[B]La posición del lastre es uno de los secretos del Brawn[/B]

Aparte de tener un chasis brillante, un difusor inigualable y un gran motor Mercedes, el Brawn incluye lastre en el suelo a mitad de morro, mejorando su equilibrio.

El Brawn GP 001 va camino de convertirse en un coche tan dominador como otros legendarios en la historia, de los que superan las diez victorias por temporada. Los ingerieros rivales siguen buscando las claves y secretos de esta maravilla. Y uno de ellos es la colocación del lastre, bajo el morro además de en el alerón delantero como la mayoría de los coches. Allí les cabe menos y sin embargo donde lo ha elegido Brawn entran muchas más planchas y con el peso más centrado. Además el hecho de no montar KERS les ha ahorrado 30-40 kilos de peso que pueden emplear en repartir más lastre por donde quieran y mejorar el equilibrio del coche. Renault ya ha renunciado al sistema para poder contar con ese extra y jugar la misma baza de remover el peso por donde quiera. De hecho sólo Ferrari y McLaren persisten en soportar el KERS carrera a carrera.

Además de esa original ubicación de las planchas de peso, el Brawn demuestra que su agarre mecánico es superior al resto. En Mónaco utilizó los neumáticos más blandos en las primeras vueltas, cuando no había goma en el asfalto ni posibilidad de agarre y apenas notó la carencia mientras que el Red Bull, el otro coche mágico de esta temporada, sufrió una pérdida de 3 segundos por vuelta con Sebastian Vettel. El resto salió con gomas duras para evitar el problema. Esa superioridad será muy difícil de atrapar el toda la temporada.








[B]Red Bull, prohibido en Alemania La bebida energética de cola contiene restos de cocaína[/B]

La nueva variedad de cola de la bebida energética del equipo Red Bull se ha prohibido en seis estados alemanes por contener restos de cocaína.

La marca propietaria de dos equipos de la Fórmula 1, lanzó Red Bull Simply Cola el pasado año y actualmente, tanto el STR4 de Toro Rosso como el RB5 de Red Bull, lo anuncian en el alerón trasero de sus respectivos monoplazas.

Después de las pruebas realizadas por las autoridades alemanas del Norte de Westphalia, la bebida se ha prohibido por violar la ley de narcóticos alemana.

La marca ha respondido a esta prohibidión aludiendo a que es "inocuo", y ha insistido en que usar la hoja de la coca como aromatizante es una práctica extendida. Aún así, la propia empresa ha encargado repetir las pruebas y no se han encontrados resto de cocaína.

El consumo de la bebida energética también está vetada en Noruega, Dinamarca y Uruguay


[B]¿Está el mundial 2009 decidido? Hablan los protagonistas Ecclestone: “Es una temporada previsible”[/B]

El paddock de la Fórmula 1 está revuelto: ¿está decidida ya la temporada 2009? Tras seis carreras disputadas, Button es el claro dominador que ambiciona las once pruebas restantes. ¿Qué piensan los implicados, los rivales y los verdaderos protagonistas?

Lewis Hamilton, vigente campeón del mundo, lo tiene claro: “Apostaría todo mi dinero a él”, asegura refiriéndose al piloto de Brawn GP que ha sorprendido a todos los involucrados en este deporte.

Piensa igual David Coulthard, que escribe esta semana en su columna del Telegraph: “Esto es todo; las apuestas están echadas”.

No lo tiene tan claro Christian Horner, patrón de Red Bull, cuya fe en sus pilotos todavía le alimenta: “El campeonato no está acabado para Sebastián. Es demasiado pronto”.

Pero la realidad es que Button está ya a dieciséis puntos de Barrichello, y a veintiocho del propio Vettel.

¿Qué piensa Bernard Ecclestone de semejante superioridad? “Me temo que es una temporada previsible”.

No es el único que piensa así; Felipe Massa, de Ferrari, incluso aconseja a Jenson levantar el pie del acelerador en lo que queda de campeonato: “Ni siquiera necesita ganar ninguna carrera más. Podría pilotar más tácticamente para subirse al podio”, asegura a spox.com.

No sería igual si el sistema de medallas de Ecclestone se hubiera impuesto al fin: en tal caso habría de seguir disputando cada victoria. Massa, en cualquier caso, confía en la magia de la Fórmula 1: “Es verdad que Button está en una buena posición para ganar el campeonato, pero en Fórmula 1 todo es posible”.

