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Antiguo 16/09/2008, 08:09   #441
tony-sti
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[B]Fernando Alonso hará una exhibición en 'kart'[/B]

Fernando Alonso entregará las 'Becas-Universia Fernando Alonso' en la categoría de prácticas profesionales el próximo sábado 20 de septiembre a las 9.00 de la mañana en el auditorio del Palacio de Congresos de Madrid. Después hará una exhibición en 'kart' y competirá contra los becados y algunos aficionados.

En primer lugar, el asturiano entregará las becas y responderá las preguntas de los becados. Posteriormente, habrá una rueda de prensa y como colofón se disputará una carrera con el ovetense en la explanada del Estadio Santiago Bernabéu.

Tras una clase magistral de conducción y una exhibición de 'karting', se celebrará el Gran Premio Universia, en el que Fernando Alonso competirá contra tres de los estudiantes becados y aficionados elegidos entre el público.

El bicampeón del mundo de Fórmula 1 estará acompañado por Alberto Ruiz-Gallardón, alcalde de Madrid, Emilio Botín, presidente de Universia, y Jaume Pagès, consejero delegado de Universia.

[B]Rivales furiosos con el estilo de pilotaje de Hamilton En Monza protagonizó algunas maniobras peligrosas[/B]

Una semana después de la polémica decisión de los comisarios de Spa-Francorchamps, el líder del campeonato Lewis Hamilton vuelve a ser el centro de atención de las críticas de sus compañeros. El piloto de McLaren fue protagonista, junto a ciertos pilotos, de algunas maniobras arriesgadas durante el Gran Premio de Italia ayer. Fernando Alonso, su ex compañero de equipo, fue uno de los afectados.

"Hizo algunos movimientos innecesarios", le dijo el español a los periodistas en Monza, "y repitió más de lo mismo con Glock y Webber. Es su modo de competir".

Timo Glock de Toyota era uno de los pilotos más enfurecidos con el estilo de pilotaje de Hamilton.

"No sé en qué estaba pensando. Estaba justo a su lado pero no me dejó espacio. A veces conduce como si estuviera completamente solo en la pista", se cita al alemán diciendo en la RTL. "La próxima vez que esté con él (en la pista), me comportaré exactamente del mismo modo que él".

Hamilton también se tocó con el piloto de Red Bull Mark Webber durante una lucha rueda a rueda con el australiano en la primera chicane.

"Me aseguré de que cubría mi parte interior, pero no quería estar ahí en la parte mojada, o no habría pasado por la curva", explicó después el británico. "Él se puso encima de mi rueda y continuó"
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Antiguo 16/09/2008, 08:15   #442
tony-sti
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[QUOTE=kezuziyo;3506303]Luisito va camino de otro record, el piloto que mas veces visita el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA [/QUOTE]

Cosa que no me extraña nada por ser tan payasete
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Última edición por tony-sti; 16/09/2008 a las 08:19.
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Antiguo 16/09/2008, 08:47   #443
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[QUOTE]Hamilton también se tocó con el piloto de Red Bull Mark Webber durante una lucha rueda a rueda con el australiano en la primera chicane.

"Me aseguré de que cubría mi parte interior, pero no quería estar ahí en la parte mojada, o no habría pasado por la curva", explicó después el británico. "Él se puso encima de mi rueda y continuó"[/QUOTE]

sera maaamon... cuando fue el el que le cerro la trazada empujandolo fuera. Deciamo que Michael era guarrillo, pero este gana de calle.
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Antiguo 16/09/2008, 09:01   #444
tony-sti
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Cita:
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sera maaamon... cuando fue el el que le cerro la trazada empujandolo fuera. Deciamo que Michael era guarrillo, pero este gana de calle.
Aqui esta esa sucia maniobra

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Antiguo 16/09/2008, 10:06   #445
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Otro record mas para el chaval, el piloto mas odiado a tan corta edad.
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Antiguo 16/09/2008, 11:22   #446
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Otro record mas para el chaval, el piloto mas odiado a tan corta edad.
pos si... se lo esta ganando a pulso.

Lo que no entendere nunca es como un tio que se esta jugando el mundia se arriesga de esa forma. Lo mas facil es que al tocarse se descontrole alguno de los coches y se la den...

A este le falta un poco de la cordura de los pilotos... y no me refiero a Alonso solamente, sino tambien p.ej. a Massa que sabe cuando debe arriesgar o no.

Mira que es malo massa pero admiro de el su inteligencia... si no voy en agua... intento puntuar lo mejor posible... mas vale unos puntos que ninguno.
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Antiguo 16/09/2008, 11:23   #447
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por cierto... veo a raikonen un poco raro
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Antiguo 16/09/2008, 15:48   #448
tony-sti
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Ferrari admite haber perdido una oportunidad de oro

La escudería Ferrari perdió una gran oportunidad de colocar a su piloto Felipe Massa al frente de la clasificación general de pilotos el pasado domingo en Monza, en donde no supieron aprovechar la ventaja que tuvo el brasileño en carrera sobre Lewis Hamilton.

Domenicali reconoce que Ferrari perdió una oportunidad de ayudar a Massa en su batalla por el título en el Gran Premio de Italia teniendo en cuenta que el líder del mundial, Lewis Hamilton arrancaba desde la 15ª posición.

"Para nosotros habría sido mucho mejor sumar más puntos que sólo uno, pero esa es la realidad. De alguna forma eso es algo positivo a medias que podemos decir después de la carrera en Monza", declaró el italiano.

"Hemos reducido un punto más en la ventaja del líder en el campeonato de pilotos, pero está claro que, teniendo en cuenta la situación antes de la carrera, podríamos haber conseguido algo mejor", continuó el ingeniero.

"Pero ante la situación del domingo, las cosas también podrían haber ido peor. Si hubiésemos sido incapaces de usar los neumáticos de una forma mejor, quizás otros pilotos nos habrían adelantado", concluyó Domenicali.

Massa acabó el GP de Italia en sexto lugar y Hamilton fue octavo después de haber clasificado el sábado en la sexta y decimoquinta posición respectivamente.
[B]
'Vettel no tenía la experiencia suficiente para correr con BMW'[/B]

Mario Theissen dice que no lamenta que Sebastian Vettel se fuese a la Scuderia Toro Rosso a finales de la temporada pasada ya que por aquel entonces no tenia la experiencia necesaria para pilotar uno de los bólidos de BMW Sauber.

"Hace un año no fue posible que compitiese con uno de nuestros monoplazas porque era muy inexperto. Era mucho más importante darle la posibilidad de desarrollarse en un equipo como ese para que pueda hacerlo durante unos años, luego veremos. El es muy joven, puede dar mucho más", declaró el alemán a Reuters.

"Fue un cambio perfecto para que Sebastian pudiese mejorar y desarrollarse por unos años sin demasiada presión. Pienso que hará las cosas bien en el futuro", agregó Theissen.

Vettel ganó su primer gran premio de Fórmula Uno el domingo pasado en Italia.
[B]
Theissen desmiente que haya malestar entre BMW y Kubica Fue una pequeña crisis que ya está solucionada[/B]

El jefe de BMW-Sauber, Mario Theissen, ha negado los comentarios de que el equipo alemán y su piloto polaco Robert Kubica están enfadados. Kubica, de 23 años, fue escuchado en varias ocasiones hablando mal de los de Hinwil, aunque parece que la cosa no pasó a mayores.

"Fue como una tormenta en una taza de té", dijo Theissen a la agencia de noticias alemana SID. "Hemos discutido de ello con Robert en detalle. No hay duda de que estamos avanzando en la misma dirección".

A pesar de los rumores de que Kubica ha firmado ya para 2009, todavía no está del todo claro qué planea hacer BMW con su alineación, sobre todo con Nick Heidfeld, cuyo futuro es incierto por el momento. Todo eso sin olvidar la posibilidad de que Alonso compita con ellos en 2009.

"Somos el equipo más competitivo que todavía tiene un asiento disponible para 2009", reconoce Theissen, con cuyo comentario no da muchas esperanzas a Heidfeld. "Pero todavía no se ha tomado ninguna decisión".

Cuando le preguntaron si BMW estaba interesado en Alonso, respondió: "Siempre estamos interesados en pilotos rápidos".
[B]
Según Dennis ya no quedan supertalentos en la GP2 Esperará a ver cómo está el panorama el año que viene[/B]

El jefe de McLaren Ron Dennis le ha dado malas noticias a los pilotos la GP2 que aspiran dar el salto a la F1. El británico le dijo a los periodistas en Monza que no se sintió especialmente impresionado por ninguno de los chicos que han corrido en la GP2 este año, ni siquiera por el campeón del 2008, Giorgio Pantano.

"Un talento excepcional en la GP2 es el que te sale de repente", dijo Dennis, que le dio a Lewis Hamilton la oportunidad de debutar en la máxima categoría del automovilismo el año pasado. "No creo que por el momento haya nadie en la GP2 que vaya a salir de repente como un talento fenomenal".

Dennis, sin embargo, dijo que el año que viene mirará de cerca a los "nuevos jóvenes" de la categoría para ver si algunos de ellos dan muestras de competitividad.

En la Fórmula 1 actual, pilotos como Heikki Kovalainen, Nelson Piquet, Kazuku Nakajima y Nico Rosberg también se graduaron de la GP2

[B]Raikkonen tendrá que ayudar a Massa si la situación lo requiere Domenicali es tajante con los intereses del equipo[/B]

Ya no quedan dudas que después del Gran Premio de Italia sólo dos candidatos están en condiciones de aspirar al título, aunque las matemáticas dicen que son seis, nos referimos a Lewis Hamilton (McLaren) y a Felipe Massa (Ferrari). No es de extrañar que a partir de ahora, los compañeros de equipos de ambos pilotos, Heikki Kovalainen y Kimi Raikkonen respectivamente los ayuden sobre el fin de campeonato.

Por el lado de Ferrari, el jefe del equipo, Stefano Domenicali, no tiene dudas en que Raikkonen ayudará a Massa.

"Yo siempre digo que nuestro principal interés es el equipo, la escudería es lo más importante y los pilotos saben eso. Hasta ahora no hemos tomado predilección por ninguno de ellos, pero considerando cómo está el campeonato, Kimi dará de sí lo mejor para ser más agresivo. También estoy seguro que va a considerar que Felipe tiene más posibilidades de alcanzar al líder Lewis", dijo Domenicali.

Sobre este tema, Massa dijo que no piensa cambiar su forma de trabajo aunque Kimi le preste su ayuda.

Por su parte Raikkonen aún no consideró si ayudará a Massa, "no sé, ya veremos qué pasa", dijo Raikkonen cuando se le preguntó por esta cuestión.

Raikkonen está a 21 puntos de la punta, mientras que Massa solamente a un punto.

[B]Kimi inseguro de qué hacer en las últimas carreras del año Se opone a abandonar sus posibilidades de victoria
[/B]
El campeón del mundo Kimi Raikkonen se quedó bastante atrasado en su lucha por ganar el campeonato de pilotos esta temporada después de la carrera de Monza, pero no obstante, el finlandés todavía no está preparado para darle todo su apoyo a Felipe Massa, que lo tiene mucho mejor para ganar este año.

Raikkonen, que terminó fuera de los puntos en Monza, se encuentra ahora a 20 puntos por detrás de Massa en la clasificación, mientras que el brasileño está a sólo un punto por detrás del líder del campeonato, Lewis Hamilton.

Pero después de la carrera en el GP de Italia, Raikkonen le dijo a los periodistas que no está seguro de qué hará en la fase final del campeonato.

"No lo sé, ya veremos qué ocurre", dijo, pocos días después de que Ferrari anunciara que se quedará con el equipo italiano durante dos años más. "No estoy muy interesado en pensar lo que vamos a hacer en las próximas carreras".

Recuperarse para luchar por el título 2008 debe ser ahora una esperanza distante para Raikkonen, y si no ayuda a su compañero, podría terminar restándole puntos a Massa durante el resto de la temporada, reduciendo así sus posibilidades de ganar el título.

El finlandés, que registró la vuelta rápida en la carrera de Monza, insistió sobre sus posibilidades: "No pinta bien, pero seguiremos intentándolo y espero hacerlo mejor en las próximas carreras"

[B]Mosley tacha a la prensa británica de exagerada La penalización de Spa los dejó revolucionados[/B]

Este pasado fin de semana en Monza, Max Mosley criticó a la prensa británica por hacer una mala gestión informativa respecto al caso Spagate. Después del escándalo sexual, su actitud hacia lo que él describe como la prensa vulgar es más que conocida por todos.

La cuestión es que los ingleses se revolucionaron después de que la FIA le quitara la victoria a Lewis Hamilton en Spa-Francorchamps, y comenzaron a acusar al cuerpo directivo de favorecer a Ferrari, sobre todo porque su consejero, Alan Donnelly, realizó trabajos privados para Ferrari en el pasado.

"Me sabe muy mal tener que decir esto, pero creo que la prensa británica se ha vuelto completamente histérica con este asunto", dijo Mosley, el polémico presidente de la FIA, durante su visita en Monza.

Dijo que los periódicos británicos son "absolutamente incapaces" de presentar un punto de vista equilibrado del asunto.

"La prueba de ello es el hecho de que cinco pilotos se sentaron en la conferencia de prensa (jueves) y expresaron su punto de vista sobre lo ocurrido en Bélgica. Ese punto de vista no concuerda con el de la prensa británica. He leído todos los artículos de esas personas y no encontré ni una sola mención a esa conferencia de prensa", añade Mosley
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Antiguo 20/09/2008, 23:48   #449
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[B]Si Alonso fuera jefe de equipo contrataría a Kubica Dice que siempre ha sido el más rápido[/B]

El bicampeón del mundo Fernando Alonso ha señalado a su amigo Robert Kubica como a su elección ideal para un equipo de Fórmula 1.

Entre los rumores de que Alonso podría fichar por BMW-Sauber en 2009, el polaco de 23 años dijo esta semana que no tendría ningún problema haciendo equipo con el español.

"Si yo fuera el jefe de un equipo elegiría a Kubica", dijo Alonso durante una entrevista con Sport Bild. "¿Por qué? Porque siempre ha sido el más rápido, incluso en los karts cuando compitió contra Hamilton y Rosberg"

[B]Como jugar con el artículo 28-4 F y sacar alguna ventaja Llegar con un motor de primer ciclo al GP de Brasil[/B]

En este análisis se trata de tomar en cuenta el reglamento deportivo de la temporada 2008 de Fórmula Uno y se parte de ver, en base a estos artículos, como llegan al GP de Singapur, con la novedad que supone esta primera carrera nocturna y quizás con lluvia, todos los coches y con que nivel de uso en sus motores.

En mérito a la brevedad se omiten en la lista publicada los GP 1 al 14, que si se tuvieron que desarrollar y se parte de cómo estarían los ciclos de motor desde el GP número 15 al 18,que es lo que está por venir. A partir de esto, consideramos estas únicas variables que pueden modificar estos ciclos que se ven en la tabla, por diversas razones:

* Si el competidor no finaliza algún GP, por razones que deben ser consideradas totalmente fuera de control del propio piloto y del equipo, aspecto que da pie a la aplicación del Art. 28 4 a ), para no ser penalizado si se cambia el motor y/o caja para el siguiente evento. Esto lo usaron los equipos, para volver a tener motor nuevo en carreras consecutivas, lo que llamaríamos un "borrón y cuenta nueva".
* Que el piloto, recurra al artículo 28 4 f ), que de aquí en adelante llamaremos “el comodín”, que indica que por una única vez se le permite colocar una planta motriz de primer ciclo, sin incurrir en penalizaciones. Con la única limitación, que no se puede solicitar para la última carrera de la temporada.

De hecho hay más variables, pero sin desmerecerlas, el informe está limitado a lo señalado.

Los artículos implicados en castellano

Fórmula 1, reglas deportivas 2008
Art 28.-
Repuestos, Motores y cajas de cambios
Art 28.4.-
Para los objetivos de este Artículo y Artículo 28.6 solamente, un acontecimiento, como se considerará, comprenderá a P3, la sesión de calificación y la carrera.

Art 28 4 a.-
Cada conductor no puede usar más que un motor en dos acontecimientos consecutivos en los cuales su equipo compite. Otro que bajo el apartado f, podría un conductor usar un motor de repuesto antes del final de la sesión de calificación. En ese caso debería retroceder diez posiciones en la rejilla de salida de aquel acontecimiento y los diez sitios adicionales cada vez un nuevo motor es usado.

A no ser que el conductor no termine la carrera (mirar debajo) el motor que monta un bólido al final del acontecimiento debe permanecer en él hasta el final del siguiente acontecimiento.
Cualquier conductor que no finalice la carrera en el primero de los dos acontecimientos por los motivos que el delegado técnico acepta como estar fuera del control del equipo o del conductor, puede comenzar el segundo con un motor diferente sin incurrir en una penalización. Un motor se considerará que ha sido usado, una vez que el transponder de tiempo del coche ha mostrado que este ha salido de boxes.

Art 28 4 f.-
Excepto durante el último acontecimiento de la temporada del Campeonato, permitirán a cada conductor usar un motor de repuesto sin incurrir en una penalización la primera vez que esto se haga necesario durante la temporada.

* Terminado el encuadre, realizamos un rápido repaso de la siguiente lista, donde encontramos las columnas de la siguiente forma.
* Número del piloto durante 2008.
* Nombre del equipo
* Equipo
* Los GP restantes, SINGAPUR, CHINA, JAPON, BRASIL, con el ciclo de motor
1 = Motor nuevo o de primer ciclo
2 = Motor usado al menos una vez o de segundo ciclo
* Campeonato 2008.
Posición
Puntos obtenidos
* Si ha hecho uso del Artículo 28 4 f )
SI = Ha hecho uso del mismo entre los GP 1 al 14.
En blanco = No ha hecho uso del mismo entre los GP 1 al 14.

Ciclo de motores Campeonato Motor
comodín
Dorsal Piloto Equipo Gran Premio
Sin Jap Chin Bra Posición Puntos
22 Hamilton McLaren 1 2 1 2 1º 78
2 Massa Ferrari 2 1 2 1 2º 77 Si
4 Kubica BMW 2 1 2 1 3º 64
1 Raikkonen Ferrari 2 1 2 1 4º 57 Si
3 Heidfeld BMW 1 2 1 2 5º 53
23 Kovalainen McLaren 2 1 2 1 6º 51
5 Alonso Renault 2 1 2 1 7º 28
11 Trulli Toyota 2 1 2 1 8º 26
15 Vettel Toro Rosso 2 1 2 1 9º 23
10 Webber Red Bull 2 1 2 1 10º 20 Si
12 Glock Toyota 1 2 1 2 11º 15
6 Piquet Renault 2 1 2 1 12º 13
17 Barrichello Honda 2 1 2 1 13º 11
7 Rosberg Williams 1 2 1 2 14º 9
8 Nakajima Williams 1 2 1 2 15º 8
9 Coulthard Red Bull 1 2 1 2 16º 6
14 Bourdais Toro Rosso 2 2 1 1 17º 4
16 Button Honda 2 2 1 2 18º 3
21 Fisichella Force India 2 2 1 2 19º 0
20 Sutil Force India 1 2 1 2 20º 0

Vemos la lista y tratamos de subdividirla en subgrupos, siendo esta una de las posibles interpretaciones.

Líder del campeonato
Lewis Hamilton, está dirigiendo en el campeonato y llegaría con un motor de segundo ciclo al GP de Brasil, pero tiene la opción de usar el artículo “comodín”.
La oportunidad sería gastarlo en el GP de Japón. Entonces quedaría con un motor nuevo en Singapur y el siguiente evento, GP de Japón, segundo ciclo en China y nuevamente motor nuevo en el GP de Brasil. Se ha visto que su máquina tracciona bien tanto en mojado como en seco, tiene suficientes caballos de fuerza a su espalda para canalizar ante cualquier escenario su ansias de campeón. Sus posibilidades se ven firmes, de maravilla.

Segundo clasificado
Felipe Massa, ya gastó el “comodín” y tiene que rogar que su ciclo se cumpla como viene. Hay otra opción el artículo 28 4 a ), la de poder cambiar el motor si uno no termina la carrera, pero eso ya significa no obtener puntos y ver diluirse su opción de ser el número 1 en el 2008. Así que estimamos que ni piensan en este horizonte Felipe y sus ingenieros, sino en ganar y ganar. Y de eso se trata la F 1, a mi entender.

Tercer clasificado
Kubica, tiene las mismas opciones que Hamilton, con la única diferencia, que de no romperse su ciclo no necesitaría del comodín o lo puede usar sin urgencias, para colocar, la supuesta “ventaja” en el momento que estime más adecuado, con un panorama similar al expresado en el caso de Hamilton..
Ante los cuatro coches de los dos equipos que más campeonatos han ganado en la última década, ya es un mérito ser el tercero en la lista. Puede lograr mantener este puesto y quizás darnos alguna sorpresa. Tiene el talento y su equipo debe de esmerarse en darle el mejor coche posible.

Cuarto clasificado
Raikkonen al igual que Massa, ya hizo uso del comodín y si la cruda realidad no rompe la continuidad cíclica, llega con un motor fresco al GP de Brasil.
Realmente como el mismo Kimi ha manifestado necesita un "milagro" para revalidar su título de campeón.

Quinto clasificado
Heilfeld llega a Interlagos, con un motor usado, pero ha mantenido la opción del "comodín". Esa ventaja también le puede permitir lograr algunos puntos, pero llegar a ser campeón no es una opción fuerte en esta temporada para él.

Del sexto al décimo
Todos tienen en sus estrategias al llegada al país de las sambas, con un motor de primer ciclo más la opción del “comodín”, excepto Webber, que lo usó recientemente. Ellos son, según sus puntos, Kovalainen, Alonso, Trulli, Vettel y el mencionado Webber.Va a estar interesante seguir a estos pilotos, ya que se ve una zona muy reñida y con lógicas parecidas en como terminar esta temporada. El único que se diferencia en su potencial real es Heikki con su McLaren, el resto están más juntos o apretados y es de esperar que por lo menos salten chispas y nos den espectáculo.

Del undécimo al decimotercero
Glock, corta la lista con su llegada al final de la temporada con un motor de segundo ciclo, ya que Piquet y Barrichello lo harían con la opción contraria, un motor nuevo.
Los tres tienen todavía la alternativa del "comodín".

Del decimocuarto al vigésimo
Todos llegarían con un motor ciclo 2 al final y el “comodín” disponible. En ese grupo encontramos a Rosberg, Nakajima, Coulthard, Bourdais, Button, Fisichella, Sutil. Lejos del campeonato, pero deben hacer los deberes para revalidar sus contratos y mantener sus volantes, excepto Coulthard que ya anunció su retirada.

Cerrando una nueva entrega de "lo que dicen los números", les dejo las fuentes en su idioma original del reglamento que se consultó.

2008 FORMULA ONE SPORTING REGULATIONS
Art 28:
SPARE CARS, ENGINES AND GEARBOXES.
Art 28.4:
For the purposes of this Article and Article 28.6 only, an Event will be deemed to comprise P3, the qualifying practice session and the race.
Art 28 4 a )
Each driver may use no more than one engine for two consecutive Events in which his team competes.
Other than under f) below, should a driver use a replacement engine before the end of the qualifying practice session he will drop ten places on the starting grid at that Event and an additional ten places each time a further engine is used.
Unless the driver fails to finish the race (see below) the engine fitted to the car at the end of the Eevent must remain in it until the end of the next Event.
Any driver who failed to finish the race at the first of the two Events for reasons which the technical delegate accepts as being beyond the control of the team or driver, may start the second with a different engine without a penalty being incurred.
An engine will be deemed to have been used once the car’s timing transponder has shown that it has left the pit lane.
Art 28 4 f )
Except during the last Event of the Championship season, each driver will be permitted to use a replacement engine without incurring a penalty the first time this becomes necessary during the season.
[B]
Mosley apuesta por un motor común[/B]

El presidente de la FIA no quiere un mismo sistema KERS para todos

Max Mosley quiere reducir costes en la Fórmula 1. Por ello, el presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) aboga por un motor común a todas las escuderías del Mundial. En cambio, se muestra contrario a que los equipos compartan el mismo sistema KERS (sistema de recuperación de energía cinética), como ya había sugerido a Briatore.

"Sé que los grandes constructores me van a decir: 'si hacemos un motor común, quiero que sea el mío'. Pero en lo que yo llamo 'el mundo real', si Volskswagen puede comprar los motores más baratos en Peugeot, lo van a hacer sin la más mínima duda", indica Mosley en una entrevista publicada en el diario L'equipe.

En cuanto al sistema KERS, Mosley ha recalcado que no está de acuerdo en que las escuderías compartan dicho sistema. El motivo se centra en que es un tipo de tecnología nueva que precisa de la competencia para desarrollarse. "Eso muestra la incapacidad de los patrones de escuderías para reflexionar con lógica", asegura Mosley, quien añade que cuando el sistema se haya desarrollado se podrá pensar en un KERS común.

Cita como ejemplo de tecnología suficientemente evolucionada la caja de cambios, sobre la que es "complicado ganar algo más que centímetros" y en la que los equipos ya han abandonado sus propios trabajos

[B]De la Rosa cierra con el mejor tiempo los entrenamientos en Jerez[/B]

El Renault terminó con el tercer mejor registro

De la Rosa se despidió de Jerez 'a lo grande'. El piloto español, probador de McLaren, marcó el mejor tiempo en el último día de entrenamientos en el circuito jerezano. Terminó por delante de Nick Heidfeld, que se quedó a poco más de 250 milésimas. Por su parte, el probador de Renault Lucas Di Grassi terminó con el tercer mejor registro de la jornada, a 288 milésimas del español.

Ocho pilotos culminaron las probaturas de los monoplazas en la cuarta y última sesión de entrenamientos en Jerez y última también entre grandes premios. La categoría cierra el calendario de carreras con la disputa de cuatro pruebas en Singapur, Japón, China y Brasil, en los que ya no es posible regresar a Europa para probar.

En el circuito jerezano se hicieron probaturas en la aerodinámica y neumáticos para los próximos grandes premios, y también se han visto los trabajos que algunos equipos desarrollan a nivel aerodinámico para el 2009 centrados en alerones posteriores como el extraño y nuevo del coche de Williams, más alto y estrecho que lo visto anteriormente.

