[B]Button y Fernando Alonso se colocan como máximos favoritos en las apuestas[/B]

Fernando Alonso es el favorito para ganar el mundial y Jenson Button sigue sumando apoyos antes del comienzo de la temporada 2009 de Fórmula 1, según la web de apuestas Ladbrokes. Jenson Button con una progresión sin precedentes, ha pasado de 80-1 a 5-1 en las apuestas online.

El piloto de Brawn GP comparte protagonismo con Kimi Raikkonen para ganar el GP de Australia, mientras que el actual campeón del mundo, Lewis Hamilton, tiene un 9 a 1 de posibilidades de hacerse con el título. El portavoz de Ladbrokes, Nick Weinberg, ha declarado que "la trasformación de Button ha sido notable. No hace mucho tiempo que forma parte de la parrilla y sus posibilidades han aumentado exponencialmente desde entonces. Ahora está siendo recibido como un auténtico rival"."Si contrastamos, el apoyo a Hamilton se ha difuminado", ha añadido. Según otras web de apuestas online (Bwin.com, miapuesta.com y Unibet) Fernando Alonso iguala a Jenson Button como favorito para ganar el GP de Australia y se convierte en el preferido para ganar el mundial 2009.


[B]Semáforo naranja en la Fórmula 1[/B]

Y colorín colorado, la pretemporada ha terminado. Dentro de una semana estaremos escuchando el rugir de los coches en lo que serán los primeros entrenamientos del campeonato. Por lo visto en estos meses de test, la emoción está servida y nadie se tira a la piscina para decir quién es el más veloz. Las dos escuderías que más han sorprendido han sido McLaren y Brawn GP, aunque por motivos distintos. Fuera de la pista también han dado de qué hablar las decisiones de la FIA, haciendo amigos y enemigos en este deporte que por algo le apodan el Gran Circo.

Portimao, Bahrein, Jerez y Montmeló han sido testigos directos de los enfrentamientos entre los aspirantes al título. En sus boxes está la clave del desarrollo de esta temporada. Los trazados ibéricos han visto crecer al R29 que tan contento tiene a Fernando Alonso y Flavio Briatore. La evolución desde el circuito portugués hasta Jerez, esta semana, ha alimentado de ilusión a la marca del rombo. Con las manos del asturiano y su capacidad de desarrollo durante el campeonato se cree en el milagro de 2005. No obstante, la referencia de Montmeló (luces y sombras) es muy válida por lo completo que es el circuito.

Brawn GP vino a este mundo de carambola y por compasión. Con Honda sustentándole económicamente, ha recibido ‘mimos’ por parte de la FIA, escuderías y sobre todo de Mercedes. La empresa alemana que tiene el 40% de las acciones de McLaren, cedió su tecnología en el motor para equipar a Brawn GP. Curioso, ahora este equipo británico desbanca al otro.

La sorpresa de McLaren

Porque McLaren ha sorprendido. A todos. A los propios ingenieros ‘plateados’ quienes admitieron que estaban preocupados (ver noticia). No han asomado la cabeza por los primeros puestos salvo estos dos últimos días, sólo competían con Williams en Jerez. En Montmeló, tanto Lewis Hamilton como Heikki Kovalainen, no salían de los peores tiempos. El equipo que cuenta con el actual campeón del mundo no va bien y las cuatro primeras carreras –muy lejos de Europa- no tienen buena pinta para los de Whitmarsh. Después en Barcelona podrán llegar evoluciones y adelantos. De cara a la general puede que sea muy tarde.

Ferrari, eterno candidato, sigue a lo suyo. En Montmeló hizo grandes marcas y sigue siendo el favorito para los dos títulos: piloto y constructores. Además, tiene la suficiente capacidad económica para desarrollar el vehículo a lo largo de toda la campaña.

BMW también ha demostrado fortaleza. Con un Robert Kubica lleno de energías para desafiar a cualquiera con tal de ganar el campeonato. El pasado año ganó su primer Gran Premio y desde entonces (por verano) se centraron por completo en esta temporada. Un tiempo similar al de Toyota. La marca japonesa abandonó el objetivo de 2008 para darlo todo en el presente año. Los resultados en sus cronos le dan la razón y es otra de las escuderías que desea dar guerra y sustos a los de adelante. Cuentan con la experiencia de Jarno Trulli sobre slicks, único junto a Giancarlo Fisichella y Rubens Barrichello que han competido en F1 con estos neumáticos.

El resto no ha dicho esta boca es mía en la pretemporada. Williams y Red Bull (con Sebastien Vettel) están un paso por delante de Toro Rosso y Force India pero no han mostrado signos de poner en peligro a los otros coches.

Pero es pretemporada. Donde los biombos -para no ser observados- son tan importantes en cada box como el propio monoplaza. Ingenieros tapando difusores (tan discutidos) para que no sean copiados y hasta una escena algo cómica en el que un ingeniero de Ferrari tomó una fotografía por la espalda a otro de McLaren que manejaba un ordenador. ¿Qué habría en esa pantalla? Ocultar datos, despistar al de al lado, mentir a cerca de su rendimiento… todo quedará al aire en Australia.


[B]Las distancias que hay entre todos los equipos[/B]

[CENTER][/CENTER]

Impagable análisis el que nos acercan desde Autosport para que tengamos una visión algo más exacta de las distancias que separan actualmente a todos los integrantes de la parrilla para la cita que abrirá la temporada de Fórmula 1 el siguiente fin de semana en Melbourne.

Aquí vale a la perfección eso de que una imagen vale más que mil palabras, y poca explicación adicional precisa el gráfico de portada. Simplemente aclarar que se trata de un estudio efectuado durante los test de la semana pasada en el Circuit de Catalunya, en los que coincidieron todas las escuderías.

Para evaluar los ritmos de carrera, que es lo que muestra el gráfico de portada, se han tenido en cuenta las tandas largas de cada equipo, corrigiendo la información con diversos factores como el desgaste de los neumáticos o la velocidad con la que la pista va cogiendo grip o cambia sus condiciones por el clima.

El resumen es claro: todos los monoplazas están en un margen de 1,8 segundos, siendo el BGP 001 de Brawn GP el más rápido, y el MP4-24 de McLaren el más lento, por detrás incluso del Force India. El más inmediato perseguidor del Brawn Gp, aunque ya a casi medio segundo, es el Toyota, seguido muy de cerca por el BMW. Ferrari parece un pelín descolgada de estas dos, con Renault ya por detrás y a 1 segundo del BGP 001.

Aunque claro, esto son sólo test, y hasta que los coches no empiecen a rodar por el Albert Park no veremos la realidad.

[B]Rebajas en la parrilla de la Fórmula 1 del 40% [/B]

Los equipos han reducido drásticamente sus presupuestos para 2009
La FIA quiere más recortes en próximos cursos, pese a la oposición de las escuderías

Treinta y cinco millones de euros es más o menos el presupuesto con el que SuperAguri no pudo sobrevivir el año pasado y quedó fuera del Mundial tras las tres primeras pruebas. Pero Max Mosley está convencido de que será más que para poder estar en el Mundial de 2010 para aquellos equipos modestos que se avengan a aceptar este tope presupuestario –fiscalizado por la propia FIA– y en contrapartida utilicen una serie de elementos comunes y algunas libertads ténicas extras.

Aunque los equipos han disminuido drásticamente sus presupestos –la valoración es que la F-1 'gastó' unos 2.700 millones de euros y que para 2009 ha reducido la cifra en un espectacular 40%, hasta poco más de 1.700 millones de euros–, Max Mosley quiere un descenso todavía mayor. El presidente de la FIA está convencido de que los equipos –al menos algunos– pueden gastar una décima parte del montante actual.

La FIA ha esperado a hacer este anuncio tras tener el compromiso de los grandes constructores de suministrar motores y transmisiones a un precio político (unos 8 millones de euros por temporada) y, según parece, a que éstos hayan llegado a un acuerdo con Bernie Ecclestone para renovar el Pacto Concordia hasta 2012.

"Tenemos necesidad de estabilidad y se ha visto demasiadas veces que cualquier cambio realizado con la intención de aminorar costes lo que ha hecho ha sido crear un gasto extra. La crisis financiera preocupa a todos y los equipos hemos hecho un gran esfuerzo en este sentido y tenemos previsto seguir haciéndolo los próximos años", dijo Flavio Briatore, visiblemente molesto porque la posición unánime de los equipos no ha sido escuchada por la FIA, que procede de forma unilateral. Entre estos futuros ahorros, los equipos podrían optar por el Kers común, que es uno de los elementos que este año está devorando buena parte de los presupuestos y sin el cual es posible que muchos equipos hubieran podido ahorra de 20 a 40 millones de euros.

Toyota, el equipo que tiene la aureola de ser el que más gasta del Mundial, admitió que su presupuesto "para 2009 ha sido revisado varias veces a la baja". De los 400 millones de euros del pasado año se queda esta temporada en unos 250, según las primeras filtraciones surgidas en Alemania.

