[B]Nueve líderes perdieron el título en la carrera final[/B]

En seis ocasiones fue un desenlace con opción para tres pilotos. Cuando el duelo sólo tuvo dos aspirantes, al igual que este año, la historia sonríe a Hamilton: doce de las quince veces ganó el que llegaba primero

La derrota más dolorosa es la que sucede tras haber saboreado la victoria antes de tiempo. En 58 años de F-1, el campeón se ha decidido 24 veces en el último gran premio. En nueve ocasiones, tres pilotos se disputaban el título y en seis de ellas, el ganador no fue el que llegaba como líder. Múltiples curiosidades y factores influyeron para que ocurrieran casi todas ellas. Y de las quince veces que el título se decidió en la carrera final y entre sólo dos pilotos, en doce ganó el que iba primero y sólo en tres venció el segundo. Fue en 1976, 1997 y 1999.

La primera vez que el líder perdió el título en la última cita fue en 1950. Fangio sufrió un problema de válvulas y sólo pudo sumar el punto de la vuelta rápida. Tras la retirada del argentino a Farina le valía un segundo lugar, pero forzó y ganó la carrera. Asumió un riesgo que de salir mal hubiera devuelto el título a Fangio.

En 1964 se produjo un final rocambolesco. A México llegaba líder Graham Hill con una buena renta. Cinco puntos sobre Surtees y nueve más que Clark. Hill se quedó pronto sin opciones después de que Bandini, compañero de Surtees, le sacara de la pista. Clark tomó la cabeza durante 63 vueltas y la victoria le daba el título, pero en la vuelta final una fuga de aceite arruinó su sueño. Surtees se aprovechó y se convirtió en el único piloto que ha sido campeón del mundo de motos, en siete ocasiones, y de Fórmula 1.

Otro final a tres aconteció en 1981. El párking del casino Caesar's Palace de Las Vegas vio como un quinto lugar dio el título a Nelson Piquet, que mantuvo a Laffite tras la estela de su Brabham y se benefició de los problemas del Williams de Reutemann. El propio Piquet repitió gesta y victoria dos años después. Su duelo con Prost en Suráfrica se antojaba mítico, pero un mal fin de semana de El Profesor, coronado con la rotura del turbo, en la vuelta 35 acabó con la emoción. El brasileño, líder hasta entonces, bajó el pistón, dejó pasar a Patrese y De Cesaris, acabó tercero y campeón.

En 1986, Prost repetía duelo con Piquet y con Mansell de invitado. El británico era líder y tenía el Mundial en su mano. En la cita final en Australia, Piquet iba primero, Prost detrás y Mansell rodaba cómodo tercero, lo que le daba el título. Entonces la rueda trasera izquierda de su Williams reventó y Nigel quedó fuera. Prost vio su opción y se lanzó a por Piquet, en ese momento campeón virtual, que asustado por lo ocurrido a su compañero entró a cambiar neumáticos pensando que le daría tiempo a cazar al galo. Alain administró su ventaja haciendo caso omiso de un ordenador erróneo que le advertía de que se iba a quedar sin gasolina y se llevó el título.

Lo ocurrido en 2007 es bien sabido. Hamilton se obstinó en no dejarse pasar por su compañero Alonso, se salió en la tercera curva quedando muy retrasado y entregó el título a Raikkonen. El finés hizo una perfecta labor de equipo con Massa y Ferrari hizo doblete.

[B]Alonso: "Siempre preferiré que gane cualquier equipo que no sea
McLaren"[/B]

El español Fernando Alonso (Renault) declaró hoy en el circuito Interlagos, de Sao Paulo, que siempre preferirá que "gane cualquier equipo que no sea McLaren", en el que estuvo el año pasado y del que se marchó tras cumplir sólo la primera de las tres temporadas por las que firmó.

En unas declaraciones en inglés ante la prensa internacional presente en Interlagos, Alonso dijo que no tiene nada en contra del piloto británico Lewis Hamilton, que fue su compañero en 2007 y que este año opta al título mundial en Brasil.

"Siempre he dicho que tengo un gran respeto por Lewis y que hablamos. El año pasado fue igual. Hablábamos cuando estábamos en la sala de pilotos... Pero siempre preferiré que gane cualquier equipo que no sea McLaren", dijo al recordar su amargo paso por el equipo que dirige el británico Ron Dennis.

A juicio de Alonso, Hamilton "es el claro favorito". "Tiene siete puntos de ventaja (sobre el brasileño Felipe Massa). Lewis es el que va a ganar", dijo.

