[B]Mark Webber volverá en los ensayos de Jerez y Alonso y Hamilton se verán las caras[/B]

Los pilotos Fernando Alonso y Lewis Hamilton coincidirán la próxima semana en los entrenamientos de Fórmula Uno (F1) que se celebrarán en el circuito de velocidad de Jerez de la Frontera (Cádiz). El español y el británico ensayarán al volante de sus respectivos monoplazas de 2009, en una semana en la que el circuito de Jerez acogerá el regreso a las pistas del australiano Mark Webber, tras su convalecencia por su fractura de la pierna derecha por un atropello en bicicleta.

El lunes tendrá lugar la presentación mundial del nuevo monoplaza del equipo Red Bull Racing, y el piloto alemán Sebastian Vettel será el encargado de tomar las primeras referencias al nuevo coche con el que tanto Vettel como Webber esperan dar un paso adelante.

A partir del martes, serán cinco los equipos presentes en pista, con Red Bull Racing, que trabajará con Vettel; Toro Rosso, con el suizo Sebastien Buemi; Renault, con el brasileño Nelson Piquet Júnior; Mclaren, con el finés Heikki Kovalainen, y Williams, con el alemán Nico Hulkenberg.

El miércoles repetirán por sus respectivos equipos Kovalainen y Piquet, mientras que por Red Bull actuará Webber, por toro Rosso estará el francés Sebastien Bourdais y por Williams ensayará el japonés Kazuki Nakajima.

La siguiente jornada, primera de Alonso y Hamilton, volverán a las pistas Vettel y Buemi, mientras que Williams estará representado por el alemán Nico Rosberg.

El último día ensayarán además de los pilotos español y británico, Webber, Bourdais, Nakajima en turno matinal y Rosberg, en vespertino.

Pilotos previstos del 9 al 13 de Febrero en el Circuito de Jerez Lunes: S. Vettel (Red Bull)
Martes: H. Kovalainen, N. Piquet, S.Vettel, S. Buemi, N. Hulkenberg
Miércoles: H. Kovalainen, N. Piquet, M. Webber, S. Bourdais y K. Nakajima
Jueves: L. Hamilton, F. Alonso, S. Vettel, S. Buemi, N.Rosberg
Viernes: L. Hamilton, F. Alonso, M. Webber, S. Bourdais K. Nakajima (mañana) y Nico Rosberg (tarde)

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Clos correrá para Racing Enginnering en 2009[/B]

El campeonato de las GP2 Series contará con un nuevo piloto español esta temporada. El equipo Racing Engineering confirmó este domingo el fichaje del catalán Dani Clos para la temporada de 2009.

El piloto de 20 años, que a finales del año pasado entró a formar parte del programa de pilotos jóvenes del equipo Williams de F1 y tuvo la oportunidad de pilotar en dos ocasiones su monoplaza, espera con ansia su debut en las GP2 Series, un campeonato que para él supone el siguiente paso en su carrera para intentar llegar a la Fórmula 1.

"Para mí es una gran oportunidad, tanto deportiva como personal, el haber fichado por un equipo como Racing Engineering", declaró Clos. "Hemos estado trabajando muchos años para llegar hasta lo más alto. Creo que la GP2 es un paso esencial para el aprendizaje del piloto como profesional".

"Mi prioridad este año es entender lo máximo posible el coche y sacarle el mayor provecho a la experiencia de un equipo ganador, para estar al máximo nivel", continuó el barcelonés. "Tengo mucha confianza con la gente de Racing Engineering y creo que esa es una pieza fundamental para poder avanzar y mejorar cada carrera".

El Presidente de Racing Engineering, Alfonso de Orleans-Borbon, se muestra encantado con el fichaje de Clos, un piloto que quería tener en su escudería desde la F3.

"Racing Engineering está encantado de haber fichado a un piloto con el talento de Dani Clos", indicó Alfonso. "Siempre quise que corriese para el equipo, desde nuestros días en la F3".

"Este es un proyecto de dos años", indicó el español. "Durante la primera temporada, Dani irá adaptándose a la categoría y al monoplaza de las GP2 Series, pero teniendo en cuenta su experiencia, y que incluso ya ha pilotado un Fórmula Uno, no me extrañaría nada que nos diese alguna que otra sorpresa. Luego, intentaremos ganar el título con él".

