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Antiguo 14/10/2008, 13:11   #481
tony-sti
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Traspase mediatico:Lobato se pasa a LaSexta para 2009

Es la cara televisiva de la Fórmula Uno. Y lo seguirá siendo en 2009. El periodista Antonio Lobato, de Telecinco, seguirá poniendo voz e imagen a las entrevistas a Fernando Alonso el año que viene, al dejar su actual cadena para incorporarse a laSexta,Cristina Villanueva ,que volverá a los circuitos después de su paso por el motociclismo de la mano de TVE antes de fichar por laSexta.

Es la cara televisiva de la Fórmula Uno. Y lo seguirá siendo en 2009. El periodista Antonio Lobato, de Telecinco, seguirá poniendo voz e imagen a las entrevistas a Fernando Alonso el año que viene, al dejar su actual cadena para incorporarse a laSexta, la cadena participada por Televisa (40%) y Gamp Audiovisual (51%), el consorcio de productoras que lideran Mediapro, según fuentes conocedoras del 'traspaso' mediático.

Portavoces oficiales de la televisión que preside Emilio Aragón declinaron realizar comentarios a El Confidencial. Otras fuentes de la cadena, sin embargo, confirmaron que laSexta ha realizado una propuesta por el periodista asturiano, amigo personal de Fernando Alonso, el piloto de la escudería Renault-ING. "Le hemos realizado una oferta y estamos a la espera de que tome una decisión", dijo esta fuente. Este diario intentó contactar sin éxito con el periodista y al cierre de esta edición no obtuvo respuesta.

Junto a Lobato, el despliegue de laSexta para el año que viene supondrá reforzar su actual equipo -en 2008 está emitiendo las carreras de GP2- que lidera Josep Lluís Merlos.que ya comentará las carreras para TV3 cuando compartía los derechos con TVE.

Completará el elenco de caras conocidas la conductora de los informativos de fin de semana Cristina Villanueva (foto), que volverá a los circuitos después de su paso por el motociclismo de la mano de TVE antes de fichar por laSexta.

La marcha de Lobato se produce en un momento complicado, a falta de dos carreras (China y Brasil) para que finalice el Mundial de Formula Uno, que retransmite la televisión que dirige Paolo Vasile.

Ambas cadenas mantienen un duro enfrentamiento después de que un juzgado mercantil de Barcelona dictase sentencia contra la emisión de imágenes de Telecinco en el programa Sé lo que hicisteis que copresentan Ángel Martín y Patricia Conde. laSexta ha recurrido ante la Audencia Provincial y el proceso se encuentran nuevamente pendiente de resolución.

El pasado 12 de Marzo, laSexta logró cerrar los derechos del Campeonato de Fórmula 1 por los próximos 5 años, de 2009 a 2013. Con la compra de la Fórmula 1, laSexta completa su oferta deportiva, las más amplía de una televisión en abierto, que incluye las grandes competiciones europeas y mundiales de baloncesto, la Liga española y los mundiales de fútbol, así como las competiciones europeas como la UEFA y la FA Cup, entre otras, según informó entonces la compañía.

laSexta, tras apenas dos años de emisiones, sigue elevando su audiencia y, en lo que va de octubre, ha superado el 6% de cuota del mercado televisivo y se encuentra cada vez más cerca de Cuatro, la televisión del Grupo Prisa. Telecinco, la líder, acumula más de 17,7% de cuota de pantalla en este mes.

[B]BMW apuesta por Kubica hasta el final[/B]

La escudería BMW ayudará en todo lo que pueda a su piloto Robert Kubica en su lucha por el campeonato del mundo mientras éste tenga posibilidades, según manifestó el director técnico de la misma, Willy Rampf. El polaco, que después su segundo puesto tras Alonso en Japón ha entrado de pleno en la lucha por el mundial de pilotos, había solicitado el máximo compromiso por parte del equipo.

"Mientras haya una oportunidad no nos vamos a dormir, intentaremos todo lo posible en este corto espacio de tiempo", manifestó Rampf.

El director deportivo de BMW señaló además que el equipo va a preparar las dos carreras que faltan "al mas mínimo detalle". "No vamos a tener grandes novedades en el coche, pero sí vamos a hacer pequeños cambios para sacar el máximo rendimiento a los neumáticos".

Por último ha señalado que su principal rival ahora es Renault: "en Singapur tenían un buen ritmo y se han beneficiado de los incidentes de la carrera, pero en Japón han estado fuertes todo el fin de semana y han sido un poco mejor que nosotros, así que intentaremos cambiar la situación en las dos últimas carreras".

[B]BMW ayudará a Kubica en lucha por el título[/B]

A dos carreras para el final de la temporada de 2008, el equipo BMW Sauber promete que ayudará a su piloto Robert Kubica en la lucha por el mundial ahora que se encuentra a doce puntos del actual líder del mundial y, teóricamente, tiene una posibilidad de alzarse con la corona de laurel.

"Mientras en teoría tengamos una oportunidad de ganar el título, no dormiremos y haremos todo lo posible para luchar por él", admitió el director técnico de la escudería suiza-germana, Willy Rampf.

"Nos aseguraremos de observar cada detalle y, aunque no tenemos planeadas novedades importantes en el monoplaza para lo que resta de temporada, sí realizaremos algunos cambios pequeños", añadió el alemán.

BMW Sauber es tercero en el campeonato de constructores con catorce puntos menos que el actual líder, la escudería Ferrari. McLaren Mercedes ocupa el segundo lugar con siete unidades más que el equipo de Hinwil.

[B]Bell: "Estamos más cerca de acabar cuartos con el tercer coche más rápido"[/B]

Las victorias de Alonso se deben a "una combinación de muchos factores"

El británico Bob Bell ha 'destripado' el R-28. El director técnico de Renault ha asegurado que ninguna de las actuales partes del monoplaza se parece a las del comienzo de la temporada. A juicio de Bell, el salto de calidad que ha permitido a Alonso pasar de luchar por puntuar a ganar dos carreras seguidas se debe a "una combinación de muchos factores".

"En primer lugar hemos hecho mucho énfasis en desarrollar constantemente nuestro coche y hemos ido introduciendo numerosas cosas nuevas en cada carrera de la temporada", afirma Bell. El británico puso como ejemplo "el alerón delantero estrenado en Singapur, que trabajó a la perfección". "También hemos comprendido mejor el comportamiento del chasis y cómo sacar de él el máximo rendimiento", agrega.

"El resultado de este progreso permite a los pilotos tener más confianza en el coche, lo que les hace sacar de él ese punto más de rendimiento que marca la diferencia", comenta Bell.

Sobre la situación actual del equipo en comparación con el resto, Bell señala que "seguimos por detrás de Ferrari y McLaren en términos de rendimiento puro, pero tenemos una ventaja respecto a BMW. En condiciones de carrera estamos más cerca de los equipos líderes porque hemos sabido mejorar el rendimiento del conjunto coche-neumáticos. Estamos más cerca de lograr nuestro doble objetivo: acabar el año cuartos con el tercer coche más rápido".

Mejor aerodinámica y mecánica

Bell apunta que para lograr ese mejor comportamiento de sus coches con los neumáticos Bridgestone, uno de los caballos de batalla de la primera mitad del campeonato, el equipo ha mejorado tanto la aerodinámica como la mecánica. "Una vez consigues un coche más competitivo, éste sobrevira menos; el coche desliza menos y permite a los pilotos tener un mayor control".

La suerte no tiene nada que ver

Para Bell, "los resultados (de Japón) no tienen nada que ver con la suerte". "Hemos confirmado el progreso experimentado por el R28 desde el inicio de la temporada. Nuestras dos victorias atestiguan el trabajo realizado tanto en la fábrica como en la pista. Es una fantástica recompensa para todo el equipo". Sobre las opciones de repetir éxito este fin de semana en China, en Shanghái, Bell asegura que "sobre el papel no somos los favoritos, pero Fernando ha demostrado recientemente que todo es posible. En cualquier caso, trataremos de buscar la victoria, eso es seguro"

[B]Di Resta no correrá en la F1 en 2009[/B]

El director de Mercedes Motorsport, Norbert Haug, ha asegurado que el piloto de DTM Paul di Resta no competirá en la Fórmula Uno la próxima temporada.

En los últimos días han surgido rumores indicando que la escudería Force India firmará un acuerdo de motores con el constructor alemán para 2009 y que el escocés estaría incluido en el trato, pero Haug han insistido en que el piloto volverá a correr en DTM o participará en el campeonato de GP2.

"Las opciones de Paul para la próxima temporada son: quedarse en DTM o ir a las GP2 Series, pero por el momento no se ha tomado una decisión", explicó el alemán a PA. "Necesitamos estudiar cuál será el próximo paso".

"Creo que Paul es un tío excepcional y tiene los ingredientes, pero nunca se sabe", añadió Haug. "Primeros tenemos que analizar las cosas y luego, a partir de eso, tomar decisiones".

[B]GP de Abu Dhabi podría ser nocturno[/B]

Bernie Ecclestone ha dicho que el Gran Premio de Abu Dhabi de 2009 podría convertirse en la segunda carrera nocturna de la Fórmula Uno.

El propietario de los derechos comerciales de la categoría reina del automovilismo ha revelado que están negociando con los organizadores de la carrera en el Circuito Yas-Marina la posibilidad de que el GP inaugural se dispute de noche.

"Por el momento no hemos llegado a un acuerdo para que la Fórmula Uno dispute la carrera en horario nocturno en Abu Dhabi, pero estamos negociando la posibilidad", declaró Ecclestone al 'Khaleej Times'.

Abu Dhabi albergará su primer Gran Premio de Fórmula Uno el fin de semana del 13 al 15 de noviembre de 2009.

[B]Raikkonen queda fuera de la caza del campeonato 2008 Heidfeld y Kovalainen también sin posibilidades matemáticas[/B]

En el Gran Premio de Japón del pasado domingo Kimi Raikkonen perdió las posibilidades que tenía de coronarse campeón del mundo de Fórmula 1 por segunda vez consecutiva. La tercera posición en la que terminó el finlandés supuso su primera aparición en el podio desde la carrera de Magny Cours en junio, sin embargo, ahora se encuentra a 21 puntos por detrás del líder del campeonato a falta de dos carreras para el final de la temporada.

Otros pilotos que también se han quedado sin posibilidades matemáticas de ganar el campeonato este año son Nick Heidfeld de BMW-Sauber y el compañero del líder Lewis Hamilton en McLaren, Heikki Kovalainen.

Aunque el ganador de Singapur y Fuji, Fernando Alonso, ganara las dos próximas carreras de la temporada y Hamilton no puntuara en ninguna, seguiría teniendo un déficit de 16 puntos en la tabla de puntos.

Los candidatos más claros a ganar el campeonato este año son Hamilton y Felipe Massa, pero no podemos descartar todavía a Robert Kubica de BMW, que consiguió 8 puntos en Fuji acercándose peligrosamente a sus rivales.

"Todavía estamos ahí en la lucha, así que vamos a intentarlo", dijo el polaco durante la conferencia de prensa del domingo, reconociendo que su coche no puede rivalizar con los Ferrari y McLaren.

"Creo que Kimi demostró el año pasado que todo es posible, y espero que podamos encontrar esas décimas que me ayudarán en la lucha", dijo el piloto de 23 años.

[B]Lauda "decepcionado" con Hamilton Ve cómo tira el campeonato un año más[/B]

El ex triple campeón mundial Niki Lauda, por lo general un admirador del actual líder del campeonato, dijo después de Fuji que está "decepcionado" con Lewis Hamilton. Al británico Hamilton, de 23 años, se le escaparon en el Gran Premio de Japón 5 puntos de ventaja sobre Ferrari de Felipe Massa.

Pero el pilóto de McLaren que acabó en la duodécima posición en Fuji, volvió a reavivar el recuerdo de la temporada pasada cuando perdió de manera espectacular una gran ventaja de puntos en las dos últimas carreras.

"Estoy decepcionado con Lewis", dijo Lauda a n-tv.de. "Tiró el campeonato el año pasado de la misma manera, con riesgos absolutamente innecesarios".

La leyenda austriaca se refiere al incidente en la primera curva de Japón, donde fue castigado después de una polémica entrada a curva junto con Raikkonen. A Hamilton más tarde le dieron un toque cuando él y Massa se disputaban la posición. Posteriormente, el brasileño fue castigado.

"Era un día en que necesitaba mantenerse fuera de problemas y que no se enfrentara con un Ferrari, pero pasaron ambas cosas", escribió el corresponsal del periódico The Mirror.

Dejando de lado sus "hábitos en pista", Hamilton también es criticado por su imagen pública. Incluso el británico admitió el lunes que hay un montón de citas suyas desfavorables publicadas en las "rondas de la actualidad".

"Por supuesto, no es siempre fácil decir o hacer lo correcto, y cuando estás siendo constantemente examinado puede ser particularmente difícil", dijo.

[B]Artículo análisis del Gran Premio de Japón 2008 Atención: comisarios en la pista[/B]

Están ahí, observando, mirándolo todo con lupa, con sus ojos clavados en las pantallas, la cabeza en el reglamento y la razón en el aire. Cualquier incidente, toque, accidente o indicio de ilegalidad tiene que tener su repercusión. La FIA se ha puesto dura y aquí no se salva nadie. Se acabaron las maniobras gratuitas; el reglamento es claro y ha de cumplirse al cien por cien. Estamos en la era de la disciplina, la pulcritud y las sanciones. Se acabaron los lances de carrera, las luchas avispadas y los choques inocentes: ahora siempre hay culpables. Bienvenidos a la Fórmula 1 de los comisarios.

Me río de la penalización

Nadie duda nunca de la obligación de cumplir el reglamento, que para eso se creó y todos aceptan por el simple hecho de entrar en el juego. Sin embargo, el número de sanciones y penalizaciones en los últimos años es considerablemente superior al pasado, cuando maniobras mucho más claras y peligrosas pasaban "inadvertidas" como simples incidentes de carrera, propios de un deporte tan arriesgado y al límite como éste. En ocasiones, la FIA ha puesto en evidencia que ha introducido medidas que no ha meditado suficiente. Un ejemplo ocurrió durante el Gran Premio de Gran Bretaña de 1998 en Silverstone, cuando la lluvia inundó el trazado. Las salidas de pista se sucedieron hasta que el coche de seguridad entró en escena. Entre la confusión, Michael Schumacher adelantó antes de que el coche de seguridad se retirara de la pista, lo que le valió una penalización de diez segundos de parada obligatoria en boxes. Pero la sanción se le comunicó tan tarde que el alemán de Ferrari tuvo toda la picaresca del mundo al echar mano del reglamento, donde se estipula que el piloto sancionado debe cumplir la penalización durante las tres vueltas siguientes. Como quedaban sólo tres giros para el final de la carrera, Michael cruzó por meta en boxes en la última vuelta y ganó así la carrera. Fue el debut de la penalización de diez segundos y el inteligente piloto alemán supo sacar partido de ella. Desde entonces las reglas han cambiado y otras modalidades de penalizaciones han aparecido, como el paso por boxes sin detención. Es lo que le aplicaron tanto a Lewis Hamilton como a Felipe Massa por sus respectivos incidentes durante el Gran Premio de Japón del pasado fin de semana. Acciones que, en el pasado, quedaban exentas de la más mínima investigación y que alimentaban la emoción de un deporte arriesgado y no siempre justo.

Justicia ¿divina?

Cuando los semáforos rojos de la línea de salida de Fuji se apagaron, Lewis Hamilton realizó una de las peores salidas que se le recuerdan: desde su privilegiada primera posición cedió ante Kimi Räikkönen y perdió los nervios en la primera curva. No fue el único: Heikki Kovalainen también se pasó de frenada. Ambos McLaren obligaron a los Ferrari a salirse de la pista: Hamilton a Kimi y Kovalainen a Massa. Como consecuencia de tan movidita salida, Hamilton recibió una penalización por cortarle la trazada al finlandés en la primera curva. Habría que buscar mucho en el pasado para encontrar un precedente. Y es que ahora hasta las pasadas de frenada, aunque claramente sin intención de taponar a un rival sino simplemente de adelantarle, son susceptibles de sanción. De haber sido así en el pasado, los resultados de muchas carreras serían hoy bien diferentes.

Un veterano ya retirado, Gerhard Berger (hoy propietario de Toro Rosso), no entiende la Fórmula 1 de hoy: "Hay demasiadas penalizaciones." La Fórmula 1 ha elevado el significado de justicia hasta sus más recónditas consecuencias. Y esas consecuencias podrían ser que los pilotos, cansados de recibir penalizaciones por intentar adelantar en un deporte donde es tan complicado hacerlo, se conformen con sus posiciones en parrilla y sólo arriesguen, si acaso, en las paradas para repostar. Nefasta manera de fomentar el espectáculo. De seguir así, las carreras y los mundiales se seguirán decidiendo en los despachos, algo siempre repudiante en cualquier deporte.

Paradojas

Poco a poco, la FIA ha ido introduciendo en el reglamento acciones y maniobras punibles de sanción puramente antideportivas: encerronas, choques y demás accidentes premeditados. Hasta ahí, todos podríamos estar de acuerdo: un piloto que saca de la pista a otro por pura intención de echarlo de la carrera, etc. Más tarde, se dijo que en la salida no se podía cambiar más de dos veces de trayectoria para defender una posición. En otras palabras: se prohibía a un piloto defender su posición, que es como decirle a un portero que no puede tirarse a por un balón en su propia portería. Así, poco a poco, la FIA fue imponiendo investigaciones a todo aquél que entraba en contacto con el monoplaza de otro participante, sin importar la intención del "agresor". Lo que antes podía terminar como un típico incidente de carrera ahora era una maniobra premeditada que precisaba de un culpable y su correspondiente sanción. Mientras, saltarse eses como Michael Schumacher en Hungría en el año 2006 no era objeto de ninguna duda por parte de la FIA. Paradojas tiene la vida.

Desalentar la emoción

Pero si nos centramos al hecho concreto del Gran Premio de Fuji y la penalización a Hamilton, habría que recordar una maniobra similar durante en Gran Premio de Austria de hace no tantos años: 2001. Juan Pablo Montoya iba en cabeza con una velocidad claramente inferior al resto del pelotón, que se le echó encima y nos regaló una preciosa persecución de hasta cinco coches en menos de dos segundos de diferencia entre ellos. Tras la estela del colombiano iba, cómo no, el gran Michael Schumacher. Sus ataques fueron duros hasta que llegaron a la segunda y cerradísima curva del mítico y precioso trazado. Michael trató de adelantar por fuera y los nervios del colombiano, como era costumbre en él, no aguantaron: se pasó de frenada y se salió de la pista obligando a Schumacher a hacer lo propio. ¿Por qué no hubo penalización entonces para Montoya y sí la ha habido este año para Hamilton? Enigmas de un deporte que cambia según quieren sus comisarios: lo que ayer era legal hoy es ilegal. Muchas otras maniobras idénticas a esta nunca tuvieron penalización. No se sabe muy bien cuál es la idea de la FIA. Quizá quiere convertir la Fórmula 1 en un paradigma de la legalidad y la justicia, pero lo único que conseguirán es que los pilotos dejen de intentar adelantar o defender su posición y que todo el mundo mire a todo el mundo con recelo, intentando ver fantasmas donde antes sólo había deporte, aciertos y errores, como en cualquier deporte.

Alonso: sigue siendo el rey

Diferente parece el toque entre Hamilton y Massa: un choque típico cuando dos pilotos quieren pasar por una chicane donde no cabe más que un monoplaza. Aunque en última instancia Lewis podría haber abierto la trazada para evitar el toque, está claro que el de Ferrari se llevó por delante al McLaren. Si penalizaron a Kovalainen en Bélgica cómo no iban a hacer lo propio con Massa. Terminaban así las opciones de ambos pilotos para ganar la carrera. Aunque Martin Whitmars aseguró que había aleccionado a sus pilotos para que no cometieran errores innecesarios, parece que no entendieron la lección. McLaren se marchó de Japón sin un solo punto en su haber. Si querían evitar fracasos como el del año pasado, van por mal camino.

Pero en Ferrari tampoco caminan sobre seguro: Felipe Massa sigue siendo tan irregular como inseguro, inmaduro y nervioso. No pudo defenderse de Hamilton en la frenada de Dunlop y su intento por mantener la posición le llevó a trazar por fuera del asfalto y a golpear al McLaren. Tuvo suerte de no romper el monoplaza, porque de haber sido así ni siquiera habría puntuado. Por su parte, Kimi y su flamante Ferrari tienen las mismas carreras ganadas este año que Fernando Alonso y su mediocre Renault. Y hablando de Fernando Alonso, ¿cómo no elogiar su magnífica conducción? Junto con Kubica fue el más inteligente en plena salida, permaneciendo al margen de la trifulca entre los de cabeza de carrera y escabulléndose por entre coches "mareados". La perfecta táctica de Renault hizo el resto al adelantar al de BMW en pleno repostaje. El ritmo de carrera del español fue escandaloso e impropio de lo que estamos acostumbrados. Fernando y Robert dejaron patente su buen rollo y su amistad en el podio. El polaco, con la tontería, está tercero a sólo siete puntos de Massa. Mientras, el español de Renault calló las bocas a quienes sólo veían suerte en su victoria en Singapur y corroboró que el equipo francés se ha puesto las pilas y, junto con sus inimitables manos, vuelven a estar en lo más alto. En sus vueltas sigue atisbándose el brillo de un campeón del mundo que está pasando un año en el infierno; sólo él puede sacar unos resultados como los que está cosechando en Renault. Sólo tres puntos le separan nada más y nada menos que de un McLaren en el campeonato mundial. ¿Qué harían Hamilton, Massa y Räikkönen en su situación?

El reglamento: la Biblia de la Fórmula 1

La última penalización hasta ahora del mundial 2008 le llegó a Sebatien Bourdais cuando la bandera a cuadros ya había caído sobre la pista de Fuji: al tocar a Massa saliendo de boxes le correspondió una justa sanción, pues todo piloto que sale de repostar tiene sendas luces azules (e incluso en ocasiones alguna que otra bandera del mismo color) que le recuerdan que el reglamento dice que, en caso de lucha en la pista, él no tiene preferencia sobre el coche que venga por la recta principal. Bourdais no cumplió el reglamento, por lo que su penalización de veinticinco segundos le quitó el punto que en principio había obtenido sacando de la pista al de Ferrari. Felipe, por su parte, ascendía un puesto y lograba así dos puntos que, con el cero de Hamilton, se los recorta al inglés en el mundial, cosa que en Brasil le puede venir muy bien (no hay más que recordar el final del campeonato del año pasado).

Y es que, ante la duda, todo está en el reglamento. Aunque a veces se puede malinterpretar o incluso resultar ambiguo, en sus artículos pocas veces hay lugar a la confusión. Eso sí, si la FIA sigue matizando y añadiendo acciones punibles, podría llegar a pasar como en la Biblia: como dijo ese gran filósofo llamado Homer Simpson, en teoría nos está prohibido hasta ir al baño. Amén.
[B]
Las decisiones de los comisarios rozaron lo ridículo en Japón, Así opinan varios expertos de Fórmula 1[/B]

Otro ex piloto de Fórmula 1 ha apoyado los recientes comentarios de Gerhard Berger, quien dijo que los comisarios de la FIA esta temporada están imponiendo demasiadas sanciones polémicas.

"En los 20 años que he estado involucrado en la F1 como piloto y espectador, no creo que haya visto tantas penalizaciones en una temporada", escribió en su columna en el Daily Telegraph el ex piloto de McLaren, Mark Blundell, que actualmente trabaja como analista para la televisión Británica

El pasado fin de semana en el Fuji Speedway, los aspirantes al campeonato del mundo Lewis Hamilton y Felipe Massa fueron penalizados por los incidentes que protagonizaron en la pista, además de Sebastien Bourdais por lo que parecía ser una colisión normal de carrera.

"Las buenas formas políticas se han estropeado. Se están olvidando de un punto importante: estos tipos compiten con garras y dientes. Esas cosas pasan cuando compites (a velocidades tan altas)", dijo Blundell, de 42 años. "Sabemos que se están preocupando de la seguridad, pero esto es ridículo. Podríamos poner dos surcos en cada circuito, y colocar a dos coches lado a lado como en el Scalextric, y dejar que alguien controle la acción desde los boxes. Las autoridades están perdiendo la noción de lo importante".

La penalización de 25 segundos que tuvo Bourdais le costó varios puntos en el campeonato, del que Massa salió beneficiado con un punto más a su cuenta en Japón.

La publicación alemana Auto Motor und Sport señala que incluso la decisión fue contradictoria con las instrucciones de Charlie Whiting -- que los pilotos que salen de boxes pueden ponerse delante de aquellos que ya están en la pista.

"Fue un incidente normal de carrera. La decisión fue ridícula", dijo la publicación.
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[B]El futuro de Piquet en Renault todavía no está asegurado Briatore no le da esperanzas al joven novato[/B]

El jefe de Renault, Flavio Briatore, insiste en que "la gran actuación" de Nelson Piquet que quedó cuarto en el Fuji Speedway no le garantiza su futuro en Renault. Antes de que se disputara el fin de semana del Gran Premio de Japón, Briatore dijo que Piquet "no había tenido una temporada muy buena" en 2008, y se rumoreaba que Lucas di Grassi sería el posible compañero de equipo de Fernando Alonso el año que viene.

Sin embargo, en Fuji Fernando Alonso ganó la carrera, y Piquet fue remontando posiciones desde la 12ª hasta la cuarta posición.

A pesar del excelente resultado, Briatore insiste en que el piloto de 23 años todavía no tiene asegurado su futuro con ellos.


[B]La prensa europea critica a los aspirantes al título 2008 Dicen que son pilotos inmaduros cegados por su impaciencia[/B]

Los dos aspirantes con más posibilidades a ganar el campeonato del mundo han viajado de Fuji a Shanghái después de disputar el Gran Premio de Japón, y con una oleada de críticas por parte de la prensa. Felipe Massa y Lewis Hamilton podrían ser los próximos héroes del deporte si ganan esta temporada, pero lo visto en el Fuji Speedway ha levantado muchas dudas en la prensa, que se pregunta si serán merecedores dignos de ganar el campeonato.

"El 2008 podría ser recordado como el año de las oportunidades perdidas; un campeonato malgastado", se puede leer en el diario italiano La Gazzetta dello Sport.

Corriere dello Sport explicó: "Felipe Massa y Lewis Hamilton siguieron en Japón con sus intentos desesperados por perder el título".

El diario Marca señaló con el dedo a Hamilton por perder la carrera saliendo desde la pole.

"La historia se repite", dice el Marca. "Tenía el mejor coche y la pole position, pero no pudo reprimir su ego".

Otro diario español remarcó: "Alonso demostró que no tiene rival si su coche es competitivo".

Le Parisien de Francia tildó a Hamilton y a Massa de aspirantes "jóvenes e inestables", y el ex piloto de McLaren Mark Blundell está de acuerdo en que la pareja ha demostrado "una falta de madurez" en ciertos momentos del año bastante considerable.

El campeón del mundo de 1996, Damon Hill, le dijo a BBC Radio Five Live: "Lewis está impaciente por ganar su primer título, pero no puede forzarlo".

Incluso los jefes de Hamilton reconocieron que su piloto actuó de un modo inapropiado en el Fuji Speedway. "Lewis a veces puede ser demasiado fogoso", dijo Norbert Haug de Mercedes a la prensa alemana.

El jefe de McLaren, Ron Dennis, añadió: "Lo mejor habría sido que Lewis se hubiera comportado con un poco más de prudencia en la primera curva"
"No, sólo decidiremos lo que vamos a hacer al final del año", le dijo el italiano a Formule 1 Race Report.

Briatore explicó: "Una sola carrera no va a cambiar nuestro modo de pensar"

[B]Barrichello podría probar para la Indycar El brasileño estudia sus ofertas fuera de la F1[/B]

¿Rubens Barrichello dejará la F1?
Rubens Barrichello podría probar un coche de la IndyCar después del GP de Brasil del próximo mes de noviembre, en la que perfectamente podría ser su última carrera en la Fórmula Uno.

El veterano piloto brasileño de 36 años comentó en Fuji que el 'silencio' de Honda en cuanto a su renovación está comenzando a cansarle.

Lo cierto es que el equipo Honda parece más dispuesto a intentar el fichaje de Fernando Alonso o el del joven Bruno Senna para convertirse en compañero de Jenson Button la próxima temporada, lo que lógicamente pondría fin a la carrera de Barrichello en Honda y probablemente en la Fórmula Uno.


Ya se ha rumoreado que la mejor opción de Barrichello una vez deje la Fórmula Uno podría ser el Campeonato de Turismos brasileño, donde también compiten ex pilotos de F1 como Tarso Marques, Luciano Burti, Ricardo Zonta y Antonio Pizzonia.

Pero según el portal sudamericano Grande Premio, Barrichello probará un coche del equipo Penske IndyCar el próximo mes de noviembre, posiblemente en el circuito de Homestead en Florida.
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[B]La clave del R28 es una décima ganada al motor[/B]

Alonso estrenó en Monza una evolución de diez caballos lograda dentro del reglamento y este detalle, junto a un nuevo morro, le han dado al asturiano las dos décimas por vuelta que necesitaba para superar a BMW

La mejora de los Renault R28 de Alonso y Piquet en este último tercio de la temporada es el fruto del intenso y dedicado trabajo en las sedes de Enstone y Viry-Chatillon. Pero también es la consecuencia de un retraso. En el equipo francés hace tiempo que paralizaron los nuevos proyectos sobre el monoplaza actual, aunque siguieron con los que ya habían comenzado. La última evolución aerodinámica, con un nuevo morro estrenado en Singapur, y de motor, diez caballos más logrados en los márgenes del reglamento, tenían que haber estado listas a finales del pasado mes de junio.

Los problemas en la lentitud de desarrollo le han dado al asturiano esas dos décimas por vuelta que necesitaba para huir del pelotón intermedio y colocarse, en función del circuito, igual o mejor que los BMW. La escudería alemana está un poco por delante aún en pistas sólo de potencia bruta, pero por suerte ya no queda ninguna de ellas en el horizonte. Si en Spa Alonso estaba a 25 caballos de los mejores, gracias a la mejoría de Monza puede respirar algo y situarse a quince.

Esta décima por vuelta es la verdadera clave de su progresión y ha sido lograda a base de cambiar algunas piezas con la excusa de la fiabilidad. La misma laguna reglamentaria empleada por los grandes en estos teóricos dos años de congelación. Algo ayudan también los nuevos lubricantes de Elf, que limitan la fricción de los componentes. La progresión del propulsor es algo en lo que los técnicos de la parte francesa del equipo llevan trabajando desde marzo. Se trata de una mecánica que no ha cesado de romperse en el banco y ha causado infinidad de roturas en algunos test. Ahora que es fiable, su mayor rendimiento permite ponerle más carga aerodinámica al alerón trasero y se mejora así el comportamiento en curva. Y, sobre todo, más allá de la prestación pura, facilita el pilotaje. Por eso el monoplaza es ahora mucho más regular en carrera y hasta Nelsinho puede tener buenas actuaciones.

El trabajo en el coche naranja ha sido muy intenso durante todo el año porque el comienzo en Australia fue un auténtico desastre, a 1,4 segundos por vuelta de la cabeza. Ahora están a entre cuatro y cinco décimas por vuelta del coche más rápido. En Fuji, Massa le endosó a Alonso siete en su vuelta rápida, pero Fernando podría haber bajado en unas tres décimas su registro de hacerlo en la parte final de la carrera, con la pista en su mejor momento para las ruedas blandas.

La suspensión trasera se ha modificado tres veces. Siguiendo las indicaciones del asturiano, se la han instalado dos i-damper, uno delante y otro detrás. Es el mismo tipo de amortiguador inercial que llevaba en McLaren. El fin no ha sido otro que mejorar la tracción y la capacidad para calentar los neumáticos con carga de carrera. Las primeras vueltas de cada tanda eran antes lamentables.

Se copió la tapa motor de Red Bull para mejorar la estabilidad en frenada. Y se ha cambiado la suspensión delantera para mejorar el desgaste de las gomas Bridgestone, muy alto a principios de año. Los deflectores laterales son ahora mucho más pronunciados para canalizar mejor el aire. También se ha afinado el perfil del alerón delantero. Renault ha sabido recuperarse de la desgraciada pérdida de su ingeniero jefe aerodinámico, Dino Tosso. En 2009 cambia el reglamento y la duda está en saber si la escudería francesa sabrá adaptarse a tiempo o volverá a tardar siete meses hasta tener el tercer coche del Mundial. El invierno será decisivo.

[B]Kubica le pidió ayuda a Alonso[/B]

Se lo dijo en el podio: "Ahora que tu coche va bien, échame una mano por el título"

Fue una charla entre amigos en el podio. Robert Kubica es el sorprendente tercer candidato al título mundial a sólo dos carreras del final. Está a doce puntos de Hamilton con veinte en juego, pero es muy difícil que pueda convertirse en el Raikkonen de esta temporada porque Kimi llevaba un Ferrari y él un BMW, inferior en estos momentos incluso al mejor de los Renault, el de Alonso. La anécdota de Fuji fue la animada conversación entre estos dos viejos amigos. El polaco le dijo en italiano: "Fernando, ahora que tu coche va bien, échame una mano por el título". A lo que el asturiano contestó: "Yo te echo la mano que quieras, pero no creo que sirva de mucho, el problema es que ahora es tu coche el que no corre".

Las dos victorias consecutivas han convertido al ovetense en el auténtico árbitro por el título. Un piloto en racha que, con sus resultados, puede decantar el título para Massa o Hamilton. Fernando lo tiene claro: "Si hay que ayudar, ayudaré a Felipe, sin duda".

Horas después, el ovetense compareció ante los micrófonos de 'El Larguero' de la Cadena SER. No quiso contestar sobre a quién prefiere mandar el vídeo de la carrera, a Montezemolo o a Ron Dennis: "Pasa la pregunta, otra". Ni quiso decir si iba a seguir en Renault: "Es una posibilidad y ya veremos, después de Brasil se dirá donde estaré el año que viene".

"¿Ferrari? Imposible". Además, habló de las posibilidades de ir a Ferrari en 2009: "De cero a cien, cero, en 2009, cero. Ya han anunciado sus pilotos y en todos los equipos que han dicho ya sus pilotos hay cero posibilidades". Pero si lo viera posible, tampoco lo diría.


[B]"Alguersuari va camino de la F-1"[/B]

Trevor Carlin, el propietario del equipo del catalán, le ve como a un futuro campeón

Imagino que no habrá sido fácil gestionar este final de temporada, con sus tres pilotos jugándose el título en la última carrera

Lo más importante es que cada piloto tenga las mismas oportunidades, que su material sea idéntico. A partir de ahí, son ellos los que marcan la diferencia.
¿Y no hay quejas?

No debe haberlas. Saben que cuentan con el mismo coche. Si hay diferencias es por lo que hacen en la pista.
Jaime Alguersuari llegaba segundo a Donington y se ha impuesto de forma abrumadora. ¿Es un piloto que maneja bien la presión?

El fin de semana ha estado muy relajado. Durante el año sólo le he visto preocupado cuando no le estaban saliendo bien las cosas o el coche no le funcionaba como quería. Pero sin duda la tranquilidad es una de sus cualidades. No deja que la presión le afecte. Es un piloto muy profesional, centrado en su trabajo y muy rápido, especialmente en los circuitos con curvas enlazadas de alta velocidad.
¿Y en qué aspectos cree que debe mejorar aún?

Sólo tiene dieciocho años, así que lo único que le falta es experiencia. Del resto no podría destacar nada. Es un piloto que no comete errores y que en toda la temporada no ha sufrido un accidente. En esas condiciones es imbatible.
¿Cuáles son sus límites?

No existen. Es joven, profesional, maduro, rápido Lo tiene todo y para alcanzar el cielo lo único que necesitará es suerte.
¿Cuál es su paso natural como piloto?

Creo que World Series o GP2. Cualquiera de las dos estaría bien siempre que sea en un equipo ganador.
Usted ha sido jefe de equipo en Jordan. ¿Ve a Alguersuari con opciones en la F-1?

Absolutamente. Debe coger experiencia, pero va por el camino adecuado. Ahora debe seguir ganando y creciendo como piloto. No es necesario ganar todas las carreras o un campeonato, pero debe demostrar que es un luchador.
¿Tiene similitudes con algún piloto que haya conocido?

Cada piloto ganador es diferente. Jaime es muy tranquilo y su mentalidad es de veinticinco años. Es muy maduro y en ese sentido me recuerda bastante a De la Rosa, aunque Jaime es mejor piloto que Pedro a su edad.
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[B]Hamilton: "Nunca diré que soy mejor que nadie"[/B]

El piloto británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), líder del Mundial de Fórmula Uno, ha asegurado, en una entrevista que aparece en su propia pagina de internet, que nunca dirá que se considera "mejor que nadie".

"Nunca diré que soy mejor que nadie. Lo que pasa es que soy un piloto de Fórmula Uno, y todos los que hacemos esto necesitamos creer en nosotros mismos para llegar hasta donde hemos llegado", afirma. Hamilton agrega que los pilotos necesitan tener ese convencimiento "para salir y ganar". "Eso es lo que te ayuda para mejorar tu rendimiento y para lograr más metas en tu vida", señala.

"Cuando miro a los demás pilotos lo que quiero es vencerlos. Nunca diré ''soy mejor que tú''. Simplemente pienso que esos tipos son los mejores y que para ser el mejor necesito vencerlos. Así es como los pilotos siempre han visto las cosas", explica el inglés.

Hamilton desmiente también unas declaraciones atribuidas a él en las que supuestamente dijo considerarse mejor que el brasileño Ayrton Senna, tres veces campeón mundial: "Yo nunca he dicho que me considero mejor que él porque se trata de mi piloto favorito. Creo que es el mejor piloto que ha habido y que incluso ahora mismo nadie podría vencerle. Para mí ya sería un sueño si pudiese alcanzar sólo una pequeña parte de lo que él logró".

"Soy un ser humano y la gente comete errores"

Asimismo, el británico cree que "nunca es fácil hacer o decir siempre lo correcto", y que es "aun más complicado cuando te están mirando permanentemente con lupa". "Últimamente han aparecido declaraciones atribuidas a mí que se han exagerado, se han sacado fuera de contexto o en las que no me he expresado correctamente", precisa. "Soy un ser humano y la gente comete errores. La comunicación es muy importante en la vida. Algunas de las cosas que he podido decir no han tenido como objetivo herir a nadie. No tengo la sensación de haber herido a nadie. Mi familia está segura de que eso es así", afirma Hamilton.

El británico está convencido de que sabe convivir con su condición de persona celebre: "Creo que ese aspecto de mi vida está bajo control. No me veo a mí mismo como una celebridad. Me siento como el mismo chaval que antes de llegar a la Fórmula Uno; quizás, si cabe, soy un poco más comedido". "Al estar en el centro de las miradas tienes que tener más cuidado con lo que haces o con lo que dices. No es fácil vivir como lo hacía antes, pero a veces puedo hacerlo".

"Es cierto que a veces he deseado volver atrás, regresar a la época del karting, al proceso de aprendizaje en la Formula Renault, a mis primeros entrenamientos en la Fórmula Uno... Desearía poder hacer todo eso de nuevo", concluye. Hamilton afronta este fin de semana en Shanghái el Gran Premio de China, penúltima prueba del campeonato, con cinco puntos de ventaja sobre el brasileño Felipe Massa (Ferrari) y doce respecto al polaco Robert Kubica (BMW Sauber).

[B]Ferrari sigue con problemas para implementar el KERS Esperan que su debut tenga éxito en enero[/B]

Ferrari sigue retrasado con el desarrollo del sistema KERS para la temporada 2009. El jefe de motor del equipo italiano, Gilles Simon, admitió el mes pasado que Ferrari "tiene problemas" con la tecnología, dando a entender que monoplaza del año que viene podría debutar sin un sistema de recuperación de energía.

La situación llevó a que Force India, el cliente de Ferrari en la F1, comenzara a buscar a un nuevo suministrador, y el director de negocios Ian Phillips confirmó en Japón que su socio con sede en Maranello no tiene muy avanzada la tecnología del año que viene.

"No puedo negar que estamos retrasados", reconoció el director técnico de Ferrari, Aldo costa, en el diario italiano La Gazzetta dello Sport.

Admitió que el progreso de Ferrari está muy por detrás del resto de equipos.

"Déjenme decirles que me gustaría que nuestro sistema ya estuviera en la fase de pruebas. Ahora tenemos que trabajar mucho en muy poco tiempo".

Costa añadió que Ferrari espera debutar el sistema KERS a mediados de enero y que "no podemos fallar".

Dijo: "Durante la lucha por el campeonato del mundo nos hemos estado esforzando sobremanera en el F2008, y ahora tenemos que concentrarnos también en la próxima temporada".

[B]Adrián Campos vende su equipo de GP2 a Alejandro Agag Se centrará en la F3 y en otros proyectos ilusionantes[/B]

El team manager Adrián Campos ha decidido vender todas las acciones que aún conservaba de su equipo de GP2 al empresario español, y socio suyo en el equipo, Alejandro Agag. La noticia, que se dio a conocer ayer lunes, ha dado quebraderos de cabeza a la hora de determinar las causas de esta separación y venta del paquete de acciones en poder del ex-piloto valenciano.

