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La Fórmula 1 se prepara para un cambio radical - Kers, Aerodinámica y Slicks[/B]

Los monoplaza de 2008 pueden ir directamente a la 'basura' –vendidos a coleccionistas, expuestos en museos o ofrecidos a 'gentlemen-drivers' para sus carreras de F-1 históricos– porque el reglamento de 2009 de Fórmula 1 cambia tanto que ninguna de las experiencias acumuladas servirá para la próxima temporada.

"Cuando los cambios son tan radicales, quien mejor y más rápido comprenda dichos cambios tendrá una gran ventaja", dicen en Renault. Limitaciones drásticas y cambios en la aerodinámica, introducción del recuperador de energía y recuperación de los neumáticos slicks. Estos son, a grandes rasgos, los cambios más importantes que se introducen el próximo año en la Fórmula 1 y que han obligado a todos los equipos a partir de cero, con el coste económico que ello conlleva.

Ferrari y McLaren han sido los mejores equipos de 2008, y Renault quien ha efectuado los mayores progresos, colocándose incluso por delante de BMW en la parte final de la temporada. Sin embargo, todo puede cambiar el próximo año de forma brutal. Es lo que espera Honda, que detuvo el desarrollo de su desastroso RA108 antes de mitad de temporada para centrarse en en la preparación del próximo año.

"Cada año, todos partimos de cero", dice Fernando Alonso. Es cierto en lo que concierne a los casilleros de las puntuaciones. Y normalmente menos cierto en lo que concierne a los coches, donde siempre se aprovechan las experiencias de la temporada anterior.

Aunque a los ingenieros les gusta decir que parten de "una hoja en blanco", ello no es casi nunca cierto porque el coche de una temporada es normalmenteuna evolución del coche del año anterior. En el póker, cuando se redistribuyen las cartas todo puede pasar. Pero es que en la Fórmula 1 no sólo se han redistribuido las cartas sino que se ha cambiado incluso de baraja. Una revolución total.

La FIA ha puesto de nuevo la F-1 patas arriba en nombre de la contención del gasto económico de las escuderías. Ello, en lugar de abaratar, supone un desembolso adicional a corto plazo para investigar las vías que permiten las nuevas reglas del juego y que serán muy distintas de las actuales.

Dinero y espectáculo

Las razones de todos estos cambios, del pasar del despótico absolutismo de la aerodinámica a un cierto protagonismo de la adherenecia mecánica, tiene sentido por la teórica disminución de costes –menos ensayos en el túnel de viento... aunque en ocasiones cuando menor es el margen de maniobra, mayores esfuerzos se requieren–, pero también para intentar mejorar el espectáculo, es decir, apoyando los adelantamientos entre coches.

En este sentido, lo que dará de sí el R29 es una incógnita. Renault se ha armado con un superordenador, como BMW. A falta de referencias y de poder probar en la pista, hay que simularlo todo por ordenador. Si puede ser con un simulador virtual, piloto incluído (como el que tiene McLaren), mucho mejor. Eso sí, hasta que comiencen los tests de finales de febrero e incluso hasta que no se disputen los primeros Grandes Premios, el rendimiento de unos y otros será una incógnita absoluta.

Trabajo duro con los motores

Los ingenieros de motores tendrán un invierno especialmente duro para poner a punto los motores para que duren tres grandes premios en lugar de dos. La congelación en el desarrollo de motores persiste, pero el mismo reglamento prevé autorización de algunos cambios por razones de fiabilidad o abaratar costos. Es evidente que se invocará la primera excepción para mejorar los motores.

Pero ahora los motores deberán durar 2.200 km en lugar de 1.500 km, y ello obligara a una fuerte y costosas revisión de los motores porque la alternativa, sacrificar CV para ganar duración, no satisface a nadie.

Habrá qe reprogramar las centralitas electrónicas –todos iguales, suministradas por McLaren Electronic System– pero además los pistones, bielas, cigüeñales e incluso las válvulas deberán ser más robustos, y los cambios en estos elementos se aprovecharán para mejorar el motor.

El Kers, un pozo sin fondo

Los equipos están invirtiendo enormes cantidadades en el Kers, el sistema de recuperación de energía que estará permitido a partir del próximo año, aunque su utilización no es aún obligatoria. BMW dice estar muy avanzada en este sentido y Honda también se declara lista, mientras Toyota ya ha dicho que comenzará la temporada sin él y que quizás lo introducirá a medio año, y Ferrari reonoce andar "atrasada".

Los problemas son muchos. "El sistema pesará entre 30 y 40 kg. y además debe estar en la zona del motor, lo que modificará mucho el reparto de masas", explica un ingeniero de Toyota. Otro de BMW afirmaba que el problema no es sólo el peso, sino el espacio que ocupa en una zona donde no hay mucho sitio. "Aunque las baterías, si es sistema es electríco, puedan ir bajo el asiento del piloto, el problema son los cables. El sistema trabaja a voltaje elevado y la fibra del carbono del chasis es muy conductora, por lo que es necesario un gran aislamiento y esto hace que los cables sean muy gruesos y ocupen mucho espacio", señalaba.