El español no cree que haya juego sucio en la resolución del campeonato: "Creo que no va a pasar nada; espero que no pase nada. No creo que haya nadie que vaya a chocar con Felipe o con Lewis. La carrera será muy limpia. Espero. Teóricamente ambos acabarán en el podio".

[B]Piquet teme que Grosjean le quite su asiento[/B]

El brasileño Nelson Piquet Jr. piensa que el actual piloto de pruebas de la escudería Renault, el suizo francófono Romain Grosjean, podría reemplazarle la próxima temporada en la parrilla.

En una rueda de prenda en su Brasil natal, el compañero de Fernando Alonso explicó que desde su punto de vista Renault "necesita un piloto francés ya que no han tenido uno desde hace algunos años".

"Hay un piloto en el Programa de Desarrollo de Pilotos de Renault, Grosjean, que ha tenido una buena temporada en las GP2 Series. El presidente de la empresa ha puesto cierta presión... pero al final será una decisión de todo el equipo, de Briatore, de todos. Yo sólo puedo esperar".

Aunque nacido en la parte francesa de suiza, Grosjean, que a principios de año ganó el título de las GP2 Asia Series, compite con una licencia francesa.

[B]Force India intenta compensar a Ferrari por la ruptura Quiere reembolsar los gastos que han tenido con ellos[/B]

Habiéndose informado de que la escudería Force India anunciará en breve el colaborador que aportará la faceta técnica para 2009, el copropietario del equipo Vijay Mallya ha revelado que habrá un anuncio al respecto "en Brasil, o antes de Brasil".

Generalmente es sabido que el multimillonario indio, cuyo equipo utiliza actualmente motores Ferrari, se encuentra negociando con McLaren-Mercedes para que le proporcione todo el apoyo técnico para la temporada 2009. "Estoy negociando activamente con Mclaren y Ferrari", dijo el miércoles. "Lo anunciaremos ya sea en Brasil, o antes de brasil".

Mallya afirmó que las conversaciones con Mclaren comenzaron porque Ferrari "no está muy seguro" de si pueden ofrecer a ningún otro cliente un sistema KERS para el año que viene. A pesar del debut de Force India como fabricante de sus propias cajas de cambios durante este año, afirmó que quiere comprar una transmisión completa para 2009.

"Adrian (Sutil) sufrió una rotura de caja de cambios (en China). Después de todo, ¿qué sentido tiene para mí tener un gran motor, un sistema KERS fantástico, y una caja de cambios de prueba?" dijo Mallya. "Por eso ordené comprar todo el conjunto, un paquete bueno, probado y puesto en práctica por uno de los dos primeros equipos. Y eso es lo que estoy intentando conseguir".

El contrato que tiene en la actualidad Force India con Ferrari, además de que la ruptura del mismo se produzca en un momento tan avanzado en los preparativos para 2009, está dificultando sus conversaciones con McLaren. "Reconocemos que si por cualquier razón tenemos que marcharnos, será una despedida muy amistosa; y éso está totalmente acordado", insistió Mallya. "Si ellos han incurrido en algunos gastos de desarrollo de motor en nosotros para el próximo año, hablaremos sobre ello. Ciertamente no vamos a ser tan obstinados. Si ellos han tenido algunos gastos en nosotros, creo que debo tratar de reembolsárselo", afirmó el multimillonario indio.

[B]Este viernes podría decidirse futuro GP de Canadá[/B]

El futuro del Gran Premio de Canadá podría decidirse este próximo viernes cuando el gobierno anuncie si finalmente ayudará o no económicamente a los organizadores de la prueba para que la Fórmula Uno regresa al país en 2009.

Recientemente, varios representantes del gobierno canadiense, junto al alcalde de Montreal, mantuvieron una reunión con Bernie Ecclestone en Londres para llegar a un acuerdo que salve al GP en el Circuito Gilles Villeneuve.

Tras la reunión, el alcalde de Montreal, Gerald Tremblay, declaró que las negociaciones habían sido alentadoras y constructivas, pero no quiso entrar en detalles sobre la cantidad de dinero que el gobierno tendrá que desembolsar para que la carrera vuelva a estar en el calendario de la F1.

[B]GP de Australia sufre grandes pérdidas[/B]

Los organizadores del Gran Premio de Australia han informado que este año han sufrido pérdidas de casi 21 millones de dólares y que esperan que continúen ascendiendo durante los próximos años.

El presidente de la carrera en Melbourne, Ron Walker, ha explicado que debido a los actuales costes de combustible y transporte, "esperamos que el déficit entre costes e ingresos aumente un 10% por año".

A comienzos del año 2008 los organizadores de la prueba firmaron un nuevo acuerdo con Bernie Ecclestone para extender su vigente contrato hasta el 2015.