Por si las moscas, Ross Brawn asegura que su equipo no es invencible. A pesar de su aplastante doblete en Mónaco, el patrón aseguró que a sus coches les falta velocidad: “Quizá la velocidad máxima es donde sabemos que no somos tan buenos como Red Bull”, reconoce el patrón del equipo blanco, cuyo caché sube como la espuma.

De momento, Button quiere relajarse y no permite que nadie dude de su ventaja: cuando se le comentó que ahora sólo podría perder el campeonato en las once carreras restantes, el británico perdió parcialmente su flema.

“Usted está dando energía negativa. Yo no lo veo así. Todo está por decidir”.


[B]El equipo Brawn va camino de convertirse en uno de los grandes de la historia[/B]

Fernando Alonso les ve capaces de ganar las 11 carreras que quedan · El equipo de Ross Brawn sólo ha perdido en China ante Red Bull · Tienen mejoras preparadas pero aún no las han necesitado

Dice uno de esos geniales y casi siempre acertados refranes españoles que "más vale maña que fuerza". La fuerza la representan grandes en horas bajas como McLaren, Renaul, Ferrari y BMW, mientras que la habilidad y el saber hacer lo ilustra con brillantez Brawn GP. La escudería británica que se inventó Ross Brawn tras la desaparición de su casa matriz Honda va a toda velocidad hacia la leyenda. El récord de carreras ganadas por un mismo piloto son los 13 triunfos de Michael Schumacher en 2004, y de carreras ganadas por un equipo son las 15 de McLaren en 1988 con Ayrton Senna y Alain Prost. En ambos casos puede situarse en la cima histórica. De momento, Button, tras ganar en Mónaco, lleva cinco de seis y quedan 11.

Ha habido coches míticos como el McLaren de Senna y Prost en 1988, el Ferrari de Schumacher en 2001, 2002 o 2004, el Benetton de Schumi en 1995, el Williams de Mansell en 1992, el Matra de 1969 y el Tyrrell de 1971 de Jackie Stewart o el Lotus de Jim Clark en 1963 y 1965, y Brawn GP va camino de entrar en esa leyenda.

Juegan en otra división
Fernando Alonso, quien más sabe en España de ganar en Fórmula 1, avisó tras la segunda carrera del potencial del dúo de monoplazas de Brawn: "Pueden ganar todas las carreras que quedan. Es como si estuviesen jugando en otra división. Cuenta con unas soluciones muy precisas e innovadoras y todo ello lo convierte en un coche muy competitivo. Decir que el secreto es únicamente el difusor es una completa tontería. Es una excusa barata".

El bicampeón mundial no ahorra elogios hacia la escudería heredera de Honda: "Simplemente Ross Brawn ha sido el que mejor ha hecho su trabajo. El Brawn no es sólo su difusor. Es un todo, muy bien diseñado, aerodinámicamente perfecto, con los alerones mejor trabajados de la parrilla y con soluciones imaginativas".

En diciembre, Honda se vino abajo y se despidió de la F1 pero Ross Brawn luchó para aprovechar el ingente trabajo de diseño, fabricación y experimentación realizados durante 2008. El 9 de marzo se descubrió el nuevo equipo en los tests de Montmeló. Era un monoplaza blanco, impoluto, sin interés de nadie por patrocinarles. Ahora son más de 25 las empresas que quieren el lugar que tomó Virgin en la primera carrera del Mundial.

Se ven campeones
Ross Brawn, pese a la autoridad aplastante, es prudente, aunque se reconoce favorito para el título: "Tenemos personal y presupuesto para ser campeones, pero yo no pienso de esa manera. Nosotros vamos a intentar ganar carreras una a una. Tenemos una gran pareja de pilotos y hemos sufrido una dolorosa reestructuración de la empresa que está detrás de nosotros y todos están involucrados en lo que puede lograrse. Soy optimista. Llevamos una gran inercia, el resto depende de nosotros".

En la parrilla, además, todos saben que Brawn tiene aún cartas escondidas. No ha presentado más mejoras porque no las necesitan, pero en la factoría británica de Brackley tiene más soluciones aerodinámicas y mecánicas para aumentar otro puntito la calidad del monoplaza.

La pericia de Ross Brawn
La clave del éxito del equipo es la pericia y habilidad de Ross Brawn para interpretar las revolucionarias normas de 2009. Mientras los grandes equipos se empeñaron en desarrollar el KERS, con una media de unos 90 millones de euros gastados, Ross Brawn se centró en trabajar en la aerodinámica de sus monoplazas. Aprovechó los dos cotizados túneles de viento que tenía Honda y en mayo de 2008 decidió que el Honda de esa temporada no tenía solución y que debía trabajar en el de 2009. Brawn era el delegado técnico de la Asociación de equipos ante la FIA y sacó un provecho inmenso de su información, que asegura compartió con el resto de la parrilla pero que decidieron desaprovechar.

