La misteriosa pasada de Raikkonen a Alonso

Tras la carrera, los ingenieros de Renault aún no se explicaban cómo Kimi logró pasar a Alonso en boxes, con sólo una vuelta más de gasolina y después de colarse justo antes en la curva dos. Fue un podio ganado a medias entre la pista y los mecánicos. Pero especialmente estos últimos, excepcionalmente veloces en la última parada. En la escudería francesa piensan que tal vez tengan algo legal que les permite meter gasolina más rápidamente.


Otras opciones son que el consumo de su motor sea radicalmente más bajo que el de Renault, aunque si cada segundo se inyectan diez kilos, para bajar en dos segundos el registro de 7,5 segundos del equipo de Alonso habrían necesitado cargar veinte kilos menos, algo imposible con casi las mismas vueltas por delante. O, simplemente, los hombres de rojo realizaron una superparada en boxes de tan sólo 5,5 segundos de duración.

Lo único que sabemos al analizar el vuelta a vuelta es que Kimi tardó en su vuelta de salida de boxes 1:43.921 por el 1:47.032 de Alonso. Es decir, 3,1 segundos menos. Remy Taffin, el ingeniero del motor del asturiano, explicó a AS su versión de los hechos: "Pienso que Kimi ganó un segundo a Fernando en la vuelta extra que tuvo sin tráfico, otros dos en boxes (algo realmente difícil), y otro más, cuando ya lo había adelantado, por la superioridad de su Ferrari". Para añadir más, el único monoplaza del que no se dispone el tiempo que tardó en boxes por un fallo en las transmisiones es el Ferrari con el dorsal número uno.

Tras la salida de pista la ventaja de Alonso sólo se amplió a unos 2,7 segundos, porque Kimi perdió seis décimas respecto al líder Massa entre las vueltas 49 y 50. Con la parada incluida, Alonso perdió 1,1 segundos respecto al brasileño. Y 2,5 respecto a su anterior vuelta. Por lo tanto, el vigente campeón tuvo suerte de que su rival se detuviera y pasó por meta a sólo 0,4 segundos del ovetense, más cerca que en la anterior. Pero a la siguiente era Kimi el que debía perder tiempo: en concreto fue 1,7.

Así que en Renault se ven con un colchón de 2,1 segundos para mantener la posición. En el momento que se para, el finés tiene una ventaja de 23,1 segundos sobre Fernando, que ya se había detenido. El asturiano tardó 26,5 segundos en todo el proceso de repostaje. Ferrari tuvo que tardar sólo 22 para darle el holgado margen de media recta con el que Kimi regresó a la pista. Impresionante.

[B]Alonso no confía en el coche de 2009[/B]

"Las mejoras suelen ser pasito a pasito"

Fernando Alonso es optimista en cada carrera, pero eso no significa que no sea realista. El español sabe que no tiene posibilidad alguna de conseguir un podio esta temporada, salvo que los grandes fallen. Pero va más allá, afirmando que la próxima temporada, el R-29 tampoco podrá luchar por victorias: "De año a año es complicado mejorar tanto".

Alonso dio una dosis de realidad: "Es difícil que Renault pueda estar en 2009 al nivel de los grandes. De año a año es complicado mejorar tanto. La temporada próxima puede haber cambios, pero nunca se ha visto arrasar a un equipo que el año anterior era uno de los peores".

El español reconoce que escuderías como Ferrari, McLaren o BMW están muy por encima y sólo promete trabajo: "Las mejoras suelen ser pasito a pasito. Los grandes tienen una ventaja adquirida en aerodinámica, aunque vaya a contar menos, y en otros aspectos. Va a haber que trabajar mucho para alcanzarles. Va a ser difícil tener un coche superior al de ellos".

Sobre las constantes especulaciones sobre su futuro y la posibilidad de ir a Ferrari, Alonso dejó claro que sólo está centrado en esta temporada: "No sé qué decir. Lo que la gente quiere es una cosa y la realidad es otra. También decían que volviera a Renault, que iba a ganar de nuevo, y mira lo que ha pasado. Ahora estoy concentrado en la temporada. Hay que ver las posibilidades que tengo de futuro y ojalá vuelva a ganar lo antes posible".

Honda sigue interesado

Uno de los equipos que se ha mostrado más interesado en contar con el español para 2009 ha sido Honda. Ross Brawn no se ha escondido: "Fernando es uno de los grandes de la parrilla y a todos los equipos menos a uno les gustaría contar con él. Todos quieren tener un piloto a largo plazo, pero si lo tienes por un año y lo haces bien, entonces vienen dos temporadas y tres. Depende de lo bien que lo hagas. El contrato de McLaren era de más de una temporada y se terminó en un año".
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'Aleta dorsal' no es una prioridad para McLaren[/B]

La escudería McLaren Mercedes no tiene planeado introducir la cubierta de motor de 'aleta de tiburón' en las próximas carreras, ha confirmado su director general Martin Whitmarsh.

A diferencia de otros equipos que han evaluado la novedosa tapa de motor y la han usado en el pasado Gran Premio de Hungría , el equipo británico considera que no mejora el rendimiento general de su bólido.

"Probamos la aleta dorsal en la cubierta de motor durante los entrenamientos previos al GP de Alemania en Hockenheim. Su objetivo era mejorar la sensibilidad del monoplaza durante el viraje, pero descubrimos que alguna de las ventajas que proporcionaba en ese área contrarrestaba algo más", explicó Whitmarsh.

"Como se puede ver claramente, es una estructura amplia y particularmente sensible a los vientos cruzados. Consideramos que nuestro monoplaza ya hace lo suficiente en el viraje y que continuar experimentando con la aleta dorsal no nos beneficiaría lo suficiente cuando fuese requerido como para que mereciese la pena. Como tal, no es una prioridad para nosotros en estos momentos".