Ecclestone planea que los equipos tengan tres coches en la parrilla

Ante la amenaza de la fuga de más equipos y de una parrilla famélica de coches, el británico Bernie Ecclestone, patrón de la Fórmula 1, planea que las escuderías puedan competir en cada Gran Premio con tres monoplazas.

"Cada equipo podría situar en carrera a tres coches. Eso es algo que pasará. Si los fabricantes suministran motores a otras escuderías, también podrían poner a tres equipos en la parrilla", señaló en una entrevista Ecclestone, de 78 años.

Tras las salidas de Super Aguri y de Honda, la temporada 2009 tendrá sólo nueve equipos y 18 coches. El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, teme una parrilla raquítica y recientemente recordó que la supervivencia de la Fórmula 1 podría estar en peligro si sólo compitieran 14 coches.

El director de BMW, Mario Theissen, fue el primero en lanzar la idea de tres coches, una iniciativa que satisface a Ecclestone. El británico admitió que la salida de Honda de la máxima categoría del automovilismo por la crisis económica mundial le sorprendió, pero no teme que haya más deserciones de otros equipos.

"No creo honestamente que fuera una gran necesidad económica para Honda ir más allá del noveno puesto del año pasado, que no era bueno. Gastaban mucho, mucho, mucho más que lo que necesitaban gastar. Creo que la decisión está basada más que nada en su rendimiento y usaron la crisis como excusa", explicó Ecclestone.

El británico espera que el equipo de Nick Fry y Ross Brawn encuentre un comprador antes de que empiece la temporada 2009, el 29 de marzo en Australia, y no cree que Toyota siga el mismo camino. "Toyota parece que por el momento está feliz y espero que sea un buen equipo en el futuro", deseó Ecclestone.

El presidente de la empresa que gestiona la máxima categoría del automovilismo no cree que el deporte del motor esté más afectado que otros sectores de la sociedad por la crisis económica mundial. "La crisis se deja sentir en todo, también en la Fórmula 1", señaló.

Como ahora los equipos han reducido gastos, Ecclestone volvió a deslizar la posibilidad de pagarles menos. "Si los costes son menores, podríamos pagarles menos, si están de acuerdo", aseguró Ecclestone. El 50% de los beneficios de la Fórmula 1 se reparte entre las escuderías: quien mejor queda en la clasificación, más recibe.

Los equipos, a través de la asociación que dirige el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, habían pedido en las últimas semanas un mayor reparto de dinero. "No lo haríamos porque tenemos un acuerdo, pero quizás se lleven menos dinero", señaló. "Ellos querían más porque los gastos eran altos, pero ahora se han reducido dramáticamente", señaló sobre el plan de ahorro emprendido ya en 2009 y por el que se espera una reducción del 30% de los gastos.

El magnate cree que el español Fernando Alonso volverá a pelear por el título en 2009. "Espero que Renault sea más competitivo este año de lo que lo fue el pasado, aunque tuvieron una gran segunda parte de la temporada", señaló.

Pero en quien más confía es en el alemán de 21 años Sebastian Vettel, que correrá con Red Bull en 2009 y que el año pasado se convirtió en el piloto más joven en ganar un Gran Premio. "Me gustaría verlo en un McLaren con (Lewis) Hamilton o en un Ferrari (con Massa)", dijo Ecclestone, que desea ver a Vettel con un coche competitivo. "Será campeón del mundo", asegura sin dudar.


[B]Los pilotos se niegan, de momento, a pagar la súper licencia[/B]

Los pilotos de Fórmula Uno se niegan de momento a firmar y pagar la súper licencia que les permite participar en el campeonato del mundo, debido a la nueva subida que ha experimentado para la presente temporada.


El pasado año la subida fue aún mas escandalosa, este año se pretende subir solo el aumento del coste de la vida, mientras que el pasado fue de 1.725 a 10.000, además de tener que pagar en vez de 465 euros por punto, dos mil.

Para el presente año la tarifa es de 10.400 euros, mas 2.100 por cada punto conseguido, mas un seguro obligatorio de 2.720 euros. La Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA), no esta de acuerdo con este incremento, lo que supone que el campeón del mundo Lewis Hamilton tendrá que pagar 218.920 euros por poder correr la próxima temporada.

