Piquet no despeja las dudas sobre el rendimiento del R29

* Buemi marcó el mejor tiempo en una jornada que se vio alterada por la lluvia

La lluvia dio al traste con los planes de los equipos en la segunda jornada de los entrenamientos de Fórmula 1 que se celebran en el circuito de Jerez. El piloto suizo Sébastien Buemi marcó el mejor tiempo, mientras que Nelson Piquet fue quinto y último con un R29 que sigue sembrando dudas.

La lluvia cayó con fuerza a mediodía e impidió que se extrajeran conclusiones. Los pilotos tuvieron que lidiar con un asfalto cambiante, seco al inicio de la sesión, húmedo a mediodía y seco, pero no del todo, por la tarde.
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Imágenes de los entrenamientos de Fórmula 1 de Jerez y Bahrein

Así las cosas, el debutante Buemi, que parece sentirse a sus anchas en Jerez, marcó el mejor tiempo del día tras completar 104 vueltas al circuito. El suizo fue, eso sí, el único piloto que pilotó un monoplaza con especificaciones de la pasada temporada.

Sebastian Vettel completó 63 vueltas con el nuevo RB5, que volvió a quedarse parado en medio de la pista. Problemas de juventud. A pesar de ello, el alemán marcó el segundo mejor registro, por delante del piloto probador de Williams Nico Hulkenberg. Cuarto y quinto acabaron Heikki Kovalainen y Nelson Piquet, que sólo completó 35 vueltas al trazado y que mejoró notablemente sus tiempos cuando la sesión tocaba a su conclusión.

El miércoles seguirán los entrenamientos con un protagonista destacado, Mark Webber, que regresa a las pistas tras el accidente que sufrió el pasado mes de noviembre.

TIEMPOS DE LA JORNADA
1.-Sébastien Buemi (Toro Rosso) 1.19.660 (104 vueltas)
2.-Sebastian Vettel (Red Bull) 1.22.177 (61 v.)
3.-Nico Hulkenberg (Williams) 1.22.443 (82 v.)
4.-Heikki Kovalainen (Mclaren) 1.22.634 (60 v.)
5.-Nelson Piquet (Renault) 1.23.313 (35 v.)

[B]Buemi marca el mejor crono en Jerez, y mientras Toyota domina en Sahkir[/B]

Segundo día de test de Fórmula Uno en el Circuito de Jerez en una sesión anodina con cinco pilotos en pista y donde la lluvia hizo acto de presencia alrededor del mediodía trastocando los planes iniciales de los equipos.

En el circuito de Shakir la niebla ha obligado a retrasar en más de dos horas el comienzo de la sesión.


Y es que en Jerez poco se ha podido extraer hoy de una sesión donde el tiempo ha sido el principal protagonista dadas las condiciones cambiantes que han reinado a lo largo de la sesión con pista seca durante los primeros compases, húmeda posteriormente tras el chaparrón, y ya por la tarde sol, que no lograba secar del todo el trazado.

El suizo Sebastien Buemi (Toro Rosso) aún trabajando con el monoplaza de la temporada anterior cuando el resto son ya vehículos 2009, conseguía ser el más rápido del día con un tiempo de 1.19.660 completando un total de 104 giros al trazado jerezano.

Sebastián Vettel con el nuevo RB5 presentado ayer, realizaba 63 vueltas con una única incidencia casi al final de la sesión cuando se le paró el monoplaza en la curva de Sito Pons. El alemán marcaba el segundo mejor tiempo con 1.22.177 por delante del resto de monoplazas del 2009 donde el piloto probador de Williams, Nico Hulkenberg era tercero con 1.22.443.

El finlandés Kovalainen con el Mclaren era cuarto con 1.22.634, mientras que cerraba filas el brasileño Nelson Piquet que completaba pocos giros hoy al circuito (35). Para mañana, destaca el regreso a las pistas de Mark Webber tras su accidente del pasado mes de noviembre en bicicleta.

Jerez - 10/02/2009

1 . S. Buemi - Toro Rosso Ferrari STR3* - 1:19.660 (+ 0.000 ) - 104 vueltas

2 . S. Vettel - Red Bull Renault RB5 - 1:22.177 (+ 2.517 ) - 61 vueltas

3 . N. Hulkenberg - Williams Toyota FW31 - 1:22.443 (+ 2.783 ) - 82 vueltas

4 . H. Kovalainen - McLaren Mercedes MP4-24 - 1:22.634 (+ 2.974 ) - 60 vueltas

5 . N. Piquet - Renault R29 - 1:23.313 (+ 3.653 ) - 35 vueltas.

