[B]La FIA hace justicia al equipo Renault Renault será el único equipo que podrá desarrollar su motor[/B]

Después de la polémica congelación de motores durante la temporada de 2008 en la que algunos equipos, alegando no haber alcanzado el nivel suficiente de fiabilidad en sus motores, continuaron desarrollándolos y, por tanto, ganando en potencia, ha llegado el momento en que la FIA y los equipos aventajados están de acuerdo en hacer justicia en este sector. Este suceso, que supuso una desventaja importante para los equipos Renault y Honda, se rectificará.

Sólo estas dos escuderías congelaron sus motores en el momento en el que la FIA lo estableció, por lo que este año, y con el consenso y consentimiento del resto de equipos, estos dos motoristas podrán "actualizar" sus motores para alcanzar el nivel, como mínimo, que pudieron alcanzar el resto de equipos durante la temporada pasada. Honda, obviamente, no trabajará en este sentido, pues aunque el equipo todavía podría ser salvado por un comprador de última hora, el fabricante de propulsores no estará presente en las parrillas de la F1 de 2009.

Renault, por su parte, está trabajando en sus motores; podría ser un as en la manga, ya que será la única escudería que podrá mejorar el rendimiento del coche. En relación a esto, Charlie Whiting, delegado de la FIA, comentó: "Le dimos a todos los equipos la oportunidad de presentar una lista de cosas que les gustaría cambiar para asegurar la paridad de motores, ya que, durantre 2008 hubo cierta diferencia entre el rendimiento de los distintos motores, algo que no tendría que existir. Posteriormente, con el abandono de Honda - también perjudicada por la congelación de motores- los fabricantes de motores acordaron no buscar cambios en lo que a la paridad de motores se refiere, y permitieron a Renault hacer algo al respecto".

El delegando técnico de la FIA, que no quiso desvelar la naturaleza de los cambios permitidos a Renault, agregó seguidamente: "Es lo que yo describiría como una pequeña actualización. Se trata de algo puntual, no es una cosa que se prolongará o que ocurrirá en más momentos. Ahora, los equipos han presentado su lista y estamos de acuerdo con ella; Sin embargo, estas serán todas las modificaciones consentidas hasta 2012".

Las nuevas reglas de la F1 establecen un límite de 8 motores, a repartir con libertar por la estrategia que los diferentes equipos adopten. Whiting, que también es delegado de seguridad de la FIA, volvía sobre el tema: "Son ocho motores para todo el año; el piloto sólo será penalizado en caso de que utilice un noveno motor. No existe la regla de las tres carreras porque no parece haber necesidad para ello, de modo que los motores no tendrán que aguantar necesariamente tres GP's completos ahora. Los equipos podrán cambiar su motor en cualquier momento dentro de un fin de semana de GP".

A lo que añadió: "En el pasado, como ustedes saben, los dos motores de carrera se utilizaban únicamente sábados y domingos. Ahora, con 17 carreras, los ocho motores tendrán que hacer los tres días de cada Gran Premio. Lo que probablemente harán los equipos es tener un motor para el viernes con el cual harán las 4 primeras carreras o una proporción de similares características. Después, cambiarán el motor y usarán otro para el sábado y el domingo. Lo que tenemos que hacer es aseguranros de que esos motores permanecen sellados e intactos, un trabajo extra".

[B]Ferrari prueba un sistema KERS único Aprovecha el peso y la competitividad[/B]

Ferrari, a pesar de que se había mostrado muy crítico con la nueva tecnología de recuperación de energía, trabajó en una solución innovadora para su sistema KERS 2009. La publicación suiza Motorsport Aktuell informa que, en paralelo al proyecto KERS normal, los ingenieros de Maranello han ideado un sistema donde las baterías del KERS estaban situadas delante del morro de su monoplaza F60.

El nuevo sistema habría solucionado una de las preocupaciones principales del equipo a la hora de instalar un KERS en 2009: que la posición de más peso en el centro del coche le pone trabas a la distribución del peso ideal que se busca en la parte delantera del coche.

Durante las primeras pruebas del nuevo Ferrari, se informa que uno de los problemas que se encontraron estaba situado en la zona del alerón delantero. La solución de poner el KERS en la parte delantera ha obligado al equipo a instalar cables de alto voltaje por todo el cockpit.

Ferrari siempre se ha mantenido en una postura negativa sobre el desarrollo del KERS, ya que el equipo ha gastado grandes cantidades de dinero en el sistema.