El Kers (sistema de recuperación de energía), fue también una de las piezas claves de estas pruebas ya que algunos equipos como Honda, Mclaren y Williams han continuado en Jerez evolucionando este sistema que entrará en vigor a partir del 2009.

De la Rosa, al término de los ensayos, subrayó las mejoras en la seguridad del circuito sobre todo "tras el asfaltado, la pista tiene mucho mejor 'grip' que el que tenía anteriormente".

Tras el piloto de BMW Nick Heidfeld, con 1:19.250, el brasileño Di Grassi volvió a colocar su Renault en la tercera posición con 1:19.280, pese a romper la mecánica durante la tarde. También tuvo pequeños problemas en la sesión vespertina Sebastián Vettel que finalizó cuarto. Buemi, Glock, Wurz y Rosberg completaron el listado de pilotos por tiempos.

.1. Pedro de la Rosa (Mclaren-Mercedes) 1:18.992 (90v)

.2. Nick Heidfeld (BMW) 1:19.250 (98v)

.3. Lucas Di Grassi (Renault) 1:19.280 (102v)

.4. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1:19.470 (93v)

.5. Sebastien Buemi (Red Bull Racing) 1:20.005 (84v)

.6. Timo Glock (Toyota) 1.20.482 (111v)

.7. Alexander Wurz (Honda) 1.22.658 (51v)

.8. Nico Rosberg (Williams) 1.22.806 (102v)
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Entrevista a Fernando Alonso

Extensa entrevista a Fernando Alonso antes de la primera carrera en Singapur. El piloto asturiano contesta a más de 40 preguntas.

¿Cómo fue la carrera en Monza?
La carrera, pues bien. Un poco de miedo al principio porque estaba mojada la pista y no se veía nada. La estela de agua que levantan los coches delante de ti te hacen no ver nada. Y luego a partir de ahí, pues un poco más divertida, sobre todo cuando cambiamos los neumáticos, me puse cuarto y a partir de ahí fue más divertido. Y también victoria de un piloto que no había ganado nunca, de Vettel, y las carreras con lluvia siempre tienen eso, son una variante importante, y hacen que no ganen siempre los mismos.

El otro día te escuchamos que durante la carrera de Monza tuviste que limpiar con las manos los retrovisores porque no veías…
No, no veía nada, los espejos se ensucian mucho cuando llueve y como íbamos luchando un grupo, no veía quien venía detrás, y sí que intentaba limpiar los espejos, pero me costó dos o tres vueltas, porque a esa velocidad sacar la mano del coche te la lleva para atrás. No podía.

¿Quién te gustaría que ganase el Campeonato del Mundo?
Pues no lo sé. No es que me importe mucho. Me da igual.

¿Cómo se siente uno cuando ha ganado tantos premios y ha sido reconocido internacionalmente?
Te sientes bien, muy feliz por el trabajo que has hecho, sobre todo los años anteriores. Empecé a los 3 años en los karts y estuve hasta los 17.
Luego empecé en otras categorías, y luego llegas a la F1 y los primeros años no consigues hacer nada, y luego cuando empecé a ganar carreras y el primer Campeonato del Mundo, te llega todo el reconocimiento de golpe, y los premios que te dan, y te sientes feliz pero más que nada por los años anteriores que has tenido que sufrir y que nadie miraba por ti, corrías solo.

¿En qué escudería te gustaría estar en un futuro?
La que gane. Ahora mismo sólo ganan Ferrari y McLaren, casi todas las carreras, pero hace tres años ganaba Renault. Hace una década ganaba Williams. Esto va cambiando continuamente y es difícil saber qué escudería va a ganar en los próximos 5 o 6 años. Ojalá acierte y esté en ella.

¿Cómo ha evolucionado la F1 desde que empezaste?
Gracias en primer lugar. En estos ocho años que llevo la F1 ha cambiado bastante. Cuando empecé había Motores más potentes, que corrían más, había control de tracción, coches que agarraban mucho menos de lo que agarran ahora, y todo ha evolucionado a mejor. Ahora se agarran más a las curvas, pasamos mucho más rápido, se baten records de los circuitos prácticamente todos los años, y lo único que ha ido un poco para atrás ha sido el motor, porque como los coches corrían tanto, hace dos o tres años que se han introducido motores menos potentes, de menos cilindrada, los V8, y así corremos un poco menos. El año que viene va a haber otro cambio muy grande, van a volver los neumáticos slick, va a haber menos importancia de la aerodinámica, con alerones más simples, más sencillos, y la F1 está evolucionando constantemente y ha cambiado mucho en los últimos ocho años y probablemente lo haga en los próximos ocho.

¿Qué opinas de Hamilton?
Es un piloto que respeto mucho, por su trayectoria y por lo que está consiguiendo. Es verdad que el año pasado no nos llevábamos del todo bien, pero creo que más por culpa de la escudería y por cómo nuestros jefes nos manejaban. Nunca he tenido un problema directo con él, ha sido siempre por parte de los jefes, que a él le decían una cosa, a mi otra, e intentaban enfrentarnos muchas veces. Pero a él lo respeto porque está haciendo muy buenas carreras en su segundo año y es un buen piloto.

¿Qué te aporta la familia en una vida tan intensa?
La familia es el apoyo que tienes más seguro. Lo que vivimos en las carreras o viajando por el mundo, sabemos que es artificial, no es real. Nos tratan muy bien, llegamos y nos vamos entre aplausos, pero sabes que si algún día van mal las cosas te quedas solo. En cambio cuando llegas a casa la familia no te trata como el Fernando piloto, sino como a un hijo, hermano o lo que sea, y eso es lo que valoras. También te riñen y a eso no estás acostumbrado.

¿Cuáles son los principales fallos del coche este año?
Básicamente tenemos un problema general del coche, y un poco viene de tres áreas. La aerodinámica del coche, sabemos que tenemos que mejorar en ese aspecto; motor, creemos que tenemos algunos caballos menos que los demás, pero tampoco tendría que ser muy importante; y quizás el más grande sea la adaptación a los neumáticos Bridgestone. Cuando íbamos con los Michelin fue cuando se ganaron carreras y Campeonatos. Se pasó a Bridgestone el año pasado y ya fue regular, y este año también ha sido regular. Hay que seguir trabajando en este aspecto.

¿De los dos Campeonatos que has ganado, cual te ha gustado más y por qué?
Es complicado responder a esta pregunta. El primer Campeonato es del que tienes más recuerdos, porque ganar el primer Mundial es muy especial y nunca lo olvidas. Pero también es cierto que el segundo fue mucho más ajustado, se decidió en la última carrera, y luchaba cara a cara con Schumacher, así que también tuvo su punto de especial.

Si se optara por el motor estándar, ¿cómo afectaría eso a la jerarquía de los equipos?¿Habría más opciones de puntuar?
No creo que suceda eso porque no creo que lo equipos acepten llevar el mismo motor todos. No me imagino a un Ferrari llevando un motor Mercedes, ni a un Toyota con motor Renault. Cada marca está en F1 para venderse, es un escaparate fenomenal para vender coches, y no creo que ninguno acepte esa medida. Si al final fuera verdad, pues sí que habría muchos cambios. Hay equipos bastante buenos que no tienen un motor muy allá, y hay equipos regulares que tienen un super motor y están ganando carreras. Todos con el mismo motor sí que habría un cambio en quien gana.

¿Qué ha pasado con Toro Rosso y con BMW Sauber?
Con BMW creo que empezaron el año muy bien, a la altura de Ferrari y McLaren, y luego la evolución durante el año del coche ha sido menor. Quizás han invertido más en el coche del año que viene, o han tenido menos recursos que otros equipos, y se han estancado un poco.

Y en cuanto a Toro Rosso, lo fundamental es que estamos acostumbrados a ver a Toro Rosso al final porque heredaba lo que era Minardi, un equipo pequeño, pero ahora mismo Toro Rosso no es un equipo pequeño, porque tiene el mismo coche que Red Bull, porque es un equipo cliente, y un motor Ferrari, el mismo que usan Massa y Raikkonen. Es un buen coche hecho por Adrian Newey, uno de los mejores diseñadores, y un motor Ferrari, de los mejores, así que la combinación es un coche muy bueno. Pero no lo suficiente para ganar. La victoria del otro día se debe a que Vettel hizo un fin de semana perfecto, hizo la pole y después en carrera fue más rápido que el resto de nosotros. O sea que también necesitas a un super piloto para ganar.

¿Te han puesto alguna vez alguna multa?
De momento, no.

Además de Renault, ¿qué equipo te gusta por la forma de trabajar? No conozco mucho a otro equipo por dentro. Sólo he estado en Renault y McLaren y los demás equipos no sé cómo trabajan. Es difícil saber qué equipo puedes encontrarte a gusto y en cual no, porque desde fuera no se aprecia la forma de trabajar.

¿Ves a algún equipo español en F1?
No, no lo veo.

¿Cuánto peso se pierde en cada carrera?
Sí, se pierde. Perdemos peso, pero más que nada son líquidos, de todo lo que sudamos. Pero cuando acabamos y bebemos, recuperamos casi todo. Pero hay carreras y carreras, cuando hace mucho calor, como en Malasia o Valencia, aunque no perdí mucho porque sólo di una vuelta, podemos llegar a perder 3 o 4 kilos.

¿Qué sentiste cuando le diste la espalda a Ron Dennis?
No, nada especial. Son momentos de la carrera que acabas justo de acabar un GP, tienes la adrenalina a tope, y no son momentos para que te hable nadie, y vas un poco a tu rollo. Estás en tu mundo y no quieres que nadie te diga nada.

¿Qué coche conduces en carretera?
Un Megane. El que me dan.

¿Vamos a tardar mucho en ver un full de ases en tu casco?
Un póker porque full son tres y dos. Habrá que esperar por lo menos dos o tres años porque todavía me faltan dos y para eso hay que esperar bastante, ojalá que no mucho.

¿Qué sientes cuando falta una vuelta para acabar una carrera?
Pues depende de en qué posición vaya. Si voy primero, pues siento un poco de ansia por acabar, que todo vaya bien y acabar, y si voy remontando, pues se me hace corta, pienso que ojalá quedara más. La última vuelta siempre es bonita. Llevas todo el fin de semana trabajando para el GP en si y cuando llega la hora de terminarlo estás contento por todo el trabajo hecho.

¿Volverías a McLaren?
Depende, nunca se puede decir que es imposible hacer algo en tu vida, sobre todo profesionalmente, nunca puedes estar 100% seguro de una cosa. Nunca se sabe, pero tendrían que cambiar mucho las cosas.

Próxima carrera en Singapur y por la noche. ¿Cómo esperas que sea el circuito?
Nosotros simulador no tenemos, así que no hemos probado nada porque no tenemos esa posibilidad. Lo que conozco del circuito son los mapas, los planos que todos hemos podido ver, y algún video que hay en youtube de gente que lo ha recorrido en su coche particular. No tenemos mucha información. Es la primera vez que vamos a correr por la noche, la crono va a ser a las 10 de la noche, y va a ser emocionante. Sobre todo porque es en medio de la ciudad, con rascacielos, con todo, y el efecto visual para el piloto va a ser bonito. Y creo que va a salir bien. En esos países cuando hacen algo lo hacen a lo grande y será bonito.

¿La única experiencia previa es en Valencia?
En Valencia hicimos una demostración e íbamos en segunda o tercera velocidad, no pasábamos de 200km/h, pero ahora vamos a ir a tope y vamos a luchar por cada décima. Lo único que vamos a hacer es en el volante todas las luces que tenemos, van a reducir su intensidad porque si no por la noche quedaríamos ciegos.

Intentaremos seguir con el horario europeo. Por tanto nos iremos a dormir a las 5 o 6 de la mañana y nos despertaremos a las 3 de la tarde para estar al 100% a la hora de la carrera.

¿Qué te parece la Superleague?
Es un poco raro ver equipos de fútbol que compiten con monoplazas. Además los monoplazas no son sofisticados, son como un GP2, pero está bien. Si compitiesen más clubs igual sería más divertido. Vamos a ver, igual después de unos años es muy conocida y está bien. Pero ahora a priori cuesta ver un equipo de fútbol en un monoplaza.

¿Es cierto que suspendiste en el carnet de conducir por ir muy despacio?
No suspendí, pero sí fui muy despacio y me pusieron una falta leve. Cuando hice las prácticas, creo que tenías dos o tres faltas leves, y sólo tuve una leve, y fue por ir muy despacio. Fue gracioso.

¿Qué circuito es el que te trae más recuerdos?
El de Malasia. Es uno de los que más me gustan y donde conseguí la primera pole, el primer podio, y es un circuito que cada vez que estoy allí, me encanta.

¿Has vomitado alguna vez dentro del casco?
No, vomitar no, pero es cierto que otro piloto, Webber, el año pasado, sí que vomitó en Japón en una carrera. Se sentía mal y no tienes opción de parar, ni nada, te estás jugando la vida y tienes que estar al volante todo lo concentrado que puedas. Estornudar o toser sí se hace a menudo, pero se intenta perder el menos tiempo posible.

¿Si no hubieras sido piloto, que te hubiera gustado ser?
Pues no lo sé. Me gustan todos los deportes y practico todos los que puedo a diario. Me encanta la bicicleta, quizás hubiera intentado ser ciclista. Pero como dije antes, comencé en los karts a los tres años y si no hubiese sido piloto, no sé hacer mucho más que pilotar.

¿Si te hicieran una oferta superior de la Superlegue, te irías?
No

¿Vas a seguir siempre en la F1?
Sí, voy a seguir en la F1 y cuando la deje creo que no voy a correr en nada más. Es lo máximo que hay. Es como ser nº1 mundial en tenis y luego dedicarte al ping pong. Cuando has alcanzado lo máximo dentro del deporte del motor, que es la F1, creo que correr en otra categoría no me gustaría.

¿En qué equipos te gustaría estar el año que viene?
A mi me gustaría estar el año que viene en Renault. Es un equipo que me siento muy bien, todas mis alegrías en la F1 las he vivido en Renault, y cuando he vuelto con ellos es para volver a vivir esas sensaciones de complicidad y alegría. Pero este año no han ido muy bien las cosas, y ahora estoy con reuniones con ellos para que me explique cómo va a ir el coche del año que viene. Si va a ir regular, habrá que mirar qué otros equipos pueden ser interesantes.

¿Alguna vez no has dudado de tu futuro cuando eras más joven?
Sí, toda la vida corriendo, es cierto que hasta que no llegas a la F1, yo llegué con 19, y en Renault con 21, y ahí sí ves tu futuro más claro, que quieres ser piloto profesional y quieres dedicarte a las carreras. Pero de los 3 a los 19 pues ha habido muchos años en los que tenía que seguir yendo al colegio, al instituto, perdía muchas clases, tenía que hacer exámenes sin entender lo que estudiaba, y todas estas cosas me costaban y me decía que si algún día no llego a la F1, me va a costar ser otra cosa. Siempre hay momentos de dudas, de que igual no lo consigues.

¿Qué sentiste en la última vuelta de Spa?
Pues varias cosas. La primera, cuando salí de boxes, iba octavo cuando había entrado tercero, así que sentí un poco de desilusión, porque digo, para una vez que voy a hacer podio, ahora voy a quedar 8º otra vez. Sentí un poco de rabia. Luego cuando vas adelantando a la gente pues vas muy excitado, tienes mucha adrenalina, porque vas a por ellos y los estás adelantando. Y luego cuando adelanté a dos coches en línea de meta pues es un momento de relajación, de decir bueno, al final salió bien la cosa.

¿Cuánto tiempo entrenas?
Cada día entreno tres o cuatro horas, pero es físico. Con el coche entrenamos cada dos semanas, dos o tres días solamente. Con el coche los entrenamientos son básicamente en las carreras. Luego a diario es físico. Cada piloto escoge como entrena. A mi me gusta en bicicleta, pero a otros les guste más correr, nadar o hacer gimnasio.

¿Qué piensas cuando estás en la parrilla de salida?
Es un momento de mucha tensión. Estás un pelín nervioso, ya que es un momento crucial, ya que sabes que se pueden ganar o perder muchas posiciones. Esperando que el semáforo se acabe para tener una buena salida y en la primera curva adelantar a muchos coches. Es un momento de espera.

Si sigues en Renault, ¿cómo ves el próximo campeonato?
Una incógnita. Es difícil hacer un pronóstico para el año que viene porque la F1 va a cambiar bastante. Hay cambios en la reglamentación muy importantes, la aerodinámica se va a reducir mucho, neumáticos slick, y esto va a hacer que equipos que van bien puedan dejar de ir tan bien, y que otros que van mal, pueden recuperar el terreno perdido. Y también hay un nuevo sistema el año que viene, el KERS, que te da una potencia extra. El año que viene quien haga mejor los deberes este invierno, tendrá un buen coche. Es difícil hacer pronósticos.

¿Si tienes un fallo técnico, qué pasa?
Te entristeces con la carrera y vas un poco desmoralizado, te vuelves triste al box, porque igual era un buen resultado y has tenido que abandonar. Pero otras veces cometes fallos tú. En Canadá por ejemplo iba segundo, pisé la tierra y me fui contra el muro. Te vas con la misma sensación, de haber perdido una oportunidad, da igual que sea un fallo del piloto o del coche, al final somos un equipo y la sensación es de tristeza.

¿Cuál es el piloto de la parrilla que mejor te cae?
Kubica, porque corríamos en los karts desde jóvenes. Kubica y Fisichella son los dos mejores amigos que tengo en la parrilla.

¿Eras bueno en los estudios?
Nunca he suspendido ninguna. No sacaba buenas notas, no sacaba sobresaliente, pero tampoco suspendía.

¿Antes de comenzar la carrera, haces algo para tener buena suerte?
No, cada piloto tenemos diferentes cosas que hacemos. Sí que tengo en los cascos un numerito detrás. Tengo 10 o 12 por temporada, y sí que utilizo uno en función del número de la habitación en la que estoy. Sí que hago cosas, pero sin ninguna directriz.

¿Qué es lo fundamental para triunfar en la F1?
Tener el equipo adecuado en el momento adecuado. Los pilotos ponemos todo lo podemos de nuestra parte, pero de los 20 pilotos de la F1, el que más lento vaya va muy rápido y no le puedes sacar más de dos o tres décimas. Necesitas un coche que vaya mejor que los demás, es también tu responsabilidad hacer un coche que vaya mejor, o que los equipos buenos se fijen en ti por tus buenas actuaciones. El piloto sí que tiene que ver, pero para triunfar necesitas una buena dosis de suerte, estar en el equipo adecuado, y que ese equipo sea rico y pueda evolucionar el coche. Es como en el fútbol, un día puede ganar un equipo como el Almería o el Murcia, pero lo normal es que gane el Madrid o el Barça.

¿Cuál es el valor más abundante en F1 y el más escaso?
El más escaso sin duda alguna la sinceridad, porque creo que en la F1 todo el mundo miente. En todos los deportes, a nivel profesional y un nivel alto, todo el mundo intenta barrer para casa y hay mucha mentira. Y valor que más abunda, el respeto, sobre todo entre los pilotos. Los pilotos nos respetamos una barbaridad. Siempre hay piques en la prensa, pero al final no son verdad, porque al final estás sentado en el coche, miras por el espejo, ves a tu colega, vas 300 en las rectas, y hay mucho respeto entre nosotros y valoramos lo que hacemos.

¿Llegas a notar el apoyo de la gente?
Sí, mucho. El año pasado y este fueron muy bonitos y especiales. Sé que no he conseguido ganar el título, pero cuando gané en 2005 y 2006, pues sí que había mucha gente, y en los homenajes había miles de personas y estaba bien, es bonito. Pero para mí es incluso más especial ver el año pasado todo el cariño que me dio la gente, y este año que los resultados no acompañan, ver que la gente sigue ahí, viendo las carreras, que sigue apoyándote y que quiere lo mejor para ti, pues es mejor sensación que la que tuve los primeros años.

[B]Red Bull advierte que Vettel no está en venta Ecclestone quiere que fiche por otro equipo mejor[/B]

Guerra entre millonarios: Bernard Ecclestone, mandamás de la Fórmula 1, y Dietrich Mateschitz, dueño de Red Bull. ¿El motivo? Nada más y nada menos que Sebastian Vettel. El recién convertido campeón de una carrera de Fórmula 1 más joven de la historia está desatando pasiones no sólo en las gradas, sino también en los despachos.

Ecclestone acaba de declarar a Autobild Motorsport que sería bueno que Vettel fichara cuanto antes por un gran equipo. Y no sólo eso: "Nosotros le ayudaremos a conseguirlo", aseguró.

Como es normal, dichas declaraciones no le han hecho mucha gracia a su nuevo jefe: Mateschitz, que acaba de contratar para 2009 los servicios de Vettel (actual corredor de Toro Rosso), no quiere dejarle escapar, y se lo ha dejado claro tanto a Bernard como al resto de equipos: "Sebastian tiene un contrato con nosotros. No está en venta. Gracias a él queremos atacar a los equipos punteros y ascender hasta lo alto". Pero Ecclestone no dejará en sus intentos: "Siempre dije que Vettel era bueno. Ahora digo que es magnífico". A sus 21 años, Vettel deberá acostumbrarse a que se peleen por él

[B]Montezemolo habla de su Scuderia en el Día de la Familia Ferrari Valora las habilidades de Alonso, pero afirma estar satisfecho con sus pilotos[/B]

Luca di Montezemolo habló sobre la escudería Ferrari de Fórmula 1 en el Día de la Familia de Ferrari, con 8000 personas presentes -empleados y familiares- en el cual se inauguró el futurista edificio que acoge la nueva línea del Ferrari California.

No quiso hacer pronósticos sobre el Mundial pero afirmó bromeando, y pensando obviamente lo contrario que 'Mclaren es muy favorito al título'. Además opinó sobre el futuro de sus pilotos: "Raikkonen es el vigente campeón, y consiguió el título el primer año con nosotros. Tal vez, como un delantero centro de raza, ha perdido el camino del gol, pero lo encontrará. Massa es rápido, como lo era Schumacher. Tenemos una buena pareja y seguiremos con ella".

Apareció el tema de las órdenes de equipo y la posible ayuda de Kimi a Felipe ¿Y si el finlandés no ayudara al brasileño? Pero la respuesta de Luca fue clara: "Cuando los pilotos quieren correr sólo para sí mismos, mejor que lo hagan en otro equipo". Sin embargo el presidente se encuentra tranquilo y ha hablado con los chicos; sabe que todo irá bien: "Estoy convencido y también lo están Kimi y Felipe".

Incluso opinó cuando le preguntaron si afirmaba o desmentía los rumores de que quisiera tener a Alonso y Vettel en Maranello: "Son dos pilotos que van muy bien, pero con todo el respeto hacia sus habilidades, estamos contentos con lo que tenemos. Nosotros creemos en la estabilidad de la dinámica del equipo. Por lo tanto, cuando tengamos que tomar decisiones las tomaremos en el momento oportuno".

Sobre el Mundial, mucho de lo que ocurra dependerá de la apelación de Mclaren a la sanción a Hamilton en Spa. Quedan cuatro carreras para el final y Montezemolo fue cuestionado sobre lo que va a suceder en París cuando se reúna el Tribunal de la FIA. "Pienso que es mejor no hacer comentarios. Hay reglas que deben respetarse. Y hay gente encargada de precisar si las reglas han sido o no cumplidas".

Sin embargo y aunque no quisiera prevenir el futuro del campeonato, a Montezemolo se le escapa una revelación. Todos los pasillos internos llevan el nombre de los nueve pilotos que han conseguido los quince títulos mundiales con Ferrari, de Ascari a Schumacher. Montezemolo afirmó: "He preparado una bonita placa para escribir y colgar un nuevo nombre". No quiso revelar de qué nombre se trataba, pero aunque el nombre no lo diga, las iniciales podrían ser F y M.

[B]La FIA decidirá si Hamilton ganó en Spa[/B]

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) celebrará en París la audiencia para escuchar las alegaciones de Lewis Hamilton, sancionado con 25 segundos en el pasado Gran Premio de Bélgica por un adelantamiento irregular a Kimi Raikonnen. La audiencia dictaminará si el piloto británico recupera la victoria cosechada sobre el asfalto de Spa.

[B]Montezemolo: "Raikkonen es como un delantero sin gol"[/B]

El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, realizó un símil de la situación de Kimi Raikkonen con la que vive un delantero cuando pasa una mala racha goleadora, tras pasar revista a otros temas importantes como la sanción a Hamilton o la lucha por el título mundial. "Ahora mismo Kimi no tiene pólvora. Es como cuando un delantero centro pasa por una mala racha y no mete goles. Yo estoy convencido que tarde o temprano recuperará ese toque y marcará goles", afirmó.

[B]McLaren dice que la FIA dio visto bueno a la maniobra de Hamilton En el Gran Premio de Bélgica, antes de ser sancionado[/B]

Este lunes se reunirá el Tribunal de Apelación de la FIA para discutir el caso de Lewis Hamiton en el Gran Premio de Bélgica, donde fue penalizado al saltarse una ese y ganar una posición con ello.

Como la carrera estaba a punto de finalizar y no dio tiempo a penalizarle con un paso por boxes, los comisarios decidieron añadir 25 segundos a su tiempo de carrera, lo que le arrebató la victoria.

Aunque McLaren argumentó que el piloto inglés dejó pasar a Kimi Räikkönen justo después de la maniobra, los comisarios entendieron que había ganado velocidad con ello, y mantuvieron su postura ratificando la penalización. Sin embargo, Martin Whitmarsh, jefe de McLaren, asegura que justo después de la controvertida maniobra hablaron con dirección de carrera: "Desde el muro de boxes pedimos que nos confirmaran que estaban de acuerdo con que Lewis había dejado pasar a Kimi. Ellos nos confirmaron dos veces que creían que la posición había sido cedida de forma correcta".