Campos ha decidido abandonar la dirección del Barwa International Campos Team, en el mismo año en que el equipo se ha proclamado campeón por equipos de la categoría antesala de la F1.

"Creo que es el momento adecuado para pensar en otros proyectos que tengo en mente desde hace ya tiempo. Continuaré con mi equipo de Fórmula 3, que he dejado un tanto olvidado estos años, y pondré en marcha otro proyecto que me ilusiona, con el que tengo muchas esperanzas para el futuro y que espero hacer público muy pronto" declaró Adrián.

Informaciones recabadas por la redacción de TheF1.com indican que la causa principal que ha determinado está transacción ha sido la discrepancia de opiniones en torno al rumbo futuro que, en el apartado deportivo, iba a tomar la estructura. Mientras al ex-piloto le gustaría mantener y aumentar su implicación en el mundo de la competición, buscando objetivos más exigentes, Agag parece que tiene mayor vocación e implicación por la parte comercial de la competición.

Por el momento, el equipo seguirá utilizando el nombre actual, ya que, a pesar de que Campos no ha vendido los derechos sobre la denominación del equipo, este ha accedido a ceder, durante un tiempo, la utilización de este nombre al nuevo propietario y ahora único accionista. La estructura continuará con el mismo equipo humano e instalaciones que han sido base de operaciones para el reciente campeón. Así pues, el equipo continuará en Alzira, Valencia, compartiendo techo con el equipo de Fórmula 3 que Adrián hace competir en el campeonato nacional de la especialidad.

La idea del manager es centrarse en el equipo de F3 que actualmente está a la cabeza de la clasificación por equipos, cuando sólo faltan dos pruebas por disputarse (Jerez y Montmeló). Dos de sus cuatro pilotos también se encuentran peleando por el título español de F3, a falta de las dos pruebas anteriormente citadas.

Hasta aquí podemos informar por el momento, en breve podremos saber los proyectos atractivos que tiene en mente, y en los que seguro que pondrá todo su esfuerzo y empeño, como todo lo que ha hecho hasta ahora.
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[B]La F-1 planea cambios que den espectáculo[/B]

La alianza de los equipos (FOTA) se reunirá en Shanghai para debatirlo. Eliminar los repostajes o incentivar a los pilotos son algunas propuestas

Renovarse o morir. Ésa parece ser la máxima de la alianza de equipos de la Fórmula 1 (FOTA). Por eso, esta semana en Shanghai, además del GP de China, habrá una reunión para buscar soluciones que mejoren el espectáculo y también la seguridad de los pilotos.

De ahí que la propuesta más relevante tendría mucho que ver con esto último. Se trata de eliminar los repostajes de las carreras, lo que acarrearía una reducción en la duración de los grandes premios, salvo que se revisara el diseño de los monoplazas y el tamaño de los depósitos. Los continuos problemas en las paradas y la peligrosa maniobra de Massa llevándose colgada la manguera en Singapur, serán usados como argumentos para el cambio. Toda mejora en la seguridad suele ser bien acogida por los equipos de la F-1.

Otros dos posibles cambios tienen su vista puesta en los entrenamientos libres de los viernes, que no acaban de convencer a nadie. La primera consiste en aumentar el tiempo de los coches en pista hasta las seis horas. Todas las pruebas del año deberían hacerse ahí, anulando cualquier otra excepto las de pretemporada, con el fin de reducir costes. El segundo cambio que se propone es todo lo contrario. Va directo al show business. Consiste en motivar a los pilotos de la parrilla para que se entreguen a tope ofreciendo un premio de un millón de euros al más rápido de los viernes.

La calificación de los sábados también podría unir un incentivo aparte de la pole, aunque en este caso en forma de puntos para el Mundial. En cuanto al domingo, los equipos podrían estar planteándose adelantar el horario en las citas europeas. Así lo confirma Franz Tost, director de Toro Rosso: "La carrera terminaría a las 12:30, lo que daría más margen a la gente a descansar o hacer sus cosas".

Cuáles de estas propuestas se aceptarán se decidirá este fin de semana, pero está claro que los equipos quieren seguir atrayendo aficionados. Así lo afirma Martin Whitmarsh, jefe de operaciones de McLaren, en 'autosport.com': "Sí, estamos mirando. Hay bastantes buenas ideas en el orden del día para cambiar el formato del fin de semana y las pruebas. Seguro que juntos llegaremos a algún acuerdo sobre cómo hacerlo de una manera positiva. Pero tenemos que tener cuidado para que las modificaciones conserven la pureza de la F-1. Hay que mirar el programa del viernes y decidir si vale la pena y qué podemos hacer para que haya más espectáculo y tener un poco de competencia. Y vamos a revisar el sábado y el domingo, a ver si podemos hacerlo un poco menos previsible".

[B]Ecclestone publica vídeos para justificar la decisión de los comisarios Las penalizaciones de Fuji han sido ampliamente criticadas[/B]

La Formula One Administration, liderada por Bernie Ecclestone, ha publicado varias repeticiones en alta calidad de los incidentes que llevaron a los comisarios a tomar sus polémicas decisiones en el Gran Premio de Japón. Subidas en f1.com, la página web oficial del deporte reconoció que los incidentes, en los que se vieron involucrados los aspirantes al título Lewis Hamilton y Felipe Massa, han sido objeto de "muchísima atención".

En los vídeos se pueden observar ángulos que no se emitieron por televisión - incluidas algunas vistas desde dentro del monoplaza - donde se puede ver el incidente de la primera curva que le supuso una penalización de drive-through a Hamilton, el choque con Hamilton que le costó una sanción parecida a Massa, y la colisión con Sebastien Bourdais, que le hizo ganar un punto más a Massa después de la investigación tras la carrera.

The Guardian cita al tricampeón del mundo y respetado analista alemán Niki Lauda diciendo: "Lo que me preocupa es que los comisarios se están involucrando demasiado para intentar controlar lo que hacen los pilotos".

Otros comentaristas creen que Massa se mereció esa penalización por la colisión con Hamilton, y Lauda está del lado de aquellos que dudan si fue justo el castigo que recibió el piloto inglés por sacar a Raikkonen de la pista en la primera curva.

"Todo lo que Lewis hizo fue frenar tarde en la última curva, y tiene todo el derecho del mundo para hacerlo", dijo el austriaco, a pesar de haber manifestado anteriormente su decepción con la carrera que Hamilton hizo en Japón. "Los comisarios deberían involucrarse únicamente cuando ocurra algo realmente serio".

Otra penalización polémica fue la de Bourdais, después de que el francés colisionara con Massa mientras salía de boxes, provocando que el Ferrari diera un trompo.

"Bourdais estaba por el interior, Massa en el exterior, y si (Massa) le hubiera dado dos centímetros más de espacio, ambos habrían llegado a la curva sin problemas", dijo el jefe de bourdais, Gerhard Berger, según se cita en racefreaks.nl.

Añadió: "Es obvio que no le pasó nada particularmente negativo a ninguno de ellos. Dos coches tocándose no es nada peculiar en el mundo de la competición"

[B]Hamilton se defiende de las críticas Dice que se ha mentido sobre él[/B]

El británico Lewis Hamilton fue duramente criticado por su actuación en el Gran Premio de Japón. Por esta razón el piloto de McLaren se ha visto forzado a defenderse del aluvión de críticas recibido tras su actuación en el circuito nipón de Fuji. Hamilton tenía la oportunidad de reafirmar su liderato al frente de la clasificación de pilotos y poder así convertirse en el corredor más joven de la historia de la Fórmula 1.

Sin embargo, en lugar de aprovechar esta oportunidad de oro, el joven de 23 años sufrió un nuevo brote de ansiedad que le llevó a perder un total de 5 puntos en la diferencia que le separa de su principal competidor por el campeonato, el brasileño Felipe Massa, a sólo dos Grandes Premios para terminar la temporada.

El intento fallido del piloto inglés por recuperar el liderato de la prueba nipona tras perder la primera posición en favor del finlandés Kimi Raikkonen forzó a este último a salirse de la trazada en la primera curva, y le supuso una sanción que acabó con sus posibilidades en la carrera y avivó las voces que dudan de su capacidad de hacerse con la victoria final en 2008.

El debate consiste en saber si Hamilton está sucumbiendo de nuevo ante la presión depositada sobre sus jóvenes hombros y puede volver a protagonizar una situación como la de la temporada pasada. Lewis ha admitido que le está siendo especialmente difícil soportar la excesiva atención que hay en este momento del campeonato sobre él. "No es fácil hacer siempre hacer o decir lo correcto, y cuando estás siendo constantemente analizado se hace particularmente difícil", afirmó la joven estrella de McLaren. "Últimamente se me han atribuido muchas declaraciones. A veces he dicho cosas que, o bien se han malinterpretado o bien se han sacado de contexto, y por eso la gente recibe un mensaje distorsionado, cuando yo me he explicado correctamente. Soy humano y cada dos por tres la gente comete errores. La comunicación es muy importante en la vida y algunas cosas que he dicho no pretendían herir a nadie. No siento que haya hecho daño a nadie, y mi familia se encarga de que eso no pase".

Uno de los comentarios que se le han atribuido últimamente a Hamilton afirmaba que el piloto inglés se considera mejor piloto que su ídolo Ayrton Senna, lo cual el británico negó tajantemente: "Nunca he dicho eso. Nunca diría algo así porque es mi piloto favorito. Creo que es el mejor piloto que ha habido hasta ahora; todavía no creo que nadie pudiera batirle. Si sólo pudiera alcanzar una pequeña parte de lo que él consiguió ya sería un sueño para mí".

Es fácil apreciar cuando comentarios como éste salen a la luz, que Hamilton es considerado por muchos como un piloto arrogante y con un exceso de confianza. Intentando defenderse de las críticas afirmó: "Nunca diría que soy mejor que cualquier otro. Pero soy un piloto de Fórmula 1 y todos nosotros tenemos que confiar en nosotros mismos para llegar a donde estamos. Tienes que tener esa convicción para salir ahí y ganar, y eso es lo que ayuda conseguir una mayor perfección y conseguir cosas en la vida. Miro a los otros pilotos y quiero vencerles, pero nunca diría 'soy mejor que tú'". Simplemente creo que estos corredores son los mejores y para ser el mejor tengo que vencerles. Ese es el modo en que cualquier piloto de carreras ve las cosas".

No hay duda de que Hamilton ha añorado más de una vez tener de nuevo una vida normal, lejos de su actual condición de estrella mediática, aunque él insiste en que tiene ese aspecto de su vida bajo control: "No me veo como una celebridad. Creo que soy el mismo chico que era antes", afirmó el joven británico.
[B]
El estilo de pilotaje de Hamilton objeto de más críticas Raikkonen y Glock se han sumado al repertorio de quejas[/B]

Timo Glock y el campeón del mundo Kimi Raikkonen han añadido sus voces al descontento general sobre las tácticas de pilotaje de Lewis Hamilton. Mientras que el piloto de McLaren está cerca de lograr su primer campeonato del mundo, los demás rivales, principalmente Robert Kubica, lo han tildado de ser "demasiado confiado", "agresivo" y "peligroso".

El polaco, que tiene el apoyo de su amigo Fernando Alonso, fue citado diciendo en Sport Bild: "Hamilton hace sus propias reglas, particularmente en las salidas".

Glock, el piloto de Toyota, molesto por la maniobra de Hamilton en Monza el mes pasado, le dijo a la emisora alemana RTL: "En la próxima reunión de pilotos, Jarno Trulli le preguntará (a Hamilton) por qué le bloqueó durante dos vueltas cuando él estaba doblado (en Fuji)".

"Jarno perdió de un segundo y medio a dos segundos, y todo porque Hamilton no quiso obedecer las banderas azules", criticó el alemán.

Raikkonen dijo esta semana: "Lo que Hamilton hizo en la salida de Fuji no fue limpio. No me dio ninguna oportunidad de girar en la curva. Aprendes a encontrar los puntos de frenada en los go karts cuando tienes seis años. En este nivel, es más que obvio que deberías saber cómo funciona esto".

En una entrevista con el diario alemán Bild, Hamilton intentó explicar por qué sus rivales están enfadados.

"Son mis rivales, y si vas detrás del campeonato como yo, es de esperar que esos rivales te presionen todo lo que puedan, aunque sea fuera de la pista. Pero tengo buenos amigos entre los pilotos, y los respeto a todos. Estoy seguro de que ellos me respetan a mí también. Pero está claro que no todos me van a apoyar en público, ¿y por qué tendrías que alabar a tus rivales?"
[B]
Hamilton: "Los rivales intentan presionarme también fuera de la pista"[/B]

El piloto británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), líder del Mundial de Fórmula Uno, asegura hoy en una entrevista al diario alemán "Bild" que las críticas sobre su estilo de conducción no le afectan y añade que sus rivales del circuito "también conducen duro".

"Ahí fuera los pilotos son unos contrincantes súper duros. Cuando uno lidera la clasificación los rivales intentan presionarte lo máximo posible, también fuera de la pista", afirma.

En la entrevista con el rotativo alemán, Hamilton se refiere al incidente del domingo en Japón con el brasileño de Ferrari Felipe Massa, con quien sufrió una leve colisión. "Felipe me embistió, dañó mi coche y perdí mis opciones de puntos, pero eso ya es historia", señala.

El británico reconoce ser un piloto "pasional" pero no por eso suele "embestir a nadie" y denuncia que en Japón vio "muchas maniobras duras" durante la carrera. Sin embargo, destaca que los incidentes en el circuito son "propios de la Fórmula Uno" y asegura que ésa es una de las razones por las que le "apasiona este deporte".

Sobre sus opciones de alzarse con el título, Hamilton dice que, si bien el domingo cometió "un fallo" al frenar "demasiado tarde" en la primera curva -acción que le valió una sanción al obligar al resto de pilotos a salirse de la pista para evitar colisiones-, en Shanghai intentará conseguir "un resultado perfecto".

Hamilton podría proclamarse campeón del mundo de Fórmula Uno el próximo fin de semana en el Gran Premio de China gracias a los cinco puntos de ventaja de que dispone sobre Felipe Massa, a falta de dos pruebas.
[B]
Hamilton espera un final de temporada muy reñido[/B]

Lewis Hamilton no tiene ninguna duda de que las dos últimas carreras de la temporada serán muy duras si quieren mantener su ventaja de cinco puntos, o aumentarla, sobre Felipe Massa hasta que caiga la bandera cuadrícula en Brasil.

El piloto de McLaren Mercedes recuerda que hace un año la escudería Ferrari fue muy fuerte en China y Brasil, pero considera que esta temporada "hemos cerrado el margen respecto a ellos en los circuitos en los que ellos han sido siempre rápidos".

Aún así, Hamilton sabe que los italianos también han mejorado en los circuitos en los que McLaren siempre ha sido mejor. Pero eso no le quita el sueño y dice que se siente "optimista sobre el futuro".

"Creo que en China seremos bastante fuertes y estaremos más cerca de Ferrari de lo que estuvimos el año pasado. Pienso que en Brasil pasará lo mismo y por ello estas dos últimas carreras podrían mostrar a los aficionados la competición más reñida de la temporada".
[B]
Stewart ve grietas en la actitud de Hamilton Sólo ganará este año si aprende a contenerse[/B]

La leyenda Jackie Stewart cree que las grietas del británico Hamilton aparecen una vez más en su conducta, justo cuando la Fórmula Uno entra en su período decisivo. El tres veces campeón del mundo cree que el británico peca de inexperiencia, y una vez más, ese punto podría resultar ser su caída, como ya lo fue en la temporada pasada.

"La carrera de Japón demostró que Lewis es todavía muy joven, es sólo su segunda temporada, y aunque se vea 'muy fresco' en las entrevistas, no siempre se tiene el mismo 'nivel de mente' cuando se trata de gestionar una carrera", dijo Stewart.

Stewart hablaba en su papel como Embajador de RBS y dijo que consideraba que la arrogancia de Hamilton le pasó factura en Japón, puesto que salió desde la pole position y terminó el 12.

"El enfoque de Hamilton en la primera curva fue un poco arrogante hacia los demás conductores. Pisó los frenos demasiado tarde, se fue por fuera y casi colisionó con Kimi Raikkonen, y además, más tarde fue castigado por los comisarios con un drive-through". "Lewis no lo hizo por él; lo hizo para pasar a todo el mundo en vez de quedarse fuera de problemas", dijo.

A pesar de sus preocupaciones, Stewart todavía cree que Hamilton puede conseguir su primer Campeonato de Pilotos.

"Lewis Hamilton aún puede ganar el campeonato, pero sólo si no se comporta, en las dos últimas carreras, de la manera en que lo hizo en el circuito de Japón", sentenció

[B]Revelado el plan de la FIA para reducir costes Su duración sería de cinco años[/B]

Un diario británico ha revelado el plan de cinco años de la FIA para reducir los costes radicalmente, después de que el presidente de la organización se quejara de que la Fórmula 1 se había vuelto "insostenible".

La pieza central del plan, que será discutido la semana que viene en Ginebra con la FOTA, la alianza de equipos de F1, es la estandarización de las encarecidas piezas de los coches que casi no influyen en el espectáculo.

La publicación londinense The Times afirma que Bernie Ecclestone, el director general de la Fórmula 1 y poseedor de los derechos comerciales de la F1, apoya el plan de Max Mosley para reducir "drásticamente" los costes.

Entre las medidas está la introducción de un polémico motor con un diseño estándar para 2010, además de sistema de recuperación de energía y motores de consumo reducido para 2013, además de otras "piezas comunes" para el chasis.

"Estamos completamente abiertos a nuevas ideas", dijo Mosley, aunque insistió que los motores deben estar disponibles para los equipos pequeños a bajo coste, en una carta dirigida a los jefes de equipo.

Un portavoz de la FIA dijo que no se comentará nada al respecto antes de la reunión.

[B]Abu Dhabi presenta el Circuito Yas Marina[/B]

La empresa Abu Dhabi Motorsport Management (ADMM) ha presentado el Circuito Yas Marina, que la próxima temporada albergará el Gran Premio inaugural de Abu Dhabi, en una exposición de arte en el Palacio de los Emiratos.

Philippe Gurdjian, Director General de ADMM, ha dicho que la empresa continúa trabajando "día y noche para crear algo que será único tanto para la Fórmula Uno como para Abu Dhabi".

Actualmente, ADMM cuenta con una plantilla de 4.000 personas, número que aumentará a 5.500 a finales de año, para construir el nuevo circuito de la Fórmula Uno y que esté completado a tiempo para realizar pruebas previo al Gran Premio.

Los promotores inmobiliarios aseguran que el Circuito Yas Marina será uno de los trazados con más avances tecnológicos en el mundo. Uno de sus rasgos más destacado será el Hotel Yas Marina, a través del cual pasará la pista dando a los invitados una vista sin precedentes en el automovilismo.

El trazado de Fórmula Uno será de 5.5 kilómetros, pero podrá dividirse en dos configuraciones más de 3.15 kilómetros y 2.36 kilómetros. Estas dos pistas adicionales estarán divididas de tal forma que el Circuito Yas Marina pueda organizar dos eventos simultáneamente.
[B]
Alonso - Somos el tercer mejor equipo[/B]

Fernando Alonso dice que acaba de comenzar a asumir sus inesperadas victorias consecutivas en Singapur y en Japón, y, tras ver los progresos de Renault en las últimas semanas, considera que es posible repetir podio en China este próximo fin de semana.

"Poco a poco me voy dando cuenta de lo que hemos logrado porque hace unas semanas parecía totalmente fuera de cuestión pensar en ganar un gran premio", dijo el español. "Nuestra clasificatoria en Singapur fue muy decepcionante, pero en la carrera tuvimos algo de suerte y ganamos".

"En Fuji la historia fue completamente diferente", explicó Alonso. "Nos merecíamos esa victoria; fuimos suerte y nuestra estrategia fue perfecta. Todo es simplemente increíble y yo estoy muy contento. El equipo ha hecho un trabajo alucinante durante las últimas semanas para llegar a este nivel de rendimiento y ahora somos el tercer mejor equipo".

"En Fuji vimos que nuestro nivel de rendimiento era razonable comparado al de Ferrari y al de McLaren, así que uno puede pensar que este fin de semana todo es posible: la victoria o el podio", añadió el asturiano. "Después de las dos victorias, todo el equipo está muy motivado y haremos todo los posible por lograr otro gran resultado en China".
[B]
Piquet - Debo mejorar mi rendimiento en clasificatoria[/B]

Con su continuidad en Renault aún en duda y tras su cuarto lugar en el pasado Gran Premio de Japón, Nelson Piquet Jr. sabe que este próximo fin de semana en China tendrá que mejorar su rendimiento en la clasificatoria y conseguir un buen resultado.

El joven brasileño dice estar contento con su rendimiento en el pasado GP de Japón porque no cometió errores y fue "rápido y consistente. Además el coche estaba yendo muy bien, todo fue perfecto.

"También estoy contento de ver que ahora estamos luchando entre los primeros. El equipo se ha esforzado mucho y eso ha comenzado a dar sus frutos. Espero que las cosas continúen así hasta el final de la temporada y que podamos conseguir más puntos en las dos últimas carreras".

Para la carrera en China de esta próximo domingo, Piquet espera poder seguir mejorando "los progresos que hemos hecho recientemente y obtener un buen resultado. Sé que para tener una carrera buena debo mejorar mi rendimiento en la clasificatoria y llegar a la Q3 para poder lograr algo bueno en una carrera con condiciones normales".

"Esa será mi objetivo y después ya veremos qué pasa durante la carrera. Yo estoy decidido a sumar puntos porque sé que eso es muy importante en la lucha que el equipo está manteniendo por la cuarta posición en el campeonato de constructores".
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[B]Räikkönen rodará 9.000 kilómetros este invierno Dentro del programa de preparación de Ferrari[/B]

Se ha olvidado del mundial 2008 pero ya piensa en el de 2009; Kimi Räikkönen completará un programa preparatorio especial durante el invierno para la próxima temporada. Después de los errores de este año y tras su polémica renovación, en Maranello parece que quieren ponerle las pilas y sacar lo máximo de él. Aldo Costa, director técnico de Ferrari, asegura para el periódico finlandés Turum Sanomat: "Kimi hará aproximadamente nueve mil kilómetros, lo que equivale a treinta grandes premios. En un mes dará más vueltas que durante toda la temporada".

La idea es adaptarse a las nuevas reglamentaciones del próximo año y lograr sacarles partido para volver a estar luchando por el título mundial que este año se le ha resistido: "Muchas cosas cambiarán", asegura el finlandés; "En Navidades veremos exactamente cómo va y cuánto hemos mejorado o no".

La masiva participación de Kimi en las pruebas invernales es una decisión consensuada para mantener al piloto de 28 años en pleno rendimiento durante el período invernal. Matemáticamente fuera del mundial, Kimi no parece consciente de que es imposible recuperar veintidós puntos en dos carreras, y responde así al L’Equipe cuando se le recuerda que está fuera de combate: "Siempre hay una oportunidad. El año pasado comprobé que las cosas pueden ir bien o mal, así que seguiremos apretando e intentándolo".

Sólo un día más tarde se dio cuenta de su error y rectificó así: "Realmente no pensé en el título hasta después de Spa, porque era la única manera de controlar la situación de puntos. Ahora, es sólo cuestión de tiempo estar fuera".


[B]Los secretos de Renault para volver a ganar carreras Bob Bell explica por qué han remontado a finales de temporada[/B]

Luchaban por estar entre los diez primeros y ahora ganan carreras. ¿Qué ha pasado en Renault? Los más malpensados y especuladores hablan de favoritismo por parte de la FIA, en algunos casos, con auténticas tramas conspirativas de la FIA para permitir al equipo francés usar de manera furtiva el control de tracción y la suspensión de masa.

Lejos de estas descabelladas teorías sin base, Bob Bell, director técnico de Renault, asegura que el trabajo y el desarrollo constante de su equipo son los únicos responsables del buen hacer del R28 en las últimas pruebas del mundial 2008.

El propio Fernando Alonso, flamante ganador de los últimos dos grandes premios, asegura que algunos retoques y elementos nuevos en las suspensiones y paquete aerodinámico esconden algunas de las claves de la remontada francesa. Eso le ha llevado a Bell a afirmar: "Ahora tenemos una ventaja sobre BMW".

Bob explica esa ventaja y cómo la han conseguido, para callar las voces más incrédulas: "Hemos puesto gran énfasis en el desarrollo constante de nuestro coche y hemos adoptado nuevas partes en cada carrera de la temporada".

Otro punto clave es que los ingenieros comprenden mejor el comportamiento del chasis del R28 y saben cómo aplicar las mejores soluciones compatibles a él para "encontrar un rendimiento extra".

[B]Bruno Senna probará en breve con Honda El brasileño espera dar el salto a la F1 en 2009[/B]

Uno de los asientos de Honda depende de Alonso
Bruno Senna podría realizar un test al volante de un Honda F1 el próximo mes de noviembre.

"Me veo en la Fórmula Uno pronto, o al menos eso espero," declaraba el sobrino del legendario Ayrton Senna en declaraciones al Diario Sport de Barcelona.

Aún no se sabe donde tendrá lugar el primer test del piloto brasileño a los mandos de un Honda, pero se espera que se produzca poco después de que finalice el Campeonato del Mundo de F1 en Brasil, donde el piloto de la GP2 acudirá a seguir en directo la carrera.

Al igual que Toro Rosso, Honda es otra de las opciones que baraja Bruno Senna para dar el salto el próximo año a la Fórmula Uno.

El equipo con sede en Brackley aún no ha confirmado a sus pilotos para la próxima temporada, y es muy probable que Rubens Barrichello no renueve, mientras que Button sí parece que seguirá en Honda.


El pasado fin de semana en Fuji se rumoreó que el anuncio de Honda podría llegar en Interlagos, última carrera de la temporada, y que se disputa muy cerca de Sao Paulo, ciudad natal de Senna.

Por otro lado, y a pesar de las noticias que así lo insinuaban, el posible test de la piloto de la IndyCar Danica Patrick con Honda no tiene fecha prevista y no parece que vaya a producirse en un futuro inmediato.

[B]Toro Rosso desvelará sus pilotos tras Brasil El equipo no sabe si confirmar a Sebastien Bourdais[/B]

Según el periódico Marca, habrá que esperar a que la temporada 2008 finalice para saber quiénes pilotarán los monoplazas de Toro Rosso en 2009. Mientras que Sebastian Vettel ya tiene su contrato con Red Bull a buen recaudo, la renovación de su actual compañero de equipo, Sebastien Bourdais, aún no está decidida.

El jefe de equipo de Toro Rosso, Franz Tost, asegura sobre el piloto francés tras su meritoria actuación en Fuji:

"Bourdais estuvo entre los mejores desde el principio y tuvo su mejor carrera con nosotros".

Por si acaso, en el banquillo esperan Sebastien Buemi, Takuma Sato y Bruno Senna.
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[B]Francia se queda sin su Gran Premio de Fórmula 1 en 2009 Se cree que Disneyland París es la clave de su regreso[/B]

La Federación Francesa del Deporte Automotor (FFSA) informó que no organizarán el gran Premio de Francia de Fórmula 1 el año que viene. El comunicado de prensa remarca que dificultades de índole financiera hicieron tomar esta decisión.

"Por cuestiones financieras, la FFSA ha decidido cancelar el Gran Premio de Francia de Fórmula 1 del año 2009. La FFSA desea agradecer a todos que los que ayudaron a la realización de esta competencia en las últimas temporadas", dice el comunicado.

Mientras que se ha sabido abiertamente que se están buscando alternativas al circuito de Magny-Cours, la federación francesa de automovilismo ha tenido conocimiento de que la posibilidad de una prueba puntuable para el mundial de Fórmula 1 en terreno galo es ciertamente improbable en 2009. Es más, los rumores apuntan a que tampoco lo habrá en la temporada 2010.

De acuerdo con las declaraciones del presidente de la FFSA, fuera de cualquier otra alternativa, la idea de una carrera en "Disneyland Marne la Vallée" es la única solución viable para dar salida a este problema.

No obstante, las entradas para el Gran Premio de Francia 2009 ya están a la venta, ligadas a un compromiso promocional del piloto francés Sebastien Bourdais, que hará una demostración con su monoplaza por las calles de París.

Ahora la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) deberá ver qué país sustituirá a Francia o si el calendario tendrá sólo 17 Grandes Premios el año que viene.


[B]"El día que llegue a la F-1 estaré preparado"[/B]

Jaime Alguersuari visitó AS tras ganar la Fórmula 3 británica. Ahora le esperan la GP2 o las World Series y un más que probable puesto de probador en Red Bull ya en 2009

Jaime Alguersuari (Barcelona, 18 años) empieza a acostumbrarse a la fama. Su reciente título de la Fórmula 3 británica ha calado hondo en una afición, que ya no vibra únicamente con los triunfos de Alonso. Ayer estuvo en AS, todavía perplejo tras ser reconocido por el taxista que le trajo hasta la redacción. Se siente halagado por el interés de la gente y los medios, y a la vez lo considera un reconocimiento a su trabajo, a todo el esfuerzo consumido desde los ocho años, cuando comenzó a competir en kárting.

Jaime habla con pasión de las carreras y de su futuro. Sin haber terminado esta temporada, parece estar deseando que comience la próxima, en la que le espera un reto aún mayor: "Si tengo la oportunidad de correr con un equipo competitivo, la GP2 me parece la mejor opción para 2009. Me veo preparado para estar delante. De todas formas, las World Series tampoco son una mala alternativa. Es un certamen más previsible, no tan loco como la GP2, y Kubica y Vettel han demostrado que se puede dar el salto a la Fórmula 1 desde esa categoría".

En realidad, Alguersuari no podrá elegir su programa. Será Red Bull, equipo que le tiene en su programa de jóvenes pilotos desde hace tres años, quien decida: "A finales de noviembre tendré una reunión con ellos y se verá qué hago. Lo que sí me gustaría dejar cerrado es un programa de test de F-1, heredar el puesto de probador de Sebastien Buemi, que el próximo año será titular en Toro Rosso. Él y Vettel son un ejemplo para mí. Me enseñan el camino a seguir".

De continuar la senda correcta, la máxima categoría podría ser una realidad ya en 2010. Alguersuari tiene tan claro que es allí donde quiere estar, que no tiembla ante la posibilidad: "Quiero ir paso a paso, porque eso es el futuro y me preocupa más el presente. Pero si llego algún día, estaré preparado. No aceptaría, por ejemplo, un contrato que fuera ya para el año que viene. Debo pensar en lo que es mejor para mí".

La conversación cambia de rumbo y nos enseña a un Jaime maduro y preocupado por los estudios: "Es algo que he tenido claro desde siempre, y que a la larga me ha ayudado en las carreras. Con los libros desconecto, me olvido de todo, y cuando vuelvo a la competición lo hago mucho más centrado". A punto de terminar segundo de Bachillerato, Alguersuari piensa ya en la Universidad. "Me gustaría hacer Periodismo. Es un mundo que tengo muy cercano y que me atrae", explica. Y otro proyecto, éste más a largo plazo: "Me apasiona el Dakar. Lo he seguido varias veces en África y en el futuro me gustaría disputarlo. En coche, claro".

Jaime se despide, pero antes ejerce de aficionado y expone su visión del Mundial: "Al final ganará el menos malo. Veo errores en algunos pilotos que son inadmisibles para alguien de su categoría. ¿Alonso? Debería quedarse en Renault y seguir evolucionando ese monoplaza. Es uno de los grandes, conoce mucho el coche y sabe ponerlo a su gusto".

[B]La FIA advierte del peligro de la crisis[/B]

Mosley insiste en la necesidad de una drástica reducción de gastos para salvar el Mundial

Los ricos también lloran se llamaba una telenovela de los ochenta. Y para que el título de aquella serie no llegue a la Fórmula 1, Max Mosley se ha puesto a trabajar. El presidente de la FIA se reunirá con la asociación de constructores la próxima semana en Ginebra para proponer una drástica reducción de gastos.

El británico, según revela 'The Times', ha hecho llegar a las diez escuderías una carta en la que explica cómo está la situación: "La FIA cree que los costes de la Fórmula 1 son insostenibles. Incluso antes de que tuvieran lugar los problemas financieros actuales a nivel mundial, los equipos se gastaban mucho más de lo que ingresaban".

Mosley explica las consecuencias del derroche: "Como resultado de esta política, los equipos independientes son ahora dependientes de la voluntad de individuos multimillonarios y las escuderías oficiales de las fábricas dependen de las dádivas de las empresas matrices. En estos momentos existe un peligro real de que, en algunos casos, esas subvenciones desaparezcan. Esa situación podría desembocar en una reducción en el número de competidores, que se añadirían a las dos vacantes que ya ahora tenemos y la reducción llegaría entonces a un nivel inaceptable".

Mosley propondrá a las escuderías que los monoplazas tengan una serie de elementos comunes como la suspensión y hasta los motores. El máximo dirigente del automovilismo mundial explica cómo sería el presupuesto ideal de un equipo: "La FIA considera que la F-1 sólo puede ser saludable si un equipo competitivo tuviera un presupuesto cercano a lo que obtiene de la FOM, la empresa organizadora del campeonato".

Este año los equipos se han gastado 1.183 millones de euros por los 1.070 del año anterior. Los equipos están en contra del motor único, entre otros aspectos.

[B]Sólo dos campeones con menos de seis triunfos[/B]

Únicamente Alain Prost, con cuatro victorias en 1989, y Mika Hakkinen, con cinco en 1999, lo lograron. Si Lewis Hamilton gana el título esta temporada puede igualar la peor marca de los últimos veinte años

Desde 1950, todos los años se celebra una edición del Mundial. Se busca al mejor de cada temporada y siempre hay un campeón, pero eso no significa que el certamen alcance el nivel que se presupone a la Fórmula 1. Hace poco tiempo, Bernie Ecclestone, el gran jefe, proponía determinar el ganador del título basándose únicamente en el número de victorias. El mejor del mundo sería el que más carreras ganase, así de simple. Y con este dato, el Mundial de 2008 sería uno de los más pobres.

A día de hoy, ya sólo tres pilotos aspiran a tan preciado galardón. Lewis Hamilton, el actual líder y gran favorito, lleva cuatro triunfos; Felipe Massa, cinco; y Robert Kubica, sólo uno. Y con dos carreras únicamente por disputarse. Comparado con los últimos veinte años, el ganador de esta edición no podrá catalogarse como un claro dominador. Con su cifra actual, Hamilton ocuparía el último lugar de la clasificación junto al título de Alain Prost en 1989. Y con peores números. Tendría las mismas victorias, pero Lewis lleva dos segundas plazas (podría llegar a cuatro) por las seis del francés... y con dos grandes premios menos en el calendario.

De ganar en China o Brasil, Hamilton igualaría los cinco de Mika Hakkinen en 1999, en una de las ediciones más flojas que se recuerdan. El finlandés ganó con sólo 76 puntos en 16 carreras un Mundial marcado por el grave accidente de Michael Schumacher en Silverstone, donde se rompió la pierna derecha y se perdió seis pruebas. Parece difícil que el Kaiser, de no mediar su accidente, hubiera perdonado ese campeonato.

Ganando las dos próximas citas, Hamilton subiría algún escalón en esta clasificación igualando a Kimi Raikkonen la pasada temporada, a Schumi en 2003 y a Ayrton Senna en 1990. El mismo lugar que ocuparía Massa si resultara ganador del título e incluyera el trofeo de Shanghai o Interlagos en sus vitrinas. Parece difícil pensar que con sus actuales triunfos y la desventaja de cinco puntos con el piloto de McLaren, el brasileño pueda proclamarse campeón sin subir a lo más alto del podio en, al menos, una de las dos carreras que quedan. El caso de Kubica sería trágico para la teoría de Ecclestone. El polaco de BMW tiene un único triunfo, Canadá, y sólo podría llegar a tres. Está a doce puntos del líder y pensar en su victoria final lleva aparejado una hecatombe de Hamilton y Massa en las dos citas finales... aunque recordando 2007 y con los antecedentes de ambos aspirantes no se puede descartar nada.

Lo que está claro es que quedan lejos los años en los que un piloto imponía su ley y dominaba con mano de hierro. Las nueve victorias y tres segundos de Nigel Mansell en 1992, las once y 17 podios de Schumacher en 2002, las trece con quince podios del mito alemán en 2004 o las siete con siete segundos lugares de Fernando Alonso en 2006 son ya sólo bonitos recuerdos.

[B]Alonso: "Las encuestas decían que ganaba Kimi o yo y este año que gana Massa"[/B]

El asturiano mete presión y Hamilton se desentiende

Fernando Alonso (Renault) ha declarado hoy que el pasado año todas las encuestas entre los pilotos indicaban que querían que ganaran Kimi Raikkonen o él, y que este año prefieren que lo haga Felipe Massa, así que el problema no es suyo sino del británico Lewis Hamilton.

Recurrió también al símil futbolístico al señalar que cuando el máximo rival juega contra otro equipo, te haces de éste para animarle a que gane, y así te haces de varios equipos; en este caso, en la lucha McLaren-Ferrari, prefieren que gane Ferrari.

Alonso, vencedor de los dos últimos Grandes Premios disputados en Singapur y Japón, que acudió a la conferencia de prensa organizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en la víspera del Gran Premio de China, señaló que la victoria está lejos, pero cree que tiene un coche para estar en el podio.

"Pienso que la victoria está lejos, vamos a hacer un buen trabajo este fin de semana para tratar de sumar el mayor número de puntos para el equipo, creo que tenemos un buen coche y puedo acabar en el podio", manifestó Fernando Alonso.

Preguntado por los progresos de su Renault R28 en las últimas carreras, explicó: "Tenemos un alerón delantero nuevo, pero también hemos trabajado mucho en los reglajes y todo el conjunto ha funcionado bien en las últimas carreras, sobre todo en las tandas largas".

Sobre su ayuda al brasileño Felipe Massa (Ferrari) para que pueda conquistar el campeonato del mundo, aclaró: "Lo primero que tengo que tener es un coche competitivo aquí y en Brasil para poder luchar con los Ferrari y los McLaren, y si gana Massa y yo soy segundo o tercero, estaré contento si Felipe suma los mayores puntos posibles, es lo único que puedo hacer".

Preguntado sobre si quería que ganara Massa, cuando otro piloto, Robert Kubica, también podía ser campeón del mundo, dijo: "con quien me llevo mejor es con Robert Kubica (también presente en la conferencia de prensa), y me gustaría que fuera él el campeón, pero no tiene un coche lo suficientemente competitivo como para recuperar doce puntos. Yo hago mi trabajo y cuando acaba la carrera me alegra más que gane uno u otro equipo".

Y para zanjar la cuestión añadió: "No quiero ser el juez del campeonato, cualquiera de los pilotos que gane lo hará por haber hecho un mejor trabajo en las dos últimas carreras".

Robert Kubica fue preguntado por sus declaraciones de la semana pasada sobre la conducción peligrosa de Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes) y dijo que tanto en Canadá, cuando se tocaron con las ruedas delanteras, como en Italia, bajo la lluvia, el comportamiento de Hamilton fue peligroso, pero que eran sólo comentarios y no había hablado nada con él, mientras que Fernando Alonso y el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) se limitaron a un escueto "no comento".

Sobre el que en las tres últimas carreras no haya triunfado ningún Ferrari o McLaren-Mercedes, Fernando Alonso ha señalado que para él "Ferrari y McLaren siguen siendo los favoritos" en las dos últimas pruebas del calendario. "En Monza (ganó Sebastian Vettel, de Toro-Rosso) se corrió bajo una fuerte lluvia y en Singapur mi victoria se debió al coche de seguridad, pero creo que en condiciones normales deben ganar", comentó.

Sobre las decisiones de los jueces y la posibilidad de que fuera un ex piloto el encargado de juzgar lo que ocurre en la pista Alonso señaló: "Es difícil tener la misma opinión entre nosotros mismos, ya que cada uno juzgamos los hechos de una manera. Quizá pudiera ayudar, pero lo que hace falta es que sean regulares en sus decisiones".

[B]Hamilton dice que pasa de los comentarios de Alonso[/B]

El británico Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes) ha declarado esta tarde que no le merecían ninguna opinión los comentarios de Fernando Alonso sobre su preferencia de que el brasileño Felipe Massa (Ferrari) gane el campeonato del mundo de pilotos.

"Estoy centrado en mi trabajo, si somos competitivos el fin de semana podemos sumar puntos para mantenernos al frente, lo que los otros hagan es su problema", ha manifestado Hamilton, que lidera el mundial con cinco de puntos de ventaja sobre Massa y doce sobre el polaco Robert Kubica.

Sin embargo, el británico sí ha tenido elogios para la escudería Renault de Fernando Alonso, que ha ganado los dos últimos Grandes Premios, Singapur y Japón: "Han hecho un gran trabajo y han trabajado muy duro durante las dos últimas temporadas. No será una sorpresa si son un duro rival durante el fin de semana".

