[B]Hamilton se enfrentará a un campeón olímpico de ciclismo[/B]

Será durante la Carrera de Campeones del próximo 14 de diciembre en el estadio de Wembley. Lewis Hamilton, en principio, no tomará parte en el evento principal y por tanto no se enfrentará a Michael Schumacher en lo que iba a ser el mayor atractivo de la prueba, pero tendrá otro duelo por delante, el que mantendrá con el campeón olímpico de ciclismo Chris Hoy. El campeón del mundo de F-1 está entusiasmado con el proyecto: "He hecho exhibiciones con el monoplaza en otros lugares, pero nunca en un estadio. Será increíble".

La carrera entre ambos ídolos del deporte británico será en un circuito especialmente diseñado en el que uno irá en su bicicleta y el otro en su McLaren. Hoy se mostró pesimista respecto al resultado: "Evidentemente no tendré la misma fuerza que los caballos de su coche, pero lo voy a intentar, daré absolutamente todo".

Hamilton echará, de esa manera, el cierre a la temporada más importante del automovilismo británico en mucho tiempo: "Será realmente especial, aprovecharé para dar las gracias a los aficionados".

[B]De una gestión funcionarial a una gestión empresarial Ramón Praderas Roca - Director General del Circuit de Catalunya[/B]

Hace año y medio el Vicepresidente del Gobierno de Catalunya Josep Lluís Carod-Rovira me ofrece hacerme cargo de la gestión del Circuit de Catalunya, con una apuesta clara: optar por un gestión más empresarial y menos funcionarial. Ahora bien, cambiar una gestión más política e institucional por una gestión empresarial, después de 18 años, no es nada fácil.

Pero estoy convencido de que vamos a superar el reto; entre otras cosas, porque contamos con una instalación fenomenal. A partir de esta base, el desafío es transformar esta instalación para hacer en ella las cosas más inverosímiles. En ese desafío hay que dejar correr nuestra imaginación, nuestras ideas y hacer posible lo imposible. No hay nada ilógico. Nada es imposible. Más si cabe en un contexto como el actual en el que a diferencia de lo que está aconteciendo en otros circuitos, nuestro presupuesto no es ilimitado. El nuestro no es el caso del Circuito de Abu Dhabi. Un presupuesto sin limitaciones les permite, por ejemplo, el estar construyendo un hotel de lujo encima de la propia recta del circuito. Desde las habitaciones de este hotel, habitaciones con suelos transparentes, se podrá disfrutar de la experiencia de las carreras de este modo un tanto singular. En nuestro caso no nos queda más alternativa que agudizar el ingenio. Es por ello que continuamente llevamos a cabo sesiones de brainstorming de ideas alocadas.

Pienso además que reflexionar sobre el futuro de los circuitos es importante. Porque además todos recordamos que cuando Manolo Santana tuvo éxito en el tenis, se comenzaron a construir innumerables pistas de tenis. Otro tanto sucedió con los logros de Severiano Ballesteros. Empezaron a surgir campos de golf por todos los lugares. Y ahora con las victorias de Fernando Alonso se plantean la construcción de circuitos por doquier. ¡Y no está mal que hayan circuitos!. Pero es que el gran problema de los circuitos no es su construcción, sino su mantenimiento.. Y al objeto de que las pruebas se celebren, se han de cumplir a rajatabla las recomendaciones técnicas tanto de la FIA como de la FIM. Y esto genera un alto coste. También es cierto que nuestra competencia no son los otros circuitos. Nuestra competencia es el aficionado que se queda en casa viendo la prueba por televisión con una cerveza en la mano... aun cuando no hay nada comparado con ese punto álgido, ese momento de la salida en una carrera de Formula 1. Ese momento en el que todos los motores de ochocientos caballos están a la máxima revolución. ¡Eso no puede tener ninguna competencia!.