A pesar de eso, la penalización se produjo tras la carrera, por lo que Hamilton acabó tercero, con menos ventaja sobre su máximo rival, Felipe Massa, que tras la carrera de Monza sólo dista un punto de su liderato. Por eso McLaren apeló y, este lunes, el tribunal decidirá si admite o rechaza su queja, según lo cual podría confirmar, anular, reducir o aumentar la sanción. Desafortunadamente para ellos, la FIA puede acogerse al artículo 152 que asegura que una penalización por paso por boxes (como fue el caso) "no es susceptible de apelación".
[B]
Honda prueba con éxito el KERS con Wurz Están muy ilusionados con el nuevo sistema[/B]

Honda está en la senda del KERS. El equipo japonés asegura estar trabajando duro para poder estar listo la próxima temporada y equipar a sus monoplazas con este novedoso sistema sin problemas y con la máxima eficiencia. Ros Brawn asegura que las últimas pruebas se realizaron hace muy poco de manera satisfactoria:

"Las pruebas fueron un momento crítico en nuestro desarrollo del KERS. Aunque se instaló en un coche de prueba, el KERS estaba en pleno funcionamiento y muy cerca de las especificaciones de 2009".

A pesar de las dudas e incluso de las críticas sobre su supuesta inseguridad, Honda asegura no tener ningún problema. Al revés: creen que es un experimento muy emocionante que permitirá numerosas mejoras. Ross lo confirma: "Ha sido una prueba muy valiosa y estoy muy contento con el rendimiento y el progreso que hemos hecho con este sistema".

El encargado de poner a punto este sistema en Honda, que recupera la energía de las frenadas para acumularla y descargarla al motor cuando el piloto lo estime oportuno, ha sido el piloto de pruebas del equipo: "Alex Wurz pudo hacer una gran aportación sobre el comportamiento en pista de nuestros sistemas KERS y puso de relieve varias áreas en las que tenemos que centrarnos".

Pero es el propio Alex quien puede darnos más pistas de lo que esperarnos de unos coches equipados con estos sistemas casi de ciencia ficción: "Hoy hemos rodado con el KERS; una experiencia muy interesante y prometedora. Ha sido bueno pasar tres días en el coche esta semana. Hemos podido acumular gran cantidad de trabajo provechoso".

Este es sólo el principio. Aunque algunos equipo han mostrado su descontento con el KERS, e incluso se duda de que todos los participantes lleguen a tiempo a la primera cita con estos sistemas plenamente incorporados, Wurz no deja de sorprenderse positivamente: "Cada vez que corremos con el KERS aprendemos más, y empezamos a entender completamente sus posibilidades. Es un desafío muy interesante; esperamos poder seguir desarrollándolo a lo largo de las próximas pruebas".


[B]McLaren es favorita hasta para Ferrari[/B]

El presidente de Ferrari defiende a sus pilotos, criticados últimamente

El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, tiene poca confianza en Massa y Raikkonen de cara al título de esta temporada. Al menos eso es lo que puede sacarse en claro de sus últimas declaraciones, en las que ha reconocido que McLaren es "netamente favorita" para llevarse la corona. A pesar de todo, ha defendido a sus pilotos, de los que destacó su categoría.

"No hay dudas, para este Mundial veo a McLaren. Es claramente favorita sobre Ferrari. Como si yo fuese napolitano, hacer conjuras forman parte de mi ADN", afirmó Montezemolo, que presentó la nueva línea de montaje en la sede de Ferrari en Maranello.

Dosis de realismo del presidente de Ferrari, que a pesar de todo confía en que la escudería italiana de guerra hasta el final. No en vano, llevan once años consecutivos luchando por el título: "Los otros -Williams, McLaren- pasan y nosotros estamos siempre".

Montezemolo habló muy claro también sobre el Gran Premio de Singapur. Señaló que tiene la impresión de que será "otra engañifa donde no se adelanta, tipo Valencia. Seguir adelante con estos circuitos supone un feo futuro para la F1. Otra cosa absurda".

Sobre los pilotos de Ferrari, de Kimi Raikkonen dijo que algunos "torcieron la nariz" cuando le ampliaron el contrato: "Estamos hablando del campeón del mundo que ha ganado el título en su primer año con Ferrari. Kimi es uno de esos grandes delanteros que no logran meter un gol, pero como son muy buenos, antes o después encontrarán el camino del gol", afirmó.

De Felipe Massa dijo que "siempre ha hecho su deber", que es muy veloz y que trabaja en perfecta sintonía con el equipo. "Tanto uno como otro saben bien lo que tienen que hacer, ya que los dos corren para Ferrari y las reglas están muy claras: se trabaja para el equipo, aquí se va en serio".
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[B]McLaren y Hamilton, en la audiencia de París Hoy se decide definitivamente el resultado del GP de Spa[/B]

El día de hoy resulta casi como un Gran Premio para Lewis Hamilton y Mclaren, los cuales participan en la audiencia en el tribunal de apelación presentada contra la sanción al piloto británico en Spa. Hamilton espera que el Tribunal de Apelación de la FIA, reunido hoy en París, le devuelva la victoria que obtuvo en el Gran Premio de Bélgica.

El inglés fue penalizado con 25 segundos (lo que equivale a un drive through) y privado así del primer puesto del podio cuando los comisarios de carrera juzgaron su maniobra de adelantamiento a Kimi Raikkonen y la consideraron ilegal. La victoria se le atribuía así al otro piloto ferrarista, Felipe Massa.

La decisión según Mclaren fue injusta, y hoy se presentó la reclamación en París. Hamilton aparecerá personalmente y junto a él, Martin Whitmash, jefe de Mclaren, su ingeniero de pista Phil Preve, el responsable jurídico del equipo Tim Murnane y el abogado Baker McKenzie

Whitmarsh ha declarado que la intención de Mclaren y Hamilton es demostrar a los jueces que no hubo ventaja en la maniobra del inglés en Spa y, por tanto, no era necesaria una penalización. El dirigente del equipo de Woking espera que se cambie la decisión tomada por los comisarios de carrera.

"Y es lo que esperamos", ha dicho Whitmarsh antes de la audiencia, "aunque esté fuera de nuestro alcance. Podemos solo presentar los hechos. Pero personalmente creo que si se pregunta realmente quién merecía ganar aquella carrera la respuesta sería Lewis, y no Massa que llegó medio minuto después"."Sin duda somos unos pocos –ha añadido- pero creo que esto es lo que piensan todos".

"Ahora presentaremos nuestros datos, y aceptaremos el veredicto, sea cual que sea. No contamos con esos puntos. Podemos ampliar nuestro liderato en la próxima carrera". Para conocer el resultado de la apelación, sin embargo, tendremos que esperar todos hasta mañana. En el caso de que el Tribunal fallara positivamente para Mclaren, Hamilton aventajaría en siete puntos a Massa en el Mundial, lo que ampliaría en 6 puntos la ventaja actual.

[B]Mañana se anunciará el veredicto de la apelación de Hamilton Ferrari espera que las reglas se mantengan[/B]

El Tribunal Internacional de Apelación publicará mañana su decisión sobre la apelación de Lewis Hamilton y McLaren por el incidente en Spa-Francorchamps. El tribunal de la FIA comenzará el juicio en Paris esta mañana, después de que el equipo con motores Mercedes protestara por la penalización de 25 segundos impuesta por un adelantamiento ilegal que le costó al líder del campeonato su victoria en Bélgica.

Los seis puntos que el británico de 23 años perdió como resultado del descenso de la primera a la tercera posición todavía los podría recuperar, aunque la primera tarea del tribunal será determinar si la apelación de McLaren es admisible o no.

A pesar de que faltan pocos días para que dé comienzo la primera carrera nocturna en Singapur, Hamilton asistirá personalmente al juicio.

"Debemos tener fe en el sistema, y en la justicia del Tribunal Internacional de Apelación de la FIA", dijo el jefe de McLaren, Ron Dennis.

Los abogados del equipo tratarán dos puntos clave: que Hamilton tuvo que cortar la chicane Bus Stop para evitar la colisión con Kimi Raikkonen de Ferrari, y que después le cedió su posición ganada voluntariamente al finlandés antes de iniciar otro nuevo adelantamiento en La Source una curva más tarde.

Además de los consejos que les dio el director de carrera Charlie Whiting durante el suceso, McLaren también podría tener alguna prueba bien guardada, según comenta la prensa alemana.

"No vamos a discutir el juicio con la prensa antes de que termine, así que os pedimos vuestra comprensión", dijo Norbert Haug de Mercedes a la agencia de noticias SID.

El presidente de Ferrari Luca di Montezemolo tampoco quiere comentar nada al respecto.

"Espero que las reglas se mantengan", dijo escuetamente
[B]
Sauber nota que Hamilton se hunde bajo la presión Su favorito para ganar el campeonato es Massa[/B]

El fundador del equipo ahora fusionado con BMW, Peter Sauber, ha revelado que, de los dos pilotos que están luchando por el título, preferiría ver a su ex piloto Felipe Massa ganando el campeonato 2008. Sauber, que tras la fusión con BMW dejó de ser propietario del equipo y ahora es un pequeño accionista que actúa como consejero, compitió durante muchos años con motores Ferrari.

"Si siguiera lo que dicta mi corazón, yo diría que Massa porque Ferrari sin duda significa mucho más para mí", dijo el suizo de 64 años, que despidió a Massa a finales de 2002 antes de volver a contratarlo en 2004.

Sauber le dijo a la revista Credit Suisse que cree que Massa, quien se encuentra a un solo punto de Lewis Hamilton, es el aspirante más sólido a ganar las cuatro carreras que faltan.

"Tanto McLaren como Hamilton están mostrando una ansiedad extrema", dijo, poniendo en duda el modo en que McLaren está llevando la campaña de Hamilton. "Hamilton fue declarado la estrella de este año e incluso el campeón del mundo antes de que comenzara la temporada. Es un estilo que McLaren siempre ha mantenido, pero por supuesto, eso no es cierto".

"Eso es una carga muy grande para que la cargue un hombre joven, y sea como sea, ahora lo están pagando. No puede con tanta presión".

[B]Honda considera al KERS la clave de futuro de la F1 Los equipos que están en contra se equivocan[/B]

El equipo Honda Racing F1 probó con éxito el sistema KERS en Jerez la semana pasada. Según el CEO de Honda, Nick Fry, el sistema de recuperación de energía cinética es necesario para garantizar el futuro de la Fórmula 1. Sin embargo no todos los equipos están convencidos del sistema después del incidente en la fábrica de Red Bull y con el mecánico de BMW durante una sesión anterior de pruebas en Jerez.

Nick Fry declaró recientemente a un medio electrónico: "El KERS es clave para el futuro de la Fórmula 1, y sino tomamos los pasos principales para hacer el deporte más ecológicamente sensible entonces no hay futuro. Creo que los equipos que se están poniendo en contra del KERS, es porque tienen sus cabezas atascadas en la arena, porque es el futuro, y si la Fórmula 1 no se adapta, va a estar en dificultades muy serias".

[B]Di Montezemolo da un voto de confianza a Raikkonen[/B]

Kimi Raikkonen no está atravesando uno de sus mejores deportivos, pero el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo asegura que confía plenamente en que su piloto vuelva a recuperar su forma.

Durante el fin de semana del Gran Premio de Italia la escudería Ferrari confirmó la extensión del contrato del finlandés hasta finales de la temporada de 2010. Di Montezemolo sabe que muchas personas no están de acuerdo con su decisión pero recuerda "que estamos hablando del actual campeón del mundo, quien ganó el título en su primer año con Ferrari".

En sus declaraciones al periódico 'La Gazzetta dello Sport', el italiano explicó que Raikkonen es "como esos magníficos delanteros del fútbol que no meten goles durante unos partidos, pero como son buenos, antes o después vuelven a encontrar la portería, lo que es maravilloso para el equipo y para ellos mismos".

El finés se encuentra a 21 puntos del actual líder del mundial, Lewis Hamilton, y todo indica que en las cuatro últimas carreras de la temporada tendrá que ser el gregario de su compañero de equipo, Felipe Massa, quien es segundo en la tabla con un punto menos que el británico.

Di Montezemolo insiste en que sus dos pilotos saben muy bien "lo que tienen que hacer durante el resto de la temporada porque ambos compiten para Ferrari y siempre ha quedado claro que todos trabajamos para el equipo".

[B]Goodwood Revival 2008 batiendo récords Los grandes del automovilismo se reúnen en este mítico circuito[/B]

Este fin de semana se está desarrollando en Inglaterra el Goodwood Revival, una de las competiciones de coches clásicos más importantes del mundo. Bajo un sol de justicia y con un éxito de público absoluto, Jackie Stewart volvió a ponerse a los mandos del BRM P261 con el que consiguiera la mejor vuelta del circuito de Goodwood cuando éste estaba en activo, mientras que Stirling Moss desfilaba con el Cooper Norton Mk5 con el que ganara en 1948 su primera carrera, que también era la del debut de este mítico trazado.
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Antiguo 23/09/2008, 16:01   #452
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[B]Las pruebas de Vettel fueron útiles para Red Bull Coulthard reconoce que tiene un digno sucesor
[/B]
Las pruebas que realizó Sebastian Vettel con Red Bull Racing, el equipo con el que ha fichado para 2009, tenían como objetivo mucho más que permitir que el alemán se aclimatara al equipo con motores Renault. Así lo afirma el piloto de RBR David Coulthard, quien dice que la escudería con sede en Milton-Keynes tiene mucho interés en conocer todos los factores que han hecho que la escudería senior haya decaído en contraste a la escudería junior, Toro Rosso.

Vettel, de 21 años, ganó el Gran Premio de Italia hace sólo una semana, y desde entonces muchos se preguntan si Toro Rosso no se estará beneficiando de los motores Ferrari instalados en un chasis casi idéntico al de RBR, diseñado por Adrian Newey.
[B]
Hamilton aún no piensa en el título[/B]

En declaraciones a la página oficial de la Fórmula Uno, el británico insistió en que no piensa "ni en el título ni en otros pilotos. Sólo pienso en hacer el mejor trabajo posible en cada ocasión en la que me subo al monoplaza".

Aún así, Hamilton admite que hay varios pilotos con opciones a ganar el mundial esta temporada y, a cuatro carreras del final de la temporada, sabe que su trabajo será "dar lo mejor de mí mismo".

El actual líder del mundial confirmó que no existen órdenes de equipo en McLaren Mercedes y que tanto su compañero, el finlandés Heikki Kovalainen, como él están trabajando "conjuntamente como compañeros de equipo para intentar ganar el campeonato de constructores".


Escribiendo en su columna online para ITV, Coulthard dijo sobre las pruebas de Vettel en Jerez: "El otro objetivo era intentar aclarar cuáles son las diferencias entre el chasis RB4 y el STR3 que usa Toro Rosso, en lo que respecta al agarre, manejo y demás detalles".

Coulthard dijo que las pruebas con Vettel suponían una oportunidad perfecta para comparar los coches de cada equipo y dar pistas sobre qué otros motivos podrían estar causando la diferencia en el rendimiento.

"Así que ha sido un ejercicio útil tanto para Sebastian como para el equipo", dijo el escocé
[B]
Segun "La Vanguardia" La FIA mantiene la sancion a Hamilton[/B]

La FIA mantendrá el castigo aplicado, 25 segundos

El Tribunal de Apelación de la FIA mantendrá el castigo aplicado por los comisarios deportivos a Lewis Hamilton en el GP de Bélgica (25 segundos), por lo que el Mundial quedará como está. La FIA hará hoy pública su decisión, acordada ayer por los jueces del Tribunal, tras estudiar el recurso y la batería de alegaciones de McLaren contra la sanción que le costó a Hamilton la victoria (pasó a ser tercero) por cortar la chicane y obtener ventaja para adelantar a Raikkonen.
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Antiguo 23/09/2008, 16:37   #453
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[B]"Todavía tengo cuatro opciones de subir al podio"[/B]

A Fernando Alonso se le notan las ganas de llegar a Singapur. La buena carrera de Monza ha elevado su ánimo de cara al sprint final de la temporada. Al tratarse de un circuito nuevo en el calendario, se añade la expectación ante lo desconocido: "Tengo bastante curiosidad por ver qué nos encontramos allí -explica el asturiano- estudiar el trazado, la visibilidad... Será un fin de semana extraño. En Italia me frustró un poco no alcanzar el podio, pero aún tengo cuatro opciones de aquí al final".

La preparación física de Alonso no ha variado para este gran premio respecto a cualquier otro, aunque sí cambiará algunos hábitos: "He trabajado con mi fisioterapeuta y con otros miembros del equipo para estudiar la adaptación al horario. Cuando lleguemos a Singapur mantendremos el horario europeo, y así alcanzaremos los niveles óptimos de energía a la hora de la carrera".

Tras dos vibrantes grandes premios pasados por agua, el bicampeón español cree que en Singapur volverá a verse una carrera espectacular: "Nunca hemos entrenado allí y el resultado dependerá mucho de la adaptación de cada uno. No sé si el futuro de la F-1 pasa por cosas como ésta, pero será interesante verlo".
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Antiguo 27/09/2008, 02:47   #454
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[B]Massa se sentiría un campeón del mundo digno si gana este año A pesar de que los tribunales no devolvieron a Hamilton sus 6 puntos[/B]

Felipe Massa cree que él sería un campeón digno del título en 2008 a pesar de toda la polémica con la penalización a Lewis Hamilton que le costó seis puntos y la victoria en Spa-Francorchamps.

La decisión del Tribunal Internacional de Apelación de la FIA deja a Massa donde está, a un solo punto del piloto de McLaren a falta de cuatro carreras para el final de la temporada; y muchos se preguntan si Massa podría valorar una victoria del título 2008 si en la última carrera en Brasil gana el campeonato con una diferencia menor de esos 6 puntos que Hamilton perdió.

"Si gano por un punto, soy el ganador. Eso no cambia nada", dijo Massa, de 27 años, en Singapur.

El brasileño apoya la decisión de la FIA, que rechazó la apelación de McLaren a principios de esta semana.

"Viendo el reglamento, lo iban a tener muy difícil. El resultado ha sido bastante justo", dijo Massa
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Antiguo 01/10/2008, 20:10   #455
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[B]Alonso sigue siendo un fenómeno social[/B]

Fernando AlonsoFernando Alonso sigue marcando la diferencia, a años luz de cualquier otra estrella nacional. Apostar por el patrocinio del asturiano sigue siendo garantía de pleno éxito. Que no haya conseguido ni un solo podio esta temporada hasta el pasado domingo no ha restado un ápice de su popularidad, de su carisma y de su impacto comercial. La empresa que se deja algún millón de euros en engordar el bolsillo del bicampeón se ve recompensada con una mejora notable de su imagen y una repercusión geométrica de su negocio.


ES EL MÁS RENTABLE EN PUBLICIDAD POR ENCIMA DE SUS RESULTADOS
Un completísimo estudio realizado por Havas Sport y Personality Media demuestra que en España no tiene rival mediático y que a escala mundial pocos le tosen. Es tal su repercusión que al presentar 45 marcas punteras a los entrevistados el 99 por ciento relaciona a Fernando con todas ellas y al nombrar Renault, al segundo siguiente la palabra que le asocia el 80% de los encuestados es Fernando Alonso. Algo parecido ocurre con ING, con un 53% y la Mutua Madrileña, con un 40%.

Es tal su influencia que un 23% sigue asociando su figura a las campañas de Telefónica, empresa que abandonó hace dos años. Es más, un 19% le vincula con Repsol cuando nunca ha tenido ninguna relación publicitaria. El único deportista español que intenta mantener el pulso con Alonso es Nadal pero su mayor fuente de ingresos publicitarios, la coreana KIA, sólo tiene un 41%. A años luz está Pau Gasol, que con el Banco Popular sólo tiene una vinculación del 12%.

El piloto español no conoce la palabra crisis. Provoca explosiones comerciales como la de la italiana GURU, que pasó de vender 2.000 camisetas a facturar al año siguiente de contratarle más de 20 millones de euros, un 4000% más. Puso de moda el símbolo de la flor y la juventud se peleaba por conseguir ropa de esa firma.

Espectacular fue también la explosión globalizada de la Mutua Madrileña, una compañía que funcionaba en un mercado reducido se convirtió en una referencia nacional y mundial desde que se acercó a Alonso. Desde entonces su volumen de negocio y de beneficios se ha multiplicado de una manera espectacular.

Su mánager, Luis García Abad, asegura que recibe 300 proposiciones diarias, entre solicitudes de entrevistas, presencia en actos y empresas que desean patrocinar al asturiano. Fernando es muy minucioso a la hora de elegir una marca y rechaza importantísimas ofertas cada día. Eso hace que el público coincida en señalar como de máxima fiabilidad y prestigio sus elecciones. Tanto que los hombres recuerdan hasta 4,3 compañías que le patrocinan y las mujeres, más de dos.

[B]Ferrari y McLaren se quejan del 'safety car' y los baches[/B]

Las escuderías muestran su desacuerdo con la política del coche de seguridad, que decidió el último Gran Premio de Singapur.

Las escuderías han mostrado hoy su desacuerdo con la política del coche de seguridad que decidió el último Gran Premio de Singapur y se han quejado de los baches del trazado urbano.

La aparición del coche de seguridad acorta las distancias entre los pilotos y convierte algunas carreras en "impredecibles", algo que para el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, estropea este deporte, según ha recogido la Gazzetta dello Sport. "Desgraciadamente, cuando la carrera se desarrolla en un circuito donde lo mejor sería establecer un circo o cualquier otra cosa, todo puede pasar, porque el espectáculo lo proporciona el coche de seguridad", ha sentenciado Di Montezemolo. Las quejas en torno a la pista, repleta de baches, las ha extendido también al circuito valenciano, y añadió que "la proliferación de estos trazados augura un mal futuro para la Fórmula Uno".

Asimismo, el director ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh, ha señalado en un comunicado que el suelo fue "el factor sorpresa" de este Gran Premio de Singapur, pero ha hecho hincapié en la normativa del coche de seguridad, que "en muchas ocasiones proporciona cierta ventaja a unos pilotos frente a sus rivales", aunque, ha agregado, que "es un poco una lotería". "Es una de esas variables que tienden a compensarse a lo largo de la temporada: a veces te beneficias de él, otras no", ha explicado Whitmarsh. El director ejecutivo de la escudería ha apuntado, además, que para el año próximo deberían cambiarse la entrada y salida del 'pit lane', para situarlas más lejos de los vértices de las curvas.
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Antiguo 01/10/2008, 20:20   #456
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[B]Los equipos proponen una carrera de exhibición para los viernes El aliciente sería un premio de 1 millón de dólares[/B]

Entre las posibles propuestas que la nueva asociación de equipos FOTA podría hacer para el futuro de la Fórmula 1 destaca la creación de una carrera de exhibición los viernes que reportaría un premio final para el ganador. El portal alemán motorsport-total.com ha informado de la idea que incluiría un premio de 1 millón de dólares, en lugar de puntos, para el ganador de la prueba y que trataría de aumentar el interés del circo de la fórmula 1.

Desde que la clasificación oficial del viernes desapareció en los años '90, este día se ha dedicado únicamente a los entrenamientos libres de las escuderías, por lo que el interés del público y de la prensa suele ser muy bajo.

Se rumorea que en la última reunión de la FOTA, que tuvo lugar sin la presencia de Luca Cordero di Montezemolo y que estuvo encabezada por el directivo de Mclaren Martin Whitmarsh, se discutió la idea de una carrera de exhibición los viernes que duraría unos 45 minutos. "Sería un buen comienzo para el fin de semana, darle a la prensa algo que escribir y que estuviera totalmente separado de la carrera del domingo", afirmó Whitmarsh.

Aquí tenemos aparentemente otra propuesta para animar la actividad del viernes. Se espera que la discusión sobre estas medidas siga en los circuitos de Fuji y Shanghai.

[B]Bruno Senna confirma su posible entrada en la Fórmula 1 Varios equipos quieren ficharle para 2009[/B]

Nació poco antes del debut de su tío, Ayrton Senna, en 1984 y ya está preparado para dar el gran paso: la Fórmula 1. Bruno Senna acaba de asegurar que hay varios equipos de la máxima especialidad interesados en contratarle para la próxima temporada. El piloto de 24 años asegura que su buena actuación en la GP2 tiene la culpa de las negociaciones que ha tenido con varias escuderías recientemente:

"Supongo que me ha dado buenas posibilidades para entrar en la Fórmula 1 el próximo año. Hemos estado hablando con algunos equipos y hay un gran interés por parte de algunos de ellos", aseguró durante un espectáculo organizado por Mercedes en Alemania este fin de semana.

Como era de esperar, los aficionados y expertos quieren descubrir dónde podríamos volver a ver el emblemático apellido de Senna. El propio Bruno abre puertas: "Toro Rosso es una de las posibilidades, no la única, pero puede marcar la diferencia; y por supuesto que Berger todavía me brinda un gran asesoramiento y me ayuda siempre". Y es que la familia Senna mantiene estrechos lazos de amistad con el ex piloto Gerhard Berger, ahora copropietario de la escudería Toro Rosso.

Pero también se habla de Honda, aunque el papel del joven Senna quedaría relegado al de piloto probador. Algo que Senna intenta evitar: "Hay alguna oportunidad como piloto de carreras, unas pocas como probador... Pero hay mucha competencia y necesito ponerme por delante de ella en las negociaciones para ver si puedo llegar a ser piloto de carreras".

[B]Räikkönen iguala el récord de vueltas rápidas Ha logrado diez en lo que va de temporada
[/B]
Kimi Räikkönen terminó el Gran Premio de Singapur contra el muro y sin lograr un solo punto... Pero igualó el récord de vueltas rápidas en una temporada: diez.

Gracias a su tiempo en la vuelta catorce de 1’ 45" 599 en el primer gran premio nocturno en la historia de la Fórmula 1, Kimi iguala a Michael Schumacher, quien en 2005 también logró diez vueltas rápidas durante toda la temporada.

El propio Kimi también logró diez vueltas rápidas en la temporada 2005, sólo que ahora aún tiene tres carreras más para superar el récord y convertirse en el piloto con más vueltas rápidas en un año.
[B]
Comienzan los trabajos en el circuito de Rusia Los planes de hospedar un evento de F1 son remotos[/B]

Los trabajos de construcción en el circuito que será erigido cerca de Moscú han comenzado hoy, según noticias de la prensa rusa. Informamos a principios de año que Hans Geist, la persona anteriormente encargada de los proyectos de F1 en Austria y Bahréin, supervisará la construcción del Moscow Raceway, situado a 77 kilómetros al oeste de Moscú, en la ciudad de Volokolamsk.