A pesar de lo que le ocurrió el pasado fin de semana en el circuito de Monte Fuji, donde no puntuó y fue sancionado por los comisarios por pasarse de frenada en la primera curva, ha dicho: "Ha habido muchas cosas positivas, hay que seguir adelante, la mentalidad del equipo es positiva: cometemos los errores juntos y vamos hacia delante juntos".

También ha señalado que su actitud para este Gran Premio no ha cambiado: "Es la misma de siempre. Estamos aquí para hacer el mejor trabajo posible". "El coche es muy competitivo, ya lo era el año pasado y espero que este lo sea mas", dijo, "pero el fin de semana va a ser muy duro y tenemos que seguir esforzándonos y hacer el mejor trabajo que podamos".

Sobre su vuelta al circuito en donde abandonó al salirse en la trampa de grava de la curva de entrada de la calle de garajes, indicó: "Desde el pasado año creo que debo tener la cabeza bien alta y meterme la trampa aquí", dijo señalándose la cabeza.

[B]Kimi: 'Lo que Hamilton hizo en la salida de Fuji no fue limpio. Se aprenden los puntos de frenada cuando tienes seis años'[/B]

Desde que Jacques Villeneuve se impuso con su Williams en el Mundial de 1997, será la primera ocasión en la que el campeón vigente no repita su primer título. Entrar en esa estadística no ha gustado a Kimi Raikkonen que, ya a 21 puntos de Lewis Hamilton, no tiene posibilidades de revalidar el campeonato.

El finlandés quería ganar la carrera de Japón y echa la culpa a los McLaren de que no cumpliera su objetivo: "El comienzo de la carrera fue bueno, todo iba bien, estaba por delante del resto tal y como había planeado. Pero no tengo ni idea de lo que estaban pensando los pilotos que estaban detrás de mí, frenaron tan tarde que después era imposible evitar el caos. Fue un error inexplicable de los coches de McLaren, que me quitaron la victoria en Japón".

Y razona su teoría: "Si hubiera llegado sano y salvo a la salida de la primera curva podía haber ganado, pero en lugar de eso me quedé atrapado detrás de coches más lentos y no tuve la posibilidad de tener la pista libre".

El piloto de Ferrari personaliza sus acusaciones: "Lo que Hamilton hizo en la salida de Fuji no fue limpio. No me dio ninguna oportunidad de girar en la curva. Aprendes a encontrar los puntos de frenada en el kárting cuando tienes seis años. En este nivel, es más que obvio que deberías saber cómo funciona todo esto".

No es el único que critica al inglés, también Kubica o Glock han comentado el estilo de pilotaje del líder del Mundial. Y Hamilton se defiende: "Son mis rivales y si vas líder del campeonato como yo, es de esperar que esos rivales te presionen todo lo que puedan, aunque sea fuera de la pista. Pero tengo buenos amigos entre los pilotos y los respeto a todos. Estoy seguro de que ellos me respetan a mí también. Pero ¿por qué tendrías que alabar a tus rivales? Soy un piloto pasional, pero no embisto a nadie".

[B]Fernando Alonso: "me gustaría que Robert Kubica fuera el campeón”[/B]

Fernando Alonso dejó de nuevo muy claro, antes del comienzo del Gran Premio de Shangai, que no quiere que Lewis Hamilton se proclame campeón del mundo de Fórmula 1. El piloto español mostró sus preferencias por Robert Kubica, pero apuesta por Massa porque el polaco "no tiene un coche lo suficientemente competitivo".

Alonso declaró que el pasado año todas las encuestas entre los pilotos indicaban que los aficionados querían que ganaran Kimi Raikkonen o él, y que este año prefieren que lo haga Felipe Massa, así que el problema no es suyo, sino del británico Lewis Hamilton. Además, recurrió al símil futbolístico al señalar que "cuando el máximo rival juega contra otro equipo, te haces de éste para animarle a que gane, y así te haces de varios equipos; en este caso, en la lucha McLaren-Ferrari, prefieren que gane Ferrari".

Alonso, vencedor de los dos últimos Grandes Premios disputados en Singapur y Japón, que acudió a la conferencia de prensa organizada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en la víspera del Gran Premio de China, señaló que la victoria está lejos, pero cree que tiene un coche para estar en el podio.

"Pienso que la victoria está lejos, vamos a hacer un buen trabajo este fin de semana para tratar de sumar el mayor número de puntos para el equipo, creo que tenemos un buen coche y puedo acabar en el podio", manifestó Fernando Alonso.

Preguntado por los progresos de su Renault R28 en las últimas carreras, explicó: "Tenemos un alerón delantero nuevo, pero también hemos trabajado mucho en los reglajes y todo el conjunto ha funcionado bien en las últimas carreras, sobre todo en las tandas largas".

Sobre su ayuda al brasileño Felipe Massa (Ferrari) para que pueda conquistar el campeonato del mundo, aclaró: "Lo primero que tengo que tener es un coche competitivo aquí y en Brasil para poder luchar con los Ferrari y los McLaren, y si gana Massa y yo soy segundo o tercero, estaré contento si Felipe suma los mayores puntos posibles, es lo único que puedo hacer".

Preguntado sobre si quería que ganara Massa, cuando otro piloto, Robert Kubica, también podía ser campeón del mundo, dijo: "con quien me llevo mejor es con Robert Kubica (también presente en la conferencia de prensa), y me gustaría que fuera él el campeón, pero no tiene un coche lo suficientemente competitivo como para recuperar doce puntos. Yo hago mi trabajo y cuando acaba la carrera me alegra más que gane uno u otro equipo".

Y para zanjar la cuestión añadió: "No quiero ser el juez del campeonato, cualquiera de los pilotos que gane lo hará por haber hecho un mejor trabajo en las dos últimas carreras".

Robert Kubica fue preguntado por sus declaraciones de la semana pasada sobre la conducción peligrosa de Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes) y dijo que tanto en Canadá, cuando se tocaron con las ruedas delanteras, como en Italia, bajo la lluvia, el comportamiento de Hamilton fue peligroso, pero que eran sólo comentarios y no había hablado nada con él, mientras que Fernando Alonso y el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) se limitaron a un escueto "no comento".

Sobre el que en las tres últimas carreras no haya triunfado ningún Ferrari o McLaren-Mercedes, Fernando Alonso ha señalado que para él "Ferrari y McLaren siguen siendo los favoritos" en las dos últimas pruebas del calendario.

"En Monza (ganó Sebastian Vettel, de Toro-Rosso) se corrió bajo una fuerte Lluvia y en Singapur mi victoria se debió al coche de seguridad, pero creo que en condiciones normales deben ganar", comentó.

Sobre las decisiones de los jueces y la posibilidad de que fuera un ex piloto el encargado de juzgar lo que ocurre en la pista Alonso señaló: "Es difícil tener la misma opinión entre nosotros mismos, ya que cada uno juzgamos los hechos de una manera. Quizá pudiera ayudar, pero lo que hace falta es que sean regulares en sus decisiones".

[B]Alonso: "No quiero ser el juez del campeonato"[/B]

Mensajes del español a Hamilton en la rueda de prensa en China
Hamilton responde: "Lo que otros hagan es su problema"

Fernando Alonso sabe que todos los ojos estarán puestos en él durante el GP de China. Después de la victoria en Japón dijo que ayudaría a Massa a ganar el Mundial. Quizá se dejó llevar por la euforia. Ahora afirma que no quiere ser juez en el campeonato, aunque sigue lanzando mensajes a Hamilton. El último, que los pilotos prefieren que gane el brasileño a él. El inglés hace oídos sordos.

Recurrió también Alonso al símil futbolístico al señalar que cuando el máximo rival juega contra otro equipo, te haces de éste para animarle a que gane, y así te haces de varios equipos; en este caso, en la lucha McLaren-Ferrari, prefieren que gane Ferrari. Vencedor de los dos últimos Grandes Premios disputados en Singapur y Japón, señaló que el tercer triunfo en China está lejos, pero cree que tiene un coche para estar en el podio.

"Pienso que la victoria está lejos, vamos a hacer un buen trabajo este fin de semana para tratar de sumar el mayor número de puntos para el equipo, creo que tenemos un buen coche y puedo acabar en el podio". Preguntado por los progresos del R-28 en las últimas carreras, explicó: "Tenemos un alerón delantero nuevo, pero también hemos trabajado mucho en los reglajes y todo el conjunto ha funcionado bien en las últimas carreras, sobre todo en las tandas largas".

Sobre su ayuda a Massa quiso aclarar las cosas: "Lo primero que tengo que tener es un coche competitivo aquí y en Brasil para poder luchar con los Ferrari y los McLaren, y si gana Massa y yo soy segundo o tercero, estaré contento si Felipe suma los mayores puntos posibles, es lo único que puedo hacer". También lanzó un guiño a Robert Kubica: "Es coon quien me llevo mejor y me gustaría que fuera él el campeón, pero no tiene un coche lo suficientemente competitivo como para recuperar doce puntos. Yo hago mi trabajo y cuando acaba la carrera me alegra más que gane uno u otro equipo".

Y para zanjar la cuestión añadió: "No quiero ser el juez del campeonato, cualquiera de los pilotos que gane lo hará por haber hecho un mejor trabajo en las dos últimas carreras". Sus favoritos siguen siendo los mismos: "Ferrari y McLaren. En Monza se corrió bajo una fuerte Lluvia y en Singapur mi victoria se debió al coche de seguridad, pero creo que en condiciones normales deben ganar".

Hamilton: "Lo que los otros hagan es su problema"

Lewis Hamilton también lanzó un mensaje a Alonso. Básicamente le dio a entender que no le preocupan sus comentarios o a quién pueda ayudar en la pista: "Estoy centrado en mi trabajo, si somos competitivos el fin de semana podemos sumar puntos para mantenernos al frente, lo que los otros hagan es su problema". Sin embargo, también elogió a Renault: "Han hecho un gran trabajo y han trabajado muy duro durante las dos últimas temporadas. No será una sorpresa si son un duro rival durante el fin de semana".

[B]Kubica - Consistencia y fiabilidad, claves en éxito[/B]

Tercero en el campeonato y, en teoría, aún con una posibilidad de ganar el título, Robert Kubica dice que su buena posición en la clasificación general se debe a la consistencia y buena fiabilidad del equipo BMW Sauber durante la temporada.

"Creo que la única forma de estar en la lucha por el campeonato es con consistencia y fiabilidad", comentó Kubica. "Esta temporada ha sido magnífica. En comparación con el año pasado, hemos progresado mucho".

"El año pasado tuvimos muchos problemas técnicos pero este año ninguno", indicó el polaco. "Los pasos más grandes estaban ahí, comparando la temporada pasada con esta. Esa es la razón por la que aún estamos en el juego".

"Obviamente nuestra posición no es la mejor, pero si aún estoy entre los tres pilotos que pueden luchar por el campeonato es porque hemos tenido una fiabilidad 100% perfecta esta temporada", concluyó.

[B]Aficionados ingleses desencantados queman merchandising de Hamilton[/B]

Lewis Hamilton cosecha cada vez más antipatías, incluso entre sus propios seguidores. Y es que según informa el sitio web F1sa.com, un grupo de aficionados británicos, que hace no tanto idolatraban al piloto, quedaron para hacer una barbacoa gigante en la que el combustible era merchandising que antes habían comprado, cuando apoyaban a su campeón.

Según F1sa.com, los aficionados opinan que Hamilton "ha cambiado drásticamente en los últimos meses", que es "megalómano" y que tiene "el ego muy engordado".

Según los cálculos del web, allí se quemaron el pasado lunes unos 800.000 euros en productos realcionados con Lewis Hamilton.



[B]Raikkonen: "Sé lo que el equipo espera de mí"[/B]

Kimi Raikkonen, descartado ya para renovar su título de campeón del mundo de Fórmula 1, manifestó en el circuito de Shanghai, en la víspera del G. P. de China, que es consciente de lo que el equipo espera de él. "Siempre intento ganar y espero estar en condiciones de hacerlo este fin de semana", dijo, y añadió a continuación: "Sé lo que el equipo espera de mí y lo que quiere".

"Ellos quieren los dos campeonatos, así que veremos como va la carrera y lo que tengo que hacer", dijo Raikkonen en relación a una posible ayuda para que su compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa, consiga el campeonato del mundo. El finlandés señaló que "el coche ha mejorado mucho" pero que todavía "no está" como le gustaría. Añadido, además, que "este circuito es distinto al de Fuji".

"El año pasado logré un buen resultado (la victoria) y afortunadamente también lo puedo hacer. En Fuji hice una buena sesión de clasificación, pero no sirvió para la carrera. Una buena clasificación marca la diferencia y si tienes que rodar detrás de otros es difícil adelantar a cualquiera", comentó.

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[QUOTE=tony-sti;3546823][B]Sólo dos campeones con menos de seis triunfos[/b]

Únicamente Alain Prost, con cuatro victorias en 1989, y Mika Hakkinen, con cinco en 1999, lo lograron. Si Lewis Hamilton gana el título esta temporada puede igualar la peor marca de los últimos veinte años

Desde 1950, todos los años se celebra una edición del Mundial. Se busca al mejor de cada temporada y siempre hay un campeón, pero eso no significa que el certamen alcance el nivel que se presupone a la Fórmula 1. Hace poco tiempo, Bernie Ecclestone, el gran jefe, proponía determinar el ganador del título basándose únicamente en el número de victorias. El mejor del mundo sería el que más carreras ganase, así de simple. Y con este dato, el Mundial de 2008 sería uno de los más pobres.

A día de hoy, ya sólo tres pilotos aspiran a tan preciado galardón. Lewis Hamilton, el actual líder y gran favorito, lleva cuatro triunfos; Felipe Massa, cinco; y Robert Kubica, sólo uno. Y con dos carreras únicamente por disputarse. Comparado con los últimos veinte años, el ganador de esta edición no podrá catalogarse como un claro dominador. Con su cifra actual, Hamilton ocuparía el último lugar de la clasificación junto al título de Alain Prost en 1989. Y con peores números. Tendría las mismas victorias, pero Lewis lleva dos segundas plazas (podría llegar a cuatro) por las seis del francés... y con dos grandes premios menos en el calendario.

De ganar en China o Brasil, Hamilton igualaría los cinco de Mika Hakkinen en 1999, en una de las ediciones más flojas que se recuerdan. El finlandés ganó con sólo 76 puntos en 16 carreras un Mundial marcado por el grave accidente de Michael Schumacher en Silverstone, donde se rompió la pierna derecha y se perdió seis pruebas. Parece difícil que el Kaiser, de no mediar su accidente, hubiera perdonado ese campeonato.

Ganando las dos próximas citas, Hamilton subiría algún escalón en esta clasificación igualando a Kimi Raikkonen la pasada temporada, a Schumi en 2003 y a Ayrton Senna en 1990. El mismo lugar que ocuparía Massa si resultara ganador del título e incluyera el trofeo de Shanghai o Interlagos en sus vitrinas. Parece difícil pensar que con sus actuales triunfos y la desventaja de cinco puntos con el piloto de McLaren, el brasileño pueda proclamarse campeón sin subir a lo más alto del podio en, al menos, una de las dos carreras que quedan. El caso de Kubica sería trágico para la teoría de Ecclestone. El polaco de BMW tiene un único triunfo, Canadá, y sólo podría llegar a tres. Está a doce puntos del líder y pensar en su victoria final lleva aparejado una hecatombe de Hamilton y Massa en las dos citas finales... aunque recordando 2007 y con los antecedentes de ambos aspirantes no se puede descartar nada.

Lo que está claro es que quedan lejos los años en los que un piloto imponía su ley y dominaba con mano de hierro. Las nueve victorias y tres segundos de Nigel Mansell en 1992, las once y 17 podios de Schumacher en 2002, las trece con quince podios del mito alemán en 2004 o las siete con siete segundos lugares de Fernando Alonso en 2006 son ya sólo bonitos recuerdos.
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Yo no pienso como Ecclestone, considero que si este año el campeón lo es con pocas victorias es sintoma de que ha habido bastante igualdad y eso es bueno.

Me gustaron las victorias de Fernando, la de Vettel o Kubica y me parece bueno que llevemos 7 campeones de GP distintos en lo que va de año.

No me parece que, visto lo que llevamos de año, fuese justo que Massa fuese campeón por llevar mas victorias que nadie.

Salud
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[SIZE="4"][B][FONT="Palatino Linotype"]Enero 2.011: Todo lo bueno comienza con una buena base, tener los ingredientes necesarios. Los invitados ya trajeron el vino.
Ahora toca cocina, cuidando de los tiempos, ni mucho ni poco, todo necesita su periodo para que no esté ni crudo ni quemado.
Ya llegará el momento de sentarnos a la mesa y levantarnos saciados y satisfechos, tras haber recordado a los que no pueden acudir.

Septiembre 2.013: Empiezo a tener hambre... [/FONT][/B][/SIZE]
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[B]Pat Symonds: "Hasta nosotros estamos sorprendidos" El jefe de ingeniería de Renault habla sobre la mejora del equipo[/B]

El mundo de la Fórmula 1 sigue pendiente de la evolución de Renault sobre el asfalto. Tras dos victorias seguidas en Singapur y Japón, Bob Bell (director técnico) asegura que están por delante de BMW-Sauber. Todos tratan de buscar una respuesta a su mejora de rendimiento, y algunos piensan en que la evolución de Monza del V8 podría ser la clave.

Pat Symonds, Jefe de Ingeniería, en declaraciones al periódico deportivo español Marca, asegura sobre dicho motor: "Fue una evolución relativa a la fiabilidad, no hemos ganado en caballos. Teníamos algunos problemas bajo las normas actuales y hemos tratado de solucionarlos, al igual que lo están haciendo otros equipos, pero no tiene nada nuevo en cuanto a prestaciones".

Se cree que la congelación de los motores les ha perjudicado sensiblemente, e incluso Flavio Briatores asegura que por culpa de dicha norma se han quedado unos treinta caballos por detrás de los equipos punteros. Entonces, la razón de su tardía mejoría también se busca en las revoluciones por minuto, pensando que ahora podrían rondar las 19.000 durante toda la carrera. Symonds lo niega por una simple razón: "No, porque nosotros ya podíamos ir al máximo de revoluciones todo el tiempo".

Así las cosas, dónde está el secreto de Renault para haber mejorado tanto. Bob Bell explicaba ayer que el trabajo constante de todo el equipo era la clave. Pat no lo niega, pero tampoco oculta su sorpresa: “Es un poco sorprendente hasta para nosotros, sobre todo en un circuito en el que no pensábamos que fuera a ser así.” La idea de un motor único en el futuro también ronda últimamente por el paddock. Pat tiene su propia opinión sobre tan polémica medida todavía sin aprobar: "Hay que mirar cuidadosamente la situación económica y reconocer que los fabricantes de coches van a pasar por momentos muy difíciles. Quizá es necesario adaptarse".

[B]A Coulthard no le gustaría estar en el pellejo de Webber La llegada de Vettel dará mucha emoción en Red Bull[/B]

Con la retirada del veterano piloto David Coulthard esta temporada, el dúo en Red Bull el próximo año estará formado por Mark Webber y Sebastian Vettel. Según el escocés, la situación no será muy divertida para Webber, en cuya piel no le gustaría estar.

"Ya he bromeado con Mark sobre que no me gustaría estar en su situación. (Vettel) claramente tiene mucho talento y control sobre el coche, pero Mark tendrá el beneficio de la experiencia, tanto en Fórmula 1 como en el equipo Red Bull.” En otras palabras, un dúo explosivo, asegura Coulthard para ITV: “Estaré tan interesado como todo el mundo por ver una batalla fraticida entre Mark y Sebastian. No tengo ni idea de cómo terminará".

Por su parte, Mark Webber, ya adentrado en la treintena de años, comienza su compañerismo con Vettel de manera suave y sincera, pues asegura al periódico de su país The Age sobre el que será su compañero de equipo: "Sebastian ha tenido un año increíble. Obviamente está terminando la temporada de manera muy competitiva. Tuvo un comienzo difícil y es un verdadero mérito para Red Bull el que hayan alimentado un talento como él. Los alemanes obviamente producen buenos pilotos y él es otra joven promesa".

[B]Entrevista a Jarno Trulli[/B]

“Vamos a darlo todo hasta la última carrera”

Tras su quinto puesto en el GP de Japón del pasado fin de semana, Jarno Trulli sumó cuatro valiosos puntos para Toyota, pero eso no evitó que Renault ampliara su ventaja al frente del Mundial de Constructores sobre la escudería japonesa. A pesar de todo, el piloto italiano hace un balance positivo de la carrera y asegura que lucharán hasta el final en las dos carreras que restan por disputarse este año.

Jarno, te has hecho con el quinto puesto y cuatro puntos en el Fuji Speedway, pero ¿esperabas más?
Esperaba poder brindar un podio a los aficionados japoneses pero, a pesar de poner toda la carne en el asador, el mejor resultado que pudimos conseguir fue el quinto puesto. Luché al máximo por la cuarta plaza, pero por desgracia Renault era muy fuerte y Nelson Piquet Jr. me adelantó en la última parada en boxes. Conseguí cuatro puntos, pero lo cierto es que esperaba más.

¿Cómo fue la carrera?
Esta temporada, la salida es uno de nuestros puntos fuertes y esta vez no fue distinto. La entrada en la Curva 1 estuvo muy reñida y tuve que enfrentarme a varios coches. Cuando los líderes se abrieron pude colocarme en cuarta posición. Kimi Raikkonen fue uno de los pilotos a los que adelanté en la primera curva y, desde entonces, hizo todo lo posible por recuperar su puesto. Protagonizamos una ardua batalla, pero finalmente me adelantó en la octava vuelta. De todos modos, seguimos siendo muy competitivos y volví a luchar por el cuarto puesto en la segunda parte de la carrera, esta vez contra Piquet. En general, el coche fue bien, pero la temperatura ambiente era baja, cosa que al TF108 no le sienta bien.
El equilibrado no se comportó a la perfección durante toda la carrera, de ahí que Piquet me adelantara en la última parada en boxes.

¿Las bajas temperaturas fueron un factor decisivo durante el fin de semana?
Así es. El viernes no me sentía del todo bien y los entrenamientos del sábado por la mañana se desarrollaron sobre mojado, pero al final probé con una configuración distinta y encontré la salida. Hice los cambios oportunos antes de la calificación, ajusté algunos detalles que supusieron una gran mejora, y estaba más contento. Hasta entonces me había centrado únicamente en la puesta a punto del coche y no en registrar un buen tiempo de vuelta, así que cuando llegó la hora de la calificación, estaba preparado.

¿Cuál era el problema?
Había un cierto desequilibrio entre las curvas rápidas y lentas; experimentamos cierto subviraje en las curvas rápidas y sobreviraje en las lentas, especialmente en el último sector. Era difícil encontrar el equilibrio entre ambas y aunque trataba de encontrar un punto medio, no valía la pena ponernos manos a la obra. Decidimos tomar otra dirección y, al final, la calificación nos fue de maravilla. Salí séptimo y Timo, octavo, así que en general puede decirse que fuimos muy competitivos.

[B]Hamilton necesita seis puntos más que Massa[/B]

Las combinaciones que harían Campeón al británico

Hamilton y Massa, los dos grandes candidatos
Seis puntos, esa es la ventaja que Lewis Hamilton necesita en el GP de China del próximo domingo para coronarse Campeón del Mundo de F1 a falta aún de la útlima carrera en Brasil.

El piloto de McLaren tendría que aumentar hasta los once puntos la ventaja de cinco que en estos momentos tiene sobre su más serio rival, Felip Massa, y también conservar esa misma diferencia sobre el otro candidato con opciones matemáticas, Robert Kubica.

Una ventaja de diez puntos para afrontar el GP de Brasil del próximo mes de noviembre podría no ser suficiente para que Hamilton fuera Campeón, ya que hasta ahora, Massa suma cinco triunfos esta temporada por los cuatro de Lewis Hamilton.

Para distanciar en seis puntos más a Massa este próximo fin de semana en China, Hamilton necesitaría ganar la carrera y que el brasileño de Ferrari no pasara del quinto puesto.


Si Hamilton finaliza en segunda posición, Massa tendría que acabar como máximo séptimo, y si el británico fuera tercero, Massa debería no puntuar.

"Lo que está claro es que haré el mejor trabajo posible para acabar delante de todos," explicaba Hamilton hoy en Shanghai.

Por su parte, Massa dice no sentir una presión extra ante esta decisiva carrera. "Mi actitud ahora no es distinta a la de principios de temporada y creo que será igual en la última carrera del Campeonato," aseguraba Massa.
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"Todos los pilotos van con Massa no con Hamilton"

Alonso cree que la falta de entusiasmo por el inglés "es un problema de Lewis", y no disimuló delante de su ex compañero: "Si gana Massa y yo soy segundo estaré contento si Felipe suma los mayores puntos posibles"

Primera bola de partido para Lewis Hamilton, que puede proclamarse campeón este fin de semana. Sube la tensión en torno al inglés, el gesto se le tuerce, la gravilla de la línea de boxes de Shanghai sigue ahí silenciosa, ese triángulo de cuarenta metros cuadrados donde comenzó el calvario que le hizo perder el título de 2007. Y, por si fuera poco, aparece en el horizonte la figura amenazante de su gran obsesión, Fernando Alonso, el piloto que más puede hacerle perder la cordura. Sin ir más lejos, en la curva tres de Fuji se salió cuando intentaba acechar al asturiano. Como le sucedió con Fernando en Interlagos 2007. Presión lo llaman.

Ayer Hamilton se enfrentó a una rueda de prensa FIA junto a pilotos que no le aprecian, no sólo Kimi o Fernando, también Robert Kubica. El ovetense no escondió las preferencias respecto a Massa, ante la cara de póker y desagrado de su antiguo compañero: "Lo primero que tengo que tener es un coche competitivo aquí y en Brasil para poder luchar con los Ferrari y los McLaren, y si gana Massa y yo soy segundo o tercero, estaré contento si Felipe suma los mayores puntos posibles, es lo único que puedo hacer. Aquí juega Ferrari contra McLaren y prefiero que gane Ferrari, pero nada más. Si pudiera hacer algo terminando delante de Lewis estaría contento".

El inglés, por su parte, consideró una nadería lo de Fernando: "No tengo una opinión sobre ello. Estoy centrado en mi trabajo y eso es lo más importante. Podemos ser competitivos este fin de semana y optar a la victoria. Lo que hagan los demás no es algo que me importe".

Comienza la cacería de la prensa británica contra Alonso, con preguntas del tipo: "Le dijo a AS el otro día que estaba de acuerdo con la sanción a Hamilton sin verla, ¿puede explicarse?". O, más difícil todavía, "¿quiere decir entonces que le gusta tanto la victoria de Lewis como la de los otros dos?". Fernando replicó: "Podemos estar aquí para siempre y tú nunca podrás malinterpretar lo que yo te diga, ya sabes... Con quien me llevo mejor es con Kubica, y me gustaría que fuera él el campeón, pero no tiene un coche lo suficientemente competitivo como para recuperar doce puntos. Yo hago mi trabajo y cuando acaba la carrera me alegra más que gane uno u otro equipo. Pero yo no quiero ser el juez del campeonato, cualquiera de los pilotos que gane lo hará por haber hecho un mejor trabajo en las dos últimas carreras".

Antes de comparecer ante las teles, otra perla inglesa, también dedicada a Kubica y Raikkonen: "¿No tienen envidia de que Lewis sea el líder y la gran estrella del Mundial?" La contestación casi unísona lo resume Raikkonen: "Estoy muy feliz con mi vida, no la cambiaría". Ni él, ni Fernando o Robert se atrevieron a decir lo que piensan del peligroso pilotaje del inglés: "No comment". Y Lewis volvió a tirar balones fuera: "No pienso que sea así".

Alonso concluyó minutos después ante Telecinco resumiendo el sentir general de la parrilla: "Todo el mundo lo ha expresado ya, el año pasado cuando luchaba por el Mundial las encuestas que se hacían a todos los pilotos decían o que ganase Kimi o que ganase yo. Este año todos los pilotos quieren que gane Massa. Por tanto, no es problema mío, es problema de Hamilton".
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Los pilotos quieren a un delegado sindical Apoyan a que el puesto recaiga en un ex-piloto

El campeón del mundo Kimi Raikkonen recibió el jueves varias llamadas de otros pilotos, para que opine acerca de que uno de sus ex-colegas ocupe una función en la sala de monitores. Tras una serie de polémicas (y recientes) sanciones, en particular en Japón, los conductores propusieron en Shangai que una buena solución sería nombrar a un ex-piloto de delegado sindical.

"Se mantiene también feliz a la gente, ya que cada vez habrá la misma decisión por parte de los comisarios", dijo el piloto de Ferrari Kimi Raikkonen para los periodistas antes del G. P. de China. "Tal vez si hubiera un piloto de más edad habría más respeto y nosotros no nos quejaríamos tanto. Es sólo que queremos ser 'juzgados' igual, es decir, las mismas reglas y las mismas sanciones", sentenció.

Nick Heidfeld, de BMW, dijo que la cuestión se debatirá entre los pilotos "lo hablaremos el viernes, creo que el año pasado había más coherencia en las decisiones, cuando Tony Scott-Andrews tuvo un papel permanente". Ahora, Alan Donnelly, representante de la FIA, tiene función de asesoramiento junto a los monitores, pero no podrá votar cuando se trate de una aplicación efectiva de las sanciones. "Hasta la pasada carrera el tema no me preocupaba, pero después de ver lo que sucedió creo que las no se justifican", dijo el alemán Heidfeld.

El doble campeón del mundo Fernando Alonso, está de acuerdo en que sería una buena idea la figura del 'delegado sindical', así como que sea un ex-piloto. "Las decisiones que tomen son difíciles de conocer desde el exterior si nunca se ha conducido un coche de Fórmula Uno. Para los conductores, lo que nos ayuda es que haya coherencia en las sanciones", dijo el español. "Pienso que debemos pedir un poco más de coherencia, incluso si (las sanciones) son muy duras", dijo Alonso.


[B]Los equipos podrán construirse sus propios motores estándar La FIA explica algunos aspectos del motor único[/B]

Habrá motor único, pero los constructores podrán fabricárselos ellos mismos. La FIA ha hecho público un comunicado durante el Gran Premio de China en el que explica sus intenciones con la polémica medida del motor único para todos los equipos a partir de 2010:

"El proveedor establecerá un diseño detallado para un motor estándar y lo suministrará totalmente o bien solo el diseño detallado para permitir que los competidores lo construyan ellos mismos".

Este viernes también se anunció un tercer proveedor que, según explica la FIA, les asistirá para asegurar que los constructores se ajustan al diseño del motor presentado. Max Mosley pretende así que los que aún estaban reticentes al motor único se contenten y no estén tentados de abandonar el deporte si su libertad tecnológica se coarta. En la próxima reunión que los equipos tendrán con la FIA en Ginebra podrán explicar sus pareceres y opinar sobre el paquete de caja de cambios y motor que los fabricantes proponen por unos cinco millones de euros, según informa Reuters.

[B]
Bernie Ecclestone pide que no haya juego sucio Alonso no pretende hacer ninguna maniobra antirreglamentaria[/B]

El dueño de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone ha pedido que haya un final "duro pero limpio" para el campeonato 2008, dado que la rivalidad entre los pilotos amenaza con extremarse a sólo dos carreras para terminar la temporada.

El líder del campeonato, Lewis Hamilton, acusó abiertamente al brasileño Felipe Massa de colisionar contra él deliberadamente. La primera conferencia oficial en el circuito de Shangai, por otro lado, se convirtió en un episodio tenso, especialmente cuando el excompañero de escudería del británico, Fernando Alonso, fue preguntado a cerca de sus últimas declaraciones que afirmaban que intentaría ayudar a Felipe Massa para conseguir el título.

"Queremos que haya juego limpio en todo momento" dijo Ecclestone al diario 'Gulf News'. "Una competición dura y reñida, sí, pero con juego limpio, sin que tampoco los pilotos se pongan en peligro. El mundo entero está expectante por el desenlace del que se ha convertido en un gran campeonato. No queremos que se estropee y perseguiremos cualquier tipo de truco sucio' afirmó el millonario de 77 años.

No obstante, el español Fernando Alonso ha dejado claro en Shangai que no entorpecerá a propósito a Hamilton con ningún truco antirreglamentario. "Si Felipe gana la carrera y yo puedo ser segundo o tercero, me gustará ayudar a Felipe a ganar cuantos más puntos mejor. Éste es la única interpretación" dijo el piloto de Renault.
[B]
Briatore apuesta que Hamilton perderá el campeonato Afirma que desaprovechará su ventaja por segundo año consecutivo[/B]

El jefe del equipo Renault, Flavio Bratore, ha afirmado que el piloto de McLaren, Lewis Hamilton, "tirará a la basura el título de nuevo". Briatore ha recordado su estupefacción cuando hace un año, y con una ventaja de 17 puntos a falta de dos carreras, el entonces novato Hamilton desperdició la ocasión de hacerse con el título mundial en favor del finlandés Kimi Raikkonen en el último suspiro.

Maliciosamente afirmó que el logro merecía ser incluido en el libro Guinness de los récords. "Ahora que tiene una ventaja de cinco puntos, podría repetir el número del Guinness. Creo que Massa ganará el título" dijo Briatore.

No es una sorpresa que el italiano piense así, especialmente si tenemos en cuenta que el asunto de los espías entre Renault y Mclaren en 2007 aun está en la mente de todos. "McLaren nos acusó de espías, y seguimos durante cuatro meses con ese sinsentido que nunca existió" declaró Briatore ante La Gazzeta dello Sport.

Además, el italiano afirmó que el joven corredor inglés de 23 años está sobrevalorado y que debería conseguir algún objetivo para poder ser comparado con los más grandes. "Alguien debería decirle que es un piloto de Fórmula 1, no un marciano" dijo Briatore. "No es Mohamed Ali. Es un buen piloto, pero también se ven otros buenos pilotos consiguiendo resultados en casa. Hay buenos delanteros que siempre estrellan la pelota en el poste y nunca entra. Luego están los que marcan, y él todavía no ha marcado. Hamilton no ha aprendido nada, ya lo vimos en Japón". afirmó el jefe de la escudería

[B]Gilles Villeneuve quiere que gane Kubica Ni Hamilton ni Massa se merecen el título, según él[/B]

El año pasado todos se preguntaban quién iba a lograr el título, si Fernando Alonso o Lewis Hamilton. Pocos confiaban en Kimi Räikkönen que, a la postre, acabó ganando el mundial de forma inesperada.

Algo así espera que suceda Jacques Villeneuve, el ex campeón del mundo con Willilams que, desde su retiro de la Fórmula 1, cree que quien realmente se merece el título de este año es Robert Kubica.

Para el canadiense de 37 años, el piloto de BMW-Sauber ha hecho más méritos que el de Ferrari y el de McLaren: "Quien realmente se lo merece es Kubica", asegura para Five Live de la BBC Radio. Villeneuve no parece estar resentido porque el polaco le sustituyera en el Gran Premio de Hungría de 2006, pero parece confiar más en él que en Lewis Hamilton, de quien duda que sea capaz de mantener su ventaja hasta la última carrera del mundial, como sucedió el año pasado: "Se ha iniciado muy joven y se ha dicho durante muchos años que es el mejor en el mundo. En algún momento uno termina de creerlo y supongo que eso le pasa a la mayoría de los pilotos en algún punto de sus carreras".


[B]Fisichella y Sutil volverán a ser los pilotos de Force India en 2009[/B]

Vijay Mallya, propietario de la escudería Force India, ha confirmado que el alemán Adrián Sutil y el italiano Giancarlo Fisichella volverán a ser sus pilotos la próxima temporada. "Estoy contento con el trabajo que han hecho ambos en la presente temporada y seguirán en 2009", comentó el empresario indio, que afrontará en 2009 su segundo año al frente del equipo.

También confirmó Mallya que está en conversaciones con Mercedes y con su actual suministrador actual de motores, Ferrari, para ver cuál utilizará la próxima temporada, ya que además del propulsor quiere la caja de cambios y el KERS y espera cerrar un acuerdo cuanto antes.
[B]
La Fórmula 1 vuelve a Madrid[/B]

Las Martini Legends estarán en el Jarama el día 26

Cuarenta años después de la inauguración del mítico circuito del Jarama, el Martini Legends hará realidad el sueño de todos los aficionados de la Fórmula 1: volver a sentir el rugir de los monoplazas y a vivir la pasión de las carreras en el mítico circuito del Jarama.

Martini Legends ofrecerá el domingo 26 la última prueba del Gran Premio de la Fórmula 1 Histórica, (monoplazas clásicos que participaron en la F 1, bólidos de entre 1968 a 1985) la Orwell Cup (barquetas de los años 60 y 70 que participaron en la CAN-AM y en el mundial de Sport Prototipos) y la Euroboss (coches F1, Indy Car y Fórmula 3.000 entre 1989 y 2003) en el legendario circuito madrileño del Jarama.

Veremos rodar, entre otros, al Tyrrell de seis ruedas que precisamente disputó su primer Gran premio en 1976 en este mismo circuito, al Lotus 91 (John Player Special), al mítico MacLaren M12, al Tyrrell 002 de Jackie Stewart…En definitiva historia viva de la F1.

Pero no solo veremos coches clásicos. El equipo Ferrari F1 se ha querido sumar a este homenaje al mítico circuito madrileño. Marc Gené realizará una exhibición al volante del Ferrari actual campeón del mundo. Veremos si es capaz de batir el record del circuito, actualmente en poder de Guilles Villeneuve pilotando un Ferrari F1. No lo tendrá fácil el piloto catalán ya que el trazado ha sufrido unas modificaciones y actualmente es más largo que en 1979 cuando se consiguió el record.

Si quieres revivir el glamour, el estilo y la historia de la Fórmula 1 en el Jarama sólo tendrás que comprar tu entrada en los centros de El Corte Inglés o a través de la web [url]www.martinilegends.com[/url]. El precio de las localidades es desde 10 € en pelouse y 20 € en tribuna.

El Retiro, otro de los escenarios de Martini Legends
Pero el circuito del Jarama no es el único lugar donde se podrá disfrutar de la F1. El Retiro será el escenario de una exposición única, que mostrará auténticas joyas de la competición de todos los tiempos. Ésta tendrá lugar en el Paseo de Coches del viernes 24 al domingo 26.

En ella, Martini Racing nos deleitará con 5 modelos que hicieron historia. Y es que la escudería italiana cumple 40 años y esta es la mejor forma de celebrarlo.

Ferrari se sumará al evento con una colección de vehículos que de forma excepcional saldrán de la Galeria Ferrari, museo de esta marca en Maranello. Entre ellos destaca el 125 S (primer coche producido por Ferrari), Ferrari 166 2 + 2 (primer 4 plazas fabricado por Ferrari) o los que pilotaron Alain Prost y Michael Schumacher.


El viernes y sábado también podremos disfrutar de un box de F1 donde los mecánicos del equipo prepararán el monoplaza actual campeón del mundo. También se presentará el Ferrari California, nuevo modelo de la casa italiana, llegado directamente de la Salón de Paris.

Porsche también estará presente en el Retiro con varios vehículos de la historia de Martini Racing, llegados directamente del museo de la marca alemana. Entre ellos destacan el mítico 936 Spyder (ganador de las 24 horas de Le Mans en 1977, pilotado por Jackie Ickx) y el 911 SC Safari que participó en el East African Safari, terminando en segunda plaza. Los aficionados tendrán una oportunidad única de disfrutar con unos vehículos que por primera vez se presentan en España.

El ambiente en el Retiro transportará a los asistentes a los tiempos de glamour en las carreras. Además de auténticas obras de arte del motor, se podrán encontrar fotografías de tiempos pasados cuando los pilotos se jugaban la vida en cada vuelta al circuito. Una gasolinera Shell de época y una peluquería con aire retro completarán una oferta digna de ver para todos los curiosos que se acerquen al Retiro.
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Las Martini Legends estarán en el Jarama el día 26
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Que pena perdermelo, tiene que estar de cohones.

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[B]Bridgestone, suministrador único de neumáticos por tres años[/B]

El fabricante japonés de neumáticos Bridgestone ha sido confirmado hoy como suministrador único del Mundial de MotoGP durante las tres próxima temporadas, informó hoy la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). El fabricante japonés de neumáticos Bridgestone ha sido confirmado hoy como suministrador único del Mundial de MotoGP durante las tres próxima temporadas, informó hoy la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).

Tras anunciar hace tres semanas que a partir de 2009 el Mundial tendría un único fabricante de ruedas, la FIM anunció hoy que el elegido es Bridgestone, cuyas ruedas se usarán en exclusiva en la máxima categoría en 2009, 2010 y 2011.

Este anunció era el esperado por todos, toda vez que el otro posible aspirante, el francés Michelin, renunció a hacerlo hace dos semanas por ir en contra de sus principios de búsqueda de la competencia con otras marcas.
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[B]Hamilton más cerca del título tras victoria en China[/B]

Lewis Hamilton se encuentra más cerca del título mundial de Fórmula Uno de 2008 tras ganar de forma dominante el Gran Premio de China esta tarde en el Circuito de Shanghai. Su principal rival en la lucha, Felipe Massa, acabó en segundo lugar gracias a Kimi Raikkonen quien fue tercero.

