[B]Jerez, día 3: Alonso empieza a rodar con el R29[/B]

Fernando Alonso ha estado rodando toda la mañana con su R29 hasta completar más de 100 vueltas, el piloto que más con diferencia. No parece que ningún monoplaza de los favoritos esté centrado en marcar buenos tiempos y sí en mejorar la fiabilidad, el desgaste de neumáticos y la consistencia en las tandas largas. Mclaren sigue rodando con un alerón de 2008 y compensando esa mejoría con lastres aerodinámicos. Mientras, en Bahrein, BMW, Toyota y Ferrari tienen serios problemas para completar sus tests dadas las condiciones climatológicas.




Tiempos a las 14:00:

1.S. BourdaisToro RossoSTR31:18.493 67 vueltas (Configuración 2008)

2.L. HamiltonMcLarenMP4-241:20.737+2.244 44 v

3.S. VettelRed Bull RacingRB51:20.738+2.245 40 v

4.K. NakajimaWilliamsFW311:20.898+2.405 35 v

5.F. AlonsoRenaultR291:21.307+2.814 105 v

[B]USF1 podría tener su cuartel general en España El equipo hará su anuncio oficial el 24 de febrero[/B]

USF1, el futuro equipo de Fórmula 1 que ha nacido en Estados Unidos, hará su presentación oficial el 24 de febrero, según ha desvelado uno de los personajes claves del proyecto. Peter Windsor, ex team manager que actualmente trabaja como periodista, dijo que estaba sorprendido de que los planes que tenía él junto a Ken Anderson no se hubieran hecho públicos estos últimos años.

El británico, periodista de Fórmula 1 de la cadena de televisión estadounidense Speed, que se encarga de retransmitir las carreras para EE.UU., le dijo a la web del canal speedtv.com que "el verdadero anuncio" sobre los planes de USF1 se realizará el 24 de febrero.

Windsor explicó que desde que surgieron los rumores, la respuesta general ha sido abrumadoramente positiva.

"Por supuesto que no es fácil obtener dinero en un momento de recesión", admitió Windsor. "Dicho esto, en la recesión lo que se debe hacer es adaptarse a los tiempos y volver a fijar los límites. Así es cómo vamos a hacer las cosas en USF1, y eso es lo que está haciendo la FIA con el reglamento de la F1. Sabemos que estamos metidos en el negocio del entretenimiento, y todos los aspectos de USF1 van a reflejar eso", dijo Windsor.

Tal vez pensaron que España, donde los equipos van a probar casi todo el invierno, sería el lugar ideal.

Según publica el Diario Sport, USF1 podría tener su sede en España. Aunque los coches se diseñarán y se construirán en Carolina del Norte, los rumores apuntan a que el equipo quiere un cuartel general en Europa donde hacer pruebas y donde puedan enviar los recursos fácilmente alrededor de las carreras europeas.

Una de las posibles sedes que podrían comprar es la perteneciente al equipo español de Le Mans Epsilon Euskadi, situado en Azkoitia al norte de España, donde se instalará un túnel de viento que se ceñirá al reglamento de la FIA.

"Es cierto", dijo Joan Villadelprat, ex ingeniero de Fórmula 1 que lidera Epsilon Euskadi, "pero ahora mismo no hay nada definitivo, sólo conversaciones. Primero tenemos que ver qué pasa con el equipo (USF1)".

Villadelprat conoce a Ken Anderson, una de las personas claves en el proyecto USF1, "desde hace muchos años".

"Fue él quien contactó conmigo", admite Villadelprat. "Tal vez pensaron que necesitaban una base en Europa y pensaron que España, donde los equipos van a probar casi todo el invierno, sería el lugar ideal".


[B]Retorno a lo grande de Mark Webber[/B]

En los dos días que llevamos de test en Jerez, una de las grandes sensaciones está siendo la excelente forma que está demostrando el nuevo Red Bull RB5 en apenas sus primeros días de vida. El monoplaza está sorprendiedo en cuanto a velocidad y consistencia en tandas largas, y eso que esto no ha hecho más que empezar.

Además, ayer se produjo un hecho que se esperaba con ganas: el retorno de Mark Webber tras su desafortunado accidente el pasado mes de noviembre. El australiano, que llegó a Jerez el lunes cojeando ostensiblemente, demostró ayer que no sólo era capaz de subirse al monoplaza, sino que rebajó el tiempo marcado por Vettel el martes en casi 9 décimas.

