[B]Los motores durarán tres carreras a partir de la próxima temporada[/B]

El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha confirmado que a partir de la próxima temporada del Mundial de Fórmula 1 los motores de los coches tendrán que durar tres carreras, en lugar de las dos actuales.

En su lucha por reducir los costes, una de las medidas de la FIA será la ampliación del período de vida de los propulsores. No habrá cambios en cuanto a las actuales penalizaciones en el caso de cambiar de motor (10 puestos en la formación de salida) y en la existencia de un propulsor comodín durante el año.

Las decisiones de los comisarios, en Internet
Asimismo, la FIA ha decidido que a partir del año que viene buscará una mayor velocidad y transparencia en el anuncio de las decisiones de los comisarios deportivos de los grandes premios. Así, la FIA publicará en su página de internet una explicación de cada decisión que tome.

[B]FIA realiza cambios en el calendario 2009[/B]

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha emitido hoy miércoles una nueva versión del calendario para la próxima temporada de la Fórmula Uno, en el que Gran Premio de China aparece en abril y no en octubre.

La organización también ha confirmado en el nuevo programa que el GP de Australia y el GP de Malasia comenzarán a las 17.00 hora local, mientras que el GP de Japón iniciará a las 15.00 hora local.

La carrera inaugural en Abu Dhabi cerrará la temporada, pero lo hará dos semanas antes de lo anunciado en un principio y tendrá lugar el fin de semana del 1 de noviembre.

Campeonato de Formula Uno de la FIA de 2009:

29 Marzo Australia
05 Abril Malasia
19 Abril China
26 Abril Bahrein
10 Mayo España
24 Mayo Mónaco
07 Junio Turquía
21 Junio Gran Bretaña
12 Julio Alemania
26 Julio Hungría
23 Agosto Europa (Valencia)
30 Agosto Bélgica
13 Septiembre Italia
27 Septiembre Singapur
04 Octubre Japón
18 Octubre Brasil
01 Noviembre Abu Dhabi

[B]Hamilton: "Quiero estar en McLaren de por vida"[/B]

El piloto inglés ha regreado hoy a Inglaterra, donde ha celebrado su triunfo en el Mundial con todo el equipo McLaren

A su regreso hoy a Inglaterra, Lewis Hamilton ha festejado su triunfo en el Mundial de Fórmula 1 con todo su equipo, cerca de 1500 personas, incluidos los empleados que no viajan a todos los Grandes Premios.

El piloto ha reconocido estar muy contento y agradecido al equipo en el que siempre ha soñado correr. "Es la escudería en la que siempre he soñado correr y el coche que siempre quise, ¿por qué debería cambiar? No sé cuánto estaré en la F1, pero quiero seguir en este equipo de por vida", afirmó.

Durante la celebración se ha leído la felicitación que le ha enviado la Reina Isabel II al piloto inglés y también se le ha preguntado por la reciente elección de Barack Obama como presidente de Estados Unidos, a lo que ha respondido que ha seguido "todo por la televisión, estoy orgulloso de haber visto a Obama llegar a donde ha llegado. Yo no quiero ser una esperanza para la generación futura, sino un modelo positivo, lo más positivo posible".

[B]Di Montezemolo pide un nuevo sistema de puntuación[/B]

Luca di Montezemolo, presidente de la escudería Ferrari, no está nada conforme con el actual sistema de puntuación de la Fórmula Uno y por ello ha pedido a la FIA que considere cambiarlo en el futuro.

A pesar de haber ganado seis grandes premios durante la temporada de 2008, Felipe Massa vio como Lewis Hamilton, que sólo había ganado en cinco ocasiones, se llevaba el título con un punto de ventaja sobre él.

"Creo que el sistema de puntos debe cambiarse", declaró el italiano al periódico 'La Stampa'. "Massa ganó cinco carreras mientras que Hamilton sólo cinco, pero el inglés se llevó el campeonato".

"Esto me recuerda el año 1976, cuando Niki Lauda se quedó sin el título por medio punto respecto a otro británico, James Hunt, que estaba en McLaren", añadió el presidente de Ferrari.

En el año 2003 la FIA cambió el sistema de puntuación de la Fórmula Uno para que el ganador del Gran Premio sumase 10 puntos y el segundo en carrera ocho. Antes del 2003, el segundo en cruzar la línea de meta sumaba sólo seis puntos.