*conjunto 2008



Y mientras en Bahrein el alemán Timo Glock ha marcado el mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos invernales que las escuderías Ferrari, BMW y Toyota están realizando en el circuito de Sahkir (Bahrein). La niebla ha obligado a retrasar en más de dos horas el comienzo de la sesión.

La mejor vuelta que ha dado Glock, de las 82 que ha rodado, ha sido en 1:33.501 y en la jornada de mañana continuará las pruebas para el jueves ceder el volante del Toyota a su compañero, el italiano Jarno Trulli.

El segundo mejor tiempo de la jornada lo ha marcado el brasileño Felipe Massa, al volante del Ferrari F60, con el que ha rodado 98 vueltas. El coche lleva la misma configuración aerodinámica que utilizó en las primeras pruebas en el circuito italiano de Mugello. Por la mañana Massa se dedicó a trabajar en los reglajes y por la tarde a dar tandas largas de vueltas, su mejor tiempo ha sido de 1:33.615.

El tercer piloto presente en estas pruebas ha sido el polaco Robert Kubica, al volante del BMW que poco antes de la interrupción de mediodía para comer sufrió una avería mecánica, que dejó al coche detenido en la pista. Por la tarde, una vez resuelto el problema pudo proseguir con las pruebas y su mejor tiempo ha sido de 1:33.702.

[B]Alonso viaja a Jerez para supervisar el R29[/B]

El asturiano no quiere perderse las pruebas de hoy de Nelsinho, aunque no le tocará subirse hasta mañana al coche. Su compañero estrenó ayer el KERS y terminó quinto. Fernando Alonso se ha tomado el trabajo de este invierno sobre el R29 de una manera casi obsesiva.

El asturiano rueda mañana y pasado sobre su nuevo monoplaza, pero ha adelantado su viaje a primerísima hora de hoy para estar todo el día en Jerez y supervisar de primera mano el trabajo sobre el Renault de su compañero Piquet. Nelson estrenó en la primera jornada de pruebas en la pista andaluza el KERS y no dio ningún problema, salvo que no está listo en su actual versión para ser utilizado durante todo un gran premio, algo que es una plaga en la parrilla actual. Los mecánicos utilizaron guantes por seguridad y esperaban cinco segundos antes de tocar el coche por precaución. El brasileño dio 35 vueltas y terminó quinto y último el día con un tiempo de 1:23.3. La última tanda no estuvo del todo mal, con tres tiempos en 1:23, pero tuvo un problema hidráulico y sus registros estuvieron lejos del veloz y hermoso Red Bull de Vettel, que marcó un mejor tiempo de 1:22.177 y dominó a placer el día entre los monoplazas de aerodinámica 2009. Eso sí, no trabajaron con el KERS y se ahorraron problemas.

[B]Comienza la polemica sobre la legalidad del R29[/B]

Renault esta claramente probando soluciones diferentes, muy interesantes. El nuevo diseño le ayudará a beneficiarse aun mas, de la zona de baja presión por debajo del morro.



Renault ya ha introducido una modificación del morro, sobre la base de los fundamentos que fueron expuestos durante el lanzamiento. El morro es ahora un poco más redondeado para reducir la resistencia.
Sin embargo, los faldones inferiores "a ambos lados del morro,se extiende hasta el separador. El nuevo diseño le ayudará a beneficiarse aun mas, de la zona de baja presión por debajo del morro.

Aunque interesante, Renault esta claramente probando soluciones diferentes, pero es poco probable que esta mejora este presente en Melbourne, simplemente porque no es válida en la normativa vigente. 3.11.2 El artículo dice lo siguiente: Con la excepción de los conductos de freno de aire de refrigeración, en la vista lateral, no debe haber ninguna carrocería en la zona formada por dos líneas verticales, uno de 325mm detrás de la rueda delantera línea central, un 450 mm por delante de la rueda delantera centro línea, una línea diagonal que intersectan las líneas verticales a 100 mm y 200 mm por encima del plano de referencia, respectivamente, y una línea horizontal en el plano de referencia.

[B]La crisis también llega a la IndyCar[/B]

Ya hemos visto como la crisis en la que estamos sumergidos se ha llevado por delante equipos en la F1, el WRC e incluso el Dakar, y como no podía ser de otro modo, al otro lado del charco los efectos también están empezando a hacerse notar.

La escasez de sponsors está golpeando fuerte en los presupuestos de muchos equipos, y el último en apuntarse a la posibilidad de tener que correr con un solo coche ha sido el que en 2008 fue el equipo de Oriol Servià, KV Racing. En caso de confirmarse, ese volante sería para el recién fichado Mario Moraes, siguiendo todos a la espera de conocer el futuro de Uri. Pero aún hay mucho más si seguimos rascando.