El pasado año, David Richards y su equipo Prodrive no dieron finalmente el salto a la F-1 pese a un presupuesto de 80 millones de euros porque con ese dinero debían comprar los chasis a McLaren, además de los motores, y les fue vetada dicha opción. El anunciado equipo USA GP Team, para 2010, tiene prevista una inversión similar a la de Prodrive para dar el salto.

En voz baja, un manager afirma que "ahora será muy difícil conseguir que tu consejo de administración te apruebe un presupuesto superior a esos 33-35 millones de euros anunciados por Mosley". Es más, de golpe, las cifras que barajarán los patrocinadores podrían ser reducidas en consecuencia.

Los presupuestos de los equipos para 2009 han sufrido un importante recorte, aunque algún equipo gaste un poco más, como es el caso de Force India, pero porque estaba bajo mínimos. En el caso de Toro Rosso, entre éste y Red Bull –ambos propiedad de Dieter Mateschitz– gastan menos que el pasado año. Los 60 millones de Brawn sólo se entienden porque buena parte del gasto lo asumió Honda el pasado año


[B]¿Argentina vuelve a recibir a la Formula 1?[/B]

Se estaría comenzando a dialogar sobre la posibilidad de que Mar del Plata sea anfitriona de la F1

Luego de la segunda guerra Mundial, con el regreso de los GP, en la década del cuarenta, muchos pilotos argentinos emigraron a Europa en búsqueda de nuevas experiencias. Los resultados fueron muy positivos, por eso es que en 1947, el Automóvil Club Argentino (ACA) invitó a algunos pilotos europeos a correr en el país. La experiencia fue muy buena, volviéndose a repetir en 1949, donde participaron grandes pilotos de la época como, Luigi Villoresi, Alberto Ascari y Giuseppe Farina, entre otros. Se corrió en parques y caminos públicos, Palermo, Retiro y Mar del Plata fueron los lugares elegidos.

Hoy, Argentina vuelve a tener chancees de albergar un GP de Formula 1, justamente sería Mar del Plata la ciudad que contaría con más probabilidades. Dos son las razones por la que Mar del Plata contaría con más posibilidades que, por ejemplo, San Luís, provincia que cuenta con el Circuito Potrero de Funes, que en 2008 albergó una prueba de la FIA GT y cuenta con grandes instalaciones.

La primera de las razones es política. El gobierno Nacional formaría parte del proyecto de llevar a la F1 a Argentina, y en San Luís domina la oposición. La segunda razón involucra a Bernie Ecclestone, el mandamás es un aficionado a los circuitos callejeros, y Mar del Plata tendría en sus planes la creación de un circuito de estas características.

La última vez que Argentina recibió un GP de F1 fue en 1998, con la victoria de Schumacher, luego, por problemas económicos, no volvió a ser parte del calendario.

Estos mismos problemas son los que hoy ponen un freno a la ilusión Argentina. El costo de llevar a la máxima categoría del automovilismo tiene un valor de, por lo menos, 50 millones de Euros. Habrá que ver si el Gobierno Argentino está dispuesto a desembolsar esa imponente suma de dinero, cuando en el país hay algunas problemáticas más prioritarias.



[B]Charlie Whiting justifica los polémicos difusores Una laguna en el reglamento permite su uso[/B]

Las nuevas reglamentaciones traen también nuevas polémicas. La principal del final de la pretemporada es la interpretación del reglamento, que ha llevado a varios equipos a diseñar varios elementos aerodinámicos, cuanto menos, originales.

BMW, Williams, Toyota y Branw están en el punto de mira del resto de equipos, que no ha tardado en quejarse ante la FIA por lo que consideran elementos ilegales. La FIA movió ficha hace unos días, inspeccionando lo que ellos creían relevante. El resultado llega ahora de la mano de Charlie Whiting, que considera a los autores de los elementos cuestionados como muy “astutos”, pero no ilegales. Por eso, no parece probable que la FIA les pida a dichos equipos que modifiquen sus difusores traseros.

Aunque las orejas del Williams FW31 (que sobresalían treinta centímetros por encima del habitáculo) han sido eliminadas, por cuestiones de seguridad, y las aletas del BMW-Sauber (muy pequeñas) es muy que probable que también sufran una modificación definitiva antes de la carrera australiana, nadie podrá obligar a Brawn, Toyota y BMW a quitar sus difusores traseros, por mucho que se quejen las escuderías rivales.

Para Charlie, su interpretación del reglamento les autoriza a usar dichos difusores: “Han encontrado una laguna en la reglamentación que siempre estuvo ahí”, asegura Whiting a Auto Motor und Sport. Así que, de la misma manera que alguien lee el reglamento de una manera, Charlie también comprende que haya quejas: “Podemos entender que los otros equipos no lo vean así”.

La controversia para Bernard Ecclestone va más allá, pues si un reglamento puede tener varias interpretaciones según quién lo lea, los resultados finales estarán adulterados: “Os garantizo que sea quien sea quien gane en Australia, dirán que hicieron trampas”. Para Sam Michael, de Williams, la solución sería bien fácil: que el resto de equipos les copie: “Sería relativamente sencillo copiar este concepto. Me sorprende que un mayor número de equipos no lo haya hecho hasta ahora”.


[B]Ecclestone apuesta, de nuevo, por la victoria de Massa Aunque el británico no se olvida de Kimi y de Hamilton[/B]

Al igual que el año pasado, Bernie Ecclestone apuesta por Felipe Massa para conseguir el próximo título mundial.

El magnate de la Fórmula 1 ha apostado por Massa y cree que los numerosos errores de Ferrari le costaron el título al brasileño: “El año pasado Ferrari fue rápido, pero los numerosos errores les costaron el título. A pesar de ello, mi apuesta va para Felipe Massa”, declaró el director de la Fórmula 1 al Daily Express.

Aunque Ecclestone reconoce el buen trabajo de Brawn GP y Red Bull: “Brawn va bien y Red Bull puede dar la sorpresa con Sebastian Vettel”. Ecclestone no se olvida de Hamilton: “Lewis es el vigente campeón del mundo y va a estar ahí, pero si comienza mal el campeonato tendrá muchos problemas”. Además, Ecclestone cree que Kimi podrá recuperar su forma en 2009: “Si Kimi Raikkonen gana un par de carreras al principio, veremos a otro Kimi”.

Michael Schumacher también ha evaluado las posibilidades para 2009, después de haber estado presente en los test de Barcelona y Jerez: “Además de nosotros (Ferrari) está Renault, Toyota, BMW y Williams. Además, después de las pruebas de Barcelona, tenemos que decir que Brawn GP ha sido un equipo excelente”.

El siete veces campeón del mundo cree que las diferencias entre los equipos se acortarán según pase la temporada: “Brawn GP han estado un segundo por delante nuestro en los test, aunque esta desventaja irá desapareciendo con el tiempo”, concluyó Schumacher.


[B]Buemi no tiene 'expectativas' ante su debut en la F1[/B]

El nuevo mundial de Fórmula Uno comenzará con un solo nuevo piloto en la parrilla de salida: el suizo Sebastien Buemi, quien ha dado el salto a la categoría reina del automovilismo tras acabar sexto en el campeonato de 2008 de las GP2 Series.


Ante su debut en la F1, el piloto de Scuderia Toro Rosso asegura que no tiene "ninguna expectativa. Quiero acabar la carrera pero, aunque no es mi objetivo principal, mentiría si dijese que no sería fantástico sumar algún punto".

"Quiero aprender todo lo posible sobre el monoplaza. En el pasado, la carrera en Australia ha tenido mucho accidentes y heridos, así que acabar el gran premio sería un buen comienzo".

Sobre el nuevo monoplaza de Toro Rosso, el cual tuvo la oportunidad de pilotar en las últimas semanas, el piloto suizo considera que es "rápido y competitivo, incluso comparándolo con el coche del año pasado que era rápido. El equipo se ha esforzado mucho".

De la Rosa: "Brawn es ahora mi favorito y puede optar al mundial"

Pedro Martínez de la Rosa, piloto probador de McLaren-Mercedes, declaró que "hace dos semanas hubiera dicho que Ferrari y nosotros éramos los que estábamos mejor, pero en estos momentos, y sobre todo con los muchos cambios que se han introducido para esta temporada, Brawn GP es mi favorito e incluso puede optar al Mundial".


En una entrevista concedida a Catalunya Ràdio, el piloto catalán admitió que los coches de su escudería "están peor de lo que esperábamos. Es obvio que otros equipos están mejor que nosotros. Eso lo veremos en el GP de Australia, que es la prueba del algodón para todos los equipos".

Si dependiera de él, "quienes deberían decidir las reglas serían los aficionados, pues este espectáculo es para ellos. Pienso que primar las victorias es bueno, pero lo que no puede ser es que eso se decida faltando 9 días para comenzar el Mundial porque muchos coches han sido trabajados para ser lo más regulares posible".

Sobre el hecho de que esta temporada deba trabajar con el simulador, dijo que "es más aburrido que antes pero tendré que adptarme. ¿Mi futuro? Cada vez disfruto menos y, si no cambia mi situación, me plantearé seriamente dejar la F-1".


