El R28 de Alonso agota su futuro

Las últimas carreras de Alonso están siendo un continuo despropósito de mala fortuna, decisiones con demasiado riesgo y estrategias poco afortunadas. El podio, posible en Mónaco, Canadá y Francia, se le ha escapado de las manos por unas cosas u otras. Los resultados no llegan y el español pilota con muchas dudas sobre el presente y futuro del R28.

[B]Silverstone decide el futuro del Renault[/B]

La escudería cree que el pobre rendimiento del R28 se debió a una mala adaptación del coche a la pista, pero si la tónica se mantiene en Inglaterra pararán la evolución.

Creemos que podemos conseguir otras dos décimas por vuelta de aquí a final de año sólo gracias a la evolución aerodinámica. Otra cosa que podría llegar es una mejora de unos seis caballos en el motor". Son las palabras de Fernando Alonso sobre la evolución que le queda al R28 en la segunda mitad del año. Sin embargo, tal y como él mismo avisaba, llega el momento de pensar si conviene parar ya esa evolución y trabajar pensando sólo en 2009. Si el monoplaza mantiene en Silverstone la línea gris de Magny-Cours la escudería gala dará por terminado el desarrollo del coche.

Aún no está claro que vaya a ser así, porque el trazado británico es de curva rápida y alta carga aerodinámica, las dos mejores condiciones para el R28, como se pudo ver en Montmeló. Los ingenieros del equipo creen que no se adaptó bien en carrera al escenario del GP de Francia porque con la temperatura baja del asfalto, de 25 grados (quince menos que el día anterior), repitió sus problemas de pretemporada. De salida de boxes y con depósitos llenos le costaba mucho calentar los neumáticos duros y perdía siete décimas por vuelta con Kubica. Eso con los compuestos duros, porque la decisión del equipo, que el asturiano no criticó públicamente, de realizar las últimas 28 vueltas con blandos fue un dislate. Tenía que haber tomado la salida con ellos y dar sólo quince vueltas, pero no se la jugaron por la baja temperatura.

El coche francés fulminó esos compuestos en cinco vueltas. Mientras le duraron en condiciones, marcó unos aceptables registros de 1:18.698, 1:18.585 y 1:18.906. A partir de ahí comenzó un bache de 1:19. Cogió a Webber, al que ya superó antes en pista, pero apenas podía ser un par de décimas más veloz y no lo pudo adelantar. Nelson Piquet hizo algo más lógico, tuvo los blandos ocho vueltas menos que su compañero. Además, la táctica hacía coincidir los momentos de más peso del ovetense con los de menos de los pilotos de delante. Sólo de la vuelta 41 a la 51, con las paradas de ambos pilotos incluidas, Trulli le endosa ¡13 segundos! Webber le gana otros diez segundos y Nelsinho, doce. Daba incluso para pensar en la posibilidad de haber mantenido la apuesta inicial de las tres paradas. La ansiedad les hizo probar sólo con los 50 kilos habituales en una de las tandas de libres. En la segunda ya descargaron a unos treinta. Así, el sábado se generó un espejismo de podio que llegó al piloto. Briatore decía que Kubica paraba dos vueltas más tarde y el más ligero de los Ferrari, tres. Y que Trulli se detenía en la misma vuelta. No acertaron una, Jarno paró en la veinte y le metió nueve segundos en esas cinco de más.

El jueves en los test de Silverstone Alonso pondrá a punto la suspensión posterior y estrenará algunos detalles aerodinámicos. Si el coche no funciona pararán el ambicioso plan de desarrollo que les está haciendo trabajar en un túnel de viento fuera de las instalaciones de Enstone. Pensarán ya en el monoplaza de 2009, con una aerodinámica mucho más limitada.
Alonso duda del éxito de la evolución

'En este momento no sé si estamos en una buena posición para acercarnos a las escuderías rivales. No creo que en Silverstone vaya todo mucho mejor, más bien pienso en una situación similar porque ha habido carreras en las que parecía que remontábamos, pero después el coche era lento en la carrera con mucho combustible. En el GP de Inglaterra el objetivo será entrar en los puntos, no mucho más?. Con estas palabras resumía Alonso sus expectativas con respecto a la evolución del R28.
Symosnds ve fallos en la estrategia

Pat Symonds, director de ingeniería de Renault, analizaba así la carrera y reconocía fallos en la estrategia de Alonso: ?Los dos coches en los puntos, pero aún así estamos un poco decepcionados. Hemos arriesgado con la estrategia de Fernando, pero hemos tenido que modifi carla tras la salida y no ha sido lo ideal. Está claro que debemos conseguir que el coche sea más rápido en las próximas carreras, pero al menos estamos satisfechos con los primeros puntos de Nelson.


