[B]"Mi motivación es que hago lo que me gusta"[/B]

Sebastien Loeb reconoce que, pese a tener ya cinco títulos, no le obsesionan los récords y mantiene intactas sus ganas de competir: "Mientras que no lleguen jóvenes que me superen claramente, seguiré"

Es el Schumacher de los rallys y en Japón aumentó su leyenda convirtiéndose en el primer pentacampeón de la historia de la especialidad. Su lista de récords parece no tener fin y también sorprende cuando se baja de su Citroën. Lo hizo con el Red Bull de Fórmula 1 y mañana probará el Peugeot de las 24 Horas de Le Mans en el circuito de Paul Ricard. En esa competición ya fue segundo en 2006, al volante de un Pescarolo. Sebastien Loeb habla, en esta entrevista exclusiva con AS, sobre su pasado, su presente y lo que le puede deparar el futuro.
¿Cómo se siente tras lograr su quinto título mundial?

No puedo decir si el título de este año es mejor que cualquiera de los anteriores. Siempre guardaré un recuerdo muy especial de nuestra primera corona mundial y no quiero dar la impresión de que nos hemos acostumbrado a ganar. Pero algo que se ha repetido en las cinco ocasiones es la emoción de poder disfrutar toda esta alegría con los miembros del equipo. Ellos siempre nos han proporcionado un coche con el potencial para ganar y, por supuesto, éste es su título también. Y esto incluye a Dani Sordo y Marc Martí, cuyos resultados también han contribuido a nuestro éxito. Ahora intentamos hacer el doblete conquistando el título de marcas.
Y ahora que ha ganado el quinto, ¿qué motivación le quedará?

Pues habrá que intentar ganar el sexto... En realidad esa no es mi motivación. Lo importante es que hago lo que realmente me gusta y, mientras siga gustándome, no me marcaré otras metas diferentes. Lo de conseguir nuevos récords no es un motivo para seguir, aunque siempre te agrada lograrlos. Pero a mi lo que me gusta es pelear y mientras no lleguen jóvenes que me superen claramente, seguiré en esto. Luego, seguramente, continuaré vinculado con otras competiciones del motor.
¿Qué recuerdos le quedan de los dos años que compitió junto a Carlos Sainz?

La llegada de Carlos al equipo fue muy positiva. Yo no tenía experiencia, y cuando realizábamos ensayos no sabíamos qué dirección seguir. Y Sainz con su experiencia nos ayudó mucho en este sentido a mí y al equipo. Además, en muchas ocasiones me aconsejó sobre elecciones de neumáticos o sobre reglajes, aunque también en alguna ocasión él me preguntó a mí. Pero lo importante es que, a pesar de ser rivales, siempre fue sincero y honesto conmigo y eso siempre hay que tenerlo muy en cuenta.
¿Por eso ayuda usted ahora a Dani Sordo?

Dani es un buen chaval y le ayudo en lo que puedo aunque lo que no sé es si seguiré haciéndolo cuando los dos estemos peleando por el título mundial.
Fuera de la competición, ¿a qué se dedica en su tiempo libre?

Me gusta disfrutar con mi familia, con mi hija, con mis amigos. Es fundamental para mí aprovechar el tiempo porque sí es cierto que cuando me monto en el coche me olvido de todo y sólo me centro en hacerlo lo mejor posible. Mi pasión es el deporte del motor y por eso en mi tiempo libre monto en moto de campo, y también en circuito.
¿Le pasará como a Michael Schumacher, que se ha pasado a las motos?

Hemos montado en moto muchas veces juntos, porque vivimos muy cerca uno del otro, en Suiza, a unos cinco kilómetros. Antes íbamos más o menos igual, pero ahora Michael es mucho más rápido que yo. Ha mejorado bastante. Cuando deje los rallys tengo claro que seguiré compitiendo en otras especialidades, pero por el momento no he decidido en cuál de ellas.


[B]Toro Rosso pasa a ser controlada por Red Bull[/B]

El antiguo piloto Gerhard Berger, copropietario del equipo de Fórmula Uno Toro Rosso, ha vendido su paquete de acciones a Red Bull debido a las nulas posibilidades de progresión de la escudería

El antiguo piloto Gerhard Berger, copropietario del equipo de Fórmula Uno Toro Rosso, ha vendido su paquete de acciones a Red Bull debido a las nulas posibilidades de progresión de la escudería.

Toro Rosso se creó en 2006, cuando el millonario austríaco Dietrich Mateschitz, fundador de Red Bull, compró la escudería Minardi al australiano Paul Stoddart. Ese mismo año Berger entró en Toro Rosso tras hacerse con el 50 por ciento de las acciones.

Desde entonces la escudería ha tenido una desarrollo ascendente. Quedó la pasada temporada sexta en el mundial gracias a la eclosión del joven piloto Sebastian Vettel, lo que dejó a su equipo incluso por delante del equipo matriz Red Bull Racing. Vettel incluso ganó el Gran Premio de Italia.

La conocida empresa de bebidas energéticas dio a conocer hoy la operación por la que se hacía con el control total de la escudería, tras comprar el 50 por ciento de las acciones de Berger.

El ex director de competición de BMW de 1998 a 2003 explicó que la escudería ya no contaría con el apoyo que ha tenido hasta ahora, por lo que su posibilidad de mejorar es muy limitada.

"El apoyo a Toro Rosso ya no será en la misma forma que hasta ahora para seguir hacia arriba", dijo en declaraciones recogidas por la emisora de radio pública ORF.

"En estas condiciones es difícil mejorar la sexta plaza conseguida. Y hacía atrás no voy jamás, no va con mi naturaleza", agregó. Toro Rosso tiene sus dos plazas de piloto libres en 2009, ya que Vettel competirá en Red Bull.


[B]Ferrari y Renault todavía tienen que probar el KERS Están retrasados respecto al resto de equipos[/B]

Los equipos de Fórmula 1 Ferrari y Renault aún no tienen experiencia en pista con el sistema KERS, a pesar de que el año que viene se tendrá que introducir esa tecnología. Se creía que Ferrari ya había comenzado a probar su sistema en las últimas pruebas de Barcelona cuando el F2008K llevaba una sospechosa adición en la parte derecha de su monoplaza.

Pero la revista alemana Auto Motor und Sport revela que esa protuberancia sólo era lastre y un mecanismo de enfriamiento, y que no había ni rastro del sistema KERS.

Se sugiere que Ferrari podría conseguir finalmente un sistema KERS, desarrollado en conjunto con Magneti Marelli, y que lo pondrían a prueba en las próximas pruebas de Jerez.

Renault también se está beneficiando de los avances de Magneti Marelli, una filial de Fiat, y comenzará a probar el KERS en enero con la introducción del coche para 2009.

El jefe de ingeniería del equipo francés, Pat Symonds, dijo que Renault jamás quiso construir un monoplaza que se acomodara al sistema KERS


[B]Schumacher y Barrichello se verán las caras en Brasil Competirán en un evento benéfico[/B]

Michael Schumacher y Rubens Barrichello tendrán que soportar una reunión muy posiblemente tensa en Brasil. El dúo, ex compañeros de equipo en Ferrari, competirán en la carrera solidaria 'International Challenge of Go-Kart Champs', organizada por Felipe Massa en la ciudad sureña de Florianópolis.

Barrichello, cuya larga carrera en la Fórmula 1 podría llegar a su final este año, ha criticado a Schumacher recientemente, sobre todo después de sus declaraciones esta semana donde dijo que tenía "documentos que demostraban" que el siete veces campeón del mundo estaba involucrado directamente en la orden de equipo del GP de Austria 2002.

Schumacher, de 39 años, reaccionó a las críticas de Barrichello por su condición en Ferrari insistiendo en que el brasileño no había sido sufientemente rápido.

"Nadie puede hacer que vayas más lento por contrato", dijo recientemente. "Si eres rápido, lo eres, y entonces te conviertes en el número 1".

[B]La F1 desvelará a LG como patrocinador principal En un evento oficial que se celebra hoy[/B]

Según ciertas fuentes de información, la Fórmula 1 anunciará a su patrocinador principal en un evento que se celebrará hoy miércoles.

El evento tendrá lugar en el hotel de cinco estrellas Landmark Hotel situado en Londres.

Se cree que el patrocinador en cuestión, que aportará tanto apoyo financiero como técnico, es LG, la importante compañía electrónica sudcoreana.

[B]Cómo colocar veinte coches en una parrilla Análisis de los últimos sistemas clasificatorios[/B]

El próximo 4 de diciembre, los miembros de la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula 1) se reunirán para discutir las nuevas medidas y proposiciones para la próxima temporada. Entre ellas destaca sobremanera la idea de un nuevo sistema para determinar la parrilla de salida de cada carrera. Aunque casi nadie se ha pronunciado aún de forma oficial, vamos a repasar dicha propuesta y a descubrir sus ventajas y posibles inconvenientes.

La posición de salida de un piloto en una carrera determina en buena medida sus posibilidades en la misma. Desde los inicios de este deporte se ha empleado un sistema clasificatorio que coloca a cada participante en una parrilla estática inicial. Los más rápidos en las tandas anteriores a la carrera son los privilegiados que ven los semáforos rojos apagarse más cerca. Pero desde las primeras temporadas del nuevo milenio, dicho sistema ha variado considerablemente.

La última propuesta llega de las manos de la FOTA, según informa el periódico español Marca, y sugiere otra revolución: una tanda de catorce vueltas en las que todos los competidores saldrían a la pista con idénticas cargas de combustible. En cada vuelta, quien marque el peor tiempo sería eliminado. Se llegaría así a una última tanda en la que los seis más rápidos se disputarían los primeros lugares de la parrilla de salida tras un repostaje en el que podrán cambiar neumáticos, pero la carga de combustible seguiría siendo la misma para todos.

De esta manera se pretende que no haya situaciones irreales en las parrillas: monoplazas lentos pero que, con cargas de combustibles paupérrimas, llegan a los primeros lugares. Además, se pretende otorgar un punto a quien logre la primera posición; una opción que recuerda al punto extra que se le daba a quien conseguía la vuelta rápida en carrera desde 1950 hasta 1960. En 2009, ese punto de honor iría para el primer lugar de la parrilla y, quizá, también estaría acompañado de un incentivo económico.

Los entrenamientos oficiales del sábado, pues, se asemejarían más a una carrera previa a la del domingo, y los esfuerzos de los pilotos por lograr ese punto extra serían notables. Incluso se propuso una carrera en toda regla para el sábado, pero finalmente dicha idea quedó descartada. Si la FOTA finalmente aprueba en su reunión de diciembre dichas medidas, las llevará hasta Bernard Ecclestone (jefe de la Fórmula 1) y Max Mosley (presidente de la FIA, Federación Internacional de Automovilismo).

Lo que aún no se sabe es si se permitirá a los equipos repostar antes de la carrera. Seguramente sea así, pues en caso contrario se acabarían las tácticas y estrategias de carrera, al salir todos los monoplazas con el mismo nivel de carburante. Los estrategas, ingenieros y demás personal especializado no permitirán que se suprima un arma con la que cuentan desde hace décadas: diferentes tácticas en boxes para intentar progresar en la clasificación de la carrera.

Aunque, por otro lado, sería interesante obligar a todos a salir con la misma gasolina, pues se reduciría de esta manera las posibilidades de adelantar en boxes, incentivando así las luchas sobre la pista.Además, la polémica medida del coche de seguridad (que cierra automáticamente los semáforos de boxes durante algunas vueltas) afectaría a todos prácticamente por igual.

En cualquier caso, las catorce primeras vueltas serían extrañas: coches rodando como si fuera una carrera, pero no luchando por llegar primeros, sino por machar el mejor tiempo. Es evidente que tendría que haber una separación mínima entre coche y coche para evitar que se entorpezcan entre sí, aunque será muy difícil de controlar con coches con prestaciones tan dispares.

El punto del reglamento que impide obstaculizar a un adversario en los entrenamientos oficiales intencionadamente daría mucho que hablar. El primer problema llegaría si alguien se sale de pista o rompe en mitad del asfalto: ¿las banderas amarillas obligarían a reducir la velocidad? ¿Se detendría la sesión? ¿Se descontarían las vueltas perdidas hasta la retirada del coche accidentado? En caso de que no se produjera ningún incidente, habría más situaciones dudosas, por ejemplo, cuando un monoplaza que ruede en medio del pelotón tenga que abandonar la pista al considerársele el más lento: ¿debe mantener el ritmo hasta boxes o podrá dejarse adelantar entorpeciendo así al resto? Si, por cualquier motivo, es alguien que rueda en las primeras posiciones, tardaría una vuelta entera hasta llegar a boxes, por lo que esa vuelta en la que el resto de competidores seguirá luchando él será sólo un estorbo.

Quizá lo lógico sería dejar una “vuelta muerta” al finalizar cada giro, para que el coche eliminado pueda abandonar el trazado sin perjuicio de los demás. Esa “vuelta muerta” no estaría dentro de las catorce previstas, por lo que el ritmo podría bajar, como si estuvieran rodando detrás del coche de seguridad, mientras que el eliminado se va dejando adelantar hasta el último lugar. Al siguiente paso por meta se reanudaría la competición, con el eliminado en último lugar y sin molestar a nadie, para que pueda entrar cómodamente en boxes.

Los pilotos que siguieran en la sesión podrían incluso elegir la distancia sobre el piloto que les antecede, para que no les moleste. Y, así, cada vuelta, hasta llegar a la última, donde quedarían sólo seis monoplazas que se disputarían las tres primeras filas de la parrilla. El problema para la realización, los comentaristas y el público es que la avalancha de información, tiempos y parciales sería tal que casi será imposible saber quién rueda con ventaja hasta la misma línea de meta. Los finales serían, pues, de auténtico infarto sobre la misma recta, según cada competidor vaya parando su cronómetro.

El punto extra propuesto para el primer clasificado del sábado quedaría en entredicho si prospera la intención de Ecclestone de implantar medallas en vez de puntos en las carreras. La idea de Bernard es que quien más carreras gane se convierta en campeón mundial. Los puntos, pues, desaparecerían como se los conoce hoy, por lo que el incentivo económico podría ser la única recompensa para el primer clasificado en parrilla.

Desde que se creó el Mundial de Fórmula 1 en 1950 (al menos el mundial de pilotos), hubo que establecer una forma para situar a los monoplazas en la parrilla de cada carrera. Tradicionalmente y hasta 2003, el sábado había una única sesión de una hora de duración, durante la que todos los pilotos podían salir a la pista para marcar su mejor tiempo. En función de dichos tiempos se conformaba la parrilla de salida. A comienzos del presente siglo se empezó a criticar que los pilotos aguardaban hasta los últimos minutos de dicha sesión clasificatoria para salir a la pista y poder así beneficiarse de una pista con mejores condiciones.

El público esperaba más de cuarenta minutos a que pasara algo realmente interesante en la pista, mientras la realización televisiva buscaba desesperadamente alguna actividad en circuito, por nimia que fuera. Por eso, en 2003 se inició un nuevo reglamento: dos sesiones repartidas entre el viernes y el sábado. Pero había más: en vez de salir todos los monoplazas a la vez, cada uno sólo podía usar una vuelta marcada por la FIA. El orden de salida a la pista quedaba establecido según las posiciones en la carrera anterior.

Los tiempos marcados sólo servían para determinar la segunda sesión definitiva: los más rápidos el viernes salían los últimos el sábado. Gracias a este sistema siempre había actividad en pista, pues los pilotos tenían que aguardar su turno hasta que terminara el piloto anterior. No había pilotos lentos que molestaran a los más rápidos y, además, la realización televisiva lo tenía mucho mejor, pues podía centrar todas sus cámaras en un solo monoplaza en cada vuelta; ningún detalle se escapaba.

Los comentaristas también tenían más fácil su trabajo, pues sólo tenían que comentar las andanzas del piloto que estuviera en pista en cada momento, atendiendo mejor a sus tiempos parciales y su evolución a lo largo de su única oportunidad. Como inconveniente, el público de las gradas aquejaba que sólo veían un único paso de cada piloto por delante de ellos en todo el día. Al año siguiente, en 2004, el formato se mantuvo, pero en vez de una sesión el viernes y otra el sábado, ambas se disputaban el sábado, sumándose ambos tiempos para determinar así la parrilla de salida.

La idea tampoco cuajó: el Gran Premio de Bahréin de 2006 fue el estreno del actual sistema clasificatorio: tres tandas de duraciones diferentes en las que los pilotos son libres de rodar hasta lograr su mejor tiempo personal. Las dos primeras tandas son eliminatorias. En la primera, con cargas de combustible libres, los cinco coches más lentos se eliminan y ocupan los últimos lugares de la parrilla. En la segunda tanda, otros tantos más se quedan fuera de la última: la tercera y definitiva. La gran diferencia es que en dicha tanda, los diez supervivientes salen con la carga de combustible elegida para la carrera.

El combustible gastado en la última tanda es repuesto por la FIA antes de la carrera. Eso obliga a los pilotos a gastar todo el combustible posible para, en los últimos segundos, quedarse con el depósito casi vacío y realizar el último intento definitivo. Tampoco resultó muy entretenido, pues los primeros minutos de las tandas eran meros trámites, mientras que en la última tanda había sólo uno o dos intentos por piloto, para aprovechar al máximo el menor peso del monoplaza al gastar toda la gasolina posible. Una vez más, la idea fracasó.

El próximo 4 de diciembre sabremos si la FOTA aprueba por unanimidad la idea de las catorce vueltas en las que un piloto sería eliminado en cada una, hasta llegar a una última con seis supervivientes.

El coche de Alonso, en venta

Renault ha decidido sacar al mercado algunas piezas de los monoplazas que hicieron campeón al asturiano en 2005 y 2006, y que cualquiera podrá adquirir dentro de unos días a precio de saldo a través de la web de la escudería

Aunque todavía quedan cuatro semanas para Navidad, la escudería Renault ya ha puesto en marcha su particular «mercadillo» para que todos los aficionados a la Fórmula 1 puedan encargar su carta a los Reyes Magos. Y es que el equipo francés ha decidido sacar a la venta algunas de las piezas de los monoplazas que le llevaron a ganar los títulos mundiales de pilotos y marcas en 2005 y 2006, a precio de saldo. Una venta que comenzará a principios del mes de diciembre y en la que cualquiera que lo desee podrá hacerse con una parte de la historia de la Fórmula 1.
Según se anuncia en la página web del equipo, los aficionados podrán comprar «piezas de los famosos motores V10 y objetos usados por los pilotos, incluyendo al doble campeón del mundo, Fernando Alonso», aunque todavía habrá que esperar algunos días para conocer con detalle la lista de los objetos que se pondrán a la venta. Quizá no sea posible adquirir la famosa tuerca que obligó a Alonso a retirarse en el Gran Premio de Hungría en 2006 y que estuvo cerca de costarle el título de campeón del mundo, pero aún así la iniciativa de Renault seguirá teniendo cierto encanto para cualquier aficionado a la Fórmula 1.
Lo que no ha aclarado la escudería francesa es el destino que tendrá el dinero recaudado con la venta. Durante los últimos años, Renault y la ONG Oxfam habían unido sus fuerzas para llevar a cabo varias subastas benéficas con el objetivo de financiar proyectos educativos en el Tercer Mundo, pero en esta ocasión puede que la finalidad del equipo dirigido por Flavio Briatore no sea tan altruista y que los beneficios obtenidos por el desguace de los antiguos R25 y R26 sirvan para financiar los recursos en las fábricas de Viry (Francia) y Enstone (Inglaterra) y proporcionar así un coche campeón a Alonso para la próxima temporada. Un objetivo obligatorio después del gran final de temporada del asturiano.

[B]Toyota presentará su monoplaza el 15 de enero sólo en Internet No harán una gala de presentación debido a la crisis[/B]

La crisis ha obligado a Toyota a tomar una decisión racional: presentar su monoplaza de forma privada. Así pues, nada de gala de presentación, fiesta con invitados ni champagne. El 15 de enero de 2009 será la fecha señalada, pero en vez de las tradicionales luces y música a todo volumen, Toyota distribuirá a los medios de comunicación a través de Internet una nota de prensa donde desvelará su TF109.

De esta manera, el primer día que podremos ver "en persona" el nuevo monoplaza japonés será sobre la novísima pista de Algarve Motor Park, en Portugal, durante las pruebas que se iniciarán el 20 de enero y que durarán tres días.

Timo Glock, Jarno Trulli y un reducido y preseleccionado personal del equipo darán la bienvenida al nuevo monoplaza de forma bastante más discreta. El dinero manda, y también la reducción de costes.

[B]Fernando Alonso estará esta noche en el programa de radio 'El Larguero'[/B]

El Larguero cambia hoy los estudios de Gran Vía 32 por la Universidad Alfonso X El Sabio de Villanueva de la Cañada (Madrid) para recibir a Fernando Alonso, bicampeón del mundo de F-1.

"Quería tener un gesto de agradecimiento con mis paisanos de la zona, que me han visto crecer. Y qué mejor manera que con un gran campeón del deporte, como Fernando Alonso. Además, el triunfo de El Larguero se debe en gran parte a la gente joven, a los estudiantes. Hacer la función desde la Universidad, rindiendo un homenaje a Alonso, es intentar devolverles el favor", asegura para AS José Ramón de la Morena.

Las más de 2.000 personas que acudirán desde la medianoche de hoy al programa disfrutarán de actuaciones musicales a cargo de grupos como Estopa, Amaral y El canto del loco. "Juntamos a un número uno del deporte con los número uno de la música", continúa De la Morena. Los artistas no sólo tocarán sus canciones, sino que charlarán con Fernando Alonso. "Intentaremos buscar la complicidad entre los grupos y Fernando Alonso. Le harán preguntas y hablarán con él", comenta David Alonso, encargado de conducir las retransmisiones de Fórmula Uno en la Cadena SER. Y eso no será todo, "los asistentes también podrán formular preguntas al bicampeón, y contaremos con alguna sorpresa más", finaliza David Alonso. "Será un día especial, y hasta que no suene la sintonía del programa, estaremos llenos de nervios", sentencia De la Morena.


[B]Los pilotos de kárting son mejores conductores[/B]

Que el kárting es la base para los futuros campeones del automovilismo ya se sabía. Pero sus beneficios van más allá, y uno de ellos afecta directamente a la seguridad al volante. La Asociación Española de Pistas de Karts (AEKPA), que reúne a 35 de los principales circuitos nacionales, ha encargado un estudio que demuestra que los conductores que han practicado esta especialidad antes de la mayoría de edad sufren menos accidentes en el futuro.

El informe está basado en 500 entrevistas a personas entre 19 y 46 años. De ellos, un 73% afirma no haber sufrido nunca un accidente, y de ese porcentaje, el 70% había conducido un kart antes de sacarse el carnet de conducir. Por contra, el 77% de los encuestados que reconocen haber sufrido un accidente no han conducido ni recibido una clase de educación vial en su juventud.

El estudio realizado por la AEKPA sirve de inicio a una campaña que pretende introducir la educación vial en los colegios de forma obligatoria, y convertir las pistas de kárting en aulas de aprendizaje.


[B]Ilmor ha apostado por hacerse con los derechos del motor único Es el favorito a hacerse con el monopolio de motores en la F1[/B]

Ilmor, la marca británica independiente de construcción de motores de competición, se encuentra a la cabeza de la lucha por construir el posible motor único para la futura Fórmula 1.

El equipo de gobierno de la Fórmula 1, la FIA, ha abierto recientemente el proceso de concurso, y los mejor situados son Ilmor, Crosworth, Mecachrome, Zytek y Judd, como reveló la revista alemana Auto Motor und Sport. Parece ser que Ilmor, que actualmente se ha embarcado en el abastecimiento de motores a la Indycar series americana, está mejor posicionada para ganar la puja.

Encabezada por Mario Illien, Ilmor fabricó motores para Mercedes-Benz en su aportación al equipo Mclaren de Fórmula 1, hasta que el constructor alemán incorporó esta faceta en 2005. El suizo Illien declaró ante Auto Motor und Sport que el motor ideal para los inminentes propulsores únicos serán de aproximadamente tres litros V8 con un límite de alrededor de 14.000 revoluciones. "Eso debería dar de 680 a 700 caballos de potencia", afirmó, añadiendo que una sola unidad podría bastar para hasta seis fines de semana completos de competición.

[B]Hartley entrenará con RBR en Jerez[/B]

El neocelandés Brendon Hartley debutará al volante de un Fórmula Uno a mediados del mes de diciembre cuando participará en los entrenamientos que la escudería Red Bull Racing llevará a cabo en el Circuito de Jerez de la Frontera.

El equipo Red Bull Racing hará uso de su habitual piloto de pruebas Sebastien Buemi y el piloto de la F3 británica Brendon Hartley en los entrenamientos de invierno, mientras su piloto titular Mark Webber se recupera de las lesiones que sufrió el fin de semana pasado tras ser arroyado por un coche cuando participaba en una prueba ciclista.

Mientras Buemi, que se perfila como el candidato para ocupar un asiento en Toro Rosso la próxima temporada, participará en las tres jornadas de entrenamientos (15-17 de diciembre), Hartley lo hará el primer día antes de que Sebastian Vettel tome los mandos del RB4 en la segunda jornada.

Hartlely, que hace dos semanas cumplió 19 años, tuvo la oportunidad de realizar un 'shakedown' para Toro Rosso en Italia hace varios meses y, también rodó con el RB4 en Silverstone antes de que fuese enviado al GP de China para reemplazar el chasis de David Coulthard.

"Brendon es una de las estrellas que brillan en el equipo junior y ahora ha surgido una oportunidad para que pueda pilotar un Fórmula Uno", declaró el director de RBR Christian Horner.

El neocelandés acabó tercero esta temporada en el campeonato de F3 británica, tras hacer ganado cinco carreras. Hace dos semanas fue tercero en el prestigioso GP de Macau después de haber arrancado desde la 20ª posición.

[B]Pilotos F3 Italia se estrenan al volante del F2008[/B]

Los tres primeros clasificados en el campeonato de 2008 de la F3 italiana tuvieron la oportunidad de probar el monoplaza de la escudería Ferrari este miércoles en el Circuito de Fiorano.

Edoardo Piscopo, Salvatore Cicatelli y Mirko Bortolotti se pusieron a los mandos del F2008 entre las 10.30am y las 4.30pm en el trazado italiano, mientras el director de Ferrari Luca Baldisseri y el campeón de FIA GT Andrea Bertolini les daban algunos consejos.

"Nos hemos quedado muy impresionados con la velocidad de estos chicos", declaró Baldisseri al final de la jornada. "Son muy buenos, aunque las circunstancias no fueron las mejores, y no cometieron errores. Los tres tienen un gran potencial y eso demuestra que la F3 es una gran escuela para los pilotos jóvenes".

El campeón de la F3 Italia Mirko Bortolotti completó la mejor vuelta con un tiempo de 59"111, mientras que Piscopo y Cicatelli marcaron unos registros de 1'00"336 y 1"01"243 respectivamente.


[B]El objetivo de Kovalainen es batir a su compañero Hamilton en 2009[/B]

Lo de las jerarquías de los pilotos en la Fórmula 1 da para escribir un libro. Prácticamente todos los responsables de los equipos se refugian en el socorrido "tendrán igualdad de trato", pero la realidad es otro cantar. Fernando Alonso lo sufrió en sus carnes cuando vio cómo en McLaren se alegraban más de los éxitos de Lewis Hamilton que de los suyos.

Kovalainen, compañero de Hamilton en la escudería de Ron Dennis, también podría hablar de ello, aunque lo cierto es que la temporada de Heikki fue muy decepcionante. "Finalizar séptimo no es un resultado suficiente pilotando un coche de esta calidad", reconocía en el diario finlandés Helsingin Sanomat, en declaraciones que recoge f1-live.com.

Lejos de desanimarle, esta situación sirve de acicate al piloto de McLaren, que la próxima temporada llevará el dorsal número 2 en su monoplaza por el título de Hamilton. "Si las cosas van de otra manera, es decir, si consigo batir a mi compañero, querrá decir que he sido rápido y que todo ha ido bien", añade Kovalainen.

[B]Periodistas británicos no votan a Hamilton como deportista del año El ganador ha sido un famoso ciclista inglés[/B]

Lewis Hamilton, el primer campeón del mundo británico desde hace 12 años y el más joven de la historia, ha perdido contra un respetado deportista británico.

Se espera que el piloto de McLaren de 23 años sea nombrado Personalidad del Año de la BBC Sports como resultado de una votación.

Pero fue el ciclista Olímpico Chris Hoy quien se ha llevado esta semana el premio de Deportista del Año, votado por los más de 600 miembros de la Asociación de Periodistas Deportivos de Gran Bretaña.

El equipo Olímpico británico de ciclismo, por otro lado, se llevó el premio de equipos, y esto se anunció en una presentación de premios hospedada por el presidente de la asociación Michael Parkinson en Londres.

Hamilton tendrá una oportunidad para verse las caras con hoy cuando ambos participen en la Carrera de Campeones que se disputará en el estadio de Wembley el mes que viene.

Claro que la competición no será justa, ya que Hamilton pilotará un coche de calle de Mercedes-Benz, mientras que Hoy se montará sobre su bicicleta, con la que genera menos de tres caballos de potencia.

Después de la demostración, el dúo se trasladará inmediatamente a Liverpool para la gala de premios de la BBC

[B]No se permitirá ir con turismos al GP de Donington 2010 Esperan que el evento sea un gran premio del transporte público[/B]

Los coches tendrán prohibida la entrada al Gran Premio de Inglaterra 2010 en Donington. La ironía de todo esto es que el público tendrá que dejar sus vehículos en casa para poder ver los monoplazas en acción, y sólo podrán llegar al circuito en autobús o en tren.

Durante un evento en Donington, que todavía necesita los permisos para iniciar las renovaciones, el director ejecutivo Simon Gillett dijo que los espectadores F1 tendrán que pagar su transporte entre los gastos de las entradas.

"Será el primer gran premio del transporte público. No vamos a traer ningún coche", dijo en el Nottingham Evening Post

[B]Barrichello confirma que Toro Rosso es una opción Aunque todavía confía en que Honda renueve con él[/B]

Rubens Barrichello ha confirmado que Toro Rosso es una de sus opciones para seguir en la parrilla de Fórmula 1 en 2009. El veterano brasileño espera que Honda lo retenga un año más, a pesar de que en las recientes pruebas de Barcelona no lo llamaron, y en su lugar evaluaron a los jóvenes pilotos de GP2 Bruno Senna y Lucas di Grassi.

Con su asiento en evidente peligro, se cree que Toro Rosso, el equipo de Red Bull con motores Ferrari, podría ser una opción para el ex piloto de Ferrari de 36 años.

Según la página web alemana sport1.de, ha confirmado que tiene enlaces con el equipo de Faenza.

Junto con sus esperanzas de continuar en Honda, Barrichello dijo: "Es lo que me motiva en este momento. Amo lo que hago, y todavía tengo mucha energía".

[B]Joven de F3 supera un récord de tiempo en Fiorano Estaba probando el Ferrari de la temporada 2008[/B]

Los tres primeros pilotos de la F3 italiana de este año han debutado esta semana con las pruebas de Fórmula 1 que Ferrari les ha concedido en el circuito de Fiorano. En una iniciativa conjunta del equipo con sede en Maranello y con el cuerpo directivo italiano ACI-CSAI, Mirko Bortolotti, Edoardo Piscopo y Salvatore Cicatelli se subieron en turnos al monoplaza ganador del campeonato de constructores F2008 ayer.

El campeón de la F3, Bortolotti, que ha cumplido 18 años recientemente, consiguió superar un tiempo muy competitivo de vuelta que había marcado el probador de Ferrari Andrea Bertolini en 59 segundos.

"Me sentí muy cómodo enseguida", le dijo a La Gazzetta dello Sport, "porque este coche no deja de transmitirte confianza. Y entonces conseguí el récord, aunque podría haberlo hecho mejor".

El mejor tiempo de Piscopo fue de 1'00"3, mientras que el mejor chrno de Cicatelli fue de 1'01"2 después de 33 vueltas.

[B]Kubica dice que BMW tuvo un objetivo diferente al suyo en 2008 Él quería ganar el campeonato de pilotos a toda costa[/B]

Robert Kubica ha renovado su crítica hacia el equipo BMW-Sauber. El polaco de 23 años ganó su primera carrera para el equipo alemán en el GP de Canadá, y se marchó de Norteamérica liderando el campeonato del mundo de pilotos este año.

Incluso en las últimas carreras de la temporada seguía estando en posición de ganar el título, pero sus últimas carreras fueron desastrosas y terminó el mundial cuarto.

A principios de año, Kubica subrayó su creencia que BMW-Sauber estaba más concentrado en consolidar su tercera posición en el campeonato de constructores, y en ayudar a que Nick Heidfeld recuperase un buen ritmo en carrera, en lugar de ganar el título de pilotos.

"En los dos o tres últimos meses, tuve la sensación de que yo y el equipo no seguíamos el mismo objetivo", confirmó en una entrevista con Formule 1 Race Report

Curvas peligrosas: las novias de la F1 Esposas y novias de los protagonistas de la Fórmula 1

Que el éxito y la belleza han ido siempre cogidos de la mano no es nada nuevo, y esta máxima encuentra un terreno muy abonado en la Fórmula 1. Máxima atención, ¡llegan curvas peligrosas!

Elisabetta Gregoraci esposa de Flavio BriatoreUno de los ejemplos más paradigmáticos lo encontramos en Flavio Briatore, director deportivo de Renault, que ostenta la pole position en la carrera de las conquistas sentimentales. El díscolo italiano de 58 años ha vivido idilios con modelos de la talla de Naomi Campbell, Adriana Volpe o Heidi Klum, con la que tuvo una hija en 2004. Actualmente comparte almohada y alianza con la explosiva Elisabetta Gregoraci, una joven italiana que se hizo famosa por ser bailarina en uno de los programas punteros de la ‘domenica’ italiana.

Los pilotos han tomado buenos apuntes. Los últimos tres campeones del mundo, Alonso, Raikkonen y Hamilton, han introducido en su vida a una mujer de estas características: guapas, triunfadoras, con carreras con mucha proyección y siempre dispuestas a viajar de punta a punta del mundo para acompañar a sus pilotos, y que han visto multiplicada su cobertura mediática desde que sus relaciones se hicieron públicas.

Raquel del Rosario esposa de Fernando AlonsoPero aunque su perfil coincide, no todas se toman igual lo de ser "la chica de". Raquel del Rosario, esposa de Fernando Alonso, parece no llevar muy bien su relación con los medios. Su carrera como cantante en el grupo "El sueño de Morfeo" es lo único que le obliga a ceder una parte de su privacidad; de hecho, hasta sacarle una sonrisa en un paddock es realmente complicado. No obstante, desde que conoció a Alonso en una emisora de radio y, sobre todo, desde que el piloto ganara dos Grandes Premios consecutivos, la imagen de la cantante canaria ha adquirido un carácter internacional.

A quien no le cuesta combinar los frutos de sus méritos profesionales y sus artes para las conquistas es a Nicole Scherzinger, la pareja del recién coronado Campeón del Mundo, Lewis Hamilton. La conocidísima líder y vocalista del grupo norteamericano "Pussycat Dolls" ha sabido aprovechar el filón que encontró casualmente en los premios MTV europeos de 2007. ¡Y cómo! Sólo había que verla saltar en el pitlane de Interlagos cuando su ‘cariñito’ –así llama a Hamilton– ganó el Mundial. De momento, ya ha hecho sus pinitos en el mundo de la Publicidad y, además, tiene planeado estrenar carrera en solitario durante el próximo año.

Jenni Dahlmann esposa de Kimi RaikkonenRäikkönen, por su parte, no se queda atrás. Su matrimonio con la modelo finlandesa Jenni Dahlman lo pone de manifiesto. Aunque su carrera como modelo acabó cuando se casó con Kimi, su título de Miss Escandinavia 2001 no se lo quita nadie. Ahora, apartada de las pasarelas, es empresaria y gestiona un club nocturno en Helsinki.

Otros protagonistas de la parrilla F1, como Massa, Barrichello, Fisichella o Trulli han mantenido relaciones más duraderas y con mujeres menos conocidas. Felipe Massa se casó en 2007 con Anna Rafaela Bassi después de un largo noviazgo; Rubens Barrichello tiene dos hijos con Silviana Giaffone, a la que se unió en 1997 convirtiéndose así en cuñado de Felipe Giaffone, otro piloto de Brasil. Como Rubens, Giancarlo Fisichella también tiene dos hijos con su mujer Luna Castellani, con la que ha celebrado ya más de 12 aniversarios de boda. Dos también son los hijos que Jarno Trulli tiene con su mujer Barbara, con la que siempre ha mantenido una relación muy estable.Rafaela Bassi esposa de Felipe Massa

A la cola de la lista, aunque no siempre de las clasificaciones, se encuentran los pilotos más jóvenes. Vettel, Nakajima, Nelson Piquet Jr. o Nico Rosberg (los tres últimos nacidos en 1985) no han alimentado las páginas rosas con sus affaires. A otros sí que se les ha conocido idilios. Kubica sale con Edyta Witas, una joven rubia con la que lleva una relación menos mediática aunque fortalecida por el tiempo. Kovalainen, por otro lado, sale con Catherine Hyde, una joven inglesa que es asidua a las carreras y que estudia, casualmente, psicología del deporte, pero con la que aún no ha pasado por la vicaría. Catherine Hyde novia de Heikki Kovalainen

Catherine está algo más metida en el mundo de las carreras pero no tanto como Ann Neal, la novia y representante de Mark Webber. Ann ganó, con tenacidad y mucho trabajo, la confianza y el corazón del piloto australiano que acabó haciendo pública la relación que mantiene con su representante y que nació en 1995. Posiblemente, Ann es la mujer que más se aleja del prototipo físico de mujer de un piloto pero es la que más involucrada está, personal y Ann Neal esposa de Mark Webberprofesionalmente, con la pasión del piloto de la categoría reina del automovilismo.

Sin embargo, la Fórmula 1 es generalmente un escenario de bellezones y uniones cuanto menos controvertidas. Es algo así como la aristocracia y la jet-set, con parejas como la formada por Alberto de Mónaco y la bellísima nadadora Charlene Wittstock, el Presidente de la República Francesa Nicolás Sarkozy y la modelo y cantante Carla Bruni o el ex-presidente de Sony Music Tommy Mottola y la cantante mexicana Thalía. Ellas también encontraron la Fórmula...

[B]Valencia acogerá en el circuito de Fórmula 1, la Formula BMW Europa del 2009[/B]

Calendarios provisionales de la Formula BMW Europa del 2009.

Los preparativos para la próxima temporada de Fórmula BMW están muy avanzados. Los calendarios provisionales se han anunciado, y de acuerdo con estos calendarios, la Fórmula BMW celebrará diez de sus carreras coincidiendo en los fines de semana de la FIA Formula One World Championship como parte del programa de apoyo.

Formula BMW Europa:
El campeonato del 2009 de Fórmula BMW Europa constará de ocho eventos, con siete de ellos formando parte de la Fórmula Uno. La fecha y lugar de celebración de la octava carrera se dará a conocer más tarde.

8 al 10 de mayo, Barcelona (ES), F1
19 al 21 de junio, Silverstone (GB), F1
10 al 12 de julio, Nürburgring (Alemania), F1
24 al 26 de julio, Budapest (HU), F1
21 al 23 de agosto, Valencia (ES), F1
28 al 30 de agosto, Spa-Francorchamps (BE), F1
11 al 13 de septiembre, Monza (Italia), F1

Fórmula BMW Pacífico:
5 de abril, Kuala Lumpur (MY), F1
24 de mayo, Kuala Lumpur (MY), las AFO
19 de julio, Sentul (ID), las AFO
27 de septiembre, Singapur (SG), F1
1ro de noviembre, de Okayama (JP), WTCC
22 de noviembre, Macao (MO), TBC, GP de Macao

Fórmula BMW América:
15 al 17 de mayo, Automovilismo Miller Park (EE.UU.), ALMS
17 y 18 de julio, Rock Park (EE.UU.), ALMS
14 al 16 de agosto, Carretera de América (EE.UU.), ALMS
28 al 30 de agosto, Mosport (CA), ALMS
16 al 18 de octubre, Sao Paulo (BR), F1

Los detalles de los otros dos eventos serán anunciados más tarde.

Fernando Alonso seguro de poder ganar con el R29

Fernando Alonso ya ha visto el coche, del que destaca un alerón delantero mucho más perfilado que el del R28, y su afinado trabajo aerodinámico. Y cree que la vuelta de los slicks es perfecta para su estilo de pilotaje.

A la pregunta sobre si cree que podrá luchar por el título mundial con el R29, Fernando Alonso respondió sin pestañear: "Sí, seguro". Así fue ante los micrófonos de la SER, pero en privado su determinación y convencimiento aún son mayores. El asturiano se hizo ayer el asiento de su nuevo monoplaza, que ya ha visto terminado con todos sus apéndices aerodinámicos. A falta de poder disfrutarlo en la pista el próximo 20 de enero (en Portimao o Cheste, está aún por determinar) y sacar su veredicto definitivo, a la estrella de Renault le gusta su nuevo coche. El alerón posterior que exige el reglamento es tan feo como el del resto de los rivales, pero el delantero está mucho más perfilado que el actual y puede ser su punto fuerte. También destaca a simple vista por su afinado trabajo aerodinámico.

El campeón ovetense está motivadísimo con la posibilidad de volver a ganar con Renault a McLaren y Ferrari. Por eso se cansó de esperar una llamada roja y anunció su continuidad con el equipo francés.

Pese a meditarlo, Montezemolo no estaba dispuesto a proponer un trueque entre Raikkonen y Alonso a pocos días del final del campeonato porque habría sido el reconocimiento de una derrota. Y Fernando tampoco quería iniciar un nuevo proyecto con las manos atadas y sin poder aportar nada a la estructura técnica del equipo. Una llamada en diciembre equivalía a encontrarse con un monoplaza no concebido para su estilo de pilotaje. Algo que sí sucede en el caso del R29. Además, la escudería francesa está trabajando ya en la evolución del motor de su monoplaza.

La FIA ha instaurado la regla de que los propulsores duren el año que viene tres grandes premios y eso implica que todos los equipos puedan abrir sus bloques y mejorar sus mecánicas. Los que parten de un punto más bajo, como es el caso de la escudería francesa, tienen más margen de progresión. De hecho, el equipo de Viry-Chatillon cree tener la receta para recortarle dos décimas (es decir, unos veinte caballos) a los mejores sin perder fiabilidad. Se paliaría así uno de los grandes problemas del R28.

La otra razón para el optimismo de Alonso, quizás la fundamental, es el abandono de los duros neumáticos de las dos últimas temporadas. Y no sólo porque su equipo haya sufrido lo indecible con esos compuestos y los coches creados por Bob Bell tengan dependencia de compuestos más blandos. Como eran los Michelin de 2006 y como serán los más adherentes slicks de la temporada próxima. El asturiano podrá volver el año que viene al agresivo estilo de pilotaje de su pasado con Michelin. Frena tarde, da un golpe brusco de volante al interior de la curva y aguanta el coche al límite de adherencia de los neumáticos para acelerar en la salida de forma progresiva.

Es el mismo estilo de Kubica y, en cierta medida, el de Raikkonen. Típico de kartistas. Los tres perdieron algo de punta de velocidad en el cambio porque no tenían confianza en frenada y adaptaron su estilo a la ortodoxia de frenar más pronto, ir más despacio en curva y pie a fondo lo antes posible. A Hamilton, que los tenía dominados de la GP2, le vinieron de maravilla estos compuestos.

Fernando ya voló en su primer contacto con los slicks en Barcelona. Se bajó del coche con una sonrisa y dijo: "He vuelto a disfrutar".


[B]Alonso: "No dejaré la F1 sin volver a ser campeón"[/B]

El piloto de Renault fue el protagonista de una edición muy especial del programa de la Cadena SER y se mostró optimista sobre sus posibilidades para el año que viene: "Creo que podré luchar por el título"

Dos mil chavales, estudiantes de la Universidad Alfonso X El Sabio de Villanueva de la Cañada (Madrid), tarareando al unísono la sintonía de 'El Larguero'. Todos arropando a Fernando Alonso que, un año más, no falló a su cita con los oyentes de la Cadena SER, en lo que José Ramón de la Morena calificó ya como "un clásico de la radio".

Fernando pudo así compartir otra velada inolvidable con los universitarios, comparando su trabajo, sus retos y sus temores en la Fórmula 1 con los compromisos que cada día afrontan los estudiantes: "El miedo a un examen es el coche nuevo. El 20 de enero voy a probar el mío del año que viene y, aunque haga los deberes, los resultados del examen del coche dependen de muchos factores y ese miedo puede ser parecido. Y sí copiamos: de otros equipos. Y puede que el temor a la selectividad se compare a la pole position, tienes una vuelta con neumáticos nuevos, te preparas a tope y tienes una determinada nota que te da una posición en la parrilla deseada o no para la carrera del domingo. Creo que el temor a que te suspendan cuatro o cinco veces, será como que te echen del equipo...".

Más referencias obligadas. Junto a Alonso, Fernando Verdasco y Feliciano López, dos de los héroes de la Davis. El piloto vio el partido desde su casa en Suiza y disfrutó con la victoria de España, aunque también sufrió con el enfrentamiento contra Argentina: "Aunque la salida de un gran premio es muy estresante, estaría más nervioso en el punto decisivo de la Davis que en la parrilla. La salida es complicada a veces, en ocasiones piensas en arriesgar al máximo para ganar posiciones y otras piensas que la carrera es muy larga y en atacar después de la primera curva".

Recordando los orígenes de otros de los invitados de El Larguero, los componentes de Estopa, el piloto también rememoró sus inicios en el mundo de las carreras: "Con tres años no tenía claras muchas cosas. En aquella época se podía correr en kart con tres años, cuando me bajaba de él, casi iba al carricoche. Si eran veinte vueltas yo igual daba dos, me doblaban 18 veces. Iba muy despacito eso sí, después me decían que había ganado y yo tan contento. Los demás tenían ocho o nueve años".

De la Morena recobra el pulso de la actualidad y le pregunta sobre sus compromisos más inmediatos: "Mañana voy a hacerme el asiento del coche nuevo. No es complicado, pero hay que hacerlo cada año porque el coche puede cambiar milímetros, el habitáculo nunca es igual y tenemos que hacer un asiento nuevo cada año. Se tarda una mañana. Te sientas en el coche, te meten como en una bolsa de basura con un líquido que se expande, después se convierte en espuma y al levantarte tiene ya tu forma".

Otro momento divertido de la velada radiofónica llegó con una propuesta inédita para Alonso: una prueba de alcoholemia. La Policía Municipal de Villanueva de la Cañada le hizo soplar por primera vez en su vida: "No, nunca me han parado, sólo en controles rutinarios. Cuando me paran los motoristas dicen: '¡Hombre, Alonso!' Nunca me han hecho un control de alcoholemia". Pues se estrenó ayer. Y el resultado, claro está, 0,0.

Tras la actuación de Amaral, más asuntos deportivos. ¿Satisfecho con el desenlace del Mundial 2008?: "La verdad es que si ganaba Massa o Hamilton el Mundial no era un gran problema para mí, porque yo ya no podía luchar. De los favoritos el que mejor me caía era Kimi, pero entre los dos con opciones al final el que más suerte tuviera, el que más lo mereciese. Y fue Hamilton". Precisamente sobre el británico, Fernando le quiso quitar hierro a la crudeza de su particular relación: "La rivalidad con Hamilton no es tan grande como se vende en Inglaterra o España. Siempre hablamos lo justo cuando nos vemos y le felicité cuando fue campeón, como hice con Kimi. Le dije disfrútalo, me dio las gracias y ya está".

Mirando ya hacia adelante, Fernando se mostró optimista sobre sus opciones para 2009: "¿Posibilidades de ganar el título? Sí, creo que sí podré luchar por el titulo. Estoy más o menos convencido de no dejar la F-1 sin volver a ser campeón del mundo". Y, por supuesto, no se podía dejar de lado su futuro teñido de rojo Ferrari: "No sería una respuesta correcta si contestara rápido a esa pregunta". Como despedida, Alonso se declaró un hombre afortunado: "La suerte de mi vida ha sido llegar a la Fórmula 1 y dedicarme profesionalmente a lo que me gusta. Todos los pasos que he ido dando me han salido bien. He tenido suerte en momentos puntuales y toda mi carrera deportiva ha estado ligada a la fortuna".

[B]Fernando Alonso estará el 10 de diciembre en Jerez[/B]

Los motores de F-1 seguirán callados hasta el día 9 de diciembre en Jerez. Un mes y una semana después del final del Mundial, las principales estrellas, los Hamilton, Raikkonen, Massa y Alonso, volverán a subirse al monoplaza en la pista andaluza.

Serán tres jornadas de pruebas y el asturiano rodará el 10 y el 11 de diciembre, para habituarse a los nuevos neumáticos lisos sobre el coche viejo, el R28. El nuevo monoplaza no estará listo para saltar a pista hasta la penúltima semana, como la mayoría de sus rivales. Pero puede ser suficiente si, como sucedió en 2005, dan con la tecla adecuada desde el primer momento. Eso sí, esta vez hay una cantidad ingente de novedades, incluido el KERS del que ya disfrutan Honda y BMW.

Alonso ya voló bajo en su primer contacto con los compuestos de 2009, mejor adaptados a su montura que los durísimos Bridgestone de las dos últimas temporadas. Fue en el circuito de Montmeló. En los últimos test de abril realizó el penúltimo día una tanda de doce vueltas espectacular, a la altura de los Ferrari.

Aunque en principio no llevará en las pruebas de diciembre el KERS (reservado para el nuevo coche y desarrollado por Magnetti Marelli para el equipo galo, Ferrari y otros tres equipos más), la pista andaluza será una buena referencia para ver de nuevo si, como sucedió en Barcelona, Renault acorta distancias con los grandes sólo gracias a los nuevos compuestos. Esta vez, eso sí, Fernando lo hará con el kit de baja carga aerodinámica que Piquet llevó en Barcelona.

En esas pruebas se espera la presencia de, Renault al margen, McLaren, Ferrari, BMW, Honda, Toro Rosso y Williams. Será el primer ensayo general de la próxima temporada y con mezcla de estilos de monoplazas, entre los que tienen los apéndices de baja carga aerodinámica del pasado campeonato y los que llevan ya los nuevos deflectores.

Entre las dudas que presenta la próxima campaña estará ver si todos los equipos serán capaces de comenzar el año con el KERS instalado en su monoplaza. En el caso de que la fiabilidad sea deficiente durante la pretemporada, algunas escuderías, como Toyota, podrían decidir prescindir de los 25 kilos extra de ese artilugio y recolocarlos en la posición más idónea para mejorar la estabilidad del coche.

