[B]Fernando Alonso: "Si no es este año, el que viene seré tricampeón del mundo"[/B]

El piloto español Fernando Alonso (Renault) pronosticó que será tricampeón del mundo "si no éste año, el siguiente" después de un final de temporada, donde tanto él como el equipo, cogieron "mucha confianza" de cara a este año.

"Tengo más ganas que nunca, este final de 2008 me vino muy bien tanto a mí como al equipo, nos cogimos mucha confianza", explicó el asturiano en declaraciones a laSexta recogidas por Europa Press en las que se ve "con opciones" de ganar este año el Mundial.

Por este motivo, al de Renault no le preocupa perder este año otro récord como el bicampeón del mundo más joven de la historia, ya que "al final esos récords están bien cuando estás en activo, pero cuando te retires o dentro de muchos años se va a recordar cuántos mundiales has ganado no si eres el más rubio en ganarlos, el más joven, el de los brazos más largos".

"Eso son todo anécdotas, por tanto, tengo que intentar ganar el tercero sea joven o viejo", concluyó el piloto asturiano en su primera entrevista con la cadena, que inicia esta temporada las retransmisiones del Mundial de Fórmula 1.[B]Williams, a punto de perder otro patrocinador Lenovo quiere patrocinar a McLaren[/B]

Williams podría sobrellevar peor la crisis si se confirma que Lenovo, fabricante chino de ordenadores, les abandona en la temporada 2009. Y todo apunta a que así será: Lenovo tiene intención de serle infiel a Frank Williams con Ron Dennis, por lo que la escudería McLaren sería la destinataria de su dinero, aunque en principio no podrá lucir sus logotipos en sus monoplazas, por lo que comenzará otras campañas de publicidad, especialmente centradas en los circuitos del mundial.

Lenovo ha sido patrocinador principal de Williams durante las dos últimas temporadas, y se cree que la misma cantidad de dinero que les aportaba a los de Frank se lo dé ahora a McLaren. No será el único varapalo para Williams: también podrían perder a Petrobras la próxima temporada.

El lado bueno de la balanza es la continuación de los patrocinios de Allianz, Accenture, Philips y AT&T, anunciado oficialmente ayer. Williams anhela ahora el apoyo de nuevos inversores, como RBS o el grupo Baugur, a quienes la crisis mundial económica les hace reticentes a aventurarse en la Fórmula 1.

[B]Dennis pone en duda la ética de la filosofía medioambiental de Honda Cree que el proyecto 'Earth Car' era un engaño para quedar bien[/B]

Tras la retirada del equipo Honda de la Fórmula 1, el jefe de McLaren Ron Dennis ha pueso en duda la sinceridad de la campaña 'Earth Dreams' del equipo fabricante. En las temporadas 2007 y 2008, los dos últimos campeonatos de Honda en la categoría reina del automovilismo, la escudería japonesa sustituyó los logos de los patrocinadores por colores y mensajes medioambientales.

Pero según la publicación Brand Republic, Dennis ha revelado que no se sintió convencido de que el sentimiento fuera genuino.

"Lo más importante a la hora de presentar una imagen verde es que sea auténtica", dijo. "El 'earth car' de Honda se organizó para atraer la atención del público y no para cumplir su objetivo verdadero".

[B]Haug considera que la F1 estaría mejor sin los encarecidos KERS Se ahorraría mucho dinero si se cancela su introducción[/B]

Tras la impactante salida de Honda y la urgente necesidad de reducir costes, la F1 debería cancelar la introducción del sistema KERS en 2009, según opina el director de competición de Mercedes-Benz, Norbert Haug. Después de que Honda decidiera marcharse del deporte a causa de la crisis en la venta de coches, Haug le dijo a la publicación suiza Motorsport Aktuell que "se acabó el tiempo de los juegos" ahora que la F1 quiere controlar radicalmente los gastos.

Numerosos equipos han propuesto retrasar la introducción del sistema KERS, pero algunos como BMW-Sauber están a favor de la tecnología de recuperación de energía.

Haug dijo que el KERS "es un ejercicio muy caro" y dijo que podría ahorrarse como mínimo un 25% en los presupuestos de los motores si se cancela su introducción.

Explicó que el concepto del KERS no debería abandonarse completamente, pero que en el estado financiero actual, lo más prudente sería apartarlo temporalmente "y pensar en ello más adelante".

[B]Trust, nuevo patrocinador de Red Bull[/B]

La empresa holandesa Trust ha llegado a un acuerdo de patrocinio con el equipo Red Bull Racing a partir de la próxima temporada de la Fórmula Uno.

Trust, que ya patrocinó a equipos como Minardi y Jordan en el pasado, y actualmente es el patrocinador principal de la escudería Arden de GP2, proporciona tecnología asequible para ordenadores, portátiles, Macs y iPods.