El proyecto inicial de Ferrari con el KERS, desarrollado por Magneti-Marelli, también se vio afectado por varios problemas técnicos, y se informa que una tercera solución probada en Mugello recientemente no ha dado los resultados que se esperaban.

Toyota ya ha anunciado oficialmente que el KERS no estará equipado en su TF109 en la primera carrera de la temporada, y a sólo dos meses de que comience la carrera en Melbourne, muchos equipos todavía no se han decidido.

El jefe de chasis de Toyota, Pascal Vasselon, le dijo a ITV: "Por el momento, calculamos que el KERS será negativo en casi todos los circuitos, debido al peso y a la dificultad por frenar bien".


[B]Williams y Toyota han sido acusados de tener piezas ilegales El conflicto está en el diseño de los difusores[/B]

Varios equipos rivales de Fórmula 1 han emitido quejas sobre la legalidad de los monoplazas 2009 de Williams y Toyota. La revista británica Autosport informa que la FIA publicará una aclaración respecto a la altura de los difusores traseros para los equipos.

Se dice que "una forma aerodinámica astuta", diseñada para dar una ventaja en curvas lentas, podría haber sido usada como laguna legal para superar la nueva altura máxima permitida de 175 milímetros.

"Eso es algo que debe comentar la FIA. Nosotros se lo vamos a preguntar a ellos, pero todavía no lo hemos hecho", explica el ingeniero jefe de Renault, Pat Symonds.


[B]Charlie Whiting desvela el porqué del KERS También comentó cuáles son las medidas de seguridad para el nuevo sistema[/B]

Charlie Whiting, uno de los directores de la FIA y, más concretamente, delegado de seguridad, hizo unas declaraciones en relación al sistema de recuperación energética. Este sistema cobra mucha fuerza durante estos días debido a las investigaciones en las que Ferrari está trabajando y que le ha llevado a probar hasta tres soluciones distintas para el KERS.

Las opiniones acerca del nuevo sistema son muy dispares: hay quienes aseguran que no sirve para nada mientras que otro sector afirma que el KERS marcará la diferencia y que sin él no se podrán ganar carreras. En relación a esto, Charlie Whiting comentó los motivos que ha llevado a la FIA a plantear un sistema tecnológico tan complicado para los equipos.

Pregunta: Muchos equipos están preparados para usar el sistema KERS pero, ¿para qué sirve?

Charlie Whiting: La razón del KERS es muy clara, queremos mostrar la tecnología. Creo que este tipo de sistema ayudará a los fabricantes. Obviamente, la Fórmula 1 tiene que hacer algo para acelerar su ritmo de desarrollo. Además, servirá para facilitar los adelantamientos. El piloto puede utilizar la potencia para adelantar y tenemos la posibilidad de mejorar las carreras.

Pregunta: Los equipos están utilizando diferentes soluciones en este ámbito, ¿es saludable para la Fórmula 1 utilizar tantas ideas diferentes para un nuevo desafío técnico?

Charlie Whiting: Difícil de decir. Presumiblemente, los equipos han hecho cosas buenas. Es lo que siempre ocurre cuando tenemos algo nuevo. Todos los equipos tienen las herramientas de simulación a su disposición y lo han utilizado de la mejor manera posible para sacar el máximo partido a la nueva tecnología. Todavía no hay ningún líder claro, pero estoy seguro que alguno saldrá. Además, creo que este nuevo sistema añadirá un interés significativo para la Fórmula 1. Va a ser muy interesante ver cómo se instalan los pilotos, porque las normas establecen que la liberación de energía tiene que estar bajo el control completo del conductor.

Pregunta: Algunas personas han planteado preocupaciones acerca de la seguridad del nuevo sistema. ¿Qué ha hecho la FIA para asegurarse de que el KERS no causará ningún problema?

Charlie Whiting: A través del Grupo Técnico de Trabajo, se creó un Grupo de seguridad de KERS, presidido por BMW. Con ellos hemos hecho una larga lista de sugerencias, algunas de las cuales ya forman parte del reglamento y otras constituirán la base de un documento que se distribuirá en todos los circuitos y pistas que acojan un Gran Premio. Los equipos también están tomando sus propias medidas de seguridad. También se estudia cómo responderá ante las malas condiciones. Los coches llevarán una luz de advertencia, que en el caso de estar en mal estado, no se debe tocar el coche. Además, los propios sistemas deben ser seguros. Las personas que trabajan en pista ya están informadas de cómo recoger las piezas, que estarán claramente identificadas por un código de colores. En el caso de que contenga alto voltaje, tienen que saber cómo moverlo. Asimismo, deberán llevar guantes, que soportan hasta un millar de voltios.