[B]Brawn - Nuestro punto de referencia es BMW Sauber[/B]

El director de la escudería Honda Racing, Ross Brawn, considera que su equipo podrá estar al mismo nivel que BMW Sauber la próxima temporada de la Fórmula Uno a pesar de su pobre actuación en el recién finalizado campeonato, en donde acabó noveno en la tabla de constructores con sólo 14 puntos.

"El potencial para un equipo en nuestra posición para ir hacia adelante depende del trabajo que hacemos y del que haga todo el mundo", declaró el británico a 'Autosport. "Recuerdo años en Ferrari en los que teníamos un monoplazas bastante modesto pero todo el mundo estaba haciendo un trabajo terrible, y puedo recordar años en los que teníamos unos coches fantásticos y también todo el mundo, así que era todo un reto".

"Predecir las cosas es difícil, así que con el nuevo reglamento todo ira por todas partes y luego todo se pondrá en su sitio", indicó Brawn. "La parrilla en la Q1 quedó a un segundo de la principal y eso es con las diferencias en los motores. Nosotros tenemos los recursos que necesitamos y creo que sería muy optimista pensar que el año que viene podremos luchar por el campeonato, pero lo que está claro es que daremos una mejor imagen que en estos momentos".

"Para mí, el punto de referencia en BMW Sauber. El trabajo que ellos han hecho es impresionante", añadió el director de Honda. "Creo que si nosotros, como equipo, podemos lograr la competitividad que ha conseguido BMW, entonces deberíamos sentirnos bastante orgullosos".

[B]El equipo BMW-Sauber confía en pelear por el título el próximo año[/B]

El gran rendimiento ofrecidos por los BMW-Sauber en la primera mitad del Mundial de Fórmula 1, que culminó con la victoria de Robert Kubica en el Gran Premio de Canadá, hacen albergar esperanzas para la próxima temporada al equipo, que quiere ser "uno de los que pelee por el título".

"Con efecto inmediato nos centraremos totalmente en el BMW-Sauber F1.09. Los desafíos son grandes, pero nuestro objetivo es ambicioso: en 2009 queremos ser uno de los equipos que pelee por el título", afirmó el director deportivo Mario Theissen en la web del equipo.

Esperan cambios en la jerarquía de los equipos
Theissen se apoya en los cambios que se producirán para el año que viene. "Un cambio en el equilibrio de poder en la parrilla de 2009 es enteramente posible. Nos enfrentaremos a los más dramáticos cambios en la historia de la Fórmula 1 y debido a las restricciones aerodinámicas, la apariencia de los monoplazas diferirá bastante de la de este año", apuntó.

Así, el alemán se refiere a los cambios que se producirán en las partes frontales, laterales y traseras de los coches, aunque se felicita "por el retorno de los slicks (neumáticos lisos)" y de que la introducción de la tecnología KERS (aprovechamiento de la potencia extra acumulada durante las frenadas) esté "en perspectiva".

Por ello, Theissen aseguró que están trabajando duro para la campaña venidera y programó la presentación de sus nuevos monoplazas "para el 20 de enero en Valencia".

[B]A Ecclestone le molesta que tilden a Hamilton de "bastardo arrogante"[/B]

Bernie Ecclestone pidió a los detractores de Lewis Hamilton que reconozcan que el inglés es "un hombre joven que es el mejor y que no es un arrogante". El hombre más poderoso de la Fórmula 1 reconoció en la edición digital del diario 'The Times' que le molesta que la gente tilde a Hamilton como un "bastardo arrogante".

Ecclestone cree que Hamilton está atrayendo el mismo tipo de hostilidad que cuando Michael Schumacher competía en la Fórmula 1. "Estoy seguro de que crecerá todavía más una vez que ha conquistado el campeonato del mundo", recalcó.

Ecclestone no cree en los rumores de conspiración que han visto la luz tras el adelantamiento de Lewis Hamilton a Timo Glock en los últimos metros del Gran Premio de Brasil y dijo que "creo que la probabilidad de que Glock tuviera algo que ver con la victoria de McLaren es nula".

[B]La reina Isabel II felicita a Lewis Hamilton por su título mundial[/B]

La reina Isabel II de Inglaterra dirigió una carta de felicitación a Lewis Hamilton, que se convirtió en Brasil, con 23 años, en el campeón mundial de Fórmula 1 más joven de la historia. La reina se declara "muy feliz" por el logro del piloto de McLaren, que realizó una visita triunfal a las instalaciones de la escudería en Woking, al sudeste de Londres, para felicitar a todos los trabajadores.