"Estamos encantados de dar la bienvenida a Trust al equipo Red Bull Racing y esperamos con ansia tener una sociedad mutuamente exitosa", declaró el director de RBR Christian Horner.

"Para el equipo es fantástico entrar en la temporada de 2009 con un nuevo patrocinador y con la F1 proporcionando la plataforma perfecta para que Trust pueda mostrar su tecnología", añadió Horner.


[B]Loeb: 'Me iría a la Fórmula 1 en 2010'[/B]

Tiene 34 años y sabe que la edad es un problema para el cambio. Más aún porque en 2009 todavía pilotará el Citroën C4 en busca del sexto título consecutivo en el Mundial de Rallys. "Los jefes de equipo creen que soy demasiado mayor, pero no lo soy mentalmente: la edad no sería un obstáculo para mí", dice Sébastien Loeb a propósito de su pretensión de subirse a un monoplaza de Fórmula 1.

"Con un programa de entrenamientos en 2009 y un puesto en la parrilla de 2001, me iría a la Fórmula 1", asegura el quíntuple campeón mundial de rallys, aunque considera que en este momento le sigue pareciendo más atractivo competir con su Citroên, la marca con la que además de conseguir cinco títulos consecutivos aseguró el domingo en el Rally de Gales el de constructores.

En una entrevista que publica el diario 'Libération', Loeb no duda en apuntarse al equipo de Fórmula 1 que desee contratarlo para el Mundial 2010, no antes: "Tengo un contrato para correr rallys con Citroën en 2009".

Loeb enseña su ambición secreta de correr en Fórmula 1: "Si me dan la oportunidad de probar que puedo ir rápido y contar con un verdadero programa de entrenamientos, ¿por qué no? Estaría lejos de rechazar una oferta".

El pentacampeón francés ha hecho pruebas en los circuitos con un monoplaza Red Bull y en una prueba de resistencia con un Peugeot 908. "Viví experiencias extraordinarias", admite Loeb, que matiza: "pero a 300 por hora en la recta del circuito de Paul-Ricard las sensaciones son menores que a 150 en un camino de tierra. Tengo mucho que aprender para pilotar en circuitos y el rally es más variado. El coche salta, derrapa, se mueve; el terreno cambia sin parar. El circuito, hay que reconocerlo, es repetitivo. De momento, el placer puro está al volante de mi Citroën C4".

Loeb, no obstante, reconoce puntos negativos en el Mundial de rallys. "El calendario 2009 es un desastre. Varios aspectos pueden animarme a seguir o dejarlo: el reglamento, la evolución de los coches, el calendario... Por ejemplo, correr con neumáticos únicos no es divertido, sino peligroso cuando por ejemplo en este rally de Gran Bretaña nos hemos lanzado a las especiales con neumáticos de tierra cuando lo que había era hielo. Este género de cosas no me divierten demasiado".

Dice Loeb que no sabe cuándo dejará de competir. "Hasta que me divierta y encuentre cosas que me diviertan sin demasiado riesgo: no voy a pilotar entre árboles toda mi vida".

[B]Fórmula 1.- Lewis Hamilton: "Nunca dejaré McLaren-Mercedes"[/B]

El vigente campeón del mundo de Fórmula 1, Lewis Hamilton, afirmó hoy que se siente "tan satisfecho" en su actual equipo McLaren Mercedes que "nunca abandonará la escudería británica".

El joven piloto de 23 años, que se convirtió en el campeón del mundo más joven de la historia en el último Gran Premio de Brasil, explicó que nació y creció en McLaren-Mercedes. "Es mi casa, sin duda, sí puedo confirmar que nunca cambiaré de equipo", afirmó hoy el británico en la edición del martes del 'Corriere della Sera'.

"Tengo mucho respeto por Ron Dennis y todo lo que él ha hecho por mí en todo este tiempo", afirmó sobre su larga relación con el máximo responsable deportivo de las 'flechas plateadas', un aspecto clave en sus deseos de permanecer perenne en la escudería.

Por último, Hamilton también tuvo palabras de ánimo hacia su compatriota Jenson Button, que podría quedarse sin equipo la próxima campaña después de la salida de Honda del 'Gran Circo', víctima de la crisis mundial actual. "Es una señal sin duda de que algo está pasando, todos sabemos que hay que cambiar algunas cosas en el mundo del motor, lo siento por Button y por el equipo, espero que puedan descubrir una salida que contente a todos", concluyó.

[B]Las escuderías de Fórmula 1 se aprietan el cinturón por la crisis[/B]

Se acabó gastar 115 millones anuales en motores o 10 en viajes en primera clase

La crisis azota con dureza este mundo globalizado y la otrora fastuosa Fórmula 1 siente sus garras con igual crudeza. La desaparición de un gigante como Honda, que sale a la venta por un mísero euro, ha desatado el pavor entre los constructores, que saben que el órdago de Max Mosley, presidente de la FIA, de reducir drásticamente los costes no es una extravagancia más. 2009 debe ser el primero de varios años de austeridad que deben acabar con los dispendios de este gran circo.