Racing Engineering anunciará en breve el compañero de Dani Clos para la temporada de 2009.

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Mosley apuesta por Hamilton[/B]

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, piensa que su compatriota el británico Lewis Hamilton tiene la mejor posibilidad de ganar el campeonato de Fórmula Uno en 2009.

"Si alguien me obligara a apostar 100 libras por un piloto, probablemente lo haría por Lewis", declaró el británico. "Creo que McLaren ha hecho un gran trabajo este invierno, mientras que Ferrari todavía está en proceso de adaptación a los muchos cambios que ha introducido".

"Pero yo puedo estar equivocado y el campeón podría ser alguien inesperado como (Robert) Kubica o (Fernando) Alonso", advirtió Mosley. "Con todo, si tuviera que apostar ahora mismo lo haría por Lewis".


[B]Mosley no descarta a Alonso como campeón de 2009[/B]

El presidente de la Federación Internacional de Automóvil (FIA), el británico Max Mosley, declaró que si tuviera que apostar por alguien para lograr el título Mundial de Fórmula 1 en 2009 lo haría por el actual titular, su compatriota Lewis Hamilton, aunque no descartó a Fernando Alonso.

En declaraciones a la BBC de su país, Mosley dijo: "Si alguien dice 'aquí tienes 100 libras para apostar por un piloto' probablemente apostaría por Lewis, pero el campeón podría ser alguien inesperado, como Kubica o Alonso". "Creo que McLaren ha hecho un gran trabajo este invierno. Y además tiene una continuidad, mientras que Ferrari ha hecho muchos cambios", agregó.

"Pero a lo mejor estoy equivocado completamente y gana otro piloto, como Kubica o Alonso, por ejemplo. Pero ahora mismo, si tuviera que escoger, debería escoger a Lewis", señaló Mosley.


[B]Alonso y Hamilton prueban esta semana en Jerez[/B]

El bicampeón asturiano y el vigente campeón del mundo tendrán su primer duelo de 2009 en los dos últimos días de pruebas en el trazado gaditano, donde mañana Red Bull presenta su nuevo monoplaza

El piloto español Fernando Alonso (Renault) y el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) concentrarán la atención jueves y viernes en el circuito de Jerez de la Frontera, que a partir mañana acogerá cinco días de pruebas con la presencia de cinco escuderías en liza.

El bicampeón asturiano y el vigente campeón del mundo, grandes rivales desde que coincidieran en McLaren en 2007, tendrán su primer duelo de 2009 en los dos últimos días de pruebas en el trazado gaditano, donde seguirán poniendo a punto sus nuevos bólidos.

Además, el australiano Mark Webber regresará a la acción miércoles y jueves a los mandos de su Red Bull, después de varios meses de baja al haber sido atropellado mientras montaba en bicicleta durante un acto benéfico.

La semana comenzará el lunes con la presentación (8.40 horas) del nuevo coche de la escudería Red Bull Racing, que tendrá lugar en el ''pit-lane'' del circuito jerezano. Posteriormente, será el alemán Sebastian Vettel el encargado de estrenar el bólido.

En Jerez, también rodarán Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes), Nelson Piquet Jr (Renault), Sebastien Buemi y Sebastien Bourdais (Toro Rosso), y Niko Hulkenberg (Williams) y Kazuki Nakajima (Williams).


[B]Alonso - Hamilton será uno de los rivales más duros[/B]

El español Fernando Alonso dice que su objetivo para la temporada de 2009 será ganar el título. Aún así, el piloto de Renault admite que no será una tarea fácil y espera que el vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton, sea el rival más duro al que se tenga que enfrentarse.

Sobre el actual campeón, el británico Lewis Hamilton, su ex compañero en McLaren, Alonso considera que haber ganado el título el año pasado "le ha dado mucha confianza y será uno de los rivales duros", y dice que los pilotos de Ferrari, desde su punto de vista "serán mejores este año".

Alonso sabe que, aunque su objetivo sea ganar por tercera vez el título, el campeonato "estará muy abierto debido al nuevo reglamento y eso quiere decir que puede pasar de todo y que cada equipo puede ir muy rápido. Aún así, serán los equipos más fuertes: Ferrari, McLaren y BMW los que estén luchando por el título",



[B]A vueltas con el sistema KERS en la F-1[/B]

Las escuderías de Fórmula 1 corren contra el reloj para perfeccionar la nueva tecnología KERS, que dará a los pilotos un impulso de energía extra con solo presionar un botón.