¿Y qué tenemos en nuestra base, en nuestra instalación del Circuit de Catalunya?. Pues una superficie de 115 hectáreas y podemos hacer muchas cosas con ellas. ¡Imagínemos una supervalla publicitaria de 115 hectáreas!... Eso es lo que es el circuito. Internamente tenemos una superficie de 79,5 hectáreas, con 48.000 metros de paddock, 32.000 plazas de parking, 38 cámaras de circuito cerrado de televisión, 48 boxes, una sala de prensa de 1.230 metros cuadrados, un restaurante permanente, una zona exterior de prácticas de 4x4 y dos helipuertos. Todo esto son los medios. Y hasta hace no mucho todo eso sólo servía para organizar 10 ó 11 carreras al año... Y empezamos a pensar: ¿qué más podemos hacer aparte de las carreras?. Y es que en todo circuito hay dos partes diferenciadas que son fundamentales: lo que pasa dentro de la pista y lo que pasa fuera de la pista. Obviamente, son complementarias. Y si no hay competición dentro es complicado llevar a cabo acciones fuera de la misma. En la actualidad tenemos una ocupación del circuito del 95%. Sólo cerramos cuando estamos en obras.

El Circuit de Catalunya está además catalogado como uno de los mejores circuitos del mundo por su gran seguridad, por su moderno trazado... Pero hay un factor que nos destaca y es nuestro calendario deportivo. Somos uno de los pocos circuitos del mundo que albergamos Formula 1 y MotoGP. Acogemos también 2 pruebas de resistencia 24 horas en motos y coches, 5 series FIA (DTM, Le Mans Series, World Series, Gran Premio de Camiones, Open GT Internacional)... Y a lo largo del año, sumando la afluencia de todas las competiciones, pasan por el Circuit más de 1.300.000 personas. Y son todos éstos los que tenemos que captar. Pienso que en el mundo empresarial lidera aquella organización que cuenta con una mayor y mejor base de datos. Y en este apartado, en el Circuit hemos tenido una gran deficiencia.

En nuestra base de datos contamos con datos de apenas 12.000 personas. En esta parcela es donde estamos trabajando muy intensamente. En la actualidad no hay persona que entre al circuito que no deje su móvil o su e-mail. ¿Y por qué?. Porque tratamos de evitar que la gente venga al Circuit, vea las carreras y a continuación se vaya. Aspiramos por contra a que haya una fidelidad al circuito. Y a la gente les llamamos socios, aunque en realidad sean sólo abonados. En cualquier caso, ¿qué les ofrecemos?. Primero, por el mismo precio que les cuesta la entrada de Formula 1 y Moto GP pueden venir al circuito a lo largo de todo el año. Segundo, ponemos a su disposición en el circuito un espacio preferencial. Y tercero, organizamos para ellos una jornada de puertas abiertas donde se ponen en marcha múltiples actividades: la emoción de correr, la sensación de estar en la pista y pisar el asfalto,... Este año estamos pensando en que pueda haber tres categorías de socio: Socios Normales, Socios VIP y Amigos del Circuit. La Formula 1 y la MotoGP han conseguido que haya una línea muy estrecha entre deporte y glamour. ¡Yo personalmente tengo la gran suerte de que a partir del 15 de abril, soy la persona en España que tiene más amigos!. Todo el mundo me llama, quieren entradas o invitaciones. Todo el mundo quiere estar ahí. El evento tiene una parte de interés deportivo y otra parte de interés social.

La Formula 1 y la Moto GP han conseguido también que haya una línea muy estrecha entre lo que es paddock club (con un precio de unos 3.000 euros) y lo que es pelouse (con un precio de unos 100 euros). ¡El año pasado tuvimos enormes dificultades a la hora de vender pelouse!...Y queremos asegurarnos el futuro. Y asegurarse el futuro pasa por dirigirnos a los universitarios, trabajar con los colegios, poner en marcha concursos con los niños... Con este propósito es con el que hemos concebido la categoría "Amigos del Circuit". A nadie se le escapa que los niños arrastran a los padres. También el mundo del motor es un mundo muy de hombres. Y queremos que vengan las mujeres. Combinamos motor con otras actividades culturales y de ocio. Queremos profundizar en el concepto familiar y contribuir a generar cultura del motor.