El Gran Premio de China ha sido una carrera sin problemas para el actual líder del mundial, quien desde la salida dominó a sus rivales sin dejar que la presión de estos le afectase y después de diez vueltas ya había conseguido abrir un margen de 3.8 segundos sobre Raikkonen.

Sin dramas espectaculares, a excepción del abandono de Jarno Trulli tras dos vueltas después de haber colisionado con Sebastien Bourdais en la primera curva, en la vuelta 14 Massa fue el primer hombre en entrar en boxes junto a Fernando Alonso, mientras que Hamilton y Raikkonen lo hacían un giro más tarde.

Los hombres de cabeza realizaron sus respectivas paradas en boxes y Hamilton recupeó la cabeza de carrera con Raikkonen en segundo lugar a 6.9 segundos. En la vuelta 25, Robert Kubica realizó su primera parada en boxes dejando que Massa heredase el tercer lugar y Alonso se colocase en cuarta posición seguido de Kovalainen y Heidfeld.

La carrera mantuvo un orden estaba hasta la vuelta 35, cuando la mala suerte se cebó con el equipo McLaren Mercedes que veía como el monoplaza de Kovalainen sufría un pinchazo en la rueda delantera derecha haciéndole perder unas posiciones muy valiosas.

El finlandés entró en boxes, pero de regreso a pista quedó relegado a los últimos lugares. Mientras tanto, los hombres de cabeza comenzaron a realizar las segundas paradas de repostaje de la tarde sin problemas ni dramas.

De vuelta en carrera, Hamilton volvió a pisar el acelerador para abrir un margen de 12 segundos sobre Raikkonen quien, durante siete vueltas y sabiendo que tenía a Massa detrás, comenzó a disminuir su ritmo hasta que finalmente su compañero de equipo le adelantó.

Hamilton cruzó la línea de meta en primera posición para sumar diez puntos, mientras que la maniobra de Ferrari en las últimas vueltas sirvió para reducir los daños y que en lugar de cuatro puntos el británico aumentase sólo en dos su ventaja sobre Massa cuando sólo queda una carrera para que concluya el campeonato.

Por detrás del trío de cabeza quedaron Alonso y los BMW Sauber de Heidfeld y Kubica. Timo Glock y Nelson Piquet Jr. sumaron los últimos puntos válidos del Gran Premio de China.

[B]Renault asegura el cuarto lugar en campeonato de constructores[/B]

El equipo Renault ha disfrutado otra buena tarde en el Circuito Internacional de Shanghai, en donde sus pilotos Fernando Alonso y Nelson Piquet Jr. acabaron el Gran Premio de China en cuarta y octava posición respectivamente.

Fernando Alonso: "La cuarta plaza era lo mejor que podía conseguir hoy y por ello estoy muy contento con mi carrera. Hemos tenido una buena velocidad, muy parecida a la de los Ferrari, que es otra razón para estar satisfecho".

"Ahora tenemos que ganar la batalla por la cuarta posición en el campeonato de constructores, que era nuestro objetivo, y por ello podemos afrontar el GP de Brasil con confianza y con la intención de aprovechar esa última carrera del año".

Nelson Piquet Jr.: "Ha sido una carrera complicada pero estoy contento con mi rendimiento. Obviamente me habría gustado haber progresado más en cuanto a posiciones, pero el resultado final es satisfactorio.

"He sumado un punto importante, que ha ayudado a que el equipo confirme finalmente su cuarta posición en el campeonato de constructores".

[B]"Cuando no luchas por el Mundial, no importa el puesto" [/B]

Fernando Alonso (Renault) se mostró satisfecho por la cuarta plaza obtenida en el Gran Premio de China, penúltimo de la temporada, en una carrera "sin fallos que deja casi el mismo sabor de boca que las dos victorias" logradas en Singapur y Fuji.

"Estoy muy contento, el coche ha ido bien y hemos seguido el ritmo de los Ferrari. Estoy gratamente sorprendido. En las primeras vueltas iba un poco más rápido, pero aún así, no me podía acercar a ellos" afirmó Alonso.

"Luego se me distanciaron un poquito, pero mi guerra no iba con ellos", añadió en declaraciones a Telecinco.

Alonso aseguró además que se relajó tras el pinchazo de Kovalainen a falta de 21 vueltas para el final: "Bajamos las revoluciones desde el pinchazo de Kovalainen. Esta cuarta posición no hace más que confirmar las buenas últimas carreras", señaló.

Por último, el bicampeón del Mundo restó importancia al ascenso de una posición en el campeonato: "Cuando no luchas por el campeonato, no importa el puesto", terminó el asturiano que ahora es sexto en la clasificación general tras superar al finlandés Kovalainen.

[B]Hamilton: "Todavía no pienso en el título"[/B]

Hamilton aún no piensa en el título. Señala que,con su victoria en el Gran Premio de China, sólo ha dado un paso más. Su ventaja sobre Massa, inmediato perseguidor, ha aumentado a siete puntos. Ha explicado que ganar en Shanghai "no ha sido muy difícil".

"Todavía no he pensado en ello, de lo cerca que estoy (del título). Hoy he dado una paso mas, ahora nos centraremos en la carrera de Brasil y esperamos conseguirlo" ha comentado Lewis.

Sobre la carrera en Shanghai en la que además de la victoria logró la vuelta rápida y la "pole", ha señalado que "la verdad es que no ha sido muy difícil. Cuando vas el primero y tienes una buena ventaja, sabes que puedes apretar un poco más si lo necesitas, es solo cuestión de hacerlo con cabeza y no perder la calma".

Para el piloto británico, "posiblemente he realizado una de las mejores salidas de mi vida, he llegado a la primera curva solo, he tomado fácilmente las siguientes y he podido comenzar a destacarme".

Por último ha explicado que "después de mi segunda parada, he tratado de cuidar los neumáticos y el motor para llevar el coche a la meta. Tenía una buena ventaja y era inevitable que Kimi dejara pasar a Felipe, pero yo tenía la situación controlada".

[B]Alonso es el undecimo piloto de la historía con más victorias[/B]

El tercer piloto con más triunfos esta temporada
Mejor piloto de la historía de la escudería Renault

Fernando Alonso no podía marcharse de vacío sin hacer ningún podio ni sin conseguir alguna victoria. El sprint final del asturiano está siendo impresionante y aunque no vaya a ganar el mundial es el tercer piloto con más triunfos esta temporada.

Si la temporada hubiese empezado hace seis carreras el bicampeón sería el líder del mundial con 35 puntos, nuevo puntos por encima de Hamilton.

Los triunfos en Singapur y en Japón han convertido a Alonso en el undécimo piloto de la historia con más victorias en grandes premios. Lleva 21, con una más alcanzará a Daymon Guild, con dos a Nelson Piquet, y con tres al mítico Juan Manuel Fangio.

Es el piloto en activo con más triunfos, tiene cuatro más que Raikonnen. En Renault están encantados con tener a Alonso en sus filas, es el mejor piloto de la historia de la escudería. Han ganado 35 carreras y más de la mitad las ha logrado el asturiano

[B]Dennis: "Nuestro objetivo es hacer la carrera aburrida para todos" No le importa que Ferrari haga doblete mientras Hamilton sea campeón[/B]

Ron Dennis no ve problema en que Ferrari consiga un doblete en Brasil si Hamilton acaba llevándose la victoria final. Lewis Hamilton ha ganado el Gran Premio de China con un dominio aplastante desde el principio de la prueba y afronta la última carrera de la temporada con una ventaja de siete puntos sobre el brasileño Felipe Massa.

Curiosamente, ésta es la misma diferencia que el inglés tenía sobre Fernando Alonso la temporada pasada antes de la última cita del calendario y le permitirá alzarse con la corona de campeón simplemente con terminar quinto en Brasil.

Dennis, cuyo equipo está once puntos por detrás de Ferrari en el campeonato de constructores, ha afirmado que McLaren huirá de cualquier tipo de problemas en el último Gran Premio e incluso intentará hacer la carrera lo más aburrida posible. "No tenemos ningún problema en que Massa termine primero y Kimi segundo", declaró el jefe del equipo británico, y añadió: "No nos preocupa especialmente. No creo que vayan a tener ninguna ventaja de funcionamiento, pero realmente no nos preocupa. Obviamente, no tenemos que ganar esa carrera para conseguir el primer título de Lewis. Competiremos duramente en los libres y en la clasificación; ver donde estamos y pensar que hacemos desde ahí".

Además, el inglés afirmó: "Sólo tenemos que seguir siendo disciplinados. Después de todo, nosotros estamos en mejor posición que nuestros competidores, ya que estamos siete puntos por delante. Lo que venga dependerá de dónde estén los demás coches, pero nosotros vamos allí sabiendo que podemos acabar terceros, cuartos o quintos. Nuestro objetivo será terminar la carrera y hacer lo que tenemos que hacer para ganar. Lo más importante será huir de los problemas. Queremos ganarlo todo. Estamos viendo todas las posibilidades y los peros para el campeonato de constructores, pero obviamente estamos en una posición fuerte. Para conseguir el título mundial tenemos que acabar la próxima carrera, es tan simple como eso. De acuerdo, tenemos menos que hacer, pero tenemos que estar realmente concentrados y calmados. Será un desafío para todo el equipo hacer lo que es necesario, y no cometer ningún error. Creo que será una carrera muy emocionante, pero nuestro objetivo será hacerla aburrida para todos".

El jefe de la escudería McLaren también ha alabado la actuación de su protegido, Lewis Hamilton, en China, diciendo que el joven piloto británico, puede soportar la presión sin problemas. "Él se crece con la presión y si tiene un desafío para su integridad, eso le hace más fuerte", dijo Dennis.

El mandamás de la escudería McLaren afirmó sentirse muy orgulloso del modo en que su equipo ha afrontado todo el fin de semana. "Tenemos que caminar sobre lo pactado. Si vas a firmar para tener los valores correctos, y el modo adecuado de afrontar las carreras, eso es lo que tienes que hacer. Estoy particularmente orgulloso de la calma que ha tenido el equipo durante todo el fin de semana. Creo que hemos hecho todo lo correcto, aunque obviamente, estamos decepcionados por no haber puntuado con Heikki".

[B]Ron Dennis defiende la actitud de Hamilton Afirma que no es diferente a la de ningún otro gran campeón[/B]

A colación del abierto y exhaustivo seguimiento que está sufriendo el corredor de McLaren Lewis Hamilton, su mentor y jefe de equipo, Ron Dennis, ha salido en defensa de su protegido.

Todos en el paddock del circuito de Shangai y más allá, desde los rivales del joven de 23 años a sus seguidores más incondicionales, han estado analizando en detalle todas sus posibilidades para hacerse con su primer título mundial. Palabras como 'agresivo' y 'excesivamente confiado' son ahora habituales en los circuitos, y el jefe de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone ha afirmado que la actitud dura del inglés no gusta a algunos.

Ron Dennis dijo el sábado: "Lewis no es diferente a ningún otro gran campeón del deporte: Ayrton Senna, Michael Schumacher, Jimmy Connors, John McEnroe. Todos ellos tenían esa actitud".

Hamilton, que se podría hacer con la corona de campeón en China, ha sido el hombre a batir durante todo el fin de semana. Ha sido muy rápido durante los libres y la clasificación de sábado, aventajando por el momento en dos puestos de la parrilla de salida a su principal competidor Felipe Massa. "Parece que los chicos de McLaren tenían un coche más apropiado a una sola vuelta", dijo el brasileño de Ferrari. "De todos modos no sabemos qué va a pasar en la carrera".

[B]Hamilton dice que no está en la Fórmula 1 para hacer amigos Opina que si no gusta a los otros pilotos es porque no lo conocen[/B]

Lewis Hamilton ha respondido a las últimas críticas afirmando que no le afectan para nada, porque dice que está acostumbrado a ello. "Siempre me ha pasado algo parecido durante toda mi carrera", declaró al diario alemán 'Frankfurter Allgemeinen Zeitung', relacionando su actual falta de popularidad entre el resto de pilotos con sus éxitos en carrera.

El corredor de Mclaren, que mantiene una buena relación con Adrian Sutil, también aseguró que no pretende hacer muchos amigos en el paddock. "No soy miembro de la asociación de pilotos y no participo en muchas otras cosas. Por eso no creo que puedan juzgarme. Si no les gusto, es probablemente porque no me conocen. No tenemos tiempo para muchas amistades. Si estuviera aquí para hacer amigos, entonces lo que dicen de mí sería bastante más difícil de asimilar" dijo el joven piloto inglés.

Es obvio que hay cierto clima de descontento con el británico, incluyendo al español Fernando Alonso, que ha afirmado que ayudará a Massa a hacerse con el título mundial si tiene la oportunidad de hacerlo.


[B]Fernando Alonso: “Es lo que tocó este año, empezar mal, sufrir y acabar bien”[/B]

El español, que logró un cuarto puesto -el quinto de la temporada-, se mostró "gratamente sorprendido", tras haber mantenido el ritmo de los Ferrari. Un buen puesto, que le permite adelantar en la general a Kovalainen. Algo secundario para él, "si no se lucha por el Mundial".

"Estoy muy contento, todo ha ido bien, casi seguíamos el ritmo de los Ferrari en toda la carrera y como ayer estoy gratamente sorprendido", dijo Fernando Alonso.

Añadió que también estaba "muy satisfecho. La carrera ha ido muy bien, desde la salida al pasar a Kovalainen ya mejoraban las cosas, íbamos cerca de los Ferrari, algo que siempre es positivo y con Kovalainen manteníamos una lucha para ver si teníamos segundos suficientes para las paradas, pero estábamos de tú a tú, cosa que siempre es positivo. Otra vez un muy buen fin de semana y la confirmación de que el coche está casi, casi a la altura de los mejores".

También reconoció que la victoria de Hamilton restará emoción al desenlace del Mundial: "Ha sido lo peor para al Mundial que está menos emocionante, pero no me afecta demasiado quién gane. La sensación del fin de semana es muy positiva, cuarto en la crono y cuarto en la carrera muy cerca de los Ferrari. El Campeonato siempre lo gana el mejor y si al final gana Hamilton será porque ha sumado más puntos que nadie y en fines de semana como estos ha dominado los entrenamientos, ha hecho la 'pole' y ha ganado la carrera, es incontestable que se lo merecía", aseguró.

El asturiano analizó al detalle su salida en el GP de China. "Al principio en la primera vuelta quedé un poco encerrado en la parte interior de la primera curva con Massa, y no quería meterme en ninguna guerra con Felipe, y entonces Kovalainen aprovechó para adelantarme. Después en dos o tres puntos de la primera vuelta intenté meterle el morro a Heikki, al final a la salida de la recta lo conseguí, y fue decisivo ese adelantamiento, porque después él rodaba mucho más lento, pasarle en la primera vuelta fue muy bueno", afirmó.

"En la salida de la curva Kovalainen ha tenido algunos problemas, de hecho llegué rueda con rueda al inicio de la recta, y luego porque yo tenía cuatro vueltas menos de gasolina, que son diez kilos, y quizás mi coche iba un poco más ligero". Una explicación detallada de su adelantamiento a Kovalainen.

Fernando Alonso explicó el porqué de su sprint final en busca de Kimi Raikkonen. "Raikkonen estaba un poco reservando e intentando acabar la carrera, pero no tenía nada que perder por intentar acercarme a él. Sabía que él estaba un poco jugando, pero no perdía nada por intentarlo y acabar la carrera lo más cerca posible", aseguró.

Consideró que era una pena que el coche no hubiese sido mas competitivo al principio de la temporada, porque igual hubiera podido luchar por el Mundial: "Antes era en las últimas seis carreras liderando la segunda mitad del Campeonato, ahora con estos cinco puntos seguiría liderando en las últimas siete carreras. Y sí que empezamos demasiado mal. Pero bueno, es lo que tocó este año, empezar mal, sufrir y acabar bien. Pero mucho mejor acabar bien que empezar bien".

Para el Gran Premio de Brasil, último del mundial que se disputa dentro de quince días: "No hay ninguna razón por la que el coche que ha ido bien en Fuji y Shanghai vaya a ir mal en Brasil. Tenemos que estar otra vez ahí, ojalá lo más cerca posible de Ferrari y McLaren, por delante de BMW otra vez si puede ser y el problema es luchar por cuarta o quinta posición, pero bienvenidas son este año".

Por último, sobre el título mundial que se decidirá en Brasil, Fernando Alonso opinó que: "Puede pasar de todo. Hemos visto carreras en las que vas liderando, como Massa en Hungría, y se te rompe el motor en la última vuelta. Como Massa en Singapur, que vas liderando y hay un SC y el que iba quince, que era yo, gana la carrera".

"En Brasil hasta la bandera a cuadros nunca puedes decir que se ha acabado, pero siete puntos de ventaja en teoría vuelven a ser demasiados. Necesita ganar Massa y Hamilton hacer quinto o sexto. En condiciones normales el Campeonato está ya muy encarrilado", sentenció Fernando Alonso.

[B]Kovalainen sospecha que su agresividad molesta a Hamilton[/B]

Pase lo que pase en el Gran Premio de China (9.00 horas Telecinco y TV3), sea o no sea campeón del mundo Lewis Hamilton, hay algo diáfanamente claro: Fernando Alonso acertó al irse de McLaren al final de la pasada temporada. Ron Dennis no le dejó ganar el título en 2007 y hubiera repetido sus siniestra estrategia esta temporada en favor de su protegido.

Heikki Kovalainen vivió ayer una repetición de los sucesos que dejaron a Alonso sin título: tenía la pole position en el bolsillo, había marcado mejor tiempo que su compañero en el primer intento de la Q-3, pero sin tocar ningún reglaje y con menos peso en el coche, su segundo set de neumáticos --igualmente blandos como los primeros-- "no tenían adherencia", denunció el finlandés después de completar otra vuelta perfecta. ¿Presiones erróneas? ¿Calentamiento excesivo en las mantas? Puede preguntarle a Alonso. Lo sabe todo, todo.

TODO MUY RARO
Hamilton tenía el quinto mejor tiempo tras el primer intento después de cometer algún error en su vuelta, Kovalainen, el primero, y por el medio los dos Ferrari y el Renault de Alonso. Los McLaren se habían mostrado superiores al resto durante todo el fin de semana porque Ferrari buscó reglajes pensando más en las tandas largas de carrera, así que la pole se dirimiría entre Kovalainen y Hamilton. La cara de Kovalainen --un tipo normalmente alegre, simpático y bromista--lo decía todo en el encuentro con la prensa que Mclaren organiza en su hospitality con sus dos pilotos y Ron Dennis. "Todo había ido muy bien en las dos primeras mangas y en el primer intento de la Q-3, pero desafortunadamente el último set de neumáticos no me dio el nivel de adherencia que yo esperaba", se limitó a decir con cara de cabreo. El suceso, las escena, las caras, las frases... todo resultó un calco de los hechos que hicieron perder a Alonso el título un año.
Con dos vueltas perfectas, sin ningún error, y el mismo tipo de neumáticos, la diferencia de carga de gasolina --alrededor de siete kilos menos-- otorga una rebaja de tres décimas en este circuito para el segundo intento de la Q-3. Mejoraron Hamilton, Alonso, Massa, Raikkonen... pero no Kovalainen. "En el primer intento el coche iba perfecto, me encontraba muy cómodo y logré el mejor tiempo. Entré a cambiar ruedas y con un juego idéntico al de antes (blando), el coche había perdido todo el agarre. No entiendo nada. Estoy seguro de que no he cometido ni el más mínimo error", insistió Kovalainen. Una cosa es que el chico que llegó de rebote a McLaren, el joven que siempre asumió su papel, no pueda hablar de sabotaje, y otra que le tomen por tonto. Y eso que, al fin y al cabo, él no se juega el título como Alonso un año atrás.

'POLE' VITAL
El objetivo de McLaren pasaba por asegurar la pole a Hamilton en un circuito donde adelantar es realmente complicado. "De los siete primeros puestos que han conseguido Hamilton esta temporada este es el más importante", confirmó Norbert Haug. Una vez más, McLaren ha gestionado mal sus asuntos internos en el momento clave. En su intento de proteger a Hamilton, enviaron a Kovalainen a la quinta plaza, y quizá hubiera sido más útil en la pole. Solo con manejar la estrategia de paradas, Hamilton le hubiera adelantado en carrera y el finlandés podría restar puntos a los Ferrari.
Todo le suena cercano y lejano a la vez a Alonso. El asturiano, el más brillante de los pilotos en activo a lo largo de los últimos cuatro años en los que siempre, siempre, consiguió, al menos, un par de victorias, atrapó de nuevo un lugar en la segunda línea de la parrilla dispuesto a pescar de nuevo en río revuelto.
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[B]"Con este coche desde el inicio optaría al título"[/B]

Fernando Alonso terminó orgulloso de su cuarta plaza: "Soy el líder de las siete últimas carreras, es una pena que se acabe el Mundial"

Ha vuelto a hacer una buena carrera. ¿Está contento con el cuarto puesto?

Sí, muy satisfecho, la carrera ha ido muy bien. Desde la salida al pasar a Kovalainen las cosas han ido mejor. Íbamos cerca de los Ferrari, algo positivo, y estábamos de tú a tú luchando con el finlandés para sacarle tiempo antes de las paradas. Es la confirmación de que estamos casi a la altura de los mejores. Terminar cuarto sin errores de los grandes sabe casi mejor que una victoria.
Lo malo para el espectáculo es el triunfo de Hamilton...

Bueno, quizá sí. De cara al campeonato está menos emocionante, pero no me afecta demasiado quién gane. La sensación de este fin de semana es muy positiva, cuarto en calificación y cuarto en carrera muy cerca de los Ferrari. El Mundial normalmente siempre lo gana el mejor y si al final gana Hamilton será porque ha sumado más puntos que nadie y porque en fines de semana como éste ha hecho la pole y ha ganado la carrera. Es incontestable que se lo merecía.
¿Tiene el título asegurado?

Puede pasar de todo. Se te puede romper el motor como a Massa en Hungría o salir un Safety. En Brasil hasta la bandera a cuadros no se puede decir nada. Pero siete puntos son demasiados y en condiciones normales el Mundial está muy encarrilado ya.
¿Pensó en alcanzar a Kimi?

Sabía que él estaba un poco jugando, pero no perdía nada por intentarlo y terminar el gran premio lo más cerca posible.
¿Cómo fue la salida?

Me quedé encerrado por Massa en la parte interior de la primera curva y no quería meterme en ninguna guerra tampoco con él. Entonces aprovechó Kovalainen, me adelantó. Le metí el morro en dos o tres puntos, al final a la salida de la recta lo conseguí y fue decisivo ese adelantamiento a Heikki porque él iba bastante más lento y con diez kilos más de peso. Fue muy bueno pasarle.
¿Puede ir igual en Brasil?

No hay ninguna razón por la que el coche vaya a ir mal en Interlagos. Tenemos que estar ahí, lo más cerquita posible de los Ferrari y McLaren. Luchas por cuartas o quintas plazas, pero bienvenidas sean este año.
¿Cuándo fue el punto de inflexión de su coche?

Desde Spa las cosas nos han ido mejor. Estábamos más o menos como ahora, quizá un pelín peor. Seguimos detrás de Ferrari y McLaren, pero un poco más cerca. Es una lástima que se acabe ahora el Mundial.
¿Habría luchado por el título de tener en Melbourne este mismo coche?

Igual sí. Lidero el campeonato en las últimas siete carreras y sí que empezamos el campeonato demasiado mal. Tocó este año así, pero en realidad es mucho mejor acabar bien que empezar bien.

[B]"Hicimos un buen trabajo de equipo"[/B]

Domenicali ve la parte positiva y advierte: "Massa estará más tranquilo en Interlagos"

"No hay problema si Massa llega primero y Kimi segundo. No creo que su coche sea superior, pero no nos preocupa". Son palabras de Ron Dennis, jefe de McLaren, pensando en Brasil y, de paso, anticipando la estrategia: "No hay que ganar la carrera para que Lewis logre su primer Mundial. Competiremos duro en los libres y en la calificación, después veremos qué pasa. Sólo tenemos que ser disciplinados. El objetivo es terminar la carrera y no tener la necesidad de ganar. Lo importante es que no tengamos problemas".

El GP de China no ha salido según lo previsto por Ferrari y Stefano Domenicali, jefe de la escudería italiana, así lo reconoció: "McLaren fue simplemente mucho más rápido que nosotros. Hemos logrado el máximo posible porque, honestamente, Lewis estaba en otra liga. Ni siquiera hemos pensado en atacarle".

Sin embargo, en Maranello quieren ser optimistas y ya buscan el lado positivo para la batalla final: "Tenemos que entender para Brasil por qué hemos sido más lentos aquí cuando en Singapur y en Fuji éramos más rápidos. Y en esa línea tenemos que trabajar para asegurarnos un buen coche para la última carrera".

Además, Domenicali explica que Interlagos será más fácil para Massa que Shanghai: "Ésta era la carrera más tensa para Felipe porque Lewis podía ser ya campeón y, además, veía que no era lo suficientemente competitivo para ganarle. En Brasil estará más tranquilo y transformará la presión de una manera positiva".

Sobre las órdenes de equipo, el italiano es claro: "¿No recuerdan lo que sucedió en Alemania entre Kovalainen y Hamilton? Hoy en día es bastante normal. Los pilotos saben los intereses de su equipo. Lewis ha dicho en la rueda de prensa que esto es un juego de equipo y nosotros hemos hecho un buen trabajo".

[B]Hamilton a punto de ser el campeón más joven[/B]

Dominó a placer la carrera desde la pole y logró la vuelta rápida frente a unos Ferrari inoperantes. Sólo necesita un quinto en Brasil para ser campeón. Alonso fue un brillante cuarto tras batallar con Kovalainen


Se esperaba batalla por parte de Ferrari, una salida frenética con neumáticos blandos, presión en la primera curva a Hamilton y un gran ritmo de carrera. No hubo nada de eso. Raikkonen salió peor que Lewis y que Massa, y fue un obstáculo para su compañero en esos primeros metros. Después, el británico se fue de manera brillante y con mejor ritmo que un irregular Kimi (algo impropio de sus características como piloto) y un horroroso Massa, que apenas se distanciaba de Alonso, cuarto, pese a la inferioridad de su Renault. Por último, la que en otros tiempos era máquina de relojería roja escenificó la más bochornosa interpretación de las órdenes de equipo posible, con Kimi frenando a 130 metros de la curva para que Massa le adelantara y el Mundial se mantuviera vivo. Hamilton le aventaja ahora en siete puntos y sólo necesita un quinto puesto en Brasil para coronarse como el campeón más joven de la historia.

Sin tensión a su alrededor y con el mejor coche en pista, Hamilton es un maestro en ganar desde la pole. Un primer puesto en parrilla que, como él mismo dijo, fue una vuelta perfecta. Le endosó a Massa la friolera de medio segundo y el brasileño iba una décima más ligero de peso (se paró en carrera una vuelta antes). Es decir, lo barrió literalmente de la pista (seis décimas a igualdad de peso), y en eso su gran rival de rojo notó el peso de enfrentarse por primera vez en su vida a ser campeón del mundo. Hamilton llega a Interlagos con la misma ventaja que tenía el año pasado sobre Kimi, de siete puntos, y que tiró por la borda con una salida de pista detrás de Alonso y porque apretó el botón inadecuado.

Esta vez el asturiano no es un rival por el título, ahora Lewis se enfrenta directamente a un piloto con menos talento que él y, si en esta ocasión no lo gana, da la sensación de que no lo hará jamás. Para alcanzar la victoria sólo necesita terminar la carrera quinto independientemente de lo que haga el piloto de Sao Paulo. U octavo si el brasileño finaliza segundo, ya que ganaría por su mayor número de terceros. El último escalón del podio no le sirve al piloto de Ferrari en ningún caso. Si se analiza la parrilla y el rendimiento actual de los monoplazas, sólo la estrella española es capaz de superarle si las cosas le van muy bien a su Renault y en McLaren optan por ir a amarrar el resultado.
Lo tiene fácil.

En el peor de los casos, sin mediar error de pilotaje o problema mecánico alguno, el británico terminaría en la pista brasileña cuarto. Sus miedos deben centrarse en un reventón producto de su pilotaje y el comportamiento del coche (esta vez fue Kovalainen el que destrozó su neumático), aunque Bridgestone ya se ocupó de cambiar los compuestos de Brasil a una gama más dura. Y debería temer también por la fiabilidad de su motor, que estará en su segunda carrera en Brasil. Su compañero rompió en Fuji una racha de dos años sin averías. Y debería hablar con su preparador psicológico Kerry Spackman, y concienciarse de que no pasa nada porque le adelante un coche de color naranja.

Alonso volvió a realizar otra carrera perfecta y ya es sexto por delante del peor de los McLaren. En la primera curva le pasó por fuera Kovalainen. El asturiano se revolvió y comenzó a meterle el coche en cada viraje. Hasta que llegaron a la parabólica de entrada a la recta de detrás, se colocó en paralelo con el McLaren, rodaron así durante un kilómetro y terminó por ganarle la partida. Después, le sacó ocho segundos antes de la primera parada e iba camino de mantener la cuarta plaza en la segunda, cuando Heikki sufrió el reventón de su neumático. El finlandés es infeliz en su equipo y podría incluso irse en 2009.

El sprint final de Alonso también fue emocionante. A Kimi le hicieron frenarse para enmascarar las órdenes de equipo. Fernando atacó, por si acaso, y terminó con la quinta vuelta rápida. Se quedó a 1,9 segundos del podio y dejó en el aire la sensación de que Ferrari necesita un cambio urgente en sus pilotos.

[B]Hakkinen: "Alonso quería ser tratado como el número uno"[/B]

"Hay que tener sentido de equipo para llegar al primer puesto"

El finlandés Mika Hakkinen, doble campeón mundial de Fórmula Uno, Mika Hakkinen quien estuvo en Colombia promoviendo una campaña sobre 'consumo responsable' señaló que el español Fernando Alonso quiso ser tratado como el número uno cuando llegó a la escudería McLaren, pero sus diferencias con Lewis Hamilton le afectaron. "La F-1 es cuestión de ego y Alonso quería ser tratado como el número uno. Pero la vida no es tan fácil, hay que luchar y hay que pelear para serlo. Hay que tener sentido de equipo para llegar al primer puesto", comentó Hakkinen a diferentes medios de prensa colombianos.

Hakkinen apuntó que "Alonso tuvo diferencias con Lewis Hamilton, un joven recién llegado, y eso le afectó. Pero esa es la vida actual y forma parte del automovilismo moderno".

El finlandés explicó que "cuando uno trabaja en el automovilismo debe estar comprometido y trabajar en conjunto con cada uno de los miembros. Uno no puede mirarse al espejo y decir 'soy el mejor'. Para eso hay que trabajar y enfocarse. Para que el nombre de uno esté en la lista de los mejores hay que tener un compromiso. Yo lo hice y logré los títulos en 98 y 99".
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[B]Alonso reconoce que Hamilton sería un campeón digno El mejor es quien termina la temporada con más puntos[/B]

Fernando Alonso reconoce que si Lewis Hamilton gana el campeonato 2008, será un campeón del mundo digno. La tensión entre el dúo fue más que patente en el pasado Gran Premio de China, cuando Alonso admitió que quería que Ferrari se llevara la corona este año, y Hamilton dijo que no le importaba en absoluto lo que pensara su ex compañero de equipo.

No obstante, Alonso insiste ahora en que no le quitará mérito al logro de Hamilton si éste acaba ganando el título en Interlagos dentro de dos semanas, donde necesita como mínimo una quinta posición para coronarse campeón.

"El Campeonato siempre lo gana el mejor y si al final gana Hamilton será porque ha sumado más puntos que nadie", se le cita diciendo en el diario El País.

Alonso también felicitó a Hamilton por su rendimiento dominante en Shanghái.

"Ha dominado los entrenamientos, ha hecho la pole y ha ganado la carrera, es incontestable que se lo merecía", añade.

Alonso considera que el resultado del Gran Premio de China no le da mucha emoción al campeonato, ya que Hamilton tiene ahora mucha ventaja para llevarse el título en Brasil.

"El Campeonato está menos emocionante, pero no me afecta demasiado quién gane".

No obstante, admitió que durante la salida en Shanghái estuvo muy cerca de Massa, y que "no quería meterme en ninguna guerra con Felipe".

"Y entonces Kovalainen aprovechó para adelantarme", explicó Alonso.

Mientras tanto, otro piloto español, el probador de Ferrari Marc Gené, cree que Massa merecería llevarse el título de campeón 2008.

"(Massa) ha padecido problemas mecánicos, algo que no le ha sucedido a Hamilton", escribe Gené en su blog para El Mundo. "No obstante, el inglés también se lo merece"

[B]Los números de Alonso[/B]

El tercer piloto con más triunfos esta temporada
Mejor piloto de la historía de la escudería Renault

Fernando Alonso no podía marcharse de vacío sin hacer ningún podio ni sin conseguir alguna victoria. El sprint final del asturiano está siendo impresionante y aunque no vaya a ganar el mundial es el tercer piloto con más triunfos esta temporada.

Si la temporada hubiese empezado hace seis carreras el bicampeón sería el líder del mundial con 35 puntos, nuevo puntos por encima de Hamilton.

Los triunfos en Singapur y en Japón han convertido a Alonso en el undécimo piloto de la historia con más victorias en grandes premios. Lleva 21, con una más alcanzará a Damon Hill, con dos a Nelson Piquet, y con tres al mítico Juan Manuel Fangio.

Es el piloto en activo con más triunfos, tiene cuatro más que Raikonnen. En Renault están encantados con tener a Alonso en sus filas, es el mejor piloto de la historia de la escudería. Han ganado 35 carreras y más de la mitad las ha logrado el asturiano

[B]BMW Sauber luchará por el subcampeonato de marcas, Kubica se despide del título[/B]

Ron Dennis ya ha declarado que no le importaría demasiado que Ferrari hiciera un doblete en Interlagos si finalmente el título lo gana Lewis Hamilton, pero además del título de pilotos, el domingo del Gran Premio de Brasil estará en juego el título de constructores, que al fin y al cabo es el que aporta la inyección económica para afrontar 2009 con dinero en el arca.

Robert Kubica, tras la carrera de ayer, está ya totalmente descartado en la lucha por el título, e incluso ve como su tercera posición se ve peligrada por el finlandés de Ferrari. El polaco ya ha declarado que su máximo objetivo para la cita carioca será “defender mi tercera posición del Mundial de pilotos” (aventaja en 6 puntos a Kimi Raikkonen), y además BMW Sauber tiene todavía opciones de finalizar la temporada como el segundo mejor equipo, aunque de entrada parece complicado recortar los 10 puntos de ventaja que le lleva McLaren en la tabla.

Además, McLaren estará luchando a su vez por desbancar a Ferrari del liderato. Once puntos le separan de robarle el título de marcas a la Scuderia, cosa que visto lo poco que aporta Heikki Kovalainen y lo bien que pueden ir los bólidos rojos en Interlagos, parece bastante complicado. De modo que los británicos tendrán que afrontar la carrera brasileña a la defensiva en todos los sentidos, y a veces eso es contraproducente.

Todo sea dicho: manda narices que la mejor escudería de este año vaya a ser finalmente Ferrari, con la cantidad de cagadas que han protagonizado. Y en cualquier caso, grandísima temporada de Robert Kubica y de BMW Sauber en la que es sólo su tercera temporada en la máxima categoría. La progresión es impresionante.

[B]Hamilton aprende la lección[/B]

Carrera sin errores en China para rozar el título

Sólo Lewis Hamilton puede dar el Mundial a Massa. El piloto británico tiene en su mano la corona mundial tras su exhibición de pilotaje en China. No sería justo decir que fue fácil, pero los Ferrari tampoco pusieron mucho empeño en impedir el paseo de su McLaren. Fernando Alonso ha ganado su Mundial: Ha llevado su coche de juguete a la lucha con los mejores. El GP de Brasil -2 de noviembre- será el escenario del último asalto a este campeonato 2008.

En el mismo circuito donde el pasado año mostró su lado más esperpéntico, Lewis Hamilton dio una lección de pilotaje. No sólo porque fue el más rápido sobre la pista sino porque supo sobreponerse a todos los factores externos para -casi- ganar el Mundial.

Casi, porque esto es Fórmula 1 y todo puede pasar. Sino que se lo digan a Fernando Alonso. Empezó el Campeonato con un 'coche de pedales' y está acabando entre los mejores.

El asturiano se mostraba ante las cámaras de Telecinco eufórico al terminar la última carrera asiática. Y con razón. En China ha quedado cuarto, pero para él sabe mejor que las dos victorias de este año. En Shanghai ha peleado de tú a tú hasta donde el R-28 le ha dejado. No ha habido regalos.

El Gran Premio de Brasil -el próximo 2 de noviembre- será el escenario que coronará a Hamilton como el piloto más joven en la Fórmula 1. Record que 'robará' a Alonso, si bien el asturiano dio el salto al gran circo a una escudería en reproyecto y el británico pasó de la GP2 al histórico McLaren.

China nos ha dejado otra conclusión. Ferrari está a años luz de lo que fue. A mitad de carrera ya se dieron cuenta que el McLaren de Hamilton era inalcanzable. Entonces decidieron empezar a trabajar en la táctica para que Massa adelantase a Kimi 'sin que se notase mucho'.

EnInterlagos Massa estará apoyado por su público. Tendrá que atacar o atacar. Sólo le vale ganar y sacar la calculadora. Los números lo dejan claro: Si el brasileño gana, Hamilton debe de ser quinto; si Massa no vence, al líder de McLaren le valdría ser sexto.

[B]Lewis Hamilton tiene los mejores porcentajes de la historia[/B]

Pese a la controversia sobre su pilotaje, sus maniobras poco ortodoxas y su falta de practicidad en situaciones límite, lo que mejor sustenta a Lewis Hamilton son sus números en la Fórmula 1. El piloto de McLaren bate casi todos los récords de efectividad de la historia para un piloto de segunda temporada y, sobre todo, para sus 23 años.

Hamilton logró en Shanghai su novena victoria en 34 carreras (un 26,4% de las que ha disputado), pero sus verdaderos hitos llegan en apartados como sus 13 poles (38, 2%), sus 21 primeras líneas (61,7%) o sus 22 podios (64,7%). Por si fuera poco, el inglés ha conseguido 203 puntos de los 340 máximos posibles a los que ha aspirado, lo que hace un total del 59,70%. Desde luego que tiene razones para no cambiar de estilo de pilotaje, como él mismo mantenía en la controvertida rueda de prensa de China.

'Pasa' de las críticas de Briatore
Hamilton salió reforzado tras una semana en la que le han llovido las críticas de todas partes, pilotos rivales incluidos, y en un circuito en el que el año pasado perdió 10 puntos en el drama de la grava anexa al carril de boxes. "No me ha distraído nada, no me importa lo que digan sobre mí", se limitó a contestar. Tampoco le dio importancia a las disculpas de Flavio Briatore por sus ataques del jueves, en los que decía que se creía Muhammad Alí sin ser aún campeón del mundo, que no había aprendido nada y que perdería de nuevo el Mundial. "No tengo ni idea de lo que ha dicho, ni me interesa", sentenció.

[B]Briatore se disculpa por el ataque a Hamilton Le dijo algunas palabras ofensivas[/B]

Flavio Briatore (en China) le pidió disculpas a Lewis Hamilton después de haber hablado de él en una entrevista que concedió a La Gazzetta dello Sport. El jefe de Renault fue citado diciendo que Hamilton tiraría el título de 2008.

"Usted debe decirle que es un conductor de Fórmula 1, no un marciano", dijo Briatore. "No es Muhammad Ali".

Según periódicos británicos, Briatore lamentó sus comentarios en vísperas del Gran Premio de China y le pidió disculpas al piloto británico.

"Briatore habló con un oficial de Mercedes, a quien pidió que transmitiera sus disculpas a Lewis", dijo alguien de McLaren para News of the World.

El corresponsal de Daily Express, Bob McKenzie agregó: "Briatore dice que no pretende ser ofensivo y, aunque no veía a Hamilton, pidió disculpas".

[B]"La F-1 debe pensar en la crisis"[/B]

Flavio Briatore, director general de Renault, habló sobre el futuro de la categoría. Dijo que los equipos deben adaptarse a la actual situación económica y reducir los costos.

En un reportaje concedido al diario español El País, Claudio Briatore, director general del equipo Renault de F1, indicó que el futuro cercano los equipos de competición tendrán que adaptarse a la crisis mundial y deberán reducir la cantidad de mecánicos y técnicos si quieren seguir compitiendo.

Consideró también que está convencido que su escudería ha vuelto al camino del éxito y de que el próximo año podrán ofrecerle a Fernando Alonso un coche ganador.

Con respecto a la crisis global, de la cual la Fórmula Uno no está exenta, Briatore dijo que "los equipos deben darse cuenta de que unas plantillas de 1.000 personas son demasiadas. O los equipos piensan en la crisis económica y se convencen de que deben reducir su personal a 250 personas y sus presupuestos a 150 millones de euros, o todo esto tiene poca viabilidad. La F-1 debe prepararse para los nuevos tiempos. Tomas un volante de un coche y parece una nave espacial. Pero está diseñado para correr en la tierra, no para volar hacia la luna. Eso deben comprenderlo los ingenieros. Es necesario tener un motor con menos costo y una F-1 más divertida".