El coste de desarrollo del Kers podría suponer entre 30 y 40 millones de euros que podrían ser a 'fondo perdido' si la FIA impone en 2010 un sistema estándar para todos. Por eso algún equipo ha ralentizado sus trabajos. Magneti Marelli trabaja con Ferrari para el sistema electrónico y Torotrak ha puesto en marcha un sistema mecánico gracias a un volante de inercia.


[B]Alonso: "El año que viene será una incógnita, también para Renault"[/B]

AGENCIAS. Gijón · "Podemos sufrir dos o tres abandonos si el KERS no funciona bien", avisa

· Sobre la última vuelta de Glock en Brasil: "Hizo lo máximo en esas condiciones"
· Se declara "contento y sorprendido" por ser elegido piloto del año por The Times

Fernando Alonso dio en el Campus de Gijón el banderazo de salida al programa de Conducción Segura para universitarios, una iniciativa itinerante de seguridad vial que pasará por otras cuatro ciudades españolas (Madrid, Barcelona, Valencia y Sevilla) y que pretende concienciar a los jóvenes sobre la importancia de la prudencia en la carretera a través de una experiencia de conducción bajo el asesoramiento de monitores especializados. La iniciativa es la continuación del Decálogo Cajastur sobre buenas prácticas al volante.

Alonso mostró a los asistentes al acto, tanto de palabra como con algunos ejercicios prácticos en una explanada del Campus, algunos de los errores habituales en la conducción diaria y su forma de erradicarlos. Así, realizó un recorrido entre conos con las dos mandos al volante y posteriormente simulando hablar por un teléfono móvil y explicó cómo frenar sobre mojado y qué hacer cuando el coche derrapa por culpa del agua o el hielo.

Ante los medios de comunicación, Fernando auguró un 2009 lleno de sorpresas debido a las nuevas normas introducidas por la FIA. "El año que viene es una incógnita total. Nadie sabe a ciencia cierta cuáles serán los resultados. Renault también será una incógnita. Ni Ferrari ni McLaren pueden decir que van a ganar y eso es lo bueno de la próxima temporada", afirmó.

Pendientes del KERS
El bicampeón del mundo señaló tres cambios fundamentales, "la reducción aerodinámica, los neumáticos lisos y el KERS", y entiende que el ya popular sistema de recuperación de energía cinética puede plantear "problemas de fiabilidad en las primeras carreras". "Podemos sufrir dos o tres abandonos si no funciona bien", avisó.

Además, ironizó sobre la teórica falta de ofertas que ha tenido para 2009 y aseguró que confía en pilotar un coche que le permita ganar carreras. "Hace tiempo intuía que seguiría en Renault. Soy optimista y creo que tendremos un coche competitivo, pero no lo puedo asegurar. De todos modos, yo creo que será así. Decidí seguir cuando lo anunciamos. Nunca ha habido otra propuesta", apuntó.

El asturiano adelantó que tomará parte en los entrenamientos de diciembre para ir probando novedades. "Ahora estoy de vacaciones, esperando que el coche nuevo esté listo. El día 11 estaré en Jerez, pero rodaremos con el monoplaza de esta campaña porque no quiero estar dos o tres meses sin subirme al coche", reconoció. Será en la última semana de enero cuando se suba por primera vez al R29. "La rapidez es una cuestión nuestra, pero es importante conseguir una buena puesta a punto antes de la primera carrera. Los cambios aerodinámicos y la introducción del KERS nos darán problemas, pero si tenemos un coche fiable le sacaremos rendimiento, si no, perderemos tiempo", comentó.

Ferrari, McLaren y... Kubica
A pesar de su buen final de año, con tres podios en las últimas cuatro carreras y dos victorias, considera que no tendrá consecuencias en el inicio de la próxima campaña. "Acabar bien o mal una temporada no tiene mucha incidencia en lo que pasará el año siguiente. El año pasado los Red Bull se nos acercaron mucho, estaban casi al nivel de McLaren, y parecía que este año iban a despegar, pero no fue así. Acabar bien un año, no te da seguridad para el año siguiente", recalcó.

El ovetense vuelve a apostar por los pilotos de Ferrari y McLaren como candidatos al título en 2009, pero también apuesta por su amigo Robert Kubica. "A priori Ferrari y McLaren seguirán a un buen nivel el año que viene. Raikkonen y Massa estarán muy igualados, Hamilton tratará de defender el título y Kubica meterse en la lucha, pero se verá después de las dos o tres primeras carreras", explicó.

Por otra parte, confesó que no había vivido con tanta emoción como los aficionados la disputa del Gran Premio de Brasil. "Fue más interesante por la televisión que para mí. Yo no sabía que había tanta emoción por detrás. No sabía que Massa tuvo la oportunidad real, palpable, de ganar el título", añadió.