Queremos igualmente profundizar en el concepto de hospitalidad emocional. ¿Qué es lo que nosotros estamos transmitiendo?. ¿Cuál es nuestro producto?... Nuestro producto son emociones, sensaciones. De ahí que tengamos que trabajar todo lo que conlleva el marketing emocional. También hemos de utilizar muy mucho la inteligencia emocional a la hora de dirigir a todo nuestro personal porque éste tiene que implicarse plenamente. Y respecto de la hospitalidad hemos de lograr que todos los aficionados se sientan como en su casa desde el instante en que acceden a la puerta del circuito. Hicimos en el circuito una Avenida de los Campeones en la que colocamos los monolitos de todos los pilotos que han corrido en nuestro circuito y han sido campeones del mundo,...

Hablaba antes de una "supervalla" publicitaria de 115 hectáreas. Pero es una valla que no podemos explotar en las pruebas de Formula 1 y MotoGP. Los señores que rigen sus destinos son muy listos. Y como son muy listos, la publicidad es de ellos. Nosotros sólo nos quedamos con las entradas. Pero en el resto de carreras que promovemos, sí que contamos con esa "supervalla". Y podemos hacer lo que queramos. Estamos pensando en ofrecer sobrevolar el circuito en globo, en zepellin, en helicóptero,...Podemos acoger todo tipo de celebraciones, exposiciones,... Con Bassat estamos trabajando acciones de regalos de experiencias.

Cualquiera puede recibir de un familiar o un amigo un regalo consistente en una entrada al circuito, una vuelta en un gran turismo por el circuito,... Contamos con un pequeño circuito de buggies, tan de moda hoy día. Pensamos en la acción del taxi-car, un BMW M5 conducido por un profesional y con una pequeña cámara incorporada que va filmando todos los movimientos de la cabeza del cliente: cuando se llega a la recta final a 280 kilómetros/hora, cuando se entra en la curva reduciendo en 5 segundos a 120 kilómetros hora. El cliente vive todas esas sensaciones y puede recordarlas llevándose un dvd. Contamos también con un fórmula triplaza conducido por un piloto profesional al que acompañan dos clientes. Estamos también pensando en un hotel interior dentro de un plan especial de restructuración del urbanismo interior del circuito. Hemos desarrollado un Programa de Jóvenes Pilotos. Jaime Alguersuari forma parte de este programa. Jaime ganó el 12 de octubre de 2008 la F3 Británica. Ningún otro español ha ganado ese campeonato a los 18 años y 6 meses.

Estamos cerrando el tema del obituario. Atlético de Madrid y RCD Espanyol ya lo tienen cerrado. A mí personalmente me gusta llamarlo Espacio Memorial. La gente fallece. Cada vez es mayor el número de personas incineradas y algunas de las familias no quieren tener las cenizas en casa. Ha habido gente que ha venido al circuito y nos han pedido esparcir las cenizas. De ahí que hayamos pensado en organizarlo. Dispondremos de un espacio abierto, con un jardín japonés, con unos habitáculos para depositar las urnas. Y todo ello adornado con motivos, elementos y recuerdos alusivos al mundo del motor. ¿Los beneficios para el Circuit?. 1.5 millón de euros de partida.

Y permítanme finalizar esta columna de opinión, una reflexión acerca de lo que nos depara el futuro. La incidencia del fenómeno Fernando Alonso es innegable. Hasta el año 2003 el Circuit arrojaba pérdidas y algunos pensaban: "bueno como el gobierno catalán y el RACC participan en el Circuit... ya pagarán ellos". Desde 2004 con la aparición en escena de Fernando Alonso empezamos a obtener beneficios. Gracias a este efecto, en la actualidad somos de los pocos circuitos que genera beneficios. Sólo el Gran Premio de España de Formula 1 genera un impacto económico de 120 millones de euros (hoteles, taxis, helicópteros, etc.). El conjunto de las 13 carreras que albergamos al año, incluida la de Formula 1, representa 175 millones de euros. ¡Y no podemos poner siempre en nuestra cuenta de resultados este efecto!. Por no pasar por alto, que las remodelaciones del circuito son cada vez más costosas. Otro tanto respecto a los cánones que establece el señor Ecclestone. Va a ser complicado obtener beneficios.... Nuestra única alternativa es el crecimiento a través de los ingresos atípicos. De las cosas más ilógicas y más inauditas pueden derivarse las promociones más espectaculares.
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Adrian Sutil asegura tener un contrato válido con Force India No teme que le despidan y asegura que correrá en 2009[/B]

