[B]Mosley quiere más recortes en la F1[/B]

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, quiere recortar aún más los gastos en la Fórmula 1, según señala en su página web la revista alemana 'auto, motor und sport'.

Mosley envió una carta a la asociación de equipos (FOTA), a la que insta a estudiar más medidas de ahorro, como reducir el uso de los túneles de viento y disminuir los kilómetros de pruebas permitidos. También propone volver a restringir a partir de 2010 el número máximo de revoluciones.

La FIA y la FOTA acordaron un plan draconiano de ahorro en diciembre a consecuencia de la crisis que azota a la industria automovilística, reflejada en la retirada de Honda de la categoría reina del automovilismo deportivo.

En esta temporada se tiene previsto ahorrar ya un 30 por ciento de gastos, algo que no parece ser suficiente para Mosley, prosigue la revista. "Los presupuestos deben ser reducidos de modo que puedan ser sufragados con el dinero que los equipos reciben de la FOM (Formula One Management)", argumentó Mosley.

De esta forma, el presidente de la FIA aspira a reducir la dependencia de las escuderías de fabricantes y de multimillonarios como el dueño de Red Bull, el austriaco Dietrich Mateschitz.

La Federación considera que también se podría ahorrar imponiendo la caja de cambio estándar -propuesta que los fabricantes desaprueban- y unificando los motores y los chasis.

De acuerdo con la publicación, Mosley volvió a sugerir un tope de presupuesto para todos en la misiva remitida al presidente de la FOTA y de la escudería Ferrari, Luca di Montezemolo.

Singapur quiere más adelantamientos

Los organizadores del Gran Premio de Singapur están en conversaciones con los equipos de Fórmula 1 y con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para realizar modificaciones en el circuito de Marina Bay con el fin de aumentar las opciones de los pilotos de adelantar.

El director de la prueba asiática, Colin Syn, señaló en declaraciones a la web 'autosport.com' que están estudiando el cambiar las primeras curvas del trazado para hacer más fáciles los adelantamientos y así convertir la carrera en "mejor incluso que la pasada edición".

"Estamos modificando las curvas uno, dos y tres porque queremos que los pilotos tengan este año más oportunidades de adelantar", comentó Syn, que, además, anunció cambios en la superficie de la pista, que fue muy criticada por los pilotos el pasado año, en especial en la curva 10, donde los altos bordillos causaron numerosos accidentes, el más llamativo el del finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari).

El Gran Premio de Singapur se incorporó al 'Gran Circo' durante la pasada campaña como la primera carrera nocturna de la historia y en su año de debut, en el que el español Fernando Alonso fue el vencedor, mandatarios de este deporte, equipos y pilotos coincidieron en calificar la prueba como un gran éxito.

[B]Fernando Alonso sale ileso de un 'accidente' de avión en el areopuerto de Malindi, en Kenia[/B]

El piloto español de Fórmula 1 Fernando Alonso ha salido ileso de un accidente de avión en el areopuerto de Malindi, en Kenia. El jet privado del piloto español ha roto una de sus alas cuando se disponía a efectuar la maniobra de despegue.

El incidente finalmente ha quedado en un susto que no ha revestido gravedad alguna para el campeón del mundo ni para ninguno de los que le acompañaban en el vuelo. Además de Alonso, en el jet privado permanencían su mujer, Raquel del Rosario, la hermana de ésta, Marta del Rosario y su marido, Ander Astrain. Todos ellos han salido ilesos de un accidente que ocurrió el domingo sobre las seis de la tarde en el aeropuerto de Malindi, al norte de Kenia.

Los dos matrimonios habían pasado sus vacaciones en Kenia, invitados por Flavio Briatore y se disponían ya a volver a España cuando se rompió el ala del jet en la pista de despegue. Con todos sanos y salvos, Alonso y el resto de sus acompañantes se encuentran ahora camino de España en otro vuelo privado.

Fernando Alonso y su familia habían pasado unos días como invitados del patrón de Renault Flavio Briatore en el balneario Lion in the Sun, dentro del complejo turístico que posee el magnate italiano, que organizó una fiesta de Año Nuevo para sus amigos entre los que se encontraban otras personalidades del deporte, la política y el mundo del espectáculo.


[B]Entrevista a Timo Glock en Onda Cero[/B]

El piloto de Toyota, Timo Glock, pasó por Radioestadio del Motor, el programa presentado por Rafa Fernández en Onda Cero, y aclaró que “no dejé pasar a Lewis Hamilton para que ganará el título”, sino que lo que ocurrió es que “en la última vuelta llovió muy fuerte y no hubo opción a sobrevivir con neumáticos de seco al mismo ritmo”. También indicó que “no he hablado con Massa porque no le vi después de la carrera de Brasil”.

