[B]La Fórmula 1 de 2009 puede acabar en una carrera nocturna en Abu Dhabi[/B]

El director del cuircuito de Abu Dhabi ha confirmado que la última carrera del calendario de 2009 podría ser nocturna y que están preparando la iluminación.

El Mundial de Fórmula 1 acabará este año en Abu Dhabi, pero podría haber cambios horarios. El responsable de la carrera del emirato asiático ha confirmado que existe la posibilidad de que sea nocturna.

En principio todo apunta a que la salida se dará a las 15.00, hora local, las 11.00 en España, pero no se descarta que sea nocturna, como la de Singapur en septiembre. De hecho, están preparando ya la iluminación, lo que haría que el horario fuera más comercial, televisivamente hablando, para los espectadores europeos.


[B]Nick Fry: "Podemos permitírnoslo"[/B]

El jefe del equipo ganador, Ross Brawn, ha asegurado a los medios que Jenson Button está en trámites de continuar con la firma Brawn GP el próximo año.

El piloto de 29 años firmó un jugoso contrato de larga duración antes de que Honda abandonara la Fórmula 1.

"Podría haber cogido el dinero y salir corriendo, porque era mucho dinero", afirma el británico al diario The Times. "Pero, ¿qué hubiera hecho con él?".

En vez de salir corriendo, el piloto firmó un contrato de un año con una retención menor para 2009 con Brawn GP. Es por eso que el director ejecutivo, Nick Fry, está convencido de que después de ganar 5 grandes premios, es probable que renueve con ellos.

"Mi objetivo y nuestro objetivo es contar con él para el resto de su carrera. Nada ha cambiado en ese aspecto", dijo Fry.

"Creo que es mutuo y le gustaría quedarse en el equipo. Después de la carrera- cinco victorias- debemos ser capaces de conseguir algo así", dijo a la BBC.

Fry, sin embargo, admitió que el valor de un conductor que ha ganado más del 80 por ciento de las carreras en lo que va de año, ha aumentado desde que consiguió 3 miserables puntos en 2008.

"Estoy seguro de que se sentará con su gente y pensarán que su caché está aumentando".

"Pero también el patrocinio para el equipo está subiendo, por lo que tal vez podemos permitírnoslo"



[B]"Para la F-1 es bueno que Ferrari y McLaren sufran"[/B]

Si McLaren Mercedes ha cambiado y ya no es un equipo hermético es gracias a Martin Whitmarsh (Reino Unido, 1958), el nuevo patrón de la escudería británica, que ha sustituido este año a Ron Dennis.

"Brawn sabe más que nadie, pero su coche lo financió Honda"

Pregunta. ¿En qué circunstancias asumió el relevo de Ron Dennis al frente del equipo?

Respuesta. Fue una mezcla de emociones. He trabajado con él 30 años. Tiene su propia idiosincrasia y su personalidad y no fue una decisión fácil para él. Para mí, es excitante, y un honor, encargarme del equipo.

P. En pocos meses ha dado un aire nuevo a McLaren.

R. La gente siempre compara mi forma de trabajar con la suya. Eso es inevitable. Pero yo tengo mis propias características y herramientas de trabajo. Y dos de sus virtudes: la pasión y el deseo de ganar. Creo que ésas sí las tengo en su misma medida. No soy perfecto y este equipo tampoco lo es. La mejor manera de ir hacia adelante es convencerse de ello. No hay que protegerse tanto ni estar constantemente defendiéndose. Cometemos errores, sabemos que no lo estamos haciendo bien y que no somos tan rápidos como nos gustaría. Hay a quien no le gusta que el equipo se abra tanto. pero es mi estilo. Soy muy distinto a Ron.

P. ¿Por qué cree que esta política de apertura puede ser beneficiosa para McLaren?

R. Mi estilo es más abierto. No creo que tener secretos te proporcione ninguna ventaja en la pista. Cuando las cosas no se hacen bien, hay que asumirlo. En este sentido, salta a la vista que Ron y yo tenemos estilos distintos. Durante el tiempo que trabajé con él, siempre respeté el suyo. Ahora espero que el equipo respete el mío.