[B]Pat Symonds “Podemos tener un gran comienzo de temporada”[/B]

Pat, este ha sido un invierno muy ocupado en las pistas de pruebas ¿Siente que el equipo está totalmente preparado para Melbourne?
Creo que estamos todo lo preparados que podíamos estar, pero con el nuevo régimen de pruebas, se llega a Melbourne con un menor número de kilómetros en el coche de lo que normalmente habríamos logrado en temporadas anteriores. El tiempo también ha sido muy malo durante las pruebas de la pre-temporada de, y esto nos ha molestado un poco, pero cuando el coche ha estado rodando ha estado trabajando bien y no estoy demasiado preocupado.


¿Cómo es la manejabilidad del coche? ¿Están contentos los pilotos con él?
En nuestra primera prueba en Portugal, sólo tuvimos un día seco y el coche al principio era bastante difícil de conducir, especialmente porque se estaban acostumbrando a las nuevas características aerodinámicas. Pero, cuando hemos introducido cambios en la preparación para Melbourne, hemos avanzado hacia una buena manejabilidad del coche, por lo que Fernando y Nelson se sienten cómodos con él y ahora se comporta como ellos quieren.

Tenemos algunos nuevos y radicales cambios en los reglamentos esta temporada ¿Le gusta el desafío que ello representa?
Desde luego, disfruto del reto y creo que es fantástico contar con un cambio razonablemente regularmente, no quiero romper el libro de normas cada año, pero la normativa ha sido bastante estable durante un tiempo, por lo que era hora de un cambio. Hay un montón de cosas a las que acostumbrarse: nueva aerodinámica, restricciones operativas en los entrenamientos y, por supuesto, el KERS, que es una tecnología que hemos tenido que aprender desde cero. Inicialmente puede que fuéramos escépticos acerca de la capacidad de poner el KERS en el coche en tan corto espacio de tiempo, pero hemos logrado que nuestro sistema funcione bien y eso da crédito a todas las personas que han trabajado en nuestro sistema en Renault.

¿Se ha fijado un objetivo que le gustaría ver conseguir al equipo en manejabilidad la primera carrera?
La meta que me fijo al inicio de la temporada siempre es el mismo: ganar carreras y competir por el campeonato, sería un error tener cualquier otra intención. Sin embargo, al principio hay que ser realistas, puede que haya que ser un poco moderado. Sin embargo, creo que tenemos un coche que es lo suficientemente bueno para competir por la victoria y que cuando se combina con nuestros pilotos y la capacidad del equipo en las carreras, estoy bastante confiando en que podemos tener un gran comienzo de temporada.


[B]Mclaren espera un inicio de temporada difícil[/B]

Las pruebas de pretemporada no han sido un tiempo tranquilo para el equipo McLaren Mercedes. Los entrenamientos indican que el MP4-24 no podrá luchar por la victoria el próximo domingo en la primera prueba de la temporada, el Gran Premio de Australia.

El equipo rodó con el alerón trasero de especificación 2008 en el MP4-24 durante gran parte del invierno, antes de cambiar al nuevo hace poco. Además, el equipo ha probado distintos componentes aerodinámicos nuevos hasta el último día de entrenamientos en Jerez esta semana.

En los últimos entrenamientos colectivos que se realizaron en Barcelona la semana pasada, el actual campeón Lewis Hamilton acabó 11º de los 20 participantes, mientras su compañero Heikki Kovalainen fue el más lento de todos. Teniendo en cuenta su ritmo en las pruebas hasta ahora, el equipo admitía que el comienzo de la temporada será difícil.

Lewis Hamilton
"No hay mejor lugar para empezar el Campeonato del Mundo de Rallyes FIA que en Australia. El tiempo es fantástico, las instalaciones son excelentes y la gente de Melbourne hace que todos nos sintamos muy bien acogidos. Lo más importante es que todo el mundo llega lleno de entusiasmo y expectación. A pesar de las semanas de entrenamiento en invierno, aún es difícil saber exactamente quién tiene el mejor coche y averiguarlo durante el fin de semana en Albert Park siempre es

fascinante.


Puede que McLaren Mercedes no llegue a Melbourne con las mejores expectativas de luchar por los primeros puestos como en 2007 y 2008, pero todo el equipo trabajará al máximo para ayudarnos a volver a estar delante."

Heikki Kovalainen
"El año pasado tuve una gran carrera en Melbourne en mi debut para McLaren Mercedes. Es una pista que me encanta y donde hay que atacar con entusiasmo si se quiere sacar el mejor partido del coche. Las curvas rápidas de la parte final son sin duda las más complicadas."

"Por otra parte, me gusta la sensación de 'vuelta al cole' que da empezar una nueva temporada, te encuentras con todos, explicas lo que te ha pasado en invierno y quieres tener una buena temporada. Todo nuestro equipo está muy motivado y, aunque seguramente no empezaremos la temporada como favoritos, trabajaremos al máximo para volver a esa posición."

Martin Whitmarsh, director del equipo
"Empezamos la temporada 2009 conscientes de que aún no tenemos el equipo técnico que permitirá a nuestros pilotos luchar por los primeros puestos. En Fórmula Uno no hay donde esconderse, eso es lo que hace a nuestro deporte tan exigente y a la vez tan fascinante. Como equipo que llega a los grandes premios aspirando a ganar carreras y luchar por los dos campeonatos, llegamos a Melbourne con expectativas realistas."


[B]Kovalainen: "Probablemente no empezaremos la temporada como favoritos"[/B]

"Me encanta el sentimiento de 'vuelta al cole' de la nueva temporada", dice el

Heikki Kovalainen reconoce que, por primera vez en mucho tiempo, no llegan como favoritos a la primera carrera de la temporada, que se disputará el 29 de marzo en Australia. "Todo el mundo está muy motivado en nuestro equipo y aunque, probablemente, no empezaremos la temporada como favoritos, trabajamos para conseguirlo", aseguró el piloto de McLaren-Mercedes.

El piloto finlandés recuerda que el año pasado, en su debut con las flechas plateadas, hizo "una gran carrera" en Albert Park, un circuito que le agrada. "Tienes que atacar con mucho entusiasmo si quieres sacar lo mejor del coche", apunta.

Por último, reconoce que le apasiona volver al trabajo. "Me encanta el sentimiento de 'vuelta al cole'. Te reencuentras con todo el mundo, compartes tus historias del invierno y estás deseando que sea una buena temporada", finaliza.


[B]La FIA dice que el equipo Brawn "ha usado una escapatoria"[/B]

Se analizó el coche la semana pasada sin que se detectaran irregularidades · "Gane quien gane en Melbourne, dirán que fue trampa", afirma Ecclestone

Charlie Whiting, capo técnico de la FIA, se pronunció sobre los polémicos difusores de Brawn GP, bajo sospecha desde que aparecieron en Montmeló hace unas semanas. Los equipos grandes han viajado a Australia con la angustia de verse ninguneados por el equipo más pobre pero más hábil en la interpretación de la nueva norma de los difusores. Eso presuponiendo que la enorme superioridad que está demostrando en pretemporada sea sólo por esa pieza.

"Brawn ha usado una escapatoria en el reglamento que siempre estuvo allí. Y entendemos que el resto de los equipos tengan otro punto de vista", ha reconocido Whiting en la revista Auto Motor und Sport. Lo que se ha interpretado como un "sí" tácito a la pieza. El otro indicio es más relevante: en los pasados tests de Montmeló viajó hasta el circuito para examinar de cerca varios coches sospechosos y todos menos el Brawn le han quitado lo raro a sus monoplazas.

Desaparecen los 'periscopios' del Williams
Los 'periscopios' de 30 centímetros que Williams colocó a sus coches han desaparecido como por ensalmo por motivos de seguridad de la silueta del FW31, y las pequeñas aletas que montaba en la zona de la cabina en BMW se sobreentiende que desaparecerán lo que resta de temporada. "Puedo garantizar que sea quien sea el que gane en Melbourne, se dirá que ha hecho trampas, no importa quién sea", dijo Ecclestone el miércoles. Otro que se defiende ha sido Sam Michael, responsable técnico de Williams, al que la FIA también auscultó el difusor hace un mes. "La verdad es que habría sido relativamente sencillo copiar esta solución. Me sorprende que más equipos no lo hayan probado hasta ahora", afirmó.

Técnicamente, en Australia se podría descalificar a coches que no cumplan con las reglas de la FIA, ya que la pretemporada es libre, pero Brawn ya se habrá asegurado si sus diseños eran ilegales antes de seguir adelante


[B]Brawn: "Estoy orgulloso de lo que hemos conseguido"[/B]

Pese a ser los grandes favoritos de cara a la primera carrera, que se disputará en Melbourne el próximo 29 de marzo, Brawn quiso echar el freno y avisó de que el trabajo "no ha hecho más que empezar".

El propietario de la escudería Brawn GP, Ross Brawn mostró su satisfacción con los resultados cosechados durante la pretemporada y aseguró que el excelente rendimiento se debe a "quince meses de intenso trabajo". Pese a ser los grandes favoritos de cara a la primera carrera, que se disputará en Melbourne el próximo 29 de marzo, Brawn quiso echar el freno y avisó de que el trabajo "no ha hecho más que empezar".