Su trabajo fue tan eficaz que, de hecho, en las primeras cuatro carreras en Oceanía y Asia no cambiaron ni una sola pieza, mientras sus competidores se afanaban en desarrollar soluciones que mejoraran su rendimiento. Sólo la victoria de Sebastian Vettel con Red Bull en China, en una carrera marcada por la lluvia torrencial y por la actitud conservadora de Button, que prefirió no arriesgar y puntuar, ha evitado el pleno de la escudería británica.






[B]Jenson Button se apunta su quinta victoria de la temporada Doblete BrawnGP y primer podio para Ferrari[/B]

Mónaco es diferente, pero no para los Brawn GP. Jenson Button y Rubens Barrichello han arrollado a sus rivales en en Monte Carlo con un nuevo doblete del equipo sorpresa de la temporada. Raikkonen se adjudicó la tercera plaza y regala de esta manera el primer podio para la escudería de "Cavallino".

Alonso acaba séptimo en una carrera muy honesta y en la que el buen ritmo de carrera del asturiano se ha visto penalizado por la retrasada posición de salida.

La carrera comenzaba con una gran arrancada de Barrichello que relegaba a Kimi Raikkonen a la tercera posición lo que ofrecía una muy buena protección a Button. el líder del campeonato aprovecha esa circunstancia para ir tomando distancia con sus rivales seguido muy de cerca por su compañero de equipo.

El equipo de Ross había elegido le estrategia de montar los compuestos super-blandos en el primer stint y eso les ha proporcionado una ventaja sobre sus rivales en las primeras vueltas. Una ventaja que ha sido más evidente en el coche de Button, que con una conducción muy limpia ha conservado las delicadas gomas elegidas hasta llegar al momento de su primera parada.

Barrichello no ha podido ser tan efectivo como su compañero y en la última parte del primer periodo, Rubens se ha visto muy atacado por Raikkonen. Esto ha tenido como consecuencia que todos los pilotos que han quedado por detrás de Barrichello han ido perdiendo mucha distancia respecto al líder que a partir de ahí se ha dedicado a conservar su ventaja sin poner en excesivo estrés su mecánica y sus neumáticos.

Por detrás de los Brawn la lucha ha sido más aguerrida. Se conforma un grupo forzado por el bajo ritmo de Vettel cuyos neumáticos super-blandos se degradaron después de la octava vuelta. Este muro hizo que la carrera se partiera en dos y el segundo grupo dejaba ahí casi todas las aspiraciones de podio. Massa es uno de los que se quedó atrapado y lo que le condicionó para obtener una plaza en el podio.

Vettel acabó por salirse en Santa Devota culminando así una tarde bastante negativa para él. Otro piloto que tampoco levanta cabeza fue Kovalainen que perdió el control de su monoplaza a la salida de la primera curva de la Piscina. Llevar el coche contra el guarda-rail era, en ese punto, inevitable.

Otro incidente de la jornada fue el de Piquet y Buemi que acabaron sus actuaciones contra las barreras de Santa Devota. Buemi se pasó de frenada, desesperado por el tapón que le ofrecía el brasileño, y se encastró contra la trasera del segundo Renault.

Nakajima también acabó la carrera antes de tiempo dejando aparcado su Williams contar las barreras en Mirabeau. Faltaban apenas tres vueltas pero el menudo japonés no consiguió acabar el Gran Premio más famoso del año.

Las vueltas finales se vieron animadas por la recuperación de Alonso respecto a Rosberg. El español recuperaba un segundo por vuelta respecto al alemán. Un punto era lo que estaba en juego pero el ardor que Alonso ponía era como si luchase por la victoria. Finalmente la falta de tiempo y la presencia de algunos doblados hizo que Rosberg mantuviera la posición y que todo acabara como estaba.

Asi pues, éxito para BrawnGP, recuperación confirmada de Ferrari y fin de semana para olvidar para McLaren con Button que doblaba al actual campeón del mundo.




[B]Una buena jubilación para Jenson Button Brawn GP le espera con un jugoso contrato[/B]

Jenson Button está a punto de asegurarse una buena jubilación con el nuevo contrato que Brawn GP le tiene preparado después del sensacional comienzo de la temporada 2009.

Tras ganar cinco de seis grandes premios, las acciones de Jenson Button se han disparado y ya tiene preparado un nuevo contrato de parte de su equipo.