El circuito diseñado por Hermann Tilke, que albergará carreras de DTM y de MotoGP, estará terminado en 2010.

"La pista será diseñada con los estándares de la Fórmula 1. Pero el circuito no tendrá necesariamente un gran premio, aunque la oportunidad sea aceptada si se presenta", dijo Geist.

La prensa Rusa explicó hoy que el coste del proyecto ronda los 215 millones de dólares
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Antiguo 01/10/2008, 23:29   #457
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Massa: "No hay que darse por vencidos"

"Tenemos potencial para recuperar siete puntos en tres carreras"
Montezemolo: "Massa es el piloto más en forma de todos"

Fue uno de los protagonistas del Gran Premio de Singapur. A causa de un error en el box de Ferrari, con el ya famoso episodio de la manguera, Felipe Massa perdió todas sus oportunidades de victoria y vio cómo la distancia respecto a Hamilton en la lucha por el mundial se ampliaba a 7 puntos. Pese a todo, el brasileño no pierde la fe.

Después de la primera carrera nocturna de la historia de la F1, la imagen de Ferrari salió algo debilitada. Ellos se quejan del Safety Car, pero lo cierto es que los principales culpables de haber perdido la carrera fueron ellos. En cuanto a Massa, por el grave error cometido con el semáforo del box. Y en cuanto a Raikkonen, porque parece que el finlandés ha perdido las ganas de ganar.

A pesar de todo, Massa es optimista y confía en una gran remontada en los grandes premios que quedan: "¿Recuperar siete puntos en tres carreras? Puede ser mucho o muy poco. Tenemos potencial para hacerlo. No podemos darnos por vencidos y estoy seguro de que no lo haremos".

También está convencido el presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, que no se deja llevar por el pesimismo y confía en el brasileño: "Durante este fin de semana, el Ferrari fue netamente superior, y a paridad de peso, Massa hizo unos tiempos extraordinarios, demostrando que es el piloto más en forma de todos".

El que tiene mayor responsabilidad es Kimi Raikkonen. El vigente campeón debe espabilar ya y demostrar en las tres carreras que quedan que aún tiene ganas de luchar por Ferrari. Ahora, sin posibilidades de ganar el título (Debería vencer en las tres carreras que quedan y esperar fallos garrafales de Hamilton, Massa y Kubica), debe demostrar que sabe trabajar para el equipo, ayudando a su compañero a recuperar el liderato de pilotos y a su escudería el de constructores.

No será una tarea nada fácil, pues Lewis Hamilton es, probablemente, el piloto más consistente de la parrilla y ahora, con siete puntos de ventaja sobre Massa, le basta con mantener la diferencia de puntos. El inglés sólo tiene que quedar una posición por detrás del brasileño en las carreras que faltan para ganar el Mundial.

[B]Ecologistas denuncia el derroche de energía en Singapur[/B]

"Lo mejor sería apagar la televisión para no ser cómplices"

La organización ecologista Globalízate ha denunciado hoy el "derroche energético" del Gran Premio de Fórmula Uno disputado en Singapur, el primero nocturno, en el que se usaron 1.500 focos de 2.000 vatios para iluminar el trazado del circuito. Critican su hipocresía, pues dicen estar preocupados por la contaminación y luego derrochan esta energía.

Globalízate acusa de hipocresía a los equipos de Fórmula Uno, que "dicen estar preocupados por el medio ambiente, usando combustibles supuestamente más ecológicos", y luego organizan el primer gran premio nocturno, con el despilfarro de energía que ello supone.

"No será el último nocturno ya que previsiblemente otros grandes seguirán ese modelo", añade en una nota la asociación ecologista, que asegura que la Fórmula Uno "es de por sí incompatible con la lucha contra el cambio climático, no sólo por el consumo de los bólidos, sino también por todo lo que conlleva realizar un gran premio".

Por encima del cambio climático y el medio ambiente, añade, "lo más importante es la diversión, el espectáculo y las audiencias televisivas".

De ahí que una solución sería apagar la televisión "para no ser cómplices de esta auténtica tomadura de pelo y así no estaremos contribuyendo aún más al aumento de la temperatura del planeta".

[B]Montezemolo: "Sería mejor que organizaran un circo ecuestre"[/B]

"El espectáculo lo da el 'safety-car'"

El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, declaró que tras la "amarga" jornada que vivió la escudería en el Gran Premio de Singapur, espera que sus pilotos Felipe Massa y Kimi Raikkonen ganen las tres carreras que faltan para que finalice el campeonato de Fórmula Uno. Se mostró muy crítico con el circuito de Marina Bay del que dijo que "es mejor que realizaran un circo ecuestre o cualquier otra cosa".

Montezemolo lamentó que a veces se corra "en circuitos en los que sería mejor realizar un circo ecuestre o cualquier otra cosa" y añadió que en este tipo de trazados "puede suceder de todo porque el espectáculo lo da el 'safety-car' (coche de seguridad)".

"Es algo humillante para la Fórmula Uno y es algo de lo que quiero hablar en las próximas semanas con el resto de equipos", concluyó el presidente de Ferrari.

Preguntado por el mecánico que por error dio luz verde a Massa cuando aún tenía puesta la manguera del combustible, Montezemolo respondió: "tenemos mecánicos extraordinarios que a veces pueden equivocarse."

"Somos campeones del mundo y somos todavía capaces de vencer" concluyó Montezemolo, quién afirmó que en la próxima carrera se podrá ver "una gran reacción".

"Espero que lleguen siempre primero y segundo, y en cualquier caso siempre por delante de McLaren", dijo Montezemolo ante los periodistas en Roma.

El presidente de Ferrari, que calificó el Gran Premio de Singapur, ganado por el español Fernando Alonso, como "una jornada amarga", aseguró que tiene una gran confianza en sus pilotos.

"Durante este fin de semana el coche (Ferrari) fue netamente superior, y a paridad de peso, Massa, hizo unos tiempos extraordinarios, demostrando que es el piloto más en forma de todos", puntualizó Montezemolo, quien agregó que de Raikkonen espera que "demuestre que es el campeón del mundo".
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Antiguo 03/10/2008, 00:49   #458
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[B]Raikkonen: "Está claro que este no es mi año"[/B]

Kimi Raikkonen aseguró estar decepcionado por su abandono en el G. P. de Singapur, cuarta carrera consecutiva sin puntuar, y que le dejó prácticamente sin opciones de revalidar su título mundial. "Es difícil encontrar las palabras adecuadas: correr de noche o de día, éste no es mi año. Me estrellé contra el muro a falta de un par de vueltas", dijo.

[B]Stewart cree que Massa todavía puede ganar el mundial Siente admiración por Felipe y por Ferrari
[/B]
Lewis Hamilton podría terminar segundo en las tres últimas carreras y, aún así, ganar el mundial 2008. Un dato quizá deprimente para Felipe Massa, sobre todo después de perder una carrera casi ganada por un error en su repostaje en Singapur, pero que no debe apocarle.

Eso es al menos lo que opina el campeón del mundo ya retirado Jackie Stewart, que trata así de animar al piloto de Ferrari: "Felipe es el piloto que más ha mejorado este año; no ha tenido altibajos. El pasado año era muy rápido un día y al siguiente no tanto, pero este año ha sido consistentemente bueno".

Hamilton le saca a Massa siete puntos de ventaja, a sólo tres carreras del final del mundial; muchos creen que el inglés podrá arrebatarle el récord a Fernando Alonso y convertirse en el campeón mundial más joven de la historia, pero este deporte puede dar muchas sorpresas; no hay más que recordar la carrera de Brasil del año pasado. Stewart mantiene su confianza en Massa y se confiesa: "Soy un gran admirador del pilotaje de Felipe. Él todavía puede ganar el campeonato. Sobre seco, Ferrari todavía tiene ventaja sobre McLaren; y sobre mojado, McLaren tiene ventaja sobre Ferrari. Creo que a tres carreras para el final, todavía hay treinta puntos para ganar o perder, así que todo está abierto".

Admiración, consistencia, buen pilotaje, ausencia de altibajos… ¿Stewart no ha visto la cantidad de errores de Ferrari a lo largo de la temporada? Sí, tiene que admitirlo, aunque eso no eclipsa el sentimiento de tifosi de su corazón: "Soy un gran admirador de Ferrari, pero Singapur fue una parodia de errores. Permitir que su coche saliera con la manguera conectada y dejar a Massa en el otro extremo de los boxes antes de quitársela… Eso podría haberles costado el mundial".

[B]Ecclestone quiere más carreras nocturnas Malasia podría ser la próxima en "encender las luces"[/B]

A pesar de que anteriormente era partidario de que el calendario de Fórmula 1 tuviera 20 carreras, Bernie Ecclestone insiste en que las del año que viene son suficientes.

"Más carreras no, ya no queremos más", dijo el director ejecutivo de la F1 durante una entrevista con Bloomberg. "Tenemos suficientes carreras; tenemos que perder algunas", dijo el directivo de 77 años, a pesar de que el calendario se expandirá de 18 a 19 carreras el año que viene.

Se cree que el nuevo empeño del magnate de la F1 es que haya más carreras nocturnas en el calendario después del éxito en Singapur, a pesar de que esto choca con su determinación por reducir los costes y aumentar la imagen medioambiental del deporte. No se puede obviar que una carrera nocturna necesita focos que consumen una cantidad de energía tremenda mientras están encendidos, y que ésa no es precisamente la imagen medioambiental que hasta ahora perseguía Ecclestone.

Australia y Malasia han acordado retrasar sus horarios para beneficiar a la audiencia europea, aunque de todos modos, Ecclestone insistió en que Malasia "sin duda" se convertiría en una carrera nocturna en el futuro.

Además, los circuitos como Corea del Sur e India serían los más vulnerables a cumplir las exigencias de Ecclestone de instalar focos si quieren obtener un hueco en el calendario, y la revista americana Newsweek especula que Abu Dhabi ya está ultimando las negociaciones para preparar una carrera nocturna en 2009.

Ecclestone declaró que quería ver a Japón hospedando una carrera nocturna, y a pesar de su deseo de que Corea y China también lo hagan, los promotores de Shanghái "jamás han acogido" la idea

[B]McLaren promete no volver a repetir los fallos de 2007 Cometieron muchos errores por culpa de las ansias de ganar[/B]

McLaren ha admitido que encarará las últimas carreras de la temporada 2008 de un modo más estratégico por temor a que vuelva a suceder lo del 2007, cuando ellos mismos perdieron una oportunidad de oro para que Lewis Hamilton ganara el primer campeonato del mundo.

El jefe del equipo Ron Dennis dijo en Singapur la semana pasada, donde el líder del campeonato Hamilton terminó tercero, que ni los pilotos ni el equipo asumirán riesgos innecesarios para poder proteger su ventaja en la clasificación de pilotos.

El año pasado, Hamilton tenía una ventaja de 17 puntos a falta de dos carreras para el final, pero unos errores fatales permitieron que Kimi Raikkonen fuera recuperando terreno, ganando el campeonato en la última carrera.

"Creo que una de las debilidades que el equipo y Lewis tuvieron el año pasado fue ese deseo abrumador de ganar carreras a cualquier riesgo", dijo el director ejecutivo Martin Whitmarsh en el diario The Guardian. "Eso se le puede perdonar a Lewis -- a todos le gustaría que tu piloto joven tuviera eso. Como equipo deberíamos haber sido más disciplinados de lo que fuimos".

Según explica el equipo, en las últimas vueltas del Gran Premio de Singapur le pidieron a Hamilton desde el pitwall que no intentara adelantar a Nico Rosberg para asegurar su tercera posición.

En 2007, el piloto británico se quedó atrapado en la puzolana de Shanghái, antes de cometer más fallos en Brasil, donde perdió el título.

"Queríamos ganar y presionamos muy fuerte cuando no era necesario", remarcó Whitmarsh, recordando las carreras de hace un año. "Los campeonatos no son así".

Hamilton, mientras tanto, está recibiendo muchas críticas de la prensa alemana esta semana, ya que la RTL lo tachó de "megalómano" por haberse comparado con el legendario tricampeón del mundo fallecido Ayrton Senna.

"Sé que soy tan bueno como lo fue Ayrton Senna", dijo el piloto de 23 años.

[B]Despedida por todo lo alto[/B]

Cinco años de F1 en Telecinco

Sorpresas, tomas falsas y sobre todo, la aportación de los aficionados para el especial

Después de 90 carreras, 700 horas de programación en directo, 4500 reportajes, 225.000 kilómetros recorridos y vivido (por ahora) 20 victorias de Alonso y 2 títulos del mundo del asturiano, TELECINCO se despide de la F1 a lo grande.

Falta un mes para que acabe el mundial y Telecinco está preparando una programación especial para la última carrera.

Sorpresas, tomas falsas inéditas, reportajes exclusivos y todo aquello que el espectador quiera ver. Para ello, contamos con su colaboración para dar forma al programa.

El mismo domingo que se despide el Mundial, intentaremos ofrecerles de la forma más especial posible el último Previo en Telecinco: "5 años de F1".

Serán dos horas llenas de recuerdos. Desde las 16:00 hasta las 18:00 que comienze la carrera en Interlagos.

Daremos los 10 mejores adelantamientos en estos 5 años: Para ello, voten por sus 10 mejores en nuestro correo: [email]dudasf1@informativost5.com[/email]

Veremos las mejores tomas falsas de estos 5 años.

Compón la banda sonora de la temporada 2008. Como en los últimos años, los espectadores nos enviarán sus composiciones yveremos las mejores en el programa especial antes de la carrera de Brasil.

Elegiremos los premios del 2008, en las categorías siguientes:

PILOTO REVELACIÓN

LA MEJOR CARRERA

EL COCHE MÁS BONITO

EL PILOTO MÁS SIMPÁTICO

EL PILOTO MÁS ANTIPÁTICO

EL PILOTO MÁS ESPECTACULAR

EL MEJOR PILOTO

Elija lo que le gustaría volver a ver, cualquier imagen, cualquier entrevista, reportaje o lo que prefiera de estos 5 años. Siga mandando sus fotos, mostraremos las 10 mejores que hemos recibido. ¿Tienes fotos con Fernando Alonso? Envíalas y emitiremos las más originales.
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Bruno Senna reconoce varias ofertas para 2009

Bruno Senna ha admitido que tiene varias ofertas para correr en Fórmula 1 la próxima temporada, y que ahora su destino depende de las negociaciones que ha emprendido con las escuderías interesadas: "He tenido una buena temporada en GP2, he alcanzado el subcampeonato y eso me ha dado la oportunidad de estar en Fórmula 1 el año próximo. He hablado con muchos equipos, y algunos tienen bastante interés. En algunos casos sería como piloto titular, y en otros como probador. Ahora tendremos que negociar".

La amistad que unió en el pasado a su tío Ayrton con Gerhard Berger, actual propietario de Toro Rosso, ha provocado que el equipo italiano aparezca como destino prioritario para él. "Es una de las posibilidades, y la principal diferencia es que allí está Berger, que a día de hoy me sigue dando muy buenos consejos para mi carrera", termina Senna.

Toro Rosso ya ha confirmado a Sebastien Buemi, mientras que el puesto de Sebastien Bourdais está en el aire.

[B]Briatore tendrá menos funciones[/B]

Así lo dice en 'La Gazzetta': "En 2009 habrá un director que se ocupará del día a día"

Flavio Briatore tendrá un hombre por debajo de él que se ocupará del día a día del equipo. El magnate italiano lo vende en 'La Gazzetta dello Sport' como alguien que él mismo ha designado para poder centrarse en los grandes asuntos de la escudería, pero otras fuentes del paddock dicen que es un hombre impuesto por Carlos Ghosn para que lleve de primera mano el control del equipo. Con el tiempo lo veremos, pero a Flavio no se le ve nada descontento con la situación: "Desde 2009 nunca tendré un rol de 360 grados. Habrá un director, que yo mismo he designado, para ocuparse del día a día de la escudería. Así yo podré concentrarme en las cosas más importantes".

La victoria lograda por Alonso en Singapur le ha proporcionado al que fuera mentor del asturiano un subidón sin precedentes. Briatore piensa sinceramente que a su equipo no le queda otra cosa que ir hacia delante: "Hay ciclos en la Fórmula 1. Ahora que los tiempos son difíciles, Carlos Ghosn no quiere reducir el presupuesto. La F-1 no es sólo un asunto de dinero. De ser así, Toyota vencería cada gran premio. En Renault hemos renovado todo el departamento de aerodinámica. Cuando cambias cuarenta personas necesitas tener paciencia para poder conjuntarlas. Ahora lo hemos conseguido, y estamos listos para comenzar de nuevo. Tenemos la gente adecuada, joven y capaz".

Por último, Flavio cree que Alonso quiere quedarse en Renault: "Fernando no se ha ofrecido a ningún equipo y creo que está feliz de quedarse aquí, pero nos reuniremos para tratarlo cuando termine el campeonato. Su retorno ha motivado a todos en el equipo. ¿Qué podemos ofrecerle? Un coche innovador y una remezcla de las cartas del campeonato que juega a nuestro favor".
"Piquet no ha hecho un buen campeonato"

Nelson Piquet está en la cuerda floja para seguir el año que viene. Si Alonso se mantiene en Renault, Briatore tiene la intención de subir al puesto de titular al probador Lucas di Grassi, pupilo suyo desde hace años. Si Fernando se fuera, intentaría contratar a un piloto más experto y mantendría a Nelsinho. Briatore firma en esta entrevista algo que podría interpretarse como una sentencia deportiva de su piloto: "Piquet no ha hecho hasta ahora un buen campeonato. Hace buenas cosas antes de la calificación, pero después no funciona como debería. Veremos...".

[B]Williams continuará con mismos pilotos en 2009[/B]

El equipo Williams ha confirmado que mantendrá su actual alineación de pilotos para el próximo Mundial de Fórmula con Nico Rosberg y Kazuki Nakajima como pilotos oficiales y Nico Hulkenberg como piloto de pruebas y reserva.

Mediante un comunicado, la escudería británica indica que, teniendo en consideración lo importante que supone mantener una continuidad, confía "en las capacidades de Nico Rosberg para emplear su talento y experiencia con el fin de liderar la introducción importante del FW31 la próxima temporada".

Sobre Nakajima, Willimas dice que, después de haberle visto mejorar regularmente durante el campeonato de 2008, "esperamos que sea capaz de continuar agregando su ritmo natural a nuestros cimientos firmes durante la próxima temporada".

El propietario del equipo, Frank Williams, asegura, por su parte, estar muy satisfecho "de poder mantener una continuidad con nuestros pilotos para el 2009. Nico Rosberg continua siendo uno de los pilotos más hábiles del deporte. Kazuki está mejorando todo el tiempo y tiene mucho más que ofrecer".

[B]Berger pesimista sobre el futuro de Toro Rosso Le gustaría seguir con la escudería aunque fuera sin el apoyo de Red Bull[/B]

El co-dueño de la Scudería Toro Rosso, Gerhard Berger es pesimista acerca de las posibilidades de mantener al equipo de Faenza en un futuro. El austríaco recientemente recibió la negación, acerca de su exigencia a Dietrich Mateschitz, para que aumentara su apoyo a Toro Rosso, y no apostara por la venta de su 50 por ciento.

El futuro de Toro Rosso esta muy nublado, ya que hacia 2010, sólo se permitirá competir a monoplazas que estén totalmente diseñados y construidos en su propia fábrica.

"Yo lucharía para continuar sólo, sin el Toro Rosso", es citado Berger en La Gazzetta dello Sport.

"Pero necesito el apoyo de una marca de coches, que no está aquí", añadió.

Después del derrumbamiento de este año del equipo Super Aguri, temen que la crisis global financiera que va empeorando, pudiera obligar a otros equipos a salir de la competición.

"Aquellos equipos que dependen mucho de los fabricantes de vehículos para su financiación, y no tienen patrocinadores comerciales, podrían estar soportando menos presión" dijo el antiguo jefe de equipo David Richards a Reuters.

El CEO de Williams, Adán Parr, cree que sería muy simple para la nueva alianza de equipos, la FOTA, encontrar modos de rebajar a la mitad los presupuestos anuales.

"Sé el porqué, conozco lo que invertimos. ¿Por qué tiene alguien que gastar más de lo que Williams gasta, para participar?" se preguntó Adán Parr.

[B]Ferrari admite su error en el repostaje de Massa[/B]

Domenicali defiende al mecánico: "Aquí ganamos o perdemos todos". Y Montezemolo echa la culpa al trazado: "En ese tipo de circuitos puede suceder de todo porque el espectáculo lo da el 'Safety Car', es humillante para la F-1"
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[B]Symonds cree que di Grassi se merece un asiento en la F1 Cabe la posibilidad que Renault le dé una oportunidad[/B]

¿Nelson Piquet por Lucas di Grassi?

Entre todos los rumores que se están escuchando sobre el futuro de Nelson Piquet en Renault, ahora el director ejecutivo de ingeniería del equipo Pat Symonds dice que el piloto Lucas di Grassi "se merece estar en la F1". El jefe de Renault Flavio Briatore respondió esta semana que "ya veremos" cuando le preguntaron si el novato Piquet de 23 años había hecho lo suficiente para mantener su asiento en 2009.

Además, Symonds le explicó a la publicación británica Autosport que el brasileño compatriota de Piquet, di Grassi, le ha dejado impresionado.

"Es muy bueno", decía el británico después de las últimas sesiones de pruebas de di Grassi en Jerez.

Dijo Symonds sobre di Grassi, que comenzó a competir ya entrada la temporada en la cuarta prueba de GP2: "Si el campeonato hubiera comenzado cuando él regresó, lo habría ganado".

Por los rumores que se escuchan, di Grassi es uno de los candidatos más serios a debutar en Renault el año que viene, particularmente si el experimentado Fernando Alonso se queda en el equipo.

No obstante, el joven de 24 años insiste en que no se ha tomado ninguna decisión.

"No sé de dónde vienen todos estos rumores, pero puedo garantizar que no me han dicho nada", dijo di Grassi.

[B]Un tranvía el culpable de la retirada de Mark Webber en Singapur Vettel también pasó por dificultades similares[/B]

El equipo Red Bull Racing sospecha que la retirada de Mark Webber en el Gran Premio de Singapur estuvo causada por un tranvía. La revista británica Autosport cita al jefe Christian Horner diciendo que podría haber estado provocada por la electricidad estática producida por un tranvía, que habría seleccionado dos marchas a la vez en la caja de cambios.

"Debajo de la pista en la curva 13 transcurre una línea de tranvía, y parece que la electricidad estática producida por el tranvía en el mismo momento en que Mark estaba en la curva atravesó el suelo", dijo, explicando que Sebastian Vettel tuvo un problema parecido durante ese fin de semana

[B]Raikkonen no celebra su record de vueltas rápidas La temporada no le ha dado razones para el júbilo[/B]

El vigente capeón del mundo de Fórmula 1 Kimi Raikkonen no ha hecho grandes celebraciones tras igualar el record de mayor número de vueltas rápidas en una sola temporada con las 10 que ha conseguido hasta ahora en la temporada 2008. A pesar de accidentarse mientras iba quinto en el pasado Gran Premio de Singapur, el mejor tiempo marcado por el finlandés de 28 años permaneció imbatido durante las 61 una vueltas que duró la carrera nocturna.

La hazaña iguala el record conseguido por su predecesor en Ferrari Michael Schumacher en 2004; un logro ya conseguido por Raikkonen como piloto de Mclaren en 2005.

El jueves declaró: "Las vueltas rápidas en carrera no son importantes de todos modos, si no las combinas con las situaciones en que realmente cuentan".

El finlandés, que ya ha declarado que será imposible para él reengancharse a la lucha por el título que están protagonizando esta temporada su compañero de escudería Felipe Massa y Lewis Hamilton, ha afirmadó que está "muy defraudado" con su situación actual.

"No puedo explicar el porqué de este periodo oscuro y no hay nada que pueda hacer para cambiar lo que ha pasado", añadió Kimi. "Éste no es mi año, definitivamente. Parece que cuanto más intentamos mejorar la situación, menos lo conseguimos al final".

[B]La crisis será buena para la F1 - Irvine[/B]

El dinero es malo para el espectáculo de la F1

Irvine cree que Hamilton se llevará el título

El subcampeón de Fórmula Uno 1999 Eddie Irvine cree que la crisis financiera mundial será buena para el deporte.

"Igualará un poco las cosas. El dinero no ha mejorado el espectáculo, lo ha empeorado," declaraba el expiloto de Ferrari y Jaguar, de 42 años, a Sky News.

Comenta que si los grandes constructores se ven obligados a gastar menos, la competición en pista se igualará porque los equipos más pequeños serán más competitivos.

"Los acuerdos de patrocinio están acaparados por los constructores. Veremos como los gastos se reducirán, cosa que tiene que hacerse porque en los últimos años ha sido una locura," comentaba el irlandés.

Irvine ha dicho que es un admirador del líder del campeonato y su compatriota Lewis Hamilton, pero recuerda que hace solo un año el británico dejó escapar la ventaja que tenía.

"Fue como si se dejara el cerebro en casa y dijera 'vamos a tener un accidente'. Este año será distinto.

"Lewis habrá aprendido de lo que pasó, pero hay que recordar que entonces solo tenía 21 años y ya sabemos como es cuando tienes 21" añadía Irvine.

[B]Keke Rosberg, decepcionado con Piquet[/B]

“Debería estar dando más. No lo entiendo”

Piquet no está teniendo una buena temporada
Keke Rosberg, Campeón del Mundo de F1 en 1982 y ahora comentarista de televisión, ha expresado su decepción con el rendimiento de Nelson Piquet en su primera temporada con Renault en la Fórmula Uno.

"Algo no está funcionando bien," indicaba Rosberg, cuyo hijo Nico fue Campeón de la GP2 2005, en declaraciones a Express.

"Piquet parece que no va a conseguir nada," comentaba Rosberg en el diario alemán.

"Un chico que lo hizo tan bien en la GP2 debería estar dando más. No lo entiendo," añadía Keke Rosberg.


Sin embargo, Rosberg ha descartado cualquier tipo de teoría que aluda a una supuesta conspiración por parte de los jefes de Renault para que Piquet sufriera un accidente en Singapur el pasado fin de semana.