P. ¿Qué papel desempeña Dennis ahora mismo?

R. En la F-1 ya no influye. Soy el responsable y el consejero delegado de la compañía. Él se mantiene como accionista.

P. Abandonó el barco en el mejor momento.

R. En realidad, Ron ya quería irse en 2008. Pero, sí, tengo que reconocer que mi bautismo es un poquito duro porque no somos competitivos y me ha tocado asumir las riendas en un mal momento desde el punto de vista comercial. No es tal cómo lo había soñado.

P. ¿Qué le pasa al coche?

R. En marzo rodábamos 2,5 segundos más lentos que los demás. Nos peleamos con Ferrari por el título de 2008 hasta la última carrera y eso nos obligó a mejorar ese coche hasta el final. Otros equipos pudieron evolucionar antes sus monoplazas para este año. Y, además, los hay que han hecho una interpretación aventurada del nuevo reglamento con el tema del doble difusor.

P. ¿Cuándo tuvo la certeza de que el McLaren era tan lento?

R. Desde el primer día. Lo presentamos muy tarde y sin el paquete aerodinámico. Cuando lo hicimos, rodar ya con toda la aerodinámica fue duro porque vimos la magnitud del problema. Entonces pusimos en marcha un programa muy agresivo de desarrollo con el objetivo de ganar carga aerodinámica. Tenemos un equipo de ingenieros fantástico que se está dejando el alma para darle la vuelta.

P. ¿Qué papel juega Lewis Hamilton?

R. Es un luchador. Nunca se rinde. Siempre había tenido un coche ganador y este año no lo tiene, pero su trabajo es excepcional.

P. Ross Brawn asegura que advirtió a los equipos de la laguna que había en el reglamento acerca de los difusores.

R. No voy a ir en contra de Ross, pero nunca nos dijo que estuviera permitido emplear un doble difusor. Luego, llegamos a Australia y Ferrari protestó. Nosotros no lo hicimos porque no pensaba que las quejas fueran a prosperar y porque si nuestro coche no iba bien no era debido a eso. Además, antes de comenzar el Mundial, habíamos hecho todo lo posible para ayudarle a salvar el equipo. Pedimos a Mercedes que le proporcionara los motores. No digo que su interpretación del reglamento sea ilegal, pero el camino que ha elegido ha hecho que los demás hayan tirado a la basura mucho trabajo y dinero y que hayan tenido que vaciarse para colocar ese tipo de difusores.

P. ¿Qué ha significado la entrada en escena de los Brawn?

R. Conozco a Ross desde hace mucho tiempo y sabe más que nadie. Yo quiero ganar a todos los equipos que compiten en este campeonato y odio que me ganen. Pero, cuando terminan las carreras y me ganan, entiendo que han hecho el trabajo mejor. Para la F-1 es bueno que Ferrari y McLaren sufran. Esto demuestra que ganar aquí es muy complicado. A estas alturas del año pasado, Honda tenía cuatro túneles de viento funcionando y gastaba cientos de millones de euros. Los resultados del Brawn son fruto de esta financiación.

P. ¿Se plantean abandonar el desarrollo del coche de esta temporada para centrarse en el de la que viene?

R. Es una de las posibilidades, pero aún no hemos llegado a ese punto. McLaren todavía va a todas las carreras con la intención de ganar. Rendirnos no es nuestro estilo.







[B]Raikkonen y Ferrari, libres de presión "Hemos vuelto pero tardaremos en estar donde queremos estar"[/B]

La presión para el equipo Ferrari ha disminuido tras la buena actuación de la Scuderia en Mónaco este fin de semana. Con Kimi Raikkonen tercero y Felipe Massa en cuarta posición, el alivio de los rojos es comprensible.

El finlandés Raikkonen fue rápido durante todo el fin de semana pero un mal comienzo le hizo perder la victoria. Pero, según el piloto, ha sido "el regreso de Ferrari".

"Es decepcionante acabar tercero pero es bueno para el equipo. Seguro que estamos más contentos ahora como equipo y con puntos. Vamos a tener más paz ahora", afirmaba en el diario Espoo.
Hemos vuelto pero tardaremos en estar donde queremos estar"

Aún así, el piloto de Ferrari hizo hincapié en que todavía queda mucho trabajo por hacer si se quiere alcanzar a los Brawn.