El ex ingeniero de Ferrari señaló la falta de rodaje como el principal obstáculo de cara a las primeras pruebas y, por ello, apuntó que las clasificaciones serán clave en el desarrollo del monoplaza. "Los entrenos en Melbourne serán cruciales. Tenemos que obtener la mayor cantidad de kilometraje para permitir que Jenson y Rubens afinen la puesta a punto del coche a su gusto. Desde nuestro corto, pero crucial programa de pruebas realizado durante las dos últimas semanas, hemos reforzado nuestra opinión de que el BGP 001 es un buen coche y una excelente plataforma desde la que desarrollar el rendimiento según avance la temporada", aseguró en una entrevista concedida a Motosport.

El jefe de la escudería admitió que los resultados obtenidos durante los test de Jerez y Montmeló son consecuencia del gran trabajo realizado meses atrás. "El coche BGP 001 es el resultado de 15 meses de intenso trabajo de desarrollo y el equipo ha tenido un fantástico compromiso para la preparación de los dos coches de cara a la primera carrera. Estoy extremadamente orgulloso de que lo hemos conseguido y el Gran Premio de Australia marcará el comienzo de un nuevo y excitante viaje para nuestro equipo", concluyó Brawn.

[B]Estas son algunas de las normas de aplicación para el Campeonato Mundial de F1 de 2009[/B]

Nuevos pilotos: Cada equipo puede utilizar cuatro pilotos por temporada. El piloto que toma parte en el entrenamiento libre como tercer hombre del equipo no está incluido en este contingente. Los pilotos se podrán sustituir hasta el inicio de la calificación. La posterior sustitución por causas de fuerza mayor será a discreción de los comisarios deportivos.

Idoneidad técnica: En el día anterior de la primera sesión de entrenamientos libres de un Gran Premio, se llevará a cabo la homologación técnica de los coches. Es entonces cuando los comisarios técnicos de la FIA comprobaran si los coches cumplen la normativa.

Los límites de velocidad: El límite de velocidad en el Pit Lane es de 60kmph durante los entrenamientos libres y 100kmph durante la fase de clasificación y la carrera. En circunstancias excepcionales, tales como en los circuitos urbanos como en Monte Carlo, el límite puede ser redefinido. Existen sanciones por superar el límite: en los entrenamientos libres, cada km / h que supera un conductor el límite de velocidad supone una multa de 250 dólares EE.UU., durante la carrera, la penalización es de diez segundos.

Distancia de la carrera: El menor número de vueltas necesario para superar una distancia de 305 kilómetros (Excepto: Mónaco, 260 kilómetros). La duración máxima de la carrera es de dos horas.

Repostaje: los repostajes durante la carrera están permitidos en 2009, pero estarán prohibidos en 2010. los sistemas de reabastecimiento utilizados para esto son suministrados por un fabricante especificado por la FIA. Su construcción es de tal manera que no se bombean en el tanque más de 12,1 litros de combustible por segundo.

Interrupciones de la carrera: Si la pista está bloqueada por un accidente o si las condiciones climáticas están haciendo que sea demasiado peligroso continuar la carrera, la carrera podrá ser interrumpida. Si una carrera se detiene durante las dos primeras vueltas, se inicia de nuevo. Si esto no es posible, no se otorgan puntos. Aclaración: sólo los que han recibido la aprobación pueden empezar los entrenamientos y la carrera. Si se detiene una carrera después de dos vueltas, pero antes de completar el 75 por ciento de la distancia total, se reinicia la carrera bajo las normas del coche de seguridad. En este caso, se conceden la mitad del total de puntos. El número total de puntos se concede si se han completado el 75 por ciento o más de la carrera.

Coche de seguridad: El coche de seguridad entra siempre cuando en el director carrera quiere reducir la velocidad por razones de seguridad, por ejemplo, después de un accidente o porque la pista está llena de agua después de caer fuertes lluvias. Un conductor experimentado se encuentra al volante durante la carrera, este piloto es Bernd Mayländer desde el año 2000. Según el reglamento, el coche de seguridad entra en el circuito de “siempre hay un riesgo inmediato, pero las condiciones no exigen que la carrera sea interrumpida”. Se mueve en la pista, independientemente de la posición del líder de la carrera y todos los coches se alinean detrás de él. Durante una fase del Coche de Seguridad existe una prohibición absoluta de adelantamiento. Para restablecer el orden de la carrera, una vez superada la fase crítica, se permite a cada coche adelantar al Coche de Seguridad hasta se restablecen las posiciones anteriores a la entrada del SC.

Apertura del pitlane: El 2009 el pitlane permanecerá abierto en todo momento. Sin embargo, para impedir que el conductor entre rápidamente a repostar se utilizará la centralita electrónica estándar (ECU) que llevan todos los coches. Cuando entre el coche de seguridad, llegará un mensaje a todos los coches, los coches deberán reducir su velocidad y se controlará el sitio en el cual se encuentra el coche, y el piloto estará obligado a respetar la señal de SC que aparecerá en su salpicadero.

Puntos: Los ocho primeros pilotos que terminan un Gran Premio reciben puntos en función de un sistema de 10-8 - 6-5-4-3-2-1-. El mismo sistema se utiliza para el campeonato del Constructores. (Pendiente de reconsideración)

Pruebas en Circuito y túnel de viento: A partir de 2009, a cada concursante se le permiten completar sólo 15.000 kilómetros de pruebas por temporada. Están estrictamente prohibidas las pruebas en la pista desde una semana antes de la primera carrera hasta el 31 de diciembre. Las pruebas en el túnel de viento con escalas de coches de carrera superiores al 60 por ciento, así como con velocidades del viento de más de 50 metros por segundo no están permitidas.

[B]Rossi: "Lamento no haberme pasado a la Fórmula 1 y competir con Ferrari"[/B]

Después de varias pruebas, el piloto italiano estuvo a punto de convertirse en compañero de Michael Schumacher en 2006, pero finalmente decidió seguir en las dos ruedas

El piloto de Moto GP Valentino Rossi, ocho veces campeón mundial de motociclismo, ha asegurado que, cumplidos ya los 30 años, lo que "mas lamenta" echando la vista hacia atrás es no haber dado el salto a la Fórmula 1 para competir con Ferrari, escudería con la que ha realizado varias pruebas a lo largo de los años.

"Lo que más lamento es no haberme pasado a la Fórmula 1 y competir para Ferrari", desveló Rossi en una entrevista televisiva en su país.

Después de varias pruebas, el piloto italiano estuvo a punto de convertirse en compañero de Michael Schumacher en 2006, pero finalmente decidió seguir en las dos ruedas.

[B]Brawn GP ocupará los últimos boxes en 2009 Para Button, no será un inconveniente[/B]

Los últimos serán los primeros. Esta máxima no se aplica en la Fórmula 1, donde el equipo Brawn ocupará el último lugar en los garajes de cada gran premio. En Melbourne no se un inconveniente, pero sí puede serlo en otros trazados donde los últimos boxes suelen ser más pequeños y ligeramente menor equipados.

Aunque Honda acabó el año pasado por delante de Force India en el campeonato mundial, la FIA ha asignado al equipo de Brawn el último lugar en los boxes. La razón es clara: la FIA considera que Brawn no es Honda, sino un equipo nuevo y, como tal, debe estar el último.

Para Jenson Button, sin embargo, esa no es la primera preocupación de la escudería: "Mientras seamos rápidos, eso no importa, siempre que tengamos dinero suficiente para acabar la temporada", asegura el británico al periódico de Melbourne, Herald Sun.

Desgraciadamente para el equipo, esa no será la única consecuencia de ser los últimos en llegar: deberán esperar para tomar parte del reparto de los beneficios de los derechos comerciales de la Fórmula 1.

[B]Webber también se rompió el hombro Aunque lo ocultó a la opinión pública[/B]

El accidente de Mark Webber sufrido el año pasado mientras participaba en una prueba de bicicleta de montaña fue más aparatoso y grave de lo que se creía hasta ahora. Ha sido el propio australiano, que todavía cojea, el que ha revelado al periódico local The Age que también sufrió heridas en su hombro debido a la colisión.

Hasta ahora, sabíamos que Webber se rompió la pierna, por lo que fue operado en varias ocasiones, pero se desconocían nuevas lesiones. Ahora, él mismo lo explica: "El fisioterapeuta y yo descubrimos que realmente tenía una fractura en mi hombro izquierdo". Webber explica que la caída fue terrible, lo que le causó la fractura: "Fue por el aterrizaje: con una mochila puesta, cuyo peso me aplastó el hueso. Francamente, con la pierna tan mal como la tenía, fue una verdadera patada en las narices".

Webber está ya preparado para correr en su país, donde comienza el mundial de Fórmula 1 en una semana, y quiere darlo todo para demostrar que su carrera deportiva no está acabada a pesar de las graves lesiones. Aunque aún con secuelas en la pierna, el hombro tuvo una recuperación mejor: "Afortunadamente no necesitó cirugía, pero hizo más difícil caminar con muletas e intentar dormir".