Ross Brawn, después de adquirir Honda, se vio obligado a hacer un recorte de 5.6 millones de euros pero el británico le ha recompensado magníficamente, ganando en Australia, Malasia, Bahrein, Barceona y Mónaco, colocando a Brawn GP líder de la clasificación de constructores.

Según el diario Mirror, la cifra de su contrato podría multiplicarse por cinco, pasando de un acuerdo de 2 millones a 10 por el magnífico trabajo de Button esta temporada.

"Yo apostaría dinero con Jenson a que gana el título. Está haciendo un gran trabajo", afirmaba su rival de McLaren, Lewis Hamilton





[B]Ferrari resurge pero no canta victoria Felipe Massa: "Es pronto para ser el segundo equipo más fuerte"[/B]

Las calles de Mónaco fueron testigos de un gran avance de la escudería italiana con el tercer puesto de Kimi Raikkonen y el cuarto de Felipe Massa. Pero el brasileño no canta victoria.

Después de cinco grandes premios fallidos, Ferrari ha conseguido mostrar una mejora que le coloca cuarto en la clasificación de constructores con un total de 17 puntos, por delante de McLaren y de Renault. Estos resultados son la prueba de que el nuevo paquete actualizado del equipo de Maranello está funcionando bien, incluso si el asfalto de Montecarlo no era el más adecuado para ponerlo a examen.
Necesitamos un par de carreras más para estar seguros de que somos el segundo equipo más fuerte"

Pero, a pesar del resultado, Felipe Massa no se ha dejado llevar por el momento y aún se niega a adelantar que puedan convertirse en el segundo mejor equipo de la parrilla.

"Creo que necesitamos un par de carreras más para estar seguros de que somos el segundo equipo más fuerte. Por el momento, es pronto ya que Red Bull a veces es muy, muy fuerte y a veces lo es menos", afirma el piloto de Ferrari en Autosport.

"Hay que esperar a Turquía y ver dónde estamos. Tenemos que puntuar y concluir por delante de Red Bull para demostrar que somos el segundo equipo en el podio y, quizá, luchar por las carreras", cocluye Massa.




[B]Que Virgin se vaya, no es problema para Brawn "No aceptamos la primera opción que se nos presenta"[/B]

La expansión del contrato del patrocinio de Virgin con Brawn GP nunca se llegó a materializar, pero su director ejecutivo, NIck Fry, ha insistido en que la salud del equipo para 2009 no corre peligro.

"No hay ningún problema de financiacion para este año", señalaba el británico en ITV.

"Incluso si no consiguiésemos otro patrocinio, seríamos capaces de hacer lo que necesitásemos hacer", añadía Fry.

Aún así, se espera que Brawn y Virgin anuncien una ampliación del acuerdo al que llegaron hace dos semanas en Barcelona.

Por ahora, Sir Richard Branson, quien comenzó pagando 250.000 euros por carrera, se ha mostrado reacio a aceptar un aumento.

Fry, por su parte, ha declarado que no está preocupado por la situación porque no hay escasez de empresas nteresadas por el equipo que domia la clasificación.

"Lo bueno de nuestra situación es que no tenemos la necesidad de aceptar la primera opción que se nos presente. De hecho, no hemos tomado la primera opción", revelaba.







[B]Kimi: "Tarde o temprano Ferrari volverá a ganar"[/B]

El piloto finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), tercero hace dos días en el Gran Premio de Mónaco, se ha mostrado convencido de que tarde o temprano su equipo volverá a estar en lo más alto del podio. "El tercer puesto en Mónaco no me dejó muy feliz, pese a que fue el mejor resultado por cómo se desarrolló la carrera ya que sabíamos que podíamos haber acabado más arriba".

"Cuando tus rivales están tan destacados al frente del campeonato lo único que vale es ganar", agregó. Pese a todo, Raikkonen considera que "el podio obtenido es una buena recompensa para todo el equipo". "El duro trabajo está dando sus frutos y sabemos que estamos en la dirección correcta. Aún quedan algunas cosas por mejorar, pero más pronto o más tarde volveremos a ganar".

"En las próximas carreras tendremos más mejoras en el F60 con las que esperamos estar más cerca de los líderes, tanto en las sesiones de clasificación como en las carreras", dijo Raikkonen.

"En Mónaco perdimos la pole por 25 milésimas y si en ese circuito no sales delante es más que probable que no vas a ganar. Y el segundo puesto en la parrilla tampoco era el ideal, ya que sales por el lado sucio. Cuando yo estoy en ese lado casi siempre pierdo un puesto en la arrancada ya que los neumáticos resbalan mucho", explicó.