Glock hizo "lo máximo"
Además, cree que Timo Glock no hizo nada para beneficiar a Lewis Hamilton. "Hizo lo máximo en esas condiciones. La última vuelta llovía seriamente, no sé ni cómo llegó a meta. No hizo una última vuelta fatal, rodó en el mismo tiempo que Trulli, que también llevaba gomas de seco", apostilló.

Alonso no cree que haya ganado el título su ex compañero por haber sido el menos malo. "Por esa regla de tres, todos los años gana el menos malo, el que menos errores comete y tiene el coche más fiable. Yo creo que gane quien gane es el justo campeón, aunque hay temporadas que todo se decide al final", indicó.

Alonso aseguró estar "contento y sorprendido" por haber sido elegido mejor piloto del año para los lectores de The Times, por delante del mismísimo Hamilton. "Que reconozcan tu trabajo en tu propio país me parece normal, pero que lo hagan desde otros en un orgullo y acicate de cara a la próxima temporada", dijo.

Podría ayudar a algún piloto joven
El piloto de Renault también dio las claves para volver a ser campeón. "Se necesitaría un coche rápido para subir al podio de forma regular y tener la suerte contigo. Hay momentos puntuales en que la suerte influye más de lo que pensamos. Por ejemplo, en Hungría Massa rompió el motor en la última vuelta cuando iba a ganar la carrera, a tres kilómetros para la meta. Con esos diez puntos, hubiera sido campeón por nueve de diferencia. Con coche y suerte luchas por el campeonato", finalizó.

Por último, apuntó la posibilidad de "ayudar a título personal" a algún piloto joven, aunque destacó la dificultad que supone, "porque sería necesario tener muy buenas relaciones con él y muy buena proyección". "Hay padres que se acercan para que ayude a su hijo que corre en karts y que a lo mejor tiene cuatro años... Someter a un niño tan pequeño ya a tanta presión no se puede consentir", afirmó.

[B]Alonso pide "fiabilidad" al R-29[/B]

Fernando Alonso ha repasado la actualidad de la Fórmula 1 en un acto en Gijón. El bicampeón del mundo afirmó que los puntos de inflexión para el gran final de temporada realizado por Renault se produjeron en Barcelona y en Bélgica. Además, vaticina una próxima temporada emocionante, con muchas sorpresas por las novedades en la normativa y en los monoplazas.

Alonso se mostró satisfecho de haber sido nombrado el piloto del año por los lectores del diario británico The Times: "Que reconozcan tu trabajo en tu propio país me parece normal, pero que lo hagan desde otros en un orgullo y acicate de cara a la próxima temporada".

El español reconoció que no le gustaban ninguno de los planes e ideas que están apareciendo como de próxima aplicación del mismo motor en todos los coches "porque desvirtúa lo que es la Fórmula Uno y como lo apliquen va a ser como la GP2".

El piloto ha indicado que tiene previsto empezar a probar el coche de la próxima temporada a finales del mes de enero y vaticina una temporada "en la que puede haber muchas sorpresas por las novedades que se van a poner en marcha, lo que hace que hasta las escuderías más fuertes como Ferrari o McClaren se atrevan a considerarse favoritas".

Alonso pide sobre todo "fiabilidad " a su nuevo prototipo y también "suerte" porque para él este es un factor que influye mucho a lo largo de la temporada e indica que la "aerodinámica, los neumáticos y el sistema de recuperación de energía van a provocar más de una sorpresa sobre todo en el inicio de temporada".

Para el español, "los dos puntos de inflexión de la pasada temporada fueron la carrera de Barcelona en la que se produjeron grandes mejoras en el coche y luego en Bélgica" y también asegura que "el haber realizado un buen final de temporada no significa que el principio de la siguiente vaya a ser bueno y hay muchos ejemplos que lo atestiguan".


[B]Barrichello vence a Massa en la prueba tradicional de fin de año[/B]

La prueba reúne a pilotos brasileños que disputan diferentes campeonatos mundiales de automovilismo

El equipo formado por los pilotos brasileños Rubens Barichello, Tony Kanaan, Luciano Burti, Felipe Giaffone y Renato Russo se ha hecho con el título de las 500 Millas de Kart de la Granja de Viana. La prueba se ha disputado en la ciudad de Cotía, región metropolitana de Sao Paulo.

Esta tradicional prueba de fin de año, que reúne a los pilotos brasileños que disputan diferentes campeonatos mundiales de automovilismo, ha finalizado con la victoria del equipo capitaneado por el piloto de la escudería japonesa Honda.

Para Barichello y Kanaan ha sido su octavo título en doce ediciones de la prueba llevada a cabo en el circuito de kart 'Granja Viana'.

Burti, que consiguió su primer título, fue el encargado del remate para su equipo, tras once horas de carrera.

