[B]Renault le prepara a Fernando Alonso en el Algarve su presentación más austera[/B]

La Fórmula 1 de la crisis recorta gastos desde el primer día. Empieza por las presentaciones y olvida los fastos mastodónticos de la época del derroche. En 2007, McLaren asaltó Valencia y se gastó 6 millones en un festival sin precedentes. Fue una noche mágica en la Ciudad de las Artes para enseñar en qué clase de equipo se había enrolado Fernando Alonso. La cosa acabó mal.

Renault solía abandonar su habitual línea de contención y se volcaba al comienzo de la temporada. El equipo ya tiene preparado su estreno más austero de los últimos años para el lunes. Será en el Algarve, al sur de Portugal, donde el equipo cumplirá con cuatro jornadas de entrenamientos. Es en Portugal, como podría haber sido en Jerez o Cheste. Se trata simplemente de aprovechar el lugar previsto para los primeros ensayos.

Sin bombo ni platillo, pero con la difusión asegurada a través de internet, Renault enseñará el R29, fruto de meses de trabajo, gestado ya el pasado verano, cuando en la fábrica redoblaron esfuerzos para la creación y también para dar el último empujón al coche del año en curso.

El aviso el personal de Renault es claro. A las ocho y media de la mañana del próximo lunes, el coche debe estar a punto para la sesión de fotos. También posan los pilotos, Fernando Alonso y Nelson Piquet, y Flavio Briatore. A las nueve en punto el R29 debe estar ya en la pista. Para esa hora, el sitio de internet de Renault albergará la sesión fotográfica. Del Algarve al resto del mundo, pantalla mediante y sin gastar un euro, no como en las viejas fiestas de antaño. Renault paseó sus estrenos por media Europa, el último, en París. Antes estrenó su coche en Amsterdam (2007), a donde llegó tras dos años de lujo en el Forum Grimaldi de Mónaco. En 2004, Renault había tomado las calles de Palermo (Italia) y sólo en 2003 hubo tanta discreción como ahora en el circuito de Paul Ricard.

Acabado el entrenamiento y las reuniones con los ingenieros, turno para las entrevistas en grupo con los pilotos y el director del equipo, también con los ingenieros jefe Bob Bell y Rob White.


[B]Primeras imágenes del nuevo Force India 2009[/B]

A pesar de que el debut del nuevo monoplaza de Force India para el 2009, el VJM-02, no está previsto hasta principios del próximo mes de marzo, los responsables de la escudería de Silverstone nos han dejado entrever lo que serán, al menos, los nuevos colores de su monoplaza para este año.

En la presentación del calendario oficial del equipo, el multimillonario y propietario de la escudería, Vijay Mallya, permitió que la prensa tuviera una idea aproximada de la nueva imagen del Force India. Tras las figuras de Fisichella, Sutil y alguna que otra modelo, en los diferentes meses del calendario, se adivina el que será el nuevo VJM-02.

Y por lo que se puede ver, destaca la introducción del color verde en el chasis, el mayor protagonismos del color dorado y también del blanco, y la desaparición del rojo. En la foto superior podéis ver una de las páginas del calendario, aunque entendería que os fijarais más en la modelo que en el coche…



[B]Raikkonen no discutió con su anterior ingeniero Simplemente éste ha cambiado de puesto[/B]

Según Domenicali, jefe de Ferrari, Kimi Raikkonen no ha cambiado de ingeniero de carreras para 2009 debido a ningún conflicto que pudiera tener con el australiano Chris Dyer.

Informamos recientemente de que Dyer, quien consiguió ganar con Michael Schumacher sus últimos campeonatos del mundo y con Kimi Raikkonen la corona de pilotos 2007, iba a desempeñar un papel más extenso como ingeniero de pista en 2009.

Raikkonen, que no consiguió ganar ninguna carrera después del Gran Premio de España en abril, tendrá como ingeniero al italiano Andrea Stella.

Aunque nadie duda que el dúo formado por Felipe Massa y el inglés Rob Smedley es uno de los más armoniosos de todo el paddock, Domenicali desmintió los rumores de que Raikkonen mantenía una relación de trabajo insostenible con su anterior ingeniero.

"Primero de todo, dejadme subrayar que los rumores de la relación negativa entre Kimi y Chris Dyer son una completa falsedad. No están relacionadas con ninguna dificultad técnica o deficiencia", dijo, insistiendo que el problema de Raikkonen el año pasado se originó simplemente con el monoplaza F2008.

