La FIA confirma oficialmente el cambio de la normativa del Safety Car

La FIA ha confirmado que la regulación de la normativa del Safety Car va a cambiar en 2009, dado que los tests del nuevo software realizados en el último año han sido positivos. Los pilotos y equipos trabajaron mucho en 2008 para dar con una solución que erradicara el hecho de tener que cerrar el pit lane en las primeras vueltas del coche de seguridad.

Se acordó que la regla se modificara, siempre y cuando se encontrasen modos alternativos que evitaran que los pilotos volvieran a la zona de pit a mayor velocidad de la debida durante el accidente.

Varios de los tests se llevaron a cabo en carreras del año pasado con las consecuentes revisiones de la ECU, que informaba a los pilotos en el periodo de Safety Car de la máxima velocidad que podían alcanzar camino de los boxes.

Los resultados han sido satisfactorios y la FIA ha aprobado dicho sistema para su uso durante este año.

El director de carrera de la FIA, Charles Whiting ha confirmado que a partir de ahora el pit lane permanecerá abierto mientras el Safety Car esté en la pista:

"La regla que se introdujo en 2007 no fue correcta, así que volvemos a la regulación de 2006. La única diferencia es que pretendemos imponer un tiempo mínimo para entrar en los el pit lane. Cuando el Safety Car entre en la pista, el mensaje será lanzado a todas las ECUS que tendrán un "modo Safety Car". Tan pronto como este mensaje llegue al coche, se sabrá dónde está el coche y se calculará el tiempo mínimo que deberá invertir el piloto para volver al pit lane. El piloto tendrá que respetar dicha información, que será desplegada en su pantalla.".

"Si echamos la vista atrás, veremos que la razón por la que se cerraba el pit era evitar el incentivo de volver más rápido de lo debido al pit lane durante un accidente. Eso se acabará, dado que el piloto no podrá rebasar la velocidad que tendrá en su pantalla."

[B]Briatore asegura que Alonso "no se mueve de Renault"[/B]

Según el director de escudería, Fernando está "en nuestro equipo", pero parece que cuanto más se desmienten estas voces, la gente sigue hablando más". El director del equipo de Fórmula Uno Renault, Flavio Briatore, afirma que el piloto español Fernando Alonso "no se mueve" de la escudería francesa, según aseguró hoy en una entrevista a la cadena Sport Mediaset. Briatore aseguró que si fuera periodista se avergonzaría de "haber dicho tanta gilipollez en los últimos dos años".

Según el director de escudería, Fernando está "en nuestro equipo", pero parece que cuanto más se desmienten estas voces, la gente sigue hablando más". Briatore aseguró que Alonso está en una escudería que tiene "cero problemas" en comparación con otras como Honda. El director de la escudería francesa explicó que Renault no tiene problemas de dinero y añadió que siempre ha recibido cualquier presupuesto que haya pedido.

En cuanto a Ron Dennis, que recientemente anunció que abandonará la dirección de la escudería McLaren, Briatore apuntó que no ha tenido "grandes relaciones personales" con él. Briatore aseguró tener "un gran respeto" por el trabajo de Dennis, pero matizó que las relaciones personales con él no han sido fáciles, ya que él veía la Fórmula Uno de una manera y Dennis de otro.


[B]Renault puede tener un circuito de Fórmula 1[/B]

El Senado francés ha aprobado un plan para autorizar la construcción de un circuito de Fórmula 1 en Flins, en el departamento de Yvelines, justo al oeste de París.

El Senado francés ha aprobado un plan para autorizar la construcción de un circuito de Fórmula 1 en Flins, en el departamento de Yvelines, justo al oeste de París.

El proyecto, que será conocido como “Yvelines F1 - Valle del Automóvil” forma parte de un programa para relanzar la economía de la zona, que se ha visto gravemente afectada en los últimos años por los recortes en la industria del automóvil. El plan cuenta con el apoyo del Primer Ministro Francois Fillon y la de la “Union por un Mouvement Populaire” (UMP).

El plan tiene como objetivo devolver el GP de Francia al calendario de 2011, el circuito estará construido en tierras de labranza, junto al río Sena. Está situado justo al lado de la gran planta de producción de Renault en Flins.

El plan cuenta con la oposición del Partido Socialista, debido a los más de 400 empleos que se perderán en Magny-Cours, un bastión socialista. También tiene la oposición a la idea de los ecologistas debido a que la pista se construirá un terreno agrícola junto al Sena.