Pregunta: ¿Qué hay acerca de la seguridad en el diseño de los componentes de KERS, y su integración en los coches?

Charlie Whiting: Los equipos están llegando por sí mismos. Todos los especialistas en electrónica están hablando para tener las mínimas dificultades.




[B]El gran escaparate valenciano[/B]

La Feria Internacional de Turismo (Fitur) se convirtió ayer, jornada inaugural, en un gran escaparate para dar a conocer los grandes eventos impulsados por el Consell en la Comunidad: la Fórmula 1, la Volvo, la Copa Davis en Benidorm y el Open Tenis de Valencia tuvieron un especial protagonismo en el Pabellón 5 del recinto ferial de Madrid, que agrupa la oferta turística de la región en más de 10.000 metros cuadrados de exposición.
Ésta es, junto a los atractivos tradicionales de la oferta de sol y playa, una de las principales recetas del Ejecutivo de Francisco Camps para mantener el liderazgo turístico en un año que se presenta lleno de incertidumbres para un sector que empieza a notar los efectos de la crisis.
Los Príncipes de Asturias fueron los encargados de inaugurar esta nueva edición de Fitur, que se prolongará hasta el fin de semana, con un recorrido por los stands. Al llegar ante la carpa de Alcoy, Don Felipe y Doña Leticia rompieron el protocolo para saludar, cariñosamente, al alcalde Jorge Sedano y a los miembros de la delegación, que representaron su Cabalgata de los Reyes Magos, la más antigua de España.
Tenis por doquier
La Princesa departió con ellos y se acercó a acariciar a los tres dromedarios que portaban a los Reyes Magos, acompañados por 53 músicos. Horas después, la carpa de Alcoy recibiría a otro invitado de excepción, el presidente de Ifema, José María Álvarez del Manzano, quien ha aceptado convertirse en embajador turístico del municipio. Álvarez del Manzano saboreó los productos típicos alicantinos y se comprometió a asistir a las fiestas de Moros y Cristianos.
A lo largo de la tarde, el Pabellón 5 de Ifema fue uno de los más visitados de la feria. Algunos visitantes aprovecharon para disputar una competición en un gran escalextric, que anuncia el II Gran Premio de Europa de Fórmula 1 que tendrá lugar el 23 de agosto en el puerto de Valencia.
Los rostros de Pau Gasol y Rafa Nadal también se han convertido, un año más, en reclamo de la Comunidad. En el caso del tenista mallorquín, por partida doble: como protagonista de la Copa Davis que se disputará en Benidorm y del Open Tenis Valencia que se celebrará el 2 de noviembre en el Ágora de la Ciudad de las Artes. Como anticipo, los visitantes podían emularlo con un videojuego de tenis virtual en el stand de grandes eventos.
El primer destino turístico español, Benidorm, apuesta por el tenis, pero también por el golf. Su alcalde, Manuel Pérez Fenoll, anunció ayer que el municipio acogerá el próximo mes de mayo el congreso mundial de gerentes de campos de golf, un sector que genera anualmente unos ingresos de 18.500 millones de euros en toda Europa. Actualmente, la provincia de Alicante cuenta con diceséis campos de golf, cifra que prevé ser ampliada

[B]Prost le pide a la F1 que no sucumba al pánico Todos los equipos están en el mismo barco[/B]

El ex jefe de equipo y cuatro veces campeón del mundo, Alain Prost, admite que está contento de ser sólo un espectador de la Fórmula 1 ahora. El ex equipo situado en Guyencourt del retirado piloto de 53 años se cerró a finales de 2001, pero Prost asegura que los gastos en el deporte perdieron absolutamente el control desde entonces.

"Hoy estoy ganando más dinero, pero estoy menos interesado en el mundo de la F1", se cita a Prost en la agencia de prensa de idioma francés, Associated Press.

Cuando le preguntaron sobre el impacto de la crisis financiera mundial en el deporte, incluyendo la retirada de Honda y la reticencia de los patrocinadores, Prost aconsejó a los accionistas de la F1 que no sucumban al pánico.