Dijo que el cambio de puesto de Stella es "un desarrollo natural" de su carrera en Ferrari


[B]Alonso es un gran piloto, pero estamos felices con Felipe y Kimi'[/B]

En Madona di Campligio, donde la escudería Ferrari pasa unos días descansando cada año antes de comenzar la pretemporada, Stefano Domenicali habló con los periodistas sobre los continuos rumores que ponen a Fernando Alonso en el equipo a partir de 2010.

Sobre las noticias que desde varios meses vinculan al piloto español Alonso con la escudería de Maranello en el futuro, Domenicali ha dicho que le parece "difícil añadir algo más a lo que se ha dicho hasta ahora sobre ese tema. Tenemos dos pilotos bajo contrato aunque el presidente Montezemolo haya dicho que tengamos que esperar para ver qué sucede. Fernando es un gran piloto, pero estamos muy felices con Felipe y Kimi".

En cuanto a Massa y Raikkonen, el italiano dice que el subcampeón del mundo se encuentra "muy fresco y motivado. Durante la pasada temporada maduró mucho. Su punto fuerte durante los últimos años era que siempre creyó en sí mismo. Pienso que está preparado mentalmente y es lo suficiente maduro como para hacer frente a la presión, tanto desde adentro como desde afuera".

"Kimi tiene muchas ganas de volver a subirse al monoplaza, lo cual hará la próxima semana en Portimao, Portugal. Quiere demostrar que vuelve a ser él mismo, después de la broma del presidente Montezemolo de que al final de la temporada parecía su hermano gemelo".


[B]F1: Massa y Raikkonen tienen en la mira a Hamilton[/B]

La pareja de pilotos de Ferrari para esta temporada ven al actual campeón de la categoría como el rival a vencer nuevamente.

La pareja de pilotos de la escudería italiana Ferrari, el brasileño Felipe Massa y el finlandés Kimi Raikkonen, ve nuevamente al piloto británico del equipo McLaren-Mercedes, Lewis Hamilton, como el rival a batir en la temporada 2009 de Fórmula 1.

Massa, que el año pasado fue subcampeón del mundo a sólo un punto de Hamilton, dijo hoy jueves que BMW-Sauber y "a lo mejor un Renault", refiriendose al deportista de dicha escudería, el español Fernando Alonso, podrían jugar también un papel importante en la lucha por el título del campeonato del mundo.

Raikkonen, que fue campeón mundial en 2007, expresó sus intenciones para la nueva campaña, siempre con un ojo puesto en el nuevo reglamento que entrará en vigor en 2009. "Espero que ganemos el Mundial, pero no puedo prometer nada", señaló

La temporada de la Formula 1 comienza el 29 de marzo, en el circuito de Albert Park en Melbourne, Australia.



[B]Toyota presenta nuevo monoplaza: el TF109[/B]

La austeridad en la presentación del nuevo TF109 contrasta con la ambición del proyecto. Animado por los podios conseguidos en el último tramo de la temporada 08, la marca japonesa apunta muy alto.

Panasonic Toyota Racing ha comenzado oficialmente la temporada de Fórmula 1 2009 en internet presentando en público su último monoplaza, el TF109. Después de ocho temporadas en el deporte, el equipo se ha enfrentado a los desafíos que han supuesto para todas las escuderías el adaptar los nuevos coches al cambio del reglamento 2009.

El nuevo monoplaza de Toyota se probará en las pistas el 19 de enero en el Algarve Motor Park, en Portugal. A pesar de los diferentes cambios en la apariencia del TF109, los ambiciosos objetivos del equipo continúan en la misma dirección. Los progresos del equipo en 2008 mantienen motivado a todo el personal de Toyota, mucho más confiado desde que consiguieron subirse al podio en dos ocasiones la pasada temporada. Puntuaron más que en 2006 y 2007.

Ante la crisis, ahorro

La austeridad se impone este año en la F1. Como ya hiciera Ferrari, la marca japonesa ha limitado la puesta en escena de su monoplaza a una presentación en directo a través de su página web. Con el nuevo monoplaza, los pilotos, Jarno Trulli y Timo Glock, esperan acabar la temporada con resultados verdaderamente competitivos.

El evento, en palabras del presidente, es una maniobra de reducción de costes: "El mundo de la Fórmula 1 ha cambiado y continúa cambiando. Panasonic Toyota Racing mantiene un firme compromiso con el ahorro de costes en la Fórmula 1, aunque siempre conservando sus señas de identidad”.
La afición podrá disfrutar de las declaraciones de Jarno Trulli, Timo Glock, Kamui Kobayashi y la dirección del equipo a través de una serie de vídeos que, desde la web del equipo, se pondrán a disposición de los medios.

