[B]Force India estrenará KERS en Alemania[/B]

La escudería Force India no usará el sistema de recuperación de energía cinética (KERS) hasta el Gran Premio de Alemania en Nürburgring, aunque, no obstante, sus monoplazas ya ruedan con el difusor doble desde el pasado Gran Premio de China.


Vijay Mallya, copropietario del equipo con sede en Silverstone, reveló a la publicación GPWeek que en estos momentos el objetivo de Force India "es instalar en el monoplaza las novedades para Barcelona y estar preparados para competir".

En Mónaco los coches de Force India volverán a presentar algunas modificaciones, aunque el hindú revela que la gran novedad llegará en Alemania, en donde "introduciremos el KERS porque nuestro monoplaza nos lo permite y además tenemos un contrato con Mercedes".

El dispositivo diseñado por el constructor alemán es considerado uno de los mejores ejemplos del nuevo sistema en la parrilla de la Fórmula Uno tras haber comenzado su desarrollo en 2007.

Resaltando la importancia que supone tener novedades regularmente, Mallya continúa diciendo que es importante que su equipo sea "decente. No somos unos resquicios en la parte trasera de la parrilla siguiendo a los demás, estamos compitiendo".



[B]Brawn elogia el trabajo de su equipo[/B]

Las dos pole positions y tres victorias logradas por su equipo en los cuatro primeros grandes premios de la temporada son, para Ross Brawn, una recompensa para todo la plantilla de Brawn GP.


"El equipo ha hecho un esfuerzo tremendo para tener dos monoplazas en la parrilla del Gran Premio de Australia", declaró el británico. "Los éxitos que hemos conseguido son una recompensa bien merecida para todos nuestros empleados y para sus esfuerzos que han contado con el compromiso de nuestro proveedor de motores, Mercedes Benz".

"El pequeño descanso que hemos disfrutado desde que regresamos de Bahrain ha permitido que todo el equipo se reagrupase en Brackley y pasase un poco de tiempo reflexionando sobre nuestras primeras cuatro carreras", indicó el británico.

"Jenson (Button), Rubens (Barrichello) y el equipo hicieron un trabajo de primera para ganar el GP de Bahrain; debemos mantener ese nivel de rendimiento si queremos que nos tomen como unos contendientes serios por el título este año", continuó el propietario de Brawn GP.

"Desde la primera carrera en Australia se ha producido una compresión considerable entre los participantes y los márgenes de rendimiento están muy igualados entre los primeros. Aunque hemos estado compitiendo en el extranjero, la fábrica ha estado trabajando en las novedades para el BGP 001; tenemos muchas ganas de ver los resultados de nuestros trabajos de desarrollo en Barcelona", concluyó Brawn



[B]Lewis Hamilton pasa olímpicamente de su mentor Ron Dennis[/B]

McLaren ha decidido hacerle completamente el vacío a Ron Dennis. El presidente de la escudería vio el pasado sábado cómo ningún representante del equipo acudía a la entrega del premio de la Industria de Deporte, que le fue concedido al ejecutivo y ex mecánico por 40 años de trabajo.

La ceremonia tenía reservada una mesa para los componentes del equipo McLaren, pero ninguna de los 10 asientos preparados fue ocupado en toda la noche y, para más saña, no se retiró la mesa ni los nombres de los invitados, Hamilton incluido.

El más criticado fue Lewis Hamilton. El piloto que patrocinó Ron Dennis desde los 12 años y por el que apostó para que llegara a piloto de Fórmula 1 prefirió no estar junto a su mentor. En la prensa británica se acusa a Hamilton de ser desagradecido con Dennis. El Daily Mail califica de "enorme desaire" lo que hizo Lewis. Dennis, en su discurso, calificó de "familia" a la gente de McLaren, pero en la cena no hubo nadie de esa supuesta familia.

El hijo de Max Mosley muere por sobredosis

El presidente de la FIA vive una nueva tragedia familiar tras el gravísimo escándalo sexual en el que se vio envuelto hace un año.

Max Mosley está viviendo los peores 14 meses de su vida. En marzo de 2008 estalló un escándalo sexual que pudo costarle su carrera profesional y ayer apareció muerto en Londres su hijo mayor Alexander. Una indiscreción de la policía reveló que un varón cercano a los 40 apareció muerto por una sobredosis de droga en un apartamento de Londres aunque había que esperar a la autopsia para certificarlo.

La policía londinense recibió una llamada a las cuatro de la tarde y al abrir la puerta de la mansión valorado en 2,2 millones de euros de la zona oeste de la 'City', la más exclusiva de la ciudad, encontró tendido en el suelo del cuarto principal a Alexander Mosley, un afamado economista y reputado profesor universitario.

Al presidente de la FIA le llega este mazazo después de apagar en gran parte el delicado capítulo de supuesta depravación sexual en que se vio envuelto el 31 de marzo de 2008, cuando el tabloide News of the world sacó a relucir el vídeo del encuentro sexual. El periódico lo describía así: "Mosley interpreta el papel de comandante en un campo de concentración y, entre otras cosas, da órdenes en alemán a cinco prostitutas, a las que golpea en el trasero con un látigo".

En ese momento salió a relucir el pasado nazi de su padre Sir Oswald Mosley, amigo personal de Adolf Hitler. Max Mosley ya ha emprendido acciones legales y ha asegurado que sabe quién le tendió la trampa.

Mosley se ha acostumbrado a vivir rodeado de polémica, ya sea personal o profesional, ya que hace unos días aseguró que la Fórmula 1 puede vivir sin Ferrari y Ecclestone le atacó duramente. A eso hay que unir el ataque generalizado de las garandes escuderías por el draconiano límite presupuestario en 2010... y ahora esta tragedia familiar.


[B]Super Aguri podría volver a la Fórmula 1[/B]

Super Aguri podría hacer un retorno sorpresa a la parrilla del Mundial de Fórmula 1 en la temporada próxima, después de haberse retirado el año pasado por sus problemas económicos.

Así, lo dejó caer el ex jefe del equipo, Aguri Suzuki, en el diario 'Sankei Sports'. "Si es físicamente posible, ciertamente me gustaría regresar", señaló.

De esta forma, la escudería japonesa, que en su paso por el 'gran circo' estuvo propulsada por motores Honda, quiere aprovechar el límite presupuestario que ofrecerá la Federación Internacional Automovilisto (FIA) para 2010 y cifrado en cerca de 45 millones de euros, a cambio de mayor libertado técnica.

Además, el organismo anunció que la parrilla de 2010 estaría compuesta por 26 equipos, es decir, tres más que en la actualidad. Hasta el momento, además de Super Aguri, han mostrado su interés Aston Martin, con Prodrive, un equipo estadounidense y el diseñador de chásis británico 'Lola'.




[B]Raikkonen: "Veremos quién ha hecho mejor su trabajo" Nuevo difusor y mejoras aerodinámicas para Ferrari en Montmeló[/B]

Hace poco más de un año desde que Kimi Raikkonen ganó su último gran premio. De hecho, fue precisamente en Barcelona donde disfrutó de un fin de semana repleto de éxitos junto al equipo Ferrari.

"Pole position, victoria y vuelta rápida. Desde entonces, he estado cerca muchas veces. Estoy pensando en Magny-Cours, Montreal y Spa, pero por una u otra razón nunca lo he logrado. Pero el piloto nunca pierde las ganas de ganar y quiero sentir esa sensción lo antes posible", haafirmado Kimi en la web de Ferrari.

Salvo los tres puntos de Raikkonen en el GP de Bahréin, España se presenta un poco mejor para los de Maranello.

"Realmente me gusta mucho el Circuit de Catalunya, también porque he podido ganar dos veces allí", admite el piloto.

Y es que después de un intenso mes de trabajo, parece que los ingenieros de Ferrari han logrado superar los graves problemas que llevaban arrastrando desde el inicio de la temporada. En Montmeló tienen la oportunidad de mostrar las mejoras del monoplaza, incluída la versión definitiva del doble difusor, un chasis más ligero y un nuevo paquete aerodinámico.

"Tendremos más agarre aerodinámico comparado con las cuatro primeras carreras, pero el resto de equipos también traerá sus mejoras. Ya veremos quién ha hecho mejor trabajo", ha concluído Raikkonen.




[B]El KERS en McLaren sí funciona Al resto de equipos no les convence del todo[/B]

Aunque el KERS está dando más de un quebradero de cabeza a la mayoría de los equipos. Pero hay uno al que no le ha ido mal del todo. McLaren -Mercedes ha salido fortalecido con la nueva tecnología en 2009.

Mientras que equipos como Toyota, Red Bull, Williams, Force India y Brawn GP no han provisto de KERS a sus monoplazas en lo que llevamos de campeonato, Ferrari, BWM y Renault se han mostrado dudosos ante el rendimiento del sistema de reutilización de energía en sus monoplazas.

Pero McLaren ha sido el único equipo que ha apostado por el KERS en todas las carreras de la temporada. Según Norbert Haug, el éxito del equipo con la nueva tecnología lo ha hecho más popular.

"Nos han hecho varias investigaciones (por el KERS)", declara el jefe del equipo McLaren. "Tanto de los equipos que quieren entrar en 2010 como de los equipos ya establecidos".

Mercedes también ha expresado su interés por ser el único proveedor de KERS y espera que la alianza FOTA se comprometa a adoptar una única solución estándar de la tecnología desde 2010 en adelante





[B]Piquet: "Ha sido un inicio de temporada complicado para mí"[/B]

El carioca se mostró satisfecho por su décima plaza en el circuito de Sakhir aunque le hubiera gustado entrar en los puntos.

El piloto brasileño Nelson Piquet Jr. (Renault) reconoció haber tenido que superar muchas decepciones en estas primeras cuatro carreras del Mundial de Fórmula 1, pero espera poder cambiar la tónica este fin de semana en Montmeló.

"Ha sido un inicio de temporada complicado para mí, pero tengo la sensación de haber aprendido mucho en las cuatro primeras carreras. Los Grandes Premios de Malasia y China, ambos sobre mojado, fueron bastante frustrantes y no pudimos valorar con exactitud el rendimiento del coche, pero soy mucho más positivo tras la carrera de Bahrein, donde ya pude correr con el nuevo difusor", afirmó en declaraciones facilitadas por su escudería.

El carioca se mostró satisfecho por su décima plaza en el circuito de Sakhir aunque le hubiera gustado entrar en los puntos. "Habría sido magnífico poder puntuar, pero todos los coches son muy competitivos y fiables este año, así que acabar en décima posición fue probablemente el mejor resultado posible", indicó.

Por otra parte, llega a uno de los circuitos que "mejor" conoce aunque no es de sus "favoritos" por "no ser especialmente exigente para los pilotos". "Todo se basa en contar con un buen conjunto aerodinámico y con un coche bien equilibrado para poder pasar bien las curvas de alta velocidad", relató.

Debido a las dificultades que encontrarán para adelantar, Piquet avisa de la importancia de la jornada del sábado. "Será necesario hacer una buena calificación para poder elegir una buena estrategia de carrera. El trazado también es realmente exigente para los neumáticos, así que habrá que comprobar cómo rinden los dos tipos de compuestos durante los entrenamientos del viernes", apuntó.

Por último, enumeró las mejoras que han introducido en estas carreras en su ''R29''. "Hemos mejorado el coche incorporando el nuevo difusor gracias al gran trabajo que realizó el equipo para adaptarlo en un tiempo récord. También estrenamos una actualización en el alerón delantero en Bahrein, y el coche ahora es mucho más fácil de conducir que a principios de año. Soy consciente de que todo el equipo está trabajando muy duro para mejorar el rendimiento del ''R29''", finalizó.

Blanco: "Es imposible que alguna pregunta nos pueda poner en un brete"

El presidente del Comité Olímpico Español (COE), Alejandro Blanco, dijo hoy que "es imposible que alguna pregunta pueda poner en un brete a la candidatura porque está muy trabajada", tras ejercer como presentador en la ponencia sobre "Visión, Legado y Comunicación" y en la de "Deportes y Sedes".

"No es una candidatura virtual y tiene el bagaje de todo lo que están haciendo sus responsables para este ilusionante Madrid 2016. Estamos esperando el día de hoy para dar las respuestas acertadas. Creo que ha sido una gran jornada y serán unas grandes jornadas para el futuro", comentó.

El presidente del COE explicó que los miembros de la Comisión de Evaluación del COI han hecho tantas preguntas que era "imposible recordarlas todas" y comentó que todas han sido "interesantes y demuestran el alto grado de conocimiento que tienen de la candidatura".

"El nivel de la presentación, las preguntas y las respuestas, ha sido extraordinario. Nadie puede sentirse decepcionado por cómo se ha expuesto el tema de sedes, perfectamente comunicadas con el tren de alta velocidad. Es una candidatura compacta", añadió.

Blanco precisó que también se abordó el "legado" que dejarán los huegos, su significado y sus valores, así como la campaña que desarrolla el COE con la candidatura para educar en valores "no sólo para el deporte" y señaló que los representantes del COI preguntaron por las distancias entre las sedes y las pruebas test que se harían.

"Madrid tiene el 77% construido o en fase, falta el 23%. De lo hecho el 53% no necesita tocar nada, el 18% una ligera modificación y el otro 6% están planificadas. Entre 24 y 6 meses antes de los Juegos se harán 50 pruebas test para demostrar la fiabilidad de las instalaciones porque en organización está más que demostrado", dijo.

El presidente del COE recordó que desde que Madrid inició su andadura como candidata olímpica, antes de la elección para 2012 en la que acabó tercera en la votación tras París y Londres, España ha albergado 400 grandes acontecimientos deportivos y Madrid más de 200.

"Todas las candidaturas son buenas, con grandes instalaciones, y en todas las distancias en kilómetros y tiempo serán cortas pero tenemos experiencia demostrada. No hay un país ni una ciudad en el mundo que haya organizado tantos eventos deportivos y con ese alto grado de organización debe ser un valor añadido para que en octubre nos den lo que buscamos todos", concluyó.




[B]Hulkenberg, la joven promesa para Williams El piloto espera un asiento en la F1 para 2010[/B]

El próximo joven que espera con impaciencia la entrada en la Fórmula 1 es Nico Hulkenberg, a quien le podría estar esperando un asiento en la escudería Williams.

Después de haber guiado a Michael Schumacher, el alemán Willi Weber, a sus 67 años de edad, se prepara para cazar a nuevos talentos.

"Nico ha estado en un campamento de entrenamiento durante cuatro semanas para prepararse para esta temporada de GP2", dijo Weber, refiriéndose al reciente campeón de la Euroserie F3, Nico Hulkenberg.

"Estoy convencido de que en 2010 le veremos en la Fórmula 1", añadía.

Hulkenberg, quien corre en la GPP2 este año con el equipo ART, ya es piloto de pruebas y reserva para Williams.

"A pesar de su edad, Nico es rápido y claro en las vueltas de cada prueba", aseguraba el director técnico de Williams, Sam Michael.

Hay que recordar que los actuales contratos de Williams con Nico Rosberg y Kazuki Nakajima expiran este año

[B]Alonso: "El Mundial está difícil pero no imposible"[/B]

"Hemos corrido cuatro carreras y faltan trece. ¿Quién se atreve a decir ahora mismo que se ha acabado el campeonato? No sería justo. Cada carrera que pasa se complica más el reto. Van quedando menos carreras y la distancia es mayor con el primero", destacó el asturiano.

El español Fernando Alonso (Renault) ha declarado en la víspera del Gran Premio de España, que se disputa este fin de semana en el Circuito de Cataluña, que el apoyo de la grada se siente cada año que vienes.

"Me gusta mucho el circuito, probamos todo el inverno y lo conocemos muy bien, así que no es una gran ventaja para mi, es la carrera de casa para todos, pero es siempre una carrera muy especial la atmósfera es muy buena, el apoyo de la grada se siente cada año que vienes", dijo el bicampeón.

Preguntado en la conferencia de prensa organizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) por la no utilización del KERS en esta carrera, dijo: "en algunas carreras ayuda, en otras no demasiado, estamos contentos con nuestro sistema, solo tuvimos problemas en Malasia con el agua, pero con el KERS estamos contentos. Pero como Nick Heidfeld (BMW) dice, es difícil simular o calcular la ventaja en vuelta en algunos circuitos con lo que necesitaremos mas tiempo".

De la falta de competitividad del coche señaló: "cuando acabamos las pruebas en Jerez estábamos contentos y optimistas, porque durante todo el invierno habíamos sido mas o menos competitivos y sabíamos que teníamos un buen ritmo y el que tenían los otros y estábamos tranquilos con un coche equilibrado y sin problemas y llegamos a Australia convencidos de que estábamos preparados para poder luchar por el podio y no fue ese el caso".

"Fue una sorpresa ver lo competitivos que eran otros, estábamos equivocados, Red Bull y Wiliams pensábamos que estaban mas detrás así que empezamos a trabajar duro metiendo cosas en China, en Bahrein y aquí tratando de cogerles. Cinco puntos son pocos para luchar por el mundial", añadió.

De las novedades que presentará aquí el R29, dijo: "Traemos aquí algo pero no creo que cambie mucho la cosa. Vamos a mejorar esas dos o tres décimas que todos reduciremos en esta carrera. Por lo tanto, las posiciones se van a mantener como estuvieron en las primera cuatro carreras e, incluso equipos como Ferrari, que estaban detrás nuestro, igual nos pueden adelantar aquí, porque van a introducir una mejora importante", razonó.

"No vamos a lanzar la toalla antes de empezar pero va a ser un fin de semana difícil, aunque lo daremos todos", añadió el piloto español, que dijo sentirse muy feliz por regresar a España, aunque deseó un final más feliz que la temporada pasada, cuando ni en Montmeló, ni en Valencia finalizó las carreras.

De sus opciones al título, Alonso reconoció que el campeonato aún no está concluido para él, pero admitió que su situación es "difícil, pero no imposible".

"Hemos corrido cuatro carreras y faltan trece. ¿Quién se atreve a decir ahora mismo que se ha acabado el campeonato? No sería justo. Cada carrera que pasa se complica más el reto. Van quedando menos carreras y la distancia es mayor con el primero", destacó.

Ahora bien, Alonso se marca un fecha para dar un salto de calidad o, en caso contrario, apostar por otro objetivo, al señalar: "Supongo que en las próximas tres carreras (Barcelona, Mónaco y Turquía) todos los equipos vamos a introducir todo lo que tenemos; pondremos toda la carne en el asador. Si en Turquía no estamos en una posición de podio o cerca del podio, ahí sí que se va a empezar a complicarse la cosa en serio".

Sobre el líder del mundial, el británico Jenson Button, opinó: "el mundial es lo mismo que hace diez años. Jenson Button no era el peor cuando luchaba por los últimos puestos y siempre ha pelado por podio y victorias en años anteriores. Jenson siempre ha sido competitivo".

"Este año al fin ha encontrado el coche correcto y está probando que esta capacitado para ser campeón, estoy contento por él. Nos respetamos todos, sabemos que todos somos competitivos y buenos, pero algunas veces no estamos en coche adecuado y tenemos problemas y tenemos que trabajar duro para tenerlo", añadió.

Por último comentó sobre la clasificación del Barcelona para la Liga de Campeones, cuya final disputará en Roma contra el Manchester United que: "es un equipo español en la final y estoy feliz por el Barça y sus seguidores, fue mas doloroso que perdiera el Madrid, pero siempre viene bien tener un equipo en la final, tengo muchos amigos aficionados del Barça y estoy feliz por ellos".






[B]Renault se deshace del KERS hasta septiembre Alonso lo retomará en los circuito de Spa y Monza[/B]

Definitivamente, Renault prescindirá del KERS en las próximas siete carreras del campeonato, según el diario AS.

Ya se sabía que la escudería francesa no era muy partidaria de la utilización del KERS en el R29. Por ello, no volverá a montarlo, al menos, hasta Spa y Monza.

Después de diversas investigaciones sobre el rendimiento del monoplaza con el nuevo dispositivo, Renault ha querido dejar de lado la pesada tecnología.

Parece que el piloto español, Fernando Alonso, sólo volverá a probar el KERS en los rápidos circuitos de Spa y Monza, que se celebrarán a finales de agoso y principios de septiembre"




[B]Ferrari pasa de la crisis dentro y fuera de la pista[/B]

La escudería estrena un espectacular 'motorhome' de cuatro pisos para sus pilotos y prepara su remontada con el renovadísimo F60B, del que ya hay imágenes publicadas.

La primera carrera europea siempre suele ser una pasarela de los motorhome más deslumbrantes. Pese a la crisis, vuelven los palacios rodantes. La gran novedad viene de la mano de Ferrari, que ha construido un tremendo edificio de cuatro pisos de altura similar al que ya tenía para los medios de comunicación. Este es el espacio donde se refugian sus pilotos, Raikkonen y Massa, que sólo ven a la Prensa a la hora estipulada.

Es gemelo del de comunicación, que ha recibido algunos retoques para parecerse a su hermano. En su debut en 2007, la escudería presumía de los doce trailers que iban por toda Europa para poder construirlo. Así que es de esperar lo mismo de la nueva creación, con pantallas de alta definición por todas partes, altavoces Bosé y suave alcántara en el tapizado de los asientos. Renault le ha añadido un camión más al veterano espacio donde sus pilotos atendían a los periodistas y lo ha acristalado, logrando un silencio que era imposible en el pasado. Además, tiene ahora una terraza abierta para invitados VIP.

Sin embargo, lo mejor de Ferrari y que tiene en ascuas a sus rivales, es el debut en un gran premio del F60B. Ya tenemos imágenes. La revista 'Autosprint' ha publicado fotos del test aerodinámico que Marc Gené hizo en Fiorano y se puede percibir un difusor mucho más ancho que al anterior, unos escapes completamente carenados y unos brazos de suspensión más bajos, al estilo Brawn. El coche cambia también por delante, con un alerón anterior muy modificado en sus flaps y unas entradas de aireación más reducidas. Ha costado un pastón, porque es muy distinto al de Bahrain.


[B]Raikkonen y Massa confían en las mejoras del F60[/B]

El sexto puesto obtenido por Kimi Raikkonen en el pasado GP de Bahrein, cuarta prueba del Campeonato del Mundo, sirvió para que Ferrari finalmente sumara sus primeros puntos de la temporada 2009.

Los actuales defensores del título mundial no han alcanzado el nivel de rendimiento esperado con el F60, pero como mínimo, esos tres puntos de Raikkonen han valido para que la Scuderia figure por delante de Force India Mercedes en el Campeonato del Mundo de Constructores.

El piloto finlandés afronta este fin de semana la cita del Circuit de Catalunya, escenario donde Raikkonen obtuvo su última victoria en el Mundial hace ahora un año. Y el piloto de Ferrari es consciente de que el equipo necesita dar un importante paso adelante este fin de semana en Barcelona.

"Hace ya algo más de un año que gané mi última carrera," recordaba Raikkonen. "En Barcelona el año pasado completé mi mejor fin de semana como piloto de Ferrari: pole position, victoria y vuelta rápida. Desde entonces he estado muy cerca de la victoria en varias ocasiones - Magny-Cours, Montreal y Spa – pero por una razón u otra no pudo ser. Dicho esto, un piloto nunca pierde las ganas de ganar y quiero volver a sentir esa sensación lo antes posible."

Ferrari confía en que el nuevo conjunto aerodinámico que estrenará este fin de semana en España, junto con un chasis más ligero del F60 para el finlandés, permita a Raikkonen estar con los mejores, aunque el proceso de desarrollo continúa en Maranello.

"Me encantó escuchar del equipo que los primeros indicios del nuevo conjunto aerodinámico son positivos," comentaba Raikkonen tras el test realizado la semana pasada por Marc Gené en Vairano. "Con el nuevo conjunto aerodinámico dispondremos de más apoyo aerodinámico que en las cuatro primeras carreras de la temporada, pero el resto de equipos también presentarán novedades. Habrá que esperar a ver quien ha realizado el mejor trabajo.

"Hasta ahora sólo hemos sumado tres puntos," proseguía Raikkonen. "La sexta posición en Bahrein fue un resultado aceptable, pero ahora debemos aspirar a mucho más."

Raikkonen al menos cuenta con tres puntos, algo que no puede decir su compañero Felipe Massa, cuyo mejor resultado en este inicio de temporada fue su noveno puesto en el GP de Malasia.

"Cuatro carreras y todavía sin puntos, aunque al menos Kimi sumó algo en Sakhir, así que la Scuderia finalmente ha salido del pozo," decía Massa. "Dimos un paso adelante en Bahrein en cuanto a nuestro rendimiento y eso se debió en parte al KERS, que sí que nos ofreció una ventaja en Sakhir."

Además de las numerosas actualizaciones que se introducirán en el F69, Ferrari volverá a utilizar el KERS este fin de semana en Barcelona, algo que no harán ni BMW Sauber ni Renault. De todas formas, Massa ha lamentado la prohibición de poder entrenar durante la temporada, lo que no les ha permitido preparar el inicio de la temporada europea.

"En años anteriores, diez días antes de la primera carrera europea estábamos acostumbrados a completar el periodo más intenso de pruebas del año, pero ahora está prohibido," recordaba Massa. "Tenemos que encontrar nuevas y diferentes vías para hacer nuestro trabajo e intentar mejorar nuestro coche, pero ahora sin poder rodar en pista. Dada la situación, utilizar un simulador se convierte en muy importante y actualmente Ferrari está trabajando en el desarrollo de un nuevo simulador, que debería ser incluso más útil que el que tenemos ahora."







[B]¿Quieres tener tu propia escudería? [/B]

Crea tu equipo de F-1 y participa en el Allianz Fórmula Manager. Sólo tienes que entrar en http:/formulamanager.elmundodeportivo.es y registrarlo; podrás ganar desde un viaje al GP de Australia de 2010 hasta videoconsolas PS3, pasando por un curso de pilotaje en el Circuit de Catalunya. Con un presupuesto de 70 millones de euros, tendrás que gestionar tres pilotos, un constructor, un motor y un circuito bonus. Se sumarán puntos por la jornada de clasificación del sábado, y cada piloto sumará un punto por vuelta completada y dos puntos por cada posición ganada desde la parrilla hasta el final. En el caso de que sean más de ocho posiciones se recibirá un extra de diez puntos. Además ganarás puntos si tu chasis o motor elegido terminan en el podio. Puedes inscribirte en el juego en cualquier momento durante la competición, y tienes la oportunidad de hacer tres cambios por carrera, hasta el viernes a las 18.00 horas. Organiza tu propia miniliga y compite con los tuyos

[B]Fernando Alonso perdió 5,5 kg en Bahrain[/B]

Las imágenes de Fernando Alonso al borde del desmayo mientras atendía a las televisiones en Bahrain eran escalofriantes. Los ojos estaban fuera de las órbitas y se cayó redondo al suelo. Ahora al fin sabemos la explicación, una avería mecánica fue la causante de una quemadura en la espalda y de una severa deshidratación.

En el interior del coche tuvo temperaturas diez grados superiores a las habituales porque un manguito del radiador se soltó y se convirtió en una peculiar calefacción a tope. Metía aire caliente en el cockpit. Además, no le funcionó la bomba del agua, pero tampoco le habría servido de mucho beber ese litro de agua en el horno en el que se convirtió su habitáculo.

En un gran premio con 39 grados ambiente como el que se vivió en el reino bahrainí, lo normal es perder tres kilos después de la carrera, como, por ejemplo, le pasó a Nick Heidfeld. Pero el ovetense perdió casi el doble: "Me quedé sin suficiente agua en mi cuerpo, perdí cinco kilos y medio durante la carrera, y eso no es nada normal. Tuve un problema con el radiador del coche y se metió aire caliente en el cockpit, me quemé la espalda con el asiento y eso me hizo perder incluso más hidratación. Me quedé así al final de la carrera por una serie de factores de mala suerte".

Sin embargo, Fernando no cree que el peso que ha adelgazado le perjudique en exceso: "Estoy más delgado que en la pretemporada y creo que he terminado mejor las tres primeras carreras si lo comparamos con el arranque de 2008. Competimos con menos aerodinámica en los coches y el pilotaje es menos duro en las curvas rápidas".

Para que se hagan idea del reciente tormento sufrido en el desierto, en Malaisia 2003 Alonso perdió cuatro kilos y medio durante la carrera, pero estaba enfermo de gripe y con 38 grados de fiebre. En el último gran premio llegó a sus límites.



[B]Fernando Alonso, en los huesos Ha perdido 10 kilos desde la temporada 2008[/B]

Fernando Alonso no pasa por su mejor momento físico. Tras sufrir un desmayo después del GP de Bahrein por un fallo en la bomba que le suministraba agua, el piloto español ha asegurado que llegó a perder 6 kilos ese mismo domingo.

Esto significa que después de perder 4 kilos este invierno por la introducción del pesado sistema KERS, el piloto de Renault lleva un total de casi 10 kilos menos que la temporada 2008.

En la misma linea de difundir detalles sobre el peso de los pilotos, Kimi Raikkonen ha revelado en Barcelona que actualmente pesa 10 kilos más que su compañero de Ferrari, Felipe Massa.

Se cree que Massa tiene un peso aproximado al de Nick Heidfeld, quien afirmó a los reporteros de Montmeló que pesa 59 kilos.

"¡59 kilos!", exclamó el vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton, quien dice que pesa 67kg.




[B]Rosberg preocupado por la pérdida de peso de algunos pilotos[/B]

Ante los continuos esfuerzos de muchos de sus rivales para perder peso con el fin de reducir su desventaja en las carreras, Nico Rosberg pide a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y a los equipos que revisen inmediatamente el peso de los monoplazas.


La FIA anunció recientemente que su plan es aumentar el peso mínimo de los bólidos a partir de la próxima temporada, aunque el piloto de Williams considera que se deben comenzar a tomar medidas mucho antes por cuestión de seguridad.

"En Bahrein varios pilotos perdieron el conocimiento después de la carrera y pienso que eso tiene mucho que ver con el hecho de que los estén presionando para que pierdan peso, por culpa del reglamento y en particular el KERS (sistema de recuperación de energía cinética, en inglés)", explicó el alemán.

"Creo que es muy importante que introduzcamos algo que haga perder esa obsesión por perder peso, perder peso, perder peso. Es como el salto de esquí, no es nada saludable cuando la gente comienza a perder el conocimiento", continuó Rosberg.

"Obviamente es solo mi opinión, pero el tema del peso es algo que está teniendo una gran influencia", añadió el germano, cuya opinión probablemente sea respalda por el español Fernando Alonso, quien después de un problema con el sistema de agua de su monoplaza en Bahrein sufrió una deshidratación severa y acabó desmayándose.


[B]Piquet dice que necesita cariño de Renault para mejorar[/B]

Un abrazo cariñoso de todos podría ser lo que necesita el piloto brasileño Nelson Piquet para recuperarse tras un complicado inicio de temporada en la Fórmula Uno.

El piloto de Renault, cuyo padre fue triple campeón de la especialidad, no ha dado aún puntos este año a su equipo, en el que Fernando Alonso es el indudable número uno.

El bicampeón mundial asturiano ha sumado puntos en dos ocasiones y ha llegado entre los 10 primeros en las cuatro carreras, incluyendo una salida desde la primera línea en China.

El mejor puesto logrado por Piquet esta temporada es decimocuarto.

"Pienso que tengo que mejorar en las clasificaciones", dijo el jueves el piloto de 23 años a la prensa en la antesala del Gran Premio de España.

"El punto fuerte de mi carrera siempre han sido las pruebas de clasificación. Por supuesto, en las categorías inferiores no significa mucho, pero en Brasil, en Inglaterra o en el GP2, he sido el conductor que ha hecho la mayor cantidad de pole positions los años que he corrido", aseguró.

El sudamericano dijo que los cambios reglamentarios en la categoría han jugado en su contra.

"Este año estoy luchando un poco más", dijo Piquet, cuyo futuro en el equipo ha sido objeto de persistentes especulaciones.

"Debería haber estado mucho mejor en las clasificaciones, pero la falta de pruebas, los nuevos neumáticos, el coche de esta temporada y el nuevo reglamento han hecho que todo sea un poco más difícil para mí", agregó.

Piquet explicó que desea mostrar un mejor nivel en las etapas en las que se siente más cómodo.

"Espero llegar bien a los circuitos que son un poco más familiares y que me puedan ayudar un poco más para tener una pequeña ventaja", añadió.

Preguntado sobre si tal vez necesitaba "más de un abrazo y la tranquilidad" de Renault, Piquet sonrió.

"Creo que también hay parte de eso. Obviamente hay mucha gente en el equipo que no le gusta dar abrazos", dijo.

"Pero uno tiene que vivir con esto de todos modos. Las personas con los que trabajamos día a día, los ingenieros, están tratando de hacer lo mejor (...) Intentando dar todo lo posible para que pueda volver al ritmo en las clasificaciones y realizar buenas vueltas", agregó.

"Creo que sólo necesito tener un poco más de ritmo en las vueltas de clasificación. Sé que soy capaz de hacerlo", finalizó Piquet.



[B]Alonso echa de menos rivalidad con Hamilton[/B]

Su gran rivalidad en la temporada de 2007 cubrió muchas portadas, pero Fernando Alonso ha hablado positivamente sobre su ex compañero de equipo en las filas de McLaren Mercedes, y actual campeón del mundo, Lewis Hamilton.


En Barcelona, en donde este fin de semana tiene lugar el Gran Premio de España, Alonso comentó que las batallas que mantuvo con Hamilton "nos ayudaron a encontrar nuestros límites. Admito que, de alguna forma, echo de menos esa rivalidad porque era era divertido cómo nos esforzábamos para encontrar nuevos límites".

Su aventura en las filas de la escudería McLaren Mercedes acabó antes de lo esperado debido a varias altercados, que, según explica el ahora piloto de Renault, "fueron con los jefes grandes y debido a la filosofía del equipo; esa fue la razón por la que decidí dejar atrás ese periodo de mi carrera".

"Lewis siempre ha sido un gran piloto y es un gran campeón. En su primera temporada en la Fórmula 1 ya luchó por el título y en la segunda lo ganó. Para ayudar a su reputación que ahora está algo dañada, eso es muy fácil, que siga ganando. Hará feliz a mucha gente y a muchos aficionados, eso es muy importante; lo mejor que uno puede hacer es dar el máximo en el monoplaza, ganar carreras, campeonato, hacer su trabajo".




[B]Lewis Hamilton: "Me gustaría volver a pilotar con Alonso"[/B]

"He pasado lo mejor y lo peor de mi carrera en seis meses, si pudiera borraría lo de Melbourne", asegura el campeón mundial

Lewis Hamilton (Stevenage, 1985) parece otro. Transita por el Mundial en terreno de nadie, pero parece feliz, liberado de la posible sanción por mentir en Australia y Malasia, sin saber muy bien cuál es su imagen ante los aficionados, si la del campeón más joven de la historia o la del mentiroso más mediático. El caso es que el británico estrena traje, lo mismo que McLaren. Se están reconstruyendo. Más cercanos, simpáticos, como saliendo de la férrea mano de Ron Dennis. Lewis recibe a MARCA en Barcelona sin poner una sola pega a las preguntas, sin esquivar sus errores del pasado y con una sonrisa de oreja a oreja.

Pregunta. Vaya año más raro para defender el número 1 de campeón, ¿no?
Respuesta. Sí, muy, muy difícil. Desafortunadamente ahora estamos un poquito por detrás, pero vamos a apretar en las carreras que quedan para terminar y cualquier cosa es posible, aún falta mucho.

"Estamos un poquito por detrás, pero vamos a apretar y cualquier cosa es posible"

P. ¿Sorprendido por lo que está pasando con los grandes detrás y los nuevos equipos delante?
R. No ha sido una gran sorpresa en realidad, porque ya sabíamos en Barcelona, en los tests de hace unos meses, que la cosa iba a estar difícil. Pero bueno, ver a los grandes detrás siempre sorprende, aunque sea por las nuevas reglas. Está siendo un Mundial muy difícil para todos.

P. ¿Ese cambio de reglas y de coche le ha hecho variar su estilo de pilotaje?
R. No, no demasiado en realidad, es más o menos el mismo. El coche es un poco peor y tengo que compensarlo en algunas áreas, algo en las frenadas y así, pero no varía demasiado.

P. ¿Considera que ha vivido el mejor momento de su carrera y el peor en apenas seis meses?
R. Seguro, desde luego. Definitivamente he vivido lo mejor con el título, y lo peor. Espero que vengan mejores días pronto y voy a trabajar muy duro en todo ello. Voy a levantar la cabeza, a concentrarme en el trabajo y a mirar hacia delante para cumplir las expectativas de la gente y de los fans.

"Desde que llegué a la Fórmula 1 siempre vivo al límite. Pero ahora disfruto más, y espero que eso me ayude"

P. Parece que siempre viva usted al límite con apenas 23 años, sin término medio.
R. Sí... bueno sí, sobre todo, desde que llegué a la Fórmula 1 siempre vivo al límite. Pero ahora estoy, no más relajado, sino disfrutándolo todo un poco más, y espero que me ayude.

P. ¿Pero realmente pensó usted en la retirada en los peores momentos como se ha escuchado en repetidas ocasiones?
R. Lo único que puedo decir es que consideré todas las opciones, eso seguro.

P. ¿Y abandonar McLaren entre ellas?
R. No, bueno, consideré mi futuro y no era necesariamente tener que parar ahora mi carrera deportiva, sino más bien reconsideré hasta dónde y hasta cuándo quiero llegar, qué quiero hacer en el futuro. En este momento, con el título recién conquistado, considero que quiero continuar e intentar ganar alguno más.

P. ¿Es usted un nuevo Lewis Hamilton después de todo lo que ha pasado?
R. No, creo que no. Al final estoy aprendiendo y esto me hace más fuerte que el Lewis Hamilton que era antes. Espero que la gente acabe sabiendo quién soy, viendo que soy una buena persona.

"Consideré todas las opciones posibles, eso seguro, incluso la retirada"

P. Si pudiera borrar algo de lo que ha ocurrido en los dos últimos años ¿qué sería?
R. Sin duda alguna lo que pasó en Melbourne este año (las mentiras por las que se reunió el Consejo Mundial de la FIA).

P. Fernando Alonso habla muy bien de usted. Afirma que su relación en 2007 era buena, o al menos tan buena como podía serlo, pero que fue contaminada por la prensa inglesa y española...
R. Sí, es cierto... ¿Me repites tu nombre? Porque... (se ríe) No, es broma. Quizás no seamos amigos como para ir a cenar, pero le tengo un gran respeto, antes y ahora, nos vemos, nos saludamos y hablamos con normalidad.

P. ¿Y le gustaría pilotar de nuevo con Fernando Alonso en el mismo equipo?
R. Síííí (Yeahhh). Quiero decir... pilotar junto a uno de los mejores pilotos del mundo es una gran experiencia porque siempre empujas al otro hasta más allá, más de lo que nadie puede imaginar. Así que dos grandes competidores siempre harán todo para derrotarse uno al otro, siempre en el límite todo el tiempo. Trabajar con él fue un placer.

"El coche es un poco peor y tengo que compensarlo en algunas áreas, algo en las frenadas y así, pero no varía demasiado"

P. A este paso ¿cree que es posible atrapar a los Brawn o a Button?
R. Veremos, es difícil de decir. Este fin de semana va a ser muy importante porque veremos qué opciones tenemos, el paso que hemos dado y las próximas carreras van a clarificar bastante cómo puede decirse el campeonato, si podemos recuperar el camino.

P. ¿Habrá un nuevo McLaren en Barcelona?
R. En Barcelona estrenamos nuevas cosas, pero no es un paso adelante radical o un gran cambio, son pequeñas mejoras y no creo que sean suficientes como para darle la vuelta a la situación, no sabemos si son un gran paso hacia adelante, ya que el resto de equipos va a presentar grandes mejoras también.