[B]Roma podría albergar un futuro GP Este proyecto daría a Italia un segundo Gran Premio[/B]

Hace un mes, Maurizio Flammini, promotor de superbike y ex conductor de F2, propuso organizar un Gran Premio en Roma. "Con la nueva tendencia para los trazados en ciudad, están las oportunidades de Roma para organizar un Gran Premio de F1", dijo.

"La idea surgió hace de una serie de años. Nunca digas nunca", añadió Flammini. La agencia de noticias Reuters informó el martes que la propuesta de Flammini proyecta una carrera en las afueras de la ciudad. Un portavoz municipal lo confirmó: "Es una idea que Flammini ha propuesto, y el alcalde, Gianni Alemanno, ha dicho que es posible".

La F1 en Italia está actualmente alojada en Monza, uno de los circuitos más históricos del mundo. Sólo España, con carreras en Barcelona y Valencia, tiene dos eventos en el calendario, mientras que Japón y Alemania alternan en los derechos de alojar un gran premio "extra" cada año.

[B]A los F1 se le caen las pegatinas[/B]

Las pegatinas de los patrocinadores. McLaren, Ferrari, BMW, Williams, Renault... las escuderías de la Fórmula 1 están perdiendo patrocinadores debido a la crisis que se vive en todo el planeta.

Las escuderías de la Fórmula 1 están pagando también las consecuencias de la crisis económica mundial. Los patrocinadores comienzan a esfumarse y lo hacen sobre todo en los equipos punteros, como McLaren, Ferrari o BMW, pero también de otros más modestos, como Williams, y quizá el equipo Renault de Fernando Alonso.

McLaren ha perdido a un patrocinador que ha estado asociado al equipo desde 1999: la compañía de ventanas e instalaciones de energía solar Schuco. Durante años, el logo de Schuco ha aparecido en los alerones traseros de los monoplazas de McLaren-Mercedes. Pero en el debut del nuevo MP4-24 ya no aparecía el logo, puesto que Schuco no ha renovado el contrato que tenía con la escudería británica, que acababa a finales de 2008.

Por su parte, la famosa marca italiana de bebidas alcohólicas Martini tampoco renovado su contrato de patrocinio con Ferrari en 2009. Martini ha estado asociada a la F1 con equipos como Alfa Romeo y Lotus, y regresó con Ferrari en 2006 con un contrato de tres años, a razón de unos tres millones de euros por campaña. Pero el logo de Martini no aparecía en la presentación del nuevo F60, aunque quizá Martini siga anunciándose en algunos circuitos.

BMW-Sauber tampoco se ha librado de la fuga de patrocinadores. Después de varios meses de especulación, el banco helvético Credit Suisse finalmente ha confirmado que dejará de patrocinar a la escudería. La suma total con la que Credit Suisse respaldaba a la escudería BMW-Sauber ascendía a los 17 millones de euros.

Problemas para Renault y Williams

Desde 2006, el equipo británico Williams no ha contado con el apoyo de su fabricante. De hecho, en su presentación en Portugal el nuevo FW31 sólo tenía un puñado de destacados patrocinadores. Además, se ha confirmado la salida del banco islandés Baugur como espónsor de este equipo, inmerso en una de las mayores crisis de su historia.

Renault, por su parte, deberá andarse con mucho ojo con ING, su patrocinador principal y cuyo gasto anual en la F1 alcanza un total de 77 millones de euros, puesto que tan pronto apunta una posible salida como que niega que vaya a dejar la Fórmula 1.

El servicio de noticias sobre las finanzas Bloomberg asegura que el banco de los Países Bajos, que está respaldado por el Gobierno holandés y que registra una segunda pérdida multimillonaria consecutiva, ha decidido recortar su plan de patrocinio con Renault a un 40% este año.

La pérdida del banco sería grave para la F1, ya que además de patrocinar a Renault también patrocina dos grandes premios, y paga en la mayoría de las carreras para poner sus anuncios alrededor del trazado. Parece que la nueva estrategia publicitaria de ING pasa, de momento, por mantener el patrocinio del equipo Renault, en detrimento de la publicidad estática en los circuitos, que tenderá a desaparecer.