En la segunda posición, a tres vueltas, se situaron Nonó Figueiredo, Duda Pamplona, Francesco di Mauro y Renan Guerra.

La tercera posición fue para el equipo a cargo de Felipe Massa., de la escudería Ferrari y subcampeón mundial de Fórmula Uno.

Junto a Massa corrieron Xandinho Negrao, Dudú Massa, Felipe Lapenna, Felipes Apezzato y Víctor Guerín, también a tres vueltas de los campeones.

[B]Shanghai evalúa continuidad GP de China[/B]

La Fórmula Uno podría viajar por última vez al Circuito Internacional de Shanghai en 2010 después de que los organizadores del Gran Premio de China hayan señalado que están considerando su continuidad en el deporte.

El subdirector de la Administración de Deportes de Shanghai, Qiu Weichahg, ha dicho a la agencia de prensa AFP que en estos momentos "estamos llevando a cabo una evaluación. El año que vienes podremos dar una respuesta'.

El Circuito de Fórmula Uno en China se construyó en 2003 por unos $240 millones, pero las carreras apenas atraen a grandes masas de aficionados y por ello los organizadores están considerando no extender su contrato una vez que concluya en 2010.

Weichang ha explicado que su objetivo es tener una situación de "mutua ganancia, tanto para nosotros como para Ecclestone y los organizadores de la Fórmula Uno. Si eso es algo que podemos hacer, y nuestra cooperación es muy sincera, lo tendremos en consideración".

"Obviamente nos gustaría cubrir los gastos por lo menos, pero hay dos factores: uno es la parte de evaluación, y el otro es la situación de mutua ganancia que podemos crear".

[B]Olivier Panis fue 'cazado' circulando a 212 km/h por una autopista[/B]

El ex piloto de Fórmula 1 Olivier Panis fue cazado circulando a 212 km/h en la autopista que une Chamonix y Ginebra, según informa La Gazzetta dello Sport. La gendarmería de Bonneville, situada a 26 kilómetros de la ciudad suiza, le retiró el permiso de conducción y el piloto francés tendrá que comparecer ante los tribunales el 23 de marzo.

Panis disputó nada menos que 149 grandes premios como piloto de Ligier, Prost, BAR y Toyota y logró cinco podios, con la victoria en el Gran Premio de Mónaco de 1996 como mejor resultado. Nunca se subió a un Ferrari cuando competía, pero sí lo hace en su vida privada. Esa pasión por los coches rojos y la velocidad le puede salir muy cara.

[B]Rosberg: "Si Williams no está en una buena posición pensaré en irme"[/B]

Nico Rosberg, que acabó decimotercero en el último Mundial de Fórmula 1, avisó de que "si Williams no está en una buena posición", tendrá que pensar en irse "a otro sitio", porque él tiene que pensar en su propia carrera y aclaró que ya tiene "otras opciones". "Si Williams aún no está en buena posición, tendré que pensar en irme a otro sitio. Yo tengo que pensar en mi propia carrera", advirtió el piloto, que el próximo año cumplirá su cuarta temporada con la escudería.

Por último, Rosberg reconoció que tiene "otras opciones". "Pero si espero demasiado tiempo, está claro que estas puertas se cerrarán", concluyó en las declaraciones realizadas a 'Formule 1 Race Report'.

[B] Pink se siente atraida por el nuevo campeón de la Fórmula Uno[/B]

La cantante norteamericana lamentó que el británico Lewis Hamilton tenga pareja.

La cantante Pink ha admitido sentirse atraída por una celebridad, y se trata del piloto británico campeón de Fórmula Uno, Lewis Hamilton.

La estrella de la música pop-rock, que se separó de su marido piloto de motocross Carey Hart este año, admite estar buscando a un nuevo hombre, ahora que es soltera.

Y sostiene que Hamilton, que está saliendo con la cantante de las Pussycat Doll Nicole Scherzinger, está en lo más alto de su lista. "Lewis Hamilton es muy sexy. Es increíblemente guapo y bastante sexy. Me gusta. ¿Pueden hacer algo para conseguirme una cita? Ah, no sabía que tenía novia, ¡vaya fastidio!", dijo Pink en una entrevista radial.

[B]Una crono de Fórmula 1[/B]

Valencia trabaja para acoger la 5ª etapa de la Vuelta a España con una CRI de más de 30 kms. con final en el circuito urbano

La Vuelta a España de 2009 empezará en Holanda y lo hará además en la catedral del motociclismo, el circuito de Assen. Las estrellas del pelotón sustituirán por un día a los Rossi, Pedrosa, Lorenzo, Barberá, Debón, Gadea, Faubel o Terol, pero una semanas después se pondrán en el lugar de los Hamilton, Massa, Raikkonen o Fernando Alonso y además, en Valencia. Y es que la Ciudad del Turia acogerá la quinta etapa de la próxima edición de la Vuelta con una espectacular contrarreloj individual de más de 30 kilómetros que tendrá salida en el puerto de Valencia y que finalizará en el mismo circuito urbano, por donde los ciclistas darán una vuelta completa -incluido el paso por el puente giratorio-.