De esa manera pueden compensar el hándicap de más de 80 CV momentáneos (durante cinco segundos) que tendrán sus rivales más avanzados con un mejor comportamiento en curva. En las salidas, sin embargo, no contar con el KERS sí que puede ser un verdadero problema. Un Honda podría pasar a media parrilla de una tacada.

En la pretemporada que comienza de verdad en Jerez el trabajo de los titulares será esta vez más decisivo. Aquel equipo que esté por delante en las primeras carreras puede obtener una ventaja clave para el título. Así lo hicieron Alonso y Renault en 2005. La FIA instauró los neumáticos para toda la carrera y la escudería francesa tuvo un brillante comienzo de la mano del ovetense mientras Ferrari sufría con sus neumáticos, y McLaren y Raikkonen, en la calificación. El equipo galo tuvo el tercer coche de la parrilla en 2004 y terminó así 2008. ¿Será un buen augurio?

[B]Schumacher: "El Mundial de 2009 será un campeonato abierto"[/B]

Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, cree que de cara al Mundial de 2009 no hay ningún favorito al título por la novedades reglamentarias que se pondrán en liza. "Será un campeonato completamente abierto. Los equipos punteros seguirán siendo punteros, aunque alguno de ellos puede tener cierta ventaja. Éste es un interrogante para todos", comentó el ex piloto alemán.

Pese a las nuevas reglas, Schumacher no cree que todos las escuderías vayan a partir desde cero. "Hay cuatro equipos punteros que estarán más cerca unos de otros que el año pasado. No sabemos que va a pasar en invierno, pero puede haber sorpresas", apuntó. Al recordar el desenlace del último Mundial, en el que se impuso Lewis Hamilton, el 'kaiser' recordó que "se resolvió en los últimos treinta segundos del Gran Premio de Brasil. Fue duro para todos en Ferrari, sobre todo para Felipe Massa". 'Schumi' se deshizo en elogios hacia el brasileño: "Massa es como un hermano pequeño para mí. Hemos trabajado juntos durante mucho tiempo y por eso somos muy amigos. El año pasado dio muestras de sus habilidades. En 2007 le faltó suerte y este año estuvo en una mejor situación. Espero que en el 2009 podamos darle un buen coche para que pueda ganar el título".


[B]Hartley sustituirá a Webber en las pruebas de Red Bull en Jerez[/B]

El neozelandés Brendon Hartley será el sustituto del australiano Mark Webber en los tests que desarrollará la escudería Red Bull el próximo mes de diciembre en el circuito español de Jerez de la Frontera (Cádiz).

Hartley, que finalizó tercero en la Fórmula 3 Británica, reemplazará a Webber. El australiano tiene una fractura en su pierna derecha y no podrá estar a punto para las pruebas en España el 15 de diciembre. Así, Red Bull ha confiado en Hartley, un joven de 19 años.

Sin embargo, no es la primera ocasión que se pone al mando de un monoplaza de Red Bull porque ya lo hizo en una 'shakedowm' del RB4 en Vairano (Italia), el pasado mes de abril.

[B]Tiago Monteiro compra BCN Competición[/B]

El ex piloto de Fórmula Uno Tiago Monteiro ha confirmado la compra del equipo español de las GP2 Series BCN Competición, que ahora pasará a ser una escuadra portuguesa al 100%.

Para poder cerrar el acuerdo, el piloto portugués ha unido fuerzas con el empresario Jose Manuel Guedes, quien ya cuenta con una vasta experiencia en el mundo del automovilismo y quien durante más diez años, junto a Edmar Monteiro, ha sido responsable de la carrera deportiva de Tiago Monteiro.

"Este es un paso que siempre he querido dar en mi carrera profesional, pero nunca me imaginé que iba a ser tan pronto", declaró el luso. "Se nos presentó la oportunidad y trabajamos en el aspecto económico del proyecto, luego comenzamos las negociaciones".

"Dirigir un equipo de competición es algo fascinante porque además de necesitar unos buenos conocimientos de lo que puede suceder en la pista, también necesitas algunas aptitudes en la parte financiera", explicó Monteiro.

"Las GP2 Series es la plataforma ideal porque está muy cerca de la F1. Su popularidad y competitividad están aumentando. Después de pensar las cosas con cuidado, creemos que este proyecto podría ser un trampolín que se adapta perfectamente a nuestra ambición de promocionar el automovilismo portugués más allá de sus fronteras", concluyó.

[B]Button dice que espera ganar algún GP en 2009[/B]

Después de otra pésima temporada con la escudería Honda Racing, Jenson Button insiste en que el equipo podría darle un monoplaza lo suficientemente competitivo como para luchar por su segunda victoria en 2009, gracias a los cambios en el reglamento.

Aunque Honda Racing aún no ha confirmado sus pilotos para el próximo Mundial de Fórmula Uno, Button se muestra positivo de cara al 2009 y dice que espera "más victorias el año que viene".

"Siento que es como en el 2006, cuando logré tres podios y gané mi primer gran premio. Los dos últimos años han sido muy duros para todos nosotros, pero creo que tenemos un equipo muy fuerte y todo nos saldrá bien".

El inglés también ha indicado que ha visto lo que está sucediendo con el desarrollo del nuevo monoplazas para la próxima temporada y "es muy positivo".

[B]El chavalín que rodó más rápido que Raikkonen y Massa[/B]

Habrá que apuntarse este nombre por si en un futuro hay que tirar de él: Mirko Bortolotti. Hasta la fecha, Bortolotti contaba como su mayor éxito en su palmarés con el título del Campeonato Italiano de Fórmula 3 de este 2008, pero a partir de ahora, cuanto menos se podrá dudar qué es lo más importante que ha hecho este joven italiano de 18 años en su todavía corta carrera.

El motivo: a la primera que cogió un Ferrari F2008, y en tan sólo 14 vueltas en seco a Fiorano, logró marcar el récord del trazado con un coche actual de F1, con un tiempo de 59 segundos y 111 milésimas, superando los mejores registros de Kimi Raikkonen, Felipe Massa, y del probador de Ferrari, Andrea Bertolini, que hasta ahora tenía el récord con un 59”29. Eso sí, el récord absoluto de Fiorano lo tiene, cómo no, Michel Schumacher (55”999), aunque lo firmó con un Ferrari de 2004, que todavía montaba un magnífico V10.

Bortolotti, que se pudo subir al Ferrari de Kimi Raikkonen gracias a un premio de la Scuderia a los jóvenes talentos de la F3 italiana, dejó a todos con la boca abierta, aprovechando al máximo este simple “regalo”, y haciendo que ya sean muchos los ojeadores que no dejarán pasar ni una actuación del joven italiano. Además, y como no podía ser de otro modo, Bortolotti se lamentó encima de un pequeño error en un viraje que le había perjudicado en su tiempazo en un par de décimas.

Ahora bien: sea dicho de paso que el F2008 no había rodado demasiado esta temporada en Fiorano, por lo que los mejores tiempos que habían marcado con él en esta pista Kimi y Felipe tampoco se pueden considerar como una referencia real de su potencial. Pero vaya, que un chico de 18 años se suba por primera vez a un F1 y en 14 vueltas se marque ese tiempazo, desde mi punto de vista es para quitarse el sombrero.

[B]Rossi: "En dos años, la Fórmula 1"[/B]

Si hace unos días el piloto de motos Valentino Rossi volvía a ponerse a los mandos de un Ferrari como premio por su octavo título mundial de MotoGP, ahora sale con unas declaraciones sorprendentes, según para quién: "En la hipótesis en la que yo pudiera elegir entre todas las opciones, que es irreal, en 2011 la cosa que más me estimularía sería correr en Fórmula 1", confiesa al diario deportivo italiano Corriere dello Sport.

Hace tres años, Valentino realizó unas pruebas para participar en la Fórmula 1, pero renunció a ello y dijo que tras dejar las motos, todo lo más participaría en los rallies: "En los rallies podría tener aún tiempo para hacerlo, pero tengo miedo de que para la Fórmula 1 no tenga esa posibilidad", añadió. Sin embargo, parece que el volver a manejar un monoplaza ha despertado sus instintos más veloces.

Valentino, de 29 años, tiene contrato con Yamaha por dos temporadas más, y él mismo ha dicho que podría dejar este deporte en esa fecha.

[B]Peligra la continuidad de la Fórmula 1 en el circuito de Hockenheim[/B]

El futuro del circuito de Hockenheim, sede del Gran Premio de Alemania, se encuentra en el aire a menos que el gobierno alemán decida ofrecerle una ayuda financiera, según indicó un oficial de dicho circuito. "Sin garantías del estado, no habrá más Fórmula 1 en Hockenheim", aseguró Karl-Josef Schmidt en declaraciones al diario Der Tagesspiegel que recoge autosport.com.

La pista no estará en el calendario el próximo año, ya que se alterna con el circuito de Nürburg. Según el periódico germano, Hockenheim tuvo unas pérdidas de 5,3 millones de euros este año después de haber acogido el Gran Premio alemán. La próxima temporada se caerán del calendario los grandes premios de Francia y Canadá por motivos financieros.

Schmidt cree que sólo los países árabes serán capaces de albergar carreras de Fórmula 1 en un futuro a menos que se consigan mejores acuerdos comerciales. "La Fórmula 1 desaparecerá no sólo de Hockenheim, sino de toda Alemania, así que sólo se correrá en los países árabes", añadió. Actualmente, hay cinco pilotos alemanes en el Mundial y marcas como BMW y Mercedes.
[B]
Ecclestone acusa a los gobiernos de la ausencia de Montreal Asegura que no hicieron lo suficiente para salvar la carrera[/B]

Los organizadores del Gran Premio de Canadá, desaparecido indefinidamente del calendario de Fórmula 1, acusan a Bernard Ecclestone de ser el responsable de su ausencia. Y Bernard Ecclestone acusa hoy a los gobiernos implicados en no hacer los esfuerzos suficientes para mantener la prueba norteamericana.

Según ha declarado a La Presse, el jefe de la Fórmula 1 asegura que ha hecho "grandes esfuerzos" para ayudar al trazado Gilles Villeneuve a permanecer en el calendario en 2009 y años sucesivos.

Fracasadas las negociaciones entre los organizadores actuales y Bernard, el posible salvador de la carrera canadiense se llamaba Guy Laliberte, fundador del conocido Circo del Sol. Pero Bernard asegura que sus Guy desistió "porque pensaba que el gobierno no estaba haciendo lo suficiente".

A pesar de que el retorno de Montreal a la Fórmula 1 está complicado, Bernard nunca ha cerrado la puesta, y ahora tampoco lo hace, lanzando un "nunca dije nunca" para mantener unas esperanzas en una posibilidad nimia que califica de "difícil".



[B]Briatore asegura que no le daría un coche de Fórmula 1 a Rossi[/B]

Flavio Briatore no se ha cortado un pelo a la hora de valorar la posible entrada de Valentino Rossi en el Mundial de Fórmula 1 cuando el ocho veces campeón del mundo de motociclismo acabe su contrato con Yamaha. El jefe del equipo Renault considera que Vale no debería pasarse a las cuatro ruedas; al menos, él no apostaría por su compatriota.

En una entrevista al diario Il Reformista muestra su desconfianza hacia Rossi. "No creo que le diera un coche. Él pertenece al mundo de las motos. Allí es un superclase y creo que sin él, el Mundial de MotoGP valdría la mitad. Sin embargo, no niego que un personaje como él estaría muy cómodo en la Fórmula 1", afirmó con rotundidad Briatore.

Una estrella de rock
Con todo, Flavio sí le admite ciertas cualidades a Valentino, pero no precisamente al volante. "Es simpático e inteligente. No hace nunca declaraciones fuera de lugar y se comporta siempre de un modo sensato. Incluso tiene un aire que te recuerda al vecino de al lado. Le gusta a todo el mundo, es como una estrella de rock", afirma.

Flavio va contra corriente en Italia, pues en el país de la bota las especulaciones que se iniciaron con la reciente prueba de Rossi con un Ferrari de 2008 en Mugello no cesan. Allí casi todo el mundo está entusiasmado con que Valentino pilote algún día en Fórmula 1. Briatore, pese a todo, ya se mostró reacio a tal opción hace dos años, cuando probó por primera vez con los ferraristas, y tiene claro que nunca triunfaría en el Gran Circo.

[B]Nicolas Prost tiene como objetivo probar con Ferrari Aunque su edad complica un poco las cosas[/B]

Con su nuevo título como campeón Europeo de F3000, Nicolas Prost ahora quiere hacer una prueba de Fórmula 1 con Ferrari. Prost, el hijo de 27 años del cuatro veces campeón del mundo y propietario de equipo Alain Prost, se llevó la corona en el circuito italiano de Magione.

Comenzó algo tarde su carrera, a la edad de 22 años, pero desde entonces ha ido ganando experiencia en los monoplazas junior, en Le Mans y en la A1 series pilotando para Francia.

Prost dijo: "Espero que este título pueda ayudarme en el futuro, y me gustaría hacer una prueba con Ferrari".

Su padre Alain, que tuvo una temporada complicada en Ferrari durante los años 1990 y 1991, reconoció que el "sueño" de Nicolas es probar con Ferrari "y ya veremos qué podemos hacer".

"Conseguir un asiento a los 27 años no es fácil", añadió.


[B]Vettel sueña con pilotar para Ferrari Aunque prefiere ser campeón del mundo a piloto de Maranello[/B]

Ganar el Gran Premio de Italia, lleno de banderas de Ferrari por todas partes, le ha hecho soñar. Y ha soñado de color rojo: Sebastian Vettel, piloto de Red Bull, asegura que pilotar para la Scudería sería "un sueño" para él. Con sólo 21 años, el piloto se ha ganado gran parte del respeto del paddock con sólo veintiséis carreras disputadas en la máxima especialidad.

El periódico español El País le ha preguntado si prefiere ser campeón del mundo o piloto de Ferrari. Aunque Vettel asegura que prefiere "ser campeón del mundo", la vena fanática por el equipo más histórico de la parrilla se destapa al poco tiempo:

"Siendo realistas, no se puede conseguir [ser campeón del mundo] sin estar en uno de los mejores coches, y Ferrari ha demostrado que sabe cómo hacerlos. Por supuesto, sería un sueño correr en uno de ellos".



[B]Barrichello gana el evento de karts de Massa Fue crítico con el comportamiento de sus rivales[/B]

Rubens Barrichello, que está luchando para conservar su puesto en la Fórmula 1, ganó el pasado domingo la carrera benéfica 'International Challenge of Go-Kart Champs'. El piloto de Honda quedó primero en el evento organizado por Felipe Massa en la ciudad sureña de Florianópolis, derrotando a Lucas di Grassi en la primera carrera y terminando la siguiente en quinta posición.

Su compatriota brasileño Di Grassi, que es un candidato a ocupar un asiento de piloto titular en Honda el año que viene, terminó el evento en segunda posición en total después de haber asegurado la pole position, a un solo punto por detrás de Barrichello.

"¿Podemos mandarle la cinta a Honda enseguida?" bromeó Barrichello en Globo TV.

También se quejó sobre el estilo de pilotaje de Di Grassi, de 24 años.

"Todos quieren ganar esto", dijo Barrichello, "pero no podemos ir golpeando a los demás pilotos en la pista, es un evento benéfico".

El ex compañero de equipo de Barrichello en Ferrari, Michael Schumacher, terminó cuarto en la primera carrera y se retiró desde la segunda.

Barrichello, que también fue crítico con el estilo del alemán, dijo: "Parecía que Schumacher estaba en una guerra. Tal vez se ha olvidado que ahora está en Brasil".

Al evento asistieron 12.000 espectadores, y se pudieron ver caras relacionadas con la F1 como Luca Badoer y Vitantonio Liuzzi, y a los ex pilotos Luciano Burti y Antonio Pizzonia.

En la región sureña de Brasil, las inundaciones masivas y los desprendimientos le han costado la vida a más de 100 personas.

Massa, que ganó la segunda carrera, donó 50.000 reales brasileños (17.000 euros) a la causa. "Voy a dar 50.000 reales de mi bolsillo, y un mono firmado para que lo subasten. Es lo mínimo que puedo hacer por toda esa gente", dijo el piloto de Ferrari.

[B]Hamilton publica su autobiografía de 2007 revisada Está ampliada con más fotos y material[/B]

Una versión revisada de la autobiografía que Lewis Hamilton publicó en 2007, 'My Story', ha llegado a las librerías británicas. 'My Story, Special Celebration Edition', a un precio de 24 euros, incluye un capítulo extra donde se narra lo vivido durante la temporada de Fórmula 1 2008, donde el piloto de McLaren se proclamó el campeón más joven del deporte.

"Soy demasiado joven para tener una autobiografía completa", escribe el piloto británico en la nueva edición, dirigiéndose aparentemente a la crítica que recibió su libro rebajado a menos de 2 euros, impreso seis meses después de su debut en la F1 el año pasado.

La versión actualizada tiene una cubierta más grande, incluye más fotos y material adicional escrito al principio y al final.

[B]
Hamilton se va de turismo espacial con su familia[/B]

Que el ego de Lewis Hamilton está por la nubes es ya archisabido, pero que está a punto de llegar al espacio ya no es una exageración ni una utopía. De hecho, es sólo cuestión de tiempo. La última extravagancia del piloto campeón del mundo es la de regalar a los suyos un exclusivo billete para hacer turismo espacial.

Suena a chirigota pero es real. El multimillonario Richard Branson ha ideado una compañía llamada Virgingalactic que ha vendido ya más de 250 billetes de aspirantes a astronautas que podrán visitar las estrellas dentro de unos meses. La frecuencia inicial será de una viaje a la semana, aunque, posiblemente, y siempre en función de la demanda, se incrementará hasta alcanzar los dos viajes diarios.

El héroe británico de la Fórmula 1 sopesó el mejor regalo posible para sus allegados como premio por su enfervorecido apoyo en la temporada de su éxito y decidió comprar cinco ******s con dirección al espacio. Su billete, el de su padre Anthony, su hermano Nicolas, su madrastra Linda y su novia Nicole le saldrá por la módica cifra de 753.000 euros o, lo que es lo mismo, 150.500 euros por barba. Un amigo de Hamilton aseguró que "es la mejor manera de agradecer el apoyo a los suyos. El dinero no le preocupa y quiere darles ese capricho".

Otro reto de Richard Branson
Esta iniciativa es otro reto del versátil empresario Richard Branson, famoso por sus desafíos. Su última aventura es poner en órbita la gigantesca nave nodriza White Knight Two, que servirá como plataforma para el lanzamiento de vehículos para turistas espaciales. Esta nave es como un gran catamarán con un ala de 42 metros de largo. El propósito es alcanzar los 15.240 metros de altura y luego soltar la nave orbital que llegará a los 105 kilómetros de distancia a la tierra. Entre los dos fuselajes del White Knight Two irá sujeta la nave para pasajeros Space Ship Two, que ahora construye Virgin Galactic.

La nave nodriza consta de dos cabinas y fuselajes sobre los cuales se extiende un ala tan grande como la de los bombarderos B-29 de la Segunda Guerra Mundial, en la que irán cómodamente seis pasajeros y dos tripulantes para un salto que permita llegar a esos 105 kilómetros de la Tierra. Precisamente, a esa altura es donde la NASA habla ya de astronautas y allí se tiene una visión cenital de la curva de la Tierra y las imágenes del planeta son más nítidas e impactantes.

Trajes de astronauta
Este viaje será fugaz si se compara con uno transoceánico, por ejemplo. Desde su despegue hasta su aterrizaje, la familia Hamilton estará dos horas en el espacio. Además de poder ver la tierra desde un balcón privilegiado, la familia del piloto y su novia podrán disfrutar de cinco minutos de ingravidez, por lo que se podrán sentir como astronautas de verdad y no sólo como pasajeros.

Tras disfrutar dando volteretas espaciales y comiendo lacasitos flotantes, por ejemplo, los tripulantes tendrán 40 segundos para volver a su asiento y colocarse el cinturón de seguridad. A partir de ahí comenzará el regreso al Espaciopuerto en el desierto estadounidense de Mojave, mejor dicho, al Spaceport America.

En el precio se incluye hasta una propia película en la que los Hamilton serán los protagonistas. La nave tendrá varias cámaras grabando cada momento de los pasajeros, así como sus propios trajes espaciales tendrán cámaras adicionales para que se lleven un imborrable recuerdo de sus cinco minutos como astronautas.

Este proyecto no colocará la nave en órbita, ya que está diseñada solamente para elevarse y retornar rápidamente. La distancia más corta entre la Tierra y el espacio es de aproximadamente 100 kilómetros en línea recta, que según se acuerda generalmente es el límite donde acaba el borde planetario y comienza el espacio suborbital. Allí es donde llegarán los Hamilton, al límite con las estrellas.
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Sebastian Vettel: "Fernando Alonso y Schumacher son pilotos irrepetibles"[/B]

Desde su debú en los karts a la edad de ocho años, Sebastian Vettel se convirtió en una aparición. Era pequeño, delgado, con una dudosa capacidad física, pero pilotaba como los ángeles. Hasta el punto de que Michael Schumacher le vio un día y habló con Gerhard Berger para que le metiera en el programa de promesas de Red Bull.

Vettel (Heppenheim, Alemania; 21 años) fue campeón de la F-BMW en 2004, debutó en la F-1 con BMW en Estados Unidos en 2007 como sustituto del polaco Robert Kubica, accidentado en Canadá, y sólo un año después, al volante de un Toro Rosso, se convirtió en Monza en el más joven ganador de un gran premio. En 2009 correrá para Red Bull.

P. ¿Quién es el mejor piloto?

R. Es difícil juzgarlo. Los mejores son Alonso, Raikkonen, Kubica y Hamilton.

P. ¿Y usted?

R. No me gusta juzgarme. Que sea otro quien lo haga.

P. Tras un mal inicio, la temporada ha acabado de forma increíble para usted.

R. Al final, logramos una victoria y sumamos muchos puntos. Hicimos un trabajo fantástico: sextos en constructores y octavo en el Mundial de pilotos. No hay que olvidar que éramos muy modestos. Nuestro presupuesto difería bastante del de los grandes, pero fuimos capaces de ganar a los mejores.

P. ¿Qué cambió tanto en el equipo en la última parte del campeonato? ¿Les dieron el mejor motor Ferrari?

R. Hubo más motivación y otra mentalidad. El motor de Ferrari fue muy bueno. Pero, sinceramente, no creo que fuera decisivo. La normativa es muy rigurosa para todos. Creo que no hay grandes diferencias entre el mejor y el peor motor.

P. ¿Le parece normal que Alonso no esté en Ferrari o McLaren?

R. ¿Qué es normal en la F-1? Fernando ha demostrado que es uno de los mejores pilotos y ha corrido para los mejores equipos. Pero ahora ha vuelto a Renault y la escudería no es la mejor. Ha elevado mucho su nivel este año y veremos dónde está en 2009. El año próximo habrá sorpresas. ¿Quién sabe? Tal vez el equipo a batir sea Toyota y Renault vuelva a estar arriba. Es impredecible.

P. ¿Cree que los cambios técnicos en 2009 pueden cambiar la jerarquía actual?

R. Es posible, pero no fácil. En los últimos diez años ya ha habido cambios importantes y Ferrari y McLaren han seguido arriba.

P. La temporada de Red Bull fue bastante peor que la de Toro Rosso ¿Cree que ha hecho un buen cambio?

R. Difícil de predecir. Volveremos a los neumáticos slicks, hemos perdido ya el control de tracción, cambian las aerodinámicas, se introducirá el KERS, los coches no serán los mismos... Así, pues, resulta difícil decir qué pasará el año próximo. Sólo espero que ambos equipos estén arriba.

P. ¿Cuál es su máxima aspiración en la F-1: ser campeón o correr para Ferrari?

R. Ser campeón del mundo. Pero, siendo realista, no puedes serlo si no dispones de uno de los mejores coches. Y Ferrari ha demostrado que sabe fabricarlos. Por descontado, sería un sueño poder pilotar en el futuro uno de estos coches.

P. ¿Cuál es la mayor diferencia entre la F-1 y las demás categorías?

R. El placer de llevar un fórmula 1 no lo alcanzas con ningún otro coche.

P. ¿Cómo es su relación con Michael Schumacher?

R. Le conozco. De niño, era mi ídolo. Sigue siéndolo. Es una gran persona, nada arrogante. Le aprecio mucho, pero no pretendo imitarle. Cada uno tiene que seguir su camino con su estilo propio. Nunca puedes copiar a Alonso o Schumacher. Fernando es y será siempre él y, cuando venga alguien detrás, no habrá un nuevo Alonso. Igual que con Michael. No habrá nadie como ellos. Son irrepetibles.

P. ¿Tiene amigos en la F-1?

R. Si quieres tener un buen amigo en el paddock, tráete a tu perro [sonríe]. Es mi trabajo. Claro que me relaciono y hago amistades.

P. ¿Ha tenido miedo alguna vez?

R. Chocar contra el muro a 180 kilómetros por hora no es reconfortante. En un momento así, tener o no miedo cambia poco las cosas. Pero es evidente que lo sientes.

P. ¿Qué le pareció el final de temporada en Brasil?

R. ¡Fue un resultado fantástico! Vivir la decisión en la última carrera, en la última vuelta, en la última curva y con sólo un punto de diferencia entre el primero y el segundo... No podía ser mejor para la F-1. Ambos se merecían ganar. Massa hizo una gran carrera y Hamilton peleó hasta el final. Fue dramático que fuera precisamente en Brasil. Cuando adelanté a Hamilton, no sabía que le estaba quitando el título. Después, Lewis pasó a Glock porque éste no tuvo ninguna opción de defender su posición. Hamilton sufrió. ¡Y yo acabé por delante del campeón del mundo!


[B]Fernando Alonso presenta mañana la campaña solidaria de Navidad de ING Direct a beneficio de UNICEF[/B]

El piloto español Fernando Alonso (Renault), bicampeón del mundo de Fórmula 1, presentará mañana (12.00 horas) la campaña solidaria de Navidad 2008 de ING Direct, en colaboración con UNICEF.

El asturiano estará acompañado por César González-Bueno, director general de ING Direct, y Matías Prats, en la presentación de esta iniciativa solidaria y original, que tendrá lugar en la sede central de la entidad financiera en Las Rozas.

[B]Piquet impresiona a más de 100.000 espectadores en una demostración de Renault El último roadshow del equipo este año tuvo lugar en Sao Paulo[/B]

Nelson Piquet estuvo este fin de semana en las calles de Sao Paulo rodando con su monoplaza, en lo que fue el último roadshow del equipo en su programa 2008. Quemó mucha goma haciendo giros y trompos, deleitando a los más de 100.000 espectadores que asistieron al evento en el circuito diseñado especialmente para la ocasión en el Ibirapuera Park.

El piloto brasileño, que fue confirmado recientemente como piloto titular del equipo en 2009, estuvo encantado con la posibilidad de mostrar un monoplaza de Fórmula 1 delante de sus compatriotas.

"Estoy muy contento de haber hecho esta demostración aquí en Brasil", dijo Piquet. "El ambiente era muy especial, y espero que mis compatriotas disfrutaran del evento tanto como yo. Estos roadshow le dan una oportunidad muy escasa a los fans que siguen el deporte para ver un coche de F1 tan cerca".

Renault ha dado una vuelta al mundo con sus roadshows este año, visitando sitios como Lisboa, Guyancourt, Kiev y Nueva Delhi; y todo señala a que la campaña 2009 estará repleta de muchos más eventos.

Briatore: "Tenemos una buena oportunidad de ser campeones en 2009"

Flavio Briatore, jefe del equipo Renault de Fórmula 1, ha declarado que para mantener en la escudería a Fernando Alonso después del 2009 no le queda otra que ofrecerle un coche ganador. "Nuestro objetivo es volver a ser campeones del mundo en 2009 con Fernando, y creo que tenemos una buena oportunidad. Pero si tienes un coche malo no puedes mantener a piloto alguno", dijo Briatore a Auto Motor und Sport.

Hay que recordar que Alonso tiene contrato con Renault por dos temporadas más siempre que ambas partes se encuentren satisfechas. Es evidente que si la firma del rombo no el ofrece un coche competitivo, Fernando podría aceptar ofertas. Y siempre flota en en el ambiente la posibilidad de fichar por Ferrari.

[B]Alguersuari sereno a pesar de quedar fuera de los tests de Jerez No cree que esta elección le deje fuera del equipo Red Bull[/B]

El vencedor del campeonato británico de Fórmula 3, Jaime Alguersuari, ha calmado la polémica creada entorno a la elección de Brendon Hartley como probador de Red Bull durante las pruebas oficiales que se realizarán en Jerez a mediados de diciembre.

Como el mismo piloto español asegura, "Red Bull está trabajando con los dos y mientras sostengamos nuestras expectativas seguiremos progresando como tester F1. El problema de Hartley es que no tiene superlicencia y necesita 300 km en F1 para obtenerla. Yo la tengo por ganar el British. Por lo tanto, nos verás alternando los test o incluso coincidir con Toro Rosso o Red Bull".

Alguersuari considera una maniobra táctica la elección del neozelandés Hartley que, participando en las pruebas privadas que tendrán lugar en Jeréz del 15 al 17 de diciembre, obtendrá la superlicencia y cubrirá así sus carencias. Un déficit que el piloto español ya cubrió al proclamarse vencedor de la Fórmula 3 británica y en la que Brendon Hartley sólo pudo ser tercero.

Alzarse como vencedor del Euro Series o bien del campeonato británico, italiano, japonés o español de Fórmula 3 es uno de los logros que facultan a los pilotos jóvenes para obtener la famosa superlicencia sin la cual no tienen opción a participar en los Grandes Premios de la F1. Otro camino consiste en demostrar a la FIA que el piloto demandante del permiso ha conducido, al menos, 300 km en un coche F1 a las velocidades de carrera durante un periodo máximo de dos días.


[B]Jaime Alguersuari correrá las World Series 2009[/B]

Tras unas intensas semanas para Jaime Alguersuari, donde tras proclamarse Campeón de la F3 Británica 2008, ha tomado contacto con la GP2, las World Series e incluso la F1, el piloto catalán ya tiene definido su futuro para la próxima temporada: el joven y prometedor piloto español competirá con Carlin Motorsport en las World Series by Renault 2009.

El piloto del Red Bull Junior Team ha batido todo tipo de records de precocidad hasta ahora y a pesar de sus 18 años y tras su exitosa temporada 2008, los responsables de Red Bull ya lo ven preparado para dar un nuevo paso en su carrera hacia la Fórmula Uno. Y aunque se había especulado con la posibilidad de la próxima temporada pudiera aterrizar ya en la GP2, o incluso con un puesto de probador en Red Bull Renault, algo aún no descartable, finalmente lo hará en las World Series como paso previo.

Alguersuari se subió por primera vez a uno de los monoplazas de la Formula Renault 3.5 Series el pasado 6 de noviembre en el Paul Ricard, y precisamente su debut fue con Carlin Motorsport, equipo con el que impresionó logrando el tercer mejor tiempo de la sesión. Entonces el piloto español ya avanzaba que “Este es en buen campeonato, sería una opción interesante en 2009,pero Red Bull es quien tiene la última palabra”. Pues bien, Red Bull ya se ha decidido.

La semana pasada Alguersuari volvió a subirse en uno de los monoplazas de Carlin Motorsport en Cheste y completó dos nuevas sesiones de entrenamientos con la escudería británica tras las cuales finalizó como el mejor ‘rookie’ de los test y con unas sensaciones muy buenas con el coche. Esperemos que la trayectoria del piloto español siga siendo igual de buena que hasta ahora la próxima temporada y pueda seguir una carrera similar a la de otros pilotos surgidos de las World Series como Robert Kubica o Heikki Kovalainen que han llegado a la Fórmula Uno y por la puerta grande.

[B]Obama y la Fórmula 1, lo más buscado en Internet este año[/B]

Dime lo que buscas y te diré cómo eres. Y es que las búsquedas de información por Internet arrojan un retrato bastante fiel de lo que piensan y necesitan los internautas. Por consiguiente, a mayor escala, saber qué se rastrea por la Red dice mucho del interés y las pasiones de España que, a juzgar por los resultados de un estudio de Yahoo! , sitúa a Obama y a la Fórmula 1 entre los ejes de lo que interesa y apasiona a los españoles.

En términos generales, juego, sexo y chat han sido los tres conceptos más buscados por los internautas españoles este año. En el top diez le siguen correo, música, traductor, postales gratis, vídeos, el tiempo y Shakira.

Pero sin duda, una de las cuestiones que ha tenido más éxito este año en la red ha sido la información acerca de las históricas elecciones en Estados Unidos, no sólo allí sino en todas las latitudes, incluida España. "Este año, los internautas han estado cautivados por las Presidenciales americanas", constatan desde este buscador. En el capítulo de personalidades, Obama se sitúa en el primer lugar, seguido de Fidel Castro, Zapatero, Mariano Rajoy y Letizia Ortiz.
Accidente aéreo

La noticia que más ha impactado a los usuarios del buscador online y que mayores referencias acumula en lo que va de año es el accidente de Barajas, algo que revela hasta qué punto se siguieron las novedades del suceso minuto a minuto a través de Internet. Las previsiones del tiempo ocupan el segundo lugar del ranking de la actualidad, seguida de la Eurocopa. También interesó a los españoles las olimpiadas de Pekín y la desaparición de Madeleine McCann.

En el ámbito deportivo, un año más la Fórmula 1 ha presidido los intereses de los internautas, y se sitúan en el primer lugar del ranking. Además, la figura de Fernando Alonso se coloca en el cuarto lugar. Este deporte consigue desplazar de nuevo, al menos en la Red, al mayoritario en nuestro país, el fútbol, que no obstante también se cuela en lo alto del ranking.

De hecho, en el segundo lugar se sitúan las búsquedas relacionadas con el Real Madrid y el fútbol, en genérico, ocupa la tercera posición. Otras cuestiones del ámbito deportivo de interés para los internautas en 2008 fueron la ACB, la NBA, Rafael Nadal y Cristiano Ronaldo.

En otro orden de cosas, cómo elaborar la declaración de la renta u obtener información sobre temas impositivos y tributarios en general fue lo que más interesó a los españoles en sus búsquedas por Internet este año. En el aspecto económico también preocupó todo lo relacionado con hipotecas, bolsa, crisis financiera, tarjetas de crédito y vivienda, por ese orden.

Los temas ecológicos han sido objeto de un buen número de búsquedas este año, presididos por la información acerca del calentamiento global. Sin embargo, los españoles también se han preocupado por cuestiones de tipo más local como el reciclaje o ecoturismo por nuestro país.

Y en terreno más frívolo, ¿qué personalidades despiertan más curiosidad a juzgar por las búsquedas online? Por este orden, David Bisbal, Rodolfo Chikilicuatre y Heath Ledger, en el apartado masculino, y Amy Winehouse, Pilar Rubio y Jennifer López, en el femenino. En este apartado se dan cita perfiles tan diferentes entre sí como Karlos Arguiñano, Paris Hilton, Javier Bardem, Carla Bruni y Camilo Sesto.

Finalmente, el apartado motor da buena cuenta de las marcas que despiertan el interés del público online. BMW, Audi, Renault, Ford y Citröen se colocan en el podio de las más buscadas.


[B]McLaren presentará su nuevo monoplaza el 16 de enero en Woking[/B]

McLaren-Mercedes presentará el monoplaza con el que afrontará el próximo Mundial de Fórmula 1, el MP4-24, el 16 de enero en su centro tecnológico de Woking. Antes de que dé a conocer el coche, que lucirá el número 1 gracias al título de Lewis Hamilton, la escudería angloalemana realizará dos nuevas sesiones de entrenamientos en los circuitos de Jerez y el Algarve.

"No haremos un despliegue como el que realizamos en Valencia hace dos años, pero presentaremos un coche novedoso y profesional que supondrá un importante cambio", indicó el jefe de comunicación y de relaciones públicas de la escudería, Matt Bishop. Antes que McLaren presentarán sus monoplazas Toyota, que lo hará el 15 de enero, y BMW, el 20 del mismo mes.

"Ya me tomaron medidas para mi asiento a principios de este mes y estoy impaciente por empezar a rodar", explicaba Hamilton desde Finlandia, donde todos los pilotos de McLaren realizan un programa de preparación física. "Ya he visto de cerca el nuevo monoplaza y los ingenieros me han explicado la filosofía que se ha seguido en su diseño y las grandes diferencias que habrá el próximo año", añadía el campeón mundial en declaraciones que recoge f1-live.com.

[B]En McLaren están contentos con los nuevos alerones Trabajan para sacarles el máximo rendimiento[/B]

En McLaren han afrontado los cambios de reglamentación viendo el vaso medio lleno: han puesto en marcha todo su ingenio, y sus ingenieros trabajan a destajo para buscar alternativas, según informan en su página oficial. Para Paddy Lowe, ingeniero jefe, el reto no es sencillo: "Probablemente es el mayor cambio aerodinámico de la historia de la Fórmula 1. Casi todo se ha cambiado: alerones delanteros, traseros, difusores, etc. No creo que nunca haya habido tantos cambios".

Lejos de creer que los túneles del viento se quedarán parados por las limitaciones de la FIA, éstos ya soplan con fuerza y con mucho peso en el diseño de los nuevos monoplazas, tal y como explica Doug McKiernan, jefe de aerodinámica: "En estos primeros días, el desarrollo es alto y cada equipo está buscando un rendimiento mucho mayor porque la optimización todavía es muy embrionaria. Así que cada tiempo que se pase en el túnel del viento se sale de él con nuevos desarrollos completos. Es como si las regulaciones hubieran puesto a cero la aerodinámica; y hay mucho con lo que podemos jugar. ¡Eso es lo que nos gusta!"

Ese juego de buscar nuevos caminos está abierto: las reglas son claras y concisas, así que habrá que buscar los vacíos y lagunas del reglamento. Doug sabe que no será fácil adivinar el comportamiento del monoplaza con una aerodinámica tan reducida en comparación con los años pasados: "Cuando metimos el modelo de 2009 en el túnel del viento, perdimos la mitad de carga aerodinámica. Ahora mismo, nuestro principal desafío es entender las estructuras de flujo alrededor del coche. Cuando se cambia el alerón delantero, es un gran desafío entender cómo se va a comportar ese alerón en las curvas. Y ese dispositivo dicta el flujo por debajo del coche y cómo interactúa alrededor del mismo. Ahora vamos a controlar dichos flujos con otras partes, así que es más difícil. Por lo tanto, el objetivo es el mismo, pero el reto es más difícil".

Sin embargo, pese a este trabajo extra, Doug no critica a la FIA ni a sus medidas; todo lo contrario: está a favor de los cambios: "No echo de menos los 'juguetes' aerodinámicos. Creo que así está genial: aerodinámicamente es mucho más desafiante. Es una gran motivación para el equipo adentrarse en algo diferente". El coche para el año que viene que McLaren presentará, en cualquier caso, no será el definitivo que veremos en Melbourne, al menos aerodinámicamente hablando, como explica Paddy: "El conjunto de presentación se terminó hace unas semanas en el túnel del viento. El coche se rediseña entre la presentación y la primera carrera en cualquier caso, aún sin cambios radicales en las regulaciones. Y el coche de presentación se parecerá un poco al de Melbourne".




[B]Lewis Hamilton vaticina un campeonato muy abierto para 2009 Esto se debe a los múltiples cambios en la normativa[/B]

La vuelta de los neumáticos lisos, el nuevo sistema de recuperación de energía cinética (KERS), la reducción en los apoyos aerodinámicos y la restricción en las pruebas, obligará a todos los equipos a investigar más para crear un sistema fiable con el que poder hacer comparaciones. Aunque Mclaren y Ferrari aún tienen muchas posibilidades de construir el mejor coche, Hamilton cree que no se puede predecir nada para la temporada 2009.

"He estado observando los test con mucha atención, y creo que los nuevos coches harán que el campeonato del año que viene esté muy abierto, y tengo muchas ganas de afrontar las nuevas reglamentaciones".

Hamilton se está preparando, junto con su compañero en Mclaren Heikki Kovalainen, para las pruebas invernales que se realizaran durante cinco días, al igual que los probadores del equipo, Pedro de la Rosa y Gary Paffet.

"Viajar a Finlandia para nuestros test invernales es una de las mejores semanas del año para mí; me siento como si estuviera a kilómetros de distancia de cualquier lugar y totalmente aislado del resto del mundo", dijo el actual campeón del mundo, "me ayuda a concentrarme sólo en mi entrenamiento, lo cual es genial. Pasamos la primera parte de la semana haciendo pruebas para medir nuestra fuerza y flexibilidad interna, y pasamos el resto del tiempo trabajando sobre ejercicios específicos que nos serán de utilidad cuando estemos de vuelta en el coche. Después de Brasil, está bien tener un verdadero descanso, porque es el único momento del año en que puedes relajarte de tu entrenamiento un poco".

Kovalainen también ha afirmado estar deseando que empiece el trabajo duro en su país de origen, mientras espera mejorar una temporada 2008 un tanto decepcionante. "Es vital empezar el año con un buen entrenamiento, porque es muy difícil entrenar tanto como querrías durante la temporada", explicó el finlandés. "Lo que significa, que el estado de forma que alcances durante el invierno será lo que te mantenga en marcha durante la mayoría de la temporada. Para mí, el 2009 tardará mucho en comenzar, y estoy deseando hacerlo. Tengo ganas de volver al coche y entender cómo las nuevas reglas afectarán a los pilotos".


[B]Schumacher no se deja impresionar por los comentarios de Barrichello Lo conoce desde hace tiempo, y sabe que siempre fue así[/B]

Michael Schumacher no se ha dejado impresionar por los recientes comentarios de su ex compañero de equipo en Ferrari, Rubens Barrichello, que no se anduvo con rodeos hablando con la prensa. Las primeras muestras de la animadversión que siente Barrichello hacia Schumacher quedaron patentes en la final de la temporada en Brasil, donde el piloto de 36 años cantó versos despectivos contra el alemán en una discoteca.

Más adelante Barrichello siguió hablando en la prensa sobre el caso de las órdenes de equipo en Austria 2002, explicando que Ferrari amenazó con despedirlo si no se dejaba adelantar por su compañero de equipo, y acusó al propio Schumacher de estar involucrado directamente en la decisión.

Durante el fin de semana, se cruzaron en la carrera de karts solidaria de Felipe Massa al sur de Brasil, y tras acabar el evento Barrichello dijo: "Parecía que Schumacher estaba en una guerra. Tal vez se ha olvidado que ahora está en Brasil".

Schumacher ha respondido ahora en las páginas del diario alemán Bild.

"Él es que es así. Se queja sea el ganador o el perdedor", dijo el siete veces campeón del mundo.

Barrichello defendió sus últimos comentarios sobre Schumacher.

"No tengo nada personal en contra suya", insistió. "Es un piloto excepcional. Lo que he dicho ha sido la verdad. Sólo quería decir que yo podría haber conseguido muchas más cosas con Ferrari en Brasil bajo circunstancias diferentes".

La oficina de prensa de Ferrari no quiso comentar nada al respecto

[B]Ferrari no tiene más planes para probar con Bortolotti Fue el piloto más rápido de los tres jóvenes de la F3 italiana[/B]

Mirko Bortolotti, que impresionó tanto durante su debut con Ferrari la semana pasada, no tiene programadas más pruebas al volante de un monoplaza de Fórmula 1. De los tres pilotos que quedaron en mejor posición en la F3 italiana y se ganaron unas pruebas de F1 en Fiorano, el campeón de 18 años Bortolotti fue sin duda el más rápido.

Superó incluso el tiempo récord que había marcado el piloto probador ocasional Andrea Bertolini por casi tres décimas, y fue seis décimas más rápido que el tiempo marcados a principios de años por Kimi Raikkonen a manos del F2008.

Pero cuando le preguntaron si el próximo paso sería hacer unas pruebas de F1 más serias con Ferrar, Bortolotti le dijo a motorline.cc: "No, no me han mandado ninguna invitación así".

"Ahora tengo que desarrollarme mucho más, porque sigo siendo muy joven y tengo mucho que aprender".

Bortolotti, que todavía no tiene claros sus planes para la temporada 2009, está estudiando turismo.

Aunque nació en Austria, Bortolotti ha vivido casi toda su vida en Italia, y compite con una licencia italiana


[B]Villeneuve competirá en la Speedcar en 2009 Ya tiene algo de experiencia en la categoría[/B]

El campeón del mundo de 1997 Jacques Villeneuve ha firmado un contrato para competir el año que viene en la Speedcar series. El francocanadiense de 37 años, que participó en las últimas carreras de su trayectoria profesional con BMW-Sauber en 2006, sumando un total de 165 grandes premios, pilotará para el equipo italiano de GP2 Durango.

Villeneuve participó en varias carreras durante la temporada inaugural de la Speedcar series, que ganó otro ex piloto de F1 el año pasado, Johnny Herbert.

La segunda temporada comienza este fin de semana en Dubai.


[B]BMW Sauber también piensa en el título[/B]

Después de conseguir su primera victoria en un Gran Premio en la temporada de 2008, la escudería BMW Sauber comenzará el Mundial de 2009 con un objetivo claro en mente: ganar el título.

El director de BMW Motorsport Mario Theissen admite que no se siente muy cómodo hablando del tema, pero insiste en que tanto su objetivo como el del equipo suizo-germano de ganar el campeonato "está claro. En la Fórmula uno no hay una zona de comodidad".

"Mantuvimos el plan que nos fijamos en 2005 cuando adquirimos Sauber: esa meta era sumar puntos regularmente durante el 2006, acabar en el podio en 2007 y ganar una carrera en 2008. Convertimos la batalla por el título en algo entre tres equipos durante la primera parte del 2008".

Rober Kubica consiguió la primera victoria para BMW Sauber en el Gran Premio de Canadá, en donde su compañero Nick Heidfeld acabó en segunda posición. La escudería fue tercera en el campeonato de constructores.

[B]Nurburgring quiere mantener la carrera de Fórmula 1 Los organizadores esperan llegar a un acuerdo con Ecclestone[/B]

Walter Kafitz, el jefe del circuito alemán de Fórmula 1 en Nurburgring, ha negado las sugerencias de que el país podría quedarse permanentemente sin sitio en el calendario anual del deporte. Nurburgring actualmente alterna el derecho de hospedar el Gran Premio de Alemania con Hockenheim.

Pero se ha revelado que, sin el apoyo del estado, Hockenheim no podrá celebrar carreras desde 2010 en adelante.

Aunque ambos circuitos tienen pérdidas financieras similares, los organizadores de Nurburgring están muy contentos ante la perspectiva de seguir organizando más grandes premios en el futuro, según explicó Kafitz a la agencia de noticias alemana SID.

"Hockenheimring sin duda está en una situación peor a la nuestra", dijo.

Reveló que incluso tras la ausencia de Hockenheim, Nurburgring querrá obtener un nuevo contrato, cubriendo el período que comenzará en 2011, para hospedar carreras de Fórmula 1 cada dos años.

"Consideramos que tener una carrera cada dos años es un buen compromiso entre los beneficios de la región y lo que nos cuesta", dijo Kafitz.

Alonso: "No puedo permitirme comenzar este mundial sin pensar que lo voy a ganar"

Alonso Fernando Alonso ha declarado que su objetivo con Renault para este año es ser de nuevo "campeones del mundo".


En un acto benéfico de ING, el asturiano ha dicho que el objetivo "ya está hablado en diciembre". "Queremos ser campeones del mundo".

Hay muchas veces en las que lo que Flavio dice no tiene importancia

Alonso ha dicho además que "no puedo permitirme comenzar este mundial sin pensar que lo voy a ganar".

Antes de esas palabras, el asturiano ha querido contestar a las declaraciones de su jefe Flavio Briatore, que dijo que estaba "muy ilusionado" y le iban a dar "un coche ganador" a Alonso.

"Hay muchas veces en las que lo que Flavio dice no tiene importancia. No sé si es bueno o no que esté ilusionado, porque otras veces ya lo estuvo y las cosas no fueron bien".

[B]Alonso: "Los coches evolucionarán muchísimo de enero a marzo" El Mundial es su meta, pero teme el dominio de McLaren y Ferrari[/B]

Las declaraciones de Fernando Alonso durante su presentación como principal padrino de la iniciativa “El Autobús Solidario” de ING Direct y UNICEF ([url]www.elautobus.org[/url]) han aclarado muchas de las dudas de la afición respecto a la próxima temporada.

El bicampeón asturiano será el conductor simbólico de este autobús que recaudará fondos para contribuir a la escolarización de los 93 millones de niños que hoy en día no tienen esa posibilidad, y durante el acto ha afirmado tajantemente que quiere ganar el Mundial 2009, aunque no sabe si creer las ilusiones de Flavio Briatore, que está seguro de poder entregar un coche ganador al español: "Flavio también era optimista el año pasado y el anterior, pero no fueron muy buenos, así que no sé si es muy buena noticia que se ilusione con el del año que viene", dijo con sorna el español. "Es un personaje único, y a todo el equipo nos da mucho ánimos, pero hay momentos de la temporada en los que lo que Flavio dice o deja de decir no tiene mucha importancia".

Mientras que otros equipos ya han probado versiones híbridas de sus coches y los han equipado con alerones reducidos, Renault no probará su R29 hasta bien entrado el año que viene. Sin embargo, esto no preocupa al asturiano, que opina que "instalar un KERS como lo ha hecho BMW en el pontón lateral no es la mejor idea. Las baterías y el motor no irán situados ahí, tendrán otro cableado… probarlo así no les va a dar mucha ventaja porque todo va a ser muy distinto el año que viene", apuntó.

La clave para el español será desarrollar al máximo el coche sin que otros lo puedan copiar: "Esta temporada empiezan las carreras más tarde que nunca, y cuanto más tarde saques el coche, cuanto más tarde acabes de ponerlo a punto, mejor", dijo Alonso sin titubeos. "Los equipos que vayan muy bien en febrero verán cómo los otros les habrán copiado todo lo que va bien, y estarán a su mismo nivel. Por tanto, los últimos que enseñen el coche de 2009 tendrán más opciones de ganar", sentenció.

"El coche que vamos a poner en pista el 20 de enero, cuando estrenemos el R29, no tendrá nada que ver con el coche que llevaremos a la primera carrera, porque una normativa tan nueva provoca que el equipo evolucione muy rápido", comentó Alonso. "De hecho, la carrocería y la estética del coche van a ser completamente nuevas y eso me tranquiliza, porque llegaremos a la primera carrera con lo mejor que tengamos".

En cuanto al polémico sistema de recuperación de energía KERS, Alonso también se ha mostrado contundente: "Hay equipos como Toyota que van a empezar la temporada sin el KERS o van a correr todo el año sin él, así que no va a ser tan importante como se que comenta y, además, no me preocupa porque las cosas se están haciendo bien en la fábrica –de Renault–- Tenemos el dispositivo sobradamente probado; ya se están haciendo tandas de resistencia en el banco sin problemas, su sitio en el coche está ya decidido… no tenemos ningún problema".