El director general de Renault está convencido de que su escudería ha vuelto al camino del éxito y de que el próximo año podrán ofrecerle a Fernando Alonso un coche ganador. El asturiano fue ayer cuarto en el Gran Premio de China.


[B]El GP de Canadá indignado con las acusaciones de endeudamiento Ecclestone dijo que el motivo del recorte en el calendario era el impago[/B]

Los organizadores del Gran Premio de Canadá han negado con vehemencia las palabras de Bernie Ecclestone, que asegura que la carrera de 2009 fue recortada del calendario debido a la gran deuda que acumulan desde hace tres años.

El director ejecutivo de la F1 dijo la semana pasada que había cancelado el contrato de Fórmula 1 con Montreal debido a su déficit monetario "de los tres últimos años".

Pero en un comunicado emitido por el promotor, Grand Prix F1 du Canada, el oficial de carrera Paul Wilson tachó de falsos "los alegatos", y aseguró que la disputa se basó únicamente en 2008.

"Estábamos trabajando muy duro para resolver el asunto y poder cumplir con nuestras obligaciones este año cuando el señor Ecclestone, sin previo aviso, sorprendió a todos recortando unilateralmente el Gran Premio de Canadá del calendario de la FIA 2009", dijo.

Wilson afirma que los alegatos de Ecclestone podrían mancillar "la reputación y la integridad" del Gran Premio de Canadá.

"Es absolutamente incierto sugerir que nuestra organización ha ignorado los pagos durante los últimos tres años"

[B]Di Resta posible reemplazo de Sutil en 2009 Su fichaje estaría influenciado por un contrato con McLaren[/B]

Pocos días después de que el copropietario de Force India, Vijay Mallya, dijera que mantendría a su alineación actual de pilotos para el 2009, ahora las últimas noticias sugieren que el asiento de Adrian Sutil está en duda.

The Hearld, un periódico nacional escocés de renombre, informa que al piloto local Paul di Resta "le han dicho" que es un candidato a ocupar el asiento.

Di Resta, que debutó recientemente haciendo una prueba con McLaren, tiene programados dos días más de pruebas con el equipo asociado con Mercedes esta semana.

El piloto de 22 años, que compite con Mercedes en la DTM alemana, es un elemento importante en la nueva alianza técnica que se está gestando entre McLaren y Force India.

The Herald explicó que "si lo hace bien" el lunes y el martes, di Resta "podría ganarse un asiento" en la alineación de Force India la próxima temporada.

El periódico informa que los interesados en introducir al piloto en el deporte son el jefe de McLaren, Ron Dennis y el director de competición de Mercedes, Norbert Haug.

Ninguno de los grupos involucrados ha querido comentar nada al respecto, pero Dennis dijo la semana pasada: "Hay una posibilidad de que Paul sea integrado en la Fórmula 1, no necesariamente con McLaren en estos momentos, pero sin duda tiene potencial para triunfar en la F1"

[B]El patrocinador del GP de Bahréin renueva su contrato Están encantados de seguir varios años más en el deporte[/B]

El patrocinador principal del Gran Premio de Bahréin, la empresa de aerolíneas Gulf Air, ha renovado su contrato con la carrera de Fórmula 1 durante cinco años más.

Gulf Air se convirtió en el patrocinador oficial en 2004, cuando Bahréin se unió al calendario de F1 con la carrera en Sakhir, situada en la zona desértica de una isla cerca de Zallaq.

La extensión del contrato fue firmada durante el Gran Premio de China en Shanghái este domingo.

"Estamos encantados y orgullosos de extender nuestra asociación con el deporte de la Fórmula 1", dijo el director ejecutivo de Gulf Air, Bjorn Naf

[B]Lauda dice que la táctica de Ferrari es "lógica" Dejarse adelantar por el compañero ya ha pasado esta temporada[/B]

Niki Lauda ha comparado las acciones entre el Gran Premio de China y las famosas ordenes de equipo del 2002. El ex conductor de Ferrari y triple campeón del mundo dijo que la manera en que Kimi Raikkonen dio paso a Felipe Massa en Shanghai no se puede comparar con el Gran Premio de Austria de hace seis años.

En aquel entonces, el jefe de Ferrari Jean Todt ordenó a Rubens Barrichello a "dejar que Michael (Schumacher) pase", para 'ayudarle' a mejorar el campeonato provocando un escándalo y la prohibición de utilizar ordenes de equipo.

Sin embargo, a pesar de que los dos Ferraris han cambiado también sus posiciones de manera similar en China, Lauda dice que las situaciones no pueden compararse.

"Para mí lo que ha sucedido es perfectamente lógico" dijo el gran austriaco a RTL. "Había dos automóviles, uno capaz de convertirse en campeón del mundo, y uno no". "Es completamente lógico, y el espectador lo puede entender", dijo.

Massa parece reacio a hablar de la acción con los periodistas en Shanghai, pero Raikkonen no lo dejó en secreto y dejó pasar a su compañero de equipo por los intereses del equipo.

"Yo sé lo que el equipo espera", dijo el finlandés. "Se trata de carreras y no tengo nada que perder o ganar. Estoy conduciendo para el equipo", añadió.

Lewis Hamilton, de McLaren está de acuerdo en que él y su compañero de equipo Heikki Kovalainen hagan lo mismo.

"De hecho, eventos como este ya han sucedido esta temporada en otros equipos", dijo Stefano Domenicalli, jefe de Ferrari refiriéndose claramente a los conductores de McLaren que intercalaron sus posiciones en Hockenheim.

"Es algo normal en un deporte como la Fórmula Uno", continuó el italiano. "Nuestros conductores son muy conscientes de que cuales son los intereses del equipo y actuó en consecuencia".

[B] F1: Organizadores del GP de Canadá respondieron a Ecclestone[/B]

Paul Wilson, vicepresidente de maketing de la carrera de Montreal, aclaró que los pagos de 2006 y 2007 están en regla, y que sólo hay diferencias en la cita 2008.

Los organizadores del Gran Premio de Canadá de Fórmula Uno aseguraron que lo pagos para las temporadas 2006 y 2007 ya fueron saldados, al contrario de lo que señaló el presidente del campeonato, Bernie Ecclestone, al denegar al país norteamericano la disputa de una carrera en 2009.

El dirigente británico, presidente y director ejecutivo de la máxima categoría del automovilismo, manifestó el pasado fin de semana en Shanghai que si Montreal no estaba en el calendario 2009 se debía a que los organizadores canadienses no habían pagado las tarifas de los años anteriores.

Frente a esto, los gestores de la cita emitieron hoy un comunicado en el que se afirma que "el señor Ecclestone recibió y aceptó los términos de pago que fueron completamente acordados para las citas de 2006 y 2007".

No obstante, la organización de la carrera, representada por Paul Wilson, vicepresidente de mercadotecnia del Gran Premio de Montreal, añadió que, en cambio, había ciertas desavenencias en cuanto a 2008. "Sí es cierto que tenemos un desacuerdo comercial en cuanto a nuestras obligaciones monetarias, pero sólo para 2008", explicó.

"Este es el resultado de una diferencia histórica en cuanto al acuerdo contractual entre las dos partes", continuó Wilson y explicó a continuación qué sucedió en el último momento.

"Estábamos trabajando duro para resolver el problema y resolver así nuestras obligaciones de 2008 cuando Bernie Ecclestone, sin previo aviso, sorprendió a todos al sacar, unilateralmente, el Gran Premio de Canadá del calendario 2009 de la FIA, el pasado 7 de octubre", aseveró el vicepresidente de marketing de la carrera.

Paul Wilson quiso mantener la buena reputación de su acontecimiento deportivo. "No aceptamos que la integridad de nuestro Gran Premio sea cuestionada, cuando es evidente que la mesa se está preparando para nuevas negociaciones, con diferentes niveles del gobierno canadiense", concluyó.
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[B]La idea de los motores únicos es sólo una 'opción' La FIA ha hecho algunas propuestas y aclarado algunos puntos[/B]

El cuerpo directivo de la F1 ha respondido a las noticias de que intentan imponer un motor único de Fórmula 1 para 2010 en adelante. Después de que la FIA anunciara que aceptará solicitudes de proveedores que quieran suministrar motores y diseños de transmisión, se interpretó que la organización con sede en París tenía la intención de que el futuro del deporte siguiera esta polémica ruta.

Pero en un comunicado emitido por la FIA el lunes, se dejó claro que los planes para 2010-2012 sólo pretenden ser una solución "intermedia" antes de que se siga una nueva fórmula de motores para 2013.

Además, en los documentos de la FIA dicen que otra "opción" para los fabricantes de F1 es suministrar un tren motriz a los equipos pequeños "por menos de 5 millones de euros al año y por equipo".

[B]A Raikkonen le daría igual que Massa perdiera o ganara Para él no supone ninguna diferencia quién gane[/B]

Kimi Raikkonen tendrá que jugar un papel de apoyo con su equipo una carrera más, pero el finlandés ha dejado claro que no está en la Fórmula 1 para ayudar a que su compañero gane títulos. La lucha del actual campeón del mundo para ganar su segundo título consecutivo terminó matemáticamente en Fuji, y por ese motivo le dejó el camino despejado a Felipe Massa en las últimas vueltas de China.

Todo apunta a que el equipo podría hacer uso de las mismas tácticas en el próximo Gran Premio de Brasil, donde Massa tendrá la última oportunidad coronarse campeón del mundo este año. No obstante, Raikkonen se siente ajeno a todo esto.

"Por Felipe y por Ferrarri, estaría bien que ganara el título", le dijo a la emisora alemana RTL. "Pero la verdad, para mí no supone ninguna diferencia quién de los dos gane"

[B]Briatore: "Estamos mejor que los BMW"[/B]

El Director Deportivo de Renault, se ha mostrado optimista con respecto a la situación del equipo: "Tenemos dos victorias, un segundo puesto de Nelson Piquet. Creo que ahora mismo somos el tercer equipo porque lo estamos haciendo un poco mejor que BMW".

Flavio ha instado al equipo a seguir presionando hasta el final del Mundial de Fórmula uno a fin de mantener el terreno ganado desde el GP de Francia donde empezaron a cosechar buenos resultados y sobre todo con miras al campeonato del 2009.

El dirigente italiano señaló que:"No podemos perder este buen momento. Necesitamos asegurarnos de que seguimos progresando en la misma dirección con miras al próximo coche".

Las mejoras introducidas en el R28 han permitido al piloto español Fernando Alonso conseguir victorias en Singapur y Japón, y el equipo Renault ascender hasta el cuarto puesto del mundial de constructores después del Gran Premio de China.

Briatore ha recordado que "desde el Gran Premio de Francia hemos estado siempre ahí y Fernando Alonso ha obtenido más puntos que nadie, más que Lewis Hamilton y Felipe Massa. Pero debemos seguir progresando".

[B]Gené no apoya la propuesta de prohibir los repostajes Aportan variedad al espectáculo de la Fórmula 1[/B]

El piloto probador de Ferrari Marc Gené no cree que la propuesta de prohibir los repostajes durante las paradas en boxes en las carreras de Fórmula 1 sea una buena idea. Se cree que la FOTA, la alianza de equipos de F1, discutió el asunto en Shanghái, y que algunas personalidades señalaron que la prohibición de los repostajes haría que las estrategias de carrera fueran menos complicadas, y que harían más seguro el deporte.

"Creo que los repostajes en la F1 son buenos para el espectáculo", recuerda Marc Gené, "porque eso significa que las estrategias pueden ser muy variadas".

"Hay algunas personas que creen que sin repostajes, los pilotos tendrán que hacer sus adelantamientos en la pista en lugar de en los boxes", reconoció en una entrevista con el diario español Sport.

Prohibir los repostajes para la temporada 2009 sería complicado, ya que los fundamentos del coche del año que viene - incluido el tamaño del tanque de combustible - ya se han fijado.

El jefe de McLaren, Martin Whitmarsh, dijo: "El año que viene tendremos paradas en boxes para dar espectáculo, y ya decidiremos durante el transcurso del año cómo podemos cambiar el reglamento para el futuro".

[B]La prohibición de las órdenes de equipo es "una tontería" para Gené Los pilotos harán lo mejor para su escudería aunque no se lo ordenen[/B]

Marc Gené ha tachado de ser una "tontería" la prohibición actual de las órdenes de equipo. Después del furor de Austria 2002, cuando el jefe de Ferrari Jean Todt ordenó a Rubens Barrichello que "dejara pasar a Michael (Schumacher) por el campeonato" justo en la línea de meta, la FIA determinó que esas interferencias entre los equipos serían ilegales.

Eso significa que en una situación como la que se dio en el Gran Premio de China el pasado domingo, cuando Kimi Raikkonen se dejó pasar por su compañero de equipo Felipe Massa, todas las personas involucradas fingieron que ese movimiento fue una 'decisión de piloto' en lugar de una 'orden de equipo'.

"Realmente cuando ves situaciones como ésta piensas que la norma es una tontería", escribió Gené, el piloto titular de Ferrari, en su blog para El Mundo.

"La decisión era lógica y cualquier equipo habría hecho lo mismo", sentenció
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[QUOTE]Ron Dennis dijo el sábado: "Lewis no es diferente a ningún otro gran campeón del deporte: Ayrton Senna, Michael Schumacher, Jimmy Connors, John McEnroe. Todos ellos tenían esa actitud".
[/QUOTE]

Esto ya es el como del engreimiento, ¿que cojones ha ganado todavia Hamilton para llegar a la suela de los zapatos de cualquiera de los 4 nombrados?

Salud
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[SIZE="4"][B][FONT="Palatino Linotype"]Enero 2.011: Todo lo bueno comienza con una buena base, tener los ingredientes necesarios. Los invitados ya trajeron el vino.
Ahora toca cocina, cuidando de los tiempos, ni mucho ni poco, todo necesita su periodo para que no esté ni crudo ni quemado.
Ya llegará el momento de sentarnos a la mesa y levantarnos saciados y satisfechos, tras haber recordado a los que no pueden acudir.

Septiembre 2.013: Empiezo a tener hambre... [/FONT][/B][/SIZE]
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[B]Los equipos darán plantón a Mosley en Ginebra Sólo Montezemolo viajará en representación de la FOTA[/B]

La crisis llega a la Fórmula 1. Pero es crisis política: los diez equipos que iban a reunirse con Max Mosley este martes en Ginebra finalmente han declinado la invitación y tan sólo viajará Luca Cordero di Montezemolo en representación de la FOTA, junto con John Howett, de Toyota. En la reunión, se iba a discutir las nuevas medidas para rebajar los costes en la Fórmula 1 y, entre otras propuestas, el polémico motor único que la FIA quiere introducir en 2010. Sin embargo, el jueves Mosley anunció que un tercer proveedor de motores podría entrar en escena ese año, lo que desató más aún las críticas y las desavenencias.

En el paddock de Shanghái, los jefes de las escuderías se reunieron largamente durante el Gran Premio de China este fin de semana. Todos se mostraron preocupados por la política de la FIA para la Fórmula 1 y dejaron expresados sus deseos por movilizarse. El jefe de McLaren, Ron Dennis, declaró para Auto Motor und Sport: "Todas las partes acordaron un programa claro para el próximo martes. Es incomprensible que la FIA lo bombardee con una proposición radical".

Fernando Alonso también se mostró contrariado por las medidas de la FIA y aseguró que el motor único iba a traer problemas a un deporte con tanta tradición manufacturera: "No creo que sea bueno para la Fórmula 1, para ser honesto. Tenemos grandes marcas de coches en el paddock y podría ser extraño que todos corriésemos con el mismo motor. Eso ya no sería Fórmula 1".

Pero lo cierto es que es necesario rebajar los costes de la actual Fórmula 1. Como alternativa, los constructores proponen la extensión de la duración de los ciclos de motores de dos a tres carreras obligatorias y reducir las revoluciones por minuto de diecinueve mil a dieciocho mil quinientas. Estas propuestas se presentarán el martes a Mosley, aunque será Montesemolo quien lo haga en boca del resto de equipos.

[B]Toro Rosso busca pilotos aunque no descarta a Bourdais El francés espera seguir en Fórmula 1 el año que viene[/B]

Tiene 29 años y ha ganado en la Champ Car americana, aunque su debut en Fórmula 1 ha tenido demasiados altibajos. Con un mundial casi terminado, su continuidad en Toro Rosso está más que cuestionada, aunque las últimas carreras podrían haberle reconciliado con su jefe, el ex piloto Gerhard Berger.

Berger, de momento, no entra en cuestiones de pilotos para la próxima temporada, aunque asegura que, evidentemente, están pensando en tomar una decisión pronto: "No hay nada más que decir sobre ese asunto. Estamos recogiendo información y buscando pilotos para pensar en la mejor solución para nosotros el próximo año". ¿Y qué lugar ocupa Sebastien Bourdais en esa búsqueda? "Él está en lo alto de la lista", asegura para la radio francesa RMC.

Bourdais ocupa el decimoséptimo lugar en la tabla de puntuación del mundial, algo que podría no reflejar su verdadero talento, según Berger: "Ha tenido varias carreras buenas incluso sin puntuar. Su potencial es bueno pero todavía no estamos preparados para tomar una decisión".

Por su parte, el piloto francés tiene su propia idea de su huella dejada en el equipo este año: "Creo que saben lo que Sebastien Bourdais puede hacer. Tienen una buena idea sobre lo que harán la próxima temporada. Si otros factores entran en juego, entonces hay otro problema, pero así es la Fórmula 1. Las cosas cambian, y a veces dramáticamente. Lo que más importa es lograr permanecer en el paddock".

[B]El ilusionista Uri Geller ayudó a Hamilton a preparar la carrera china[/B]

Lewis Hamilton contó con una ayuda especial en el Gran Premio de China, que ganó con autoridad. Según el 'Sunday Star', el piloto de McLaren preparó la penúltima cita del Mundial de Fórmula 1 con el conocido ilusionista Uri Geller, que se hizo famoso en los años setenta por doblar cucharas con la sola fuerza de su pensamiento. De hecho, todavía se recuerda en España su aparición en un programa nocturno semanal que dirigía José María Íñigo y donde dio muestras de sus capacidades paranormales.

Según la publicación británica, Geller envió a Hamilton una serie de mensajes animándole a "pensar en positivo" con el objetivo de que se concentrara plenamente en la carrera y olvidara la presión. Además, le habría encargado al piloto diferentes ejercicios de visualización para concentrarse en la victoria final y no cometer errores como el de Monte Fuji, cuando se precipitó tras realizar una mala salida y acabó fuera de la pista.

"Hamilton es un tipo fantástico", declaró Geller, seguidor confeso de Lewis. Éste conoció al ilusionista en un acto celebrado recientemente en Londres y quedó impresionado por el número de la cuchara doblada, hasta el punto de que ambos intercambiaron sus números de teléfono.
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[B]Hamilton: "Alonso era un bicampeón batido por un debutante"[/B]

"Si algún día viene un piloto nuevo y me hace la vida imposible, no voy a odiarle por ello", afirma

Deja entrever que siempre despertó envidias por ser un ganador y estar en el equipo McLaren

Al final, Lewis Hamilton no se ha podido contener y ha contestado a Fernando Alonso. El piloto español fue firme el pasado domingo en China y sostuvo la opinión que ya dio la pasada semana en Japón: que prefiere que Felipe Massa gane el título y que si podía ayudarle lo haría.

Hamilton calló todo el fin de semana e hizo oídos sordos, pero con el calor de la victoria, el champán y las celebraciones del equipo, sacó al karateca (es cinturón negro) que lleva dentro. "Cuando alguien ha estado ganando y entra otro piloto y asume el control de la situación, por supuesto que no se puede estar demasiado feliz", confesó, según 'Autosport', en el paddock. Presumiblemente fueron declaraciones a la prensa inglesa, ya que no trascendieron.

"No hay nada que pueda hacer sobre eso, excepto seguir siendo positivo", continúa Lewis. "Él (Alonso) era un doble campeón del mundo, vino a un equipo y fue derrotado por un debutante. Yo no estoy aquí para verme envuelto en juegos psicológicos, ni para fastidiar a nadie. Estoy aquí para correr, ser competitivo y empujar a todo el mundo hasta su límite, sea con gente de mi equipo o con otros pilotos. Eso es de lo que van las carreras de coches".

Quiere disfrutar... y ganar
Hamilton reflexiona sobre el papel que tuvo con Fernando el año pasado y se coloca en el supuesto contrario. "Si a mí me viniera un nuevo a desafiarme y me diera el momento más duro de mi vida, yo no voy a odiarle, sino simplemente intentaré hacerlo aún mejor para volver a estar delante. Yo no estoy en este deporte para hacer amigos, estoy aquí para tener éxito, para hacerlo lo mejor posible y ser competitivo, para ganar el campeonato del mundo y disfrutar de mi carrera en la Fórmula 1 por el camino".

El líder del Mundial, al que le basta ser quinto para ganar el título dentro de quince días en Brasil, se defendió de las acusaciones por su pilotaje agresivo pasando al papel de víctima: "Estoy aquí, tan fuerte como siempre, ya levanté las manos y admití mi error en Fuji. También le pedí perdón al equipo y ahora miramos hacia delante juntos. Lo más importante es estar concentrado en mi trabajo, ya que estar optando al campeonato del mundo de nuevo es fantástico sólo en mi segundo año en Fórmula 1".

Le pasa por ser tan bueno
Hamilton insiste en que todo esto ocurre con él porque es un ganador que está en el mejor equipo, y la gente se fija en todo lo que hace desde que se vinculó de niño a Mercedes. Flavio Briatore, que le acusó en China de creerse un marciano o Muhammad Ali sin haber ganado un título, y de no haber aprendido nada de lo que pasó en 2007, se disculpó luego por sus palabras. No fue el único que le criticó, casi todos los pilotos en público o en privado hablaron de sus acciones.

"Tienes que preguntarte a ti mismo por qué está ocurriendo todo esto", afirma Hamilton. "Es porque soy competitivo, un ganador. Mucha gente ha estado en Fórmula 1 mucho más tiempo que yo, que llevo aquí muy poco tiempo y en un gran equipo. Toda mi carrera he estado en esta situación, la gente quería asociarse con McLaren-Mercedes, pero yo era el único en esa situación, es sólo una parte del juego", confiesa.

Hamilton, que visto lo visto no escuchó a Fernando reconocer el domingo en el circuito de Shanghai que se merecía el título mundial, añade finalmente: "Si estuviera al final de la parrilla nadie estaría diciendo nada sobre mí o mi pilotaje. Así es como es esto. Es como con Michael Schumacher o Damon Hill; cuando eres un ganador, cuando lo estás haciendo bien, ése es el juego", concluye.

[B]Schumacher impresionado por Hamilton[/B]

El heptacampeón del mundo de Fórmula Uno Michael Schumacher ha admitido que siente gran admiración por el británico Lewis Hamilton, quien actualmente lidera el campeonato.

"Tengo una excelente opinión de él porque creo que es increíble lo que ha hecho en tan poco tiempo", declaró el ex piloto de Ferrari a la cadena BBC. "El año pasado compitió contra (Fernando) Alonso, y que a menudo sea el más rápido habla por sí solo".

"Aún así estoy un poco preocupado de que se diga que es el mejor", añadió Schumacher. "¿Es mejor que (Felipe) Massa o no? Hay que observar las circunstancias porque creo que desde afuera nunca son muy claras".

[B]McLaren no quiere reducciones forzosas de los costesnLas medidas de la FIA le parecen demasiado radicales[/B]

Si bien todos los equipos de la Fórmula 1 están a favor de una reducción de los altos costes que tiene la Fórmula 1 en la actualidad, el jefe de equipo McLaren, Ron Dennis, desea que esta reducción de costes no sea por mera imposición de la Federación Internacional del Automovilismo (FIA). El tema radica en que la FIA pretende imponer la única alternativa de que a partir de la temporada 2010 se utilice un solo motor.

"Me molesta que me tomen como una persona que no cuida su futuro, ya no soy un joven a quien deban decir lo que tengo que hacer. Esto saca lo peor de mí, y no es para nada constructivo. Podemos evaluar cualquier tipo de propuesta, pero todos los equipos sentimos que nos están imponiendo ideas, y en realidad deberíamos tener nuestro derecho para que nuestras opiniones y deseos sean consideradas", dijo un rotundo Dennis.

El jefe del conjunto de Woking enfatizó que los equipos al haberse unido en la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) no buscan ser una amenaza para la FIA sino que pretenden "ser constructivos para la categoría" ya que "no buscamos objetivos personales, buscamos revisar los asuntos que veníamos viendo hace ya seis meses y los que ahora están saliendo a estado público debido a la fuerte crisis financiera que están sufriendo algunos países y que ya está empezando a afectar a al Fórmula 1".

[B]Carrera aburrida en Brasil le sentaría bien a McLaren[/B]

McLaren quiere hacer que la definición de la temporada en el Gran Premio de Brasil sea lo más aburrida posible, para asegurarse de que el piloto Lewis Hamilton obtenga el primer título de la Fórmula Uno para la escudería en nueve años.

El inglés dominó el domingo de principio a fin un Gran Premio de China sin sobresaltos en Shanghái y extendió su ventaja como líder del campeonato a siete puntos sobre su colega de Ferrari Felipe Massa, cuando falta una carrera.

Si Hamilton, de 23 años, termina entre los cinco primeros el 2 de noviembre en el circuito de Interlagos se convertirá en el campeón más joven de la F1 y también en el primero de la escudería McLaren desde el finlandés Mika Hakkinen en 1999.

El equipo británico suma 11 puntos menos que Ferrari en el Campeonato de Constructores, cuando aún quedan 18 en juego, pero el director de McLaren, Ron Dennis, dejó en claro que esa es una preocupación secundaria.

"No tenemos problemas con que Massa llegue primero y (su compañero) Kimi (Raikkonen) sea segundo (en Brasil). Nuestro objetivo será terminar la carrera y ganar el título. Lo más importante será no meterse en problemas", declaró Dennis tras la competencia del domingo en China.

"Será un desafío para todo el equipo hacer todo lo necesario sin cometer errores. Pienso que será una carrera emocionante para todos, pero nuestro objetivo será hacerla aburrida para todos", agregó.

El brasileño Massa largó desde la pole en Interlagos en las dos últimas temporadas y habría ganado en ambas si no hubiese dejado pasar a Raikkonen para que éste se consagrara campeón por un punto de diferencia sobre Hamilton el año pasado.

El inglés, quien además podría ser el primer campeón británico desde Damon Hill en 1996, dijo el lunes en su página de internet que cualquier cosa podía suceder.

[B]Toyota prueba piezas aerodinámicas en Alemania Kobayashi al cargo de realizar los tests[/B]

El equipo de pruebas de Toyota F1 se ha desplegado al sur de Alemania esta semana para desempeñar unas pruebas aerodinámicas. El diario local Schwabische Zeitung informa que el piloto probador Kamui Kobayashi ha estado hoy martes al volante del TF108 en un aeropuerto militar situado en el pueblo de Laupheim.

Toyota, cuyo equipo está basado en Colonia, hará los 50 kilómetros de pruebas permitidos en línea recta.

Un inspector de la FIA tuvo que examinar la pista, que no había sido utilizada jamás como zona de pruebas para la Fórmula 1, antes de darle luz verde para que comenzara la sesión

[B]El mes glorioso de Alonso[/B]

El asturiano regresa después de 30 días en Asia convertido en el piloto con más puntos del último tercio del campeonato

Justo hace un mes, Fernando Alonso aterrizaba en Singapur sin demasiado entusiasmo. Llegaba a la primera carrera nocturna de la historia casi para cubrir el expediente, medio satisfecho por los cuartos puestos de Bélgica e Italia, pero sin esperanzas de mayores hazañas. «Vete tranquilo, para lo que hay que ver». Eso le comentó Alonso a un miembro de la «troupe» española de la Fórmula 1 que se despedía del piloto. Era un hasta luego. Renunciaba al periplo asiático para retomar con ganas el siguiente campeonato, a ver si entonces Alonso andaba algo mejor, o incluso había cambiado de equipo.

De regreso, las cosas son muy distintas, nada que ver con el panorama tras la última carrera europea. Menos mal que no iba a pasar nada que mereciese la pena. En tres carreras, Alonso sumó 25 puntos, dejó de alternar con los de la zona media, pasó a tutearse con los favoritos, y se aseguró ser el mejor del último tercio del campeonato, pase lo que pase en Brasil.

Treinta días fuera de casa dan para mucho. Fernando Alonso pasó la mayor parte en los circuitos, pero se guardó tiempo para él. La Fórmula 1 llegó a Singapur para correr por primera vez por la noche. Dio para muchas anécdotas. El asturiano no cambió su reloj, siguió con la hora europea y llevó una vida orientada a los horarios nocturnos. Nunca se acostó antes de las tres de la madrugada y entretuvo la espera hasta la hora convenida con sesiones de cine en el ordenador portátil y con timbas de póquer con otros pilotos. Kubica era un fijo.

En la pista, se subió a una montaña rusa de sensaciones. Un gran viernes dio paso a la decepción el sábado, cuando una inoportuna avería le mandó a las catacumbas de la parrilla. Al día siguiente, la suerte le visitó y mandó un coche de seguridad a la pista en el momento clave. La victoria le quedó a tiro de piedra pero el R28 mantuvo un «sospechoso» buen ritmo de carrera una vez que accedió a la cabeza.

Para no volverse loco con el horario, Alonso «hizo tiempo» por Asia. No volvió a casa. Viajó hasta Tokio, unas minivacaciones antes de desplazarse hacia Gotemba, junto al monte Fuji, donde le esperaba el Gran Premio de Japón. «Aquí hay mucha cultura de fan y nos reciben a los pilotos y a los equipos como en ningún otro lugar. Pero ya tenía ganas de volver a casa porque estar un mes entero por aquí es un poco caótico», declaró a la cadena Ser desde Shanghai, poco antes de tomar el avión de regreso.

El fenómeno de Singapur encontró continuidad en Japón. Ahora ya no había sido la suerte. Alonso pilotó como en los viejos tiempos, dominó la carrera, hizo buenos cronos vuelta tras vuelta y logró la segunda victoria de la temporada, un logro impensable solo unos pocos meses atrás. «Estar en el podio no es posible y mucho menos ganar carreras», había dicho Alonso en un acto publicitario, poco antes de partir hacia Singapur.

Ya cumplía la tercera semana en Asia cuando el piloto decidió regresar a Japón. Alonso disfruta con la tecnología. Siempre viaja con ordenador y está a la última en electrónica. Tuvo tiempo de mirar unos cuantos jueguecitos antes de llegarse hasta China. Disfrutó de dos días intensos y después se metió de lleno en la vorágine del Gran Premio.

Participó en un curioso acto publicitario de uno de sus patrocinadores personales. Ayudó a un cocinero chino a preparar varios platos sobre una meseta Silestone, la marca de lujo de la casa almeriense Cosentino.

Y en tono mucho más lúdico, cuestión del todo personal, Alonso se batió en duelo con su amigo Kubica en la pista de karts que hay junto al circuito de Shanghai. Sacó de sus casillas al polaco, que le pidió revancha sin éxito una y otra vez. Solicitó un intercambio de vehículo, pero ni con esas. Alonso acabó batiendo el récord del circuito y metiéndose en el bolsillo a las pocas decenas de personas que presenciaron el duelo boquiabiertos.

En la carrera china no hubo tercera hazaña, pero Alonso estuvo junto a los mejores. Confirmó que Renault está por encima de los BMW, ganó al McLaren de Kovalainen y, aunque no pudo presentar batalla, estuvo prácticamente a la par que los dos Ferrari. «A ver sin en Brasil podemos dar otro pasito e intentamos estar en el podio. Sería el punto final a una gran remontada en la parte final del campeonato», aventuró un Alonso al que solamente se le resistió Hamilton en China. El inglés no encontró oposición en los otros candidatos al título y dio un paso de gigante hacia el campeonato. "

[B]El imponente escenario que tendrá el fin de temporada 2009[/B]

Yas Marina Circuit es el nombre del trazado que se construye en [B]Abu Dhabi[/B] para la disputa de la última carrera del próximo año. Revise las imágenes en LaTercera.com.

Por estos días todos los ojos de los fanáticos de la Fórmula Uno están puestos en Interlagos, lugar en donde la próxima semana se disputará el Gran Premio de Brasil de Fórmula Uno, aunque el "fin de fiesta" del próximo año en la máxima categoría del automovilismo mundial tiene preparado un escenario bastante más imponente: el Yas Marina Circuit de Abu Dhabi.

Desde 2006 que Sao Paulo es el circuito en que se termina la temporada de la F1, aunque la FIA ya aprobó que dicha "tradición" cambie en 2009, por lo que en el emirato han dispuesto de una isla completa para la construcción del recinto que el 15 de noviembre del próximo año tendrá su estreno formal.

La isla Yas se encuentra a cerca de 30 minutos de la capital de los Emiratos Árabes Unidos, y se convertirá en la segunda carrera que se dispute en el Medio Este, sumándose al Gran Premio de Bahrein.

La construcción de este recinto incluirá un parque temático especialmente dedicado a la escudería Ferrari, además de áreas residenciales, parques acuáticos, deportivos y recintos de esparcimiento como hoteles, resorts y varios restaurantes.

De acuerdo al proyecto original, el circuito de Abu Dhabi deberá tener tres galerías mayores, es decir, podrá albergar a un número de fanáticos que aún no está determinado, pero que promete ser uno de los mayores en la Fórmula Uno.

El circuito en que se disputará la carrera irá alrededor del hotel, por lo que en su terraza se planea instalar los sectores VIP para presenciar el último Gran Premio del año 2009, lo mismo que en el Club de Yates, donde estará el otro sector de privilegio.

"El circuito de Yas Marina representa una inversión significativa en lo que respecta a infraestructura deportiva", señaló su excelencia, Khaldoon Khalifa Al Mubarak, director de Abu Dhabi Motorsports Management, empresa encargada del proyecto.
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[B]Theissen orgulloso con los logros obtenidos por BMW Está muy satisfecho con el rendimiento demostrado este año[/B]

El jefe de BMW-Sauber Mario Theissen ha dicho que el equipo puede sentirse muy orgulloso de lo que se ha conseguido durante la temporada de Fórmula 1 2008. La escudería comenzó el año con las esperanzas puestas en ganar alguna carrera, pero no sólo consiguieron eso cuando Robert Kubica y Nick Heidfeld ganaron en Canadá con un doblete, si no que también tuvieron posibilidades de optar por el campeonato hasta la carrera en China.

Cuando acabe la temporada la semana que viene en Brasil el equipo habrá asegurado la tercera posición en el campeonato de constructores, una proeza teniendo en cuenta lo malas que eran las expectativas tras una pretemporada de invierno que no auguraba nada bueno para la escudería.

"El final de la temporada en Sao Paulo todavía no se ha disputado, pero no tenemos que esperar hasta que termine la temporada para decir que estamos verdaderamente orgullosos de lo que hemos conseguido en 2008 con nuestro equipo", dice Theissen. "Queríamos luchar con el frente de la parrilla, para que la lucha fuera entre tres, y lo hemos conseguido. Hemos sido uno de los mejores equipos de la F1 desde el principio de la temporada. Durante las complicadas pruebas de invierno, tras el lanzamiento del BMW-Sauber F1.08 en Valencia, nadie habría creído que acabaríamos siendo aspirantes a ganar los campeonatos de pilotos y de constructores hasta la penúltima carrera del año. Además, queríamos asegurar nuestra primera victoria en un GP en 2008, y cumplimos ese objetivo. Y haber celebrado esa victoria en Montreal con un doblete fue la guinda del pastel".

Theissen reconoce que los elementos básicos del éxito que han tenido este año es la fiabilidad, la estrategia adoptada en las carreras, el excelente trabajo en las paradas en boxes y la escasez de fallos realizados por sus pilotos. También admitió que el equipo todavía tiene que dar un gran paso hacia adelante, en comparación con Ferrari y McLaren, arrepintiéndose del hecho que durante la segunda mitad del año perdieron su ritmo en comparación con Ferrari y McLaren.

En la última carrera del año, Theissen se mantiene muy optimista.

"Hemos asegurado un total de once podios, nueve más que en 2007. Este hecho por sí solo demuestra el gran paso que hemos dado. ¿Y quién sabe? ¿Por qué no añadimos otro en brasil para que sea una docena?"

Pero más optimista se siente aún para la próxima temporada.

"El año que viene queremos ser un factor más en la batalla por el título".
[B]
Webber también opina que Kubica se merecía el título Aunque reconoce que Hamilton ha hecho mucho[/B]

Otro piloto de Fórmula 1 ha comentado que Robert Kubica, y no Lewis Hamilton ni Felipe Massa, era quien se merecía ganar el campeonato del mundo 2008. Las posibilidades matemáticas del polaco de llevarse el título terminaron en China, donde terminó sexto después de una semana de problemas para encontrar un buen equilibrio con su BMW-Sauber.

"No ha estado subido a un coche tan bueno como el de Felipe o Lewis, pero ha tenido una temporada sin errores", explicó su ex compañero de equipo, el campeón del mundo de 1997 Jacques Villeneuve, la semana pasada.

Mark Webber, que pilota para Red Bull, también cree que el piloto de 23 años ha sido el mejor contendiente de la temporada.

"Seguramente ha sido, en todos los circuitos, el piloto más consistente y preparado con menos errores cometidos", dijo el australiano, que últimamente ha criticado mucho el estilo de pilotaje de Hamilton, en su columna para la BBC.

Añadió: "Pero, entre Hamilton y Massa, yo diría que Lewis se merece el campeonato".

No obstante, Webber, de 31 años, cree que la personalidad de Hamilton es el mayor obstáculo a superar por el británico.

"Para los entusiastas del deporte del motor en Australia, su brusquedad y seguridad no compaginan bastante bien que digamos. Les gustaría que fuera un poco más humilde, pero en el otro lado de la moneda, a los australianos también les gusta los ganadores, y él ha estado consiguiendo muchas victorias", explicó Webber.

[B]Hamilton vs Massa en los Pitstops de China Una visión más de lo que dicen los números[/B]

Tras el emocionante Gran Premio de China en el que el título está más cerca de Lewis, más que nunca, analizamos los datos recogidos durante las paradas en boxes de los pilotos que se jugarán la corona de campeón del mundo dentro de menos de 15 días en Brasil. Vamos a analizar cual de los dos pilotos exprimió más la estrategia, para lograr los tantos ansiados puntos que consiguieron, y que pueden valer un mundial.

Se toman solamente las paradas de Hamilton y Massa, aspirantes al título. En la primera detención en boxes de Massa sumando los tiempos de la vuelta anterior (13), vuelta de la parada en boxes (14) y la vuelta posterior (15) obtenemos 322, 027 segundos. Si hacemos lo mismo con la primera detención de Hamilton, sumando los tiempos de las vueltas 14, 15 y 16, nos queda el número de 320,828 segundos.

Así Massa con 322,027 segundos - 320, 828 segundos de Hamilton = 1,199 segundos.

Hamilton sale ganador en esta comparación, realizó todo el primer repostaje, incluida vuelta anterior y posterior aumentado su distancia con Massa en estos preciosos segundos. Que serían irrecuperables. Hamilton pierde dos puestos y Massa cuatro, esto tampoco le ayudó al brasileño.

En el segundo repostaje de ambos, Massa hace su mejor tiempo en la vuelta anterior, la 36, pero tampoco le alcanza ese esfuerzo.

Comparando todo el proceso, nuevamente tomando las tres vueltas mencionadas, Hamilton sale ganador por 0,070 segundos. Ínfima diferencia, pero irrecuperable también por poca que sea. Además Hamilton no pierde la primera posición, quedando sin tráfico por delante y Massa pierde una posición.

Los fríos números reflejan todo el "fragor de la lucha" que fue tremendamente favorable al piloto inglés en su aspiración al título. Que hizo todo a la perfección logrando "brechas" por aquí y por allá, que lo realzan como un piloto que se ha disciplinado como nadie esperaba convirtiéndose en un sorprendente y digno ganador del GP de China 2008.

Pero repitiendo propias sus palabras "todavía no he logrado nada", nos queda por esperar el último evento para ver que sentencia la bandera a cuadros.

Lista de paradas en boxes ordenadas de menor a mayor por columna "Suma" de tiempos:

Orden Piloto Equipo Tiempos Vta Pos Pos Pérdidas Comentarios
1º Ham McLaren 96,962 37 1º Vta Anterior
101,990 38 1º +0 Pit 2/2 Blandos
120,671 39 1º +0 Vta. Posterior
Suma 319,623
2º Mas Ferrari 96,592 36 3º Vta Anterior: Mejor Vuelta Massa
101,464 37 3º +0 Pit 2/2 Duros
121,637 38 4º +1 Vta. Posterior
Suma 319,693 Dif. al anterior = 0,070 seg
3º Ham McLaren 96,397 14 1º Vta Anterior
101,147 15 1º +0 Pit 1/2 Duros
123,284 16 3º +2 Vta. Posterior
Suma 320,828 Dif. al anterior = 1,135 seg
4º Mas Ferrari 96,637 13 3º Vta Anterior
101,632 14 3º +0 Pit 1/2 Blandos
123,758 15 7º +4 Vta. Posterior
Suma 322,027 Dif. al anterior = 1,199 seg

Una visión más de lo que dicen los números.
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Antiguo 21/10/2008, 20:37   #502
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La prensa italiana tira la toalla Se lamentan de que Massa casi no tenga opciones en Brasil

Todo juega a favor de Hamilton: tras su victoria en China las cosas se le ponen fáciles para Brasil. Aunque estará delante de su público, Massa tiene que ganar y esperar a que Lewis termine por lo menos sexto. Stefano Domenicali reconoce que el reto es complicado y no se muestran muy esperanzados.