P. El circuito de Catalunya le va a homenajear, como al resto de campeones del mundo, con una placa suya en el trazado. ¿Ya ha olvidado todo lo que ocurrió aquí, los insultos del año pasado?
R. Claro que he olvidado lo que pasó, de hecho no he pensado en ello desde entonces. No por nada, es que no me gusta mirar hacia atrás, siempre lo hago hacia adelante. Sé que tengo muchos fans en Barcelona, en España, mucha gente que me apoya y me aplaude. Es fantástico este homenaje y va a ser un día muy especial para mí.




[B]Un alto cargo de TF1, despedido por criticar la ley antipiratería de Sarkozy[/B]

Los sindicatos denuncian la proximidad del dueño de la cadena con el Gobierno

Un alto responsable de la cadena de televisión francesa TF1 ha sido despedido por criticar el proyecto de ley sobre la protección de los derechos en Internet, algo que ha provocado la indignación de los sindicatos.

Jérôme Bourreau, 31 años, era responsable de los centros de innovación del sitio web TF1, y fue despedido por "fuertes diferencias con la estrategia de la cadena, cuyo principal accionista, Martin Bouygues, es próximo al presidente Nicolas Sarkozy", informa Libération, que recoge las declaraciones del responsable despedido.

Según el periódico, Bourreau escribió en febrero al diputado de su circunscripción electoral en París, Françoise de Panafieu, desde su dirección de correo electrónico personal, para denunciar el proyecto de ley que penalizará las descargas en la Red y los intercambios de archivos con el corte del servicio.

Al mes siguiente, Bourreau fue llamado por un responsable de la cadena quien le comunicó, según Libération, que no tenía "ningún derecho a tener esta opinión", tras reconocer que ese correo electronico había llegado a sus manos a través del propio Ministerio de Cultura.

El 16 de abril, Bourreau recibió su carta de despido. La razón, su oposición al proyecto de ley, considerada como un acto de oposición al grupo TF1.

Por su parte, la ministra de Cultura francesa, Christine Albanel, ha negado que "pidiese la cabeza de nadie".

Sin embargo, el sindicato SNJ-CGT ha asegurado que el caso es "otro episodio que demuestra una vez más la relación incestuosa entre poder y la cadena propiedad de Bouygues".

En un comunicado, TF1 ha confirmado el despido de Bourreau, que justifica porque éste se había manifestado públicamente "sobre posiciones radicales" que "son contrarias a las declaraciones oficiales del grupo, que está favor de esta ley."

El polémico proyecto de ley, un proyecto personal de Sarkozy que prevé la suspensión de acceso a Internet para quienes reincidan en el intercambio de archivos en la Red, fue rechazado contra todo pronóstico por la Asamblea, tras lo cual fue remitido para una nueva lectura en la Cámara que debe volver a votar el 12 de mayo





[B]El equipo Williams se hace grande Obtienen un nuevo grupo patrocinador[/B]

El equipo Williams ha anunciado que Green Flag, el rescate y la recuperación de ciertos expertos, formará parte del patrocinio del banco RBS con el objetivo de ampliar los beneficios de esta asociación a través de un nuevo grupo de negocio.

Allan Watt, director de Comunicaciones del Grupo RBS:

"La asociación RBS con Williams tiene vigencia hasta finales de 2010, pero como parte de una revisión de nuestra actividad como sponsors en este deporte, se está llevando a cabo la posibilidad de ampliar el beneficio de todo el grupo a través de los negocios del Green Flag. Así, se utilizará la asociación para el beneficio de clientes y empleados del Reino Unido y del resto de Europa, así como para la adquisición de nuevos clientes".

"Williams ha sido un gran apoyo en la búsqueda de nuevas formas para que podamos aprovechar al máximo este patrocinio y reducir los costes en el transcurso de esta temporada y en 2010. La marca RBS se mantendrá junto con Green Flag en el monoplaza".





[B]Sube el caché de Vettel Tendrá bonificación extra si gana el mundial de 2009[/B]

Sebastian Vettel ha negociado apresuradamente una nueva cláusula de su contrato de 2009 en Red Bull.

Antes de la temporada, el piloto de 21 no podía imaginar que se convertiría en uno de los pilotos con más posibilidades de alzarse con el título en 2009.

La mayoría de los conductores incluyen en sus respectivos contratos la promesa de una bonificación extra en caso de que lleguen a alzarse con el título mundial.

Y Vettel no ha perdido el tiempo. Según el diario Bild, el joven piloto y su padre han convencido al jefe del equipo, Christian Horner, para aumentar esa bonificación en un 10 por ciento.

Así pues, se estima que el "sucesor de Schumacher" obtendría un extra de 350.000 euros si ganara el campeonato, además de sus 3,5 millones de cláusula.

"Habría sido un estúpido si no lo hubiera aceptado. Y Sebastian no es tonto", admitía Horner.





[B]No a la 'temporada tonta' de BMW en 2009 Sustituir a los pilotos no es la prioridad de la escudería alemana[/B]

Mario Theissen ha cortado de raíz los comienzos de los rumores de que BMW-Sauber está buscando un piloto, para así parar cualquier especulación.

La 'temporada tonta' parece empezar más temprano cada año, pero Theissen ha dicho que no comtempla que los ocupantes de los coches contruidos en Hinwil sean sustituidos, ya que en la actualidad lo considera como una menor prioridad.

"Una vez que tenemos un coche que es capaz de ganar carreras, entonces podemos empezar a hablar hablando de los pilotos de nuevo", dijo el alemán en el Circuit de Catalunya.

BMW también afirmó que el objetivo es tener un "doble difusor" puesto en marcha para el Gran Premio de Turquía después de Mónaco.

Theissen admitió que una versión inicial del concepto del difusor no ha demostrado su valor durante las recientes pruebas del túnel de viento






[B]
Los pilotos ven a Button candidato al Mundial[/B]

Alonso y Hamilton elogian su calidad. Fisichella y De la Rosa denuncian lo que para ellos es una injusticia: "El coche importa más que el piloto"

El debate está en la calle. Muchos preguntan incrédulos cómo puede ser que Jenson Button, que luchaba por las últimas plazas el año pasado, ahora sea un líder indiscutible y el favorito del campeonato. Así que AS se lo trasladó a Alonso, Hamilton, Fisichella y Pedro de la Rosa: "¿Quiere decir la situación actual que el Mundial sólo se decide por la mecánica, que el piloto no importa?".

El primero en contestar, y de forma prolija, fue el campeón asturiano, que no dudó en elogiar al piloto que le arrebató la tercera plaza del Mundial en 2004: "Creo que el Mundial es igual ahora que hace diez años. No creo que Jenson fuera el peor piloto el año pasado cuando luchaba por las últimas posiciones porque ya ha sido bastante competitivo durante su carrera, y en 2004 siempre luchaba por el podio y terminó tercero el Mundial. Así que es bueno. Este año al fin tiene el coche adecuado y está demostrando que es incluso capaz de luchar por las victorias en una carrera o un campeonato. Me alegro por él. En la F-1 cuenta todo el pack: el equipo, el coche, el piloto, los ingenieros Hay muchos factores que pueden ayudarte a ganar una carrera o un Mundial. Todos los pilotos nos respetamos. Pienso que todos somos buenos a este nivel. A veces sabemos que tenemos el monoplaza correcto y otras veces algunos de nosotros necesitamos trabajar duro para hacer el coche competitivo y ganar títulos". A continuación, Giancarlo Fisichella habló sin pestañear con el desazón de un piloto que corre para Force India: "Desde que empecé mi carrera en 1996 siempre ha habido el mismo problema, el coche es mucho más importante que el piloto. El año pasado vimos un ejemplo claro: Lewis fue campeón y ahora sufre para meterse entre los diez primeros. Y Button sufría conmigo en las últimas filas de la parrilla y es el actual líder del campeonato". En esto coincide con De la Rosa: "Jenson lo está haciendo muy bien, pero esto demuestra que el coche importa demasiado".

Hamilton quiere quitar importancia a los pilotos: "Fernando lo ha explicado muy bien. Se le da demasiado énfasis a nuestro papel. Nosotros somos parte de un engranaje en el que todo cuenta por igual. Y tenemos que lidiar con cosas que escapan a nuestra responsabilidad. Sólo los veinte que estamos aquí dentro sabemos la presión que se sufre en esta competición".














[B]Roldán Rodríguez: "Este año aspiro a estar entre los primeros"[/B]

Durante este pasado invierno, el pucelano ha disputado la GP2 Asia series en el seno del equipo Piquet. Su actuación fue brillante en el debut, con la victoria que consiguió en China.

El piloto español Roldán Rodríguez (Piquet Sports) afronta desde mañana una nueva temporada en las GP2 Series, que comenzarán este fin de semana en el Circuit de Montmeló, y aseguró que su aspiración este año es "estar entre los primeros por correr en un equipo importante".

Rodríguez, que disputará su tercer año dentro de la especialidad desde su debut en 2007, espera dar ese salto que le haga pensar en la Fórmula 1. "Esta temporada, como todas, son definitivas. Cuando corrí el primer año en GP2, lógicamente se me exigía otra cosa que este año, pero aquella también fue definitiva", comentó.

"Si no hubiera conseguido ningún punto o hubiera tenido varios accidentes podía no estar ahora aquí. Lo que sí es verdad es que este año al estar en un equipo importante en el que aspiramos a estar entre los primeros lo lógico es pensar que tengo que estar delante. En realidad creo que esta temporada es casi igual de definitiva que cualquiera desde que tenía 12 años", apuntó el vallisoletano.

Y es que el piloto español ya cuenta con algunos récords en su categoría como la vuelta rápida en carrera en el GP de Francia, disputado en el circuito de Magny-Cours en 2007. Un año después, Roldán Rodríguez compitió con el equipo Fisichella Motor Sport International, con un segundo puesto en el GP de Italia, en el circuito de Monza, como resultado más destacado.

Durante este pasado invierno, el pucelano ha disputado la GP2 Asia series en el seno del equipo Piquet. Su actuación fue brillante en el debut, con la victoria que consiguió en la primera carrera de China (circuito de Shanghai). Al final del campeonato, Roldán se situó en la tercera posición.

El español, que hoy recogió el trofeo del tercer puesto en la GP2 Asia Series, se centró ya en la campeonato que comienza este fin de semana. "Sobre las expectativas, por una parte tengo todas, ya que puede ser un año difícil, pero bonito. Pero, por otro lado estoy tranquilo porque aunque sé que podemos estar ahí arriba, no tengo más presión que otros años. Estoy tranquilo y a la vez confiado de que podemos hacerlo bien", apuntó.

Por último, Rodríguez no se atrevió a señalar rivales, aunque sí dijo cuántos estarán peleando por el título. "La verdad es que no puedo decir ni uno ni cinco. Cualquier puede hacerlo muy bien y no puedo dar el número. De los 26 pilotos que disputamos esta temporada, creo que entre 12 o 15 podemos hacerlo bien, y me incluyo entre ellos", finalizó.

[B]Briatore: "Estoy muy cansado y rabioso, pero el Campeonato aún no ha concluido"[/B]

A sus 59 años recién cumplidos, Flavio Briatore (Cuneo, Italia) mantiene el glamour y el espíritu crítico que le han hecho famoso. Ha superado una grave enfermedad y se le ve en forma. Genio y figura. El magnate, director de Renault, no se rinde. No está de acuerdo en cómo se lleva la fórmula 1 y, como miembro destacado de la FOTA (asociación de equipos), lucha para cambiarlo.

Pregunta. ¿Puede todavía aspirar Renault al Mundial?

Respuesta. Creo que este año las cosas están muy claras. Tenemos tres equipos y seis pilotos que han dispuesto de una ventaja técnica muy importante: Brawn, Toyota y Williams. Todas las escuderías que han llegado al campeonato intentando contemplar el reglamento de la FIA [federación internacional] con el KERS [regenerador de energía] son probablemente las más penalizadas. Y hablo de Renault, Ferrari, McLaren y BMW. Hicimos lo que creímos que era la dirección de la FIA. Todos los que trabajamos con el KERS estamos detrás porque tuvimos que diseñar el coche con este elemento. Y pienso que la F-1 no puede seguir gobernada por un doble reglamento: unos coches van con el KERS y otros sin él; unos con el doble o el triple difusor y otros con uno simple. Hay dos categorías. Y no creo que la F-1 deba ser así. Necesitamos unos reglamentos claros y unificados. Ahora no tenemos eso y vemos que los pilotos que dominan son los que han tenido unas ventajas técnicas superiores a los demás.

P. ¿El título?

R. No es cuestión de buscar excusas. Creo que el campeonato aún no ha concluido. Y nosotros debemos bajar la cabeza y seguir trabajando tan duramente como hasta ahora. En cada gran premio vamos introduciendo novedades en el coche. Volvemos a hacerlo aquí, en Montmeló, y lo seguiremos haciendo hasta Turquía. Es lo único que puedo decir a la afición española. Haremos lo posible para dar a Fernando [Alonso] el coche que se merece. El equipo hace un esfuerzo terrible, pero recuperar el tiempo perdido no será fácil.

P. ¿Podrán recuperarlo Ferrari, McLaren y BMW?

R. El problema no es sólo para Renault. El valor de los pilotos lo conocemos ya. Hay cinco del calibre de Fernando, Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton, Felipe Massa y Robert Kubica y ninguno está arriba. Quien manda es [Jenson] Button.

P. ¿Cómo acabará el problema de la reducción presupuestaria [33 millones de euros] para 2010? ¿Será posible hacer un equipo?

R. Creo que sí. En 1994 y 1995, en Benetton, hicimos un equipo campeón del mundo con un presupuesto similar a ése. Debemos llegar a una F-1 más eficaz manteniendo la alta tecnología. Pero para llegar ahí yo no estoy muy de acuerdo con el planteamiento de un límite presupuestario. No me gusta que, al final de la temporada, los directores financieros sean quienes decidan quién es el campeón del mundo. Creo que, si tenemos unos reglamentos claros, con normas blancas o negras y algunas piezas estandarizadas, podremos bajar sustancialmente el gasto. Pero hay que mantener la F-1 a un alto nivel.

P. En 2010 se prohibirán los repostajes y los equipos que se adapten al límite presupuestario tendrán ventajas técnicas...

R. No podemos aceptar un doble reglamento que permita motores y túnel de viento libres a unos y ponga límites técnicos a otros obligándoles a correr casi con monoplazas de GP2. Debemos trabajar con la FIA en vez de discutirnos constantemente. Las normas deben ser las mismas para todos y permanecer estables. No podemos estar cambiando constantemente los reglamentos. Porque este año hemos gastado 15 millones de euros en el KERS y ahora no nos sirve para nada. Y llevamos ya unos 10 millones en el nuevo difusor. Habríamos agotado ya todo el presupuesto planteado por la FIA. Y todo eso podíamos ahorrarlo.

P. ¿Tiene Alonso motivos para estar decepcionado?

R. Al igual que nosotros, Fernando está haciendo todo lo posible para estar arriba. Sabe que estamos trabajando, que todos estamos dando el máximo a pesar del handicap del reglamento. Alonso intenta ayudar. El objetivo es alcanzar un coche que pueda luchar por las pole positions y por las victorias. Y ahí no vamos a escatimar medios.

P. Ayer, vivió una situación difícil en la firma de autógrafos.

R. Sí. Algunos fotógrafos le impidieron firmar autógrafos y uno de ellos estaba subido a una silla de ruedas de un aficionado con problemas físicos. Impidieron a Fernando acercarse a los aficionados. Lo único que digo es que, si estos actos no se organizan mejor, no vamos a hacerlo más.

P. ¿Fue muy movida la última reunión de la FOTA, el pasado miércoles, en Londres?

R. Nadie está contento con los reglamentos que se plantean para la próxima temporada. Ni con que entren nuevos equipos con normas distintas. Todos estamos de acuerdo en bajar los presupuestos, pero no de forma radical. Hay que reducirlos de forma progresiva, tal y como estamos haciendo ya los equipos desde el año pasado. Pero no podemos plantear de golpe una reducción de personal y de la inversión técnica. No podemos echar a la calle a 200 o 300 personas en un año. Debemos asegurarnos de que quienes dejen de trabajar en la F-1 podrán entrar en otro programa para mantener su empleo. Me siento responsable de la gente que trabaja con nosotros.

P. ¿Prescindirán de Nelsinho Piquet como segundo piloto?

R. No me interesa lo que se dice. Creo que es el compañero ideal para Fernando. Siempre le ha sido muy leal. Y en los momentos difíciles es cuando más ayuda necesita, no cuando debes matarlo. Veremos qué ocurre en las próximas carreras.

P. ¿Seguirá Alonso en Renault la próxima temporada?

R. El año pasado ya dije que no hablaría de esto. No me interesa. Ahora tenemos otros problemas que resolver. Se habla todo el año, pero al final no ocurre nada..., como el año pasado. ¿Qué le quieren como salvador? Bueno, lo mismo ocurrió con Michael Schumacher y estuvieron cuatro años sin ganar.

P. ¿Se siente usted con fuerzas para seguir?

R. Me siento muy cansado y rabioso. No creo que éste sea el camino. La F-1 de este año no me gusta nada. Estoy muy enfadado porque hay demasiadas cosas que no me gustan. Y en esta situación encuentras motivación para intentar cambiar el rumbo y regresar a una F-1 que dé valor a los pilotos y respete la fuerza de los equipos y que sea igual para todos. No acepto que haya dos reglamentos distintos. Y estoy de acuerdo con los aficionados que piensan que es un espectáculo demasiado caro. No puede ser que cueste lo mismo ir a un gran premio, que hacer un viaje a Nueva York con la familia.

P. ¿Cuál es su situación contractual con Renault?

R. No necesito un contrato. Estamos juntos desde hace tantos años... El problema no es ése, sino tener un buen grupo de gente alrededor, encontrar la motivación, intentar mejorar todos juntos, con los demás equipos y la federación, para construir una F-1 más sólida. Los problemas de este año me han desmotivado. Sin duda, al final habrá un campeón del mundo como cada año, pero no creo que genere los mismos sentimientos que las otras temporadas. Vamos a recordar 2009 como un año difícil en el que hubo necesidad de salvar la F-1. Todos juntos, con Mosley [Max, el presidente de la FIA], con Ecclestone [Bernie, el patrón del circo], creando una F-1 transparente. La F-1 debe volver a ser la F-1.




[B]Newey - El deseo de ganar bate al dinero[/B]

Adrian Newey cree que la combinación entre la determinación de la escudería Red Bull Racing y la destreza técnica será suficiente para poner a punto su monoplaza durante el resto de la temporada de 2009.


"Creo que, en cuanto a recursos, somos claramente mucho más pequeños que algunos de nuestros rivales, pero desde el punto de vista de determinación, vamos a seguir esforzándonos, ¿qué puedo decir?", declaró el el diseñador de Red Bull, equipo que, tras cinco carreras, se encuentra en segundo lugar en el campeonato de constructores.

"Supongo que una de las cosas cuando tienes un poco de éxito es que da confianza al equipo. Ganar carreras es algo extraño; cuando no ganas parece que es una tarea imposible y a veces te sientes un poco deprimido porque parece que no puedes ganar. Si ganas una carrera, piensas que no estás haciendo las cosas de forma diferente", explicó Newey.

"De repente ganas una carrera y es el viejo dicho - 'te quitas un peso de encima'. Hemos quitado ese peso a la gente que está en Milton Keynes, quienes antes estuvieron en Jaguar y ahora en Red Bull, de una forma que quizás ellos la sientan mucho más que si hubiésemos ganado la carrera en Monza el año pasado", continuó.

"Mi actitud en este sentido es siempre; mantengamos la cabeza en su sitio y no nos preocupemos de lo que están haciendo los demás. Nos concentraremos en hacer el mejor trabajo que podamos y ver a dónde nos lleva"., concluyó.




[B]Marc Gené domina los primeros entrenamientos libres de Spa[/B]

El Peugeot 908 oficial que el piloto español comparte con Wurz y Brabham toma el mando

Marc Gené consiguió el mejor tiempo en la primera sesión de entrenamientos libres de los 1000 Km de Spa, segunda prueba de las Le Mans Series, campeonato de resistencia. El piloto español comparte el volante de su Peugeot 908 oficial con Wurz y Brabham.

CLASIFICACIÓN DE LOS PRIMEROS ENTRENAMIENTOS LIBRES
1. Gené-Wurz-Brabham (ESP-AUT-AUS/Peugeot 908 HDi-FAP) 2:06.740
2. Panis-Lapierre (FRA/Oreca-AIM) 2:06.740
3. Senna-Ortelli (BRA-MON/Oreca-AIM) 2:06.846
4. Boullion-Tinseau (FRA/Pescarolo-Judd) 2:06.930
5. Minassian-Pagenaud-Klien (FRA-FRA-AUT/Peugeot 908 HDi-FAP) 2:07.658
6. Watts-Leventis-Hardman (GBR/Ginetta-Zytek) 2:07.860
7. Turner-Primat-Ramos (GBR-SUI-POR/Lola-Aston Martin) 2:07.936
8. Jouanny-Barbosa (FRA-POR/Pescarolo-Judd) 2:10.050
9. Erdos-Newton (BRA-GBR/Lola-Mazda) 2:11.920
10. Fassler-Prost-Belicchi (SUI-FRA-ITA/Lola-Aston Martin) 2:12.048

"Claro, somos de Alonso... y Vettel"

Marc Coma y Nani Roma estuvieron ayer en Montmeló y De la Rosa fue homenajeado

Lejos del silencio del desierto y el color dorado de las dunas, los dos ganadores españoles del Dakar, Nani Roma (20054) y Marc Coma (2006 y 2009) estuvieron ayer escuchando el ruido de los monoplazas en el asfalto de Montmeló. Para el de Aviá era la primera vez y Joan ya es todo un clásico.

Ambos son aficionados a la F-1 aunque es Coma, vigente campeón del Dakar, quien demuestra mayor conocimiento del mundo de los monoplazas: "SIgo la F-1 desde que era pequeño, no desde que está Alonso, aquí en Cataluña siempre se han seguido mucho las carreras y recuerdo haber visto, en el 99 de madrugada, el primer gran premio de De la Rosa en Australia". El piloto del Repsol KTM fue muy claro sobre sus preferencias: "Soy de Alonso, claro, desde hacer tiempo. Es increíble lo que ha hecho por la F-1 en España. Es una pena que no tenga un coche mejor. Y también soy de Vettel porque hemos coincidido con él en eventos comunes y es un chico muy simpático". Roma coincidía: "Hay que ver lo bien que va Red Bull comparado con Renault". El piloto de coches no aclaró su futuro, pero sí que seguirá corriendo. También estuvo Carlos Sainz.

Por otra parte, Pedro de la Rosa recibió el homenaje a sus diez años en la F-1 con una tarta que le dio Ramón Praderas, director del trazado catalán. "Que tenga tantos homenajes no quiere decir que me vaya a retirar, mi ejemplo no es Barrichello, es Fangio que ganó el título con 46 años", dijo, de manera jocosa, el probador de McLaren.





[B]Fernando Alonso: "No tengo ninguna duda de que ganaré más campeonatos del mundo"[/B]

El piloto de Renault Fernando Alonso aseguró y celebró el hecho de estar "más cerca de los mejores", ya que pese a conseguir el octavo mejor tiempo redujo décima de segundo respecto a los pilotos más rápido, que siguen siendo los Brawn GP.

El bicampeón del mundo está seguro de que en los próximos Grandes Premios el monoplaza puede mejorar: "Hemos hecho un paso adelante, el coche ha mejorado y estamos más cerca de los primeros. En Australia eran 8 o 9 décimas lo que nos separaba de los Brawn, aquí ha sido medio segundo por tanto nos hemos acercado", celebró, aunque matizó que otras escuderías se han metido en los mismos registros que la de Briatore: "En cuanto a posiciones estamos iguales o un poco peor, pero más cerca de los líderes, una de cal y una de arena", apuntó.

En cuanto a su octavo lugar, anunció que era lo esperado. "Bien, creo que hemos hecho lo que hemos podido. Nada se ha salido del guión, todo se veía venir cuando dije que ni estábamos el 17, ni el tercero, dije estaríamos en el medio y efectivamente hemos hecho décimos en la crono 2, donde todos estamos en igualdad de condiciones, y luego octavos en la crono tres, supongo que más descargados que Rosberg y que Kubica, porque si no hubiéramos hecho décimos otra vez", explicó.

No duda en que volverá a subir a lo más alto del podio

El piloto asturiano afirmó que con 27 años "y los años que me quedan de Fórmula 1 no me cabe ninguna duda que volveré a ganar en Barcelona, y que ganaré más campeonatos del Mundo. Estamos en la fase de 'stand by', sembrar para luego recoger", argumentó.

Incluso se comparó con el heptacampeón de Fórmula 1, Michael Schumacher: "Pude ganar dos mundiales muy joven y ahora tengo esta fase. Igual que Schumacher que ganó dos mundiales, luego estuvo cinco años sin ganar y parece que nadie se acuerda de eso. Este año si no lucho por el mundial sería mi segundo año sin hacerlo, cosa que a veces se olvida", añadió.

A pesar de todo, el Renault sigue sin estar a la altura

También aseguró que pese a las supuestas evoluciones de distintas escuderías preparadas para este Gran Premio, las cosas siguen "igual". "Hemos visto que tanto se hablaba de la evoluciones, y hemos visto a los Brawn haciendo la 'pole', a los Red Bull, segundos, a los Toyota muy cerca, a los Williams también muy fuerte. El resto estamos sufriendo, no ha cambiado nada desde las cuatro primeras carreras", argumentó.

Sin embargo, sí cree que ha habido algunos "detalles": "Los BMW que en Bahrein estaban de los últimos y han podido mejorar y meterse en la crono tres, y también Ferrari que habían hecho un inicio muy irregular y aquí están luchando por posiciones más altas", señaló.

El piloto asturiano defendió la apuesta aerodinámica de Renault y aseguró que con algunos retoques en el morro, que ya se están preparando, podrían pasar con "facilidad pasmosa" a la primera línea: "Son cuatro o cinco décimas lo que nos sacan los equipos punteros y si en una carrera podemos encontrar un nuevo morro, que estamos trabajando en él, o cualquier cosa en los alerones, en el fondo y ganas tres décimas, eso supone seis o siete posiciones. Pasas de estar octavo a primera línea con facilidad pasmosa", concluyó.


[B]"Schumi no ganó en cinco años"[/B]

Alonso es cauto: "Ahora estoy en esta fase, pero seguiremos luchando por mejorar"

¿Qué sensaciones tiene después de la calificación?

Hemos hecho lo que hemos podido, nada se ha salido del guión. Todo se veía venir desde ayer. Ni estábamos el 17 ni estábamos el tercero. Décimo en la crono dos y octavos en la crono tres más descargado que Rosberg y Kubica. No ha sido una sorpresa terminar octavo. En la Q3 entramos por los pelos. Hemos sido los octavos de los ocho coches que iban ligeros. Es una mala posición.
¿Espera subir puestos?

Terminar octavo sería incluso bueno, viendo cómo está la clasificación.
Un gran premio más y de nuevo siguen lejos de los mejores monoplazas.

Todavía nos falta mejorar, sobre todo lo vemos para poder entrar en la Q2, que nos falta medio segundo para estar arriba. Es difícil encontrarlo, pero si comparamos desde Australia, vamos acortando las distancias con nuestros rivales carrera a carrera, allí estábamos a casi un segundo, ocho décimas más o menos, después en Bahrain ya lo hemos bajado a seis décimas y aquí un poco más, a cinco. Estamos cada vez más cerca. Pero en este medio segundo se han metido también Ferrari o BMW. Estamos novenos o décimos y hemos salido perjudicados en las posiciones. Nosotros seguiremos intentando mejorar, por ejemplo en un nuevo morro que estamos preparando, en los alerones, en el fondo Ahora con ganar tres décimas puedes subir seis o siete posiciones y eso nos puede llevar de ser octavos a la primera línea con una facilidad pasmosa.
¿Cree que volverá a ganar algún día en Barcelona?

Tengo 27 años y en los diez, once u ocho años que me quedan de F-1 no tengo duda de que volveré a ganar en Montmeló. Y volveré a ser campeón. Gané dos títulos muy joven y ahora tengo esta fase de sembrar para luego recoger. Igual que Schumacher, que ganó dos títulos, estuvo cinco años sin ganar nada y nadie se acuerda. Este año si no lucho por el Mundial, que aún no se sabe sería la segunda vez que no lucho por el Mundial, y eso es algo que a veces se olvida.
¿Cree que es bueno para la F-1 que los tres campeones, Kimi, Hamilton y usted, estén sufriendo para meterse entre los diez primeros?

Es más interesante desde el punto de vista de la competitividad, porque hay varios equipos que pueden ganar carreras. Pero está claro que la gente lleva pancartas de Alonso, de Hamilton, de Raikkonen y de Massa. ¿La peor entrada? No se debe a la crisis, también tiene que ver que no estemos ganando.


[B]Button: "Estamos por delante, pero se están acercando mucho"[/B]

El británico está satisfecho con el nuevo paquete aerodinámico que la escudería ha llevado a Barcelona

El actual líder del Mundial de Fórmula 1, Jenson Button, confirmó este sábado tras los entrenamientos libres del GP de España, que los Brawn están "por delante" del resto de escuderías, pero que cada vez tienen a sus rivales "más cerca", y entre estos destacó a los Ferrari, de los que dijo que "van muy rápidos" y que Felipe Massa -cuarto clasificado- puede ser "un problema" para la carrera.

Por otra parte, el piloto inglés se mostró muy satisfecho y sorprendido por conseguir una 'pole' "importante", la sexta en su carrera deportiva y la tercera del año: "Mañana será difícil adelantar y hay muchos coches que van rápido en tandas largas, espero estar primero en la primera parada porque hemos hecho muy buenas salidas este año", indicó.

Barrichello esperaba "algo más"
Una parte del mérito en la "inesperada" primera posición de Button es de su compañero Rubens Barrichello, ya que su rendimiento durante el fin de semana ha sido mejor y el inglés se ha fijado en él para mejorar su monoplaza: "Esta mañana el coche era mucho mejor, sabía que habíamos mejorado pero no cuánto. Mis vueltas no eran malas pero cuando pusimos la gasolina para la carrera sentí bien el coche. Sabía que la vuelta era buena y fue muy emocionante cuando me dijeron que estaba en la 'pole'", valoró.

El británico se mostró muy satisfecho con el nuevo paquete aerodinámico que el equipo le ha proporcionado para esta carrera: "Creo que el equipo está haciendo un buen trabajo y la nueva aerodinámica es muy buena. Hemos probado muchas cosas durante el fin de semana y hemos acertado. Es un gran paso adelante. Todo el mundo ha de estar contento, pero tenemos que seguir adelante", subrayó.

Por su parte, su compañero Rubens Barrichello mostró su decepción con esta posición -tercero- porque esperaba "algo más". "Con lo que hecho en la Q2 pensaba que podría batir a todo el mundo, pero aunque me he encontrado con tráfico en alguna vuelta creo la última era buena. Voy bien con poca gasolina y sólo tengo que mejorar con más carga de carburante. Estoy contento con las posiciones del equipo pero esperaba algo más", reiteró.




[B]RB05 verdugo del R29 con el mismo propulsor[/B]

El motor Renault, que también lleva Red Bull, está con los mejores, pero la casa madre no lo aprovecha. "Su diseño es más perfilado y el nuestro más robusto", explica Alonso

Cuando lo vi por el retrovisor, pensé que me seguía un carro de combate". Jarno Trulli bromeaba en Malaisia con la fealdad del R29, el coche con el morro más ancho de la parrilla, un concepto que también ha tomado BMW y que se opone al estrecho de Toyota o, especialmente, Red Bull. El mítico diseñador Adrian Newey ha demostrado su talento ante un brusco cambio de reglamento y le ha metido un gol en toda regla a su rival de Renault, Tim Densham. Con el mismo motor, que este año, a diferencia del pasado, sí que empuja como los mejores, los coches de la bebida energética están claramente por delante de la casa madre.

Este es un tema tabú en la escudería francesa. AS le preguntó a Alonso por los aspectos en los que están por detrás del equipo que le intentó fichar a finales de 2007: "Creo que es todo aerodinámica. Al final si ves el Red Bull o el Renault tampoco hace falta ser un genio para ver que los coches son bastante diferentes. Son filosofías distintas. Nuestro monoplaza es mucho más robusto, mucho más ancho, el de ellos es mucho más perfilado, con más detalles. Uno dará ventajas, otro tendrá inconvenientes, y de momento parece que la solución que han escogido ellos les va bien. Pero bueno, son cuatro o cinco décimas lo que nos sacan y si podemos encontrar un nuevo morro y ganas dos o tres décimas pasas de estar octavo a primera línea con una facilidad pasmosa. Eso es lo que estamos intentando todos". El morro en el que Renault trabaja se ha retrasado hasta Turquía porque sólo tiene un túnel de viento por los tres de su rival.
Newey "Mejoraremos con el doble difusor"


Adrian Newey, jefe de diseño de Red Bull, explicó en Barcelona sus sensaciones: "Con este arranque de Mundial le hemos quitado un peso de encima a la gente de la fábrica, que ahora saben que es posible ganar. Somos ahora un equipo grande y hay que luchar por mantenerse". Después, la técnica. El ingeniero inglés ha recuperado para la F-1 la suspensión trasera pull-rod, por tiradores, distinta al resto, y ese puede ser un problema para instalar el doble difusor: "Debemos mejorar con el doble difusor, seguro, porque básicamente su agujero es mayor y da más agarre, pero para nosotros es más difícil porque tenemos que adaptarlo a nuestro esquema de suspensiones. Es un trabajo muy duro y, si no tenemos en Mónaco, deberemos esperar a lo que suceda en Turquía".

[B]Fernando Alonso: “El 2-6 en el Bernabéu fue justo e, incluso, corto”[/B]

El piloto asturiano Fernando Alonso (Renault), reconocido seguidor del Real Madrid, señaló hoy que el 2-6 que encajó su equipo contra el Barcelona en el Bernabéu el sábado pasado "fue justo e, incluso, corto por lo que se vio".

"El Barça mereció ganar y así fue", señaló en una entrevista emitida por ´Catalunya Ràdio´, en que se reconoció: "Soy madridista y no es un partido para recordar, en nuestro caso".

No obstante, el piloto español, bicampeón del mundo de Fórmula 1, animó al Barça en su recorrido por Europa, donde el día 27 jugará la final de la Liga de Campeones.

"En la Champions, el Barça disputó un partido emocionante en Londres. Quizá la eliminatoria se tendría que haber decidido en el Camp Nou, porque la superioridad fue notoria. Estoy encantado de que un equipo español esté en la final de Roma", señaló.

Recientemente, el inglés Lewis Hamilton (McLaren-Mercesdes), un rival en la pista con el español, y en la misma escudería cuando ambos coincidieron hace dos años en McLaren, declaró que se sentía barcelonista. "Si hubiese ganado el Chelsea, diría que es del Chelsea", subrayó Alonso, quien mantiene la rivalidad con su ex compañero.

[B]"Si hubiera medallas, Button sería campeón"[/B]

Briatore elogió la carrera de Alonso: "Ha sido soberbia y acertamos al meterle en boxes tras pinchar. Fuimos los primeros del otro Mundial"

Briatore sí quería hablar esta vez. El sábado tras la calificación no quería saber nada. El jefe de Renault se llevó un planchazo con el octavo de Fernando Alonso con poca gasolina (aunque al final Button y Glock entraron una vuelta antes). Flavio tuvo una mañana de relaciones públicas, pero también se empeñó en guardar a su estrella de las visitas y llegó a sacar amablemente de su motorhome a Emilio Botín, presidente del Banco Santander: "Nos vemos en la parrilla, allí estará Fernando". Tras la carrera ya sonreía, aunque su mirada era de alivio por haber extraído petróleo de un fin de semana difícil. Como siempre, vendió optimismo y obvió la actuación de Nelsinho Piquet (duodécimo en meta).
¿Qué opina de la carrera de Fernando Alonso?

El resultado ha sido bueno. Aparte de Button, Fernando era el más veloz con el neumático duro. En el segundo stint ha tenido un pinchazo y hemos debido mandarle al box en la vuelta 41. Teníamos miedo de Rosberg. El coche es mucho mejor de lo que pensábamos y Fernando ha hecho una gran carrera. Al final era muy veloz. Los Brawn son inalcanzables y también los Red Bull. Hemos sido los primeros del campeonato de los otros. Porque hay dos Mundiales. Alonso ha estado soberbio, con una gran concentración, y le hemos llamado a tiempo con el pinchazo y hemos hecho todo bien. Mejor era imposible.
¿Se ha reducido la distancia con los mejores?

A los Brawn hay que mirarlos aparte. En carrera hemos estado mejor que en calificación y estoy contento con Fernando.
¿Tiene ya Button medio título en el bolsillo?

Menos mal que estamos contra las medallas de oro. Si se llega a aprobar, ya sería campeón del mundo. Nosotros debemos seguir trabajando en mejorar el monoplaza. E intentar asegurarnos de que ambos coches entran en los puntos en las próximas carreras.
¿Cuándo llegarán las siguientes evoluciones del R29?

En todas las carreras mejoramos. Aparte de los Brawn y los otros, hemos sido muy veloces. Ha sido una bella carrera de Fernando, que ha combatido con Hamilton, Rosberg...
¿Qué opina del error de Ferrari al dejar casi sin gasolina a Massa?

No soy jefe de equipo de Ferrari, por fortuna (se ríe). Tengo bastantes problemas con dirigir Renault como para preocuparme de lo que haga otra escudería.

[B]Briatore: "El coche es mucho mejor de lo que pensábamos y Fernando ha hecho una gran carrera"[/B]

Briatore sí quería hablar esta vez. El sábado tras la calificación no quería saber nada. El jefe de Renault se llevó un planchazo con el octavo de Fernando Alonso con poca gasolina (aunque al final Button y Glock entraron una vuelta antes).

Flavio tuvo una mañana de relaciones públicas, pero también se empeñó en guardar a su estrella de las visitas y llegó a sacar amablemente de su motorhome a Emilio Botín, presidente del Banco Santander: "Nos vemos en la parrilla, allí estará Fernando". Tras la carrera ya sonreía, aunque su mirada era de alivio por haber extraído petróleo de un fin de semana difícil. Como siempre, vendió optimismo y obvió la actuación de Nelsinho Piquet (duodécimo en meta).

¿Qué opina de la carrera de Fernando Alonso?

El resultado ha sido bueno. Aparte de Button, Fernando era el más veloz con el neumático duro. En el segundo stint ha tenido un pinchazo y hemos debido mandarle al box en la vuelta 41. Teníamos miedo de Rosberg. El coche es mucho mejor de lo que pensábamos y Fernando ha hecho una gran carrera. Al final era muy veloz. Los Brawn son inalcanzables y también los Red Bull. Hemos sido los primeros del campeonato de los otros. Porque hay dos Mundiales. Alonso ha estado soberbio, con una gran concentración, y le hemos llamado a tiempo con el pinchazo y hemos hecho todo bien. Mejor era imposible.

¿Se ha reducido la distancia con los mejores?

A los Brawn hay que mirarlos aparte. En carrera hemos estado mejor que en calificación y estoy contento con Fernando.

¿Tiene ya Button medio título en el bolsillo?

Menos mal que estamos contra las medallas de oro. Si se llega a aprobar, ya sería campeón del mundo. Nosotros debemos seguir trabajando en mejorar el monoplaza. E intentar asegurarnos de que ambos coches entran en los puntos en las próximas carreras.

¿Cuándo llegarán las siguientes evoluciones del R29?

En todas las carreras mejoramos. Aparte de los Brawn y los otros, hemos sido muy veloces. Ha sido una bella carrera de Fernando, que ha combatido con Hamilton, Rosberg...