[B]La crisis sigue afectando a la Fórmula Uno - ING revisará su contrato con Renault[/B]

El principal patrocinador de la escudería Renault, ING, revisará su acuerdo de patrocinio con el equipo francés a mediados de este año, según ha confirmado un portavoz de la compañía en declaraciones al International Herald Tribune.

Por otro lado, el canal de noticias económicas Bloomberg ha informado que el banco holandés, que ya ha recibido una inyección económica del gobierno holandés y que parece que volverá a presentar unas pérdidas millonarias, ha decidido recortar en un 40% su aportación a Renault en 2009.

Este podría ser el último ejemplo de cómo la crisis económica mundial está afectando a la Fórmula Uno. De hecho, ING – que hasta ahora ha sido uno de los patrocinadores más visibles en la F1 y que más dinero aportaban – ha anunciado el despido de hasta 7.000 empleados y la salida de su Director Ejecutivo, Michel Tilmant.

La salida de la F1 de ING tendría un enorme impacto, ya que además de su aportación a Renault es también el patrocinador que da nombre a dos Grandes Premios y además coloca publicidad en la mayoría de carreras.

El portavoz de la compañía matizaba que el 40% de recorte del que habla Bloomberg no afectará a los contratos de ING con la F1, pero que es cierto que el actual contrato con Renault finaliza este año.

La inversión anual de ING en la Fórmula Uno es en estos momentos de 77 millones de dólares.

[B]Pat Symonds apuesta por el éxito de la aerodinámica del R29 Entrevista con el director ejecutivo de ingeniería de Renault[/B]

Pat Symonds, director ejecutivo de ingeniería de Renault, hizo unas declaraciones a la prensa acerca de los enigmas que encierra la nueva temporada para el equipo. Habló de las modificaciones aerodinámicas, de cómo éstas afectan al diseño del monoplaza y, por supuesto, del sistema de recuperación de energía, aspecto controvertido y aún por determinar para 2010.

En la entrevista, Pat Symonds se mostró optimista en relación a las posibilidades del nuevo R29 en las clasificaciones de la próxima temporada. A pesar de que la mayor parte de los aficionados ha destacado la fealdad estética del monoplaza, Symonds asegura que el diseño aerodinámico será un éxito. Aprovechó también para hablar sobre el sistema KERS y, en general, sobre las modificaciones introducidas con el nuevo reglamento. A continuación, podéis leer parte de la entrevista al director ejecutivo de ingeniería de Renault

Pregunta: Pat, ¿que será lo más emocionante de la temporada 2009? Hay tantas novedades ...

Pat Symonds: Creo que lo primero que hay que decir es que esta temporada es el mayor desafío al que hemos tenido que hacer frente en mucho, mucho tiempo, una época en la que nos hemos beneficiado de un reglamento relativamente estable durante varias temporadas. Por supuesto, cambiamos de los V10 a los V8 en 2006 se trata de un cambio apreciable, pero no es algo terriblemente difícil de gestionar en términos de ingeniería. La aerodinámica también ha sido estable durante varias temporadas, esto nos permite construir el desarrollo a largo plazo , la adopción de detalles para mejorar el rendimiento. Los cambios a las normas en este ámbito están aún en vigor, limitado el difusor, alerón delantero más ancho...

Este año, hemos tenido que considerar un concepto aerodinámico completamente diferente . Los alerones no funcionan de la misma manera, la carrocería del monoplaza está afectada por muchas restricciones y el difusor trasero es completamente nuevo. Así que empezamos desde una hoja en blanco. Los equipos tener que aprender cuales son las zonas sensibles, donde es posible encontrar ganancias, donde es posible acercarse al límite de la solución, y donde el poder legislativo prohibirá sus ideas como ya hacía antes. Además de ello está el KERS, que no es solamente un nuevo sistema a integrar, sino también una nueva tecnología que asimilar. Nadie en la F1 ha trabajado con una potencia electrica tan alta en el pasado. Nuestra experiencia se limita a los motores eléctricos y otros pequeños sistemas. Nunca hemos trabajado con la tecnología avanzada de baterías.

Pregunta: Añadamos una pregunta: ¿cómo se puede utilizar los 60 kilovatios generados con el fin de utilizarlos estratégicamente para obtener los mejores beneficios tanto en entrenes como en carrera? De hecho, hay muchas cosas a considerar. ¿Es este uno de los retos más difíciles a los que hacer frente en su carrera?