¿Qué balance haces de tu primer año en Fórmula UNO?

Ha sido un año bastante positivo. Muy irregular al principio. A partir de Canadá nosotros conseguimos ser mas fuertes y sumamos muchos puntos en la segunda parte de la temporada que tuvo su mejor momento con el podium de Budapest, muy importante por ser en primer año. Aquel fue un gran fin de semana y estoy muy feliz por lo que conseguí.

Elige el mejor y el peor momento del año ...

Definitivamente, el Gran Premio de Hungría fue el mejor momento y el mejor fin de semana. Fue realmente bueno subir al podium tanto para mi como para el equipo En cuanto al momento más duro tengo claro que fue fuera de la pista cuando al final de la última carrera en Brasil vi la reacción de la gente tras la ocurrido en la última vuelta del Gran Premio. Fue muy duro y difícil de entender.

Hablando de lo ocurrido en Brasil. Hubo quién te acusó de haber dejado pasar a Lewis Hamilton. ¿Fue así?

Realmente eso no fue así. Yo corrí mi propia carrera y mi estrategia fue completamente diferente al resto. En Toyota decidimos permanecer con neumáticos de seco, mientras el resto de pilotos entraron a pits a cambiar las ruedas. Finalmente en la última vuelta llovió muy fuerte y tanto para mi como para Jarno no hubo opción a sobrevivir con este tipo de neumáticos al mismo ritmo y por eso en la última vuelta hubo cuatro coches que me adelantaron porque para mi era como conducir en hielo. Desde la última comunicación de mi equipo hasta el final perdí 13 segundos respecto a Hamilton, pero no tenía ninguna posibilidad hacer más. De todos modos, tomamos la decisión correcta permaneciendo en pista porque ganamos una posición al final de la prueba, pero las reacciones de algunos que decían que había dejado pasar a Lewis no fueron acertadas porque yo hice mi propia carrera sin tener ningún interés en participar en la lucha por el título. Además yo no tenía ni idea de la posición en la que me encontraba, ni dónde estaba Hamilton, ni si Felipe Massa seguía primero. Fue un final un poco extraño, pero yo creo en este deporte y hay que vivir con todo esto.

¿Has hablado con Felipe después de la carrera?

No. No le vi después de la carrera de Brasil, por lo que no tuve opción de hablar con él. Afortunadamente, nos veremos en el próximo test y allí tendremos una pequeña charla.

Ya has olvidado todo aquel affaire o todavía te viene a la cabeza?

Las primeras dos semanas después del Gran Premio fueron muy duras pero ahora ese asunto ha terminado para mi y estoy totalmente concentrado en la temporada 2009

Entonces está claro que tú no sabías que si Hamilton te adelantaba iba a ser el campeón..

No sabía nada incluso cuando llegué a los pits y me bajé del coche. En ese instante escuché que Lewis era el campeón y como estaba aparcado justo enrfrente de mi me acerqué a él para felicitarle. Al regresar al garaje todos los periodistas se acercaron a mi y empezaron a preguntarme si yo había decidido el título, si me había dado cuenta de que al adelantarme Lewis era campeón del mundo. La realidad es que en la carrera no tenía ni idea de en qué posición estaba porque fue un gran lio

¿Qué piloto te ha impresionado más en tu primer año en Fórmula UNO?

Felipe Massa ha sido para mi uno de los más fuertes este año. Aunque tuvo algunos momentos malos y algunas carreras difíciles, se mostró muy fuerte durante la temporada y con un poquito más de suerte hubierá sido campeón. Para mi fue uno de los más fuertes con grandes carreras, como en Budapest donde tuvo que retirarse a falta de dos vueltas cuando había sido el más rapido. Para mi ha sido uno de los más fuertes

¿y quién te ha decepcionado más?

Kimi es uno de los pilotos que pensé que iba a ser más fuerte pero también Kovalainen. Los dos tuvieron algunos problemas muy similares a los mios al principio de temporada. Aunque los coches se desarrollaron a lo largo del año no pudieron demostrar todo su potencial y eso genera una situación difícil para dos pilotos campeones

Timo, cuéntanos tus objetivos para la próxima temporada y los objetivos de Toyota ...

Nuestro principal objetivo es ser más consistente que este año y dar otro paso para intentar estar regularmente entre los cinco primeros y luchando por el podium y por ganar alguna carrera. No será fácil porque porque hasta ahora no sabemos donde estamos nosotros ni donde se encuentran en su desarrollo el resto de equipo. Tenemos que esperar y ver pero en Toyota trabajamos 24 horas al día para hacer el coche suficientemente rápido para el próximo año. Esperemos que salga bvien y que podamos por estar luchando por estar en el Top 5 e, incluso, por el podium.