"No podremos luchar por los títulos en Brasil si nuestro coche es menos competitivo y tiene tanta diferencia con respecto a McLaren".

Y es que lograr ambos títulos mundiales es algo tan complicado que la prensa italiana se muestra ya muy pesimista sobre volver a ver los trofeos en Maranello. La Gazzetta dello Sport, por ejemplo, asegura que "el sueño de Massa por el campeonato mundial ahora se reduce a un error de McLaren". Por su parte, el Corriere dello Sport remarca: "Ferrari da un paso atrás en Shanghái y Massa tiene motivos para sentirse triste. Sólo un milagro puede salvar su título ahora".

Tuttosport cree que "Massa no es el tipo de piloto que escriba un capítulo inolvidable en la historia de la Fórmula 1, pero es inteligente". Según el medio de comunicación de Turín, el brasileño "sabe que esta ha sido su gran oportunidad para hacer realidad su sueño del título." Por su parte, y como contrapunto, La Repubblica mete presión a Hamilton, pues cree que los malos recuerdos del año pasado en ese mismo circuito pueden pasarle factura: "Hamilton y los fantasmas del pasado", titula y añade: "Ahora él sólo puede perder el título".


[B]El alcalde de Montreal se reunirá con Ecclestone Quiere el gran premio de Canadá a toda costa[/B]

Movilizaciones por Montreal. Canadá no quiere quedarse fuera del mundial de Fórmula 1 y no se van a quedar de brazos cruzados: una delegación se dirigirá a Londres esta semana para tratar de convencer a la FIA de que no les pueden dejar sin gran premio.

El alcalde de Montreal (Gerald Tremblay) y Michael Fortier (ministro del comercio internacional de Canadá) se reunirán junto con un concejal de Québec este jueves con Bernard Ecclestone, según informó la radio CJAD. "Lo que discutiremos es un acuerdo de negocios", asegura Tremblay para Financial Post. "Si no hacemos nada, se acabó".

El principal argumento de Fortier es que el circuito Gilles Villeneuve tiene un contrato por cinco años con la Fórmula 1: "Quedan tres años. Creo que podemos avanzar con la base del contrato. Es sorprendente para mí que hayamos llegado a esta situación. Haremos todo lo que podamos para que el gran premio permanezca en Montreal".
[B]
[/B]

Éste no está siendo un gran año para ninguno de los pilotos subidos a los considerados coches punteros (McLaren y Ferrari, básicamente), pero si hay un piloto que se lleva la palma en rendir muy por debajo de lo esperado, ése es sin duda el finlandés Heikki Kovalainen. No es normal que con un McLaren esté 7º en la general, superado por los dos BMW y por el Renault de Alonso.

Kovalainen sólo ha sido capaz de conseguir subir al podium en tres ocasiones con el pepino que lleva entre las manos, pero lo peor de todo es que en muchas carreras nos ha recordado al Kimi Raikkonen de su época gafe en McLaren. Sea por lo que sea, siempre hay un pinchazo, un toque absurdo, una rotura de llanta o cualquier otra avería misteriosa que deja a Kovalinen sin opción a hacer nada. Como le pasaba a menudo a Kimi vestido de plata.
[B]
Massa minimiza ayuda de Uri Geller a Hamilton[/B]

El piloto brasileño Felipe Massa minimizó hoy las noticias según las cuales el inglés Lewis Hamilton buscó la ayuda del ilusionista israelí Uri Geller para conquistar el título del campeonato mundial de pilotos de Fórmula 1, cuya última prueba se disputará el 2 de noviembre en Sao Paulo.

"Si él cree que eso es bueno, perfecto, pero eso no ayuda nada. Lo que debe hacer uno es entrar al bólido tranquilo para hacer lo mejor en la carrera", afirmó Massa, piloto de Ferrari, al desembarcar en Brasil para iniciar su preparación para la prueba decisiva, destacó DPA.

Massa marcha segundo en la tabla de clasificaciones del Mundial de Pilotos, en la que suma siete puntos menos que Hamilton, de McLaren- Mercedes.

Para convertirse en el primer brasileño en conquistar un título de Fórmula 1 en su propia casa el piloto de la Ferrari necesita vencer y esperar que el inglés no llegue entre los cinco primeros.

En declaraciones formuladas en el aeropuerto de Sao Paulo, el brasileño admitió que sus posibilidades de coronarse campeón de la "categoría reina" son pequeñas: "Lo importante es mantener siempre la esperanza y hacer lo mejor que pueda, o sea, ganar la carrera. Quizás eso no sea suficiente, pero es lo máximo que puedo hacer ahora y pretendo conseguirlo".

"A mí siempre me gustó correr en casa, porque puedo absorber todo lo positivo que me transmite la hinchada", agregó Massa, quien ganó la carrera de Interlagos en 2006 y terminó segundo el año pasado.

De lograr el "milagro" de superar a Hamilton en la lucha por el título, Massa se convertirá en el primer brasileño en coronarse campeón de la Fórmula 1 desde 1991, cuando el ídolo Ayrton Senna, fallecido en 1994, se alzó con el último de sus tres títulos.
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Antiguo 22/10/2008, 07:02   #503
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[B]El 'gran circo', más barato[/B]

FIA y equipos se proponen reducir los costes del campeonato

Reunidas en Ginebra (Suiza), la FIA y la asociación de equipos del Mundial de Fórmula Uno (FOTA) han acordado adoptar medidas "significativas" para reducir los costes de cara a las temporadas 2009 y 2010.

Sin embargo, en el escueto comunicado emitido por las dos entidades, no se explica en qué consisten las mencionadas medidas. La FIA agrega, únicamente, que la FOTA esta "trabajando con urgencia" en nuevas propuestas para el 2010 y las siguientes temporadas.

El presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Max Mosley, ya advirtió a principios de octubre de que la actual crisis mundial podría tener serias repercusiones en la Fórmula 1 y que de no tomar medidas, esta sufriría "grandes dificultades".

[B]Hill - Hamilton puede soportar la presión[/B]

El ex campeón del Fórmula Uno Damon Hill dice que su compatriota Lewis Hamilton puede soportar la presión que tendrá que afrontar hasta la última carrera de la temporada en Brasil para ganar el título de pilotos.

El último campeón británico de F1 ha dicho a BBC Sport que el último Gran Premio de la temporada será "una montaña que tendrá que escalar, pero Lewis ha entendido la disciplina que necesita para lograrlo".

"Lewis tendrá que recordar que esta es sólo su segunda temporada en la Fórmula Uno y coger el tranquillo de eso suele llevar un tiempo".

Para Hill, el piloto de McLaren Mercedes mostró una forma impetuosa antes de la prueba en Japón, pero considera que supo "corregirlo y en China hizo una carrera impecable. Eso era algo que necesitaba solucionar y demostró que lo ha hecho. Es muy bueno solucionando problemas, si es que los hay".

[B]El acuerdo entre McLaren y Force India, casi cerrado[/B]

Las conversaciones entre McLaren y Force India para que los primeros apoyen técnicamente a la escudería de Vijay Mallya a partir de 2009 están ya tan avanzadas, que diversos medios se atreven a confirmar que el acuerdo es prácticamente total.

Ron Dennis aseguró en China que todavía no había nada firmado, pero la evidencia de que la cosa está casi cerrada ha llevado a Gerhard Berger a declarar que “por lo que sé, Force India tiene ya asegurado un coche cliente de McLaren para el año que viene”. Sería sin duda un paso más de cara a la aceptación de los coches clientes en las parrillas de Fórmula 1, y un salto de gigante del equipo que actualmente ocupa el farolillo rojo cada fin de semana.

[B]Heidfeld alcanza los 200 puntos en el Mundial[/B]

El primero lo sumó en 2001 con Sauber

Heidfeld ya ha llegado a los 200 puntos
El piloto de BMW Sauber Nick Heidfeld alcanzó una cifra histórica en el Gran Premio de China del pasado domingo. Con su quinto puesto en Shanghai, el alemán llegó a los 200 puntos sumados en el Campeonato del Mundo de F1 a lo largo de su carrera.

Antes de la carrera del domingo, las cosas no parecían demasiado prometedoras para Heidfeld, ya que tras concluir sexto la sesión de calificación, el piloto de BMW Sauber fue penalizado con tres posiciones en parrilla por entorpecer en una de sus vueltas a David Coulthard.

Pero a pesar de tomar la salida desde la novena posición de la parrilla, el piloto alemán de BMW Sauber cumplió con los objetivos que se marcó para la carrera.

"Mi intención era adelantar a los tres coches que tenía por delante en la salida," explicaba Heidfeld. "Estaba claro que la salida iba a ser crucial. Sin embargo, muy a menudo las cosas no salen como las tienes previstas. Pero en esta ocasión todo salió perfecto."

Heidfeld superó en la salida a los Toro Rosso de Sebastian Vettel y Sébastien Bourdais, así como también al Toyota de Jarno Trulli, lo que le permitió al alemán ganar las tres posiciones que había perdido por la decisión de los jueces.

"Después, la verdad es que me sentí algo solo en carrera," reconocía.
"No tenía ninguna opción de acercarme a Fernando Alonso, mientras que mi compañero estaba a varios segundos por detrás."

"Así es que opté por cambiar el mapa motor para bajar revoluciones y así preservarlo de cara a la próxima carrera," comentaba Heidfeld.

Al final, el piloto de 31 años de BMW Sauber concluyó quinto y sumó otros cuatro puntos más para el Campeonato del Mundo de Pilotos.

Y con este resultado en Shanghai, Nick Heidfeld ha alcanzado ya la cifra de 200 puntos en su carrera en la Fórmula Uno, lo que le convierte en el 37º piloto de la historia de este deporte que llega a ese número de puntos.

Nick Heidfeld estrenó su casillero de puntos en la Fórmula Uno en el GP de Australia 2001 con el equipo Sauber. Como piloto de BMW Sauber F1 Team, el alemán ya ha subido siete veces al podio.


[B]«Ahora estoy de nuevo en el buen camino hacia la Fórmula 1»[/B]

Roldán Rodríguez, en la vallisoletana Plaza de Poniente.
El vallisoletano se marca como objetivo ganar la GP2 Asia Series

Regresar a Piquet Sports y volver a estar en la cresta de la ola ha sido todo uno. El piloto vallisoletano Roldán Rodríguez encabeza la clasificación de la GP2 Asia Series tras la disputa de las dos primeras carreras en el trazado chino de Shanghái. El corredor castellano se convirtió en el primer piloto español que consigue la victoria en una carrera larga de la antesala de la Fórmula 1. Además fue sexto en la segunda manga, en la que salía octavo al invertirse las ocho primeras plazas de la carrera del sábado. Encabeza con 13 puntos la clasificación. Su principales rivales son a priori el también español Javi Villa (segundo con 10 puntos), los nipones Kamui Kobayashi y Sakon Yamamoto, y el italiano Davide Valsecchi (ganador el domingo en Shangái). Roldán reconoce que está de nuevo en la buena senda para cumplir su sueño: correr en F1. Sólo ha necesitado un coche de garantías para pelear con los mejores.
-El objetivo ahora es ganar la GP2 Asia Series.
-Desde luego. Voy a luchar por hacerme con el campeonato. A priori, los corredores japoneses parecen los principales rivales, aunque esto es GP2 y hay de 10 a 15 pilotos que pueden ganar carreras. En esta categoría, cada fin de semana resulta una aventura, con un montón de corredores con posibilidades de apuntarse el triunfo.
-Ha sido regresar a la escudería Piquet y comenzar a estar con los mejores.
-Estoy feliz por ello, pues sé que he acertado. Confían en mí y eso te beneficia a la hora de pilotar. Me encuentro muy a gusto en el equipo.
-También ha demostrado que con un coche que anda bien puede 'pegarse' con cualquiera.
-El monoplaza va bien. No es el mejor de la parrilla con diferencia, pero es bueno y me encuentro más satisfecho con este coche que con el que tuve la temporada anterior en la competición en Europa -monoplaza de la escudería FMS-. Confío en que siga igual de bien.
-¿Qué le ha dicho Tancredi Pagiaro, máximo responsable del equipo Piquet?
-Estaba feliz el sábado en China porque había ganado uno de sus pilotos. Para él es una satisfacción personal confiar en un corredor y que éste le responda con una victoria.
-¿Cómo es el circuito de Shangái?
-Está bien. Se trata de un trazado técnico en el que resulta muy complicado adelantar. Sin duda, este circuito exige de ti lo mejor como piloto y no equivocarse.
-Una pena que, ahora que Roldán Rodríguez está en racha, la GP2 Asia pare hasta el primer fin de semana de diciembre
-La competición no se reanuda hasta el 5 de diciembre en Dubai, pero voy a tener sesiones de entrenamiento para mejorar mi acoplamiento con el coche. La semana que viene, todos los equipos de la GP2 que corremos en Europa estaremos presentes en el circuito de Jerez. Me va a venir fenomenal. Jerez me servirá más de referencia que Paul Ricard, que es un trazado más facilón y menos exigente que el andaluz.
-En Dubai ya ha corrido la temporada pasada.
-Sí, aunque pude rodar poco en los entrenamientos y las carreras por diferentes problemas que padecí. Siempre es bueno conocer al menos algo del trazado en el que vas a competir.
-La GP2 Asia es el mejor rodaje para el año que viene estar con los mejores cuando esta competición arranque en el viejo continente.
-Ésa es la idea. Quiero estar con los mejores de la parrilla en la competición que arranca en abril en Europa.
-Por cierto, ¿de qué hablaba el domingo con Nelsinho Piquet antes de la carrera?
-De nada en particular. Somos amigos y solemos hablar con cierta asiduidad.
-¿Ahora está en la buena senda hacia la Fórmula 1?
-Eso creo. Estoy de nuevo en el buen camino.
[B]
Johnnie Walker y el consumo responsable de alcohol en la F1[/B]

Johnnie Walker Black Label es un producto que comparte la historia, profundidad y calidad en el sabor y debe por dichas razones, ser disfrutado con responsabilidad. El Caminante (Striding Man) simboliza la excelencia, distinción, avance y actitud precursora - un probado innovador en concientizar sobre el consumo responsable de alcohol.

Desde el 2005, Johnnie Walker ha usado su patrocinio en el equipo de Fórmula Uno Vodafone McLaren Mercedes para promover el consumo responsable y en particular el mensaje "si toma no maneje" en todo el mundo. En noviembre del 2006, Mika Hakkinen, doble campeón mundial de la Fórmula 1, se convirtió en el embajador mundial del consumo responsable de alcohol para Johnnie Walker y desde entonces ha jugado un rol significativo al concientizar sobre la importancia que tiene no manejar si se ha bebido.

A la fecha, Mika ha visitado más de 15 países en cuatro continentes, hablado con un sinfín de consumidores y medios de comunicación para comunicar el importante mensaje "si toma, no maneje" a millones de personas. El año pasado, tomó parte en varias campañas con el piloto de Vodafone McLaren Mercedes, Lewis Hamilton, incluyendo actividades en Canadá, Brasil ya través de Asia. En Montreal, Hamilton y Hakkinen se unieron a los consumidores en el Grand Prix de Canadá para recolectar miles de firmas para el compromiso de consumo responsable de alcohol de Johnnie Walker.

Esta firma donó un dólar americano por cada rúbrica a Educ'alcool, una organización local sin fines de lucro que alienta el consumo de alcohol de una manera informada y moderada.

En Brasil, como parte del proyecto Piloto da Vez/Conductor Designado, Lewis Hamilton actuó como conductor designado oficial por una noche, siendo el chofer de un afortunado consumidor.

Hasta el momento, lo más importante de las actividades de Mika en el 2008 incluye recibir el premio Proteón (primero/premier) por su trabajo como el embajador del consumo responsable de alcohol para Johnnie Walker y servicios prestados al deporte motorizado en Grecia, en los premios al Hombre del Año que otorga la revista STATUS.

A finales de marzo en Singapur, Mika lanzó en Asia la campaña el Pacto, una iniciativa que pide a la gente hacer un pacto con Mika y Lewis para no beber y manejar. Mika llevó la campaña a un atronador comienzo al manejar un auto de carreras McLaren Mercedes por las calles de la ciudad, mostrando a los consumidores la importancia de mantener el control detrás del volante. En mayo, Mika continuó su trabajo de la campaña del Pacto de la mano de Lewis en el fin de semana del Grand Prix de Mónaco, donde ambos ofrecieron una conferencia de prensa a los medios internacionales para hablar sobre el Pacto.
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[B]La FIA y los equipos acuerdan recortes sólo hasta 2010[/B]

La reunión celebrada ayer en Ginebra sólo produjo “significativas” reducciones de costes para 2009 y 2010. Los equipos de Fórmula 1 asociados desde esta temporada en la FOTA y la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) acordaron ayer en la reunión de Ginebra trabajar en nuevas medidas para lograr drásticos ahorros en las próximas temporadas.


“La reunión de hoy en Ginebra produjo significativas reducciones de costes para 2009 y 2010”, señaló el escueto comunicado de prensa de apenas dos líneas emitido por ambas partes tras una “reunión cumbre” en la ciudad suiza. “La Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) continuará trabajando urgentemente en propuestas para la temporada 2010 y posteriores”, añadió la declaración.

[B]Bourdais quiere una segunda oportunidad[/B]

Su actuación durante la primera parte de la temporada fue bastante criticada, pero ahora Sebastien Bourdais cree que sus resultados en la segunda mitas del mundial deberían ayudarle a retener su asiento en Toro Rosso en 2009.

El piloto francés ha dicho al periódico 'L'Equipe' que esta temporada ha tenido algunos momentos "fastidiosos porque en varias ocasiones tuve algunos incidentes que fastidiaron mi fin de semana y me costaron la oportunidad de sumar puntos".

Hablando sobre su futuro en Scuderia Toro Rosso, Bourdais declaró que en estos momentos "no parece que los jefes del equipo tengan prisa por decidir qué hacer conmigo".

Aún así, el galo parece querer presionar a los directores de la escudería diciendo que ha recibido "algunas ofertas de otros campeonatos y obviamente necesito darles una respuesta".

"Espero que Toro Rosso me de una segunda oportunidad para continuar con lo que he logrado esta temporada".
En los días previos a la reunión entre el jefe de la FIA, Max Mosley, y los representantes de la FOTA, Luca di Montezemolo (Ferrari) y John Howett (Toyota), se revelaron diferencias en cuanto a la introducción de un motor único para la Fórmula 1. Los equipos siguen manifestándose contrarios a esta medida de transición hasta que en 2013 se introduzca una nueva generación de propulsores turbocompresores y alimentados por biocombustible.

Tanto Mosley como Bernie Ecclestone, dueño de los derechos de comercialización de la F1, impulsan el proyecto del motor único para lograr bajar los costos de la categoría, mientras que los fabricantes de motores han reaccionado ya con críticas al proyecto. En Shanghai, sin ir más lejos, Ron Dennis se manifestó como el más crítico. “Me molesta que me tomen como una persona que no cuida su futuro, ya no soy un joven a quien deban decir lo que tengo que hacer. Esto saca lo peor de mí, y no es para nada constructivo. Podemos evaluar cualquier tipo de propuesta, pero todos los equipos sentimos que nos están imponiendo ideas, y en realidad deberíamos tener nuestro derecho para que nuestras opiniones y deseos sean consideradas”, dijo un rotundo Dennis. El jefe de McLaren enfatizó que los equipos al haberse unido en la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA) no buscan ser una amenaza para la FIA sino que pretenden “ser constructivos para la categoría” ya que “no buscamos objetivos personales, buscamos revisar los asuntos que veníamos viendo hace ya seis meses y los que ahora están saliendo a estado público debido a la fuerte crisis financiera que están sufriendo algunos países y que ya está empezando a afectar a al F1”.

La licitación abierta por la FIA para el motor único ha topado frontalmente con los equipos cuya propuesta pasa por suministrar motores a los equipos pequeños a un precio razonable (ver recuadro adjunto). La guerra fría abierta, que muchos ven más política que económica, seguirá ahora pendiente de futuras decisiones de las que ayer ya se evitó desvelar con exactitud más allá de concretar el acuerdo sólo hasta 2010 y no 2012 como había quedado estipulado de antemano antes de la reunión.

[B]Alguersuari podría ser el nuevo probador de Red Bull[/B]

La meteórica carrera de Jaime Alguersuari, que hace apenas diez días se convirtió en el piloto más joven de la historia en ganar la F3 Británica, podría llevarle a la Fórmula Uno incluso mucho antes de lo que se esperaba. Según adelanta hoy el diario Sport, el joven piloto español de tan solo 18 años podría convertirse en el nuevo piloto probador de Red Bull para la próxima temporada.

Las negociaciones entre el piloto catalán y el equipo de Dietrich Mateschitz están muy adelantadas y todo parece indicar que una vez se confirme el más que probable fichaje de Sebastien Buemi por Toro Rosso para 2009, Red Bull anunciará que Alguersuari se convierte en el sustituto de Buemi como nuevo piloto reserva y de pruebas para el 2009.

Recordemos que Alguersuari forma parte del programa de jóvenes pilotos de Red Bull y que el pasado mes de mayo ya se subió por primera vez a un Red Bull F1.

La intención de Alguersuari es poder tomar contacto cuanto antes con la Fórmula Uno y es muy probable que si su fichaje por Red Bull se concreta, alterne las labores de probador con su participación en la GP2 2009. Para empezar, la próxima semana tiene un test programado con ISport en Jerez.

[B]Ferrari quiere ganar el Mundial con "un penalti en el último minuto"[/B]

Montezemolo aún confía en la victoria de Massa

Luca Cordero di Montezemolo, ha mostrado su confianza en que Felipe Massa pueda adjudicarse el mundial de pilotos de Fórmula 1. Con "un penalti en el último minuto" en el Gran Premio de Brasil, así espera el presidente de Ferrari que sea la victoria. El brasileño no lo tendrá fácil, pues debe recortar la desventaja de siete puntos que le lleva el inglés Lewis Hamilton.

"Hemos perdido muchas oportunidades, hemos sufrido problemas de fiabilidad, pero seguimos ahí. Y ya que el campeonato se decidirá en Brasil (el próximo 2 de noviembre), esperamos marcar un penalti en el último minuto", declaró Montezemolo en una entrevista que publica hoy el diario deportivo italiano La Gazzetta dello Sport.

El patrón de la escudería de Maranello aseguró además que confía en el equipo, ya que "Kimi está a disposición y Massa está en forma y corre en casa". Como balance de la temporada, Montezemolo destacó que Ferrari lidera el Mundial de constructores, y si lo gana, figurará el título de Campeones del Mundo sobre sus coches, aunque lamentó los errores del pasado Gran Premio de China.

"Estoy disgustado porque en China hemos tenido la peor prestación de la temporada, en lo que se refiere a la competitividad", manifestó. Preguntado por si se arrepiente de no haber intentado el fichaje de Alonso, tras las dos victorias del español en Japón y Singapur, Montezemolo dijo que, "en todo caso, era una inquietud de hace cuatro años", y aseguró que no tienen problemas con los pilotos.

No obstante, apuntó que la segunda parte de campeonato de Raikkonen no está siendo "exultante", aunque recalcó la "extraordinaria" campaña de Felipe Massa. Por otra parte, el presidente de Ferrari comentó que los circuitos nuevos "no permiten espectáculo", y señaló de circuitos como el de Mónaco que "es suficiente con uno"

[B]Glock - He disfrutado mucho esta temporada[/B]

El alemán Timo Glock está satisfecho con su primera temporada completa en la Fórmula Uno en la que, a una carrera del final del mundial, es décimo en el campeonato de pilotos con ocho puntos menos, y una posición, que su compañero Jarno Trulli,

"He disfrutado mucho esta temporada", declaró el piloto de Toyota. "He tenido algunos altibajos; en algunas ocasiones tuve mala suerte. En el lado positivo, creo que durante la temporada he ido mejorando y en general estoy contento".

"He pasado en dos puntos mi objetivo de llegar a los 20", indicó el germano. "Esa era mi meta para esta temporada y creo que es algo positivo. Mi ambición es estar entre los primeros, así que siempre me estoy presionando a mí mismo, pero el equipo me ha apoyado mucho: tanto el equipo de carrera, como el pruebas y la gente de la fábrica".

"El equipo siempre es muy profesional y ha hecho todo lo posible para ayudarme", añadió Glock. "Está bien saber que están detrás de mí y espero que en la próxima temporada pueda hacerlo mejor".
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[B]Se confirma el sabotaje de Ferrari en Mónaco 2007 Stepney usó una sustancia para que los propulsores fallaran[/B]

En vísperas del Gran Premio de Mónaco disputado la pasada temporada, más concretamente, el 21 de Mayo de 2007, la escudería Ferrari encontró un polvo sospechoso en los tanques de combustible de sus dos monoplazas. El polvo fue retirado de los coches y se envió una muestra a la policía.

Como principal sospecho del sabotaje se encuentra Nigel Stepney. Esto es lo que dice el resultado del informe presentado ayer en el Tribunal de Módena. Stepney fue el principal protagonista del caso de espionaje que agitó el circo de la Fórmula 1 y terminó con la descalificación de Mclaren en el Mundial de Constructores de 2007 y una fuerte sanción económica.

Las investigaciones han demostrado que se trataba de una mezcla de vitaminas y otros suplementos, que daban como resultado un polvo blanquecino que debilitaba el rendimiento del Ferrari y podría ampliar las posibilidades de causar una rotura en el propulsor.

El polvo ha sido declarado compatible con el encontrado en el bolsillo del pantalón de trabajo de Stepney, en la época en que era jefe de mecánicos de Ferrari, y según el análisis presentado podría hacer gripar el motor.


[B]Raikkonen: "Estaré encantado si puedo hacer algo por Felipe"[/B]

"Cuando no luchas por el título, no importa ser segundo o tercero..."
"... siempre y cuando los puntos para Ferrari sean los mismos"

Kimi Raikkonen tiene claro cuál es su papel en lo que queda de Mundial. Lo demostró en el Gran Premio de China dejándose adelantar por Felipe Massa y está dispuesto a repetirlo en Brasil. El finlandés ha afirmado que estaría encantado si puede "hacer algo" para que su compañero de equipo se proclame campeón del mundo de Fórmula 1 el 2 de noviembre en Interlagos.


"Estaré encantado si puedo hacer algo para que Felipe gane el título y Ferrari se lleve el de constructores en la última carrera. Ahora vamos a Brasil, en donde hace un año viví el mejor fin de semana de mi vida. Nunca olvidaré ese momento. Volver allí me recargará incluso más", asegura Raikkonen.

Al recordar el Gran Premio de China, en el que acabó tercero por detrás de Hamilton y del propio Massa, que lo superó a pocas vueltas del final, Raikkonen señala: "Cuando ya no luchas por el título, no importa ser segundo o tercero, siempre y cuando los puntos sean los mismos para Ferrari".

"En China logré el mejor resultado posible, teniendo en cuenta que no pudimos luchar por la victoria. Tuvimos la oportunidad de vencer, pero nuestro ritmo de carrera no fue lo suficientemente alto. El coche no fue mal, pero no estuvo al ciento por ciento", agrega.

[B]McLaren asegura que el trabajo duro les ha llevado donde están La dedicación y el esfuerzo dan sus frutos cada carrera[/B]

El piloto de McLaren Lewis Hamilton ganó el Gran Premio de China del pasado domingo en el circuito de Shanghái de un modo dominante, acercándose muchísimo a su primer campeonato del mundo. Siete puntos de ventaja lo diferencian de Felipe Massa, que esperará un milagro si también quiere ganar su primer campeonato del mundo. El director general de McLaren, Martin Whitmarsh, nos resume en esta entrevista todos los detalles del GP de China.

Pregunta: Lewis se deleitó con el equilibrio de su MP4-23 en Shanghái la semana pasada, ¿hay algún motivo en particular para que el coche haya sido tan competitivo?

Martin Whitmarsh: La verdad es que queremos que el MP4-23 sea equilibrado en cada carrera, pero a veces podemos conseguir resultados mejores en ciertas pistas, a diferencia de otras. Mientras que los pilotos y sus ingenieros trabajaron muy duro para obtener el mejor rendimiento posible tras las decepciones de Fuji, los trabajos preliminares ya se habían hecho en el Centro Tecnológico de McLaren y en Mercedes-Benz HighPerformanceEngines. Los ingenieros pudieron suministrarle al equipo unos parámetros de trabajo que aumentaron el rendimiento, y pudieron preparar el coche para la carrera con el mínimo de dificultades. Y ése es el modo en que trabajaremos para Brasil: con un análisis metódico y reiterativo, y con la evaluación de los datos para eliminar las variables perdidas que pudieran distraernos de nuestra concentración principal. Tal vez no suene muy emocionante, pero es esta sesión de números la que definitivamente te permite ganar carreras.

Pregunta: ¿El equipo tiene alguna preocupación con la fiabilidad para el Gran Premio de Brasil?

Martin Whitmarsh: Por supuesto, somos conscientes de que el campeonato del mundo podría ser ganado o perdido por un problema mecánico. Debido a eso, no estoy dejando piedra sin levantar en nuestros esfuerzos para miniminzar esta posibilidad. Por ejemplo, hicimos que el motor de Lewis redujera sus revoluciones cuando se dirigía a la bandera a cuatros en China, y así darle ya algo más de vida para Brasil.

Pregunta: El reglamento no permite que Lewis use su comodín en Brasil, ¿significa esto que tendrá que someterse a una penalización de 10 posiciones en la parrilla de salida si su motor se rompe después de los entrenamientos del viernes?

Martin Whitmarsh: Desgraciadamente, sí. Pero para nosotros no es ningún problema. El motor de Lewis estará en su segunda carrera en Sao Paulo mientras que Heikki usará un V8 nuevo, así que podremos equilibrar los dos modos de usar los motores. Y respecto a la caja de cambios, Lewis estará en su tercer ciclo, mientras que Heikki comenzará con una nueva caja, pero el nivel de fiabilidad inherente en la caja de cambios significa que anticipamos menos problemas en este área.

Pregunta: Lewis no necesita ganar la próxima carrera para convertirse en campeón del mundo, ¿significa eso que seguiréis una estrategia más conservadora con el rendimiento y la fiabilidad?

Martin Whitmarsh: Sin duda, podemos ser más conservadores de lo normal en nuestra estrategia de carrera para Lewis, pero seguimos luchando por el campeonato de constructores y estaría mal que nosotros como equipo ignorásemos este hecho. En Brasil podemos conseguir 18 puntos, y no hay razón no volver a demostrar el ritmo que tuvimos en China y conseguir un doblete en Brasil. Por eso, traeremos algunas actualizaciones aerodinámicas que estamos evaluando para que se usen en el coche de Brasil. Como en todas las carreras esta temporada, siempre hemos traído algo al coche, aunque sólo nos hiciera ganar unas centésimas por vuelta - y estaría mal dejar de hacer eso en Interlagos.



[B]Honda podría llevar a Bruno Senna a la F1 Petrobras presiona para tener a un joven brasileño[/B]

En agosto del presente año se anunció que quizá Petrobras, empresa brasileña de petróleo, llevaría a Bruno Senna a Williams. Ahora, tras la ruptura entre Williams y Petrobras, es Honda la que podría hacer realidad el sueño del sobrino de Ayrton. Y es que el equipo japonés espera contar con el patrocinio de Petrobras para el próximo año y ésta podría presionar a la escudería para sentar en sus habitáculos a un joven piloto de Brasil para sustituir a Rubens Barrichello y ser compañero de Jenson Button.

Aunque en Honda todavía están esperando la decisión de Fernando Alonso, se cree que su plan alternativo al español implica a un joven brasileño por petición de Petrobras. Rubens Barrichello (de 36 años) está pendiente de un hilo y a punto de jubilarse, aunque asegura que todavía tiene ganas de competir. Tantas que se rumorea que ha adelgazado hasta alcanzar los 68 kilogramos de peso, lo que implicaría una reducción en su masa corporal de ocho kilogramos, sólo para mantenerse en forma y contentar a sus jefes.

Otra alternativa para Honda si Petrobras se empecina sería Nelson Piquet, actual piloto de Renault, cuyo contrato con Briatore se cree que no se ha renovado automáticamente, por lo que podría estar libra para 2009.
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[B]Toyota dejaría F1 con introducción de motores estándar[/B]

El director de Toyota John Howett ha advertido que si la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) opta por introducir motores estándar en la Fórmula Uno, la escudería japonesa abandonaría el deporte.

Al igual que el constructor japonés, Renault, BMW, Honda, Mercedes y Ferrari han mostrado su desacuerdo con la última propuesta de la FIA, que hace apenas una semana sacó a concurso el proyecto para que la F1 tenga motores estándar a partir del año 2010.

En declaraciones a la prensa alemana, Howett dejó bien claro que si la FIA finalmente introduce las unidades estándar "Toyota tendrá una buena razón para dejar la Fórmula Uno".

[B]Se multiplican los rumores sobre Adrián Campos[/B]

Tras su marcha del equipo de GP2 que el mismo fundó, todo lo que suene a Adrián Campos es causante de rumores. Los rumores sobre su posible entrada en el WTCC se intensifican y ahora se vuelven más certeros. Éstos provienen de Alemania y hablan de que el español podría estar interesado en adquirir parte del material de N.Technology.

La estructura italiana, encargada de preparar los Honda Accord Euro-R, está cansada de trabajar en un proyecto sin apoyo por parte de la marca. Los italianos habrían arrojado la toalla a pesar de que los resultados en la segunda parte de la temporada están siendo prometedores. Para apoyar a Campos, el interés de KSO, los promotores del WTCC, de que haya variedad de marcas implicadas en el Mundial podría ayudar a que el equipo consiguiera alguna ayuda.

Por otro lado y totalmente en sentido contrario a los turismos, desde Italia se habla de un posible acuerdo con el piloto mexicano Adrian Fernandez para la creación de una escudería de IndyCar Series. La vinculación entre Campos y Fernandez vendría del Team Mexico de A1GP. La estructura del ex-piloto de Alcira será la encargada de gestionar al equipo mexicano. A todas luces, un proyecto que se antoja como “gordo” y un paso de gigante tras su desvinculación de la GP2.

[B]McLaren quiere los dos títulos[/B]

Es segunda en marcas, a 11 puntos de Ferrari

Withmarsh: "Intentaremos vencer el campeonato de constructores"

Lewis Hamilton tiene el campeonato de pilotos más cerca que nunca, pero McLaren no se conforma sólo con eso. Quiere también el título de constructores. La escudería británica es segunda en la clasificación, a once puntos de Ferrari, pero Martin Withmarsh no tira la toalla: "Hay 18 puntos en juego y no hay razón por la cual no podamos imponer nuestro ritmo para lograr un doblete".

Por tanto, el Gran Premio de Brasil estará lleno de contradicciones para Lewis Hamilton. Por un lado, le basta con terminar por detrás de Massa para ser campeón. No tiene que arriesgar ni hacer tonterías como las del año pasado (En Interlagos se equivocó de botón, regalándole el título a Raikkonen). Ron Dennis le ha pedido calma: "no hace falta ganar la carrera para que Lewis sea campeón".

Pero el director técnico del equipo, Martin Withmarsh, ha contradicho a Dennis, afirmando que están "intentado vencer el campeonato de constructores y sería incomprensible pasar por alto este hecho. Hay 18 puntos en juego y no hay razón por la cual no podamos imponer nuestro ritmo para lograr un doblete", remató.

Después de la rotura de motor de Kovalainen en el Gran Premio de Japón, en McLaren hay un clima de calma tensa de cara a la última carrera del Mundial. Hacía dos años que la escudería británica no abandonaba una carrera por problemas mecánicos en sus monoplazas.

Por eso, hay pavor porque puedan repetirse en Interlagos y se queden sin campeonato por segundo año consecutivo. Además, Si esto sucede, Hamilton no puede usar el comodín del cambio de motor (se puede hacer una vez por temporada), ya que en la última carrera no está permitido.

[B]Ferrari probará a tres jóvenes pilotos de F3 Tendrán la oportunidad de subirse al F2008[/B]

La escudería Ferrari tiene programadas unas pruebas en Fiorano a finales de noviembre para evaluar a tres jóvenes pilotos de la F3 italiana. Esta iniciativa recibe la colaboración de la autoridad del deporte del motor en Italia, ACI-CSAI.

Los tres mejores pilotos de la Fórmula 3 italiana, Mirko Bortolotti, Edoardo Piscopo y Salvatore Cicatelli, pilotarán el monoplaza actual del equipo, el F2008.

"Durante cada generación, la Scuderia Ferrari ha sido un símbolo de todos aquellos que sienten pasión por la competición", dijo el presidente Luca di Montezemolo. "Viendo a los jóvenes y mirando hacia el futuro, espero que esta iniciativa pueda contribuir al desarrollo de los pilotos jóvenes y también a la regeneración del deporte del motor en nuestro país".

"Uno de nuestros deberes es la promoción de los pilotos jóvenes", dijo Fino Macaluso, presidente de la ACI-CSAI, "y le estoy agradecido a Luca di Montezemolo por haber mostrado ese entusiasmo ofreciéndole una oportunidad así a tres promesas del deporte de motor italiano. No sólo cumplirán su sueño de pilotar un coche de F1 de Ferrari, sino que experimentarán también de primera mano lo que es trabajar en un equipo que es la máxima expresión del deporte del motor a nivel mundial"

[B]La FIA intenta callar a un comentarista 'molesto' Quieren hundir la carrera de Brundle por sus críticas[/B]

El cuerpo directivo de la F1 no parece muy contento con la actividad de comentarista que desempeña el ex piloto de grandes premios Martin Brundle. El famoso comentarista de 49 años, que actualmente trabaja para ITV, podría irse a la BBC el año que viene ahora que los derechos de emisión del deporte en Inglaterra cambian de manos.

Sin embargo, y a pesar de que ganó en seis ocasiones los prestigiosos 'Royal Television Society Awards', Brundle no es muy famoso entre los directivos de la FIA.

El británico reveló el año pasado que había sido objeto de numerosas quejas por parte del cuerpo directivo con sede en París, porque consideraban que "sus comentarios no eran adecuados".

El Consejo Mundial del Deporte del Motor también le dio luz verde a la FIA para acusarlo de difamación por una columna que escribió en un diario sugiriendo que el escándalo de espionaje del año pasado fue más bien "una caza de brujas".

El diario británico Daily Mail informa ahora que el delegado de la FIA, Alan Donnely, que representa a Max Mosley en los grandes premios, "ha intentado disuadir a los directivos de la BBC de darle empleo a Brundle".

Martin Brundle participó en casi 160 grandes premios para equipos como Tyrrell, Williams, Benetton, McLaren y Jordan
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[B]Jaime Alguersuari Jr.: "Mi intención es ganar a Alonso"[/B]

Ganador de la F-3 británica. Huele a asfalto, sabe a gasolina, añora a Senna, elogia a Alonso y quisiera ser Vettel.

--Para que se haga cargo del tipo de entrevista: hace 30 años, su abuelo don Paco, uno de los más grandes fotoperiodistas que ha dado este país, me llevaba de la mano al Rally de Montecarlo para que me deleitase con la competición. Y ahora va usted y, a los 18 años, gana el campeonato Británico de F-3.
--En todo este cuento de príncipes y hadas que estoy viviendo y que me ha llegado mucho antes de lo esperado, solo existe un lunar negro: el abuelo padece demencial senil y me duele en el alma que no haya podido disfrutar de estos momentos con la alegría con que los está viviendo la familia. Ya ve: cuando crees que tus nudillos golpean las puertas del cielo, algo muy cercano te recuerda que la felicidad nunca es completa. Más que por mí, que me duele, me sabe mal por papá. Pero, bueno, lo más importante es que el abuelo no sufra. Él, a su manera, ha gozado, y mucho, de su vida y de su profesión.

--Don Paco no pudo ir, pero me han contado que la troupe que le acompañó a Donington no tenía nada que envidiar a la que arrastra el boss Springsteen: padres, tíos, amigos, colegas, periodistas... y usted, como si nada, tan pancho. ¿De verdad no le afecta la presión?
--Se trataba de mi primer momento decisivo. Era la primera vez que me jugaba algo en una mañana. Era mi última oportunidad y, por tanto, era, ciertamente, la primera vez que podía experimentar esa sensación de agobio, de responsabilidad, de presión. Ahora ya sé lo que es la presión, para lo bueno y para lo malo.