Eso sí, que quede constancia que el estado de la pista del día de ayer nada tuvo que ver con el del martes, y como prubea, la mejora en los tiempos de Sebastien Buemi, que lo único que está haciendo es rodar y rodar para coger experiencia en F1: más de 2 segundos bajó su propia marca.

Pese a todo, Webber se sintió muy bien en su reencuentro con la F1: “intenté hacer lo que pude, y 80 vueltas, que es alrededor de una distancia de Gran Premio, en mi primer día está muy bien”. Y para qué engañarnos: quedarte a medio segundo de Kovalainen, que montaba un alerón tarsero de alta carga con configuración 2008, es todo un tiempazo.

[B]Raikkonen deja el alcohol para tratar de ganar el Mundial[/B]

* · También adelgazo varios kilos · El Mundial regresa en marzo · El finlandés estrenará su nuevo monoplaza F60 este mismo jueves

El piloto finlandés de Fórmula Uno Kimi Raikkonen (Ferrari) se está preparando a conciencia con el fin de afrontar la próxima temporada en plena forma, para lo cual ha dejado totalmente el alcohol y ha adelgazado varios kilos, según publica este miércoles el diario Ilta Sanomat citando fuentes próximas al piloto.

A falta de un mes y medio para que comience el Mundial, y después de un año decepcionante, Raikkonen parece decidido a luchar por ganar un título que ya consiguió en 2007, en su primera temporada a los mandos de un Ferrari.

El piloto finlandés, famoso por su velocidad en los circuitos y por su afición a las juergas fuera de ellos, lleva muchas semanas sin probar una sola gota de alcohol, y se ha dedicado a prepararse físicamente para el Mundial que comienza en marzo, según la edición digital del citado diario.

De hecho, fue visto recientemente en un local nocturno de Helsinki consumiendo refrescos sin alcohol y rodeado de varios amigos en evidente estado de embriaguez.

"Kimi se está entrenando mucho para preparar el comienzo de la temporada. Tiene muchas ganas de que empiece", declaró a la prensa local Riku Kuvaja, asistente de Raikkonen.

El piloto finlandés tendrá oportunidad de probar su nuevo monoplaza F60 este jueves en los entrenamientos que se llevan a cabo en el circuito de Bahrein.


[B]Raikkonen quiere seguir participando en rallies Siempre que los jefes de Ferrari le den su permiso[/B]

Kimi Raikkonen retomará su incursión en el mundo de los rallyes filandeses a finales del presente mes de febrero, según ha informado Ferrari.

El campeón del mundo de fórmula uno en 2007 disputó su primer rally profesional, el Rally del Ártico Laponia, y acabó en decimotercer lugar después de haber estado al volante de un Fiat Abarthe Grande Punto S2000.

Según las informaciones vertidas por el medio finlandés Tabloid Iltalehi, Raikkonen quiere participar en el Rally Vaakuna, carrera que forma parte del Campeonato Rallyes de Finlandia y que se disputará durante los días 20 y 21 de febrero en Mikkeli, poco después de su regreso de Bahréin, donde se prepara con el nuevo F60 Ferrari para la nueva temporada.

Kimi, de 29 años, necesitará de nuevo el consentimiento de sus jefes en Ferrari, Stefano Domenicali y Luca di Montezemolo: "No puedo decir otra cosa más que: es posible que volvamos a trabajar juntos", comentó al respecto el copiloto de Kimi en los rallies, Kaj Lindstrom, a la publicación filandesa Lansi-Savo.

El diario Ilta-Sanomat dijo que Raikkonen ha perdido varios kilos y ha dejado totalmente de beber como parte de su preparación para afrontar la temporada 2009.
[B]
Renault cancela las pruebas de la semana que viene en Barcelona Se centrarán en los defectos que muestra el R29[/B]

Renault ha anunciado la cancelación de las pruebas que iba a llevar a cabo en Barcelona la semana que viene con su R29. La revista especializada Auto Motor und Sport dijo que el cambio de planes se debe al mal debut que ha tenido el nuevo monoplaza del equipo francés en las últimas pruebas.

El R29 construido en Enstone, que será pilotado esta temporada por Fernando Alonso y por Nelson Piquet, ha mostrado un rendimiento lento y poco fiable desde que se presentó en Portugal el mes pasado.

En lugar de ir a probar la semana que viene, los ingenieros de la fábrica trabajarán en los defectos del monoplaza antes de volver a los circuitos de pruebas para hacer dos tests más antes de que comience el Gran Premio de Australia a finales de marzo.