¿Qué opina del error de Ferrari al dejar casi sin gasolina a Massa?

No soy jefe de equipo de Ferrari, por fortuna (se ríe). Tengo bastantes problemas con dirigir Renault como para preocuparme de lo que haga otra escudería.





[B]Barrichello: "No pienso seguir órdenes de equipo"[/B]

Polémica en BrawnGP

El repentino cambio de estrategia de BrawnGP durante el GP de España levantó las sospechas sobre un posible trato de favor a Button. No son de extrañar las declaraciones de Barrichello a SpeedTV recogidas por TheF1: “Si tengo la más mínima pista de que están favoreciendo a Jenson, cuelgo mi casco mañana mismo”.


Y es que al brasileño esta canción le suena. Le suena porque ya estuvo temporada tras temporada siendo ‘el segundo’ piloto de Ferrari, a la sombra de Schumacher y bajo las órdenes de Ross Brawn.


"Ya he tenido experiencias así y si vuelve a ocurrir no pienso seguir órdenes de cualquier equipo. Lo dejo claro ahora pero nuestra situación en el equipo es muy agradable por el momento”, concluyó el veterano piloto. Por su parte, Brawn y Nicky Fry han negado que se buscara favorecer a Button durante la última carrera.



No hay que olvidar que Button es un piloto británico en una escudería británica, algo que ocurrió también con Lewis Hamilton en McLaren y que terminó con la salida de Fernando Alonso del equipo por las desavenencias con el equipo.





[B]Barrichello amenaza con dejar Brawn si favorecen a Button[/B]

"Si tengo la menor prueba de que han favorecido a Jenson, colgaré mi casco mañana mismo"

El piloto brasileño Rubens Barrichello amenazó con dejar la Fórmula Uno si detecta favores al británico Jenson Button, su compañero en la escudería Brawn GP, que ganó este domingo el Gran Premio de España tras un cambio de estrategia del equipo.

"Si tengo la menor prueba de que han favorecido a Jenson, colgaré mi casco mañana mismo", declaró Barrichello al canal estadounidense de televisión SpeedTV.

El piloto brasileño restó, no obstante, crédito a las sospechas: "Sé que Ross (Brawn) no haría algo semejante. Él me pidió que pilotara para él y sabe que yo quiero competir limpiamente con Jenson", comentó.

Las órdenes de equipo son un asunto muy sensible para Barrichello, que en 2005 abandonó Ferrari un año antes de que expirase su contrato tras recibir la sugerencia de no competir con su compañero el alemán Michael Schumacher, cuando Ross Brawn era director técnico del equipo italiano.
"Si sucede otra vez..."

Preguntado por si temía que algo parecido pueda sucederle ahora en Brawn GP, Barrichello afirmó: "he tenido experiencia de eso, y si sucede otra vez no seguiré ninguna orden del equipo. Quiero dejarlo claro, pero vivimos una situación bastante más amistosa que todos eso".
El brasileño podría haber ganado en Montmelo si no hubiera habido un cambio de estrategia

Barrichello protagonizó en Barcelona un magnífico comienzo de carrera, al ponerse líder antes de la primera curva partiendo del tercer puesto en la formación, y estaba en condiciones de obtener la victoria de no haber sido por un cambio de estrategia en el equipo.

Brawn tenía previsto que los dos coches hicieran tres paradas pero en la primera de Button cambiaron la estrategia para reducirlas a dos, al comprobar que, pese a llevar una elevada carga de fuel, marcaba parciales muy rápidos.

Las opciones de victoria de Barrichello siguieron intactas hasta su segunda parada. Tuvo problemas con su tercer juego de neumáticos y perdió el tiempo suficiente para que Button se pusiera al frente.
Victoria de Button

"Mi tercer juego de neumáticos no era bueno, no sé si el coche tenía algo roto. Por eso no pude mantener el ritmo, era una lucha por mantener el coche en pista y fue un alivio terminar segundo".

La victoria de Button en Barcelona aumentó a 14 puntos su ventaja sobre Barrichello en la clasificación del mundial.

Ross Brawn aseguró que no se tomó ninguna decisión para favorecer a Button. "El cambio de estrategia fue decisión mía. Los ingenieros y los pilotos evalúan su información y hacen sus recomendaciones, pero soy yo quien decide las llamadas al pit lane y, buenas o malas, son mi responsabilidad", subrayó.

"Si se miran los tiempos por vuelta, los neumáticos y el fuel, se ve que hay un periodo de la carrera en la que Rubens iba un poco más lento de lo previsto, y eso le costó la victoria, porque Jenson, con más carga de fuel, iba más rápido", explicó.




[B]La estrella de Mercedes podría unirse a Brawn[/B]

Teniendo en cuenta el dominio del equipo Brawn esta temporada en el Mundial de Fórmula Uno y los problemas que está teniendo McLaren, Mercedes-Benz está valorando la posibilidad de que su logo corporativo pueda aparecer en el monoplaza de la escudería dirigida por Ross Brawn, el BGP 001.

El equipo Brawn GP utiliza este año los motores de la marca alemana, pero simplemente como equipo cliente de motor, pero lo cierto es que la escudería británica ha ganado hasta ahora cuatro de las cinco carreras disputadas esta temporada y lidera tanto el Campeonato del Mundo de Pilotos como el de Constructores.

El poder patrocinar al equipo Brawn no figuraba en los planes iniciales de Mercedes-Benz, pero Norbert Haug comentó tras el GP de España de ayer que esa posibilidad está siendo estudiada.

"Tenemos opciones y se nos ha ofrecido esa posibilidad," confirmaba el Director de Competición de Mercedes en declaraciones a la RTL.

Sin embargo, Haug aseguraba que Mercedes no quiere desviar su atención de su colaboración técnica con McLaren, que el año pasado ganó el título mundial con Lewis Hamilton.




[B]Más reconocimientos para la Superleague Formula[/B]

El reconocimiento internacional que está teniendo la Superleague Formula es aún mayor al estar incluido dentro de la última edición de la guía ‘Who Works in Motorsports’.

Conocida como la “biblia” del deporte del motor, sus más de 90 páginas que se publican anualmente, informan sobre quiénes son los personajes más relevantes en los principales campeonatos como F1, NASCAR y el Mundial de Rallys.

Aunque su primera temporada fue la de 2008, la Superleague Formula ocupa 16 páginas entre los 500 coches, 580 pilotos y 1.000 personajes importantes que aparecen en la última edición que se acaba de publicar en 2009.

“Esto es una prueba más de que Superleague Formula está situada entre los primeros en el mundo del deporte del motor”, comenta el Presidente de la Superleague Formula, Alex Andreu. “Aunque el concepto es nuevo y diferente con monoplazas de carreras representados por muchos de los principales clubes de fútbol del mundo, la Superleague se sitúa ahora como uno de los deportes de motor más entretenidos y emocionantes. Nuestra importante presencia en el libro ‘Who Works in Motorsports’ nos da muestra de lo lejos que hemos llegado en tan sólo 12 meses de vida y también la relevante posición de la Superleague dentro del deporte”.





[B]Ferrari, Renault y McLaren, a un paso de decir adiós al Mundial La competición podría quedar sentenciada en semanas[/B]

Los Brawn GP lideran el Gran Premio de España tras la salida de la carrera. / Efe
Si Max Mosley, presidente de la Federación Internacional del Automóvil, pretendía imponer para el próximo año un reglamento a dos niveles: uno para los equipos que acepten el límite presupuestario y otro para los que no, lo cierto es que ha sido el presente campeonato el que ya se ha dividido en una competición a dos velocidades.

Por arriba, Brawn GP, Red Bull o Toyota se destacan en la clasificación, demostrando estar un peldaño, o algo más, en el caso de los Brawn, por encima, mientras que algunos de los “grandes” de la parrilla, como Ferrari, McLaren o Renault, siguen sin acreditar el nivel suficiente para pelear por los podios.

Los “niveles” de este año no han tenido nada que ver nada con los presupuestos, sino con la interpretación del reglamento por parte de unos sobre los difusores y la de los que se empeñaron en despilfarrar millones apostando por el KERS (sistema de acumulación de energía cinética), con mas inconvenientes que beneficios y que ha sido abandonado por la mayoría de equipos.

Desde la primera prueba del Mundial, el Gran Premio de Australia, se pudo comprobar que había dos categorías. Una, la de la llamada "banda de los difusores", a la que se unió Red Bull, que no tenía el difusor de doble plano pero que renunció al KERS y presentó un coche con una aerodinámica extraordinariamente cuidada, se colocó un paso por delante.

Desde entonces, el británico Jenson Button ha logrado cuatro victorias con el nuevo equipo Brawn GP, mientras que la otra fue para el alemán Sebastian Vettel, de Red Bull.

Aunque este fin de semana en el Gran Premio de España la mayoría de los coches presentaban grandes evoluciones, la más importante la de Ferrari, la jerarquía no ha cambiado en absoluto y sigue habiendo un tremendo escalón entre las dos “categorías”. En esas condiciones, Fernando Alonso firmó un logro destacable con su quinto puesto.

El Mundial, casi sentenciado

El Mundial parece sentenciado con sólo cinco carreras y la clasificación muestra a los dos Brawn GP, los dos Red Bull y los dos Toyota copando la clasificación, mientras que Alonso y el británico Lewis Hamilton (McLaren) compartirían el primer puesto de la “segunda división”, con nueve luchados y sufridos puntos, frente a los cuarenta y uno de Button.

En estos momentos, lo sensato para los coches que están en la “segunda divisió”n sería renunciar a un mundial inalcanzable y ponerse manos a la obra para diseñar el coche del próximo año, como hizo Brawn la temporada pasada cuando el equipo era Honda. Pero la situación es todavía más complicada. Mosley pretende que los equipos que se ajusten a un límite presupuestario dispongan de los motores que quieran, libres de revoluciones y alerones móviles, entre otras cosas, y los que no acepten ese límite presupuestario, difícil de controlar, tendrían otro reglamento más restrictivo.

Divergencias FOTA-FIA

Pero ninguna de las escuderías actuales, agrupadas en la FOTA, quiere el Mundial a dos niveles. Bastante tienen con el de este año. El plazo de inscripción para el Mundial del próximo año, impuesto por Mosley, finaliza el 29 de mayo y todo indica que ningún equipo se inscribirá para esa fecha.

La próxima semana se reunirán FOTA y FIA, con la intención por parte de los equipos de conseguir un límite presupuestario adecuado, un reglamento técnico único y que el campeón del mundo sea el piloto que gane más carreras.

Si el título se hubiese adjudicado este año de esa manera, impedido por los equipos a última hora, Jenson Button ya estaría acariciando el mismo con sus cuatro victorias en cinco carreras y la segunda parte de la temporada no serviría para nada.


[B]Ferrari no levanta cabeza Sólo tres puntos en el GP de España Es séptima en el Mundial de constructores[/B]

El Gran Premio de España iba a ser el del cambio, el de la remontada de Ferrari y McLaren... pero no lo fue. La escudería italiana sólo sacó tres puntos de Montmeló.

El F60 mejoró, pero sirvió de poco. Sólo Felipe Massa pudo sumar tres puntos para Ferrari en el Gran Premio de España. Podían haber sido más, pero el brasileño se estaba quedando sin gasolina en las últimas vueltas cuando luchaba por la cuarta posición con Vettel y tuvo que levantar el pie. Así, le superaron el piloto alemán de Red Bull y también Fernando Alonso, en la última vuelta.


Pero lo de Kimi Raikkonen fue peor. No sólo fue mal la clasificación al quedarse fuera por un “fallo tonto” en la Q1, sino que tuvo que retirarse en la vuelta 18 por problemas hidráulicos.


Los entrenamientos hacían prever una remontada del equipo italiano, pero no fue así. Stefano Domenicalli estalló al finalizar la carrera: “Lo que ha sucedido es inaceptable para un equipo como el nuestro. No ha habido progresos, pero todos debemos ser conscientes de los problemas, esto no va”.


Y mientras, la afición italiana da por perdida la temporada: casi el 60% de los lectores de La Gazzetta dello Sport cree que Ferrari debe centrarse ya en la próxima temporada y en el monoplaza del año que viene.




[B]
El racismo se cuela en Montmeló La FIA investiga actos racistas contra Lewis Hamilton[/B]

Parece que la historia se repite. Hace un año, en Montmeló se registró un incidente de racismo hacia Lewis Hamilton. Hoy, la FIA vuelve a investigar otro acto de posible racismo contra el piloto británico de McLaren.

Al parecer, un espectador acudió a las gradas del Circuit de Catalunya vestido con una camiseta de McLaren y un modelo agarrando un volante con las manos, la cara y los brazos pintados de negro.

"Somos conscientes de ello y estamos investigándolo", ha explicado un portavoz de la FIA.

En febrero del 2008, un grupo de espectadores también acudió a las instalaciones catalanas con pelucas, pintados de negro y con un cartel que ponía "la familia de Hamilton". Desde entonces, la FIA ha iniciado una campaña antiracismo para evitar que vuelvan a producirse actos similares.

David Coulthard, ganador de 13 grandes premios, decía para la BBC que fue un acto "nada agradable de contemplar".

"Creo que el circuito aún tiene una sentencia pendiente. La FIA ha llegado fuerte y con razón", sentenciaba Eddie Jordan.

Es posible que el espectador cambiara de aspecto una vez rebasó los controles de la entrada del circuito





[B]Recortaron la foto de Fernando Alonso para hacer creer que recriminaba a los aficionados[/B]

Lo cuentan en bocabit, y aclaran el total de la situación. Pero me llama este caso en particular porque es precisamente un fotógrafo la causa del enfado de Alonso.

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No me cabe duda de que los fotógrafos tienen un trabajo muy difícil y se llenan el cuerpo de moratones de los codazos recibidos en muchos eventos públicos. Se genera mucha tensión y eso hace que a veces se cometan errores, cómo el de este fotógrafo que se subió a lo primero que pilló a mano y resultó ser la rueda de una silla de ruedas. Cuando Alonso se dió cuenta paró la firma de autógrafos y recriminó al fotógrafo su actitud. Y entonces se publica esta foto en muchos medios, entre ellos 20 Minutos (vale, aceptamos barco), en su página 8:




Si leemos la foto parece que Alonso esté recriminando a sus propios fans, pero cuando vemos la foto completa, también vemos el contexto completo, irónicamente lo que los americanos llaman "the big picture".


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Ahora sí vemos que es un fotógrafo a quién echa la bronca. Y por eso sospecho que el recorte y publicación de esta foto, que a fin de cuentas no es nada relevante, solo tienes explicación si pensamos en un fotógrafo airado que pensó algo como: "Encima de que tengo que pelearme con todos estos pirados, me cae una broca del quince por intentar hacer mi trabajo. Pues ahora te vas a enterar..."

Y así, damas y caballeros, es como una simple anécdota, pasa a ser noticia...

[B]La evolución llegó con un nuevo esquema de suspensión[/B]

Nada más acabar la carrera, Flavio Briatore volvió a repetir la broma de 2008: "Bien, la carrera ha ido bien, hemos dado un saltito". E hizo el gesto de botar ligeramente. Hay dos culpables de esa ligera mejoría de un par de décimas por vuelta: el hecho de haber prescindido del sistema KERS, cada vez más devaluado en la temporada de su estreno, y la nueva suspensión trasera del Renault R29.

No se trata de una evolución en sí, sino de una adaptación que optimiza el difusor trasero, el mismo que ya estrenaron contrarreloj en el GP de China. Hasta la carrera española han llevado un apaño porque la que había literalmente no cabía.

Otra de las razones que mantiene viva la esperanza en Renault es el hecho de que el coche ha rendido dignamente en carrera sobre una pista desfavorable. Y además lo ha hecho en Montmeló, un circuito en el que se suele comprobar la verdadera medida del coche. Y con ese coche Alonso consiguió un gran quinto puesto, pese a los baches. Y es que el R29 sufre con el mal asfalto y así se lo dijo Sebastian Vettel a Fernando el viernes después de seguirle unas vueltas: "No sé cómo podías mantener el coche en pista con tantos botes como pegabas".






[B]Alonso aún no se rinde pero Hamilton sí lo hace[/B]

El asturiano sigue pensando en la remontada: "Cada día que pasa se complica más, pero no vamos a arrojar la toalla". Lewis, que llevó la gran evolución de McLaren, se desespera: "Es un mal coche, no hay esperanzas"

El título cada vez está más difícil: a Fernando Alonso le separan 32 puntos de Jenson Button. Sin embargo, la estrella española aún mantiene la fe en la remontada. Así lo dijo en 'El Larguero' a José Ramón de la Morena: "Nuestro objetivo es intentar repetir lo conseguido el año pasado, acabar con uno de los mejores coches. Este año el punto de partida fue mejor, no estamos tan lejos, a medio segundo por vuelta. Si conseguimos una buena evolución y dar con la tecla mágica, podremos alcanzarles y luchar de tú a tú con ellos. Cada día se complica más, pero no vamos a tirar la toalla. Sólo hemos hecho cinco carreras, son 17 y vamos a seguir dando guerra seguro".

Lo que hace que Fernando no se desanime es el vasto programa de mejoras aerodinámicas que aún deben llegar al R29. El problema de Renault es que su ritmo de evoluciones no es tan veloz como el de los grandes. Aún falta el nuevo morro, del que se ensayan día y noche nuevas versiones en el túnel de viento, que es clave para que el difusor doble sea de verdad eficiente. Debería estar listo en el GP de Turquía.

McLaren, sin embargo, sí que ha presentado ya su plan B en Barcelona y por eso Lewis Hamilton, el vigente campeón, ha entregado la cuchara después de Montmeló. Y eso que lleva los mismos nueve puntos que tiene Fernando. La evolución completa ha sido un desastre. De hecho, el viernes pusieron un nuevo alerón delantero que iba peor que el anterior y han tenido que volver al que tenían. El actual número uno vive ahora el otro lado de los grandes premios: "Es una pena que no me hayan dado un coche con el que defender el título mundial. Así de malo es el coche. He pilotado con los pies descalzos, no hay esperanza". Massa, este con tres puntos, tampoco ve posible el título.


[B]¿Alcanzará Red Bull a Brawn? Puede que el doble difusor no llegue lo suficientemente pronto[/B]

Mark Webber, piloto de Red Bull, sabe que disponen de poco tiempo si quieren alcanzar a los imparables Brawn GP.

Y es que, después del primer y segundo puesto de Jenson Button y Rubens Barrichello en el GP de España, el equipo Brawn GP despunta con 29,5 puntos más que los Red Bull Racing en la clasificación del mundial.

La escudería de Webber tiene previsto introducir su doble difusor en la próxima carrera en Mónaco pero el australiano ha afirmado que no llegará lo suficientemente pronto.

"Estos chicos [Brawn] tienen unos pocos puntos más de nosotros, por lo que tenemos que reaccionar muy rápidamente en las próximas tres o cuatro carreras, de lo contrario los constructores comenzarán a coger ventaja", aseguraba Webber.





La Fórmula 1 pierde audiencia con Alonso fuera del podio

La audiencia se reduce en los deportes que no conllevan éxito asegurado

El tirón de los deportistas en España es muy grande. Fenómenos como Miguel Indurain, Rafael Nadal o Fernando Alonso han hecho que sus deportes adquirieran un estatus de primera línea, sólo comparable con el fútbol, durante sus épocas bonanza. Cuando llegan las vacas flacas en forma de resultados mediocres, la gente abandona a sus ídolos. Eso le ocurre ahora mismo a Fernando Alonso y a las retransmisiones del campeonato mundial de Fórmula 1 por parte de La Sexta.


Cuando llegan las vacas flacas en forma de resultados mediocres, la gente abandona a sus ídolos. Vídeo: Informativos Telecinco.

Las audiencias televisivas lo confirman. La cadena participada por Mediapro está notando que la gente se desenchufa de los deportes que no conllevan éxito asegurado. En los cinco primeros grandes premios disputados esta temporada, Australia, Malasia, China, Bahrein y España, presenta una audiencia media acumulada del 40,7%.

La temporada pasada -la última de transmisión por parte de Telecinco- en estos mismos cinco primeros premios esa audiencia media sumaba el 49,6%. En total una distancia media de 8,9 puntos de share.

En millones de espectadores ocurre lo mismo. La media de televidentes en las retransmisiones de la Fórmula 1 en La Sexta es de 3.239.000, mientras que en Telecinco era de 3.256.000 espectadores.

Gran premio a gran premio, la audiencia cae.

En los dos últimos grandes premios la audiencia ha abandonado a La Sexta en sus retransmisiones de Fórmula 1. En Bahrein, el pasado 26 de abril, la audiencia que cautivó la carrera llegó al 33,6%, muy lejos del 45,1% que acumuló Telecinco el año pasado.

En Barcelona, este fin de semana pasado es aún peor la comparación porque al menor share hay que sumar el descenso de casi un millón y medio de espectadores de media. Con Telecinco siguieron a Fernando Alonso casi cinco millones y medio de espectadores (5.347.000). Este año, la cifra no ha llegado a los cuatro (3.910.000). En datos de share, una distancia de 11,3 puntos. La Sexta llegó al 32,1% y Telecinco, en 2008, a un 43,4%.

Una vez más se demuestra el desapego a todas las competiciones que no sean fútbol. Ya pasó con el ciclismo tras la retirada de Miguel Indurain, y en el tenis en el espacio de tiempo entre el final de Sergi Bruguera y la irrupción de Rafa Nadal. Sin éxito deportivo, la audiencia cae .





[B]Adrian Newey-Ross Brawn, un duelo que dura 20 años[/B]

Estos genios lideraron Williams y Benetton y, después, McLaren y Ferrari · Son el secreto del éxito reciente de Brawn y Red Bull

Puede que nadie entienda la Fórmula 1 de este año, que sea difícil de explicar, pero hay un aspecto muy sencillo que responde a buena parte del misterio. Hay un duelo entre dos genios ingleses que llevan disputando un pulso desde hace casi 20 años, en distintos equipos, en lustros diferentes, pero con idéntico resultado: coches ganadores, equipos campeones. Se trata de Ross Brawn y de Adrian Newey, los gurús de Ferrari y McLaren de los últimos años que ahora asoman la cabeza en Brawn y en Red Bull, ganadores de todas las carreras este año. ¿A que ahora se entiende todo?

Newey, de 51 años, está considerado el mejor diseñador del mundo; y Brawn, que no diseña, es, a sus 55 años, el mejor estratega, jefe técnico y conocedor del reglamento del mercado. Los dos últimos grandes, en una palabra. La pelea comenzó a mediados de los 90, cuando Newey empezó a estilizar el Williams Renault con suspensión activa de Patrick Head, lo que les sirvió para conquistar los títulos de 1992 y 1993 con Mansell y Prost.

Reparto del pastel
Para plantarles cara llegó Brawn, dirigiendo a Pat Symonds, y fichando a Schumacher para pilotar el Benetton morro de tiburón con más trampas que una película de chinos. Pero obraron el milagro sacándole jugo a las normas y al diseño, como hoy. Así, el ingeniero atómico Brawn ganó dos seguidos (1994 y 1995) y con el mejor piloto del momento se fue a Ferrari. Mientras, el aeronáutico y aeroespacial Newey se quedó en Williams y ganó otros dos (1996-1997), con Hill y Villeneuve, aunque se había adjudicado los de constructores de 1992, 93, 94, 96 y 97. Se repartieron el pastel toda la década.

Brawn tardó poco en enderezar Ferrari, sumido en una gran crisis de identidad desde 1981. En apenas un año le dio la vuelta a la organización del equipo, en lo deportivo y lo técnico, y en 1997 y 1998 disputaron el título hasta la última carrera. ¿Quién aprovechó el momento? Pues su amigo Adrian, que había aterrizado en McLaren para enderezar también el otro buque. Le quitó la mediocridad de líneas y en 1998 el dislocado Hakkinen se merendó el título gracias a una virguería llamada MP4/13. El finés repitió en 1999 y si no lo hizo en 2000 fue por que Ross y Schumacher ya empezaban el ciclo victorioso de cinco años en la Scuderia.

Fernando, el 'oasis'
Fernando Alonso y su Renault formaron la única entente, en 2005, capaz de romper el diálogo de estos dos gigantes. Acabaron con un Ferrari glorioso pero que no se adaptó a la prohibición de cambiar neumáticos y con un McLaren mucho mejor, pero frágil como una pluma.

Brawn se tomó un año sabático antes de volver a Honda y Newey se aburrió de Dennis y emprendió su sueño en Red Bull en 2006. Ferrari y McLaren han vivido dos años de la inercia de los diseños y estructuras que dejaron los dos, gracias a un reglamento técnico estático, pero en cuanto la norma se ha dado la vuelta, han salido a la superficie las miserias de ambos superequipos. No tienen la genialidad para dar con un coche campeón desde el folio en blanco, para dirigir con astucia las estrategias en carrera, como se ve en Ferrari. Adrian y Ross sí. Se han inventado un cochazo.





[B]Vuelve el fantasma del racismo "gracias" a un espontáneo "humorista" [/B]

Mal me sabe tener que dar esta noticia, pero ha de se nombrada. La FIA está de nuevo investigando el pasado GP de España por un supuesto acto racista. En ésta ocasión el agradecimiento tenemos que dárselo, probablemente a alguien que quiso aportar un punto de humor irónico sobre esta polémica que ya saliera en el pasado, pero que evidentemente sabiendo como las gasta la FIA últimamente podría habérse dejado su idea en las puertas del Circuit de Catalunya. El muchacho iba vestido con una camiseta de McLaren-Mercedes y llevaba brazos y cara pintadas de negro. Según la propia FIA que ya está investigando el hecho, de haber llegado así al circuito no habría pasado de las puertas. Por lo que sospechan que se pintó cara y brazos una vez dentro.

Se está en esperas de un comunicado del Circuit de Catalunya informando sobre los hechos. Circunstancia obliga, porque de nuevo una gracia inoportuna hace que la cara ahora la tenga que dar otro, y por supuesto el posible San Benito ya sabemos a quienes nos tocará recibirlo en conjunto. ¿Cuándo aprenderán algunos a saber estar en su sitio y qué momento es oportuno o no para hacer según qué cosas? Quiero pensar que lo hizo para ironizar la postura exagerada que tomó la FIA en su día, pero no puedo más que tachar la broma como de inoportuna e infantil. Son ganas de querer aportar granitos de arena contra el GP de España.

Ya sabemos que nuestro humor en ocasiones no se entiende bien en el extrajero visto en no pocas ocasiones con confusión de conceptos. Exactamente que en no pocos países sucede lo mismo, para qué negarlo. Pero ¿qué necesidad hay de alimentar esta polémica? Lo único que hace falta es que cuatro descerebrados que no se enteran le den motivos a la FIA para reafirmarse en su estrechez de miras, y lo que es peor en nombre de todo un país y afición. Que sí, que ya sabemos que la tolerancia y querer comprender al prójimo debería ser algo mutuo… pero darle motivo a la FIA para reafirmarse en su exageración y desconocimiento no soluciona nada.


Tengamos un poco de vista señores, ya que por desgracia la estrechez de miras y entendimiento de algunos van a misa, y encima nosotros tenemos siempre las de perder. En fin, valga como indirecta a la FIA y posibles malas lenguas que seguramente saldrán en estos días, la foto del Drivers Parade o la de la cabecera de la pelousse. No puede ser que tantas nacionalidades de pilotos saludando y esa presencia y estar del público sean de una cultura o peligro de hechos racistas. Nada que se salga de lo normal y que no se vea en ningún circuito del mundo. Bueno, algo sí se ve respecto a otros, gradas más bien repletas de público. Con un detalle importante además, que nadie tiene porqué coartarse ciertas libertades sobre su persona o su sexo por ejemplo. Pero eso es otro tema muy diferente y para nada racista ni demagogo… ¿verdad Sr. Max Mosley?




[B]BMW Sauber optimista de cara al futuro [/B]

El optimismo aparece de nuevo en la escudería BMW Sauber. Tras el GP de España el séptimo puesto logrado en carrera por Nick Heidfeld que partía desde la duodécima plaza, y el undécimo puesto de Robert Kubica al que le afectó la melé del comienzo perdiendo cinco posiciones hace pensar a la escudería bávara que las novedades introducidas en el F1.09 apuntan a la vía de desarrollo correcta. Mario Theissen así lo ha mostrado. Reconoce que todavía están lejos de tiempos de cabeza, y que reaccionan algo más lentos que los rivales, pero apuesta por el optimismo tras ver el resultado de sus pilotos y los ritmos mostrados por ambos en carrera.

Está convencido de que Robert Kubica podría haber estado más arriba con el rendimiento que mostró durante la carrera, pero reconociendo que con la pérdida de tantas posiciones desde la salida por el accidente y el tráfico que se fue encontrando en pista durante la carrera se le puso una mejor meta demasiado cuesta arriba. Con todo Mario Theissen indica que tienen que seguir trabajando duro para seguir la línea. Para el próximo GP de Mónaco el jefazo de BMW Sauber anuncia que habrá más novedades y vaticina un GP extraño. ¿Por qué lo creerá así?

[B]La contracrónica desde el Circuit de Catalunya[/B]

Gracias al Circuit de Catalunya uno de nuestros lectores pudo disfrutar de un gran fin de semana de Fórmula 1. Y gracias a ellos nosotros también pudimos estar. Dos días de entrenamientos, carreras y sobre todo de un ambiente a gasolina sin igual. Pero más allá de los aspectos deportivos que todos conocemos hoy quiero fijarme en los que rodea a todo el espectáculo del circo de la Fórmula 1.

Por falta de tiempo, el viernes no pude estar presente en Montmeló, así que el sábado había que aprovechar desde bien pronto. Antes de llegar al circuito llegaba la primera sorpresa. Mientras esperaba a que el recepcionista del hotel me entregara la llave de mi habítación una cara conocida aparecía del ascensor, Sebastian Bourdais y su mujer. Casi premonitoriamente le deseo un buen fin de semana de carreras. ¿Seré gafe?.


Del hotel al circuito. Es pronto y aún la afluencia de gente es contenida. Mi primer paseo por el circuito, es totalmente nuevo para mi, lo hago por la pelouse que rodea la tribuna N. La zona donde se reunen los aficionados provenientes de Asturias. Una zona donde el color predominante es el azul y el amarillo. Quizás este sea uno de los puntos a favor de todo el fin de semana. El público de la pelouse es un público fiel que siempre está allí. Incluido un trio de alemanes que se tomó con bastante ironía la recomendación de no viajar a España por miedo a la Gripe A.

La primera carrera de la GP2 vivió una debacle significativa de los pilotos españoles. Tanta mala suerte no puede ser buena. Y lo peor es que la mala suerte continuó en la jornada del domingo. Quizás una de las imágenes del fin de semana fue ver arder, literalmente, el pontón de Javi Villa. La foto demuestra que el fuego fue serio. A pesar de ello el asturiano pudo terminar décimo.

Pero peor le fueron las cosas a Dani Clos. Primero se toca con Roldán Rodríguez y después tiene que abandonar con el motor en modo de emergencia. Mal debut en la carrera de casa y con todo el público a tu favor. Bueno, el público que quedaba. Tras la clasificación de la F1 la marcha de gran parte del público fue patente.

Pero si poco público había viendo la GP2. La última carrera del día casi contaba con más comisarios que espectadores. Quizás alguno de estos jóvenes desaten en un futuro las pasiones de quien se fue del circuito. Además esperar tiene una ventaja. Te evitas atascos.

Ese último plato del día era la Formula BMW Europa. Un campeonato que está plagada de españoles, aunque en esta ocasión no pudimos ver a ninguno subir al podio. Daniel Juncadella y Javier Tarancón tuvieron sus oportunidades pero se vieron superados por Christensen y Nash, grandes dominadores de la categoría durante el fin de semana.


[B]Domenicali dimitiría si eso saca a Ferrari de la crisis "No soy el problema, pero si es necesario, me voy"[/B]

Stefano Domenicali ha admitido que consideraría la posibilidad de dejar su cargo como director de Ferrari, si con ello consiguiese librar al equipo italiano de su crisis.

A pesar de tener avances técnicos en Barcelona, sólo Williams, Toro Rosso y Force India se situan por detrás del equipo con sede en Maranello en la clasificación de constructores de 2009, tras problemas estratégicos y de fiabilidad durante el fin de semana.

Después de 5 carreras, el equipo italiano, se encuentra en séptima posición en el campeonato de escuderías, a 62 puntos de Brawn GP que lidera la clasificación.

El presidente de la F1 Bernie Ecclestone, reflexionó en Barcelona sobre que el nuevo equipo directivo de Ferrari es el problema.

"Creo que desde que Jean Todt se fué, hemos ido hacia atrás para volver a la forma en que se encontraba el equipo antes de que Todt llegase", dijo el británico.

Flavio Briatore, jefe del equipo Renault, fue preguntado por el diario deportivo AS, sobre su opinión acerca de que Felipe Massa, se quedase sin gasolina al final de G.P de Catalunya, a lo que él respondió:

"¡Afortunadamente no soy el jefe de Ferrari!".

Citado por la emisora alemana RTL, Domenicali comentó: "Creo que no soy el problema. Pero si es necesario, dejaré mi sitio"


[B]Envidiables Red Bull El nuevo RB5 de Adrian Newey será innovador y muy atractivo
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No cabe duda de que Red Bull Racing se ha establecido firmemente como la segunda potencia del mundial en lo que llevamos de temporada. Se ha convertido en el único equipo capaz de desbancar a Brawn GP del podio, pero una victoria siempre te deja con ganas de más.

Brawn GP puede ir por delante pero la buena noticia para Christian Horner y el diseñador Adrian Newey es que el RB5 es rápido incluso sin KERS y sin doble difusor. Así que el equipo tiene por delante una gama de nuevas posibilidades a su alcance.

En Barcelona, sólo Mark Webber pudo subirse al podio. Sebastian Vettel se conformó con la cuarta posición.
Si hubiéramos optado por la misma estrategia para Vettel, habría sido una fantástica oportunidad para ganar la carrera"

"En el caso de Sebastian, fue Felipe massa y el KERS lo que le costó la victoria. Fue una vergüenza. Tuvo que estar mirando la parte trasera del Ferrari las dos primeras partes de la carrera porque massa usó el KERS para su beneficio", declara Horner.

"Que Mark acabara por delante de Vettel es porque optamos por estrategias diferentes. Si hubiéramos optado por la misma estrategia para Vettel, hubiera sido una fantástica oportunidad para ganar la carrera".

Desde China, la escudería Red Bull parece haber crecido exponencialmente con respecto a sus rivales. De hecho, por el momento, son los únicos capaces de pisarle los talones a los veloces Brawn GP.

"El equipo está en alza tras el GP de China. Y Barcelona ha demostrado que tenemos ante nosotros la posibilidad de desarrollar el monoplaza mucho más. El coche funciona bien y el equipo también. Vamos en la buena dirección".

Desde que comenzó la temporada, Vettel ha ido escalando posiciones mientras que Webber tuvo una difícil pretemporada de invierno. Sin embargo, en Barcelona se intercambiaron los papeles.

"Sebastian es un extraordinario piloto y está haciendo un gran trabajo. Y Mark ha tenido un invierno complicado. Pero si consideramos que se rompió una pierna y un hombro- que se le olvidó comentarnos- , ha tenido una recuperación envidiable. Es un piloto muy fuerte", asegura el jefe de Red Bull.

Y por si fuera poco, los RB5 aún no disponen de doble difusor. Y aún así, están en las primeras posiciones del mundial.

"Adrian Newey está produciendo un coche innovador y muy atractivo. Creo que la solución que ha aportado dadas las nuevas reglas, es impresionante", concluye Horner




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Renault da confianza a Piquet Briatore asegura que “Piquet es muy fiel a Fernando”[/B]

Flavio Briatore ha prometido ofrecer toda la ayuda posible a Nelson Piquet por el mal comienzo de temporada.

Los rumores siguen rodeando el futuro del joven piloto brasileño en Renault, hasta el punto que este pasado fin de semana en Barcelona se especulaba con que Piquet podría ser sustituido en el próximo Gran Premio de Gran Bretaña por el piloto probador de la escudería francesa, Romain Grosjean.

Pero en una entrevista concedida al Diario Sport, el jefe del equipo, Flavio Briatore, ha asegurado que Piquet tendrá la oportunidad de demostrar su talento ahora que ha comenzado la temporada europea, donde los circuitos le son mucho más familiares.

“Él es un buen compañero para Fernando y siempre le ha sido muy fiel”, ha declarado el italiano. “Está pasando por un momento difícil, pero cuando alguien está en problemas es cuando debes ayudarle y no matarle. Tenemos que darle un margen de confianza con las carreras europeas”.

Briatore no quiso valorar los rumores que vuelven a colocar a Fernando Alonso en Ferrari para el próximo año después de los problemas que sigue teniendo Kimi Raikkonen en la Scuderia: “No hablo sobre estos temas porque tengo otros que solventar. Esas decisiones vendrán en otro momento”, concluyó Briatore.



[B]Ferrari y McLaren dan por perdido el Mundial[/B]

Massa y Hamilton coinciden: El Mundial se ha acabado para ellos
La prensa italiana califica la situación de Ferrari como 'Miserable'
Alonso, en cambio, es optimista: "No estamos tan lejos"

Sólo se han disputado cinco carreras, pero si no da un giro radical en los próximos grandes premios, el Mundial puede quedar sentenciado antes de llegar a su ecuador. La distancia de los Brawn sobre el resto de escuderías es abismal y parece que los cambios introducidos en Montmeló no revertirán la situación a corto plazo. Estas circunstacias han hecho mella en Ferrari y McLaren, las dos grandes que la temporada pasada se jugaban mano a mano el título y esta se han visto relegadas a los últimos puestos de la parrilla.


Felipe Massa y Lewis Hamilton han renunciado al título. FOTO: Archivo.
Dos mundiales en uno (11.05.09)


Felipe Massa y Lewis Hamilton han renunciado al título. FOTO: Archivo.
Dos mundiales en uno (11.05.09)

En Ferrari, el divorcio es total, tanto entre los miembros de la propia escudería como entre el equipo y la prensa. Los continuos errores de estrategia en las cinco carreras disputadas han terminado con la paciencia de algunos, como Felipe Massa. En Montmeló, fue el principal perjudicado por los fallos. Una mala previsión con la gasolina en el reportaje relegó al brasileño al la sexta posición.

Cuando marchaba quinto, se vio obligado a ralentizar su ritmo de carrera para no quedarse sin combustible. Eso propició que fuera adelantado por Alonso y a punto estuvo de hacerlo también Heidfeld. Tras la carrera, Massa estalló: "El Mundial se ha acabado. He dejado pensar en el campeonato. Tenemos que ser realistas". A pesar de todo, exculpó a sus mecánicos: "Fue un problema de la máquina".

También pesimista y enfadado se mostraba Stefano Domenicali: "Errores como estos son inadmisibles. El campeonato está atravesando una fase muy dolorosa. Debe ponerse fin de una vez a los problemas". Mientras tanto, la prensa italiana carga las tintas contra la escudería, con calificativos como "Miserable". El Comité de directores del equipo se reunirá para analizar su futuro en el Campeonato del mundo.

No están las cosas bien tampoco en McLaren. Tras el Gran Premio de España, Lewis Hamilton, reconoció que "No hay esperanzas" de reválida: "No me han dado un coche para defender el título. Es malo y voy pilotando a empujones. Es una pena".


Un palo más para la escudería de Woking esta temporada. Aunque si hay alguien que mantiene la esperanza es su director deportivo, Martin Whitmarsh, que espera que las cosas comiencen a cambiar en Mónaco: "Va a ser diferente y vamos a ser fuertes. Es un circuito que nos va muy bien y allí Lewis es un mega. Tenemos mucho trabajo por delante, no va a ser cosa de magia, pero seguro que vamos a ser más fuertes allí. Tenemos que seguir luchando".


