[B]El sistema KERS para la Fórmula Uno sigue en el aire[/B]

Las escuderías de Fórmula Uno corren contra el reloj para perfeccionar la nueva tecnología KERS, que dará al campeón mundial Lewis Hamilton y sus rivales un impulso de energía extra con solo presionar un botón.

Sin embargo, la posibilidad de que el sistema de recuperación de energía cinética (KERS, por sus siglas en inglés) sean utilizados cuando la nueva temporada comience el 29 de marzo con el Gran Premio de Australia sigue estando en tela de juicio.


Con los ensayos prohibidos durante la temporada, a los equipos solo les quedan un par de sesiones en pista para asegurarse que sus sistemas son fiables. Si tienen dudas, pueden dejarlos a un lado.

La mayoría aún se guarda su opinión, incluso para los que se cree que más han avanzado siguen afrontan varios obstáculos.

"Todavía no lo hemos decidido (si usaremos los KERS). Todavía no existe un consenso para saber si comenzaremos con ellos o no, pero no tiene tanto que ver con el rendimiento sino con lo fiables que pueden ser", dijo a Reuters Sam Michael, director técnico de Williams.

"Se trata de asegurarnos de conseguir la fiabilidad para trabajar con ellos. Ese es el mayor desafío", agregó.

La Fórmula Uno está dividida entre los que dan la bienvenida al KERS, como es el caso de BMW- Sauber, los que se oponen y aquellos que pronuncian las cuatro letras con cierto resentimiento.

El director de Renault, Flavio Briatore, está entre estos últimos, viendo potenciales peligros y un enorme gasto de en un momento en el que la atención está puesta sobre la reducción de costes en medio de la recesión global.

"Creo que es un error terrible", declaró días atrás el italiano en la presentación del nuevo coche de Renault en Portugal.

Mientras tanto, el director comercial de la F1, Bernie Ecclestone, que está en desacuerdo en varios aspectos con la Federación Internacional del Automóvil (FIA), manifestó su apoyo a Briatore.

"Siempre he estado en contra del KERS. Cuestan mucho dinero en un momento en el que estamos tratando de ahorrar", manifestó recientemente.

ALONSO PIDE SEGURIDAD

Un incidente ocurrido el año pasado en el circuito de Jerez, en el que un mecánico de BMW sufrió una descarga eléctrica al tocar un coche, resaltó los peligros. Incluso con el coche apagado, el alto voltaje del circuito permanece en él alrededor de un segundo. El riesgo de explosión de las baterías también ha crecido.

"Pienso que necesitamos desarrollar un sistema que sea suficientemente seguro para mecánicos y pilotos, y lo suficientemente bueno como para finalizar la carrera sin problemas. No podemos tener descuidos con los KERS", sostuvo el bicampeón del mundo de Renault Fernando Alonso.

"Si los KERS todavía no están funcionando en el último ensayo antes de la temporada, es mejor quitarlos y no correr con ellos el resto del campeonato", agregó.

"Es más trabajo para los pilotos, así que ojalá no reduzcan nuestros salarios porque ahora tenemos que tantos botones que pulsar en el volante", concluyó el español.

CAMBIAR LA IMAGEN

Presentados como una manera de cambiar la imagen contaminante de los coches y de contribuir al desarrollo, además de mejorar el espectáculo con más adelantamientos,, los KERS recuperan y almacenan como energía eléctrica aquella que se genera y se pierde cuando un vehículo frena.

El funcionamiento es similar al que tienen los coches híbridos, con un típico sistema que consiste en un motor eléctrico, una unidad de control, una unidad de almacenamiento de energía y un botón de acción en el volante.

El piloto puede liberar energía cuando lo desee para obtener 80 caballos de fuerza adicionales durante un máximo de 6,7 segundos. Eso podría ser suficiente para evitar el paso de otro coche o para intentar superar a un rival que está delante.

La investigación de BMW-Sauber se ha centrado en las baterías de ión de litio, mientras que Williams desarrolló un sistema de volante de inercia.