[B]Ferrari no cambiará sus 'estrategias o decisiones'[/B]

Stefano Domenicali, director de Ferrari, dice que la victoria de Felipe Massa en el pasado Gran Premio de Francia y que le ha colocado al frente del campeonato de pilotos por primera vez, es una gran recompensa pero no cambiará nada en las filas del equipo.

Reiterando una vez más lo satisfechos que están en la escudería italiana con sus dos pilotos actuales - Felipe Massa y Kimi Raikkonen -, el italiano dice que es mejor "no asumir cosas antes de que concluya la temporada porque si uno recuerda bien, después de los dos primeros grandes premios Felipe no tenía puntos y se habló mucho sobre él".

Domenicali considera que hay que dejar en paz a sus pilotos para que puedan mirar hacia adelante 'sin tener influencias negativas' e insiste en que aunque Massa es ahora "fuerte y estar al frente del mundial es una gran recompensa para él, no cambiaremos nada por nuestra parte".

"Nuestro objetivo principal sigue siendo el trabajo en equipo y ya dijimos al inicio de la temporada que no se producirán cambios en nuestra decisiones o estrategias".

[B]Theissen - Tenemos mucho trabajo por hacer[/B]

Después de la alegría de haber conseguido su primer doblete y victoria en Canadá hace dos semanas, el ambiente dentro del equipo BMW Sauber es más sobrio tras el resultado conseguido este domingo en Francia.

En el Gran Premio de Francia, Robert Kubica acabó en quinto lugar y su compañero, el alemán Nick Heidfeld, tuvo que conformarse con la 13ª posición. Mario Theissen, director de BMW Motosport, comenta que, obviamente, "nos habría gustado hacer algo mejor en Magny-Cours, pero tanto la clasificatoria como la carrera fueron complicadas para nosotros".

"Nuestro conjunto no fue perfecto durante el fin de semana y, ya en los entrenamientos libres, nuestros pilotos dijeron que el monoplaza no iba tan bien como de costumbre. Hicimos algunos experimentos con los reglajes y también cambiamos de los neumáticos duros a los blandos y viceversa. Pero cualquier cosa que probábamos... el progreso era limitado".

Aún así, el alemán considera que es bueno haber recibido ese tipo de golpe en Magny-Cours, dos semanas después de haber conseguido el mejor resultado posible en un gran premio de Fórmula Uno, es indica que eso demuestra "que aún nos queda mucho trabajo por hacer. El martes comenzamos nuestros entrenamientos en Silverstone, donde dentro de dos semanas tendrá lugar la próxima carrera. Allí queremos recuperar nuestra forma habitual".

[B]Los Emiratos Árabes Unidos votaron a favor de Mosley 41 votos provinieron de este estado[/B]

A Bernard Ecclestone no le va a quedar más remedio que aceptar la permanencia de Mosley tras el escándalo sexual del que fue protagonista. Si recientemente despreciaba la victoria de Max diciendo despectivamente que la mayoría de los votos a su favor llegaron de África.
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Alonso: "Renault no está preparado para el podio" Se dice que dentro del equipo hay crisis[/B]

Fernando Alonso dijo que Magny-Cours le ha dado a todos una dosis de realidad después de esperar subir al podio en la carrera francesa. El español acabó octavo, lamentando que su monoplaza R28 no lo llevara a una posición mejor con un ritmo de carrera más competitivo.

El R28 no va. Alonso está cada vez más lejos de su meta de alcanzar el podio. El equipo Renault sigue sin dar con la clave para que el piloto español, con el que espera poder contar en 2009, pueda conseguirlo. La última esperanza rota ha sido en el GP de Francia, donde tras una buena clasificación Fernando Alonso y toda la escudería pensaron convertir su sueño en realidad. El coche, sin embargo, no lo permitió.

[B]BMW no tiene prisa por confirmar sus pilotos para 2009 Alonso podría ocupar el puesto de Heidfeld[/B]

BMW alimenta el rumor que sitúa a Alonso en BMW. Su jefe de equipo ha anunciado que todavía no van a confirmar su pareja de pilotos para 2009. Kubica es la gran apuesta de la escudería. Heidfeld podría ser el sustituido que deje paso al asturiano si decide salir de Renault.