"Creo que, en general, no somos todavía lo suficientemente rápidos para luchar realmente por el primer puesto, pero tenemos que estar contentos. Son buenos resultados para el equipo en comparación con lo que teníamos en anteriores carreras. Hemos vuelto pero tardaremos en estar donde queremos estar".

La Scuderia ha pasado por un difícil comienzo de temporada. Además, Raikkonen tiene que aguantar la presión de una posible entrada de Fernando Alonso en Ferrari para 2011.

Pero el futuro de los pilotos en el equipo "rosso" depende, por supuesto, de la continuación o no de Ferrari en la Fórmula 1.




[B]Jacques Villeneuve, con planes de volver "Con lo que pasa ahora en la F1, nunca se sabe" [/B]

Después de perder su asiento en la Fórmula 1 en BMW Sauber de la mano de Robert Kubica, el campeón del mundo de 1997 no descarta volver a la categoría reina del motor.

Desde entonces, Jacques Villeneuve ha luchado por formarse una nueva carrera en el mundo de NASCAR. Pero los rumores de un posible retorno continuaban paseándose por el paddock.

Martin Brundle, comentarista de la BBC, le preguntó desde Mónaco sobre esa posible vuelta a las pistas.

"Al ver los neumáticos slicks, los monoplazas parecen divertidos de conducir por lo que, sí, ahora lo hecho de menos", afirmaba Villeneuve.

Por diversión o como objetivo, lo cierto es que el piloto franco-canadiense no descarta su vuelta a la F1.

"Es una pregunta difícil ¿no?", responde, explicando que Mónaco siempre es "una carrera a la que volver".

"Con todo lo que está pasando en la F1, nunca se sabe".

A la pregunta de si estaría en condiciones de volver a pilotar después de tres años apartado de la categoría, Villeneuve lo tiene claro. "No he ido a la televisión (de comentarista), por lo que sí, estaría suficientemente en forma", responde.


[B]Jenson Button va sonando a Campeón del Mundo[/B]

No hay circuito que emocione más que el trazado de las calles del Principado de Mónaco. Su historia, las leyendas que en él han ganado, perdido, las que han logrado hazañas y otros años se han estrellado. Porque Mónaco no respeta a nadie, ni siquiera a las grandes leyendas.

En 2009, la leyenda se llama Brawn GP liderado por Jenson Button. El paseo que se ha pegado el inglés por Montecarlo ha sido insultante. En la vuelta 12 ya pudo ver a Hamilton en la lejanía. No logró doblarlo ahí, pero el vigente campeón del mundo terminó siendo doblado más tarde sin remedio. La otra fuente de protagonismo se la llevaba Ferrari, que con su campeón Kimi Räikkönen saliendo entre los todopoderosos Brawn -tras un vueltón de clasificación en el que 25 milésimas de segundo le robaron la pole- y Massa en la quinta posición, han firmado un resultado más propio de la Scuderia siendo ambos tercero y cuarto al final de la carrera, y viendo así por primera vez en la temporada un piloto de “Rosso Maranello” en el podium.

Pero empecemos por el principio. Estando Kimi en la primera línea, la única esperanza era que en la salida pasara a Button. Entonces habría carrera. De no ser así, todo parecía indicar que Button iba a pasearse... y así ha sido. Barrichello salió muy fuerte y consiguió pasar a Räikkönen antes de la primera curva, con lo cual el planteamiento inicial desaparecía. Rosberg salía muy agresivo, encerrando a Massa contra el muro, aunque el brasileño no se achicaba y negociaba St. Devote manteniendo posición. Por detrás, todo en orden sin incidentes ni cambios de posición relevantes de momento. Hamilton, que tras cambiar la caja de cambios y su accidente en la Q1 salía en la última posición, gana solo un puesto en la salida pasando a Trulli, mientras que Fisichella perdía dos posiciones. Alonso mantenía la novena posición sin problemas.