Su recuperación ha sido, hasta ahora, satisfactoria. En febrero pudimos verle en España, durante las pruebas de pretemporada, y su cojera era más que evidente, aunque su optimismo le hacía declarar que no tenía dudas de que volvería a la acción en 2009. Incluso le prometió a Mateschitz que participaría sin problemas en la pretemporada. Ahora, confiesa que quizá fue demasiado optimista: "Básicamente le garanticé a Dietrich que estaría en los primeros entrenamientos del 11 de febrero, y había veces en las que pensaba que probablemente había sido un poco ingenuo por mi parte".

[B]Hamilton resucitará el espíritu de Senna en Goodwood Pilotará el mítico McLaren MP4-4
[/B]
A finales de los 80, en plena era de cambios federativos en los motores, un bólido rojo y blanco imponía su ley en el mundial e implantaba el miedo en los adversarios: el McLaren-Honda MP4-4. Un prodigio de la ingeniería y el diseño que, junto con las manos de Alain Prost y Ayrton Senna, monopolizó casi todo el mundial de 1988.

De las dieciséis carreras de ese año, el MP4-4 ganó nada más y nada menos que quince. Ayrton Senna se hizo con aquel inolvidable mundial en la última carrera, disputada en el urbano trazado de Adelaida, en Australia. Veintiún años después, otro campeón del mundo, Lewis Hamilton, pilotará ese mismo monoplaza en la fiesta de la nostalgia, el Goodwood Festival del presente año. El primer coche con el que el genio y mítico piloto brasileño ganó su primer título del mundo será conducido ahora por el inglés, el campeón más joven de la historia. El pasado y el presente de la Fórmula1, una vez más, se dan la mano.

MP4-4, el coche más exitoso de la historia

Fueron Gordon Murray (director técnico de diseño) y Steve Nichols (recién fichado por McLaren tras el abandono de John Barnard) quienes idearon este monoplaza, sobre la base del Brabham BT55 de 1986. Los mil quinientos centímetros cúbicos de su motor Honda turboalimentado, de seiscientos ochenta y seis caballos de vapor (a doce mil quinientas revoluciones por minuto) lograron casi doscientos puntos, quince victorias y otras tantas primeras posiciones en parrilla en un solo año. Hasta en diez ocasiones el equipo McLaren logró un doblete en ese mundial. Los rivales casi no se lo podían creer. La paliza sobre Ferrari (segundo clasificado en el mundial 88) la cuentan los números: ciento treinta y cuatro puntos de diferencia. Todo un universo entero. Sólo si todos los equipos de aquel mundial hubieran unidos sus fuerzas y hubieran sumado sus puntos, superarían a McLaren; y lo harían por tan sólo tres míseros puntos.

Uno de los secretos de este bólido fue su reducida altura y la colocación del conjunto del motor, tan abajo como permitían los reducidos tanques de combustibles (de ciento cincuenta litros). Eso posibilitó que el aire llegara más limpio al alerón trasero, asegurando un agarre extra que Murray tuvo tiempo de desarrollar a conciencia anteriormente en Brabham.

Tras los cuatro insípidos años de contrato con TAG Porsche, Honda parecía dar al equipo un corazón nuevo que explotar al máximo. La ilusión regresó. Todo el personal trabajaba con buenos ánimos y en perfecta armonía, en la fábrica y en la zona de pruebas. Aunque llegaron los últimos en la pretemporada (cuando el resto ya empezaba a empaquetar sus bólidos para llevarlos a la primera carrera) ya desde aquellas tardías pruebas se dieron cuenta de que tenían una auténtica bomba en sus manos. El resultado fue un coche perfecto, si es que ese concepto puede existir: cuanto más se le pedía, más daba. El sueño de todo piloto. Sólo la rivalidad entre Prost y Senna ha dejado en un segundo plano su protagonismo en la historia de la Fórmula 1, de forma totalmente injusta.

Hamilton resucitará el McLaren de Senna

Ahora será Lewis Hamilton quien se sentará en ese habitáculo que huele a champagne, a euforia, a celebraciones y a risas. Pero, también, a rivalidad. La competitividad entre Alain Prost y Ayrton Senna se asemeja a la nacida entre el primero y Niki Lauda, en su época. O, más recientemente, entre el propio Hamilton y Fernando Alonso. Es el problema de sentar a dos genios del volante en el mismo y arrollador modelo: con semejante maquinaria, nadie quiere ser segundo.

Lewis Hamilton, al igual que Fernando Alonso en su día, asegura admirar al genio brasileño tristemente desaparecido hace ya quince años. Cuando Ayrton Senna ganó su primer título con el MP4-4, Lewis Hamilton sólo tenía dos años. Entonces nadie podía ni tan siquiera intuirlo, pero él iba a ser el futuro de McLaren. Su arrogancia sobre la pista, sus maniobras al límite, sus adelantamientos casi imposibles y la defensa a ultranza de su posición en cada maniobra le han llevado a saborear las mieles de la victoria. Quizá alguno vislumbre en él el lejano recuerdo del añorado Ayrton. Este año, por lo menos, podremos verle a los mandos del MP4-4 en el festival de la velocidad de Goodwood. Hamilton hará realidad uno de sus sueños, pues Senna es uno de sus ídolos. De hecho, la Lewis Hamilton Foundation (LHF) será la organización caritativa oficial del festival de este año. La LHF trabaja para mejorar la vida de los niños y jóvenes que viven en la pobreza o padecen alguna enfermedad grave en todo el mundo. El espíritu de Ayrton Senna, que también tenía su propia asociación no lucrativa, el Instituto Ayrton Senna (que continúa trabajando en la actualidad), resucitará para deleitarnos con toda la magia de uno de los protagonistas mecánicos que han marcado la historia de este deporte.


[B]Hamilton: "El coche de este año está por detrás del resto en cuanto a desarrollo"[/B]

"No quiero seguir en la Fórmula 1 hasta que sea viejo y canoso. Quiero estar al menos cinco años, pero soy joven y también me gustaría concudir un coche de rally, uno de Nascar, una Moto GP o volar en un caza", dijo el inglés.

El vigente campeón mundial de Fórmula 1, Lewis Hamilton, ha puesto en duda que su McLaren-Mercedes pueda rendir a buen nivel en Melbourne, donde la nueva temporada quedará inaugura el próximo fin de semana con el Gran Premio de Australia.

"Mi plan es poder estar adelante en Melbourne, pero si no puedo estar delante correré con todo mi corazón. En los dos últimos años, McLaren-Mercedes ha desarrollado un coche fantástico. En este momento, el coche de este año está un poco detrás del resto en cuanto a desarrollo, pero tengo confianza absoluta en que nos haremos más fuertes y creceremos según avance el año", señaló Hamilton al diario 'The Guardian'.

A pesar de esta desventaja que ve, el británico mantiene "fe completa" en su equipo porque "están trabajando muy duro, invirtiendo una cantidad increíble de horas y un esfuerzo masivo". "Heikki Kovalainen y yo haremos lo mismo", aseguró Hamilton sobre el trabajo de los dos pilotos, "totalmente volcados para desarrollar el mejor coche posible".

El piloto también vertió palabras de alabanza sobre Brawn GP, el equipo revelación de la pretemporada. "Estoy contento por Jenson (Button) y Rubens (Barrichello) y todas las personas que trabajan en el equipo. Han debido pasar un invierno muy duro, así que es genial ver que los han superado con un coche gran coche que merecen porque son grande pilotos", apuntó.

Además, el británico comentó su situación en el ''Gran Circo'' antes de empezar su tercera temporada. "No estoy aquí para romper récords", dijo, porque "siempre" ha dicho que su "objetivo" es ganar tres Mundiales "igual que Ayrton Senna". "No quiero seguir en la Fórmula 1 hasta que sea viejo y canoso. Quiero estar al menos cinco años, pero soy joven y también me gustaría concudir un coche de rally, uno de Nascar, una Moto GP o volar en un caza", enumeró.


[B]Fórmula 1. Con idas y vueltas en el reglamento, se larga el show[/B]

El próximo domingo, con el Gran Premio de Australia, comenzará la temporada 2009 de la Fórmula 1, que tuvo su previa más polémica e inestable de los últimos tiempos. Con el impacto de la crisis económica en las automotrices, que hizo que algunas se cayeran y otras tambalearan, con la caída también de algunas sedes y carreras nocturnas y el ida y vuelta en el cambio reglamentario para elegir al campeón, que finalmente seguirá como hasta el año pasado.

Así llega esta accidentada temporada de la máxima categoría del deporte motor, que tendrá a Fernando Alonso como el máximo favorito de las apuestas para quedarse con el título (4.00, según Bwin). Seguramente el duelo volverá a ser con el último campeón, Lewis Hamilton (6.50), y rival del asturiano en el circo actual. También aparecen en la consideración de las apuestas para quedarse con el título el finlandés Kimi Raikonnen (5.00), Felipe Massa (6.50) y Jenson Button (10.00).

“Llegamos muy bien preparados a la temporada”, expresó Fernando Alonso. “Dimos muchas vueltas durante la preparación, y creo que como nunca vamos a estar muy bien, sobre todo para las primeras carreras”, agregó el piloto de Renault.