El piloto de Renault no es muy optimista con la posible mejora en el espectáculo provocado por las nuevas normas: "El año que viene no habrá muchos más adelantamientos que este año, porque los límites a los que ha llegado a la F1 van en contra de la física. Si el coche que llevas delante lo hace todo bien es físicamente imposible adelantarlo". De hecho, Alonso prefiere una F1 ‘tecnologizada’ como la de hace unos años: "El aspecto de los coches de 2009 me gusta menos, pero sobre todo técnicamente se han dado pasos atrás en los últimos años. En 2005, con lo V10 llegábamos a tener casi 1000 caballos, y para el piloto es más excitante llevar el automovilismo a sus límites. En 2003, el coche salía dándole a un botón, y hemos cambiado cosas tan futuristas por algo un poco contradictorio. Creo que la F1 tendría que servir para conseguir nuevas tecnologías y luego aplicarlas a los coches de calle. Sin embargo, ahora cualquier coche tiene un sistema de control de tracción y patinaje, mientras que nosotros vamos sin ninguna ayuda… pero es lo que hay".

[B]Berger desmiente los rumores que lo vinculan con Force India Asegura que no hay nada hablado ni propuesto[/B]

Gerhard Berger ha negado rotundamente los rumores de que podría estar involucrado con el equipo Force India. Después de vender el 50% de sus acciones en Toro Rosso, se informó que él y otros integrantes del equipo podrían marcharse a la escudería liderada por el multimillonario indio vijay Mallya.

Respondiendo a la especulación, le dijo a la agencia de noticias austriaca APA: "No hay nada. No hemos hablado de ello, y no tengo interés".

A pesar de que ha negado que tenga vínculos con Force India, el ex ganador de grandes premios y ex director de competición de BMW dijo que él no descartaría un regreso al paddock de Fórmula 1 en un futuro próximo.

"No, no. Al contrario, estoy abierto a cualquier otra cosa. La Fórmula uno sigue siendo mi vida".

Y en lo que respecta a los rumores actuales, dijo "ahora mismo no hay nada propuesto".

[B]BMW y Mercedes exigen una solución al GP de Alemania El mercado alemán es muy valioso para ellos[/B]

Los dos fabricantes alemanes involucrados en la Fórmula 1, BMW y Mercedes-Benz, insisten en que el país debe estar representado en el calendario anual del deporte. En la actualidad, Alemania hospeda una sola carrera al año, gran premio que se alterna entre los circuitos Hockenheim y Nurburgring.

Hockenheim tiene problemas económicos, y esta semana ha anunciado que sólo seguirán en el deporte si reciben el apoyo del estado.

"Alemania es el mercado más importante para BMW, donde tenemos muchos fans", dijo un portavoz de BMW a Duetsche Press-Agentur. "La Fórmula 1 no debería perder sus lugares tradicionales. Deben encontrar una solución".

Canadá y Francia son los últimos grandes premios que no estarán el año que viene en el calendario, y la administración del deporte parece estar muy interesada en Asia y en Oriente Medio.

El director de competición de Mercedes, Norbert Haug, dijo: "Claro que estamos interesados en que los fans alemanes de Fórmula 1 tengan al menos un gran premio en Alemania, especialmente después de que tuvieran dos por temporada".

En la parrilla de Fórmula 1 hay cinco pilotos alemanes, y Toyota tiene su sede situada en Colonia.
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Kazuki Nakajima (Williams) asegura que su objetivo para la próxima campaña es subir al podio[/B]

El piloto japonés Kazuki Nakajima (Williams), que ha firmado una discreta decimoquinta plaza en su temporada de debut en la Fórmula 1, espera conquistar su primer podio la próxima campaña.

"Creo que he hecho una buena primera temporada. Aunque las cosas no han sido perfectas, evidentemente. No es fácil cuando el coche tiene problemas en la pista, pero creo que hemos progresado a lo largo del año, que para mí es lo importante", indica en una entrevista con la página web oficial de su escudería.

El nipón quiere "obtener mejores resultados" la próxima campaña. "Subir al podio sería genial. He aprendido muchas de las cosas que se les exigen a los pilotos de Fórmula 1 aunque aún me quedan muchas cosas que aprender", apuntó.

Nakajima recuerda como la mejor la carrera de Singapur. "El ambiente fue fantástico y el equipo consiguió un podio con la segunda plaza de Nico (Rosberg). Y yo saqué un punto de un Gran Premio muy difícil", finalizó.
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Rubén Xaus: "BMW ha demostrado en Formula 1 que si quieren pueden"[/B]

Xaus habla sobre el equipo BMW que debutará en 2009 en el Mundial SBK

Rubén Xaus tiene puestas muchas esperanzas de cara al Campeonato del Mundo de Superbike de 2009. El piloto español por fin contará con una moto oficial y junto a su compañero Corser tendrá todo el apoyo de una gran fábrica como BMW. Aunque lo primero será desarrollar la nueva BMW S 1000 RR Xaus aspira a estar luchando por podios y victorias ya en el próximo Mundial SBK.

“La participación de BMW el próximo año en el Mundial de Superbike será muy interesante para todos porque es una gran fábrica y como tal tienen un potencial gigante para hacer una muy buena moto. La nueva BMW S 1000 RR se ha creado desde cero, no teníamos una base de datos de 2008 así que es diferente para nosotros, pero tras haber rodado en Valencia el punto de partida es muy bueno.”

“Todavía tenemos mucho que hacer con el sistema electrónico y la gestión de los mapas de potencia pero esto es trabajo de los mecánicos más que de los pilotos. Como yo soy piloto sí puedo comentar que el chasis es bueno, la moto es ágil y manejable y todo funciona realmente bien. Es muy cómoda para rodar y estoy muy feliz por ello. Junto a Troy Corser podemos conseguir resultados muy positivos.”

“Una empresa europea como BMW, es muy seria y estricta. Me gusta esa mentalidad. Como piloto, siemproe doy el 100% y sé que tengo detrás una marca que da el 100% también. BMW llegará lejos en el Mundial SBK porque nacen con esa mentalidad ganadora y han demostrado en Formula 1 que si quieren pueden.”

"Sobre la moto siento el asfalto muy cerca"

Michael Schumacher explica en una entrevista las razones que le han llevado a hacer sus pinitos en las dos ruedas y sus ídolos: "Siempre he sido fan de Kevin Schwantz y también de mi amigo Mick Doohan"

Camino de los 40 años y con el cuerpo dolorido de años de carreras, de fuerzas G y de aspirar el amianto de los frenos a través de sus pulmones, a Michael Schumacher aún le quedan ganas de subirse de vez en cuando a una moto y competir en el campeonato alemán de Superbikes. El heptacampeón del mundo de F-1 se ha caído varias veces, pero no le ha podido el miedo y tiene un 15º puesto como mejor resultado. Compitió en las ocho horas del Mundial de Resistencia en Oschersleben, sin suerte por avería. Allí atendió a la revista de la FIM (Federación Internacional de Motociclismo).
¿Cuándo se inició esta pasión?

Es una historia bastante sencilla. Comenzó en 1994 cuando me compré una Honda CBR 600. Viajé con ella de Stuttgart a mi casa en Suiza y la vendí inmediatamente porque no me gustó la experiencia. Después decidí comprarme una Harley. En 2005 probé una Ducati de MotoGP en Mugello. Pero estuve mucho tiempo sin hacer nada hasta abril de 2007. Tengo un amigo en KTM, le llamé y organicé una prueba en Fiorano. Ese fue el punto de partida. Comencé a practicar Supermotard con una SuperDuke.
¿Por qué le gusta tanto el motociclismo?

Cuando probamos en Fiorano con mucha gente en la pista disfrutamos muchísimo. Pilotar una moto, con el asfalto muy cerca, es una sensación muy natural. Es muy distinto a un coche de carreras, muy diferente. Es una nueva aventura... Mi talento para ir en coche me ayuda algo.
¿Cómo fue esa prueba en Mugello con la Ducati?

Fue un gran shock. Eran motos de 1.000cc. Mugello tiene una larga recta con una colina antes de una curva de 180 grados. Yo estaba allí, iba cada vez más deprisa y al llegar al rasante la rueda delantera se levantó y no me gustó (se ríe). La moto empezó a moverse. Era demasiado loco lo que estaba haciendo y no sabía como arreglarlo.
¿Qué pilotos de motos le han impresionado más?

Los sigo desde hace muchos años. Siempre he sido fan de Kevin Schwantz. Después de mi amigo Mick Doohan. Vivimos muy cerca en Mónaco, nos entrenamos y pasamos mucho tiempo juntos. Mick siempre ha pensado que estaba loco por hacer algo así. Así que no he tenido mucha comprensión por su parte, pero ahora ha cambiado su opinión.


[B]Roberto Merhi tiene una oferta de Mercedes[/B]

La multinacional alemana pretende tutelar la carrera del castellonense hacia la Fórmula 1

El automovilismo español sigue de enhorabuena, especialmente su cantera. La extraordinaria temporada de Roberto Merhi no ha pasado desapercibida para las grandes marcas y el piloto castellonense ya tiene sobre la mesa una oferta de Mercedes para correr en la Fórmula 3 Euroseries, que incluye una cláusula de prioridad para negociar su futuro en la Fórmula 1.

De cerrarse el acuerdo, el constructor alemán incorporaría al español a su plantilla de pilotos (Merhi disputaría en 2009 la F-3 Euroseries con el equipo Mucke Motorsport), y posteriormente tendría la posibilidad de igualar cualquier oferta que le llegara al castellonense para correr en la máxima categoría.

El contrato que le ha ofrecido Mercedes es más que apetecible, pero Roberto Merhi cuenta con al menos otras dos propuestas de escuderías de Fórmula 1, por lo que está valorando minuciosamente todas las opciones antes de tomar una decisión.

A sus 17 años, el piloto nacido en Benicasim ha experimentado una increíble progresión en 2008, especialmente en la segunda mitad del año, que le ha llevado a ser subcampeón de la Fórmula Renault WEC y cuarto en la Eurocup, con un total de cinco victorias, seis poles y 21 podios, además de ocho vueltas rápidas.

Pero al margen de esos resultados, han sido sus apariciones esporádicas en la Fórmula 3 las que le han convertido en objeto de deseo para las grandes marcas. Pese a su juventud e inexperiencia con ese tipo de monoplazas, Merhi brilló con fuerza en el Masters F3 y en el Grand Prix de Macao, las dos pruebas internacionales de referencia en la categoría de bronce.

De concretarse su fichaje por Mercedes, Merhi sería el tercer español tras Jaime Alguersuari y Dani Juncadella, ambos con Red Bull, que entra en el programa de jóvenes pilotos de una escudería de Fórmula 1.


La reducción de costes también afecta a las 24 Horas de Le Mans

Aunque el organismo organizador sea el ACO, y no la FIA, las 24 Horas de Le Mans también han recogido el testigo en la campaña de reducción de costes que parece planear sobre el automovilismo últimamente, y con este propósito se ha cancelado para la edición de 2009 el tradicional Test Day, programado en un principio para el 31 de mayo.

Aunque no fue introducido hasta 1959, y tras haber pasado por diversas etapas en las que no se celebró, desde 1993 se venía celebrando ese día de pruebas en el que los aficionados y los equipos tenían una primera aproximación de lo que se podían encontrar en la legendaria carrera dos semanas más tarde. De todas formas, con las Le Mans Series como laboratorio, tampoco será tan crucial el no disponer de ese día de pruebas previo.

[B]Cómo ve Alonso la nueva temporada El R29 debutará el 20 de enero de 2009[/B]

La nueva temporada será más emocionante. El regreso de los neumáticos lisos, los nuevos alerones limitados, el sistema KERS… Alonso ha explicado punto por punto todos los detalles de la nueva temporada en un acto benéfico organizado en Madrid por ING Direct y UNICEF. Los seguidores de Fernando Alonso le podrán ver por primera vez a los mandos del R29 de Renault el próximo 20 de enero. Es la fecha elegida para rodar por primera vez el nuevo monoplaza francés.

Sin embargo, antes (el 10 de diciembre en Jerez), también le veremos entrenarse, aunque esta vez con el R28. Hasta que eso ocurra, Alonso ha hablado sobre el futuro inmediato: la temporada 2009, quizá, una de las más revolucionarias en la historia de este deporte.

Sobre los nuevos neumáticos lisos, Fernando Alonso asegura que le beneficiarán: "Los Bridgestone rayados planteaban dificultades que nunca he dominado. Por lo tanto, que hayan desaparecido es una gran ayuda. Con los nuevos neumáticos todos partimos de cero". Lo que Alonso no considera tan productivo es el KERS. El sistema de aprovechamiento de la energía en la frenada brindará una potencia extra al piloto con tan sólo apretar un botón, pero el español de Renault se muestra escéptico sobre su efectividad competitiva:

"No creo que vaya a haber más adelantamientos con el KERS. Los límites a los que la Fórmula 1 ha llegado van en contra de la física. Si el de delante lo hace siempre bien, es imposible adelantarle". A Fernando tampoco le inquieta no disponer de este dispositivo inmediatamente, como sí que lo tiene Toyota o BMW: "No me preocupa porque sé que las cosas se están haciendo bien en la fábrica. Está sobradamente probado en los bancos de prueba. Está perfectamente acoplado al R29 y no da problemas".

Lo que tampoco le convence a Alonso es el sistema de medallas planteado por Bernard Ecclestone. El campeón español se muestra reacio y escéptico, aunque finalmente opina que, sea cual sea el sistema de puntuación, el juego es el mismo para todos: "No estoy del todo a favor del sistema de medallas. Por ejemplo, si Vettel hubiera ganado otra carrera habría quedado por delante de tres o cuatro primeros del mundial, así que no creo que este sistema favorezca nada. Aunque al final el sistema de puntuación será el mismo para todos y lo importante es ser el mejor al final del año".

Sobre los alerones, Fernando explica cómo funcionará el dispositivo que les permitirá cambiar la inclinación del delantero dos veces por vuelta: "Está calculado y pensado para que, cuando se sigue a un coche, se suba el alerón para no perder tanta adherencia. Aunque la verdad es que se pierde tanto apoyo que con variar dos o tres grados no se consigue realmente nada. El alerón trasero es el que realmente importa".

Sobre los equipos punteros, Alonso no duda de que serán McLaren y Ferrari los claros dominadores, aunque abre las puertas a algunas sorpresas: "Como sucede todos los años. El anterior fue BMW, otras veces Renault… Creo que este año habrá equipos que les puedan plantar cara, y puede que Renault sea uno de ellos".

Por último, Fernando no se quiso olvidar de su compatriota, Pedro de la Rosa, que podría competir con Force India gracias a un acuerdo con McLaren. Aunque todavía no hay nada asegurado y Pedro sigue siendo probador del equipo alemán, Alonso le manda sus ánimos: "Cada pretemporada está a punto de correr. Este año vuelve a existir esa posibilidad. Ojalá este año sea el definitivo. A ver si se cumple".


[B]Kovalainen descontento: "Sólo fui más ligero que Lewis en una sesión de calificación"[/B]

Heikki Kovalainen cree que la filosofía con la que McLaren Mercedes afrontó la temporada 2008 le costó más de una victoria este año.

Ya informamos recientemente de que el piloto finlandés quiere reunirse este invierno con los máximos responsables de la escudería británica para tratar este tema después de que este año siempre fuera más cargado de gasolina que su compañero Lewis Hamilton en las sesiones de calificación.

Y ahora, en una entrevista concedida a la publicación suiza Motorsport Aktuell, Kovalainen ha confirmado que algunas cosas que pasaron en la trastienda del equipo durante su primera temporada en McLaren a menudo le impidieron obtener mejores resultados.

"Sólo fui más ligero que Lewis en una sesión de calificación," reconocía Kovalainen "y fue en Silverstone, donde salí desde la pole. En el resto de sesiones de calificación de la temporada, siempre fui más cargado que él. De hecho, normalmente era el piloto que llevaba más gasolina entre los seis o siete primeros coches de la parrilla."

"Obviamente esto también tiene un efecto en la carrera," insistía el finlandés, que recordaba que eso comprometía su posición de salida, el desgaste de neumáticos y le hacía perder tiempo a causa del tráfico.

A pesar de que en ciertos momentos de la temporada pasada los pobres resultados de Kovalainen desataron los rumores sobre su posible salida del equipo, el finlandés asegura que nunca dudó de su continuidad.

"El equipo sabía perfectamente lo que sucedía," explicaba Kovalainen. "Si hubiera estado delante más a menudo, entonces habría ganado con más frecuencia."

"Así que eso es algo que tenemos que mirar y hablara para la próxima temporada," concluía Kovalainen.



[B]Hockenheim y Alemania tratan de salvar la carrera Se reunirán para negociar las condiciones del Gran Premio[/B]

Los responsables de Hockenheim y los funcionarios del gobierno alemán de Baden- Wuerttemberg se reunirán en breve para discutir el futuro del trazado en el calendario de Fórmula 1. Su presencia más allá de 2010 no está asegurada sin el apoyo económico externo, principalmente el gobierno local, según aseguró hace unos días un portavoz de Hockenheim.

Aunque en primera instancia dicho gobierno se negó a participar económicamente, ambas partes tratarán de llegar a una mejor solución en una reunión anunciada por el periódico Mannheimer Morgen.

Otra solución podría llegar de los constructores implicados, principalmente alemanes, pero éstos no están tampoco por la labor de dar dinero para tales fines. Así lo explica Norbert Haug, de Mercedes, a la agencia de noticias SID: "Los equipos y constructores son responsables del deporte, no de la financiación de las carreras". BMW tampoco está dispuesta a aportar nada, según un portavoz: "Las consideraciones comerciales son cosa de los organizadores y de la FOM [Formula One Magnament]. Ellos deben encontrar la solución".

Aunque se ha negado posteriormente, la presencia de Alemania en el calendario podría seguir estando en peligro, pues Nürburgring sólo tiene contrato para acoger una carrera cada dos años. Hermann Tomczyk, presidente del club automovilístico alemán, asegura a Deutsche Presse-Agentur: "Como otras carreras europeas, Alemania es un componente fundamental en el calendario de Fórmula 1".



[B]Nuevo paddock para Montmeló Más de cinco millones de euros para remodelarlo[/B]

El paddock de Montmeló será remodelado íntegramente a mitad del año que viene. Según informa el jefe del circuito, Ramón Praderas, los cuarenta mil metros cuadrados de dicho espacio serán por primera vez objeto de obras desde que se construyeran allá por 1991: "Vamos a levantar el paddock y a construirlo de nuevo", asegura Ramón.

El coste de las obras ascenderá a seis millones de dólares (5,1 millones de euros), pero no comenzarán hasta mita de 2009, cuando las dos grandes citas del motor que acoge (Fórmula 1, en mayo; y Moto GP, en junio) ya hayan pasado por su asfalto.



Alonso contento de que se haya acabado la época de los neumáticos rayados El paso de Michelin a Bridgestone le afectó muchísimo

Fernando Alonso dijo el martes que se alegra de que la Fórmula 1 vaya a entrar a una nueva época de neumáticos en 2009. El piloto de Renault dijo que las dos últimas temporadas, en las que Bridgestone ha sido el suministrador único de los neumáticos rayados, fueron complicadas.

El año que viene, el suministrador japonés seguirá teniendo el monopolio en la F1, pero por primera vez desde la temporada 1997, los neumáticos de seco serán lisos.

Alonso, de 27 años, admitió en Madrid que no es ningún fan de los neumáticos rayados de Bridgestone.

"Los coches se tenían que pilotar de un modo único", dijo el bicampeón del mundo, "con más dificultades que nunca. Los neumáticos eran muy sensibles en frenada y ofrecían poco agarre, y tenía una sensación extraña en las curvas. Eran diferentes a los días en que ellos competían con Michelin".


[B]Honda cancela un evento caro con la prensa Explican que tienen presiones económicas[/B]

En medio de la crisis financiera global, el equipo de Fórmula 1 Honda ha cancelado su tradicional presentación de prensa que prepara al finalizar cada temporada. Unos 40 invitados afortunados iban a conocer a los jefes de la escudería japonesa esta semana en el restaurante Le Manoir aux Quat'Saisons, situado cerca de Oxford a media hora de viaje desde la fábrica del equipo en Brackley, Reino Unido.

Sin embargo, después de que el equipo rival japonés Toyota decidiera cancelar el evento oficial de presentación de su monoplaza para 2009, el director ejecutivo de Honda, Nick Fry, ha decidido cancelar esta reunión.

En un email de disculpa, Fry confirmó que "las serias presiones económicas" eran la causa del cambio de planes.

"Honda, como los demás, se ha visto forzado a la producción a corto plazo", explicó.

"Creemos que no sería apropiado seguir con esta presentación", dijo Fry.


[B]Alonso pensaría en la retirada si se aprueba el motor único Declaró sin tapujos que sería la gota que colma el vaso[/B]

Fernando Alonso aprovechó al máximo el acto de presentación de 'El Autobús Solidario'.Criticó el sistema de puntuación por medallas propuesto por Bernie Ecclestone, descartó por ahora su fichaje por el equipo Ferrari de la mano del Banco Santander y defendió la candidatura de Pedro de la Rosa como piloto oficial del equipo Force India para 2009.

Sobre sus posibilidades para el próximo año, el asturiano prefiere mirar hacia arriba: "Después de ganar dos mundiales, estar a un punto de ganar otro y llevarme dos carreras en 2008, no puedo permitirme empezar el campeonato sin pensar que voy a ganarlo. Luego las cosas pueden salir bien o mal y hay que ajustar tus objetivos conforme avance la temporada", comentaba.

De cara a 2010, Alonso todavía no se plantea ninguna alternativa a Renault, pese al manifiesto interés del Banco Santander por contar con los servicios del asturiano en Ferrari, que estará patrocinada por la entidad española desde esa temporada: "Antes de empezar el mundial, ni me planteo otra posibilidad que no sea la de estar a tope con Renault. El año pasado las cosas no fueron del todo bien y no ha sido motivo para que me marche del equipo".

Uno de los momentos más intensos del evento ha llegado cuando Fernando ha manifestado que sus favoritos para el año que viene todavía son Ferrari y McLaren: "Yo creo que Ferrari y McLaren van a estar delante, y va a haber una o dos sorpresas. Ocurre todos los años, aunque en 2009 estará un poco más abierto a los demás. El año pasado, la sorpresa fue BMW y este año habrá un par de equipos que podrán plantar cara a los grandes; esperemos que Renault sea uno de ellos".

El bicampeón no ha sido precisamente tibio con Bernie Ecclestone y sus ideas para mejorar el espectáculo en la categoría reina. La primera bala ha sido para el sistema de premios por medallas propuesto por el mandamás de la Fórmula 1 y que sustituiría a las clasificaciones por puntos: "No estoy de acuerdo con ello, pero el campeón seguirá siendo el que más medallas ganase, así que no cambia mucho para mí". También ha disparado sus dardos contra la normativa de motor único que la FIA planea incorporar en 2010: "Si esto ocurriese sería la gota que colmaría el vaso; incluso habría que pensar en la retirada si lo hacen".

En términos muy distintos habló sobre Pedro de la Rosa, a quien ha deseado suerte en su empeño por lograr un volante oficial para el próximo año: "Ojalá lo consiga esta vez, porque cada pretemporada tenemos a Pedro a punto de subirse a un coche como piloto oficial, y este año vuelve a tener esa posibilidad. A ver si se materializa".

Fernando también se ha referido a la implantación de la aerodinámica móvil en 2009, que permitirá la modificación de la incidencia del alerón delantero dos veces por vuelta, para facilitar que un coche ruede a la estela de otro sin una pérdida total del apoyo aerodinámico: "Ya tenemos calculado cómo actuará en el coche nuevo, pero no creo que vaya a afectar demasiado. Perdemos tanto apoyo que no afectará demasiado en los adelantamientos. Además, no se ganará velocidad punta aunque lo descarguemos al máximo: el alerón delantero influye muy poco en la velocidad máxima. Se han hecho pruebas en aeropuertos, y hemos alcanzado la misma punta con el alerón cargado a tope y sin apenas incidencia". Manejarlo sí puede ser un problema: "No nos distraerá para conducir, porque estamos acostumbrados a tocar botones, pero antes pulsábamos tres o cuatro por vuelta y ahora quizá sean seis o siete. Será un poco más estresante", remató Alonso.



[B]El circuito ideal, según Lewis Hamilton[/B]

El fenómeno Lewis Hamilton hace tiempo que llegó con una intención clara de quedarse. Entre disputas con Fernando Alonso y su Campeonato del Mundo le han colocado a la cabeza del mundo mediático dentro de la F1, y fuera de él. Su tirón es de sobra conocido por todos. Algo que por supuesto saben los patrocinadores. En este caso uno de ellos y gracias a la infografía ha podido recrear lo que sería el trazado ideal para el británico.

Una vuelta en la que podemos recorrer medio mundo. Diez curvas que incluyen la número 8 de Istanbul Park, Estoril en Magny Cours, 130R en Suzuka, Casino en Mónaco, Copse en Silverstone y como no, Eau Rouge en Spa Francorchamps. En pocas palabras, lo mejor de cada casa. Ya puestos a pedir, es una pena que Lewis no conozca Laguna Seca (bueno, eso lo digo yo sin tener una certeza abosuluta), porque una subida a Eau Rouge culminando con un Sacacorchos podría ser espectacular. Es verdad, soñar es gratis. Opiniones aparte, un vídeo de 10.

[B]Honda dejará la F1 antes de marzo de 2009[/B]

Después de los numerosos rumores surgidos durante el jueves, y a la espera de una confirmación, todo parece indicar que la escudería Honda Racing dejará la Fórmula Uno antes de marzo de 2009.

Las últimas horas han producido especulaciones sobre el futuro del equipo japonés, que tras mantener una reunión urgente podría haber comunicado a sus empleados que no participará en el próximo mundial de Fórmula Uno.

La noticia ha hecho que muchos de los ingenieros de Honda Racing se pusiesen en contacto con otras escudería durante la tarde para pedir empleo, aunque la empresa japonesa no despedirá a ninguno de ellos pero sí aceptará marchas voluntarias.

Así mismo, Honda intentará buscar un comprador durante los tres próximos meses, pero de no ser así, cerrará completamente la base de operaciones en Brackley, Reino Unido.

La desaparición del equipo Honda de la Fórmula Uno significa que ni Rubens Barrichello ni Jenson Button tendrán un asiento en el próximo mundial. Además, la noticia será un golpe para el joven Bruno Senna, quien esperaba hacerse con un hueco en la escudería tras haber entrenado con ellos recientemente.




[B]El deporte en tiempos de crisis: Fórmula 1, la Premier League y los Juegos Olímpicos de Londres [/B]

Mientras la NBA sigue tan fresca al otro lado del Atlántico, los ánimos se están caldeando en las industrias deportivas europeas tradicionales y en los próximos eventos deportivos y algunos deportistas de élite, como el piloto de F1 y bicampeón mundial Fernando Alonso, se plantea una jubilación anticipada ante la nueva realidad. Panorama

Max Mosley, presidente de la FIA, considera insostenibles los gastos de la F1 | makeroadssafe /FlickrA pesar de que controla un imperio de mil millones de dólares, la Fórmula 1 (F1) está deshaciéndose de su imagen exuberante al emprender un "ahorro de costes significativo" para las próximas temporadas. El anuncio se realizó en un comunicado de prensa del 21 de octubre emitido por la junta directiva de la FIA (la Federación Internacional de Automovilismo) y la FOTA, la asociación de equipos de Fórmula 1. El presidente de la FIA, Max Mosley, describió los costes de la Fórmula 1 como sencillamente “insostenibles”. Incluso antes de la crisis financiera, el exceso de gasto había invadido el deporte hasta tal punto que “los equipos independientes dependen ahora de la buena voluntad de los individuos ricos, mientras que los equipos de empresas dependen de las donaciones masivas de la empresa madre".


Fernando Alonso: la crisis le hace pensar en la retirada

Las medidas para apretarse el cinturón quizá no demuestren ser una estrategia positiva. Los cambios de la FIA en las enmiendas al reglamento no fueron bien recibidos por sus mismos integrantes. El 27 de octubre, Ferrari amenazó con retirarse de la competición a causa de la nueva exigencia de que los competidores utilicen un “sistema de un solo motor y transmisión” durante las próximas temporadas. Y el equipo italiano no es el único en quejarse. El piloto español, bicampeón del Mundial de Fórmula 1, Fernando Alonso, afirmó en una rueda de prensa el pasado día 2 de noviembre que se plantearía dejar la competición si se llevan a cabo las medidas anunciadas: "Si se aprueba el motor único será la gota que colme el vaso. Sería para pensarse la retirada", indicó.


El Gran Premio de Francia tiene una larga historia: creado en 1906, solo se ha dejado de celebrar en 11 ocasiones, debido a la I y II G.M. En 2009, será la crisis la que impida su celebración | En la imagen, el premio de 1912. Foto: WikimediaEn la organización de los Grandes Premios de Fórmula 1 las consecuencias se hacen patentes: La federación francesa anunció el pasado 15 de octubre la cancelación de su gran premio (que podría ser retomado en 2010 con la colaboración del gigante Disney) y, en Alemania, solo uno de los dos circuitos que se turnaban el gran premio del país parece estar dispuesto a continuar con la actividad, siempre y cuando reciban nuevos patrocinios o la ayuda del Estado.

Fútbol: primeras bajas en la Premier League
La Fórmula 1 es solo uno de los muchos deportes que se basan en el mismo modelo de negocio de recabar apoyo económico de ricos benefactores que son, normalmente, grandes actores de los mercados financieros. John Print es un directivo de fútbol y director de operaciones en el Reino Unido de la agencia internacional de deporte Sports Management Worldwide. Print afirma que la industria del deporte es vulnerable ante la crisis global a causa de su imbricación con el mercado financiero. “El deporte está sufriendo más en la crisis actual que en otras por la sencilla razón de que su modelo de beneficios se ha hecho más complejo”. En el pasado el principal flujo de ingresos del deporte procedía de la venta de entradas, de comida, de bebida y de productos promocionales. Pero hoy, el deporte ha evolucionado hacia “un modelo de beneficios que gira en torno a los grandes negocios”. También señala que el “impacto de los derechos de televisión globales han hecho que tales derechos mediáticos y los patrocinadores asociados a ellos se han convertido en un flujo de ingresos tan grande que la venta de entradas se ha vuelto secundaria”.


¿XL en la camiseta del West Ham? ¡Anticuado! | law_keven / FlickrPara John, el fútbol no saldrá indemne. El deporte está completamente atrapado en la red de los problemas económicos a causa de su enorme dependencia de los inversores y los patrocinios. “La crisis financiera actual tendrá repercusiones en la industria del fútbol a causa del gran número de inversores financieros extranjeros que podrían perjudicar seriamente el futuro de un club", advierte. Los clubes ingleses como el West Ham United y el Liverpool ya se han quedado paralizados por la debacle financiera. “El West Ham ha sido golpeado con dureza con la pérdida de un importante patrocinador de sus camisetas”. El acuerdo con XL Holidays ascendía a 7,5 millones de libras (cerca de 110 millones de euros). A pesar de ello, el día 4 de diciembre ha cerrado un acuerdo por 2 millones de libras (casi 3 millones de euros) con la compañía asiática de apuestas deportivas SBOBet.com. “El propietario islandés Bjorgofur Gudmundsson se ve presionado para vender el club. El Liverpool también ha sufrido las consecuencias de la crisis financiera en los fondos para el nuevo estadio en Kirkby. Los propietarios se esfuerzan en reunir los fondos para fichar a jugadores estrella”.

La NBA y los Juegos Olímpicos de Londres: menos dramas y más optimismo
Otras industrias deportivas están reaccionando de forma menos dramática. El 15 de octubre la Asociación Nacional de Baloncesto (NBA) anunció la rebaja drástica del 9% de su mano de obra estadounidense. No obstante, han logrado asociarse con la empresa de entretenimiento AEG en un movimiento de expansión hacia China. De nuevo en Londres, los organizadores de los Juegos Olímpicos de 2012 han modificado su plan original para no salirse de su ‘restrictivo’ presupuesto que asciende a cerca de 11.310 millones de euros (en Atenas 2004 se calcula que se gastaron unos 14.000 millones de euros). En circunstancias normales, este tipo de medidas, así como la prevista reutilización de algunas instalaciones ya existentes, hubieran sido mal vistas por el Comité Olímpico Internacional (COI), pero la crisis les permite reducir gastos sin perder credibilidad. También es posible que los atletas participantes tengan que vivir más apretados: la construcción de alojamientos previstos se han reducido de 4.200 a 3.000 a causa de la crisis inmobiliaria, que haría poco rentable su venta tras los JJ.OO.

El Reino Unido ha sufrido los mazazos de la crisis crediticia anticipo de la recesión que se avecina, así que, con toda probabilidad, los problemas para encontrar financiamiento y patrocinios para los equipos afectarán a los Juegos. Sin embargo, el actual pandemónium financiero no consigue hacer mella en el optimismo de John hacia la industria del deporte, especialmente el fútbol. “La crisis financiera será una llamada de aviso para los propietarios de los equipos. Les hará conscientes de que tienen la responsabilidad no solo de llevar al club hacia el éxito, sino también de garantizar su seguridad financiera a largo plazo para los aficionados y la comunidad”. John también cree que los clubs seguirán siendo marcas comercializables y que serán bien gestionados por sus experimentados propietarios. “Incluso si un propietario tuviera problemas y quisiera vender, siempre habría gente interesada. Será interesante ver lo que pasa con el Newcastle United y el West Ham durante los próximos meses. Aunque ninguno de ellos ha sido vendido, no ha faltado el interés de los compradores”, concluye John. Ya se rumorea que el magnate norteamericano Philip Anschutz se ha interesado por el segundo.

[B]Pantano exploto y critico duramente a la Formula 1[/B]

Había fuertes rumores que el último campeón de la GP2, antesala de la máxima categoría del automovilismo, había hecho meritos necesarios para tener un asiento en la categoría. Sin embargo tras los rumores de su acercamiento a Toro Rosso nada se concreto y Giorgio Pantano piensa que es algo personal.

Vale destacar que seria la primera vez que el campeón de la GP 2 no obtiene un asiento para la Formula 1 al año próximo. Los que si lograron dar el salto fueron Nico Rosberg en la temporada 2005, Lewis Hamilton en la 2006 y Timo Glock en el 2007; de allí el enojo del piloto de 29 años.

"Siento una indiferencia total hacia mí. He leído lo de Sena y Buemi, pero en realidad, ¿qué han hecho? En este momento, una persona en mi posición debe pensar que ser piloto de carreras no es ventajoso, y que hacer otro trabajo sería mejor", dijo Pantano.

Giorgio siguió pegando duro contra al Formula 1 y agrego, "el dinero se está convirtiendo en una prioridad a la hora de competir, el talento ya no existe. Los únicos asientos que están disponibles son los de Honda y Toro Rosso".


[B]Jousse, primer piloto confirmado para la F2[/B]

El francés Julien Jousse es el primer piloto confirmado para el nuevo campeonato creado por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA): la Fórmula Dos que comenzará a finales del mes de mayo en Valencia, España.

El subcampeón de las World Series by Renault dice que espera poder llegar a la Fórmula Uno en un futuro muy lejano mediante la F2, en la que los pilotos competirán con monoplazas diseñados por Williams y el ganador tendrá la oportunidad de probar un Wiliams F1.

"Tengo muchas ganas de probar el nuevo monoplaza de la F2", declaró el galo. "La empresa del ex piloto de F1 Jonathan Palmer, MotorSportVision, que es la encargada de dirigir el nuevo campeonato, es muy profesional. Desde el comienzo nos hemos llevado muy bien. Obviamente me mudaré a Inglaterra para ejercer mi carrera".

"Estudié varias opciones para el 2009, entre ellas ir a las GP2 Series, tras unos entrenamientos muy satisfactorios en Paul Ricard, o mudarme a Japón y convertirme en un piloto profesional de Fórmula Nippon y GT", explicó Jousse. "Al final me decanté por la F2 porque el apoyo de la FIA es importante para el éxito futuro del campeonato y por la posibilidad de participar en unos entrenamientos con Williams, que casi logré este año con Renault..."

"También pienso que el regreso del nombre Fórmula Dos al deporte como un escalón para progresar hacia la F1 es una gran decisión teniendo en cuenta las circunstancias económicas", añadió el piloto de 22 años. "Para los patrocinadores, hoy en día, es esencial tener un entendimiento claro de cómo los pilotos suben y llegan a la F1".

[B]Hakkinen - Hamilton puede ser el mejor de la historia[/B]

Mika Häkkinen, campeón del mundo de Fórmula Uno en dos ocasiones con McLaren, ha vuelto a elogiar al joven británico Lewis Hamilton, y una vez más ha indicado que podría convertirse en el mejor piloto de la historia.

"Ahí tenéis a un gran tío", declaró el finlandés al periódico 'The Times'. "Lewis tiene tanto talento y, mejor que eso, es una gran tipo con una gran personalidad. Va a ser un gran modelo de conducta para los niños de todo el mundo. No creo que uno pueda encontrar un tío mejor que él en cualquier lugar".

Hakkinen también indica que el vigente campeón del mundo es humano y como tal puede cometer errores en las carreras cuando va a al límite, algo que es inevitable bajo las circunstancias.

"Lewis es tan rápido que siempre cometerá errores", continuó el ex piloto de F1. "Pilotar así hace que todo sea posible. Pero, créanme, este tipo es bueno. Es joven, está con un gran equipo y ha demostrado un gran compromiso con él durante un largo período. Tiene un programa de entrenamiento fantástico que le permitirá tener la energía para pilotar por años y maximizar su rendimiento".

"No veo por qué no puede convertirse en el mejor", añadió Hakkinen. "Este es su segundo año en Fórmula 1 y en este ambiente hay una gran presión. Pero él puede con ella. Tiene la juventud y el talento de su parte. Puede llegar a ser el más grande".


[B]Dani Clos volverá a pilotar el Williams F1[/B]

Dani Clos volverá a subirse de nuevo a un Williams-Toyota el 8 de diciembre en el circuito de Jerez de la Frontera. Tras los buenos resultados cosechados el pasado mes de septiembre, donde se convertía en el segundo piloto español más joven en pilotar un Fórmula 1, la escudería inglesa ha confiado en él para una nueva jornada de pruebas a bordo del Williams F1.

"Estoy deseando volver a subirme al Williams F1 y poder ayudar al equipo en todo lo que sea posible. De nuevo es una gran oportunidad para demostrar mis habilidades al volante de un monoplaza y que el equipo siga confiando en mi", comentó Dani Clos, quien para finalizar agregó: "Hemos estado trabajando mucho junto al equipo y eso hace que tengamos una gran relación".

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Alonso está "con más ganas que nunca" de pelear por el Mundial[/B]
Fernando Alonso se encuentra "más ilusionado y con más ganas que nunca" de luchar por ganar el Mundial de Fórmula 1 la próxima temporada, al tiempo que manifestó que las novedades que tendrán los monoplazas en 2009 le pueden beneficiar, sobre todo la utilización de los neumáticos 'slicks'. El bicampeón del mundo se ha pronunciado en estos términos antes de impartir un curso de conducción segura en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo a un grupo de alumnos seleccionados por 'Buckler'.

El piloto español explicó que, para luchar por el Mundial, Renault debe dar un "sencillo" salto que consiste en "arañar las tres o cuatro décimas de segundo" que le separaron de McLaren y Ferrari en el tramo final de la pasada temporada. En este sentido, Alonso apuntó que los cambios que presentarán los monoplaza en 2009, como la nueva aerodinámica, la introducción del sistema 'kers' o la sustitución de los neumáticos rayados por los 'slicks' pueden "ayudar" a su escudería. El asturiano subrayó que este último cambio obligará a los pilotos a "cambiar su estilo" de conducción. "Va a ser como volver al pasado, cuando corríamos con los Michelín. Los Bridgestone que hemos llevados las dos últimas temporadas eran muy delicados en frenada y aceleración y ese era uno de los factores a los que más me costaba adaptarme. Estoy contento de que estén los 'slicks' para el año que viene y creo que me puede venir bien", comentó.

Alonso aseguró que todo el equipo está "muy encima" de la evolución del nuevo monoplaza y explicó que la introducción de "tantos cambios" ha sido una "motivación". "Los ingenieros se han ilusionado y han exprimido su potencial al máximo para ser más creativos que ningún otro equipo", agregó. A su juicio, el hecho de que haya más factores que controlar por parte de los pilotos "no provocará más errores", aunque admitió que en trazados como el de Mónaco los pilotos tendrán menos tiempo para manipular variables como el 'kers'. Sobre cómo pueden influir esos cambios en los adelantamientos, Alonso opinó que es complicado que se aprecien mejoras porque los monoplazas ya rinden "al límite de la física y es difícil ir más allá", pero valoró que, si algún factor puede influir por encima de los demás, será el aerodinámico.


"No hay nada imposible"

El piloto de Renault señaló que su influencia sobre el diseño del nuevo monoplaza se limita a "pequeños detalles" como la posición del volante, la distribución de los botones y la posición del botón del 'kers'. Preguntado por qué veía más fácil, si que Renault supere a McLaren y Ferrari la temporada próxima o que el Real Madrid le gane al Barcelona en su próximo enfrentamiento de la Liga BBVA, Alonso no descartó ninguna de las dos opciones: "No hay nada imposible, ni que Renault gane el año que viene, porque para eso trabajan ahora mil tíos en la fábrica, ni que el Madrid le gane al Barça, porque a veces los equipos pequeños también ganan a los grandes y a un partido todo puede pasar".

Sobre la temporada pasada, Alonso distinguió el "frustrante" inicio con resultados "bastante pobres", de la segunda mitad de la temporada, en la que todo fue "de cara" y las mejoras introducidas por Renault en el R28 "dieron mejor resultado del que se esperaba", por lo que ha manifestado que concluyó con un "buen sabor de boca". Por último, el asturiano indicó que Valencia siempre ha sido su "casa deportiva" y que es un "privilegio" que España sea sede de dos grandes premios del Mundial de Fórmula 1.


[B]Fernando Alonso: "Hay mil tíos trabajando con el R29"[/B]

El piloto de Renault, Fernando Alonso, considera que los cambios en la reglamentación y en los monoplazas para el próximo Mundial de Fórmula 1 le vendrán "bien" por su forma de conducción y por el diseño del nuevo 'R29', que se lleva a cabo en la fábrica del equipo.

La próxima temporada variarán tanto los neumáticos, en los que se vuelve a utilizar los 'slicks' "como hace tres años con Michelin", recordó; las nuevas reglas en aerodinámica y la implantación del 'KERS', potenciador puntual del motor. Todas estas novedades, a priori, beneficiarán a Alonso, aunque aclaró que con los nuevos neumáticos "habrá que variar la forma de conducción, pero estoy contento" con el cambio.

De las tres novedades principales, la que más puede influir en beneficio de los adelantamientos, según dijo Alonso es "la aerodinámica", aunque añadió que "hasta que no se pruebe todo, no se sabrá cómo puede cambiar". De todas formas, el asturiano considera que estar a los mandos de un Fórmula 1 "siempre es excitante".

Alonso reiteró que su intención es "pelear por el Mundial desde la primera carrera". "Estoy con más ganas y más motivado que nunca" ante la nueva temporada. El asturiano cree que Renault puede dar el salto la temporada que viene y pelear con McLaren y Ferrari por el título. "Para eso hay que arañar tres o cuatro décimas por vuelta y por eso en la fábrica de Renault trabajan 1.000 tíos en el nuevo coche", agregó.

El hecho de que haya tantos cambios para el próximo Mundial "son factores que pueden ayudar a mejorar y el equipo está convencido de que así será". El asturiano desveló que "todo el equipo está encima de la evolución y en el diseño de cada pieza" del nuevo R29. Alonso destacó que "se hace todo con mucho cuidado y bajo la nueva normativa".

El piloto considera que es "una motivación par el equipo que haya tantos cambios --en la reglamentación-- porque todos los diseñadores e ingenieros se han ilusionado mucho y han exprimido su potencial al máximo". Alonso dijo que ha estado "tres o cuatro veces por la fábrica" para modificar "pequeños detalles" en el monoplaza. "El coche no está listo y es un dibujo todavía, pero sí que opino en cosas como la posición del volante, la posición del 'KERS' o el sistema de frenada", explicó.

Más botones en el volante

La nueva reglamentación hará que en los volantes de los monoplazas haya más botones para regular manualmente las prestaciones del coche. Alonso no cree que por ese motivo haya más errores de los pilotos. "Se intentarán cambiar cosas en el volante cuando haya tiempo y no creo que nadie se ponga a tocar botones en medio de una curva", adelantó.

El piloto reiteró que a pesar de los cambios "será muy difícil adelantar, igual que hoy en día, porque en el monoplaza está al límite de la física y no se puede frenar más tarde o tomar las curvas de otra manera". Además, explicó que esto "no es como las motos porque ocupan menos en la pista y frenan mucho antes que un coche".

El asturiano volverá a subirse al R28 la próxima semana en el circuito de Jerez. "Es un test que no iba a hacer en principio porque quería descansar hasta enero y luego pedí hacerlo porque me aburría un poco en casa", reconoció. Los entrenamientos los hará con el coche antiguo "pero con los neumáticos nuevos", matizó.

Alonso regresó a Valencia después de el GP de Europa del pasado mes de agosto en el que no pudo ni dar una vuelta en carrera después de que Nakajima se lo llevara por delante. "Valencia siempre ha sido mi casa deportiva porque desde que dejé el karting, aquí empecé en monoplazas con un equipo valenciano", recordó.

El de Renault resaltó que es "un privilegio que haya dos grades premios" en España porque "somos el único país del Mundo que los tiene y eso es histórico", apuntó. Alonso cree que hay que "disfrutarlo porque no sabe cuantos años se tendrán". Lo que sí espera es que el año que viene "pueda dar más de una vuelta" en el circuito urbano de Valencia.

[B]Carlitos Sainz: "Me gusta más la Fórmula 1 que los rallies"[/B]

Carlos Sainz Jr. (Madrid, 1994) empieza a coleccionar trofeos. Y aunque su padre está encantado, sigue torciendo un poco el gesto cuando la prensa se acerca; normal, él ve al niño, al que ha cuidado y guiado con gran experiencia, mientras que el resto empiezan a ver al piloto. Ahora ha abierto la puerta a MARCA "porque se lo está mereciendo y... no me queda más remedio”" reconoce. Carlitos, con 14 años, conquistó el pasado fin de semana el trofeo Asia-Pacífic 2008 en Macao, su primer gran entorchado internacional ,que se suma al subcampeonato de España en KF3, y al séptimo puesto en el Europeo. Ese es su camino, los circuitos y no los rallies; quiere dar el salto a monoplazas en 2010 y la diana la tiene en la Fórmula 1.

Pregunta. Ya con 14 años... ¿sigue siendo Carlitos o no le da miedo ser Carlos Sainz?
Respuesta. No me da miedo, me da igual, aunque mi padre me llama Carletes.

P. Después de una buena temporada en España, llega la gran victoria en Macao, ¿la mejor hasta ahora?
R. Macao es una de las mejores victorias de mi vida, salió todo muy bien. Además irte a China y volver con nada hubiera sido muy feo.

P. Después de ganar, ¿se ha convencido de que vale para esto?
R. Hombre, ya lo tenía claro desde antes, pero sí que es verdad que te da mucha motivación para seguir adelante.

P. Y ese adelante ¿se parece más a un coche de rallies o a un monoplaza?
R. Pues el año que viene quiero seguir haciendo karting y el campeonato de España, y repetir todas las carreras internacionales que pueda. Y si puedo y todo sale bien, luego intentar dar el salto en 2010 a monoplazas, a alguna fórmula pequeña.

P. ¿Le tira más la Fórmula 1 entonces que los rallies?
R. Pues me gusta más la Fórmula 1, es verdad. A ver, me gustan los rallies también, pero más la Fórmula 1. Es que es más fácil de seguirla y ver las carreras y eso también es importante, así que la Fórmula 1 es ahora mismo mi sueño, me gustan más los circuitos que las pistas de rallies.

P. Es piloto del equipo Genikart que corre con chasis Fernando Alonso, ¿le conoce mucho?
R. A Alonso le conozco por mi padre y hemos hablado algunas veces, me pregunta qué tal el kart y es muy amable.

P. ¿Genera envidias tener ese apoyo, o ese apellido?
R. No creo. Además ser de este equipo no marca diferencias para nada con nadie porque somos muchos los pilotos de FA (Fernando Alonso) que lo llevamos en el mono y en el chasis todos. No me miran raro.

P. Su padre no estaba muy convencido al principio de su vocación ¿ya le ha dado tiempo a darse buenos golpes y pensárselo dos veces?
R. Pues me he dado bastantes golpes, con vueltas de campana y el coche pasando por encima de mi cabeza, y claro que me he planteado cosas, pero luego se me pasa y me sigue gustando.

P. ¿El mejor consejo que le han dado?
R. Consejos me han dado muchos y muy importantes, muy buenos. Como persona, el principal es ser humilde, y como piloto, muchos, ser agresivo por un lado, pilotar siempre muy concentrado y ser lo más fino posible.

P. ¿Y tiene más de agresivo o de fino? ¿Qué le gusta más de usted?
R. Lo mejor de mí... Mira cuando estamos 80 pilotos en el mismo segundo codo con codo a duras penas sacas diferencias entre unos y otros. Pero bueno, tengo un poco de todo, de bestia y de fino.

P. Ahora viaja mucho y entrena. ¿Le da tiempo a estudiar?
R. Es complicado compaginar los estudios, pero lo voy consiguiento y este año he aprobado todas, aunque algunas con más problemas que otras, como el inglés.

P. Pues justo el inglés va a ser su idioma en las carreras...
R. Ya bueno, me cuesta más sacarlo porque mi colegio es inglés y es más exigente, pero lo llevo bien. Mi idea es no soltarlo, seguir estudiando y llegar lo más lejos posible.

P. Piloto del equipo Alonso, amante de la Fórmula 1, ¿quién es su ídolo?
R. [se ríe] Mi padre nunca va a dejar de ser mi ídolo, pero también me gusta mucho Alonso, y de fuera del motor, Rafa Nadal.

P. De los actuales de la Fórmula 1 ¿cuál es su preferido?
R. Me gusta mucho Alonso, es el número 1, y luego Vettel y Hamilton.

[B]"En el coche pienso a veces en los periodistas"[/B]

Fernando Alonso ofreció una Master Class a AS de cómo se debe pilotar en Cheste y contó algunas de sus más jugosas anécdotas: "Muchas veces si pasas a alguien piensas: ¡A ver que dice la Prensa ahora!".