Alonso, la otra cara de la moneda

Distinto discurso al de Massa y Hamilton mantiene Fernando Alonso. El bicampeón es consciente de que Renault tampoco está preparada para luchar por el campeonato y de que está muy lejos de Brawn o Red Bull.

Pero es optimista, a pesar de contar con los mismos puntos que su ex compañero en McLaren: "Nuestro objetivo es acabar con uno de los mejores coches. Este año no estamos tan lejos de los líderes, a medio segundo por vuelta. Si conseguimos una buena evolución y dar con la tecla mágica, podremos alcanzarlos y luchar de tú a tú con ellos".

Perspectivas, sin duda, muy distintas. Y es que es lo que tiene venir de luchar por el título o venir de luchar por el quinto puesto de la parrilla.





[B]La historia dice que Jenson Button será el próximo campeón mundial de Fórmula 1[/B]

Jenson Button será el ganador del título de Fórmula 1 en 2009. Al menos así lo asegura la historia al cien por cien, pues todos los pilotos que lograron la victoria en cuatro de los cinco grandes premios iniciales, acabaron haciéndose con la corona del Gran Circo.

Estadísticamente tendrían más probabilidades hombres como Jim Clark o Jackie Stewart pues cuando ellos ganaron, 1961 y 1969, la temporada de la F1 contaba con ocho y 11 carreras, respectivamente. Michael Schumacher lo tuvo más difícil en 2002 cuando la campaña constó de 17 citas. El alemán es el único piloto que ha repetido un inicio tan espectacular en su camino hacia el título.

Si algo tienen en común todos es que contaban con un coche superior al resto y que supieron amortizarlo. Más o menos como le está sucediendo a Jenson Button esta temporada con el discutido BrawnGP.

Sólo Mansell y Schumacher lo mejoran
Puestos a superar su excelente comienzo de año, sólo dos pilotos en estos 60 años de historia realizaron un arranque perfecto de Mundial. Fueron Nigel Mansell en 1992 y Michael Schumacher en 2004. Ambos hicieron el pleno imponiéndose en las cinco carreras. También los dos contaban con un monoplaza muy superior al resto. El británico contaba con un Williams Renault que le permitió imponerse en nueve de 16 pruebas para hacerse con su primer campeonato. El alemán igualmente arrasó con su Ferrari en su último título.




[B]Ecclestone - Donington podría aplazarse hasta 2011[/B]

El presidente de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, dice que está dispuesto a cancelar el Gran Premio de Gran Bretaña por una temporada si Donington Park no ha finalizado las remodelaciones para albergar la carrera en 2010.


"Si los trabajos en Donington no han acabado a tiempo para organizar el gran premio, entonces podríamos saltar esa carrera el año que viene", declaró el británico al periódico 'The Times'. "No quiero perder el GP de Gran Bretaña, esa es lo último que queremos hacer, pero lo que está claro que no vamos a ir a Silverstone".

"Creo que la gente de Donington se está organizando, pienso que están poniendo las cosas en su sitio y haciendo que todo funcione", añadió Ecclestone. "El tema de la deuda se arreglará. No es un problema y parece que los bancos les van a dar el dinero".





[B]Horner - Vettel no está en venta[/B]

Christian Horner, director de Red Bull Racing, insiste en que su piloto Sebastian Vettel no está en venta. El alemán, que es tercero en el campeonato, ha sido vinculado en las últimas semanas con las escuderías McLaren y Ferrari tras conseguir su segunda victoria en la Fórmula UNo.


"Sebastian está muy feliz pilotando para este equipo y yo estoy encantado de que esté con nosotros", declaró Horner en una entrevista para la página oficial de la F1. "Lleva mucho tiempo siendo parte de la familia Red Bull, y este año Red Bull Racing le ha dado un coche muy bueno".

"Creo que el Sr. Mateschiz ya ha mencionado que Sebastian no está en venta", continuó el británico. "Obviamente no voy a dar detalles sobre su contrato pero no veo ningún otro lado en el que Sebastian quisiera estar en estos momentos. En cuando al año que viene, no veo que tenga intención alguna de irse a otro lado. Es una parte íntegra del equipo".

Red Bull quiere "atar" a Sebastian Vettel

Sebastian Vettel es hoy por hoy uno de los pilotos más valorados de la actual parrilla de F1. Ya no se le puede considerar una joven promesa, porque el alemán ha llegado para quedarse. Y los resultados de 2009, y los de 2008, no hacen más que refrentar lo anterior.

Estos resultados son los que colocan a Vettel en algunas quinielas. McLaren, BMW-Sauber declaran abiertamente que le quieren. Ecclestone lo ven en Ferrari. Destinos soñados por casi todo los pilotos, y además los grandes son de las pocas escuderías que se pueden permitir el lujo de cortejar abiertamente a quien quieran.

Pero Red Bull no quiere que se le escape la gallina de los huevos de oro, por lo que desde la escudería anglo-austriaca quieren firmar un contrato de larga duración con la estrella alemana. El actual contrato de Sebastian Vettel expira a finales de la próxima temporada, así que tampoco deberían descuidar el tema. Christian Horner es claro y admite, quiere, y espera, que la evolución de Red Bull y Vettel vayan de la mano.

Que esto se confirme en el deseado contrato depende de que Red Bull siga dando al piloto alemán un buen coche para luchar por las victorias o por el título. Quizás el tren de 2009, Brawn GP en pocas palabras, quede un poco lejos, pero el trabajo de la escudería no está muy lejos de dar frutos mayores.




[B]Dejémonos de favoritismos Ross Brawn desmiente que Button tenga el protagonismo en el equipo[/B]

Ross Brawn ha mantenido que no hay favoritismo en el equipo Brawn GP a raíz de las denuncias realizadas por Rubens Barrichello en el GP de España.

Barrichello, quien terminó segundo detrás de su compañero Jenson Button, dijo que estaba desconcertado después de que Button cambiase de estrategia durante la carrera y amenazó con abandonar la Fórmula Uno si se descubría que el británico estaba recibiendo un trato preferencial.
Ellos conocen la situación y sus ingenieros saben que no hay ningún favoritismo"

Pero Brawn, que ha visto como Button ganaba cuatro de las cinco carreras de esta temporada, dijo a la BBC: "No tenemos un piloto número uno, y un número dos. Los dos están en igualdad de condiciones".

Brawn añadió que había hablado con Barrichello y el brasileño aceptó su explicación.

"Una vez que él volvió y hablamos las cosas él se sintió bien", dijo Brawn.

"Rubens es un gran jugador de equipo. Todo el mundo está trabajando muy bien y Rubens y Jenson lo reconocen".

"El hecho de que tenemos un gran ambiente, nos impulsa, y no queremos perder eso. Hemos sido completamente honestos con los pilotos. Ellos conocen la situación y sus ingenieros saben que no hay ningún favoritismo".

"Después de la carrera del domingo, Barrichello dijo a SpeedTV : "Si tengo la más mínima prueba del hecho de que han favorecido a Jenson, mañana colgaré mi casco".

"Pero yo sé que Ross no haría eso. Me preguntó si quería conducir para él y sabe que quiero correr de manera limpia con Jenson.

"He tenido experiencias similares y si ocurre no voy a seguir a las órdenes de cualquier equipo. Estoy haciendo esto en claro, pero ahora tenemos una situación mucho más amigable en el equipo".

Barrichello, el más experimentado conductor de F1 en la historia, dejó Ferrari en 2005 a causa de que el equipo planificaba la estrategia a favor de que Michael Schumacher.

Un infame momento se produjo a finales de 2002 el GP de Austria, cuando Barrichello se vio obligado a frenar y dejar pasar a Schumacher, entregar la victoria al alemán y allanarle el camino.

Barrichello dijo que no sabía por qué Button cambió a una estrategia de dos paradas y él se mantuvo en tres paradas.

"No sé por qué se cambió la estrategia de Jenson, porque ambos íbamos a tres - para mí fue una sorpresa cuando dijo que estaba cambiando a dos", dijo.

"Antes de la carrera se llevó a cabo el acuerdo de que los dos harían tres paradas, así que me pregunto por qué no se me cambio a una estrategia de dos como se hizo con el, que ya estaba en funcionamiento".

"A partir de ese momento yo sabía que tenía que ir a por todas y a hacer mi estrategia. Sin embargo, he sufrido en mi tercer juego de neumáticos y no fui capaz de establecer buenos tiempos de vuelta que me hubiesen mantenido por delante de Jenson".

"Con el ritmo en el que había ido tirando de fuera de él, sentí que lo tenía en el bolsillo, y luego de repente después de mi tercera parada me encontraba con un neumático que no estaba funcionando bien, y cuando vi que estaba frente a mí, fue muy decepcionante".

"Ahora todo está a favor de Jenson, pero soy una persona positiva y tengo que mantenerme arriba. Estoy seguro de que mi victoria llegará pronto".




[B]La Fórmula 1 reaparece en Telecinco [/B]

De verdad que había llegado a pensar que en Telecinco habían olvidado lo que es la Fórmula Uno. Desde que terminó el Mundial de F1 2008 y la cadena de Fuencarral perdió los derechos de retransmisión para España, el que hasta ese momento había sido su producto estrella, dejó de existir de forma radical.

Es lógico que al no tener los derechos, la cobertura de ese deporte disminuyera en la cadena, pero lo que ha sucedido es que ha desaparecido del mapa. No existe para Telecinco. Bueno, hasta ayer. Telecinco se acordó de la F1 únicamente para desprestigiarla y hablar de lo mucho que ha caído la audiencia de las carreras ahora que las ofrece La Sexta.

Me parece de muy mal gusto y yo diría que incluso podría catalogarse de ‘envidia’ acordarse de algo a lo que ya no prestas la más mínima atención simplemente para justificar que ya no tienes sus derechos. Tanto en su página web, como en el informativo de televisión, Telecinco decía: “Cuando llegan las vacas flacas en forma de resultados mediocres, la gente abandona a sus ídolos. Eso le ocurre ahora mismo a Fernando Alonso y a las retransmisiones del campeonato mundial de Fórmula 1 por parte de La Sexta”.

Aunque prefiero no extenderme hablando de los contenidos que nos ofrece a diario Telecinco, lo único que quiero recordarle a sus responsables es que el pasado domingo, con el GP de España de Fórmula Uno y la Liga de fútbol, La Sexta lideró el día por delante de Telecinco.



[B]La Fórmula 1 y el fútbol convierten a la Sexta en líder del domingo [/B]

La Fórmula 1 y el fútbol dieron el liderazgo a La Sexta el domingo, jornada en la que batió su récord histórico al registrar una cuota de pantalla del 15,1%, porcentaje con el que se convirtió en la televisión favorita de los españoles superando a La 1 -14,7%-, y Tele 5 y Antena 3, que lograron el mismo share, un 12,6%.
La retransmisión en directo del Gran Premio de España de Fórmula 1 fue el programa estrella del domingo al captar la atención de 3.910.000 espectadores, con un 32,1% de cuota de pantalla. Tras el motor se colocó el Barcelona-Villareal, partido que también ofreció la privada que convocó a 3.839.000 personas y tuvo una cuota del 28,8%. Gracias a estas dos emisiones, La Sexta logró la mejor marca de su historia.
La lista de más vistos del domingo se completó con la teleserie de Tele 5 Aída -3.740.000 y un 19%-, la película que exhibió La 1, Plan oculto -3.528.000 y un 20,6%- y el post espacio de Fórmula 1, que también superó los tres millones de seguidores -3.116.000 y un 23,3%-.
En el País Vasco, la audiencia se decantó por la serie de Tele 5 Aída, que logró 240.000 espectadores y un 25,2% de cuota de pantalla. La Fórmula 1 tuvo que conformarse con el segundo puesto en el ranking de los programas más vistos con 200.000 espectadores y una cuota del 36,9%.




[B]Robert Kubica se compra un Skoda Fabia WRC[/B]

Así como lo oís. Hace algún tiempo que ya os venimos comentando la gran pasión de Robert Kubica por el mundo del motor y en concreto por el de los rallyes. Si hace algún tiempo ya os enseñamos como se las gastaba a los mandos de un Mitsubishi Lancer VI en una pista deslizante con neumáticos de tierra, ahora nos llega la noticia de que el polaco se ha comprado un Skoda Fabia WRC.

Los rumores ya han comenzado y se habla de que el piloto de BMW-Sauber podría participar en el Rally de Polonia que esta año es puntuable para el Mundial de Rallyes y que se disputara del 23 al 25 de junio. De esta forma Kubica seguiría el camino de otros pilotos de F1 que ya han probado la adrenalina de esta categoría que actualmente se encuentra muy lejos del circo mediático en el que se ha convertido la Fórmula 1.

Sin ir mas lejos Kimi Raikkonen ya ha participado a principios de año en una prueba y también se comenta que estaría pensando en disputar otra prueba a los mandos de un Fiat Grande Punto S2000 asistido por Tommi Makkinen pero en esta ocasión le gustaría probar suerte en el asfalto. Todo apunta a que el finlandés correrá el Rally Della Marca puntuable para el campeonato Nacional italiano.

[B]"No nos rendiremos" Hamilton asegura que McLaren no tirará la toalla[/B]

A pesar del mal arranque de temporada, Lewis Hamilton no tira la toalla. El vigente campeón del mundo declaró: “Definitivamente creo que podemos darle la vuelta a la situación. No creo que todo el coche esté mal, sino que tal vez sea un pequeño problema el que esté desencadenando un problema mayor en alguna parte. Esto es alentador, porque significa que podemos dar el salto en cualquier momento”.


“Todo el equipo está trabajando tan duro como lo que pueda para mejorar el coche y tenemos algunas actualizaciones para el Gran Premio de Mónaco la próxima semana", señaló Hamilton.


Aunque McLaren está atravesando momentos difíciles, el británico asegura que en la escudería no decaen: “Hay un gran sentimiento de solidaridad y optimismo en el equipo en este momento, no vamos a rendirnos”.



"Estoy dando el cien por cien cada vez que piloto, pero el coche no es lo que se necesita para revalidar el título”, reconoció Hamilton, que sin embargo seguirá luchando. “Eso no hará que dejemos de pelear y de dar el máximo en cada carrera, ésa tiene que ser nuestra motivación ahora”.




[B]"Estoy planteándome mi futuro"[/B]

Está contento en Williams pero no cierra la puerta a otras escuderías, como advirtió en febrero

Nico Rosberg se está planteando su futuro en Williams. El joven alemán ya advirtió en febrero que quería estar "en un equipo ganador" y a pesar de que las cosas no van del todo mal en la escudería inglesa, Rosberg anunció en Autosport que está estudiando todas las posibilidades de futuro.



"Estoy planteándome mi futuro. Intento construir una imagen en mi cabeza de cuáles son las posibilidades para el próximo año", advirtió.



"La verdad es que me siento muy a gusto en este equipo. Me apoyan, estamos creciendo juntos y me siento bien aquí. Así que sería bonito seguir aquí desarrollando el coche con ellos, porque la verdad es que estamos consiguiendo hacer un coche competitivo sobre la marcha. Sólo hay que ser pacientes y esperar a que te toque lo que te mereces".



Además, reconoció que en la F1 actual sólo hay dos equipos "que tienen coches para ganar".





[B]Jaime Alguersuari, trabajando con Toro Rosso El piloto español estuvo aprendiendo el funcionamiento del equipo[/B]

El nuevo reserva de la Fórmula 1, Brendon Hartley, no es el único fichaje joven de la escudería Toro Rosso que pudimos ver en el Circuit de Catalunya.

El piloto español, Jaime Alguersuari, de 19 años, estuvo presente en el GP de España con el mono de Toro Rosso con órdenes de aprender lo máximo posible del funcionamiento del equipo.

El español, que ha pasado del British F3 al Renault World Series en 2009 volverá a los boxes de la escudería el próximo fin de semana, donde la World Series de Renault será el soporte en carrera del equipo en el GP de Mónaco.

"Fue una gran experiencia trabajar con el equipo de Franz Tost e integrarte en él durante el Gran Premio", ha comentado Alguersuari.






[B]Schumacher ocultó una rotura de dos costillas El piloto alegó en febrero que no tenía lesiones[/B]

Michael Schumacher resultó herido en febrero en un choque en una sesión de pruebas, según publica el diario suizo Blick.

Realizando una sesión de pruebas de la competición alemana de Superbikes, el ya retirado siete veces campeón mundial de F1, sufrió un accidente a alta velocidad y fue hospitalizado.

Schumacher, alegó que en el hospital los controles no mostraron lesiones, insiste el alemán, aunque Blick sostiene que tuvo una contusión grave y dos costillas rotas.

En su última visita al paddock de la F1 el pasado fin de semana, mientras tanto, se rumorea que Schumacher - todavía no puede andar en bicicleta e incluso no puede girar la cabeza debido a una rigidez en el cuello - también puede tener una fractura de las vértebras.

Su portavoz Sabine Kehm dijo: "No tomamos parte en especulaciones".

Se rumorea que Schumacher todavía recibe tratamiento para sus heridas en el hospital de Bad Nauheim-, pero el especialista médico deportivo, el Dr. Johannes Peil, se negó a hacer comentarios.

La portavoz Kehm insistió: "Una vez que él esté de nuevo plenamente en forma, le gustaría conducir motos de nuevo".

Justo un día después de que se pusiese de manifiesto que Michael Schumacher resultó gravemente herido en la pretemporada, anunció que su regreso a la competición de dos ruedas será en un breve espacio de tiempo.

Sin embargo, el agente de Schumacher, Willi Weber, dijo al periódico alemán Bild: "Michael va a probar en breve. Se tiene previsto su inicio esta temporada en las Superbikes de Alemania el 29 de mayo en el Nurburgring".

El jefe de su equipo de Superbikes, Jens Holzhauer, desestimó los temores de que Schumacher pudiese volver a la acción antes de que estuviese plenamente recuperado.

"Condujo durante 20 años en la Fórmula 1", dijo el jefe de Holzhauer Racing. "Si él dice que está listo, es conveniente su regreso"




[B]BMW trabajará en el KERS y el nuevo difusor con vistas a Estambul [/B]

Que este año BMW Sauber no ha dado en la tecla ni está rindiendo lo que se presuponía en principio es evidente. Pero también lo es el empeño alemán que ponen para contrarrestar la situación. Como dijo el propio Mario Theissen, van a su ritmo aunque quizás no sea el ideal ni el más rápido de cara a todos. Pero el séptimo puesto final logrado por Nick Heidfeld en el GP de España es todo un signo de mejora, teniendo en cuenta el peor comienzo de temporada del alemán en lo que a pilotos se refiere.

Con todo, Mario Theissen ya ha hecho saber de nuevo en la vía que están trabajando. En el punto de mira tienen el GP de Turquía, y para entonces quieren llegar con un nuevo difusor y un KERS mejor desarrollado. El jefe de BMW Sauber hace saber que están centrados en desarrollar y mejorar todo el monoplaza en conjunto, en lugar de recurrir a pequeñas modificaciones como están haciendo otros equipos, y también nos da a conocer que el paquete estrenado y probado en Barcelona va más allá de lo que pensábamos, pues abarcaba el nuevo morro y bigotes, nuevo capó, alerón y difusor y visto el resultado, parece que funciona.
“Hay espíritu de lucha y determinación para volver a la parte superior de la tabla. El resultado, ha alzado el estado de ánimo en el equipo y eso nos da confianza para avanzar en las próximas carreras”


Ojo con BMW, que como en cada avance mejoren igual que en Montmeló podemos llegar a comprobar más pronto que tarde que rueden mucho más cerca de la cabeza. Al menos de Red Bull, porque obviamente hablar de equipararse a Brawn GP son palabras mayores. Pero no seré yo el que ponga en duda a la maquinaria germana cuando esta se pone en marcha con los objetivos muy claros. Sin olvidar que anunciaron novedades para el próximo GP de Mónaco. Con estas necesidades de mejora en un equipo a mitad de temporada ¿cómo pretende la FIA introducir un límite presupuestario?

[B]Nelson Piquet: "En Montmeló, Nelsinho fue mejor que Fernando Alonso"[/B]

El padre de Nelsinho, Nelson Piquet, cree firmemente que su hijo realizó una carrera mucho mejor que la del español Fernando Alonso en el GP de España.

A pesar de que terminó siete puestos por detrás de Alonso en Barcelona, Nelson Piquet asegura que sucedió porque el coche de su hijo no estaba "completamente actualizado".

"Por primera vez Nelsinho fue mejor que Alonso", asegura el triple campeón del mundo al diario Auto Motor und Sport. Dice que Nelsinho estuvo mucho más cerca de Alonso durante los entrenamientos libres y la clasificación.

"Perdió unas décimas con Fernando, pero también tenía modificado el doble difusor, que sólo Alonso tenía. Eso son dos décimas más", se quejaba Nelson Piquet.

[QUOTE=tony-sti;3779885][B]Nelson Piquet: "En Montmeló, Nelsinho fue mejor que Fernando Alonso"[/B]

El padre de Nelsinho, Nelson Piquet, cree firmemente que su hijo realizó una carrera mucho mejor que la del español Fernando Alonso en el GP de España.

A pesar de que terminó siete puestos por detrás de Alonso en Barcelona, Nelson Piquet asegura que sucedió porque el coche de su hijo no estaba "completamente actualizado".

"Por primera vez Nelsinho fue mejor que Alonso", asegura el triple campeón del mundo al diario Auto Motor und Sport. Dice que Nelsinho estuvo mucho más cerca de Alonso durante los entrenamientos libres y la clasificación.

"Perdió unas décimas con Fernando, pero también tenía modificado el doble difusor, que sólo Alonso tenía. Eso son dos décimas más", se quejaba Nelson Piquet.[/QUOTE]

que siga soñando...

amor de padre jejejjeej

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Saludos jm_tote

Nelsinho pasa por alto los comentarios de Briatore "No puedo dejar que me afecten"

Nelson Piquet se ha acostumbrado al estilo de gestión del jefe de Renault, Flavio Briatore.

El brasileño, que ha sido objeto de numerosas críticas y especulaciones esta temporada, ha declarado a una revista holandesa que tras 18 meses en el equipo francés, ha aprendido a "tratar" con las famosas críticas públicas de Briatore.

"Él piensa y critica abiertamente a los pilotos en público para ejercer presión sobre ellos de forma positiva", admite el brasileño Piquet.

A principios de este año, Briatore afirmaba que Piquet sería incapaz de ganar un campeonato con "cualquier coche", mientras que después de China le animaba a continuar.

"Ese tipo de cosa que simplemente las paso por alto. No puedo dejar que me preocupen"




[B]Inglaterra ya tiene un nuevo favorito Y no lleva el número 1 en su monoplaza[/B]

La audiencia de la Fórmula 1 inglesa ya tiene un nuevo favorito y no lleva el número 1 en su coche, según Christian Horner, jefe del equipo Red Bull.

El jefe británico de Red Bull, Christian Horner, y cuyo piloto Sebastian Vettel es la máxima amenaza para el equipo Brawn GP, ha asegurado que el líder indiscutible del momento entre el público inglés es ahora Jenson Button.

Después de ganar cuatro de las cinco carreras disputadas esta temporada, Button ha sobrepasado a su compatriota Lewis Hamilton en los sondeos de popularidad británicos.

A raíz de las mentiras que Hamilton dijo a los comisarios de la FIA en Australia, la reputación del piloto de McLaren ha caído en picado y han dejado paso a un nuevo favorito.

"En Gran Bretaña, Jenson es mucho más popular que Lewis Hamilton", aseguraba Horner en el diario Bild. "Jenson es tan simpático y divertido como lo es Sebastián. Ambos son fáciles de llevar, a la vez que son muy profesionales", añadía



[B]Ross Brawn, el hombre detrás del éxito [/B]

Nadie puede dudar que Ross Brawn está de moda. Como nunca, se habla de él en todos los medios, y no es para menos: la competición es la búsqueda del éxito, y Brawn lo está consiguiendo. Cuestionado por exprimir las normas hasta el límite de la legalidad, este ingeniero inglés de cincuenta y cuatro años es un viejo zorro que suma astucia y experiencia; un notable estratega que consiguió el “renacimiento” de Ferrari a comienzos de la década, terminando con veintiún años de frustraciones.

Su nombre me “suena” desde aquella época, no lo recuerdo exactamente, aunque supongo que desde el GP de Hungría de 1998, cuando utilizó con Schumacher la inesperada táctica de hacer tres paradas, con victoria para el alemán. Pero su fama de decidir carreras desde los boxes, la ganó definitivamente en el Gran Premio de Francia del 2004, nuevamente con Schumacher, y con una estrategia –en este caso– de cuatro paradas.


La clave de su éxito, desde mi punto de vista, está en la combinación de tres atributos: tener formación de ingeniero y largos años de experiencia, ser un buen conocedor de sus pilotos, y saber lo que pueden dar en cada momento; y por último ser un gran estratega. Pero aquí debo agregar medio atributo más: es conocedor de los reglamentos en profundidad, incluyendo los “bordes difusos” de algunas reglas de la FIA.

Aquí es donde llego a la encrucijada de no saber si escribir que tuvo suerte de cruzarse en su camino con Michael Schumacher, o si fue el alemán quien tuvo suerte de encontrarse a Ross. La respuesta obvia es que ambos la tuvieron, aunque cada vez sospecho más que la segunda opción se ajusta más a la realidad. No en vano, cuando el piloto decidió dejar Benetton para irse a Ferrari, la condición que puso fue justamente que se fichara también a Brawn, algo que en principio generó dudas en la escudería, aunque más tarde tuvieron que rendirse ante la evidencia.


Hoy más que nunca, se aprecia claramente que aquel año sabático –que sirvió a Brawn de excusa para irse de Ferrari– ha significado para los de italianos el comienzo de una cuesta abajo, al principio leve, y ahora más pronunciada. Su falta como director técnico no se ha notado tanto, pero sí la ausencia de un estratega con la claridad de pensamiento y la experiencia ganadora de Ross.

Esa búsqueda de tranquilidad que le hizo “parar” un año, le sirvió para contrarrestar el ritmo estresante de aquellos años de Ferrari. A fin de cuentas, hablamos de una persona a la que le gusta meditar tranquilamente, y sus aficiones así lo reflejan: cuida su jardín, le gusta ir de pesca y escuchar música. Está casado y tiene dos hijas.

Pero ¿cómo llegó este hombre a ser quien es?. Para responder a esto, debemos sumar a su talento natural una vasta experiencia labrada a través de años de trabajo. Para comenzar, un detalle curioso: al finalizar sus estudios de ingeniería realizó unas prácticas en la Autoridad para la Energía Atómica del Reino Unido, y calculo que no precisamente por ser “el peor de la clase”.


Su experiencia en la F1 se inició en 1976, como mecánico del viejo equipo Williams, el Frank Williams Racing Cars, que dos años después y luego de ser “refundado” por Sir Frank Williams y Patrick Head, y de fusionarse con Wolf terminó transformándose en Williams Grand Prix Engineering Ltd, su denominación actual.

En 1977 pasó a March Engineering, una empresa fundada en 1969 por Max Mosley, Alan Rees, Graham Coaker y Robin Herd; y que estaba especializada en la construcción de automóviles de competición de varias categorías, entre ellas las Fórmulas uno y dos; esta segunda de gran importancia por esos años, al punto de que muchos pilotos alternaban entre ambas.


En 1978 volvió a Williams como mecánico, y en 1979 fue nombrado Director de I+D y jefe de Aerodinámica, con lo que ya comienza a emerger su perfil de diseñador. En 1984 trabajó para Haas/Lola/Beatrice. El nombre real del equipo era Team Haas (USA) Ltd., pero al estar asociado con Lola era conocido como Haas Lola. Beatrice Foods era el espónsor principal, y como Virgin este año, intentó colar su nombre en la marca oficial. En 1986 fue diseñador jefe de la escudería Arrows, en 1989 Director técnico de Jaguar Racing, y en 1991 recaló en Benetton también como director técnico, destacándose como un gran estratega a la hora de planear carreras.


En 1997 llegó a Ferrari, donde permaneció diez años como director técnico, consiguiendo cinco títulos mundiales con Michael Schumacher como piloto. El F310B de 1997 fue el último Ferrari diseñado por John Barnard. A partir de allí, todos los monoplazas estuvieron tuvieron algo de Brawn: el F300 de 1998 lo desarrolló en solitario, y luego formó equipo con Rory Byrne, con quien diseñó el F399 (1999), el F1 2000, el F2001, el F2002, y el F2003-GA. En el 2004 se les unió Aldo Costa, un ingeniero italiano que había hecho sus primeros pasos en Minardi, y que a la postre se quedaría como relevo de Ross Brawn en 2006. Con él, desarrollaron el F2004, F2004-M, el F2005 y el 248 F1 que correría en 2006, ya sin la presencia de Brawn.


El resto es conocido. El año pasado Brawn vio claro que no debía perder ni un minuto en el coche del 2008, y dedicó todos sus esfuerzos y los del departamento de investigación de Honda a crear el monoplaza del 2009. Y cuando la marca japonesa anunció su retiro, Brawn sabía que tenía una joya muy competitiva en las manos, y consiguió el dinero mínimo necesario para seguir adelante con el proyecto: “No nos quedó más remedio que quedarnos con el viejo equipo Honda y ponerle nuestro nombre”, dijo.

El BrawnGP es hoy el mejor coche de la grilla, y la razón fundamental por la que Button logra victoria tras victoria. Y pensar que en su momento, este viejo zorro tentó a Fernando Alonso para competir este año en Honda, antes de que se conociera la desaparición del equipo…

[B]Briatore cree que Brawn será campeón del mundo Nadie podrá alcanzarles a estas alturas[/B]

Aunque en Fórmula 1 hasta que no baja la bandera de cuadros o termine el mundial todo es posible (que se lo pregunten a Hamilton), Flavio Briatore cree que ya casi nada podrá evitar que Brawn GP se alce con ambos títulos mundiales de 2009.

El patrón de Renault cree que la ventaja obtenida por el equipo de Ross Brawn es tal que será imposible recortar distancias en lo que queda de mundial. Y eso que todos los equipos ya están autorizados a optimizar su aerodinámica con los nuevos difusores dobles: "Pero no podemos ir a un supermercado, comprar un difusor y atornillarlo al coche. Por supuesto, a parte, hay que cambiar todo el monoplaza, y eso necesita tiempo".

Con cuatro carreras ganadas de cinco, Jenson Button es imparable. Flavio incluso augura un doblete con Barrichello. Sea como sea, las esperanzas de que Fernando Alonso vuelva a ser campeón del mundo este año son mínimas: "En Fórmula 1 casi todo es posible, pero creo que es muy difícil que otro equipo pueda ganar el título".

Si Flavio tira la toalla, ¿cuáles son las claves del éxito de un equipo debutante como Brawn? "Están bien financiados, pueden desarrollar todavía más su coche sin complicaciones, y para la competición es un problema". Un problema, se entiende, para sus rivales.


[B]
Hamilton piensa que Button será campeón[/B]

El británico Lewis Hamilton cree que su compatriota Jenson Button, quien ha ganado cuatro de las cinco carreras disputadas en lo que va de campeonato, se encuentra en muy buena posición para acabar coronándose campeón de la Fórmula Uno esta temporada.


"Pienso que Jenson tiene una oportunidad muy buena, así que le deseo lo mejor", declaró el vigente campeón del mundo a la agencia de prensa 'Reuters' ."Creo que si yo quisiera que alguien ganase, ese sería él".

"Opino que es una gran historia, así que le deseo muy buena suerte", continuó el piloto de McLaren Mercedes. "Pienso que los Brawn tendrán un gran coche en Mónaco por lo que batirlos será muy complicado. No creo que Jenson haya ganado alguna vez en Mónaco, así que si lo hace, será algo muy especial para su lista de victorias".


[B]Dos Nicos se disputan el asiento de Williams Nico Hulkenberg quiere ocupar el asiento de Nico Rosberg[/B]

La Fórmula 1 está escuchando ya a lo lejos los aldabonazos de Nico Hulkenberg, un joven alemán cuyos triunfos en categorías inferiores le están catapultando hacia la Fórmula 1. Su futuro en la categoría reina, sin embargo, pasa por el de su tocayo Nico Rosberg, según asegura ahora Frank Williams.

Hulkenberg es esta temporada piloto de pruebas de Williams, pero ya aspira a competir en carrera. Y Frank lo sabe. Contestando a una concisa pregunta de Auto Bild sobre si será piloto titular el año que viene, la sonrisa de Frank asoma para contestar: "Obviamente, no puedo responder a esa pregunta directamente. Depende mucho de lo que pase con nuestro otro Nico (Rosberg). Pero Nico Hulkenberg está en nuestra lista, absolutamente".

Hulkenberg, con sólo 21 años, ha ganado la temporada 2006-2007 de la A1GP y el campeonato del pasado año de la F3 Euroseries. Actualmente compagina su trabajo de piloto de reserva de Williams con la disputa de la GP2. Los expertos le ven como la promesa alemana más importante de la actualidad. Como suele ser habitual, sólo el tiempo lo dirá…


[B]Roma presenta su circuito para la F1[/B]

Los organizadores del posible futuro Gran Premio de Roma han anunciado que la carrera de Fórmula Uno por las calles de la capital italiana "ya no es sueño, si no una realidad". El alcalde de Roma, Gianni Alemanno, lideró la presentación en la histórica ciudad, que espera albergar el GP en 2012.


La ceremonia en Roma incluyó una muestra de la historia antes de la creación de los automóviles de la ciudad, que tiene pensado invertir unos €160 millones en el deporte que creó una de los legados de Italia, FErrari.

Los promotores esperan contar con el apoyo de figuras "provinciales, regionales, sociales, del mundo de la economía y política" para que Roma pueda seguir adelante con sus planes.

"El tema central es la competencia acérrima de otras capitales del mundo como París, Londres o Beijing, que también han propuesto albergar carreras de F1", explicó Alemanao al periódico 'Il Messaggero'. "Esas son ciudades son peligrosas, pero creemos que el escenario que ofrecería Roma para construir un gran premio es único".

El circuito urbano, en la parte norte de la ciudad, pasa por debajo del Palacio de Congresos y el Palacio de la Civilización en lugar de visitar el tradicional Coliseo, que está rodeado de adoquines. El trazado será de 4.6 kilómetros, que los monoplazas deberían cubrir en 1'34".

Entre los beneficios calculados por los organizadores, el GP crearía 10.000 nuevos puestos de trabajo en la ciudad y económicamente la ciudad podría llegar a ganar €1.000 millones, además de aumentar en unos 324.000 las visitas turísticas.



[B]Rossi vuelve a coquetear con Ferrari[/B]

El italiano asegura que "Ferrari es el sueño de todo piloto"

Valentino Rossi volvió en Le Mans (Francia) a abrir la posibilidad de pilotar un Ferrari en el campeonato de Fórmula 1.

Rossi declaró que el año que viene será muy difícil puesto que tiene todavía una temporada más de contrato con el equipo oficial Yamaha, pero no descartó esa posibilidad de cara a 2011.

El ocho veces campeón del mundo transalpino manifestó que "Ferrari es el sueño de todo piloto" y comentó que en 2006, cuando probó un bólido de la histórica marca italiana, quedaron muy satisfechos tanto él como los técnicos de Ferrari.




[B]Will Bratt saldrá primero en Portimao[/B]

Will Bratt saldrá hoy desde la pole en la segunda carrera del circuito del Algarve, en la Euroseries 3000 tras una carrera de infarto a 15 vueltas en el día de hoy.

El británico, que salió ayer desde la sexta posición de parrilla, realizó una carrera impresionante en la que alcanzó el tercer puesto, hasta prácticamente el final. En la salida se quedó un poco retrasado y perdió dos puestos, pero con su habitual habilidad para adelantar en los sitios más imposibles, dos curvas después, se colocó quinto.

A partir de ahí, Will luchó en cada vuelta y, aunque tenía distancia tanto por delante como por detrás, no se rindió. Tanto fue así que pudo aprovechar un incidente en los primeros puestos para colocarse en tercera posición, en la sexta vuelta, por detrás del piloto de GP2, Pastor Maldonado y Marco Bonamoni.

En el espíritu de seguir luchando por subir otro escalón, sin embargo, a dos vueltas del final, un trompo le alejó de su primera posibilidad de alcanzar el podio de la Euroseries 3000 en su primera carrera y ser finalmente octavo.

A pesar de todo, hoy el piloto de 21 años, tiene una nueva oportunidad al invertirse la parrilla hasta los ocho primeros. Así, Will mañana ocupará la primera posición en la parrilla de salida a las 13.30 h de la mano del que ha sido su equipo los dos últimos años, EmiliodeVillota.com Motorsport.




[B]Jenson Button competirá en el Triatlón de Londres[/B]

Button correrá en favor de ''Make a Wish Foundation'' (''Fundación Haz un Deseo'') en la competición que se celebrará el próximo 1 de agosto con 11.000 participantes y un recorrido que constará de 1,5 kilómetros a nado, 40 en bicicleta y 10 a pie.

El piloto inglés Jenson Button (BrawnGP) tomará parte en el próximo Triatlón de Londres de cara a recaudar fondos con fines benéficos, anunció un portavoz del líder del Mundial de Fórmula 1.

Button correrá en favor de ''Make a Wish Foundation'' (''Fundación Haz un Deseo'') en la competición que se celebrará el próximo 1 de agosto con 11.000 participantes y un recorrido que constará de 1,5 kilómetros a nado, 40 en bicicleta y 10 a pie.

"Es el triatlón más grande del mundo, así que creo que sería una fantástica oportunidad para conseguir dinero para la caridad y que es algo muy cercano a mi corazón", señala Button en la página [url]www.justgiving.com/jensonbutton[/url]''.



[B]Lewis Hamilton se siente como un preso que no ha cometido ningún crimen[/B]

"Tengo una sensación similar a la de cualquier persona que va a la cárcel pero siente que no debería estar entre rejas, aunque sé que lo que ocurrió en Australia fue un error", afirma.

Lewis Hamilton se siente como un preso que no ha cometido ningún crimen, en relación con las acusaciones sobre mentiras y espionaje que le han rodeado a él y al equipo McLaren en los últimos meses, según afirma en una entrevista que publica el diario The Times.

"Tengo una sensación similar a la de cualquier persona que va a la cárcel, pero siente que no debería estar entre rejas. Ésta es la sensación que he tenido, aunque sé que lo que ocurrió en Australia fue un error", afirma el piloto británico.

"Solía disfrutar de la Fórmula 1 y me han quitado parte de eso. Nunca imaginé que habría tanta política cuando llegué a esto"
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) sancionó a McLaren con tres carreras después de que el equipo mintiera a los comisarios del Gran Premio de Australia, al asegurar que no habían dado consignas a su piloto para que se dejara adelantar por Jarno Trulli con el coche de seguridad en la pista.

Las grabaciones de las conversaciones entre el equipo y Hamilton demostraron que sí se habían dado esas consignas, lo que llevó a los comisarios a excluirle de la carrera y en un posterior Consejo Mundial decretar la sanción por tres carreras, posteriormente suspendida.

Este caso, unido al del espionaje a Ferrari, por el que McLaren tuvo que pagar una millonaria multa, ha hecho que Hamilton se sienta decepcionado. "Yo quiero ser un piloto. No estoy en este deporte para ser un político", dice el actual campeón mundial, que añade: "Solía disfrutar de la Fórmula 1 y me han quitado parte de eso. Nunca imaginé que habría tanta política cuando llegué a esto. Fue un shock".

"No permitiré que nada afecte a mi manera de pilotar, pero esto afecta a la vida, a tu manera de ser"
El piloto inglés reconoce que "ésta es la manera en la que, por alguna razón, funciona la Formula 1" y dice echar de menos las categorías inferiores, "donde todo el mundo está sólo para correr y los equipos no tienen otro interés que no sea correr".