Quien no es tan optimista para lo que viene es el piloto de McLaren, Heikki Kovalainen, co equiper de Lewis Hamilton, quien mostró la preocupación que reina en su escudería: “Probablemente no empecemos la temporada como favoritos, aunque estamos muy motivados para ir mejorando”, afirmó.

En cuanto a los cambios reglamentarios, por las amplias quejas de pilotos y escuderías, finalmente no se implementará el método de que el campeón surja de la sumatoria de carreras ganadas, y todo seguirá como hasta ahora. Lo que sí regirá es el tope presupuestario para los equipos, que emparejará un poco la competencia entre los más grandes y los más chicos.


[B]Fórmula 1, definiciones de la jerga y expresiones más comunes utilizadas[/B]

Lista de los términos más comunes de la Fórmula Uno y significado.

¿Por qué esta lista? Muchas de las palabras empleadas en la F1 tienen una difícil traducción, y además estamos acostumbrados a oírlas en las retransmisiones de radio y televisión, así como leerlas en la prensa. Esta pequeña recopilación de palabras nos servirá para hacer más rápida y fácil su comprensión.

Continuaremos añadiendo términos, podéis hacer vuestras consultas y sugerencias.

Aerodynamics: La fuerza que entra en juego cuando el automóvil acelera en su velocidad.

Aquaplaning: Aquaplaning es lo que sucede cuando hay más agua entre los neumáticos y la carretera de la que puede ser desplazada por la banda de rodadura de neumáticos. El coche “flota” y, por consiguiente, no puede ser controlado por el piloto. Las carreras de Fórmula 1 se puede detener si existe el peligro de aquaplaning. En condiciones muy húmedas, el coche de seguridad se utiliza generalmente para mantener los coches a una menor velocidad.

Blistering: Formación de ampollas en los neumáticos, causado por un uso excesivo. La consecuencia negativa es la reducción en el agarre.

Briefing: En la reunión con los pilotos y los representantes de sus equipos, convocada por el director de carrera antes de cada Gran Premio, los debates actualmente se centran en cuestiones tales como las características especiales de la pista o cambios en las reglas o el formato del fin de semana. En los Briefing del equipo, el director de equipo, los ingenieros y pilotos establecen las estrategias para cada día del fin de semana del Gran Premio. La posterior revisión de la jornada de la carrera por este grupo, constituye la base para las futuras estrategias y mejoras técnicas, se llama el “debriefing”.

Chicane: Una “S”, doble curva cerrada, que reduce la velocidad obligando a los pilotos a pasar a través de ella en fila. Chicane del Circuito Urbano de Valencia

Cockpit: Es el espacio donde se sitúa el piloto para conducir el mono-plaza y se trata de una sección del chasis. Cockpit de un Fórmula 1

Difusor: Salida de aire en la parte inferior trasera del coche, tiene una fuerte influencia sobre las propiedades aerodinámicas. La salida controlada del aire genera una corriente de aire por debajo del coche que proporciona un downforce crítico en las curvas rápidas.

Downforce: La fuerza que empuja el coche hacia abajo, permitiendo que el vehículo se «agarre» a la superficie de la carretera.

Drag: Resistencia que tiende a reducir la velocidad del coche. Puede ser causada por la resistencia aerodinámica o resistencia mecánica.

Drive-through penalty: Es una penalización que requiere que el piloto entre en el pitlane y pase a través de él, mientras obedece su límite de velocidad, y vuelve a la pista sin parar. No está permitido que se detenga.

FIA: Federación Internacional de Automovilismo. Organismo que organiza el automovilismo mundial y rige la inmensa mayoría de las asociaciones automovilísticas nacionales.

FOTA: Asociación de equipos de Fórmula Uno, sus objetivos son colaborar en el desarrollo de la Fórmula 1 y trabajar junto con la FIA y el titular de los derechos comerciales para mejorar el espectáculo de este deporte, mientras busca la reducción de los costes y un incremento de los ingresos.Primer comunicado

Graining: Debido al uso excesivo, los neumáticos muestran signos de corrosión y el compuesto de caucho se comienza a desintegrarse. Esto se conoce como Graining. La consecuencia negativa es la reducción en el agarre.

Grip: Palabra mágica para los pilotos e ingenieros de Fórmula 1. Se describe cómo la adherencia del coche a la pista y cómo esto afecta en las curvas rápidas. Una alta adherencia significa altas velocidades en el paso por curva. Los principales factores del grip son la aerodinámica, la carga creada por el vehículo y las propiedades de los neumáticos. Sin grip, un coche comienza a deslizarse o derrapar.

KERS (Kinetic Energy Recovery System) Sistema de Recuperación de Energía Cinética. Se trata de una especie de volante de inercia que recibe parte de la “energía” que se pierde durante las frenadas en forma de calor disipado. La idea en general es recuperar esa energía, que es el calor que se pierde en los frenos o el escape. El sistema KERS almacena parte de esa energía, y la pone “a disposición” del coche. Este sistema se podrá utilizar a partir de la temporada 2009. Renault descubre su KERS en 10 respuestas

Normas: Conjunto de reglas que afectan al desarrollo de las carreras de F1Normas de la F1 para la temporada 2009

Paddock: La zona de aparcamiento detrás de los garajes donde todos los equipos tienen sus camiones, recambios y auto caravanas para los pilotos (hoy en día autenticas demostraciones de poderío).

Parc Fermé: La zona donde los coches quedan aislados cuando termina la carrera. Sólo los comisarios pueden acceder a ellos para hacer verificaciones técnicas.

Pit: (Box) Cada uno de los recintos destinados a la asistencia técnica de los vehículos que participan en una carrera. Boxes del ValenciaStreetCircuit

Pit Lane: Los garajes forman el Pit Lane, que es paralelo a la recta de salida, y está conectado por cada extremo a la pista principal. Al final del Pit Lane hay colocado un semáforo que regula la incorporación de los pilotos a la pista. Pit Lane del Circuito de Fórmula 1 de Valencia

Pit wall: Muro de separación entre la pista y la línea de boxes, desde donde los comisarios y los miembros de los equipos pueden dar indicaciones a los pilotos. Ver fotos del pit vall de Valencia

Pit Stop: Dejar la carrera un coche para detenerse en el garaje para repostar, poner neumáticos nuevos, hacer reparaciones, ajustes mecánicos, o cualquier combinación de las anteriores.

Safety car: Coche que se utiliza para comprobar el estado de la pista, justo antes de comenzar una carrera, y para reducir la velocidad de los pilotos durante el transcurso de la prueba en caso de accidente o en condiciones meteorológicas muy adversas, obligandolos a circular detrás de él hasta que termina la incidencia.

Shakedown: La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) autoriza, en la semana previa a un Gran Premio, probar los monoplazas que se utilizarán para la carrera en una distancia de tan sólo 50 kilómetros.

Set-up: En los coches de carreras, el set-up del coche es el conjunto de los ajustes efectuados en el vehículo con el fin de optimizar su comportamiento (rendimiento, manejo, fiabilidad, etc.) Los ajustes pueden hacerse en suspensiones, frenos, transmisión, y muchos otros.

Slick: Estos neumáticos lisos y sin rayas en la banda de rodadura fueron proscritos por la FIA a finales de 1997. Esto se hizo con el objeto evitar el aumento de velocidad máxima - especialmente en las curvas - lograda debido a la mayor adherencia proporcionada por una mayor superficie del neumático. En el 2009 se vuelven a reintroducir en la Fórmula 1, para compensar la reducción del apoyo aerodinámico.. Bridgestone explica las novedades de los neumáticos slicks

Traction: La capacidad de agarre a la pista, de los neumáticos traseros, para hacer que el coche pueda acelerar.

Wings: Dispositivos instalados en la parte delantera y trasera del vehículo que producen aerodinámica descendente. Esto permite velocidades más rápidas en el paso por las curvas. El alerón trasero produce una importante resistencia aerodinámica.

WMSC: El Consejo Mundial del Deporte Automovilístico (WMSC) tiene la responsabilidad de todos los aspectos del automovilismo internacional. Se reúne al menos cuatro veces al año para decidir sobre las normas, los reglamentos, la seguridad y el desarrollo del automovilismo en todos los niveles, desde el karting a la Fórmula Uno.

"Tendremos un gran inicio de Mundial"

El director de ingeniería de la escudería Renault confirma las buenas sensaciones para Australia, que ya ha adelantado Alonso: "Hemos avanzado en la dirección deseada y los pilotos están cómodos con el coche"

¿Cree que Renault está a punto para la primera carrera?

Estamos todo lo preparados que podíamos estar, porque con el nuevo sistema de pruebas se llega a Melbourne con un menor número de kilómetros que antes. El tiempo también ha sido muy malo durante la pretemporada, pero cuando el coche ha estado rodando lo ha hecho bien y no estoy preocupado.
¿Están satisfechos los pilotos con el nuevo R29?

En nuestra primera prueba en Portugal, sólo tuvimos un día seco y el coche al principio era bastante difícil de conducir, especialmente por la nueva aerodinámica. Pero cuando hemos introducido cambios para Melbourne, hemos avanzado en la dirección deseada, por lo que Fernando y Nelson se sienten cómodos con él y ahora se comporta como ellos quieren.
¿Se ha fijado un objetivo para primera carrera de Australia?