ENTREVISTA:

Bueno, ¿qué?, ¿a que parece fácil, eh?" En la entrada a meta de Cheste, completamente cruzado con su Mégane Coupé, Fernando Alonso sonríe a este periodista para intentar calmar su mezcla de diversión y nervios. Uno de sus pasatiempos cuando lleva a alguien es apartar la vista del asfalto, mirar con una sonrisa y preguntar cualquier cosa ("¿Qué tal?") antes de frenar el coche casi en el vértice. Más allá de la lógica. Fue el momento álgido de la clase maestra que dio a un grupo de periodistas y clientes gracias a la cerveza que le patrocina.

En su vuelta explica los secretos del circuito, especialmente la delicada penúltima curva: "Es en subida, una de las más rápidas, se coge mucho el bordillo y no se ve la salida en el monoplaza, es ciega". Fernando se calla y empieza a marcharse de un pelotón de Mégane con pilotos-monitores de gran nivel que pisan la tierra, y comienzan a moverse mientras vuelve a hablar: "En competición hay que ir al límite, pero no más porque entonces pierdes tiempo".

Dos horas antes Alonso dio una clase teórica salpicada de anécdotas: "Para montarse en el coche hay que entrar directamente en el habitáculo. Todo lo que sea la carrocería no se puede pisar porque se rompe, es muy frágil. Son láminas de carbono. Dentro se puede saltar, que no pasa nada, bueno, sin pasarse. Yo entro por el lado izquierdo y salgo por el otro. Una vez me cargué una pieza saliendo del coche. Cada vez que ponen un apéndice aerodinámico nuevo me bajo como siempre, lo piso y se acabó porque no hay nada más que probar, es experimental y no hay remedio. Alguna vez me he cargado un espejo, porque estorba cuando te bajas del coche". Las preguntas de esta Master Class giran en torno a si puede mirar los retrovisores en carrera: "Miro el espejo, un ojo delante, otro detrás y otro al volante (se ríe). Siempre miramos el tiempo que hacemos en el volante. Das la curva y ves cómo vas respecto a tu mejor tiempo. Y también sigo la carrera por las pantallas gigantes de televisión de los circuitos. Si vas solo a veces miras por curiosidad. Si para Kimi, lo ves por la pantalla y dices: ¡Vamos, que tengo dos o tres vueltas más de gasolina!".

Mientras para los mortales dar vueltas a un circuito en un Fórmula 3 es complicadísimo, para un piloto es lo más normal: "Tras probarlo diréis que es imposible mirar nada más que la pista, pero para nosotros es como para vosotros ir a la oficina. Nos sentamos allí, salimos, rodamos Miras a aquel, piensas en otra cosa A veces piensas cosas en el coche que no tienen ningún sentido, como dónde habré aparcado el coche de calle en el aeropuerto". ¿Y piensa en carrera en algún periodista?: "Muchas veces, si pasas a alguien piensas ¡a ver qué dicen ahora!".

[B]Cosworth se hace con la oferta para el suministro de motores para 2010 Mosley espera que almenos cuatro equipos firmen antes de la próxima semana[/B]

El consejo de administración de la Fórmula 1, ha anunciado, que el motorista Cosworth ha conseguido la opción para el suministro de un motor económico además de un paquete en el que se incluirían las transmisiones de los monoplazas, para 2010 y posteriores años.

Tras el abandono de Honda, la FIA aclaró que estas noticias confirman su temor sobre el actual formato, y que ya se a puesto en contacto con los jefes de equipo.

Se ha revelado que el coste para los equipo que deseen utilizar el paquete de Cosworth, será de 2 millones de euros, más 5,5 millones de euros por temporada

"El coste anual se reducirá, siempre que más de cuatro equipos opten por este opción", dijo el presidente de la FIA Max Mosley.

Los equipos que no quieran usar el motor estándar, "tendrán el derecho de construir su propio motor", o una versión de los actuales V8 de 2,4 litros, aun así deberán de utilizar una transmisión estándar suministrada por Ricardo Transmissions, empresa británica.

Mosley dijo que estas medidas ayudarán a sobrevivir a los pequeños equipos, y a preparar el camino para el reemplazo de las escuderías que no continúen, "que parece posible" sea necesaria.

El presidente de la FIA quiere que al menos cuatro equipos contraten el paquete para el próximo jueves, o el precio podría verse incrementado.

[B]La FIA se compromete en hacer "una F1 sostenible" En cooperación con la FOTA[/B]

A través de un comunicado, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha asegurado que se pondrá manos a la obra para convertir a la Fórmula 1 de un deporte caro y arriesgado en otro sostenible. Tras el anuncio de Honda de abandonar el deporte, las voces se han alzado para pedir soluciones. La FOTA por un lado y la FIA por otro se acusan mutuamente de ser los responsables, mientras los últimos sacan pecho al confirmarse sus sospechas:

"La retirada de Honda de la Fórmula 1 ha confirmado la antigua preocupación de la FIA de que los costes de competir en el campeonato del mundo son insostenibles".

Sin embargo, un tregua podría venir gracias al anuncio de la FIA de tener intención de enmendar la situación tendiendo una mano a la FOTA:

"Como responsables de este deporte, la FIA se ha comprometido a trabajar con el titular de los derechos comerciales y el resto de los miembros de la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula Uno) para asegurar que la Fórmula 1 se convierte en económicamente sostenible".

A pesar de las últimas declaraciones de Max Mosley, que asegura que los equipos no han tomado las medidas adecuadas para salvar la situación, el último comunicado de la FIA asegura que "desde el punto de vista de la FIA, la recesión económica mundial ha exacerbado una situación ya de por sí crítica".



[B]Mosley acusa a los equipos de no tomar medidas serias Tras el abandono de Honda, cree que la FOTA no se lo toma en serio[/B]

El abandono de Honda es la perfecta muestra de la crisis que atraviesa la Fórmula 1, al mismo tiempo provocada por la crisis económica mundial. Max Mosley, presidente de la FIA, ha aprovechado la salida de la Fórmula 1 del gigante japonés para criticar a los equipos de "estar jugando" en sus reuniones en vez de buscar soluciones reales para la reducción de costes.

La FOTA se reunió ayer jueves en Suiza para discutir la situación actual del deporte y conocer la decisión de Honda. En dicha reunión, los equipos también acordaron reducir los entrenamientos y la implantación de un nuevo motor para 2011. Pero hoy, es Mosley quien les acusa de no querer adoptar medidas reales para evitar estas situaciones: "Si los equipos no se dan cuenta de lo que está pasando, hay que abandonar toda esperanza depositada en ellos", asegura a la BBC.

Mosley lamenta el abandono de Honda del mundial, pero también lo aprovecha para criticar a la FOTA: "Es una advertencia muy importante". Si los equipos estuvieran al mando de la Fórmula 1, según Mosley, "perderíamos un equipo tras otro y terminaríamos sin ninguno o con una parrilla falta de toda credibilidad".

Quien tampoco se ha podido contener es Bernard Ecclestone, jefe de la Fórmula 1, que se muestra menos apocalíptico y más comedido: "La Fórmula 1 no tiene una crisis más grande que cualquier otra empresa en el mundo en estos momentos, pero el mundo no se parará, eso es seguro".

Senna analiza sus 'variables' para el 2009

Bruno Senna ha visto como se le cerraban las puertas de su sueño por estar en la Fórmula Uno la próxima temporada con la decisión de Honda de retirarse de la categoría reina del automovilismo. Aún así, el brasileño se mantiene motivado.

"La noticia es impresionante, nosotros no sabíamos que la situación era tan seria", declaró el subcampeón de las GP2 Series a 'Autosport'. "Ayer (jueves) nos dieron la noticia, así que obviamente están en una situación complicada".

"Tengo que dar las gracias a Honda por darme la primera oportunidad de pilotar un F1. Ahora sé que estoy preparado para ese reto", continuó Senna. "Los entrenamientos que realicé con Honda fueron un gran escaparate para mí porque pude mostrar lo que puedo hacer con un monoplaza de F1".

"Lo que ha sucedido con el equipo no me coloca en una situación en la que estoy completamente sin opciones", indicó el brasileño. "No he dado por perdida la posibilidad de competir en la F1 la próxima temporada. Estamos trabajando muy duro en otras oportunidades. Ahora es el momento de sentarse un poco y continuar hablando con todo el mundo".

"Estamos en contacto con todos ellos para ver qué está disponible", añadió Senna. "Seguimos en contacto con Nick (Fry) y Ross (Brawn) de Honda, porque si alguien compra el equipo entonces habrá algo a lo que mirar para el año que viene. Hay muchas variables y sólo necesitamos revisarlas para sacar algo de ellas".

De no llegar a un acuerdo con algún otro equipo para la próxima temporada, Senna podría disputar una nueva de las GP2 Series con el equipo iSport International.



[B]Petrobras podría retirarse de Fórmula 1 tras salida de Honda[/B]

El ente petrolero brasileño Petrobras, que suministra combustible a Honda, descartó hoy la posibilidad de firmar un acuerdo similar con otro equipo de Fórmula 1 para reemplazar a la escudería japonesa, que anunció hoy su retiro de las pistas.

"Difícilmente podríamos cambiar a otra escudería en medio de este proceso", afirmó el presidente de la empresa, José Sergio Gabrielli, al comentar el anuncio de la fábrica nipona de automóviles.

La empresa petrolera brasileña ha firmado un acuerdo con la escudería japonesa para suministrar combustible para los bólidos del equipo. Petrobras invertiría siete millones de dólares, además de repartir premios por desempeño para los integrantes de la escudería.

El acuerdo con Honda reemplazó a otro similar que estaba vigente con la Williams, pero que expirará el 31 de diciembre próximo.

La probable salida de Honda de la Fórmula 1 fue anunciada hoy en Tokio, y justificada por la pésima previsión de ventas de la empresa, afectada por la crisis económica mundial. La Fórmula 1 costaba a Honda una media de 50.000 millones de yenes al año (unos 545 millones de dólares).
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Mercedes quiere recortar un 50 por ciento sus gastos en Fórmula 1[/B]

La marca alemana de coches Mercedes comunicó hoy que pretende recortar un 50 por ciento sus gastos en Fórmula 1 para las próximas dos temporadas, a pesar de que su situación financiera sigue siendo sólida.

"Dentro de los equipos de Fórmula 1 estamos trabajando muy duro sobre las medidas para reducir los costes, y en los próximos dos años debemos alcanzar las reducciones de al menos el 50 por ciento", dijo Norbert Haug, el jefe de Mercedes Motorsport, escudería con la que el inglés Lewis Hamilton se proclamó campeón del Mundo esta temporada.

"Nuestra participación en Fórmula 1 está construida sobre bases sólidas y es en gran parte por la financiación de nuestros patrocinadores", añadió Haug en respuesta al anuncio que ha dado Honda, que ha decidido salir de la F1.

"Esta retirada es muy triste. Esto demuestra la importancia de la reducción de costes, una medidad que hemos vendio defendiendo durante más de cinco años y que sólo se ha realizado en un pequeño grado", manifestó Haug.

"Mercedes-Benz es la contribución de la relación coste-eficacia, la resonancia en los medios de comunicación y público en el que la temporada pasada Lewis Hamilton, y la victoria del valor generado fue muchas veces nuestra inversión financiera", agregó.



[B]Klien - Nuevo reglamento mejorará adelantamientos[/B]

El piloto de pruebas de BMW Sauber Christian Klien está convencido de que el nuevo reglamento técnico de la Fórmula Uno permitirá que los monoplazas se sigan mucho más de cerca en 2009 y se produzcan más adelantamientos.

"Ya nos hemos dado cuenta de que puedes seguir a otro monoplaza desde más cerca", reveló el austriaco. "Eso se debe principalmente al alerón delantero, que es más grande y te da mucha más estabilidad. Pero lo más importante es el alerón trasero, que reducirá dramáticamente el aire sucio cuando vas detrás de otro coche y que puede ser un factor importante en el adelantamiento".

BMW Sauber ha sido el primer equipo en rodar desde la primera jornada de entrenamientos de invierno con el nuevo conjunto aerodinámico impuesto por el nuevo reglamento técnico, y lo volverá a hacer la próxima semana en Jerez con dos monoplazas.

"Como somos los únicos entrenando con los alerones para el 2009, no podemos decir mucho sobre el efecto que tendrán en los adelantamientos", añadió Klien. "En los próximos tests rodaremos con dos monoplazas que llevarán esa configuración para así tener más datos".

[B]Montezemolo cree que las escuderías deberían recibir más dinero de Ecclestone[/B]

El jefe de los Constructores y Max Mosley quieren que las escuderías reciban más tajada de los 3.000 millones de euros por derechos de TV: "Para salvar la F-1 necesitamos, mínimo, 40 millones por equipo".

La crisis de la Fórmula 1, agravada por el adiós de Honda, tiene otra cara:los escasos ingresos que reciben los equipos pese a ser los principales paganos del gran circo. Según el último Pacto de la Concordia firmado con la FOM (Formula One Management), esta empresa propiedad de Bernie Ecclestone se lleva la mitad de los más de 3.000 millones de euros que ingresa cada año por derechos de televisión. Es una cifra estimada. En el reparto, el ganador del Mundial puede llevarse alrededor de 200 millones de euros, mientras que cualquier equipo tiene derecho sólo por participar a 50 millones. El presidente de Ferrari y de la FOTA (Asociación de Constructores), Luca di Montezemolo quiere renegociar este apartado para asegurar un fijo mayor que permita la supervivencia de los equipos más pequeños. Así lo ha explicado después de su reciente reunión del pasado jueves: "Estamos de acuerdo con Max Mosley en la necesidad de reunirnos con Bernie Ecclestone para hablar de la distribución del dinero y hasta dónde se pueden incrementar las ganancias".

Su doctrina coincide con la pronunciada por Mosley: "La FIA y la FOTA intentarán persuadir a la FOM para que divida el dinero correspondiente a los premios de tal manera que pueda garantizar un mínimo de 40 millones a cada escudería. Esto serviría para asegurar la parrilla y permitir la entrada de nuevos participantes". Sólo por estar en los grandes premios, un equipo tendría asegurados 90 millones al año (los cincuenta actuales más los nuevos cuarenta). Con un recorte a la mitad de los presupuestos (el objetivo que persiguen en dos años), se podría garantizar así más de la mitad del dinero necesario para competir a buen nivel. Pero para eso los túneles de viento deben dejar de trabajar todos los días del año las 24 horas, y los motorhome deben dejar de ser castillos sobre ruedas. Tampoco vendría nada mal un reglamento más estable.

Sólo en el KERS, Toyota se ha gastado en las tres últimas temporadas la friolera de 140 millones de euros. Ajustarse el cinturón es un trabajo de todos. Según publicaba hace unas fechas la revista Formula Money, vinculada al gran circo, los diez equipos emplearon entre todos el año pasado la friolera de 2.536 millones de euros (421.954 millones de las antiguas pesetas). Según las cifras estimadas, los derechos de televisión sólo garantizaron 1.500 millones, pero con un porcentaje escaso para los más pobres (el reparto se establece en función de los resultados en el Mundial de constructores). Se da la paradoja de que sólo Ferrari presume de cubrir la casi totalidad de su presupuesto con patrocinadores.

Pero Montezemolo sabe que la F-1 se moriría sin los equipos pequeños y por eso ha adelantado alguna de las conclusiones de la pasada reunión de la FOTA: "Hemos tomado importantes decisiones de reducción de costes para 2009 y 2010, y una propuesta de nuevos motores para 2011. Intentaremos ayudar especialmente a los equipos pequeños para la próxima temporada. Hacemos este esfuerzo porque estamos en una situación económica muy delicada. Estoy cerca de los trabajadores de Honda en este duro momento".


[B]Fernando Alonso: "Si la F1 continúa involucionando, me retiro"[/B]

El piloto estrella de Renault se muestra más sincero que nunca en las distancias cortas con LA GACETA.

Fernando Alonso (Oviedo, 1981) ha ganado cordura y don de gentes tras una temporada que parecía desastrosa, pero que “se arregló” con dos triunfos a última hora. El asturiano es fiel y disfruta con Renault. Tal es la confianza que tiene en su escudería que ha asegurado que hasta 2009 no se pondrá a fondo con el R-29 y que lo que dice su jefe, Flavio Briatore, “a veces no tiene demasiada importancia”. Habla de objetivos y muestra su hambre por ganar, pero manda un aviso: “Si la Fórmula 1 continúa involucionando, me retiro”.

Tendrá ganas ya de empezar a trabajar con el coche nuevo...
Prefiero pasar las Navidades tranquilo. Sé que las cosas se están haciendo bien en fábrica y cuanto más tarde estrenemos el coche, mejor. Porque si lo sacas a la luz en febrero, lo que es novedad ese día, a finales de marzo, cuando comienza el campeonato, ya lo han copiado todos los equipos. De hecho, el coche del 20 de enero no tendrá nada que ver con el bueno.

¿Qué le hace pensar que este año Renault va a entonarse antes que el año pasado, que tardó 10 carreras en darle un coche competitivo?
Por las nuevas reglas, empezamos todos de cero y la normas son muy estándar. En aerodinámica nadie va a poder sacar demasiadas diferencias, han limitado todo y los monoplazas parecen retro y hay poco partido que sacarle. Si acaso en el motor se podría hacer algo con la descongelación, ganar unos 20 caballos que mal no vendrían, pero nada más lejos de la realidad. No habrá grandes diferencias, como ocurría antes.

¿Le desilusiona una Fórmula 1 tan aséptica?
Técnicamente llevamos dando pasos atrás varios años. Me acuerdo que en 2005 estábamos con los V10 y casi 1.000 caballos de potencia. Aquello sí era Fórmula 1 auténtica, excitante (risas). Es que aquello era lo que nos gustaba, correr al máximo de las posibilidades y no ahora, que todo parece limitado. Me acuerdo que en 2003 el coche salía con un botón y era lo más. Hemos pasado de esa vida futurista a monoplazas sin control de tracción ni ayuda electrónica, cosas que llevan todos los coches nuevos del mercado. Esta situación es un poco contradictoria, porque la Fórmula 1 debería servir para impulsar las nuevas tecnologías.

¿Cuál es el objetivo: mejorar o ganar el campeonato?
Son las dos cosas, no puedo permitirme empezar un campeonato sin creer que lo puedo ganar. Mi motivación y por lo que trabajo cada día es para volver a ser el campeón del mundo. Después, según vaya transcurriendo la temporada podré reajustar mis objetivos, pero de partida yo quiero ser siempre el número uno.

Briatore ha dicho que si este año no le da un coche competitivo le da por perdido…
Sin empezar aún el campeonato es pronto para hablar de 2010, siempre con lo mismo. Además, Flavio, lo que dice o deja de decir, a veces, no tiene demasiada importancia. Tiempo...

Las medidas que plantea la FIA sobre un motor único, imagino que no serán de su agrado...
Sería la gota que colma el vaso. Si continuamos con la involución, me plantearía la retirada.

Hablemos de la nuevas normas, ¿cree que los neumáticos ‘slicks’ le favorecerán?
Sí, con neumáticos nuevos todos partimos de cero y eso viene bien. Los Bridgestone de los dos últimos años han sido un tanto especiales, porque había ciertas circunstancias del neumático que nunca dominé. En la frenada eran muy delicados y agarraban muy poco en recta. Eran de un universo diferente a los Michelin con los que gané. Que se hayan ido por fin es una buena noticia para mí.

¿Habrá más adelantamientos el año que viene?
No creo que vaya a haber un gran cambio. Quizá se vea alguno más. La Fórmula 1 ha llegado a unos límites que están ahí y van en contra de la física cada vez más. Para adelantar, el del coche anterior tiene que tener un pequeño error, no me cabe duda.

La aerodinámica se va a poder variar desde dentro del coche esta temporada, ¿lo ha probado ya?
Sí, hemos testado las diferentes posibilidades. Pero me temo mucho que no va a servir para casi nada, porque hemos intentado ver si se gana velocidad punta y ni por ésas. Está complicado adelantar.

¿Le ilusiona que Pedro de la Rosa pueda correr con usted este año?
Espero que este año sea el definitivo. Cada invierno siempre parece que va a tener su oportunidad, pero, por unas cosas u otras, al final no es posible. Me encantaría correr con él.

Hace poco Hamilton dijo que se iría a la Luna con su familia, si le invitara, ¿se iría con él?
(Risas) Hasta que no le vea allí, no lo creo.


[B]Fernando Alonso estará la semana que viene en los entrenos de Jerez[/B]

La Fórmula Uno regresa al Circuito de Jerez la semana próxima del martes día 9 al jueves 11 en unos ensayos colectivos que congregará a un total de seis escuderías en vez de las siete en un principio inicialmente previstas.

El anuncio esta madrugada por parte de Honda de su retirada de la Fórmula Uno, ha tenido su efecto inmediato en Jerez, donde ya habían llegado ayer tarde el grueso de camiones del equipo japonés que hoy a primera hora de la mañana sin descargar material alguno ponían rumbo de nuevo a su sede en Inglaterra. Por tanto, seis equipos estarán presentes en estos test para rodar del martes día 9 al jueves día 11.

El piloto español Fernando Alonso estará de nuevo en Jerez para rodar durante dos sesiones a partir del miércoles a bordo del R28 de esta pasada temporada con neumáticos slicks. Su compañero de equipo Nelson Piquet lo hará el primer día.

BMW estará en Jerez con sus dos pilotos oficiales (Heidfeld y Kubica) y el probador Christian Klien. Ferrari por su parte también desplazará a sus pilotos oficiales durante las tres jornadas. Tanto Raikkonen como Massa están anunciados por el equipo para cada uno de los tres días en este trazado.

El español Pedro de la Rosa tiene un duro trabajo por delante.
Será el único de los pilotos de Mclaren que rodará los tres días seguidos, mientras que el oficial Kovalainen lo hará los dos últimos días y el también probador Gary Paffet compartirá box con Pedro el primer día.

El equipo Toro Rosso no ha anunciado oficialmente sus pilotos para la temporada 2009 y continúa trabajando con Bourdais, Buemi y en estos test también con el japonés Takuma Sato que estará al volante de uno de los monoplazas del equipo durante alguna de las jornadas de la semana próxima.

Por último, el equipo Williams tiene previsto rodar con Hulkenberg el martes, mientras que Rosberg lo hará miércoles y jueves. El lunes este equipo será el único que esté en pista en una sesión privada con el español Dani Clos que ya tuvo la oportunidad de rodar en este mismo equipo el pasado mes de septiembre.

El precio de la entrada para asistir a estos test es de 5 euros. Los horarios de público comienzan a las 10 de la mañana para finalizar la jornada a las 5 de la tarde.


[B]Hamilton fue la estrella de la entrega de premios de 'Autosport'[/B]

Lewis Hamilton fue la gran estrella de la entrega de premios anual de Autosport, que tuvo lugar en Londres. Como estaba previsto, el campeón mundial de Fórmula 1 más joven de la historia recibió el galardón más importante, el de Piloto del Año. El encargado de entregárselo fue Mika Hakkinen, que también fue campeón con McLaren en los años 1998 y 1999.

Hamilton, de 23 años, se declaró "abrumado". "Recibir un premio, cualquier premio, es un privilegio. Al recoger éste recuerdo todas las veces que he estado aquí antes, especialmente la primera. Me llena de orgullo ver todo lo que ha pasado desde entonces y a todas las personas que han hecho posible que llegue hasta aquí", comentó.

Y es que fue precisamente en otra entrega de premios de Autosport, hace una década, cuando Hamilton se acercó al jefe de McLaren para decirle que "algún día" correría en su equipo. Ron Dennis guió desde entonces los pasos de Lewis, que ha ganado títulos en la Fórmula Renault, la Fórmula 3 y la GP2 antes de convertirse en el más joven campeón mundial de Fórmula 1 en un Gran Premio de Brasil no apto para cardiacos.

[B]Theissen precide 'numerosas sorpresas' en 2009[/B]

Para Mario Theissen, director de BMW Motorsport, el próximo Mundial de la Fórmula Uno deparará muchas sorpresas debido al nuevo reglamento técnico del deporte.

BMW Sauber ha sido el primer equipo en evaluar y probar la nueva aerodinámica para la próxima temporada desde el comienzo de los entrenamientos de invierno, pero Theissen no cree que eso les vaya a deparar ventaja alguna.

"El nuevo reglamento causará una reorganización", declaró el alemán. "Por esa razón pienso que veremos numerosas sorpresas la próxima temporada. Sólo espero que nosotros podamos continuar por nuestro camino sin vernos afectados por ese desarrollo".

Dani Clos se sube a un Williams para probar el Kers en Jerez

Dani clos inicia las pruebas de esta semana en Jerez para el equipo Williams. El joven español se puso inmediatamente al trabajo ya que las condiciones de esta mañana fueron muy difíciles.

Anoche y esta mañana estuvo lloviendo en el sur de España con lo cual el ambiente de trabajo fue muy húmedo. Clos, sin embargo no cometió errores y registró un 1:24.721 como tiempo más rápido.

El español realizó el test con el coche de Williams para las carreras del 2009. Clos hizó las siguientes declaraciones : " Estoy muy contento con la manera en que va hasta el momento, aunque la lluvia hace que sea difícil. Pero es una oportunidad para demostrar al equipo lo que puedo en condiciones de lluvia. Estamos probando con el KERS y la aerodinámica para el 2009. Durante el día he estado practicando paradas en boxes. El clima ha mejorado a lo largo del día y probar más con los nuevos neumaticos".

[B]Fernando Alonso: "Si no es este año, el que viene seré tricampeón del mundo"[/B]

El piloto español Fernando Alonso (Renault) pronosticó que será tricampeón del mundo "si no éste año, el siguiente" después de un final de temporada, donde tanto él como el equipo, cogieron "mucha confianza" de cara a este año.

"Tengo más ganas que nunca, este final de 2008 me vino muy bien tanto a mí como al equipo, nos cogimos mucha confianza", explicó el asturiano en declaraciones a laSexta recogidas por Europa Press en las que se ve "con opciones" de ganar este año el Mundial.

Por este motivo, al de Renault no le preocupa perder este año otro récord como el bicampeón del mundo más joven de la historia, ya que "al final esos récords están bien cuando estás en activo, pero cuando te retires o dentro de muchos años se va a recordar cuántos mundiales has ganado no si eres el más rubio en ganarlos, el más joven, el de los brazos más largos".

"Eso son todo anécdotas, por tanto, tengo que intentar ganar el tercero sea joven o viejo", concluyó el piloto asturiano en su primera entrevista con la cadena, que inicia esta temporada las retransmisiones del Mundial de Fórmula 1.[B]Williams, a punto de perder otro patrocinador Lenovo quiere patrocinar a McLaren[/B]

Williams podría sobrellevar peor la crisis si se confirma que Lenovo, fabricante chino de ordenadores, les abandona en la temporada 2009. Y todo apunta a que así será: Lenovo tiene intención de serle infiel a Frank Williams con Ron Dennis, por lo que la escudería McLaren sería la destinataria de su dinero, aunque en principio no podrá lucir sus logotipos en sus monoplazas, por lo que comenzará otras campañas de publicidad, especialmente centradas en los circuitos del mundial.

Lenovo ha sido patrocinador principal de Williams durante las dos últimas temporadas, y se cree que la misma cantidad de dinero que les aportaba a los de Frank se lo dé ahora a McLaren. No será el único varapalo para Williams: también podrían perder a Petrobras la próxima temporada.

El lado bueno de la balanza es la continuación de los patrocinios de Allianz, Accenture, Philips y AT&T, anunciado oficialmente ayer. Williams anhela ahora el apoyo de nuevos inversores, como RBS o el grupo Baugur, a quienes la crisis mundial económica les hace reticentes a aventurarse en la Fórmula 1.

[B]Dennis pone en duda la ética de la filosofía medioambiental de Honda Cree que el proyecto 'Earth Car' era un engaño para quedar bien[/B]

Tras la retirada del equipo Honda de la Fórmula 1, el jefe de McLaren Ron Dennis ha pueso en duda la sinceridad de la campaña 'Earth Dreams' del equipo fabricante. En las temporadas 2007 y 2008, los dos últimos campeonatos de Honda en la categoría reina del automovilismo, la escudería japonesa sustituyó los logos de los patrocinadores por colores y mensajes medioambientales.

Pero según la publicación Brand Republic, Dennis ha revelado que no se sintió convencido de que el sentimiento fuera genuino.

"Lo más importante a la hora de presentar una imagen verde es que sea auténtica", dijo. "El 'earth car' de Honda se organizó para atraer la atención del público y no para cumplir su objetivo verdadero".

[B]Haug considera que la F1 estaría mejor sin los encarecidos KERS Se ahorraría mucho dinero si se cancela su introducción[/B]

Tras la impactante salida de Honda y la urgente necesidad de reducir costes, la F1 debería cancelar la introducción del sistema KERS en 2009, según opina el director de competición de Mercedes-Benz, Norbert Haug. Después de que Honda decidiera marcharse del deporte a causa de la crisis en la venta de coches, Haug le dijo a la publicación suiza Motorsport Aktuell que "se acabó el tiempo de los juegos" ahora que la F1 quiere controlar radicalmente los gastos.

Numerosos equipos han propuesto retrasar la introducción del sistema KERS, pero algunos como BMW-Sauber están a favor de la tecnología de recuperación de energía.

Haug dijo que el KERS "es un ejercicio muy caro" y dijo que podría ahorrarse como mínimo un 25% en los presupuestos de los motores si se cancela su introducción.

Explicó que el concepto del KERS no debería abandonarse completamente, pero que en el estado financiero actual, lo más prudente sería apartarlo temporalmente "y pensar en ello más adelante".

[B]Trust, nuevo patrocinador de Red Bull[/B]

La empresa holandesa Trust ha llegado a un acuerdo de patrocinio con el equipo Red Bull Racing a partir de la próxima temporada de la Fórmula Uno.

Trust, que ya patrocinó a equipos como Minardi y Jordan en el pasado, y actualmente es el patrocinador principal de la escudería Arden de GP2, proporciona tecnología asequible para ordenadores, portátiles, Macs y iPods.

"Estamos encantados de dar la bienvenida a Trust al equipo Red Bull Racing y esperamos con ansia tener una sociedad mutuamente exitosa", declaró el director de RBR Christian Horner.

"Para el equipo es fantástico entrar en la temporada de 2009 con un nuevo patrocinador y con la F1 proporcionando la plataforma perfecta para que Trust pueda mostrar su tecnología", añadió Horner.


[B]Loeb: 'Me iría a la Fórmula 1 en 2010'[/B]

Tiene 34 años y sabe que la edad es un problema para el cambio. Más aún porque en 2009 todavía pilotará el Citroën C4 en busca del sexto título consecutivo en el Mundial de Rallys. "Los jefes de equipo creen que soy demasiado mayor, pero no lo soy mentalmente: la edad no sería un obstáculo para mí", dice Sébastien Loeb a propósito de su pretensión de subirse a un monoplaza de Fórmula 1.

"Con un programa de entrenamientos en 2009 y un puesto en la parrilla de 2001, me iría a la Fórmula 1", asegura el quíntuple campeón mundial de rallys, aunque considera que en este momento le sigue pareciendo más atractivo competir con su Citroên, la marca con la que además de conseguir cinco títulos consecutivos aseguró el domingo en el Rally de Gales el de constructores.

En una entrevista que publica el diario 'Libération', Loeb no duda en apuntarse al equipo de Fórmula 1 que desee contratarlo para el Mundial 2010, no antes: "Tengo un contrato para correr rallys con Citroën en 2009".

Loeb enseña su ambición secreta de correr en Fórmula 1: "Si me dan la oportunidad de probar que puedo ir rápido y contar con un verdadero programa de entrenamientos, ¿por qué no? Estaría lejos de rechazar una oferta".

El pentacampeón francés ha hecho pruebas en los circuitos con un monoplaza Red Bull y en una prueba de resistencia con un Peugeot 908. "Viví experiencias extraordinarias", admite Loeb, que matiza: "pero a 300 por hora en la recta del circuito de Paul-Ricard las sensaciones son menores que a 150 en un camino de tierra. Tengo mucho que aprender para pilotar en circuitos y el rally es más variado. El coche salta, derrapa, se mueve; el terreno cambia sin parar. El circuito, hay que reconocerlo, es repetitivo. De momento, el placer puro está al volante de mi Citroën C4".

Loeb, no obstante, reconoce puntos negativos en el Mundial de rallys. "El calendario 2009 es un desastre. Varios aspectos pueden animarme a seguir o dejarlo: el reglamento, la evolución de los coches, el calendario... Por ejemplo, correr con neumáticos únicos no es divertido, sino peligroso cuando por ejemplo en este rally de Gran Bretaña nos hemos lanzado a las especiales con neumáticos de tierra cuando lo que había era hielo. Este género de cosas no me divierten demasiado".

Dice Loeb que no sabe cuándo dejará de competir. "Hasta que me divierta y encuentre cosas que me diviertan sin demasiado riesgo: no voy a pilotar entre árboles toda mi vida".

[B]Fórmula 1.- Lewis Hamilton: "Nunca dejaré McLaren-Mercedes"[/B]

El vigente campeón del mundo de Fórmula 1, Lewis Hamilton, afirmó hoy que se siente "tan satisfecho" en su actual equipo McLaren Mercedes que "nunca abandonará la escudería británica".

El joven piloto de 23 años, que se convirtió en el campeón del mundo más joven de la historia en el último Gran Premio de Brasil, explicó que nació y creció en McLaren-Mercedes. "Es mi casa, sin duda, sí puedo confirmar que nunca cambiaré de equipo", afirmó hoy el británico en la edición del martes del 'Corriere della Sera'.

"Tengo mucho respeto por Ron Dennis y todo lo que él ha hecho por mí en todo este tiempo", afirmó sobre su larga relación con el máximo responsable deportivo de las 'flechas plateadas', un aspecto clave en sus deseos de permanecer perenne en la escudería.

Por último, Hamilton también tuvo palabras de ánimo hacia su compatriota Jenson Button, que podría quedarse sin equipo la próxima campaña después de la salida de Honda del 'Gran Circo', víctima de la crisis mundial actual. "Es una señal sin duda de que algo está pasando, todos sabemos que hay que cambiar algunas cosas en el mundo del motor, lo siento por Button y por el equipo, espero que puedan descubrir una salida que contente a todos", concluyó.

[B]Las escuderías de Fórmula 1 se aprietan el cinturón por la crisis[/B]

Se acabó gastar 115 millones anuales en motores o 10 en viajes en primera clase

La crisis azota con dureza este mundo globalizado y la otrora fastuosa Fórmula 1 siente sus garras con igual crudeza. La desaparición de un gigante como Honda, que sale a la venta por un mísero euro, ha desatado el pavor entre los constructores, que saben que el órdago de Max Mosley, presidente de la FIA, de reducir drásticamente los costes no es una extravagancia más. 2009 debe ser el primero de varios años de austeridad que deben acabar con los dispendios de este gran circo.

Hasta 2008 todo ha sido despilfarro en todos los apartados. Los presupuestos de los equipos se disparaban año tras año y la FIA ha decidido meter la tijera. Hasta el momento, el único punto donde todos parece que van a respirar es el de los sueldos de los pilotos, pero en el resto de capítulos todo va a ser recortado.

La 'sangría' de los túneles de viento
Las normas de 2009 van dirigidas al camino del ajuste económico. El punto más moldeable la temporada próxima es el de la aerodinámica. En este apartado los equipos han gastado en 2008 el 20 por ciento de su presupuesto e incluso más. Equipos como McLaren o BMW, con dos túneles de viento valorados cada uno en 30 millones de euros, a pleno funcionamiento las 24 horas del día con tres turnos de 20 personas para que no se escape ni un dato, serán más comedidos en ese gasto. A eso ayudará la rebaja de carga aerodinámica en un 50 por ciento, lo que hará que se busquen menos soluciones en ese sentido y ya no provoque tantos quebraderos de cabeza entre los ingenieros responsables de ese área.

Donde Mosley ha puesto más empeño es en su batalla por instaurar el motor único en 2010. Los grandes equipos creen que sería desnaturalizar su presencia en este negocio, pero es que hasta la fecha equipos como McLaren, Ferrari, Toyota o Renault destinaban la friolera de más de 100 millones de euros por año en su fabricación y desarrollo.

Reducción de costes a la mitad
Norbert Haug, el jefe de Mercedes Motorsport, cree que los costes actuales deberían reducirse a la mitad . "Dentro de los equipos de Fórmula 1 estamos trabajando muy duro sobre las medidas para reducir los costes, y en los próximos dos años debemos alcanzar reducciones de al menos el 50 por ciento", explicó tras conocerse la noticia del abandono de Honda. "Esta retirada es muy triste. Esto demuestra la importancia de la reducción de costes, una medida que hemos venido defendiendo durante más de cinco años y que sólo se ha realizado en un pequeño grado", añadió.

En apartados que parecen menores como la logística, es decir, viajes y alojamientos de los empleados a lo largo de la temporada, se gastan unos 10 millones anuales en los grandes equipos. Algunos, como Williams, ya se ajustaron el cinturón y mandan a su tropa en Easy Jet, pero Ferrari sigue apostando por primera clase, algo que puede cambiar a partir de ahora. Reducir kilómetros de tests es otra área fundamental, ya que cada vuelta sale por unos 1.000 euros y una temporada se dispara a 30 millones para poner a punto el monoplaza.

Berger: "La duda es saber quién será el siguiente"
Y a todo esto, los mensajes que van apareciendo día a día por parte de los intregrantes de la Fórmula 1 son preocupantes. Adam Parr, jefe ejecutivo de Williams, no descarta que la crisis siga fagocitando equipos. Es más, comentó en The Times que espera que sólo sean ocho los que integren la parrilla de Melbourne, lo que implica que otra escudería seguiría los pasos de Honda. Más cáustico era Gerhard Berger, que abandonó recientemente Toro Rosso y que declaró en Der Spiegel: "La única duda es saber quién será el siguiente".

[B]El suizo Buemi firma el mejor registro en una primera jornada de entrenamientos monopolizada por Toro Rosso[/B]

El piloto suizo Sebastian Buemi marcó el mejor registro en la primera jornada de entrenamientos libres de Fórmula 1 en el circuito de Jerez de la Frontera, que estuvo dominada por los dos Toro Rosso, pues superó a su compañero Sebastien Bourdais.

El helvético marcó un registro de 1.18.742 en una jornada en la que rodó con el monoplaza de 2008, por delante de Bourdais y de los McLaren-Mercedes del británico Gary Paffet y el español Pedro de la Rosa, tercero y cuarto, respectivamente.

El finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), campeón del mundo en 2007, rodó en solitario en espera de Felipe Massa que lo hará mañana junto a él y finalizó quinto (1.20.261) trabajando con un monoplaza 2008. Heidfeld, Nakajima, Piquet y Klien completaron el listado de mejores tiempos.

Mañana la atención la centrará el español Fernando Alonso (Renault), que se subirá por primera vez esta pretemporada en el 'R28' calzado con neumáticos 'slicks' (lisos). El ovetense rodará también el jueves, día de conclusión de estos test.

La jornada estuvo marcada por la lluvia que no dejó de caer desde el mediodía y que trastocó el programa de todos los pilotos, excepto de los dos Toro Rosso, que luchan entre sí por un volante.

Accidentado regreso de Fernando Alonso

Ante una gran expectación, y bajo un sol que decidió irrumpir en el cielo para dar una ligera tregua a este invierno prematuro, Fernando Alonso se disponía a realizar los primeros test de su pretemporada. El piloto de Renault, que acabó la temporada 2008 en un excelente estado de forma, afrontaba estas primeras pruebas con el firme propósito de mantener la ilusión de que su equipo podrá luchar por estar arriba durante la próxima campaña (en la que los cambios en el reglamento pueden dar muchas sorpresas).

Aunque tenía programados dos días de pruebas, su programa podría tener que sufrir alguna variación. Durante sus primeros giros, Alonso perdió el control en la curva Nieto y dejó maltrecho uno de los monoplazas provisionales (ya que el vehículo para el próximo Campeonato del Mundo no se probará hasta enero). Hasta el momento del accidente, Fernando Alonso estaba rodando en buenos tiempos sobre el asfalto del circuito de Jerez.

Ahora habrá que esperar si las secuelas del golpe recomiendan que se tome un descanso o si volveremos a verle sobre la pista una vez que los mecánicos de su equipo le preparen el segundo monoplaza.

Tiempos

1. S. Buemi Toro Rosso STR3 1:18.073 49
2. T. Sato Toro Rosso STR3 1:19.105 +1.032 4
3. S. Bourdais Toro Rosso STR3 1:19.237 +1.164 52
4. P. de la Rosa McLaren MP4-23 1:19.465 +1.392 17
5. H. Kovalainen McLaren MP4-23K 1:19.631 +1.558 24
6. K. Räikkönen Ferrari F2008 1:20.220 +2.147 25
7. N. Rosberg Williams FW30 1:20.831 +2.758 41
8. N. Heidfeld BMW Sauber F1.08B 1:20.885 +2.812 29
9. R. Kubica BMW Sauber F1.08B 1:20.954 +2.881 24
10. F. Alonso Renault R28 1:22.831 +4.758 12

[B]Williams propone que cada equipo alinee tres coches por carrera[/B]

Tras la espantada de Honda y ante la posibilidad no demasiado remota de que haya más equipos que puedan seguir su camino, se empiezan a plantear soluciones para que la parrilla de cada carrera no quede excesivamente raquítica cuando el Mundial de 2009 se inicie en Melbourne el 29 de marzo.

Desde la escudería Williams se apunta la posibilidad de que cada equipo alinee "tres coches por carrera". "En caso de que fuéramos ocho equipos, habría 24 coches en pista, cuatro más que el año pasado, y en el caso de que hubiera siete equipos, aún llegaríamos a los 21", comenta Adam Parr, director deportivo del equipo Williams.

Ésta ya fue una propuesta que se estudió hace unos años, tras la salida de escuderías como Prost o Jaguar, pero que añadiría un nuevo problema, y es que entre dos equipos como Ferrari y McLaren podrían copar seis de los ocho puestos que dan acceso a los puntos en cada carrera.




[B]Max Mosley: "Si no suben las ventas de coches, habrá más abandonos"[/B]

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) aprovechó su discurso en unas jornadas sobre negocio automovilístico en Mónaco para señalar entre las causas de la crisis de la Fórmula 1 actual a "las normas, que se han ido haciendo cada vez más restrictivas, limitando el trabajo de los ingenieros a áreas cada vez más pequeñas".

Max Mosley dio su opinión sobre la situación actual que vive la competición y, entre otras afirmaciones dijo, que "Honda se ha ido de la Fórmula 1 porque no vende los coches que tiene que vender y no hay ninguna garantía de que cambie la situación, que afecta a otros fabricantes".

Gastos inútiles
Casi de inmediato agregó que, si los fabricantes no consiguen levantar las ventas, "entonces nos tendremos que preparar para otros abandonos de la competición, pero no sólo en la Fórmula 1, sino también en otras áreas deportivas del motor".

Además, reconoció que el éxito de la Fórmula 1 se fundamenta en la optimización de cada una de las piezas de un monoplaza, por pequeña que sea, y eso es "extremadamente caro". Como ejemplo, Mosley citó que la mayoría de las escuderías se gastan 1.000 dólares en cada una de las llantas de sus coches, que se importan desde California, y de las que aproximadamente se emplean 1.000 unidades a lo largo de la temporada, lo que ya representa un gasto de más de un millón de dólares. "Es algo que no resulta discernible para el espectador y que tampoco repercute directamente en el espectáculo", aseveró.

Los ingenieros no buscan la innovación
Mosley afirmó que todos los esfuerzos se centran en la ligereza de los monoplazas y en la utilización de "materiales exóticos" que, desde su punto de vista, "han creado una mentalidad en la Fórmula 1 en la que los ingenieros sólo están satisfechos con el refinamiento y no buscan la innovación. Eso es lo que está destruyendo la Fórmula 1", sentenció el presidente de la FIA, que puso como ejemplo positivo la aparición del KERS.

En esa línea, Mosley finalizó su intervención asegurando que es necesario recortar gastos en la Fórmula 1. Apuesta por "estabilizar el sistema con un motor base para todos los monoplazas y la misma caja de cambios", a la espera, según indicó, de "encontrar una nueva energía eficiente que, sin duda, será el futuro".





Telecinco devuelve el golpe de la Fórmula 1 a la Sexta con la UEFA

La cadena de Fuencarral emitirá el partido que elija de cada jornada

Telecinco ha adquirido los derechos de la Copa de la UEFA para su retransmisión en exclusiva y en abierto durante las próximas tres temporadas, según anunció la cadena en un comunicado. La cadena de Fuencarral trata de suplir la marcha de la Fórmula 1 a La Sexta a partir de la próxima temporada, mediante la compra de los derechos de la competición europea que comenzará a disputarse en agosto de 2009.


Según Telecinco, esta operación constituye “la gran apuesta de contenidos deportivos” de la cadena para las tres próximas temporadas y, aunque no reveló los detalles económicos del acuerdo, señaló que este “se ha cerrado siguiendo criterios estratégicos de rentabilidad”.


Tal y como establece la operación, la cadena privada tendrá la primera opción para elegir el partido más interesante de un total de 15 que se disputarán en cada edición del torneo, para retransmitirlo en abierto. Cada jornada estará dividida en seis encuentros de la primera fase, dos partidos de 16º de finales, dos encuentros de octavos, dos partidos de cuartos, dos semifinales y la final.


Por su parte, según informó Canal+ en otro comunicado, la cadena de pago de Sogecable ofrecerá, desde la temporada que viene, todos los encuentros de la Copa de la UEFA salvo uno por jornada, que se emitirá en abierto. La cadena espera atraer con este producto televisivo a los anunciantes dirigidos a un target objetivo masculino, “que complementará al público habitual de la cadena”.




[B]Bourdais busca dinero para mantener su asiento en Toro Rosso Lo tiene difícil si quiere competir con Takuma Sato[/B]

Sebastien Bourdais ha admitido que para mantener su asiento en Toro Rosso el año que viene tendrá que encontrar a un patrocinador personal. El francés ha viajado esta semana a Jerez, donde ha compartido monoplaza en el trazado español con su rival Takuma Sato, que opta a un asiento en Toro Rosso.

Bourdais le dijo a Auto Motor und Sport en Jerez: "Estoy buscándolo, pero con la crisis económica actual, es difícil encontrar dinero, y no sólo en Francia".

Se cree que parte del interés de los propietarios de Red Bull en Sato, el japonés de 31 años, reside en su potencial por publicitar la marca de bebidas energéticas en el mercado japonés.

Además, se rumorea que el veterano que se acerca a los 100 grandes premios participados ya le está ofreciendo un patrocinio personal multimillonario a Toro Rosso.

"Hay muchas historias", explica Bourdais, "pero de hecho incluso en Japón no te vas encontrando con dinero por la calle".

[B]Hamilton maravillado por su victoria y la de Barack Obama Dos personas de color que alcanzan lo más alto[/B]

Lewis Hamilton ha dicho que ganar el campeonato del mundo de Fórmula 1 dos días antes de que Barack Obama fuera elegido el primer presidente negro de Estados Unidos el 4 de noviembre fue una "coincidencia maravillosa".

"Dos personas de color que ganan en la misma semana puede que no signifique mucho, pero es definitivamente una coincidencia maravillosa", afirmó hoy Hamilton en una entrevista al diario italiano Corriere della Sera.

Los prejuicios entre los aficionados se acuciaron cuando fue objeto de hostigaciones racistas durante la sesión previa de entrenamientos del Gran Premio de Barcelona. "El racismo es ciertamente uno de los mayores males en el mundo", declaró el inglés a este periódico.

Hamilton afirmó que sus creencias religiosas le han ayudado mucho a espolearle hacia la victoria en esta temporda, así como admitía haber rezado cada noche antes de un Gran Premio y unos minutos antes de apagarse el semáforo de salida. Su hermanastro Nicholas, quien sufre una discapacidad, también fue una inspiración. "Descubrí y entendí que la gente como él tienen una personalidad formidable", dijo el británico, "se caen y se vuelven a levantar una y otra vez manteniendo la calma. Admitiría que él me ha enseñado mucho".

Después de ganar un campeonato con McLaren, el joven talento inglés sigue confiando en el equipo que le ha formado. "Nací y me crié en McLaren. Es mi hogar. Sí, confirmo que nunca cambiaré de equipo", sentenció Hamilton.

El joven piloto de 23 años también tuvo palabras de ánimo para su compatriota Jenson Button, quien podría quedarse sin asiento para la próxima temporada tras el anuncio que realizó Honda el viernes de abandonar la competición debido a la crisis económica internacional. El equipo desaparecerá si no se encuentra un comprador que se haga cargo de reflotarlo. "Lo siento por el equipo y por Button, espero que encuentre un camino de salida", dijo el inglés, y añadió: "Seguro que encontrará otro equipo si su escudería no se salva".


[B]FOTA y FIA se reúnen en Mónaco[/B]

La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) y la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) mantendrán una reunión este miércoles en Monte Carlo para analizar las propuestas de las escuderías votadas por unanimidad el pasado 4 de diciembre en Londres.

Las propuestas son varias medidas para reducir de forma significante los gastos en la Fórmula Uno a partir de la próxima temporada, un año muy delicado para el equipo teniendo en cuenta la actual situación económica en el mundo, así como en 2010 y 2011.


[B]Resumen Temporada 2008: Ferrari[/B]

Como es habitual en estas fechas, iniciamos con éste una serie de posts de repaso de la temporada 2008, una de las más apasionantes de los últimos años. Y empezaremos, cómo no podía ser de otro modo, por la escudería campeona del Mundial de Constructores: Ferrari. Se puede afirmar con rotundidad que en este 2008, Ferrari no ha sido ni por asomo esa escudería fiable y sin fallos de la era Schumacher. Pero pese a todo, acabó siendo la menos irregular de todas las escuderías.

El inicio de temporada fue sencillamente desastroso, con los dos coches abandonando en Melbourne por problemas mecánicos, pero no iba a ser la última vez que veíamos a los coches rojos protagonizar abandonos y problemas sonados, como la decisiva rotura del motor de Massa en Hungría, el escape colgando de Raikkonen en Magny Cours o el trascendental pit-stop de Massa en Singapur, cuando el semaforito decidió saltar a verde antes de tiempo y Massa se llevó puesta la manguera, y de paso se dejó allí medio título.

Pese a todo, las sensaciones del primer tercio de temporada era que el F2008 era el mejor coche de la parrilla, y que Kimi Raikkonen se tendría poco menos que pasear para conseguir su segundo título mundial consecutivo. Pero nada más lejos de la realidad. A partir del Gran Premio de España en el Circuit de Catalunya, probablemente uno de los más perfectos GP’s de Kimi en toda su carrera, el finlandés se fue diluyendo a pasos agigantados, no volviendo a subirse a lo más alto del podium en las 14 carreras siguientes. Con muchísimos problemas para calificar bien, no hay duda que el año de Kimi Raikkonen ha sido para olvidar.

