[B]No más retoques en los motores. Lo de Renault fue una excepción'[/B]

Los equipos de Fórmula Uno no tendrán más oportunidades para mejorar la calidad de sus motores aunque la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) permitiese a algunos de ellos desarrollar sus unidades este invierno.

"No puedo dar información confidencial", indicó el delegado técnico de la FIA, Charlie Whiting. "Pero a todos los equipos les hemos dado la oportunidad de presentar una lista con las cosas que les gustaría cambiar para lograr una paridad en los motores porque parecía haber cierta disparidad entre el rendimiento de la unidad, ¡algo que no estaba previsto!"

"Con el abandono de Honda - parecía que ellos era los que menos potencia tenían - los constructores de motores acordaron entre ellos mismos que no buscarían ningún cambio en la igualdad de las unidades y permitiría que Renault hiciese algo", explicó el británico. "Creo que eso se puede describir como una actualización menor. Es una excepción; no es una cosa que se vaya a repetir. Los equipos han presentado su lista; hemos llegado a un acuerdo y así será hasta finales de 2012"


[B]El debut del R29 comienza en decepción La competitividad del nuevo monoplaza no es alta aún[/B]

Las primeras pruebas de Renault con su monoplaza para la temporada 2009 no han transcurrido del modo que había esperado el equipo francés, según se informa en la publicación suiza Motorsport Aktuell.

Aunque las pruebas en Portimao no fueron todo lo óptimas que podrían haber sido debido al mal tiempo y a la lluvia, se sugiere que de todos modos, Renault tuvo muchos problemas de competitividad con el nuevo R29. Al final del único día seco en Portugal el pasado fin de semana, Fernando Alonso fue el más lento de los cuatro nuevos monoplazas.

La noticia de Motorsport Aktuell concuerda con lo que se dice en la prensa española, donde se decía que Alonso se había quejado sobre el control del monoplaza a bajas velocidades.

El español no hizo públicas sus preocupaciones, según sus comentarios en el diario Marca: "Lo principal es que no hubo ningún problema técnico; los tiempos no son importantes".

Marca dijo que Alonso sólo centrará su atención en el rendimiento del coche en las dos últimas pruebas, que se realizarán en Jerez antes de que comience la temporada en Australia.

"Espero que podamos progresar bastante allí con la competitividad del coche", dijo el piloto de 27 años.


[B]Fernando Alonso advierte a la competencia: "Quiero ser campeón en 2009"[/B]

Fernando Alonso no esconde su ambición de conseguir su tercera corona mundial esta temporada.

"El año pasado, tuvimos algunos buenos resultados. Mis victorias en Singapur y Japón subrayaron que estábamos de vuelta. Esta temporada la competencia está advertida. Estoy listo para este nuevo campeonato. Tengo un solo objetivo en mente, el de ser campeón. Sé que puedo conseguirlo" declara Fernando Alonso a Daily Star.

[B]El Gran Premio de Fórmula Uno en Roma levanta la polémica[/B]

La posibilidad de que Roma pueda organizar un Gran Premio de Fórmula Uno en un circuito urbano comparable a los de Singapur o Valencia levantó la polémica en Italia, con declaraciones encontradas de políticos y empresarios recogidas por la prensa italiana.

El presidente de Fiat y de Ferrari, Luca Cordero di Montemozolo, afirmó categóricamente que un Gran Premio en Roma es "absolutamente impensable", teniendo en cuenta la gran cantidad de circuitos infrautilizados existentes en Italia.

No obstante, el dirigente del grupo Fiat apuntó que la idea podría "ser buena" si se tratara de una cosa "especial" y no fuera permanente.

Por su parte, Claudio Barbaro, diputado del Popolo de la Libertà (PDL), la formación del primer ministro, Silvio Berlusconi, apuntó que para la Fórmula Uno la ciudad de Roma representaría "un evento extraordinario" que tendría un carácter de "excepcionalidad" sin comparación.

Barbaro matizó que se trata de un proyecto en fase embrionaria, que todavía debe ser valorado en aspectos como el del impacto ambiental.

Monza reaccionó con dureza

La ciudad de Monza, donde se viene celebrando tradicionalmente el Gran Premio de Italia, reaccionó con duras declaraciones a la posibilidad de que Roma organizara un Gran Premio.

El alcalde de esta ciudad cercana a Milán, Marco Mariani, recomendó a su homólogo de Roma, Giovanni Alemanno, que quite "las zarpas" del Gran Premio de Italia de Fórmula Uno.