Características del monoplaza

El TF109 es el nombre abreviado de Toyota Formula 1 2009. Las primeras imágenes revelan un trabajo que combina la última tecnología con la pasión humana que está detrás de todo desafío deportivo.

El aspirante del equipo Panasonic Toyota Racing, el TF109, adopta las formas nuevas que dictaron las reglas de la FIA para 2009, con alerones delanteros más anchos, alerón trasero más estrecho y alto y con menos dispositivos aerodinámicos adicionales integrados en el cuerpo del monoplaza. El arma que Toyota presenta en 2009 incorpora los neumáticos lisos Bridgestone Potenza, acabando así con 12 años de ausencia de los "sliks" en la F1, con la intención de dar un mayor agarre mecánico y perder algo de la dependencia que los monoplazas más recientes tenían del agarre aerodinámico.

Datos técnicos del Toyota TF109

Chasis: Fibra de carbono en estructura de nido de abeja.
Depósito de combustible: ATL en célula de seguridad.
Suspensión: En fibra de carbono con doble triangulo superpuesto, barra de torsión y
puntón de reacción.
Amortiguadores: Penske
Llantas: BBS en fundición de magnesio
Neumáticos: Bridgestone Potenza
Frenos: Calipiers Toyota/Brembo, bombines Brembo, discos y pastillas Hitco en fibra
de carbono.
Dirección: Asistida de Toyota. Columna en fibra de carbono de Toyota. Instrumentos
de Magneti Marelli
Asientos de los pilotos: fabricados en fibra de carbono.
Restraints: Takata
HANS : Hubbard-Downing
Electrónica: Toyota, Magneti Marelli con ECU McLaren Electronic Systems (por
requerimiento de las reglas de la FIA)
Transmisión: 7 marchas más marcha atrás

Medidas

Longitud total: 4636 mm
Altura total: 950mm
Anchura total: 1800mm
Peso total: 605kg con piloto y cámara

Especificaciones técnicas del motor RVX-09

Cilindros: 8
Cilindrada: 2398 cc
Potencia: Aproximadamente 740 cv
Revoluciones máximas: 18000 rpm (requerido por las reglas FIA)
Válvulas: Neumáticas
Acelerador: Actuación hidráulica
Bujias: DENSO
Combustible: Esso
Lubricantes: Esso


[B]Massa se opone al límite salarial en la Fórmula 1[/B]

"Obviamente no puedo estar contento si deciden reducirme mi salario'' · ''Hamilton no tiene por qué ser tan claro favorito como otros años a estas alturas'' · McLaren, BMW y Renault estarán delante''

El piloto brasileño de Ferrari, Felipe Massa, se mostró en contra de que exista un límite salarial para los pilotos del Mundial de Fórmula 1 como una medida más contra la crisis mundial, ya que cree que "nadie está contento cuando le reducen su salario".

''Lo primero es ver de qué áreas podemos recortar presupuestos en vez de tener que despedir''

"Obviamente no puedo estar contento si deciden reducirme mi salario, nadie lo está, lo primero que hay que hacer es ver de qué áreas podemos recortar presupuestos en vez de tener que despedir a gente, ésa debe ser la prioridad, porque en este mundo hay mecánicos, ingenieros, mucha gente trabajando duro por la Fórmula 1", comentó en una rueda de prensa sobre la sugerencia formulada y que afectaría al contrato de los pilotos.

"Este año todo el mundo parte de cero, puede que Lewis Hamilton sea favorito, pero no tiene por qué serlo tan claro como otros años a estas alturas de temporada, puesto que cuando cambian tantas cosas algunos equipos retroceden, otros avanzan, aunque pienso que McLaren Mercedes, BMW Sauber y Renault estarán delante", afirmó Massa que cree que las nuevas medidas introducidas por la FIA pueden hacer el Mundial mucho más igualado.

Por último, el carioca restó importancia a que la Federación Internacional de Automovilismo le haya dado el número '4' en el frontal de su monoplaza, aludiendo que "los números no corren". "Me da igual que yo tenga el '4' y Kimi (Raikkonen), el '3', debió ser un error de la FIA, pero ya está, no pasa nada, porque lo importante es que ambos tengamos dos buenos coches", finalizó.