Fernando Alonso se emplea a fondo con el R29 en el circuito de Jerez

* Dio 133 vueltas y mejoró los tiempos conseguidos por Piquet, pero sigue lejos de la cabeza

Fernando Alonso se dio una verdadera paliza en la primera de sus dos jornadas de entrenamiento en Jerez. El piloto de Renault completó 133 vueltas al circuito, con lo que cubrió prácticamente la distancia de dos grandes premios completos, lo que da una idea de su ritmo de trabajo.

El objetivo de Alonso, que saltó a la pista en cuanto se abrió la sesión, es, obviamente, valorar la competitividad del R29, puesta en duda desde que debutó en la pista. Se trata de extraerle todo el jugo al coche para saber si es fiable, qué falla y qué no y, a partir de ahí, saber verdaderamente dónde está.
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Imágenes de los entrenamientos de Fórmula 1 en el circuito de Jerez

En el debe hay que reiterar que el R29 es lento en relación a sus rivales. Fernando mejoró los registros marcados por su compañero de equipo, Nelson Piquet, pero volvió a ser quinto y último en la tabla de tiempos. Lo más negativo fue que el asturiano, cuya mejor vuelta fue de 1:21.307, se quedó a medio segundo de Sebastian Vettel, cuyo recién estrenado Red Bull también monta un motor Renault.

Alonso realizó tandas larguísimas para poner a prueba la resistencia del R29 en condiciones de carrera y no buscó, por tanto, tiempos de relumbrón. El más rápido del día fue Sébastien Bourdais, que estuvo en otra galaxia con un Toro Rosso con especificaciones de 2008, con lo que no hay que establecer comparaciones.

El actual campeón mundial, Lewis Hamilton, se quedó a más de dos segundos de Bourdais, aunque su McLaren también salió a la pista montando un alerón trasero de 2008. El registro del inglés tampoco es significativo, por tanto. Sí es destacable el tercer puesto de Vettel con el novísimo Red Bull. Hay que decir que todos los pilotos consiguieron sus tiempos en las primeras horas de la mañana y ya no pudieron mejorar el resto del día a pesar de que la climatología acompañó.

TIEMPOS DE LA JORNADA
1. Sébastien Bourdais (Red Bull) 1:18.493 - 126 vueltas
2. Lewis Hamilton (McLaren) 1:20.737 - 93 v.
3. Sebastian Vettel (Red Bull) 1:20.738 - 92 v.
4. Kazuki Nakajima (Williams) 1:20.898 - 92 v.
5. Fernando Alonso (Renault) 1:21.307 - 133 v.


[B]Fernando Alonso, confiado: "Tengo mucha más confianza en este coche que en el R28"[/B]

Fernando Alonso se ha incorporado hoy a los entrenamientos que se están llevando a cabo hoy en el circuito andaluz de Jerez de la Frontera. El asturiano ha completado 133 vueltas sin los problemas de frenos que ayer limitaron el test de Nelson Piquet. Tras la finalización del test, Alonso ha hablado para toda la prensa presente.

Fernando, 133 vueltas, vaya palizón…casi dos grandes premios. Vueltas suficientes como para sacar conclusiones. ¿Pero para bien o para mal? Siempre es bueno rodar muchas vueltas, más aun en pretemporada. Muy contentos de acumular tantas vueltas. Hemos hecho un buen trabajo hoy, después de dos días con algunos problemas. Nelson pudo acumular pocas vueltas y hoy hemos aprovechado toda la jornada, recogido mucha información y poco a poco y hacer que no sea una anécdota rodar 130 vueltas un día, si no lo normal.

Nelson comentaba ayer que os estáis encontrando con más problemas de lo esperado esta pretemporada. No, no creo. Más o menos los esperados. El coche al ser nuevo siempre tiene problemillas. De hecho, tras los días de Portugal, que no pudimos aprovechar nada, hoy es el primer día que rodamos de verdad. Los dos días de Nelsinho eran para poner en marcha el sistema KERS y dejarlo listo para rodar en general, y hoy hemos empezado a probar cosas

¿Has probado tú hoy el KERS? ¿Qué sensaciones te ha dado? Bueno, aun es muy nuevo el sistema, aunque hoy ha ido muy bien, toquemos madera para mañana, pero lo que hay que ver es cuando esté rodando con más gente a mí alrededor y ver si realmente es útil para conseguir adelantamientos. Creo que, al final, todos utilizaremos el botón en los mismos sitios y no servirá para mucho, pero es una imposición de la FIA y ellos sabrán por qué.

¿Nelson tuvo problemas con el KERS ayer? No. Piquet tuvo problemas con los frenos. Tuvimos algún contratiempo con las pinzas de los frenos traseras que hoy hemos solucionado, aunque es un hándicap, pues te resta tiempo de test para coger información.

