[B]De la Rosa: "La Fórmula 1 de 2009 no será como la MotoGP" Los cambios no transformarán radicalmente el deporte[/B]

Pedro de la Rosa, piloto probador de McLaren, ha podido rodar tanto con el Mercedes como con el Force India, gracias al acuerdo reciente entre Ron Dennis y Vijay Mallya. A pesar de los profundos cambios introducidos en ambos monoplazas, para anticiparse a 2009, el piloto español no cree que existan tantas diferencias como para pensar en una revolución en este deporte:

"Los adelantamientos serán definitivamente más fáciles, considerando que esto es Fórmula 1. Si la gente cree que la introducción del KERS, la reducción de la carga aerodinámica y los neumáticos lisos van a transformar la Fórmula 1, entonces mejor olvidarlo".

Durante las pruebas en Barcelona, el piloto local ha podido probar los cambios en profundidad. Efectivamente, experimenta significativos cambios en el pilotaje, aunque advierte de que quizá el público no lo note tanto: "Seguirá siendo un coche salvaje, seguirá habiendo efecto aerodinámico, y fuera del rebufo será complicado. Será más fácil adelantar, pero no será una carrera de MotoGP. Y la gente tiene que entenderlo".

Sin embargo, Pedro cree que la FIA va por el camino correcto en la introducción de estas nuevas normas y medidas: "Los cambios van en la dirección correcta. La dificultad llega al tener muchos cambios y una gran reducción de las pruebas para el próximo año. Eso hará complicado poner a punto el coche entre cada carrera. Va a ser interesante: no habrá tiempo suficiente para probarlo todo".

Sobre el asfalto, los pilotos podrán apurar más sin necesidad de arriesgarse innecesariamente: "Obviamente, los neumáticos lisos dan mucho más agarre. A pesar de que correremos con una carga aerodinámica reducida, el agarre general del coche no será tan diferente a lo que tenemos. Pero es el equilibrio entre la parte delantera y la trasera lo que cambiará; los neumáticos lisos tienen un muy buen paso por curvas y una gran tracción a la salida". Entonces ¿qué es lo que notarán los pilotos y el público? "En general, para simplificar las cosas, creo que los neumáticos lisos nos darán mejor tiempo por vuelta en las curvas más lentas, y debido a la reducción de la carga aerodinámica seremos más lentos a altas velocidades".

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Murray Walker considera el KERS la clave de 2009 Quien lo domine tendrá una clara ventaja sobre el resto[/B]

Si Lobato es la referencia televisiva en España, Murray Walker lo es en el resto de Europa. Y este veterano periodista especializado asegura que ni los nuevos y polémicos alerones ni los neumáticos lisos serán la clave del mundial 2009. Para él, el KERS manda. En declaraciones exclusivas para crash.net Radio, el británico cree que los equipos que mejor dominen este nuevo dispositivo que recupera la energía en las frenadas tendrán una clara ventaja en las carreras:

"Lo que más va a afectar a todos no es el cambio de neumáticos de rallados a lisos, e incluso tampoco la aerodinámica, en mi opinión. Será la medida en que el KERS se empleé y se desarrolle satisfactoriamente por los distintos equipos. Si un equipo lo consigue, podría ser una ventaja enorme, y para los que lo hagan mal, será una enrome desventaja. Todo es tan nuevo que no sabremos el efecto que realmente tiene hasta el próximo año".

El mítico comentarista de Fórmula 1 (de 85 años) inició su andadura profesional en los 70 de la mano de la BBC. Más tarde fichó por la ITV hasta el Gran Premio de Estados Unidos de 2001. Su voz es la banda sonora de decenas de carreras inolvidables, y su sabiduría es la de la experiencia que ha acumulado a lo largo de las décadas. Quizá por eso asegura que no habrá muchos cambios en 2009 respecto a los favoritos: "Aún espero ver a Ferrari, Renault, McLaren y BMW al frente, y al resto por detrás, simplemente por el hecho de que ellos tienen el dinero, la experiencia y las facilidades para adaptar los coches a las nuevas regulaciones más rápidamente y mejor que sus rivales".