Pat Symonds: Creo que efectivamente lo es. Los cambios en la temporada 2009 son mayores que los de 1994, cuando hemos incorporado un fondo plano a los coches. Son similares a lo que sucedió entre 1982 y 1983, cuando se prohibieron las faldillas.

Pregunta: ING Renault F1 Team continuó con el desarrollo del R28 a finales del pasado año. ¿Es que esta estrategia ha perjudicado el diseño del R29?

Pat Symonds: No realmente. La última novedad introducida en la temporada 2008 fue el alerón delantero en Singapur. Ello era una labor que nuestros aerodinámicos habían hecho antes. Nosotros sabíamos que el proyecto de 2009 sería enorme, el trabajo sobre el R29 se inició pronto. Nosotros consideramos los principales conceptos aerodinámicos para las áreas clave del coche. La eficacia de su trabajo es una cosa relativa que depende únicamente de lo que hace que los rivales y la mayoría de ellos han seguido un plan similar al nuestro. Estoy casi seguro y creo firmemente que dispondremos de un monoplaza que será un gran éxito en la parte aerodinámica.

Pregunta: ¿Qué puede decir acerca de la filosofía aplicada al diseño del R29?

Pat Symonds: Hemos tenido que centrarnos en los nuevos neumáticos y en la distribución de masas, probablemente más de lo habitual debido a que el sistema KERS tiene un gran impacto en el coche. El peso del sistema, de hecho, nos condicionó en todo momento para ganar cualquier posible gramo. En otras palabras, la mayoría del lastre se ha perdido. Nuestra tarea, por lo tanto, era doble: perder peso en el chasis, ya que podría ser decisivo, y tener inmediatamente una distribución de peso adecuada para los neumáticos slicks. Hemos utilizado estas gomas durante el verano y hemos podido tener una primera impresión de sus características.

[B]¿Cambiarán las sesiones libres de los viernes?[/B]

Dos pilotos de Fórmula Uno han ofrecido una opinión totalmente distinta de cómo afectará al desarrollo de los Grandes Premios la prohibición de entrenamientos privados durante la temporada. Mientras Mark Webber cree que equipos y pilotos utilizarán 'todos los minutos disponibles' de los entrenamientos libres, el dos veces Campeón del Mundo Fernando Alonso cree que los viernes serán incluso más tranquilos de lo que era habitual hasta ahora.

"Incluso aunque la pista esté sucia, aprovecharemos hasta el último minuto disponible," explicaba el australiano. "Necesitaremos toda la información que podamos conseguir de la puesta a punto de los nuevos monoplazas."
Webber indicaba que los simuladores pueden utilizarse para desarrollar nuevos componentes, que luego podrán validarse en los entrenamientos de los viernes.

"Los tests de fiabilidad llegarán los domingos" añadía Webber.

Sin embargo, el piloto español de Renault, Fernando Alonso, ve las cosas de una forma muy distinta, según comentaba en declaraciones a Formule 1 Race Report, ya que cree que los viernes será 'demasiado tarde' para determinar si un nuevo componente debe o no ser utilizado en carrera.

"Si un equipo prueba cosas nuevas el viernes, entonces es como para tener miedo, aseguraba el asturiano en declaraciones a la revista holandesa.

"Los viernes sirven únicamente para probar si todo funciona bien y para preparar el coche para la calificación y la carrera," añadía Alonso.

"Como mucho, un viernes puedes probar algunos cambios en la puesta a punto, pero debido a la nueva normativa de motores, creo que los pilotos no daremos demasiadas vueltas los viernes."

De todas formas, habría que recordar que al igual que en 2008, este año las sesiones de libres de los viernes no estarán sometidas a ningún tipo de restricción en cuanto al kilometraje de los motores.


[B]Alonso cree que no habrá tanta acción en los entrenamientos libres Aunque los viernes serán los únicos días de pruebas permitidos[/B]

Dos pilotos de Fórmula 1 han manifestado opiniones muy distintas sobre cómo se verán afectados los fines de semana de carrera debido a la prohibición de hacer pruebas durante la temporada.

Mientras que Mark Webber cree que los equipos y los pilotos aprovecharán "absolutamente todos los minutos disponibles" de los entrenamientos oficiales, el bicampeón del mundo Fernando Alonso cree que los viernes serán mucho más tranquilos que de costumbre en 2009.