"Estoy temblando como una hoja. Jamás os vi a todos juntos en el mismo lugar, y aprovecho para daros las gracias, también a los que trabajan por las noches o el fin de semana y a los que jamás veo", afirmó Hamilton en su alocución a los trabajadores de Woking. "Este trofeo es el resultado de su trabajo y hay que felicitarse por eso. Quiero a este equipo y no me veo en ningún otro", añadió.

[B]McLaren gastó cinco millones de euros en su coche para Brasil[/B]

McLaren no dejó nada al azar en el Gran Premio de Brasil. El temor a una avería en el monoplaza de Hamilton les hizo tirar la casa por la ventana para revisar el coche entre la carrera de China y la última sudamericana. "Es la mejora de 0,15 segundos más cara de nuestra historia", reconoció Ron Dennis en la última carrera, en la que el coche angoalemán estrenó nuevo sistema de frenos y un alerón trasero de última generación. Ambas mejoras fueron específicas para la última carrera del año... y estuvieron a 800 metros de irse al limbo.

Según desveló el Daily Mirror británico, citando fuentes del equipo, esa mejora se cifra en la asombrosa cantidad de 7 millones de dólares (más de 5 millones de euros, según los vaivenes de la bolsa), ya que no sólo tenía novedades, sino que el MP3/23 del campeón mundial estuvo bajo el microscopio durante dos semanas.

Hasta el último tornillo
Tras acabar las carreras los coches se desmontan y se vuelven a montar de forma rutinaria, pero en este caso Dennis reconoció que tras terminar Hamilton cuarto en China los técnicos de Woking habían revisado en profunidad hasta el último tornillo de las 11.000 piezas que componen un monoplaza, 5.000 de ellas en el motor. "Hemos revisado cada elemento e incluso hemos eliminado la probabilidad de que nuevas piezas pudieran fallar", señaló el británico.

En concreto, el motor fue rebajado de revoluciones para no rodar al límite, y eso se compensó quitándole ala para que corriera más en recta.

[B]Fernando Alonso ha vivido su año más difícil en la Fórmula 1[/B]

Fernando Alonso ha hecho un final de temporada brillante que le ha permitido ‘maquillar’ una temporada complicada, discreta y dura en la que no tuvo un coche competitivo en su primera mitad. Probablemente, la más difícil de su carrera deportiva.

El asturiano, en lugar de ‘pasar’, de esperar mejores tiempos y un coche a la altura de su talento, se echó el equipo a su espalda y supo ser el líder que aglutinara esfuerzos y motivó una espectacular mejoría que se evidenció de forma notable en la segunda parte de la temporada.

El Renault que acabó segundo el pasado domingo en Interlagos no tiene nada que ver con el que empezó la temporada en Australia, donde Fernando Alonso no pudo pasar a la última tanda de la crono y donde se constataron ya los principales defectos del R28: la falta de tracción, la inestabilidad en frenada y el desgaste excesivo de las ruedas. Por otro lado, hay que certificar que Renault ha sido el equipo que más y mejor ha evolucionado el monoplaza durante la temporada. Empezó en Melbourne siendo el séptimo coche de la parrilla y acabó en Brasil como el tercero, por delante de los BMW y justo detrás de los Ferrari y McLaren.

El campeonato empezó mal y acabó de forma brillante, con lo que ahora nos queda la incógnita de qué Renault veremos el próximo año. Para ‘mimar’ a Alonso, Flavio Briatore dio órdenes a sus ingenieros de desarrollar y evolucionar el R28 hasta el final mientras que la competencia se centró ya en el desarrollo del coche del 2009. Los monoplazas cambiarán radicalmente, con la limitación aerodinámica del 50% y la introducción del sistema KERS. Toda una incógnita.

Fernando Alonso ha vivido este año las dos caras del deporte. De los abandonos de Montmeló y Valencia a los triunfos de Singapur y Fuji media un abismo. El propio bicampeón aseguraba tras lograr su primer triunfo que “esta victoria me resarce de la impotencia que he sentido este año en algunas carreras, como en Canadá, donde pude subir al podio y no salió bien; Mónaco, en donde el podio era posible y cometí demasiados errores; Barcelona, donde el coche iba bien y se rompió el motor o Valencia, donde ni tan siquiera pude completar una vuelta. Estos triunfos superan todo lo malo que me ha pasado este año”.

