[B]El R-29 apenas rodó por culpa del KERS[/B]

Nelson Piquet sólo pudo dar 49 vueltas debido a las averías causadas por el sistema KERS. La última se produjo cuando rebajaba sus tiempos. Alonso se encontró, a su llegada a Jerez, con un R-29 frágil.


A las tres de la tarde de ayer Fernando Alonso llegó al circuito de Jerez, se metió discretamente en su box y vio de primera mano las evoluciones de su compañero Nelson Piquet con el Renault R29. Presenció algunas vueltas de salida de boxes con 50 kilos de gasolina en el depósito bastante aceptables, de 1:22.291 y 1:22.278, y un ritmo de 1:22.7. A entre dos y tres décimas de los más veloces en configuración 2009, entre ellos Kovalainen. Pero al finlandés le instalaron el alerón trasero de 2008 y ganó así de un plumazo más de medio segundo por vuelta. Sin embargo, cuando el brasileño lograba su mejor registro con 1:21.908 su R29 se paró en medio de la pista. El sistema KERS les está dando muchos problemas de fiabilidad y apenas pudo completar 49 vueltas. Terminó el día a medio segundo de Nakajima y a seis décimas de Webber. El australiano volvió a subirse a un coche después de su atropello y dio 83 vueltas. Lo hizo con una severa cojera, pero fue la noticia agradable del día.

Nelson está frustrado de no poder trabajar más en un coche que aún está muy verde en su puesta a punto. Heikki dio 110 vueltas, Buemi con el Toro Rosso 2008, 145, y el japonés de Williams, 125. El compañero de Alonso en Renault culpa al KERS: "No estoy teniendo suerte esta pretemporada. O llueve, o el coche se rompe. No he podido apretar el ritmo estos días porque necesitamos dar vueltas con el coche. Ni apenas hemos podido tocar los reglajes, pero tampoco estamos tan lejos de los McLaren. Hay tantos cables y piezas eléctricas que en ocasiones no funcionan bien. Hemos cambiado algunas que se sobrecalentaron en Portimao. Mi preocupación es rodar más".

Fernando, por su parte, se reunió con los ingenieros al término de la jornada y se fue después a practicar su deporte favorito, entrenarse en bicicleta. Rodó 50 minutos junto a su fisioterapeuta Fabrizio Borra, que llegó con la lengua fuera, alrededor del circuito. Hoy le espera un día que puede ser clave para la evolución de su monoplaza, si no se rompe, claro... Hamilton y Vettel serán los rivales.

[B]Tests febrero 2009 - 2º día en Jerez y Bahrein[/B]

Tercer día de test de Formula Uno en el Circuito de Jerez, esta vez acompañado por una buena climatología con sol y agradable temperatura que rondó los 20 grados en las horas punta.

Una tormenta de arena ha obligado a suspender la segunda jornada de pruebas que Toyota, Ferrari y BMW llevan a cabo en el circuito de Bahrein. Hasta ese momento, el brasileño Felipe Massa había completado 17 vueltas, con un mejor tiempo de 1.33.639.


Reparto de pesos, simulaciones de Gran Premio (fiabilidad) y aerodinámica, copan los trabajos llevados a cabo por los cinco equipos presentes hoy en Jerez, donde tanto Buemi, Nakajima y Kovalainen han estado realizando simulacros de Gran Premio con tandas largas de vueltas.

En Mclaren, igualmente se ha visto trabajar a Kovalainen con distintas configuraciones aerodinámicas en su alerón trasero que extrañamente era el de la temporada anterior sobre el monoplaza 2009.

Al igual que ayer, era el Renault de Piquet el que menos vueltas completaba a la pista jerezana en comparación con el resto de pilotos. Tan sólo 49 por 143 de Buemi, -el que más dio- ó las 125 de Nakajima ó 110 de Kovalainen. El trabajo de puesta a punto del Renault parece que progresa dado que paulatinamente el brasileño iba bajando los tiempos, aunque eso sí, de forma más lenta que el resto ya que aún se encuentra a algo más de un segundo del mejor coche 2009.

Piquet lograba hoy bajar en su penúltima vuelta un segundo y medio con respecto a ayer. En la siguiente, su R29 se paraba roto en Dry Sack dejando un reguero de aceite en la pista.

Mañana toma el volante el español Fernando Alonso para completar hasta el viernes los trabajos de evolución del nuevo monoplaza francés. Lo hará compartiendo pista con el británico campeón del mundo Lewis Hamilton que toma el relevo dejado por Kovalainen. Es por tanto, el primer encuentro Alonso-Hamilton de esta temporada en una pista y a buen seguro será seguido por una gran cantidad de aficionados.