Entre tanta mala noticia, un dato prometedor es que Nelson Piquet probó el sistema KERS de Renault en el aeropuerto británico de Kemble recientemente y aseguró que "todo funciona perfectamente", se cita al brasileño
[B]
Otra tormenta de arena detiene las pruebas de Bahréin En Jerez, el sol acompaña a los cinco equipos que visitan el circuito[/B]

Otra tormenta de arena ha impedido que los tres equipos que han viajado a la región de Bahréin pudieran probar con normalidad esta mañana. Mientras que un día soleado le dio la bienvenida a los cinco equipos que han estado presentes en Jerez, los chicos que estaban en Bahréin volvieron a maldecir la tormenta de arena que ayer ya les hizo imposible rodar en el circuito situado en Oriente Medio.

El jueves, debido a la mala visibilidad, el helicóptero médico no pudo despegar durante todo el día, después de que Kimi Raikkonen (Ferrari), Robert Kubica (BMW) y Jarno Trulli (Toyota) completaran sus vueltas de instalación.

"Estoy muy sorprendido; jamás había visto este tiempo aquí", dijo Felipe Massa el miércoles por la tarde

[B]¿Podría llegar la anorexia a la F1 esta temporada?[/B]

Lanzo la pregunta al aire. Es evidente que en la competición del motor, el peso y reducir las masas es importantísimo. Suponen reducir notablemente inercias en el bólido – sea coche o moto -, esfuerzo y castigo a los neumáticos, y gracias a la mayor ligereza ganar unas centésimas e incluso décimas preciosas en cada aceleración, frenada, paso por curva o ganar en una recta unos km/h más que la competencia. Esta temporada es innegable que los F1 que vayan a usar el KERS o tengan previsto introducirlo más adelante, tendrán ahí un sistema que si bien les aportará durante unos segundos a voluntad una potencia extra, también conlleva un sobrepeso extra.

Por ello ya supimos de casos como el de Fernando Alonso, que perderá unos kilitos para favorecer el peso total del conjunto coche-piloto. Y así contrarrestar ese lastre que supondrá el KERS, esté en uso o simplemente en standby recargando sus baterías. Hoy leo a través de The F1 que Sebastien Buemi también se suma a la causa para perder 5 kilos. Lo que ya me alerta es que, el joven rookie no es precisamente una mole por complexión corporal.

Quiero pensar, que el control médico en la F1, que es tan exhaustivo y está tan controlado, sigue siendo igual. Preservando siempre, para propia seguridad de la salud de los pilotos un margen más o menos generoso en exceso que no acercándose peligrosamente a la línea de casi lo justo en el tema del peso de una persona. Entiendo que en un F1, 5 kg puede ser una ventaja – se habla de que por cada 10 kilos más, son 4 décimas que invierten de más en cada vuelta -. Pero en una persona, sobre todo de complexión delgada como Buemi, 5 kg también es una importante bajada de peso.

No quiero ser tremendista, ni mucho menos sensacionalista con este artículo. Pero si algo tengo muy claro es que con la salud no se juega. También tengo claro que cada uno con la suya hará lo que le plazca, faltaría más. Pero no me gustaría ver una nueva fama en esta competición – y las que se sumaran – con pilotos acercándose peligrosamente a la anorexia por arañar unas míseras décimas de segundo al crono por vuelta. No compensa si llegamos al extremo.

Que un piloto es evidente que debe estar en forma sí, pero siempre, siempre, se ha jugado con la distribución de pesos. Incluso ha habido casos de pilotos excepcionalmente competitivos en diversas categorías que respecto a sus rivales tiraban por tierra ciertos ideales de física o aerodinámica, estudiando compensar las supuestas carencias en otras zonas. Bien con pilotaje, bien con puesta a punto, estrategia en carrera o ambas cosas. E incluso en ocasiones sacando provecho de su lastre físico. Tanto si por complexión natural es este lastre por exceso, o por defecto.

Por no hablar de lo que una bajada de peso, que ahora puede verse como tolerable, pueda ocasionar en situaciones puntuales. Supongamos un piloto que se lo haya currado por ganar esos 5 o 10 kilos menos por su parte para el conjunto coche-piloto estando ya anteriormente en un peso muy ideal y saludable. Situémonos en un GP peculiar, como Bahrein o Sepang con sus altas temperaturas. Bebidas isotónicas en cantidad, riquísimas en sales minerales, para prevenir la deshidratación. Pues si un piloto se ha acercado demasiado, consciente o inconscientemente, a la delgada línea entre tener un peso ideal con cierto margen de beneficio para el cuerpo, puede ser más proclive a sufrir un desvanecimiento durante esas carreras a unos 50º de temperatura en el habitáculo si no más.