Con respecto a la evolución experimentada por el bólido, Fernando ha reiterado que “al principio de temporada era un coche muy nervioso, muy difícil de conducir. Se veía a simple vista, incluso por televisión, con problemas de tracción, de estabilidad en frenada y de falta de potencia del motor, pero hemos acabado muy cerca de los mejores”. Por otro lado, Alonso apuntaba que “hemos dado un paso de gigante durante la temporada. Al inicio identificamos los problemas y hemos trabajado duro para solucionarlos, que nos ha llevado unos cuantos meses”.

[B]El R29 que Alonso pilotará la próxima temporada se cuece en Madrid[/B]

El R29 que pilotará Fernando Alonso el año que viene tiene ADN madrileño en sus venas. Decenas de ingenieros y diseñadores llevan trabajando desde enero en su construcción y entre ellos, siete madrileños que trabajan para la empresa francesa Altran en su sede de Madrid.

Altran, que se dedica a la ingeniería a medida, lleva seis años con Renault, pero desde hace tres, ya con el famoso R25 que ganó el Mundial, sus cerebritos españoles ayudan en los coches, tienen avanzadillas en la fábrica de Enstone (el asturiano Borja Rendueles) y otros colaboran desde las oficinas de Madrid.

Son Luis, Francisco, José Antonio, Borja, Eusebio y Beatriz, de edades entre 30 y 40 años, los que llevan trabajando en el nuevo Renault desde hace muchos meses y se lo conocen de arriba abajo. Información muy confidencial, "hasta el punto que no podemos decir nada a nadie, ni amigos, ni mujer o novia... es como si trabajáramos en la CIA", afirman. "Mira que trabajamos en temas de defensa, y tecnología aeroespacial, pero la Fórmula 1 es cosa aparte en temas de confidencialidad", señala Alfonso Martínez, director general para España de Altran.

"Piden que vayamos más allá"
Trabajan en contacto directo con los jefes técnicos de Renault, Bob Bell y Rob White, y reciben información y planos para operar directamente en la mejora del coche, o sea que pueden alterar los conceptos que reciben. Por ejemplo, en el R28 de este año el suelo del monoplaza se mejoraba desde sus potentes ordenadores. Por eso cuando Nakajima destrozó el difusor de Alonso en Valencia, a más de uno les dolió como si le hubieran dado una patada en el trasero. En el R29, del que se está fabricando estos días el primer prototipo, la colaboración también ha sido intensa y especializada: trabajar en la optimización de la estructura del chasis para recibir ese elemento extraño como es el KERS, ayudar a saber por qué algunas cosas funcionan y otras no, y por otra parte, trabajar en la aerodinámica general del coche, el gran desafío de la temporada 2009.

Integrar el KERS está siendo un quebradero de cabeza para los madrileños ya que "es un elemento muy pesado y hay que meterlo en un sitio delicado, en la tracción". "Es un esfuerzo enorme rediseñar el chasis y aligerarlo al máximo para meter el KERS sin comprometer su rigidez, y estamos trabajando 14 ó 16 horas al día", explican.

No creen que haya más adelantamientos
En el tema aerodinámico, la FIA ha reducido tremendamente la presencia de alerones, flaps, faldillas, etcétera, en los coches, "que tendrán un aspecto retro, el shock va a ser tremendo al verlo", afirma Martínez. Por eso, Renault ha tirado de todos sus socios que les puedan dar ideas frescas de otros campos. "Y nosotros tenemos muchos conocimientos del mercado aeroespacial, turbinas eólicas, aerogeneradores, con lo que les hemos ayudado mucho en el diseño", recalca Martínez.

"Tenemos software propio, que va más allá. Hacer simulaciones de un Fórmula 1 es lo más complejo que hay ahora mismo en tema de mecánica de fluidos, mucho más que un avión y Renault necesitaba ir más allá, arriesgar al límite con otras soluciones, las nuestras". En Altran han visto el coche y no tienen tan claro, como esperaba la FIA, que vaya a haber más adelantamientos. "Sigue habiendo aire sucio en el rebufo, menos que antes, pero hay, aunque el alerón trasero se haya reducido a la mitad".
Desde su posición privilegiada tienen datos frescos. "El año que viene nadie sabe lo que puede pasar, está abierto, cualquiera puede ganar. ¿Renault? los ingenieros están bastante contentos porque los primeros datos que ha dado el R29 son muy buenos, han generado ilusión", afirman.