Y ya que Kimi Raikkonen no estaba por la labor de afianzar su condición de número 1 del equipo, Felipe Massa aprovechó a la perfección sus oportunidades, y podemos decir con no poca razón que de no ser por los fallos no imputables a su conducción (roturas de motor o fallo del semáforo), bien podría haber acabado alzándose cómodamente con el título de pilotos. De echo, estuvo a un pelo de conseguirlo, algo que nadie hubiera apostado a principio de temporada, pero la última vuelta del Gran Premio de Brasil ya es historia. Ahora bien, la temporada de Massa tampoco ha estado exenta de fallos, sobre todo en mojado (Mónaco, Silverstone y sus 5 trompos...), pero llegar a Brasil con opciones hace que tengamos que aprobar con una buena nota la temporada de Felipe. Ahora bien, para ser Campeón se necesita algo más

[B]Villeneuve: "El abandono de Honda tiene sentido"[/B]

El ex campeón mundial Jacques Villeneuve, que compitió para el equipo BAR-Honda entre 2000 y 2003, se ha mostrado sorprendido por el adiós de la marca japonesa a la Fórmula 1, aunque considera que es una decisión consecuente en vista de los resultados cosechados en las últimas temporadas: "Siempre causa sorpresa cuando una escudería abandona la F-1, pero al mirar lo que han conseguido en los dos últimos años tiene sentido".

El canadiense ve en la retirada de Honda "una decisión política" producto de la grave crisis económica que asola al sector del automóvil: "No creo que Honda sea de los equipos que más gastaban en la Fórmula 1, pero con el actual clima financiero en todo el mundo es entendible que necesiten recortar gastos".

Villeneuve llegó a la escudería BAR en 1999, dos años después de proclamarse campeón con Williams. Un año después el equipo dirigido por Craig Pollock comenzó a montar motores Honda. En esa etapa, el piloto de Montreal consiguió los dos últimos podios de su carrera deportiva, ambos en la temporada 2001.

Fernando Alonso, tranquilo: "No creo que la crisis afecte a Renault"

Fernando Alonso intenta no pensar demasiado en la crisis que acecha a la Fórmula 1. En algunos corrillos se ha llegado a especular sobre si la difícil situación mundial de la industria de la automoción podría alcanzar a Renault F1, como ya lo ha hecho con Honda. Esa y no otra, la de la crisis, es la gran preocupación que empieza a envolver, hasta ahogar, el ambiente que se vive hoy en toda la parrilla.

"No, no creo que nos afecte. Renault siempre ha tenido una excelente política de administración y gestión y en lo único que estamos pensando todos en el equipo es en que confiamos en luchar por el campeonato en 2009. No pienso en esta situación sino en ganar", declaró el piloto sturiano en el circuito de Jerez.

La retirada de Honda
También se le preguntó por la marcha repentina de Honda, un equipo con el que se le vinculó para pilotar este año. "La verdad es que estoy contento de estar en Renault, pero no porque Honda se haya ido, ya que tengo que decir que nunca fue una opción demasiado cercana. Es verdad que su salida de la Fórmula 1 ha sido una sorpresa para mí, como para todo el mundo, y estoy apenado. Honda era uno de los equipos más grandes, con 30 años de historia en la Fórmula 1, y su salida es una lástima. Imagino que habrá sido una decisión muy difícil para ellos. También espero que no haya ningún equipo más que siga el mismo camino", deseaba sinceramente Fernando.

Se encontrarán soluciones
El bicampeón mundial cree que entre todos los jefes de equipo y la FIA "encontrarán soluciones para reducir costes y para que el campeonato pueda mantenerse sin problemas". En cuanto a la posible adopción del motor único, Alonso mostraba cautela y no la postura de oposición que ha expresado en ocasiones anteriores. "Es una decisión de los jefes de equipo, no sé cuál es la decisión de cada escudería, y los pilotos tenemos que respetar lo que se decida", zanjaba.

[B]Fernando Alonso mejora sus tiempos en la última jornada de Jerez[/B]

Fernando Alonso mejoró sus tiempos en la tercera y última jornada de los entrenamientos colectivos de Fórmula 1 que se han celebrado en Jerez y que fue seguida por bastante público en las gradas. El piloto de Renault se dio una paliza, ya que completó 124 vueltas al circuito andaluz -la distancia de dos grandes premios- al volante de los dos R28 con los que ha trabajado, calzados siempre con los neumáticos lisos que serán obligatorios la próxima temporada.

Alonso, que se salió de la pista en su primer día de pruebas, también tuvo una excursión por la gravilla en el segundo, aunque en esta ocasión sin consecuencias. El piloto asturiano marcó el sexto mejor tiempo del día, aunque en ningún momento buscó registros de relumbrón. Las próximas pruebas las hará en enero, ya a los mandos del monoplaza de 2009.

El más rápido volvió a ser, nuevamente, Sebastien Buemi, con Takuma Sato a continuación. La competencia entre los pilotos de Toro Rosso, escudería que todavía no ha anunciado quiénes llevarán sus coches en 2009, ha sido brutal en estas jornadas. Eso sí, si los dirigentes del equipo parecían tener clara la incorporación del piloto suizo antes de estas pruebas, después de ellas no deben albergar ninguna duda.

De la Rosa fue octavo
El otro piloto español presente en la pista, Pedro de la Rosa, siguió probando diferentes soluciones aerodinámicas y rodando en algunas tandas con el nuevo sistema KERS. Logró el octavo mejor tiempo.

Lo cierto es que en estos tres días de entrenamientos se han visto poco de lo que será el año 2009. Sólo McLaren y, sobre todo, BMW han estrenado soluciones aerodinámicas, mientras que los otros equipos se han limitado a montar neumáticos lisos y poco más. En medio de esta confusión Buemi se ha mostrado intratable.

TIEMPOS DE LA JORNADA
1. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 1:17.258 (139 vueltas)
2. Takuma Sato (JAP/Toro Rosso) 1:17.520 (119)
3. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) 1:18.049 (96)
4. Kimi Räikkönen (FIN/Ferrari) 1:18.782 (82)
5. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:19.050 (72)
6. Fernando Alonso (ESP/Renault) 1:19.319 (124)
7. Nico Rosberg (ALE/Williams) 1:19.388 (130)
8. Pedro de la Rosa (ESP/McLaren) 1:19.499 (47)
9. Robert Kubica (POL/BMW) 1:19.559 (134)
10. Christian Klien (AUT/BMW) 1:19.738 (101)



[B]Rossi a los rallyes, Loeb a la Fórmula 1 y Schumacher a Superbikes[/B]

Parece que está de moda especular con los cambios de disciplina de los grandes campeones de los diferentes deportes del motor. Ya hace un tiempo que salió a la luz la posible oferta de Honda para llevarse a Michael Schumacher a disputar el Mundial de Superbikes, y tampoco es nuevo jugar a ponerle a Valentino Rossi un par de ruedas más a la máquina que pilota, aunque no acabamos de tener muy claro si serían para ir derrapando por los tramos o para seguir perfectas trazadas en circuitos.

El último de los cambios sonados, y que acaba de cerrar el ciclo de intercambios de campeones, dice que el mejor piloto de rallyes de todos los tiempos, Sébastien Loeb, podría dar el salto a la Fórmula 1 en 2010, vistas las grandes prestaciones que el francés demostró en su pasado test con un Red Bull en el Circuit de Catalunya. Él dice que sus 34 años no son un problema, y no se esconde al afirmar que “con un programa de test en 2009, podría estar en la parrilla de la F1 en 2010”. Si lo dice Loeb…

¿Y qué es lo último que se dice de Valentino Rossi? Pues bueno, después de la vuelta de los rumores de su posible entrada futura en la Fórmula 1 tras sus pruebas con el F2008 en Mugello, haber participado – y acabado en una sensacional 12ª posición – en el pasado Rally de Gales ha vuelto a recordarnos que Valentino también podría recalar en el WRC. Desde luego, la actuación de Rossi en el durísimo Rally de Gales, y sobre todo su progreso desde el viernes hasta el domingo, sorprendió a muchos, y el propio Latvala aseguró que “si Rossi hace más rallies del Mundial podría ser fácilmente un top-10”.

En fin, ¡que vivan las especulaciones!


[B]Carmen Jordá correrá para GTA Motor en 2009[/B]

La Fórmula 3 española empieza a anunciar sus primeros fichajes en las escuderías que deberían estar disputándose el título en 2009. Ese es el caso de la escudería valenciana GTA Motor, que anunció ayer el fichaje de la piloto Carmen Jordá de la mano de la empresa BlackLabel Sports Management, que también patrocinará a GTA a partir de 2009.

De esta forma, Carmen Jordá disputará la próxima temporada su tercera campaña en el Nacional de F3, aunque está por saber si será a los mandos de un F308 o de un F306. Sea como sea, estar en una escuadra como GTA Motor tiene que considerarse un gran fichaje para la joven piloto de Alcoy.


[B]McLaren estrena el morro del MP4-24 de 2009[/B]

McLaren Mercedes ha estrenado hoy en Jerez el nuevo frontal para 2009 (o por lo menos una primera versión, que seguro que tiene que cambiar sensiblemente), que incorpora el nuevo alerón delantero y un morro bajo, más al estilo Williams que a la solución escogida por BMW Sauber de un morro alto. Además, las formas son mucho más redondeadas que este último, con lo que estéticamente no es tan retro como el de los alemanes.

El director de ingeniería de McLaren, Paddy Lowe, ya declaró esta misma semana que el equipo está encantado con los progresos que se están consiguiendo en el monoplaza para 2009, y esta primera versión de alerón delantero que ha probado hoy Pedro De La Rosa en Jerez podría ser sólo la primera de las múltiples evoluciones que la escudería británica irá incorporando en esta pretemporada a su MP4-23 híbrido.


[B]
Mallya indeciso sobre pilotos para 2009[/B]

El patrón de Force India, Vijay Mallya, parece haber cambiado de opinión. Si no hace mucho aseguraba que el equipo continuaría con sus dos actuales pilotos - Giancarlo Fisichella y Adrian Sutil -, ahora asegura que no tiene nada decidido para el 2009.

Recientemente el hindú llegó a un acuerdo tecnológico con McLaren Mercedes, provocando numerosas especulaciones sobre los pilotos que estarán en la parrilla de salida de Melbourne con los colores de Force India.

En declaraciones a la BBC, Mallya ha asegurado que en estos momentos "no hemos finalizado las cosas respecto a los asientos de carrera (para la próxima temporada). Hablaré con McLaren sobre el tema y tomaremos una decisión en el momento adecuado".

En los últimos entrenamientos en Barcelona, el probador de McLaren Mercedes Pedro de la Rosa se puso al volante de un Force India, mientras que en las últimas semanas la prensa británica ha especulado que el segundo piloto de pruebas del equipo de Woking, Gary Paffett, podría formar parte del acuerdo entre las dos escuderías.

[B]Fernando Alonso pondrá primera piedra del museo que Asturias dedica al piloto[/B]

Fernando Alonso pondrá mañana la primera piedra del complejo deportivo y el museo dedicado al bicampeón del mundo de Fórmula Uno que se va a levantar en el Centro de Deportes de La Morgal, en Llanera, y cuyo coste superará los 5 millones de euros, han informado a EFE fuentes próximas al desarrollo de este proyecto.

El Complejo Deportivo Fernando Alonso, que está previsto que se concluya en 2010, contará también con una escuela de pilotos y de conducción especializada, entre las actividades que llevará a cabo para fomentar la educación vial y la formación de técnicos deportivos.

Este complejo se ha proyectado con la intención de promover el mundo del motor en Asturias y estará centrado en la especialidad automovilística de los karts, para la que se ha diseñado fundamentalmente esta instalación.

En este sentido, se proyecta un circuito principal, homologado para la competición de máximo nivel (categoría A, según normas CYK-FIA).

Éste se completa con un circuito secundario y con un conjunto de edificios de apoyo, a los que se sumará el Museo dedicado a la figura del piloto asturiano.

El Consejo de Gobierno ya había autorizado en octubre de 2006 la firma de un convenio con el Grupo Fernando Alonso para el desarrollo de este complejo deportivo y museístico que estará gestionado por una fundación integrada por representantes del Principado y de la familia del piloto.

El pasado mes de agosto, el Ejecutivo regional acordó también un gasto superior a los 5 millones de euros para iniciar los trabajos de estas instalaciones, que se ubicarán en terrenos propiedad del Principado.

El piloto asturiano, que estos días ha entrenado en el circuito de Jerez de la Frontera, estará acompañado mañana en este acto por el presidente del Principado, Vicente Álvarez Areces, y otros miembros del gobierno y autoridades regionales.

El Ejecutivo asturiano que la puesta en marcha de este nuevo equipamiento tenga un destacada repercusión turística y divulgativa muy importante para difundir los logros del piloto asturiano de Fórmula Uno.

[B]Alonso probó con éxito la suspensión del R29[/B]

Rodó con las nuevas piezas delanteras previstas para 2009, instaladas en el coche viejo. Serán claves en la eficacia aerodinámica del nuevo monoplaza. Terminó sexto la jornada ante más de 5.000 aficionados. Fernando Alonso está a tope: "Ya he realizado bastante trabajo físico para estar listo en 2009, y probar estos dos días a toda velocidad con el coche era otra parte importante de mi preparación de cara a la próxima temporada. Ahora ya estoy deseando poder subirme en enero al nuevo monoplaza".

Después de dar 124 vueltas, equivalente a dos teóricos grandes premios, al circuito de Jerez y llevar al límite de su nueva vida útil (tres carreras) el motor que han llevado él y Piquet los tres días de pruebas, el asturiano se fue muy satisfecho del trazado andaluz: "Ha sido un buen día, en el que hemos seguido acumulando kilómetros con el coche y comprendiendo el comportamiento de los nuevos neumáticos. Hemos aprovechado al máximo el tiempo de pista, con muchas vueltas, y hemos trabajado en la puesta a punto básica del coche".

Lo que el asturiano no cuenta por motivos lógicos de confidencialidad es que las pruebas han sido más importantes de lo que parecía. Por la tarde instalaron la nueva suspensión delantera prevista para el R29 y la probaron con éxito.

Una pieza de la que es muy importante obtener datos porque, con las limitaciones del nuevo reglamento, será clave en el objetivo de conseguir una mayor adherencia aerodinámica. En 2009 no contarán con la ayuda de los deflectores de los pontones y la parte central fija del alerón delantero es una rémora en comparación con los mucho más trabajados del pasado Mundial 2008.

El ovetense terminó el día con el sexto tiempo, pero cuarto entre los que trabajaron con la aerodinámica limitada al estilo Monza. Buemi, que marcó un estratosférico 1:1.258 y el que será su futuro compañero en Toro Rosso, el renacido Takuma Sato, llevaban la carga aerodinámica de la pasada temporada. Es decir, dos segundos de ventaja. Alonso se quedó a algo más de medio segundo del mejor Ferrari de Raikkonen, una buena distancia para saltar a pista en cada tanda con sesenta kilos. De la Rosa fue octavo con el McLaren que llevaba el KERS. Hubo más de 5.000 personas en las gradas, para un total de 9.500 en dos días laborables. La crisis no se ha notado en Jerez.

Estos ensayos han sido útiles para ver el comportamiento de los nuevos neumáticos lisos. Bridgestone aún puede modificarlos, pero la conclusión es que se degradan con muchísima facilidad. La primera vuelta es muy buena. Sin embargo, enseguida pierden adherencia. Son muy sensibles y delicados con la pista fría.
Arranca su Museo.

El ovetense se fue de Jerez con destino a Oviedo, donde hoy pondrá la primera piedra del complejo y museo dedicado a su persona, que incluye un circuito de kárting homologado para la máxima categoría. Se levantará en La Morgal, costará más de cinco millones de euros y estará terminado en 2010.


[B]Se acabó el champán en la F1[/B]

El tema incomodaba en los últimos años a los protagonistas de la Fórmula 1. Los departamentos contables de los equipos se tiraban de los pelos por la sangría y advertían de que el despilfarro no era el camino. La FIA rápidamente olfateó el abismo. Su gran fuente de ingresos peligraría si las marcas se hartaban de gastar millones en el Mundial.

Avisaban del riesgo, pero nadie escuchaba. Todos silbaban para otro lado. Los jefes de equipos querían ir siempre más allá en los avances tecnológicos, sin mirarse a los bolsillos, los patrocinadores apostaban por lucir brillante carmín en el glamouroso espectáculo de los monoplazas y los pilotos sacaban tajada como los grandes protagonistas del negocio. Que ahorre el rival, parecían decir las escuderías, enfrascadas en una carrera de ambición sin límites. Que viene el lobo, avisaban los presuntos agoreros, predicando sin éxito en el desierto.

En la Fórmula 1 hay que ser rico y parecerlo. Si tú montas una presentación de siete millones de euros, yo levanto un 'motorhome' de cuatro plantas. Si tú llevas a tus vips en helicóptero al circuito, yo les subo a un monoplaza en una exhibición. Plantillas inmensas, vino de Burdeos, ingenieros a precio de futbolista, primera clase para todos, 50 millones de euros al año gastados solamente en relaciones públicas.... Billetes cayendo en cascada mientras los aficionados abrían los ojos encandilados por el 'show'.

Pero llegó el lobo. Honda dijo basta. Se cansó de tirar dinero y prestigio y decidió dar un golpe en la mesa. Adiós rotundo para ahorrarse 500 millones de euros al año y demostrar a sus miles de empleados en las factorías que en los tiempos duros no sólo ellos sufrirán los recortes. Y los equipos miraron a la FIA, el maestro gruñón que anunciaba el desastre tiempo atrás. Sus normas ahora eran la solución. El motor único, idea considerada casi estrafalaria hace tan sólo un par de meses, aparece como solución de urgencia, bien vista por los menos acaudalados. Los grandes no tendrán obligación de aceptar el propulsor standard, desarrollado por Cosworth, pero sí de fabricar uno propio con las mismas características y costes similares.

¿Habrá más fugas? Tras la salida de Honda, el temblor recorre el 'paddock', pero los grandes gestores de la Fórmula 1 intentan transmitir unión y calma. Otra vez las apariencias, básicas en este juego económico-deportivo. Menos tests, motor para cuatro carreras, cambios más económicos, restricciones aerodinámicas... Renault, marcada de cerca, tranquiliza a quien pregunta. Negocian en estos momentos la renovación del contrato de patrocinio con ING, que finaliza el próximo año, para prolongarlo hasta 2011 o 2012. Salvo cataclismo, sus planes pasan por la F1, por aguantar el tirón (se enorgullecen ahora de su fama de cicateros en los gastos superfluos) y por entregar a Fernando Alonso un coche ganador.


[B]Jaime Alguersuari estará en The Race of Champions[/B]

Si no hacía falta buscar muchas razones para sentarse delante del televisor (siempre que tengas Eurosport) a ver la edición 2009 de The Race of Champions, la presencia de Jaime Alguersuari será otra más, y de peso. El reciente campeón de la F3 inglesa y una de las mayores promesas de este deporte estará en el estadio de Wembley convirtiendose en el piloto más jóven en hacerlo.

Alguersuari será el sustituto del lesionado Mark Webber y formará el All-Star team junto con el australiano, Campeón del Mundo de Superbikes, Troy Bayliss. Su participación será una ocasión única de comprobar como se comporta a los mandos de vehículos muy diferentes a los monoplazas de F3 a los que está acostumbrado. No olvidemos que el catalán tiene 18 años y carnet de conducir desde hace seis meses. Por cierto, aquellos que no tenga Eurosport, Autosport ha anunciado que la retransmitirá en directo.

[B]Williams no hará una presentación oficial para 2009 Hasta febrero no podremos ver el nuevo coche[/B]

Son muchos los equipos que ya han confirmado que no harán una presentación oficial de sus monoplazas para 2009. El equipo independiente inglés de F1 Williams ha confirmado mediante un comunicado que no organizará el tradicional evento de lanzamiento para la presentación de su nuevo coche.

Como ya sucedió este año, el equipo con sede en Oxfordshire simplemente rodará con su nuevo monoplaza, el FW31 con motores Toyota, en un circuito de pruebas invernales, a lo largo de enero y sin llamar mucho la atención.

Los colores finales del coche serán presentados públicamente el próximo febrero, antes de la inauguración de la temporada en el Gran Premio de Australia en marzo.



[B]Diseñan un bólido similar a un 'Fórmula 1' para competir en el circuito de Silverstone[/B]

Quince estudiantes de varias titulaciones fabrican en Industriales un monoplaza para una carrera internacional de universidades

Varios integrantes del equipo comentan el diseño, dirigidos por Patricio Franco

Los futuros ingenieros de la Fórmula 1 se curten en la Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT). Un equipo de alumnos de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial trabaja en la fabricación de un prototipo de coche de carreras con el que participarán en la Fórmula Student, una competición de las universidades más prestigiosas del mundo en tecnología, como Stuttgart (Alemania) y Birmingham (Reino Unido).
En Inglaterra
La Politécnica ha formado un equipo que diseña un prototipo de monoplaza para una prueba en el circuito de Silverstone (Reino Unido). El coordinador del proyecto es el profesor Patricio Franco Chumillas, del Departamento de Ingeniería de Materiales y Fabricación.
Bajo su dirección, los alumnos están ultimando la forma del prototipo y se preparan para los siguientes trabajos: estudio de los costes de producción, análisis de la resistencia a impactos así como fabricación de componentes, montaje, pruebas y puesta a punto.
A partir de esta primera experiencia, el coordinador quiere competir en la prueba anual en Silverstone con un prototipo cada vez mejor, más «depurado».
Los integrantes del equipo de la Politécnica son alumnos de diversos cursos y titulaciones, y su nexo es la pasión por el mundo del motor y su interés por desarrollar nuevos productos según su vocación como ingenieros industriales.
De acero al carbono
La UPCT ha mostrado su «profunda implicación» en este proyecto, al que aporta desde los paquetes informáticos para las fases de diseño, análisis y fabricación de componentes, hasta una zona de trabajo con la maquinaria y los utillajes necesarios.
El bólido tendrá que cumplir una serie de requisitos marcados por la organización: medirá unos dos metros de largo por uno de ancho; el chasis será una estructura tubular de acero al carbono (no están permitidos materiales más avanzados como aluminio, titanio y otras aleaciones); pesará 500 kilos, incluyendo los ochenta del conductor; el habitáculo respetará unas normas de diseño y deberá moverse con gasolina sin plomo o E-85, mezcla de bioetanol y gasolina.
El equipo defenderá ante el jurado la viabilidad de fabricar al menos mil unidades del bólido con un coste de 21.000 euros cada una.
La Escuela de Industrial tiene el apoyo de empresas como Renauto y Turbo KIT, si bien ha hecho un llamamiento para que se sumen compañías e instituciones.
El Institute of Mechanical Engineers (IMechE) creó hace diez años la Formula Student a semejanza de la Formula Esa de Estados Unidos.

La FIA prohíbe los entrenamientos durante la temporada
Desde el año que viene no habrá entrenamientos privados durante la temporada, excepto los del fin de semana de gran premio y siempre durante los horarios programados.

EFE | 12/12/2008

El Consejo Mundial de la FIA aprobó hoy una serie de drásticas medidas para reducir los costes del Mundial de Fórmula Uno, y entre las limitaciones se encuentra la total prohibición de los entrenamientos privados durante la temporada. La prohibición de los test, las limitaciones de los motores y los drásticos recortes en materia aerodinámica forman parte de la lista de medidas acordadas entre la FIA y la asociación de equipos (FOTA), aprobadas hoy por el Consejo Mundial.

Desde el año que viene no habrá entrenamientos privados durante la temporada, excepto los del fin de semana de gran premio y siempre durante los horarios programados. En cuanto a los motores, a partir del 2009 se dobla la vida de éstos, es decir, que cada piloto podrá usar un máximo de ocho propulsores por temporada, a los que se añaden cuatro más para los entrenamientos (en total, 20 motores por equipo). Asimismo, el máximo de revoluciones por minuto de los motores se limita a las 18.000 vueltas, y no se podrá hacer modificaciones internas en ellos, salvo un ajuste de las trompetas y de los inyectores.

Como se aprobó el 5 de noviembre, cada motor deberá durar tres carreras, en lugar de los actuales dos grandes premios, y el coste de los motores de los equipos independientes será aproximadamente de un cincuenta por ciento respecto al 2008. Se acordó unánimemente una lista de cambios en los motores de Renault para el 2009. El resto de propulsores permanecerá sin modificaciones. En materia de aerodinámica, a partir del 1 de enero del 2009 no se podrá utilizar túneles del viento que superen una escala del 60 por ciento y los 50 metros por segundo de velocidad. Las fábricas de los equipos deberán cerrar seis semanas al año, siempre de acuerdo con las leyes del país en el que están radicadas.

Los equipos también deberán reducir su personal durante los fines de semana de gran premio, y deberán compartir información relativa a neumáticos y combustible, lo que hará innecesaria la figura del observador. La FIA espera que estas medidas sean suficientes para reducir notablemente los presupuestos de su equipos el año próximo. "Se estima que estos cambios para el 2009 ahorren a cada equipo constructor un 30 por ciento aproximado de los presupuestos utilizados en el 2008, y aun más en el caso de los equipos independientes", señala la FIA en un comunicado.

Para el 2010, los cambios serán aun más radicales, y abren la puerta a la llegada del motor único, que supondrá un gasto de menos de cinco millones de euros por temporada para cada equipo independiente. El motor único podrá ser construido por una empresa independiente o por los equipos constructores, siempre y cuando éstos garanticen una continuidad. Si el suministrador es un fabricante independiente, el acuerdo deberá firmarse no más tarde del 20 de diciembre del 2008. Esos motores únicos deberán usarse también en 2011 y en 2012. Además, las transmisiones deberán ser las mismas para todos los equipos.

A partir del 2010, quedará unificados los sistemas de comunicación por radio y la telemetría, se prohibirán los calentadores de neumáticos, los sistemas de purgado mecánico de las ruedas y los repostajes. La desaparición de los repostajes hará que sea necesaria una reducción de la distancia y la duración de cada carrera. Asimismo, a partir del 2010 se limitará la investigación aerodinámica. La FIA y la FOTA estudiarán la posibilidad de introducir un sistema de transmisión totalmente nuevo a partir del 2013.

Fuente Diario AS

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[B]Saludos ave fénix.[/B]
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[color=blue][b]La Sonrisa enriquece a quien la recibe sin empobrecer a quien la da. [/color]

[COLOR="Red"]El uso de los foros ZackYFileS entraña la comprensión y respeto de estas [URL=http://foros.zackyfiles.com/normas_foro.htm][B][I][U]NORMAS[/U][/I][/B][/URL][/COLOR][/B]

El duelo entre Hamilton y Chris Hoy, suspendido por falta de seguridad

El esperado enfrentamiento entre el hombre y la máquina que iban a protagonizar el campeón de Fórmula 1, Lewis Hamilton, y el triple medallista de oro olímpico, Chris Hoy, en la 'Race of Champions' que se disputó en el Estadio de Wembley fue suspendido a causa de los temores por la seguridad de la pista londinense.

El inglés Lewis Hamilton acudía a a la carrera con el nuevo coche de carretera de McLaren para enfrentarse en un duelo contra Chris Hoy, que tenía pensado presentarse con una versión adaptada de la bicicleta que usó para ganar los tres oros en Pekín.

Sin embargo, la lluvia incesante del sábado y el posterior vertido de petróleo causados por problemas temporales de la senda marcada dentro de Estadio de Wembley y, a pesar de los esfuerzos para estabilizar la superficie, fueron los causantes de que se acabara suspendió el duelo.


[B]Schumacher cree que la competición será más emocionante[/B]

El heptacampeón del mundo de Fórmula 1, Michael Schumacher, ve con buenos ojos el cambio de la normativa de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), que según el alemán tiene en cuenta la difícil situación económica mundial y hará que el campeonato sea más emocionante.

"Potencialmente creo que será más emocionante. No hay ni un diseño ni una técnica aerodinámica, pero lo principal era reducir la carga aerodinámica y aumentar la mecánica", dijo Schumacher. En este sentido también mostró la importancia de que se cambie la normativa para que los equipos evolucionen. "Algunos equipos tendrán que dar un paso adelante, entre otras cosas por el hecho de que habrá nuevas normas", añadió.

El ex piloto de Ferrari mostró su comprensión ante el cambio de normativa. "Era algo que tenía que suceder, y la FIA ha dado luz verde. Para mí está claro cómo los organizadores no pueden cerrar los ojos ante lo que está sucediendo en la economía de todo el mundo", afirmó en una entrevista a 'La Gazzeta dello Sport'.

En este sentido, Honda ha sido la primera de las escuderías en abandonar ante la situación de crisis económica, algo que podría ocurrir en otras si no se mide con cuidado la toma de decisiones. "Debemos ser muy cuidadosos en la adopción de las medidas adecuadas. Pero creo que la FIA y Fota están haciendo justamente eso", añadió al respecto.


[B]Renault podrá descongelar su motor[/B]

El nuevo R29 recibió en Mónaco un empujón más para poder hacerle frente a los monoplazas de McLaren y Ferrari. Dentro de las numerosas decisiones que tomó el pasado viernes el Consejo de la FIA hay una de especial relevancia para Fernando Alonso y el equipo Renault. El máximo organismo accedió a la petición de la escudería francesa de poder modificar ciertos aspectos de su motor.

La decisión viene por una antigua petición de Flavio Briatore, pues el italiano se ha quejado reiteradamente de que cuando se estableció la obligatoriedad de congelar los motores, Renault lo hizo antes que nadie. Según el patrón de la escuadra del rombo, al resto de equipos se le permitió trastocar ciertos aspectos de sus propulsores después de que Renault, ya hubiera entregado el motor con el que iban a tener que trabajar los próximos cinco años. Esto sucedió a finales de 2007 y supuso que el resto ganaran unas décimas por vuelta que luego han ido limando gracias a mejoras en otros aspectos, tales como la aerodinámica. Briatore estima que tal pérdida respecto a Ferrari y McLaren podría haber sido de hasta cuatro décimas.

Gracias a la concesión de la FIA Renault podrá trabajar en su fábrica de Viry y mejorar algunos aspectos que le pueden ayudar, y mucho, para mejorar su coche de 2009.


[B]Briatore podría dejar Renault en dos años[/B]

El jefe del equipo Renault de Fórmula 1, el italiano Flavio Briatore, dejó caer que dejará la escudería francesa, donde está el español Fernando Alonso, dentro de dos años, justo cuando el asturiano podría acabar su contrato.

Briatore puso esta fecha cuando fue preguntado si trabajaría para Ferrari. "Me gustaría ganar a Ferrari, pero cuando mi equipo no gane, siendo italiano, obviamente le apoyaré. Tampoco creo que vaya a trabajar a Maranello, especialmente dentro de dos años cuando lo deje", señaló.

Por otro lado, el director deportivo de Renault se refirió a la reducción de costes prevista para el Mundial en los próximos años. "Las nuevas reglas harán de la Fórmula 1 más excitante y humana. Quiero decir que los constructores, de cara a intentar evitar la crisis, han dado buen ejemplo diseñando nuevas ideas", comentó.

[B]Renault presentará el R29 el 19 de enero[/B]

La escudería Renault ha decidido adelantar la presentación oficial de su nuevo monoplaza, el R29, al lunes 19 de enero de 2009. El acto tendrá lugar en el nuevo Algarve Motor Park en Portugal.

La presentación del nuevo bólido, que debutará en pista el mismo día con Fernando Alonso y Nelson Piquet Jr al volante, tendrá lugar entre las 16.00 y 18.00 (hora local) en el nuevo circuito portugués.


[B]Lewis Hamilton recoge su trofeo de campeón del mndo En la gala de la FIA en Mónaco[/B]

El campeón más joven de la historia de la Fórmula 1, Lewis Hamilton, ha recibido al fin su trofeo que le acredita como campeón del mundo de 2008, en la tradicional ceremonia en Mónaco de la FIA. El piloto de McLaren levantó el trofeo con orgullo y satisfacción, y no le importó en absoluto haber estado a punto de perderlo en la última carrera del mundial; al revés:

"Ganar el campeonato del mundo en la última vuelta de la última carrera es algo que me hace sentirme orgulloso de nuestros esfuerzos en 2008. Luchamos hasta el límite en cada vuelta, desde Melbourne hasta Brasil, y esa determinación y espíritu son los que ganaron el mundial".

Lewis Hamilton se convierte así no sólo en el campeón más joven, destronando a Fernando Alonso, sino también en el primer piloto negro en lograrlo. Para Lewis, es un sueño hecho realidad: "Este año ha sido muy especial, el cumplimiento de un sueño que he tenido desde mi infancia y una ambición que nos ha sumido a mi familia y a mí en un viaje asombroso".

Un viaje recorrido a más de trescientos kilómetros por hora por los asfaltos de medio mundo. Pero Ferrari tampoco se puede quejar: el trofeo de constructores fue para ellos, y aunque Felipe Massa no pudo rubricar su triunfo en Brasil con el título de pilotos, sí que recogió en Mónaco el de marcas, visiblemente emocionado y con ganas de derrocar a Hamilton el año que viene, amenaza: "Ya estamos esperando la nueva temporada y haré todo lo posible para volver aquí, a Mónaco, el año que viene para reclamar el premio que hoy se ha llevado Lewis".

Un tercer premiado no era persona, sino circuito: Singapur se llevó el reconocimiento especial como la mejor carrera del mundial 2008, la primera nocturna de la historia de la Fórmula 1. Seguro que a Montezemolo, públicamente en contra de los trazados urbanos, no le han consultado…


[B]Hamilton promete disfrutar del 2009 con menos presión Quiere más actividad social en los fines de semana de carrera[/B]

Lewis Hamilton ha prometido que disfrutará su primera temporada como campeón del mundo, después de concentrarse con demasiada intensidad en 2008 para conseguir su objetivo. En un evento para el equipo Johnnie Walker en Londres, el piloto de McLaren admitió que sacrificó su vida social y que no podía disfrutar durante sus viajes a los grandes premios este año mientras se concentraba para asegurar su primer título.

"El año que viene voya disfrutar un poco más", dijo el británico de 23 años en el evento al que también asistió Mika Hakkinen, el piloto de Fórmula 1 que había ganado el último título de McLaren.

Sin embargo, Hamilton insistió en que podrá competir con una profesionalidad incuestionable en 2009.

"No significa que vaya a estar de fiesta siempre, esto sólo significa que tendré más tiempo con mis amigos y que espero hacer más cosas en mi vida social", dijo.

Hamilton dijo que no cree que vuelva a sentir jamás esa presión tan intensa que experimentó en Brasil el mes pasado, cuando ganó el campeonato del mundo en las últimas curvas de la carrera luchando contra Felipe Massa.

"Siento menos presión, sin duda, y ahora que el país y la gente sabe que puedo conseguiro, creo que todo se irá viendo por sí solo", explicó. "Este año tuve tanta presión que no he salido nada, estuve en mi hotel todas las noches durante las carreras. La gente dice 'tienes que viajar a todos estos países' pero jamás salí a ver nada porque estoy siempre en mi hotel. Por eso, quiero disfrutar más, porque me lo merezco y puedo hacer un buen trabajo siempre".
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La idea de los motores únicos no le hace gracia a Hamilton En un deporte de fabricantes, las marcas lo son todo[/B]

El campeón del mundo Lewis Hamilton reconoce que tomar medidas para reducir los costes en un deporte tan caro como la Fórmula 1 está muy bien, pero que imponer el uso de un motor único en la Fórmula 1 no es precisamente algo que le haga mucha ilusión. Hoy el consejo mundial se ha reunido en Mónaco para discutir el futuro de la categoría, y Hamilton cree que rechazarán la propuesta del motor único.

"No creo que vaya a pasar eso. La Fórmula 1 es un deporte de fabricantes, y no puede haber F1 sin fabricantes", le dijo a Press Association. "¿Qué van a hacer? No me imagino esto sin Ferrari, sin Mercedes Benz, sin Renault. Todas estas grandes compañías son lo que hacen el deporte, por lo tanto, hay tanto un campeonato de constructores como un campeonato de pilotos".

El piloto de McLaren es consciente de que la crisis mundial no sólo está afectando al mundo, sino también al deporte, aunque se niega a admitir que la situación sea tan grave como los expertos intentan hacer ver.

"Comprendo que hay una crisis, pero no me voy a enfadar. El mundo es así. No creo que sea tan mala como parece. Sí, tenemos que trabajar juntos para mejorar ciertas cosas, pero hay movimiento, no es que estemos totalmente parados. Estamos haciendo algo al respecto. El mundo tiene problemas, pero están tomando las medidas apropiadas para que el deporte sea más barato. Pero cada vez que se introduce algo nuevo, le cuesta más dinero, así que se trata de tener un equilibrio".
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Fernando Alonso no pensó en fichar por Honda Está tranquilo sobre su futuro en la Fórmula 1[/B]

¿Se habría quedado Fernando Alonso sin competir el año que viene si hubiera firmado con Honda? El bicampeón del mundo respira aliviado, pero no por haber rechazado a Honda, sino porque quiere quedarse en Renault: asegura que jamás hubo nada serio con el equipo japonés y que pilotar para ellos la próxima temporada nunca estuvo en sus planes.

Durante todo el año se le ha relacionado tanto con Honda como con otros equipos. La escudería japonesa le estuvo tentando, pero sólo Alonso sabía que se quedaría en Renault, aunque esperó hasta el final para anunciarlo: "La verdad es que estoy contento de estar en Renault, pero no porque Honda se haya ido. Debo decir que ir a Honda nunca fue una opción seria", asegura al periódico español Marca.

Y aunque la crisis aún planea por el paddock de todos los equipos, Alonso ha declarado que se siente seguro en el equipo francés y que no teme por su futuro. Sin embargo, Flavio Briatore se reunió esta semana con Carlos Ghosn, jefe de Renault. Se desconoce el motivo de dicha reunión, pero podría tratarse de un hecho poco tranquilizador: la pérdida de más del 82 % del precio de las acciones de la marca francesa. La crisis sigue amenazando.
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Lewis Hamilton recoge su trofeo de campeón del mundo En la gala de la FIA en Mónaco[/B]

El campeón más joven de la historia de la Fórmula 1, Lewis Hamilton, ha recibido al fin su trofeo que le acredita como campeón del mundo de 2008, en la tradicional ceremonia en Mónaco de la FIA. El piloto de McLaren levantó el trofeo con orgullo y satisfacción, y no le importó en absoluto haber estado a punto de perderlo en la última carrera del mundial; al revés:

"Ganar el campeonato del mundo en la última vuelta de la última carrera es algo que me hace sentirme orgulloso de nuestros esfuerzos en 2008. Luchamos hasta el límite en cada vuelta, desde Melbourne hasta Brasil, y esa determinación y espíritu son los que ganaron el mundial".

Lewis Hamilton se convierte así no sólo en el campeón más joven, destronando a Fernando Alonso, sino también en el primer piloto negro en lograrlo. Para Lewis, es un sueño hecho realidad: "Este año ha sido muy especial, el cumplimiento de un sueño que he tenido desde mi infancia y una ambición que nos ha sumido a mi familia y a mí en un viaje asombroso".

Un viaje recorrido a más de trescientos kilómetros por hora por los asfaltos de medio mundo. Pero Ferrari tampoco se puede quejar: el trofeo de constructores fue para ellos, y aunque Felipe Massa no pudo rubricar su triunfo en Brasil con el título de pilotos, sí que recogió en Mónaco el de marcas, visiblemente emocionado y con ganas de derrocar a Hamilton el año que viene, amenaza: "Ya estamos esperando la nueva temporada y haré todo lo posible para volver aquí, a Mónaco, el año que viene para reclamar el premio que hoy se ha llevado Lewis".

Un tercer premiado no era persona, sino circuito: Singapur se llevó el reconocimiento especial como la mejor carrera del mundial 2008, la primera nocturna de la historia de la Fórmula 1. Seguro que a Montezemolo, públicamente en contra de los trazados urbanos, no le han consultado…

[B]Según una encuesta del diario Sport - Fernando Alonso, Rossi y Loeb, los mejores del 2008[/B]

Fernando Alonso, en la Fórmula 1, Valentino Rossi, en el Mundial de MotoGP, y Sebastien Loeb, en el campeonato de rallies, han sido los mejores del año, según se desprende de la macroencuesta del motor realizada por el diario SPORT.

Miles de aficionados han votado, desde el pasado 27 de noviembre, a través de la web sport.es, destacando el apoyo total de los fans a estos tres pilotos, ya que el 89% de los votos en la encuesta de mejor piloto del año en motos fueron para Rossi, el 86% para Loeb en los rallies y el 62% los recibidos por Alonso en la categoría reina del automovilismo, dejando a los siguientes candidatos a una gran distancia.

Durante dos semanas la macroencuesta SPORT proponía catorce preguntas distintas referidas a las máxima categorías del Motor-
sport mundial, Fórmula 1, MotoGP y WRC. De esas cuestiones, seis se referían al campeonato de F1.

En el apartado de mejor piloto del año, los aficionados se decantaron mayoritariamente por el gran papel de Fernando Alonso, que con un coche muy inferior a los McLaren y Ferrari, logró culminar un final de temporada prodigioso, imponiéndose en los grandes premios de Singapur y Japón y siendo el piloto que más puntos sumó en las seis últimas carreras del año (42), muy por encima de los 28 logrados por el campeón, Lewis Hamilton, y los 33 sumados por el segundo clasificado, Felipe Massa.

Esa enorme actuación propició que el 62% de los fans de la F1 votaran por Alonso, mientras que un 19% lo ha hecho por Hamilton y un 10% por Massa. Curioso es el detalle de que los aficionados han valorado más la temporada de Robert Kubica (4%) que la de Kimi Raikkonen (2%).

En la votación del mejor piloto de la historia de la F1 la victoria también ha sido clara, esta vez a favor del ocho veces campeón del mundo, Michael Schumacher. Los siempre fieles fans de Ayrton Senna empujaron al brasileño hasta la segunda posición del ranking, seguido por Alonso, Fangio y Prost.

Por lo que respecta a la mejor carrera del año, la última del mundial, la de Brasil, donde se decidió el campeonato en la última curva, ha sido la más valorada, seguida por la de Singapur, donde Alonso logró su primer triunfo este año, y Bélgica, una de las más espectaculares de los últimos tiempos, con adelantamientos e incidentes de todo tipo. Entre las dos carreras españolas, los aficionados se decantaron, ligeramente, por el GP de España (5%) sobre el GP de Europa (4%), celebrados en Montmeló y Valencia, respectivamente.

Sebastian Vettel, por abrumadora mayoría, ha sido el piloto revelación de la temporada, mientras que los fans han elegido las últimas vueltas del GP de Bélgica como la maniobra más espectacular del año, por delante del choque entre Hamilton y Raikkonen en Canadá o la salida del GP de Japón.

Por lo que respecta al mundial de MotoGP Valentino Rossi es el rey absoluto para los aficionados, con casi el 90% de los votos, el restante 11% se lo han repartido Dani Pedrosa (4), Jorge Lorenzo y Casey Stoner (3 cada uno) y Andrea Dovizioso (1%). Los aficionados a las motos han demostrado un excelente criterio al señalar el de Laguna Seca como el mejor GP del año, así como el duelo que se vivió en esa carrera entre Rossi y Stoner como la mejor acción de la temporada. Lorenzo se ha llevado con claridad la votación de mejor debutante, mientras que el 75% de los ‘moteros’ han considerado a Rossi como el mejor piloto de la historia, un reconocimiento que a nivel español ha sido para Angel Nieto, seguido de Alex Crivillè y Dani Pedrosa.

Por último, el francés Sebastien Loeb ha sido el más votado en las dos preguntas referentes al mundial de rallies, tanto en la de mejor piloto del año, como el mejor de la historia por delante de Colin McRae, Carlos Sainz y Juha Kankkunen.

McLaren y Ferrari entrenan hoy en Portugal

Las escuderías de Fórmula 1 McLaren Mercedes y Ferrari se entrenan desde hoy y hasta el próximo miércoles en el "Autódromo Internacional do Algarve" de Portimao, en el sur de Portugal, según información oficial del circuito.

Al servicio del equipo anglo-germano estará el piloto español Pedro Martínez de la Rosa y el británico Gary Paffett, mientras que por la escudería transalpina pilotará el brasileño Felipe Massa, subcampeón mundial, y el italiano Luca Badoer.

El próximo 19 de enero, el circuito del Algarve también acogerá pruebas del equipo francés Renault, donde el piloto español Fernando Alonso, campeón mundial en 2005 y 2006, y el brasileño Nelson Piquet Jr. serán los encargados de presentar el nuevo monoplaza de la escudería.

La última vez que el suelo portugués acogió pruebas de Fórmula 1 fue en 1996, cuando se celebró el último Gran Premio de Portugal, en Estoril.

El "Algarve MotorPark", inaugurado el pasado mes de noviembre, cuenta con capacidad para 86.000 personas, 84 "boxes", un centro de prensa con 750 puestos de trabajo, un parque tecnológico y un complejo deportivo de 10.000 metros cuadrados, entre otros equipamientos.


[B]El KERS, una de las grandes apuestas de Max Mosley, nace muerto[/B]

Uno de los grandes planes de Max Mosley para modernizar la Fórmula 1, intentar favorecer los adelantamientos e ir adecuando las mecánicas a las energías alternativas a la categoría reina, parece haberse estancado, por no decir que ha fracasado estrepitosamente.

El famoso KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética) en el que los principales equipos llevan trabajando varios meses y en el que se han dejado un dineral en desarrollo, parece que sólo va a ser utilizado por BMW en 2009. Las dos principales escuderías por presupuesto e historial, Ferrari y McLaren, no han probado la pasada semana en Jerez el nuevo sistema que aprovecha la energía inercial que se produce en la frenada y se acumula en una batería para hacer funcionar posteriormente un motor eléctrico cuando el piloto lo solicita desde el volante.

Ni Ferrari ni McLaren
Ferrari ya no lució el pontón especial que usó en Barcelona hace tres semanas y en el que iba alojado el KERS. Por su parte, Pedro de la Rosa rodó con un coche que lo llevaba montado, pero sólo como elemento pasivo, es decir, nunca se puso en marcha.

Uno de los principales problemas es que pesa unos 50 kilos, su ubicación es complicada y altera el equilibrio de pesos de todo el monoplaza, elevando además el centro de gravedad. Robert Kubica, piloto del único equipo que sigue adelante con el proyecto, vio el jueves como el KERS de su BMW se desplazó, rompió el chasis y estuvo apunto de perforar el tanque de combustible, lo que hubiera podido ocasionar un incendio de terribles consecuencias. A pesar de ello, BMW está desarrollando un sistema similar para sus coches de calle y parece que por motivos de imagen continúa adelante, al menos de momento.

Habrá uno estándar en 2010
Otro de los grandes impedimentos para que los equipos sigan invirtiendo es que dentro del plan de choque de la FIA para reducir costes se contempla la posibilidad de un KERS estándar, idéntico para todos los equipos, como ya sucede con elementos como la centralita electrónica. Ésta será también una tendencia para partes como frenos o transmisión. Por ello nadie parece dispuesto a hacer un esfuerzo tan importante para un KERS que podría tener sólo un año de vida y pasar a ser ilegal.

Desde Mercedes se quejaban la pasada semana en este sentido. Norbert Haug, vicepresidente de la división deportiva, afirma que el KERS "supone un tremendo gasto y si se desistiera supondría un ahorro en el presupuesto para motores de al menos el 25 por ciento. Dada la actual situación financiera sería aconsejable aparcarlo y retomarlo más tarde".

También sentaron mal en Ferrari las palabras de Mosley diciendo que era un síntoma de "desidia" que los equipos afirmen que "es muy difícil desarrollar el KERS. No me imagino a Colin Chapman (el fundador de Lotus) diciendo algo así". Montezemolo le contestó que la dificultad estriba en los millones que hay que desembolsar para que funcione.




[B]Renault apuesta por la Fórmula 1 para salir de la crisis económica[/B]

La crisis que ahoga a los equipos de la Fórmula 1 no parece que arrastrará a Renault. De hecho, es precisamente esa crisis la que puede convertir al equipo de Fernando Alonso en una escuadra más sólida económicamente. Mientras todos reducen costes a marchas forzadas, la empresa francesa ha decidido asirse a su equipo de F-1 como solución al desplome.

Flavio Briatore sorprendió hace unos días anunciando que el presidente de la compañía, el brasileño Carlos Ghosn, le había prometido más inversión en el equipo en 2009. "Carlos Ghosn ha dado la aprobación hace cuatro meses para que recibamos el apoyo técnico total a la Fórmula 1, y lo ha dado en un momento muy difícil porque todos las compañías pasan por un momento complicado al haber perdido mucho valor en bolsa, pero Renault no dudó un minuto en aumentar el 30 ó 40 por ciento el presupuesto”, aseguró el italiano.

Ganar imagen con triunfos
Esta situación parece contradictoria, ya que es pública la falta de apego del ejecutivo sudamericano al proyecto competitivo que lidera Briatore. Además, para alguien más conocido como killer cost (asesino de costes), hablar de más aporte económico en los monoplazas suena a locura, pero es que Ghosn ha llegado a la conclusión de que tras ver cómo las acciones de la compañía caían un 82 por ciento en 2008, la solución puede estar en el resurgimiento competitivo de la marca en Fórmula 1. Ganar imagen a través de nuevos triunfos.

Esta semana, Briatore fue llamado de urgencia a París por parte de Carlos Ghosn. Según los rumores la llamada era para motivar y concienciar a toda la escudería de la importancia de la temporada 2009. Renault está intentando crearse una mejor y más solvente imagen en muchos mercados emergentes y sabe que la publicidad más rentable y directa es a través del mayor espectáculo televisivo del mundo. Además, con triunfos reforzaría su proyección en mercados ya consolidados, como el europeo, donde ha pegado un bajón importante, algo más acusado que el de sus competidores.

Cambio de discurso
Ghosn ha tenido siempre un discurso de contención del gasto en la Fórmula 1, pero las circunstancias han cambiado. Hace un año apelaba a otros valores que los del dinero para conseguir éxitos. "Hay que ser prudentes a la hora de establecer una relación entre gasto y resultados. En los últimos años no ha existido tal relación. En Fórmula 1 gastar no equivale a ganar. En Renault creemos que lo que gana es la creatividad, la motivación y el talento, ayudados, claro está, de los recursos económicos necesarios para explotarlos", dijio. Ahora parece que considera más apropiado darle un empujón económico al equipo.