Tras la primera vuelta, los Brawn GP empiezan su recital y se escapan de Räikkönen poco a poco. Massa, por su parte, se acerca a Vettel y empieza a enseñarle el morro; a la llegada al puerto, saliendo del túnel se pone en paralelo, pero el alemán cierra la puerta y Felipe tiene que volver a plantearse el ataque. Le recorta el espacio perdido, vuelve a acosarle, llegan al túnel y a la salida lo intenta de nuevo pero esta vez se pasa de frenada y tiene que cortar la chicane. Posteriormente se deja adelantar pertinentemente, pero Rosberg, muy atento, aprovecha el momento para pasarlo en “trenecito” tras Vettel. Error de Massa o acierto de Rosberg, el caso es que el brasileño perdía una posición muy valiosa.

Sin embargo, los neumáticos de Vettel estaban llegando a su fin y Rosberg consigue adelantarle. Poco después, Massa hace lo propio y el alemán decide entrar en boxes antes de tiempo para no perder más posiciones en pista. Al mismo tiempo, Sebastian Buemi se lleva por delante a Piquet en la frenada de St. Devote terminando con la carrera de ambos. Justo después, en esa misma curva, Hamilton intentaba adelantar a Heidfeld y le daba un toque que hacía derrapar al alemán, aunque sin mayores consecuencias.

Y si Massa era el que atacaba en su momento, su compañero de equipo era ahora el que se pegaba al doble difusor de Barrichello. El brasileño empezaba a sufrir el desgaste de las super-blandas y el finlandés estaba ansioso por recuperar la posición perdida en la salida. Sin embargo, Kimi no intentaba el adelantamiento puesto que su primera parada prevista estaba al caer. Tras dicho paso por boxes, el de Espoo volvía a pista en séptima posición justo por delante de Alonso. Malas, malísimas noticias para el español, que con una estrategia de alta carga se encontraba ahora con un señor Ferrari como tráfico al cual no podría hacer frente en un circuito como Mónaco. En la siguiente vuelta, Sebastian Vettel terminaba con su participación al perder el control en la primera curva y destrozar la transmisión de su Red Bull. Barrichello entraba a boxes en ese mismo momento.

Una vuelta después entra Button, después Rosberg, Massa, Kovalainen, Webber,... pero nada cambia, a excepción de Massa que le recupera a Rosberg la posición y se sitúa virtualmente en cuarta posición, a la espera de la parada de Fernando Alonso. Mientras tanto, Button ya está a 16 segundos de su compañero de equipo. Casi podría plantearse tomarse algo en su segunda parada; le daría tiempo y mantendría su primera posición.

Por detrás, la desastrosa carrera de BMW empeora con el abandono de Robert Kubica cuando Alonso entra a repostar. Vuelve a pista en undécima posición por detrás de Fisichella, mal sitio para intentar puntuar. Por delante, la lucha está en las posiciones segunda, tercera y cuarta. Räikkönen recibe señal por radio indicándole que va a necesitar más distancia con Massa para mantener la posición tras la segunda parada. El problema para el finlandés era que Massa estaba volando y acumulando vueltas rápidas.

Sin embargo, las cámaras en este momento dejan de enfocar a los Ferrari pues algo estaba a punto de suceder y la imagen iba a valer su precio en oro: Lewis Hamilton empezaba a ver banderas azules indicándole que Jenson Button venía por detrás. El campeón inglés doblado por el nuevo británico de moda.

Massa, por su parte, seguía en sus vueltas rápidas que Räikkönen imitaba a fin de mantener la distancia. El brasileño, sin embargo, recibía ya su segundo warning por subirse demasiado en los pianos de las chicanes; sin duda Felipe estaba que se subía por las paredes. Para su desgracia, el finlandés no es que fuese precisamente lento, y estaba claro que no iba a regalar su primer podio del año. De hecho, el record del primer sector pertenecía constantemente a Räikkönen, que en esta parte del circuito parecía sentirse especialmente cómodo.