¿Crees que los cambios en la Formula UNO servirán para que haya mayor igualdad entre los equipos?

Pienso que será un gran cambio para todo el mundo y que para todos los eqquipos se abre una oportunidad de ser más competitivos y de mostrar el verdadero potencial de cada equipo y puede ser una una gran oportunidad para nosotros de dar un paso hacia delante. El cambio de reglas busca que crezca el espectáculo pero hasta el momento es difícil saber que va a pasar. Tenemos que esperar y ver como van los tests

¿Servirá el KERS para que haya más adelantamientos y más espectáculo?

Es complicado saber tan pronto que va a pasar con un sistema que está dando algunos problemas. Por el momento es otro aspecto en el que vamos a tener que esperar, ya que para todo el mundo es todavía un poco pesado para el coche y penaliza más de lo que puede aportar. La cuestión es saber cuanto podremos desarrollar el KERS a lo largo del año y si al final conseguiremos ganar lo que se espera. Es dificil dar un pronóstico.

¿Cuál es tu opinión sobre Fernando Alonso?

Fernando es uno de los mejores pilotos, no obstante ha sido dos veces campeón del Mundo. Ha sido muy importante para el desarrollo de Renault a lo largo de la temporada tran tener que luchar mucho con el coche al principio. Finalmente, ganó dos carreras y mostró su verdadero potencial con grandes actuaciones. El ha llegado al equipo hacia delante y en la dirección correcta. Es uno de los pilotos más fuertes y ha hecho grandes carreras luchando hasta el final. Yo he podido estar en algunas carreras luchando con él hasta el final y realmente me ha gustado mucho

Tras la marcha de Honda estás preocupado acerca del futuro de Toyota

Creo que la situación es muy difícil no solo para nosotros, sino para todos los equipos en Formula UNO. Todos estamos luchando para encontrar el camino para recortar los grandes gastos. Esperamos que los problemas noi sigan en 2009 y que el negocio vuelva a resurgir. De momento la Formula UNO está viviendo un momento de recorte de gastos como por ejemplo con la desaparición de los test entre carreras. Esperamos que el año que viene todo vuelva a estar en su sitio

Soys cuatro pilotos alemanes en la parrilla actualmente y parece que se está buscando al sucesor de Schumacher. Mucha gente ve en Vettel esa figura

Sebastian ha hecho un gran trabajo este año ganando una carrera y por eso todo el mundo habla de él y eso es muy bueno para él a lo largo del año. Todo el mundo habla del final de la Era de Schumacher pero es muy difícil ser su sustituto porque es el mejor piloto de todos los tiempos. Ganó siete títulos y nosotros estamos empezando por lo que es muy complicado saber que va a pasar cuando hace solo dos años que se ha retirado. Yo intentaré dar lo máximo de mi para que empiece una era pero es difícil porque tu tienes que estar en el momento justo, con la actitud adecuada y en el equipo correcto. Ahora estamos trabajando para ello. Por el momento se está hablando mucho de Sebastian pero al final de año todo puede ser completamente diferente.


[B]Antonio Lobato seguirá con su estilo en laSexta: "No voy a ser el tiqui taca de la Fórmula 1"[/B]

El salto a la fama del periodista deportivo Antonio Lobato (Oviedo, 1965) le vino de mano de su paisano, Fernando Alonso. Había trabajado en prensa escrita, radio y televisión. En Telecinco, como recuerda, fue un todoterreno, hasta que hace cinco años la cadena de Mediaset se quedó con la Formula-1. Seguir en Telecinco hubiera significado caer en la rutina así que seguirá la estela de Alonso desde La Sexta, a partir de marzo.

-Usted era periodista deportivo en Telecinco pero fue la Fórmula 1 el talismán de su éxito.
-Siempre decíamos que necesitábamos tener suerte porque hacíamos un gran esfuerzo y porque entonces Telecinco iba muy mal. Llegó la Fórmula 1 y conseguimos dar la vuelta a algo que no funcionaba en televisión y que subió como la espuma, obviamente con la complicidad de Fernando Alonso, porque sin él esto no hubiera sido posible.

- Y a partir de ahí, su vida es la Fórmula 1.
- Sí. Pero me hace gracia porque ahora hay gente que cree que sé mucho de Fórmula 1 pero nada de fútbol, por ejemplo, cuando desde 1988 estaba retransmitiendo partidos.