[B]La FIA dijo que las reglas de comisariato de la Fórmula Uno se revisarán el próximo año[/B]

Este miércoles la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) dijo que las reglas de comisariato en la Fórmula Uno serán revisadas el año próximo, en un intento por reducir el número de decisiones controvertidas.

La vida de los motores se extenderá de dos a tres carreras en 2009 y el Gran Premio de China tendrá lugar en abril en lugar de octubre, anunció también la FIA en un comunicado tras una reunión de su consejo mundial en París.

La FIA publicó un calendario que incluye 17 carreras y de las cuales se eliminaron Canadá y Francia, como estaba planeado.

Por otra parte este organismo afirmó que se requerirá que los comisarios nacionales observen un mínimo de una carrera para poder oficiar por primera vez.

[B]Fry señala que Button se quedará en Honda en 2009 Y no da muchas esperanzas a Barrichello[/B]

El director ejecutivo de Honda Nick Fry sugirió hoy miércoles que Jenson Button está dentro de los planes del equipo japonés para la temporada 2009. La escudería con sede en Brackley todavía no ha confirmado a su alineación de pilotos para el año que viene, entre las noticias de que Bruno Senna - y otro joven anónimo - van a probar en Barcelona a finales de mes.

"Estoy absolutamente convencido de que si nosotros en Honda le damos un coche competitivo, podrá desafiar a Lewis", dijo Fry en BBC Sport refiriéndose a Button.

Como Button, el veterano brasileño Rubens Barrichello también se queda sin contrato este año, y dados los últimos comentarios de Fry, lo más probable es que hagan hueco para un piloto nuevo.

"No tenemos prisa para decidir a los pilotos del año que viene", añadió Fry. "Podemos esperar hasta antes de Navidad".

Honda, que según admite Fry ha tenido un coche pobre esta temporada, intentó llevarse a Fernando Alonso, pero ya se ha anunciado hoy que el español seguirá con Renault al menos durante dos temporadas más.

Fry cree que la falta de competitividad este año podría cambiar radicalmente la próxima temporada.

"Seguimos una estrategia deliberada de no hacer mucho en el coche de este año, invirtiendo todos nuestros recursos en el año que viene", dijo

Directivos de F1 con problemas en el aeropuerto de Brasil El vuelo de regreso se retrasó siete horas

Según informan los medios de comunicación británicos, Bernie Ecclestone no celebró el coronamiento del nuevo campeón de F1 en su regreso de Brasil a Londres. En cambio, el director ejecutivo de la F1 vivió "una pesadilla" con la compañía aérea British Airways.

En el vuelo estuvo acompañado por otras figuras clave de la F1, incluido el jefe de Renault, Flavio Briatore, pero se ha hecho eco en el diario The Independent que el avión se quedó en tierra unas siete horas más tarde de su salida programada.

"Debido a eso, el personal se quedó sin tiempo de vuelo permitido para su turno, lo que significó que debían detenerse en Madrid para recoger a personal nuevo", explica un pasajero. "Llegamos a Heathrow alrededor del lunes a mediodía. Y no llegamos a Londres hasta las 9:20 pm".

El campeón del mundo Lewis Hamilton, y el jefe de McLaren Ron Dennis, disfrutaron de un viaje de regreso mucho más agradable al Reino Unido a bordo de un avión privado

[B]Hamilton tuvo suerte, pero se merece el título Expertos opinan sobre la emocionante victoria[/B]

Dos expertos de Fórmula 1 han negado las sugerencias de que Lewis Hamilton no sea un campeón del mundo digno. La crítica hacia el joven de 23 años radica en la duda de si Hamilton recibe un trato especial por parte del equipo, que le ha apoyado desde que era pequeño, y porque no debutó en la F1 con un equipo más modesto.

"Heikki Kovalainen ha tenido la misma oportunidad este año", explica el tricampeón del mundo Niki Lauda al diario suizo Berner Zeitung, "y no tuvo el mismo éxito. Hace falta un talento especial para llegar al título, incluso con un coche bueno".

El piloto probador de Ferrari, Marc Gené, está de acuerdo: "Es cierto que se estrenó en la F1 con un coche muy bueno, pero si comparamos su actuación con la de otros grandes pilotos que venían de la 'GP2' (Nelsinho, Glock,...), vemos en el primer instante las diferencias".