A 30 vueltas para el final, Bourdais, Fisichella, Trulli y Glock aún no habían parado. Los primeros en hacerlo eran Trulli y Bourdais, en la misma vuelta que Barrichello y Sutil. La entrada de Barrichello era interesante, ya que Räikkönen estaba muy cerca del brasileño; la segunda plaza aún estaba en juego. Button entraba después al pit lane y salía justo por detrás de Kimi, mientras que en el otro extremo del circuito Heikki Kovalainen perdía el control a la salida de la chicane de la piscina y se estrellaba contra las protecciones de la escapatoria, por tanto no era necesaria la salida del Safety Car. Teniendo en cuenta que su compañero rodaba en penúltima posición, se puede decir que McLaren era la escudería peor clasificada sobre la pista.

Los Ferrari se disponían entonces a hacer sus paradas: primero Kimi, después Massa. Las vueltas extra no le sirven a ninguno de los dos, ya que Kimi sale por detrás de Barrichello y Felipe por detrás de su compañero que cabalgaba hacia el primer podio de la Scuderia. Alonso, que tras la parada de Bourdais y Fisichella y el abandono de Kovalainen rodaba ya en posiciones de puntos, hacía su última parada a 12 vueltas para el final. En esos momentos, Kimi ya había perdido la estela de Rubens por lo que la lucha se ceñía a su tercera plaza con Felipe Massa. Fernando volvía a pista en séptima posición y no la abandonaría hasta el final de la carrera. El único que intentaba algo era Glock, que en una pasada de frenada de Heidfeld en Grand Hotel aprovechaba para ganar una posición... vaya, de duodécimo a undécimo, nada de otro mundo. Nakajima se estrella en la última vuelta y sin más dilaciones Jenson Button atravesaba la meta bajo la bandera a cuadros consagrándose como el (casi) campeón de la temporada 2009 con cinco victorias y 51 puntos. Su compañero se llevaba la segunda posición y le daba a Brawn otro doblete (otro más). Kimi Räikkönen y Felipe Massa completaban una grandísima actuación para Ferrari, consiguiendo además el primer podio de la temporada. Webber, Rosberg, Alonso y Bourdais completaban la zona de puntos.

Así pues, los grandes de las temporadas pasadas, Alonso, Räikkönen, Hamilton y Massa ocupan ahora las posiciones séptima, octava, novena y décima de la clasificación general con 11, 9, 9 y 8 puntos respectivamente. El próximo round será dentro de dos semanas en el Istambul Park, en el Gran Premio de Turquía 2009.



[B]Fernando Alonso sobre Brawn: “Tiran cuando quieren, y cuando no aseguran”[/B]

Fernando Alonso se mostraba resignado y al mismo tiempo satisfecho tras concluir en séptima posición el GP de Mónaco 2009. El piloto español insistía en que su posición en parrilla no le ha permitido aspirar a más y confía en que el coche siga mejorando en las próximas carreras.

Tras terminar la carrera, el asturiano atendía a la prensa española y éstas eran sus impresiones desde el paddock de Mónaco:

--¿Perdiste las opciones de esta carrera con tu noveno puesto en la parrilla?

--No, perdimos las opciones porque no éramos rápidos cuando llegamos aquí el jueves. Estábamos novenos en la parrilla porque había ocho más rápidos que nosotros y en carrera hicimos séptimos porque Vettel y Kovalainen abandonaron. Hicimos el máximo que se podía hacer. Ha sido una carrera bastante buena por nuestra parte, aunque la recompensa no es muy grande, dos puntos, pero es lo que tocaba hoy.

Dice Flavio que estáis al nivel de Ferrari.

--Es demasiado optimista. Kimi casi hace la pole con una buena carga de gasolina, hoy hicieron tercero y cuarto. Nosotros nunca estuvimos a ese nivel en todo el fin de semana. Es verdad que las vueltas que di sin tráfico, cuando se quitó Fisichella, fueron buenas, a dos décimas de la vuelta rápida, y esa fue la buena noticia de la carrera.

Y también dice que habrá un gran paso técnico en Turquía.

--No voy a pasar toda la rueda de prensa contestando a lo que dice Flavio. Cada uno piensa lo que quiera pensar. Está claro que vamos a introducir alguna pieza nueva en Turquía, pero lo harán casi todos los equipos, así que tampoco se verá una gran evolución de posiciones. Sucederá como Barcelona, donde todos iban a introducir el oro y el moro, y después todo quedó como estaba.