"Los viernes serán totalmente diferentes debido a la falta de kilometraje en las pruebas", le dijo el australiano Webber a la publicación alemana Auto Motor und Sport. "Aunque la pista esté verde, aprovecharemos todos los minutos que hayan disponibles. Necesitaremos toda la información que podamos obtener para el reglaje de los nuevos coches".

Webber dijo que los simuladores se pueden usar para desarrollar nuevos componentes del coche, que pueden ser evaluados durante la sesión de entrenamientos libres del viernes.

"Las mejores pruebas de fiabilidad se harán los domingos", sonrió.

No obstante, el piloto de Renault, Alonso, tiene un punto de vista diferente. Hablando para Formule 1 Race Report, explicó que el viernes ya será demasiado tarde para determinar si una nueva pieza debería ser probada por primera vez o no.

"Si un equipo está probando piezas nuevas un viernes, para mí eso sería motivo para tener miedo", le dijo el español a la publicación holandesa. "Los viernes sirven para ver si todo funciona, para prepararte para la calificación y la carrera. En los casos más extremos, los viernes haces algunos cambios en los reglajes, pero debido al cambio en el reglamento de los motores, no creo que los pilotos den muchas vueltas".


[B]Más elogios para Fernando Alonso Pat Symonds cree firmemente en la supremacía del piloto[/B]

El director ejecutivo de ingeniería del equipo Renault, Pat Symonds, se despachó con una batería de elogios para su piloto Fernando Alonso. Symonds remarcó que el español es el piloto mas rápido de los que actualmente componen la parrilla de la categoría reina y, además, tiene muy claro qué necesita para ser ganador.

"Alonso es, en estos tiempo, el piloto más rápido, también sabe cómo ganar y cómo competir. Tiene muy claro lo que precisa y se acopla a la perfección al equipo", afirmó Symonds. Symonds también remarcó que el compañero de equipo de Alonso, el brasileño Nelson Piquet, tendrá que proseguir en sus mejoras a la hora de conducir, sumar más puntos para el equipo y deberá centrar su objetivo en ser el apoyo de Alonso.

También tuvo tiempo de hacer declaraciones sobre la nueva normativa de la F1, en las que afirmó que es la que más cambios radicales sufrió desde la temporada 94. "Creo que lo primero que debemos decir es que es el mayor reto desde hace mucho, mucho tiempo. Hemos tenido una normativa bastante estable en los últimos años. Sí, cambiamos a los V8 en 2006, supongo que fue un cambio bastante grande, pero no muy difícil desde el punto de vista del diseño. La aerodinámica era estable y teníamos un desarrollo continuo, pequeños recortes para aumentar el rendimiento, levantar el alerón delantero, bajar el difusor, cosas pequeñas, que son bastante triviales", aseguró Symonds.

A continuación, podeís leer parte de la transcripción de la entrevista que ofreció el director ejecutivo de ingeniería del equipo francés y en la que comentó y argumentó por qué cree que Fernando Alonso es el mejor piloto que compite hoy en la F1. Además, explicó cuál es el propósito de Nelson Piquet, compañero del piloto asturiano, quien exigió un trato justo aprovechando la presentación del nuevo R29.
Pregunta: Fernando volverá a ser uno de los pilotos del equipo. ¿Qué aportará al equipo Renault F1?

Pat Symonds: En primer lugar, es un piloto increíblemente rápido. Es, en mi opinión, el más rápido de todos. Sabe cómo ganar, conoce las carreras. Él sabe lo que necesita. Además sabe dar estabilidad a un equipo. Fernando sabe decir "OK, esto es a lo que estoy acostumbrado y a esto no lo estoy. Esto es lo que me gusta, y esto otro no". No tenemos que traducir su idioma técnico, porque estamos trabajando juntos durante mucho tiempo. Fernando nos da esa transparencia de interpretación, que es terriblemente importante para el desarrollo de un monoplaza.

Pregunta: Nelson ha tenido una temporada un poco difícil en 2008. ¿Cuál será su misión este año?

Pat Symonds: Mejorar continuamente su rendimiento y conseguir puntos de una formas regular. Nelson también prestará apoyo a Fernando, en cualquier forma posible. Nosotros deseamos que la madurez que ha demostrado al final de la pasada temporada esté ahí en la primera carrera de 2009. Esta es su segunda temporada en F1, creo que la presión psicológica no será tan intensa y estoy seguro de que veremos más de estos destellos durante los que Nelson sabe que ser tan rápido.