De nuevo Sebastien Buemi, con el Toro Rosso 2008 era el más rápido con 1.17.591, si bien, las referencias válidas están por detrás de él, ya que son los coches 2009 los que pueden dar indicios de que cómo puede ir la temporada. De esta forma, el Mclaren parece bastante rápido con Kovalainen marcando un tiempo de 1.20.799, seguido de Mark Webber que hoy retomaba el volante del Red Bull de Fórmula Uno más de dos meses después de su accidente. El australiano paraba el crono en 1.21.321. Nakajima y Piquet completaban el listado de pilotos por tiempos.

1. Buemi Toro Rosso 1'17"591 143
2. Kovalainen McLaren 1'20''799 110
3. Webber Red Bull 1'21''321 83
4. Nakajima Red Bull 1'21''451 125
5. Piquet Renault 1'21''908 49

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En Bahrein, menos de dos horas después del comienzo de las pruebas, los entrenamientos tuvieron que ser suspendidos debido a la imposibilidad de que pudiera volar el helicóptero médico. Los equipos esperaron a que la situación mejorara, pero finalmente no sucedió y tuvieron que cancelar su programa de trabajo.

Estas tres escuderías, que han acudido a Bahrein para evitar el mal tiempo de esta época en Europa, apenas han podido rodar y el que mas lo ha hecho ha sido el polaco Robert Kubica con 22 vueltas (1:34.398), mientras que el alemán Timo Glock (Toyota), que ayer marcó el mejor tiempo con 1:33.501, sólo ha rodado 14 vueltas y su mejor tiempo ha sido de 1:34.902.

Este jueves continuarán las pruebas en el circuito de Sakhir en las que Massa cederá el volante del Ferrari F60 al finlandés Kimi Raikkonen, Glock dejará el Toyota TF109 al italiano Jarno Trulli, mientras que Kubica continuará pilotando el BMW.

[B]En Bahrein tampoco se escapan del temporal[/B]

Montamos un Circo y nos crecen los enanos. Parece broma, pero el dicho resume perfectamente la adversa pretemporada que están pasando las escuderías de F1 para entrenar con los nuevos monoplazas. Temporal de perros en Portimao y en Jerez ayer tocaba tormenta en la época de lluvias que nos está acompañando últimamente a toda la península Ibérica.

Con semejante panorama climatológico en Europa, Ferrari, BMW y Toyota uían huían a Bahrein, al circuito de Shakir buscando un mínimo de garantías para rodar con temperaturas cálidas y asfalto seco. Pero en todos lados se cuecen habas, y con una tormenta de arena tan típica del desierto han empezado hoy el día en Bahrein obligando a posponer la jornada de tests prevista para hoy.

Así que de momento Ferrari, BMW y Toyota tampoco podrán seguir con normalidad la evolución y puesta a punto de sus monoplazas en lo que llevamos del día de hoy. Recordar que este año no podrán probar una vez comenzada la temporada, si no llegan a un acuerdo con la FIA. Por tanto, con tantos días de lluvia y ahora tormenta de arena en pleno desierto, no me quiero imaginar en qué condiciones llegarán todos los equipos y monoplazas a Melbourne.

Glock rueda más rápido que Ferrari y Bmw en Bahréin El inicio de la sesión se retrasó debido a la niebla

El alemán de Toyota, Timo Glock, ha marcado el mejor tiempo en la primera jornada que las escuderías Ferrari, BMW y Toyota están realizando en el circuito de Bahréin para preparar la temporada de Fórmula 1.

Glock ha trabajado en diversos reglajes del TF109 y al final de la jornada ha declarado: "Hemos encontrado una buena dirección. El coche se muestra muy consistente y eso es una señal muy positiva. Hemos podido dar muchas vueltas y ha sido un comienzo muy positivo en estas pruebas". La mejor vuelta que ha dado Glock, de las 82 que ha rodado, ha sido en 1:33.501. Mañana continuará las pruebas Timo Glock, pero el jueves cederá el volante del Toyota a su compañero Jarno Trulli.

El segundo mejor tiempo de la jornada lo ha marcado el brasileño Felipe Massa, al volante del Ferrari F60, con el que ha rodado 98 vueltas. El coche lleva la misma configuración aerodinámica que utilizó en las primeras pruebas en el circuito italiano de Mugello. Por la mañana Massa se dedicó a trabajar en los reglajes y por la tarde a dar tandas largas de vueltas, su mejor tiempo ha sido de 1:33.615.