--Parece que en calificación estás más lejos de los mejores que luego en ritmo de carrera ¿Cómo se puede solucionar?

--Lo que pasa es que en la crono 1 vamos al máximo ya con neumáticos blandos, también al máximo en la Q-2, y luego, cuando llega la Q-3, que es cuando tira todo el mundo, vemos de verdad la diferencia. Luego, en carrera hacemos todas las vueltas como si fueran de clasificación, porque es lo que nos toca hacer cuando sales desde atrás, y ellos tiran cuando quieren. Si vemos aquí a Button, hizo 30 vueltas a mitad de carrera en 1.16 y cuatro vueltas antes del pit, hizo cuatro vueltas en 1.15.1. Así que parece que tiran cuando quieren, y cuando no aseguran. Nosotros en cambio, parece que hicimos una carrera mejor, pero si Brawn hubieran tirado toda la carrera quizá nos hubieran doblado. Juegan con esa ventaja.

--Button acumula una ventaja enorme con los campeones, contigo, con Hamilton, con Raikkonen, por no hablar de Kubica, que el año pasado se colocó líder en Canadá.

--Sí, todo al revés. Desde la primera carrera ya se vieron resultado sorprende y después de seis carreras el campeonato está bastante definido. Va por escalones: primero está Brawn, después el grupo de Red Bull, Toyota, Williams, luego Mclaren, Ferrari y Renault, y después BMW con los que están peores.

--¿Con este panorama tu deseo es que esto acabe lo antes posible o te quedan motivaciones?

--Tengo motivaciones de sobra. Solo conducir en este tipo de trazados es muy emocionante y para cualquier piloto es un fin de semana muy bueno. Todos somos personas muy competitivas, todos queremos ganar, pero con muchas ganas de ir a Turquía, Silverstone, con lluvia, Singapur... Nunca quieres que acabe pero si te fastidia perder las esperanzas que tenías en el campeonato.






[B]Theissen admite que el F1.09 no es competitivo[/B]

La temporada de 2009 parece ir de mal en peor para la escudería BMW Sauber. Con sólo seis puntos en su casilla, el equipo suizo-alemán esperaba mostrar cierta mejora en Mónaco, pero tras clasificar en la penúltima línea de parrilla, sus pilotos volvieron a irse con las manos vacías de otro gran premio.


Tras la disputa del Gran Premio de Mónaco, Mario Theissen comentó que no les habría sido posible "conseguir un resultado mejor. En ningún momento nuestro monoplaza fue competitivo y por lo tanto no hemos sumado un solo punto".

El director de BMW Motorsport sabe que el equipo tiene que mejorar "la velocidad de desarrollo de forma significante para poder igualar nuestras expectativas. Robert (Kubica) rodó con una rueda dañada desde la segunda vuelta y más tarde sufrió un problema en los frenos que le obligó a retirarse".

El alemán Willy Rampf, por su parte, admite que BMW Sauber no estuvo a la altura de las circunstancias este fin de semana en Mónaco y que después de las tres sesiones de entrenamientos y la clasificatoria "ya sabíamos que la carrera iba a ser muy complicada".

"La carrera de Nick (Heidfeld) transcurrió sin incidentes especiales; en las últimas vueltas defendió su posición de los ataques de Lewis (Hamilton) con los neumáticos gastados. En general el fin de semana fue muy decepcionante. Nuestro objetivo ahora es volver a ser competitivos en Estambul. Nos queda mucho trabajo por delante".



[B]Button y Hamilton se intercambian los papeles[/B]

Mientras el mundo vive un campeonato muy diferente al resto, para los ingleses la fórmula 1 apenas ha cambiado con respecto al último año. Porque la Union Jack continúa coronando el podio al final de las carreras. Porque un inglés sigue dominando la clasificación. Porque además lleva casco de un tono amarillento. Y porque otro compatriota subsiste en el pelotón de cola con los más lentos del paddock . Son Button y Hamilton, que se han intercambiado el cielo y el infierno en apenas unos meses. Ayer, el primero doblaba al segundo dos vueltas antes de cumplirse el ecuador de la carrera, una dura humillación para el joven piloto que defiende la corona. Es la segunda vez en el año. Son los milagros del difusor y la convulsa transición en McLaren tras la desaparición de Ron Dennis en la primera fila de la escudería británica.