Pedro de la Rosa y Paul di Resta acechan un asiento en Force India. El primero ya ha probado incluso en tierras españolas el coche de Vijay Mallya, mientras que el segundo ha declarado públicamente que ansía debutar en Fórmula 1 en dicho equipo. Si uno de los dos consiguiera el asiento, alguien en el equipo sobra. Pero Adrian Sutil se muestra confiado y asegura que no es él.

Giancharlo Fisichella y Adrian Sutil fueron confirmados como pilotos oficiales hace tiempo, pero el acuerdo con McLaren-Mercedes cambió las cosas: Ron Dennis pasaba a tener voz y voto en las decisiones de Force India, y Vijay aceptó. No tardó mucho en probar para su equipo el español Pedro de la Rosa, aunque su fichaje no se ha confirmado todavía.

Paul también vio la oportunidad de su vida, y quiere debutar con Force India en 2009. Sin embargo, ninguno de estos movimientos le pone nervioso a Sutil, que acaba de asegurar que su asiento está confirmado.

"El equipo me ha dicho bien claro que cuentan conmigo", asegura Sutil a Sport Bild. "Tengo un contrato válido para 2009". Quizá por eso, asegura, no ha entrado en negociaciones con otros equipos para cubrirse las espaldas: "No hay razones hasta ahora para hacer eso".

[B]Kubica está de acuerdo con Klien: "¡Qué coches más feos!" Aunque lo que importa es la competición[/B]

Alerón trasero estrecho y alto, ningún aletín ni protuberancia aerodinámica y el alerón delantero enorme y plano… Los monoplazas de 2009 serán especiales. En realidad, Christian Klien, piloto de BMW, ha sido el primero en decir lo que piensa sin tapujos: "Es el peor coche de Fórmula 1 que he visto jamás".

En declaraciones a la RTL, Robert Kubica se une hoy a las declaraciones de su colega y explica que a él tampoco le agrada mucho la apariencia de los nuevos bólidos, aunque con algo más de eufemismos: "Sin duda, todos estamos de acuerdo en que el aspecto de estos coches no es realmente el mejor".

Pero no estamos en un desfile de modelos, todo sea en beneficio del espectáculo, los coches serán más feos pero, en teoría, más divertidos. Los adelantamientos y las luchas serán más numerosos. Kubica y Klien también lo creen así, aunque el segundo advierte que la anchura del alerón delantero podría provocar problemas: "En las salidas hay que tener cuidado de no romperlo en la primera curva".

Por otra parte, Kubica le ve otra ventaja al estrecho y alto alerón trasero: "¡Puedo ver mucho más por los retrovisores!". Los fotógrafos y periodistas gráficos lo van a tener difícil para sacar una imagen bella con semejantes modelos…

[B]Di Grassi niega que Honda le dé una oportunidad por ser brasileño Su actuación en la GP2 es la única responsable[/B]

Tres brasileños y un asiento: Rubens Barrichello, Bruno Senna y Lucas di Grassi. Sólo uno podrá competir la temporada 2009 con Honda. El patrocinio de la petrolífera brasileña Petrobras al equipo japonés, anunciado hace meses, podría abrirle las puertas a un piloto local, aunque di Grassi no ve vínculo alguno.

"No tiene nada que ver con la nacionalidad, pero estoy orgulloso de que muchos brasileños estén luchando por un asiento" asegura para Formule 1 Race Report.