--¿Cómo es para lo bueno?
--Muy sencillo. Yo viví la presencia de toda esa gente de la única manera como podía interpretarse: estaban allí para darme su apoyo, para disfrutar, como yo, de ese momento. Habían ido allí para que sintiese su calor. No para asustarme, sino para motivarme. Su presencia tenía un motivo muy claro: tenían fe en que podía lograr el título. Estaban compartiendo mi felicidad, que ya era grande simplemente por haber logrado, en mi temporada como debutante del British, la posibilidad de ganar el título a los 18 años, cuando el mítico Magic Senna, mi ídolo de toda la vida, lo consiguió a los 23.

--Y eso le dio alas, le motivó.
--Mi comportamiento, mi manera de ganar, lográndolo todo (pole, vuelta rápida y victoria en las dos mangas) es la mejor prueba de que, si quieres, puedes controlar esa presión y transformarla en empuje, en fuerza, en algún caballito de más para tu monoplaza, en algo positivo. Pensé: "Macho, esa gente está ahí por ti, creen que vas a ganar, así que gana y dedícales el triunfo". Les debía la victoria. Ahora puedo decirlo: sí, gané por ellos, más que por mí.

--Oliver Turvey, líder hasta entonces del campeonato y gran favorito, corría en casa y, al parecer, no fue suficiente que pensase como usted.
--¿Cómo sabe que pensó lo mismo que yo? Lo que le pasó a Turvey demuestra que esa presión, si no sabes transformarla, se convierte en algo negativo. Procesó todo eso de forma negativa. Tenía todas las de perder. Él ya era líder, no podía ganar a nadie, era el primero. Yo era un motivado; él, un perdedor, y corrió de modo conservador. Yo corrí siempre al ataque, siempre, incluso cuando él abandonó a mitad de la segunda carrera. Me temo que se asustó por lo que podía perder; yo me animé, y mucho, con lo que podía conquistar.

--¿Qué le hace creer que siempre ganará, que será el más fuerte?
--Yo voy hasta el final con mis ideas: voluntad, sacrificio y determinación. Sin voluntad no hay sacrificio, y la determinación lo es todo, todo.

--¿Qué le dicen sus compañeros de clase, de gimnasio, sus amigos?
--Sienten una envidia sana de lo que hago y de cómo lo hago, pero yo les digo que mi caso es la prueba de que, en esta vida, seas piloto, estudiante, médico, periodista, taxista o fontanero, para intentar lograr lo que te propones has de sacrificarte, emplearte a fondo, no rendirte nunca y ponerle mucho valor a la conquista. No quiero que suene a pedante, pero puede que alguno me tome como ejemplo para conseguir las metas que se proponga.

--Seguro que si le llamo el 'nuevo Alonso' se enfadará, y mucho.
--Pues no. Si me pregunta si me gusta ese calificativo, le diré que no. Yo soy Jaime Alguersuari. Él también es Magic, sí, uno de los buenos, de los mejores. Pero yo corro para llegar a su altura, para conseguir sus metas. Yo gano porque soy feliz y porque me lo propongo. Y mi intención es ganar a Alonso. Ojalá logre sus metas. No tengo más remedio que pensar que quiero ser mejor que él.

--Y luego, si lo logra, ¿qué?
--Si yo gano a Alonso, luego vendrá alguien que me ganará a mi. La vida está montada así. Schumacher ganó a Senna, Alonso retiró a Schumi, Raikkonen ha podido con Fernando, lo que demuestra que no hay superclases. Todos somos humanos y cometemos errores --¡hasta Valentino Rossi se equivoca!--, pero tu obligación es pensar que, si ellos han llegado hasta allí, tú también puedes.
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Briatore se desdice: "Lewis ha aprendido"

El jefe de Renault rectifica sus declaraciones de hace unos días: "Él ya se sabe la lección de un año a otro y es el claro favorito para ganar"

El viernes de la semana pasada Flavio Briatore se despachó con virulencia contra Lewis Hamilton: "Para mí volverá a fallar en la lucha por el título. Él y McLaren ya perdieron 17 puntos de ventaja a dos carreras del final, algo que es de récord Guinness. Ahora Massa está a cinco". Sólo unos días después el jefe de Renault cambia sus declaraciones no vaya a ser que el stablishment británico que comanda Ecclestone le pase factura. En China corrió el rumor por el paddock de que le había pedido disculpas. Estas son sus palabras a 'Autosport.com': "Si tuviera que poner dinero, lo haría por Lewis, que tiene muchas más opciones que nadie a falta de una sola carrera y ha aprendido del año pasado. Pero si quisiera ganar de verdad dinero lo haría por Massa, así podría ganar más. Lo que yo quise decir es que es difícil hacer bien las cosas cuando se tiene esa presión".

Y prosigue con una opinión mucho más mesurada ante un medio británico que la que pronunció ante otro italiano: "El año pasado perdió 17 puntos en dos carreras y a veces el objetivo debe ser la segunda, tercera o cuarta plaza, ésa es mi opinión. No es posible ganar siempre. A veces, cuando luchas por el título también es bueno terminar segundo o tercero. O incluso quinto. Pero este año ha sido distinto para Lewis, hace dos o tres carreras tuvo la oportunidad de haber sentenciado ya el campeonato y no lo hizo. Cuando aspiras a ganar el título debes mirar los puntos, no sólo las victorias". En una clara referencia al podio del inglés de Singapur, donde se conformó con la tercera plaza en lugar de buscar desesperadamente la segunda posición de Nico Rosberg.

Entre ambas declaraciones de Flavio sólo media una carrera y un distinto comportamiento de Lewis, que se volvió loco en la primera vuelta de Fuji con dos errores de bulto en tres curvas, pero dejó casi sentenciado el título mundial en China.
Montreal optimista en volver al Mindial

El adiós al GP de Francia por los problemas económicos de los organizadores puede abrir las puertas del regreso al Mundial 2009 del GP de Canadá en Montreal. El alcalde de la ciudad, Gerald Tremblay, se mostró optimista en conseguir el regreso después de una reunión de dos horas en Londres con Bernie Ecclestone. Así se lo comunicó Tremblay a la prensa de su país: "Ahora comprendemos mejor la situación, tenemos aún mucho trabajo por delante para evaluar todas las opciones, pero aún es posible que haya un gran premio en Montreal en 2009 y en los años venideros". Los representantes de la alcaldía quieren aunar fuerzas para realizar un plan financiero que sirva para varias temporadas. Michael Fortier, Ministro Federal de Comercio Internacional de Canadá, también está involucrado en la carrera: "Mucha gente ha ofrecido su ayuda, pero hay una serie de elementos que debemos evaluar en los próximos días para ver si la carrera sobrevivirá y con qué organizador".

[B]Montezemolo quiere acabar con la prohibición de las órdenes de equipo Hablará con Mosley para presionar por su abolición[/B]

El presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, califica la prohibición de las órdenes de equipo como "una hipocresía" y asegura que se reunirá con el presidente de la FIA para abolirla. Durante el pasado Gran Premio de China, Kimi Räikkönen dejó pasar a Felipe Massa para beneficiarle en el campeonato, de la misma manera que en Alemania Kovalainen hizo lo propio con Hamilton.

Para Mosley, se trata de acciones lógicas entre compañeros de equipos para defender los títulos mundiales, por lo que luchará por que la FIA les permita libremente tomar sus propias decisiones: "Hablaremos con Mosley; debemos eliminar esta hipocresía", aseguró a La Gazzetta dello Sport. "Lo importante es no perjudicar a los demás, pero velar por el interés del equipo, en un deporte de equipos, creo que es algo bonito".

Para justificar sus argumentos, Montezemolo hace símiles con otros deportes también por equipos: "Simplemente hay que pensar en el ciclismo, cuando los ciclistas de un equipo ayudan al sprinter".

La prohibición de las órdenes expresas de los equipos a sus pilotos se implantó a raíz de los dos grandes premios consecutivos en Austria, hace seis años, cuando Barrichello y Michael Schumacher se intercambiaban las posiciones sobre la misma meta de la última vuelta. La diferencia es que entonces el brasileño se resistía y lo hacía de mala gana, mientras que hoy pocos se quejan, al menos públicamente.

De momento no ha habido penalizaciones por las órdenes de equipo de este año, sobre todo por que no se pueden demostrar, aunque sí en otras acciones más polémicas y que han levantado ampollas por su crudeza y severidad. Montezemolo tiene su opinión sobre el comportamiento de los comisarios en esta temporada: "Quizá en algunos casos han sido poco rigurosos, pero estoy de acuerdo, porque si no los grandes premios serían como la jungla. El problema real son los nuevos circuitos, que están simplemente por el espectáculo. Creo que con Mónaco es suficiente".

Por ultimo, Montezemolo no ha querido dejar pasar la oportunidad para hablar sobre la pérdida de Montreal de su gran premio. El italiano muestra su apoyo a la cita norteamericana y espera que la FIA dé marcha atrás en su decisión: "Es un problema que debe debatirse muy seriamente por Ecclestone; la Fórmula 1 es un deporte mundial y debe estar Norteamérica".

[B]McLaren probará en una nueva pista portuguesa La ambición del circuito es tener una carrera de F1[/B]

El equipo de Fórmula 1 McLaren parece que está preparado para viajar a Portugal en diciembre y trabajar allí en las pruebas de invierno. "Esto está casi confirmado, pero aún falta", dijo Paulo Pinheiro, el director ejecutivo del nuevo Algarve Motor Park.

Añadió que la mayoría de equipos de F1 también han estado en contacto con el circuito, situado en la región sureña de la capital de Portugal.

Informamos a principios de año que el proyecto de la pista tenía un presupuesto de 200 millones de euros, y que su objetivo era ganarse un hueco en el calendario de Fórmula 1.

Pinheiro le dijo al diario local The Resident que el Algarve Motor Park ha obtenido la aprobación de la FIA, dejando el camino libre a que la F1 pase por allí.

"Es muy importante que los coches de F1 puedan usar la pista, porque la F1 es el nivel más alto del deporte del motor, y es muy importante tener la etiqueta que confirme que reunimos los requisitos para la F1", dijo.

Carreras para categorías como Le Mans, A1, FIA GT y la Superbike podrían correr en un futuro en el nuevo circuito, pero no hay garantías de que la F1 compita allí pronto.

"Nosotros ya hemos hecho nuestra parte; que era construir unas instalaciones modernas que puedan recibir a la F1. Tener una carrera de F1 o no, no es algo que podamos decidir nosotros", dijo Pinheiro

[B]Dennis también espera una alianza con Force India Sólo el reglamento le retiene de momento[/B]

Ayer informábamos del interés de Force India por aliarse con McLaren y del inicio de las conversaciones para que dicho acuerdo se produjera. Hoy es Ron Dennis el que confirma ese interés por parte de ambas escuderías, gracias a declaraciones al periódico español AS: "Habrá un resultado positivo", asegura el de McLaren.

El acuerdo, de cerrarse definitivamente, permitiría a Force India usar partes mecánicas como los motores y otros componentes técnicos de McLaren-Mercedes para 2009 y posteriores años. Según Dennis, el acuerdo inicial todavía no se ha producido, pero es optimista para que en breve así sea.

El único inconveniente, parece ser, es la ambigüedad en el reglamento sobre la posibilidad de usar coches cliente en las próximas temporadas; una vez superado ese apunte del reglamento, Dennis espera cerrar el acuerdo, como explica para Sportnet.at: "De momento no hay acuerdo vinculante. Creo que ocurrirá, pero todavía no".

[B]Di Resta dispuesto a debutar con Force India en 2009 No le importa comenzar con un equipo modesto[/B]

El padre de Paul di Resta se ha encargado de desengañar a los que creen que su hijo debutará con Force India la próxima temporada. Entre las noticias de que McLaren-Mercedes está dispuesto a colaborar técnicamente con el equipo independiente con sede en Silverstone, también se ha sugerido que di Resta podría ser parte del trato.

Pero el padre del piloto escocés de 22 años, Louis, dijo en The Sun: "No sabíamos nada de Force India hasta que se mencionó en la prensa. Pero ellos han dicho que mantendrán a sus pilotos para la próxima temporada, así que tendremos que asumir que eso es cierto".

Di Resta compite para Mercedes en la DTM, y recientemente ha estado probando para McLaren, incluyendo dos días esta semana.

Le dijo al diario nacional escocés The Scotsman: "Sé que de repente muchísima gente está comenzando a dejarse llevar por los rumores, las sospechas, las opiniones y toda la especulación en torno a lo que voy a hacer la próxima temporada".

"La próxima temporada es la próxima temporada, pronto me pondré a ello, pero no antes del fin de semana", dijo di Resta, refiriéndose a la final de la DTM en Hockenheim.

Confirma que quiere entrar en la F1 lo más pronto posible, y está dispuesto a debutar con un equipo pequeño.

"Sí. No veo por qué no", dijo di Resta
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[B]McLaren entrenará en Algarve en diciembre[/B]

La escudería McLaren Mercedes ha sido la primera en confirmar su participación en los entrenamientos colectivos que la Fórmula Uno llevará acabo el próximo mes de diciembre en el nuevo Autódromo Internacional Algarve en Portugal.

Los entrenamientos en el nuevo circuito, cuya inauguración tendrá lugar el próximo 2 de noviembre, tendrán lugar del 15 al 17 de diciembre y se espera que la mayoría de escudería que compiten en el Mundial de F1 se desplacen hasta Portugal.

Los equipos tendrán la oportunidad de evaluar el nuevo trazado para determinar si quieren incorporarlo o no en el calendario de entrenamientos de la próxima temporada, o nominarlo como uno de sus tres instalaciones alternativas de tests.

[B]Kubica determinado a acabar tercero en el Mundial[/B]

Robert Kubica afronta la última carrera de la temporada con un único objetivo en mente: acabar tercero en el Mundial de Pilotos.

El piloto de la escudería BMW Sauber quedó fuera de la lucha por el título en el pasado Gran Premio de China y ahora tendrá que proteger su tercera posición en la clasificación general ya que en cuarta posición y a seis puntos de él se encuentra KImi Raikkonen.

"Actualmente soy tercero en la clasificación de pilotos, con seis puntos de ventaja sobre Kimi, y, obviamente, mi objetivo es defender esa posición", declaró el polaco.

"Brasil es tradicionalmente la última carrera de la temporada y el Circuito de Interlagos es muy exigente y muy interesante", señaló Kubica.

"Mi primera carrera allí fue en 2002 en la Fórmula Renault y durante los dos últimos años he competido allí con BMW Sauber".

"Físicamente, Interlagos te cansa mucho porque corremos en el sentido contrario de las agujas del reloj. No estamos acostumbrados a eso y sentimos sus efectos en el cuello".

[B]Klien espera con ansia inicio de pretemporada[/B]

El austriaco Christian Klien espera con ansia el comienzo de la pretemporada de la Fórmula Uno, momento en el que su trabajo como piloto reserva y de pruebas de la escudería BMW Sauber cobrará mucha importancia.

Una vez que concluya el actual campeonato de la Fórmula Uno en Brasil dentro de una semana, los primeros entrenamientos de invierno estarán a la vuelta de la esquina. Klien jugará un papel muy importante en el programa de BMW Sauber durante ese periodo tan importante.

"Me encanta el hecho de que completaré muchos kilómetros. El reglamente permite que los equipos puedan estar entrenando con dos monoplazas durante el invierno y por ello tendré la oportunidad de acumular una gran cantidad de kilómetros", comentó el austriaco.

"La nueva normativa técnica de la F1 para 2009 implica que los pilotos de pruebas podremos contribuir mucho más en el éxito del equipo en comparación con las últimas temporadas", señaló Kilein.

"La Fórmula Uno cambiará considerablemente con los neumáticos 'slicks', KERS y una aerodinámica eficiente. Cada elemento es un desconocido que tendrá un gran impacto en el deporte. El trabajo de desarrollar el monoplaza nunca ha sido tan emocionante como ahora", concluyó.

[B]El rescate del GP de Canadá para 2009 todavía es posible El alcalde de Montreal se reunió recientemente con Ecclestone[/B]

El alcalde de Montreal, Gerald Tremblay, declaró el jueves que es posible que el país norteamericano siga acogiendo una prueba puntuable para el mundial de Fórmula 1 en 2009.

Después de reunirse durante más de dos horas con el mandamás de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, en Londres, la posibilidad de recuperar esta carrera en el circuito 'Gilles Villeneuve' para el calendario del próximo año parece más cercana, tras haber sido cancelada hace sólo unas semanas debido a los supuestos honorarios impagados.

Pese a la presencia en Quebec de los ministros de desarrollo económico, Raymond Bachand, y de asuntos exteriores, Michael Fortier, no se pudo alcanzar un acuerdo para la reinstauración del Gran Premio de Canadá para el próximo año. No obstante, Tremblay declaró a la prensa: "Hemos tenido una reunión muy constructiva. Ahora entendemos mejor todas las cuestiones. Todavía tenemos mucho trabajo que hacer, para evaluar todas las opciones, pero aún es posible conservar el Gran Premio de Montreal en 2009 y en años posteriores".

Se ha sugerido que, además de algunas áreas del gobierno canadiense, el fundador del 'Circo del sol' y un gran seguidor de la Fórmula 1, Guy Laliberte, podría colaborar en el rescate financiero de la carrera canadiense.

[B]Barrichello: "En el GP de Brasil no me despediré de la F1" No cree que Interlagos sea su última carrera[/B]

Rubens Barrichello insiste en que no se dirigirá al Gran Premio de Brasil la semana que viene con la intención de despedirse del deporte. El brasileño, que este año superó el récord de Riccardo Patrese al convertirse en el piloto más experimentado en la historia de la Fórmula 1, todavía tiene que ser confirmado en Honda para 2009.

Pero, aunque la final de la temporada se disputará en su querida ciudad natal en Sao Paulo, el piloto de 36 años dice que no es el momento de poner fin a sus casi 270 carreras comenzadas.

"No la veo como si fuera mi última carrera", dijo Barrichello. "Es otro GP de Brasil más, pero uno que siempre es fantástico gracias a la energía que nos transmiten los fans".

Se niega a pensar que sus oportunidades de seguir en la categoría sean nulas, entre los rumores de que está hablando con Toro Rosso para comenzar su decimoséptima temporada consecutiva en la F1.

"Todavía no me voy a despedir de la competición. Ahora mismo no tengo que pensar en eso", dijo Barrichello según se cita en Associated Press. "Intentaré tener una buena carrera, además, Felipe y yo recibiremos mucho apoyo por parte de los fans"

[B]Karun Chandhok, otro indio en Fórmula 1 Podría debutar como probador para Force India[/B]

Un nuevo piloto de Fórmula 1 podría estar a punto debutar. Su nombre es Karun Chandhok y proviene de la GP2. Con él, vuelven las esperanzas de La India por ver a un compatriota en lo más alto del automovilismo, aunque de momento empiece desde lo más bajo: según un periódico indio, un acuerdo con Force India como piloto probador para 2009 se produciría "en los próximos días".

Y aunque Karun preferiría probar en un equipo puntero, tampoco quiere desaprovechar la oportunidad que le llega ahora. The Telegrahp cree que aceptará la oferta de su compatriota Vijay Mallya mientras combina la temporada 2009 en la GP2.


[B]Red Bull se prepara para su exhibición en Buenos Aires David Coutlhard se paseará por la avenida más ancha del mundo[/B]

Faltan pocas horas para que primera vez en la Historia un Fórmula 1 circule en pleno centro de Buenos Aires. Lo hará por la pintoresca avenida 9 de Julio entre la avenida Corrientes y la calle Marcelo T. de Alvear. El circuito que tendrá una extensión aproximada de 1400 metros, permitirá al monoplaza alcanzar altas velocidades.

"El asfalto está muy bien... hay pocos baches y son muy suaves", comentó Julian Mills, Coordinador de Exhibiciones de Red Bull Racing. La cita es este sábado, 25 de octubre a las 15.00 horas locales. Una vez finalizada la exhibición, el escocés David Coulthard ofrecerá una Conferencia de Prensa.

Coulthard, de 37 años, ex piloto de equipos equipos como Williams y McLaren-Mercedes. Es el piloto más veterano del presente campeonato de la Fórmula 1. El escocés se despedirá de su actual función en el Gran Premio de Brasil la próxima semana. El escocés, dueño de 13 victorias en la máxima categoría y de 12 poles position, subió al podio en 62 ocasiones. Compartió box en Williams con Ayrton Senna y luego fue referente de McLaren-Mercedes a fines de los años 90, cuando el equipo dominó la máxima categoría.

La 9 de Julio, conocida popularmente como "la avenida más ancha del mundo", es emblemática para la capital argentina. En la intersección con la avenida Corrientes se encuentra el mayor símbolo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el Obelisco, Monumento Histórico Nacional emplazado en la Plaza de la República. Fue construido con motivo del cuarto centenario de la primera fundación de la ciudad. Se inauguró el 23 de mayo de 1936.

[B]Kovalainen podría ser víctima de injusticias en McLaren El finlandés incluso estaría considerando marcharse[/B]

El piloto de McLaren Heikki Kovalainen, a pesar de que no ha manifestado públicamente su descontento, en realidad no es muy feliz con el trato que le están dando en el equipo este año, según explica un periódico de Singapur. El finlandés de 27 años fue confirmado como piloto de la escudería británica para la temporada 2009, y declaró recientemente que estaba "muy, muy contento en este equipo".

Pero un periódico importante de Singapur, Straits Times, insiste en que Kovalainen está descontento con su papel de piloto escudero para ayudar a su compañero de equipo Lewis Hamilton.

La publicación asegura que el piloto le ha dicho "a sus amigos que si sus intereses no se ven notablemente mejorados la próxima temporada, podría considerar su posición".

La noticia dice que a Kovalainen le molesta que siempre le carguen mucho más el tanque de combustible durante la fase decisiva de la sesión de calificación, lo que le deja sin oportunidades de luchar contra Hamilton en las carreras.

El malestar de Heikki se manifestó después del Gran Premio de China, donde tuvo muchos problemas para mantener un buen ritmo en pista debido a un juego "de neumáticos equivocados" que le habían puesto.

También tuvo problemas con los frenos, poco antes de que el equipo le pidiera que se retirara porque su motor Mercedes desarrolló un problema con la presión de aire.

Eso significa que el coche de Kovalainen participará en la carrera decisiva de Interlagos con un motor nuevo, mientras el de que Hamilton tendrá que cumplir su última carrera.

Por lo tanto, tal y como dijo recientemente el director ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh, el equipo tendrá que equilibrar las estrategias de los dos pilotos el próximo fin de semana

[B]Raikkonen con sensaciones positivas Por las dos últimas carreras y por Brasil[/B]

Kimi Raikkonen habló sobre sus sensaciones tras los dos últimos grandes premios aprovechando el parón previo a la última carrera del año. Así habló el finlandés.

"Por una vez he vuelto a casa después de un viaje con sensaciones positivas. El mejor aspecto de las dos carreras en China y Japón es que al menos he vuelto a ser competitivo en calificación. El coche se comporta más como a mi me gusta y por este motivo he vuelto a la primera fila tanto en Fuji como en Shanghai". Incluso bromeó sobre lo que más le gustó de China: "Me gustan el sushi y la comida china pero, más que otra cosa, estoy contento de volver al podio".

El piloto de Ferrari se refirió a la importancia de tener un buen final de año tal y como le está sucediendo: "Habíamos soñado con un buen final de temporada: una conclusión positiva sobre la posibilidad de hacer un buen invierno y un buen punto de partida para la temporada siguiente".

Posteriormente repasó más ampliamente la última carrera disputada y afirmó que consiguió el mejor resultado posible: "Teníamos la posibilidad de vencer pero nuestro ritmo de carrera no era suficiente para batir a nuestros rivales. El coche no estaba mal pero no estaba al 100%. Hamilton pudo ser más rápido que nosotros en las primeras vueltas después de la salida y después de los repostajes. Sólo un error suyo nos hubiera permitido vencer. Para mí fue el mejor resultado: una vez fuera de la lucha por el título, no hay diferencia entre terminar segundo o tercero, puesto que los puntos para Ferrari siguen siendo los mismos".

Para finalizar habló del Gran Premio de Brasil que se disputará el fin de semana próximo: "Ahora vamos a Brasil, donde el año pasado tuve el mejor fin de semana de mi vida: no lo olvidaré jamás. Vamos a tratar de hacer el doblete de hace un año y después haremos cuentas y veremos qué podemos conseguir en ambos campeonatos. La calificación será fundamental y sería bueno, meterse de nuevo en primera fila". Además expresó su mayor deseo para esa carrera: "El equipo está en plena lucha por los dos campeonatos: sería el más feliz si pudiera hacer cualquier cosa para que Massa pudiera ganar el título y para que Ferrari sea nuevamente Campeón del Mundo de Constructores en la última carrera".
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[B]Para Coulthard, Hamiton será campeón, Alonso es el mejor y Vettel la promesa en la F1[/B]

El piloto escocés del equipo Red Bull de la Fórmula 1 participará mañana en una exhibición sobre la avenida 9 de Julio. Dijo que "Hamilton, sin dudas se llevará el título aunque debo reconocer que Massa hizo muchos méritos también para lograrlo".
Respecto al mejor piloto de la actualidad, consideró que es el español Fernando Alonso y con relación al futuro fijó su posición en "Hamilton y luego Vettel".

El piloto escocés David Coulthard, integrante del equipo Red Bull de la Fórmula 1, que arribó hoy al país para participar mañana en una exhibición sobre la avenida 9 de Julio, manifestó que el inglés Lewis Hamilton (McLaren Mercedes Benz) será el nuevo campeón, aunque reconoció los méritos del brasileño Felipe Massa (Ferrari).

Coulthard -que ratificó su alejamiento de la Fórmula 1 tras la competencia del próximo domingo 2 de noviembre en Brasil- adelantó que seguirá de alguna manera ligado al equipo Red Bull y se mostró muy feliz por haber retornado por algunas horas a nuestro país, luego de sus participaciones en 1995 y 1998 en el autódromo capitalino.

"Siento gran aprecio por Argentina y su público y pedí en forma personal venir a cumplir con este nuevo emprendimiento publicitario que se relaciona directamente con la gran pasión que tienen los aficionados", indicó.

David Coulthard, que mañana realizará una exhibición sobre la avenida 9 de Julio con una unidad de Fórmula 1 preparada especialmente, con gran amabilidad y a pesar del cansancio del viaje, se prestó al diálogo abordando un amplio temario.

"Este año perdí la adrenalina necesaria para seguir y decidí retirarme después de hacerlo desde el 2007 integrando el equipo McLaren, en una jornada inolvidable en el circuito de Melbourne, Australia", señaló.

Coulthard, que nació en Escocia, el 27 de marzo de 1971, tuvo sus comienzos en el karting, para posteriormente graduarse en la Fórmula Ford en 1989, luego incursionó en la Fórmula 3 Inglesa y la Fórmula 3000, para ser contratado en 1994 por el equipo Williams como "tester".

Luego quedó como piloto ante la trágica muerte del brasileño Ayrton Senna, compartiendo la escudería con Damon Hill.

"De cualquier manera, seguiré ligado a Red Bull probando sus unidades y -además- incursionaré como comentarista televisivo de las competencias de la Fórmula 1 en la cadena BBC, será una nueva experiencia", agregó.

Consultado sobre quién será el próximo campeón mundial, respondió que "debido a las circunstancias y la ventaja que lleva Hamilton, sin dudas se llevará el título aunque debo reconocer que Massa hizo muchos méritos también para lograrlo".

Respecto al mejor piloto de la actualidad, consideró que es el español Fernando Alonso y con relación al futuro fijó su posición en "Hamilton y luego Vettel", indicó.

Coulthard, ex integrante de los equipos Williams y McLaren, se mostrará mañana por última vez ante el público argentino tripulando una unidad Red Bull en las calles de Buenos Aires, que por primera vez tendrán sobre su asfalto una de las unidades de competición más veloces y potentes del automovilismo mundial, para satisfacción de los aficionados que admiran la máxima especialidad y sólo tienen oportunidad de verlas por televisión.

El domingo, compartirá un asado con un amigo en una casa con jardín y luego irá a la Bombonera "para ver a Boca", su equipo predilecto de Sudamérica.

El escocés, al preguntarle sobre la incorporación del alemán Sebastian Vettel para reemplazarlo en el equipo Red Bull, trás una sonrisa manifestó: "Será una lucha interesante que tendrá Mark Webber con Vettel. El australiano tiene a favor su experiencia, pero el alemán viene demostrando carrera tras carrera un gran talento".

Sobre el futuro de la Fórmula 1 señaló que " seguirá siendo interesante el uso de la tecnología que en mis inicio no existía. Me siento feliz por su continuidad, máxime por el interés que vienen demostrando en Medio Oriente y Asia, dejando de lado algunas carreras tradicionales en Europa".

Coulthard, que tiene buena relación con dirigentes y allegados al automovilismo, se mostró tiempo atrás compartiendo la puesta en marcha simbólica de lo que será el autódromo de Rusia, previsto para el 2010. En la ocasión plantó un roble sobre la tierra que servirá de base para el moderno circuito que llevará una inversión millonaria.

En otra parte de la charla y como aporte a la campaña mundial sobre conducción en las calles, Coulthard dijo que "en estos momentos se está trabajando al respecto. Nosotros vamos a hacer una gran demostración con el auto de carrera. Creo que debe ser más difícil manejar acá en la ciudad. Noté cuando venía desde el aeropuerto de Ezeiza que todo el mundo está con la mano en la bocina, ¿qué pasa?".

La prueba de mañana, debido a la gran expectativa e interés de los aficionados, se concretará finalmente sobre un circuito de aproximadamente 1.400 metros, que contará con" todas las medidas de seguridad necesarias" para este tipo de eventos.

Al respecto, se señaló que habrá doble vallado a lo largo del escenario para no interferir el libre transitar de los vehículos particulares por el lugar, en tanto que el Gobierno de la Ciudad realizará un reordenamiento de tránsito por las calles aledañas.

Con emoción y satisfacción, señaló que para diciembre está previsto el nacimiento de su primer hijo, fruto de la unión con Karen, de nacionalidad belga y ex-periodista de TV de la Fórmula 1.

El escocés sumó, hasta el momento, 13 triunfos en la Fórmula 1, logró 12 "pole position" y subió al podio en 62 oportunidades.

Al pedirle un balance sobre su trayectoria dijo sentirse "feliz con la oportunidad que se me ha dado, e hice lo mejor que he podido".

[B]
Coulthard al ataque: “En la F1 hay sanguijuelas”[/B]

A la espera de la exhibición que realizará por la Avenida 9 de Julio, el escocés se metió en el mundo del automovilismo. Y defendió al posible campeón de la temporada 2008: "A Lewis Hamilton lo atacan por celos". Mañana se subirá a su Sauber para recorrer las calles de la ciudad.
Mañana Coulthard recorrerá la 9 de Julio con su Sauber.
Mañana Coulthard recorrerá la 9 de Julio con su Sauber.
Mientras espera para mañana dar unas vueltas por la Avenida 9 de Julio, David Coulthard se metió de vuelta en el mundo de la Fórmula 1 y dejó unos comentarios picantes acerca de la máxima categoría del automovilismo. "En todos los rubros hay sanguijuelas y la F1 no es la excepción. Por mi parte, siempre luché para tener lo que me correspondía", afirmó el británico.

El piloto de Red Bull, que está en la Argentina y hará una exhibición por las calles de Buenos en su Fórmula 1, también defendió al británico que está en la cima de la actual competencia automovilística. "A Lewis Hamilton lo atacan por celos", sostuvo Coulthard acerca del actual líder, que está a 7 puntos de distancia del brasileño Felipe Massa cuando falta sólo una carrera. "Será muy difícil que se le escape a Hamilton", vaticinó.

El ex conductor de las escuderías Williams y McLaren-Mercedes también se refirió a la gira mundial organizada por Red Bull y su paso por Buenos Aires. "Va a ser fantástico probar el auto aquí. Será una experiencia espectacular y la voy a tener presente por toda mi vida", concluyó el escocés.
[B]
Presidente de Ferrari, satisfecho: «Por fin la Fórmula 1 ahorrará»[/B]

El presidente de Ferrari y de la Asociación de Equipos de la Fórmula 1 (FOTA), Luca di Montezemelo, celebró la unidad que existe con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) en las medidas que hay que tomar para reducir gastos. "La reunión fue fructífera. Por fin la Fórmula 1 será ahorradora", señaló el presidente de Ferrari en el diario "La Gazzetta dello Sport".
Como resultado de la cumbre celebrada el martes en Ginebra entre representantes de la FOTA y el presidente de la FIA, Max Mosley, salió un compromiso conjunto de reducir gastos para los próximos años.
Di Montezemelo aseguró que una de las motivaciones comunes que provocaron la unión fue ponerse de acuerdo en buscar fórmulas para prolongar la vida de los motores.
Una de las motivaciones que provocaron la unión fue ponerse de acuerdo en buscar fórmulas para prolongar la vida de los motores
A partir de 2009 los motores tendrán que aguantar tres carreras seguidas en lugar de dos como hasta ahora. FOTA y FIA quieren fijar nuevas medidas de ahorro en un nuevo encuentro que se producirá tras el Gran Premio de Brasil, última carrera del año que tendrá lugar el 2 de
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[B]Rossi "Probaré el Ferrari, pero sólo como diversión"[/B]

Valentino Rossi dijo al llegar a Cheste que intentaría "cerrar el año desde en el podio", pero también admitió que una posible derrota le dolería menos que en otras circunstancias: "Sinceramente, no siento esta carrera como la más importante de la temporada". Aparte de que ya ha ganado el título, la razón son sus planes sobre cuatro ruedas que tiene a corto plazo, incluido volver a subirse al Ferrari de F-1 en diciembre, en Mugello o Fiorano, "pero sólo como una diversión".

Su plan arranca con el inicio de la pretemporada de MotoGP pasado mañana, con dos jornadas en Cheste. Del 14 al 16 de noviembre correrá con un Ford el Rally de Monza, que ya ha ganado. El 26 de noviembre volverá a subirse a la Yamaha, en Jerez. Del 5 al 7 de diciembre hará el Rally de Gran Bretaña (Ford). Y antes de que acabe el año, Montezemolo le invitará volver a subirse al Ferrari. Le brillan los ojos cuando habla de ello: "Estamos mirando la forma de probar el Ferrari, pero aún no sabemos la fecha. Se sabrá a la conclusión del Mundial, pero sólo como una diversión. Lo haré porque siento que me falta algo por dar todavía al volante, pero sin ningún otro objetivo que ése".
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La abogada de Stepney mantiene su inocencia A pesar de los nuevos informes que le incriminan

El profesor Maurizio Migliaccio, nombrado por la jueza de Módena Bárbara Malvasi para investigar el caso de los polvos en el tanque de combustible de Räikkönen, ha determinado que dicho elemento es una combinación de complementos alimenticios y vitaminas, lo que podría haber causado un bajo rendimiento en el motor Ferrari si dichos polvos hubieran llegado al motor.

El caso de espionaje se queda corto con el de supuesto sabotaje de Nigel Stepney en los tanques de gasolina en las vísperas del Gran Premio de Mónaco de la pasada temporada, cuando se encontró una sustancia extraña que la policía encontró también en los pantalones y en la vivienda del ex Ferrari, Nigel Stepney. Según se informa ahora desde Italia, los análisis sobre dicha sustancia han concluido y podrían acusar directamente a Stepney de sabotaje e incluso de homicidio, por los posibles desperfectos causados en un monoplaza que rueda a 300 kilómetros por hora.

Sin embargo, su abogada defensora, Sonia Bartolini, niega toda implicación de su cliente y cree que éste saldrá airoso de todo el asunto: "Después de todo, las conclusiones del profesor Migliaccio son favorables para Nigel, porque no despejan todas las dudas", aseguró a la Gazzetta dello Sport. "De hecho, no está claro si el polvo arrojado al depósito de combustible podría haber causado desperfectos en el motor, y menos todavía una parada repentina del coche, con las consecuencias de un posible daño a las personas según la hipótesis que defiende el magistrado. No teníamos dudas de que el polvo sería el mismo al que se le confiscó a Stepney, pero eso no implica automáticamente la implicación de mi cliente en este asunto".

[B]Honda avanza a sus competidores en el desarrollo del KERS Así lo afirma el piloto probador del equipo, Alex Wurz[/B]

El piloto probador de la escudería Honda, Alex Wurz, ha asegurado que su equipo ha conseguido algo de ventaja sobre sus competidores con respecto al desarrollo del nuevo sistema KERS de ahorro de energía que se introducirá en 2009.

Mientras la actualidad de la Fórmula 1 (fuera de los circuitos) está marcada por la lucha que el jefe del equipo Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, está manteniendo para acabar con la normativa que prohíbe las ordenes de equipo, o por la negación que ha hecho el brasileño Rubens Barrichello de los rumores que le sitúan fuera de la competición el año que viene, el equipo Honda sigue luchando por la últimas posiciones en la parrilla de salida. No obstante, esta desventaja que han ido demostrando durante toda la temporada 2008 parece desvanecerse si hablamos de la evolución que están consiguiendo del sistema KERS.

El piloto probador de la escudería nipona, Alex Wurz, ha afirmado que, si bien este desarrollo no permitirá a Honda situarse de un año para otro al frente de las clasificaciones, sí que será muy positivo y supondrá una mejora considerable con respecto a los pobres resultados de esta tamporada. "Estoy cien por cien convencido de que de sus méritos", declaró a la revista 'Motorsport' el corredor austríaco , que ha corrido a lo largo de su carrera para equipos como Benetton, McLaren o Williams. "Hasta ahora hemos sido los únicos en probar el KERS en pista en condiciones simuladas de carrera; aunque eso no significa necesariamente que podamos ahora luchar por el título de 2009. No te va a llevar desde el fondo de la parrilla hasta la cabeza. Del mismo modo que, no haberlo probado no te va a degradar desde el frente hasta la cola tampoco. La influencia que el KERS tiene sobre todo el conjunto no es suficiente para crear una diferencia tan significativa, pero dormiremos mucho más tranquilos que la mayoría de nuestros competidores".

Honda ha sufrido muchas dificultades esta temporada, en parte, porque la herencia que dejó Brackley aun sigue escociendo en las cicatrices dejadas por el cambio forzoso de gomas Michelin a Bridgestone después de la campaña 2006. Ante este panorama, Wurz destacaba que está probado que la Fórmula 1 es un negocio salvajemente competitivo. "Eso es lo que hace a la Fórmula 1 diferente a cualquier otro negocio. Aquí cualquier fallo minúsculo aparece quincenalmente como centésimas de segundo en el cronómetro".
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[B]Jordan incita a Hamilton a echar a Massa de la pista Si el brasileño intenta una maniobra sucia[/B]

En la última carrera del mundial con el título aún por decidirse, no sería extraño observar alguna maniobra al límite de la legalidad o por encima de esta. Eddie Jordan, fundador del ya desaparecido y entrañable equipo Jordan, comenta en Daily Express que, si Felipe Massa intenta algo parecido a lo que hizo en la ese de Japón, Hamilton no debería dudar y estar preparado para cualquier cosa.

Las declaraciones de Jordan están en completa desavenencia con la ética de la FIA, que penaliza a los pilotos a la más mínima maniobra sospechosa. El Gran Premio de Japón, con sus múltiples penalizaciones, aún colea, y Eddie se acuerda de él y de cómo Massa impactó contra Hamilton echándolo de la pista. En Brasil, Jordan cree que Felipe podría hacer algo similar: "Si él lo intenta, Lewis tiene que echarse encina de Massa para asegurarse de que no acabe la carrera o que se tenga que salir de la pista".

Polémicas y picantes declaraciones que añaden rivalidad y denotan una simpatía clara por el inglés. Jordan es consciente de que se ganará la enemistad de más de uno por ello, pero no parece importarle: "A la gente quizá no le guste que diga esto, pero si Massa trata de echar a Hamilton como hizo en Japón para robarle el título, entonces Lewis tiene que estar preparado". Quienes sí estarán más preparados que nunca serán los comisarios y jueces deportivos, atentos a la más mínima maniobra sospechosa. En cualquier caso, esperemos que prime la deportividad.

[B]Las claves de Norbert Haug para ganar el mundial Fiabilidad, velocidad y serenidad para ser campeones en Brasil[/B]

Brasil, última carrera del año. Lewis Hamilton, líder a siete puntos de Felipe Massa. McLaren, un coche potente y fiable. Todo parece estar a favor del piloto inglés de Mercedes para que, al fin, consiga el que sería su primer título mundial de Fórmula 1.

Claro, que el año pasado todo parecía igual de ventajoso y al final el desastre fue monumental. Por eso el jefe de Mercedes en Fórmula 1, Norbert Haug, asegura que el equipo no debe confiarse y ha de centrarse para no repetir los errores del pasado: "Ganar el título es todo menos una formalidad. Lewis estará tan centrado como el equipo en lograr los puntos necesarios. Nos concentraremos en nuestro trabajo. Sabemos que tenemos que trabajar mucho para que Lewis sea capaz de lograr el título. Es una tarea que no subestimamos de ninguna manera".

En casa del enemigo, Felipe Massa (único piloto capaz de arrebatarle el título a Hamilton), Norbert explica la manera de trabajar para lograr la victoria: "Mientras que, por supuesto, la mayoría del público apoyará a Felipe en la carrera de su país, lo que contará al final será la velocidad, la fiabilidad, evitar accidentes y la habilidad de los equipos y pilotos".