Haz memoria…En Febrero del año pasado nos decías que el coche era inconducible… ¿Te da mas confianza este coche en las mismas fechas? Si. Tengo mucha más.

¿Algún cambio desde Portimao en el R29? No. Ninguno. El objetivo en Portimao era poner en marcha el coche. Estos son para hacer funcionar el KERS. Y estamos contentos, pues Nelson tuvo problemas de frenos ayer, no del KERS. Para cambios y mejoras en el coche, tendremos que esperar algunos test más.

En tandas largas parece que va bien… ¿También con neumáticos blandos? Depende. Dimos una vuelta con los blandos y empezamos muy bien y acabamos fatal en 1:26 creo. Después, con medios fue más constante y mejor. Nos encontramos más cómodos con los medios aquí. Aunque, supongo que si quieres hacer un buen tiempo son los blandos los que hay que utilizar, pero ahora no nos preocupa eso.

¿El KERS se utiliza saliendo de la curva, a media recta, tras un rival...? ¿Tú sabes cuándo se carga, lo notas en el volante? Si. Tenemos en el volante un chivato que nos dice cuanto nos queda, y lo utilizamos dependiendo de la situación. La verdad, es que es un sistema tan nuevo que no sabría decir cuando lo utilizaremos en carrera. Los ingenieros te dicen unos sitios óptimos según simulaciones que hacen ellos, pero eso es en una vuelta óptima. En la práctica, seremos nosotros los que veamos donde puede ser mejor utilizarlo. Si ves que te acerca a un contrario y te va bien eso, quizás lo utilizas allí.

¿Notas el empujón? ¿Sientes algo al activarse? Bueno, se nota un pequeño tirón, pero al hacerlo todos, quedará diluido el efecto del sistema.

¿Puedes sacar conclusiones de los test de pretemporada del resto de equipos? Ya lo he dicho varias veces, los entrenos es como si el Betis, el Sevilla, el Cadiz, y el Jerez, juegan un partido de entrenamiento, mete gol alguien y el partido los reserves lo ganan 4 a 0. Está bien pero es imposible sacar una conclusión de quien va rápido o no, nos tenemos que centrar en nuestro trabajo, obviamente al final del día miras los cronos y no es lo mismo estar delante que estar atrás, hemos hecho la ultima posición durante varios días consecutivos, pero la carrera es en Australia, ojala estemos ahí delante, y si hemos estado atrás en los test pues bienvenido sea, pero lo que cuenta es la carrera.

Tras los problemas de equilibrio en los anteriores test, ¿cómo has notado hoy el coche? El equilibrio del coche ha sido bueno hoy, en Portugal teníamos más problemas, hemos intentado probar algún set-up, algún reglaje nuevo en el coche, ha funcionado bien todo lo que hemos probado hoy y hemos mejorado, estoy más cómodo con el coche que en Portimao aunque hay mucho trabajo por hacer aún. Solo con probar los neumáticos hoy y el KERS se nos ha ido prácticamente la mitad de las vueltas, y mañana si todo sale bien podremos seguir trabajando con el set-up del coche, así que se trata cada día de encontrarse mejor e ir mejorando poquito a poco.

Y que nos dices de los slicks…. En las curvas lentas ha cambiado bastante la conducción, tienes que mantener la velocidad del coche y mas a mitad de curva mantener la inercia hasta mucho mas tarde que lo hacías el año pasado, y esto es algo que nos tenemos que ir habituando poco a poco. Hoy ha sido el primer día prácticamente de rodaje con el coche nuevo y he aprendido muchas cosas y mañana lo seguiremos haciendo.

Aunque las cosas van despacio, ¿sigues siendo optimista? Sí.

¿Podría tener BMW ventaja por haber sido los primeros en tener el coche 2009? No creo. Al haber un cambio tan brutal en el reglamento y de normativa yo creo que el equipo que este más inspirado a la hora de evolucionar el coche, que se adapte con mayor facilidad a la nueva normativa será el que tendrá ventaja. BMW puso el coche muy pronto, quizá pueda tener alguna ventaja en cuanto a fiabilidad del KERS porque lleva mucho tiempo rodando con ello, pero vemos el caso de Red Bull, que ha puesto el coche en pista el último, a mitad de febrero y han podido trabajar y elaborar más que los demás equipos. Los coches que lleguen a Australia son los que van a correr, de los que están aquí no lo va hacer ninguno, ya que todos evolucionaremos…hay que esperar a Merlbourne para ver quien llega bien y quien no.