Recordemos que el accidente de Piquet el pasado domingo llegó en el momento idóneo para que su compañero Fernando Alonso se aprovechara de la entrada del coche de seguridad y así pudiera acabar ganando la carrera.

[B]Williams acumula dos años de pérdidas[/B]

Su deuda asciende a los 88 millones de dólares

Williams y Rosberg lograron un gran resultado en Singapur
El equipo británico Williams registró en 2007 su segundo año consecutivo de pérdidas.

Según los números que ha facilitado la escudería de Grove esta misma semana, el equipo propiedad de Sir Frank Williams y Patrick Head acumula unas pérdidas de 88 millones de dólares entre los años 2006 y 2007.

Según este informe económico, Williams, que actualmente ocupa la octava posición en el Campeonato del Mundo de Constructores, ha incrementado su deuda con los bancos.

"La decisión de aumentar la deuda para intentar volver a ser competitivos sobre la pista se fundamenta en un plan de negocio a largo plazo," podía leerse en el informe.

Uno de los auditores responsables de este informe, Grant Thornton, comentaba que "es razonable pensar que Williams tendrá los recursos adecuados para seguir operando en el futuro."

Williams, que ganó 113 Grandes Premios entre 1979 y 2004, declaró unos beneficios de 60 millones de dólares en 2005.

Williams es el único equipo de la actual parrilla de la Fórmula Uno que no está apoyado por un gran constructor de coches o por un multimillonario.
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[B]Hamilton: "Odio correr sólo por los puntos"[/B]

El piloto británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), líder del Mundial de Fórmula Uno, ha afirmado, al recordar el Gran Premio de Singapur, en el que acabó tercero, que odia correr sólo para sumar puntos. El piloto británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), líder del Mundial de Fórmula Uno, ha afirmado, al recordar el Gran Premio de Singapur, en el que acabó tercero, que odia correr sólo para sumar puntos.

Hamilton se conformó con acabar tercero en el primer gran premio nocturno de la historia, en el que se impuso el español Fernando Alonso (Renault), tras comprobar que sus rivales en la lucha por el título mundial estaban fuera de la zona de puntos.

"Me di cuenta de que lo importante era ser consistente y evitar errores innecesarios, aunque cuando estás en el coche es difícil frenar los instintos que desarrollas desde que tienes ocho años", afirma el británico en declaraciones facilitadas por su escudería.

"La carrera de Singapur fue una experiencia de aprendizaje. No tenía tanta presión para lograr la victoria por las especiales circunstancias, lo que me permitió pensar más en el campeonato. Odio correr para sumar puntos, pero es obvio para todos que esa actitud fue muy beneficiosa", afirma Hamilton.

Al referirse a la próxima carrera, el Gran Premio Japón, la semana que viene en Fuji, el inglés afirma: "Me encanta Japón. El año pasado fue complicado por la lluvia y la falta de visibilidad, pero lo cierto es que disfruté del fin de semana".

"Me preguntan muchas veces si prefiero correr en seco o en mojado, y mi respuesta es que voy a correr sean cuales sean las circunstancias. No me importa, aunque en más fácil para todos hacerlo con el suelo seco", agrega el británico, que lidera el campeonato con ocho puntos más que el segundo, el brasileño Felipe Massa (Ferrari).

[B]Donington recibe el "sí" del ayuntamiento Su rehabilitación costará casi 150 millones de euros[/B]

La remodelación del mítico trazado de Donington Park ha recibido la aprobación del ayuntamiento local para recibir un fondo de 175 millones de dólares (unos 149 millones de euros), según el periódico Derby Evening Standard.

El consejo del distrito de North West Leicestershire califica de "válido" el proyecto, lo que apacigua las especulaciones sobre su inviabilidad, disparas últimamente, sobre todo tras la retirada del proyecto de Leo Gill, director ejecutivo el circuito, y de otras figuras clave.

Tras esta primera aprobación, Donington se enfrenta ahora al estudio de impacto medioambiental. John Bridges, miembro de la administración local, confía en que todo salga adelante: "Hemos estado trabajando estrechamente con los propietarios de la pista y los consultores del proyecto. Espero que, si continuamos trabajando juntos, seremos capaces de tomar una decisión al final del año".
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[B]Las respuestas de Víctor Seara[/B]

'En Ferrari tienen un aprecio especial a Fernando Alonso'
Víctor Seara tras su llegada de Singapur contestó a las preguntas de Terra sobre lo visto en el último gran premio, en el que Alonso consiguió ganar contra todo pronóstico. Asegura que el español está contento y calmado como para tomar la decisión sobre su futuro.

Pregunta - ¿Has hablado con Fernando? ¿Qué te ha dicho?
Respuesta de Víctor Seara - Sí, he hablado con él, y está muy contento por haberse sacado esta espina en 2008, que era subirse a un podio y encima hacerlo en el escalón más alto. Casi había dado por perdido este éxito en un año que pintaba tan mal como este. Pero todo se dio a favor.

P - ¿Estuviste en la celebración de Renault en los boxes? ¿Qué viste?
R - Los he visto mucho más contentos, incluso, que algunas veces que Alonso había ganado con ellos en épocas pasadas. Hacía tiempo que no festejaban algo semejante y la última vez había sido justamente con Alonso.

P - ¿Qué es lo que más te ha sorprendido del fin de semana?
R - No puedo ocultar que fueron las luces encendidas durante todo el tiempo. Daba igual que fuese de noche o de día: siempre estaban encendidas, y eso le daba un aspecto muy atractivo a todo.

- ¿Cómo está tras esta victoria Fernando Alonso?
R - Podría decir que está más calmado, como bien dijo, como si se hubiera quitado un peso de encima. Es normal, después de que ni siquiera en momentos favorables había podido hacer algo decente.

P - ¿Esta derrota puede hacer que Alonso se quede en 2009 en Renault?
R - Puede que algo influya, porque significa que a pesar de todo, sabe que puede ganar con ese coche nuevamente. Aunque él lo niegue, no deja de ser una inyección de moral para empujar a su decisión.
P - Vi imágenes de como los mecánicos de Ferrari le daban la enhorabuena a Fernando tras la victoria ¿Es querido el asturiano en el equipo rosso?
R - Sin dudas que le tienen un aprecio especial y saben que tarde o temprano, Alonso estará en su equipo. Y saben que eso es sólo cuestión de tiempo.
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La A1GP atraviesa su primera crisis Ausencia de cinco equipos en la primera cita

La crisis llega también a la A1GP. La categoría alternativa a la Fórmula 1 inicia su temporada este fin de semana en Zandvoort, Holanda, pero cinco equipos representados por cinco respectivos países no tomarán la salida: Gran Bretaña, La India, Alemania, México y Canadá.

Según la prensa alemana, otros cinco países más (Brasil, China, Francia, Portugal y Suiza) podrían abandonar la competición a lo largo de la temporada.

Después de tres años desde su creación, la A1GP parece que arrastra algunos contratiempos; ya el inicio de la presente temporada 2008-2009 llega con retraso: debió comenzar en Mugello (Italia) el pasado fin de semana, pero la entrega de los monoplazas se demoró y no pudieron ponerlos a punto. Por eso la ausencia de tantos equipos en la primera cita.

Pero los competidores no están contentos. Un portavoz aseguró a la Asociación de la Prensa: "Siempre estábamos en contra de diseñar, construir y probar veintitrés coches en sólo once meses". El equipo de Alemania, por ejemplo, capitaneado por Willi Weber (otrora representante de Michael Schumacher), denuncia que el campeón de la pasada temporada aún no ha cobrado su premio: "Nico Hulkenberg todavía está esperando su premio monetario. He escrito diez cartas recordatorias", asegura al periódico Express.

A pesar de todo, un portavoz de esta categoría automovilística le quieta hierro al asunto y niega que este sea el fin de la A1GP: "En lo que a nosotros se refiere, no prevemos otra cosa que una parrilla llena para la próxima carrera. Nos habría gustado que fueran veintitrés coches en la parrilla este fin de semana, pero a pesar de eso, todavía podemos ofrecer un gran espectáculo, como en los próximos años".
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[B]Palmer presenta planes para la Fórmula 2[/B]

El director ejecutivo de MotorSport Vision (MSV), Jonathan Palmer, presentó este jueves sus planes para el Campeonato de Fórmula Dos de la FIA en una conferencia de prensa para los medios y los futuros pilotos de la categoría.

MSV consiguió el pasado mes de septiembre el contrato de la FIA para suministrar los coches y la experiencia operativa al nuevo campeonato, que está diseñado para proporcionar a pilotos jóvenes y con talento la oportunidad de competir en un una serie a nivel internacional con un presupuesto limitado.

"El regreso de la F2 después de 25 años es un momento enormemente significante en la historia del automovilismo", declaró Palmer. "No hay ninguna duda que la impaciencia de la FIA por crear un nuevo campeonato de alto nivel con unos costes bajos ha llegado en el momento más oportuno".

Los monoplazas estarán diseñados por un equipo de seis personas del equipo Williams, dirigido por el Director de Ingeniería de la escudería británica, Patrick Head y su Director General Frank Williams.

"Estamos encantado y nos sentimos muy privilegiados de contar con el equipo Williams como nuestros socios en este proyecto", añadió Palmer. "Williams es uno de los pocos equipos independientes en la F1 y su forma de trabajar les ha llevado a ganar 113 grandes premios y nueve campeonatos de constructores".

"Con una gran cantidad de responsabilidad y motivación estableceremos una fórmula que hará realidad la función de liderar el camino hacia la Fórmula Uno a una fracción del coste de las alternativas", concluyó Palmer.

[B]Ecclestone confirma la GP3 para 2010[/B]

A partir del año 2010 los fines de semana de la Fórmula Uno contarán con una nueva carrera de apoyo: las GP3 Series, que servirán de escalón para dar el salto a las GP2 Series.

Después del gran éxito de las GP2 Series en los últimos cuatro años, Bernie Ecclestone considera que las GP3 Series darán una oportunidad a "pilotos, ingenieros y mecánicos que quieran llegar a la F1".

Por su parte, el director de las GP2 Series, Bruno Michel, explica que la filosofía del nuevo campeonato será "muy similar al de las GP2 Series en cuanto al rendimiento del coche, el control de los costes, el espectáculo, la seguridad y el entrenamiento para acceder a la siguiente categoría pero ajustado a esta nueva serie".

"Nos aseguraremos de que el campeonato de las GP3 Series tenga tanto éxito como el de las GP2 Series a la hora de revelar pilotos jóvenes que puedan saltar al siguiente escalón. ¡Estamos ansiosos de que llegue el 2010!"

El chasis, motor y los neumáticos de las GP3 Series se decidirán después de una consulta con los constructores que han mostrado su interés en el nuevo campeonato. El motor será de dos litros con 250cv. El chasis incorporará las últimas características de diseño de monoplazas.
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tony-sti
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[B]Palmer presenta planes para la Fórmula 2[/B]

El director ejecutivo de MotorSport Vision (MSV), Jonathan Palmer, presentó este jueves sus planes para el Campeonato de Fórmula Dos de la FIA en una conferencia de prensa para los medios y los futuros pilotos de la categoría.

MSV consiguió el pasado mes de septiembre el contrato de la FIA para suministrar los coches y la experiencia operativa al nuevo campeonato, que está diseñado para proporcionar a pilotos jóvenes y con talento la oportunidad de competir en un una serie a nivel internacional con un presupuesto limitado.

"El regreso de la F2 después de 25 años es un momento enormemente significante en la historia del automovilismo", declaró Palmer. "No hay ninguna duda que la impaciencia de la FIA por crear un nuevo campeonato de alto nivel con unos costes bajos ha llegado en el momento más oportuno".

Los monoplazas estarán diseñados por un equipo de seis personas del equipo Williams, dirigido por el Director de Ingeniería de la escudería británica, Patrick Head y su Director General Frank Williams.

"Estamos encantado y nos sentimos muy privilegiados de contar con el equipo Williams como nuestros socios en este proyecto", añadió Palmer. "Williams es uno de los pocos equipos independientes en la F1 y su forma de trabajar les ha llevado a ganar 113 grandes premios y nueve campeonatos de constructores".

"Con una gran cantidad de responsabilidad y motivación estableceremos una fórmula que hará realidad la función de liderar el camino hacia la Fórmula Uno a una fracción del coste de las alternativas", concluyó Palmer.

[B]Ecclestone confirma la GP3 para 2010[/B]

A partir del año 2010 los fines de semana de la Fórmula Uno contarán con una nueva carrera de apoyo: las GP3 Series, que servirán de escalón para dar el salto a las GP2 Series.

Después del gran éxito de las GP2 Series en los últimos cuatro años, Bernie Ecclestone considera que las GP3 Series darán una oportunidad a "pilotos, ingenieros y mecánicos que quieran llegar a la F1".

Por su parte, el director de las GP2 Series, Bruno Michel, explica que la filosofía del nuevo campeonato será "muy similar al de las GP2 Series en cuanto al rendimiento del coche, el control de los costes, el espectáculo, la seguridad y el entrenamiento para acceder a la siguiente categoría pero ajustado a esta nueva serie".

"Nos aseguraremos de que el campeonato de las GP3 Series tenga tanto éxito como el de las GP2 Series a la hora de revelar pilotos jóvenes que puedan saltar al siguiente escalón. ¡Estamos ansiosos de que llegue el 2010!"

El chasis, motor y los neumáticos de las GP3 Series se decidirán después de una consulta con los constructores que han mostrado su interés en el nuevo campeonato. El motor será de dos litros con 250cv. El chasis incorporará las últimas características de diseño de monoplazas.
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Yo hasta ahora conocia la F1, la GP2, la F3000, la nueva Champions. Pero no sabia nada de la A1GP, la F2 y la GP3
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"El R28 ha muerto..."

Renault se avoca al desarrollo del R29 Quizá el triunfo que consiguió en Singapur acabe siendo determinante para que Fernando Alonso decida continuar un año más en la escudería Renault. Pero el equipo francés ha dado ya por enterrado el proyecto del R28.

El nuevo alerón delantero que se incorporó al auto en la primera carrera nocturna de la historia de la F1 será la última mejora que se introduzca en el monoplaza. Así que el R28 ha muerto. El túnel de viento y los ingenieros estarán a partir de ahora ocupados a pleno rendimiento en el proyecto del R29. "Hasta ahora, cuando trabajábamos en el túnel de viento, siempre estábamos pensando en incorporar nuevos elementos al auto actual, pero pensando también en que nos serían útiles para el del próximo año", explicó Pat Symonds, director de ingeniería de Renault; "en la actualidad, este planteamiento no nos sirve porque el próximo año la aerodinámica de los autos será absolutamente distinta. Nada de lo que incorporemos nos valdrá para el R29. Por tanto, ya no habrá más modificaciones para el R28 en las próximas tres carreras, al margen de cualquier cambio que pueda producirse para mejorar la fiabilidad". La próxima temporada se incorporarán los neumáticos slicks (planos), que reducirán la aerodinámica en un 50%. La evolución que ha logrado Renault con el R28 ha sido espectacular. Junto a Ferrari y a McLaren, ha sido el equipo que más ha logrado mejorar su auto. "Sin embargo, tampoco era muy difícil porque partíamos de muy abajo", indicó Alonso con cierta ironía. Pero, tras estar luchando para meterse en la tercera tanda de la clasificación al principio, su Renault da ahora al español la casi total seguridad de entrar en la Q3 y poder luchar por la quinta o la sexta posición. "Las mejoras son evidentes", dijo ayer Flavio Briatore, su jefe; "tuvimos un grave problema con el cambio de neumáticos de Michelin a Bridgestone al final de 2006, pero ahora ya lo hemos superado. Contamos con un equipo de gente joven y preparada que, con la experiencia de los ingenieros más veteranos, puede volver a lograr un auto ganador. El domingo vimos que estaba al nivel de los mejores. Estamos por encima de BMW y nos acercamos incluso a Ferrari y a McLaren". El reencuentro con la victoria puede ser además un elemento determinante para Alonso. "El equipo ha trabajado extraordinariamente duro todo el año. Estamos a la altura o mejor incluso que BMW. Y hay que seguir así el próximo año", dijo el asturiano. Su futuro parece cada vez más ligado a Renault a pesar de que la marca francesa no parece muy dispuesta a elevar su inversión en el equipo de F1. En parte también porque algunas puertas se le han cerrado. Sus únicas ofertas sólidas son de Honda y Renault. Y entre los dos equipos prefiere Renault a la incertidumbre de Honda. "Siempre he dicho que Renault es mi primera opción. Aquí me siento como en casa", concluyó Alonso.

[B]Detenido por estafar 40.000 euros vendiendo entradas falsas del GP en Valencia[/B]

Un hombre de 45 años ha sido detenido en Valencia por estafar presuntamente alrededor de 40.000 euros a unas ochenta personas. El arrestado engañó a todos estos aficionados vendiéndoles a través de internet entradas falsas para el Gran Premio de Europa de Formula Uno de Valencia, disputado el pasado 24 de agosto, según fuentes de la Policía Nacional.

La expectación que levantó el estreno del circuito valenciano fue aprovechada por este individuo que estafó a 80 personas vendiéndoles entradas falsas por internet.

El hombre de origen italiano es el presunto autor de numerosas estafas realizadas a través de la red, al haber ofrecido entradas para el GP que "nunca llegaron a recibir los compradores".

Las investigaciones se iniciaron cuando una víctima denunció haber contactado a través de internet con una empresa para adquirir varias entradas para el Gran Premio, por las que había ingresado en una cuenta bancaria 4.950 euros, sin recibir las entradas.

Posteriormente los agentes tuvieron conocimiento de otros hechos similares ocurridos del mismo modo a través de la misma empresa, y que podría ascender a unas 80 personas el número de víctimas.

Tras diversas investigaciones , los agentes identificaron al responsable de la empresa a través de la cual, presuntamente se cometió la estafa y ha sido puesto a disposición del juzgado de instrucción número 19 de Valencia, según fuentes policiales
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Última edición por tony-sti; 04/10/2008 a las 15:42.
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Antiguo 06/10/2008, 13:23   #468
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[B]Massa - Lucharemos hasta la última carrera[/B]

Felipe Massa sabe que tendrá que dar lo mejor de sí mismo en las tres últimas carreras del mundial de Fórmula Uno de 2008 para ganar el título, después de no haber sumado un solo punto en Singapur y ver como Lewis Hamilton aumentaba de uno a siete puntos su ventaja.

"Todo depende de cómo se vea: una diferencia de siete puntos puede ser mucho para algunos y pocos para otros", indicó el brasileño. "Si analizamos lo que me sucedió en Singapur , en donde mi desventaja pasó de uno a siete puntos de repente, uno puede considerar que las cosas puedes ir por el otro camino también".

"El elemento más importante que tenemos que tener en consideración es que tenemos un coche muy bueno", insistió el piloto de Ferrari. "Sin eso, mis posibilidades de ganar el título serían mucho más pequeñas".

"Tenemos dos coches buenos y podemos intentar colocar ambos por delante de nuestros rivales", agregó Massa. "Podemos hacerlo; necesitamos pensar positivamente y necesitamos seguir luchando hasta la última carrera".

[B]Creado el grupo de trabajo para propiciar adelantamientos Ferrari, McLaren y Renault quieren más emoción en la Fórmula 1[/B]

Manos a la obra: Renault, Ferrari y McLaren han creado el grupo de trabajo para el adelantamiento en Fórmula 1. Como lo oyen: no sólo el público está harto de carreras insípidas, como la vivida en el Gran Premio de Europa del presente año en Valencia, sino también los pilotos y los equipos.

Adelantar se ha convertido en una maniobra en peligro de extinción, por lo que Paddy Lowe (de McLaren), Rory Byrne (de Ferrari) y Pat Symonds (de Renault) han juntado sus fuerzas (o más bien sus experiencias) para tratar de buscar soluciones que propicien la emoción en las pistas del mundial.

"Tres cabezas piensan mejor que una"; esa es la filosofía que quiere aprovechar el cambio de reglamento de la próxima temporada, especialmente en aerodinámica y técnica. Según el periódico The Independent, los tres ingenieros de diseño trabajan respaldados por el órgano rector de la FIA y dejarán atrás sus diferencias competitivas y deportivas por un momento para lograr que la Fórmula 1 recupere la emoción de las buenas carreras en las que las manos y los pies de los pilotos son fundamentales para hacer levantarse al público de sus asientos. Paddy Lowe describe perfectamente lo que debe reunir una maniobra digna de aplauso: "Un gran adelantamiento se aprecia más cuando alguien se ha esforzado de verdad. Mi adelantamiento preferido fue cuando Mika Häkkinen adelantó a Michael Schumacher en Spa 2000 mientras ambos doblaban a Ricardo Zonta a cada lado de su monoplaza hacia Les Combes".

[B]La investigación sobre Hamilton por el asunto de la isla de Granada Otro caso que lo podría haber llevado a juicio[/B]

Un acuerdo por el cual Lewis Hamilton ha invertido millones de dólares este año en la isla de Granada, tierra de su abuelo paterno, se puso bajo investigación por el gobierno de la isla caribeña. Publicamos en julio que el piloto de McLaren pretendía invertir en la construcción una lujosa zona hotelera en la costa.

El acuerdo de 35 millones de inversión incluía unos encuentros secretos con el, entonces primer ministro Keith Mitchell, sobre la adquisición de terrenos aledaños, y sustanciosas ventajas impositivas.

Pero tras la llegada de Tillman Thomas como primer ministro de Granada sólo unos días después de que el acuerdo se pusiera en marcha, el gobierno de la isla ordenó una investigación.

La agencia de prensa Associated Press aseguró que la medida aportaría a Hamilton 15 millones de dólares en tierras de libre utilización a cambio de poder utilizar la imagen del inglés para promocionar la isla de Granada.

Hamilton fue investigado, pero no obstante, el ministro de turismo de Granada, Peter David, dijo que la revisión del contrato demostró que era "totalmente legítima".

"El Fiscal del Tribunal Supremo ha revisado el contrato... y no ha encontrado ningún caso de impropiedad por parte del equipo de Lewis Hamilton", dijo David. "Sugerir que hubo una gestión ilegal por parte del comprador y sus agentes no sólo es desafortunada, sino incorrecta".
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[B]¿Singapur un circo? Entonces, gracias a Ferrari por los payasos Polémicas declaraciones del patrón de la Fórmula 1
[/B]
Esperando el próximo Gran Premio y la próxima carrera que se disputará el domingo que viene en Japón, para mantener activa la polémica han llegado las declaraciones de Bernie Ecclestone. El patrón de la Fórmula 1 respondió a una reciente crítica que realizó el presidente de Ferrari Luca di Montezemolo a algunas de las nuevas pruebas de Fórmula 1.

Refiriéndose a la carrera nocturna sobre el trazado de Singapur, el presidente de Ferrari habló de un "circo que está humillando a la Fórmula 1". Pero en una entrevista concedida al diario británico Mail on Sunday, Ecclestone no perdió la ocasión de dar réplica sarcástica y polémica: "Si tiene motivos para definir el Gran Premio de Singapur como un circo, entonces debemos darle las gracias por habernos proporcionados los payasos. Después de lo ocurrido el domingo el presidente de Ferrari debería callar, como consecuencia de que Massa haya podido perder el campeonato del mundo sólo por la responsabilidad del equipo".

Unas declaraciones nada acertadas del dueño de la Fórmula 1 que llegan en un momento delicado para la escudería de Maranello. Una vez más Ecclestone entra en un terreno que no debería pisar.

[B]Sauber pide precaución con las carreras nocturnas de F1 Recomienda que no se excedan más de dos carreras al año[/B]

Peter Sauber ha pedido mucho cuidado ante la idea de iniciar una época de carreras nocturnas en la Fórmula 1. Después del éxito obtenido por la carrera en Singapur, la primera carrera de F1 nocturna disputada bajo los focos, Bernie Ecclestone admitió que tiene la intención de añadir más carreras nocturnas en el calendario.

"Les pido mucho cuidado con esto", dijo Sauber, el fundador y ahora pequeño accionista y consejero de BMW-Sauber, en su columna para el diario suizo Blick.

Sauber dijo que el Gran Premio de Singapur ofreció unas vistas nocturnas muy atractivas para los espectadores, además de que los europeos pudimos ver la carrera a unas horas más decentes.

"Pero también hay pistas que de noche parecerían tierra de nadie, y sería igual que un juego de ordenador. Ésa es la impresión que me dieron las fotos que vi en la MotoGP en Qatar", añadió.

Pero llegar al nivel del ambiente de Singapur no es la única preocupación de Sauber para las futuras carreras nocturnas de F1.

"Después de Singapur ha surgido una duda importante: ¿qué efecto tendrá la luz artificial cuando llueva? El cambio en la F1 está muy bien, pero no deberíamos dejarnos llevar por la situación. En mi opinión, un máximo de dos carreras nocturnas por temporada sería suficiente"
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[B]Canadá se queda fuera del Mundial de 2009[/B]

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha publicado este martes el nuevo calendario del Campeonato de la Fórmula Uno para 2009 del que ha quedado fuera el Gran Premio de Canadá en Montreal.

Esta será la primera vez que el Mundial de F1, que comenzará el 29 de marzo en Australia y finalizará en Abu Dahabi el 15 de noviembre, no viaje a Norte América desde el año 1987, cuando Montreal adquirió los derechos para organizar el Gran Premio de Canadá.

En el calendario provisional, la carrera en Canadá estaba prevista para el 7 de junio de 2009, pero esa fecha ha pasado ahora al Gran Premio de Turquía, que en un principio iba a disputarse el 9 de agosto, para permitir que la F1 pueda disfrutar de su habitual descanso de verano.

Campeonato de Formula Uno de la FIA de 2009:

[COLOR="Blue"][B]29 Marzo Australia
05 Abril Malasia
19 Abril Bahrein
10 Mayo España
24 Mayo Mónaco
07 Junio Turquía
21 Junio Gran Bretaña
28 Junio Francia
12 Julio Alemania
26 Julio Hungría
23 Agosto Europa (Valencia)
06 Septiembre Italia
13 Septiembre Bélgica
27 Septiembre Singapur
11 Octubre Japón
18 Octubre China
01 Noviembre Brasil
15 Noviembre Abu Dhabi[/B][/COLOR]

[B]Briatore cree que Renault gastará más en Fórmula 1 pese a la crisis[/B]

Mientras Flavio Briatore anunció hace un par de semanas a bombo y platillo que el presupuesto del equipo Renault de Fórmula 1 aumentará en 2009, la situación de la empresa pasa por uno de los momentos más delicados, financieramente hablando, de toda su historia. "Nuestro presidente nos ha ofrecido un total apoyo. Es un mal momento para las empresas, él no ha dudado un minuto a la hora de aumentar nuestro presupuesto entre un 30 y un 40 por ciento", declaró el jefe de Renault.