En un correo electrónico enviado a todos los pilotos, además de invitarles a no firmar, y pagar, la súper licencia, se les comunica que: "El asunto de la súper licencia se estudiará en la próxima reunión de la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula Uno) el próximo 3 de febrero, así que debéis esperar tres semanas mas para firmar y pagar".

Y añade "Eso nos dará tiempo suficiente para escuchar la opinión de la FOTA e incrementar la presión sobre la FIA (Federación Internacional del Automóvil).

[B]Renault ya piensa en próximos tests en Jerez[/B]

El equipo Renault tuvo que quedarse hoy en su garaje resguardándose de la lluvia torrencial que cayó sobre el Autódromo Internacional de Algarve y que evitó que pudiese continuar con su programa de evaluación y desarrollo del R29.

Con sólo un día de entrenamientos sobre seco esta semana, Renault espera con ansia los tests que tendrán lugar en la segunda semana de febrero en Jerez de la Frontera, en donde esperan que el clima sea más favorable.

"¡Un día muy mojado!", declaró Fernando Alonso, quien no pudo completar una sola vuelta. "Es una pena que hoy no pudiésemos hacer algo porque a estar alturas de la temporada necesitar aprovechar al máximo el tiempo disponible en pista".

"Aún así, estoy satisfecho con los entrenamientos que realizamos ayer sobre mojado", añadió el asturiano. "Aprendimos mucho y hemos recogido mucha información valiosa. Estaré en los entrenamientos en Jerez, en donde con un poco de suerte podremos realizar buenos progresos con el rendimiento del coche".



[B]Ecclestone - India entrará en el calendario de 2011[/B]

Bernie Ecclestone ha asegurado que la Fórmula Uno viajará a la India en el 2011, en la que será una nueva carrera en el calendario del deporte, y ha insistido en que los promotores del circuito indio están 'totalmente comprometidos' para que se dispute el GP.

"Obviamente cumpliremos, de lo contrario no habríamos firmado un acuerdo", declaró el presidente de la F1 a BBC Asia Network. "La India es un país muy grande, con una población muy amplia y es bueno para patrocinadores, constructores de vehículos y todos aquellos involucrados en la F1".

El inglés añadió que aunque espera que el Gran Premio de Fórmula Uno sea todo un éxito en India, no espera que vaya a llegar a los niveles del cricket.

[B]Di Grassi y Asmer, perjudicados por la prohibición de los test Con las pruebas limitadas, se han quedado sin trabajo[/B]

La prohibición total de las pruebas durante la temporada dejará sin trabajo en la Fórmula 1 al piloto estonio Marko Asmer, y al impresionante piloto brasileño de GP2, Lucas di Grassi. Los dos pilotos ya vieron limitadas sus responsabilidades con BMW-Sauber y con Renault respectivamente en 2008, pero han quedado excluidos totalmente de los planes del equipo para este año.

En su lugar, Renault ha nombrado a Romain Grosjean como tercer piloto del equipo, que cumple los requisitos que permiten que los jóvenes pilotos que han hecho menos de cuatro días de pruebas en los últimos dos años prueben sin restricciones.

Como di Grassi, Asmer no cumple los susodichos requisitos del programa de jóvenes pilotos, porque el año pasado ya probó en cinco ocasiones.

"Por lo que yo sé, BMW-Sauber quedó muy satisfecho con el trabajo que hice con ellos el año pasado", le explica un frustrado Asmer a la publicación holandesa, Formule 1 Race Report. "Queda claro que la prohibición de hacer pruebas le pone las cosas difíciles a los pilotos jóvenes



[B]Bourdais ocupará el segundo asiento en Toro Rosso Falta la confirmación oficial por parte del equipo[/B]

La prensa suiza y francesa aseguran que Toro Rosso podría confirmar al francés Sebastian Bourdais como compañero de equipo del suizo Sebastien Buemi para la próxima temporada que se iniciará en Australia a finales de marzo.

El piloto de 29 años ya pilotó durante la temporada pasada para el equipo con base en Faenza, pero, hasta ahora, la única confirmación oficial para 2009 era la de Buemi. La de 2009 será su segunda estación en la máxima categoría del automovilismo, tras su debut en 2008 con el segundo equipo de Red Bull. A lo largo de la temporada logró sumar 4 puntos, mientras que su compañero de box, Sebastian Vettel, logró un total de 35.