En esa comparativa Hamilton puede presumir de triplicar los puntos que Button tenía tras las seis primeras carreras del 2008 (nueve frente a tres). No obstante, Jenson presenta a su afición británica un dato mucho más interesante: en seis pruebas lleva ya cinco victorias, las mismas que Lewis en todo el año en que se proclamó campeón del mundo. O, lo que es lo mismo, 51 puntos por los 38 de Lewis a estas alturas de año (si bien debe tenerse en cuenta que una de las carreras puntuó la mitad, con lo que Jenson tendría 56).

Inglaterra no sufre fracturas y otorga titulares el piloto que esté de moda. Pero los éxitos de Hamilton no siempre fueron aplaudidos de forma unánime por sus propios paisanos. Como prueba, una pancarta que un matrimonio inglés llegó a colgar en una valla del circuito de Interlagos en Sao Paulo en el 2007, cuando Lewis Hamilton se jugaba el título en la última prueba del año ante Fernando Alonso, entonces en McLaren, y Kimi Raikkonen, finalmente campeón esa temporada. «Nuestro piloto es Button», rezaba aquel trozo de tela que fue recogido por la prensa de Brasil como un síntoma de racismo entre los propios aficionados ingleses para con su piloto.

De récord

Pero Jenson Button no solo va camino de dar una nueva corona a Inglaterra sino que, de persistir su gran rendimiento, podría batir incluso el récord de victorias en una temporada registrado por Michael Schumacher en el 2004, cuando el alemán ganó trece de las 17 pruebas del calendario. Y puestos en una misma balanza Jenson Button acumula más puntos que el Kaiser en los seis primeros grandes premios del 2004. El alemán ganó cinco carreras y firmó un abandono en Mónaco -a causa de un accidente provocado por Juan Pablo Montoya-, mientras que el de BrawnGP fue tercero en China, la única cita en que no consiguió ganar. Pero ambos éxitos tienen un nexo común, Ross Brawn. «He trabajado quince años con Michael y solo llevo dos con Jenson, así que es muy difícil hacer comparaciones», señaló el director de BrawnGP. «Claro que hay cosas en común, como el grandísimo talento de ambos si bien tienen caracteres diferentes», añadió Ross Brawn.

Y como Button es el hombre de moda, también el mejor piloto de la historia, Michael Schumacher, alaba al inglés: «Cuando Jenson llegó a la fórmula 1 ya se veía que tenía talento, fue infravalorado por sus compañeros de equipo».


[B]Inglaterra pide a Hamilton que aprenda de Jenson Button[/B]

El diario 'The Times' carga hoy contra Lewis Hamilton y le aconseja que aprenda de su compatriota Jenson Button. Un piloto que sabe ganar y perder, no como él.

El diario The Times, el más prestigioso del Reino Unido, arremete contra Lewis Hamilton. El periódico hace una comparación entre Jenson Button, actual líder de la F1, y el vigente campeón mundial. La conclusión es que Hamilton debería aprender de Button y su manera de saber ganar y perder.

En el rotativo londinense elogian la esmerada educación, modestia y humildad de Button, que pese a haber ganado cinco de seis carreras en 2009 no se ha jactado ni ha mostrado prepotencia, no como su compatriota. Aseguran que Jenson le debería dar lecciones de cómo vivir sin el éxito y hacerle comprender que la F1 es muchas veces un deporte cruel.

Ven en el vigente campeón a un piloto triste, que sólo sabe sonreír cuando gana carreras y que no disfruta de su deporte si le vienen mal dadas. Hasta comparan las actitudes de su padre, Anthony, y la madre de Button, Simone. Mientras el padre del de McLaren alardea continuamente de su hijo, Simone asegura que jamás ha oído a su hijo sacar pecho por ir líder. "Nunca habla de lo bueno que es y de su nivel de vida. Al contrario, es muy modesto con todo", asegura.