Las negociaciones entre el Ayuntamiento y la empresa organizadora empezaron hace más de un mes y el acuerdo está a un paso de cerrarse tras una cumbre que hubo el pasado lunes entre representantes de Unipublic, de Tráfico, del Ayuntamiento,de la Policía Local y de la empresa Valmor. Y es que la fecha elegida para acoger la crono es el sábado 5 de septiembre y ello obliga a poner en marcha un dispositivo que permita agilizar el desmontaje del circuito urbano en las dos semanas que habrá de margen entre uno y otro evento.

La Vuelta regresará así a Valencia por la puerta grande después de que la edición de 2007 no pasara por la Comunitat Valenciana, en cuya capital no tiene un final de etapa desde la edición de 2004 en una jornada que unió Castellón y Valencia. Ese mismo año hubo también una crono con principio y final en la Factoría Ford de Almussafes, aunque será la primera vez que Valencia acoja una contrarreloj individual con principio y final en la misma ciudad.

La salida de la etapa tendrá lugar en la ´T´ de megayates del puerto, saldrá hacia el río por el interior del mismo y ganará kilómetros por la autovía del Saler, con ida y vuelta hacia Valencia por los dos carriles de entrada hacia la ciudad para no entorpecer el tráfico y dejar una calzada libre al resto de vehículos. En esa vuelta a la ciudad pasarán por la Ciudad de las Artes y las Ciencias y el Bulevar Sur entre otros lugares, para acabar en el mismo circuito y en la meta situada frente a los tinglados.

La celebración de la Copa del América en 2007 y del primer Gran Premio de Fórmula 1 en 2008 impidió que Valencia pudiera optar a acoger un etapa de esta envergadura por el puerto antes las dificultades que habría conllevado compaginar ambos eventos por la inexperiencia en los primeros. Ahora se dan todas las circunstancias para que así sea y la firma para que el proyecto se haga oficial podría llegar incluso a lo largo de la próxima semana. Mientras, los representantes de todos los organismos e instituciones implicadas seguirán perfilando cada detalle para que la crono se pueda llevar a cabo sin problemas. Los mismos responsables de la Vuelta aún tienen que facilitar la situación de los puntos kilométricos y la hora de salida del primer corredor entre otros muchos datos para coordinar también todo el dispositivo con las necesidades de las cámaras de televisión.

Y es que además, se da la circunstancia de que la intención de la organización es alargar la retransmisión hasta casi las 18:00, con todo lo que ello conlleva al tener que cerrar al tráfico más tiempo todo el recorrido de la etapa. Por otra parte, no está previsto que se mantengan las tribuna del Gran Premio de Fórmula 1 para ver el último tramo de la etapa por los problemas que puede generar en la dos semanas entre una y otra prueba, aunque no está descartada tampoco la posibilidad de dejar alguna o de instalar otras supletorias en la zona interior del circuito donde no pueda crear ningún problema de tráfico.

El ciclismo se unirá así en 2009 a otros deportes como la vela, la Fórmula 1 y el atletismo que ya han disfrutado de las mejoras que se han hecho en el puerto en los últimos años y que han permitido acoger grandes acontecimientos.

[B]La crisis de las camisetas[/B]

La fuga de patrocinadores debido al mal momento económico afecta al deporte y deja a muchos clubes al borde de la quiebra

La subida fue tan espectacular como dura la caída. En el verano de 2005 el baloncesto de Gerona saltó al primer plano nacional. Akasvayu, una próspera empresa inmobiliaria catalana, entraba de lleno en el equipo de la ciudad. La entidad pasaba de ser un conjunto más de la Liga ACB a convertirse en candidato «a todo». A golpe de talonario trajeron a Raúl López de la NBA (jugaba en Utah) y frenaron la marcha de Fran Vázquez a la liga de Estados Unidos. Tres años después no queda nada de aquello. La crisis se llevó por delante a la compañía del ladrillo y el equipo quedó desamparado, abocado a la desaparición por una deuda inasumible. Ahora, el club que sustituye al Akasvayu juega en la cuarta categoría del baloncesto español. El domingo pasado ganaron por un apurado 94-87 al Feve Oviedo, un recién llegado a la LEB Bronce.

El ejemplo del Akasvayu ilustra a la perfección lo que sucede en el deporte profesional. Por una vez, los intocables se enteran de lo que está pasando en el mundo. Y de qué manera. El tiempo en que el deporte quedaba al margen de la vida real se ha terminado. La crisis económica se lleva por delante bancos y constructoras, mengua la cuenta de resultados de las empresas y cierra un montón de insignificantes compañías que forman el tejido económico de un país. En medio, el deporte profesional, un mundo construido sobre la base del marketing, de la publicidad y la imagen; un mundo apoyado en el patrocinio de grandes compañías que tenían un filón en el amplio público al que llegaban desde un púlpito admirado por la masa.