La meta que me fijo al inicio de la temporada siempre es la misma: ganar carreras y luchar por los títulos, sería un error cualquier otra intención. Sin embargo, al principio hay que ser realistas, puede que haya que ser un poco moderado. Aunque creo que tenemos un monoplaza que es lo suficientemente bueno para competir por la victoria, que combinado con nuestros pilotos y la capacidad del equipo, me hace sentir confiado en que podremos tener un gran comienzo de Mundial.
¿Le gusta el desafío de un año con tantos cambios?

Desde luego, disfruto del reto. La normativa había sido bastante estable durante un tiempo, por lo que era hora de un cambio. Hay un montón de cosas a las que acostumbrarse: nueva aerodinámica, restricciones en los entrenamientos y, por supuesto, el KERS, que es una tecnología que hemos tenido que aprender desde cero. Inicialmente puede que fuéramos escépticos acerca de la capacidad de poner el KERS en el coche en tan corto espacio de tiempo, pero hemos logrado que nuestro sistema funcione bien.



[B]Fórmula 1: satisfacción por la unión de las escuderías[/B]

El responsable de Renault, Flavio Briatore, y el presidente de la máxima categoría del automovilismo, Bernie Ecclestone, coincidieron en que se ve reflejado en la marcha atrás dio la FIA con el nuevo sistema de puntuación, ante la negativa de los equipos y los pilotos.

El italiano Flavio Briatore, jefe del equipo de Fórmula 1 Renault, se mostró satisfecho del poder que han adquirido las escuderías a través de su unión.

Así lo ha demostrado la FOTA (Asociación de Equipos de Fórmula 1), al obligar a la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) a dar marcha atrás en su plan de que sea campeón el piloto con más triunfos, según la agencia de noticias DPA.

La FOTA señaló que cualquier cambio a tan escaso margen del inicio del campeonato -empieza el 29 de marzo en Australia- sólo se puede hacer con la aprobación de los equipos.

El presidente de la FIA, Max Mosley, justificó la aprobación de la medida el martes en que el propietario de los derechos comerciales, Bernie Ecclestone, dijo que las escuderías estaban de acuerdo. Pero Briatore asegura que el magnate nunca discutió el asunto.

Tras las críticas de pilotos y escuderías, la FIA dio marcha atrás el viernes.

"No es cierto que se informara a los equipos y en todo caso, con Ecclestone hablamos de medallas, pero nunca de los criterios aprobados por el Consejo Mundial de la FIA", dijo sobre el sistema de preseas que apoyó Ecclestone y que en el fondo es el mismo que el que se aprobó en París para hacer campeón al que más triunfos en Grandes Premios consiga.

Más que mostrarse en contra del nuevo sistema, Briatore aseguró que era innecesario. "¿Por qué estoy en contra? Porque no creo que sea interesante, eso es todo", dijo el italiano, jefe de los pilotos Fernando Alonso y Nelson Piquet.

Por otra parte, Bernie Ecclestone, acepta las quejas de los equipos, que han servido para aplazar el nuevo sistema de puntuación que proponía el magnate británico de 78 años.

"Es el problema de la democracia", aseguró Ecclestone en una entrevista que publica hoy el diario "The Daily Telegraph".

El británico era partidario de que el campeón del mundo fuera el que más Grandes Premios gane. La FIA aprobó esa medida, pero dio marcha atrás al conocer las críticas de pilotos y escuderías.

Ecclestone admite que el límite presupuestario voluntario de unos 43 millones de dólares impuesto por la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) para es "demasiado bajo" y admitió que fue una idea suya y del presidente del ente internacional, Max Mosley.

Los nuevos planes, según el rotativo, son una muestra del retorno del "show de Bernie y Max" tras un distanciamiento entre ambos dirigentes el año pasado. "Siempre fue así", dijo Ecclestone.

El magnate se ha divorciado de su esposa, Slavica. El asunto no le ha distraído de sus tareas en la Fórmula 1. "Al revés, el deporte me distrajo de pensar en la marcha de Slavica".

A pesar de sus 78 años, no piensa en dejar su puesto. "No sé cuánto tiempo más estaré. No he pensado en mi sucesor. Es como decir que (Frank) Sinatra podría haber tenido un sucesor. Sinatra lo hace a su manera y yo hago las cosas a mi manera".

[B]Entrevista: Faltan 6 días para el Mundial de F-1 MARC GENÉ[/B]
[U][I]"El título no va a ser cosa de dos"[/I][/U]

Sentado en el comedor de Ferrari junto a Luca Colajani, el jefe de comunicación de la escudería de Maranello, Marc Gené (Sabadell, Barcelona; 1974) no parece en absoluto cohibido. Habla con sinceridad tras presenciar los entrenamientos de Montmeló con los que Ferrari dijo adiós a la pretemporada. El piloto de pruebas español está convencido de que los monoplazas rojos estarán en la primera línea en Melbourne, el próximo domingo, y de que lucharán por la victoria absoluta en el Campeonato del Mundo de fórmula 1. Pero no descarta sorpresas. Cree que, además de Ferrari y McLaren, otras escuderías entrarán en la batalla por el título. "Si tuviera que apostar, no lo haría sólo por los colores rojo y plateado. Buscaría también otros", asegura.

Pregunta. ¿Cuál es el cambio técnico más notable para esta temporada?

Respuesta. La reducción de carga aerodinámica y el aumento de adherencia que conceden los neumáticos slicks [sin dibujo]. Los tiempos, al final, no son tan diferentes a los de la pasada, pero, si se mira el paso por las curvas lentas, la velocidad ha aumentado bastante. Ahora, lo que pierdes en las rectas y las curvas rápidas lo compensas en las lentas. Aerodinámicamente, el coche no tiene apéndices y es poco eficiente. Tiene más sobreviraje. A algunos pilotos este cambio puede favorecerles.

P. ¿Y la introducción del KERS [freno regenerativo de energía]?

R. Lo que supone el KERS es más trabajo para el piloto. Junto al nuevo alerón anterior, que podrá cambiar la angulación, deberá regularse manualmente durante la carrera. No podrán programarse. Los pilotos deberán conducir, apretar el botón del KERS, pensar en subir o bajar el alerón... Habrá mucha comunicación con los técnicos para definir el uso del KERS, que podrá utilizarse seis segundos a toda potencia o doce a media potencia.

P. ¿Estas indicaciones las darán los técnicos o decidirá el propio piloto?

R. Las órdenes se establecerán antes de la carrera. Los técnicos dirán: "Lo ideal es apretar en estos puntos durante tantos segundos". Y el piloto lo hará. Por eso nosotros opinamos que este elemento no será tan importante como se piensa para los adelantamientos. Casi todo el mundo apretará el botón en el mismo sitio. Su mayor aportación es más ecológica que otra cosa.

P. La reducción aerodinámica sí puede ayudar en los adelantamientos.

R. Que una parte del alerón delantero pueda cambiarse de angulación creo que influirá poco en los adelantamientos. Sin embargo, la menor carga aerodinámica sí puede repercutir. El coche es mucho más feo que el de 2008, pero, a cambio, no pierdes adherencia al acercarte a tu rival. Será más fácil seguir al que llevas delante, habrá menos turbulencias y la sobredimensión del alerón delantero puede facilitar los adelantamientos. Habrá más espectáculo en la pista.

P. ¿Es más cómodo conducir este coche o el del año pasado?

R. A nosotros nos gusta pilotar con neumáticos slicks. Pero el coche cambia poco. Disfrutamos igual.

P. ¿A qué nivel cree que está Ferrari justamente antes de iniciarse el Mundial?

R. Estamos dónde queríamos estar. El coche es fácil de conducir, responde bien a los cambios. Y ha variado mucho desde que lo presentamos en Maranello. Ferrari estará luchando por la victoria y por el título al final. Pero también pienso que el campeonato no va a ser cosa de dos como en los últimos años. Renault, BMW, Brawn GP..., están ahí. Las diferencias son muy pequeñas. Habrá sorpresas, estoy segurísimo. Si tuviera dinero para apostar, no lo pondría todo al rojo o al plateado. Buscaría también otros colores.

P. ¿Tendrá posibilidades reales Fernando Alonso con el R29?

R. Creo que sí. Vistos los últimos entrenamientos y los comentarios que han hecho Alonso y sus ingenieros, me da la sensación de que van a estar en la pugna por la pole y por el podio. Su coche va bien o, al menos, eso parece.

P. ¿Quién va tomar la alternativa en Ferrari: Kimi Raikkonen o Felipe Massa?

R. No lo sé. En 2007 fue Raikkonen; en 2008, Massa. Esta temporada puede ocurrir todo. En los entrenamientos se movían con una décima de segundo de diferencia entre ellos. Hay una igualdad tremenda entre los dos. Y Ferrari ha dejado siempre muy claro que no hay un número uno preestablecido. Lo importante es que Felipe ha empezado el año tal como lo acabó, o sea, superfuerte; y a Kimi se le ve mucho más seguro con el coche y será más competitivo, se parecerá más al que fue durante 2007.