En el caso de KV Racing, el final de la ayuda que recibieron el año pasado al saltar de la Champ Car a la nueva IndyCar puede ser un detonante a tener en cuenta, aunque la lista de equipos en apuros es ya demasiado extensa: Newman/Haas/Lanigan podrían poner un único coche en pista para Graham Rahal, Rahal Letterman Racing ya advirtieron que no podrían afrontar una temporada completa, y tanto Conquest como Dale Coyne Racing todavía no han anunciado pilotos para 2009, con muchas dudas sobre la continuidad del primero y la casi certeza de que el segundo seguirá adelante tras el fichaje del ingeniero ex-Ganassi Bill Pappas.

Hasta tal punto ha llegado la crisis, que la organización ha admitido recientemente que la nueva reglamentación técnica (para ver motores turbo de diversos fabricantes en una nueva generación de chasis Dallara) tendrá que posponerse hasta 201*2, en lugar de la meta que se había marcado de 2011. En relación a esos nuevos motores turbo (actualmente los motores son aspirados y todos Honda), la organización ha admitido estar en negociaciones con *hasta cinco fabricantes: Honda, Fiat, Audi, Volkswagen y Porsche.

Lo único que parece claro para este 2009 es que los de delante seguirán con los mismos coches (Andretti Green 4, Penske 2 y Ganassi 2), mientras que los equipos 3G, Luczo Dragon, Panther Racing, AJ Foyt, Dreyer & Reinbold, HVM y Vision Racing harían la temporada con un único coche. Pero el número de coches que tomarán la salida en la prueba inaugural en St. Petersbur el próximo 4 de mayo es todo un misterio a estas alturas.


[B]Coulthard: “Si Button no corre este año, no volverá a hacerlo” Cree que los nuevos pilotos le reemplazarán[/B]

El ya retirado piloto escocés, David Coulthard, ha sido muy directo en sus opiniones;a su parecer, si Jenson Button no consigue finalmente un asiento para la temporada 2009, puede ir haciéndose a la idea de no regresar a la máxima competición.

Aunque David lo lamenta profundamente, asegura que es complicado regresar a la Fórmula 1 tras un año de ausencia: “Tal y como está ahora el deporte, hay muchos pilotos que vienen, y hay muchas oportunidades de que los equipos les fichen”. Button, de 29 años, debería luchar por demostrar que merece estar en la competición.

Según Coulthard, la desaparición de Honda no sólo podría ser un dolor de cabeza para Button, sino también una pesadilla que le obligaría a la jubilación anticipada: “No se puede decir al cien por cien, pero sería muy complicado imaginar adónde puede ir”, asegura el escocés a la BBC Sport durante los entrenamientos de pretemporada en Jerez de la Frontera, España. “Este es un negocio inconstante”, opina, e incluso cree que, si Honda pudiera por cualquier motivo regresar a la competición, “sería un equipo de los del fondo de la parrilla”.


[B]Pedro de la Rosa es el piloto más apreciado por los españoles Se sitúa por delante del bicampeón del mundo, Fernando Alonso[/B]

La Fórmula Uno se ha convertido poco a poco en mucho más que un deporte. Al igual que ocurre en otras disciplinas, los protagonistas de la F1 han adquirido un gran reconocimiento internacional y han visto como sus vidas han pasado a ocupar un amplio espacio en los medios de comunicación.

En relación a ello, un estudio realizado por la empresa Havas ha intentado analizar cuál es la percepción social que los españoles tienen de los pilotos de la categoría reina.

En primera posición, con una nota media de 7.1, se encuentra el piloto probador de McLaren, Pedro de la Rosa. Pedro supera a Fernando Alonso en 9 de los 15 atributos puestos en consideración en el estudio, y bate descaradamente a Lewis Hamilton en todos y cada uno de ellos. En un segundo nivel de análisis, el piloto español fue comparado con otros pilotos, como Kimi Raikkonen, Nelson Piquet Jr, Robert Kubica, Heikki Kovalainen, Felipe Massa y Michael Schumacher. Pedro de la Rosa consiguió más votos que el resto, por lo que se estableció como el piloto que disfruta de una mejor valoración y un reconocimiento más alto.

[B]El Gobierno francés le da a Renault 3000 millones de euros A cambio debe mantener fábricas y puestos de trabajo[/B]

El fabricante de coches francés Renault, que participa en el campeonato del mundo de Fórmula 1 con un equipo con sede en Enstone (Reino Unido), recibirá una inyección de dinero entre la crisis financiera mundial.