Hamilton asegura que todos estos episodios extradeportivos no han afectado su conducción. "No permitiré que nada afecte a mi manera de pilotar, pero esto afecta a la vida, a tu manera de ser", concluye.


[B]Roberto Merhi hace historia[/B]

Ha sido un día histórico para el automovilismo español. El castellonense Roberto Merhi ha batido en Hockenheim los registros de debut en la F3 Euroseries de gente como Robert Kubica, Lewis Hamilton o Sebastian Vettel.

A las ocho de la mañana, Merhi daba el primer aviso al calificar su Dallara F309-Mercedes en la cuarta posición, tras perder dos puestos justo al final de la sesión, tras no poder dar una última vuelta rápida debido al tráfico.

En carrera, el valenciano arrancaba espléndidamente colocándose tercero a final de recta. Pocos metros después, realizaba un adelantamiento por el exterior que levantaba a la gente de sus asientos. Ya era segundo. Roberto intentaría segundos más tarde repetir la maniobra sobre el líder, el monegasco Coletti, pero no lo conseguiría por un suspiro. A partir de ese momento, Merhi prefirió no arriesgar defendiendo su plaza del leve acoso de Sam Bird, esperando un fallo del líder, que no se produjo.

Roberto Merhi confirma con este clamoroso debut, la opinión generalizada que le coloca, cada día con mayor fuerza, como la joven promesa con más futuro dentro del panorama automovilístico internacional. Mañana se disputará la segunda manga del fin de semana. En la F3 Euroseries la parrilla de la segunda carrera queda determinada por la clasificación final de la primera manga, con inversión de puestos de los ocho primeros. Por tanto, Roberto Merhi saldrá en esta ocasión desde la séptima posición de la parrilla.

Roberto Merhi: “Estoy flotando. Es un sueño lograr terminar segundo en la primera carrera de mi vida en la F3 Euroseries. Es el certamen de monoplazas para pilotos jóvenes más importante y competido del mundo, por el que han pasado Hamilton, Rosberg, Kubica, Vettel, Sutil, Nakajima, Buemi…¡Y ninguno de ellos fue capaz de hacer mis resultados en su primera participación! No me lo puedo creer. Mañana mi idea es terminar como sea para lograr algún punto. Ya he demostrado todo lo que tenía que demostrar hoy en calificación y carrera, ahora toca pensar en el campeonato y seguir sumando carrera a carrera.”

[B]Rumores: Pantano puede quitarle el asiento a Bourdais El mal comienzo del francés hace peligrar su futuro en Toro Rosso[/B]

La prensa italiana ha comenzado a escampar el rumor de que Giorgio Pantano podría ser el sustituto del francés de Toro Ross, Sebastien Bourdais.

Parece ser que el mal comienzo de temporada del francés en comparación con su compañero Sebastien Buemi, es la causa para que esté al borde de ser destituido por el equipo Toro Rosso.

El nombre que se baraja actualmente es el de Giorgio Pantano que, a pesar de ganar el año pasado del campeonato de GP2, se quedó sin trabajo en las primeras series de 2009.

A sus 30 años, el italiano afirmó que se estaba preparando para la Eurocopa de Renault de este año, cuyo debut se ha retrasado



[B]El cambio de normas de la FIA impide a SEAT competir al máximo nivel en el Mundial de Turismos[/B]

Los cinco coches del equipo SEAT Sport se han clasificado hoy en las últimas posiciones de los entrenamientos clasificatorios que el Mundial de Turismos ha disputado en el circuito francés de Pau.


Mañana, los coches de la marca española ocuparán las ultimas posiciones de la parrilla, como resultado de la falta de claridad en las normas técnicas y los constantes cambios de reglamentación aplicados por la Federación Internacional de Automovilismo a este campeonato, que le impiden luchar en igualdad de condiciones al máximo nivel.

“Así es imposible competir”, ha dicho un muy decepcionado Antonio Rodríguez, Team Manager de SEAT Sport, ante el silencio de la FIA y la ausencia de aclaraciones tras la exclusión del coche de Tiago Monteiro en la carrera de Marrakech del pasado día 3 de mayo.

A principio de temporada, una vez cerradas las inscripciones, y antes de la primera carrera, la FIA cambió el reglamento técnico aplicando una restricción que limitaba la presión máxima de turbo a 2.5 bares más una tolerancia variable en función de la presión atmosférica y temperatura, y que se fijaba y aplicaba carrera a carrera. Después de la carrera de Marrakech, esta tolerancia ha sido eliminada sin explicación alguna, lo que penaliza únicamente el rendimiento de los SEAT León TDI.

La demostración más evidente de ello es que el SEAT León con motor de gasolina pilotado por el holandés Tom Coronel ha conseguido la tercera posición a 455 milésimas de segundo del BMW de Andy Priaulx, autor de la pole position.

Desde su debut en competición, hace más de 30 años, SEAT ha cumplido y respetado los reglamentos técnicos y deportivos de la Federación Internacional de Automovilismo. La claridad, transparencia y estabilidad de esas normas son fundamentales, no solo para los participantes sino para el prestigio de los campeonatos, en este caso el Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC). Los constantes cambios y restricciones técnicas, que sólo están afectando a los coches de SEAT, rompen la estabilidad y el imprescindible equilibrio y competitividad entre todas las marcas participantes.

A pesar de los malos resultados obtenidos hoy, SEAT tomará parte en la carrera de mañana para demostrar su compromiso con el Campeonato del Mundo de Turismos, pero abre un periodo de reflexión hacia el futuro.




[B]Audi podría no estar en las 24 Horas de Le Mans[/B]

No sólamente la F1 anda de tira y afloja con aspectos de reglamentación. En resistencia también hay un pulso cada vez más acentuado entre equipos y ACO, por la aún escandalosa ventaja que disfrutan los prototipos turbodiésel frente a los gasolina por reglamento. La ACO ha cometido en parte el mismo error que la FIA, presentar cambios importantes a poco tiempo de una fecha clave para intentar igualar más a los LMP1 turbodiésel y gasolina. A Audi no le han sentado muy bien estas soluciones por lo que se plantean no disputar las 24 Horas de Le Mans que se celebrarán el mes que viene.

Las medidas tomadas hasta ahora no parecen ser suficientes visto como se desarrollaron las 24 Horas de Spa. Y la ACO ha vuelto a modificar algunos puntos del reglamento, esta vez algún aspecto de los neumáticos. Audi no está convencida de este cambio y ya hemos comentado su parecer. Pero a la ACO no le queda ahí la cosa, porque por otra parte Prodrive, quienes llevan los Aston Martin-Lola les han hecho saber que si no es viable restringir más a los diésel, que permitan dar más de sí a los gasolina. Y es que posibles ventajas en consumo a parte, ambas mecánicas deberían de haber podido cubicar el mismo máximo desde el principio y no dejar cubicar únicamente a los turbodiésel 2 litros más que se dice pronto.

[B]Se escapó por 10 centímetros[/B]

La protección extra del monoplaza salvó la vida de Buemi

El Toro Rosso de Sebastien Bourdais pasó a sólo 10 centrímetros del casco de Sebastien Buemi y le golpeó en el hombro derecho.

El comienzo del GP de España fue, ante todo, accidentado. En la primera esquina del Circuit de Catalunya, el monoplaza de Bourdais voló a pocos centímetros de su compañero Buemi, quien no logró escapar del múltiple choque.

"Fue peligroso", declara Buemi, de 20 años, al diario Blick.

"El otro Toro Rosso voló a menos de diez centímetros de mi casco, y golpeó mi hombro derecho, hiriéndomelo levemente", revelaba.

El incidente recuerda al que sufrió Alex Wurz en Australia en 2007, cuando el Red Bull de David Coulthard estuvo cerca de la cabeza y manos de Wurz.

A raíz del accidente de Melbourne, se aumentó la protección en los laterales de la cabeza de los pilotos.

Al parecer, Bourdais no ha pedido disculpas a su compañero por el incidente.

"No, él sólo me dijo que no veía nada", añadía Buemi.



[B]Si eres una súper estrella, necesitas un manager[/B]

Sir Jackie Stewart: "Vettel no sabe lo que le vendrá encima"

Sebastian Vettel debería replantearse su política de no contratar a un manager, según opina el ex triple campeón del mundo, Sir Jackie Stewart.

A sus 21 años, el alemán Vettel, es el único piloto que ha logrado quitarle un podio a Jenson Button esta temporada. Pero aún así, negoció con su equipo y antes con BMW y Toro Rosso, que sería su padre Norberg y un abogado externo los encargados de llevar su carrera adelante.
No se imagina lo que le vendrá encima si realmente se convierte en una súper estrella"

"Hasta ahora no ha necesitado a un manager", declaraba Stewart al diario Auto Motor und Sport.

"Pero no es capaz de imaginarse lo que le vendrá encima si realmente se convierte en una superestrella", añade.

Stewart está seguro de que Vettel aún no ha alcanzado su nivel más alto de popularidad lo que, en un futuro, complicará el manejo de sus propios asuntos.

"Si se hace grande, necesitará a alguien que le guíe en otras cosas que también son importantes, aparte de la conducción".

"Tendrá que tratar con políticos y jefes de grandes compañías y tiene que estar preparado para eso", concluía Stewart




[B]Heidfeld bate uno de los record de Michael Schumacher El piloto de BMW consiguió completar 25 GP's seguidos[/B]

Cuando Nick Heidfeld completó el Gran Premio de España, fue la 25ª carrera consecutiva en llegar a la linea de meta. Al hacerlo, el alemán rompió el récord de su compatriota y siete veces campeón del mundo Michael Schumacher.

Añadiendo la guinda al pastel - literalmente - Heidfeld también celebraba su 32 cumpleaños.

El hito no sólo muestra el rendimiento constante del piloto de BMW Sauber, sino también la fuerza y fiabilidad de los coches del equipo.

La última vez que Nick Heidfeld no pudo alcanzar la línea de llegada se remonta al Gran Premio Japonés de la temporada 2007, cuando un problema técnico le obligó a detenerse a un lado de la pista del circuito Fuji Speedway a falta de dos vueltas para finalizar.

Desde entonces, Heidfeld vió la bandera a cuadros en el resto de la temporada 2007, la totalidad del campeonato 2008, y en cada carrera en lo que va de año.

"Quiero mostrar mi agradecimiento a BMW Sauber F1 Team por la fiabilidad del coche, que obviamente desempeña un papel importante en este récord", reconoció Heidfeld.




[B]Silverstone en venta, el comprador Ecclestone El GP de Inglaterra se podría disputar cuando "él quiera"[/B]

En una carta confidencial, el presidente de la British Racing Drivers Club (BRDC) ha propuesto vender este año el circuito donde se celebra el Gran Premio de Inglaterra.

La propuesta filtrada, transcrita por Robert Brooks, tendría que estar respaldada por otros miembros de la directiva del club, pero el movimiento podría ser teóricamente “un disparo en el brazo” a la espera de que la pista de Northamptonshire pueda conservar su sitio en la F1.

Donington 2010 se encuentra sumido en infinitos problemas. Mientras, el periódico The Guardian afirma que el mayor interesado en comprar el circuito de Silverstone podría ser Bernie Ecclestone, uno de las principales voces críticas.

En caso de que el director ejecutivo de F1 comprase Silverstone, el Grand Prix de Gran Bretaña se celebraría en la fecha del calendario "que él quiera". El periódico también afirma que el BRDC, en propiedad de Silverstone desde 1971, irrita al millonario, de 78 años de edad, "intensamente".




[B]La politica amenaza el proyecto francés de F1 Según Alan Prost, los problemas políticos son un obstáculo[/B]

El ex cuádruple campeón del mundo dice que, si bien el Primer Ministro francés, François Fillon, apoya el proyecto en Flins-Les-Mureaux, al noreste de París, hay molestos "problemas políticos".

Se cree que el propio Fillon, Ministro de Medio Ambiente se opone ferozmente el proyecto.

"Por el lado del gobierno, es necesario que todo esté claro", dijo Prost al periódico Le Journal du Dimanche.

Dijo que un procedimiento formal de "debate público" es posible, pero que "sin duda" complicaría los planes para organizar allí un Gran Premio de Francia en 2011.

Prost indicó que Flins es el único recurso que le queda al país para tener la oportunidad de regresar al calendario de la Fórmula 1 en un futuro.

"La única alternativa es Magny Cours, pero no es compatible con los deseos de Bernie Ecclestone y los fabricantes", explicó.

Con el fracaso del proyecto de Disneyland París en los últimos años, Prost añadió que la política suele ser un problema "en Francia".

"Toda persona tiene su propia agenda", sostuvo el francés. "Es difícil conseguir que todos estén de acuerdo al unísono, y la energía se desperdicia. Y luego están las personas que hacen mucho ruido sin saber lo suficiente".

"No quiero renunciar, pero es difícil ser constante entre dos puntos: lo que está sucediendo, y lo que no está sucediendo. Es típico de Francia".




[B]Bell: "Hemos reducido las diferencias con los de delante"[/B]

El director técnico de la escudería Renault, reconoce que en Barcelona no le gustó el ritmo en la última parte de la sesión de calificación.


El director técnico de la escudería Renault, Bob Bell, expresó su satisfacción por los progresos realizados en Barcelona, donde piensa que redujeron las diferencias con los equipos punteros, y para el domingo próximo en Mónaco espera que la tendencia se mantenga.

En Barcelona no le gustó el ritmo en la última parte de la sesión de calificación, "pero durante la carrera", observó, "vimos el rendimiento que esperábamos y en general acabamos satisfechos con el resultado. Sabíamos que no íbamos a estar con los líderes, pero estábamos decididos a reducir las diferencias con los de delante, y creo que lo hemos hecho".

"Estamos haciendo todo lo posible para incorporar desarrollos al coche de forma más rápida que nuestros rivales", añadió, "y creo que el equipo puede hacerlo, tal y como ya demostramos en la segunda mitad de la pasada temporada".

El trabajo se complica este año "debido a la limitación de tiempo para trabajar en el túnel de viento y la prohibición de entrenar, pero es así para todos", reconoció. Con respecto a la evolución del R29, Bell anunció "pequeñas actualizaciones porque Mónaco siempre requiere un conjunto ligeramente distinto, por ejemplo el ángulo de giro más grande de toda la temporada".

"Los cambios no supondrán un gran paso adelante respecto a Barcelona", advirtió, "pero sí que esperamos poder añadir algo más de rendimiento al coche para poder seguir reduciendo distancias con los líderes".

Bell afirmó que el de Montecarlo "es un circuito fabuloso, porque todo el mundo disfruta allí y siempre se respira un gran ambiente. Es un circuito interesante y exigente, donde es muy fácil cometer un error y donde la experiencia cuenta mucho. No hay margen para el error, así que el coche de seguridad acostumbra a entrar en pista durante la carrera y nosotros tendremos que estar atentos para intentar reaccionar rápido ante cualquier oportunidad que se nos pueda presentar".

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Raikkonen cree que Ferrari mejoró mucho en Barcelona[/B]

Aparte de la situación actual que enfrenta a Ferrari y a la FIA, la Scudería ha estado trabajando mucho para mejorar su monoplaza. Como hicieron todos los equipos, Ferrari apareció en Barcelona con muchas mejoras en su F60.

Las cosas no funcionaron exactamente como se esperaba, ya que Felipe Massa perdió dos posiciones durante las últimas vueltas al verse obligado a ahorrar combustible, mientras Kimi Räikkönen tuvo una doble decepción: una mala decisión durante la calificación hizo que el finlandés se quedara en el box cuando tendría que haber salido a la pista; por otra parte, un fallo técnico durante la carrera le hizo terminar antes de tiempo el Gran Premio de España.

"A veces el deporte de motor es así," comentaba Räikkönen en la web del equipo. "Trabajas mucho para mejorar y luego nada sale bien, como ocurrió en España. Una increíble serie de acontecimientos negativos y decisiones equivocadas hicieron que fuera un fin de semana muy malo para mí."

"La calificación fue muy mal. Tomamos una decisión incorrecta y pagamos un precio muy alto," explicaba el piloto de Ferrari, respecto a su 16ª posición de parrilla.

Luego llegó el fallo técnico cuando Räikkönen iba 10º en la 17ª vuelta: "El control electrónico del acelerador dejó de funcionar debido a un problema hidráulico y tuve que parar al lado de la pista."

A pesar de los problemas dentro y fuera de la pista, el F60 dio un buen salto adelante en cuanto a rendimiento, con lo que el finlandés mira el lado bueno de cara a las próximas pruebas.

"Lo único positivo es que el rendimiento del coche ha mejorado mucho en comparación a las últimas cuatro carreras; el trabajo que hemos hecho en las últimas semanas va por buen camino," decía.

"Desde el principio me di cuenta de que el coche había mejorado y que tenía un gran potencial, no solo para esta carrera, sino para toda la temporada."

"Por desgracia, la carrera en España fue muy corta para mí, aunque al menos pudimos ver dónde somos competitivos," decía Räikkönen.

Con cinco de las diecisiete carreras de la temporada completadas, Räikkönen solo tiene tres puntos del campeonato. Las opciones de ver al Campeón del Mundo de 2007 luchando por otro título parecen escasas, pero esa perspectiva no le desanima.

"La lucha por el campeonato está muy difícil, pero eso no significa que no esté motivado," destacaba. "Quiero volver a ganar y estoy seguro de que lo haré. Seguiremos trabajando en el coche para hacerlo más competitivo y, sobre todo, más fiable. Ya hemos visto que el trabajo duro da sus frutos."

"La siguiente carrera es en Mónaco, donde he tenido algunos fines de semana fantásticos, aunque es una carrera muy difícil," añadía Räikkönen. "Sería fantástico luchar por un puesto en el podio, pero esta pista es aún más impredecible que las otras."

Como cabe esperar, se preparará con mucho cuidado la sesión de calificación del próximo sábado por las estrechas calles de Monte Carlo, donde adelantar es difícil. Räikkönen no quiere volver a equivocarse.

"La calificación será aún más decisiva y no se podrán cometer errores," advertía.




[B]Kimi Raikkonen no da el año por perdido [/B]

El piloto anteriormente conocido como Kimi Raikkonen y ahora más conocido por su “momento helado” confía en que las prestaciones del Ferrari F60, y su nueva evolución, para luchar por victorias este año. Las mejoras aplicadas en Montmeló, aunque no permitieron a ninguno de los dos pilotos luchar por la victoria, si evidenciaron que el F60B es un coche que puede estar más cerca de las prestaciones de sus rivales. Simplemente está falto de algo más de fiabilidad. Y eso es algo que Raikkonen tiene muy presente:

“Quiero volver a ganar y estoy seguro de que lo haré. Seguiremos trabajando en el coche para hacerlo más competitivo y, sobre todo, más fiable. Ya hemos visto que el trabajo duro da sus frutos.”


Ahora sólo queda esperar a Mónaco para ver si el F60B puede moverse por el trazado urbano monegasco tal y como esperan desde la Scuderia. Eso sí, deja claro que esta vez, más que nunca, no se pueden permitir errores durante la calificación.




[B]Briatore piensa que el Mundial está perdido[/B]

Flavio Briatore 'tira la toalla' y cree que, a estas alturas de temporada, el Mundial está perdido por la superioridad de Brawn GP y los cambios de reglamento.

El patrón de Renault ve muy complicado poder recortar distancias con las escuderías más punteras. De esta forma cree que "es muy difícil que otro equipo pueda ganar el título", aunque considera que en Fórmula 1 puede pasar de todo.

Incluso ha declarado que los Brawn GP "están bien afianzados y pueden desarrollar aún más su coche", en una opinión que va en la línea de lo opinado por Hamilton y Massa. En cuanto a la normativa de los dobles difusores, dejó caer 'otra perlita' de las suyas: "No podemos ir al supermercado, comprar un difusor y atornillarlo al coche. Hay que cambiar todo el monoplaza, y para eso se necesita tiempo".

Esta opinión es muy distinta a la mostrada por Alonso hace unos días cuando consideraba que "nuestro objetivo es acabar con uno de los mejores coches. Este año no estamos tan lejos de los líderes, a medio segundo por vuelta. Si conseguimos una buena evolución y dar con la tecla mágica, podremos alcanzarlos y luchar de tú a tú con ellos".



[B]Theissen - Debemos mantener la cabeza fría [/B]

Mario Theissen, director de BMW Motorsport, admite que a la escudería BMW Sauber le queda mucho trabajo por delante para poder cerrar la diferencia respecto a los equipos de cabeza. No obstante, el alemán dice que lo más importante será mantener la cabeza fría.


"En estos momentos estamos atravesando un periodo muy exigente tanto como equipo en las pista como detrás del telón", explicó Theissen. "En ambos casos, lo más importante es mantener una cabeza fría".

"En el Gran Premio de España usamos un conjunto aerodinámico importante que fue el resultado de muchos esfuerzos, pero también representa el primer paso en un largo camino", indicó el germano. "Sumamos dos puntos, algo muy positivo teniendo en cuenta el punto tan bajo que alcanzamos en Bahrain, pero está claro que no cumple nuestros objetivos".

"Aumentaremos nuestro ritmo de desarrollo", continuó el director de BMW Motorsport. "Mónaco presenta unos retos específicos, como todos sabemos, pero ya estamos preparando el próximo conjunto para la carrera en Estambul".

"Mónaco es uno de los pilares principales de la Fórmula 1 y uno de los circuitos, junto a Nürburgring, Spa, Monza y Silverstone, que ha hecho que este deporte sea magnífico", agregó. "Sólo los circuitos urbanos como el de Mónaco pueden poner la acción tan cerca de los espectadores. Esta es la carrera más sofisticada y famosa del año. Los yates, las fiestas, los espectáculos, en ningún otro lado son una parte tan integral de la F1".

"En cuanto a la parte deportiva, lo más importante en Mónaco es la precisión al conducir, la adherencia mecánica y un motor que vaya bien con pocas revoluciones. "Mónaco tiene la velocidad más baja de cualquier gran premio. Altos niveles de carga aerodinámica serán importantes por lo que la aerodinámica de los coches se ajusta para genera la carga aerodinámica máxima. Puede que los monoplazas no alcancen grandes velocidades, pero eso quiere decir que no hay un flujo de aire para enfriarlos".




R[B]äikkönen confía en ganar carreras este año[/B]

Aparte de la situación actual que enfrenta a Ferrari y a la FIA, la Scudería ha estado trabajando mucho para mejorar su monoplaza. Como hicieron todos los equipos, Ferrari apareció en Barcelona con muchas mejoras en su F60.

Las cosas no funcionaron exactamente como se esperaba, ya que Felipe Massa perdió dos posiciones durante las últimas vueltas al verse obligado a ahorrar combustible, mientras Kimi Räikkönen tuvo una doble decepción: una mala decisión durante la calificación hizo que el finlandés se quedara en el box cuando tendría que haber salido a la pista; por otra parte, un fallo técnico durante la carrera le hizo terminar antes de tiempo el Gran Premio de España.

"A veces el deporte de motor es así," comentaba Räikkönen en la web del equipo. "Trabajas mucho para mejorar y luego nada sale bien, como ocurrió en España. Una increíble serie de acontecimientos negativos y decisiones equivocadas hicieron que fuera un fin de semana muy malo para mí."

"La calificación fue muy mal. Tomamos una decisión incorrecta y pagamos un precio muy alto," explicaba el piloto de Ferrari, respecto a su 16ª posición de parrilla.

Luego llegó el fallo técnico cuando Räikkönen iba 10º en la 17ª vuelta: "El control electrónico del acelerador dejó de funcionar debido a un problema hidráulico y tuve que parar al lado de la pista."

A pesar de los problemas dentro y fuera de la pista, el F60 dio un buen salto adelante en cuanto a rendimiento, con lo que el finlandés mira el lado bueno de cara a las próximas pruebas.

"Lo único positivo es que el rendimiento del coche ha mejorado mucho en comparación a las últimas cuatro carreras; el trabajo que hemos hecho en las últimas semanas va por buen camino," decía. "Desde el principio me di cuenta de que el coche había mejorado y que tenía un gran potencial, no solo para esta carrera, sino para toda la temporada."

"Por desgracia, la carrera en España fue muy corta para mí, aunque al menos pudimos ver dónde somos competitivos," decía Räikkönen.

Con cinco de las diecisiete carreras de la temporada completadas, Räikkönen solo tiene tres puntos del campeonato. Las opciones de ver al Campeón del Mundo de 2007 luchando por otro título parecen escasas, pero esa perspectiva no le desanima.

"La lucha por el campeonato está muy difícil, pero eso no significa que no esté motivado," destacaba. "Quiero volver a ganar y estoy seguro de que lo haré. Seguiremos trabajando en el coche para hacerlo más competitivo y, sobre todo, más fiable. Ya hemos visto que el trabajo duro da sus frutos."

"La siguiente carrera es en Mónaco, donde he tenido algunos fines de semana fantásticos, aunque es una carrera muy difícil," añadía Räikkönen. "Sería fantástico luchar por un puesto en el podio, pero esta pista es aún más impredecible que las otras."

Como cabe esperar, se preparará con mucho cuidado la sesión de calificación del próximo sábado por las estrechas calles de Monte Carlo, donde adelantar es difícil. Räikkönen no quiere volver a equivocarse.

"La calificación será aún más decisiva y no se podrán cometer errores," advertía.

[B]La FIA confirma que el Safety Car no tenía orden de salir a pista [/B]


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En el vídeo sobre el accidente del Safety-Car en Pau había dos posturas diferentes. Las que defendíais la actuación del Safety-Car y el exceso de velocidad de Franz Engstler y los que opinabais que la salida del coche de seguridad fue totalmente errónea.

En esta ocasión ha sido el máximo organismo que tras realizar la investigación pertinente nos puede arrojar la luz necesaria. La FIA ha confirmado que el Safety-Car no tenía orden de salir a pista, a pesar de que los carteles de Safety-Car estuvieran siendo mostrados por los comisarios. Un error que sólo puede calificarse como gravísimo.

Por otro lado, analizada la ECU del BMW de Engstler se ha podido demostrar que tras su paso por meta, y ver el cartel de SC y las banderas amarillas, el piloto alemán redujo su velocidad y frenó, aunque no lo suficiente.





[B]Oriol Serviá estará 25º en parrilla de la Indy 500 [/B]

Parecía por algunos instantes que la presencia de Oriol Serviá estaba en la cuerda floja tras tener que jugarse su presencia en parrilla con la segunda clasificatoria para los 11 coches restantes y la última oportunidad, el Bump Day que se celebró este domingo pasado. Pero finalmente Oriol Serviá estará en la parrilla de salida de las 500 Millas de Indianápolis en 25ª plaza. Ya da igual que llegara más bien tarde, o que hasta el último momento de la sesión cronometrada del sábado y del Bump Day no se decidieron qué últimos 11 coches completarían la parrilla del próximo fin de semana. Lo importante es que está.

Oriol Serviá se mantuvo todo el fin de semana entre los siete más rápidos. El tiempo marcado por el español fue de 2:42.9079 a una velocidad media de 220.984 millas por hora. Un tiempo que está a unos 3 segundos del marcado para la pole por Helio Castroneves el fin de semana anterior, con un 2:40.0967 a 224.864 millas por hora. Sin duda no es nada definitivo para lo que se pueda hacer el fin de semana que viene, aparte de lo que pueda suceder. La parrilla completa la podéis ver aquí. Ya queda menos para que el speaker entone la clásica de: “Ladies and gentlemen, ¡start your engines!”.




[B]Piquet sólo pide que la suerte le sonría "No puedes perder un minuto de concentración"[/B]

El piloto brasileño es consciente de que tendrá que dar el máximo y confía en que la suerte esté de su parte.

Mucho se ha hablado acerca de la continuidad de Nelsinho Piquet en Renault y lo cierto es que el piloto brasileño sigue contando con la confianza de Flavio Briatore y su volante en la escudería francesa no peligra, al menos, en las próximas carreras, aunque ha de estar preocupado con la sombra de Roman Grosjean.

Piquet confía en que su dinámica cambie y para ello sabe que en Mónaco ha de estar con los seis sentidos activados, porque es un circuito que no te permite errores: "Las calles son tan estrechas y las barreras tan cercanas que no puedes perder un solo segundo la concentración o cometer el más mínimo error. Es una carrera con muchas incidencias y hay que saber aprovechar cualquier situación que pueda presentarse", afirma.

El piloto carioca sabe que está obligado a hacer una buena calificación, si quiere realizar una buena actuación: "Espero calificar entre los primeros porque adelantar es casi imposible, esperemos que entre los diez mejores, y luego hacer trabajo de estrategia", indica Piquet.

Por último, el brasileño ha destacado el gran ambiente que se vivirá en Mónaco en los próximos días: "Siempre hay un gran ambiente durante toda la semana. Es, probablemente, la carrera más famosa del mundo y por eso es muy especial pilotar aquí. Solía vivir aquí de niño y por eso pilotar aquí un Fórmula uno, algo con lo que he soñado siempre, es muy bonito", concluye.




[B]El futuro de Hockenheim se decidirá mañana El circuito sufre pérdidas millonarias cada año[/B]

El futuro del Gran Premio de Hockenheim se decidirá en la reunión de mañana. Los representantes del circuito y el primer ministro Gunther Oettinger aseguran que la carrera se celebrará en Hockenheim.

Oettinger, por su parte, quiere organizar una reunión con el director ejecutivo de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, según ha confirmado la agencia de noticias alemana SID. Schimdt añadió: “Ecclestone sabe que el primer ministro quiere hablar con él”. Desde el circuito aseguran que si no hay una solución, Hockenheim no estará en el calendario de 2010 por las abundantes pérdidas de millones de euros anuales.

El jefe del circuito, Karl Josef, declara que la reunión del miércoles “es crucial” para saber el resultado final. Josef no es muy optimista ante el futuro del circuito: “Si un ministro se sienta a hablar, no es por diversión”.

No hay un plazo preciso para llegar a una solución, pero Schimdt asegura que Hockenheim necesita más de un año para prepararse para una carrera de 2010.




[B]La novia de Lewis Hamilton le pide en matrimonio para finales de julio[/B]

Nicole Scherzinger, líder del grupo musical Pussycat Dolls y novia de Lewis Hamilton desde hace un año, hizo pública su intención de casarse con él este verano.

Nicole Scherzinger, cantante del famoso grupo de pop Pussycat Dolls, confesó públicamente en la edición británica de la revista Hola que espera que Lewis Hamilton le pida pronto en matrimonio y se casen en julio.

La cantante espera que el vigente campeón mundial de Fórmula 1 acceda a los 24 años al altar con ella, de 31, en el paréntesis que hace la F1 entre la carrera de Hungría el 26 de julio y la de Valencia el 23 de agosto.

El hecho de que la temporada está siendo discreta y que la boda y la luna de miel no entorpecería la concentración del piloto, que se encuentra en el peor momento deportivo desde que comenzó su carrera en F1 en 2007.

"¿Qué si me gustaría casarme?, por supuesto y que mis compañeras de grupo fueran mis damas de honor pero primero debo prometerme. En julio estaría bien", aseguró Nicole Scherzinger, que asegura que su novio "canta las canciones de mi grupo y se sabe hasta los bailes y lo hace bien".

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Fernando Alonso: "Aún se puede acabar arriba en el Mundial"[/B]

Alonso sigue siendo optimista y promete luchar todo el año, aunque asegura: "Si Brawn gana en Mónaco y Turquía resultarán inalcanzables".

Esta semana llega el GP de Mónaco. ¿Es más importante el sábado que el domingo en esta carrera?

El sábado se decide un sesenta por ciento. Es casi imposible adelantar y la posición en la parrilla marcará la clasificación final. Es un fin de semana en el que tendremos que trabajar a tope para vivirlo al máximo, porque Mónaco no te deja margen de error.

Red Bull utiliza el mismo motor que Renault y están mejor clasificados. ¿Cómo se explica esta circunstancia?

También Brawn es el mismo que McLaren y están mucho mejor. Este año ellos parece que han trabajado mejor. Ahora mismo no nos preocupa, porque el año pasado también estaban por delante y al final fuimos nosotros los que les pasamos. Pero está claro que hay que ponerse las pilas, porque el motor no es el problema. Hay momentos de forma y ellos están mejor, no hay que hacer un drama de que Red Bull esté mejor.

¿Cómo vive usted con la polémica entre las escuderías, entre ellos Ferrari y Renault, y la Federación Internacional?

Con incertidumbre, porque tenemos mucha información pero no sabemos exactamente qué hay de cierto. Nosotros no tenemos ni voz ni voto, así que no podemos hacer otra cosa que esperar un acuerdo.

Y si Ferrari y Renault cumplen las amenazas de retirarse, ¿qué pasaría con su futuro deportivo?

También puede caer un meteorito y entonces quedarnos sin equipos. No quiero hablar de hipótesis. No es sólo Ferrari y Renault, sino que hay más equipos en contra de la nueva normativa. Si al final se retiran sólo quedarán tres o cuatro.

¿Habrá entonces F-1?

Lo mejor es estar al lado de las marcas, que son quienes pagan y quienes tienen que defender sus derechos.

Si el equipo Brawn es competitivo y ocupa las primeras posiciones en Mónaco y Turquía, ¿ya se puede dar el Mundial por perdido?

Sería inalcanzable, sobre todo para Ferrari, McLaren y BMW, y también para nosotros. Pero el Mundial todavía no estaría acabado porque se podrían hacer muchas cosas, mejorar y finalizar arriba.

Los equipos a veces toman la decisión de no mejorar el coche cuando ven la temporada perdida para centrarse en la siguiente campaña. ¿Sería el caso de Renault?

Eso es decisión del equipo, pero yo soy partidario de trabajar hasta el final. Tenemos la experiencia del año 2007, precisamente en Renault. Se dio por perdido ese año y se trabajo con mucha antelación en el siguiente con un coche con garantías de éxito y no fue así. Hay tiempo suficiente para prepararlo.



[B]Fernando Alonso pide a Renault que siga trabajando en el R29 [/B]

No todo fue rojo Ferrari en la presentación de las Becas Universia a la que asistió Fernando Alonso. En ella también hubo tiempo para analizar la actualidad de Renault. Tras los comentarios de Flavio Briatore de esta misma semana en los que auguraba un doblete de Brawn GP este año, ciertas alarmas saltaron sobre la posibilidad de que Renault pensara ya en el próximo año. Y viendo los resultados que ha tenido en la escudería de Ross Brawn es algo que más de uno podría plantearse.

Ante esto Alonso ha afirmado que es partidario de trabajar hasta el final de la temporada para intentar mejorar el coche. Y utiliza un buen ejemplos para ello. Uno, 2007, cuando se paró el desarrollo del coche pensando en 2008. Coche que al principio no iba para ningún lado hasta que se desarrolló y obtuvo un magnífico botín de dos victorias.
El próximo año ya llegará y habrá tiempo suficiente

Si fuésemos malos podríamos pensar que lo que realmente quiere Alonso es llevarse un número alto a Ferrari. Pero la verdad, sino es el uno, y no estando el 27 y 28 disponibles, a Ferrari no creo que ningún otro le haga ilusión. Pero es siendo malos.




[B]Mallya satisfecho con los desarrollos de Force India[/B]

Vijay Mallya, propietario de la escudería Force India, dice que está satisfecho con los progresos realizados por su equipo durante la temporada aunque todavía no haya sumado un solo punto.


El hindú piensa que para un equipo pequeño como Force India su "velocidad de desarrollo hasta ahora ha sido excepcional. En Bahrain introducimos un suelo nuevo y un difusor sobre, además de algunas mejoras en el alerón delantero. En España dimos otro paso hacia adelante y ahora, en Mónaco, haremos más cambios en el conjunto aerodinámico".

"Como el circuito de Mónaco exige una carga aerodinámica alta, nuestros monoplazas rodarán con un alerón delantero y trasero modificados, aunque obviamente con unas especificaciones limitadas debido al nuevo reglamento".

"Estoy encantado de que a estas alturas de la temporada ya contemos con numerosas novedades; esa es una de las ventajas que tiene el ser un equipo pequeño, podemos ser más dinámicos y podemos adaptarnos al reglamento mucho más rápido".

Mallya sabe que Force India y sus pilotos necesitan trabajar para mejorar su rendimiento en las sesiones de clasificación, pero insiste en que su ritmo de carrera es completamente diferente.

"Giancarlo (Fisichella) marcó la octava mejor vuelta durante la carrera en España y rodó de forma competitiva con BMW, Renault y Williams. Puede que aún no hayamos sumado un solo punto, pero estoy contento con el ritmo de nuestros progresos. Siempre hemos dicho que nuestro objetivo para la primera parte de la temporada sería estar entre los diez primeros y luego los puntos, si es posible".

"Creo que en Mónaco, con las mejoras que tendremos y la seguridad de nuestros pilotos en ese circuito, podríamos acceder a la segunda parte de la clasificatoria; ese debería ser nuestro objetivo por ahora".


[B]Los pilotos se pasan al fútbol[/B]

Jugaron contra el equipo del príncipe Alberto de Mónaco


Fernando Alonso durante el partido benéfico en Mónaco © Sutton - Fery Press

Ayer se celebró el tradicional partido de fútbol caritativo antes de que se celebre el esperado Gran Premio de Mónaco este fin de semana.

El partido a favor de los niños tuvo lugar en el estadio Stade Louis II de Montecarlo, ubicado en el distrito de Fontvieille.

Con la familiar camiseta a cuadros blancos y negros del Nazionale Piloti, los pilotos Felipe Massa, Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Giancarlo Fisichella, Sebastien Bourdais, Jarno Trulli y Nico Rosberg se tuvieron que enfrentar al equipo monegasco representado por el príncipe Alberto

[B]BRDC - ¡Silverstone no está en venta![/B]

Los propietarios del Circuito de Silversone, el BRDC (Club de Pilotos Británicos) han desmentido los rumores surgidos en la prensa británica que aseguran que quieren venderlo.


Robert Brooks, presidente del BRDC, ha declarado al periódico 'Northampton Chronicle' que la única intención que tienen desde hace cierto tiempo es "que los negocios de Silverstone se dirijan como un negocio y que el club sea un club. Pero eso no quiere decir que vayamos a vender Silverstone".

"Obviamente el BRDC continúa siendo el propietario de Silverstone. Pienso que si tuviésemos la intención de venderlo no lo iríamos contando por ahí para que lo publicasen los periódicos".



[B]Rosberg no piensa irse de Williams[/B]

El alemán Nico Rosberg dice que no tiene intención alguna de dejar la escudería Williams a finales de esta temporada, a pesar de que, al igual que el año pasado, se le haya vinculado con otros equipos.


El piloto de 23 años, que ha sumado un total de cinco puntos en lo que va de campeonato, ha declarado que en estos momentos está "más que feliz de quedarme en Williams, de verdad".

En sus declaraciones a la revista germana 'Motorsport Aktuell', Rosberg explica que mientras la escudería le de un monoplaza como el actual FW31, o uno mejor "estaré muy contento de quedarme en el equipo una temporada más".



[B]El asturiano cenó con Armstrong[/B]

Gran aficionado al ciclismo, el pasado lunes Fernando Alonso estuvo cenando en Milán con uno de sus ídolos, Lance Armstrong. El asturiano aprovechó la jornada de descanso del Giro de Italia para estar con el estadounidense gracias a una gestión de Chechu Rubiera. Y además, el martes, como es tradicional en Mónaco, jugó el partido de fútbol de beneficencia con los pilotos de F-1. El encuentro a favor de los niños tuvo lugar en el estadio Stade Louis II de Montecarlo y en el equipo de los pilotos, con la camiseta a cuadros blancos y negros, también estaban Massa, Vettel o Fisichella.