A pesar de todo, Norbert se siente razonablemente confiado: a lo largo del año han remontado una desventaja sustancial con Massa, al que han alcanzado y adelantado conforme pasaban los meses. Haug echa mano de los datos para confirmar el auge de McLaren mientras espera que el último empujón brasileño esté garantizado: "Hace cuatro meses, tras las carreras de Canadá y Magny-Cours, Lewis estaba a diez puntos del líder. En las siguientes nueve carreras logró diecisiete puntos más que Felipe Massa. Lewis comenzó desde la primera posición en cinco ocasiones y fue segundo en la parrilla dos veces, lo que significa que en los últimos nueve grandes premios, él comenzó siete veces desde la primera línea. En esas carreras desde julio, nuestro equipo ganó cuatro veces, Ferrari y Renault dos cada uno, y Toro Rosso una vez. En esas carreras, logramos ochenta y siete puntos; Ferrari, sesenta y cinco; BMW, sesenta y uno; y Renault, sesenta. Ahora tenemos que continuar con esta tendencia en el último gran premio del año".
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[B]Ron Dennis: "Cada vez está más claro que Hamilton es el mejor"[/B]

Ron Dennis, jefe del equipo McLaren, asegura que su prioridad en el Gran Premio de Brasil es la consecución del título de pilotos de Fórmula 1 para Lewis Hamilton, y deja en un segundo plano el de constructores. "Hamilton ha madurado. Está muy centrado porque recibe buenos consejos y esto se ve en su dominio en las carreras", asegura.
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[B]Hamilton sólo tiene en cuenta a Kubica y Alonso[/B]

El piloto de McLaren "pasa" de los pilotos de Ferrari

Con el Gran Premio de Brasil a la vuelta de la esquina, los dos contendientes al título, Lewis Hamilton y Felipe Massa, han echado mano de la guerra psicológica, enzarzándose en un cruce de declaraciones cuyo objetivo es alterar los nervios del rival. La última 'aportación' la ha hecho el de McLaren, señalando a Kubica y Alonso como sus principales rivales.

[B]Toyota considera marcharse de la F1 e irse a Le Mans La crisis no les permite compaginar ambas categorías[/B]

El equipo Toyota podría estar considerando su futuro en la parrilla de Fórmula 1, según algunos detalles que apuntan hacia esa posibilidad. El gigante japonés, que entró en el deporte en 2002, no ha visto con buenos ojos la idea de la implementación de motores únicos en la F1, a lo que se opone radicalmente.

A pesar de que la iniciativa de los motores únicos ha perdido fuerza en las últimas semanas, el presidente de Toyota Motorsport John Howett admitió recientemente que su implementación "sería razón" suficiente para que el equipo con sede en Colonia se marchara de la F1.

Ahora, en las páginas de la publicación alemana Auto Motor und Sport, se sugiere que Toyota contempla volver a los coches deportivos prototipo al estilo de Le Mans como alternativa a la F1 más allá de 2010.

En la carrera de las 24 Horas de Le Mans de este año, por ejemplo, estuvo presente una docena de ingenieros de Toyota, equipados con cámaras para analizar a fondo a los rivales de la categoría.

Además, durante la carrera de la Lew Mans Series americana en Detroir el pasado agosto, algunos directivos de Toyota se reunieron con los representantes de la organización del deporte, la ACO.

"Nos gustaría volver a Le Mans", dijo el jefe de Toyota F1, Tadashi Yamashina. "La última decisión depende del presupuesto. Bajo las condiciones económicas actuales, sería imposible que pudiéramos participar en la F1 y en Le Mans al mismo tiempo".

[B]Ferrari está dispuesto concederle otra prueba a Rossi[/B]

Aunque reconocen que su futuro no es la F1

El jefe del equipo Ferrari ha confirmado que planea avanzar con los planes de que Valentino Rossi vuelva a subirse a un coche de Fórmula 1. Rossi, el famoso piloto de la MotoGP, dijo el mes pasado que quiere celebrar su último éxito con otra prueba para el equipo con sede en Maranello.

La semana pasada surgieron noticias que hablaban de la posibilidad de que el piloto de 29 años probara con Ferrari durante las próximas pruebas de invierno.

"Tenemos una relación fantástica con Valentino y definitivamente le daremos la oportunidad de formar parte de nuestro grupo una vez más", dijo Stefano Domenicali a Sky TV.

Sin embargo, el jefe de Ferrari le quitó importancia a las expectativas de que Rossi fuera a dar el salto a la Fórmula 1.

"Creo que ya ha decidido el camino de su futuro", dijo Domenicali

[B]Hamilton debería tener dos títulos del mundo a estas alturas[/B]

Fisichella cree que sin todos sus errores, ahora sería bicampeón

Según Giancarlo Fisichella, Lewis Hamilton debería haber ganado el campeonato del mundo hace ya algunas carreras. El piloto veterano de Force India ganó dos carreras para Renault en 2005 y 2006, mientras Fernando Alonso obtenía sus dos primeros títulos mundiales.

Pero su propia estadística no ha disuadido a Fisichella de criticar a Hamilton por no haber materializado sus oportunidades desde que llegó al deporte con McLaren.

Cuando el diario Times of India le preguntó por su opinión sobre el británico de 23 años, el piloto italiano respondió: "No me gusta hablar de los demás pilotos".

"Pero diré esto. Un piloto puede convertirse en campeón cuando comete menos fallos que los demás. Lewis es rápido y tiene un coche fantástico. Tendría que haber ganado el título el año pasado, y tendría que haber ganado el campeonato del 2008 hace varias carreras. Pero no lo hizo", explicó fisichella en el periódico indio durante una visita al país.

Insiste en que Hamilton no puede ser comparado con las grandes estrellas del deporte como Michael Schumacher y Ayrton Senna.

"No. No tiene ni punto de comparación con ellos", dijo Fisichella

[B]Kovalainen quiere concluir temporada con una victoria[/B]

Desde su pasada victoria en el Gran Premio de Hungría en agosto, Heikki Kovalainen ha recibido algunas críticas por haber puntuado en solamente dos de las seis carreras disputadas hasta ahora. Aún así, el finlandés dice que quiere acabar la temporada subiéndose al escalón más alto del podio.

"Mi objetivo para este próximo de semana en Brasil está claro: ¡ganar, obviamente!", declaró el piloto de McLaren Mercedes. "Viendo cómo están las cosas en el campeonato, la situación es un poco diferente. Está claro que quiero ayudar al equipo y a Lewis (Hamilton) cuando sea necesario, pero la forma más fácil de hacerlo es estando al frente".

"El equipo sabe que yo jugaré mi parte, pero nuestro objetivo también es el campeonato de constructores", indicó el finés. "Puede que estemos a once puntos de Ferrari, pero en Brasil estarán en juego 18 puntos. Vamos a la última carrera del año con la intención de asegurar los dos títulos, ese ha de ser nuestro objetivo".

Hablando sobre su primera temporada con la escudería de Woking, Kovalainen considera que ha sido buena a pesar de que esperaba que fuese complicada y que le ha llevado más tiempo del esperado adaptarse al MP4-23.

"La temporada ha sido buena en general", asintió. "He aprendido mucho durante este año y ya me siento mejor preparado para el próximo año. Ahora entiendo cómo hacer que el coche sea más rápido y qué necesito hacer para sacar lo máximo de él. Pensé que este año iba a ser más duro, pero creo que he hecho un buen trabajo'.

"No me llevó mucho tiempo encontrar dónde quería estar en el equipo, pero me ha llevado mucho más adaptarme al MP4-23", indicó Kovalainen. "Algunas veces los reglajes no fueron los correctos, pero durante el año fui encontrando una dirección mejor".

"Estoy bastante satisfecho con mi ritmo en las clasificatorias; desde la primera carrera de la temporada fui competitivo", añadió el finlandés. "Ahora me estoy esforzando para mejorar mis conocimientos sobre los neumáticos y todo parece ir hacia la dirección adecuada".

[B]Di Grassi confía en dar el salto a la F1 en 2009[/B]

El brasileño Lucas di Grassi, piloto de las GP2 Series y probador de la escudería Renault y dice que tiene una buena oportunidad de dar el salto a la Fórmula Uno la próxima temporada.

Di Grassi ha formado parte del Programa de Desarrollo de Pilotos de Renault desde hace cinco años y en las últimas semanas se ha rumoreado que podría sustituir a Nelson Piquet Jr. en las filas de la escuadra gala.

"Quiero dar un paso hacia adelante en mi carrera y convertirme en piloto oficial de F1", declaró Di Grassi a Reuters. "Existe una buena posibilidad de que la próxima temporada esté en la F1".

"Mi primera opción es Renault porque ellos han invertido en mi carrera, pero no me importaría irme a otro equipo", indicó el brasileño de 24 años. "Renault tiene una opción sobre mí, así que depende de ellos".

"Renault tiene la posibilidad de extender mi contrato, así que estoy esperando su decisión para ver si será con ellos o si tengo permiso para negociar con otros equipos", concluyó Di Grassi.

[B]Coulthard deleita a los aficionados argentinos[/B]

El piloto escocés David Coulthard recibirá una gran bienvenida este próximo fin de semana en Brasil, aunque es poco probable que iguale la recepción que le acogió el pasado domingo en Buenos Aires, Argentina.

Ante más de 100.000 personas, el piloto de la escudería Red Bull Racing cumplió con todo éxito su exhibición por la Avenida 9 de Julio, la calle más ancha del mundo y en la que deleitó a los espectadores con trompos, quemando las cubiertas y mucho más.

"Ha sido magnífico volver a Argentina (el país organizó un GP de F1 por última vez en 1998) ya que solía venir a competir", declaró el escocés, quien tuvo la oportunidad de correr en las carreras de 1995 y 1998, arrancando en ambas ocasiones desde la pole position.

Coulthard, quien este próximo fin de semana disputará su último gran premio de Fórmula Uno, completó cuatro vueltas al trazado, alcanzando velocidades cerca a los 250 km/h.
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[B]Piquet: "Estoy feliz por el ritmo de carrera que hemos marcado últimamente"[/B]

El compañero de Fernando Alonso dijo sentirse "realmente ilusionado" por correr en su país

El piloto del equipo Renault Nelson Piquet ha reconocido sentirse "esperanzado" con los resultados de la escudería francesa en este final de temporada y expresó que afronta "muy ilusionado" la prueba que cerrará el Mundial de 2008, que se disputará en su tierra natal, Brasil.

"Estoy feliz por el ritmo de carrera que hemos marcado últimamente, estoy consiguiendo unos resultados esperanzadores", señaló Piquet, satisfecho con el rendimiento del monoplaza durante las últimas citas del Mundial.

El carioca es consciente de la evolución de Renault y afronta con un mayor optimismo las carreras. "El coche ha mejorado mucho, es más fácil de conducir y me siento mucho más cómodo, ahora mi prioridad es mejorar mi rendimiento en calificación para mejorar mi posición en parrilla", explicó.

El compañero de Fernando Alonso, que sumó un punto en el circuito de Shanghai tras ser octavo, reconoció sentirse "realmente ilusionado" con la posibilidad de correr ante sus aficionados en el trazado de Interlagos. "Es una enorme fuente de motivación, estoy decidido a dar el máximo, así que intentaré mantener la máxima concentración para asegurarme de que puedo hacer una buena carrera", aseguró.

Piquet, de 23 años, es un gran conocedor del trazado brasileño y describió sus principales características de cara a realizar un buen papel en carrera. "Es un circuito famoso por estar especialmente bacheado, así que los relojes de suspensión serán muy importantes, tendremos que trabajar en la puesta a punto del coche y la suspensión durante los entrenamientos libres del viernes", indicó el carioca.

Por último, el piloto de Renault, duodécimo en la clasificación general de conductores, comentó que no quiere presionarse por el hecho de correr en casa y sólo desea correr el Gran Premio "con tranquilidad". "Mi intención es hacer una gran carrera, pero no voy a autopresionarme, pienso aprovechar las sesiones libres para ir mejorando la puesta a punto y así afrontar de la mejor manera posible la carrera", concluyó.

[B]Schumacher - Hamilton podría batir mi récord[/B]

Michael Schumacher continúa con sus elogios hacia el británico Lewis Hamilton. Si recientemente admitía estar sorprendido con los logros del piloto de McLaren Mercedes en su corta andadura en la Fórmula Uno, ahora dice que tiene todo lo necesario para batir su récord de siete títulos.

En un documental realizado por la cadena BBC sobre el piloto alemán y en el que le preguntaban si creía que alguien podría batir su récord, Schumacher respondió contundentemente que sí.

"Diría, absolutamente, que sí. Hamilton podría ganar siete veces el título. Nadie pensó, ni siquiera yo mismo, que yo podría batir el récord de Fangio. Y lo hice. Los récords están ahí para batirlos", indicó el germano.

"Estoy muy tranquilo porque sé que algún día suceder - sea Lewis, Massa o quien quiera que sea. Puede que lo logre alguien que compita actualmente o que lo vaya a hacer en el futuro... pero eso no me preocupa", añadió Schumacher.

La entrevista completa será retransmitida este lunes 27 de octubre a las 00.20 horas por el canal BBC One.


[B]Coulthard asistirá a todas las carreras en 2009[/B]

No piensa alejarse de golpe de la competición

David Coulthard ha confirmado que asistirá a todos los grandes premios el año que viene. Después de una trayectoria profesional de 15 años y 13 carreras ganadas, el escocés de 37 años se retirará de la Fórmula 1 como piloto después del Gran Premio de Brasil.

Seguirá siendo consejero del equipo y piloto ocasional de pruebas, y se rumorea que podría obtener un puesto como comentarista de F1 en la emisora británica BBC.

En el diario austriaco Kleine Zeitung, Coulthard negó que el hecho de que vaya a ser padre pronto sea motivo suficiente para cambiar su estilo de vida.

"No habrá ningún cambio notable", dijo. "Seguiré trabajando con Red Bull, vendré a todas las carreras, y haré de probador. La diferencia principal es que el domingo veré las carreras sentado en lugar de dentro del coche"
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[QUOTE]"Estoy muy tranquilo porque sé que algún día suceder - sea Lewis, Massa o quien quiera que sea. Puede que lo logre alguien que compita actualmente o que lo vaya a hacer en el futuro... pero eso no me preocupa", añadió Schumacher.[/QUOTE]

jjejejejjejejeej y no habla de alonso por que sera
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[B]Los números de Hamilton y Massa para ser campeones en Brasil[/B]

Sin apenas darnos cuenta, llegamos este próximo fin de semana a la 18ª y última prueba de la temporada, el Gran Premio de Brasil, que proclamará a un nuevo Campeón del Mundo de Fórmula 1 por cuarta temporada consecutiva.

A diferencia del año pasado, esta temporada sólo hay dos aspirantes matemáticos al título, Lewis Hamilton y Felipe Massa, pero como ya sucediera en aquella inolvidable temporada 2007, Hamilton llega comandando la general con 7 puntos de ventaja sobre el piloto de Ferrari, el año pasado Raikkonen, este año Massa. La historia de 2007 ya sabemos cómo acabó. ¿Pasará este año lo mismo?

A continuación las diversas combinaciones de resultados que necesitarían Hamilton y Massa para ser Campeones del Mundo.

Lewis Hamilton será Campeón del Mundo…

* Si acaba 5º o mejor, haga lo que haga Felipe Massa
* Si acaba 6º o 7º, y Felipe Massa no gana la carrera
* Si acaba 8º o sin puntuar, y Felipe Massa no acaba ni 1º ni 2º

Felipe Massa será Campeón del Mundo…

* Si gana la carrera y Lewis Hamilton finaliza 6º o peor
* Si queda 2º y Lewis Hamilton finaliza 8º o no puntúa

Parece que Lewis Hamilton lo tiene bastante claro, y a Felipe Massa sólo le vale ganar o quedar segundo, pero tras lo visto el año pasado, es evidente que todo es posible.

[B]Schumacher cree que Raikkonen debería pedir ayuda al equipo Su falta de competitividad podría arreglarse hablando con ellos[/B]

Michael Schumacher le ha recomendado a Kimi Raikkonen que le pida ayuda a Ferrari para superar su falta de competitividad en la pista. Raikkonen, el actual campeón del mundo, está ocupando un papel de piloto escudero para su compañero de equipo Felipe Massa, después de haber quedado rezagado en la lucha por el título.

Schumacher, el retirado siete veces campeón del mundo que trabaja como consejero de Ferrari y piloto de pruebas ocasional, cree que los problemas del finlandés de 29 años son únicamente técnicos.

"Creo que tengo que protegerlo (de la crítica) en muchos sentidos, porque en mitad de la temporada hicimos algunos desarrollos en el coche, pero Kimi no pudo seguir el ritmo", dijo el alemán durante una entrevista con la BBC.

"Desde el momento en que deshicimos esos cambios, él volvió a marcar unos tiempos competitivos".

Pero Schumacher también reconoce que la personalidad reticente de Raikkonen podría jugar un papel clave en sus dificultades para ser competitivo.

Mientras que Massa manifiesta públicamente que Schumacher es su amigo y mentor, el alemán dice que su relación con Raikkonen es "muy diferente".

"En cierto modo, su punto fuerte es que tiene una visión muy centrada, aunque eso a veces no le ayuda mucho", dijo Schumacher. "Podríamos ayudarle más si nos pidiera ayuda"

[B]El 2008 ha sido el año más duro para Heidfeld[/B]

Una temporada con un buen coche, pero con mala suerte

Nick Heidfeld cree que la temporada 2008 ha sido la "más difícil" de toda su trayectoria profesional en el deporte del motor. El alemán de 31 años pasó sus primeros días como piloto en la Fórmula Ford, la F3 y la F3000, y lleva casi diez años en la F1 pilotando para equipos con problemas como Prost y Jordan.

Sin embargo, a pesar de su aparición en los podios y de sus vueltas rápidas este año, sin mencionar su nuevo contrato para 2009, Heidfeld no ha podido seguir el ritmo de su compañero de equipo en BMW-Sauber, Robert Kubica.

"Analizando lo que pude hacer con el coche, definitivamente ha sido mi año más difícil", le dijo a spox.com. "No sólo en la F1, sino en mi carrera como piloto. No recuerdo haber tenido tantos problemas como hasta ahora".

Sus problemas se han originado principalmente en la calificación, donde sólo ha podido superar a Kubica en cuatro de las 17 carreras disputadas hasta ahora en 2008.

Heidfeld dijo: "He tenido el mejor coche con el que jamás he tenido la oportunidad de competir, pero este año simplemente no pude materializarlo. Por supuesto, es muy molesto".

Habría sido más molesto que eso le hubiera costado su asiento, pero Heidfeld pudo recuperarse gracias al apoyo del equipo.

"Ahora estoy muy contento", dijo Heidfeld, "porque he salido de una situación muy complicada, aunque me haya llevado más tiempo del esperado. También estoy contento con el modo en que he llevado las cosas. Aunque tuve muchos problemas en la calificación, jamás perdí la cabeza en las carreras y siempre iba al máximo"


[B]Dennis - Hamilton es más importante que el equipo[/B]

El director de McLaren Mercedes Ron Dennis admite que preferiría ver a Lewis Hamilton ganando el Mundial de Pilotos en Brasil este próximo domingo que a su escudería llevándose el Campeonato de Constructores.

El británico ha dicho al periódico 'The Times' que el objetivo principal en el campeonato de Fórmula Uno es el título de pilotos y que en segundo lugar queda el de constructores, de ahí que su equipo esté trabajando "de acuerdo a esos objetivos".

Dennis, no obstante, no descarta ganar el trofeo de constructores porque "determina tus ingresos materiales, aunque nosotros no lo hacemos por dinero, nosotros somos un equipos que quiere ganar. Si ganas, inevitablemente estás ganando dinero, pero el primer objetivo es ganar".

Hamilton lidera el mundial con siete puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, el brasileño Felipe Massa.


[B]Brawn - Esta temporada no ha sido buena en ningún aspecto[/B]

El director de Honda Racing, Ross Brawn, admite estar esperando con ansia la última carrera de la temporada de 2008 para así dejar atrás todos los problemas que ha tenido que afrontar el equipo durante este año y poder comenzar a preparar el próximo campeonato.

"La temporada de 2008 no ha sido buena en ningún aspecto", reconoció el británico. "Llevamos bastante tiempo con la mente y los esfuerzos puestos en 2009 y, para nosotros, Brasil será el último capítulo de este año y ya podremos centrarnos en planes a más largo plazo para el equipo y en la recuperación de la competitividad".

"Brasil es un lugar muy adecuado para cerrar la temporada, ya que el circuito de Interlagos representa un reto único y apasionante para pilotos e ingenieros", comentó Ross Brawn. "La ubicación del circuito, en una zona urbana interior, y la pasión de los aficionados aseguran una atmósfera vibrante y electrizante a lo largo del fin de semana de carrera".

"El ambiente sin igual de Interlagos y la participación de un piloto local en la disputa por el título [Felipe Massa] garantizan un final apasionante de la temporada 2008 y un gran impulso para el deporte", concluyó
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[B]Telecinco despide a Gonzalo Serrano, responsable de la Fórmula 1 con Lobato, para recortar gastos: Álvaro Augustín medita su marcha tras quedar desplazado[/B]

Continúan los movimientos profesionales en Telecinco. El último afectado ha sido Gonzalo Serrano, director del programa ‘Más que coches’ y hombre clave junto a Antonio Lobato en las retransmisiones de la Fórmula 1.

Según ha podido confirmar El Confidencial Digital, la dirección de la cadena ya le ha comunicado a Gonzalo Serrano su intención de prescindir de él. Se trata de uno de los profesionales con más tiempo en la cadena, siempre vinculado a la información de motor.

Ahora se abre un interrogante sobre el futuro de su programa ‘Más que coches’. Sus apariciones junto a Antonio Lobato y Pedro de la Rosa en las retransmisiones de los grandes premios de Fórmula 1 finalizarán en unos días porque los derechos audiovisuales a partir del próximo año dejan de pertenecer a Telecinco y pasan a La Sexta.

Fuentes oficiosas de la compañía explican que esta salida hay que vincularla al plan de ajuste diseñado por la cúpula de la televisión, que contempla el adelgazamiento de la plantilla y la externalización de servicios para reducir los costes fijos.

El caso de Álvaro Augustín es distinto. La última reorganización del equipo de Contenidos de Telecinco, anunciada en septiembre, ha dejado algún que otro damnificado. Es el caso de Álvaro Augustín, otro histórico directivo de la cadena que ha sido desplazado. La división de Cine y adquisición de derechos ha pasado a manos de Ghislain Barrois, que se ha convertido, además, en consejero delegado de Telecinco Cinema, la productora cinematográfica de la empresa.

ECD ha intentado recabar durante el día de ayer, de forma infructuosa, el parecer de Augustín sobre este movimiento pero no ha querido atender a las llamadas. Directivos del canal advierten de la existencia de alguna desavenencia reciente entre Vasile y Augustín, a cuenta de uno de los últimos proyectos cinematográficos del canal.

Por todo ello, en Telecinco aseguran que este directivo estaría ahora preparando su marcha. Para ello, parece contar con una profesional del canal que parece dispuesta a salir de la cadena para poner en marcha una productora de cine, donde poder desembarcar el propio Augustín dentro de unos meses.

[B]Fisichella: "Vence Lewis" El italiano ve ganador al piloto de Mclaren[/B]

Giancarlo Fisichella apoya a Ferrari, pero no tiene dudas en pronosticar el nombre del vencedor del Mundial: "Lewis Hamilton". Si por él fuera el piloto inglés no sería campeón, dado que preferiría apoyar a sus paisanos, pero su pronóstico es otro.

"Como italiano no puedo no apoyar a Massa y Ferrari. Pero la ventaja de siete puntos me hace pensar que Hamilton es favorito". Además habló también de quién será el ganador de la próxima carrera: "Creo que Felipe vencerá el Gran Premio de Brasil, pero el de McLaren hará los puntos necesarios para adjudicarse el título".

Por otra parte, el piloto romano se pronunció en contra del motor único. La polémica medida no deja indiferente a nadie, y el piloto de Force India se ha mostrado reacio a adoptarla: "Yo soy totalmente contrario, porque no parecería lo mismo. Significaría no dar posibilidades a las casas automovilísticas de exprimir al máximo su potencial. Será un campeonato monomarca y esto no interesa a los más apasionados. Sin embargo los pilotos no podemos decidir nada, es cosa de los equipos".
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[B]Mercedes también se opone a la idea de los motores únicos Aunque no amenazan con marcharse del deporte[/B]

Norbert Haug ha añadido otra voz más a las críticas hacia la FIA que quiere introducir un motor único en la Fórmula 1. El alemán, que representa al socio fabricante de coches de McLaren, Mercedes-Benz, le dijo a Auto Motor und Sport que no "cree que un motor único sea viable para los fabricantes".

Haug dijo que la F1 sigue siendo un desafío tecnológico, pero concuerda que "en los últimos años, la excelencia tecnológica ha estado limitada".

Por lo tanto, Mercedes se une a las quejas de Ferrari, Toyota, Honda y BMW, y manifiesta su desacuerdo ante la perspectiva de que un tercer grupo suministre motores o un diseño detallado de construcción obligada desde 2010 en adelante.

Toyota y Ferrari han amenazado esta semana con marcharse de la F1, pero Haug le dijo al diario Bild que espera "que se encuentre una solución, aunque todos deben estar preparados para comprometerse".

Mario Theissen, el jefe de BMW, explicó en la agencia de noticias alemana DPA: "No esperamos que los motores únicos se implementen antes de las reuniones, y nuestro concepto de F1 está basado en esto".

El jefe de Renault Flavio Briatore le dijo al diario Welt que, en lugar de motores únicos, la F1 "probablemente" cambiará los conceptos actuales, y los motores seguirán una ruta "en base a los costes, que no podrán sobrepasar ciertas fronteras de desarrollo

[B]De la Rosa: "Hamilton es el que más se lo merece"[/B]

Pedro Martínez de la Rosa, piloto probador de McLaren, considera que su compañero de equipo Lewis Hamilton "es el que más se merece" el título mundial, al que también aspira Felipe Massa y que se decidirá el próximo domingo en el Gran Premio de Brasil.

"¿Qué puedo decir de este final de temporada? Que aparte de apasionante, Lewis es el piloto que más se lo merece. Pero ojo, cuando llegas a la última carrera jugándote el Mundial, no creo que tener una renta de siete puntos sea decisivo en absoluto", comenta De la Rosa en su página web.

El duelo será también definitivo en el Mundial de constructores entre Ferrari y McLaren. "Personalmente", dijo, "me siento orgulloso de pertenecer a este equipo que un año más llega a la última carrera con opciones serias de ser Campeón del Mundo".

Lewis Hamilton llega a la última carrera con una ventaja de 7 puntos sobre Felipe Massa y ambos están empatados a número de victorias con un total de 5. Sin embargo, Hamilton ha subido 10 veces al podio, una más que Massa. En el Mundial de Constructores Ferrari está líder con 11 puntos más que McLaren. Lewis Hamilton ha conseguido para su equipo un total de 94 puntos, mientras que Massa ha sumado 87, Raikkonen 69 y Kovalainen 51.

Las posibilidades de adelantamiento en Interlagos
Sobre el circuito de Interlagos, De la Rosa explica que "Brasil es un circuito que ha cambiado mucho desde que se reasfaltó la temporada pasada. Se han suprimido la mayoría de baches y su asfalto es mucho más abrasivo ahora de lo que solía ser en el 2006".

"Lo mejor de Interlagos", añadió, "es que es uno de los circuitos donde adelantar es más fácil de todo el mundial, sobre todo en la frenada de la primera curva, después de una larga recta con un ligero peralte en curva. A nivel de estrategias, otro clásico de dos paradas sin mucha historia pero con una gran probabilidad de que salga un Safety Car".

En este circuito, en su opinión, "es importante calificar delante a pesar de que tiene varios puntos de adelantamiento. Los neumáticos sufren por la abrasión del asfalto y se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, lo que lo hace todavía más duro".

[B]Gené: "Sería increíble que volviese a pasar lo mismo en Brasil"[/B]

Las escudería Ferrari se juega mucho este fin de semana en el Gran Premio de Brasil y de ello es consciente su piloto probador, el español Marc Gené, que no dudó en analizar para MARCA.com esta última prueba del año del Mundial de Fórmula 1 donde se decidirá qué piloto se alza finalmente con el título.

El favorito en todas las quinielas es el británico Lewis Hamilton, merced a los siete puntos de ventaja que tiene sobre el brasileño Felipe Massa al frente de la clasificación general, aunque no se descartan sorpresas. "Sabemos que lo único que podemos hacer es ganar la carrera y esperar acontecimientos", apuntó Gené, en alusión a la carrera del año pasado en Brasil, donde donde recordemos que Hamilton se dejó el mundial en la pista en favor de Raikkonen.

"El va a notar más la presión", añadió el probador español, aunque se mostró realista y precisó que las posibilidades de que el británico de McClaren cometa de nuevo un error en Interlagos son escasas. "Sería increíble que volviese a pasar lo del año pasado", aseguró en una entrevista a MARCA.com en la que también habló de la temporada realziada por Fernando Alonso en Renault y de la ilusión que le hace que el asturiano haya mostrado sus deseos de correr en Ferrari.

[B]Massa le llama la atención a Eddie Jordan Sus últimos comentarios molestaron al brasileño[/B]

Felipe Massa le ha llamado la atención a Eddie Jordan, después de que el ex propietario del equipo Jordan advirtiera a Lewis Hamilton que tuviera cuidado de cualquier maniobra sucia por parte del brasileño en la última carrera del año. Jordan, que fundó el equipo con sede en Silverstone conocido actualmente como Force India, cree que el piloto de Ferrari chocó deliberadamente contra Hamilton en Japón a principios de mes.

"Si Massa intenta sacarlo de la pista como hizo en Japón para robarle el título, entonces Lewis tendrá que estar preparado para todo", dijo Jordan la semana pasada.

Según el diario local Globoesporte, Massa, de 27 años, criticó con dureza los comentarios de Jordan mientras se prepara para la final del campeonato en Sao Paulo esta semana.

"Desde que vendió su equipo, Eddie Jordan no ha tenido nada que hacer en la F1 más que hablar para la prensa", dijo encogiéndose de hombros.

Massa dijo que no está preocupado por las críticas, ni por el hecho de que sea uno de los aspirantes a campeón mundial más infravalorado de la historia actual.

"La gente siempre me subestima completamente. Nadie espera que haga un buen trabajo, pero cuando haces un trabajo mejor de lo que nadie espera, eso es muy agradable", dijo.

Algo en lo que confiará en Interlagos este fin de semana es en su ropa interior, siempre leal, y que ha llevado durante sus 14 pole position y 10 victorias en su trayectoria profesional.

"Quién sabe, tal vez si me corono campeón (el domingo) será hora de retirarlos", dijo Massa riendo.

Los periodistas de Brasil bromeaban con el hecho de que, tras tanto esfuerzo realizado los sábados en la calificación, Massa no decidía optar por una muda de ropa interior limpia para la carrera.

"¿Que si los lavo?" respondió. "Dejadme que os pregunte esto: ¿Nunca habéis llevado la misma ropa interior dos días seguidos?"

[B]Rosberg deposita su confianza en el nuevo reglamento de 2009 Su objetivo es ganar carreras con Williams el año que viene[/B]

La cantidad de cambios en el reglamento que habrá a partir 2009 mantiene las esperanzas de Nico Rosberg de aspirar a los primeros puestos de la parrilla. Pero cuando la publicación alemana Auto Motor und Sport le preguntó si la nueva era del año que viene - donde se implementará el KERS, los neumáticos slick y habrá cambios aerodinámicos - es su única razón para sentirse optimista, el joven de 23 años dijo que sí.

"Sólo por el cambio en el reglamento", confirmó el alemán. "De otro modo, habría perdido la fe hace mucho tiempo".

Sus comentarios no hablan demasiado bien de Williams, pero reflejan la realidad de la última fase del equipo británico como rival que no recibe el apoyo de un socio fabricante.

El tricampeón del mundo Niki Lauda explica: "Está siendo retrasado por el rendimiento de su coche, y eso es algo en lo que él no puede hacer nada".

Otro ex piloto de carreras y analista, el alemán Christian Danner, le dijo a RTL: "A mi parecer, Nico es un ganador, así que para mí es bastante trágico que esté perdiendo tanto tiempo en Williams".

Rosberg sorprendió a muchos observadores cuando, entre los rumores de que McLaren e incluso BMW lo querían en sus filas, él reafirmó su determinación de quedarse en Williams.

Explica: "En ese momento tenía un contrato válido con Frank, y como aprendí de mi padre, la lealtad es un valor importante".

"Claro que hay momentos inciertos, y en la Fórmula 1 siempre debes aprovecharte de ellos. Pero quedarse con Williams fue la decisión acertada".

Señala los peligros de cambiar de equipo y entonces "jugar un papel de escudero" en un equipo como McLaren, que indudablemente está volcado en su piloto líder - y seguramente el nuevo campeón del mundo - Lewis Hamilton.

"Como piloto, lo primero y lo más importante que quieres es un coche competitivo. Si contractualmente puedes hacerlo, estaría bien aceptar una oferta de un equipo así. Pero el peligro es cambiar de equipo y jugar un papel de escudero, algo que no sería ideal ya que estarías luchando contra otros factores en lugar de pensar en ir sólo rápido".


[B]Roldán: "Si no eres buen piloto no llegas a la F1"[/B]

Roldán Rodríguez, uno de nuestros representantes en la GP2, antesala de la Fórmula 1, analiza para eurosport.yahoo.es su futuro en la máxima categoría del automovilismo y, sobre todo, su esperanzador presente en su categoría, en la que es líder de las series asiáticas.

Este vallisoletano, de 23 años, lo tuvo prácticamente cerrado para pilotar un Force India esta temporada pero al final se decantaron por la veteranía de Giancarlo Fisichella. Él no se olvida de la Fórmula 1, pero aguarda su oportunidad pilotando en GP2, en la que cumplirá su tercera temporada. Los resultados le están dando la razón: ganó la primera carrera de la GP2 Asia Series tras salir desde la pole y es el líder de la clasificación. Está convencido de que ofertas de la Fórmula 1 no le faltarán siempre que haga un buen papel este año.

La pasada temporada pilotó precisamente en el equipo FMSI, del que es propietario Fisichella, el mismo que ocupó el asiento que él esperaba en Force India, y quedó en el puesto 13º con 14 puntos, después de subir una vez al podio en la temporada, ahora ha vuelto a unir su carrera al equipo Piquet GP, el mismo con el que debutó en la GP2, y con el que espera presentar su candidatura el título tanto en Asia como en Europa.

El piloto español analiza el momento dulce que vive el automovilismo español, el efecto Alonso en nuestro país, cómo será la Fórmula 1 en el futuro y el presente, que pasa por la carrera del domingo en Brasil.

Pregunta: Primero de todo darle la enhorabuena por su triunfo en la primera carrera de la GP2 Asiática y por el liderato de la prueba.

Respuesta: "Empezar mejor es complicado. Siempre quieres optar a todo y el objetivo es estar delante, pero ya en la primera carrera hacer la pole, que es muy difícil, y luego ganar y estar en pista en cabeza es una pasada".

P: ¿Qué objetivo se marca?

R: "Las aspiraciones son todas. El equipo es un equipo bueno, capacitado para estar arriba. Ya el año pasado hicieron podios, han ganado carreras y me han fichado a mí porque creen que puedo estar delante y yo también lo creo. Nos entendemos bien, trabajamos muy bien juntos".

P: Ya ha olvidado su experiencia con Force India y su frustrado fichaje el año pasado. ¿Qué pasó realmente?

R: "Estaba bastante hecho, pero la Fórmula 1 supongo que es así. No soy al primero que le ha pasado esto, pasa más de lo que parece. Es un sitio muy complicado de estar, hay pocos pilotos y ser uno de ellos es muy difícil. Lo ideal es aceptarlo, yo soy piloto de carreras, la Fórmula 1 es lo máximo pero estoy feliz en GP2. Mi objetivo es ser el mejor esté donde esté y si algún día tengo sitio y oportunidad de estar allí, pues estaré y mi objetivo será el mismo. Mientras tanto, como deportista soy persona ambiciosa, quiero ganar todas las carreras que pueda y dar todo lo que llevo dentro de mí para conseguirlo sea en la categoría que sea, que ya va siendo hora de que otro español llegue a la Fórmula 1".

P: ¿Es imprescindible aportar un patrocinador para tener un asiento en la Fórmula 1?

R: "Pues no lo sé, lo único cierto es que si no eres buen piloto no vas a estar nunca, por lo menos hoy en día y más cuando llegan talentos como Hamilton que el primer año despunta. Creo que eso es lo que buscan las escuderías y no se fijan tanto en lo que aporta tu patrocinador al presupuesto del equipo. Otro es mi caso, yo soy piloto de carreras, no dependo de un patrocinador y lo que veis es lo soy. Si algún día tengo el apoyo de un gran patrocinador pues estaré contento conmigo mismo, que es lo único importante".

P: ¿Tiene alguna oferta para correr en la Fórmula 1 la próxima temporada o va a depender de lo que haga en la GP2 Asia Series?

R: "El año que viene voy a correr en GP2 seguro al cien por cien, como mucho podría compaginarlo con ser probador o tercer piloto o cuarto piloto de alguna escudería de Fórmula 1 si los resultados en Asia funcionan. El año pasado estuve probando con Force India sin haber ganado carreras en GP2, lo hice bien y pude rodar kilómetros. El año que viene, pase lo que pase en Asia, gane o no gane, voy a correr en GP2 para ganar en Europa. Tengo el equipo ideal para hacerlo, estoy en un momento bueno de forma y mi único objetivo es ganar Asia y luego Europa, y a partir de ahí seguro que saldrán ofertas".

P: ¿Ha cambiado mucho el automovilismo en España en los últimos años o sigue siendo igual de difícil encontrar apoyos económicos?

R: "Creo que hay dos cosas: los patrocinadores pueden estar como locos por estar en la Fórmula 1, pero, por lo que yo conozco, todo lo que no sea eso no les interesa demasiado. Yo llevo corriendo doce años y pocas veces me han llamado a la puerta. En la Fórmula 1 todo el mundo quiere estar, mientras que si estás un poco más abajo tiene más seguimiento a nivel de prensa y público que a nivel de patrocinadores".

P: ¿Cómo ve el nivel del automovilismo en nuestro país?

R: "La cantera española no tiene nada que envidiar a la inglesa, a la alemana o a la de cualquiera. Es más, yo creo que es mejor que la de cualquier otro país con mayor tradición, lo importante es que te den la oportunidad de demostrarlo. En España siempre hemos tenido pilotos buenos pero no habíamos tenido un Fernando Alonso que diera a conocer la Fórmula 1 al gran público. Quizás si tenemos continuidad y después de Fernando llega otro y la gente empieza a tener más conocimiento pues estaríamos al nivel de otras potencias".

P: ¿Pero la sombra de Alonso no es demasiado alargada para los que vengan por detrás? ¿Puede pasar lo mismo que en el ciclismo cuando se retiró Indurain?

R: "Cada piloto es cada piloto y las comparaciones no son justas y más en este deporte que dependes tanto de las circunstancias. No puedes comparar a Fernando con Schumacher o con Barrichello o con Sutil, cada piloto es cada uno y tienes que mirarlo con lo que tiene. Yo creo que no debemos sentirnos eclipsados por Alonso, porque la gente ahora también valora la GP2 y saben que él sólo ganó una carrera y gracias a eso también conocen esta categoría y por tanto me conocen a mí y me sigue un poco. Quizás lo que está a otro nivel en cuanto a repercusión es el patrocinio: todos quieren estar con Fernando y pocos con el resto".

P: ¿Cómo afectarán los cambio de reglamentación de la Fórmula 1 en 2009?

R: "Intentan que haya más igualdad y, sobre todo, más espectáculo. Hasta ahora va todo bien lo que está haciendo. Lo que no sé es lo que le parecerá a Ferrari o a McLaren que todos los motores sean los mismos. A mí como piloto no me importa, que haya control de tracción o no, que haya neumáticos lisos, al final cuanto más dependa del piloto mejor".

P: Un pronóstico para la carrera de Brasil en la que volverá a decidirse el título de pilotos.

R: "Las quinielas apuntan que el campeón será Hamilton, pero ya vimos el año pasado que llegó igual y el título fue para Raikkonen después de fallos mecánicos y del piloto. Y este año lo está haciendo igual de bien que el año pasado pero se está equivocando un poco menos, pero las carreras son las carreras y si Massa gana y él picha o no termina pues habrá perdido el campeonato".

[B]'The Who' ofrecerá un concierto en el Gran Premio de Australia en 2009[/B]

La banda británica 'The Who' ofrecerá un espectacular concierto con motivo del Gran Premio de Australia de 2009, según confirmaron los organizadores.

El concierto de la banda, que será el único que realizaran en su gira en Melbourne, será uno de los alicientes de la primera carrera de la próxima temporada.

"Estamos deseando que llegue el día. Será una ocasión muy especial", expresó el grupo, cuyo concierto podrá ser visto el día 29 de marzo por todos los que tengan entradas para el Gran Premio sin coste adicional.
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