[B]Hamilton sabía que no ganaría el premio de personalidad del año Reconoce también que su victoria este año fue muy incierta[/B]

Lewis Hamilton confiesa que no tenía expectativas de ganar el premio de Personalidad Deportiva del Año después de perder contra el ciclista Chris Hoy. El campeón del mundo de Fórmula 1 terminó segundo un año más en este evento que celebra la BBC cada año.

Hamilton, cuyo éxito este año podría convertirle en el piloto mejor pagado de Inglaterra, felicitó a Hoy, el deportista que ganó tres medallas en los juegos olímpicos de Beijing.

"En un año olímpico, siempre pensé que ganaría un atleta olímpico", dijo Hamilton. "Me enfrenté a unos atletas impresionantes, y estoy muy orgulloso de haber estado con ellos".

El último piloto de F1 que ganó el premio fue Damon Hill, y lo hizo en dos ocasiones, 1994 y 1996. John Surtees, Stirling Moss, Jackie Stewart y Nigel Mansell también fueron ganadores del premio.

Hamilton, el campeón más joven de la F1, reconoció que no sabía si había hecho suficiente para ganar el título en la última carrera de la temporada en Brasil. El campeonato 2008 se decidió en las últimas vueltas de la última carrera. Gracias a que Timo Glock iba con neumáticos de seco en condiciones de agua Hamilton pudo recuperar la quinta posición que le garantizaba el campeonato.

"Todavía no sabía si lo había conseguido, y cuando estaba cruzando la línea rezaba para que así fuera", dijo Hamilton. "En las últimas vueltas vi pasar toda mi vida y toda mi carrera. Crucé la línea y estaba esperando confirmación del equipo para que me dijeran si había ganado o perdido, y cuando me lo dijeron estallé emocionado. Fue uno de los momentos más agotadores que he tenido jamás, pero el momento más orgulloso de mi vida".

Este año dijo en varias ocasiones que esperaba superar el récord de Michael Schumacher de siete campeonatos del mundo ganados con McLaren, y después de ser muy criticado por sus palabras, ahora aborda el tema con más cuidado.

"Personalmente, mi objetivo no es superar ese récord. Ya me siento bastante privilegiado con la victoria de uno", dijo. "Me espera el año que viene y estoy al principio de mi carrera, así que tendré la oportunidad de ganar algunos más, pero me siento muy seguro y entusiasmado, y mucho más concentrado en el año que viene y en hacer un trabajo mejor".



[B]Hamilton no probará hasta que tenga nuevo coche Hasta entonces estará de vacaciones[/B]

Lewis Hamilton no volverá a subirse a un monoplaza hasta que McLaren disponga del MP4-24 con el que competirá el año que viene. El campeón del mundo británico se perderá así los entrenamientos que se llevarán a cabo durante esta semana en Portugal, últimas pruebas del año.

Lewis prefiere descansar y despejar la mente mientras espera la llegada del nuevo monoplaza motorizado por Mercedes, según comentó durante la recientemente celebrada Carrera de Campeones: "Planeo tomarme vacaciones y volver despejado y positivo para poner en marcha nuestros programa invernal con el MP4-24". Eso significa que hasta el 16 de enero del próximo año no volveremos a verle en la pista, que es cuando se presentará el nuevo monoplaza del equipo.


[B]Loeb gana Carrera de Campeones[/B]

El francés Sebastien Loeb, cinco veces campeón del mundo de rallies, se impuso ayer en la 'XXI Carrera de Campeones' disputada en el estadio de Wembley al derrotar en la final al recientemente retirado David Coulthard.

Loeb batió a su compatriota Yvan Muller, al alemán Sebastian Vettel y al piloto de touring Andy Prialulx en las tandas previas a la final, mientras que Coulthard se deshizo de Gareth MacJale, Tanner Foust y Carl Edwards.

Previo a la disputa de la Carrera de Campeones, los pilotos de Fórmula Uno Lewis Hamilton y David Coulthard realizaron una demostración al volante de sus respectivos bólidos de F1.

El trofeo de naciones fue para el equipo alemán, que al igual que el año pasado estuvo representado por Michael Schumacher y Sebastian Vettel, tras vencer a Escandinavia.

[B]Este año habrá carrera de Karts en el reto solidario de Casillas y Nadal[/B]

El portero del Real Madrid Iker Casillas y el tenista español Rafa Nadal volverán mañana a unir sus fuerzas de forma benéfica en el II Partido de la Lucha Contra la Malaria, en beneficio de Cruz Roja, y para el que se han vuelto de rodear de amigos y figuras del deporte nacional, Fernando Alonso entre ellas.

El año pasado, con el Telefónica Arena como testigo, ambos deportistas impulsaron esta iniciativa y se reunieron para disputar un encuentro de tenis seguido de otro de fútbol. Los 'Amigos de Nadal' se hicieron con el simbólico triunfo tras perder, curiosamente, en 'su' especialidad, y vencer, por penaltis, en el choque de Fútbol 7.

En aquella ocasión, los acompañantes de Casillas y Nadal fueron muy variados con la presencia de Fernando Alonso, Óscar Pereiro, Alberto Contador, Álvaro Bautista, Fernando Hierro o David Ferrer, entre otros.

Ahora, la mayor parte de ellos repetirán esta experiencia, esta vez en el Palacio de los Deportes, con el objetivo de recaudar aún más fondos que en 2007 para ayudar a combatir la malaria en Mali. De momento, la mejor noticia es que las entradas se han agotado por lo que la cantidad ya será superior por esta vía y servirá para Cruz Roja realice de mejor manera el trabajo de prevención de la enfermedad y la rehabilitación de un centro de salud en el país con el fin de atender mejor a los afectados por esta enfermedad.

Sin embargo, este año tendrá una novedad en su formato, ya que antes de celebrarse los partidos de tenis y Fútbol 7, habrá unas entretenidas carreras de karts.

En ellas, los asistentes podrán disfrutar de la presencia del bicampeón del mundo de Fórmula 1, Fernando Alonso, que competirá en el equipo de Casillas, y que deberá medirse entre otros al piloto de MotoGP Jorge Lorenzo o al bicampeón del mundo de rallys Carlos Sáinz, que forman parte del equipo de Nadal.

Además, destaca la presencia del serbio Novak Djokovic, único tenista extranjero que participará en el evento para luchar contra la malaria, y que formará un potente dúo junto a Nadal, al que tendrán que enfrentarse entre otros a David Ferrer y Feliciano López, dos de los integrantes del equipo español de la Copa Davis que acabaron alzándose con la 'Ensaladera' en este año 2008.

Por último, durante el evento no faltará el espectáculo musical de la mano de La Oreja de Van Gogh y Andy y Lucas, estos últimos repitiendo respecto a 2007, que amenizarán los descansos de actividades deportivas.

--EQUIPO DE ÍKER CASILLAS: David Ferrer, Feliciano López, Juan Carlos Ferrero, Santi Cazorla, Fabio Cannavaro, Sergio Ramos, Alberto Contador, Dani Sordo, Álvaro Bautista, Frederic Kanouté y Fernando Alonso.

--EQUIPO DE RAFA NADAL: Carlos Moyá, Jorge Lorenzo, Raúl González, Carlos Sastre, Carlos Sáinz, Pedro Martínez De la Rosa, Marcos Senna, Novak Djokovic, Sergio García, Sete Gibernau y Samuel Eto'o


[B]Sebastien Buemi sigue al frente en Jerez, ahora con Red Bull[/B]

Hoy se reanudaban otras tres jornadas de entrenamientos privados en el Circuito de Jerez para preparar la temporada 2009, y el guión ha sido el mismo que en los tres días de la semana pasada: Sebastien Buemi mandando la tabla de tiempos, aunque esta vez a bordo de un monoplaza de la escudería Red Bull, que se incorpora esta semana a los tests.

Hoy la competencia no ha sido demasiado numerosa, pues sólo han rodado 5 pilotos, y entre ellos sólo había uno titular: Nick Heidfeld. El alemán ha finalizado 2º a más de segundo y medio del suizo, a bordo del BMW sin KERS pero con especificaciones 2009, y Christian Klien, con el BMW con KERS, fue 4º, por detrás del debutante en estos lares Brendon Hartley. Cerró los tiempos el Williams de Nico Hulkenberg.

Tiempos 1er día Jerez

1. Buemi Red Bull-Renault (B) 1.17.704 71
2. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1.19.223 75
3. Hartley Red Bull-Renault (B) 1.19.586 95
4. Klien BMW-Sauber (B) 1.19.655 95
5. Hulkenberg Williams-Toyota (B) 1.20.704 100


[B]Buemi quiere a Button como compañero de equipo en Toro Rosso Le gustaría contar con su experiencia y competitividad[/B]

Sebastien Buemi ha admitido que le gustaría hacer equipo con Jenson Button en Toro Rosso el año que viene. Aunque todavía no se ha confirmado oficialmente que será un piloto del segundo equipo de Red Bull el año que viene, el novato de 20 años Buemi, de procedencia suiza, admite en una entrevista con el diario Blick que el contrato no es más que una formalidad en esta fase.

"Espero tener un compañero de equipo competitivo para 2009", le dijo al diario. "Bueno, el mejor de todos sería Button".

Button, el británico de 28 años y veterano de más de 150 grandes premios, está buscando varias opciones después de la retirada de su equipo Honda de la Fórmula 1.

Buemi admite que la llegada de Button a Toro Rosso estaría condicionada a si alguien compra Honda o no. Sin embargo, ahora que se están implementando muchas medidas para ahorrar los costes, la idea de comprar un equipo de F1 podría ser más atractiva.

Considerando que Buemi ya tiene un asiento asegurado en Toro Rosso el año que viene, los pilotos que se barajan para el segundo puesto son Sebastien Bourdais y Takuma Sato.

Buemi, que alternó entre los monoplazas de Red Bull y Toro Rosso durante las pruebas de Jerez, cree que él era el piloto más rápido de los que probaron para el equipo junior.

"En las pruebas antes de Barcelona me encontraba a tres décimas por detrás de los chicos experimentados, pero (en Jerez) tuve a Bourdais y a Sato bajo control", asegura. "El martes y el miércoles vendrá Vettel, con quien podré hacer una buena comparación. Hace tres meses era mejor que yo por dos décimas, pero ahora estoy en mejor forma porque tengo más experiencia".

El Toro Rosso de 2009, diseñado por Red Bull Technology pero construido en Faenza, estará preparado a finales de febrero

[B]Coulthard invitado a probar el Citroen de Loeb El escocés aceptaría si se hace en una pista[/B]

David Coulthard ha sido invitado a probar un coche de rally de Citroen. Después del cara a cara que tuvieron en el Race of Champions disputado en el Wembley Stadium el domingo, el ganador Sebastien Loeb dijo que el retirado escocés tiene las puertas de su coche abiertas.

"Si quiere, para mí no es ningún problema. Podría organizar algo fácilmente", dijo Loeb, el francés ganador de cinco títulos consecutivos de la WRC.

Loeb, el piloto de 34 años, impresionó a la comunidad de Fórmula 1 con las pruebas que hizo con Red Bull, el último equipo de Coulthard en la Fórmula 1.

Coulthard, que se ha convertido en padre a los 37 años, aceptó la invitación, pero quiso dejar claras las condiciones.

"Me encantaría... pero en un bosque no, porque del modo en que me he estado estrellando, me sentiría demasiado incómodo", bromeó. "No sé si se pueden hacer pruebas sobre una pista o algo así, porque eso sería lo mejor para mí".

[B]Algunos rumores indican que Williams podría disolver su equipo de pruebas[/B]

Williams está preparándose para disolver su equipo de pruebas, según aseguran algunas informaciones publicadas hoy.

El portal holandés f1today.nl cita a un mecánico anónimo del equipo, con sede en Grove, asegurando que el equipo de pruebas podría cesar su actividad.

Esta noticia es una reacción más a las medidas de reducción de costes aprobadas por la F1 y que incluyen la prohibición total de los entrenamientos privados durante la temporada 2009.

Este mecánico del equipo de pruebas de Williams reconocía que "estamos abiertos a cualquier trabajo en otro equipo de Fórmula Uno y también en otra categoría en Europa."

También explicaba que la noticia "no es oficial" pero "sólo es cuestión de tiempo".

De hecho, ya se ha publicado que a partir del próximo mes de enero las actividades de pruebas de Williams serán asumidas por el equipo de carrera.

[B]Coulthard cree que Button podría quedarse sin asiento El escocés teme que su compatriota se quede una temporada sin correr[/B]

David Coulthard participó, al igual que Jenson Button, en la Race of Champions, un evento que reúne a algunas de las figuras más sobresalientes del mundo del motor y que este año tuvo lugar en Londres. Después de participar en el exitoso acontecimiento, el ex piloto escocés, David Coulthard, habló de las opciones que, a su parecer, tiene su compatriota de contar con un asiento la próxima temporada.

Según Coulthard, Button lo tiene complicado porque la parrilla está prácticamente cerrada: "No hay asientos disponibles en los equipos grandes en este momento, y no creo que vayan a prescindir de nadie para hacerle sitio a Jenson".

De ser así, el piloto escocés cree que al ex de Honda no le quedaría otra que esperar un año sin correr en la élite, tal y como ha hecho esta temporada Takuma Sato: "Podría verse obligado a tener que esperar hasta el próximo año".



[B]Mosley no apoya la prohibición de repostar en 2010 Dice que ese elemento aporta mucha emoción a las carreras[/B]

Max Mosley ha revelado que personalmente no está a favor de imponer una prohibición de los repostajes durante las carreras a partir de la temporada 2010. Aunque forma parte de las recientes reformas acordadas entre la FIA y la alianza de equipos de F1 FOTA, se cree que esa prohibición se ha diseñado, en principio, para que los adelantamientos se hagan en la pista y no en los boxes mediante las estrategias con las cargas de combustible.

También se espera que la prohibición de los repostajes haga que las estrategias de carrera sean más fáciles de comprender y que se reduzca el peligro de las paradas en boxes cuando los pilotos entren a cambiar neumáticos.

"No estaba a favor de la prohibición, porque creo que forma parte de un buen espectáculo", dijo Mosley, presidente del cuerpo directivo de la F1, a La Gazzetta dello Sport.

Dijo que le alivia que los pilotos sigan entrando a boxes para cambiar sus neumáticos ya que las paradas en boxes seguirán siendo carreras entre los mecánicos.

"Al menos se ha evitado la situación a la que llegamos en los 80, cuando al principio de la carrera los pilotos no luchaban nada porque conservaban sus neumáticos y sus frenos", dijo Mosley.

El británico de 68 años dijo que también apoya la iniciativa de iniciar un mercado de investigación para determinar si el sistema de puntos debería ser reemplazados por la propuesta de las medallas de Ecclestone.

Mosley admitió: "Que puntúen ocho coches y que se haya reducido la diferencia entre el primero y el segundo fue un error. Pero me opongo a cambiar con frecuencia el sistema de puntos, porque eso acaba confundiendo a la gente".



[B]Pruebas anti-doping en la jornada de test en Jerez No se ha detectado ninguna irregularidad[/B]

El cuerpo directivo de la Fórmula 1 realizó algunas pruebas de anti-doping de forma aleatoria durante la jornada de pruebas en Jerez de la semana pasada. El pasado jueves, los dos pilotos de Ferrari, Heikki Kovalainen y Sebastian Buemi, tuvieron que llevarle muestras de orina a la FIA, según ha informado el diario suizo Blick.

Buemi, que este año ha sido el piloto probador y de reserva de Red Bull, reveló que también le hicieron una prueba similar en el Gran Premio de Bélgica 2008.

"Unas semanas más tarde llegaron dos médicos a casa de mis padres en Augle (Suiza) a las seis de la mañana y me pidieron otra muestra".

La F1 comenzó a hacer controles de anti-doping en la temporada 2005

[B]La F-1 reporta a cada país cinco veces más de lo que se invierte[/B]

Ponga un gran premio de Fórmula 1 en su vida y olvídese de la crisis. Organizar carreras del Gran Circo es uno de los negocios más rentables del mundo. Por eso, casi cada día surge alguna nueva propuesta para albergar una carrera. El motivo es que la inversión en las instalaciones es una bicoca, si se enfrenta con los beneficios de repercusión de este espectáculo. Un estudio de ING y Fórmula Money revela los enormes ingresos que recaudan las ciudades anfitrionas de estos eventos.

Este estudio independiente sobre la viabilidad de las carreras muestra el dinero invertido por las administraciones locales y estatales en cada Gran Premio, excluyendo los costes no anuales (como los derivados de la construcción y la actualización de circuitos), y el impacto en la economía local mediante estudios de mercado y datos de asistencia a las carreras. Según este estudio, los gobiernos de los países que albergaron los grandes premios de Fórmula 1 invirtieron el año pasado 1.520 millones de dólares de sus economías locales, una cifra astronómica para un solo evento. Sin embargo, obtuvieron un retorno medio sobre la inversión del 553 por ciento en cada Gran Premio.

Montmeló es insustituible
Viendo esta perspectiva es normal que estén surgiendo propuestas con mucho peso específico como las de Moscú, Johannesburgo, Buenos Aires, Ciudad de México o India. Ecclestone sabe que su negocio está saneado y con visos de crecimiento a largo plazo.

En el caso de España, la carrera de Montmeló es una fuente de ingresos extraordinaria para la zona. Según el estudio, el gasto para el Gran Premio del circuito y las instituciones es de 15 millones de euros, pero el impacto económico en la zona en esos tres días es de 125 millones. Dada la fecha, con el calor de mayo, y sus buenas comunicaciones, es el que más asistencia tiene en la temporada, por lo que mantenerse en el calendario es una prioridad, ya que el 70 por ciento de los ingresos del circuito llegan por esos días.

El mejor retorno sobre la inversión fue para el Gran Premio de Japón, donde el gobierno local de Oyama Town aportó aproximadamente 3 millones de dólares en una carrera que reportó 52 millones de dólares a la localidad, lo que supone una rentabilidad del 1.750 por ciento. Lo que significa que la economía local recibió unos beneficios de 13 millones de euros por cada millón de euros de dinero público invertido. Se queda sólo un paso por delante de Mónaco, donde el Estado obtuvo una rentabilidad del 1.714 por ciento (13 millones de dólares) de su contribución de 5 millones de dólares.

Europa se resiente
Lo que preocupa a Ecclestone es la baja repercusión en circuitos legendarios de la vieja Europa, por eso el mandamás del negocio está colocando su mirada en los países de economías emergentes, que serán el futuro de la Fórmula 1. El impacto más bajo se obtuvo en las regiones de Nürburgring y Spa-Francorchamps, las dos carreras tradicionales en áreas rurales, que obtuvieron unos beneficios de, aproximadamente, 19 millones de dólares para las economías locales.



[B]Ecclestone: "La Fórmula 1 será más emocionante"[/B]

El patrón de la Fórmula 1 sigue defendiendo el sistema de mesallas alegando que será un "espectáculo más emocionante" ya que los pilotos estarán "más motivados para ganar". El británico ha previsto entregar medallas de oro, plata y bronce a los tres primeros clasificados en cada Gran Premio por lo que el campeón del mundo se decidirá en función de quién haya ganado más preseas doradas, en caso de empate se contarán las platas, y si persiste la igualdad, los bronces.

"Este sistema hará de la Fórmula 1 un espectáculo más emocionante porque incentivará a los pilotos a correr para ganar. Veremos más adelantamientos, los pilotos tomarán más riesgos y competirán entre sí hasta la bandera de cuadros", aseguró en una entrevista con 'formula1.com' que recoge Europa Press.

Ecclestone lamenta que actualmente los pilotos son conservadores y se conforman con la "segunda, tercera o cuarta posición" por lo que la carrera se queda "apagada" después de la última entrada a 'boxes'.

"No hay que culpar a los pilotos, son corredores, pero el sistema de puntos les hace ser muy conservadores. Tal y como están las cosas, si quieren el título, es mejor asegurar algunos puntos que quedarse sin ellos", indicó.

Para el británico, la Fórmula 1 es la cima del "deporte de motor". "Sólo el mejor piloto debería ganar el título. Ser campeón del mundo de F1 no es sólo ser consistente y un eficaz piloto de segundas posiciones. Es pilotar duro, tomar riesgos y no conformarte con la segunda plaza", explicó.

Ecclestone continuó exponiendo sus argumentos. "En 2007, Hamilton lideraba el Mundial sin haber ganado ninguna carrera. Y este año, después de Canadá, Kubica se puso líder a pesar de que Hamilton, Massa y Raikkonen habían ganado carreras. Lewis y Robert tienen mucho talento, pero no creo que el nuevo sistema produzca esos resultados. No debería ser posible que alguien gane el título sin ganar una carrera, y eso podría pasar a menos que cambiemos las puntuaciones", vaticinó.

Para el Mundial de Constructores habrá puntos de las posiciones uno a ocho, como actualmente. "Para los equipos, el Mundial de Constructores es un asunto meramente financiero que determina qué cantidad económica recibirán el siguiente año. Luchar por un punto o dos es importante para ellos y no veo razón para cambiarlo. Además, es importante para los equipos más modestos", añadió.

Por otra parte, negó que no esté conforme con el título de Lewis Hamilton. "Es un campeón muy valioso y nadie está más contento que yo de que haya ganado. Estaba destinado a ser campeón y sólo era cuestión de saber cuándo ganaría. Lo único que no me ha gustado es que necesitara sólo una quinta plaza para llevarse el título, no creo que los aficionados sigan las carreras para ver cómo un gran piloto lucha por esa posición", comentó.

Finalmente, no cree que el nuevo sistema de puntuación determine el campeón a mediados de campaña. "Con cualquier sistema puede pasar si hay un constructor con un monoplaza muy superior, pero actualmente, creo que es menos probable con las medallas de oro. A falta de cuatro o cinco carreras un piloto que esté a tres medallas del líder tiene opción de reaccionar", finalizó.



[B]Renault cambia horario de presentación del R29[/B]

El equipo Renault se ha visto obligado a cambiar el horario de la presentación oficial de su nuevo monoplaza, el R29, dado que los entrenamientos colectivos de la Fórmula Uno en el Autódromo de Algarve comenzarán el 19 de enero, en lugar del día 20.

La escudería gala tenía previsto presentar el nuevo bólido entre las 16.00 y 18.00 (hora local) del lunes 19 de enero, pero dado que ese mismo día tendrá lugar la primera jornada de cuatro de entrenamientos de F1, el R29 verá la luz del día a las 8.30 horas.

Media hora más tarde de su presentación oficial, el nuevo monoplaza debutará en la pista del Autódromo de Algarve con los pilotos de la escudería gala Fernando Alonso y Nelson Piquet Jr. al volante.

[B]De la Rosa marca el ritmo en Portimao[/B]

Pedro Martínez de la Rosa (McLaren) marcó el ritmo entre los pilotos participantes en los entrenamientos que McLaren y Ferrari están realizando en el circuito portugués de Portimao. De la Rosa, que usó especificaciones de 2009 en su McLaren equipado con el sistema KERS, fue el único piloto que consiguió rodar en un minuto y treinta segundos, aventajando en más de un segundo al más rápido de sus perseguidores, el italiano Luca Badoer (Ferrari).

Pedro Martínez de la Rosa completó un total de 68 vueltas, en las que su mejor registro fue de 1:30.080, mientras que Badoer, que hizo tres vueltas más que el español, logró su mejor vuelta rápida en 1:31.320 y ya con Marc Gené, el segundo de los pilotos de Ferrari mucho más atrás, 1:33.076.



[B]Un aficionado andaluz gana el alerón del 'R28' de Fernando Alonso (Renault) en el concurso 'Marea Naranja'[/B]


Un aficionado andaluz, Ángel Marín Ramos, ha sido el agraciado con el alerón del 'R28' firmado por Fernando Alonso (Renault), que recibió hoy de manos de ING Direct y Álvaro Ademà, 'Aficionado Profesional' del bicampeón del mundo de Fórmula 1.

Marín fue el vencedor del concurso 'Marea Naranja', celebrado durante el pasado Gran Premio de Europa, disputado en el circuito urbano de Valencia. La entrega tuvo lugar en la oficina de la entidad financiera en Sevilla.

El reto 'Marea Naranja' fue convocado a través del blog de Álvaro Ademà, 'www.aficionadoprofesional.com', en el que se animaba a la afición del campeón español a vestirse de naranja y fotografiarse dentro del recinto de la carrera.

Ayudados por más de 10.000 camisetas y 5.000 paipáis regalados entre la afición, el circuito se tiñó del típico color naranja valenciano. Entre todas las fotografías recibidas, el 'Aficionado Profesional' seleccionó las 20 más naranjas y más originales, de entre las cuales fue premiada la del andaluz Ángel Marín Ramos.


[B]La fórmula 1 de los caballos también viene a Valencia[/B]

El estanque de la Ciudad de las Artes se convertirá en una pista de saltos junto a un parque temático equino

Después de barcos y coches, ahora llegan los caballos. La ciudad de Valencia, y más concretamente el entorno de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, volverá a cambiar de cara para convertirse la próxima primavera en un parque temático hípico que albergará en el mes de mayo una de las pruebas de la particular Fórmula 1 de la hípica: la Global Champions Tour. La Generalitat Valenciana, a través de Televisió Valenciana, y el ayuntamiento han asumido este nuevo evento de un deporte sobre el que no hay tradición de grandes torneos en la Comunitat -de la práctica del mismo se dice que "hay mucha más de lo que se cree"- pero que causa furor en casi toda Europa.
Si no hace mucho tiempo, el recinto se transformó en una incomprensible playa para jugar al balonmano en un deporte prácticamente desconocido, ahora se apuesta por traer lo más granado del deporte ecuestre, que por lo menos es olímpico. Para ello, el estanque colindante con el museo Príncipe Felipe se vaciará nuevamente, pero ahora para llenarlo con el material más moderno que existe para este deporte, una mezcla de geotextil y fibra que se utilizó en los Juegos de Pekín y que es el que se ha instalado en la recientemente inaugurada Ciudad de los Caballos, el complejo CES Valencia de Godella.
El resultado es que habrá una pista de competición de 3.655 metros cuadrados y otra de calentamiento de 1.750, así como cuadras para unos 200 animales aproximadamente.
El torneo tendrá lugar del 8 al 10 de mayo y regresará dos años más y, posiblemente otros dos, que son la opción de prórroga. Además de la competición, a la que se podrá asistir de forma gratuita, el Jardín del Turia se convertirá en un particular parque de ocio, el "Jardín del Caballo", pensado sobre todo para los niños, donde podrán subirse a ponis y tener su bautismo hípico, una zona de hipoterapia (sobre los efectos del contacto con los caballos con discapacitados psíquicos) y talleres.
Una postal espectacular
El presidente de Oxer Sport, Carles Vilarrubí, defendía el proyecto por la propaganda que supone: "la postal que se ofrecerá a medio mundo (está prevista la cobertura televisiva a 60 países) es espectacular". Igualmente, destacó la importancia de la competición, puesto que "los 30 mejores jinetes del mundo sólo se reúnen ocho veces al año para competir".El presidente del Global Champions Tour, Jan Tops, resaltó que Valencia es el "mejor lugar donde estar" y que recibió "muy buenas sugerencias" acerca de la ciudad, al tiempo que se mostró "gratamente sorprendido" cuando conoció las instalaciones que acogerán las pruebas.

Montezemolo: "Existe un problema: en el 2009 y en el 2010 hemos confirmado a Massa y Raikkonen"

El presidente de Ferrari, Luca Montezemolo, considera al español Fernando Alonso, dos veces campeón de Fórmula Uno, un gran piloto, un chico simpático, al que de momento no puede fichar, pero sólo de momento, porque él mismo asegura que "la vida es larga".

"Considero a Fernando Alonso un gran piloto, un líder de equipo, un chico simpático. Lo podíamos haber fichado cuando estaba en Minardi, pero la vida es larga", afirma el presidente de Ferrari en una entrevista a Sky Sports.

"Existe un problema: en el 2009 y en el 2010 hemos confirmado a Massa y Raikkonen, pilotos en los que tenemos mucha confianza y que nos han dado satisfacciones", añade.

Montezemolo reconoce la contribución del brasileño y el finlandés en los dos campeonatos del mundo de constructores de Fórmula Uno que han cosechado consecutivamente en las pasadas temporadas, quienes, según él, han demostrado que Ferrari sigue a la altura tras la retirada de Michael Schumacher.

"No cambiaría a Massa por ninguno. Hoy estoy convencido de que Raikkonen hará una gran temporada", apunta.

Sobre la crisis económica que también ha golpeado a la Fórmula Uno, Montezemolo asegura que en 2012 habrá un campeonato "completamente nuevo, con costes reducidos, pero de gran competición, manteniendo no sólo el motor único, sino también una sana competición deportiva".

"Creo que (este año) hemos conseguido hacerlo bien. Ahora debemos tener un campeonato competitivo, esperemos no perderlo en la última curva y así en los siguientes", agrega.

Sobre la retirada del equipo Honda del campeonato, Montezemolo pide que no se dramatice sobre la cuestión porque él ya ha visto, dice, muchas escuderías entrar y salir de la competición.



[B]Los números de la Fórmula 1 al descubierto[/B]

El negocio de la Fórmula 1 ha entrado en crisis y se ha decidido echar el freno al dispendio de lujo, derroche y a la inversión en tecnología punta. Después de que la FIA y la FOTA hayan acordado ya abaratar costes para la temporada 2009, el debate de la crisis sigue atizando a uno de los espectáculos más caros del mundo.

Hay quien se atreve a decir que éste es el principio del fin, olvidando, tal vez, que la Fórmula 1 supo salir airosa de la gran recesión vivida durante el periodo de 1989 a 1992, pese a que el impacto negativo de la misma duró cinco años con la salida de Honda en la fabricación de motores en 1992 o de Lamborghini al año siguiente y la de Renault en 1997, pero también con la llegada de la marca francesa reconvertida en equipo en 2002, la vuelta de Honda dos años antes y la creación de su escudería en 2006 hasta su renuncia al final de esta temporada. En momentos de bonanza, Peugeot llegó incluso a ser fabricante de motores en 1994.

Pero disfrutados estos últimos años de vacas gordas con un dispendio de lujo y derroche inconfesables, el nuevo periodo que se abre ahora ha recomendado echar el freno antes de ver arruinado el negocio.

Los presupuestos multimillonarios que la temporada pasada barajaron las escuderías son ahora el punto de inflexión de la nueva era que se avecina. La recomendación de fijar incluso un salario único entre los pilotos del paddock, con Fernando Alonso como el mejor pagado este año, ha sido asimismo puesto en consideración. También, el de los jefes de equipo, medida a la que sólo Sir Frank Williams se ha mostrado abiertamente partidario.

En equipos como McLaren, Ferrari o BMW, se destinan cerca de 80 millones de euros en mantener a pilotos, jefes de escudería, además de empleados que en su caso rondan el millar. Eso podría suponer ya el cincuenta por ciento del presupuesto de algunos equipos. En equipos medianos como Williams, son 600 trabajadores con un coste aproximado de 40 millones.

El 12 por ciento es para la fabricación de un Fórmula 1
–estimada en 2.520.000 millones de euros–, sin contar las posteriores evoluciones y por supuesto la construcción del motor y coche, apartado que para 2009 se han acordado ya las primeras medidas de choque. Hasta ahora, los equipos han venido destinando casi el cincuenta por ciento de su presupuesto para su fabricación, y eso significa haber invertido unos 120 millones de euros en esta partida.

La nueva reglamentación pasa ahora por alargar su duración y, en consecuencia, el número de unidades necesarias durante la temporada. Así, a partir de 2009, cada motor tendrá una vida de tres grandes premios por dos de los que tenía en 2008, empleándose 16 por equipo, además de otros cuatro más para tests. Después de la reducción este mismo año a 19.000 rpm, para el que viene se disminuirán hasta 18.000. Los constructores tendrán además que vender a la mitad de precio sus motores a los equipos independientes. Para 2010 se quiere llegar a la cifra de 5 millones por unidad. La inestabilidad del mercado aconseja precaución.

En McLaren, por ejemplo, han iniciado un plan de ajustes del 30 por ciento, pese a la estabilidad que le ofrecen sus sponsors (Vodafone le proporciona 60 millones de euros por año y el Banco Santander 40 más), con la llegada ahora de Lenovo como nuevo patrocinador, que deja a Williams. En Ferrari, Marlboro y Shell son otras dos grandes fuentes de ingreso. En cambio, BMW puede acabar sintiendo la crisis de Credit Suisse y Petronas, lo mismo que Williams con AT&T y Philips. Los casos de Red Bull, Toro Rosso y Force India son capítulo aparte, a cobijo de las fortunas billonarias de sus propietarios.

[B]Ecclestone se plantea que los equipos alineen un tercer coche en 2009[/B]

¿Se imaginan a tres Ferrari, tres Renault y tres McLaren en la parrilla de 2009? Pues no es algo tan descabellado. Al parecer, las televisiones están presionando a Bernie Ecclestone y la FIA para que aumente la parrilla. No quieren una temporada con nueve equipos y 18 coches, que es el número límite según el Pacto de la Concordia para que cada equipo disponga de dos monoplazas.

De este modo, en caso de que otra escudería se vea afectado por la crisis y desaparezca sería obligatorio rellenar la parrilla y la mejor opción es que los grandes equipos emplazen un tercer coche. La prestigiosa publicación suiza Motorsport Aktuell ha informado que tras la retirada de Honda la Fórmula 1 ya no cumple las cláusulas de los contratos pactados con las emisoras de televisión en cuanto a número de coches y Ecclestone ha mandado una oferta aún informal para que los equipos más pudientes alineen un tercer monoplaza en las carreras.

Sólo dos puntuarían para los constructores Ferrari y McLaren estarían dispuestos a hacerlo, mientras que Renault no lo ve con malos ojos. La idea sería colocar tres coches pero que sólo dos puntúen para el Mundial de constructores. En el de piloto sí lo harían los tres. Adam Parr, director ejecutivo de Williams, apuesta por esta opción para mantener el espectáculo en tiempos de crisis. "Hay posibilidades para que los equipos pongan tres coches en la parrilla, y si tenemos ocho equipos con tres coches cada uno, serían 24 coches, cuatro más de los que ahora tenemos", afirma.

De esta manera, podría haber tres españoles en el Mundial de 2009, ya que Pedro de la Rosa sería la opción de McLaren para ese tercer coche y Marc Gené tendría muchas posibilidades de pilotar el tercer Ferrari.

22 equipos en el año 1977 En el siglo XXI la posibilidad de más de dos coches por equipos se ve como algo raro, pero en los setenta se llegaron a ver hasta a seis Ferrari, dado que los equipos alquilaban sus coches en cada carrera. Ferrari contaba con seis coches pero sólo cuatro podían estar en la parrilla, que era de 26, como máximo. Por eso, la FIA instauró una calificación los viernes con esos seis coches, ya fueran Ferrari, Lotus o cualquier otro, de los que dos se eliminaban y cuatro pasaban a la calificación del sábado. A partir de ahí tenían que ganarse uno de los 26 puestos de salida.

Los gastos eran pequeños, ya que se podía comprar el motor a quien se quisiera por poco dinero, lo que hizo que hasta 22 equipos llegaran a participar en la temporada de 1977. Eran otros tiempos...




[B]Los sueldos de los pilotos no son inmunes a la crisis Se baraja la posibilidad de un recorte salarial[/B]

Según los jefes de los principales equipos, los importantes gastos que los propios pilotos suponen para la F1 no podrán permanecer invulnerables al impacto de la crisis financiera. Entre el descenso de la economía global y la retirada de Honda, los equipos y la FIA están de acuerdo en establecer medidas para reducir costes de forma radical y, así, recortar a la mitad los presupuestos anuales para 2010.

El director de Mercedes Motosport, Norbert Haug, admitió a principios de semana que es posible que se discuta, internamente y conforme a las fuerzas del mercado, la ejecución de una serie de recortes en los salarios de los pilotos.Stefano Domenicali, director de Ferrari, dijo a la revista italiana Autosprint: "Creo que, en el clima actual, los grandes equipos no tendrán la capacidad para seguir ofreciendo a los pilotos ciertas cantidades de dinero; el debate puede mantenerse sobre este asunto".

La peor parte de la crisis golpeó a finales de 2008, justo después de que, por ejemplo, Kimmi Raikkonen firmara su nuevo contrato, el cual, supuestamente, rondaba los 30 millones de dólares por temporada. Domenicali añadió: "Cualquier cosa se puede cambiar. Lo importante es querer hacerlo. Estoy convencido de que este asunto se acabará discutiendo al interno de cada equipo y con todos los pilotos".
[B]
Hamilton es uno de los cinco deportistas del año El velocista Bolt arrasa y se desmarca de los otros nominados[/B]

Según la edición deportiva francesa L'Equipe, el nuevo y más joven campeón del mundo de F1, Lewis Hamilton, se sitúa entre los cinco deportistas del año 2008. Después de decidir quiénes eran los deportistas que mayores logros habían conseguido durante este año, más de 200 editores de la famosa publicación francesa dieron al velocista jamaicano, Usain Bolt, su vigésimo octavo título "Champion of Champions".

Bolt consiguió 832 puntos, por delante del nadador americano Michael Phelps con 694, el número uno del tenis, Rafa Nadal, con 413 puntos, el campeón de MotoGP, Valentino Rossi, quien consiguió 203 puntos y el piloto de McLaren, Lewis Hamilton, quien obtuvo 162 votos


[B]La mayoría de equipos no usarán el KERS en Australia Necesitan garantías de que el sistema les beneficia[/B]

Es muy posible que la inmensa mayoría de equipos de Fórmula 1 comiencen la primera carrera del 2009 en marzo sin el sistema KERs instalado en sus monoplazas. Hace unos días se reveló que BMW-Sauber, el equipo que más avanzado está con el sistema de recuperación de energía, podría ser el único equipo que lo usara en Australia.

Incluso el piloto del equipo Robert Kubica, preocupado de que su excesiva medida y peso pueda poner en peligro su competitividad en 2009, señala que el KERS no es un tema cerrado.

Ferrari, el ganador del campeonato de constructores 2008 que criticó públicamente la introducción voluntaria del KERS el año que viene, todavía tiene que trabajar con el sistema en la pista, y admite que la fase de desarrollo "ha costado más" de lo que se habían imaginado.

"Nuestro objetivo es estar preparados con un KERS que funcione en la primera carrera, aunque también estamos considerando un coche sin el KERS", admitió el director técnico Aldo Costa.

Dada la desventaja de peso con el sistema KERS del 2009, Kubica sugiere que el punto de vista de Ferrari es similar al de varios equipos.

"Tenemos que ver en las últimas fases del proceso, cuando estemos más cerca de la primera carrera, qué configuración es la más rápida -- creo que eso es lo más importante ahora", dijo el piloto polaco en la página web oficial de la F1.

[B]Jerez podría dejar de hospedar sesiones de pruebas de F1 Con la nueva prohibición no le sale rentable al circuito[/B]

El circuito de Jerez podría dejar de hospedar pruebas de Fórmula 1 en el futuro debido a la radical prohibición de hacer tests durante la temporada. El circuito situado al sur de España, y el resto de pistas como Barcelona y Valencia, son los lugares favoritos para los equipos de Fórmula 1 debido principalmente al buen clima de nuestro país.

Para estos circuitos las pruebas de F1 son una fuente de ingresos, con un promedio de beneficios de 7000 euros por día y por equipo.

Jerez hospedó 22 días de pruebas en 2008. De los 63 días de pruebas que la F1 ha realizado este año, 47 tuvieron lugar en España.

"Jerez es el circuito preferido por las escuderías de Fórmula 1 y hemos hecho muchos esfuerzos económicos y humanos para conseguir un circuito ideal para probar un Fórmula 1. De momento sólo tenemos confirmados 8 días de tests en 2009. Es duro", le dijo el director del circuito de Jerez, Juan Álvarez, al diario deportivo Marca.

"Tenemos homologación de Fórmula 1 hasta 2011 y a partir de ahí veremos. Creo que si la situación se mantiene nos lo tendremos que pensar seriamente (en la retirada). En las actuales condiciones no sé si nos interesará seguir con los tests, ya que cuesta mucho conseguir la homologación y para 20 días es rentable, pero siete u ocho..."


[B]La introducción de un motor único dejaría vacía la parrilla Montezemolo asegura que ése sería el futuro de la F1[/B]

Cuatro o cinco equipos más, incluido Ferrari, habrían seguido los pasos de Honda fuera del deporte si la FIA hubiera impuesto un motor único. Así lo revela el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo, que como delegado de la alianza de equipos de Fórmula 1 FOTA supervisó el proceso que mantuvieron con el presidente de la FIA Max Mosley para decidir los acuerdos que reducirán los costes en el deporte.

"De haberse instaurado un motor para todos los equipos, al menos cuatro equipos - o tal vez cinco - se habrían marchado. Y me refiero a cuatro o cinco además de Ferrari", se cita al italiano en La Gazzetta dello Sport.

En cambio, la FOTA y la FIA llegaron a un compromiso donde se recortarán varios millones de euros de los presupuestos anuales en los motores, y se introducirán varias medidas radicales donde las pruebas durante la temporada estarán prohibidas.

Montezemolo también respondió a los últimos comentarios de Lewis Hamilton quien dijo que no sentía el deseo de marcharse a Ferrari.

"Sin duda alguna, es un gran piloto, que pudo luchar por el título en su primer año y que ganó en el segundo. Pero con todos mis respetos, yo no lo cambiaría por Felipe Massa. Normalmente es Ferrari quien toma sus decisiones. Kimi Raikkonen llegó a Ferrari y ganó el campeonato. Y por culpa nuestra Massa no ganó este año".

[B]Ferrari no cambiaría a Massa por Hamilton[/B]

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, asegura que no cambiaría por nada a su actual piloto Felipe Massa por el vigente campeón del mundo Lewis Hamilton.

"Lewis es un gran piloto que estuvo a punto de ganar el titulo en su primer año en la Fórmula Uno y luego lo consiguió en su segunda temporada", declaró el italiano a 'La Gazzetta dello Sport'. 'Aún así, y con todo respeto, no cambiaría a Felipe Massa por él".

"Felipe es alguien muy popular para ser la persona que es, el gran piloto que ha mostrado ser y la forma tan digna con la que perdió el campeonato esta temporada", añadió el italiano.

[B]'Reducción gastos no me ayudará a defender título'
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Lewis Hamilton considera que la reducción de gastos en la Fórmula Uno no le ayudará a defender su título de campeón la próxima temporada a pesar de que McLaren Mercedes sea uno de los equipos más estables económicamente de la parrilla.

"No creo que vaya a poner las cosas fáciles", declaró el vigente campeón a 'Associated Press'. "El nuevo reglamento me pondrá las cosas difíciles para ganar de nuevo el campeonato. Tendremos menos entrenamientos, pero creo que nuestro equipo se encuentra en una posición para marcar la diferencia de alguna otra forma".

"Todo el mundo está en el mismo barco". añadió Hamilton. "Es alucinante cuántas cosas diferentes puedes suceder en un año, pero todos estamos pensando en ver cómo podemos seguir en el deporte y continuar dando un buen espectáculo, cómo podemos seguir hacia adelante y continuar ganando".


[B]Kubica preferiría un coche sin KERS[/B]

Robert Kubica no está convencido de que el KERS le de cierta ventaja sobre sus rivales la próxima temporada. El polaco sabe que su estatura y su peso (es uno de los pilotos más altos de la parrilla), así como el peso del sistema podrían dificultarle las cosas.

"Estoy seguro de que nuestros monoplazas rodarán sin KERS", indicó el piloto de BMW Sauber a la página oficial de la Fórmula Uno. "En mi opinión, un coche sin KERS puede ir más rápido que el que lo lleva, aunque no lo use".

"KERS necesita espacio y si luego no lo usas pues estás malgastando ese hueco en el coche", continuó Kubica. "Estamos analizando qué es mejor y en qué dirección deberían ir los desarrollos".

"Mi objetivo es que tengamos uno de los mejores monoplazas de la parrilla en la primera carrera del año", añadió el polaco. "Preferiría que el coche no tuviese KERS porque yo tendría una gran desventaja".




[B]Ferrari podría retrasar introducción de KERS[/B]

El equipo Ferrari está considerando la posibilidad de retrasar la introducción de KERS dado que, según ha indicado el jefe del departamento de motor, aún no están preparados para usarlo desde el comienzo de la temporada de 2009.

En declaraciones al periódico italiano 'La Gazzetta dello Sport', Gilles Simon ha indicado que el desarrollo de su KERS está retrasado con respecto al programa y lo más probable es que disputen la primera carrera de la temporada sin él.

"Estamos retrasados con los trabajos del KERS", reveló Simon. "Hemos preparado un monoplaza híbrido para probarle el sistema de recuperación de energía, pero desafortunadamente aún no está preparado".

Ferrari tomará una decisión final sobre si corren o no con el KERS en el Gran Premio de Australia, que tendrá lugar en marzo, en el mes de febrero.


[B]Williams estrenará el FW31 el 19 de enero[/B]

El equipo Williams ha confirmado que su nuevo monoplaza, el FW31, debutará en el Autódromo Internacional de Algarve, cerca de Portimao,Portugal, el lunes 19 de enero.

El FW31 rodará con los colores de 'invierno' durante la pretemporada, mientras que la presentación oficial de la decoración que el monoplaza llevará durante el próximo mundial de Fórmula Uno tendrá lugar previo al Gran Premio de Australia.

Renault también estrenará su nuevo coche, el R29, en la pista Portuguesa el mismo día.


[B]Lenovo patrocinará a McLaren en 2009[/B]

Lenovo, empresa internacional de tecnología y antiguo patrocinador del equipo Williams, ha llegado a un acuerdo con la escudería McLaren Mercedes para unir fuerzas durante la próxima temporada de la Fórmula Uno.

Líderes globales en el mercado de PC, Lenovo proporcionará al equipo de Woking su tecnología en 2009. Sus ingenieros y especialistas en tecnología ya han comenzado a especificar la tecnología móvil inalámbrica requerida por la escudería de F1 así como los ordenadores necesitados por el personal de McLaren Mercedes.

Martin Whitmarsh, presidente del equipo Vodafone McLaren Mercedes, comentó: "Las dos empresas están comprometidas con las ventajas competitivas de una ingeniería excepcional. Esperamos con ansia la contribución tecnológica que Lenovo nos proporcionará a través de sus ordenadores y portátiles".

"Todo puede cambiar", dice Domenicali sobre el sueldo de Raikkonen

Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari, tiene claro que el próximo objetivo de los equipos de Fórmula 1 es acabar con los sueldos desorbitados de los pilotos.En tiempos de grave crisis como los actuales le parece casi obsceno que alguno de los empleados de su escudería tengan unos ingresos impropios en la actual situación financiera del negocio.

Las medidas de la Federación Internacional (FIA) para afrontar la crisis tienen como objetivo reducir un 30 por ciento los gastos, y Domenicali considera un sinsentido que algunos no se vean afectados cuando vienen mal dadas. "Todos los equipos, grandes y pequeños, se están apretando el cinturón y miran con lupa los costes. El siguiente paso en la Fórmula 1 será hablar con los pilotos y dejarles clara la situación", afirmó.

Crisis para todos, también para los pilotos La crisis económica y, sobre todo, la retirada de Honda ha hecho que la Fórmula 1 sufra una auténtica metamorfosis en capítulos que antes ni se contemplaban. "Los equipos ya piensan de otra manera a la hora de ofrecer cantidades a sus pilotos en sus contratos", reconoce el director deportivo de Ferrari.

Y es que es contradictorio que pilotos como Jenson Button, con un solo triunfo en 154 carreras, estuviera cobrando 15 millones de euros en 2008 y tenga que recibir ahora otros 30 de Honda en concepto de indemnización.

Frank Williams, a favor de un tope salarial Donde dejó una auténtica perla iinformativa el máximo responsable deportivo de la escudería italiana fue en la situación contractual de Kimi Raikkonen, que fue renovado hace sólo unos meses en una condiciones muy beneficiosas. "Veremos la situación, pero no hay nada que no se pueda modificar", avisó. De lo que no tiene dudas Domenicali es que no se tardará mucho en tratar estos temas. "Creo que los equipos se van a dar prisa y van a empezar a negociar ya con sus pilotos. Creo que es lo lógico en estos momentos", afirmó.

Sir Frank Williams, jefe de la escudería de su mismo apellido, va más lejos y apuesta por imponer un límite salarial a los pilotos similar al de algunas competiciones profesionales estadounidenses. Max Mosley, presidente de la FIA, fue aún más contundente hace unos días. "Los pilotos se tienen que bajar el sueldo. Quizá es más fácil que un piloto gane un millón de euros en lugar de 20 para evitar el despido de 500 personas en una escudería", dijo.

[B]De la Rosa y Gené podrían correr si hay tercer coche[/B]

Dieciocho monoplazas en la parrilla no sólo reduce el espectáculo sino que, según revela la publicación suiza 'Motorsport Aktuell', vulnera los contratos televisivos firmados por Bernie Ecclestone. Por tanto, el multimillonario británico tiene casi la misma prisa que los dirigentes de Honda para que la escudería japonesa se venda. Eso o seguir la recomendación del semanario que habla de la posibilidad de un tercer coche. Esto podría ser generalizado, con lo que habría 27 en parrilla, u opcional. De ser voluntario parece que los grandes, Ferrari y McLaren, estarían dispuestos, lo mismo que BMW y Wlliams, que ya lo ha dicho públicamente.

Esta opción podría abrir las puertas de Woking a De la Rosa, que ayer marcó el mejor tiempo en Portimao aventajando en un 1.2 a Badoer, e incluso a Marc Gené al volante de un monoplaza de Maranello. Lo que no queda claro es si estos terceros pilotos puntuarían para la clasificación individual, ni si lo harían para la de constructores. De ser así, los equipos con tres coches partirían con demasiada ventaja. La salida de Honda está convulsionando la competición y de aquí a marzo puede haber aún muchos cambios.


[B]McLaren es más veloz que Ferrari con el nuevo alerón[/B]

El alerón delantero que McLaren estrenó en Jerez da una idea mucho más clara de cómo serán los apéndices aerodinámicos con el nuevo reglamento, no tan feos como el primer alerón que estrenó BMW. Lo que no tiene remedio es el alerón trasero obligatorio, que es tan estrecho que su belleza es dudosa. McLaren y Ferrari, como Renault, han probado los nuevos tirantes de suspensión delantera, que tienen una función aerodinámica mucho más importante con el restrictivo reglamento. El primer día Paffett fue más veloz que Felipe Massa por 1,2 segundos, pero no sabemos la diferencia de cargas aerodinámicas. Ya en la segunda jornada, celebrada ayer, Pedro de la Rosa marcó el mejor tiempo global, 1:30.080, de nuevo más rápido que los Ferrari de Badoer y Gené, que se quedaron a 1.3 y 3.0, respectivamente.