"Prefiero a la gente que dice 'vamos a pensar' en lugar de 'vamos a parar'. Dejando de lado a Honda, no creo que haya razón para sucumbir al pánico", dijo en París. "En la F1 todos están en el mismo barco a la hora de reducir los presupuestos, y en los últimos diez años jamás había visto una F1 con tanta abundancia de recursos", continuó Prost.

Cree, sin embargo, que él participó en la F1 durante "sus años dorados", y que esos días ya se han acabado.

"Hay menos adelantamientos y más estrategia. Todo ocurre en el pitwall, y los pilotos sólo tienen que avanzar. Nosotros teníamos que conservar los frenos y las cajas de cambio, y monitorizar el consumo de combustible, pero ahora todo ya se organiza en la parrilla de salida", dijo Prost. "Yo pasé por la época dorada, pero habían accidentes, muertes. Los pilotos hoy están en la época dorada de la seguridad"


[B]El alcalde de Monza dice al de Roma que quite las "zarpas" de su Gran Premio[/B]

Mariani, que hizo estas declaraciones en el canal televisivo Telenova, se refería a la idea del consistorio romano de trasladar el Gran Premio de Italia a la capital.

El alcalde de Monza, Marco Mariani, recomendó hoy a su homólogo de Roma, Giovanni Alemanno, que quite "las zarpas" del Gran Premio de Italia de Fórmula Uno que se disputa anualmente en su ciudad, situada al norte de Milán.

Mariani, que hizo estas declaraciones en el canal televisivo Telenova, se refería a la idea del consistorio romano de trasladar el Gran Premio de Italia a la capital. El alcalde de Monza añadió que la tentativa de "robar el Gran Premio" no es una intentona, sino "una porquería", y pidió "la colaboración de todo el mundo político lombardo".

La reacción furibunda del alcalde de Monza responde a la intervención de ayer de Alemanno en la que habló de un estudio de viabilidad elaborado por una empresa especializada para la organización de un Gran Premio de Fórmula Uno en Roma.

No obstante, el propio alcalde de Roma apuntó ayer que su consistorio se encuentra "muy lejos" de tomar una decisión al respecto. El desarrollo de este proyecto se ha encargado a la empresa Fusiones International Development, que se encargará de la gestión y desarrollo del proyecto de organización de un gran premio de Fórmula Uno en la capital de Italia.

La posibilidad de un Gran Premio de Fórmula Uno en Roma levanta la polémica

La posibilidad de que Roma pueda organizar un Gran Premio de Fórmula Uno en un circuito urbano comparable a los de Singapur o Valencia levantó hoy la polémica en Italia, con declaraciones encontradas de políticos y empresarios recogidas por la prensa italiana.

El presidente de Fiat y de Ferrari, Luca Cordero di Montemozolo, afirmó categóricamente que un Gran Premio en Roma es "absolutamente impensable", teniendo en cuenta la gran cantidad de circuitos infrautilizados existentes en Italia.

No obstante, el dirigente del grupo Fiat apuntó que la idea podría "ser buena" si se tratara de una cosa "especial" y no fuera permanente. Por su parte, Claudio Barbaro, diputado del Popolo de la Libertà (PDL), la formación del primer ministro, Silvio Berlusconi, apuntó que para la Fórmula Uno la ciudad de Roma representaría "un evento extraordinario" que tendría un carácter de "excepcionalidad" sin comparación.

Barbaro matizó que se trata de un proyecto en fase embrionaria, que todavía debe ser valorado en aspectos como el del impacto ambiental. La ciudad de Monza, donde se viene celebrando tradicionalmente el Gran Premio de Italia, reaccionó hoy con duras declaraciones a la posibilidad de que Roma organizara un Gran Premio.

El alcalde de esta ciudad cercana a Milán, Marco Mariani, recomendó hoy a su homólogo de Roma, Giovanni Alemanno, que quite "las zarpas" del Gran Premio de Italia de Fórmula Uno. El alcalde de Monza añadió que la tentativa de "robar el Gran Premio" no es una intentona, sino "una porquería" y pidió "la colaboración de todo el mundo político lombardo".

La reacción furibunda del alcalde de Monza responde a la intervención de ayer del alcalde de Roma, Gianni Alemanno, en la que habló de un estudio de viabilidad elaborado por una empresa especializada para la organización de un Gran Premio de Fórmula Uno en Roma.