Mejor no pienso en las consecuencias que pueda haber, pero sin duda este tipo de situaciones son las preferidas de nuestro amigo Murphy. Por no hablar si se les ocurre para sortear estas probabilidades la idea de unos meses antes, que el piloto gane esos kilitos de nuevo, que posteiormente los vuelva a perder… encarecidamente pido desde éste humilde post de opinión que no se juegue con la salud. Puesto que en éste campo los humanos también somos proclives a meter la pata cuando menos nos lo esperamos.

Que una cosa es mantener un peso ideal, y buscar reducir el peso del coche – una máquina al fin y al cabo – a la mínima expresión según el reglamento, así como la decisión de una persona de que se la puede jugar estrellándose a mucho más de 120 km/h, y otra cosa es intentar llevar más al límite por lo mínimo a la naturaleza. Demasiado exprimir para 5-10 kilos de más o de menos, en una máquina de apenas 700 kg, 800 CV y estudiada para una eficacia a alta velocidad brutal.


[B]Ferrari todavía no se resiente de la crisis financiera En 2008 mejoraron la productividad y redujeron los costes[/B]

El mundo está afectado por una crisis financiera muy seria, pero aun así, Ferrari sigue obteniendo beneficios, según las últimas noticias. La junta directiva de la marca italiana se reunió en Maranello esta semana y reveló un crecimiento del 17'6% en sus ventas en 2008; todo un récord para la marca del Cavallino Rampante, que debe este aumento tan positivo a su turismo Ferrari 430 Scuderia.

Las ventas en 2007 crecieron un 15'9%.

Ferrari dijo que habían conseguido reducir los costes y aumentar la eficiencia, además de fomentar otras iniciativas comerciales y de explotar las licencias de la marca Ferrari un 28% más.

El presidente Luca di Montezemolo, sin embargo, cree que no hay que relajarse en 2009, admitiendo que "es difícil decir cómo se desarrollará la situación desde ahora".
[B]

Poco optimismo en Force India de cara al comienzo del Mundial[/B]

Vijay Mallya lo ha dejado claro: “Me gustaría decir una cosa, no esperen milagros.” El propietario de la escuderia anglo-india no se ha andado con medias tintas y ha sido rotundo en cuanto a las posibles esperanzas que la gente pueda depositar en su equipo.

A pesar de que muchos esperan que Force India, y sus nuevos motores Mercedes, sean la revelación de la temporada, las escasas jornadas de tests que disfrutará el equipo antes de comenzar el Mundial en Australia, reducirá mucho el posible efecto sorpresa. Muchas cosas son nuevas para todos, pero quien llegue con los deberes hechos a la cita australiana puede pescar un buen botín. Sobre todo si miramos a las escuderías más humildes. Aunque con la desaparición de Honda, en ese papel sólo se encuentra Honda (el buen hacer de Toro Rosso en 2008 hace que la podamos colocar en mitad del pelotón).

Y es que, con todos los cambios que ha sufrido el monoplaza en una sola temporada, dos jornadas de pruebas se antojan insuficientes para que el desarrollo sea optimo. Mallya declara que los dos primeros GP´s no serán más que un “banco de pruebas” para el desarrollo del monoplaza.

[B]
Max Mosley en el blanco de las escuderías de F1 por el sistema Kers[/B]

El presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Max Mosley, se defendió este miércoles de las críticas de varias escuderías de Fórmula 1 por la implantación del Kers, un sistema de recuperación de energía que será utilizado a partir de esta temporada.

"El hecho de que un equipo fuerte gaste millones de libras para mejorar una caja de velocidades y se queje por gastar menos en el Kers, que es tecnología de punta, no tiene sentido", sentenció Mosley, para quien las cajas de cambio son "tecnología vieja".

"Uno de los equipos utilizó trece motores en un año sólo para probar una caja de cambios. Es por completo disparatado. Algunos equipos gastan entre 20 y 25 millones de euros en su departamento de cajas de velocidades para lograr mejoras marginales, mientras podrían disponer de una caja standard por 1,5 millones al año", aseveró.

Varias escuderías se quejaron del alto costo del desarrollo del "Kynetic energy recovery system", que permite transformar la energía de los frenajes en caballos de fuerza suplementarios, el que será utilizado en Fórmula 1 en la próxima temporada.