[B]Test Montmeló - Piquet domina la última tanda de ensayos[/B]

Nelson Piquet (Renault) ha sido el más rápido en la tercera y última jornada de entrenamientos de fórmula uno en el Circuit de Catalunya. El brasileño y su R28, que han sido los más trabajadores sobre el circuito, con 112 vueltas, han marcado el mejor tiempo del día y también el récord del autódromo: 1:20.076.

El español Pedro Martínez de la Rosa, piloto probador de la escudería McLaren, logró como el viernes el segundo mejor crono, a sólo cuatro décimas de Piquet, mientras que Luca Badoer, con Ferrari, quien había marcado el ritmo durante los dos días anteriores, ha completado el trío de mejores registros con 1:20.680.

A pocos minutos de dar por acabada la tanda de entrenamientos, Pedro Martínez de la Rosa, que dio 82 vueltas, ha tenido que parar su monoplaza como consecuencia de la rotura del alerón delantero.

Tiempos última jornada:

N. Piquet Renault 112 v 1:20.076
P. Martínez de la Rosa McLaren 82 v 1:20.402
L. Badoer Ferrari 63 v 1:20.680
M. Webber Red Bull 92 v 1:21.037
T. Glock Toyota 86 v 1:21.158
N. Heidfeld BMW 88 v 1:21.295
R. Barrichello Honda 83 v 1:21.672
N. Hulkenberg Williams 60 v 1:21.674
S. Vettel Toro Rosso 72 v 1:21.880.

[B]Ecclestone niega haber insultado a África, ''Los comentarios sobre África no fueron míos''[/B]

La Asociación Automovilista de Kenya no está contenta
Bernie Ecclestone ha negado tajantemente haber insultado a los comisarios de competición africanos en comentarios recientes sobre la moción de confianza de Max Mosley.

Después de que el Presidente de la FIA consiguiera mantener su puesto en París, el director ejecutivo de la F1, Ecclestone, declaraba según el diario británico Daily Express que "solo porque consiguió algunos votos más de África no significa que el Rey de España vaya a querer darle la mano".

El jefe de la Asociación Automovilista de Kenya, David Njoroge, se ofendió y describía los comentarios de Ecclestone como "un ataque despectivo, humillante e innecesario" "basado en la raza ".

Sin embargo, Ecclestone, de 77 años, insiste en que "los comentarios sobre África no fueron míos ".


A parte de la sensibilidad de cada uno, es cierto que África es una fuerza importante en cuanto a votos en el senado de la FIA.

Mientras los múltiples clubes de África tienen 24 votos, la AAA norteamericana solo tiene uno.

"Esa es la estructura de la FIA y no es culpa de los clubes que votaron. Si hubiera sido presidente de uno de los clubes (africanos), hubiera votado apoyando a Max por lealtad a la FIA y los beneficios que ofrece," dijo Ecclestone.

"Espero que podamos volver a llevar la Fórmula Uno a África en un futuro no muy lejano," añadía.

[B]Bridgestone anuncia las especificaciones tecnicas de los neumaticos[/B]

Bridgestone, proveedor oficial de neumáticos del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno anuncia la distribución de compuestos de los neumáticos Potenza para las pruebas décima a la decimocuarta del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno 2008.

Para el Gran Premio de Alemania, en Hockenheim, se utilizarán los compuestos medios y duros. Esta será la primera vez que se utilicen esos neumáticos en esa pista, ya que en 2007 no se celebró un Gran Premio allí. En Hungría se usarán los compuestos blando y superblando, los mismos que la pasada temporada.

En el Gran Premio de Europa en Valencia se utilizarán los compuestos blando y superblando. Será el primer Gran Premio en este nuevo trazado urbano. En Spa y Monza entrarán en acción los compuestos duro y medio. La pasada temporada se usaron los compuestos medio y blando, lo que supone un cambio para este año.

Hirohide Hamashima, director de desarrollo de neumáticos de Bridgestone Motorsport, comenta: “Los datos que hemos recogido en las siete primeras carreras de la temporada nos han permitido elegir la distribución para las cinco siguientes.

De estas carreras destacan Valencia y Hockenheim. No competimos en Hockenheim el año pasado, así que esta será la primera vez que lo haremos allí con la actual gama de neumáticos. Valencia es una pista nueva y no tenemos ningún dato anterior ni siquiera de otros campeonatos. Será interesante para todos los implicados conocer las características de la pista. Para Spa y Monza hemos cambiado a compuestos más duros y llevaremos los medios y duros en lugar de los medios y blandos de 2007. Hemos hecho los cambios después de analizar los datos del año pasado, ya que estas pistas fueron más duras de lo que habíamos previsto. Anunciaremos los tipos de neumáticos para las cuatro últimas carreras de la temporada más adelante.”