Sin embargo, la posibilidad de que el sistema de recuperación de energía cinética (KERS, por sus siglas en inglés) sean utilizados cuando la nueva temporada comience el 29 de marzo con el Gran Premio de Australia sigue estando en tela de juicio.

Pienso que comenzaremos el campeonato con él, pero sin mayor preocupación

Con los ensayos prohibidos durante la temporada, a los equipos solo les quedan un par de sesiones en pista para asegurarse que sus sistemas son fiables. Si tienen dudas, pueden dejarlos a un lado.

Todo este lío ha dividido totalmente a la parrilla de la F-1. Hay algunos que apuestan por el nuevo sistema, como es el caso de BMW-Sauber. Sin embargo, otros se muestran en contra, por su peligrosidad . Briatore lo calificó de "error terrible", y Ferrari está teniendo serios problemas para implementarlo en los monoplazas.

¿Alonso 1-Ferrari 0?

Precisamente, con este asunto, hay quienes apuntar que Fernando Alonso podría tener la primera batalla ganada a la escudería roja. El asturiano manifestaba hace unos días que está prácticamente seguro de que comenzará la temporada con el sistema KERS en su R29. "Nuestro sistema es realmente bueno. Pienso que comenzaremos el campeonato con él, pero sin mayor preocupación. Es cierto que puede crear algún problema este año y tenemos que evitar cualquier problema con este sistema. Pero necesitamos probarlo mejor antes de que comience el Mundial. Ojalá tengamos mejor sistema que otros equipos y que esto sea la clave del éxito".

No lo tiene tan claro Ferrari, que tras algunos intentos fallidos, está trabajando en una innovadora solución para esta nueva tecnología en 2009.

[B]Los difusores de Williams y Toyota son legales[/B]

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha dado el visto bueno a los difusores en los monoplazas de la escudería Williams y Toyota, a pesar de que son más altos de lo que marca el reglamento.

Los difusores en los bólidos de ambas escuderías superan el límite de altura, pero aparentemente no son ilegales técnicamente gracias a un astuto diseño aerodinámico de las estructuras traseras.

"Eso el algo que siempre sucede cuando hay un nuevo reglamento", explicó el presidente de la FIA, Max Mosley. "El actual punto de vista de la FIA es que tanto Williams como Toyota han sido inteligentes y se han aprovechado de la redacción de las normas de una forma muy lista".

"Sin embargo, alguien podría cuestionar el diseño y los comisarios podrían tomar un punto de vista diferente", añadió el británico. "La opinión de nuestro departamento técnico es que los difusores están bien, aunque tendremos que esperar para ver si alguien lo cuestiona".

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El GP de Rusia insuficiente para convencer a Ecclestone No sabe si llegará al calendario oficial de Fórmula 1[/B]

A pesar de haber manifestado su interés en hospedar una carrera de Fórmula 1, Rusia todavía tiene cerradas las puertas del deporte.

Los trabajos en el Moscow Raceway situado en Volokolamsk, a 80 kilómetros al oeste de la capital, comenzaron tarde el año pasado.

El proyecto está liderado por Hans Geist, que trabajó en circuitos como los de Austria y Bahréin, mientras que Hermann Tilke está a cargo del diseño.

Cuando le preguntaron si Rusia llegará al calendario de Fórmula 1, el director de la F1, Bernie Ecclestone, le respondió a la agencia de noticias alemana DPA: "No lo sé"


[B]Mosley no quiere un Gran Premio en Roma El inglés asegura que “Italia ya tiene muchos trazados repartidos por el país”[/B]

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, no es partidario de que las calles de Roma puedan acoger un Gran Premio del Mundial de Fórmula 1 en un futuro próximo.

En una entrevista publicada en La Gazzetta dello Sport, Mosley muestra su resignación ante la celebración del Gran Premio: “Estaría muy sorprendido si esto saliera adelante, sé cuánto esfuerzo y dinero supone organizar un circuito por Mónaco, además Italia ya tiene un buen número de trazados permanentes repartidos por todo el país”. Además, Mosley asegura que no es problema suyo: “De cualquier manera es un problema de Ecclestone, no mío”.