El alcalde de Monza añadió que la tentativa de "robar el Gran Premio" no es una intentona, sino "una porquería" y pidió "la colaboración de todo el mundo político lombardo".

La reacción furibunda del alcalde de Monza responde a la intervención de ayer del alcalde de Roma, Gianni Alemanno, en la que habló de un estudio de viabilidad elaborado por una empresa especializada para la organización de un Gran Premio de Fórmula Uno en Roma.


[B]Ocho motores para toda la temporada, incluidos los viernes[/B]

El Director Técnico de la FIA, Charlie Whiting, se ha encargado de aclarar una serie de cambios en la reglamentación de la Fórmula Uno para esta próxima temporada. Además de confirmar el cambio en la normativa del ‘safety car’, Whiting también clarificó la nueva norma de los ocho motores por temporada.

Hasta el año pasado, los pilotos estaban obligados a utilizar un mismo motor durante dos carreras consecutivas, pero eso no afectaba a las sesiones libres de los viernes. Sin embargo, para este año, la FIA ha aprobado que sean ocho los motores de los que disponga cada piloto para toda la temporada, es decir, para los 17 Grandes Premios, incluidas las sesiones libres de los viernes.

Eso quiere decir, que no existe ninguna obligación de utilizar el mismo propulsor en dos o tres carreras consecutivas, pero lo que sí está claro es que los equipos tendrán que vigilar muy mucho su kilometraje, sobre todo los viernes, para no superar esa cifra de ocho motores por temporada.

De hecho, Whiting confirmaba que un piloto podrá cambiar de motor después de la calificación para la carrera, y que las únicas penalizaciones por cambio de motor se aplicarán una vez que el piloto supere esas ocho unidades, es decir, cuando tenga que recurrir a un noveno motor.

Vaya, que como adelantaba hace unos días Fernando Alonso, es muy probable que en las sesiones libres de los viernes de este año aún veamos menos actividad en pista de la que se daba hasta ahora, ya que los equipos intentarán preservar al máximo los motores.


[B]Adam Khan será el piloto en los roadshows de Renault[/B]

Ayer mismo Niki Lauda abogaba por ver a los pilotos de F1 en más categorías para rentabilizar sus salarios y poder competir asiduamente. Como bien comentasteis, algo que en el pasado no era para nada descabellado, es más era muy habitual.

Pues en la línea contraria a lo anterior, hoy Renault F1 ha presentado al británico de 23 años Adam Khan, piloto de Pakistan en A1GP, como su piloto para los roadshows de 2008. Esos eventos en los que se promociona el lado más racing de Renault y que acaban con la presencia de un Formula 1 para deleite del público. De esa forma sus pilotos titulares se evitarán algún que otro viaje de miles de kilómetros.

Estas exhibiciones urbanas están enmarcadas dentro de cada una de las citas de las World Series by Renault así como en una sería de Roadshows que tendrán como escenario, en la primera mitad de 2009, Oriente Medio.
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Los neumáticos de uso obligatorio tendrán una diferencia mayor El rendimiento cambiará totalmente de un compuesto a otro[/B]

La diferencia entre el rendimiento de los dos compuestos de neumáticos que se ofrecerán en los grandes premios este año será mucho mayor que en 2008, según ha confirmado el director técnico de la FIA, Charlie Whiting.

El reglamento del deporte estipula que los pilotos deben usar los dos tipos de neumáticos para condiciones secas durante las carreras, pero en 2008, la diferencia entre los dos productos de Bridgestone no solía ser demasiado grande.

Whiting confirmó que al suministrador oficial de neumáticos de la F1 le pidieron que exagerara la diferencia entre los dos compuestos para 2009.

"A veces, en 2008, esta diferencia sólo era de una o dos décimas. Pensamos que cuanto más grande fuera, mejor. Los ingenieros de Bridgestone están trabajando en eso", dijo el británico en un comunicado de prensa.

Las pruebas realizadas en los neumáticos de 2009, que serán lisos por primera vez en la F1 desde 1997, indican que la diferencia entre los compuestos será ahora muy grande.

Whiting, sin embargo, le quitó importancia a los datos obtenidos durante las pruebas de invierno.