Ningún equipo está obligado a utilizar el KERS este año, pero tampoco ninguno quiere salir a sin ellos y ver cómo sus rivales tienen ventaja.

La solución parece ser un sistema estándar para 2010, una idea con la que la Federación de Escuderías de Fórmula Uno (FOTA, por sus siglas en inglés) está de acuerdo.

La escudería Force India ya está aplicando los KERS desarrollados por McLaren-Mercedes, además de sus motores y su caja de cambios.

Briatore insistió en que eso hace todavía más mortificante el hecho de tener que gastar mucho para el desarrollo tecnológico esta temporada.

"Sabemos que para 2010 estará la opción de los KERS estándar, por lo que todo el dinero gastado este año es solo para un año y en este clima (de crisis económica). Creo que es completamente innecesario", sentenció el italiano


[B]Alonso tiene siete días para mejorar el R29[/B]

Por la limitación de test tiene poco tiempo para evolucionar su coche, con problemas aerodinámicos, y que cambiará de morro. Su sprint comienza el 12 de febrero en Jerez.

El R29 dista aún bastante de ser un coche ganador. Entre sus puntos positivos se encuentra su motor, potenciado respecto al año pasado, y también su fiabilidad. Es mejor que el R28 en su debut. Pero los datos aerodinámicos que extrajeron de las pruebas de Portimao no se corresponden con los previos del túnel de viento, más optimistas. El coche tuvo en su debut un spray sobre el monocasco que servía para ver el comportamiento del aire en pista. Le falta agarre (porque genera poca carga aerodinámica) y capacidad de tracción, pero hay tiempo, aunque cada vez menos, para solucionarlo. A Fernando Alonso sólo le quedan siete días de entrenamientos privados en pista para evolucionar su nuevo monoplaza. Para los próximos test de Jerez del 12 y 13 de febrero ya están previstas las primeras modificaciones en el coche.

Tampoco es que la nueva creación de Renault sea un desastre. Ya lo advertía Pat Symonds: "Con ruedas blandas los tiempos no salieron, y no fue culpa del coche". El asturiano tuvo una excursión cuando bajaba su tiempo con blandas. De salirle bien la vuelta, habría podido terminar a medio segundo de Hamilton con su McLaren. No es algo dramático. Y Fernando no trabajó en los reglajes en un circuito muy deslizante y distinto a los del Mundial. Jerez será otra historia. Pero en la escudería han tocado generala porque este año ya no habrá más ensayos privados en temporada y es decisivo comenzar bien. Esta semana realizaron un test aerodinámico de ida y vuelta en el aeródromo inglés de Kemble para validar piezas. En estos ensayos sólo suele haber un camión del equipo, esta vez había cinco.

El coche cambiará mucho antes de Australia (29 de marzo). Se espera un nuevo morro bajo que estará listo para las últimas pruebas en Montmeló, del 11 al 14 de marzo.


[B]En 2009 se revelarán varios de los misterios de la F1[/B]

Sin lugar a dudas, este tema abrirá un debate futuro, ya que todo se encuentra encaminado de manera tal para que se den a conocer los pesos de los monoplazas antes del inicio de cada carrera. Además las conversaciones entre los pilotos y el muro serían abiertas.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha estudiado últimamente una serie de modificaciones a realizarse, con el principal objetivo de que los espectadores aficionados puedan conocer más información de la habitual. A muchas personas tal vez les parezca una magnífica idea pero seguramente no faltarán aquellos a los que les fastidie conocer más allá de lo habitual.

Como sabemos, según el reglamento, en la última sesión de clasificación antes de cada Gran Premio, el monoplaza debe poseer la misma cantidad de gasolina que utilizará durante el desarrollo de la primera parte de la carrera (antes del ingreso a los boxes). Este tema es muy tenido en cuenta por los constructores ya que la relación gasolinaeso es muy influyente en el resultado final de la clasificación. Es por esto que la FIA pretende dar a conocer el peso de los coches para que el espectador pueda interpretar mejor la ubicación de los monoplazas en la grilla de partida.