La crisis ha mordido fuerte en la fábrica francesa y los recortes laborales son muy importantes. Dada la situación de la empresa, el anuncio del jefe de Alonso parece más una frivolidad o una venta de humo. Sin embargo, Briatore se contradice: "En la Fórmula 1 hay ciclos. Precisamente en los momentos difíciles Carlos Ghosn no quiere reducir el presupuesto. La F-1 no es sólo cuestión de dinero, de lo contrario Toyota debería ganar todos los grandes premios. En Renault se ha tenido que renovar toda la aerodinámica sobre la marcha. Ahora estamos en una buena línea, estamos dispuestos a empezar de nuevo. Contamos con personas, jóvenes y capaces".

Precisamente uno de los problemas del equipo Renault es su debilidad económica respecto a grandes gigantes económicos de la competición como Ferrari, McLaren y BMW. En Renault todo es austeridad mientras que en esos equipos todo es dispendio.

Malas noticias

Las noticias en la fábrica del rombo son preocupantes. 6.000 trabajadores de todo el mundo perderán este año su puesto de trabajo. Hasta hace dos semanas eran 4.000 los despidos pero dadas las actuales circunstancias del mercado el grupo automovilístico francés presentó a los representantes de los trabajadores su proyecto para suprimir 2.000 empleos en sus filiales en Europa, que se añaden a los 4.000 anunciados en Francia a principios del mes de septiembre. De estos 2.000 despidos, 900 se harán en Francia y otros 1.100 en 15 países europeos, entre los cuales, según agencias, estará con casi toda seguridad España. La situación es tal que en un año el precio de las acciones de Renault se ha reducido en un 60 por ciento. Renault, por tanto, se ha visto forzada a tomar medidas drásticas. Lo mismo que otros grupos automovilísticos.

Ante esta situación, sería de locos y política y socialmente incorrecto anunciar un aumento en el gasto en competición como aseguraba Briatore. Lo normal es que el equipo de Fórmula 1 mantenga su presupuesto si no lo recorta. De esta manera, los esfuerzos por conseguir un R29 competitivo se verán drásticamente reducidas, ya que mientras hay equipos que llegan a utilizar cuatro túneles de viento para sus evoluciones, en Renault seguirán con uno y tendrán menos datos a estudio que los grandes.

[B]Ferrari destierra el uso del polémico sistema de semáforos Quiere que sus chicos trabajen sin estrés ni tensión[/B]

El equipo Ferrari ha decidido volver al tradicional sistema de la piruleta en las tres últimas carreras del campeonato del mundo 2008. Después de los problemas que experimentó la escudería italiana con su sistema de semáforos durante varias carreras, el jefe del equipo Stefano Domencali le confirmó a Sky Italia que Ferrari finalmente usará el mismo método que el resto de equipos en las decisivas carreras de octubre y noviembre.

Insiste en que el sistema de semáforos normalmente le hace ganar "un tiempo importante" a los pilotos durante las paradas en boxes.

"Pero vamos a volver al viejo sistema, con una piruleta, porque reconocemos que el equipo debe sentirse calmado", dijo Domenicali.

En la última carrera en Singapur, cuando un mecánico presionó equivocadamente el botón del semáforo mientras el coche de Felipe Massa todavía estaba repostando, provocó que el brasileño saliera de boxes con la manguera todavía acoplada a su coche, arrancándola y arrastrándola a lo largo de la recta de boxes.

En lugar de obtener una ventaja sobre el piloto de McLaren Lewis Hamilton, Massa se quedó a siete puntos por detrás del líder del campeonato a falta de tres carreras para el final del año: Japón, China y Brasil.

Domenicali continuó: "En esta fase de la temporada y con toda la tensión, es mejor que todos los que trabajan en el fragor de la batalla lo hagan con el menos estrés posible".

Reconoce que la posición de puntos de Massa hace que su victoria este año sea muy complicada, pero juró presionar hasta el final.

"Estoy convencido de que tenemos los ingredientes necesarios para ganar las tres próximas carreras", dijo Domenicali. "No será fácil, pero sin duda, tampoco imposible".

[B]Ecclestone critica duramente a Ferrari Como represalia a las palabras de Montezemolo en Singapur[/B]

Hace unos días nos hicimos eco de las indignadísimas declaraciones de Luca Cordero di Montezemolo, presidente de Ferrari, sobre el nuevo gran premio urbano de Singapur. Si hacemos memoria, recordaremos lo que Luca aseguró después de la primera carrera nocturna de la Fórmula 1: "Desgraciadamente cuando corremos en pistas donde montar un circo o algo así estaría mejor, nada puede pasar, porque el espectáculo está supeditado al coche de seguridad. Esto es humillante para la Fórmula 1".

Muchos leyeron en sus palabras un remordimiento no reconocido al hecho de que ninguno de sus dos pilotos, que a priori eran los favoritos a alzarse con la victoria en Singapur, se fueran de allí sin un solo puntos entre ambos. A quienes así piensan se une ahora Bernard Ecclestone, principal promotor de la carrera singapurense, que ha declarado para defender su espectáculo nocturno: "Después del fin de semana que tuvo Ferrari, su presidente debería haberse estado callado y agachar la cabeza".

El pique entre el mandamás de la Fórmula 1 y el presidente del equipo más carismático de la historia de este deporte se ha desatado. Ecclestone va más allá e intenta incluso poner en contra de Ferrari al brasileño Felipe Massa: "Si Felipe pierde el campeonato, deberá saber que el equipo fue el responsable. Él podría haber batido a todo el mundo en Singapur si hubiera seguido".

Declaraciones que hacen clara alusión al incidente en los boxes, donde Massa perdió la carrera por un malentendido en los semáforos que regulan el tráfico en las paradas de Ferrari. Para Ecclestone, ese sistema no es óptimo: "Si yo quisiera ser inteligente, habría ideado un sistema en el que las luces se pusieran verdes para dar la salida al piloto al mismo tiempo que el acoplamiento de la manguera sale del coche".

Como el coche de seguridad estaba en la pista y la actividad en boxes era alta, Ferrari decidió que un mecánico controlara manualmente su semáforo para ganar algunas décimas. El resultado fue desastroso; Ecclestone no lo comprende: "Si es cuestión de encender un interruptor, entonces por qué no usan el clásico hombre de la 'piruleta'? ¿Por qué quieren tener otra pieza tecnológica que puede fallar?"

[B]Renault quiere más podios[/B]

Bell: "La victoria en Singapur reforzó la moral para las tres próximas carreras"

La victoria de Fernando Alonso en el Gran Premio de Singapur ha devuelto la ilusión a Renault. El R-28 ha llegado a su última etapa en cuanto a evoluciones se refiere y en Marina Bay, por momentos, exhibió un ritmo de carrera a la altura de los Ferrari o los McLaren. El director técnico de la escudería francesa, Bob Bell, está convencido de que el español podrá luchar por un lugar en el cajón en las tres carreras que quedan.

"Ya dijimos que para finales de año queríamos tener un coche capaz de luchar por el podio y creo que lo hemos logrado", afirmó Bell, que a pesar del buen momento por el que pasa el monoplaza admitió que "será imposible alcanzar esta temporada a McLaren y Ferrari".

El objetivo de la escudería francesa es la cuarta plaza del campeonato de constructores. Por eso, en las tres carreras que quedan (Japón, China y Brasil) el objetivo es conseguir la mayor cantidad de puntos posibles. Parece que esta vez, las mejoras del R-28, que llegó a su fase final en Singapur, permitirán que dicho objetivo sea alcanzable.

"La victoria en Singapur reforzó la moral de todos para las tres últimas carreras y, lo que es más importante, de cara al próximo año", aseguró Bell. Y es que en Renault ya están pensando en 2009. El trabajo con el R-29 comenzó hace algún tiempo en Enstone y ahora los esfuerzos se centran en convencer a Alonso para que encabece el proyecto de la próxima temporada.
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No nos daremos por vencidos - Bell El R28 ya es un coche ganador

El director técnico de la escudra gala, ING Renault F1 Team, Bob Bell comenta las últimas impresiones del pasado Gran Premio de Singapur, donde el Fernando Alonso logró la victoria, saliendo desde la decimoquinta plaza de la parrilla de salida.

Bob, el R28 ahora ya es un coche ganador. El equipo debe estar muy orgulloso por haberlo conseguido.

"Totalmente. Comenzamos la temporada a un segundo por vuelta de los líderes y ya dijimos que para finales de año queríamos disponer de un coche que fuera capaz de competir por los podios, que es lo que hemos logrado. Aunque ya no podremos estar al nivel de McLaren y Ferrari, creo que sí podremos estar luchando por los podios y eso da fe del enorme trabajo de desarrollo y del esfuerzo que se ha hecho a lo largo de toda la temporada".

¿Por qué el R28 fue tan competitivo en Singapur?

"Creo que se debió a una combinación de factores. Uno de ellos fue que al tratarse de un circuito nuevo, tanto Fernando como el equipo son muy buenos a la hora de enfrentarse a nuevos desafíos. El equipo llegó a Singapur bien preparado, lo que nos ayudó a sacar el máximo provecho del coche; contamos con una actualización aerodinámica en el monoplaza y realizamos cambios en la puesta a punto del coche, lo que nos permitió ganar algo más de rendimiento. Así es que dimos un paso adelante en todas las áreas, lo que se tradujo en un coche realmente bien adaptado a las pista y a las condiciones".

La suerte indudablemente tuvo también que ver en la victoria en Singapur, pero Fernando estuvo brillante al volante. ¿Cómo valora su rendimiento?

"Para mí fue el Fernando de los viejos tiempos. Nunca arrojó la toalla y cuando llegó el momento de tirar al máximo para coger ventaja lo hizo y consiguió sumar los máximos puntos. Es cierto que la suerte nos acompañó con la salida del coche de seguridad, pero Fernando había estado a un gran nivel durante todo el fin de semana y después de la entrada del segundo coche de seguridad también fue capaz de distanciarse inmediatamente de Rosberg y Hamilton, lo que confirmó el excelente nivel de competitividad del coche y el gran trabajo que hizo Fernando".

¿Qué significa este resultado para el equipo y su moral?

"Es muy importante porque hemos atravesado un periodo muy difícil después de haber ganado el Campeonato en 2005 y 2006. Necesitábamos recuperarnos, volver a confiar en nuestras posibilidades y demostrar que como equipo aún podemos hacer un coche competitivo y ganar carreras. Los hemos conseguido y este resultado ha reforzado la moral de todos para las tres últimas carreras de la temporada y, lo que es más importante, de cara al próximo año".

Nelson tuvo un duro fin de semana. ¿Qué tal está en estos momentos?

"Sufrió un poco en Singapur con el aprendizaje del circuito y probablemente no sea tan rápido como Fernando a la hora de adaptarse a un circuito nuevo, pero el sábado ya se hizo con el trazado y se quedó a la distancia habitual de Fernando. En la calificación tuvo problemas y no superó la Q1, lo que complicó las cosas de cara a la carrera, pero él es un luchador y sabemos que hará todo lo posible para recuperarse en el próximo Gran Premio. Su talento es indudable y lo único que le falta es ser consistente en su rendimiento".

¿Qué valoración hace de la primera carrera nocturna de la F1?

"Creo que fue fantástico, especialmente para Renault. Fue magnífico para la Fórmula Uno poder competir en esa parte del mundo y disfrutar de una maravillosa carrera nocturna. Todo funcionó muy bien, así que hay que felicitar a los organizadores por su gran trabajo. Creo que la experiencia de la Fórmula Uno en Singapur ha sido inmejorable.
La siguiente cita es en Fuji, un circuito donde Renault consiguió acabar segundo el año pasado. ¿Cómo afronta el equipo esta carrera?
Después del resultado de Singapur afrontamos la cita de Fuji con optimismo, aunque no contaremos con ningún desarrollo nuevo en el coche y tampoco hemos realizado una preparación especial al margen de nuestros habituales preparativos para todas las carreras. Como ya vimos el año pasado, la lluvia es una posibilidad permanente y podría beneficiarnos".

El equipo afronta las tres últimas carreras de la temporada con cinco puntos de ventaja sobre Toyota. ¿Cómo cree que se desarrollará esta lucha por el cuarto puesto en las próximas semanas?

"Es una batalla que tenemos que ganar y que significa mucho para nosotros, tanto como para Ferrari y McLaren la lucha por el título, así que nos la tomamos muy seriamente. Ya dijimos claramente a principios de temporada que nuestra intención era acabar cuartos en el Campeonato y convertirnos en el tercer equipo más rápido, y queremos alcanzar este objetivo".

[B]Los canadienses exigen saber el motivo de la desaparición de su GP Nadie ha explicado todavía las razones de esta decisión[/B]

Jean Charest, el primer ministro de la provincia de Quebec, ha manifestado su interés por saber por qué se ha quitado el Gran Premio de Canadá del calendario oficial de Fórmula 1 2009, y espera que los promotores del circuito le den una respuesta. "Queremos que los encargados del gran premio nos digan lo que está pasando", fue citado diciendo en The Gazette.

En un breve comunicado, los organizadores de la carrera, que tenían un contrato para hospedar el evento hasta 2011, dijeron que se habían enterado de la decisión de cancelar la prueba del 7 de junio mediante la prensa.

"La organización no comentará nada más hasta que se haya hablado con la Formula One Management (FOM) y la Federation Internationale de l'Automobile (FIA)", se lee en el comunicado.

Los expertos de la industria están especulando sobre los posibles motivos de la ruptura, y algunos recuerdan los serios problemas que hubo con la superficie del Circuit Gilles Villeneuve en el evento de este año.

Pero un escritor del Vancouver Sun dijo: "Nadie sabe por qué se ha quitado Montreal después de que fuera incluido en el calendario temporal de junio".

El alcalde de Montreal Gerald Tremblay dijo en Radio-Canada que estaba muy decepcionado con las noticias.

"Hablamos de pérdidas de unos 75 millones de dólares en la economía local debido a esto. Es una suma muy grande", dijo, confirmando que ha pedido cita para reunirse inmediatamente con el promotor del gran premio Normand Legault.

"Ya veremos qué podemos hacer en las próximas horas", añadió Tremblay, recordando 2003, cuando la carrera casi fue cancelada debido al patrocinio tabacalero. "Me siento mal, me siento igual que me sentí durante aquellos años, pero soy optimista".

Eurodisney podría hospedar un Gran Premio de F1 Ecclestone está forzando a los promotores franceses

Algunos medios de prensa están difundiendo una información donde dice que se está estudiando la posibilidad que se dispute un Gran Premio de Fórmula 1 por las calles de Eurodisney, en París. La información asegura que ya se ha cursado un pedido formal de este proyecto, que incluye los planos del circuito y un centro de entretenimientos, a la Federación Francesa del Automovilismo (FFSA).

El Gran Premio de Francia en el circuito de Magny-Cours ya ha recibido la sentencia por parte del jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, por lo que Francia deberá buscar nuevos horizontes si desea conservar su plaza.

Es por esto que el Grupo Lagardère, que fabricaba los coches Matra, en conjunto con los propietarios de Eurodisney y el campeón de la categoría Alain Prost, impulsan este proyecto a la FFSA que el próximo día 15 deberá publicar un mínimo de cuatro posibles lugares para que el Gran Premio de Francia se siga disputando a partir de la temporada 2010.

Hasta el momento el grupo Lagardère no confirmó esta versión.

Según el proyecto la pista pasará por los 'resorts' de Eurodisney, se prevé la ampliación de algunas calles y la construcción de algunas nuevas. Se aumentaría la capacidad de la hotelería y se utilizará como medio de transporte masivo el ferrocarril.

[B]Renault se viene arriba: cunde el optimismo en el equipo de Alonso[/B]

En Renault cunde el optimismo. La victoria de Fernando Alonso en Singapur ha obrado el milagro y ha dejado en 31 carreras la racha sin champán del equipo galo. Hasta el R28 parece más bonito, ya que de hecho ha sido el mejor R28 del año y el último, la evolución final con la que el equipo afrontará las tres últimas carreras de la temporada.
[B]
Raikkonen "No me explico lo que me ocurre"[/B]

El finlandés reconoce que atraviesa una grave época de crisis que no sabe cómo solucionar

Kimi Raikkonen no está protagonizando la temporada que se espera del vigente campeón del mundo. Descartado para la renovación de su corona (aunque matemáticamente tiene opciones, son muy remotas), no ha sido capaz de rendir al nivel esperado del número uno del Mundial, que además se sienta al volante del que quizá sea el mejor monoplaza de la parrilla, el Ferrari. Una situación que tiene desorientado al propio Kimi, como reconoce él mismo: "Es difícil encontrar las palabras; lo que parece claro es que, se corra de día o de noche, éste no es mi año. Estoy muy disgustado con mi situación, no me explico lo que me ocurre. Atravieso un periodo oscuro de mi carrera y tampoco sé qué puedo hacer para cambiar las cosas. Sólo mirar hacia adelante...".

La desesperación del finlandés es evidente. Tanto, que parece recurrir ya a la fortuna como única alternativa posible a sus males: "La sensación es que cuanto más nos esforzamos por mejorar las cosas, peor nos sale todo. Llegados a este punto, sólo me queda esperar que tengamos un fin de semana en el que, por una vez, las cosas salgan a nuestro gusto".

Y es que Kimi reconoce que ser muy rápido no tiene demasiado sentido si los resultados no acompañan: "En Singapur teníamos una buena velocidad, pero no en el momento que realmente era necesario. Conseguir vueltas rápidas en carrera no sirve de nada si las haces cuando no estás luchando por algo importante en el gran premio".

Por último, se disculpa con su equipo: "Me disgusta lo que ocurre por el equipo, que hace un gran trabajo para mejorar el F2008. Siento mucho perder esos puntos. Ahora intentaré luchar por ganar en los tres grandes premios que restan".
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Antiguo 08/10/2008, 23:25   #472
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[B]Ganar en Singapur fue algo increíble - Alonso El español volvió a subir a lo más alto del podio[/B]

Tras la victoria de Singapur, el piloto español Fernando Alonso se centra ahora en la próxima cita del mundial, que será el Gran Premio de Japón que se disputará en el Fuji Speedway, tanto el propio piloto como todo el equipo francés esperan repetir lo antes posible la experiencia vivida en Singapur.

Fernando, en Singapur consiguió su primera victoria de la temporada y la primera del equipo en los dos últimos años. ¿Cómo se sintió?

"Enormemente feliz. Tuvimos un inicio de temporada complicado, así que poder conseguir una victoria unos meses después parecía imposible, pero el equipo nunca se dio por vencido y nunca bajamos los brazos. Desde la primera sesión libre en Singapur, nuestro ritmo fue muy bueno; el coche estaba respondiendo bien y teníamos grandes esperanzas depositadas en el fin de semana. La calificación supuso una gran decepción, pero en carrera nuestra suerte cambió y pudimos aprovechar la situación. Fue una sensación asombrosa y quiero agradecer de nuevo a todos los miembros del equipo su trabajo durante estos últimos meses, ya que esta victoria ha sido posible gracias a ellos".

¿Cree que el R28 puede ser tan competitivo en Fuji o el rendimiento bajará un poco debido a las características del circuito?

"Es cierto que un circuito urbano siempre es diferente y tu nivel de rendimiento depende de la competitividad del coche, de la puesta a punto y de la capacidad del piloto para tomar riesgos. Trabajamos muy duro para desarrollar nuevos elementos del coche para Singapur, pero también para las tres últimas carreras de la temporada, así que creo que podemos estar a un buen nivel en Fuji. Tendremos que dar el máximo para intentarlo y aprovechar en todo lo posible las sesiones libres del viernes".

¿Qué aspectos son los más importantes en la puesta a punto del coche para Fuji?

"El circuito tiene una recta muy larga, así que los reglajes aerodinámicos volverán a ser cruciales. También hay varias curvas de media y baja velocidad, y los últimos virajes en concreto se pasan en segunda velocidad. Así que el equipo tendrá que trabajar duro para determinar el nivel de carga aerodinámica del coche. El agarre mecánico será especialmente importante en las secciones más lentas del trazado. Seguiremos un programa de trabajo similar al de otros circuitos que sólo visitamos una vez al año".

¿Qué objetivos se marca para el Gran Premio de Japón?

"Después de nuestra victoria en Singapur, todo el equipo está decidido a volver a experimentar esa sensación lo antes posible. Debemos mantener la concentración e intentar repetir nuestro nivel de rendimiento de Singapur para poder luchar por las primeras posiciones. Sin embargo, hay que ser realistas y ser conscientes de que luchar con los Ferrari y los McLaren será complicado, pero daremos el máximo para intentar sumar la mayor cantidad de puntos posible, ya que no olvidemos que la lucha por el cuarto puesto en el Campeonato de Constructores sigue estando muy reñida".

[B]Senna intenta 'convencer' a Honda o Toro Rosso[/B]

El piloto de las GP2 Series Bruno Senna sigue buscando la forma de estar en la Fórmula Uno la próxima temporada y por ello está intentando llegar a un acuerdo con Scuderia Toro Rosso o Honda Racing.

El sobrino del legendario Ayrton Senna ha dicho a la agencia de prensa 'Reuters' que está haciendo "todo lo posible para convencer (a Honda o Toro Rosso) de que soy su mejor opción".

[B]Los equipos de Fórmula 1 se reunirán para buscar una reducción de costes[/B]

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha informado de que poco después del Gran Premio de China (19 de octubre) se reunirá con la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) para discutir las medidas que se debe aplicar con urgencia para lograr una reducción de costes.

El británico Max Mosley, presidente de la FIA, y el italiano Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari y de la FOTA, se reunieron en Niza (Francia) para "discutir la actual situación de la Fórmula Uno", según informa la FIA. La federación agrega que en la reunión tras la carrera de Shanghai "se discutirá y compartirá con los equipos las decisiones estratégicas que la Fórmula Uno requiere con urgencia, habida cuenta de los problemas económicos que afectan a todo el mundo".

Mosley declaró el martes a la BBC que la Fórmula Uno afrontará "serias dificultades" si no se adoptan medidas antes del 2010 para reducir los costes

"Las posibilidades son buenas y la competición, en algunos casos, no es tan grande. Creo que para ser piloto titular esos dos equipos son las opciones más reales, pero también hay opciones para ser probador. Vamos a ver qué tipo de contrato quieren firmar".

Senna, de 24 años, concluyó el campeonato de las GP2 Series en segundo lugar, a doce puntos del campeón, el italiano Giorgio Pantanto.
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[B]El Renault se exhibirá por las calles de Lisboa La escudería francesa se prepara para el último RoadShow del año[/B]

El equipo de Fórmula 1 Renault F1 Team está preparando ya la exhibición urbana que realizará por las calles de Lisboa este mismo mes. Después de Johannesburgo, Rotterdam y Kiev el equipo francés está ultimando desde hace varias semanas los preparativos para un último evento en la capital portuguesa.

El coche que se exhibirá en Lisboa será el R27 de la pasada temporada. El encargado de pilotar el R27 será Lucas Di Grassi, que estará al volante el 26 de Octubre por las calles más importantes de la ciudad portuguesa para ofrecer al público una experiencia inolvidable.

"Estamos realmente entusiasmados con esta demostración por las calles de Lisboa", ha declarado Colin Hale, coordinador técnico del Road Show de Renault. "Toda ocasión es un nuevo reto para nosotros y la oportunidad de mejorar el espectáculo. Será seguramente un evento especial sobre todo para quienes escuchen el sonido de un F1 por primera vez". Desde luego será una magnífica experiencia para aquellos que acudan a la capital portuguesa a ver este espectáculo.

[B]Webber no elegiría la V8 Supercar como escape de la F1 La categoría australiana no le hace mucha ilusión[/B]

Mark Webber, el único piloto australiano de Fórmula 1, ha desmentido los rumores de que quiere revivir su trayectoria de éxitos en la competición dejando la F1 y participando en la categoría de turismos V8 Supercar.

El piloto de 31 años, que compite para Red Bull Racing, ha estado alrededor de diez días en su ciudad natal desde que regresó de Singapur, y allí habló con algunos periodistas.

"La verdad es que no me hace mucha ilusión", le dijo Webber al Herald Sun antes de viajar a Fuji para la celebración del Gran Premio de Japón.

"Esos coches son muy diferentes a los de la Fórmula 1".

[B]Hamilton admite que el año pasado le pudo la presión[/B]

Lewis Hamilton, líder del campeonato del Mundo de Fórmula 1 a falta de tres carreras, ha reconocido esta tarde en el circuito de Fuji, que el pasado año le pudo la presión. "Creo que el pasado año era demasiado joven y estaba excitado porque acababa de llegar a la competición; además de todas las controversias, tenía mucho que aprender y tomar nota", declaró el piloto británico.

Hamilton explicó: "aquí estaba como líder del mundial y no comprendía la magnitud de la situación y toda la presión que había a mi alrededor y sobre mis hombros. Traté de hacerlo lo mejor posible, pero no fue de la mejor manera".

El piloto de Mclaren-Mercedes admitió haber "aprendido de los errores y aquí estoy como el año pasado, habiendo dado un gran paso adelante en mi vida personal, creciendo, y como piloto también he madurado, aprendiendo de los errores y trabajando tan duro como he podido para mejorar en todas las áreas". Por último señaló que el pasado año "estaba un poco un nervioso, algo que no siento este año"
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[B]Massa sería un digno Campeón - Brawn[/B]

''Le ha costado crecer como piloto''

Massa sigue con opciones al título
El jefe del equipo Honda, Ross Brawn, ha salido al paso de los comentarios que sugieren que Felipe Massa no sería un digno Campeón del Mundo este año.

El piloto brasileño esta temporada está superando claramente a su compañero Kimi Raikkonen, ya que ha sumado un total de cinco victorias por las dos que ha cosechado el piloto finlandés.