La publicación suiza Speedweek, que mantiene estrechos vínculos con el propietario del equipo Dieter Mateschitz, ha publicado que Bourdais es el seleccionado, dejando sin opciones al otro candidato, Takuma Sato. El site francés sport24.com especuló que la rescisión del contrato con uno de los patrocinadores personales del piloto japonés podría ser la causa de la decisión.

El manager del piloto francés no confirma la noticia, pero insiste en que "estamos en negociaciones siempre". Además, el sitio oficial del equipo propulsado por Ferrari, mantiene a Bourdais y Buemi como pilotos del team



[B]Ferrari podría disponer del KERS para el inicio de la temporada[/B]

Tras Montezemolo poner en duda la rapidez por introducir el KERS en F1 y que el desarrollo del mismo junto con Magneti Marelli iba por detrás de rivales como BMW, Honda o McLaren, llegando a dudar de su estreno a tiempo, parece que en Maranello ven luz al final del túnel.

En unas declaraciones del recientemente nombrado Ingeniero Jefe de Ferrari, Chris Dyer se ha mostrado bastante optimista con los avances que ha tenido el sistema en las últimas semanas. Apunta a que van por la dirección correcta y que al contrario de lo que se pensaba hace no mucho, ven más que probable que el F60 disponga del KERS desde el inicio de la temporada.

Según Chris Dyer, de los tres puntos más significativos de la nueva reglamentación de esta temporada, el KERS, la aerodinámica y la vuelta de los slicks, tras las últimas pruebas los avances en los dos primeros han sido muy notables. Mostrándose más preocupado por el rendimiento que obtienen de momento de los nuevos slicks, punto en el que tienen que mejorar.

En relación al KERS declara que tenían sus reservas por la fiabilidad que mostraba el sistema, y la mejorar que ofrecía. Según Dyer, el sistema responde de forma óptima y con bastante fiabilidad. La esperanza en Ferrari con el sistema es patente, y para asegurarse confirma que seguirán haciendo pruebas de uso intensivo, ya que al ser el KERS un elemento que será utilizado vuelta a vuelta de forma intermitente se quieren asegurar de que la fiabilidad es alta, así como los aspectos relativos a la seguridad del mismo.

En relación a si el desarrollo del F60 en conjunto iba por buen camino, se muestra muy satisfecho, algo que sin lugar a dudas hará que sus rivales estudien más al detalle la siempre puesta en duda legalidad de Ferrari:

“Sí, sin lugar a dudas. En este tercer día hemos hecho más de 500 kilómetros y todo fue positivo. Realmente ha sido nada de qué preocuparse “


Bridgestone se va de Portimao con trabajo pendiente

El tiempo que han tenido en Portimao no ha perdonado. Buscaban estrenar el nuevo circuito con el buen clima que suele haber en la región y gran parte del sur de la península. Pero se han encontrado de cuatro días de pruebas, dos de lluvias torrenciales y hasta granizo. Condiciones que obligaron a anular las sesiones de pruebas..

Un tiempo en el que Bridgestone declara que podrían haber recogido unos datos preciosos del comportamiento de los nuevos neumáticos. El circuito es nuevo pero el asfalto está aún tan suave que en cuanto llovía había poquísimo agarre. Aunque según el director técnico de Bridgestone Motorsport, Tetsuro Kobayashi “nos ha servido para aprender como puede ser el Algarve cuando sus tradicionales buenas condiciones climáticas no se cumplen”.


Apuntan que la situación más crítica que se encontraban era cuando no llovía, pero que con el clima húmedo no llegaba a secarse la pista del todo y se formaba una fina película de agua en la pista, junto con impurezas, polvo y tierra. Los equipos no podían rodar con los slicks, ni tampoco con los neumáticos de lluvia extrema a buen ritmo, tal como Tetsuro Kobayashi expone. Lo que es una auténtica pista de patinaje.

Aún así los hombres de Bridgestone se van contentos del Algarve y sus instalaciones – por lo que se habla este circuito tiene que ser para verlo, quienes lo visitan sólo hablan de él bien – y confían en que pruebas futuras realizadas en el nuevo Portimao les resultarán de mucha utilidad para preparar la temporada. De momento esperan ya con ganas el 10, 11, 12 y 13 de Febrero, fechas en la que seis equipos tienen programado probar en Jerez, mientras que a su vez otros tres estarán probando a la vez en Bahrein.