El dilema que esto plantea, se debe al final del suspenso que hasta el día de hoy mantenía el no conocer quién posee una mayor carga de combustible, lo cual constituye una estrategia de carrera. Para muchos entendidos, esta manipulación de datos que se manejaría entre las escuderías generaría que la mayoría sigan estrategias similares, lo cual convertiría la carrera en una procesión y no en una competición.

Por otra parte, quienes sigan el transcurso de la carrera por televisión, podrán escuchar todas las conversaciones de radio que mantenga el piloto con los integrantes de su equipo. Hasta el campeonato pasado las comunicaciones se encontraban cerradas, o sea, no eran transmitidas por Tv. Para bien o para mal, lo cierto es que la Fórmula 1 está cambiando, últimamente se le han aplicado muchos cambios pensando en el aficionado.


[B]Entrenamientos de Fórmula 1 en Jerez, con la presentación del Red Bull RB5 y Fernando Alonso[/B]

La Fórmula 1 volverá al Circuito de Jerez el lunes 9 de febrero, ese día será presentado el nuevo Red Bull RB5.

Los equipos de F-1 presentes en Jerez del 9 al 13 serán: Mclaren, Red Bull, Toro Rosso, Renault y Williams. Se espera la presencia de Alonso y Hamilton

Los entrenamientos de F-1 están abiertos al público. Precio: 5 euros Horarios al público: 10 a 17.00 hrs. Entradas disponibles solo en las taquillas del circuito de Jerez. No hay venta anticipada

[B]Felipe Massa evita crear expectativas de cara a la temporada 2009[/B]

El piloto brasileño Felipe Massa (Ferrari) evitó hoy crear expectativas de cara a la temporada 2009 de la Fórmula 1, que comenzará el próximo 29 de marzo en Australia.

El nacido en Sao Paulo inició recientemente su preparación para pelear igual que el año pasado el título de la máxima categoría del automovilismo. En la pasada temporada, Massa fue derrotado por el inglés Lewis Hamilton (McLaren) por sólo un punto.

De cara a la próxima campaña, Massa puso freno a sus desafíos y no quiso adelantar sus objetivos al señalar que "aún es muy pronto para hablar, falta mucho tiempo para el estreno. Estamos comenzando a entrenar ahora y aún hay muchas cosas por hacer".

Este año estará lleno de novedades en la Fórmula 1, ya que algunas nuevas reglamentaciones fueron introducidas, como los cambios aerodinámicos y el sistema de recuperación de energía (Kers).

[B]Dennis dice una F1 de equipos independientes es un anacronismo Conseguir éxito requiere apoyo de los fabricantes[/B]

El director ejecutivo de McLaren, Ron Dennis, cree que la idea de los equipos independientes, sin la participación de un fabricante importante, es impropia.

"Creo firmemente que el modelo de negocio con equipos independientes en la Fórmula 1 es un anacronismo". La propuesta de volver a los equipos independientes es una de las posibles medidas que se habían pensado para superar la crisis financiera global.

El dirigente británico subrayó que Mercedes es una parte fundamental de la organización, pero negó que la marca alemana incrementara su influencia con el ascenso de Martin Whitmarsh: "Mercedes-Benz es un fantástico socio y accionista de McLaren. Llevamos muchos años unidos y hemos conseguido gran cantidad de cosas juntos".

Las medidas de reducción de costes favorecerán a los equipos más pequeños, como Williams. Sin embargo, para Ron Dennis no hay éxito sin fabricantes: "Creo que el éxito de los equipos de Fórmula 1 pasa por el apoyo de las marcas fabricantes y otros socios".

Ron Dennis también reconoce que esta dependencia de los fabricantes de automóviles hace más vulnerables a los equipos, refiriéndose veladamente a la situación de Honda: "Para los equipos que son propiedad de grandes fabricantes de automóviles o de alguna corporación multimillonaria, es difícil que un modelo de negocio siga trabajando".