De momento, Mosley ha reconocido que aún no ha llegado ninguna petición al máximo organismo de la Fórmula 1 para que Roma pueda acoger una carrera en las próximas temporadas. Eso sí, es algo que ya se está estudiando desde algunos sectores de la opinión pública italiana.



[B]Nigel Stepney y Mike Coughlan, "absueltos" del caso de espionaje[/B]

Finalmente casi absolución. Recordemos que tras la multa económica a McLaren, se juzgó que Nigel Stepney y Mike Coughlan pagarían sendas multas por el traspaso de información de desarrollo de los monoplazas Ferrari a McLaren. Pues ahora la FIA decide levantarles “el castigo”.

Según Max Mosley, la decisión viene dada porque “al fin y al cabo tan sólo son dos pequeñas piezas clave de toda la historia, y que si alguna de las dos partes más fuertes implicadas – es decir las escuderías – hubieran decidido actuar antes y/o no utilizar esa información, esta historia no se habría sucedido”. Por ello dice que la exclusión en su día de los puntos del campeonato de constructores a la escudería y el despido de ambos de sus respetivas ha sido suficiente para castigar a los artífices de la historia. Y todavía ratifica la multa económica a McLaren como “benévola para lo que podría haber sido”.

Max Mosley también deja caer ahora, que si esa información llegó a McLaren y se sabía de ese dossier de Ferrari, no es muy lógico que sobre el caso de Coughlan y su persona se lleve efectiva una multa por una acción que al final no se ha ejecutado en su totalidad únicamente por su persona. Por mucho que en McLaren “dijeran que nadie sabía nada”. Y que si se hubiera llevado a cabo la pena merecida sobre la escudería británica, finalmente la salpicada y metida en el ajo, habrían tenido que abandonar la F1.

Vamos, que los dos ingenieros, eran los detonadores de la bomba, pero que la “chispa” que la activara no fueron ellos al fin y al cabo. Tras los recientes contactos con los abogados de ambos acusados, han llegado a la conclusión de que la pena impuesta a ambos no es posible ni lógica de llevar a cabo. Por lo que respecta a su acción personal ya han recibido suficiente castigo, y el castigo grave por el conjunto se lo ha llevado se lo debería llevar quien ya sabemos. Aún así hasta Julio 2009, el tribunal de la FIA recomienda encarecidamente que quien requiera los servicios de ambos ingenieros “tenga cautela con ellos”. La fecha supongo porque en caso de hasta esa fecha “reincidir” la represalia sí podría ser más dura contra ellos. Algo que imagino que será harto difícil que suceda. Ni Stepney ni Coughlan son tontos, eso lo tengo clarísimo.

Actualmente, Nigel Stepney trabaja como Director de Tecnologías de Carrera en la compañía Gigawave, fabricante y soporte de las cámaras on-board de la Superleague Formula. Mike Coughlan por su parte trabaja para Ricardo Transmissions, en el departamento de diseño del reputado fabricante británico de cajas de cambio y transmisiones.

Venga, va me mojo... muchos nos esperábamos un desenlace así. Si la FIA y Mosley pensaban lavarse la imagen soltando ahora las verdades del barquero... yo les diría que a buenas horas mangas verdes. Ésto al final ha quedado solo en competición, o mejor dicho en como lo llaman, el Gran Circo de la F1 y solucionándose con multilla económica de por medio. Pero si un caso similar se da en la vida cotidiana, entre dos empresas fuertes y fabricantes, seguramente alguien termina en la cárcel. Igual los culpables, o alguna cabeza de turco como se suele decir. Pero seguro que nadie se iría con favores, ni mucho menos de rositas.

Por tanto, ya podemos decir… ¿caso cerrado?



[B]Los pilotos contestan duramente a Mosley[/B]

A través de un comunicado, la GPDA, anuncia su disconformidad con el desembolso que tienen que hacer a la FIA y aseguran: "El aumento es injusto y poco razonable"


Nadie va a pilotar en Australia a menos que tenga la Superlicencia. Alguien que gana varios millones al año y no quiere pagar el uno o dos por ciento para obtener una licencia es una tontería. Tal vez tendremos un tranquilo viernes en Melbourne...". Así contestaba Max Mosley, presidente de la FIA, esta semana a la queja de los pilotos de F-1 por el aumento del precio de la Superlicencia para competir.