Mientras, Buemi continuó con su dominio en los entrenamientos de Jerez, superando en esta ocasión a Vettel, los BMW de Kubica y Heidfeld y al Williams de Nakajima.


[B]Resumen Temporada 2008: Renault[/B]

La temporada 2008 de Renault ha sido sin lugar a dudas el ejemplo más claro de lo que una escudería puede llegar a mejorar si todo está en su sitio. De sufrir para entrar en la Q3 a principios de año con un R28 falto de tracción y agarre, hasta luchar por las victorias – consiguiendo un par de ellas – en la segunda mitad de la temporada, supone una trayectoria que hace ser muy optimistas a los franceses de cara a 2009. Eso sí, siempre que los esfuerzos por conseguir un R28 mejorado a final de temporada no hayan desviado mucho la atención que merece el R29.

La lucha por entrar en los puntos fue derivando poco a poco en la lucha por estar en el podium, y sin duda alguna, buena parte de esta notable mejoría del R28 se debe al piloto estrella de la escudería: Fernando Alonso. El asturiano ha vuelto a demostrar que es capaz de poner un coche entre los mejores si se le da la confianza necesaria, y bien sea por sus aportaciones técnicas en el desarrollo del monoplaza, o por la motivación que traslada a ingenieros y mecánicos, no se entiende el subidón de Renault sin el asturiano.

Fernando Alonso ha firmado un año sensacional, con la satisfacción particular de saberse virtual Campeón del Mundo si la temporada hubiera empezado en Hungría. Las dos victorias en Singapur y Japón le supieron probablemente mejor que muchas otras de su palmarés, y la demostración del asturiano levantando un equipo muy tocado sin duda ha hecho callar a muchos “listillos” que tras lo vivido el año pasado en McLaren ya daban por muerto a Fernando. El 2008 ha dejado una cosa muy clara: el Fernando campeón ha vuelto, si alguna vez dejó de estar ahí.

Y poco se puede decir de Nelsinho Piquet. Su afortunado podium en Hockenheim, y dos o tres carreras más en las que demostró una buena forma, no deben ser suficientes para valorar como positiva una temporada de debut en la que sin duda se esperaba más del brasileño que le plantó cara a Lewis Hamilton en la GP2. Fernando Alonso lo machacó con un inédito 18-0 en calificación, y mucho tiene que mejorar Nelsinho si quiere aguantar el tirón de jóvenes como Di Grassi o Grosjean en un futuro inmediato.



[B]Graham Hill GH2, un F1 único y con historia a subasta[/B]

Algunas veces uno aprende cuando menos se lo espera detalles curiosos. Tenemos ante nosotros la imagen de un Graham Hill GH2 de 1975. Un fórmula uno diseñado por Andy Smallman y su equipo para lanzarlo a competir a las órdenes del bicampeón Graham Hill (de ahí las siglas del coche, GH2). Por aquellos años pre-Ecclestone en los que la F1 tenía cierta inestabilidad e imagen dudosa, a lo que no ayudaban los accidentes mortales que desgraciadamente salpicaron la década de los 70 a crear un equipo era una aventura arriesgada.

Patrocinado como vemos por Embassy, tomó parte en 1975 con el británico Tony Brise como piloto y motorizado por Ford. El paso por la competición no fué gran cosa, de hecho no cosechó más que 3 puntos a final de año. Pero más breve parece que fué la vida útil de este monoplaza, pues antes de finalizar el año su diseñador y equipo perdieron la vida en un accidente aéreo. Hecho que sumado a los malos resultados cosechados por el novísimo proyecto, llevó a Graham Hill a echar el cierre. Pues en breve el único ejemplar conservado será puesto a subasta.

A día de hoy, treinta y ocho años después de su año de estreno y último en competición, la única unidad aún conservada y existente en el mundo se pone a subasta a través de una reconocida web de subastas británica. Un buen y goloso capricho para coleccionistas con euritis, y con su propia historia como a muchos les gusta que sea con sus juguetes de colección. Historia breve eso sí, exenta de éxitos, pero intensa y poco común. Factores que hará subir la puja en la subasta como la espuma. Desgraciadamente no conocemos el precio de salida, suponemos que será astronómico para la gran inmensa mayoría de nosotros.



[B]Tata volverá a la Fórmula 1 en 2009[/B]

Sé que el titular puede espantar a los más puristas, y está hecho con toda la intención. Pero no os asustéis: el retorno de Tata será, como muchos habréis deducido, simplemente como sponsor, aunque esta vez la imagen del fabricante indio no irá vinculada a Narain Kartikeyan como en el pasado, sino que lucirá nada más y nada menos sobre el precioso rosso corsa de los Ferrari.

Luca Di Montezemolo ha confirmado a la prensa italiana la noticia de la inclusión de Tata entre sus patrocinadores, remarcando que será “la primera vez que una marca india aparezca en un Ferrari”. Los detalles de este histórico acuerdo serán conocidos en breve



[B]La Superleague Formula volverá en 2009[/B]


Dentro de la difícil situación económica mundial actual, que no está dejando al mundo de la competición al margen llegan algunas noticias positivas. La más reciente de la que acabamos de hacernos eco es la confirmación oficial de que la Superleague Fórmula volverá a arrancar motores en 2009.

Volverá además con refuerzos, pues esperan la llegada de nuevos equipos. Equipos que tendrán procedencia de diversos países, como Francia, Argentina, Japón, Polonia, Rusia, Suráfrica o Argentina que están interesados en formar parte. También confirman el interés despertado en un puñado de patrocinadores nada despreciable.

Dentro del ambiente actual que se respira, el consejero delegado del campeonato, Alex Andreu ha hecho una declaración que arroja un poco de luz y esperanza en el mundillo de la competición:

“ Ha sido un primer año de puesta en marcha pero hemos cumplido los cuatro objetivos que nos habíamos propuesto: hacer que el formato de clasificación con eliminatorias y segunda parrilla invertida gustara a todo tipo de público, poner a punto uno de los monoplazas más competitivos del mercado, tener un nivel de pilotos con proyección internacional y, como organización, ganar credibilidad y convencer a los escépticos. Los medios de comunicación y el público han demostrado que el campeonato gusta, que tiene una gran potencial y que existe un importante nicho en el mercado para posicionar SF como un evento de ámbito mundial. Mucha gente pensaba que no podríamos terminar la temporada y aquí estamos. En 2009 queremos crecer pero no podemos obviar la crisis actual por lo que tenemos que ser prudentes. Tenemos nuevos retos sobre la mesa, atraer nuevos clubs, abrir nuevos mercados como Rusia, Polonia, Argentina, México, los Estados Unidos, España y Francia hasta completar una parrilla de 20 coches. Esperamos también aumentar el número de carreras y pasar de las 6 actuales a 7 u 8 en la próxima temporada.”

Los monoplazas seguirán la tónica habitual, motorizados por un V12 de 750 CV de procedencia Elan Motorsports Technologies, reputado fabricantes de motores estadounidense que durante muchos años ha estado presente en resistencia motorizando como recordaréis algunos a los carismáticos Panoz LMP1, por poner un ejemplo.
Serán construidos en colaboración con el fabricante británico Menard Competition Technologies.

Puntualizar que remarcan la posibilidad de seguir invirtiendo gracias a los buenos resultados cosechados en audiencia a través de los 70 canales de televisión que cubren el evento en todo el mundo. También se alegran de la afluencia de público a los circuitos: unas 100.000 personas entre las seis carreras inaugurales que han conformado la primera temporada, llegando a unos 34.000 asistentes en la última cita del año en Jerez.
Una grata noticia para el panorama del motor que ya nos ha dado desagradables sorpresas en muy poco tiempo.

[B]La Sexta, ahora también por Digital+[/B]

La cadena privada se incorpora el lunes a la oferta de canales de la plataforma


Desde el lunes 22 de diciembre, La Sexta pasará a formar parte de la oferta de canales de Digital+ y superará, así, las dificultades de alcance geográfico de su señal, quedando disponible para todos los clientes de la plataforma en el dial 16.


Con la esta nueva incorporación, los espectadores de Digital+ podrán seguir la programación de la cadena privada, que hasta ahora sólo emite en abierto, desde cualquier zona de España y La Sexta se unirá así al resto de cadenas generalistas disponibles ya en la oferta del cable.

En el ámbito deportivo es donde destaca esta cadena privada. La Sexta cuenta con la exclusiva de los derechos del Mundial de Fórmula 1, además de ofrecer numerosos partidos de fútbol de la Liga de Primera División, encuentros de la Copa de la UEFA, de selecciones como Brasil y Argentina, y de la Copa del Rey. El próximo verano además esta cadena emitirá en exclusiva todo el Eurobasket 2009 de Polonia.


[B]Sergio Perez con paso firme hacia la Formula 1[/B]

4º lugar general F3 Británica Internacional 2008

Carreras en la temporada: 22 (en 11 fechas dobles)

Victorias: 4

Podios: 7

Primer mexicano en probar un auto GP2, categoría antesala de la Fórmula Uno
Primer mexicano en correr la GP2 Asian Series, haciendo un trabajo impresionante en su primer carrera al terminar en el séptimo lugar tras iniciar la contienda en el lugar 25, último de la parrilla de salida y sumar sus primeros puntos en apenas su segunda carrera del serial, colocándose como el mejor de los novatos.

Marzo 24: Luego de los dos primeros rounds de la campaña en Oulton Park, con un séptimo y un decimo tercer sitio, Sergio suma sus primeros puntos en la F3 Británica Internacional, cuatro unidades.

Abril 27.- Sergio Pérez consigue su primera victoria en la Fórmula 3 Británica Internacional en el circuito de Croft (round 1), siendo el primer mexicano en ganar en esta categoría eIris, además de darle al equipo T-Sport su primer triunfo y regresar al Mugen Honda a lo más alto del podio. Para la carrera 2, Sergio quedaba segundo y se iba al liderato de la clase con 40 puntos.

Mayo 18.- El mexicano arrasa en una de las catedrales del automovilismo mundial, el Autodromo Nazionale Monza, al conquistar las victorias en las dos carreras programadas para la tercera fecha, repitiendo su doblete del 2007 en la Clase Nacional de la F3 Británica. Sumaba 80 puntos y era líder absoluto.

Mayo 26.- Sergio mantenía el liderato general de la F3 Británica Internacional con 88 puntos después de sumar valiosas unidades cuando se corrió la fecha doble en el Circuito Internacional Super Sports Car de 1.949 millas en el condado de Rockingham, merced de un top-five y un 13º lugar.

Junio 8.- Sergio perdía valiosos puntos en la primera carrera de la Fórmula 3 Británica Internacional en Snetterton al presentar un problema mecánico en su monoplaza #9 y no terminar la competencia. Sin embargo, el tapatío se recuperó en la segunda carrera del fin de semana al ubicarse en cuarto lugar.

Junio 29.- Luego de una semana que incluyó el incendio de su camión, Sergio Pérez mostraba su casta para recuperar el liderato de la Fórmula 3 Británica, con un cuarto y séptimo puestos en las dos carreras celebradas en el trazado de Thruxton.

Julio 13.- Con un gran trabajo en otra catedral del automovilismo mundial, el circuito de Brands Hatch, Sergio con un triunfo y un cuarto lugar, se mantenía de líder con 142 unidades en una dura contienda por la clasificación general.

Agosto 2.- El mexicano cierra sexto y segundo en los rondas de Spa-Francorchamps, con un segundo round donde sacó a relucir sus dotes de piloto en otro mítico circuito de la fórmula Uno.

Agosto 16.- Sergio finaliza las rondas 17 y 18 en la cuarta posición. “Checo” sumó 20 puntos durante el fin de semana con los cuales se mantiene en la segunda posición del campeonato con 183 unidades.

Agosto 24.- Serio revés para el mexicano, luego que en Bucarest, Rumania, el calor afectara el motor de su monoplaza y no concluyera la ronda 1: la carrera 2, le fue arruinada por Max Chilton y Ricardo Texeira. Con el par de abandonos, Sergio se iba de Rumania sin obtener puntos.

Septiembre 25.- Sergio Pérez realiza en el circuito francés de Paul Ricard una prueba a bordo de un monoplaza del serial antesala de la Fórmula 1, la GP2, en uno de los autos del equipo Barwa International Campos Racing, campeón por equipos de la temporada 2008.

Octubre 8.- Sergio Pérez cumplió de buena manera su primer día de test previo al inicio de de la GP2 Asian Series, categoría que está en su segundo año de vida y que vio su arranque 2008-2009 siendo categoría pre eIris del Gran Premio de China de F1.

Octubre 12.- Donington Park fue el escenario del cierre de temporada de la F3 Británica Internacional y ahí Sergio cerró con podio (tercer lugar en el round 2), habiendo abandonado por choque en la carrera 1. Cerraba en el cuarto lugar general de la clase, un logro sin precedente ya que toda la temporada de la F3 Internacional luchó en solitario con el motor Mugen Honda en contra de los motores Mercedes.

Octubre 19.- Sergio Pérez hace una de sus mejores carreras en su trayectoria al finalizar en la séptima posición tras arrancar en la 25 durante la segunda carrera de la GP2 Asia, celebrada en el Shanghai International Circuit, como preámbulo del Gran Premio de China de la Fórmula Uno.
Diciembre 5.- En el Circuito de Dubai, Emiratos Árabes Unidos, Checo cosecha los primeros puntos en la GP2 Asian Series, al obtener la sexta posición de la primera carrera del fin de semana. Pérez con ello logra 3 puntos y registra su nombre en la tabla de clasificados de la temporada 2008-2009. La Segunda Carrera en la que arrancaría desde la tercera posición y con grandes posibilidades de obtener su primer podio, se suspendió por lluvia.

TOÑO PÉREZ: CON EL TALENTO NECESARIO PARA DESTACAR EN LA NASCAR DE LOS ESTADOS UNIDOS…

ANTONIO PÉREZ
Campeón 2008 NASCAR México
Carreras de la temporada: 14
Victorias: 5
Poles Position: 2
Podios: 9



[B]Vettel marca el mejor tiempo del año en Jerez[/B]

Vettel desbancó del primer puesto de la tabla de tiempos a su compañero de equipo, el suizo Sebastien Buemi.

El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) marcó hoy el mejor tiempo del tercer y último día, del cómputo global de las seis jornadas de test en diciembre y del año en entrenamientos de Fórmula Uno en el circuito de Jerez de la Frontera (Cádiz).

En una sesión fría y con el cielo muy cubierto, Vettel desbancó del primer puesto de la tabla de tiempos de la semana a su compañero de equipo, el suizo Sebastien Buemi.

El ganador del Gran Premio de Italia del 2008 salió hoy con la intención de doblegar a Buemi en su duelo particular. Con 1:16.617 (a un segundo del récord oficioso de la pista en entrenamientos de Fórmula Uno establecido por el alemán Michael Schumacher -1:15.650- en septiembre del 2004), Vettel, con un monoplaza 2008 con neumáticos lisos, fue tres décimas más rápido que Buemi.

El suizo logró hoy su mejor crono de las seis últimas jornadas en las que ha pilotado tanto para Red Bull como para Toro Rosso la semana anterior. Buemi paró el cronómetro en 1:16.988, que era una décima más rápido que el tiempo de ayer que era su mejor crono hasta el momento.

El polaco Robert Kubica (BMW Sauber) fue tercero con 1:19.013 tras probar durante la mañana de nuevo el sistema Kers. Una rotura mecánica en su monoplaza con conato de incendio incluido después de la curva Dry Sack hizo desistir al equipo de continuar probando este nuevo sistema acumulador de energía, dado el peligro y la toxicidad existente en caso de incendio y de alcanzar el Kers.


[B]"Ser la guapa de las carreras me cansa"[/B]

Carmen Jordá afronta la nueva temporada en Fórmula 3 centrada a tope en competir: "No me jugaría el pellejo en los circuitos si no tuviera muy claro que quiero ser piloto"

Carmen Jordá es, a sus veinte años, la sensación mediática de la parrilla de Fórmula 3. La piloto con más futuro del automovilismo español visitó AS y demostró que quiere triunfar en este deporte y ser mucho más que una cara bonita.

Ya ha confirmado que en 2009 repetirá en Fórmula 3, esta vez con GTA Motor.

Es una oportunidad que me ha salido y que tengo que aprovechar. GTA me hizo una oferta muy buena y creo que es lo mejor para mi futuro trabajar con ellos. Va a ser mi segunda temporada con el F306 y espero conseguir muy buenos resultados.

Y tratar así de enmendar un 2008 que no salió todo lo bien que esperaba

La temporada que acaba de terminar ha sido la más difícil a la que me he enfrentado. He soportado mucha presión porque venía de un año con varios podios. Se esperaba mucho de mí y al final ha resultado todo lo contrario. Ahora, sin embargo, todo cambia. El equipo es nuevo y las perspectivas también. Conozco el coche y podré hacer la pretemporada completa, por lo que espero que 2009 sea mi año.

¿Piensa en ganar el título?

Aún no sé muy bien quiénes serán mis rivales ni su nivel, pero no lo descarto.

¿Por qué ha elegido la F-3 española para formarse?

Es casi como correr un Europeo de F-3. Su calendario es muy completo y te permite correr en circuitos como Ímola, Spa, Donington, el urbano de Valencia Eso atrae también a muchos pilotos extranjeros, por lo que para estar delante necesitas exigirte mucho. Hay otros campeonatos con mejor nivel, pero también mucho más caros.

¿Piensa en el siguiente paso?

Si todo sale bien en 2008, pensaré en dar el salto a una categoría superior. La GP2, que es el paso previo más directo a la F-1, se ha puesto muy complicada, con presupuestos descomunales, pero hay otras opciones. Esta temporada ya tengo programados varios test con coches más potentes, y por ahí buscaré mi camino.

El sambenito de chica guapa que le acompaña en las carreras. ¿Le cansa un poco?

Sí que me cansa, pero es lo que hay. En la pista tal vez me perjudique, no es fácil ser la única mujer en un deporte dominado por hombres. Pero si fuera de ella puedo aprovecharme, me ayuda a hacerme un hueco y llegar donde quiero, bienvenido sea.

¿Y no teme que esa otra faceta de modelo pueda despistarla de su objetivo?

No, porque tengo muy claro qué es lo que quiero hacer, y hay una línea que separa mi profesión de todo lo demás. Lo primero son las carreras, entrenar y estar con mi equipo. El resto me puede servir para buscar patrocinadores y cubrir la temporada. Alonso también hace anuncios y acude a actos de sus sponsors, y no por eso deja de ser piloto de F-1. Si no tuviera claro que me quiero dedicar a esto no estaría en los circuitos jugándome el pellejo.

Usted siempre ha declarado su admiración por Alonso

Patrocinadores que hoy apoyan al automovilismo están ahí por él, y hoy en día muchos podemos correr gracias a que tenemos un doble campeón del mundo de Fórmula 1 español. Creo que hay que agradecerle eso y no ponerse en contra suya. Sigue siendo un referente, aunque también me gustan los pilotos jóvenes que han llegado en los últimos años, como Hamilton, Vettel o Rosberg.

Pese a sus compromisos continúa estudiando, ¿verdad?

Sí, estoy haciendo márketing. Es una carrera que me gusta, aunque ahora no le dedico todo el tiempo que me gustaría. Cada vez es más difícil.

¿Y qué acciones tomaría para arreglar la F-1 actual?

Pondría un poco de cordura, especialmente con el tema de los motores y de las medallas, me parece una barbaridad. Creo que Ecclestone debería dejar los experimentos.




[B]Marc Gené: “Massa mereció más el título que Hamilton”[/B]

Ponderado en sus comentarios, ferrarista hasta la médula, el barcelonés afronta el futuro con optimismo
Marc Gené mira al futuro con optimismo y está seguro de que la F1 superará la crisis actual

Marc Gené mira al futuro con optimismo y está seguro de que la F1 superará la crisis actual

Vivimos en un momento de crisis y, como pueden comprobar diariamente, los medios de comunicación nos hacemos amplio eco de ello. Sin embargo, Marc Gené es uno de los afortunados que no se ven afectados por la recesión económica con su doble faceta de piloto Ferrari en la Fórmula 1 y de Peugeot en los Prototipos

¿Un 2008 de película?

Este año ha sido, verdaderamente, muy bueno y espero que el año próximo también lo sea porque seguiré con Ferrari y, pese a que Peugeot hará públicos sus planes en enero, si no hay cambios de última hora seguiré con ellos, aunque lo único claro a día de hoy es que competiremos en las 24 Horas de Le Mans. El 2009 espero que sea, profesionalmente, tan bueno como el 2008, pero no puedo negar que se respira un ambiente de gran preocupación en el personal de los equipos de cara al futuro.

La FIA ha adoptado una serie de medidas para reducir los costes, ¿Piensa que ello llega tarde? ¿Se está a tiempo de frenar esta sangría?

Si que llega tarde, pero se ha reaccionado muy rápido. Los cambios hay que hacerlos cuando las cosas van bien y no cuando van mal, pero si es cierto que una vez se ha visto que iba mal la respuesta ha sido meteórica. El detonante ha sido Honda. Para mí a corto plazo es una pésima noticia, pero a medio plazo puede ser positiva porque ha hecho que todo el mundo reaccionara con rapidez y que los equipos se unieran mucho. La FOTA hoy está más unida que nunca y si realmente se reducen los presupuestos en un 30 por ciento supone un alivio muy importante. En un plazo de dos o tres años se reducirán en un cincuenta por ciento las cifras actuales y los equipos hablan con Ecclestone para aumentar el canon que reciben por los derechos de televisión.

Externamente, siempre ha existido la percepción de que en la Fórmula 1 se despilfarra el dinero…

No creo que se haya tirado el dinero, al contrario siempre se ha contado mucho. Son presupuestos que, en muchos casos, provienen de las casas madre y éstas, lógicamente, siempre se ha intentado gastar el mínimo. Pero si es cierto que la F1 se ha gastado mucho en imagen y no sé hasta que punto ello era necesario. Curiosamente, esta imagen de ostentación ahora estaría mal vista. Por otro lado, en el apartado técnico, si una pieza pesa 100 gramos menos se utiliza pese a que valga cien mil euros porque el peso y las prestaciones son tan importantes que el precio que tenga queda en segundo plano. Si algo te garantiza una décima de segundo se compra, valga lo que valga.

¿No es un contrasentido adoptar drásticas medidas para contener los presupuestos y, por el contrario, incitar a la utilización del KERS cuyo desarrollo será millonario?

Todas las normas son positivas, exceptuando el KERS y yo no la hubiera aplicado. De hecho, todos los equipos exceptuando uno se querían echar atrás porque son conscientes de que es un aparato carísimo y el contrasentido se agrava con la decisión de que dentro de dos años habrá un KERS único para todos. Al parecer, no se podía echar marcha atrás, aunque es una evidencia que en la política de contención de costes actual el KERS es un contrasentido porque es tan caro como evolucionar un motor nuevo y además dará muchos problemas de fiabilidad.

¿Qué ambiente se respira en Ferrari después de que se les haya escapado un título de pilotos que tuvieron en la mano?

McLaren ha ganado porque ha hecho un buen trabajo, pero estamos contentos porque se ganó el campeonato de constructores, que para Ferrari es lo más importante. Mediáticamente es más relevante el título de pilotos, pero internamente es más importante el de constructores. A todos nos sabe muy mal por Felipe, que se lo merecía más que Hamilton, ya que ha hecho carreras impresionantes y no ha ganado el Mundial por dos cuestiones ajenas a él que le costaron 20 puntos: La rotura del motor en Hungría cuando era líder y faltaban tres vueltas y el error con el semáforo en Singapur, precisamente la carrera en la que Ferrari ha sido más superior de toda la temporada.

Con tanto error de estrategia, fiabilidad, gestión de boxes e incluso de pilotos la capacidad de la Scuderia ha quedado en entredicho…

Quizás existe esta percepción externamente, pero yo creo que el equipo ha trabajado muy bien porque en caso contrario no hubiésemos sido campeones del mundo. Desde el inicio se hizo un coche ganador, escogiendo a la gente idónea y tenemos la mejor pareja de pilotos. En cuanto a los errores, somos los que menos hemos hecho porque en caso contrario no hubiésemos sido campeones. En definitiva, siempre salimos en primer plano por la magnitud de Ferrari, pero si repasamos la lista de errores veremos que todos han hecho más que nosotros.

¿Se garantiza el espectáculo con tanto cambio en el reglamento? ¿Volveremos a ver adelantamientos?

Habrá más espectáculo, ya que en caso contrario se daría un paso hacia atrás porque los coches, estéticamente, no serán tan bonitos. El KERS también tiene que ayudar porque son 80CV extra de potencia y la reducción de la aerodinámica hace que los coches sean menos sensibles, perdiendo eficiencia aerodinámica en curva rápida –son más lentos- Todos los cambios han sido para facilitar los adelantamientos. Este año, sin embargo, creo que ha sido bueno para el espectáculo y la mejor carrera de todos los tiempos fue la de Brasil. En 2008 ha habido carreras aburridas, pero otras de muy emocionantes.

Montezemolo ha abierto la puerta a una posible llegada de Alonso a Ferrari cuando acabe el contrato de Massa y Raikkonen a finales del 2010…

Es indudable que Alonso es un piloto extraordinario y no hay que olvidar que es el único de la parrilla con dos títulos, pero también es cierto que estamos muy contentos con los dos pilotos que tenemos. Kimi fue campeón el año pasado y sólo la desgracia ha impedido que Felipe lo sea esta temporada. Como español me alegraría que Fernando viniera a Maranello mientras yo estuviera en el equipo, pero con tanto tiempo por delante uno no sabe qué pasará a dos años vista.

¿Le ha sorprendido la temporada de Fernando Alonso?

Uff, el final ha sido muy bueno. Me ha sorprendido la mejora que tuvo el Renault de golpe. Fernando ha hecho carreras muy buenas, como la de Singapur. Massa se merecía la victoria, pero él estuvo ahí, como en Fuji. No nos engañemos, es sin duda uno de los cuatro o cinco mejores pilotos y tuvo un final de año extraordinario.

¿Un equipo puede pasar de ser una comparsa a luchar por ganar el campeonato en un año?

Si haces los números, te das cuenta que Fernando es el piloto que más puntos sumó en la segunda parte de la temporada, desde Hungría. Está claro que el año próximo los coches serán nuevos, pero si mantienen el mismo ritmo lucharán por el título con Ferrari y McLaren y no sé si también los BMW. Indudablemente, hay que contar con Alonso para el año próximo y puede ser un equipo de los que el año próximo luche por ganar el campeonato.

¿Entiende que Renault sea el único equipo que puede ‘descongelar’ el motor este invierno?

No entiendo el porqué de esta permisividad en este caso. Debe haber alguna razón porque nadie se ha quejado, pero esto les ayudará porque 5 o 10 caballos de más son muy importantes.

[B]Ferrari y Renault podrían no empezar con el KERS[/B]

Ferrari ha desarrollado un plan B por si al final no puede iniciar la temporada con el sistema KERS de recuperación de energía cinética. La escudería italiana sigue su plan inicial, pero no tomará ningún riesgo que pueda complicar la fiabilidad del monoplaza.

Así lo explica Aldo Costa, director técnico del equipo de Maranello: "El objetivo es llegar a la primera carrera con un KERS plenamente activo y competitivo, pero tenemos también un plan B: otro monoplaza sin KERS".

El responsable de motores, Gilles Simon añadió: "Vamos tarde con el KERS. Preparamos un coche híbrido, pero el sistema aún no está listo. En febrero intentaremos comprender cómo podemos llegar al primer gran premio de la temporada". El hecho de que el sistema no esté listo puede salpicar a Renault, que tendrá el mismo dispositivo de Magnetti-Marelli, igual que otros equipos como Red Bull o Toro Rosso. Toyota ya ha anunciado que seguro no comenzarán con el sistema.



[B]Ferrari confiesa que el KERS es más caro que sus previsiones Pero aún así lo montarán en Australia[/B]

Tiempo de crisis y tiempo de echar cuentas. Pero en Ferrari no le han cuadrado con la llegada del KERS. El sistema de recuperación de la energía en el frenado es mucho más complicado de lo que creían, y el presupuesto de la instalación en sus monoplazas ha superado sus expectativas. Así lo dejaron claro los técnicos de la Scudería durante la tradicional reunión del equipo en Maranello: "Es un gran desafío, pero los costes han excedido nuestras previsiones".

Aunque los beneficios sobre la pista pueden ser significativos, en Ferrari están trabajando e invirtiendo más de lo que pensaban en su implementación. Aún así, confirman que lo usarán en Melbourne. El director técnico, Aldo Costa, y el director de electrónica y motor, Gilles Simon, junto con Nikolas Tombazis, añadieron que han tenido que cuadrar las cuentas en Maranello para poder ajustar el presupuesto del KERS:

"Estamos trabajando mucho en el sistema de recuperación de la energía. Estamos algo atrasados en nuestro calendario, pero nuestro objetivo es estar listos con un KERS funcional para la primera carrera, que se disputará en Australia. Mientras tanto, también estamos evaluando el coche sin el KERS".



[B]
Rosberg completa los entrenamientos satisfactoriamente Sobre la pista de Jerez, Williams ha progresado[/B]

Nico Rosberg ha completado sus entrenamientos invernales sobre la pista española de Jerez y se marcha con un sabor dulce: sin problemas y con mucha experiencia sobre los nuevos componentes de la próxima temporada. El equipo Williams motorizado por Toyota concluyó el miércoles sus cuatro días de pruebas y se muestra satisfecho.

Nico, también: "Ha sido un entrenamiento bueno para el equipo en Jerez. Mis dos días fueron probablemente más productivos que los primeros de la semana, pues las condiciones fueron más estables y, por lo tanto, propicias para entrenar".

Nico se ha centrado en la parte mecánica, y se aventura a pintar con optimismo los resultados obtenidos en Jerez: "Logramos cubrir un buen trecho, principalmente en algunos desarrollos mecánicos importantes para 2009, y cuyos resultados nos confirman que son buenos". Buenos resultados mecánicos y mucho aprendizaje; quizá, las claves para afrontar la nueva temporada.

Pero hay más: nuevos alerones y ruedas con diferente comportamiento; 2009 será una temporada crucial en la que habrá que adaptarse perfectamente para obtener un rendimiento óptimo. Por eso, Nico practicó con los elementos más nuevos, familiarizándose con ellos: "También pasamos algo de tiempo aprendiendo de los nuevos componentes aerodinámicos y los neumáticos lisos".

Además, asegura que otro factor primordial, la fiabilidad, les acompaña: "Completé un montón de vueltas ambos días, lo cual siempre es útil, y no tuvimos problemas de fiabilidad, lo cual es fantástico considerando cuántas partes nuevas montamos. En general, han sido unos entrenamientos positivos".



[B]Nuevo ingeniero de carreras para Raikkonen Es una persona que conoce desde que entró a Ferrari[/B]

Kimi Raikkonen trabajará con un nuevo ingeniero en 2009. El jefe de Ferrari Stefano Domenicali le dijo al diario italiano La Stampa que Chris Dyer, el ingeniero del finlandés este año, tendrá un nuevo cargo en 2009 como ingeniero de pista.

"Su papel lo asumirá Andrea Stella", dijo Domenicali.

Stella trabajó como ingeniero en el monoplaza de Raikkonen desde que el finlandés se unió a Ferrari en 2007.

El australiano Dyer también fue ingeniero de Michael Schumacher hacia el final de la carrera en Fórmula 1 del alemán.


[B]
La prima de Sebastien Buemi se abre paso en la F2 Natacha Gachnang ganó el campeonato español de F3[/B]

Natacha Gachnang, de tan sólo 21 años y con experiencia en Fórmula BMW y F3, firmó esta semana para correr el próximo año en Fórmula 2, la nueva categoría de "bajo coste" respecto a la F1. La piloto, primera mujer que forma parte de la recién lanzada Formula 2 Series, tendrá, posiblemente, un pariente en la F1 durante la próxima temporada ya que su primo no es otro que el piloto suizo Sebastien Buemi, quien parece estar a las puertas de su debut en F1 con el equipo Toro Rosso.

Gachnang, que acabó tercera en el campeonato español de F3 que se disputó este año, se introduciría así en la F2, cuyo premio máximo es el billete directo hasta uno de los asientos de los monoplazas de pruebas del equipo Williams.

La última piloto de Fórmula Uno fue la italiana Giovanna Amati, quien no consiguió clasificarse en ninguno de los tres Grandes Premios que disputó en 1992 con Brabham, fabricante británico de coches de carrera y equipo de Fórmula 1.

[B]Barrichello no está preparado para colgar el casco[/B]

La venta del equipo Honda Racing no ha hecho perder el entusiasmo a Rubens Barrichello. El brasileño dice que aún tiene un contrato vigente con la escudería y que ansía continuar en la Fórmula Uno con los futuros nuevos propietarios.

"He dicho a Ross (Brawn) que en estos momentos me encuentro en una situación en la que no soy viejo y aún puedo usar eso como una emoción de aprendizaje. Estoy muy entusiasmado", declaró Barrichello a 'Autosport'.

"También le he dicho que podría ser un buen momento para que diga adiós y comenzar a criticar a la gente por las cosas malas que me han hecho, pero no. Estoy preparado para correr. He perdido la mitad del peso que necesitaba perder y quiero continuar".

"No creo que sea una coincidencia que haya ganado dos carreras de kart en Brasil. Está claro que es un nivel inferior al de la Fórmula Uno, pero demuestra que todavía estoy preparado. Creo que ahora mismo puedo usar mi mentalidad, además de mi velocidad y mi concentración en las cosas adecuadas para ayudar al equipo".

"No quiero firmar un contrato por sólo un año, quiero firmar por dos o tres temporadas más. Comencé mi carrera con los neumáticos slicks y definitivamente quiero acabarla con los slicks. Tengo un asunto pendiente en la F1. Estoy seguro que puedo acabar más arriba, si no es ganando el campeonato. Creo que eso es lo que me merezco".

"Sería una pena que un equipo no usase el servicio de una persona que está deseoso de hacerlo, además de tener en cuenta toda la experiencia y velocidad. Es el momento adecuado y viene con el deseo de hacerlo bien".

"Si fichas a alguien con la velocidad pero que tiene su tiempo acabado, esa persona hará que los reglajes del coche sean diferentes y no sean los correctos. Un 80% del tiempo lo pasas atravesando curvas y los reglajes del monoplazas son diferentes en comparación a los de alguien que quiere ir a todo gas".

"Yo sigo yendo a todo gas, y este año, en algunas ocasiones durante las clasificatorias, tenía una espina clavada que me decía 'recuerda que ya no eres un niño' después de la curva".




[B]Sebastien Bourdais se plantea volver a la IndyCar[/B]

El francés Sebastien Bourdais llegó esta temporada a la Fórmula 1 tras haber arrasado en las cuatro últimas temporadas de la Champ Car americana, pero no le ha hecho demasiado bien haberse visto casi siempre superado por su compañero en Toro Rosso Sebastian Vettel, y mientras este último se ha ganado un ascenso para 2009, Bourdais ni tan siquiera tiene garantizada la continuidad en la escudería italiana.

Es por ello que Bourdais no descarta para nada volver a la tierra que le vió encumbrarse como uno de los grandes en caso de que la Fórmula 1 le dé la espalda: “Estoy abierto, y ahora mismo creo que necesito un buen programa, y creo que america sería una opción interesante”.

La verdad es que pocos eran los que apostaban por una espantada de Bourdais de la Fórmula 1 en su primer año. Yo soy de los que piensan que no lo ha hecho nada mal en ésta su temporada de debut, y que un piloto con su experiencia anterior en competiciones de más agarre mecánico como la propia Champ Car, podría verse bastante beneficiado con las nuevas reglas para 2009. Veremos cómo acaba la historia de Bourdais y la F1.

[B]Schumacher donó millones a la fundación Clinton Está en la lista de los que más han donado[/B]

Michael Schumacher se ha revelado como uno de los donantes más importantes en la lista de la fundación humanitaria que creó el ex presidente de Estados Unidos Bill Clinton. Clinton publicó la lista esta semana para evitar que se sugiriera un conflicto de intereses ahora que su esposa Hillary se prepara para convertirse en secretaria del estado en la nueva administración de Barack Obama.

También se reveló que el retirado Schumacher, el piloto con más éxito en la historia de la F1, dio entre 5 y 10 millones de dólares a la Fundación William J. Clinton, que persigue el objetivo de "fortalecer la capacidad de la gente de todo el mundo para afrontar los desafíos de la interdependencia global".

Algunos de los proyectos iniciados por la fundación son la lucha contra el sida y el cambio climático.

El gobierno de Noruega también se encuentra en la categoría que donó entre 5 y 10 millones de dólares


[B]Una encuesta dice que McLaren es la preferida Y Lewis Hamilton, el piloto más querido[/B]

El mundo de las encuestas ataca de nuevo. Si hace poco se publicaba una que no dejaba bien parados a McLaren y a Hamilton, ahora es el propio equipo de Ron Dennis el que anuncia a bombo y platillo que la reciente encuesta ING/F1 Racing Formula 1 les sitúa como el equipo más querido por los aficionados de todo el mundo y, a Lewis Hamilton, como el piloto más admirado. Setenta mil encuestados que llegan a estas conclusiones:

Pilotos favoritos: Lewis Hamilton (27%), Kimi Räikkönen (25%), Fernando Alonso (12%) y Felipe Massa (9%).

Equipos predilectos: McLaren (29%), Ferrari (28%), Renault (6%) y Williams (6%).

Lewis Hamilton ha declarado sentirse orgulloso por los resultados, y casi lo celebra como la victoria en el campeonato del mundo:

"Creo que el nivel de la competición en Fórmula 1 actualmente es mucho mayor que en años, así que estoy abrumado por haberme ganado a la afición. Pilotos como Kimi, Felipe, Fernando, Robert y yo mismo hemos disputado las batallas en el frente probablemente más reñidas y emocionantes que hayan visto. La guinda del pastel es la popularidad del equipo. Sé cuán duro ha trabajado Mclaren-Mercedes; han hecho un trabajo increíble este año, y cada miembro del equipo se merece este honor".

En McLaren también se lo han tomado con mucho optimismo y hedonismo, y ya han emitido una nota eufórica asegurando textualmente que "es oficial que McLaren es el equipo preferido del mundo". Algo extraño al ver el color rojo inundar siempre los circuitos en cada prueba. Y aunque es cierto que la de Mercedes es una gran afición, es complicado pensar que haya desbancado a los tifosi.

Sin embargo, al comprobar los resultados vemos que McLaren está por delante de Ferrari con un solo uno por ciento de diferencia. Si tenemos en cuenta que han entrevistado a setenta mil aficionados y que en todo el mundo hay decenas de millones, es fácil entender que el margen de error es tan amplio que la veracidad podría dar la vuelta fácilmente a la tortilla.

El fin del caso de espionaje de McLaren Multas para Mike Coughlan, Paddy Lowe, Jonathan Neale y Rob Taylor

El caso de espionaje de McLaren podría acabar definitivamente con sendas multas al diseñador jefe de la escudería, Mike Coughlan, y a los ingenieros Paddy Lowe, Jonathan Neale y Rob Taylor con la condición de que no haya apelaciones posteriores por tu parte.

El acuerdo con el fiscal del distrito de Módena le obliga a desembolsar 180.000 euros a Mike, mientras que Paddy, Jonathan y Rob tendrían que pagar 150.000 cada uno, por infringir los derechos de autor de Ferrari en 2007. McLaren se hará cargo de las multas de Jonathan, Paddy y Rob, pero no de la Mike pues al no ser ya trabajador del equipo, deberá buscarse la vida, como asegura un portavoz del equipo: "Mike Coughlan ya no trabaja para McLaren. En ese caso, creemos que sería inapropiado y descortés actuar en su nombre".
Para McLaren, el caso prácticamente está cerrado, pues las diferencias entre ambos equipos ya no existen, y las rencillas quedaron en el pasado: "Esta formalización legal sigue a la exitosa resolución del año pasado de los desacuerdos entre McLaren y Ferrari". De esta manera, Martin Whitmarsh y Ron Dennis esperan que todos los cargos desaparezcan definitivamente en la próxima vista con la jueza Bárbara Malvasi, prevista para febrero.

Y es que McLaren alega que la relación con los de Maranello es óptima, paradójicamente, gracias a la crisis: "Como es bien sabido", asegura un portavoz del equipo de Dennis, "en los comunicados de prensa simultáneos emitidos hacia el 11 de junio, McLaren y Ferrari han pasado la hoja de sus desacuerdos". En otras palabras: se han unido para atacar la crisis conjuntamente bajo las mismas siglas: FOTA. "Además, ambos equipos están ahora cooperando productiva y cordialmente juntos en la FOTA para el futuro de la Fórmula 1".

Para que no quepan dudas, McLaren también asegura haber obtenido ya el beneplácito y el perdón de la propia Federación Internacional: "La FIA declaró hace tiempo que la controversia del año pasado terminó. Además, durante el curso de los últimos doce meses, McLaren ha estado trabajando con la FIA en los planes de reducción de costes, iniciativas medioambientales y en los esfuerzos para acabar con el racismo en el deporte".

Con la moral y la imagen limpia, en el equipo quieren sanear la conciencia y aseguran que son claves en el futuro del deporte: "Damos la bienvenida a esta formalización legal y creemos que, en cooperación con la FOTA, Ferrari, los otros equipos de Fórmula 1, la FOM y la FIA, Mclaren será una pieza clave en el futuro de la Fórmula 1 en los próximos meses y años".


[B]Adelantar en 2009, misión imposible.[/B]

La gran anchura del alerón delantero hará aún más arriesgada la maniobra de adelantamiento.Los aficionados lo tienen claro: quieren más espectáculo en pista, quieren más adelantamientos.

Bernie Ecclestone, sin embargo, sostiene que "los adelantamientos siempre han sido escasos en la F-1", pero no cabe duda que son el momento más emocionante de cualquier carrera, y este año se han visto pocos. Incluso pilotos de primera fila, con coches 'pata negra', tienen dificultades para remontar desde el fondo del pelotón. Y de hecho prácticamente sólo se han visto adelantamientos cuando las circunstancias de carrera han sido anómalas, generalmente por la lluvia.

En teoría, en 2009 debería ser más fácil adelantar. Las limitaciones aerodinámicas y la ganancia en adherencia mecánica por el retorno de los neumáticos slicks tienen precisamente este objetivo. Sólo en teoría.

Casi un rally

En esencia, las frenadas son tan extremadamente cortas que es muy complicado colocarse a la altura del coche que te precede. Y si lo intentas y sale mal, corres el riesgo de una penalización de 'paso por boxes' o una excursión por los alrededores de la pista, con la pérdida de tiempo que conlleva.

Así, los GP son casi un rally, limitado a cuatro especiales: la calificación, la salida con la primera curva incluida, y los dos repostajes. Todo el resto de tiempo es poco más o menos que tramo de enlace.

Aún más complicado

Sobre el papel el adelantamiento será más sencillo el próximo año. En la práctica sucederá todo lo contrario, precisamente por el ala delantera. Su anchura es tal (20 cm más por lado) y va tan baja (a sólo 75 mm del suelo en lugar de 150 mm) que el riesgo de romper el alerón delantero en un toque resulta a todas luces excesivo.

Si el pasado año ya vimos muchas maniobras en las que el contacto entre el neumático delantero de un coche y el trasero de otro existía, aunque casi nunca pasaba nada, ahora este contacto será sustituido por el toque entre el alerón delantero y elneumático posterior. El resultado, la parada en boxes para sustituir el alerón, será casi obligado. Y en estas circunstancias los adelantamientos, como dice Alonso, van más allá de la física, 'porque se adelanta en parado', es decir, mientras se para en boxes.

Habrá menos turbulencias, más posibilidades de entrar en la curva pegado al coche de delante -imposible ahora salvo en curvas muy lentas-, pero seguimos teniendo los mismos problemas en la frenada. Y además, la nueva ala imposibilidad subirse a los pianos, al menos a los más altos, por el riesgo de romperla.

El KERS no ayuda

Algunos pensaban que los 80 CV extra que puede aportar el KERS, el sistema de recuperación de energía, facilitarían los adelantamientos. Nada más lejos de la realidad. Los dos pilotos lo tienen, pueden jugar con él y no hay que dosificarlo para que aguante toda la carrera sino vuelta a vuelta, es decir en la curva o par de curvas donde es posible, sobre el papel, adelantar. Uno lo utilizará para atacar y el otro, para defenderse. Es posible que a principios de temporada sí que sea útil; habrá quien no lo utilice o que todavía no haya podido sacarle todo el partido. Pero las cosas se igualarán con el tiempo y el efecto KERS quedará neutralizado.



[B]Rubens Barrichello: "Todavía soy rápido y todavía quiero correr"[/B]

Rubens Barrichello lo tiene muy difícil para seguir en la Fórmula 1. Si la veteranía del piloto brasileño, de 36 años, era ya un obstáculo en un deporte que premia la juventud, la retirada de Honda puede ser la puntilla definitiva. Sin embargo, Rubinho no tira la toalla. De hecho, recientemente visitó la sede del equipo en Brackley para charlar con Ross Brawn sobre su futuro.

"Le dije a Ross que no me siento viejo y que todavía disfruto con lo que hago. Podría decir adiós y criticar a la gente que me ha hecho daño, pero lo cierto es que estoy listo para correr. He perdido peso y estoy en forma", declaró en la revista Autosport.

Quiere firmar dos o tres años
Barrichello cree que puede ayudar al equipo, que necesita un comprador, a salir de la difícil situación por la que atraviesa. "Puedo aportar cosas que ayuden al equipo a seguir adelante. Y no quiero firmar por un año, sino por dos o tres. Empecé mi carrera sobre slicks (ruedas lisas que serán obligatorias la próxima temporada) y quiero terminar mi carrera con ellos", añadió.

Coulthard habló largo y tendido con David Coulthard, otro veterano que ha decidido colgar el casco. "Él quiso irse a casa, pero yo no me veo todavía en Brasil. Todavía soy rápido. Todavía quiero correr. Además, la experiencia será muy importante el próximo año", asegura en referencia a la nueva reglamentación.




[B]Ecclestone habla de trato de favor a Ferrari[/B]

El dueño de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, respondió al de Ferrari, Luca di Montezemolo, tras las quejas del italiano por la poca transparencia en el reparto económico de la competición.

"La única cosa que Montezemolo no ha mencionado entre sus quejas ha sido el dinero extra que Ferrari recibe respecto al resto de equipos y todas las ayudas extra que la escudería ha conseguido durante estos años", indicó Ecclestone al diario 'The Times'.

Montezemolo dijo la semana pasada en Maranello que no es "normal" la forma como se rige la competición, llamó a Ecclestone "dictador" y afirmó que los equipos quieren saber realmente el dinero que se gana en la Fórmula 1. "Queremos saber el reparto de las ganancias", comentó.

"No se puede quejar de nada, porque saben que ganan mucho más dinero que cualquier otro", indicó Ecclestone. "Ellos saben exactamente lo que tienen, no son estúpidos. Han ganado el campeonato de constructores y han obtenido 80 millones de dólares (57,5 millones de euros) más que si McLaren lo hubiera obtenido", apuntó el magnate de 78 años.


[B]Mecachrome al borde del colapso financiero Los socios de Renault podrían declararse en bancarrota[/B]

Mecachrome, la compañía de ingeniería basada en el deporte del motor y vinculada a Renault, parece estar al borde del colapso. La firma con sede en Montreal tiene muchos problemas, y la semana pasada le pidió una orden de protección a un tribunal contra los acreedores del Companies Creditor Arrangement Act, que se encarga de todos los procedimientos cuando una empresa quiebra en Canadá.

La compañía, involucrada en la preparación de los motores de Renault F1 y suministradora de motores en la GP2, explicó que sus subsidiarios franceses han obtenido una protección contra los acreedores similar.

"Nuestro objetivo es que Mecachrome siga siendo una compañía activa por beneficio de todos los afectados, incluyendo nuestros leales empleados, clientes y suministradores", dijo el presidente de Mecachrome Christian Jacqmin.

El mes pasado, no obstante, la compañía admitió que tenían "dudas importantes" sobre su "capacidad para que la compañía siga activa".

Las noticias de Mecachrome llegan en medio de la crisis financiera global, y Jacqumin admite que hay "desafíos en la industria" difíciles de alcanzar debido a que la compañía "no puede aumentar su capital en el ambiente de mercado actual".


[B]Force India no probará sus monoplazas hasta marzo Menos tiempo de test podría ser malo para los pilotos[/B]

Las pruebas de los equipos de Fórmula 1 se reanudarán el año que viene a mediados de enero, pero se ha anunciado que Force India no probará hasta marzo. Después de que el equipo con sede en Silverstone estuviera presente en las pruebas de Barcelona en noviembre, la escudería no volvió a dejarse ver en las siguientes sesiones de pruebas, mientras los diseñadores se concentran en la nueva colaboración con McLaren-Mercedes en 2009.

Force India se beneficiará el año que viene de todos los aportes de McLaren, incluyendo sus motores, cajas de cambio, la hidráulica, el KERS e incluso componentes del chasis.

El piloto alemán del equipo Adrian Sutil, sin embargo, admitió que no hacer más pruebas hasta marzo, medio mes antes de que comience la temporada 2009, es "un problema".

"Pero no puedo cambiar eso", le dijo a la página web oficial de la F1. "Y sinceramente, es mejor comenzar en marzo con un buen coche que probar en febrero con uno malo".



[B]El punto 'G' de la Fórmula 1[/B]

Los músculos que más debe trabajar un piloto de Fórmula 1 si quiere tener un futuro saludable en su profesión son los del cuello. En un monoplaza se sufre muchísimo en esa parte de la anatomía, ya que se sufren las llamadas fuerzas G o, lo que es lo mismo, la fuerza de la gravedad que se transmite a través de kilos de presión en esa delicada zona del cuerpo.

Hay que tener en cuenta que el airbag de un coche de calle salta a los 3G, mientras que en una frenada de final de recta y entrada en curva en F1 se viven hasta 5G y 3G en la curva. Para soportarlo, existen ejercicios específicos, aunque el mejor se realiza a través de una máquina ideada por Michael Schumacher y que Marc Gené, piloto probador de Ferrari renovado hace unos días, nos descubre en exclusiva, ya que la tiene en casa y practica con ella tres veces por semana a media hora por día.

El piloto catalán tiene una habitación dedicada a este artilugio, que es la clave para aguantar una dura carrera de F1: “El concepto de la máquina es muy sencillo, se trata de simular las fuerzas G laterales que un piloto tiene que soportar en las curvas, por eso debe de trabajar la parte del cuello que es la que tiene que soportar mayor esfuerzo para aguantar la cabeza.