[B]Estalla la magia del motor[/B]

Los clásicos y los Fórmula 1 acaparan todas las miradas. El Autodrome reunió a miles de visitantes que disfrutaron del espectáculo

Para todos los gustos y de todos los colores pero con un denominador común, el intenso olor a gasolina que te cala hasta lo más profundo de los huesos y una coral de motores que rugen sin previa partitura. Miles de visitantes ya han sucumbido al espectáculo que este fin de semana se vive en la feria de muestras de Zaragoza, el del Motor Show Festival. Bien sea sobre dos ruedas o sobre cuatro, bien se trate de clásicos o de lo más moderno del mercado, lo que está claro es que las opciones se sirven 'a la carta' y nadie sale insatisfecho de este 'salón de la pasión'.

Un incesante río de visitantes se abría ayer camino desde el punto de la mañana. Son 9 pabellones por ver y muchos rincones en los que deternerse a admirar las incontables maravillas que ha logrado reunir esta feria. Cámara en mano, el objetivo es inmortalizar el mayor número de momentos posibles. Un flash aquí, otro allá, la oferta es tan variada que puede llegar a emborracharte.

Si seguimos nuestro instinto, comenzaremos por el principio. Los pabellones 1 y 2 reúnen lo más innovador y vanguardista del mundo del tunning. Vehículos 'customizados' con unos equipos de música que, lejos de pasar desapercibidos, marcan incluso el ritmo de nuestras respiraciones. Aquí encontramos todo lo necesario para transformar nuestro coche, la moto e incluso algunos accesorios. Todo a gusto del consumidor. "Aquí recibimos pedidos para realizar pinturas personalizadas. Lo más curioso que nos ha solicitado por el momento ha sido pintar en dos cascos la cara y el trasero de la mascota del dueño", comentaba divertido Ismael Navarro, un ansotano regente de uno de los stands.

Cada vehículo es un espectáculo en sí mismo, "este citroen tiburón me ha dejado sin aliento", aseguraba un visitante, y es que incluso en la zona de tunning no faltan algunos clásicos. Aunque si hablamos de clásicos, el pabellón 3 es todo un museo. Desde un Fíat de principios de siglo, pasando por un Packard descapotable, un Chevrolet del 19 o un Morgan, la lista es interminable. Aquí, los clubs de clásicos han tendio un papel fundamental, ya que han cedido para la ocasión algunas de sus joyas de la corona. Sin ir más lejos, la Federación Interclubes de Vehículos Clásicos de Aragón reúne a 16 clubs.

Los motores comienzan a rugir con fiereza cuando nos acercamos al pabellón 4. Las exhibiciones de Trial y de Motocross Freestyle son las absolutas protagonistas. Varios ciclindros de hormigón y algunos contenedores bastan para que las motos de trial rasguen el aire pirueta a pirueta. Aquí el público se deja las palmas de las manos en aplausos. Vítores para el trial y también para el motocross que eleva la tensión por enteros con una rampa colocada a 22 metros de la recepción móvil. Pero si tenemos la adrenalina por las nubes y queremos sentarnos al volante, también podemos hacerlo en el pabellón 6. En esta zona, varios circuitos tanto de minimotos como de karts nos dan la oportunidad de poner a prueba nuestra destreza.

Y cómo no, el primero de la clase, la Fórmula 1, también tiene su espacio destacado en este show. Un total de veinte vehículos, en los que se han sentado los mejores pilotos del mundo, lucen inmaculados en el pabellón 8.

Marcas como Ferrari, Lotus o Williams son objeto del deseo de los visitantes y de los zooms sus cámaras de fotos. El público quiere escucharlos aullar y los motores estallan en el Autodrome, un circuito ubicado por vez primera en el exterior para aumentar, si cabe, la dosis de espectáculo. James Denty conduce una de las máquinas del equipo Classic Team Lotus y asegura que "el circuito es perfecto para las demostraciones que estamos realizando. Además, aquí el público es muy entusiasta". Precisamente en este lugar, se vivirá hoy uno de los momentos más especiales del fin de semana, la esperada Carrera de Campeones.