"Lo que ocurre durante las pruebas de invierno seguramente no son indicativas sobre lo que ocurrirá en las condiciones más cálidas de las cuatro primeras carreras. Eso es algo que tendremos que mirar con atención, ya que no nos interesa tener una diferencia demasiado grande entre los dos tipos de compuestos disponibles para cada carrera".

Dijo que su preferencia de diferencia entre compuestos en las carreras debe ser "al menos de medio segundo".


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BMW Sauber elige Bahrein en lugar de Jerez[/B]

Como bien sabéis, las limitaciones en los test que se han introducido para este año en la F1 han provocado que los días de test de la actual pretemporada adquieran una gran importancia. Y precisamente por ello, los equipos buscan más que nunca que la climatología no arruine sus entrenamientos como pasó la semana pasada en el Algarve portugués.

Pues bien, BMW Sauber, que se esperaba que probara la segunda semana de febrero en Jerez, junto a la mayoría de equipos de la parrilla, ha optado finalmente por un cambio de planes y se unirá a Ferrari y Toyota en el test programado para esas mismas fechas en el circuito de Sakhir, en Bahrein.

De esa forma, BMW Sauber se asegura prácticamente al 100% poder rodar sobre seco. Pero climatología al margen, cinco escuderías tienen confirmada su presencia en Jerez del 10 al 13 de febrero: Renault, McLaren, Williams, Red Bull y Toro Rosso.


[B]La FIA confirma un cambio en el reglamento del safety car Se volverá a un sistema revisado de la temporada 2006[/B]

El polémico reglamento del safety car en la Fórmula 1 ha sido modificado radicalmente para la temporada 2009, según confirmó el delegado de la FIA Charlie Whiting en un comunicado de prensa emitido el martes.

Informamos el pasado mes de octubre que se había llegado al acuerdo de volver al sistema de 2006, donde los boxes permanecerían abiertos aunque el safety car estuviera en la pista, y que dejarían de imponerse las injustas penalizaciones a los pilotos que se vieran forzados a entrar a su box por necesidad.

"La regla que implementamos en 2007 fue mala, y hemos vuelto atrás al reglamento de 2006", dijo Whiting.

También informamos que, además del nuevo sistema revisado, los pilotos tendrán que rodar un tiempo mínimo mientras pilotan lentamente después de la salida del safety car.

El nuevo reglamento es una mejora, pero no es perfecto, según dijo el team manager de BMW-Sauber, Beat Zehnder, el año pasado.

"Si durante el tiempo de neutralización (de la carrera) estuvieras pasando por boxes, será un problema porque tendrás que dar una vuelta entera".

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La F1 velará por la seguridad de los comisarios con el KERS El riesgo de electrocutación es muy alto sin la protección adecuada[/B]

Luces de advertencia, guantes aislantes y códigos de colores servirán para mantener a los comisarios de Fórmula 1 alejados de los peligros de la nueva tecnología KERS, según reveló Charlie Whiting a la prensa el martes.

El riesgo que tienen los pilotos y el personal de los equipos por los sistemas de alto voltaje se ha discutido frecuentemente, pero no sería un error olvidarse de los comisarios que están al lado de la pista, cuyo trabajo principalmente voluntario es recuperar los coches que tienen un accidente en las carreras.

"Son varios cientos de voltios, y tiene una potencia de diez amperios, eso es letal", dijo el director técnico de Renault, Bob Bell, recientemente. "Y es corriente continua, así que como la toques ya no te podrás despegar".

BMW preside la organización KERS Safety Working Group, que se encargará de evaluar los peligros del KERS y las medidas de seguridad a seguir, después de que uno de sus mecánicos recibiera una descarga eléctrica durante las primeras pruebas que se realizaron con la nueva tecnología de recuperación de energía el año pasado.

El delegado de la FIA, Whiting, dijo que el Grupo había preparado un documento que circulará dentro de poco en todos los Grandes Premios, con el objetivo de educar a los comisarios y al resto de trabajadores que se verán expuestos a los sistemas del KERS en 2009.

"Habrá algo así como una luz de advertencia sobre el estado del KERS en todos los monoplazas", dijo Whiting. "De haber riesgo, a un comisario que se acerque al coche le debe quedar totalmente claro. Llegará hasta el coche, verá la luz de estado del KERS, y no debería tocarlo".

Otra medida de seguridad para los comisarios será el código de colores de las piezas con mayor alto voltaje, y el uso obligatorio de los guantes "que resisten hasta mil voltios", confirmó Whiting.