Por último, Robert Kubica trabajó en la puesta en marcha del BMW Sauber F1.09. Ha sido el más lento en la sesión, pero Kubica salió contento tras 95 vueltas: “Era la primera vez que fui capaz de conducir el nuevo coche con la pista seca. Hemos aprendido mucho sobre el comportamiento del coche en estas condiciones, por lo que por lo general se trata de un buen día”.


[B]Sebastian Vettel estrena casco y quiere victorias[/B]

Sebastian Vettel es uno de los pilotos llamados a protagonizar la Fórmula 1 de los próximos años, y si tiene la absolutamente necesaria suerte de estar en el coche adecuado en el momento oportuno, seguro que puede escribir páginas de oro en este deporte.

De momento, para 2009, año en el que además de dar el salto a la escudería Red Bull directamente desde la “cantera” (Toro Rosso), el joven alemán estrenará casco, el objetivo de Vettel está muy claro: “El objetivo es ganar. Obviamente, no sería correcto sentarme aquí y decir que voy a ganar el Mundial. Me gustaría, pero hay que ver qué pasa”.

Para empezar, y tras el problema con la caja de cambios del día del estreno del nuevo RB5, el alemán de 21 años sorprendió ayer a los mandos del nuevo monoplaza de Red Bull, con el que consiguió marcar el mejor tiempo de todos los monoplazas de 2009 presentes en Jerez.

No obstante, el RB5 volvió a sufrir un nuevo problema mecánico con un sensor de la caja de cambios. La fiabilidad es un elemento clave para ganar campeonatos, pero para ganar carreras a veces basta con la velocidad, y parece que el RB5 la tiene. Aunque la duda es la de siempre: ¿podrá estar por encima de los Ferrari y los McLaren?


[B]Michael Schumacher hospitalizado tras un accidente de moto[/B]

Parece que hoy es el día de hablar de los hermanos Schumacher sin embargo en esta ocasión la noticia no tiene nada de positiva. Todo transcurría cuando el mayor de los dos hermanos se sufría una caída mientras rodaba con una Honda CBR 1000 en el Circuito de Cartagena. El ex-campeón mundial de Fórmula 1 tuvo que ser trasladado en helicóptero tras quedar inconsciente al hospital Virgen de la Arrixaca.

Todo parece haber quedado en un susto y el germano podría haber recuperado de nuevo la consciencia aunque puede sufrir un esguince cervical y contusiones múltiples después de la fuerte caída. Schumacher se comenta que podría haber rechazado un escáner y que le han colocado un collarín para evitar movimientos que puedan empeorar sus lesiones.

Hasta el hospital han llegado los médicos personales del piloto y ya han solicitado el traslado a otro destino del cual no se conoce el nombre. El doctor Francisco Martínez, que ha sido el encargado de atenderle dijo: “Está perfectamente dentro de la aparatosidad del golpe y su estado no reviste gravedad”. Esperemos que haya quedado en un susto y que el alemán pueda seguir disfrutando de uno de sus hobbyes preferidos.


[B]Bridgestone elige el verde para diferenciar sus compuestos[/B]

El regreso este año de los neumáticos slick ha obligado a Brigestone a buscar una nueva solución para diferenciar esta próxima temporada sus dos compuestos de neumaticos lisos. La pasada temporada la fórmula elegida fue una línea blanca en uno de los surcos del neumático, pero este año no será posible por razones obvias.

Y al parecer, después de haber probado diferentes soluciones, hoy se ha podido ver en los entrenamientos de Jerez la que podría convertirse en la fórmula definitiva para diferenciar este año el compuesto blando del duro. Una circunferencia verde, en el interior y el exterior del neumático, como puede apreciarse en la foto del post.

La solución aún no es definitiva, pero según ha podido verse hoy en varios de los monoplazas que han rodado en Jerez, el resultado ha sido positivo, ya que las marcas verdes se diferencian bastante bien tanto de forma lateral, como por la parte posterior del coche.

A falta de seis semanas para el inicio del Campeonato del Mundo en Melbourne y teniendo en cuenta la efectividad que hoy han demostrado estas líneas verdes, es más que probable que ésta sea la solución por la que se decante el fabricante japonés de neumáticos.

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Buemi aún quiere perder 5 kilos a pesar de su visible delgadez Diez kilos suponen 0'4 segundos extra por vuelta[/B]

Sebastien Buemi, aunque tal vez se trate del piloto más delgado de la Fórmula 1, ha admitido que quiere perder varios kilos más. El novato suizo, que debutará con Toro Rosso el mes que viene, actualmente mide 176 centímetros y pesa 63 kilogramos.