Pregunta: La crisis financiera está en boca de todos. Hasta el momento, Renault fue capaz de jugar funciones de liderazgo con el 6º o 7º de presupuesto de la la parrilla. ¿Cuál es la situación del equipo en este punto? ¿Va a hacer más con menos?

Pat Symonds: Creo que ya no se puede contar con grandes presupuestos en la F1, al menos a medio plazo. Como equipo, estamos trabajando mucho para limitar el aumento de los costos mantener un buen rendimiento en la pista. Nuestra posición es que la única manera de garantizar futuro para este deporte. Creo que podemos hacerlo. venimos de allí en el pasado y los presupuestos limitados no son parte de las perspectivas que nos asustan.

Pregunta: ¿Cuáles son sus expectativas para 2009? ¿Cree usted que las nuevas medidas adoptadas por la FIA para asegurar más adelantamientos y mejorar el espectáculo?

Pat Symonds: Sí.


[B]O.Z. Racing, proveedor de Renault y BMW-Sauber en la temporada de F1 2009[/B]

O.Z. Racing, marca líder en llantas de competición, es el nuevo proveedor de llantas del equipo Renault F1 Team, una colaboración técnica que se une a la que O.Z. Racing ya mantiene con BMW en la categoría reina del automovilismo.

El acuerdo con Renault supone el retorno de O.Z. Racing al equipo con el que consiguió sus dos últimos títulos mundiales en las temporadas 2005 y 2006, una colaboración que el equipo francés con sede en Inglaterra ha decidido recuperar de cara a la temporada 2009 que ahora comienza. Este acuerdo se suma al que O.Z. Racing mantiene como proveedor del equipo BMW-Sauber, y que convierte a O.Z. en uno de los proveedores más veteranos en la categoría reina.

Las llantas suministradas a ambos equipos están realizadas en magnesio forjado y tienen un peso inferior a los seis kilogramos.


[B]Williams pide beneficios por exhibir su monoplaza en F1-X El parque de atracciones oficial de la F1 se estrena a finales de 2009[/B]

Williams todavía no ha aceptado afiliarse formalmente con el primer parque de atracciones oficial de la Fórmula 1, que se abrirá en Dubai a finales de año. F1-X será un parque con más de 20 atracciones y exhibiciones, que contará con una atracción estrella en la entrada, donde el público podrá contemplar varios monoplazas de Fórmula 1 reales.

Sin embargo, el equipo Williams, por ahora, se ha negado a suministrar un monoplaza para el parque de atracciones, a pesar de que el director ejecutivo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha invertido personalmente en el proyecto y se lo ha pedido al equipo.

Williams, el único equipo en la F1 que no recibe el apoyo de un fabricante de coches o de un multimillonario, argumenta que como mostrar su nombre y sus patrocinadores en público no le reportará ningún beneficio directamente, el uso de sus coches debería estar atado a un contrato comercial.

Ecclestone le ha aconsejado a Sir Frank Williams que le pida pagos adicionales a sus patrocinadores, ya que ellos podrían sacar beneficios de la exhibición en Dubai.


[B]Si Lewis no hubiese ganado título, McLaren habría sufrido'[/B]

El nuevo director de la escudería McLaren, Martin Whitmarsh, considera que si Lewis Hamilton no se hubiese proclamado campeón del mundo de Fórmula Uno en 2008, el equipo británico podría haber sufrido las consecuencias.

Whitmarsh cree que el piloto británico, quien obtuvo el título con una ventaja de un solo punto sobre Felipe Massa, probablemente se habría recuperado de la derrota mucho más rápido que sus colegas ejecutivos y todo el personal del equipo McLaren Mercedes.

"Si Lewis no hubiese ganado el título el año pasado, creo que para nosotros, como equipo, habría sido más duro sobreponernos que para él", declaró el inglés al periódico 'The Guardian'. "Pienso que la fábrica habría sido un lugar muy oscuro para muchos de nosotros durante los meses de invierno".

"También opino que si no hubiese ganado, Lewis tendría que haber afrontado un test mental y se preguntaría si algún día lo conseguiría", añadió Whitmarsh. "Lewis se encuentra al comienzo de su carrera y seguramente se habría recuperado mucho más rápido que Ron Dennis o yo".