A la hora de recortar gastos cuando la crisis aprieta las empresas miran al apartado publicitario. En muchos casos la caja se mantiene pero se recorta la inversión por una cuestión de imagen. «A veces es complicado explicar a los accionistas que, en plena crisis, se mantengan inversiones millonarias en patrocinios deportivos y por eso se suprimen», explican desde una compañía española habitual de las grandes citas deportivas.

Ni siquiera deportes tradicionalmente boyantes se libran. La situación en la Fórmula 1 es preocupante, sobre todo porque buena parte del negocio publicitario -106,3 millones en total- está en manos de los bancos y muchos de ellos valen la mitad que hace sólo unos meses. Eso en los mejores casos. De ahí el interés de los que manejan el negocio por reducir los gastos de los equipos. La temporada recién terminada se cobró una escudería -Super Aguri, que agobiada por las deudas sólo resistió cuatro carreras- y dos grandes premios -Francia y Canadá- descartados por falta de garantías económicas. Williams sufre junto al Royal Bank of Scotland, su mayor sustento, mientras otras como Renault vivieron angustiadas la lucha a brazo partido de ING por su supervivencia. El Gobierno holandés salvó al banco, principal apoyo de Renault, y motor también de varios grandes premios. Seguirán al lado de Fernando Alonso. En la casa del rombo ya soportan con recortes no haber encontrado un sustituto para el hueco que dejo Telefónica en su coche. La compañía también abandonó el Mundial de Moto GP junto a marcas como Camel y Fortuna.

La salida de Mutua Madrileña de McLaren para fichar por Renault a razón de 4 millones anuales se quedó sin relevo en el equipo del campeón Hamilton. Los ingleses todavía cuentan con el Santander y sus 20 millones de euros al año, aunque por poco tiempo, ante la anunciada marcha rumbo a Ferrari, con un incremento de la inversión. El banco de Emilio Botín aguanta el tirón, en un mundo que maneja unas tarifas desorbitadas. «A ese precio hay que añadir los invitados que se llevan a las carreras, el mantenimiento de las zonas vip y otro tipo de actos», aseguran fuentes de Mutua Madrileña, cuya apuesta por Renault y Fernando Alonso se estima en unos 4 millones. Además de la Fórmula 1, la aseguradora patrocina el Masters Series de tenis en Madrid. «Estamos con el mejor piloto y tenemos a los tenistas punteros», dicen desde la compañía, mientras aseguran que están cumpliendo los compromisos adquiridos, aunque descartan otras aventuras.

En una situación comprometida, el optimismo llega de la mano de Alejandro Agag, el hombre de la Fórmula 1 en España, ligado a Flavio Briatore y Bernie Ecclestone en diversos negocios. Con Renault mantiene una relación comercial basada en la gestión de patrocinios. «Hay otras zonas del mundo que no tienen crisis, como Oriente Medio y Asia, lugares donde les gusta organizar competiciones internacionales, ya sea de tenis, de Fórmula 1 o los propios Juegos Olímpicos», aseguró a LA NUEVA ESPAÑA. Y lo dice uno de los artífices del último milagro del fútbol inglés. En plena época de retroceso, ha conseguido que el Queens Park Rangers, de la First Division, equivalente a la Segunda española, haya aumentado sus ingresos desde que entró en la propiedad del club, precisamente junto a Ecclestone y Briatore. «Ha montado una zona vip en la que se pega por entrar medio Londres», dicen personas del entorno de Agag en las carreras. Su último negocio con los coches ha sido comprarle a Adrián Campos toda su parte en el equipo de GP2 que ambos poseían.

Pero eso son sólo luces en un mundo de sombras. El reciente Volvo Masters de golf fue el último que la empresa automovilística patrocina en Valderrama y en Málaga. Este año tampoco se celebró el Match-Play de golf al renunciar el banco HSBC a financiarlo por causa de la crisis, aunque se anuncia que regresará en 2009.


[B]Raikkonen admite que no estaba motivado[/B]

El piloto que este año ha sido destronado de su título mundial, Kimi Raikkonen, ha confirmado las sospechas que mucha gente tenía de que ha tenido problemas de motivación durante la temporada 2008.

El piloto de Ferrari comenzó la defensa de su título este año obteniendo buenos resultados, ganando dos de las cuatro primeras carreras de la temporada.

Pero Raikkonen comenzó a bajar su rendimiento a medida que se iban incorporando desarrollos al F2008, sufriendo especialmente en las sesiones de calificación. El finlandés no estuvo en la lucha final por el título y concluyó el Campeonato del Mundo en tercera posición por detrás de Lewis Hamilton y su compañero Felipe Massa.