-Pero otra opción hubiera sido quedarse en Telecinco y abandonar la Fórmula 1.
-Hoy por hoy me interesaba seguir con esto, tanto desde el punto de vista profesional como personal. Después de muchos años en los que el trabajo se convertía en algo monótono y rutinario, empezamos a hacer algo que nos divertía. En Telecinco podría haber corrido el riesgo de volver a la rutina. Eso no quiere decir que dentro de cinco años siga siendo así, porque estar aquí te mata, es muy duro.

-¿Afecta a su vida privada?
-Imagínate. Con 180 días fuera de casa de media, afecta. Afortunadamente tengo una mujer que le está echando mucho coraje, aguanta todo, y una hija que me perdona todas mis ausencias. Si no tuviera ese apoyo de mi casa, lo dejaría, sin lugar a dudas.

-¿Ha sido importante la oferta económica a la hora de trasladarse a La Sexta?
-Evidentemente somos profesionales y tenemos que vivir de esto. Tratas de mejorar, pero la oferta económica era discutible. Lo que consideré imprescindible para dar el paso era que vinieran algunas personas concretas conmigo. Lo hice por mí y para beneficiar a La Sexta porque así les será más fácil afrontar la nueva empresa.

-Usted es amigo de Alonso. Él tenía fama de persona huidiza, algo antipática, mientras que ahora parece tener gestos más cordiales y hasta humildes.
-No sé. Yo le conozco desde 2003 y, aunque nadie me crea, Fernando sigue siendo el mismo. Le ha cambiado completamente la vida, es una figura internacional del deporte, pero sigue siendo igual. El problema que hay con Fernando, como con otros famosos, es que se habla muy alegremente de él, se sueltan impresiones sin conocerle. Quizá tiene una imagen de personaje tosco, pero la explicación está en que es muy tímido e introvertido.

-¿Ve a Fernando Alonso tricampeón?
- Le veo ganando cuatro o cinco veces, dependiendo de los años que se quede y del coche que tenga. Si el vehículo es competitivo, el mejor piloto que hay hoy por hoy es Alonso.

-¿El duelo con Hamilton seguirá dando juego?
-El duelo con cualquiera. Hamilton es muy bueno, muy ambicioso; Fernando es bastante mejor y también es ambicioso. Se tienen ganas, y el año pasado los dos no pudieron luchar codo con codo por títulos porque los rendimientos de los coches eran muy diferentes. Confío en que el próximo año Renault de un paso adelante e iguale las mecánicas para que podamos ver el duelo de verdad. Y si en el futuro Fernando se va a Ferrari, como parece, y Hamilton sigue vinculado a McLaren, no quiero ni pensar qué bonito puede ser.

-¿La crisis afectará a la Fórmula 1?
- Está afectando gravemente. Todas las previsiones de los expertos parecen apuntar que 2009 todavía va a ser peor, y uno de los sectores más afectados es la venta de automóviles.

-¿El estilo de las retransmisiones en La Sexta va a cambiar?
-Mucho no porque yo soy yo. No vamos a ir al tiqui taca de Andrés Montes porque él tiene una forma de narrar y yo la mía. En cualquier caso, las retransmisiones no son sólo la narración que aporto yo sino el conjunto de profesionales que intervienen en ella. Ahora bien, mejorar lo que había será difícil.



[B]Ferrari podría probar su KERS en un coche deportivo de Peugeot Así podrán eludir la prohibición de pruebas durante la temporada[/B]

Según los rumores que se escuchan en los círculos de competición, Ferrari podría haberse asociado con Peugeot para acelerar el desarrollo del sistema KERS que el equipo italiano de Fórmula 1 usará durante la temporada 2009. Las noticias sin confirmar, donde se citan 'fuentes de F1' anónimas, explican que la nueva relación entre las marcas supondrá que Peugeot pruebe el sistema KERS de Ferrari en una versión de pruebas de su prototipo Peugeot 908 RC.

Ferrari está desarrollando su sistema KERS con su socio Magneti-Marelli, pero el equipo con sede en Maranello admitió que están teniendo problemas con el desarrollo de la tecnología y que todavía tienen que probarlo en un circuito.

Esta asociación entre Ferrari y Peugeot sería ideal para que la marca italiana desarrolle su sistema KERS y lo pruebe en las pistas, porque desde el Gran Premio de Australia en marzo se prohibirán las pruebas durante la temporada. Sin embargo, Ferrari podría estar yendo más allá explorando opciones para que su KERS se use en otras categorías de competición.

En 2008, Peugeot dijo que usaría una variante eléctrica híbrida de su 908 diesel y equipado con un sistema KERS en la Le Mans Series de este año