A quien sí espera ver resucitar es a Kimi Räikkönen, campeón del mundo en 2007 pero completamente descolorido en 2008. Murray considera que el año olvidable que ha tenido tiene varias causas: "Su problema en 2008 básicamente fue con los neumáticos, el equilibrio del coche y su estilo de pilotaje, que no se ajusta al coche de Ferrari de 2008, al contrario que Massa". Él cree que el próximo año las cosas cambiarán, que tanto Ferrari como Kimi se prepararán para ser más compatibles mutuamente, pero que todo es una incógnita de momento: "Hasta que no sepamos cómo será el coche de Ferrari de 2009, no sabremos cómo irá Räikkönen. Pero creo que el hecho de que Ferrari se haya rediseñado para el próximo año es una clara indicación de que están contentos con su estado psicológico, su bienestar mental y todo lo demás que es necesario para ser un buen piloto".

De momento, el frío otoñal e invernal servirá de descanso, pero también de preparación para resurgir y defender un título mundial o, al menos, su puesto en Ferrari: "Räikkönen tendrá el invierno para pensar sobre el hecho de que perdió el mundial y por qué lo perdió, y que se adentra en 2009 y tiene que hacer algo al respecto. Estoy bastante seguro de que durante las pruebas que preceden a la nueva temporada, se apoyará en la gente de Ferrari, recuperará su antiguo pilotaje y volverá al frente el próximo año. Si el resultado es volver a ser campeón del mundo otra vez o no es algo completamente diferente".

[B]Ecclestone busca una sede para el Gran Premio de Francia Asegura que no habrá carrera francesa por lo menos hasta 2011[/B]

Francia se queda sin Fórmula 1. Después de que la FESA (Federación Francesa de Automovilismo) anunciara en octubre que Magny-Cours quedaba fuera del calendario por problemas económicos, hoy es el mismo Bernard Ecclestone el que desestima el regreso de una prueba francesa antes de 2011:

"Creo que es casi seguro que no habrá un gran premio antes de 2010", declaró a L’Equipe.

Tras la decepción de Magny-Cours, Disneyland París parecía la favorita para albergar un gran premio urbano en tierras francesas. Sin embargo, los organizadores rechazaron la propuesta la semana pasada al considerar el proyecto inviable económicamente. Ecclestone, firme defensor del gran premio de Mickey Mouse, se muestra hoy decepcionado y disgustado por la negativa de los organizadores: "Siempre pensé que Disneyland era el lugar perfecto para nosotros, una nueva localización que podría acoger el Gran Premio de Francia. Hay mucha infraestructura, los trenes pasan por allí, todo el mundo lo conoce… Era perfecto".

Aunque Disney le ha dado la espalda, Ecclestone sigue empecinado con París; cree que la futura carrera debe ir irremisiblemente unida a la capital del amor. Por su mente sigue presente una idea muy de moda: convertir sus calles en pistas de competición. Dicha idea se una a otras cinco propuestas que, asegura Bernard, están sobre su mesa, aunque sólo la de Disneyland podría haber llegado a tiempo para 2010. Las demás, tendrán que madurar hasta ser proyectos viables.

Hace sólo unos días nos hacíamos eco de Sarcelles, un suburbio parisino que se ha alzado al frente de las candidatas a convertirse en la capital de la Fórmula 1 en Francia. Su alcalde y el ex piloto Jean-Pierre Beltoise son los máximos interesados que ya han recaudado algunos fondos previsores. Hoy llegan los nombres de nuevas alternativas: Flins-sur-Seine, al noreste de París, muy cerca de la fábrica de Renault. Para rechazar y aceptar todas las propuestas, el mismo Ecclestone visitará los lugares para certificar sus cualidades y carencias. Y no le importa el tiempo: quiere hacerlo bien y para ello no le preocupa que Francia se quede sin gran premio durante algunos años. El objetivo: evitar un caso como Magny-Cours, a quien Ecclestone le echa las culpas de engañarle: "Fuimos a Magny-Cours por razones políticas erróneas. Evitaremos hacer eso otra vez. Lo que queremos es encontrar definitivamente el lugar adecuado, pues el Gran Premio de Francia necesita ser de larga duración". Las claras alusiones de Ecclestone hacen referencia a cuando la Fórmula 1 se trasladó del mítico y popular Paul Ricard al prácticamente desconocido e incómodo Magny-Cours, en 1991, promovido por el presidente Mitterrand.