Las informaciones aparecidas durante el año que especulaban con la falta de motivación de Raikkonen, parece que ahora son confirmadas por el piloto de Ferrari: "Las cosas son así. Si eres consciente de que sólo tienes opciones de luchar por el tercer puesto, entonces la velocidad no es la misma que en otras circunstancias."

"Y si no tienes opciones de adelantar o mejorar tu posición, entonces las cosas no son demasiado interesantes," reconocía Kimi en declaraciones a la televisión finlandesa MTV3.

Sin embargo, Kimi Raikkonen ha prometido que volverá a su mejor nivel el próximo año, cuando está convencido de que volverá a estar en la lucha por el título mundial.

"Cuando peleas por el título, naturalmente las cosas son totalmente diferentes," decía el finlandés.

El portavoz de Ferrari Luca Colajanni también admitía en la MTV3 que la temporada había sido complicada para Raikkonen.

Pero Colajanni insistía: "Incluso cuando las cosas no han ido bien, siempre se ha comportado profesionalmente."

[B]F3 GP Macao 2ª Carrera - Jaime Alguersuari realizó una carrera de podio[/B]

El piloto español Jaime Alguersuari, que debutaba en la carrera incierta de toda la temporada, había trabajado desde el jueves metódicamente para aspirar al podio. Nadie descartaba la victoria cuando ya marchaba segundo en carrera, detrás de Kunimoto, el sorprende ganador de esta 25ª edición, y con los primeros golpes de teatro dejando a izquierda y derecha algunas víctimas. Alguersuari estaba a punto de entrar en la historia. De dar un nuevo paso de grandeza, hasta que el golpe lo recibió él, siendo apeado del podio por una penalización.

No fue posible soñar. Jaime Alguersuari, que salía delante de Oliver Turvey, en la sexta posición, se encontró con el británico parado en la parrilla tras haber calado el motor. Con inteligencia, y en previsión de algún contacto delante, él mismo, tras haber gestionado bien la salida, cambió de trayectoria para verse libre de posibles toques. Efectivamente no tardó en llegar la colisión entre Streit y Bird antes de Mandarin Bend, obligando al Safety a salir a pista.

Jaime Alguersuari marchaba tercero cuando se reinició la actividad. Delante, Keisuke Kunimoto, otro debutante, pero de XX años, había sorprendido al ya experto Edoardo Mortara en la salida poniéndose líder. Daniel Campos-Hull, que salía décimo, marchaba tras la aspiración de Alguersuari, seguido de un increíble Teto Merhi, 4º.

En la frenada de Lisboa Campos-Hull sorprendió a Jaime superándole. Mortara bloqueaba sus ruedas y se caía a la cuarta posición. Una vuelta más tarde Jaime Alguersuari le devolvía la jugada a Daniel, superándole en el mismo sitio. Y el piloto Campos-Hull volvía a ser superado por el mismo Mortara.

Jaime Alguersuari, un español de 18 años debutante en Macao, marchaba segundo. Y a pesar de la velocidad de Kunimoto, tenía al nipón, en el punto de mira. La victoria era posible.
Sólo una desgracia mecánica o un error del piloto en la conducción podía apartar al campeón del British F3 International Series de su objetivo. Hace un mes, en Inglaterra, le había dado una vuelta a la tortilla alzándose con un título imposible a todas luces, tan osado como pensar que ahora, a sólo unas vueltas de la carrera más larga de su historia deportiva, podría aspirar a ganar.

Los comisarios deportivos anunciaron una penalización en forma de drive through para el español puesto que juzgaron que se había adelantado en la salida. El piloto del programa del Circuit cumplió religiosamente con el tema, saliendo 16º. Y lejos de tirar la toalla salió a lograr el mejor resultado posible. Llegó a superar a sus dos últimos adversarios en la vuelta final. Acabó 10º.

Roberto Merhi impactó sólo contra el muro. Daniel Campos-Hull fue impactado por detrás por Kei Cozzolino y perdió varias posiciones. Brendon Hartley se benefició del caos para subir al tercer cajón por detrás de Mortara y Kunimoto.

Carrera brillante de Daniel Campos-Hull

Daniel Campos-Hull ha realizado hoy en el Gran Premio de Macau, una de las mejores carreras de su corta carrera deportiva. El piloto del Programa de Jóvenes Pilotos del Circuit de Catalunya no ha finalizado en 3ª posición porque otro participante le ha echado literalmente de la pista al pasarse de frenada en un intento desesperado de superar al piloto español.

Pero esto, a posteriori, es ya irrelevante, pues lo que quedará en la memoria de los espectadores en general y los seguidores de Daniel Canmpos-Hull en particular es la magnífica actuación del piloto catalán, como ha luchado para una plaza en el podio y por encima de todo, el brillantísimo doble adelantamiento que ha efectuado al subcampeón europeo de F-3, el italiano Edoardo Mortara (2º al final) y al campeón británico de F-3, Jaume Alguesuari, también piloto del Programa de Jóvenes Pilotos del Circuit de Catalunya.