Sin embargo, estas palabras no acobardan a los pilotos que ayer, a través de la GPDA, emitieron un comunicado en el que dejan clara su postura y su negativa a aceptar las nuevas tarifas. "La licencia básica ha aumentado su precio cinco veces y el desembolso por cada punto, 3,5. Los aumentos de las tarifas sólo deberían cubrir los costes administrativos en lugar de ser una fuente de beneficios para la FIA. Ellos deberían tener fondos suficientes con la explotación de los derechos comerciales", aseguran en la misiva.

Y continúan explicando lo que ellos opinan sobre la subida de las tarifas: "Los aumentos son poco razonables e injustos. Además, han sido introducidos por la FIA sin consultar previamente a los pilotos. Estos se han ofrecido a pagar las tasas de la licencia de 2007 ajustadas por la inflación al alza para la temporada 2008 y con un aumento correspondiente en 2009".

La asociación de pilotos no se queda en contestar lo que para ellos es un atropello de la Federación Internacional, sino que acusa directamente a su presidente, Max Mosley: "Las ganancias brutas (y netas) de los pilotos son confidenciales entre los pilotos, su administración y asesores fiscales y las autoridades fiscales competentes, y así deben tratarse. En diciembre, la GPDA envió una carta rechazando la petición del Sr. Mosley de hacer públicas estas cifras porque no era relevante para calcular las tarifas apropiadas para las licencias. A pesar de eso el Sr. Mosley dijo a los medios que no había recibido ninguna contestación por nuestra parte".

Además, acusan al británico de meterse en un asunto que él mismo consideró que era un acuerdo privado: "En cuanto al tema de si la licencia se paga por el equipo o el piloto, el Sr. Mosley llegó a la conclusión de que era una cuestión contractual privada entre el conductor y su equipo, y no un asunto de la FIA".

Ante la acusación de que todos esos gastos benefician su seguridad, la GPDA también responde: "Son los circuitos los que tienen que proporcionar seguridad y es obligación de los fabricantes proporcionar cascos, monos ignífugos... apropiados para ese propósito. La FIA, como órgano rector, tiene el deber de imponer las normas de seguridad y supervisar a través de la concesión de licencias, pero en el caso del proceso de la concesión de licencias para los pilotos es distinto. Sólo sirven para asegurar que los pilotos son competentes y tienen el nivel necesario para correr en F-1. Los pilotos no deberían tener que pagar los costes de que otros cumplan su obligación legal para con ellos".

Por último, aseguran que su licencia es el canon más caro que paga ningún deportista del mundo y que el ganador de la Nascar, por ejemplo, pagó el pasado año el 70% menos que el campeón de F-1. El lío está servido y el acuerdo entre las partes parece muy lejano.

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Los pilotos protestan contra la subida de la superlicencia[/B]

La Asociación de pilotos les ha aconsejado no firmar las licencias antes de las conversaciones pendientes con la FIA.

Los pilotos de Fórmula 1 protestaron hoy contra la medida prevista por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) respecto a una posible subida de la superlicencia, con la que necesitan competir.

La Asociación de pilotos ha aconsejado a estos que aún no firmen las licencias para este año a la espera de conversaciones pendientes con la FIA y en especial con su presidente Max Moxley que calificó las quejas de los pilotos como "tonterías".

Además, el máximo mandatario de la FIA no dejó esperanza alguna para el acuerdo tras las acusaciones que realizó hacia los pilotos a los que pidió que confesasen el total de sus ingresos, a lo que la Asociación de pilotos respondió con una tajante negativa.

Por su parte, los pilotos aseguran que la FIA tiene ingresos suficientes con sus derechos comerciales como para aumentar de una forma tan considerable las superlicencias, que según ellos van a parar a la financiación de los gastos de la Federación presidida por Moxley.

Uno de los pilotos que más notarían esta subida sería el actual campeón de Formula 1, Lewis Hamilton, que no es miembro de la Asociación de pilotos, y ve aumentado el coste de su licencia para competir hasta los 270.000 dólares (Unos 200.000 euros).