[B]La elección de neumáticos será clave en 2009[/B]

Los neumáticos siempre han sido un elemento importantísimo en el rendimiento global de los monoplazas de Fórmula 1, y según las delcaraciones de Charlie Whiting, director de carrera de la FIA, en 2009 saber escoger bien las gomas a montar en cada momento de la carrera será clave.

Aunque por una parte Whiting aseguró que seguirán de cerca las dos especificaciones diferentes que Bridgestone lleve a cada carrera para que la diferencia entre ambas no sea excesiva, reconoció que entre los blandos y los duros de cada fin de semana se pretende conseguir “una mayor diferencia” de prestaciones que en 2008.

Como ya sucediera el año pasado, todos los monoplazas tendrán que montar en una carrera las dos especificaciones de neumáticos, y Whiting tiene muy presente que “en 2008, la diferencia era a veces cuestión de una o dos décimas. Pensamos que sería mejor si fuera superior”.

Según la opinión del propio Whiting, la diferencia entre la opción blanda y la dura tendría que ser de medio segundo por vuelta, por lo menos, y parece que Bridgestone ya está trabajando en este objetivo. Si realmente se consigue ese medio segundo, puede ser realmente interesante ver luchar monoplazas con diferentes gomas.

[B]Dennis viajará a 'casi todas' las carreras en 2009[/B]

A pesar de haber dejado oficialmente su cargo como director general de la escudería McLaren Mercedes, Ron Dennis dice que tiene pensado acudir a un gran número de grandes premios en 2009.

"Iré a casi todas las carreras este año, si es no que voy a todas. Obviamente tendré trabajo que hacer en los grandes premios como miembro influyente y defensor de FOTA (Asociación de equipos de F1) y presidente del grupo McLaren", declaró el británico a la página oficial de la F1.

"Después de todo, a través de la F1 hemos construido la plataforma desde la que ahora tenemos pensado hacer crecer mucho más el grupo Mclaren durante los próximo años", añadió Dennis.

"La segunda razón por la que atenderé las carreras es porque este deporte me sigue encantando, cada fibra de mi ser lo hace y eso es algo que nunca cambiará", concluyó el inglés.

[B]Fernando Alonso despide a "Pravi" Marcó[/B]

Fernando asistió ayer al entierro de Josep Marcó, el empresario del karting que le acogió en sus inicios

En septiembre de 1993 Fernando Alonso se instaló en casa de la familia Marcó, propietaria de los kartings de l’Escala y l’Estartit y de Genikart, una empresa de primer nivel en el mundo de los karts. Tenía sólo doce años y llegaba como firme promesa del deporte asturiano. Los Marcó - Josep, ‘Pravi’, su mujer María y su hijo Genís - no sólo se ocuparon de su formación como piloto sino que le acogieron como un miembro más de la familia.

Con el tiempo, Alonso llegó a la cima de la Fórmula 1 pero siempre se acordó de sus mecenas de la Costa Brava. El lunes, la noticia del fallecimiento de Josep Marcó, de 57 años, conmocionó al mundo del motor y al propio Fernando, que fue informado por Carlos Sainz de la tragedia. Ayer, Alonso se desplazó hasta la localidad de Bellcaire d’Empordà para asistir al sepelio de Josep y dar el pésame a su amigo y mentor Genís, al que tras proclamarse campeón del mundo de F1 cedió gratuitamente su nombre para que lo rotulase en sus karts de competición. No fue el único gesto del asturiano con la familia Marcó. Años atrás les regaló un casco con la siguiente dedicatoria: “Para Genís, Pravi y María, en recuerdo de una fantástica época”. Josep solía mostrarlo con orgullo.

El de ayer fue un día muy triste para Alonso, que intentó en todo momento pasar desapercibido entre la multitud que acudió a dar el último adiós al patriarca Marcó. Fernando, acompañado por su padre, coincidió con otro piloto ilustre de su generación, Antonio García, con el que compartió momentos inolvidables en la etapa del karting (ambos fueron campeones del mundo de la especialidad), y que aterrizó en Girona después de la heróica victoria lograda el domingo en las 24 Horas de Daytona.

[B]De la Rosa: "Un año más de piloto de pruebas es muy duro"[/B]

El pilto barcelonés de McLaren ha dado su opinión sobre los cambios en la Fórmula 1, además de hablar sobre su futuro en la parrilla de Fórmula 1.