"Sus decisiones siempre son muy impulsivas, pero no cabe duda de que es muy bueno. Es un piloto que da mucho espectáculo, una gran noticia para la Fórmula 1", escribe el español en su columna para El Mundo

[B]El GP de Estados Unidos podría regresar en otro circuito Nick Fry confirma la importancia del mercado americano[/B]

Los directivos de Fórmula 1 están negociando para que la categoría regrese a Norteamérica, según explica el jefe de Honda, Nick Fry. Indianápolis hospedó el último Gran Premio de Estados Unidos en 2007, y el norte del continente ahora se ha quedado sin ninguna carrera tras el recorte del Gran Premio de Canadá en Montreal.

Pero según el servicio de noticias financieras de Estados Unidos, Bloomberg, se está negociando que en 2010 regresen las carreras de F1 a América.

"Sé que hay negociaciones que se están desarrollando para que otros lugares de América hospeden una carrera, y todos los equipos esperan que esto se cumpla lo antes posible", dijo Fry.

El británico dijo que Norteamérica es un "mercado vital" para los fabricantes de coches y muchos de los patrocinadores involucrados en la F1.

Fry señaló que una de las posibles pistas se encuentra cerca de una de las mayores ciudades de los Estados Unidos.

"Volver a Indianápolis es una opción", admitió. "Pero desde un punto de vista de marca, que sea en la costa del este en Nueva York o por algún sitio de la costa del oeste sería mejor".

[B]La FIA desvela una reforma en el sistema de comisarios para 2009 Esperan que sus decisiones sean más transparentes para el público[/B]

Después de todas las decisiones polémicas que han habido en 2008, el cuerpo directivo de la F1 anunció hoy algunos cambios en el sistema de comisarios.

En 2009, todas las decisiones de los comisarios serán explicadas en la página web pública de la FIA, según se ha decidido en la reunión del Consejo Mundial del Deporte del Motor en París.

"Pruebas en vídeo" del incidente, que no se hayan podido mostrar durante la retransmisión del evento, se subirán en las webs de la F1 y en la página oficial de la Fórmula 1.

Por otro lado, en la página web de la FIA se publicará un curriculum vitae corto de cada comisario antes de cada gran premio.

La FIA también sugirió que los ex pilotos también pueden ser comisarios de F1, insistiendo en que "ningún ex piloto queda excluido" de pasar por el procedimiento normal para obtener la superlicencia necesaria.

En otras decisiones del Consejo Mundial, la FIA ratificó la propuesta de la FOTA para que la vida del motor se aumente de dos a tres carreras en 2009.

También se ha publicado un pequeño esbozo del calendario de 2009, con dos detalles a tener en cuenta: que el Gran Premio de China se celebrará mucho antes, el 19 de abril, y que el GP de Canadá no ha sido indultado

[B]Un Fórmula Uno podría rodar en el autódromo de Termas de Río Hondo[/B]

Lo adelantó el presidente del autódromo

De todas las competencias, algunas de ellas por confirmar, se destaca la clara posibilidad de que un monoplaza del equipo japonés llegue a Termas de Río Hondo. Este es el cronograma revelado por Farina:
A fines de abril, una fecha del Turismo Carretera.
En la primera semana de julio, llega el Turismo Competición 2000, una carrera que prevé la participación de pilotos extranjeros.
También, a mitad de año aparece la posibilidad de que un Fórmula Uno del equipo Honda llegue a Santiago para una exhibición.
Otra carrera que es motivo de conversación es la del Top Race.
Por último, coronando lo que aparece como un gran año, hay muchas posibilidades de que el motociclismo llegue a la ciudad termal el Súper Bike realizaría una fecha en el nuevo autódromo.

“Hablamos con Víctor Rosso-director del equipo Honda- y dijo que hará todo lo posible para traer sus autos”, expresó Farina y remarcó que la posibilidad es alta y permitiría a todo Santiago conocer de cerca un monoplaza que compite en la categoría más importante del automovilismo internacional.

[B]Un Mundial extraño, un Mundial extraordinario[/B]

La temporada 2008 se ha terminado, y va siendo hora de empezar a hacer valoraciones. La primera de ellas, como no podía ser de otro modo, tiene que ser a nivel global. ¿Cómo ha sido esta temporada 2008? La verdad es que ha sido una temporada de lo más peculiar. Rara, sí, mucho, pero todos aquellos que dicen que ésta ha sido una temporada mala de Fórmula 1, creo que se equivocan.