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Brawn GP ya piensa en renovar a Button[/B]

Después de su sensacional comienzo de temporada, Jenson Button, que lidera el Mundial de Fórmula Uno con un total de 51 puntos, podría esta a punto de renovar su actual contrato con la escudería Brawn GP.


Nick Fry, director general del equipo británico, ha indicado que es algo "mutual que Button quiere quedarse en el equipo y, después de haber ganado cinco carreras, deberíamos ser capaces de acordar algo".

"Jenson ha estado con nosotros desde hace mucho tiempos; hemos tenido fracasos y hemos tenido éxitos juntos. Mi objetivo, y nuestro objetivo, es que se quede con nosotros durante el resto de su carrera deportiva, y eso es algo que no ha cambiado".

Fry, no obstante, sabe que el salario del actual líder del mundial tendrá que subir si finalmente gana el título a finales de temporada. "Estoy seguro que tanto él como su manager están sentados ahí, pensando que su precio está subiendo todo el tiempo".

"Pero quizás los patrocinadores para el equipo también aumenten, así que subirse el sueldo sería algo que seguramente podríamos permitirnos".




[B]"Nuestro equipo tiene corazón de grande"[/B]

Tendrán nuevo alerón delantero en Turquía

Dice que Button comienza a tener la brillantez mental de Schumacher en carrera


"El otro día dije que Michael (Schumacher) y Jenson tienen cosas en común. Lo reafirmo después de esta carrera porque además de haber ganado cinco de seis carreras, los dos son capaces de conducir un coche de Formula 1 a la vez que toman decisiones. En Mónaco Jenson nos dijo a través de la radio lo mismo que estábamos hablando nosotros en el muro. Parece sencillo pero a esas velocidades no lo es. Hay que tener mucha capacidad mental".



"El equipo corrió muy bien todo el fin de semana. En Mónaco un mínimo fallo te echa por tierra todo el trabajo realizado. Nuestro primer stint fue un poco malo porque los neumáticos rodaban más rápido de lo que teníamos previsto, pero supimos cómo seguir adelante haciendo piña".



"Las salidas de Jenson no suelen ser extraordinarias pero el equipo ha sabido potenciar todo el coche en su conjunto a pesar de las limitaciones técnicas y normativas, así que debemos estar orgullosos de nuestros avances".



"Turquía es un trazado en el que la aerodinámica juega un papel fundamental. Por eso me dan miedo los otros equipos: porque están mejorando a pasos agigantados. Por ejemplo, Red Bull nos supera con creces en el área frontal del monoplaza. Nosotros llevamos nuevo alerón delantero pero ellos son superiores".



"Es increíble ganar a equipos tan grandes como Ferrari, porque ellos cuentan con presupuestos enormes y nosotros nosotros. Ahora, nosotros tenemos corazón y alma de equipo grande".








[B]"No nos bajaremos de este tren"[/B]

No quiere desmerecer a equipos más pequeños, pero advierte que están volviendo a ser los que eran


"Nuestro ritmo de trabajo se ha acelerado. Hemos visto que vamos bien encaminados y no estamos dispuestos a bajarnos de este tren. De todos modos, es lo lógico en este depore. Hay que revisar tu trabajo todos los días y actualizarlo".



"No me gusta menospreciar a equipos más pequeños, por eso no quiero asegurar que estamos mejor que los Red Bull -después de sus problemas en Mónaco. Pero estamos mejorando... y mucho... eso es seguro".



"La carrera de Mónaco es una buena señal que sirve para motivar a la gente. A pesar de ello, tenemos que seguir mejorando, sobre todo en el agarre. El 'downforce' sigue siendo nuestra asignatura pendiente".



"La FIA nos dio un pequeño toque de atención por las chicanes de Massa, pero fue sólo eso: un apunte, nada de mayor gravedad."







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Heidfeld no se va Theissen no descarta seguir utilizando el KERS[/B]

"La única preocupación que tenemos es potenciar nuestra competitividad. Al acabar una carrera nos centramos en si el coche ha ido bien o si alguien propone alguna mejora, pero no pensamos en si Nick se va o no porque en esta casa, la continuidad de los pilotos se decide en septiembre".



"Creo que nuestra pésima situación no es más que una parte del ciclo negativo en el que todos caemos en este deporte".



"Para mí todo sigue abierto. El KERS no es una opción desechada. Veremos si lo utilizamos o no el próximo fin de semana".