De la Rosa - Hamilton - McLaren - MP4-24 - 2009 De la Rosa no sabe con quien quedarse: Hamilton o Alonso

Pedro Martínez de la Rosa, en una entrevista en Radio Marca, está ante su séptima temporada como piloto de pruebas de McLaren, en las que tan sólo ha disputado nueve carreras, todas ellas sustituyendo a Juan Pablo Montoya, pero con 37 años en la espalda (cumplirá los 38 a finales de febrero), su deseo sería poder competir más: "Estoy sereno y creo que no he dejado de estarlo. Yo lo que quiero es competir, pero un año más de piloto de pruebas es muy duro. Cada año que pasa ahora es una final y llegará un punto en que diga basta", aseguró el catalán.

No en vano, éste año ha vuelto a sonar su nombre como posible piloto titular, esta vez en Force India. Sin embargo, el equipo decidió renovar a Sutil y Fisichella. De la Rosa siempre se ha mostrado optimista sobre un posible regreso, y ésta vez lo ha dicho alto y claro: quiere dejar de ser probador.

El piloto barcelonés también ha entrado a valorar la nueva normativa, asegurando que pese a que "esté será uno de los años con más cambios en la historia de la F1, al final se notará poco porque el espectáculo será similar. Quizá haya más adelantos, pero los resultados serán parecidos". En este sentido, afirmaba que "por mi experiencia apuesto que al final estarán los de siempre arriba. Es decir, Ferrari y McLaren".

"Llevamos unos años en los que se nos reducen las ayudas electronicas para reevindicar la labor del piloto, pero las modificaciones no van a cambiar este deporte. Aquí dependemos del equipo y seguirá siendo así", remarcaba De la Rosa, quien considera que para potenciar los adelantamientos hay opciones que no se han debatido mucho: "En la Fórmula 1 hay pocos adelantamientos, pero cuando los hay son decisivos. Estoy de acuerdo en que hay que hacer cosas para favorecerlos, como por ejemplo revertir la parrilla de salida. Esto ayudaría al espectáculo sin lugar a dudas".

El piloto de McLaren no ha evitado mencionar la rivalidad entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton, asegurando que dicha rivalidad "es buena para la Fórmula 1. Representan a dos partes bien diferenciadas de la afición y fomentan mucho la pasión... Es un orgullo haber trabajado con los dos porque son los mejores, y como no sé con quién me quedaría, querría tener a los dos en mi equipo", concluía De la Rosa.



[B]Un promo de F1 por cada pausa de La Sexta [/B]

lasexta2008.jpgLos espectadores de La Sexta y aficionados de la Fórmula 1 deben de recordar seis palabras claves: Boda, Calzoncillo, Funeral, Paso, Puzzle y Quinteto. Seis conceptos que desde hoy, y hasta marzo, se colarán en cada una de las pausas publicitarias de la cadena de Roures para promocionar la llegada de la F1 al canal.


La cadena de las productoras se ha volcado para recibir por todo lo alto al acontecimiento deportivo más seguido el último año en televisión. Faltan menos de dos meses para que los coches arranquen motores y desde La Sexta no van a cesar en recordárnoslo. Porque ya es ‘Demasiado tiempo sin Fórmula 1', la cadena lanza hoy una gran campaña compuesta inicialmente por seis promos que van a estar presentes en la parrilla del canal en cada una de sus pausas publicitarias.


‘Se trata de una campaña, muy al estilo de La Sexta. Promocionar algo que en principio no tiene nada de humor y revestirlo de humor, para recordar, por si alguien no se ha enterado, que la F1 está con nosotros y estará en La Sexta hasta el 2013', indicaba Oriol Boch, Responsable de imagen y autopromoción de la cadena.


La creatividad, obra de El Terrat, productora de Buenafuente que elabora tradicionalmente las promos de la cadena, vuelve a sacar su toque de humor, y con esto, parece que basta. ‘En principio no vamos a optar por otros soportes, todo el mundos sabe que la F1 está en La Sexta y que Lobato está con nosotros, pero no vamos a invertir mucho más dinero en el exterior', apuntaba el responsable de imagen y autopromoción.


Tal es la importancia que la cadena va a otorgar al deporte, que han creado una marca propia para decir con orgullo ¡La Fórmula 1 está en La Sexta! Ahora sólo falta esperar al 29 de marzo al inicio de la competición en Australia, para ver como se desarrollan los acontecimientos y si la audiencia sigue fiel a los rugidos de motor hasta el fin de las carreras en Abu Dhabi el 15 de noviembre.