El piloto de 24 años, que terminó tercero tras Senna en la GP2, ya ha probado el Honda de Fórmula 1 en Montmeló y asegura que esa oportunidad es fruto de su buen hacer en categorías inferiores, no por las presiones del patrocinador, Petrobras. El sobrino de Ayrton Senna, Bruno, también tendrá su debut en los entrenamientos invernales: "Tanto a Bruno como a mí nos ofrecieron estas pruebas por nuestras actuaciones en la GP2".


[B]Di Resta quiere debutar en la Fórmula 1 Force India podría ser su alternativa[/B]

Paul di Resta no se muerde la lengua; quiere competir en Fórmula y cree merecérselo: "Lo que quiero hacer ahora es estar en la parrilla de la Fórmula 1 de 2009 para correr cara a cara contra Lewis". El actual piloto del DTM lo tiene ahora más posible que nunca: la unión entre Force India y McLaren Mercedes podría abrirle las puertas y, de hecho, se sabe que Ron Dennis está encantado con él y que hará lo posible por que su debut en la máxima especialidad no se retrase. Anthony Hamilton, el padre de Lewis, ayudará como pueda, pues también es el representante de Paul.

De momento, las opciones más posibles para di Resta son otro año en el DTM o dar el salto a la GP2, la antesala de la Fórmula 1. De esas categorías inferiores de coches tipo fórmula partieron otros pilotos como el propio Hamilton.

Paul quiere seguir sus pasos: "Lewis lo hizo, y también Vettel, que ganó fácilmente la F3 europea en 2006. Si ellos pueden hacerlo, sé que yo también. Ahora, sólo hay que ver qué pasa la próxima temporada". Quizá David Coulthard también le apoye: sería su sustituto como representante de Escocia.

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Lewis Hamilton tendrá sello propio Tirada limitada con la efigie del campeón mundial[/B]

Los matasellos ingleses podrán pronto estamparse en la cara de Lewis Hamilton: el servicio postal nacional tiene intención de usar la cara del recién campeón mundial inglés en una tirada limitada de sellos el próximo año.

El piloto de 23 años, campeón del mundo en 2008 con McLaren-Mercedes, sería inmortalizado así en papel timbrado. Aunque un portavoz del Royal Mail no ha podido todavía confirmar la noticia, asegura que es cierto que la propuesta está presentada: "Sin duda, es una idea que está bajo consideración".

De completarse y aprobarse la idea, no sería el único piloto moderno con un sello propio: a comienzo de este mismo año, el entonces campeón del mundo en vigencia, Kimi Räikkönen, disfrutó viendo su cara estampada en las cartas de sus compatriotas finlandeses.


[B]Senna disfruta un 'recibimiento cálido' en el paddock[/B]

El nombre 'Senna' regresó esta semana al paddock de la Fórmula Uno gracias a la presencia del sobrino del legendario Ayrton Senna en los entrenamientos colectivos que el deporte está llevando a cabo en el Circuito de Cataluña.

Después de dos temporadas compitiendo en las GP2 Series, Bruno Senna ha tenido la oportunidad de debutar al volante de un Fórmula Uno esta semana en Barcelona, en donde el paddock de la F1 le ha dado una calurosa bienvenida.

"Muchas cámaras han estado siguiendo lo que estaba haciendo", comentó el piloto de 25 años a GPupdate.net. "El recibimiento, de alguna forma, ha sido bastante cálido y he tenido mucha atención".

Senna está participando en la evaluación de pilotos que Honda Racing está realizando para la próxima temporada y, aunque dice estar convencido de que la escudería japonesa le quiere para el 2009, sabe que no puede dar nada por sentado.

"Creo que el paddock de la Fórmula Uno sólo puede considerarme como un piloto cuando me ven pilotando el Fórmula Uno", indicó el paulista. "Pienso que aún queda mucho trabajo por hacer, pero hasta ahora he disfrutado lo que he hecho en Barcelona".