De entrada, el final de temporada que hemos tenido ha sido con diferencia el más espectacular en mucho tiempo, tanto que yo no recuerdo otro que le llegue a la altura. Pero no ha sido sólo el final el que justifica que defienda que ésta ha sido una grandísima temporada. Me costaría muchísimo decidirme por cuál ha sido la carrera más divertida del año, y eso siempre es una señal de que el espectáculo ha sido extraordinario.

Puede que haya sido por culpa de la ominpresente lluvia, o por la aparición recurrente de los Safety Cars, o por los fallos mecánicos o estratégicos de McLaren y Ferrari, o por la irregularidad de los candidatos al título. Da igual el motivo, pero al final el resultado ha sido una temporada llena de alternativas y de resultados sorprendentes. Hemos visto lograr su primera victoria en la Fórmula 1 hasta a tres pilotos diferentes (Kubica, Kovalainen y Vettel), y para alegría y sorpresa generalizada, hemos disfrutado viendo como Fernando Alonso empezaba a bordo de un troncomóvil que apenas lograba clasificarse para la Q3, y acababa con el honor de ser el piloto que más puntos lograba desde el Gran Premio de Hungría, con dos victorias incluídas.

Y bueno, lo que os decía antes. ¿Recordáis alguna temporada con tantísimos Grandes Premios divertidos? Australia, Turquía, Mónaco, Canadá, Inglaterra, Alemania, Bélgica, Italia, Singapur, Japón, Brasil… Y seguro que me dejo alguna. Por mí, que siempre tengamos un Mundial como el de este año, porque desde luego, no disfrutábamos tanto con las carreras desde hace ya algún tiempo.

[B]Telecinco deja de retransmitir la F1 "voluntariamente"[/B]

Aquí la guerra psicológica no para. Si ya sabemos desde hace más de un año que los derechos de la F1 a partir del año que viene los tiene La Sexta, y que Antonio Lobato junto con algún integrante del equipo que ha cubierto la Fórmula 1 en Telecinco han fichado por la cadena del grupo Mediapro, ahora a estas alturas de la película Telecinco deja caer un órdago a la competencia: “renunciamos voluntariamente a la Fórmula 1 a pesar de tener preferencia en el grupo de compra”.

No es tal cual lo han dicho literalmente, todo sea dicho. Pero muy cerca de esa expresión queda la cosa. Vayamos por partes. Telecinco se apoya en varios argumentos que finalmente le llevaron a no adquirir los derechos de retransmisión. Por un lado lo que declara como una descomunal escalada en el precio a pagar por esos derechos, dentro de un mercado que sigue esa tendencia de subida. Algo que la cadena no está en favor de apoyar pues “ha renunciado a correr detrás de la descomunal subida de precios que está distorsionando el mercado”. Y con la coletilla que dentro de ello, la Fórmula 1 “ha llegado a superar el doble de su coste de adquisición”. Se entiende claro, lo que les costó a ellos hará ahora cinco años.

Añadido a eso, recurren como no a los datos de audiencia: “pese a ser la carrera más vista del Mundial con un 43,5% de share y 6.808.000 espectadores, sufrió un descenso de 13,5 puntos de cuota de pantalla y más de 1.600.000 espectadores con respecto a la misma cita disputada el pasado año (57% y 8.438.000)”. Con lo que sumando una razón con otra rematan: “sumadas a la actual situación de crisis, avalan la decisión de Telecinco de renunciar voluntariamente a la adquisición de los derechos de retransmisión de este deporte pese a disponer de la cláusula de opción preferente de compra”

Tal cual así lo razonan, la cosa tiene cierta lógica – aunque de todas formas, ganaron la carrera de la audiencia el domingo por la tarde por goleada -. Y digo cierta porque nos queda por saber en base a qué Telecinco ve tanta razón de peso. Pues muchas cadenas quisieran para sí más de 40% de share. Por mucho que haga bajado un poco la misma de la misma carrera de Brasil del año pasado a éste. Por amortizar no será, pues canta a la legua que pretendientes para llenar los espacios de publicidad que sean no les falta.

Hasta aquí leía la noticia como un intento ¿de acojone? hacia La Sexta. Queriendo dar a entender que no ha hecho buen negocio y que casi “le ha hecho un favor”. Pero lo cierto y verdad, es que por mal o mejor que lo haga La Sexta, esos seis milloncejos de telespectadores, el año que viene ya se sabe qué canal sintonizarán. Y si miramos que detrás de Telecinco con horario de Fórmula 1, la cadena rival que más se le acerca no llega ni al 20% de share… me niego a pensar que alguien suelta semejante pastel “voluntariamente”.