"Perder cinco kilos sería lo ideal", explica Buemi, de 20 años, al diario suizo Blick, a pesar de que haciendo eso no llegaría a la media de peso recomendado.


El peso mínimo de los 605 kilos del coche no ha variado, y el pesado sistema KERS le añade unos 40 kilos extra a los monoplazas para la temporada 2009.

Buemi dijo: "Ningún coche está ahora bajo el peso mínimo, y un peso extra de diez kilos añade 0'4 segundos por vuelta

[B]Ron Dennis y Lewis Hamilton reciben el premio Palme d'Or Prost, Schumacher y Montezemolo también lo recibieron en el pasado[/B]

Ron Dennis, que dejará su puesto como jefe de McLaren, recogió ayer martes el premio Palme d'Or en París, acompañado por el campeón del mundo de pilotos 2008, Lewis Hamilton.

El Festival Internacional del Automóvil, cuya ceremonia de apertura tuvo lugar ayer, se está celebrando en la capital francesa esta semana, en el Hôtel National des Invalides.

La lista de anteriores premiados con la Palme d'Or cuenta con nombres como Alain Prost (1997), Michael Schumacher (2003), Carlos Ghosn, de Renault (2004), Edouard Michelin (2005) y Luca di Montezemolo (2007).

Dennis, el director ejecutivo y presidente de McLaren que ha estado al cargo del equipo desde principios de los años 80, se retirará como jefe de equipo y le cederá su posición a Martin Whitmarsh el 1 de marz

[B]Chandhok afirma que no corre en F1 por problemas de financiación Encontrar patrocinadores que apoyen a los pilotos es algo imprescindible[/B]

Karun Chandhok, piloto indio que actualmente compite en la GP2, afirma quye la falta de empresas con efectivo disponible es lo que le impide dar el último paso para entrar en la F1.

Aunque su compatriota, el millonario indio Vijay Mallya, está al mando del proyecto Force India, ha preferido mantener por segunda temporada consecutiva a sus dos pilotos, uno alemán y el otro italiano. Al parecer, que los indios Narain Karthikeyan y Karun Chandhok tengan multitud de carreras internacionales a sus espaldas no ha sido suficiente para Mallya.

"La financiación es una de las cosas a tener en cuenta", dijo Chandhok, después de probar para Red Bull Racing. "Para un piloto de F1, se buscan entre 10 y 15 millones de dólares. Lo cual es una cantidad significativa cuando lo conviertes en rupias", dijo en una rueda de prensa de un patrocinador en Nueva Delhi.

Chandhok también cree que la salida de la escena de la F1 tanto de Honda como de Super Aguri ha complicado la tarea para los aspirtantes a la F1: "Como he dicho son cuatro asientos menos, lo que lo ha hecho más difícil", confirmó.

Se negó a criticar la decisión de Mallya de no contar con ningún conductor indio: "Esto es algo a lo que sólo puede responder a Vijay Mallya. Es su equipo. Él ha firmado un contrato con Fisichella, de solamente dos años de duración", dijo Chandhok. "Y es un hecho conocido que Sutil viene con un paquete financiero bastante bueno, lo que explica que no haya ningún corredor indio".


[B]Tres pilotos ya han pagado la superlicencia[/B]

* La mayoría de los pilotos se opone al pago de la superlicencia, sin la cual no se puede competir.

Tres de los veinte pilotos del Mundial de Fórmula 1 han pagado el dinero que se les exige este año por la superlicencia para poder competir, pese a que la mayoría de ellos se opone por considerar que su precio es injusto y abusivo. Así lo ha anunciado la Federación Internacional del Automóvil.

Sin embargo, la FIA no ha hecho público el nombre de los pilotos que han pagado por dichas superlicencias, que en 2009 pasan a costar 10.400 euros, según informa el portal especializado Autosport.

El año pasado la subida fue de 1.725 a 10.000 euros, y éste, la tarifa se ha incrementado hasta los 10.400 euros, mas 2.100 por cada punto conseguido y un seguro obligatorio de 2.720.

La Asociación de Pilotos de Gran Premio, en contra
La Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA) no está de acuerdo con este incremento, lo que supone que el campeón del mundo Lewis Hamilton tendría que pagar 218.920 euros por poder correr en el 2009.

La GPDA pidió a sus asociados que no abonen la superlicencia mientras continúa su negociación con la FOTA (Asociación de Equipos).

Los pilotos llegaron a señalar la posibilidad de hacer una huelga para protestar por este "abusivo" a su juicio incremento del precio.