Una buena preparación física
El funcionamiento en sí es bastante simple. Se ha recreado el asiento de un monoplaza con volante y junto con unas poleas y unas pesas a los laterales, que van atadas al casco, permite poder trabajar los músculos del cuello. Juntamente con una buena preparación física los pilotos estamos preparados para aguantar una carrera, si no los frenazos bruscos hacen que la cabeza se desplace violentamente y eso puede provocar cefaleas, pérdida de visión o lesiones cervicales”.

Lograr una mayor resistencia en el cuello es vital. “Si no tienes fuerte el cuello es muy posible que en una brusca deceleración puedas llegar a soportar hasta 30 kilos de presión y puedes hasta marearte. No hay que descuidar esta parte de la preparación física y con esta máquina se consigue recrear a la perfección estas duras situaciones de carrera”.

De hecho, en determinados momentos un piloto de Fórmula 1 puede llegar a perder la visión a causa de una fuerza G. Es lo que se conoce como visión negra. Las aceleraciones antero-posteriores (acelerar-frenar) son peores que las laterales (las que se sufren en una curva). Los frenazos bruscos hacen que la cabeza se desplace violentamente y eso puede provocar cefaleas, pérdida de visión o lesiones cervicales muy serias”.

Gené sufrió hasta 6G
Gené sabe lo que significa experimentar las fuerzas G de manera brutal, ya que a los bruscos frenazos que desdibujan todo el cuerpo en cada final de recta o en cada trazada de curva, él supo lo que es vivir hasta 6 G en un brutal accidente en la curva Porsche de Le Mans cuando llevaba el prototipo de Peugeot de las 24 Horas de la mítica prueba. Se estrelló a 270 kilómetros por hora, sintió hasta 6 G: “Fue fortísimo, creía que me quedaba en el sitio, el impacto fue brutal pero creo que la buena preparación física fue fundamental para superar ese accidente”.

Quien sí que conoció de cerca la extrema fuerza de la gravedad fue Robert Kubica. El piloto polaco de BMW se estrelló a casi 300 kilómetros por hora en el Gran Premio de Canadá de 2007 y llegó a sentir 7,5 fuerzas G, o lo que es lo mismo, más que la de un caza de combate que llega a 3.000 kilómetros por hora.

[B]Mosley quiere más recortes en la F1[/B]

El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Max Mosley, quiere recortar aún más los gastos en la Fórmula 1, según señala en su página web la revista alemana 'auto, motor und sport'.

Mosley envió una carta a la asociación de equipos (FOTA), a la que insta a estudiar más medidas de ahorro, como reducir el uso de los túneles de viento y disminuir los kilómetros de pruebas permitidos. También propone volver a restringir a partir de 2010 el número máximo de revoluciones.

La FIA y la FOTA acordaron un plan draconiano de ahorro en diciembre a consecuencia de la crisis que azota a la industria automovilística, reflejada en la retirada de Honda de la categoría reina del automovilismo deportivo.

En esta temporada se tiene previsto ahorrar ya un 30 por ciento de gastos, algo que no parece ser suficiente para Mosley, prosigue la revista. "Los presupuestos deben ser reducidos de modo que puedan ser sufragados con el dinero que los equipos reciben de la FOM (Formula One Management)", argumentó Mosley.

De esta forma, el presidente de la FIA aspira a reducir la dependencia de las escuderías de fabricantes y de multimillonarios como el dueño de Red Bull, el austriaco Dietrich Mateschitz.

La Federación considera que también se podría ahorrar imponiendo la caja de cambio estándar -propuesta que los fabricantes desaprueban- y unificando los motores y los chasis.

De acuerdo con la publicación, Mosley volvió a sugerir un tope de presupuesto para todos en la misiva remitida al presidente de la FOTA y de la escudería Ferrari, Luca di Montezemolo.

Singapur quiere más adelantamientos

Los organizadores del Gran Premio de Singapur están en conversaciones con los equipos de Fórmula 1 y con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para realizar modificaciones en el circuito de Marina Bay con el fin de aumentar las opciones de los pilotos de adelantar.

El director de la prueba asiática, Colin Syn, señaló en declaraciones a la web 'autosport.com' que están estudiando el cambiar las primeras curvas del trazado para hacer más fáciles los adelantamientos y así convertir la carrera en "mejor incluso que la pasada edición".

"Estamos modificando las curvas uno, dos y tres porque queremos que los pilotos tengan este año más oportunidades de adelantar", comentó Syn, que, además, anunció cambios en la superficie de la pista, que fue muy criticada por los pilotos el pasado año, en especial en la curva 10, donde los altos bordillos causaron numerosos accidentes, el más llamativo el del finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari).

El Gran Premio de Singapur se incorporó al 'Gran Circo' durante la pasada campaña como la primera carrera nocturna de la historia y en su año de debut, en el que el español Fernando Alonso fue el vencedor, mandatarios de este deporte, equipos y pilotos coincidieron en calificar la prueba como un gran éxito.

[B]Fernando Alonso sale ileso de un 'accidente' de avión en el areopuerto de Malindi, en Kenia[/B]

El piloto español de Fórmula 1 Fernando Alonso ha salido ileso de un accidente de avión en el areopuerto de Malindi, en Kenia. El jet privado del piloto español ha roto una de sus alas cuando se disponía a efectuar la maniobra de despegue.

El incidente finalmente ha quedado en un susto que no ha revestido gravedad alguna para el campeón del mundo ni para ninguno de los que le acompañaban en el vuelo. Además de Alonso, en el jet privado permanencían su mujer, Raquel del Rosario, la hermana de ésta, Marta del Rosario y su marido, Ander Astrain. Todos ellos han salido ilesos de un accidente que ocurrió el domingo sobre las seis de la tarde en el aeropuerto de Malindi, al norte de Kenia.

Los dos matrimonios habían pasado sus vacaciones en Kenia, invitados por Flavio Briatore y se disponían ya a volver a España cuando se rompió el ala del jet en la pista de despegue. Con todos sanos y salvos, Alonso y el resto de sus acompañantes se encuentran ahora camino de España en otro vuelo privado.

Fernando Alonso y su familia habían pasado unos días como invitados del patrón de Renault Flavio Briatore en el balneario Lion in the Sun, dentro del complejo turístico que posee el magnate italiano, que organizó una fiesta de Año Nuevo para sus amigos entre los que se encontraban otras personalidades del deporte, la política y el mundo del espectáculo.


[B]Entrevista a Timo Glock en Onda Cero[/B]

El piloto de Toyota, Timo Glock, pasó por Radioestadio del Motor, el programa presentado por Rafa Fernández en Onda Cero, y aclaró que “no dejé pasar a Lewis Hamilton para que ganará el título”, sino que lo que ocurrió es que “en la última vuelta llovió muy fuerte y no hubo opción a sobrevivir con neumáticos de seco al mismo ritmo”. También indicó que “no he hablado con Massa porque no le vi después de la carrera de Brasil”.

¿Qué balance haces de tu primer año en Fórmula UNO?

Ha sido un año bastante positivo. Muy irregular al principio. A partir de Canadá nosotros conseguimos ser mas fuertes y sumamos muchos puntos en la segunda parte de la temporada que tuvo su mejor momento con el podium de Budapest, muy importante por ser en primer año. Aquel fue un gran fin de semana y estoy muy feliz por lo que conseguí.

Elige el mejor y el peor momento del año ...

Definitivamente, el Gran Premio de Hungría fue el mejor momento y el mejor fin de semana. Fue realmente bueno subir al podium tanto para mi como para el equipo En cuanto al momento más duro tengo claro que fue fuera de la pista cuando al final de la última carrera en Brasil vi la reacción de la gente tras la ocurrido en la última vuelta del Gran Premio. Fue muy duro y difícil de entender.

Hablando de lo ocurrido en Brasil. Hubo quién te acusó de haber dejado pasar a Lewis Hamilton. ¿Fue así?

Realmente eso no fue así. Yo corrí mi propia carrera y mi estrategia fue completamente diferente al resto. En Toyota decidimos permanecer con neumáticos de seco, mientras el resto de pilotos entraron a pits a cambiar las ruedas. Finalmente en la última vuelta llovió muy fuerte y tanto para mi como para Jarno no hubo opción a sobrevivir con este tipo de neumáticos al mismo ritmo y por eso en la última vuelta hubo cuatro coches que me adelantaron porque para mi era como conducir en hielo. Desde la última comunicación de mi equipo hasta el final perdí 13 segundos respecto a Hamilton, pero no tenía ninguna posibilidad hacer más. De todos modos, tomamos la decisión correcta permaneciendo en pista porque ganamos una posición al final de la prueba, pero las reacciones de algunos que decían que había dejado pasar a Lewis no fueron acertadas porque yo hice mi propia carrera sin tener ningún interés en participar en la lucha por el título. Además yo no tenía ni idea de la posición en la que me encontraba, ni dónde estaba Hamilton, ni si Felipe Massa seguía primero. Fue un final un poco extraño, pero yo creo en este deporte y hay que vivir con todo esto.

¿Has hablado con Felipe después de la carrera?

No. No le vi después de la carrera de Brasil, por lo que no tuve opción de hablar con él. Afortunadamente, nos veremos en el próximo test y allí tendremos una pequeña charla.

Ya has olvidado todo aquel affaire o todavía te viene a la cabeza?

Las primeras dos semanas después del Gran Premio fueron muy duras pero ahora ese asunto ha terminado para mi y estoy totalmente concentrado en la temporada 2009

Entonces está claro que tú no sabías que si Hamilton te adelantaba iba a ser el campeón..

No sabía nada incluso cuando llegué a los pits y me bajé del coche. En ese instante escuché que Lewis era el campeón y como estaba aparcado justo enrfrente de mi me acerqué a él para felicitarle. Al regresar al garaje todos los periodistas se acercaron a mi y empezaron a preguntarme si yo había decidido el título, si me había dado cuenta de que al adelantarme Lewis era campeón del mundo. La realidad es que en la carrera no tenía ni idea de en qué posición estaba porque fue un gran lio

¿Qué piloto te ha impresionado más en tu primer año en Fórmula UNO?

Felipe Massa ha sido para mi uno de los más fuertes este año. Aunque tuvo algunos momentos malos y algunas carreras difíciles, se mostró muy fuerte durante la temporada y con un poquito más de suerte hubierá sido campeón. Para mi fue uno de los más fuertes con grandes carreras, como en Budapest donde tuvo que retirarse a falta de dos vueltas cuando había sido el más rapido. Para mi ha sido uno de los más fuertes

¿y quién te ha decepcionado más?

Kimi es uno de los pilotos que pensé que iba a ser más fuerte pero también Kovalainen. Los dos tuvieron algunos problemas muy similares a los mios al principio de temporada. Aunque los coches se desarrollaron a lo largo del año no pudieron demostrar todo su potencial y eso genera una situación difícil para dos pilotos campeones

Timo, cuéntanos tus objetivos para la próxima temporada y los objetivos de Toyota ...

Nuestro principal objetivo es ser más consistente que este año y dar otro paso para intentar estar regularmente entre los cinco primeros y luchando por el podium y por ganar alguna carrera. No será fácil porque porque hasta ahora no sabemos donde estamos nosotros ni donde se encuentran en su desarrollo el resto de equipo. Tenemos que esperar y ver pero en Toyota trabajamos 24 horas al día para hacer el coche suficientemente rápido para el próximo año. Esperemos que salga bvien y que podamos por estar luchando por estar en el Top 5 e, incluso, por el podium.

¿Crees que los cambios en la Formula UNO servirán para que haya mayor igualdad entre los equipos?

Pienso que será un gran cambio para todo el mundo y que para todos los eqquipos se abre una oportunidad de ser más competitivos y de mostrar el verdadero potencial de cada equipo y puede ser una una gran oportunidad para nosotros de dar un paso hacia delante. El cambio de reglas busca que crezca el espectáculo pero hasta el momento es difícil saber que va a pasar. Tenemos que esperar y ver como van los tests

¿Servirá el KERS para que haya más adelantamientos y más espectáculo?

Es complicado saber tan pronto que va a pasar con un sistema que está dando algunos problemas. Por el momento es otro aspecto en el que vamos a tener que esperar, ya que para todo el mundo es todavía un poco pesado para el coche y penaliza más de lo que puede aportar. La cuestión es saber cuanto podremos desarrollar el KERS a lo largo del año y si al final conseguiremos ganar lo que se espera. Es dificil dar un pronóstico.

¿Cuál es tu opinión sobre Fernando Alonso?

Fernando es uno de los mejores pilotos, no obstante ha sido dos veces campeón del Mundo. Ha sido muy importante para el desarrollo de Renault a lo largo de la temporada tran tener que luchar mucho con el coche al principio. Finalmente, ganó dos carreras y mostró su verdadero potencial con grandes actuaciones. El ha llegado al equipo hacia delante y en la dirección correcta. Es uno de los pilotos más fuertes y ha hecho grandes carreras luchando hasta el final. Yo he podido estar en algunas carreras luchando con él hasta el final y realmente me ha gustado mucho

Tras la marcha de Honda estás preocupado acerca del futuro de Toyota

Creo que la situación es muy difícil no solo para nosotros, sino para todos los equipos en Formula UNO. Todos estamos luchando para encontrar el camino para recortar los grandes gastos. Esperamos que los problemas noi sigan en 2009 y que el negocio vuelva a resurgir. De momento la Formula UNO está viviendo un momento de recorte de gastos como por ejemplo con la desaparición de los test entre carreras. Esperamos que el año que viene todo vuelva a estar en su sitio

Soys cuatro pilotos alemanes en la parrilla actualmente y parece que se está buscando al sucesor de Schumacher. Mucha gente ve en Vettel esa figura

Sebastian ha hecho un gran trabajo este año ganando una carrera y por eso todo el mundo habla de él y eso es muy bueno para él a lo largo del año. Todo el mundo habla del final de la Era de Schumacher pero es muy difícil ser su sustituto porque es el mejor piloto de todos los tiempos. Ganó siete títulos y nosotros estamos empezando por lo que es muy complicado saber que va a pasar cuando hace solo dos años que se ha retirado. Yo intentaré dar lo máximo de mi para que empiece una era pero es difícil porque tu tienes que estar en el momento justo, con la actitud adecuada y en el equipo correcto. Ahora estamos trabajando para ello. Por el momento se está hablando mucho de Sebastian pero al final de año todo puede ser completamente diferente.


[B]Antonio Lobato seguirá con su estilo en laSexta: "No voy a ser el tiqui taca de la Fórmula 1"[/B]

El salto a la fama del periodista deportivo Antonio Lobato (Oviedo, 1965) le vino de mano de su paisano, Fernando Alonso. Había trabajado en prensa escrita, radio y televisión. En Telecinco, como recuerda, fue un todoterreno, hasta que hace cinco años la cadena de Mediaset se quedó con la Formula-1. Seguir en Telecinco hubiera significado caer en la rutina así que seguirá la estela de Alonso desde La Sexta, a partir de marzo.

-Usted era periodista deportivo en Telecinco pero fue la Fórmula 1 el talismán de su éxito.
-Siempre decíamos que necesitábamos tener suerte porque hacíamos un gran esfuerzo y porque entonces Telecinco iba muy mal. Llegó la Fórmula 1 y conseguimos dar la vuelta a algo que no funcionaba en televisión y que subió como la espuma, obviamente con la complicidad de Fernando Alonso, porque sin él esto no hubiera sido posible.

- Y a partir de ahí, su vida es la Fórmula 1.
- Sí. Pero me hace gracia porque ahora hay gente que cree que sé mucho de Fórmula 1 pero nada de fútbol, por ejemplo, cuando desde 1988 estaba retransmitiendo partidos.

-Pero otra opción hubiera sido quedarse en Telecinco y abandonar la Fórmula 1.
-Hoy por hoy me interesaba seguir con esto, tanto desde el punto de vista profesional como personal. Después de muchos años en los que el trabajo se convertía en algo monótono y rutinario, empezamos a hacer algo que nos divertía. En Telecinco podría haber corrido el riesgo de volver a la rutina. Eso no quiere decir que dentro de cinco años siga siendo así, porque estar aquí te mata, es muy duro.

-¿Afecta a su vida privada?
-Imagínate. Con 180 días fuera de casa de media, afecta. Afortunadamente tengo una mujer que le está echando mucho coraje, aguanta todo, y una hija que me perdona todas mis ausencias. Si no tuviera ese apoyo de mi casa, lo dejaría, sin lugar a dudas.

-¿Ha sido importante la oferta económica a la hora de trasladarse a La Sexta?
-Evidentemente somos profesionales y tenemos que vivir de esto. Tratas de mejorar, pero la oferta económica era discutible. Lo que consideré imprescindible para dar el paso era que vinieran algunas personas concretas conmigo. Lo hice por mí y para beneficiar a La Sexta porque así les será más fácil afrontar la nueva empresa.

-Usted es amigo de Alonso. Él tenía fama de persona huidiza, algo antipática, mientras que ahora parece tener gestos más cordiales y hasta humildes.
-No sé. Yo le conozco desde 2003 y, aunque nadie me crea, Fernando sigue siendo el mismo. Le ha cambiado completamente la vida, es una figura internacional del deporte, pero sigue siendo igual. El problema que hay con Fernando, como con otros famosos, es que se habla muy alegremente de él, se sueltan impresiones sin conocerle. Quizá tiene una imagen de personaje tosco, pero la explicación está en que es muy tímido e introvertido.

-¿Ve a Fernando Alonso tricampeón?
- Le veo ganando cuatro o cinco veces, dependiendo de los años que se quede y del coche que tenga. Si el vehículo es competitivo, el mejor piloto que hay hoy por hoy es Alonso.

-¿El duelo con Hamilton seguirá dando juego?
-El duelo con cualquiera. Hamilton es muy bueno, muy ambicioso; Fernando es bastante mejor y también es ambicioso. Se tienen ganas, y el año pasado los dos no pudieron luchar codo con codo por títulos porque los rendimientos de los coches eran muy diferentes. Confío en que el próximo año Renault de un paso adelante e iguale las mecánicas para que podamos ver el duelo de verdad. Y si en el futuro Fernando se va a Ferrari, como parece, y Hamilton sigue vinculado a McLaren, no quiero ni pensar qué bonito puede ser.

-¿La crisis afectará a la Fórmula 1?
- Está afectando gravemente. Todas las previsiones de los expertos parecen apuntar que 2009 todavía va a ser peor, y uno de los sectores más afectados es la venta de automóviles.

-¿El estilo de las retransmisiones en La Sexta va a cambiar?
-Mucho no porque yo soy yo. No vamos a ir al tiqui taca de Andrés Montes porque él tiene una forma de narrar y yo la mía. En cualquier caso, las retransmisiones no son sólo la narración que aporto yo sino el conjunto de profesionales que intervienen en ella. Ahora bien, mejorar lo que había será difícil.



[B]Ferrari podría probar su KERS en un coche deportivo de Peugeot Así podrán eludir la prohibición de pruebas durante la temporada[/B]

Según los rumores que se escuchan en los círculos de competición, Ferrari podría haberse asociado con Peugeot para acelerar el desarrollo del sistema KERS que el equipo italiano de Fórmula 1 usará durante la temporada 2009. Las noticias sin confirmar, donde se citan 'fuentes de F1' anónimas, explican que la nueva relación entre las marcas supondrá que Peugeot pruebe el sistema KERS de Ferrari en una versión de pruebas de su prototipo Peugeot 908 RC.

Ferrari está desarrollando su sistema KERS con su socio Magneti-Marelli, pero el equipo con sede en Maranello admitió que están teniendo problemas con el desarrollo de la tecnología y que todavía tienen que probarlo en un circuito.

Esta asociación entre Ferrari y Peugeot sería ideal para que la marca italiana desarrolle su sistema KERS y lo pruebe en las pistas, porque desde el Gran Premio de Australia en marzo se prohibirán las pruebas durante la temporada. Sin embargo, Ferrari podría estar yendo más allá explorando opciones para que su KERS se use en otras categorías de competición.

En 2008, Peugeot dijo que usaría una variante eléctrica híbrida de su 908 diesel y equipado con un sistema KERS en la Le Mans Series de este año

[B]Últimos retoques para la próxima temporada de la Fórmula 1[/B]

Ya queda poco para que las escuderías de Fórmula 1 presenten sus nuevos coches y comiencen las primeras pruebas privadas de la temporada. Una temporada que está marcada por la crisis mundial, que afectó directamente a este deporte con la retirada de Honda por cuestiones económicas.

Además, el sector se ha puesto de acuerdo para realizar varios cambios que abaraten los costes, algo que influirá en los actos de presentación de los monovolúmenes de 2009 que no será, seguramente, tan espectacular como otros años.

El primero en presentar su coche de 2009 será Ferrari. El próximo lunes (12 de enero), Felipe Massa dará unas vueltas en Maranello al coche de este año. Tres días después, y a través de internet, Toyota presentará el TF109.El viernes le tocará el turno a McLaren-Mercedes, que presentará en Woking su MP4/24, con el que Lewis Hamilton luchará por revalidar el título.

Una semana después que Ferrari, y en el nuevo Autódromo del Algarve, Renault presentará el coche de este año que pilotarán Fernando Alonso y Nelsinho Piquet. Ese mismo día, en el mismo lugar, Williams presentará el FW31.

[B]Ferrari presentará su nuevo monoplaza el 12 de enero en Fiorano[/B]

La escudería italiana Ferrari presentará su nuevo monoplaza para la Fórmula Uno el próximo 12 de enero y lo hará a través de su página de Internet.

Ese mismo día, el piloto brasileño de Ferrari, Felipe Massa, será el encargado de probar en el circuito de pruebas de la escudería, en Fiorano (norte de Italia), el nuevo monoplaza que disputará el próximo Campeonato del mundo.

La escudería del caballito rampante explicó que, ese día, los expertos del sector y todos los apasionados podrán consultar en Internet las nuevas características del vehículo, así como se colgarán fotografías y entrevistas exclusivas.

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Abad rectifica: "No se puede hablar de accidente"
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"Al parecer le dieron un golpe al avión mientras lo aparcaban. Y Fernando ni siquiera estaba dentro del aparato", relató a Efe.

Luis García Abad, representante del piloto español Fernando Alonso, señaló hoy que "no se puede calificar de accidente" lo vivido por el bicampeón mundial en su regreso de Kenia. "Al parecer le dieron un golpe al avión mientras lo aparcaban. Y Fernando ni siquiera estaba dentro del aparato", relató a Efe.

"No le dimos la menor importancia y por eso nos sorprende este revuelo. No se puede calificar de accidente", agregó el representante de Alonso, que ahora está volando de regreso de unas vacaciones en Kenia.

Luis García Abad desmiente que Alonso haya tenido un accidente

En otras declaraciones, Luis García Abad, representante de Fernando Alonso, desmintió a Europa Press que el bicampeón del mundo de Fórmula 1 haya sufrido un accidente de avión, según publica el diario italiano ''Il Corriere della Sera'', que afirma que el asturiano habría tenido un incidente en Kenia.

"Fernando Alonso no ha sufrido ningún accidente. No os creáis todo lo que se publica que no siempre es cierto", aseguró García Abad en conversación telefónica con Europa Press.

El diario italiano había publicado que el ovetense había sufrido un accidente de aviación en Kenia, donde estaba pasando unos días de vacaciones junto a su compañera sentimental Raquel del Rosario, la hermana de ésta y el marido de ella.

Según el rotativo italiano, Alonso y sus acompañantes estaban despegando en el jet privado del piloto de Renault cuando se rompió un ala del avión en una maniobra y el aparato se chocó contra un edificio perdiendo el control.



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De la Rosa cree que volverá a ser piloto oficial[/B]


El español Pedro de la Rosa, piloto de pruebas del equipo McLaren-Mercedes, se mostró convencido de que algún día volverá a ser piloto oficial en el Mundial de Fórmula 1.

En declaraciones durante el 'Autosport International Show', en Birmingham (Reino Unido), De la Rosa, de 37 años, señaló: "¿Por qué estoy en McLaren? Principalmente porque quiero estar en el mejor equipo de Fórmula 1, y porque ésta es la mejor manera de estar cerca de ser un piloto de Fórmula 1".

"En este momento, a mi edad, si cambio de categoría sé que mis opciones de ser piloto oficial serían muy, muy pequeñas. Por eso sé que tengo que estar con el mejor (equipo), hacer test para el mejor y ser cada vez más inteligente y un piloto de pruebas completo. Esa es mi única opción de volver (a ser piloto oficial). Y seguro que algún día volveré", agregó el barcelonés.

"Con McLaren disfruto cada minuto. Estoy aquí desde 2003 y he aprendido mucho de los mejores ingenieros con los que he trabajado", afirmó De la Rosa, que fue piloto oficial por última vez en 2006, para sustituir al colombiano Juan Pablo Montoya. "Cada día soy mejor gracias a ellos (McLaren). Disfruto de mi trabajo. Creo que Mclaren puede ganar mas títulos en el futuro y espero ser una pieza en todos ellos", señaló.




[B]El próximo G.P. de Singapur podría sufrir modificaciones[/B]

Los organizadores del Gran Premio de Singapur están estudiando cambiar las primeras curvas del trazado para hacer más fáciles los adelantamientos y así convertir la carrera en "mejor incluso que la pasada edición". Así lo reconoció Colin Syn, director de la prueba asiática, en declaraciones a la web 'autosport.com'.

En ella también reconoce que están en conversaciones con los equipos de Fórmula 1 y con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para realizar dichas modificaciones en el circuito de Marina Bay.

"Estamos modificando las curvas uno, dos y tres porque queremos que los pilotos tengan este año más oportunidades de adelantar", comentó Syn, que, además, anunció cambios en la superficie de la pista, que fue muy criticada por los pilotos el pasado año, en especial en la curva 10, donde los altos bordillos causaron numerosos accidentes, el más llamativo el del finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari).

El Gran Premio de Singapur se incorporó al 'Gran Circo' durante la pasada campaña como la primera carrera nocturna de la historia y en su año de debut, en el que el español Fernando Alonso fue el vencedor, mandatarios de este deporte, equipos y pilotos coincidieron en calificar la prueba como un gran éxito.

[B]El R29 no supera las pruebas de impacto de la FIA El equipo asegura que ya están resueltos los problemas[/B]

El nuevo R29 no ha superado los test de impacto de la FIA, dos de las tres pruebas obligatorias que deben pasar los monoplazas. A pesar de ello, el equipo francés presentará el 19 de enero en Portimao el R29.

Un portavoz del equipo confirmó que las pruebas han fallado, pero insistió en que los ingenieros saben lo que salió mal: "El problema no es nada raro. Hemos identificado el problema y lo hemos resuelto. El coche estará a punto el 19 de enero". El coche debería obtener luz verde cuando se vuelva a probar.

Los equipos intentan aligerar al máximo los coches en las pruebas, ya que este factor es aún más determinante esta temporada para compensar el peso extra que supondrá la introducción del KERS.

Renault también tuvo problemas para superar las pruebas en el 2005, año en el cual consiguió el título. Esperemos que esta temporada también acabe con el mismo resultado de 2005.



[B]El proyecto para F1 de Donington Park tiene luz verde[/B]

Ayer Jueves 8 de Enero se daba el pistoletazo de salida a los cambios que recibirá el circuito de Donington Park para acoger el GP de Inglaterra de F1 en 2010. Fue a las siete y media de la tarde, y en una entrevista a Autosport del CEO Simon Gillett lo confirmaba esta mañana.

En pocas horas estaban ya en marcha las obras en el mítico trazado británico. Ya nos expuso más extensamente S Marcus los cambios que sufrirá a nivel de pista el trazado. Pero el Sr. Gillett ha dado a conocer algunos detalles más.

Uno de los más importantes serán dos nuevos túneles, que comunicaran Coppice – el curvón a derechas que desemboca a la mítica recta con el puente Dunlop – con la zona de McLeans – la doble de derechas, casi horquilla, que precede a Coppice -. Uno de ellos preparado para el movimiento de transporte pesado. Una obra que supongo que dotará de más facilidad y rapidez de transporte entre unas zonas y otras del circuito, que probablamente no disponen de terreno suficiente o cambios viables para comunicar de otra forma. Tiene previsto que estén finalizados el 20 de Febrero.

Una vez completados esos dos túneles, Simon Gillet dice que las obras irán de lleno para la creación del nuevo paddock y boxes para F1, que serán los culpables del sacrificio de Las Esses de Fogarty. Obra que unirá en una única recta Coppice y la complicada horquilla en bajada con salida en subida de Melbourne – esta última será la primera curva del recorrido -.

También tienen en punto de mira mejorar los accesos al circuito por transporte público, uno de los puntos flacos del circuito. Simon Gillett se mostraba pletórico, tras ser cuestionado por su proyecto, y parece que no tiene mal atados los cabos. Dieciocho meses por delante le quedan para acometer las obras en el trazado, con la idea que no afecten a los eventos que se celebrarán en el circuito – uno de ellos como menciona, la cita de MotoGP -. Con inspección en Septiembre de Bernie Ecclestone incluída.

Muy seguro ha de estar para indicar textualmente que “voy a construir el mejor circuito, con los mejores contenidos y servicios de todo el mundo”. Duro trabajo le queda, pues no es Donington Park una de las instalaciones que esté más en vanguardia en muchísimos detalles. Y no me refiero a pista, escapatorias – que también – o ciertas cosas que en circuitos clásicos pues suele ser complicado de satisfacer sin desgraciarlos. A ver en 2010 con qué nos encontramos.




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Ron Dennis: "Estamos estudiando cambiar el sistema de puntuación"[/B]

El patrón de McLaren, Ron Dennis, destacó la importancia de "crear un nuevo sistema de puntuación" en los Grandes Premios de Fórmula 1 antes que la introducción de medallas en los podios, tal y como el patrón del 'gran circo', Bernie Ecclestone, propuso en las últimas semanas. "Los equipos estamos estudiando la posibilidad de cambiar el sistema de puntuación. Hay diferentes variantes, pero la intención es dar algunos en los entrenamientos", indicó el ejecutivo inglés en una entrevista para la edición digital de 'Autosport'.

El gran precursor de Lewis Hamilton en el campeonato expuso dos iniciativas de su 'cosecha': "Todo el mundo debería tomarse más en serio los entrenamientos y por eso creo que se deberían dar puntos. No sé si a los primeros, pero algo se debe hacer. No estaría mal dar puntos a los de delante y luego invertir la parrilla", apuntó.

Niega su salida de McLaren
Dennis, ante los rumores que le sitúan lejos de la dirección deportiva de McLaren, fue claro. "Se han dicho habladurías, pero McLaren es una parte importante de mi vida y a corto plazo no tengo intención de dejarlo", afirmó el que fuera máximo responsable de Fernando Alonso durante 2007. "La experiencia que le he aportado a Lewis ha sido extremadamente enriquecedora y me siento una parte importante de su triunfo en el campeonato", puntualizó el británico, que reconoce que su sistema consiste en motivar a sus pupilos para sacarles el máximo de su rendimiento.

Finalmente, el siete veces ganador del Campeonato del Mundo de Constructores, habló de la próxima temporada que, particularmente, le supone "un reto". "Las primeras carreras van a ser una locura, cualquiera podrá ganar, pero creo que McLaren estará adelante", concluyó.


[B]Pedro de la Rosa: "Fernando Alonso luchará por la victoria"[/B]

Clases de Fórmula 1 con Pedro de la Rosa en 'El Larguero' de la SER. El catalán respondió sin tapujos a Joseba Larrañaga, David Alonso y Carlos Miquel. ¿Tiene asumido que quizá no vuelva a competir?

Asumido eso no lo tengo. Voy a seguir aquí, tengo un año más de contrato con McLaren y daré el máximo para subirme al coche. También sé que no habrá muchos más trenes. Pero estoy en el mejor equipo y cerca de ser un piloto de carreras.
Le llegaron a ilusionar con Force India y al final nada. ¿No se merecía un mejor trato de McLaren para correr?

Mejor, peor trato No depende de mí. Me merezco un volante, tengo la calidad de sobra y piloto mejor que nunca, sobre todo desde que han quitado las ayudas electrónicas. Es terrible no poder demostrarlo. Ahora bien, a mí me han tratado muy bien. Es muy importante al menos llegar a final de año con la esperanza de correr. Llevo dos años en los que he tenido la esperanza de competir y al final no ha podido ser. Sobre todo el año pasado me vi con un pie y medio ahí dentro. Ojalá no pierda la esperanza. Si la pierdo sería entonces difícil decir no a otras categorías.
¿Se ve mejor que Heikki?

Qué fácil me lo pones para decir que soy el mejor. Yo sé al nivel que estoy. Sigo aquí porque quiero demostrar que soy mucho mejor de lo que opina la gente. Y ahí entrar si soy mejor o peor que Kovalainen es absurdo, porque yo lo sé.
Algunas encuestas dan a Alonso mejor piloto del año...

El mejor del mundo ha sido este año Hamilton y ya está. Fernando lo ha sido dos años. Ha tenido uno de los mejores coches, pero hay que darle el mérito que tiene porque ser campeón no es fácil y menos en tu segundo año. Alonso ha sido el segundo, ha ganado dos carreras con un coche descaradamente menos competitivo.
¿Cómo ve a Fernando para la próxima temporada?

Los rivales serán los dos Ferrari más Alonso. El Renault mejoró mucho al final de 2008 y estará mucho mejor en 2009. No tendrá el mejor coche este año, pero sí que luchará por la victoria porque él le pone un plus.
¿Será malo para McLaren si se va en 2010 a Ferrari?

Es un pilotazo, y como hombre de McLaren siempre será una mala noticia que Fernando tenga un coche competitivo. Lucharía por el Mundial. Como español, ojalá que sí.


[B]Los equipos acuerdan nuevas medidas para reducir costes[/B]

La asociación de equipos de Fórmula 1 (FOTA) se reunió en Londres y acordó una batería de medidas para reducir los costes del Campeonato del Mundo. La limitación de pruebas aerodinámicas se introducirá con efecto inmediato, mientras que para el año 2010 se abordará una "significativa reducción" en los costes de las cajas de cambio y los motores, de acuerdo con la petición hecha por carta por Max Mosley.

A través de un comunicado, la FOTA, reunida en Heathrow, informó de que "los equipos han detallado y firmado un acuerdo para la restricción de los ensayos aerodinámicos". Asimismo, los equipos acordaron desarrollar unos sistemas de transmisión de bajo coste que no evolucionarán entre las temporadas 2010 y 2012, que tendrán una duración de seis carreras y que costarán 1,5 millones de euros por temporada.

La FOTA también confirmó su compromiso de suministrar a partir de 2010 motores a los equipos independientes con un coste de 5 millones de dólares.

Cooperación con el comprador de Honda

En su comunicado, la FOTA señala que seguirá trabajando en otros aspectos técnicos en los que sea posible reducir el presupuesto, así como en posibles cambios en el reglamento deportivo. En este aspecto, la asociación buscará la manera de reducir el coste de los componentes y sistemas que no aportan un sustancial incremento en el rendimiento de los coches.

La FOTA también mostró su disposición a cooperar con cualquier posible comprador del equipo Honda Racing, retirado de la competición por la crisis económica mundial, así como al cambio de nombre de esta escudería.

[B]Los equipos podrían renunciar voluntariamente al KERS en 2009 Que se implemente su uso el año que viene es algo dudoso[/B]

Es posible que algunos equipos compitan durante toda la temporada 2009 sin usar el sistema KERS. La revista alemana Auto Motor und Sport informa que sólo BMW-Sauber y McLaren están al día con el desarrollo de la complicada tecnología de recuperación de energía, cuya introducción estaba programada para la próxima temporada.

El actual campeón del mundo de constructores, Ferrari, está teniendo muchos problemas con el proyecto que desarrolla en compañía de su socio Magneti-Marelli, y podrían haber comenzado un proyecto alternativo en paralelo para la fabricación de su KERS.

El director de motor y electrónica Gilles Simon, dijo: "A finales de febrero debemos determinar si seguimos con el KERS o no".

Renault y Toyota, que también han estado trabajando con Magneti-Marelli, son otros equipos que tampoco han probado aún el KERS, mientras que Toyota admitió el año pasado que es muy probable que no comiencen la nueva temporada con la tecnología del KERS.

Introducir el sistema de recuperación de energía después del Gran Premio de Australia será complicado, dada la prohibición total de las pruebas durante la temporada.

Toro Rosso y Red Bull, que son los equipos cliente de Ferrari y Renault respectivamente, dependen mucho del progreso de sus socios.

Williams es el único equipo independiente que está desarrollando su propio sistema KERS, utilizando únicamente un volante de inercia para almacenar la energía. No obstante, incluso la escudería británica explicó que se han encontrado con ciertos problemas imprevistos.

La alianza de equipos de Fórmula 1, la FOTA, intentó retrasar en numerosas ocasiones el KERS para la próxima temporada, pero es posible que se llegue a una solición unánime a partir de 2010 - tal vez un sistema estándar.

En su carta al delegado de la FOTA Luca di Montezemolo, el presidente de la FIA, Max Mosley, admitió estar preocupado con la tecnología empleada actualmente para construir los sistemas KERS.

"Nos está resultando cada vez más claro que el uso de un dispositivo de almacenaje químico (particularmente las baterías) debería estar prohibido en la Fórmula 1 debido a la insostenibilidad de las baterías disponibles actualmente", dijo.


[B]
Fórmula 1: Ferrari traslada la presentación a Mugello[/B]

Maranello, 10 de enero - Debido a las malas condiciones meteorológicas, con nieve en los últimos días y temperaturas extremadamente bajas, la Scuderia Ferrari Marlboro ha decidido hacer su debut con el monoplaza Ferrari de Fórmula 1 en el circuito de Mugello, la segunda pista de carreras propiedad de Ferrari. La presentación del coche se llevará a cabo según lo previsto, el lunes 12 de enero.

Durante el día publicaremos las primeras fotos del coche en la pista y las primeras impresiones de los miembros de la Scuderia y de Felipe Massa que hablará acerca de su primera experiencia y las impresiones del coche.

[B]Porsche vence en las 24 Horas de Dubai[/B]

Tras 24 duras horas, las Toyo Tires 24 Horas que se disputaban en Dubai hoy tocaban a su fin. La lucha ha sido intensa, y por lo que comentan los organizadores ha sido la edición más excitante y animada de las que llevan realizando. De hecho en la última hora de carrera hubo hasta tres cambios de líder.

La victoria no se ha decidido hasta el final y la pugna ha quedado entre germanos: Porsche y BMW. Los 911 GT3, 997 GT3 y BMW Z4 M han estado luchando por el entorchado a apenas 45 minutos de terminar la prueba, donde finalmente el joven alemán Niclas Kentenich con el Porsche 997 GT3 del Porsche Land Motorsport se llevaría la victoria por apenas 50 segundos sobre Claudia Hurtgen, con un BMW Z4 M del Al Faisal Racing.

La victoria ciertamente, la llevaba hasta la mañana de este sábado otro equipo Porsche: el ARC Bratislava que llevaba muchas horas, noche incluída en una guerra muy cerrada con el Al Faisal Racing BMW. Pero a una hora y diez del final, el Porsche del ARC tenía que entrar a boxes con un pinchazo, y la suspensión trasera tocada. Ahí perdía el liderato en favor del Al Faisal Racing BMW.

Pero cuando parecía que el Z4 M Coupé de Al Faisal Racing tenía de cara la victoria, cometía un error en una vuelta, por lo que se le aplicaba un penalización por lo que recuperaba el liderato el ARC Bratislava. Desgraciadamente, a 42 minutos del final tenía el Porsche que entrar de nuevo a boxes con los problemas de suspensión que acarreaba desde el pinchazo, y ya caería hasta la cuarta posición. El tercero en discordia y a la postre vencedor cogería ahí el liderato, aguantando el ritmo infernal que llegaba a alcanzar el Al Faisal Racing BMW… pero que no sería suficiente para recuperar la diferencia con el rival.

El podio finalmente lo formarían Niclas Kentenich, con el Porsche Land Motorland, Claudia Hurtgen del Al Faisal Racing BMW y Sebastián Asch del Besaplast Racing Team, otro Porsche. Los tres con un denominador común: todos tenían ya en los últimos giros problemas evidentes de frenos. En el vídeo a continuación podéis ver la última parada del vencedor de la carrera – no os perdáis la preciosidad que aparece durante unos segundos al final del vídeo -:


No han faltado los incidentes. Hasta seis neutralizaciones de carrera han visto los participantes durante el transcurso de la misma, con la más notable a las once menos diez de la noche, cuando uno de los Porsche del Land Motorsport ardía, y se volvía a neutralizar la carrera, imponiendo una velocidad máxima a todos los coches de 60 km/h.


La GT Academy también merece mención. El Nissan 350 Z a manos de la pareja de Lucas Ordoñez terminó la carrera en 45ª plaza. Marcó vuelta rápida en la media de toda la parrilla, en torno al 2,10 por vuelta, con pocos fallos y mostrándose bastante constante y fuerte en momentos de presión, según opina Johnny Herbert, que ha quedado impresionado con el rendimiento del vencedor español del concurso de la play.


Recalcar de nuevo la gran variedad de vehículos que han disputado esta carrera. Un alto número de participantes pero variado. Y es que entre los 22 primeros clasificados – hasta donde llega la web oficial a dar resultados – vemos:

Porsche 911 996 y 997 (GT3, RSR y otros)
BMW Z4 M Coupé (la alternativa, también algún GT4)
BMW M3 GT-R E46 (9º en carrera)
BMW M3 E92 (11º)
Renault Megáne Trophy (12º)
Aston Martin Vantage V8 (13º)
Jaguar X-Type Silhouette (14º)
Ford Mustang FR500 (20º)
BMW 320D (22º)

El campeonato disputará su segunda y última prueba, el próximo 21 y 22 de Febrero en el nuevo circuito de Dakar. Aquí procuraremos teneros informados. Para terminar este post, os dejo un par de enlaces directos para los curiosos, tanto a la hoja de resultados a 23 horas del final como la galería de fotos de la página oficial. Tened en cuenta que en los resultados esa fue la última actualización, con lo que el ARC Bratislava realmente terminó en la cuarta plaza. Por lo demás, el resto correcto y con algunos detalles más, que ya creo que voy pasado de rosca.

[B]Las Vegas podría acoger la F1 en un nuevo trazado urbano[/B]

Es conocido el creciente interés de seguir contando con alguna cita de F1 en EE.UU. y/o otras ubicaciones de Norteamérica. Tan conocido como los altísimos honorarios que requiere desde hace unos escasos años para esta parte Bernie Ecclestone por llevar su circo al interesado que acepte abonarlos. La caída del calendario de Canadá alimenta lo contrario. El óvalo de Indianápolis está dispuesto a volver a recibir la F1, pero tampoco está por la labor de seguir soltando a Ecclestone la fortuna que pide por ir a correr allí – exigencias a parte, aunque estas ya se sabe que con ciertas cantidades se subsanan -.

También es conocido el interés, esta vez mutuo, tanto por parte de Bernie Ecclestone, como de Dubai y sus famosos jeques, de llevar más F1 a Oriente Medio. Sin embargo chocan ambos con que no es muy viable acoger allí más de dos o tres citas al año. Pero en la ciudad del pecado, Dubai tiene muchos intereses e inversiones y se oye cada vez más fuerte que están en negociaciones para que la F1 visite Las Vegas. Con trazado urbano incluído, que tanto le gustan a Bernie.

La ciudad icono del estado de Nevada no recibe un GP de F1 desde 1982, aunque sí tiene experiencia sobrada en acoger eventos similares, como la Nascar o la IndyCar en el Super Speedway de Talladega. El consorcio Damac Holdings de Dubai, está dispuesto a mitigar esa imposible tercera carrera en Oriente Medio, con un trazado urbano en Las Vegas para acoger la F1 en 2010.

Según la revista CAR de este mes, en unas declaraciones que les hizo Bernie Ecclestone durante el GP de Brasil de este pasado 2008 confirmó que “estamos hablando con gente de Las Vegas”. Aunque también dejaba claro que sería casi imposible que de llegar al sí, la cita fuera para este 2009, pero sí muy probable para 2010. También se sabe que Formula 1 Management han empezado estudiar cómo organizar este nuevo acontecimiento.



[B]Pese a la crisis, la F1 sigue siendo un imán para las marcas[/B]

La categoría sigue siendo interesante para las grandes marcas que seguirán invirtiendo en publicidad. Los equipos de punta sumaron nuevos sponsors en plena crisis.
Pese a las obscuras previsiones traducidas en medidas de austeridad destinadas a contener los costos, las escuderías de Fórmula 1 plantaron cara a la crisis financiera mundial e, incluso, algunos equipos sumaron nuevos sponsors.

Ferrari, cuyo principal patrocinador sigue siendo la tabacalera Marlboro, anunció días atrás que ha agregado como auspiciantes a Etihad Airways, compañía aérea de los Emiratos Arabes Unidos, y a Tata, fabricante hindú de automóviles de calle.

Para 2010, con el previsto arribo de Fernando Alonso, el equipo italiano tendrá como auspiciante publicitario al Banco de Santander, que se apresta a dejar McLaren, escudería a la que había llegado en 2007 siguiendo los pasos del piloto español.

McLaren ya ha buscado alternativas a esta pérdida y ha incorporado como sponsor al Lenovo Group, fabricante de computadoras que se integrará en la asistencia telemática del equipo con Vodafone, la compañía alemana de teléfonos.

Marlboro, con 100 millones de dólares como aporte anual, y Vodafone, con 70, son los dos patrocinadores más importantes de la Fórmula 1, seguidos por la compañía de seguros ING, que con 65 millones auspicia a Renault y cuya continuidad parece asegurada,pese a sus actuales dificultades.

También siguen firmes Panasonic, que aporta 55 millones de dólares a Toyota, y la compañía petrolera Petronas, que hace publicidad sobre los autos BMW pagando 40 millones de dólares, suma que se agrega a los 25 que el equipo alemán recibe de Intel.

Solo Williams aparece en serias dificultades, sobre todo porque es dudoso que siga como principal auspiciante el Royal Bank of Scotland (RBS): Frank Williams y Patrich Head tratan de sustituirlo con otras firmas interesadas en entrar en la categoría.

Este panorama tiende a desmentir las negras previsiones que se hacían tras el retiro de Honda y se complementa con el panorama optimista pintado días atrás por Bernie Ecclestone, quien habló de "varios motivos concretos" para ver un futuro positivo.

Citó la incorporación de nuevos países al calendario (el próximo es Abu Dhabi), la venta ya de gran parte de las entradas para las 18 carreras del año próximo y los acuerdos que la categoría ha firmado con DHL, empresa de "couriers" internacionales, y LG, fabricante de equipos electrónicos.

[B]Berger - Buemi correrá para STR en 2009[/B]

Aunque aún no es oficial, el ex director de Scuderia Toro Rosso, Gerhard Berger, ha dicho que el piloto suizo Sebastien Buemi correrá para el equipo en el campeonato de Fórmula Uno de 2009.

En una entrevista con el periódico suizo Blick, el austriaco habló sobre su decisión de vender sus acciones de la escudería de Faenza "en el momento adecuado", a la vez que se le escapó decir que STR "tendrá un piloto bueno y rápido para 2009, Sebastien Buemi".

Toro Rosso aún no ha dado a conocer oficialmente los nombres de sus dos pilotos para el próximo mundial de la F1, aunque durante los entrenamientos de invierno estuvo evaluando al japonés Takuma Sato junto a Buemi y Sebastien Bourdais.



[B]Schumacher - Hamilton ha preservado su reputación[/B]

Michael Schumacher piensa que si Lewis Hamilton no se hubiese coronado campeón de la Fórmula Uno en la temporada de 2008 su reputación podría haberse viso muy dañada.

El piloto de McLaren Mercedes se quedó a un punto del título en 2007, que fue ganado por el finlandés Kimi Raikkonen, mientras que el año pasado se impuso por la mímina diferencia al brasileño Felipe Massa.

"Si Lewis hubiese perdido el título otra vez en la última carrera de la temporada, su reputación habría sufrido mucho", declaró Schumacher al periódico La Repubblica. "Si te pasa una vez es una anécdota, pero cuando te vuelve a suceder se convierte en una costumbre".

"Si le hubiésemos visto perdiendo el título otra vez en la última carrera del campeonato, podría haber sido mal agüero para su carrera", añadió el germano, quien durante su carrera tuvo sus malos momentos como cuando perdió el título a favor de Jacques Villeneuve o Mika Hakkinen en 1997 y 1998 respectivamente.

En 2006 Schumacher tampoco se pudo llevar el título tras sufrir una avería de motor en el Gran Premio de Japón, penúltima carrera de la temporada, cuando iba liderando la prueba.

Fernando Alonso tendrá el número 7 en su coche

Fernando Alonso estrenará en 2009 nuevo distintivo numérico en el R29, curiosamente es el siete, según la lista oficial publicada por la FIA.

En Fórmula 1, el único dueño del número es el campeón vigente, en esta ocasión Lewis Hamilton, que puede llevárselo con sigo si cambia de escudería, tal y como le sucedió al propio Fernando en 2007, cuando lo despegó del Renault y lo trasplantó al McLaren. A partir de ahí, los números de cada temporada se ordenan de acuerdo a la clasificación del Mundial de Constructores de la campaña anterior.

De esta forma, como Renault logró la cuarta plaza en 2008, a los franceses les corresponden el siete y el ocho, que lucirán el asturiano y Nelson Piquet. Fernando nunca ha portado este número. Tuvo el 21 en Minardi en 2001, el 8 (Renault) en 2003 y 2004 y el 5 en 2005, con el que se proclamó campeón por primera vez. Este es el número con más triunfos en campeonatos, además, claro está, del 1.

Prost lo llevó el 1984

El siete, el del extremo derecho clásico de fútbol, es sin embargo un número casi proscrito para la gloria en la Fórmula 1, raro y esquivo en triunfos a lo largo de los 59 años de este evento. El que más brillo le sacó al 7 fue Alain Prost en 1984. A bordo de un McLaren MP4-2, aquel decorado con la publicidad de Marlboro, logró siete triunfos en una temporada en la que Niki Lauda se proclamó campeón por sólo medio punto. Fue el año del debut de Ayrton Senna y de la carrera de Mónaco que se suspendió antes del final por la lluvia. Prost era el primero y sólo recibió 4,5 puntos de los 9 que le hubieran correspondido por ganar, mientras que Lauda, tercero, se llevó 2,5 puntos. Aquello le valió al austriaco su tercera corona, casi al borde de la retirada.

Revisando la historia, desde 1973, año en que se asigna el dorsal a cada piloto para toda la temporada (antiguamente variaba para cada gran premio) nadie ha logrado proclamarse campeón portando el 7. Remontándose algo más, encontramos a Jackie Stewart, que logró dos victorias con ese número (Sudáfrica y España) en 1969 que le sirvieron para lograr el primero de sus tres títulos. También ganaron una carrera con ese distintivo Denny Hulme, en 1973 y John Surtees, en 1974, en el que fue campeón.