Lo que sí demuestra Telecinco es que sabe jugar con los números como tantos otros. Y es que en su farol cargado de sinceridad no deja ver un dato que la fuente de la noticia, Fórmula TV sí lo ha hecho. Y no es otro que el mayor pico de audiencia de este pasado Domingo, durante la Fórmula 1 en Interlagos, a las 19:48 con un 51,2% de share y 8.551.000 espectadores. Teniendo en cuenta que la audiencia es un valor que fluctúa mucho… ¿no llama mucho la atención que este más del 50% no lo comparen con el 57% del año pasado en la misma carrera?

Como se suele decir, hay alguien que está subiéndose por las paredes ahora mismo pensando con qué atraer tanta audiencia el año próximo. Y no quiero señalar. Algo que yo espero aunque suene a utopía es que La Sexta sea capaz de ver algo muy común en el mercado televisivo español actual, y es la desesperante, desbordante y excesivamente intrusiva publicidad, cuando existen métodos igual de efectivos y menos molestos. Sólo hay que ver el fútbol donde no se corta ninguno de ambos tiempos y donde los derechos no están tampoco regalados de precio.

Esa publicidad ha reportado unos inmensos beneficios que Telecinco no menciona. E igual más audiencia aún sufriéndola de la que realmente merecería. Ese mercado que Telecinco por ejemplo sí se empeña mucho en inflar cual burbuja. Es lo único que espero que La Sexta no toma de ejemplo de Telecinco – aunque suene a utopía lo sé -. Si consigue La Sexta utilizar la publicidad necesaria con espacios cotizados – que a veces no va de la mano con la cantidad y molestia ocasionada para la visión de un evento -, pienso que la Fórmula 1 atraería más audiencia aún, y a más audiencia… estos espacios también se cotizan más. ¿No ha pensado en esto Telecinco?

No sé con qué juegan las cadenas de televisión en este país con las retransmisiones, no ya de Fórmula 1, si no de varias competiciones de motor que demuestran que tienen audiencia que ya quisieran para sí otros programas, y de las poquitas que se tutean a final de año con las del deporte Rey. Si unos derechos de retransmisión del fútbol son rentables con sus dos tiempos de juego que suman noventa minutos, intactos e impolutos de publicidad, no consigo entender como unas carreras que duran entre cuarenta y cinco minutos o cerca de dos horas en el caso de la Fórmula 1 no lo sean sin desgraciar media carrera con publicidad. Lo podría entender de retransmitir sin parar una carrera de resistencia de 6 horas o más por ejemplo, pero… ¿en los rangos de tiempo que nos movemos?

[B]McLaren estuvo a punto de ver cómo volvía a volar el título[/B]

Eran ocho años de sequía desde el título de Mika Hakkinen en 1999, y lo relativamente fácil que lo tenía Lewis Hamilton en Brasil para proclamarse Campeón del Mundo tenía que calmar los nervios en la escudería británica. Pero el fantasma de lo sucedido el año pasado en Interlagos seguro que estuvo todo el fin de semana instalado en el box de McLaren, y un poco más y vuelve a repetirse la historia.

Aunque pareciera increíble, Lewis Hamilton estuvo a un pelo de volver a quedarse a las puertas del título cuando lo tenía todo de cara, y es que estuvo jugando durante toda la carrera a cumplir el mínimo requerido, algo poco habitual en Lewis. Y casi le sale mal. De hecho, Martin Whitmarsh ha confesado que durante un buen rato de la última vuelta se temieron lo peor: “Realmente, a pesar de las predicciones y los análisis, me preguntaba si la previsión de que podría atrapar a Glock sería acertada”.

Desde el box, el mensaje a Hamilton era claro: “Vettel está delante, no tomes riesgos, pero Glock va con gomas de seco y tendrías que atraparlo en esta vuelta”. Pero Whitmarsh asegura que tras decirle esto, no paraba de darle vueltas: “¿Realmente será así?”. Y con la vista puesta en el GPS, seguía dándole vueltas a la caza de Timo Glock, supongo que con flashes que iban y venían de lo que pasó aquí el año pasado. Pero esta vez, el final de la historia iba a ser bien diferente.