¿Crees que vais a salir todos los equipos en Australia con el KERS? No lo sé. Estoy igual que vosotros, solo se lo que leo por ahí. Igual Toyota no lo utiliza para las primeras carreras, Toro Rosso ni Red Bull tampoco. Los demás yo creo que si, Williams está rodando con el, McLaren y Ferrari y nosotros también, así que ya veremos. Para Red Bull y Toro Rosso supongo que será más fácil porque compraran el Kers de Renault y Ferrari y al ser algo ya probado lo tendrán fácil porque lo podrán introducir en alguna carrera sin problemas, pero para Toyota será más difícil porque tienen que evolucionarlo ellos mismos sin poder probar durante la temporada.

¿Crees que la nueva configuración aerodinámica y el KERS facilitarán los adelantamientos? Creo que con la nueva aerodinámica puedes acercarte más al coche que tienes delante para adelantarlo, pero no creo que el Kers ayude demasiado. El KERS te da una ayuda, un empujón, pero tan solo de unos 30, 40 metros, pero cuando vas detrás de otro monoplaza vas a unos 80 o 90, así que no creo que el KERS cambien las carreras.”

[B]Nuevos accionista para la F1 WPP y Peter Brabeck se hace con 6 millones de dólaren en acciones[/B]

La F1 cuenta con un nuevo grupo minoritario de accionistas, según ha publicado el periódico económico Financial Times.

Sir Martin Sorrell, fundador de los servicios de comunicación del grupo WPP, y Peter Brabeck, presidente de la compañía de productos alimenticios Nestlé, se han adueñado de las acciones que hasta ahora disfrutaba Delta Topco. Según el periódico, las acciones se han adquirido a un precio simbólico, aunque se habla de unos 6 millones de dólares, con la intención por parte de CVC de ofrecer incentivos a largo plazo a sus inversores.

Otros directivos de la F1, incluyendo el abogado Sacha Woodward-Hill, el contable Duncan Llowarch, y el publicista Patrick McNally, disponen cada uno del 1% de las acciones, con lo que el propietario mayoritario CVC ha reducido su participación del 70 al 63'4%.

Sin embargo, las acciones del patrón de la F1, Bernie Ecclestone, se mantienen al 8'5%, valoradas en unos 100 millones de dólares, según el Financial Times.

Por su parte, las acciones de Lehman Brothers, compañía que se declaró en suspensión de pagos el pasado año, podrían salir a la venta por petición de la junta directiva de la F1.

"En realidad somos un único comprador", decía el Director General de CVC Nick Clarry. "Hicimos una oferta para comprar las acciones de Lehman y podríamos hacerlo de nuevo".



[B]El Gran Premio de Roma está cada vez más cerca de materializarse[/B]

* El trazado previsto presenta varias curvas complicadas, pero también contará con dos rectas donde será posible adelantar

El Gran Premio de Roma de Fórmula 1 parece cada vez más cerca de materializarse. El Ayuntamiento de la ciudad aprobó un estudio de viabilidad sobre el circuito urbano, que tendrá varias curvas complicadas pero que también contará con, al menos, dos rectas donde será posible adelantar.

El proyectista alemán Hermann Tilke, que ha construido varios de los últimos circuitos de Fórmula 1, ya reconoció la semana pasada el trazado que presenta el estudio, que se desarrollaría por las calles del barrio del EUR, en el sur de la ciudad.

La salida y los boxes se encontrarán, si finalmente las autoridades de la Fórmula 1 dan el visto bueno a este proyecto, en la calle de Tre Fontane, una recta que se extiende durante 800 metros a lo largo de la parte norte del barrio.

Dos puntos de adelantamiento
Será uno de los puntos para el adelantamiento, así como la curva muy abierta y con cierta pendiente que la sigue.

Después de una nueva recta de 300 metros, sigue un zigzagueo con siete curvas muy cercana de noventa grados que permitirá que los pilotos rodeen el Palacio de la Civilización Italiana, también llamado Coliseo Cuadrado, el símbolo del barrio.

Es el punto más alto de la carrera, desde el cual se descenderá a lo largo de dos rectas de unos 200 metros hasta el segundo punto de adelantamiento, que se encontrará en las plazas de la Agricultura y de la Industria. Después se encontrarán las dos curvas más difíciles del trazado, las que permitirán bajar a lo largo de las calles de la Industria y del Artesanado hasta la Tre Fontane.

Origen en la Expo de 1942
El EUR es un barrio que fue creado a unos nueve kilómetros del centro con motivo de la proyectada Exposición Universal de Roma (EUR) de 1942, que fue posteriormente anulada a causa de la Segunda Guerra Mundial, y el trazado urbanístico no fue completado hasta los años 50.

Su arquitectura racionalista, su planta rectilínea y sus calles anchas han hecho de él la apuesta más segura para albergar el circuito de Fórmula 1 de Roma.