A falta de tres carreras para el final de la temporada, Felipe Massa cuenta con siete puntos menos que el líder del Mundial, Lewis Hamilton, lo que le sitúa con opciones al título, algo que determinadas personas siguen sin explicarse.

El que fuera piloto de Williams y McLaren Mercedes, el colombiano Juan Pablo Montoya, ahora en la NASCAR americana, era cuestionado recientemente sobre si Massa sería un digno Campeón.

"Siguiente pregunta," respondía Montoya en declaraciones a la BBC. "Nos saltaremos esa pregunta.

Pero Ross Brawn, que trabajó con Massa en Ferrari durante los años en los que el brasileño fue compañero de Michael Schumacher en la Scuderia, cree que no se está siendo justo con el brasileño.

"Creo que sería un digno Campeón del Mundo," aseguraba Brawn. "No me cabe ninguna duda.

"Es cierto que le ha costado un poco ir creciendo, y que en sus inicios cometió muchos errores, pero siempre ha sido muy rápido.

"La temporada en la que trabajé con él en Ferrari, tuvimos nuestros altibajos durante el año, pero creo que su rendimiento fue muy bueno. Felipe ha recorrido ya un largo camino," añadía Brawn.
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Antiguo 10/10/2008, 00:05   #475
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[B]GP de Canadá eliminado por un 'desacuerdo comercial'[/B]

Los organizadores del Gran Premio de Canadá han revelado que Bernie Ecclestone dejó la carrera fuera del Mundial de 2009 debido a un desacuerdo comercial y que la única forma de que la Fórmula Uno regrese a Montreal sería con la ayuda del gobierno.

Paul WIlson, portavoz de los organizadores de la prueba en el Circuito Gilles Villeneuve, explicó que presentaron varias propuestas a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para reducir los problemas económicos del gran premio, pero todas ellas fueron rechazadas.

"Es cierto que existía un desacuerdo comercial entre ambas partes y lamentamos que el Sr. Ecclestone considerase apropiado cortar las negociaciones y reaccionar de esta forma", dijo Wilson.

"Para una organización como la nuestra, que es un promotor privado, el modelo de negocios implementado actualmente por los propietarios de la F1 y los equipos no es viable", añadió el canadiense.

La única forma de que la Fórmula Uno regresa a Canadá es si el gobierno decide invertir en el Gran Premio, pero Wilson dice que no sabe si a las autoridades nacionales les merecerá la pena inyectar una gran cantidad de dinero en el deporte

[B]Mosley cree que Hamilton debería alcanzar el título Estima que sería bueno para el automovilismo[/B]

Lewis Hamilton podría convertirse en el primer campeón negro de la historia de la Fórmula 1. Y a Max Mosley le gusta. Lejos de los anticuados prejuicios racistas, para el presidente de la FIA el hecho de que un piloto de raza negra gane carreras tiene repercusiones muy positivas en el deporte:

"Ha abierto las puertas no sólo en el Reino Unido, sino también en el extranjero".

Ese 'antes y después' marcaría una oportunidad aperturista para un deporte hasta ahora demasiado elitista y reservado a los blancos: "Él llega de un entorno común, es negro y tiene éxito. Para nosotros, si gana, será excelente… Bueno, realmente bueno para la Fórmula 1". Y es que Ecclestone y Mosley quieren que su deporte rompa barreras, fronteras y razas para convertirse en un auténtico campeonato mundial en el que las nacionalidades y los países estén hermanados por el esfuerzo de superación. Hamilton es el mejor ejemplo de lo exótico hecho éxito. A pesar de eso, por los malpensados, asegura que la neutralidad en el arbitraje de las carreras será total: "No significa que vayamos a ayudarle, y ciertamente tampoco que vayamos a obstaculizarle", aseguró a The Guardian.
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Antiguo 10/10/2008, 10:10   #476
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[QUOTE]Ese 'antes y después' marcaría una oportunidad aperturista para un deporte hasta ahora demasiado elitista y reservado a los blancos: "Él llega de un entorno común, es negro y tiene éxito. Para nosotros, si gana, será excelente… Bueno, realmente bueno para la Fórmula 1". Y es que Ecclestone y Mosley quieren que su deporte rompa barreras, fronteras y razas para convertirse en un auténtico campeonato mundial en el que las nacionalidades y los países estén hermanados por el esfuerzo de superación. Hamilton es el mejor ejemplo de lo exótico hecho éxito. A pesar de eso, por los malpensados, asegura que la neutralidad en el arbitraje de las carreras será total: "No significa que vayamos a ayudarle, y ciertamente tampoco que vayamos a obstaculizarle", aseguró a The Guardian.[/QUOTE]

Eso lo dudo enormemente... El año pasado lo beneficiaron hasta un punto bochornoso y este año al no tener nadie que le pueda hacer sombra (seamos realistas.... massa de ganar es por que Hamilton se equivoque de nuevo) no necesitan ser tan descarados ayudandole.

Lo que paso con las sanciones que ha tenido este año, fue para lavar un poquito la cara del año pasado y claro esta, por que luis llevaba muuuchos puntos sobre massa.

Edito: Veremos como si hace falta... al final se inventan lo que sea para que gane el mundial.
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Antiguo 10/10/2008, 20:50   #477
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[B]Motor único para los equipos a partir de 2010 La principal medida del nuevo plan trazado por Ecclestone[/B]

En camino una revolución para la Fórmula 1: un motor único para todas las escuderías a partir del 2010. Esta es la principal medida del plan desarrollado por Bernie Ecclestone y Max Mosley para la Fórmula Uno.

Según el diario Times, la reforma ideada por los dos mandamás del circo automovilístico exigirá que todos los motores sean utilizados por, al menos, la mitad de la temporada, y no sólo para dos carreras como actualmente.

Un auténtico cambio drástico para el mundo de las carreras, consecuencia del plan de 'supervivencia' que Ecclestone ha diseñado para contener los desorbitados gastos y para potenciar la competitividad entre las escuderías.

Una opinión compartida con el presidente de la FIA que recientemente ha invitado a los equipos a reducir drásticamente los gastos para evitar la quiebra del campeonato. "Lo que más me interesa en este momento mayormente –dijo Ecclestone antes del GP de Japón- es hacer presión porque se haga realidad el tema de los motores iguales. El propulsor deberá ser igual para todos los equipos y estarán permitidos sólo dos cambios en el transcurso del campeonato. De este modo los costes se reducirán drásticamente".

En un modo sencillo significa que en el transcurso de una temporada no podrá haber más de dos evoluciones de motor de una escudería. Tras varios años, la Fórmula 1 ya adoptó un único proveedor de neumáticos para abaratar los costes de los mismos: la marca japonesa Bridgestone, que venció la carrera a Michelín, tiene un contrato en exclusiva hasta final de 2010. Ahora veremos una unificación de motores, lo que hará más interesante y competitivo el Mundial.


[B]Barrichello admite que su carrera de F1 podría llegar a su fin En Honda hay un silencio muy preocupante[/B]

Rubens Barrichello ha admitido que ésta podría ser su última temporada en la Fórmula 1 si no consigue asegurar un contrato. El brasileño de 36 años, el piloto más experimentado de la parrilla de todos los tiempos, ha tenido un año difícil con Honda, aunque insiste en que jamás consideraría retirarse voluntariamente.

"Ya he dejado claro que si alguien me ofrece un buen contrato para los próximos tres años, lo firmaré", dijo en Japón. "Veo que mi futuro está en un coche de F1, pero si eso no es posible, no será el fin del mundo".

Barrichello admite que no está seguro de qué planes tiene Honda para 2009, aunque confirmó que están hablando con su joven compatriota Bruno Senna.

"Ahora mismo en Honda hay demasiado silencio, y creo que eso es agotador", dijo. "Jamás he estado en una situación así, sin contrato para el año que viene tan tarde en la temporada".

Barrichello advierte a Senna, el sobrino de 24 años de su ídolo y antiguo mentor Ayrton Senna, que no venga a Honda.

"No es por mi situación, sino porque creo que con su falta de experiencia, podría perder una oportunidad", dijo. "No deberías entrar en la F1 sólo porque quieras, y arruinarlo todo en un año sabiendo que tienes la capacidad de ser un campeón del mundo. Es un gran error".
[B]
Mercedes confirma su deseo de suministrar motores a equipos de F1 Estarían dispuestos a firmar un contrato con dos escuderías más[/B]

Mercedes-Benz ha confirmado su voluntad de asociarse con un equipo o dos de Fórmula 1 para suministrarle motores. Entre los rumores de que está negociando con Force India para darle motores y tecnología KERS en 2009, la agencia de noticias alemana SID informa que una alianza con Williams y con Red Bull también sería factible.

"Desde mucho tiempo hemos dejado claro que estamos dispuestos a cooperar con un segundo equipo, y posiblemente también con un tercero", dijo el director de competición de Mercedes en el Fuji Speedway.

Dijo que están negociando con "varios equipos más" actualmente. Haug no quiso confirmar las noticias que Force India, cuya relación contractual está atada con Ferrari en 2009, forme parte de esos equipos.
[B]
Ecclestone quiere que Mosley permanezca en su cargo También confirma que en Europa no habrá carreras nocturnas[/B]

A pesar que durante el escándalo sexual le recomendó a Max Mosley que dimitiera, ahora Bernie Ecclestone quiere que el presidente de la FIA se quede en su puesto.

Mosley, de 69 años, está pensando seriamente en dejar su presidencia el año que viene, y el director ejecutivo de la Fórmula 1 dijo: "Yo volvería a elegirlo durante otras dos décadas más".

"Si quiere quedarse, está claro que debería hacerlo", dijo el británico a La Gazzetta dello Sport. Durante una entrevista, Ecclestone también negó los rumores de que las carreras nocturnas se vayan a expandir por Europa a ejemplo del GP inaugural de Singapur.

"Eso está limitado a Asia y a carreras en ultramar", dijo. "En teoría, todos los grandes premios en esa parte del mundo podrían ser nocturnos, pero en 2009 sólo será Singapur". Ecclestone también dijo que le gustaría ver a Valentino Rossi de Moto GP en la F1.

Cuando se le preguntó cuánto le gustaría que eso ocurriera, el multimillonario respondió: "Muchísimo. Espero que él llegue algún día, y que Ferrari le dé una máquina potente".

[B]Ecclestone se excusa por sacar Montreal del mundial La culpa es de los organizadores, asegura[/B]

En 2007 se disputó la última carrera de Fórmula 1 en Indianápolis, durante el que fuera el Gran Premio de Estados Unidos. Ahora, tras la noticia de la posible supresión del Gran Premio de Canadá (hasta ahora disputado en Montreal) la categoría reina del automovilismo dejará de serlo al otro lado del charco, excepto por Brasil.

Una dudosa medida que ya ha levantado ampollas entre los propios equipos del gran circo: John Howrtt, presidente de Toyota, asegura: "Esperamos que en los próximos cuatro años podamos establecer una carrera real en los Estados Unidos".

Mario Theissen, de BMW-Sauber, cree necesario "mantener la carrera canadiense y, al menos, una en Estados Unidos". Nick Fry, de Honda, no se lo puede creer: "Estamos enormemente decepcionados. Será un tema principal en la próxima reunión de equipos".

¿Y el responsable de esto qué opina? Bernard Ecclestone se excusa: "Estados Unidos funciona de una manera diferente", declara a La Gazzetta dello Sport. "Ciertos acontecimientos mundiales, como la Fórmula 1 en algunos países o los Juegos Olímpicos, se financian por los estados. En Estados Unidos están organizados por empresas privadas que quieren obtener un beneficio antes de que la carrera se haya celebrado. Es demasiado".

De confirmarse la noticia, Norteamérica no tendrá ninguna carrera de Fórmula 1 por primera vez en cuarenta y tres años.

[B]Gobierno canadiense intentará salvar GP[/B]

El alcalde de Montreal Gerald Tremblay ha revelado que está estudiando varias vías para salvar el Gran Premio de Canadá, el cual ha quedado excluido del calendario de 2009 a causa de un desacuerdo comercial.

Junto al Ministro de Turismo de Quebec, Raymond Bachand, el Ministro de Trabajo Público, Michael Fortier, Tremblay mantuvo una reunión con el Vicepresidente del Gran Premio de Canadá para buscas soluciones que posteriormente esperar poder presentar a Bernie Ecclestone.

"Sabemos que hay una diferencia contractual entre el GP de Canadá y Bernie Ecclestone de unos 10 a 20 millones de dólares", declaró el alcalde.

"Tenemos que tener en cuenta la económica, la parte legal y la administración antes de tomar una decisión que sea responsable económicamente. Haremos todo lo posible por salvar la carrera", continuó Tremblay.

"Vamos a hablar sobre un acuerdo de negocios. Si no hacemos algo al respecto, la carrera se va", concluyó.
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Antiguo 11/10/2008, 19:38   #478
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[B]Bourdais duda que su futuro pase por Renault El francés espera ser valorado por el conjunto de su temporada[/B]

El piloto francés Sebastien Bourdais afirmó el viernes que le gustaría formar parte del equipo Renault en 2009. Recientemente se comentó que el corredor de 29 años, que en 2008 ha tenido una temporada un tanto irregular en Toro Rosso, podría estar en la órbita de la escudería del rombo la próxima temporada, a pesar de la dificil relación que mantuvo con Renault en el pasado.

"Nadie en Renault ha hablado conmigo al respecto", declaró el cuatro veces campeón de la Champ Car a la emisora francesa RMC, y agregó: "obviamente para mí sería genial pilotar para Renault, pero ellos invierten en la formación de un número determinado de pilotos; así que no sé".

El equipo francés ha apoyado la trayectoria de jovenes promesas como Lucas di Grassi y Roman Grosjean, por lo que parece lógico pensar que estos pilotos están más estrechamente ligados al equipo con base en Enstone.

Bourdais dijo que: "Si ellos están pensando en mí, mucho mejor. Yo estoy completamente disponible, y estaré ahí si me necesitan".

Por otro lado, el piloto galo espera la posibilidad de la renovación de su contrato con el equipo Toro Rosso por una temporada más.

"Voy a ser valorado por toda la temporada, no sólamente por una carrera. De momento, creo que es un poco complicado. Si llega un determinado momento y aún no han tomado una decisión, deberé tomarla por mí mismo; aunque no estoy ni esperanzado, ni ansioso".

[B]Ron Dennis: "Un buen o mal pilotaje lo demuestra el rendimiento"[/B]

El jefe de la escudería plateada ha salido al paso de las críticas sobre el pilotaje de Lewis Hamilton.

Ron Dennis, jefe del equipo McLaren-Mercedes, fue contundente sobre las críticas que apuntan a que el líder del Mundial de Formula 1, Lewis Hamilton, es un piloto peligroso alegando que "un buen o mal pilotaje lo demuestra el rendimiento".

El piloto polaco Robert Kubica (BMW-Sauber), había afirmado en un reportaje publicado en un periódico británico que Hamilton "era demasiado agresivo" y que tenía la esperanza de que que el Mundial lo conquistase el brasileño de Ferrari Felipe Massa.

"Creo que Kubica debe centrarse en su propio pilotaje", dijo Dennis, después de que Hamilton fuese el más rápido en la clasificación del GP de Japón. "Debería dejar a la gente la responsabilidad de determinar quién tiene un buen y quién un mal pilotaje", respondió a Kubica.

"Es agradable tener a un conductor de gran talento que tiene la capacidad de superar y hacer lo que ha hecho en lo que es sólo su segundo temporada en la Fórmula Uno", afirmó Dennis sobre Hamilton. "?l debe mantener esas opiniones para sí mismo", añadió.
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[B]Blair intentó permitir la publicidad del tabaco en la F1 tras recibir dinero de Ecclestone[/B]

El diario británico Sunday Telegraph ha publicado que el ex primer ministro, Tony Blair, intervino personalmente para que las carreras de Fórmula 1 quedasen exentas de la prohibición de la publicidad de tabaco en todos los eventos deportivos tras reunirse con Bernie Ecclestone.

El rotativo ha tenido acceso a unos documentos oficiales sobre ese escándalo, uno de los más sonados del Gobierno de Blair. En otoño de 1997, es decir sólo seis meses después de la llegada de los laboristas al poder, el primer ministro británico, Tony Blair, anunció que las carreras de Fórmula 1 quedarían exentas de esa prohibición.

Cinco días más tarde, el británico Ecclestone, patrón de la Fórmula 1, hizo pública la donación de un millón de libras (casi 1,5 millones de euros) que había hecho a los laboristas antes de las elecciones generales de mayo de ese año, en las que Blair obtuvo una aplastante victoria electoral.

Búsqueda de la fórmula adecuada

El Gobierno mantuvo siempre que la reunión con Ecclestone no influyó en la decisión, pero los documentos oficiales revelan que Blair ordenó a sus ministros buscar fórmulas para la exención de la Fórmula 1 inmediatamente después del encuentro, que se produjo el 16 de octubre de 1997. La versión oficial fue que se trató de una decisión conjunta con el Ministerio de Salud y que se tomó en una fecha posterior.

Sin embargo, según 'The Sunday Telegraph', a unas horas de la reunión, el primer ministro había ordenado a su jefe de Gabinete, Jonathan Powell, que informara a la entonces secretaria de Estado de Salud Pública, Tessa Jowell, de su decisión. Al día siguiente, Jowell fue informada por escrito de que al primer ministro le gustaría que se buscasen fórmulas para lograr la derogación permanente "para un deporte en particular, la Fórmula 1".

El 24 de octubre siguiente, Jowell propuso opciones a Blair, incluida la idea de la exención. Cinco días más tarde, el 29 de octubre, recibió una carta en la que decía: "Su opinión (la del primer ministro) sigue siendo que deberíamos buscar negociar una exención permanente para la Fórmula 1".

Después, Jowell escribió a la Unión Europea para expresar ese punto de vista, según los documentos, preparados por funcionarios que trabajaban para la entonces secretaria de Estado de Salud Pública. Blair mantuvo que la decisión fue tomada el 5 de noviembre.

Pérdida de credibilidad de la izquierda

Muchos han visto en aquel 'affaire' el comienzo de la deriva del Nuevo Laborismo por la senda de la corrupción electoral, que culminó en la supuesta venta de títulos honoríficos a sus multimillonarios benefactores.

Aquel hecho pudo haber tenido, sin embargo, repercusiones mucho más graves para el líder laborista, que prometió antes de llegar al poder una gestión "más blanca que el blanco" y se salvó sólo porque eran los primeros tiempos de un gobierno entonces extraordinariamente muy popular.

[B]Fernando Alonso: "Si puedo ayudar, ayudaré a Massa, sin duda"[/B]

Fernando Alonso confesó que se siente "en una nube" tras los dos triunfos consecutivos en Singapur y Japón. "Ha sido una victoria importantísima para el equipo e importantísima para mí, y la verdad es que estoy como en una nube. Dos victorias en quince días y con un coche que a mitad del año yo mismo y todo el equipo lo dábamos por perdido este año y casi por muerto, y sin embargo el equipo ha hecho un trabajo increíble para mejorar los problemas que teníamos y los resultados están llegando ahora mismo y hay que aprovecharlo y disfrutarlo y ser feliz", manifestó el piloto de Renault tras la carrera nipona.

Añadió Alonso, que por segunda vez se ha impuesto en el Gran Premio de Japón, que fue "una carrera estupenda, sobre todo por la victoria, otra vez inesperada". "En Singapur hubo un factor suerte importantísimo con el coche de seguridad y con los favoritos teniendo problemas, como con el repostaje de Massa y ese tipo de cosas. Aquí no hubo nada extraño, fue una carrera sin coches de seguridad y hemos conseguido la victoria, así que tengo un mejor sabor de boca hoy que hace quince días en Singapur", añadió.

Cuestión de estrategia
Fernando fraguó su victoria tras su primera parada para repostar. "En la primera parte de la carrera también iba rápido, pero me intenté acercar a Robert (Kubica) en las tres primeras vueltas y destrocé prácticamente los neumáticos al ir tan cerca de él". "Preferí quedarme a dos segundos o segundo y medio de él. Sabía que iba a parar antes que yo y que iba a tener mi pequeña oportunidad. Y luego, cuando en la primera parada conseguí adelantarle y con la pista libre, pude coger mi ritmo y distanciarme poco a poco", añadió.

"Sabía que los Ferrari quizás iban más rápido que nosotros, pero no los BMW. O sea que teniendo a Robert siempre segundo, tenía ahí un seguro. Mientras no le pasase Raikkonen, sabía que con los BMW podía", reconoció el piloto español.

El bicampeón mundial relató así su carrera: "Salió bien el coche, muy bien, igual que los de delante. Y luego cuando llegamos a la primera curva fueron todos muy agresivos, creo yo. Creo que Hamilton y Raikkonen luchaban por la primera posición, Kovalainen también quería meterse en el ajo, Massa llegó desde atrás y quería frenar lo más tarde posible, y al final me encontré que se iban todos. Justo cuando iba a dar la curva, vi a Kubica que entraba también con las ruedas bloqueadas por dentro, tuve que maniobrar para evitarlo un poco y me adelantó, pero bueno, sabía que si teníamos que jugarnos la carrera con Kubica, ésa era nuestra mejor señal".

El 'líder' desde Hungría
El ovetense, que ha sumado más puntos que ningún otro piloto desde el Gran Premio de Hungría, señaló: "Si hubiésemos empezado el campeonato en Hungría, en las seis últimas carreras, estaríamos en una mejor posición. Pero el campeonato comenzó en Australia. Allí no íbamos como teníamos que haber ido, y ahora toca disfrutar de estos buenos momentos de final de temporada y a seguir trabajando".

Sobre el desdoblamiento de Hamilton en la última vuelta dijo: "Yo quería dar las tres últimas curvas despacito, sin meterme en muchos líos, y era mejor dejarle pasar para no correr ningún riesgo". Sobre las próximas carreras, afirmó: "No hay mucho tiempo para disfrutar de esta victoria, porque el miércoles ya estaremos en Shanghai, pero ya pensaremos en lo que se puede hacer la semana que viene cuando estemos allí".

"Ahora vamos a disfrutar, y veremos si en Shanghai podemos estar otra vez a un buen nivel, y estar entre los cuatro o cinco primeros como estuvimos aquí. Porque viendo dónde paró la gente en la primera parada, el cuarto puesto de la parrilla fue más o menos real, porque todos paramos en las mismas vueltas. O sea que si de verdad podemos estar otra vez entre los cuatro o cinco primeros, el podio está al alcance. Y en las dos carreras que faltan todo puede pasar".

Una evolución inesperada
De la evolución del coche dijo: "Ha sido inesperada. Estas dos victorias son más de lo que pensábamos, pero en Hungría ya acabamos cuartos y Nelson sexto. En Spa, en un circuito tan exigente para el coche, estábamos rodando cuartos en condiciones de seco y sin ningún problema, hasta que llovió al final y tuvimos que pasar a los Toro Rosso en la última curva. Pero estábamos cuartos, llevábamos ya algunas carreras con una forma muy buena, un buen estado de forma, y ahora lo hemos confirmado con los resultados, que es lo que mejor sabe".

Sobre la situación del campeonato del mundo, afirmó: "Son algunas carreras que no cogen puntos los dos. Singapur por el safety car, en Monza por la lluvia y los problemas. Han perdido muchos puntos. Y lo que decimos siempre, después de 16 carreras el líder lleva 84 puntos, y yo en 2006 en nueve carreras ya tenía 82, me parece. Este año es el campeonato donde menos puntos se han conseguido, donde más han fallado los que están arriba, pero al final ganará el que menos falle".

Es obvio que a estas alturas el campeonato de pilotos no le quita el sueño. "Acabar quinto, sexto o séptimo no cambia nada cuando no puedes luchar por las posiciones altas. Vamos a intentar hacer carreras buenas, como estas dos últimas, mantener este nivel y a ver lo que se puede hacer. El campeonato de pilotos no es importante y prefiero acabar noveno y hacer otro podio, que acabar quinto sin conseguir nada más espectacular", reconoció.

Las 'ayudas'
Alonso afronta con optimismo las dos próximas carreras. "Son dos buenos circuitos. De hecho, yo tenía más ganas o esperanzas en China que en Japón, porque aquí en Fuji veía esta recta, el último sector con estas curvas... Llegamos a Shanghai, con un circuito tipo Barcelona, con curvas rápidas, entrelazadas, en las que creo que el coche irá mejor. Después de ganar aquí, va a ser difícil que el coche vaya mejor, porque ha ido muy bien", afirmó el bicampeón mundial, que recordó que le quedan "dos o tres circuitos" en los que todavía no ha ganado.

Por último, tras comentarle que en Brasil no confían en que Raikkonen vaya a ayudar a Massa, aunque los aficionados creen que él sí lo hará ahora tiene un coche competitivo, dijo: "Sí, sin duda. Si puedo ayudar, ayudaré a Massa".

[B]McLaren se va de Japón con las manos vacías[/B]

La escudería McLaren Mercedes se ha ido de Japón sin sumar un solo punto después de que Lewis Hamilton acabase en 12º lugar y Heikki Kovalainen abandonase la prueba a consecuencia de una avería de motor.

Lewis Hamilton: "Obviamente no estoy contento con el resultado de hoy, pero ya lo estoy superando y mañana será otro día. Lamentablemente no hice una salida buena, pero pasé a Kimi (Raikkonen) y me fue por el interior. Frené un poco tarde, pero también lo hizo mucha gente".

"Muchos coches se salieron en la primera curva y a mí se me fue el coche un poco más que a los demás. Tampoco podemos deshacer la sanción o cambiar el resultado de hoy. En la segunda vuelta Felipe se fue hacia un lado y yo me fui hacia el interior, dándole espacio, pero me golpeó bastante fuerte provocando que hiciese un trompo".

"Podemos sacar cosas positivas de hoy: sólo he perdido dos puntos respecto a Felipe en el campeonato de pilotos, así que esto aún no se ha acabado. Ahora me olvidaré de que hoy ha existido e iré hacia adelante. Nos quedan dos carreras más y mi objetivo sigue siendo ganarlas".