[B]Próximo reto de Alonso: las 24 horas de Le Mans El español niega que sea una alternativa a la Fórmula 1[/B]

El piloto asturiano ha revelado que le gustaría participar en las 24 horas de Le Mans, el campeonato más antiguo y famoso del mundo del deporte automovilístico.

El mismo día que advertía que podría abandonar la F1 si los grandes equipos salían de la competición, el doble campeón del mundo ha afirmado que el próximo mes, entre los grandes premios de Turquía e Inglaterra, participará en el evento.
Sólo tengo 27 años y he ganado 2 campeonatos del mundo. Pero hay otras categorías que ganar"

A pesar de los rumores, el asturiano ha insistido en que Le Mans no es su plan "B" en el caso de que se quede sin equipo para 2010.

"Espero correr más de una carrera al año", contestaba el piloto español de Renault.

"Sólo tengo 27 años y he ganado 2 campeonatos del mundo. Pero hay otras categorías que ganar".




[B]Schumacher: "Button es un piloto de primera" Desmiente que sea un piloto vago y lento[/B]

Michael Schumacher no está de acuerdo en que Jenson Button sea un piloto de segundas. El líder del campeonatoes un pilar sólido en la actual Fórmula 1.

Ya en la década de los 90, cuando Flavio Briatore condució a Schumacher en el equipo Benetton/Renault, el italiano ya hacía declaraciones en contra de Button.

Éste declaraba que cuando el piloto rodaba en Mónaco era tan lento que parecía que estuviese buscando un nuevo apartamento.

Aunque retirado de las pistas, el heptacampeón del mundo, después de compartir circuitos con Button, asegura que el piloto de Brawn no es un piloto vago.

"Cuando Jenson llegó a la F1, ya se veía que tenía talento. Fue infravalorado por sus compañeros de equipo", declara Schumacher refiriéndose a su hermano Ralf, quien también en 2000 corrió para Williams con tres años de experiencia a sus espalddas y no se le valoró lo suficiente.

"Si ves a un piloto (Ralf) que tiene experiencia y a un chico nuevo que se coge rápidamente al ritmo, ves de inmediato que ambos tienen talento", añade Schumacher.

El alemán perdió la pole de Imola de 2004 por Button, cuando corría con el equipo BAr/Honda.

"Cuando ví eso, supe que podía decir lo bueno que era. Demostró que cuando a uno se le construye un buen coche, puede ser un piloto de primera clase".


Button se disculpa por ser 'aburrido'

Jenson Button, que ha ganado cuatro de los cinco grandes premios disputados en lo que va de campeonato, admite que su exitoso comienzo de temporada podría estar afectando su personalidad pues ahora está más concentrado en correr con un coche competitivo.


"Probablemente en estos momentos sea un aburrido ******, ¡de verdad!", declaró el piloto de Brawn GP en Mónaco, que lidera el mundial con una ventaja de catorce puntos sobre su rival más directo. "Ya me dirá mi novia cuando llegue mañana..."

"Ahora las cosas son diferentes porque todo está saliendo bien y están pensando en cómo puedes mejorar", explicó Button. "Cuando las cosas no van tan bien sabes que necesitas mejorar el monoplaza y dónde estás, pero también necesitas alejarte para olvidarte de las cosas por unos días; en estos momentos eso no es posible".

"Haber ganado cuatro de las cinco carreras disputadas hasta ahora es una sensación extraña, muy diferente al resto de mi carrera en la Fórmula 1", añadió el inglés. "Pero te acostumbras muy rápido. Nunca olvidaré lo difícil que puede ser, pero cuando estás ganando ¡acabar segundo es decepcionante!"


[B]Sutil: “Force India no tiene billetes para el título” El equipo sigue intentando salir de la cola de la clasificación[/B]

Adrian Sutil ha afianzado su compromiso con la Formula 1, pero admite que está muy deseoso de subir puestos en la parrilla tan pronto como sea posible.

El piloto, de 26 años de edad, entró en la categoria con el precedesor de Force India en 2007, Spyker, tiempo en el que sólo pudo obtener un punto en las 40 carreras disputadas hasta ahora.

Sutil y sus colegas en el equipo en Silverstone están haciendo constantes progresos para salir de la cola de la parrilla, pero el alemán reconoce que es poco probable lograr su mayor ambición con Force India.

Cuando se le preguntó por el organismo de radiodifusión RTL cuando espera sentarse en un coche más competitivo, él contestó: "Lo más rápido posible".

"Con Force India seguramente será difícil intentar luchar por el campeonato mundial", reconoció Sutil.

Sin embargo, aunque el campeón del mundo en 2005 y 2006, Fernando Alonso, dijo en Mónaco que prefiere antes salir de la Formula 1 que pilotar para un pequeño equipo, Sutil reafirmó su compromiso con la competición de primera categoría.

"Nunca he considerado pasar de la F1 a otra categoría, incluso si pudiera volver a ganar", insistió.

"Seat no puede competir con el cambio de normas"

Jaime Puig, director deportivo de la marca española, confía en que la FIA reconsidere hoy su postura sobre la presión del turbo, porque de otro modo su continuidad se verá comprometida

Resúmanos el conflicto

Empezamos la temporada con un reglamento en el que no aparecía ninguna referencia al límite en la presión del turbo. Antes de la carrera de Curitiba, la FIA sacó una norma en la que se ponía un tope de 2,5 bares, con una tolerancia de 0,5. Este margen es importante porque resulta imposible mantener la presión del turbo en unos límites tan estrictos, ya que puede variar por razones ambientales o en las reducciones. Pero la sorpresa definitiva llegó cuando en Pau nos encontramos con que se eliminaba cualquier tolerancia.
¿Qué consecuencias tiene para Seat esta modificación?

Es un grave problema, ya que para no sobrepasar ese límite debemos rebajar mucho la presión y perdemos 30 CV. Todo ocurrió antes de las carreras de Francia y no tuvimos tiempo para reaccionar. La situación es grave y no me refiero sólo para Seat. No es bueno para nadie ver al campeón Muller, corriendo en casa con el coche campeón y sin poder luchar por la victoria.
¿Cómo se explica que suceda algo así?

Creo que todo es fruto de una pelea interna en la FIA, entre los que quieren que exista cierto margen en los coches y los que abogan por la tolerancia cero, que son los que al final han impuesto su criterio. Y el origen del problema es que BMW siempre ha cuestionado nuestros motores turbo.
¿Qué creen que puede pasar a partir de ahora?

Esperamos que la FIA rectifique, porque de lo contrario la situación será muy grave. Lo mejor sería que quitaran el límite a la presión del turbo, porque andar jugando con tolerancias es complicar mucho las cosas.
¿Y si no dan marcha atrás?

Si no lo hacen tendremos que usar las herramientas a nuestro alcance para conseguir que cambien de criterio, porque en esas condiciones no podemos competir. Apelaríamos al Consejo Mundial, básicamente porque se ha introducido un cambio de reglamento una vez que ha empezado el campeonato.

[B]Llega a España el primer túnel de viento a escala real Estará en funcionamiento a mediados de 2010[/B]

Desde hace ya varios años, se viene persiguiendo en España la idea de crear un túnel de viento a escala real que se convertiría en el mayor ubicado en nuestro país. Y hoy, la iniciativa nos llega de manos de un grupo empresarial formado por varias empresas del mundo del motor y particulares españoles, así como por algún equipo en competición.

Esta iniciativa a escala real cubre un vacío tecnológico en nuestro país. A las infraestructuras de túneles de viento de escala reducida ya existentes en España, ahora llega el proyecto que evitará inconvenientes procedentes del factor del tamaño.

Porque el hecho de poder introducir y ensayar con vehículos reales es un gran paso en la ingeniería del motor de la alta competición.

El proyecto del nuevo túnel de viento comenzará su construcción dentro de pocos meses y se espera que esté en funcionamiento a mediados del próximo año.

Se trata de una gran noticia que, desde TheF1.com, seremos los primeros en ofrecerles.





[B]Fernando Alonso: "Aún tengo tiempo de ganar 4 o 5 títulos más"[/B]

Fernando Alonso (Renault), aseguró que necesita "un buen coche, sin tardar" para seguir aspirando a ganar este año el campeonato de Fórmula Uno, en el que ocupa la quinta posición, declaró en una entrevista al periódico "L'Équipe".

"Si llegásemos a ganar 3 o 4 décimas (por vuelta) sé lo que podría hacer", aseveró el asturiano, quien mantiene que sigue aspirando a ganar el campeonato en la presente temporada.

Esa diferencia de tiempo otorga "seis o siete puestos" en carrera, dijo Alonso en una entrevista publicada a dos días del Gran Premio de Mónaco, una carrera en la que el asturiano intentará "conseguir el mayor número posible de puntos" y reducir su diferencia con el Brawn de Jenson Button a la "espera de un coche competitivo" para la siguiente carrera, en Turquía.

El R29 "mejora y está en progreso", pero las novedades han de llegar pronto, confesó Alonso, quien considera que su equipo se centró demasiado en el desarrollo del KERS y poco en la aerodinámica.

"El motor es bueno, porque los Red Bull son rápidos con el mismo que nosotros" y "los neumáticos son idénticos para todos" así que el problema es la aerodinámica, indicó. Sus oportunidades en carrera en 2009 son "débiles", reconoce el piloto de Renault, quien se ve con "diez por ciento" de posibilidades de subir a lo más alto del podium, por lo que "hay que reaccionar inmediatamente".

Futuro en el aire

En el futuro, y en relación con la disputa entre la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), que quiere limitar el presupuesto de cada escudería a 45 millones de euros (sin contar los gastos de patrocinio y el sueldo de los pilotos, a partir del año próximo) y los equipos Ferrari, Renault, Toyota, Red Bull y Toro Rosso, el español no tiene dudas.

"Si la Fórmula Uno desaparece o si los grandes constructores se van, yo me voy también", declaró el asturiano de 27 años en una entrevista en la que no descartó la posibilidad de hacerse todavía con "cuatro o cinco títulos", a tenor de su edad y que subrayó que "aún tiene tiempo", aunque atraviese "un momento difícil".


[B]Toro Rosso no tendrá el nuevo difusor en Turquía[/B]

Dos carreras más tendrán que esperar los pilotos de Toro Rosso para poder disponer en sus monoplazas del doble difusor.

Hoy en Mónaco, el equipo Red Bull ha estrenado el nuevo concepto aerodinámico trasero en el RB5, que al margen de montar un motor distinto, es virtualmente idéntico al chasis del Toro Rosso.

Pero el suizo Sebastien Buemi, el único ‘rookie’ que este año se estrena en Mónaco, ha comentado que Toro Rosso no espera recibir el nuevo difusor hasta después del GP de Turquía que se disputará a principios de junio.

"No lo tendremos en Estambul," confirmaba Buemi en declaraciones a Auto Motor und Sport.

Buemi ha explicado que las modificaciones que se deben introducir en el coche para acomodar el nuevo difusor son 'bastante importantes'.





[B]Argentina gestiona recuperar un Gran Premio de Fórmula Uno[/B]

Argentina quiere volver a albergar un GP de Fórmula 1, y por ello los dirigentes del gobierno han contactado con Bernie Ecclestone. Hermann estuvo hace dos semanas en Mar del Plata para elaborar un proyecto del circuito urbano.

Argentina gestiona recuperar la organización de un Gran Premio de Fórmula Uno, que se disputó por última vez en Buenos Aires en 1998, admitió el jefe del Gabinete de ministros del gobierno, Sergio Massa.

"Estamos hablando con Argentina", dijo esta semana en Montecarlo Bernie Ecclestone, el patrón de la Fórmula Uno, y Massa confirmó al diario Crítica, de Buenos Aires, que existen conversaciones al respecto. "Sí, estamos intentando traer a la Fórmula Uno", dijo el ministro.

"Nos gustaría mucho que la Fórmula Uno viniese a Mar del Plata, aunque no hay nada concreto, ninguna información oficial más allá de los trascendidos", declaró al periódico el alcalde de esa ciudad bonaerense, Gustavo Pulti, ante las versiones según las cuales la competición tendría como escenario un circuito urbano de la localidad situada a 400 kilómetros al sur de la capital argentina.

Según Crítica, el ingeniero Hermann Tilcke, que renovó los circuitos de la F-1 de Shangai, China, y de Fuji, en Japón, estuvo hace dos semanas en Mar del Plata para elaborar un proyecto de circuito.





[B]Barrichello: "Tengo que ganar y callar algunas bocas" Estaba molesto por el cambio de estrategia del equipo en Barcelona[/B]

Rubens Barrichello tenía la mosca detrás de la oreja y ya ha aclarado sus dudas. El brasileño sospechaba que en el GP de España, Jenson Button había recibido un trato preferencial durante la carrera.

El piloto de Brawn GP estaba molesto con los acontecimientos ya que el equipo decidió en el último momento cambiar su estrategia en pista. Ello contribuyó a la pérdida de la victoria de Barrichello y a un malestar post-carrera.
Informé a Ross de que si había favorecido a Button, me iría del equipo"

"Incluso Ross tiene situaciones de las que no se siente orgulloso", declara Barrichello. "Estaba molesto después de la carrera y le informé a Ross de que si había favorecido a Button, me iría del equipo".
Ahora es mi turno. Sólo tengo que ganar la carrera y callar a algunas personas"

"Debería haber igualdad de condiciones y él me prometió que así sería. Por eso estoy contento", añade el brasileño.

"Ahora es mi turno. Pero las palabras no significan nada. Sólo tengo que salir, ganar la carrera y callar a algunas personas"

Ecclestone negocia regreso de Argentina a la F1

Bernie Ecclestone, propietario de los derechos comerciales de la Fórmula Uno, ha admitido estar negociando con varios representantes del gobierno argentino el regreso del país sudamericano al calendario del deporte.


Hablando sobre la posibilidad de que Argentina vuelva a organizar un Gran Premio de Fórmula Uno, el británico indicó: "Es cierto que estoy negociando con algunas personas, pero hemos comenzado hace poco".

La última carrera disputada en Argentina tuvo lugar en 1998 y fue ganada por el alemán Michael Schumacher.


[B]Paul Ricard considera organizar GP de Francia[/B]

El director del Circuito Paul Ricard, Gerard Neveu, ha revelado que está analizando todas las opciones posibles para que el Gran Premio de Francia se dispute en su trazado y así pueda regresar al calendario de la Fórmula Uno.


"Hemos decidido pensar seriamente sobre lo que se necesita hacer para dar la bienvenida a la Fórmula Uno", declaró el francés. "Pero esto es algo que hemos comenzado a hacer hace unos días".

"Cada vez que el Gran Premio de Francia ha tenido problemas, la gente, los medios, los pilotos... se han preguntado que por qué no se celebra en el Circuito Paul Ricard", continuó Neveu. "Hasta ahora, eso era algo que no queríamos y además no teníamos una buena razón para organizar dicha carrera".

"Nuestro circuito tiene la homologación de grado 1 de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), que nos permite, hablando técnicamente, organizar un GP de F1", añadió el galo. "Además, hemos vuelto a abrir el Circuito Paul Ricard para que se visite y el público ha recibido esta iniciativa con agrado; eso también nos da el derecho para pensar que podría ser una idea buena".

[B]Brawn y Virgin se podrían separar El valor de la publicidad en BrawnGP se ha disparado[/B]

Por el paddock del mítico trazado de Mónaco corren rumores de que la alianza Brawn GP-Virgin podría estar en un punto complicado y se rumorea que el logotipo de la empresa del billonario Branson podría dejar de estar presente en los monoplazas de Brawn.

Según el diario The Times, la posible división entre la escudería y Richard Branson sería por el bajo coste por anunciarse en los monoplazas. El primer acuerdo, se consiguió en la víspera del Gran Premio de Australia, de sólo 250.000 dólares por carrera, pero después de cosechar cuatro de las cinco posibles victorias, el precio por anunciarse en Brawn se ha disparado.

Branson llegó el jueves a Mónaco, pero se rumorea que como invitado del equipo Red Bull para este fin de semana. Cenó con Vijay Mallya y The Times cree que Ferrari y McLaren también están interesados en la negociación con el billonario de 58 años. Fry, sin embargo, que se reunió con Branson el viernes por la mañana, no se preocupa demasiado ya que cree que las empresas tienen interés en seguir apoyando a Brawn GP.




[B]Argentina confirma negociaciones por el retorno de la F1 Mar del Plata es uno de los posibles escenarios[/B]

El Gobierno Nacional argentino, por intermedio del jefe de Gabinete Sergio Massa, confirmó que hay gestiones con el jefe comercial de la F1, Bernie Ecclestone, para que la máxima categoría retorne al país. Durante toda la jornada del viernes se estuvo barajando tres alternativas de posibles escenarios.

Buenos Aires, Potrero de Funes y Mar del Plata, y parece ser que este último, sobre un circuito callejero, está sacando una leve ventaja sobre los dos primeros. "Nos gustaría mucho que viniese a Mar del Plata", afirmó Massa.

Por su parte el intendente de la ciudad balnearia por excelencia, Gustavo Pulti, aseguró que aun "no hay nada concreto, ninguna información oficial más allá de lo trascendido", al ser consultado sobre la posibilidad que Mar del Plata tenga su primer Gran Premio de F1. Hay versiones que dicen que Hermann Tilke, el diseñador de los nuevos circuitos que utiliza la F1, viajó hace dos semanas a Mar del Plata para evaluar el posible trazado del circuito.

Históricamente, el Gran Premio de Argentina se corrió en el Autódromo Alfredo y Juan Gálvez de Buenos Aires, pero su bajo presupuesto y la imposibilidad de una pronta remodelación casi lo han descartado. El año pasado la serie FIAT GT estuvo cerrando su temporada en el semipermanente Potrero de Funes y el escenario causó una gran impresión. En 2010 se celebra Bicentenario de Mar del Plata y para festejarlo estarían dispuestos a desembolsar unos 50 millones de euros para organizar la carrera.

Fernando Alonso, a Ron Dennis: "¿Por qué nunca me escuchaste?"
Una vez de vuelta en el equipo Renault, el piloto español de Fórmula Uno Fernando Alonso tiene aún una pregunta pendiente al director ejecutivo del [B]Grupo McLaren, Ron Dennis, su jefe durante su paso por la escudería McLaren-Mercedes: "¿por qué nunca me has escuchado?".[/B]

Alonso no guarda muy buenos recuerdos de su paso por McLaren


Nelsinho Piquet: "No me considero el segundo de Alonso"
Alonso marcó el mejor tiempo en la última sesión libre


El asturiano lanza esta pregunta en una entrevista que publica este sábado el diario italiano 'La Gazzetta dello Sport', en la que el piloto habla del entorno que le rodeaba en la McLaren-Mercedes, escudería para la que corrió durante una única temporada, en 2007.

Alonso explica que no ha vuelto a hablar con Dennis después de su marcha del equipo británico-alemán y asegura que su entonces compañero, Lewis Hamilton, no es "muy" querido por la gente.

"Yo hablé con él (Hamilton) cuando éramos compañeros de equipo, en Turquía. Le dije: nosotros dos nos estamos jugando el Mundial, estamos uno contra el otro, queremos los dos ganar, pero debemos también encontrar el modo de ponernos de acuerdo", dice el español sobre una conversación con su entonces compañero sobre su relación dentro de McLaren-Mercedes.

"Fue un discurso franco, abierto. El realidad el problema no era él", añade el piloto, quien explica que el verdadero problema en McLaren-Mercedes era el propio equipo.

El asturiano, quien dice sentirse a gusto entre italianos porque son idénticos a los españoles en las sensaciones, tiene clara su descripción del compañero ideal de equipo.

"Alguien con el que trabajar especialmente el viernes, cuando se define la preparación del coche para la carrera. Le debes creer si te dice que cierto particular que ha probado le va mejor o peor, porque después lo tienes tú también el día después. Y luego tiene que ser un piloto fuerte, para competir y, si llega el caso, dejarte ayudar", comenta Alonso.

El español no se pronuncia sobre si correrá con Ferrari la próxima temporada, aunque se manifiesta "emocionado" por el hecho de que los lectores de 'La Gazzetta dello Sport' le hayan votado como el primer piloto que les gustaría ver en la escudería italiana el año que viene.

[B]"Lo que está haciendo Button es respetable"[/B]

Alain Prost defiende el liderato del inglés y confía en una solución en el conflicto entre la FIA y la FOTA: "Me gustaría más estabilidad en la F-1"

Alain Prost camina despacio y casi sin hacer ruido, pero se harta a firmar autógrafos en Mónaco. El tetracampeón del mundo tiene una visión moderada sobre la guerra actual y no se atreve a decantarse por esta F-1 o la que él vivió. 'El Profesor' hizo un hueco para responder a las preguntas de AS:
¿Piensa repetir este año en el Trofeo Andros?

No sé si esta temporada podré correr. Toyota, el equipo con el que compito, duda si volver a presentarse al campeonato por la crisis que hay.
¿Se imagina una Fórmula 1 sin Ferrari?

No me imagino a ningún equipo fuera de la F-1. Como aficionado no sé por qué se ha llegado a esta situación. Tampoco puedo entender la posición de los constructores de querer irse de los grandes premios después de tantos años. Esto debe solucionarse cuanto antes y me gustaría que hubiera más estabilidad reglamentaria en la F-1.
¿Pueden los grandes equipos correr con un tope presupuestario de 44 millones?

No creo que sea posible para las grandes escuderías tener ese presupuesto, ya que no podrían mantener sus plantillas de entre quinientos y mil trabajadores. Sería malo para la imagen del deporte, porque tendrían que reducir al máximo la tecnología en los monoplazas, algo que es la esencia de la F-1.
¿Es bueno que el octavo piloto de la parrilla, Button, domine el Mundial y los tradicionales favoritos, como Alonso, estén sufriendo?

No creo que sea malo, si las reglas son iguales para todos, no es malo que pase esto. Lo que es muy perjudicial es que haya una reglamentación distinta para unos equipos que para otros, como se está hablando para el futuro. Y Jenson es un buen piloto. Si habláramos de que quien gana es malo en un equipo pésimo, entonces sí sería estúpido este Mundial, pero no es el caso y hay que tener cuidado con eso. Hay que pensar que es el antiguo equipo Honda, una escudería grande, y que Ross Brawn ha ganado antes muchos títulos. La imagen es distinta, nada más
¿Le gusta entonces Jenson?

Por supuesto, lo que está haciendo este año es bastante respetable

[B]La Fórmula 1 de 2009 puede acabar en una carrera nocturna en Abu Dhabi[/B]

El director del cuircuito de Abu Dhabi ha confirmado que la última carrera del calendario de 2009 podría ser nocturna y que están preparando la iluminación.

El Mundial de Fórmula 1 acabará este año en Abu Dhabi, pero podría haber cambios horarios. El responsable de la carrera del emirato asiático ha confirmado que existe la posibilidad de que sea nocturna.

En principio todo apunta a que la salida se dará a las 15.00, hora local, las 11.00 en España, pero no se descarta que sea nocturna, como la de Singapur en septiembre. De hecho, están preparando ya la iluminación, lo que haría que el horario fuera más comercial, televisivamente hablando, para los espectadores europeos.


[B]Nick Fry: "Podemos permitírnoslo"[/B]

El jefe del equipo ganador, Ross Brawn, ha asegurado a los medios que Jenson Button está en trámites de continuar con la firma Brawn GP el próximo año.

El piloto de 29 años firmó un jugoso contrato de larga duración antes de que Honda abandonara la Fórmula 1.

"Podría haber cogido el dinero y salir corriendo, porque era mucho dinero", afirma el británico al diario The Times. "Pero, ¿qué hubiera hecho con él?".

En vez de salir corriendo, el piloto firmó un contrato de un año con una retención menor para 2009 con Brawn GP. Es por eso que el director ejecutivo, Nick Fry, está convencido de que después de ganar 5 grandes premios, es probable que renueve con ellos.

"Mi objetivo y nuestro objetivo es contar con él para el resto de su carrera. Nada ha cambiado en ese aspecto", dijo Fry.

"Creo que es mutuo y le gustaría quedarse en el equipo. Después de la carrera- cinco victorias- debemos ser capaces de conseguir algo así", dijo a la BBC.

Fry, sin embargo, admitió que el valor de un conductor que ha ganado más del 80 por ciento de las carreras en lo que va de año, ha aumentado desde que consiguió 3 miserables puntos en 2008.

"Estoy seguro de que se sentará con su gente y pensarán que su caché está aumentando".

"Pero también el patrocinio para el equipo está subiendo, por lo que tal vez podemos permitírnoslo"



[B]"Para la F-1 es bueno que Ferrari y McLaren sufran"[/B]

Si McLaren Mercedes ha cambiado y ya no es un equipo hermético es gracias a Martin Whitmarsh (Reino Unido, 1958), el nuevo patrón de la escudería británica, que ha sustituido este año a Ron Dennis.

"Brawn sabe más que nadie, pero su coche lo financió Honda"

Pregunta. ¿En qué circunstancias asumió el relevo de Ron Dennis al frente del equipo?

Respuesta. Fue una mezcla de emociones. He trabajado con él 30 años. Tiene su propia idiosincrasia y su personalidad y no fue una decisión fácil para él. Para mí, es excitante, y un honor, encargarme del equipo.

P. En pocos meses ha dado un aire nuevo a McLaren.

R. La gente siempre compara mi forma de trabajar con la suya. Eso es inevitable. Pero yo tengo mis propias características y herramientas de trabajo. Y dos de sus virtudes: la pasión y el deseo de ganar. Creo que ésas sí las tengo en su misma medida. No soy perfecto y este equipo tampoco lo es. La mejor manera de ir hacia adelante es convencerse de ello. No hay que protegerse tanto ni estar constantemente defendiéndose. Cometemos errores, sabemos que no lo estamos haciendo bien y que no somos tan rápidos como nos gustaría. Hay a quien no le gusta que el equipo se abra tanto. pero es mi estilo. Soy muy distinto a Ron.

P. ¿Por qué cree que esta política de apertura puede ser beneficiosa para McLaren?

R. Mi estilo es más abierto. No creo que tener secretos te proporcione ninguna ventaja en la pista. Cuando las cosas no se hacen bien, hay que asumirlo. En este sentido, salta a la vista que Ron y yo tenemos estilos distintos. Durante el tiempo que trabajé con él, siempre respeté el suyo. Ahora espero que el equipo respete el mío.

P. ¿Qué papel desempeña Dennis ahora mismo?

R. En la F-1 ya no influye. Soy el responsable y el consejero delegado de la compañía. Él se mantiene como accionista.

P. Abandonó el barco en el mejor momento.

R. En realidad, Ron ya quería irse en 2008. Pero, sí, tengo que reconocer que mi bautismo es un poquito duro porque no somos competitivos y me ha tocado asumir las riendas en un mal momento desde el punto de vista comercial. No es tal cómo lo había soñado.

P. ¿Qué le pasa al coche?

R. En marzo rodábamos 2,5 segundos más lentos que los demás. Nos peleamos con Ferrari por el título de 2008 hasta la última carrera y eso nos obligó a mejorar ese coche hasta el final. Otros equipos pudieron evolucionar antes sus monoplazas para este año. Y, además, los hay que han hecho una interpretación aventurada del nuevo reglamento con el tema del doble difusor.

P. ¿Cuándo tuvo la certeza de que el McLaren era tan lento?

R. Desde el primer día. Lo presentamos muy tarde y sin el paquete aerodinámico. Cuando lo hicimos, rodar ya con toda la aerodinámica fue duro porque vimos la magnitud del problema. Entonces pusimos en marcha un programa muy agresivo de desarrollo con el objetivo de ganar carga aerodinámica. Tenemos un equipo de ingenieros fantástico que se está dejando el alma para darle la vuelta.

P. ¿Qué papel juega Lewis Hamilton?

R. Es un luchador. Nunca se rinde. Siempre había tenido un coche ganador y este año no lo tiene, pero su trabajo es excepcional.

P. Ross Brawn asegura que advirtió a los equipos de la laguna que había en el reglamento acerca de los difusores.

R. No voy a ir en contra de Ross, pero nunca nos dijo que estuviera permitido emplear un doble difusor. Luego, llegamos a Australia y Ferrari protestó. Nosotros no lo hicimos porque no pensaba que las quejas fueran a prosperar y porque si nuestro coche no iba bien no era debido a eso. Además, antes de comenzar el Mundial, habíamos hecho todo lo posible para ayudarle a salvar el equipo. Pedimos a Mercedes que le proporcionara los motores. No digo que su interpretación del reglamento sea ilegal, pero el camino que ha elegido ha hecho que los demás hayan tirado a la basura mucho trabajo y dinero y que hayan tenido que vaciarse para colocar ese tipo de difusores.

P. ¿Qué ha significado la entrada en escena de los Brawn?

R. Conozco a Ross desde hace mucho tiempo y sabe más que nadie. Yo quiero ganar a todos los equipos que compiten en este campeonato y odio que me ganen. Pero, cuando terminan las carreras y me ganan, entiendo que han hecho el trabajo mejor. Para la F-1 es bueno que Ferrari y McLaren sufran. Esto demuestra que ganar aquí es muy complicado. A estas alturas del año pasado, Honda tenía cuatro túneles de viento funcionando y gastaba cientos de millones de euros. Los resultados del Brawn son fruto de esta financiación.

P. ¿Se plantean abandonar el desarrollo del coche de esta temporada para centrarse en el de la que viene?

R. Es una de las posibilidades, pero aún no hemos llegado a ese punto. McLaren todavía va a todas las carreras con la intención de ganar. Rendirnos no es nuestro estilo.







[B]Raikkonen y Ferrari, libres de presión "Hemos vuelto pero tardaremos en estar donde queremos estar"[/B]

La presión para el equipo Ferrari ha disminuido tras la buena actuación de la Scuderia en Mónaco este fin de semana. Con Kimi Raikkonen tercero y Felipe Massa en cuarta posición, el alivio de los rojos es comprensible.

El finlandés Raikkonen fue rápido durante todo el fin de semana pero un mal comienzo le hizo perder la victoria. Pero, según el piloto, ha sido "el regreso de Ferrari".

"Es decepcionante acabar tercero pero es bueno para el equipo. Seguro que estamos más contentos ahora como equipo y con puntos. Vamos a tener más paz ahora", afirmaba en el diario Espoo.
Hemos vuelto pero tardaremos en estar donde queremos estar"

Aún así, el piloto de Ferrari hizo hincapié en que todavía queda mucho trabajo por hacer si se quiere alcanzar a los Brawn.

"Creo que, en general, no somos todavía lo suficientemente rápidos para luchar realmente por el primer puesto, pero tenemos que estar contentos. Son buenos resultados para el equipo en comparación con lo que teníamos en anteriores carreras. Hemos vuelto pero tardaremos en estar donde queremos estar".

La Scuderia ha pasado por un difícil comienzo de temporada. Además, Raikkonen tiene que aguantar la presión de una posible entrada de Fernando Alonso en Ferrari para 2011.

Pero el futuro de los pilotos en el equipo "rosso" depende, por supuesto, de la continuación o no de Ferrari en la Fórmula 1.




[B]Jacques Villeneuve, con planes de volver "Con lo que pasa ahora en la F1, nunca se sabe" [/B]

Después de perder su asiento en la Fórmula 1 en BMW Sauber de la mano de Robert Kubica, el campeón del mundo de 1997 no descarta volver a la categoría reina del motor.

Desde entonces, Jacques Villeneuve ha luchado por formarse una nueva carrera en el mundo de NASCAR. Pero los rumores de un posible retorno continuaban paseándose por el paddock.

Martin Brundle, comentarista de la BBC, le preguntó desde Mónaco sobre esa posible vuelta a las pistas.

"Al ver los neumáticos slicks, los monoplazas parecen divertidos de conducir por lo que, sí, ahora lo hecho de menos", afirmaba Villeneuve.

Por diversión o como objetivo, lo cierto es que el piloto franco-canadiense no descarta su vuelta a la F1.

"Es una pregunta difícil ¿no?", responde, explicando que Mónaco siempre es "una carrera a la que volver".

"Con todo lo que está pasando en la F1, nunca se sabe".

A la pregunta de si estaría en condiciones de volver a pilotar después de tres años apartado de la categoría, Villeneuve lo tiene claro. "No he ido a la televisión (de comentarista), por lo que sí, estaría suficientemente en forma", responde.


[B]Jenson Button va sonando a Campeón del Mundo[/B]

No hay circuito que emocione más que el trazado de las calles del Principado de Mónaco. Su historia, las leyendas que en él han ganado, perdido, las que han logrado hazañas y otros años se han estrellado. Porque Mónaco no respeta a nadie, ni siquiera a las grandes leyendas.

En 2009, la leyenda se llama Brawn GP liderado por Jenson Button. El paseo que se ha pegado el inglés por Montecarlo ha sido insultante. En la vuelta 12 ya pudo ver a Hamilton en la lejanía. No logró doblarlo ahí, pero el vigente campeón del mundo terminó siendo doblado más tarde sin remedio. La otra fuente de protagonismo se la llevaba Ferrari, que con su campeón Kimi Räikkönen saliendo entre los todopoderosos Brawn -tras un vueltón de clasificación en el que 25 milésimas de segundo le robaron la pole- y Massa en la quinta posición, han firmado un resultado más propio de la Scuderia siendo ambos tercero y cuarto al final de la carrera, y viendo así por primera vez en la temporada un piloto de “Rosso Maranello” en el podium.

Pero empecemos por el principio. Estando Kimi en la primera línea, la única esperanza era que en la salida pasara a Button. Entonces habría carrera. De no ser así, todo parecía indicar que Button iba a pasearse... y así ha sido. Barrichello salió muy fuerte y consiguió pasar a Räikkönen antes de la primera curva, con lo cual el planteamiento inicial desaparecía. Rosberg salía muy agresivo, encerrando a Massa contra el muro, aunque el brasileño no se achicaba y negociaba St. Devote manteniendo posición. Por detrás, todo en orden sin incidentes ni cambios de posición relevantes de momento. Hamilton, que tras cambiar la caja de cambios y su accidente en la Q1 salía en la última posición, gana solo un puesto en la salida pasando a Trulli, mientras que Fisichella perdía dos posiciones. Alonso mantenía la novena posición sin problemas.

Tras la primera vuelta, los Brawn GP empiezan su recital y se escapan de Räikkönen poco a poco. Massa, por su parte, se acerca a Vettel y empieza a enseñarle el morro; a la llegada al puerto, saliendo del túnel se pone en paralelo, pero el alemán cierra la puerta y Felipe tiene que volver a plantearse el ataque. Le recorta el espacio perdido, vuelve a acosarle, llegan al túnel y a la salida lo intenta de nuevo pero esta vez se pasa de frenada y tiene que cortar la chicane. Posteriormente se deja adelantar pertinentemente, pero Rosberg, muy atento, aprovecha el momento para pasarlo en “trenecito” tras Vettel. Error de Massa o acierto de Rosberg, el caso es que el brasileño perdía una posición muy valiosa.

Sin embargo, los neumáticos de Vettel estaban llegando a su fin y Rosberg consigue adelantarle. Poco después, Massa hace lo propio y el alemán decide entrar en boxes antes de tiempo para no perder más posiciones en pista. Al mismo tiempo, Sebastian Buemi se lleva por delante a Piquet en la frenada de St. Devote terminando con la carrera de ambos. Justo después, en esa misma curva, Hamilton intentaba adelantar a Heidfeld y le daba un toque que hacía derrapar al alemán, aunque sin mayores consecuencias.

Y si Massa era el que atacaba en su momento, su compañero de equipo era ahora el que se pegaba al doble difusor de Barrichello. El brasileño empezaba a sufrir el desgaste de las super-blandas y el finlandés estaba ansioso por recuperar la posición perdida en la salida. Sin embargo, Kimi no intentaba el adelantamiento puesto que su primera parada prevista estaba al caer. Tras dicho paso por boxes, el de Espoo volvía a pista en séptima posición justo por delante de Alonso. Malas, malísimas noticias para el español, que con una estrategia de alta carga se encontraba ahora con un señor Ferrari como tráfico al cual no podría hacer frente en un circuito como Mónaco. En la siguiente vuelta, Sebastian Vettel terminaba con su participación al perder el control en la primera curva y destrozar la transmisión de su Red Bull. Barrichello entraba a boxes en ese mismo momento.

Una vuelta después entra Button, después Rosberg, Massa, Kovalainen, Webber,... pero nada cambia, a excepción de Massa que le recupera a Rosberg la posición y se sitúa virtualmente en cuarta posición, a la espera de la parada de Fernando Alonso. Mientras tanto, Button ya está a 16 segundos de su compañero de equipo. Casi podría plantearse tomarse algo en su segunda parada; le daría tiempo y mantendría su primera posición.

Por detrás, la desastrosa carrera de BMW empeora con el abandono de Robert Kubica cuando Alonso entra a repostar. Vuelve a pista en undécima posición por detrás de Fisichella, mal sitio para intentar puntuar. Por delante, la lucha está en las posiciones segunda, tercera y cuarta. Räikkönen recibe señal por radio indicándole que va a necesitar más distancia con Massa para mantener la posición tras la segunda parada. El problema para el finlandés era que Massa estaba volando y acumulando vueltas rápidas.

Sin embargo, las cámaras en este momento dejan de enfocar a los Ferrari pues algo estaba a punto de suceder y la imagen iba a valer su precio en oro: Lewis Hamilton empezaba a ver banderas azules indicándole que Jenson Button venía por detrás. El campeón inglés doblado por el nuevo británico de moda.

Massa, por su parte, seguía en sus vueltas rápidas que Räikkönen imitaba a fin de mantener la distancia. El brasileño, sin embargo, recibía ya su segundo warning por subirse demasiado en los pianos de las chicanes; sin duda Felipe estaba que se subía por las paredes. Para su desgracia, el finlandés no es que fuese precisamente lento, y estaba claro que no iba a regalar su primer podio del año. De hecho, el record del primer sector pertenecía constantemente a Räikkönen, que en esta parte del circuito parecía sentirse especialmente cómodo.

A 30 vueltas para el final, Bourdais, Fisichella, Trulli y Glock aún no habían parado. Los primeros en hacerlo eran Trulli y Bourdais, en la misma vuelta que Barrichello y Sutil. La entrada de Barrichello era interesante, ya que Räikkönen estaba muy cerca del brasileño; la segunda plaza aún estaba en juego. Button entraba después al pit lane y salía justo por detrás de Kimi, mientras que en el otro extremo del circuito Heikki Kovalainen perdía el control a la salida de la chicane de la piscina y se estrellaba contra las protecciones de la escapatoria, por tanto no era necesaria la salida del Safety Car. Teniendo en cuenta que su compañero rodaba en penúltima posición, se puede decir que McLaren era la escudería peor clasificada sobre la pista.

Los Ferrari se disponían entonces a hacer sus paradas: primero Kimi, después Massa. Las vueltas extra no le sirven a ninguno de los dos, ya que Kimi sale por detrás de Barrichello y Felipe por detrás de su compañero que cabalgaba hacia el primer podio de la Scuderia. Alonso, que tras la parada de Bourdais y Fisichella y el abandono de Kovalainen rodaba ya en posiciones de puntos, hacía su última parada a 12 vueltas para el final. En esos momentos, Kimi ya había perdido la estela de Rubens por lo que la lucha se ceñía a su tercera plaza con Felipe Massa. Fernando volvía a pista en séptima posición y no la abandonaría hasta el final de la carrera. El único que intentaba algo era Glock, que en una pasada de frenada de Heidfeld en Grand Hotel aprovechaba para ganar una posición... vaya, de duodécimo a undécimo, nada de otro mundo. Nakajima se estrella en la última vuelta y sin más dilaciones Jenson Button atravesaba la meta bajo la bandera a cuadros consagrándose como el (casi) campeón de la temporada 2009 con cinco victorias y 51 puntos. Su compañero se llevaba la segunda posición y le daba a Brawn otro doblete (otro más). Kimi Räikkönen y Felipe Massa completaban una grandísima actuación para Ferrari, consiguiendo además el primer podio de la temporada. Webber, Rosberg, Alonso y Bourdais completaban la zona de puntos.