Partiendo desde la 9ª posición Daniel Campos-Hull ha llegado al primer viraje, la famosa curva del Hotel Lisboa en 4ª posición, tras esquivar un primer accidente en plena recta. Tras una breve intervención del Safety Car, los cuatro primeros clasificados, Keisuke Kunimoto, Mortara, Alguesuari y Campos-Hull se han escapado ligeramente del resto de los participantes, encabezados por el italo-japonés Kei Cozzolino, a quien seguía el prometedor Roberto Mehri, autor también de una espectacular primera vuelta.

Tras el siguiente paso por meta, al llegar al final de la recta, Daniel Campos-Hull ha hecho el adelantamiento de la semana. Primero ha superado a Alguesuari y a continuación, viendo que Mortara frenaba mal, Daniel se ha tirado a la estrecha curva del Hotel Lisboa y también le ha superado, para regocijo de los 5.000 espectadores de la tribuna que hay en este punto, la más cara del circuito. De 4º a 2º en una única maniobra.

En este punto los comisarios han informado una penalización Drive Through para Alguesuari por haberse saltado –incomprensiblemente- el semáforo de salida. Con éste prácticamente fuera de la lucha por los primeros puestos debido a la penalización, Daniel Campos-Hull se ha lanzado en pos del japonés Kunimoto, que al volante de su potente Dallara TOM’s Toyota había empezado a escaparse unos metros.

Sorprendentemente Alguesuari ha decidido agotar las 3 vueltas de plazo para realizar el Drive Through y ha contraatacado a Daniel Campos-Hull, al que ha superado merced a un rebufo en la recta. Esto ha hecho que Daniel perdiera el algo el ritmo y Mortara también le superase. Poco después, el campeón británico ha entrado en boxes y Daniel ha recuperado la 3ª plaza. Un segundo Safety Car (por la salida de pista de Roberto Mehri) ha hecho que los coches se reagruparan y que Daniel perdiera de golpe la ventaja ganada sobre el 4º clasificado, Cozzolino.

Tras la neutralización, Daniel Campos-Hull ha vuelto a la carga. Con una determinación clara y un pilotaje impecable y preciso entre los muros de las estrechas calles de Macau, ha empezado a arañar décimas a Mortara. Las cámaras de TV se centraban en la lucha entre Mortara y el español. El líder Kunimoto y el resto de la carrera, era como si no existieran. Mortara y Campos-Hull pasaban a escasos centímetros de los muros. A veces a ninguno. En el box del modesto equipo HBR del español, los mecánicos gritaban cada vez que un poco de humo demostraba que Campos o Mortara habían tocado una valla. El ritmo era frenético y los tiempos por vuelta espectaculares. A Daniel se le veía “con una misión”.

Las vueltas iban cayendo y en el box del equipo se empezaba a vislumbrar el que podría ser el mejor resultado de la historia para ellos. De repente, al inicio de la antepenúltima vuelta, Cozzolino, que se había acercado a poco más de 1 seg. del español, intenta el adelantamiento al rebufo, no consigue hacerlo y empuja literalmente a Campos-Hull hacía la escapatoria del Hotel Lisboa. Ambos consiguen reincorporarse a la carrera pero ya completamente descolgados, en las últimas posiciones. El que podría haber sido el resultado del año para Daniel Campos-Hull y además habría supuesto igualar el 2º mejor resultado español en el G.P. de Macau (*), se esfumó en cosa de segundos.

[B]Mañana vuelve la Fórmula 1 al Circuit - Los equipos estarán hasta el miércoles[/B]

Tres días de intensa actividad en los que las escuderías prepararán en el Circuit de Catalunya los cambios que se introducirán el año que viene.

El Circuit de Catalunya vuelve a ser el escenario de prueba de las escuderías de F-1, con vistas a la temporada 2009. Los entrenamientos de F-1 tendrán lugar los días 17, 18 y 19 de noviembre con McLaren, Renault, Ferrari, Williams, Honda, BMW, Red Bull, Toro Rosso y Force India.

Los cambios en el reglamento para la próxima temporada suponen un reto para todos los equipos, que deben adaptar los monoplazas a las nuevas limitaciones y cambios en la aerodinámica, la introducción del KERS y la reaparición de los slicks, entre otros.

El lunes se podrá ver sobre la pista, entre los pilotos habituales, el cinco veces campeón del mundo de Rallies Sébastien Loeb, que se pondrá al volante de un Red Bull RB4 para medirse con los pilotos de Formula One. Bruno Senna, con el subcampeonato de la GP2, subirá por primera vez a un monoplaza de F-1 con la escudería Honda, que le da la oportunidad de demostrar su talento en la máxima categoría. Otro invitado de honor será el holandés Giedo van der Garde, a quien Renault premia con unas jornadas de test los días 17 y 18 por haber ganado el campeonato de la Formula Renault 3.5 Series, en el marco de las World Series by Renault.