Además de Peugeot-Citroen, Renault recibirá 3000 millones de euros, a cambio de que los fabricantes se ciñan a las condiciones de mantener las fábricas abiertas y a los trabajadores en sus puestos, según anunció el presidente francés Nicolas Sarkozy.

"Esto no es ningún regalo. No es ningún subsidio. Es un préstamo ofrecido con un tipo de interés del 6%", insistió Sarkozy.

[B]Pilotos analizan realizar huelga[/B]

Los pilotos de Fórmula 1 evalúan realizar una huelga que pone en riesgo la disputa del GP de Australia, primera prueba de la temporada el 29 de marzo en Melbourne, en protesta por el alto costo de las superlicencias.

“No creo que se llegue a ese extremo, queremos correr y debemos ser cautos para que la prensa no publique títulos en ese sentido, pero no podemos ocultar que estamos descontentos por esta situación”, explicó el alemán Sebastian Vettel.

El piloto de Red Bull integra comisión directiva del Grand Prix Drivers Association (GPDA), que nuclea a los pilotos y estudia qué posición a adoptar frente a las exigencias de Federación Internacional del Automóvilismo (FIA) .

A través de su presidente Max Mosley, la FIA les recordó que “ninguno de los participantes inscriptos en el Mundial 2009 ha cumplido con el requisito legal de ponerse en regla con la superlicencia válida”.

El nudo central de la cuestión es la cifra que los interesados deberían pagar para cumplir esa exigencia: 80.000 euros por cada permiso, cifra que los pilotos consideran excesiva y que deberán pagar de sus propios bolsillos.

De cara al inicio de un nuevo campeonato, Mosley expresó hoy su confianza en que finalmente aparezca un comprador y la escudería japonesa Honda, que en su defecto anunció su deserción de la máxima categoría.

“No tengo ningún tipo de información confidencial, pero mi intuición me dice que tiene muchas más opciones de encontrar un comprador que de no encontrarlo. Ross Brawn y Nick Fry podrán salir adelante, son muy competentes”, afirmó Mosley.

Honda había anticipado meses atrás su decisión de poner en venta su equipo de Fórmula 1 como consecuencia de la crisis financiera internacional, que afecta de modo determinante a la industria automotriz.


[B]Vettel resta importancia a los temores de la huelga de pilotos Todos quieren llegar a un acuerdo con la FIA y correr en Melbourne[/B]

Sebastian Vettel ha acallado los rumores de que Albert Park estará en silencio a finales de marzo debido a la actual disputa con las superlicencias de los pilotos. El presidente de la FIA, Max Mosley, confirmó la semana pasada que ningún piloto tiene una superlicencia válida para la temporada 2009 todavía, ya que la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA) está molesta con el aumento del coste del credencial obligatorio.

En la presentación del nuevo monoplaza de Red Bull ayer en Jerez, Vettel reveló que él es un miembro de la GPDA y que apoya totalmente las quejas que se están emitiendo desde la organización. Pero descartó los rumores de que la disputa pueda afectar al desarrollo de la primera carrera de la temporada, a pesar de que Mosley advirtió que ningún piloto tendría permitida su participación en Melbourne si no posee una superlicencia renovada con su firma.

"No, no creo que ocurra eso, porque todos queremos pilotar", dijo el piloto de 21 años a la publicación Rheinische Post ayer.

El piloto alemán, ganador del GP de Italia 2008, confirmó que su licencia costará "un poco más" que 80.000 para 2009.

Dijo: "Todos deberían tener cuidado sobre cómo se trata este asunto, porque nadie quiere titulares que digan que los pilotos harán una huelga. Eso no se ha dicho jamás, es sólo que no estamos contentos con la situación. Estamos abiertos para cooperar con la FIA. Lo que ocurra en el futuro, ya veremos".



[B]Dennis cree que costes en Fórmula 1 se reducirán entre 10 y 50% en 2009[/B]

El patrón del equipo de Fórmula 1 McLaren, Ron Dennis, estimó este martes que los equipos reducirán costes en 2009 en una cantidad que puede variar entre el 10 y el 50%.

"Creo que los principales equipos tendrán una reducción de sus costes comprendida entre el 10 y el 15%. Para las escuderías más pequeñas, eso será más grande, del 30 al 50%. Es el objetivo fijado este año. Será más significativo el próximo año", comentó Dennis.

El dirigente británico, que anunció en enero que dimitirá el 1 de marzo, hizo estas declaraciones en París, donde recibió, en compañía del piloto Lewis Hamilton, la Palma de Oro del Festival Internacional del Automóvil.