Así pues, los grandes de las temporadas pasadas, Alonso, Räikkönen, Hamilton y Massa ocupan ahora las posiciones séptima, octava, novena y décima de la clasificación general con 11, 9, 9 y 8 puntos respectivamente. El próximo round será dentro de dos semanas en el Istambul Park, en el Gran Premio de Turquía 2009.



[B]Fernando Alonso sobre Brawn: “Tiran cuando quieren, y cuando no aseguran”[/B]

Fernando Alonso se mostraba resignado y al mismo tiempo satisfecho tras concluir en séptima posición el GP de Mónaco 2009. El piloto español insistía en que su posición en parrilla no le ha permitido aspirar a más y confía en que el coche siga mejorando en las próximas carreras.

Tras terminar la carrera, el asturiano atendía a la prensa española y éstas eran sus impresiones desde el paddock de Mónaco:

--¿Perdiste las opciones de esta carrera con tu noveno puesto en la parrilla?

--No, perdimos las opciones porque no éramos rápidos cuando llegamos aquí el jueves. Estábamos novenos en la parrilla porque había ocho más rápidos que nosotros y en carrera hicimos séptimos porque Vettel y Kovalainen abandonaron. Hicimos el máximo que se podía hacer. Ha sido una carrera bastante buena por nuestra parte, aunque la recompensa no es muy grande, dos puntos, pero es lo que tocaba hoy.

Dice Flavio que estáis al nivel de Ferrari.

--Es demasiado optimista. Kimi casi hace la pole con una buena carga de gasolina, hoy hicieron tercero y cuarto. Nosotros nunca estuvimos a ese nivel en todo el fin de semana. Es verdad que las vueltas que di sin tráfico, cuando se quitó Fisichella, fueron buenas, a dos décimas de la vuelta rápida, y esa fue la buena noticia de la carrera.

Y también dice que habrá un gran paso técnico en Turquía.

--No voy a pasar toda la rueda de prensa contestando a lo que dice Flavio. Cada uno piensa lo que quiera pensar. Está claro que vamos a introducir alguna pieza nueva en Turquía, pero lo harán casi todos los equipos, así que tampoco se verá una gran evolución de posiciones. Sucederá como Barcelona, donde todos iban a introducir el oro y el moro, y después todo quedó como estaba.

--Parece que en calificación estás más lejos de los mejores que luego en ritmo de carrera ¿Cómo se puede solucionar?

--Lo que pasa es que en la crono 1 vamos al máximo ya con neumáticos blandos, también al máximo en la Q-2, y luego, cuando llega la Q-3, que es cuando tira todo el mundo, vemos de verdad la diferencia. Luego, en carrera hacemos todas las vueltas como si fueran de clasificación, porque es lo que nos toca hacer cuando sales desde atrás, y ellos tiran cuando quieren. Si vemos aquí a Button, hizo 30 vueltas a mitad de carrera en 1.16 y cuatro vueltas antes del pit, hizo cuatro vueltas en 1.15.1. Así que parece que tiran cuando quieren, y cuando no aseguran. Nosotros en cambio, parece que hicimos una carrera mejor, pero si Brawn hubieran tirado toda la carrera quizá nos hubieran doblado. Juegan con esa ventaja.

--Button acumula una ventaja enorme con los campeones, contigo, con Hamilton, con Raikkonen, por no hablar de Kubica, que el año pasado se colocó líder en Canadá.

--Sí, todo al revés. Desde la primera carrera ya se vieron resultado sorprende y después de seis carreras el campeonato está bastante definido. Va por escalones: primero está Brawn, después el grupo de Red Bull, Toyota, Williams, luego Mclaren, Ferrari y Renault, y después BMW con los que están peores.

--¿Con este panorama tu deseo es que esto acabe lo antes posible o te quedan motivaciones?

--Tengo motivaciones de sobra. Solo conducir en este tipo de trazados es muy emocionante y para cualquier piloto es un fin de semana muy bueno. Todos somos personas muy competitivas, todos queremos ganar, pero con muchas ganas de ir a Turquía, Silverstone, con lluvia, Singapur... Nunca quieres que acabe pero si te fastidia perder las esperanzas que tenías en el campeonato.






[B]Theissen admite que el F1.09 no es competitivo[/B]

La temporada de 2009 parece ir de mal en peor para la escudería BMW Sauber. Con sólo seis puntos en su casilla, el equipo suizo-alemán esperaba mostrar cierta mejora en Mónaco, pero tras clasificar en la penúltima línea de parrilla, sus pilotos volvieron a irse con las manos vacías de otro gran premio.


Tras la disputa del Gran Premio de Mónaco, Mario Theissen comentó que no les habría sido posible "conseguir un resultado mejor. En ningún momento nuestro monoplaza fue competitivo y por lo tanto no hemos sumado un solo punto".

El director de BMW Motorsport sabe que el equipo tiene que mejorar "la velocidad de desarrollo de forma significante para poder igualar nuestras expectativas. Robert (Kubica) rodó con una rueda dañada desde la segunda vuelta y más tarde sufrió un problema en los frenos que le obligó a retirarse".

El alemán Willy Rampf, por su parte, admite que BMW Sauber no estuvo a la altura de las circunstancias este fin de semana en Mónaco y que después de las tres sesiones de entrenamientos y la clasificatoria "ya sabíamos que la carrera iba a ser muy complicada".

"La carrera de Nick (Heidfeld) transcurrió sin incidentes especiales; en las últimas vueltas defendió su posición de los ataques de Lewis (Hamilton) con los neumáticos gastados. En general el fin de semana fue muy decepcionante. Nuestro objetivo ahora es volver a ser competitivos en Estambul. Nos queda mucho trabajo por delante".



[B]Button y Hamilton se intercambian los papeles[/B]

Mientras el mundo vive un campeonato muy diferente al resto, para los ingleses la fórmula 1 apenas ha cambiado con respecto al último año. Porque la Union Jack continúa coronando el podio al final de las carreras. Porque un inglés sigue dominando la clasificación. Porque además lleva casco de un tono amarillento. Y porque otro compatriota subsiste en el pelotón de cola con los más lentos del paddock . Son Button y Hamilton, que se han intercambiado el cielo y el infierno en apenas unos meses. Ayer, el primero doblaba al segundo dos vueltas antes de cumplirse el ecuador de la carrera, una dura humillación para el joven piloto que defiende la corona. Es la segunda vez en el año. Son los milagros del difusor y la convulsa transición en McLaren tras la desaparición de Ron Dennis en la primera fila de la escudería británica.

En esa comparativa Hamilton puede presumir de triplicar los puntos que Button tenía tras las seis primeras carreras del 2008 (nueve frente a tres). No obstante, Jenson presenta a su afición británica un dato mucho más interesante: en seis pruebas lleva ya cinco victorias, las mismas que Lewis en todo el año en que se proclamó campeón del mundo. O, lo que es lo mismo, 51 puntos por los 38 de Lewis a estas alturas de año (si bien debe tenerse en cuenta que una de las carreras puntuó la mitad, con lo que Jenson tendría 56).

Inglaterra no sufre fracturas y otorga titulares el piloto que esté de moda. Pero los éxitos de Hamilton no siempre fueron aplaudidos de forma unánime por sus propios paisanos. Como prueba, una pancarta que un matrimonio inglés llegó a colgar en una valla del circuito de Interlagos en Sao Paulo en el 2007, cuando Lewis Hamilton se jugaba el título en la última prueba del año ante Fernando Alonso, entonces en McLaren, y Kimi Raikkonen, finalmente campeón esa temporada. «Nuestro piloto es Button», rezaba aquel trozo de tela que fue recogido por la prensa de Brasil como un síntoma de racismo entre los propios aficionados ingleses para con su piloto.

De récord

Pero Jenson Button no solo va camino de dar una nueva corona a Inglaterra sino que, de persistir su gran rendimiento, podría batir incluso el récord de victorias en una temporada registrado por Michael Schumacher en el 2004, cuando el alemán ganó trece de las 17 pruebas del calendario. Y puestos en una misma balanza Jenson Button acumula más puntos que el Kaiser en los seis primeros grandes premios del 2004. El alemán ganó cinco carreras y firmó un abandono en Mónaco -a causa de un accidente provocado por Juan Pablo Montoya-, mientras que el de BrawnGP fue tercero en China, la única cita en que no consiguió ganar. Pero ambos éxitos tienen un nexo común, Ross Brawn. «He trabajado quince años con Michael y solo llevo dos con Jenson, así que es muy difícil hacer comparaciones», señaló el director de BrawnGP. «Claro que hay cosas en común, como el grandísimo talento de ambos si bien tienen caracteres diferentes», añadió Ross Brawn.

Y como Button es el hombre de moda, también el mejor piloto de la historia, Michael Schumacher, alaba al inglés: «Cuando Jenson llegó a la fórmula 1 ya se veía que tenía talento, fue infravalorado por sus compañeros de equipo».


[B]Inglaterra pide a Hamilton que aprenda de Jenson Button[/B]

El diario 'The Times' carga hoy contra Lewis Hamilton y le aconseja que aprenda de su compatriota Jenson Button. Un piloto que sabe ganar y perder, no como él.

El diario The Times, el más prestigioso del Reino Unido, arremete contra Lewis Hamilton. El periódico hace una comparación entre Jenson Button, actual líder de la F1, y el vigente campeón mundial. La conclusión es que Hamilton debería aprender de Button y su manera de saber ganar y perder.

En el rotativo londinense elogian la esmerada educación, modestia y humildad de Button, que pese a haber ganado cinco de seis carreras en 2009 no se ha jactado ni ha mostrado prepotencia, no como su compatriota. Aseguran que Jenson le debería dar lecciones de cómo vivir sin el éxito y hacerle comprender que la F1 es muchas veces un deporte cruel.

Ven en el vigente campeón a un piloto triste, que sólo sabe sonreír cuando gana carreras y que no disfruta de su deporte si le vienen mal dadas. Hasta comparan las actitudes de su padre, Anthony, y la madre de Button, Simone. Mientras el padre del de McLaren alardea continuamente de su hijo, Simone asegura que jamás ha oído a su hijo sacar pecho por ir líder. "Nunca habla de lo bueno que es y de su nivel de vida. Al contrario, es muy modesto con todo", asegura.

[B]"El Mundial ya se acabó en Australia"[/B]

Flavio cree que se sentenció al declararse legales los Brawn. Sobre la FOTA, aclara: "Los diez equipos de la F-1 le hemos pedido por carta a Mosley que retire el reglamento"

¿Podrá Alonso aspirar a alguna victoria con las evoluciones previstas?

Creo que sí. En Mónaco esperábamos un coche de seguridad, pero no lo hubo. Fernando podía haber luchado con los Ferrari de no tener problemas con el tráfico. Pero ha hecho una de las mejores vueltas en carrera, la cuarta. No ha cometido un error, ha hecho una carrera fantástica. Sólo le ha faltado un poco de suerte. Ahora tenemos una media evolución para Estambul que será importante. Este año están Red Bull, Brawn y después los demás. Debemos seguir mejorando.
¿Se ha terminado el Mundial con este triunfo de Button?

Estaba acabado antes de comenzar en Australia. Terminó cuando se tomó la decisión sobre los difusores en Melbourne. El único equipo al que debo felicitar y que ha hecho una lectura correcta de las normas es Red Bull. En nuestra opinión, Brawn, Toyota y Williams no eran correctos. El primer puesto era desde el comienzo de Brawn, el segundo al 80% de Red Bull y después el resto luchamos por el Mundial del tercer y cuarto puesto.
¿Cómo está el conflicto entre los equipos y la FIA?

Hemos mandado una carta a Mosley en la que le aclaramos nuestra posición y le pedimos que retire el reglamento de 2010. Y lo importante es que está firmado por todos los equipos. La FOTA no son siete equipos, son todos. Espero que Max tenga una visión de esto y veremos qué es lo que pasa.
Quedan cinco días, ¿piensan renunciar a la inscripción?

Se hará la inscripción si se siguen ciertas reglas y una manera de gestionar el gran circo. Es fundamental para el futuro de la F-1 y para nosotros. Queremos seguir en el Mundial, la inscripción de Campos no nos interesa. El que llegue a nuestro Mundial debe asumir nuestras normas, con el mismo concepto de motores y reglas. Ya este año hemos tenido demasiada confusión con los difusores, con KERS o sin él. Lo hemos visto con la ausencia de espectadores en Barcelona y Mónaco.
¿Dominaría el Mundial Brawn de no haber esta guerra de los grandes con la FIA?

El 99% de los equipos pensaban que los difusores eran ilegales. Pero no voy a hablar más de Brawn. Hemos visto todo lo que ha decidido la Federación, pero de ahora en adelante no se puede volver a cometer un error así. En la F-1 tiene que haber un reglamento para todos. Nosotros trabajamos incluso con la FIA, pero con un método distinto al actual, de cinco años de estabilidad reglamentaria.
¿Les ha dado alguna garantía Mosley de retrasar el plazo de inscripción?

Se lo hemos pedido ya y no ha habido suerte. Un equipo se ha inscrito y no sé si lo sabe, Campos (se ríe). Todos los años se hace en noviembre, desde hace veinte, y este año se hace en mayo. No entiendo la razón. El que esté fuera de la FOTA no tendrá las mismas garantías.
¿Quién gana con todo esto?

Me lo pregunto desde hace dos meses y aún no he logrado comprenderlo. Todos pierden. En una situación difícil todos debemos ser optimistas y estar unidos. Debemos crear sueño, espectáculo, entusiasmo... Y la gente debe pensar que los coches tienen el mismo reglamento y que los pilotos son los mejores del mundo.
¿Y la postura de los pilotos?

Los pilotos son solidarios con la FOTA. Fernando y sus colegas quieren luchar contra los mejores y con los mejores coches. Si no fuera así, estaríamos todos en GP2. Queremos tener un Mundial de F-1.

A Nico Rosberg le buscan en McLaren Haug: "Es uno de los hombres de nuestra lista"

Nico Rosberg vuelve a estar en el centro del mercado. Ahora es Norbert Haug, jefe de Mercedes, el interesado en el alemán para el equipo McLaren.

El piloto de sólo 23 años se quedará sin contrato a finales de este año y, aunque ha declarado que está contento con el equipo Williams, está abierto a nuevas ofertas para 2010.

El asiento de Lewis Hamilton no parece que corra peligro debido a su contrato de larga duración y el cariño que le tienen en el equipo. Pero el finlandés Heikki Kovalainen sí podría estar pendiente después de que ocupara la plaza que dejó Fernando Alonso.

Según se ha sabido, Mclaren ya estuvo tentado en contratar a Rosberg a finales de 2007, cuando el español volvió a Renault, pero el alemán seguía bajo contrato.

"Tuvimos que respetarlo", ha afirmado Haug en spox.com en Mónaco. "Cómo van a desarrollarse los acontecimientos es algo que no podemos decir en público, pero a Nico lo conocemos suficiente y es uno de los hombre de la lista".

"Está claro que él es un hombre que está en muchas listas de los equipos", admitía Haug.




[B]BMW amenaza de nuevo con su marcha del WTCC [/B]

En lo que llevamos de año, tras cada cita del WTCC, distintas voces aparecen para mostrar su malestar con las desigualdades del campeonato. Los continuos cambios de reglamento en busca de esa igualdad no dejan contento a nadie, es más, están empezando a conseguir todo lo contrario.

Tras el meeting de Pau, SEAT estaba muy enfadada con la FIA por el repentino cambio en el reglamento que les había “capado” literalmente. Una semana después, BMW, en voz de Mario Theissen, ha vuelto a clamar en contra del reglamento y ha dejado caer su posible abandono. Ya no es sólo que los cambios en el reglamento favorezcan a uno u a otro, es que esos cambios se toman de forma unilateral y sin contar en ningún momento con los equipos.
En mi opinión la situación con el reglamento técnico es insostenible y actualmente estamos valorando nuestro compromiso con el WTCC muy seriamente

La marca alemana ha perdido todo su interés en un campeonato que no le reporta éxitos y en el que se ve superado por sus rivales. Tanto es así, que Theissen afirmas que BMW está valorando su entrada en otros campeonatos. Hoy por hoy, la perdida de BMW, más el descontento de SEAT que podría tomar acciones similares, dejan al WTCC en una situación muy complicada.
Hay un buen número de decisiones del campeonato que no son pensadas lo suficiente. A veces después de una carrera, y algunas incluso durante un meeting durante el cuál la reglamentación o los parámetros del campeonato cambian. Las decisiones no se comunican a los equipos de forma clara, lo que significa que los competidores del campeonato no saben cómo están corriendo sus rivales





[B]"Me fastidia perder las opciones en el Mundial"[/B]

Alonso se mostró abatido sobre sus aspiraciones, tras otra jornada al límite: "Fue una carrera bastante buena, aunque el resultado no lo sea"

¿Perdió todas las opciones con el mal puesto en parrilla?

Perdimos opciones el jueves cuando vimos que no íbamos rápidos. Hemos hecho el máximo de lo que se podía hacer saliendo novenos. Ha sido una carrera bastante buena por nuestra parte, aunque el resultado lógicamente no es demasiado. No es mucha recompensa sólo dos puntos para la carrera, pero es lo que tocaba.
Briatore dice que en una carrera sin tráfico podía haber estado al nivel de Ferrari. ¿Es eso cierto?

No (se ríe). Es demasiado optimista. Nosotros nunca estuvimos a nivel de Ferrari en todo el fin de semana. Pero también es cierto que las vueltas que hice sin tráfico, cuando se fue Fisichella, viendo ahora los tiempos, no fueron malas. Hice la cuarta mejor vuelta en carrera a dos décimas de la vuelta rápida aunque, lógicamente, no sirve de nada. Hay que intentar ir rápido toda la carrera, no solo unas vueltas.
También dice que se espera una mejora importante para el GP de Turquía

No voy a contestar todo lo que diga Flavio. Vamos a introducir un alerón delantero en Turquía, pero todos los equipos van a introducir algo nuevo y tampoco va a haber una revolución de posiciones. Pasará como en Barcelona. Ahí, todo el mundo iba a introducir el oro y el moro y al final se quedó todo igual.
De todas formas, como en Barcelona, en carrera hace mejores tiempos que el sábado.

Nosotros, como vamos siempre al límite, parece que hacemos una carrera muy buena, pero si Brawn tirase toda la carrera, probablemente nos doblaría Juegan un poco con esta ventaja.
Está a cuarenta puntos de Button; Raikkonen y Hamilton, a 42. ¿Qué puede decir?

Sí, es todo al revés. Desde la primera carrera ya se vieron resultados sorprendentes y ahora, después de seis grandes premios, el campeonato está bastante definido por escalones. Y no va a cambiar en lo que queda de año.
¿Desea que acabe ya este Mundial 2009?

Tengo motivaciones de sobra. Sólo conducir en este tipo de trazados es muy emocionante y para cualquier piloto es un fin de semana muy bueno. Todos somos competitivos y queremos ganar. Fastidia estar detrás, pero con muchísimas ganas de ir a Turquía, un circuito muy interesante, o Silverstone, donde puede llover y pasar de todo. Singapur, Abu Dhabi Nunca quieres que acabe, pero si que fastidia perder las opciones que tenías en el campeonato, las esperanzas.






[B]Alonso: "Estoy cansado de que me dejen atrás" El piloto español es más potente que su R29[/B]

Cada día que pasa, las señales de que Fernando Alonso abandonará Renault- quizá la temporada que viene- y se unirá a Ferrari, son más claras.

Y la prensa de hoy no habla de otra cosa. El piloto español aseguraba que está "emocionado" de saber que los fans italianos le aclaman y le animan a que aterrice en la Scuderia en 2010.

Pero, por otra parte, el asturiano está cansado de la montaña que atraviesa con su R29, incluso después de que Flavio Briatore le haya prometido una mejora para el GP de Turquía y un coche ganador para acabar bien la temporada.

Briatore, culpando al intenso tráfico de Mónaco declaraba que "Fernando Alonso podría haber competido con Ferrari y Red Bull, pero no con Brawn".

"No me voy a pasar toda la conferencia respondiendo a lo que Flavio ha dicho o no ha dicho", decía Alonso en las páginas de El Mundo.

"Vamos a introducir nuevas piezas en Turquía pero creo que todo va a permanecer más o menos igual. Sucedió en Barcelona: todos prometieron el mundo y todo quedó igual".

"Estoy muy motivado pero cansado de que me dejen atrás", admitía el español en el diario As.

Cerca de cuatro millones de espectadores vieron en directo la victoria de Jenson Button

Cerca de cuatro millones de espectadores (3.933.000) siguieron en directo por 'laSexta' el Gran Premio de Mónaco, sexta prueba puntuable del Mundial de Fórmula 1 y que concluyó con victoria del inglés Jenson Button (BrawnGP), lo que le proporcionó a la cadena un 32,7 por ciento de cuota de pantalla.

Además, el 'minuto de oro' de la retransmisión de la carrera tuvo lugar a las 15.43 horas, cuando estaban viendo 'laSexta' un total de 4.710.000 espectadores, que representan un 34,3 del 'share'.

Finalmente, la audiencia acumulada durante la emisión del Gran Premio de Mónaco, en el que el español Fernando Alonso (Renault) terminó séptimo, superó ampliamente los ocho millones de espectadores (8.368.000).

[B]La posición del lastre es uno de los secretos del Brawn[/B]

Aparte de tener un chasis brillante, un difusor inigualable y un gran motor Mercedes, el Brawn incluye lastre en el suelo a mitad de morro, mejorando su equilibrio.

El Brawn GP 001 va camino de convertirse en un coche tan dominador como otros legendarios en la historia, de los que superan las diez victorias por temporada. Los ingerieros rivales siguen buscando las claves y secretos de esta maravilla. Y uno de ellos es la colocación del lastre, bajo el morro además de en el alerón delantero como la mayoría de los coches. Allí les cabe menos y sin embargo donde lo ha elegido Brawn entran muchas más planchas y con el peso más centrado. Además el hecho de no montar KERS les ha ahorrado 30-40 kilos de peso que pueden emplear en repartir más lastre por donde quieran y mejorar el equilibrio del coche. Renault ya ha renunciado al sistema para poder contar con ese extra y jugar la misma baza de remover el peso por donde quiera. De hecho sólo Ferrari y McLaren persisten en soportar el KERS carrera a carrera.

Además de esa original ubicación de las planchas de peso, el Brawn demuestra que su agarre mecánico es superior al resto. En Mónaco utilizó los neumáticos más blandos en las primeras vueltas, cuando no había goma en el asfalto ni posibilidad de agarre y apenas notó la carencia mientras que el Red Bull, el otro coche mágico de esta temporada, sufrió una pérdida de 3 segundos por vuelta con Sebastian Vettel. El resto salió con gomas duras para evitar el problema. Esa superioridad será muy difícil de atrapar el toda la temporada.








[B]Red Bull, prohibido en Alemania La bebida energética de cola contiene restos de cocaína[/B]

La nueva variedad de cola de la bebida energética del equipo Red Bull se ha prohibido en seis estados alemanes por contener restos de cocaína.

La marca propietaria de dos equipos de la Fórmula 1, lanzó Red Bull Simply Cola el pasado año y actualmente, tanto el STR4 de Toro Rosso como el RB5 de Red Bull, lo anuncian en el alerón trasero de sus respectivos monoplazas.

Después de las pruebas realizadas por las autoridades alemanas del Norte de Westphalia, la bebida se ha prohibido por violar la ley de narcóticos alemana.

La marca ha respondido a esta prohibidión aludiendo a que es "inocuo", y ha insistido en que usar la hoja de la coca como aromatizante es una práctica extendida. Aún así, la propia empresa ha encargado repetir las pruebas y no se han encontrados resto de cocaína.

El consumo de la bebida energética también está vetada en Noruega, Dinamarca y Uruguay


[B]¿Está el mundial 2009 decidido? Hablan los protagonistas Ecclestone: “Es una temporada previsible”[/B]

El paddock de la Fórmula 1 está revuelto: ¿está decidida ya la temporada 2009? Tras seis carreras disputadas, Button es el claro dominador que ambiciona las once pruebas restantes. ¿Qué piensan los implicados, los rivales y los verdaderos protagonistas?

Lewis Hamilton, vigente campeón del mundo, lo tiene claro: “Apostaría todo mi dinero a él”, asegura refiriéndose al piloto de Brawn GP que ha sorprendido a todos los involucrados en este deporte.

Piensa igual David Coulthard, que escribe esta semana en su columna del Telegraph: “Esto es todo; las apuestas están echadas”.

No lo tiene tan claro Christian Horner, patrón de Red Bull, cuya fe en sus pilotos todavía le alimenta: “El campeonato no está acabado para Sebastián. Es demasiado pronto”.

Pero la realidad es que Button está ya a dieciséis puntos de Barrichello, y a veintiocho del propio Vettel.

¿Qué piensa Bernard Ecclestone de semejante superioridad? “Me temo que es una temporada previsible”.

No es el único que piensa así; Felipe Massa, de Ferrari, incluso aconseja a Jenson levantar el pie del acelerador en lo que queda de campeonato: “Ni siquiera necesita ganar ninguna carrera más. Podría pilotar más tácticamente para subirse al podio”, asegura a spox.com.

No sería igual si el sistema de medallas de Ecclestone se hubiera impuesto al fin: en tal caso habría de seguir disputando cada victoria. Massa, en cualquier caso, confía en la magia de la Fórmula 1: “Es verdad que Button está en una buena posición para ganar el campeonato, pero en Fórmula 1 todo es posible”.

Por si las moscas, Ross Brawn asegura que su equipo no es invencible. A pesar de su aplastante doblete en Mónaco, el patrón aseguró que a sus coches les falta velocidad: “Quizá la velocidad máxima es donde sabemos que no somos tan buenos como Red Bull”, reconoce el patrón del equipo blanco, cuyo caché sube como la espuma.

De momento, Button quiere relajarse y no permite que nadie dude de su ventaja: cuando se le comentó que ahora sólo podría perder el campeonato en las once carreras restantes, el británico perdió parcialmente su flema.

“Usted está dando energía negativa. Yo no lo veo así. Todo está por decidir”.


[B]El equipo Brawn va camino de convertirse en uno de los grandes de la historia[/B]

Fernando Alonso les ve capaces de ganar las 11 carreras que quedan · El equipo de Ross Brawn sólo ha perdido en China ante Red Bull · Tienen mejoras preparadas pero aún no las han necesitado

Dice uno de esos geniales y casi siempre acertados refranes españoles que "más vale maña que fuerza". La fuerza la representan grandes en horas bajas como McLaren, Renaul, Ferrari y BMW, mientras que la habilidad y el saber hacer lo ilustra con brillantez Brawn GP. La escudería británica que se inventó Ross Brawn tras la desaparición de su casa matriz Honda va a toda velocidad hacia la leyenda. El récord de carreras ganadas por un mismo piloto son los 13 triunfos de Michael Schumacher en 2004, y de carreras ganadas por un equipo son las 15 de McLaren en 1988 con Ayrton Senna y Alain Prost. En ambos casos puede situarse en la cima histórica. De momento, Button, tras ganar en Mónaco, lleva cinco de seis y quedan 11.

Ha habido coches míticos como el McLaren de Senna y Prost en 1988, el Ferrari de Schumacher en 2001, 2002 o 2004, el Benetton de Schumi en 1995, el Williams de Mansell en 1992, el Matra de 1969 y el Tyrrell de 1971 de Jackie Stewart o el Lotus de Jim Clark en 1963 y 1965, y Brawn GP va camino de entrar en esa leyenda.

Juegan en otra división
Fernando Alonso, quien más sabe en España de ganar en Fórmula 1, avisó tras la segunda carrera del potencial del dúo de monoplazas de Brawn: "Pueden ganar todas las carreras que quedan. Es como si estuviesen jugando en otra división. Cuenta con unas soluciones muy precisas e innovadoras y todo ello lo convierte en un coche muy competitivo. Decir que el secreto es únicamente el difusor es una completa tontería. Es una excusa barata".

El bicampeón mundial no ahorra elogios hacia la escudería heredera de Honda: "Simplemente Ross Brawn ha sido el que mejor ha hecho su trabajo. El Brawn no es sólo su difusor. Es un todo, muy bien diseñado, aerodinámicamente perfecto, con los alerones mejor trabajados de la parrilla y con soluciones imaginativas".

En diciembre, Honda se vino abajo y se despidió de la F1 pero Ross Brawn luchó para aprovechar el ingente trabajo de diseño, fabricación y experimentación realizados durante 2008. El 9 de marzo se descubrió el nuevo equipo en los tests de Montmeló. Era un monoplaza blanco, impoluto, sin interés de nadie por patrocinarles. Ahora son más de 25 las empresas que quieren el lugar que tomó Virgin en la primera carrera del Mundial.

Se ven campeones
Ross Brawn, pese a la autoridad aplastante, es prudente, aunque se reconoce favorito para el título: "Tenemos personal y presupuesto para ser campeones, pero yo no pienso de esa manera. Nosotros vamos a intentar ganar carreras una a una. Tenemos una gran pareja de pilotos y hemos sufrido una dolorosa reestructuración de la empresa que está detrás de nosotros y todos están involucrados en lo que puede lograrse. Soy optimista. Llevamos una gran inercia, el resto depende de nosotros".

En la parrilla, además, todos saben que Brawn tiene aún cartas escondidas. No ha presentado más mejoras porque no las necesitan, pero en la factoría británica de Brackley tiene más soluciones aerodinámicas y mecánicas para aumentar otro puntito la calidad del monoplaza.

La pericia de Ross Brawn
La clave del éxito del equipo es la pericia y habilidad de Ross Brawn para interpretar las revolucionarias normas de 2009. Mientras los grandes equipos se empeñaron en desarrollar el KERS, con una media de unos 90 millones de euros gastados, Ross Brawn se centró en trabajar en la aerodinámica de sus monoplazas. Aprovechó los dos cotizados túneles de viento que tenía Honda y en mayo de 2008 decidió que el Honda de esa temporada no tenía solución y que debía trabajar en el de 2009. Brawn era el delegado técnico de la Asociación de equipos ante la FIA y sacó un provecho inmenso de su información, que asegura compartió con el resto de la parrilla pero que decidieron desaprovechar.

Su trabajo fue tan eficaz que, de hecho, en las primeras cuatro carreras en Oceanía y Asia no cambiaron ni una sola pieza, mientras sus competidores se afanaban en desarrollar soluciones que mejoraran su rendimiento. Sólo la victoria de Sebastian Vettel con Red Bull en China, en una carrera marcada por la lluvia torrencial y por la actitud conservadora de Button, que prefirió no arriesgar y puntuar, ha evitado el pleno de la escudería británica.






[B]Jenson Button se apunta su quinta victoria de la temporada Doblete BrawnGP y primer podio para Ferrari[/B]

Mónaco es diferente, pero no para los Brawn GP. Jenson Button y Rubens Barrichello han arrollado a sus rivales en en Monte Carlo con un nuevo doblete del equipo sorpresa de la temporada. Raikkonen se adjudicó la tercera plaza y regala de esta manera el primer podio para la escudería de "Cavallino".

Alonso acaba séptimo en una carrera muy honesta y en la que el buen ritmo de carrera del asturiano se ha visto penalizado por la retrasada posición de salida.

La carrera comenzaba con una gran arrancada de Barrichello que relegaba a Kimi Raikkonen a la tercera posición lo que ofrecía una muy buena protección a Button. el líder del campeonato aprovecha esa circunstancia para ir tomando distancia con sus rivales seguido muy de cerca por su compañero de equipo.

El equipo de Ross había elegido le estrategia de montar los compuestos super-blandos en el primer stint y eso les ha proporcionado una ventaja sobre sus rivales en las primeras vueltas. Una ventaja que ha sido más evidente en el coche de Button, que con una conducción muy limpia ha conservado las delicadas gomas elegidas hasta llegar al momento de su primera parada.

Barrichello no ha podido ser tan efectivo como su compañero y en la última parte del primer periodo, Rubens se ha visto muy atacado por Raikkonen. Esto ha tenido como consecuencia que todos los pilotos que han quedado por detrás de Barrichello han ido perdiendo mucha distancia respecto al líder que a partir de ahí se ha dedicado a conservar su ventaja sin poner en excesivo estrés su mecánica y sus neumáticos.

Por detrás de los Brawn la lucha ha sido más aguerrida. Se conforma un grupo forzado por el bajo ritmo de Vettel cuyos neumáticos super-blandos se degradaron después de la octava vuelta. Este muro hizo que la carrera se partiera en dos y el segundo grupo dejaba ahí casi todas las aspiraciones de podio. Massa es uno de los que se quedó atrapado y lo que le condicionó para obtener una plaza en el podio.

Vettel acabó por salirse en Santa Devota culminando así una tarde bastante negativa para él. Otro piloto que tampoco levanta cabeza fue Kovalainen que perdió el control de su monoplaza a la salida de la primera curva de la Piscina. Llevar el coche contra el guarda-rail era, en ese punto, inevitable.

Otro incidente de la jornada fue el de Piquet y Buemi que acabaron sus actuaciones contra las barreras de Santa Devota. Buemi se pasó de frenada, desesperado por el tapón que le ofrecía el brasileño, y se encastró contra la trasera del segundo Renault.

Nakajima también acabó la carrera antes de tiempo dejando aparcado su Williams contar las barreras en Mirabeau. Faltaban apenas tres vueltas pero el menudo japonés no consiguió acabar el Gran Premio más famoso del año.

Las vueltas finales se vieron animadas por la recuperación de Alonso respecto a Rosberg. El español recuperaba un segundo por vuelta respecto al alemán. Un punto era lo que estaba en juego pero el ardor que Alonso ponía era como si luchase por la victoria. Finalmente la falta de tiempo y la presencia de algunos doblados hizo que Rosberg mantuviera la posición y que todo acabara como estaba.

Asi pues, éxito para BrawnGP, recuperación confirmada de Ferrari y fin de semana para olvidar para McLaren con Button que doblaba al actual campeón del mundo.




[B]Una buena jubilación para Jenson Button Brawn GP le espera con un jugoso contrato[/B]

Jenson Button está a punto de asegurarse una buena jubilación con el nuevo contrato que Brawn GP le tiene preparado después del sensacional comienzo de la temporada 2009.

Tras ganar cinco de seis grandes premios, las acciones de Jenson Button se han disparado y ya tiene preparado un nuevo contrato de parte de su equipo.

Ross Brawn, después de adquirir Honda, se vio obligado a hacer un recorte de 5.6 millones de euros pero el británico le ha recompensado magníficamente, ganando en Australia, Malasia, Bahrein, Barceona y Mónaco, colocando a Brawn GP líder de la clasificación de constructores.

Según el diario Mirror, la cifra de su contrato podría multiplicarse por cinco, pasando de un acuerdo de 2 millones a 10 por el magnífico trabajo de Button esta temporada.

"Yo apostaría dinero con Jenson a que gana el título. Está haciendo un gran trabajo", afirmaba su rival de McLaren, Lewis Hamilton





[B]Ferrari resurge pero no canta victoria Felipe Massa: "Es pronto para ser el segundo equipo más fuerte"[/B]

Las calles de Mónaco fueron testigos de un gran avance de la escudería italiana con el tercer puesto de Kimi Raikkonen y el cuarto de Felipe Massa. Pero el brasileño no canta victoria.

Después de cinco grandes premios fallidos, Ferrari ha conseguido mostrar una mejora que le coloca cuarto en la clasificación de constructores con un total de 17 puntos, por delante de McLaren y de Renault. Estos resultados son la prueba de que el nuevo paquete actualizado del equipo de Maranello está funcionando bien, incluso si el asfalto de Montecarlo no era el más adecuado para ponerlo a examen.
Necesitamos un par de carreras más para estar seguros de que somos el segundo equipo más fuerte"

Pero, a pesar del resultado, Felipe Massa no se ha dejado llevar por el momento y aún se niega a adelantar que puedan convertirse en el segundo mejor equipo de la parrilla.

"Creo que necesitamos un par de carreras más para estar seguros de que somos el segundo equipo más fuerte. Por el momento, es pronto ya que Red Bull a veces es muy, muy fuerte y a veces lo es menos", afirma el piloto de Ferrari en Autosport.

"Hay que esperar a Turquía y ver dónde estamos. Tenemos que puntuar y concluir por delante de Red Bull para demostrar que somos el segundo equipo en el podio y, quizá, luchar por las carreras", cocluye Massa.




[B]Que Virgin se vaya, no es problema para Brawn "No aceptamos la primera opción que se nos presenta"[/B]

La expansión del contrato del patrocinio de Virgin con Brawn GP nunca se llegó a materializar, pero su director ejecutivo, NIck Fry, ha insistido en que la salud del equipo para 2009 no corre peligro.

"No hay ningún problema de financiacion para este año", señalaba el británico en ITV.

"Incluso si no consiguiésemos otro patrocinio, seríamos capaces de hacer lo que necesitásemos hacer", añadía Fry.

Aún así, se espera que Brawn y Virgin anuncien una ampliación del acuerdo al que llegaron hace dos semanas en Barcelona.

Por ahora, Sir Richard Branson, quien comenzó pagando 250.000 euros por carrera, se ha mostrado reacio a aceptar un aumento.

Fry, por su parte, ha declarado que no está preocupado por la situación porque no hay escasez de empresas nteresadas por el equipo que domia la clasificación.

"Lo bueno de nuestra situación es que no tenemos la necesidad de aceptar la primera opción que se nos presente. De hecho, no hemos tomado la primera opción", revelaba.







[B]Kimi: "Tarde o temprano Ferrari volverá a ganar"[/B]

El piloto finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), tercero hace dos días en el Gran Premio de Mónaco, se ha mostrado convencido de que tarde o temprano su equipo volverá a estar en lo más alto del podio. "El tercer puesto en Mónaco no me dejó muy feliz, pese a que fue el mejor resultado por cómo se desarrolló la carrera ya que sabíamos que podíamos haber acabado más arriba".

"Cuando tus rivales están tan destacados al frente del campeonato lo único que vale es ganar", agregó. Pese a todo, Raikkonen considera que "el podio obtenido es una buena recompensa para todo el equipo". "El duro trabajo está dando sus frutos y sabemos que estamos en la dirección correcta. Aún quedan algunas cosas por mejorar, pero más pronto o más tarde volveremos a ganar".

"En las próximas carreras tendremos más mejoras en el F60 con las que esperamos estar más cerca de los líderes, tanto en las sesiones de clasificación como en las carreras", dijo Raikkonen.

"En Mónaco perdimos la pole por 25 milésimas y si en ese circuito no sales delante es más que probable que no vas a ganar. Y el segundo puesto en la parrilla tampoco era el ideal, ya que sales por el lado sucio. Cuando yo estoy en ese lado casi siempre pierdo un puesto en la arrancada ya que los neumáticos resbalan mucho", explicó.



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Brawn GP ya piensa en renovar a Button[/B]

Después de su sensacional comienzo de temporada, Jenson Button, que lidera el Mundial de Fórmula Uno con un total de 51 puntos, podría esta a punto de renovar su actual contrato con la escudería Brawn GP.


Nick Fry, director general del equipo británico, ha indicado que es algo "mutual que Button quiere quedarse en el equipo y, después de haber ganado cinco carreras, deberíamos ser capaces de acordar algo".

"Jenson ha estado con nosotros desde hace mucho tiempos; hemos tenido fracasos y hemos tenido éxitos juntos. Mi objetivo, y nuestro objetivo, es que se quede con nosotros durante el resto de su carrera deportiva, y eso es algo que no ha cambiado".