Hasta 2008 todo ha sido despilfarro en todos los apartados. Los presupuestos de los equipos se disparaban año tras año y la FIA ha decidido meter la tijera. Hasta el momento, el único punto donde todos parece que van a respirar es el de los sueldos de los pilotos, pero en el resto de capítulos todo va a ser recortado.

La 'sangría' de los túneles de viento
Las normas de 2009 van dirigidas al camino del ajuste económico. El punto más moldeable la temporada próxima es el de la aerodinámica. En este apartado los equipos han gastado en 2008 el 20 por ciento de su presupuesto e incluso más. Equipos como McLaren o BMW, con dos túneles de viento valorados cada uno en 30 millones de euros, a pleno funcionamiento las 24 horas del día con tres turnos de 20 personas para que no se escape ni un dato, serán más comedidos en ese gasto. A eso ayudará la rebaja de carga aerodinámica en un 50 por ciento, lo que hará que se busquen menos soluciones en ese sentido y ya no provoque tantos quebraderos de cabeza entre los ingenieros responsables de ese área.

Donde Mosley ha puesto más empeño es en su batalla por instaurar el motor único en 2010. Los grandes equipos creen que sería desnaturalizar su presencia en este negocio, pero es que hasta la fecha equipos como McLaren, Ferrari, Toyota o Renault destinaban la friolera de más de 100 millones de euros por año en su fabricación y desarrollo.

Reducción de costes a la mitad
Norbert Haug, el jefe de Mercedes Motorsport, cree que los costes actuales deberían reducirse a la mitad . "Dentro de los equipos de Fórmula 1 estamos trabajando muy duro sobre las medidas para reducir los costes, y en los próximos dos años debemos alcanzar reducciones de al menos el 50 por ciento", explicó tras conocerse la noticia del abandono de Honda. "Esta retirada es muy triste. Esto demuestra la importancia de la reducción de costes, una medida que hemos venido defendiendo durante más de cinco años y que sólo se ha realizado en un pequeño grado", añadió.

En apartados que parecen menores como la logística, es decir, viajes y alojamientos de los empleados a lo largo de la temporada, se gastan unos 10 millones anuales en los grandes equipos. Algunos, como Williams, ya se ajustaron el cinturón y mandan a su tropa en Easy Jet, pero Ferrari sigue apostando por primera clase, algo que puede cambiar a partir de ahora. Reducir kilómetros de tests es otra área fundamental, ya que cada vuelta sale por unos 1.000 euros y una temporada se dispara a 30 millones para poner a punto el monoplaza.

Berger: "La duda es saber quién será el siguiente"
Y a todo esto, los mensajes que van apareciendo día a día por parte de los intregrantes de la Fórmula 1 son preocupantes. Adam Parr, jefe ejecutivo de Williams, no descarta que la crisis siga fagocitando equipos. Es más, comentó en The Times que espera que sólo sean ocho los que integren la parrilla de Melbourne, lo que implica que otra escudería seguiría los pasos de Honda. Más cáustico era Gerhard Berger, que abandonó recientemente Toro Rosso y que declaró en Der Spiegel: "La única duda es saber quién será el siguiente".

[B]El suizo Buemi firma el mejor registro en una primera jornada de entrenamientos monopolizada por Toro Rosso[/B]

El piloto suizo Sebastian Buemi marcó el mejor registro en la primera jornada de entrenamientos libres de Fórmula 1 en el circuito de Jerez de la Frontera, que estuvo dominada por los dos Toro Rosso, pues superó a su compañero Sebastien Bourdais.

El helvético marcó un registro de 1.18.742 en una jornada en la que rodó con el monoplaza de 2008, por delante de Bourdais y de los McLaren-Mercedes del británico Gary Paffet y el español Pedro de la Rosa, tercero y cuarto, respectivamente.

El finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), campeón del mundo en 2007, rodó en solitario en espera de Felipe Massa que lo hará mañana junto a él y finalizó quinto (1.20.261) trabajando con un monoplaza 2008. Heidfeld, Nakajima, Piquet y Klien completaron el listado de mejores tiempos.

Mañana la atención la centrará el español Fernando Alonso (Renault), que se subirá por primera vez esta pretemporada en el 'R28' calzado con neumáticos 'slicks' (lisos). El ovetense rodará también el jueves, día de conclusión de estos test.

La jornada estuvo marcada por la lluvia que no dejó de caer desde el mediodía y que trastocó el programa de todos los pilotos, excepto de los dos Toro Rosso, que luchan entre sí por un volante.