Heikki Kovalainen: "El día comenzó siendo prometedor y acabó de forma muy decepcionante. Hice una salida buen y, aunque me fue hacia un lado en la primera curva, logré colocarme detrás de Robert (Kubica) y Fernando (Alonso)"

"Me sentía bastante seguro de que podría cazar a los dos porque el coche estaba comportándose fantásticamente y luego, de repente, el motor se paró. Fue una pena porque nuestra fiabilidad ha sido fantástica durante la temporada. Aún así, mi ritmo fue bueno y ahora pongo rumbo a China sintiendo que una vez más podremos mostrar el tipo de velocidad de este fin de semana".

[B]Hamilton admite error y promete continuar siendo agresivo[/B]

Lewis Hamilton ha entonado el 'mea culpa' por el error que cometió en su agresiva salida en el Gran Premio de Japón, pero ha prometido que en China, dentro de una semana, luchará por la victoria.

El actual líder del mundial bloqueó las ruedas delanteras de su McLaren Mercedes en la primera curva en su afán por no dejar que Kimi Raikkonen le adelantase. Posteriormente recibió un 'drive through' por forzar al Ferrari fuera de pista.

"Siempre se puede mirar hacia atrás y decir que podrías haber hecho las cosas de una forma diferente", declaró el británico tras la carrera. "Cometí un error y pagué el precio. Lo único que puedes hacer es mantener la cabeza alta".

Hamilton también tuvo un pequeño incidente con Felipe Massa durante la carrera, cuando al intentar pasar al Ferrari éste tocó la parte trasera del McLaren provocando que hiciese un trompo. El brasileño también recibió un 'drive through'

"Los dos recibimos la misma sanción, pero por lo menos yo no golpeé a alguien. Supongo que ese es el nombre del juego", añadió el inglés. "Hoy he perdido un punto (posteriormente serían dos tras la sanción a Bourdais), que ha sido un daño limitado, y ahora el objetivo es ganar las dos próximas carreras. En China saldremos a por todas".

[B]Hamilton: "Frené tarde, pero como hicieron los demás"[/B]

El británico Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes) ha sido sancionado por los comisarios deportivos por quinta vez en la presente temporada, en esta ocasión por empujar a varios pilotos fuera de la pista en la primera curva, para evitar que los colisionara. Hamilton ha explicado que frenó tarde"pero como hicieron los demás".

Autor de una mala salida, Hamilton frenó muy tarde al llegar a la primera curva y el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) entre otros muchos, se vieron obligados a tomar la primera curva por el exterior, que estaba asfaltado, para evitar la colisión.

Los comisarios le han sancionado por esta acción con un paso por la calle de garajes. El británico finalizó en duodécima posición, sin sumar un solo punto en la clasificación del mundial de la que es líder con cinco puntos de ventaja sobre el brasileño Felipe Massa.

Hamilton ha señalado que "frené muy tarde, pero como hicieron los demás". Ha añadido que "una gran cantidad de coches se fueron fuera en la primera curva y yo un poco más que todos. Pero no se puede quitar la sanción, ni cambiar el resultado de hoy".

Además, ha explicado que "en la vuelta dos, Felipe se salió un poco en una curva y se metió por el interior, donde no había sitio para los dos, me tocó he hice un trompo". Sin embargo, quiere "olvidar lo sucedió hoy y seguir adelante. Tenemos dos carreras mas y mi objetivo sigue siendo ganar ambas".

Sanciones

En la segunda carrera de la temporada, Gran Premio de Malasia, Hamilton y su compañero el finlandés Heikki Kovalainen fueron sancionados con la perdida de cinco puestos en la formación de salida de la carrera, por haber obstaculizado a otros participantes en la sesión de clasificación.

En Canadá volvió a sufrir otra sanción, esta vez por no respetar el semáforo rojo a la salida de la calle de garajes y llevarse por delante al finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari).

Los cinco puestos en la formación de salida los cumplió en el Gran Premio de Francia, donde además fue sancionado con un paso por la calle de garajes, tras haberse saltado una variante en la que adelantó al alemán Sebastián Vettel (Toro Rosso).

En el Gran Premio de Bélgica a primeros de septiembre volvía a saltarse de nuevo una variante para adelantar a Raikkonen, al que luego dejó pasar, y los comisarios le impusieron 25 segundos, que le llevaron del primer al tercer puesto y dio al brasileño Felipe Massa (Ferrari) la victoria.

[B]Hamilton: "Tenemos dos carreras más y mi objetivo es ganarlas"[/B]

A Lewis Hamilton no le hizo feliz, evidentemente, quedar duodécimo en el Gran Premio de Japón, aunque se consuela pensando que "sólo" ha perdido dos puntos respecto a Felipe Massa. "Hoy ha habido cosas positivas. Sólo he perdido dos puntos respecto a Felipe en la clasificación general, así que, definitivamente, nada está decidido. Ahora olvidaré todo lo que ha pasado hoy, tenemos dos carreras más y mi objetivo es ganar ambas", desveló el piloto de McLaren-Mercedes.

Hamilton sigue líder, con cinco puntos de ventaja sobre Massa. "Desafortunadamente, no hice una gran salida", reconoció el piloto británico. "He frenado un poco tarde, pero eso hicieron también los demás", afirmó Lewis, que provocó además de su salida de la pista las de Kovalainen, Massa y Raikkonen. "No puedes deshacer la sanción o cambiar el resultado de hoy", se resignó Hamilton.

Quinta sanción de la temporada
La sanción al piloto de Mclaren-Mercedes ha sido quinta en la presente temporada, en esta ocasión por empujar a varios pilotos fuera de la pista en la primera curva, para evitar que los colisionara. Autor de una mala salida, Hamilton frenó muy tarde al llegar a la primera curva y el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) entre otros muchos, se vieron obligados a tomar la primera curva por el exterior, que estaba asfaltado, para evitar la colisión.

Los comisarios le sancionaron por esta acción con un paso por boxes y el británico finalizó en duodécima posición, sin sumar un solo punto en la clasificación del mundial de la que es líder con cinco puntos de ventaja sobre el brasileño Felipe Massa.

En la segunda carrera de la temporada, Gran Premio de Malasia, Hamilton y su compañero el finlandés Heikki Kovalainen fueron sancionados con la perdida de cinco puestos en la formación de salida de la carrera, por haber obstaculizado a otros participantes en la sesión de clasificación.

En Canadá volvió a sufrir otra sanción, esta vez por no respetar el semáforo rojo a la salida de boxes y llevarse por delante al finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari). Los cinco puestos en la formación de salida los cumplió en el Gran Premio de Francia, donde además fue sancionado con un paso por la calle de garajes, tras haberse saltado una variante en la que adelantó al alemán Sebastián Vettel (Toro Rosso).

En el Gran Premio de Bélgica a primeros de septiembre volvía a saltarse de nuevo una variante para adelantar a Raikkonen, al que luego dejó pasar, y los comisarios le impusieron 25 segundos, que le llevaron del primer al tercer puesto y dio al brasileño Felipe Massa (Ferrari) la victoria.

[B]Bourdais: "El pilotaje de Massa ha sido el de un tipo que no sabe conducir"[/B]

Sebastien Bourdais acusó a Felipe Massa de ser "un peligro en la pista" y consideró "injusta y desproporcionada" la sanción de 25 segundos que le relegó del sexto al décimo puesto de la carrera, después de un toque entre ambos en la vuelta 51 del Gran Premio de Japón. "El se abalanzó sobre mí. ¿Qué iba a hacer? Quería que le sacara la alfombra roja y le dejará pasar", ironizó el piloto de Toro Rosso.

Felipe Massa ganó un puesto en la clasificación final, finalizando en séptimo lugar después de que a Bourdais se le añadieran 25 segundos al final de la carrera. "Hice todo lo que pude para no tocarme con él al final de recta", explicó Bourdais. "Pero él no cedió en ningún momento y giró como si yo no estuviera en la curva. Eso es propio de alguien peligroso y que no sabe pilotar".

El incidente se produjo en la vuelta 51 cuando Massa intentó adelantar por el exterior al piloto francés que salía de boxes y que defendía la séptima plaza. El brasileño abrió su trazada e intentó adelantarle por el exterior cerrando muy pronto la trayectoria, lo que hizo que ambos colisionaran en la primera curva del circuito.

"Está peleando por el título y va por ahí tomando riesgos innecesarios como el que ha tomado conmigo o el que tomó con Webber. Eso no está bien, porque después de nuestro toque él entró en 'boxes' tres vueltas después. Creo que hizo eso como una muestra de arrogancia", comentó frustrado el piloto de Toro Rosso, que no tiene asegurada su presencia la próxima temporada en un equipo de Fórmula 1.

[B]Kubica: "Este resultado es una inyección de moral"[/B]

El polaco Robert Kubica (BMW) segundo en el Gran Premio de Japón tras Fernando Alonso, se ha mostrado contento con su resultado en Fuji. “Ha sido un gran resultado para el equipo en un momento que no era fácil. Este resultado es una gran inyección de moral para el equipo y ahora no tenemos nada que perder y todo es posible", ha señalado.

Según el piloto polaco, su salida ha sido “muy buena aunque el embrague ha patinado un poco y Jarno Trulli me ha pasado en la recta y he decidido ir por la parte interior de la pista y frenar muy tarde y he bloqueado las dos ruedas delanteras, pero todo el mundo se ha ido fuera y he podido mantener la línea y en la segunda curva ya iba primero".

Además, ha explicado que "después he tratado tirar al límite, pero los neumáticos se han deteriorado y perdía tiempo, sobre todo en la última parte. Tras la primera parada Fernando Alonso estaba delante mío y me era imposible seguir su ritmo".

Cree que "en la última parte de la carrera los neumáticos se me han vuelto a deteriorar en la primera vuelta y mis tiempos han subido mucho y Raikkonen, con el que he tenido un gran duelo, me ha presionado y en un determinado momento se ha puesto a mi altura, pero yo iba por la parte interior y he podido seguir delante suyo".
[B]
Carrera complicada para los Honda Racing[/B]

En la conclusión de un Gran Premio de Japón plagado de incidentes, los pilotos de la escudería Honda Racing, Rubens Barrichello y Jenson Button, cruzaron la meta en 13º y 14º lugar respectivamente.

Rubens Barrichello: "Hoy hice un magnífico inicio de carrera, adelanté a tres o cuatro coches antes de la primera curva y logré conservar mi posición. Lamentablemente, Fisichella golpeó mi coche por detrás, dañando la parte trasera, lo que afectó al equilibrio del coche para el resto de la carrera".

"A partir de ese momento sufrimos una gran limitación por el rendimiento y el ritmo deficiente de los coches este fin de semana. Hicimos cuanto pudimos, pero no conseguimos abrirnos paso dentro del grupo".

Jenson Button: "La carrera empezó muy bien para mí y me mantuve en el grupo de los diez primeros en la primera curva, después de una gran salida. La pena fue que los neumáticos opcionales que utilicé en la primera tanda no rindieron bien y eso me afectó en las primeras rondas".

"En la primera vuelta me adelantaron varios coches y a partir de entonces apareció granulación en las ruedas delanteras y traseras, lo que me obligaba a ir muy lento en las curvas y no me permitía competir en las rectas, para colmo con una gran carga de combustible. Después de calzar las gomas principales para la segunda tanda, el equilibrio mejoró mucho pero ya era imposible recuperarse y ganar terreno".

[B]Raikkonen: "Estoy desilusionado porque tenía la posibilidad de ganar"[/B]

El finlandés consiguió el tercer puesto tras varios resultados negativos
El piloto hizo una buena salida pero una frenada le hizo perder tiempo

El finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari), tercero en el Gran Premio de Japón ha manifestado que a pesar de haber vuelto al podio, algo que no hacia desde Hungría, el primer domingo de agosto, estaba desilusionado porque tenía la posibilidad de ganar. "A pesar de que el tercer puesto haya sido el final de una serie de resultados negativos, estoy un poco desilusionado porque tenía la posibilidad de ganar", declaró Raikkonen.

El piloto finlandés de Fórmula Uno Kimi Raikkonen, de Ferrari, hace una parada en boxes durante el Gran Premio de Japón de Fórmula Uno disputado hoy domingo 12 de octubre en el circuito de Monte Fuji en Gotemba (Japón).

El piloto explicó: "había salido bien, pero en la primera curva los dos McLaren han llegado demasiado fuerte a la primera frenada y no he podido tomar la curva y me han obligado a salir fuera de la pista, así he perdido mucho tiempo y me he quedado en mitad del grupo".

Raikkonen también apuntó que "el coche ha quedado tocado en la dirección y en otras partes tras el golpe de una Mclaren, he intentado dar el máximo pero no éramos veloces, sobre todo en la segunda parte de la carrera".

Dijo el campeón del mundo: "antes de la segunda parada me acerqué a Kubica, pero no he logrado pasarle en la parada, porque en la vuelta para entrar en garajes me he encontrado con Rosberg que había perdido vuelta".

Por último, señaló Raikkonen que: "después he intentado varias veces atacar a Kubica y en cierto momento he estado ligeramente por delante suyo, en la curva 3, pero él estaba en la parte exterior y no ha cedido y así me he tenido que volver a salir de la pista y después se me han deteriorado los neumáticos y no he podido repetirlo".
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[B]Las estadísticas de Fernando Alonso siguen engordando [/B]

y en muchos apartados se coloca ya como uno de los mejores de la historia. Su vigésima primera victoria en Fórmula 1 le coloca el undécimo de la historia en este apartado, en el que ya está por encima de Mika Hakkinen, a sólo una de Damon Hill, a dos de Nelson Piquet y a tres del mítico Fangio.

Por otro lado, el asturiano es décimo en la clasificación de la historia de podios, a sólo tres de un grande como Niki Lauda. Donde ha dado un gran salto es en el capítulo de puntos, ya que con 538 sólo le superan Ayrton Senna, Alain Prost y Michael Schumacher. A eso hay que unir los 5.834 kilómetros en cabeza, ranking en el que es decimocuarto.

Vuelve Usain Bolt
Queda claro, por tanto, que Alonso es uno de los más grandes. La victoria de Japón, por cierto, no pilló de sorpresa a Renault. Fernando bajó del coche y repitió el gesto. No era King Kong, ni Tarzán, el gesto de golpearse el pecho surgió después de ver a Usain Bolt, el doble campeón olímpico de 100 y 200 metros en los pasados Juegos de Pekín. A Fernando le encanta la velocidad y el atletismo es, junto al ciclismo, su deporte favorito, quizás porque esté dotado para ello. No es un secreto que corra los 100 en 11.4 segundos, pero sí que quedó maravillado con las exhibiciones del jamaicano y le salga ahora celebrar los triunfos de la misma manera.

Mezclado con los mecánicos de Renault, que celebraban otra jornada inolvidable bajo el podio de Fuji, se puede advertir que los gestos que Fernando realiza sobre el podio son individuales, contesta uno por uno a los gritos y a los pulgares de cada mecánico con un arqueo de cejas y una sonrisa personalizada.

Algunas cosas cambiaron desde Singapur. La primera, que esta vez había una camisata con letras plateadas para que el equipo celebrara la victoria. Hace 15 días abrieron una caja con camisetas promocionales que andaba por allí apartada, sin nada alusivo a la victoria, pero al menos les diferenció en el paddock y cumplió su cometido.

El champán sí estaba frío
La segunda, que esta vez el champán fue puesto a enfriar desde la mañana, por si había ocasión de descorcharlo en el motorhome. Hace 15 días se metió en la nevera cuando salió el safety car, pero estaba aún caliente cuando lo abrieron. Su equipo no pensaba que fuese casualidad aquella victoria y preparó al detalle una nueva celebración que llegó muy pronto.

La fiesta en el box fue similar, pero Alonso estaba más espontáneo. Decía "hi, hi" (sí, sí en japonés) continuamente y se inclinaba al estilo del saludo japonés. Fue fotografiado, izado en hombros junto a Nelsinho, feliz por su cuarto puesto y acompañado por su madre por primera vez este año, y manteado a conciencia.

Luego, Fernando, en uno de sus gestos más cariñosos, fue abrazando uno a uno a cada trabajador de Renault desplazado a este gran premio: mecánicos, ingenieros, camareras, personal de prensa y marketing y, por supuesto, a Flavio Briatore, que se fue pronto con su maletín cuando Fernando aún hablaba con los ingenieros. Al igual que en Singapur, al de Cuneo ya le van poco las fiestas largas en los circuitos y en cuanto puede agarra carretera y manta.

Pan con tomate
Finalmente Fernando atendió a la prensa española desplazada hasta Fuji, justo tras darle un bocado a un pa amb tomàquet (el tradicional pan con tomate catalán) que estaba en un plato delante de la silla que cogió. Quizás es el Alonso más cómodo con todo lo que le rodea desde que llegó a la Fórmula 1, quizás porque tras la experiencia del año pasado, ahora todo le parece agradable. Allí ni las victorias lo eran.

Por cierto, volvió a repetir por enésima vez que esto no cambia nada hacia Renault, que no va a decidir su destino el año que viene por estas victorias, que lo dirá después de Brasil, pero que eso no quiere decir que no lo sepa.


[B]Patrocinador importante de Williams al borde de la quiebra RBS sufre los estragos de la crisis económica[/B]

Tras admitir que está pasando por pérdidas financieras serias, el equipo británico independiente de F1, Williams, acaba de recibir malas noticias. Uno de sus patrocinadores principales, el Royal Bank of Scotland (Banco Real de Escocia), es uno de los peores afectados de la crisis financiera mundial, mientras el gobierno británico se prepara para rescatar los bancos.

Por otro lado, el director general de RBS, Sir Fred Goodwin, va a abandonar su cargo.

Debido a esta situación, el banco británico cesará sus programas de patrocinio en el deporte en un futuro cercano.

Un portavoz de RBS, que también es patrocinador de deportes como el rugby europeo, el golf inglés, la hípica y el tenis, no comentó nada sobre el futuro de esos patrocinios.

El contrato de RBS con Williams, que durará hasta 2010, tiene un valor estimado de 14 millones de dólares por temporada.

[B]
Fry ya no ve esperanzas para el GP de Canadá Y necesitan tener presencia en el mercado americano[/B]

Según el director general de Honda, Nick Fry, ya no queda suficiente tiempo para salvar el Gran Premio de Canadá 2009. Por una disputa financiera con Bernie Ecclesone, Montreal perdió su gran premio y no estará en el calendario el año que viene.

No son pocos los que están haciendo todo lo posible para rescatar el gran premio, no sólo ya entre el gobierno canadiense, sino también desde la alianza de equipos de F1, la FOTA, porque saben que la clave del mercado norteamericano ha desaparecido del calendario.

Fry le dijo a la publicación de lengua francesa, La Presse: "No creo que podamos salvar la carrera de 2009; no queda suficiente tiempo. Por otro lado, debemos encontrar alguna solución para la temporada 2010 en adelante. Con la FOTA, debemos darle prioridad al hecho de que tienen que haber al menos dos carreras norteamericanas en el calendario"

[B]Más iniciativas para mejorar el espectáculo de la F1 Los cambios principalmente están orientados a los viernes[/B]

Para mejorar el espectáculo de la Fórmula 1 se están estudiando unas iniciativas. La nueva alianza de equipos de F1, la FOTA, está contemplando una propuesta en la que el piloto más rápido del viernes recibirá 1 millón de euros.

También podría haber algunos cambios en la sesión de entrenamientos libre de los viernes, ya que algunos jefes quieren que haya un total de seis horas de pruebas en el primer día de gran premio.

Ese nuevo formato ocasionaría la prohibición total de hacer pruebas durante la temporada, que estarían limitadas en la pretemporada de invierno con el fin de reducir los costes.

Otra iniciativa, según explica la publicación alemana Auto Motor und Sport, es la propuesta de obtener puntos en la calificación.

Los equipos también están dispuestos a cambiar el horario de las carreras europeas, para beneficiar más a la audiencia de televisión.

"La carrera terminaría a las 12:30, lo que le daría más tiempo a la gente de descansar o hacer sus cosas el domingo", dijo Franz Tost, el jefe de Toro Rosso.

Mientras tanto, los equipos más pequeños quieren que haya una limitación de presupuesto, y una mejor distribución de los beneficios comerciales.

"Un equipo debería poder existir con el dinero que nos da Bernie, y los patrocinadores serían como un extra", dijo el copropietario de STR, Gerhard Berger.
[B]
Coulthard sin secuelas físicas tras el accidente en Fuji Estará preparado para competir en China[/B]

A David Coulthard sólo le quedan dos carreras por disputar antes de retirarse de la Fórmula 1, pero el incidente que tuvo en Fuji por poco le obliga a perderse la penúltima carrera del campeonato 2008. El veterano escocés tuvo un accidente muy violento en la salida del Gran Premio de Japón el domingo, cuando su monoplaza de Red Bull tuvo un problema técnico en la suspensión.

El piloto de 37 años fue visto más tarde quitándose la bota y examinando su pie hinchado, a falta de escasos días para que comience la sesión de entrenamientos libres del viernes en el Gran Premio de China, que se disputará en Shanghái.

Pero Coulthard le explicó a los periodistas en Japón: "El impacto fue muy duro, aunque estoy bien y no tendré ningún problema en preparación para China".

Coulthard, que tendrá a su primer hijo con su mujer Karen dentro de unos meses, admite que volvió a recordar su decisión de retirarse en el Gran Premio de Brasil esta temporada mientras se dirigía a las barreras.

"Pensé en mi interior: 'Vamos, no te hagas daño ahora, ¡sólo te quedan un par de carreras más!" sonrió Coulthard


[B]Berger: "Hay demasiadas sanciones" Fue una carrera llena de eventos[/B]

"Hay demasiadas sanciones; demasiados culpables", dijo el copropietario de Toro Rosso, Gerhard Berger, el domingo después del Gran Premio de Japón. No sólo han recibido sanciones los dos candidatos principales a alzarse con el título 2008 Felipe Massa y Lewis Hamilton, sino que Sebastien Bourdais, después de la carrera perdió sus puntos por una colisión con Massa tras un pitstop.

"¿Qué se supone que tengo que hacer?" dijo el francés. "¿Desplegar la alfombra roja?", apuntó.

Lewis Hamilton recibió un drive-through de penalización por empujar a Raikkonen en la primera curva ante la atónita mirada de los jefes de McLaren.

"Todos hemos visto incidentes similares en las primeras curvas y no impusieron ninguna penalización", señaló Ron Dennis.

Nick Heidfeld, de BMW-Sauber fue el más directo, señalando con el dedo a Hamilton en lugar de a los funcionarios de la FIA.

"Pensé que Hamilton había aprendido la lección del año pasado", dijo el piloto alemán en motorsports-magazine.com.

"Su equipo le dijo en la última carrera que debía ser conservador. Y por lo que he podido ver en la repetición, los incidentes en la primera curva no eran necesarios", apuntó.

Jarno Trulli, de Toyota, está también impresionado, puesto que pedirá a Hamilton que explique porqué no hizo caso de las banderas azules en Fuji durante más de una vuelta.

Massa, por su parte, comenta su penalización por el incidente que protagonizó con el inglés Lewis al que golpeó en el lado izquierdo del monoplaza plateado, relevando a Hamilton a la última posición.

"En mi opinión se trata de un accidente normal de la carrera", dijo el brasileño.


[B]Hamilton acusa a Massa de chocar con él deliberadamente Manifiesta de nuevo su descontento con los comisarios
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Lewis Hamilton dice que su rival directo al título, Felipe Massa, colisionó deliberadamente con él durante el Gran Premio de Japón el domingo. El piloto de Ferrari, que ahora está a sólo 5 puntos por detrás del piloto de McLaren, fue penalizado por el toque en el que Hamilton salió peor parado, quedando el último del grupo en el Fuji Speedway tras dar un trompo.

"Tracé la curva como lo haría normalmente, y él llegó muy agresivo y me golpeó. Creo que eso fue totalmente deliberado", dijo Hamilton, de 23 años, a los periodistas después de la carrera.

Los reproches del jefe de McLaren, Ron Dennis, fueron más moderados, pero el director de competición de Mercedes, Norbert Haug, no le dejó duda a la prensa sobre sus sospechas.

Comparando la penalización de Massa con la actuación de Hamilton en la primera curva, el alemán dijo: "Lewis no le hizo daño a nadie, pero Felipe le hizo dar un trompo a su rival en el campeonato y dudo que eso fuera lo que los espectadores quisieran ver".

Massa fue reticente al responder a los periodistas cuando le preguntaron si su maniobra podría compararse a las polémicas tácticas de su mentor Michael Schumacher.

"No haré nada para destruir algo a propósito", dijo Massa.

De hecho, Massa predijo que algunos días de calma alterarán la percepción de su rival sobre el incidente, ya que era normal que Hamilton estuviera furioso después de lo sucedido.

Refiriéndose a la polémica decisión de los comisarios de penalizar su ataque en la primera curva, Hamilton admitió: "Mi decepción personal está en la salida, y segundo, en el modo en que me tratan. Todos frenaron tarde y yo me fui un poco por fuera igual que todos los demás, pero por alguna razón, me penalizaron a mí. No comprendo muy bien la razón".

Dennis añade: "Lo que realmente le ha sentado mal ha sido la penalización, pero bastante mal. Estaba muy amargado, quejándose de ello en el coche".
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Robert Kubica califica de rudo el pilotaje de Hamilton[/B]

En una entrevista reciente Robert Kubica habló del pilotaje de Hamilton, y lo criticó: "En ocasiones es un poco rudo". En la rueda de prensa FIA, Lewis le contestó: "Yo hablo en la pista. Cada cuál puede tener su propia opinión y yo la respeto". El viernes, en los libres, el piloto de McLaren sufrió serios problemas de desgaste en sus ruedas tras un recital de blocajes de frenada. Uno de sus compañeros de parrilla comentó fuera de micrófono: "Es tan brusco que parece un piloto de rallys".

Por otra parte, al término de la Q2, en la que Nelson Piquet se quedó fuera, desde Renault enviaron una queja por e-mail al director de carrera, Charlie Whiting sobre una posible obstrucción de Hamilton. No se llegó ni a investigar ya que fue desestimada por el comisario inglés. Al parecer se debió a un error de los ingenieros del equipo galo al escuchar un comentario por radio de Nelsinho. El brasileño negó la obstrucción al bajarse. Eso puso fin a los sudores fríos de la prensa británica ante una posible sanción.
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