Fry, no obstante, sabe que el salario del actual líder del mundial tendrá que subir si finalmente gana el título a finales de temporada. "Estoy seguro que tanto él como su manager están sentados ahí, pensando que su precio está subiendo todo el tiempo".

"Pero quizás los patrocinadores para el equipo también aumenten, así que subirse el sueldo sería algo que seguramente podríamos permitirnos".




[B]"Nuestro equipo tiene corazón de grande"[/B]

Tendrán nuevo alerón delantero en Turquía

Dice que Button comienza a tener la brillantez mental de Schumacher en carrera


"El otro día dije que Michael (Schumacher) y Jenson tienen cosas en común. Lo reafirmo después de esta carrera porque además de haber ganado cinco de seis carreras, los dos son capaces de conducir un coche de Formula 1 a la vez que toman decisiones. En Mónaco Jenson nos dijo a través de la radio lo mismo que estábamos hablando nosotros en el muro. Parece sencillo pero a esas velocidades no lo es. Hay que tener mucha capacidad mental".



"El equipo corrió muy bien todo el fin de semana. En Mónaco un mínimo fallo te echa por tierra todo el trabajo realizado. Nuestro primer stint fue un poco malo porque los neumáticos rodaban más rápido de lo que teníamos previsto, pero supimos cómo seguir adelante haciendo piña".



"Las salidas de Jenson no suelen ser extraordinarias pero el equipo ha sabido potenciar todo el coche en su conjunto a pesar de las limitaciones técnicas y normativas, así que debemos estar orgullosos de nuestros avances".



"Turquía es un trazado en el que la aerodinámica juega un papel fundamental. Por eso me dan miedo los otros equipos: porque están mejorando a pasos agigantados. Por ejemplo, Red Bull nos supera con creces en el área frontal del monoplaza. Nosotros llevamos nuevo alerón delantero pero ellos son superiores".



"Es increíble ganar a equipos tan grandes como Ferrari, porque ellos cuentan con presupuestos enormes y nosotros nosotros. Ahora, nosotros tenemos corazón y alma de equipo grande".








[B]"No nos bajaremos de este tren"[/B]

No quiere desmerecer a equipos más pequeños, pero advierte que están volviendo a ser los que eran


"Nuestro ritmo de trabajo se ha acelerado. Hemos visto que vamos bien encaminados y no estamos dispuestos a bajarnos de este tren. De todos modos, es lo lógico en este depore. Hay que revisar tu trabajo todos los días y actualizarlo".



"No me gusta menospreciar a equipos más pequeños, por eso no quiero asegurar que estamos mejor que los Red Bull -después de sus problemas en Mónaco. Pero estamos mejorando... y mucho... eso es seguro".



"La carrera de Mónaco es una buena señal que sirve para motivar a la gente. A pesar de ello, tenemos que seguir mejorando, sobre todo en el agarre. El 'downforce' sigue siendo nuestra asignatura pendiente".



"La FIA nos dio un pequeño toque de atención por las chicanes de Massa, pero fue sólo eso: un apunte, nada de mayor gravedad."







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Heidfeld no se va Theissen no descarta seguir utilizando el KERS[/B]

"La única preocupación que tenemos es potenciar nuestra competitividad. Al acabar una carrera nos centramos en si el coche ha ido bien o si alguien propone alguna mejora, pero no pensamos en si Nick se va o no porque en esta casa, la continuidad de los pilotos se decide en septiembre".



"Creo que nuestra pésima situación no es más que una parte del ciclo negativo en el que todos caemos en este deporte".



"Para mí todo sigue abierto. El KERS no es una opción desechada. Veremos si lo utilizamos o no el próximo fin de semana".

Button sigue la senda de otros campeones

Los seis anteriores que vencieron en cinco de las seis primeras carreras se llevaron el Mundial. Podría superar los trece triunfos de Schumacher

Si tuviera el coche de Lewis, yo también habría sido campeón. Ha hecho un buen trabajo con un equipo que le ha dado un muy buen coche. Es un título merecido, pero no lo habría conseguido si hubiese corrido con Honda". Esta frase es de Jenson Button a finales de la temporada pasada en referencia al nuevo campeón, su compatriota Lewis Hamilton.

Ahora la historia ha dado un giro completo y es Button el que tiene el título en su mano y Hamilton el que anda perdido en las clasificaciones de las carreras. Hasta los que en 2008 le mitificaban, ahora le pegan como a un guiñapo. En el prestigioso 'The Times' se podía leer tras el GP de Mónaco: "El regreso del niño (en referencia a Button) fue estoico, amable y decidido. Ahora le han dado un pura sangre (Brawn GP) y se niega a alardear de su increíble racha de cinco victorias en seis carreras".

Y no sólo eso. Del vigente campeón, decían: "Hamilton necesita urgentemente algunos consejos sobre cómo manejar el fracaso, así como el extraordinario éxito que llegó tan rápido. Podría empezar por obtener el asesoramiento de Button ya que sabe una cosa o dos acerca del sufrimiento en un deporte que puede ser tan cruel".

Lo que empezó como una sorpresa, es ya una absoluta realidad. Hasta el momento, Brawn no tiene rival en la pista y Button es el claro favorito al título. Sus cinco victorias y un tercer puesto en seis carreras está entre los mejores inicios de la historia. Y los seis casos anteriores se proclamaron campeones. Jim Clark (1965), Jackie Stewart (1969), Nigel Mansell (1992) y Michael Schumacher (1994, 2002 y 2004) son los precedentes. De hecho la temporada de la escudería de Ross Brawn recuerda bastante a los años dorados de Ferrari a principios del siglo XXI. En la general, Button, que lleva 51 puntos de 55 posibles, saca 16 puntos a su compañero Barrichello, y el siguiente, Vettel, ya está a 28.

Dentro de pocas carreras y si todo sigue como hasta ahora, quizás el único reto que le quede a Button sea rebasar el increíble récord de Schumacher, que ganó trece grandes premios en 2004. Esa temporada había una carrera más que este año, 18 por 17, pero el insultante dominio de Button al volante del BR001 le coloca en disposición de llegar a la marca del Kaiser. Para ello necesita ganar ocho de las once citas que quedan, para igualar, o nueve para superar el registro. La empresa es complicada, pero su situación se asemeja bastante.









[B]Enésimo cambio en el reglamento del WTCC[/B]

Con decir enésimo creo que ya lo hemos dicho todo. Nuevo cambio en el reglamento del WTCC al canto. He perdido la cuenta de todos los cambios que se han sucedido en lo que llevamos de año, y mirad que sólo llevamos cuatro citas. De cara a la prueba de Valencia de este mismo fin de semana, la FIA ha decidido dar un respiro a los motores turbodisesel ampliando el límite de presión de los turbo.

Hasta la cita de Marrakech la presión estaba en 2,5 bares más una tolerancia de 0,4 bares. Tras las quejas de BMW, Tiago Monteiro fue descalificado y provocó que la FIA limitara a 2,5, sin tolerancias, la presión máxima. En Pau, los SEAT se arranstraron literalmente por la pista con la quejas, y amenazas, de SEAT.

Nuevo cambio. En Valencia, el turbo podrá llegar a un límite de presión máximo de 2,7 bares, permitiéndo picos que sobrepasen ese límite, como por ejemplo un cambio brusco de marcha. Por otro lado, el límite de giro de los motores diesel queda establecido en 4.200 r.p.m y el de los propulsores de gasolina a 8.500 r.p.m. Límites la FIA demostró en Pau que muchos coches no cumplían. Veremos si este nuevo retoque a la normativa permite algo de igualdad o seguiremos viendo a un coche dominar por encima del resto.

Flavio Briatore, dispuesto a comprar Renault

Romain Grosjean podría ser el nuevo piloto titular
Flavio Briatore podría estar dispuesto a comprar el equipo Renault de F1 y así seguir operando en la competición el próximo año 2010.



La amenaza del italiano de abandonar la Fórmula 1 podría desvanecerse de un momento a otro. Y es que, tanto la publicación Autosprint como Race Sport, y en consonancia con los rumores de los últimos días, han emitido informes que apuntan que las razones para la compra se basarían en la caída de las ventas de automóviles nuevos, la finalización del contrato con ING y la probable salida de Fernando Alonso del equipo.

Los analistas de la revista Autosprint afirman que Renault, quien actualmente abastece con sus motores V8 a Red Bull Racing, seguiría subministrando motores al equipo la próxima temporada.

Romain Grosjean, el conductor reserva más prestigioso de la escudería francesa, ya despunta como uno de los posibles primeros pilotos para la nueva adquisición de Briatore.




[B]¿A quién patrocinará Google?
Uno de sus fundadores, Larry Page, ha mostrado interés en la F1[/B]



El monstruo de las telecomunicaciones en red ha llegado a la Fórmula 1. Muy pronto, la famosa marca de Internet podría aparecer pintada en el carbono de un monoplaza como patrocinador oficial.

Uno de los co-fundadores de la compañía, Larry Page, una de las personas más ricas del mundo, fue el invitado de honor de McLaren la semana pasada en el Gran Premio de Mónaco.

Curiosamente, Page es amigo de Sir Richard Branson, propietario de Virgin y patrocinador actual de Brawn GP y que además, también amenaza con dejar el patrocinio del equipo líder de 2009.

Page se casó en una de las islas privadas de Branson en el Caribe y siempre está vinculado a éste por diversos negocios conjuntos.

Por supuesto, Brawn GP no es el único equipo interesado en el patrocinio de Google. Es por eso que todos los principales equipos de la parrilla han mostrado un gran interés por la presencia de Page en la F1. Ahora falta determinar quién se llevará el premio






[B]Disminuyen las opciones de un GP en Indianapolis Estados Unidos está lejos de albergar un campeonato de F1[/B]

La perspectiva de que vuelva a Indianapolis un Gran Premio de Estados Unidos se presenta cada día más improbable.

Tony George, director ejecutivo de la famosa Indianapolis Motor Speedway y que albergó a la Fórmula 1 de 2000 a 2007, está a punto de ser destituido.

George era uno de los interesados en la promoción de la nueva carrera que Bernie Ecclestone intentaba llevar a cabo en Estados Unidos.

Contrariamente a lo que apuntaban los medios, George logró sobrevivir a la reunión de la junta directiva del martes. Pero los medios de comunicación estadounidenses han cuestionado las finanzas de la compañía de George en medio de la recesión económica global, incluyendo el gasto que supuso la torre para la prensa del circuito u otras instalaciones que fueron construidas expresamente para la F1.


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Hungaroring podría desaparecer del calendario[/B]

El Gran Premio de Fórmula Uno de Hungría, que se disputa en el circuito de Hungaroring, cerca de Budapest, podría desaparecer del calendario del campeonato a partir de 2012 por los elevados costos, según aseguró este miércoles la prensa magiar. Sin embargo, el Gobierno húngaro desmitió estas informaciones.

El diario económico 'Világgazdaság' informó de que entre 2012 y 2016 podría desaparecer la carrera de Budapest debido al alto costo en concepto de licencias y los ajustados presupuestos ministeriales.

La carrera en Hungaroring costará este año un 50 por ciento más que en 2008

Los ministerios de Autogobierno y de Finanzas de Hungría "no apoyarían la firma del contrato para 2012-2016 por los ajustados presupuestos y las licencias cada vez más caras", según asegura el rotativo que cita documentos internos del ejecutivo magiar.

No obstante, un portavoz del ministerio de Finanzas, Ferenc Pichler, afirmó en la capital magiar que "el ejecutivo apoya la organización de la Fórmula Uno en Budapest".

El portavoz agregó que los demás detalles tendrán que ser negociados, "como todos los años" con los organizadores del evento, que desde 1986 forma parte del calendario anual de la Fórmula Uno.

La organización de la carrera en Hungaroring costará este año un 50 por ciento más que en 2008 y alcanzará unos 11 millones de euros, una suma que crecerá más el próximo año, a lo que se le añade la pérdida del valor de la moneda nacional, el forinto.


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Red Bull se esperaba lo sucedido en Mónaco [/B]

Muchos esperábamos que el nuevo doble difusor de Red Bull estrenado durante el Gran Premio de Mónaco fuese un paso adelante para la escudería anglo-austriaca. Un paso que le permitiera estar un poco más cerca de las “flechas blancas”. Pero desde Milton Keynes sus ojos no estaba puestos en Montecarlo. La compleja remodelación de la zaga del monoplaza requerirá más tiempo.

Christian Horner ha reconocido que la falta de prestaciones de Mónaco era algo esperado dentro de la escudería. Se ha constatado es que el nuevo conjunto ha sufrido mejoras desde el punto de vista aerodinámico pero la verdadera prueba de fuego para la nueva pieza del Red Bull llegará en Estambul y Silverstone, trazados mucho más adecuados el RB5. .

[B]Brawn GP subirá el sueldo a Button[/B]

El equipo Brawn GP subirá el sueldo a su piloto Jenson Button, actual líder del Mundial de Fórmula Uno. El británico bajó su ficha a principios de temporada para continuar en el deporte después de que Honda anunciase su marcha.


Cuando el constructor japonés anunció el pasado mes de diciembre su intención de dejar la Fórmula Uno, tanto Jenson Button como su compañero Rubens Barrichello aseguraron estar preparados para bajar sus salarios e incluso competir sin suelo.

Pero gracias a los éxitos cosechados por Brawn GP desde el comienzo de temporada y la llegada de nuevos patrocinadores, el equipo está ahora preparado para aumentar los salarios de los dos pilotos y evitar cualquier tentación que les lleve a otra escudería.

"Jenson aceptó una gran reducción voluntariamente, pero tiene un contrato por varios años (hasta 2011) y queremos, en algún momento a finales de este año, hablar con él para ver qué podemos hacer para recompensarle justamente", explicó el director de Brawn GP, Nick Fry, a 'Autosport'.

"Esos contratos son bastante complicados, pero no es algo que nos saque de quicio en estos momentos. Jenson ha hecho un gran trabajo y a finales de año ganará más carreras y hablaremos", continuó el briánico.

"No hay ningún problema en absoluto con nuestra financiación durante este año. Aunque no consiguiésemos otro centavo de los patrocinadores, podemos hacer lo que necesitamos hacer. Estamos usando nuestro dinero sabiamente y eso quiere decir que estamos gastando dinero en mejorar el rendimiento del monoplaza y, por ejemplo, todo el equipo, incluyendo a Ross Brawn y yo, viaja con EasyJet".




[B]El ruido en los test de Renault provoca quejas Un concejal de Cambridgeshire denuncia las molestias[/B]

Los habitantes de la localidad británica de Cambridgeshire, cercana al aeródromo de Duxford, se han quejado públicamente del ruido que provocó el reciente test en recta que realizó el equipo Renault F1.

Recientemente, el equipo francés completó dos días de pruebas, incluido el miércoles de esta semana, en el aeródromo Imperial War Museum.

El diario Cambridge News publica hoy que un concejal local ha solicitado una reunión con el máximo responsable de las instalaciones para evitar nuevas molestias en las próximas semanas.

“Reconozco las molestias que ocasiona el ruido”, ha asegurado el manager de Renault F1 Steve Nielsen. “Tenemos ocho días de pruebas de este tipo al año y tres ya los hemos realizado fuera del Reino Unido”, concluyó.

[B]Ecclestone tiene la empresa más rentable del mundo[/B]

Formula One Group, la empresa que maneja Bernie Ecclestone, pasa por ser la empresa del mundo con mayor productividad y rentabilidad por trabajador.

El portal económico [url]www.formulamoney.com[/url] publica un informe que refleja lo bien que maneja Bernie Ecclestone su negocio. DE hecho, el ejecutivo británico ha conseguido con Formula One Group unos beneficios en 2008 de 661 millones de euros con tan sólo 260 empleados. Es decir, cada trabajador genera 2,54 millones de euros por su labor, la media más alta por trabajador del mundo.

El negocio del mandamás de la Formula 1 es el más redondo del mundo. Formulamoney compara la productividad de cada empleado de Ecclestone con el de las 100 empresas más poderosas de la Bolsa de Londres que se reúnen en el llamado FTSE 100 y la que más genera por trabajdo está a uan media de 457.000 euros de media de distancia por trabajador respecto a la de Bernie Ecclestone.

Ecclestone lleva 30 años gestionando los derechos comericales del 'gran circo' y ha conseguido quedarse con el 50 por ciento de todo el dinero que genera y repartir 'solo' el 50 a los diez equipos que compiten. Su manera de ser en los negocios y con su familia le han llevado a ser calificado como "tacaño y rácano" por sus propios hijos.



[B]Red Bull aclara la información acerca de su refresco de cola[/B]

La marca de bebida energética asegura que no utiliza el ingrediente activo de la cocaína

Red Bull se ha puesto en contacto con esta web, TheF1.com, para aclarar la información que se ha vertido durante los últimos días en los medios de comunicación y que aseguraba la prohibición del refresco Red Bull Cola por contener cocaína. La famosa empresa de bebida energética ha corregido la información y ha establecido los términos exactos en los que este hecho se ha producido.

Éste es el comunicado oficial emitido desde Red Bull Alemania:

Comunicado de Red Bull Alemania S.L.

22 de Mayo 2009, 10:00 horas:

El Ministerio Alemán de Alimentación, Agricultura y Protección de los Consumidores (BMELV) ha reclamado contra el permiso de comercialización de Red Bull Cola por la utilización de extractos de hoja de coca, sin el ingrediente activo de la cocaína. En estos momentos estamos en contacto con el Ministerio para aclarar esta reclamación.

Los extractos de hoja de coca, sin el ingrediente activo de la cocaÌna, son utilizados en todo el mundo como saborizantes en la alimentación (ver también US FDA Gras Status, Listado de Aromas del Consejo de Europa). Red Bull Cola, como otros muchos alimentos, incluye extractos de hoja de coca que son considerados tanto en la UE como los EEUU completamente seguros y comercializables.








[B]Brawn ahorra hasta en la limpieza de su fábrica[/B]

El equipo líder de pilotos y equipos de Fórmula 1 se tiene que sujetar a una especie de 'economía de guerra' para poder seguir desarroollando su monoplaza ganador.

Brawn GP es la escudería más apretada económicamente del Mundial y, a pesar de eso, es líder de pilotos y constructores. Sus cinco victorias en seis carreras han llegado pese a manejar con penurias hasta los céntimos de euro. De hecho, el equipo británico tiene un plan de ahorro que incluye hasta dosificar la limpieza en su factoría de Brackley.

Desde ahí hasta no ofrecer ya café ni pastas como solían hacer en su época de Honda o economizar en electricidad, material de oficina y muchos más pequeños aspectos. Sus miembros viajan apiñados en los reducidos espacios de los vuelos Low Cost, descasan en hoteles de tres estrellas en lugar de cinco y no tienen ni coche de repuesto ni apenas piezas en cada gran premio. Todo para poder desarrollar el coche y finalizar campeones.

"Tenemos personal y presupuesto para ser campeones"

Prioridades
Brawn GP tiene claras sus prioridades, como asegura Ross Brawn: "Prefiero gastar el presupuesto en el túnel de viento. Eso es más importante para nosotros que el número de alerones o carrocerías que llevemos a un Gran Premio. Preferimos mantener nuestros fondos donde tienen que estar para construir el coche más rápido"

Ross Brawn asegura que Brawn tiene presupuesto para seguir ganando de aquí al final de temporada: "Tenemos personal y presupuesto para ser campeones, pero yo no pienso de esa manera. Nosotros vamos a intentar ganar carreras una a una. Tenemos una gran pareja de pilotos y hemos sufrido una dolorosa reestructuración de la empresa que está detrás de nosotros y todos están involucrados en lo que puede lograrse. Soy optimista. Llevamos una gran inercia, el resto depende de nosotros".

[B]"Aún creo que a final de año pelearemos por las victorias"[/B]

Fernando Alonso afronta este fin de semana en Turquía la séptima carrera de la temporada de Fórmula 1. El piloto español, que estrenará algunas mejoras en el R29 tras llevar el coche sin apenas novedades en la cita de Mónaco, busca sumar una nueva tacada de puntos en la cita de Istambul Park.

"Monaco fue una carrera complicada, como siempre en ese escenario, y muy exigente mentalmente. Sumar dos puntos fue, posiblemente, el mejor resultado posible ese día, aunque el coche iba bien y mejoró durante la carrera. Es importante seguir sumando puntos en cada carrera ya que todos serán importantes al final de año", comenta el español.

Sobre el trazado turco, uno de los más bellos del Mundial y de última hornada, Alonso señala que: "Es un circuito divertido, con oportunidades buenas para adelantar, sobre todo en la curva 12, al final de la recta trasera, que lleva hasta las curvas lentas del final. También hay secciones rápidas y algunas curvas especiales como la larga de izquierdas, la 8, una de las más emocionantes del año. El desafío de Estambul Park es encontrar el equilibrio correcto para que el coche vaya bien en las partes rápidas y en las lentas".

Fernando reconoce por último que el R29 necesita un nuevo paso adelante para pelear por las victorias: "Está claro que necesitamos ese paso. Tenemos nuevos desarrollos para el coche en las próximas semanas y deberían ayudar, pero no espero tampoco saltar a las primeras filas de la parrilla en Turquía. Sin embargo, aún creo que al final de año estaremos peleando por los podios y ganando carreras, como hicimos el año pasado. Sabemos que no será fácil, pero el equipo al completo está extremadamente motivado para volver al frente".




[B]Francia hará todo lo posible por tener de nuevo un GP [/B]

Francia hará todo lo que pueda para tener una carrera de la Fórmula 1 el próximo año o en el 2011 tras quedar afuera del calendario de esta temporada, dijo el viernes el primer ministro François Fillon.

Los organizadores del Gran Premio de Francia anunciaron en octubre la cancelación de la carrera en Magny-Cours por motivos financieros.

"El Gobierno hará todo lo que pueda para que pueda haber un Gran Premio en Francia tan pronto como sea posible, eso es decir a partir del 2010 o 2011", dijo a la radio Europe 1 Fillon, aficionado a las carreras de autos.

"Estamos estudiando en qué circuito puede ser, y si necesitamos construir uno nuevo (...) que es probable (...) eso llevará más tiempo lógicamente", destacó.

Magny-Cours, en el corazón de la Francia rural, no era del gusto de los equipos ni a los patrocinadores por su falta de instalaciones cómodas para alojarse y por sus difíciles accesos. El jefe comercial de la F1, Bernie Ecclestone, ha dicho que preferiría tener un circuito cerca de París.

Al ser consultado sobre si el actual circuito podría ser utilizado de nuevo antes de que se construyera otro lugar, Fillon dijo: "Creo que será necesario porque la construcción de un nuevo circuito durará hasta 2012 y no creo que podamos aceptar que no haya un Gran Premio en Francia hasta entonces".

Francia sólo estuvo ausente del campeonato de la F1 en 1955 desde la fundación de la categoría en 1950.

Disneyland París había sido considerada la opción favorita, con muchas habitaciones de hoteles y fácil acceso por tren desde París y el resto de Europa, pero al parecer quedó descartado en noviembre.






[B]La colaboración Brawn GP - Mercedes está próxima Norbert Haug confirma una aproximación con el equipo líder[/B]

Mercedes-Benz está cerca de hacerse con la colaboración de la marca corporativa que lidera el campeonato actual, Brawn GP.

Este año, el equipo con sede en Brackley tiene un contrato con Mercedes pero dado que Brawn GP ha ganado cinco grandes premios en lo que va de temporada, Mercedes está cada vez más convencido de que la colaboración está cerca. En su último comunicado de prensa, Mercedes anunciaba que Jenson Button "ganó en Mónaco con el mismo motor".

Por el contrario, en la misma carrera, Lewis Hamilton no pudo pasar del duodécimo puesto y con los mismos motores que Brawn GP.

El jefe de Mercedes, Norbert Haug, declaraba el mes pasado que la marca Mercedes aún no estaba lista para añadirse al coche de Brawn GP porque no querían "desviar" sus relaciones con McLaren. Pero ahora ya es una posibilidad.

"Nosotros no estaríamos haciendo nuestro trabajo si no estuviéramos hablando de ello", dijo Haug




[B]El túnel de viento español estará listo este verano La infraestructura está basada en la contrucción ecológica[/B]

El nuevo túnel de viento acunado en España, del que esta web lanzó en exclusiva la noticia la semana pasada, va a ser mucho más que eso. El nuevo proyecto español pretende ser un centro de alta investigación centrado en la competición y en el que se llevarán a cabo trabajos de desarrollo no sólo en el campo de la F1, sino también en otros campos de la Ingeniería.

Como es necesario en un proyecto de estas características, la infraestructura que conforme el túnel de viento estará dotada de la más avanzada tecnología y basada en la construcción ecológica y en el respeto al medio ambiente. El ambicioso proyecto, que sigue abierto a posibles colaboraciones financieras, estará finalizado este mismo verano.


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Raikkonen se estrella en el asfalto El piloto de Ferrari participaba en el Rally della Marca[/B]

Kimi Raikkonen se estrelló el fin de semana en su última incursión en el Rally della Marca, en Italia.

El piloto de Ferrari, equipado con un Fiat Abarthe Grande Punto, participaba este fin de semana en el evento de rallies en el norte de Italia, en la región de Treviso.

Ya lo hizo este invierno, en el Arctic Rally de Finlandia. Pero esta vez no ha corrido la misma suerte. En la tercera fase (SS3) del rally italiano, cuando ocupaba el 8º puesto en su categoría, el piloto finlandés se estrelló y se golpeó contra una roca, sufriendo daños en la esquina derecha de la parte trasera de su vehículo.

Antes del acontecimiento, el piloto de Ferrari dio las gracias por haberle dejado competir en el evento.

"Realmente disfruto de esto ya que será mi primera experiencia en asfalto después de algunas pruebas sobre la nieve el año pasado", declaraba Raikkonen.

"Como provengo de circuitos, será interesante ver de lo que soy capaz al volante en carreteras", anunciaba antes del incidente



[B]Mónaco no es el fin de BMW Mosley: "No sé cómo BMW se sigue gastando 300 millones de euros"[/B]

El mal comienzo de temporada de la escudería alemana y la desastrosa actuación del equipo en el GP de Mónaco no son un inconveniente para seguir adelante y luchar por estar entre los primeros, según ha insistido el jefe del equipo, Mario Theissen.

En medio de la crisis política que azota a la F1 y la crisis económica que afecta al mundo, los rumores de que BMW estaría abandonando su actividad en 2009 se hacen cada vez más certeros.

Es por ello que el presidente de la FIA, Max Mosley, no entiende cómo el equipo se aferra con uñas y dientes a no aceptar el límite presupuestario marcado con 45 millones de euros.

"No puedo imaginar las arcas de BMW cuando sigue gastándose 300 millones de euros en la Fórmula 1", declaraba Mosley a la agencia Deutsche Presse Agentur.

"Algunas de estas empresas han dejado de servir café en las reuniones, han apagado la mitad de las luces o sólo tiene un ascensor en lugar de dos. ¿Cómo se puede entonces gastar esa cantidad de dinero en la Fórmula 1?", añade Mosley.

Sin embargo, el director de BMW ha desestimado que el fin de la escudería esté próximo.

"El resultado no tiene nada que ver con la evaluación de nuestro compromiso con la Fórmula 1", declara Theissen en Auto Motor und Sport

Alonso - Debemos puntuar en todas las carreras

Fernando Alonso dice que lo más importante para la escudería Renault es puntuar en todas las carreras que restan, aunque admite que aún tienen que dar algunos pasos más adelante si es que quieren volver a subir al podio.

Hablando sobre el pasado Gran Premio de Mónaco, en donde sumó un par de puntos, el piloto español admitió que fue una carrera" dura, como siempre pasa en Mónaco, y muy exigente a nivel mental. Salir en novena posición dificultó mucho las cosas en la carrera, e incluso siguiendo una buena estrategia, sólo pudimos ganar dos posiciones debido a que el tráfico en pista no nos benefició".

"Sumar dos puntos fue probablemente el mejor resultado posible, aunque el coche respondió bien y mejoró durante la carrera. Es importante que sigamos puntuando en todas las carreras, ya que todos los puntos serán importantes a final de temporada".

Este fin de semana tendrá lugar el Gran Premio de Turquía, en 'Istabul Park', un circuito que, según Alonso, es "atractivo y con buenas oportunidades para intentar los adelantamientos, especialmente la curva 12 al final de la recta de atrás, que desemboca en una serie de curvas lentas"

"Istanbul Park También presenta secciones rápidas y algunas curvas especiales como el largo viraje a izquierdas de la curva 8, que es uno de los mejores del Mundial. El gran desafío en este circuito es encontrar el equilibrio correcto para disponer de un coche que responda bien en las secciones rápidas y también en las más lentas".

Sobre los desarrollos realizados hasta el momento en el R29 por el equipo Renault, el asturiano admite que aún "necesitamos dar un nuevo paso adelante. Todavía tenemos nuevos desarrollos que introducir en el coche en las próximas semanas y eso debería ayudarnos, pero no espero que podamos dar un gran salto en Estambul que nos coloque en las primeras posiciones de la parrilla".

"Sin embargo, sigo pensando que más adelante esta misma temporada podremos luchar por subir al podio y por ganar carreras, como ya sucedió el año pasado. Somos conscientes de que no va a ser fácil, pero todo el mundo en el equipo está muy motivado y decidido a volver a estar delante".








[B]Massa cree que el KERS no es el culpable del mal inicio de Ferrari[/B]

Felipe Massa cree que el KERS no es el responsable de la falta de competitividad de Ferrari en la primera parte del Mundial de Fórmula 1 y argumenta que son el equipo más rápido entre los que usan este sistema de recuperación de energía cinética.

El piloto brasileño se niega a aceptar que la apuesta por el KERS sea un error del equipo de Maranello, campeón mundial de constructores en 2008. "Igual que McLaren, BMW y Renault, lo único que quisimos es utilizar las nuevas reglas técnicas para obtener el máximo beneficio", explicó al diario alemán Die Welt.

El actual subcampeón mundial entiende que "habría sido bastante embarazoso si los otros equipos hubieran utilizado con éxito el KERS y Ferrari hubiera estado por detrás sin él. Había que utilizarlo".

¿Un error estratégico?
Massa, que es décimo en la clasificación de pilotos, quiso ver el lado positivo: "Hasta este momento tenemos el mejor coche de los que usan el KERS pero, desgraciadamente, los Brawn son mejores sin él".

En contraste con los equipos punteros del presente Mundial (Brawn, Red Bull y Toyota), Ferrari, BMW y McLaren diseñaron sus monoplazas en torno al KERS y la experiencia parece demostrar que fue un error estratégico, ya que ningún coche equipado con este sistema ha ganado una carrera este año.



[B]Toro Rosso presentó disculpas a Renault por echar a Piquet[/B]

Toro Rosso remitió un correo electrónico a Renault para presentar disculpas a la escudería francesa por el incidente del Gran Premio de Mónaco en el que se vio perjudicado Nelson Piquet.

Sébastien Buemi se pasó en una frenada y embistió por detrás a Piquet en la curva de Saint Devote, por lo que ambos tuvieron que abandonar la carrera en la undécima vuelta. El brasileño expresó públicamente su malestar por el incidente, ya que pensaba que tenía a su alcance la séptima plaza, informa F1Racing.net.

Nelson confiaba en puntuar en Mónaco
"Fue una carrera enormemente frustrante para mí", dijo Piquet. "Hice una buena salida y gané un puesto en la primera curva, pero unas vueltas después fui golpeado por detrás por Buemi, que dañó mi coche y me echó de la carrera", añadió.

Piquet explicó que estaba siguiendo una buena estrategia. "Llevaba mucha carga de gasolina y probablemente habría sumado algunos puntos, pero no puedes hacer nada en estas situaciones y tengo que olvidarlo para concentrarme en sacar el máximo rendimiento al coche este fin de semana en Turquía", afirmó.

Symonds: "No tenemos nada que reprocharle a Piquet"
Pese a que Piquet todavía no ha puntuado, el director ejecutivo de Renault, Pat Symonds, sigue confiando en él. "Nelson continúa mejorando a medida que avanza el campeonato. En Mónaco estuvo muy cerca de Fernando en la calificación y, considerando el alto nivel de Alonso, creo que puede estar orgulloso del trabajo que está haciendo", dijo.

"Tuvo mala suerte en Mónaco y no tenemos nada que reprocharle. Hemos recibido, lo que es bastante infrecuente, un correo de Toro Rosso disculpándose por el incidente", dijo.

Toyota F1 asegura su presencia hasta 2012

No hay gran fabricante de automóviles que se escape de la crisis, y Toyota a pesar de ser el primer productor del mundo tampoco lo consigue. A pesar de ello, desde su sede en Alemania han decido callar los rumores que hablaban de su posible salida. Toyota seguirá en el mundial hasta 2012.

Una decisión que está justo en el lado opuesto que la de sus compatriotas de honda. El segundo fabricante nipón hizo todo lo posible para deshacerse de la escudería con el fin de ahorrarse toda una temporada, incluso poniendo dinero para ello.

John Howett, presidente de Toyota F1, ha sido quien ha tenido que salir al paso asegurando que la escudería estará en el mundial hasta el final de la temporada 2012. Por el camino, la crisis ya se ha cobrado las primeras víctimas. Fuji parece que no sobrevivirá y algunos departamentos de la sede del equipo en Colonia ya han sido vendidos.

¿Nadie ha pensado que la FIA con su tope presupuestario esté pensando en una F1 sin grandes marcas pero si con grandes equipos?. El binomio fabricantes-equipos funcionó a la perfección cuando los primeros se dedicaban únicamente a la motorización. ¿Funcionaría ese modelo en la F1 actual?. Yo creo que ya lo está haciendo.




[B]Alonso: "Tarde o temprano volveré a ganar y tarde o temprano se volverán a callar"[/B]

El piloto español Fernando Alonso (Renault R29) se ha vuelto a reivindicar ante las dudas que pueden generar sus actuaciones en algún sector de la afición, al recordar que, en realidad, sólo lleva una temporada y las seis primeras carreras de este año "sin luchar por el mundial".

Lejos de los puestos de cabeza y sin prácticamente opciones de subir al podio desde hace meses porque su coche va al límite, aunque por debajo de los Brawn, Red Bull y Toyota, y ahora también Ferrari, Alonso asegura que no lanza la toalla y que pronto se ve subiendo al podio y luchando por la victoria, aunque descarta que sea este fin de semana en Estambul, donde se correrá el GP de Turquía, séptima prueba puntuable para el mundial de F1.

"Llevo un año y seis carreras sin luchar por el mundial y parece que hablamos de diez años, y que la gente se está cansado de verme tan atrás. En Brasil del 2007, a diez vueltas para el final, estaba con opciones de ganar el mundial. Luego pasó el 2008 y llevamos seis carreras este año. La gente parece que se olvida. Pero cuando vuelva, volveré con más ganas", aseguró el piloto asturiano, que atendió a los medios en el trazado turco.

Alonso destacó sus últimas actuaciones, a pesar de haber hecho un octavo, un quinto y un séptimo puesto en las tres últimas carreras, pues entiende que por encima de todo queda la forma, el cómo afronta la carrera. "Sabía que en Mónaco, tirando al máximo en todas las vueltas, en alguna me podía estrellar contra el muro y que me podían poner a caer de un burro, y todo para nada. No entiendo la competición si no es la límite. Tarde o temprano volveré a ganar y tarde o temprano se volverán a callar", pronosticó.

Alonso informó de que las novedades que presentará su vehículo en la carrera de Turquía no serán extraordinarias como así sucedió en Barcelona, y se limitó a señalar que la gran modificación se limitará al lateral del alerón delantero, aunque no quiso referirse a las suspensiones ni a las modificaciones en la parte trasera del monoplaza, como apuntaron hace unos días desde la misma escudería.

"Debido a que otros equipos incorporarán mejoras para reducir el crono entre una y tres décimas, corremos el riesgo de hacer peor posición que en la última carrera, porque no hemos introducido grandes mejoras. Todos los equipos van a introducir algo parecido. Por lo tanto, no creo que no haya ninguna revolución en cuanto a resultados", destacó.

Alonso no se anduvo con titubeos a la hora de lanzar un pronóstico, cuando dijo que el ganador del mundial este año será el británico Jenson Button, líder del campeonato, y que ya ha ganado cinco de las seis carreras que se han corrido.

El bicampeón del mundo español volvió a referirse a la gran polémica que está acompañando a la F1 en este arranque de temporada, con la idea que persigue la FIA de abrir el mundial a otros equipos, acompañado de una reducción importante de los presupuestos. Por una parte, Alonso aplaude y desea que un equipo español pueda dar el salto, pero también considera inapropiado que éste sea el camino.

"Con esta revolución, casi cualquiera puede tener un equipo en la F1. Cualquiera puede correr en la F1. Y es una pena. A todos nosotros, que nos ha costado quince años de carrera, de pasar por todas las categorías, tener que ganar en todas ellas para optar a un volante en la F1, y ahora podrá llegar cualquiera con esta nueva F1. Es una pena y es el gran error que se está cometiendo", señaló.



[B]MegaFon, nuevo patrocinador de Renault[/B]

El equipo de Renault comenzará un nuevo programa de patrocinio (sponsorización) con MegaFon en el Gran Premio turco de este fin de semana. La sociedad, que correrá para el resto de la temporada, ve el movimiento de empresa de telecomunicaciones ruso en el Fórmula Un por primera vez.

El nombre de MegaFon y su logo serán vistos sobre los monos de piloto de Fernando Alonso y Nelsinho Piquet por primera vez en Estambul, así como sobre el piso de carbono del R29, vistos delante de las ruedas de reverso del coche.

Flavio Briatore, director administrativo del equipo de Renault:
"Rusia es un mercado crecienjte y de interés significativo a la economía global y es por lo tanto importante para el Fórmula Uno. Nuestra sociedad con MegaFon ayudará a mejorar nuestra capacidad de comunicar con un enorme número potencial de seguidores de la Fórmula Uno a través de Rusia. "

"Desde su fundación, MegaFon siempre apoyaba el desarrollo del deporte y ha patrocinado los equipos nacionales de fútbol y de hockey durante varios años, " seguido por Andrey Kraynik, presidente de la empresa con sede en Moscú. " Recientemente también nos hemos hecho el proveedor móvil de los XXII Juegos Olímpicos De invierno para ser sostenidos en Sochi en 2014. La sociedad con Renault es una oportunidad para MegaFon para mostrar sus capacidades sobre el mercado internacional.

" Fórmula Uno expresa sus visión a cerca de la cultura empresarial de MegaFon, que son la perfección, el desarrollo de altas tecnologías, buenos resultados y esforzándose para nuevas victorias. "

[B]Briatore - Para mí, el campeonato ya se ha acabado[/B]

El director de la escudería Renault, Flavio Briatore, ha admitido en Turquía que las posibilidades de que su equipo pueda ganar el campeonato esta temporada son prácticamente nulas. El italiano ha admitido que el R29 no está al nivel de los monoplazas de las escuderías Brawn GP o Red Bull Racing.


"No estamos nada contentos", declaró Briatore en Turquía. "Esperábamos un campeonato diferente y que nuestro coche rindiese mucho mejor. Para mí, el campeonato ya se ha acabado".

"Es muy difícil que alguien pueda batir a los Brawn GP, quizás Red Bull Racing tenga una buena posibilidad de acabar en segunda posición", explicó el italiano. "Pienso que todos los demás están luchando por la tercera y cuarta plaza'.

"Nuestro equipo, creo, diseñó el monoplaza para 2009 de una forma totalmente diferentes y esperábamos que fuese mejorando carrera tras carrera", añadió el director de Renault. "Nunca nos rendimos, intentaremos mejorar el monoplaza, pero todo el mundo está haciendo lo mismo y esa es la situación en la que nos encontramos".

"En junio y en julio tendremos una oportunidad para presionar con este coche, pero la situación es realmente complicada para nosotros", concluyó.