P. ¿Cómo definiría a los dos pilotos de Ferrari?

R. Ambos son muy queridos en el seno del equipo. Kimi puede caerte superbien casi sin entablar conversación. Te transmite cosas positivas y pienso que su relación con los ingenieros [tiene un nuevo ingeniero de pista] y los mecánicos es cada vez mejor. Felipe es más extravertido y por eso resulta más cercano al equipo. Pero los dos son rápidos y trabajan muy bien.

P. ¿Cree que Lewis Hamilton será un piloto distinto, más tranquilo, tras haber ganado ya el título mundial?

R. Seguro que ser campeón le dará mucha tranquilidad. Pero también tendrá la presión de tener que reeditarlo. Su forma de pilotar cambiará poco porque partirá como favorito en todas las carreras.

P. ¿Afecta mucho a los pilotos de pruebas como usted la reducción de tests en la pretemporada y su completa supresión durante la temporada?

R. Sin duda. El trabajo que hice en Williams o en mis primeros años con Ferrari, haciendo hasta 30.000 kilómetros, ha pasado a la historia. Ahora todo el equipo no puede hacer más que 15.000 durante la pretemporada y ninguno el resto del año. Eso supone que los tests los quieran hacer los pilotos oficiales. Yo seguiré con las pruebas aerodinámicas, mi trabajo en el simulador y ayudando en las relaciones públicas. Y, desde luego, competiré de nuevo en las Le Mans Series con Peugeot, lo cual se ha convertido en importantísimo para mí.


[B]Red Bull organiza un duelo entre Sébastien Loeb y Stefan Everts[/B]

Y os estaréis preguntando: “¿Quién cojones es ese Stefan Everts?” Pues Everts es uno de lo mejores pilotos de la historia del motoX con nada más y nada menos que 10 campeonatos Mundiales de dicha competición. Pues la empresa de bebidas austriaca ha preparado un nuevo acto publicitario en el que Sébastien Loeb y Stefan Everts disputaran una carrera en el Wall (Mur de Grammont).

Volveréis a preguntaros que es Wall, pero con solo deciros que es una de las instantáneas más famosas de una de las carreras ciclistas por antonomasia, el Tour de Flandes, estará resuelto el enigma. Allí podremos ver en la famosa subida al cinco veces campeón del Mundo de Rallyes con su Citroën C4 WRC y a Everts con su habitual montura del campeonato, una motoX KTM.

Seguramente este evento de aceleración nos dejara el medio minuto típico en los habituales telediarios y en sus respectivas secciones deportivas, pero sin duda nosotros estaremos atentos para ofreceros el video y que lo podáis comentar entre todos. Lastima que tengamos que tirar de estos actos publicitarios para ver un “cochino” WRC en la televisión pública.

Alonso busca el club del 3

Optimista y maduro, se lanza a por el tercer título mundial, como Senna, Lauda o Stewart

En las horas muertas de actividad cero en los circuitos de Fórmula 1, la trouppe de acreditados mata el tiempo hablando de cualquier cosa. La burbuja impone sus reglas. Es difícil acceder al «paddock», hay poca variedad de caras nuevas y las conversaciones entre la gente se vuelven recurrentes. Cuando un piloto accede al diálogo (en casa Renault es más fácil, todo es más cercano que en otras macro-estructuras), el parloteo termina siendo un interrogatorio por motivos obvios. El año pasado, Estambul Park en Turquía, Fernando Alonso se prestó al juego. «¿Cuánta vida útil te queda en la F-1?», voló la pregunta. «Más de cinco años y menos de diez. Y más cerca de cinco que de diez», respondió. «¿Y vinculado después a la F-1?», siguió el asunto. «No, ni loco», replicó. Nadie cayó en la cuenta entonces, pero es el tipo de cháchara que se tiene con un deportista veterano.
Alonso inaugura su octava temporada en la Fórmula 1 el próximo domingo en Australia con una señal grabada en el equipaje. Con sólo 27 años, ya es uno de los maduros de la parrilla. Sólo seis pilotos (Barrichello, Button, Fisichella, Heidfeld, Raikkonen y Trulli) tienen más tralla en el cuerpo que él. «No me había dado cuenta, pero es verdad que en los últimos cinco años la media de edad ha bajado bastante», cuenta.
El personaje asume la inflexible sentencia del tiempo, pero extrae su veta competitiva al primer razonamiento. «Está muy bien, porque siempre hay que dar paso a los jóvenes como pasó conmigo en su momento. Pero yo trabajo para ganar a todos, a los viejos y a los jóvenes». El mismo Alonso de siempre, inabordable con la victoria a la vista.
Cambios y más cambios
En su afán por el vanguardismo, por conjugar una crisis económica mundial con la modernidad del último grito, la Fórmula 1 se ha convertido en una feria del automóvil en la que ningún aficionado es capaz de seguir las normas de competición sin un manual de instrucciones. Cambios y más cambios a mansalva cada invierno (de reglamento, presupuestos o puntuación), con el objetivo de ser siempre los primeros en imponer tendencias, en marcar la pauta.
La FIA ha mostrado que las reglas de la F- 1 son un cachondeo
Sin embargo, las referencias continúan ligadas a viejos usos, tan antiguos como el propio deporte, más allá del automovilismo. El talento y la tradición todavía funcionan. No hay piloto con más pedigrí, prestigio y grado de competencia entre sus compañeros, rivales y jefes de equipo que Alonso. No hay escudería con más carga simbólica, magnetismo para el aficionado y atractivo para los patrocinadores que Ferrari. Los dos tótems del «paddock», con permiso de un campeón del mundo (Hamilton), de una escudería con muelles de transatlántico (McLaren), de superpotencias del automóvil (BMW, Toyota, etc).
Nadie se ha pegado por contratar a Jarno Trulli, Jenson Button, Giancarlo Fisichella o Nick Heidfeld, por decir alguno de los que han ganado pocas veces en muchas participaciones. Ya sea porque maneja un estilo directo, es capaz de desentrañar los misterios de un fórmula a la primera o atisba soluciones donde otros se atascan, Alonso sigue siendo la piedra angular del certamen por su efecto bisagra. No conduce el mejor coche (Renault no lo es desde que se fue Michelín), pero nadie se atreve a realizar un pronóstico sin contar con él.
«Nunca he estado tan preparado como ahora», advierte después de un invierno marcado por el optimismo. Ha dejado su impronta en el R29 y confía en un coche que despidió 2008 con dos victorias y el mayor almacén de puntos de todas las escuderías en el tramo final.
El lío de la puntuación
Realista por naturaleza, Alonso protestó por el cambio del sistema de puntuación, que será finalmente descartado este año (campeón quien gane más carreras). Pero esa norma había espoleado su espíritu competidor. Después de nueve compañeros de equipo, 21 victorias, 17 poles y 52 podios, el asturiano confía en dar el salto al club de los 3, el panteón de los pilotos con tres títulos (Senna, Piquet, Lauda, Stewart y Brabham).
Alonso confía en las posibilidades del R29
«Empezamos todos de cero y habrá oportunidades para todos los equipos -recuerda-. Tenemos un coche competitivo y el equipo vuelve a creer en sí mismo. Pero una cosa es hablar y otra hacer».
El increíble Brawn de Button y Barrichello, los Ferrari de Massa y Raikkonen, el renqueante McLaren de Hamilton y el sólido BMW de Kubica se oponen frente a sus deseos. Pero parece un buen año para el ingreso de Alonso en ese club. Y ya sólo le quedarían tres pilotos (Prost, cuatro títulos, Fangio, cinco, y Schumacher, siete) al alcance de su mirilla de francotirador.


[B]El ex piloto Martin Brundle apuesta por Alonso[/B]

"No sé si Alonso tiene un coche capaz de ganar el Mundial, pero parece que él confía que lo tiene. Si es así, él dispone de los otros ingredientes necesarios para ganar su tercer título", agregó.

El británico Martin Brundle, ex piloto de Fórmula Uno, ha señalado al español Fernando Alonso como uno de los grandes favoritos del Mundial de Fórmula Uno, que comienza el domingo que viene en Australia, ya que a su juicio es el mejor de la actual parrilla.

"No sé si Alonso tiene un coche capaz de ganar el Mundial, pero parece que él confía que lo tiene. Si es así, él dispone de los otros ingredientes necesarios para ganar su tercer título", agregó.

Brundle considera que Alonso es el mejor piloto de la parrilla y cree que no comete errores al volante. "No veo debilidades en Alonso cuando está al volante. Tiene todas las cartas", señala.

"Ahora mismo (Alonso) es el mejor desde mi punto de vista. Está a la altura de Michael Schumacher y Alain Prost, que ganaron entre ambos once títulos", afirma Brundle.

"En Renault parecen bastante contentos y, pese que el R29 es un coche feo, parece que tienen un sólido ritmo", afirma Brundle en la BBC de su país.

Además, Brundle destaca el hecho de que tanto Renault como Red Bull -que lleva motores del constructor francés- cuentan con dos décimas de ventaja por el hecho de haber podido descongelar sus propulsores para hacer mejoras.

"El año pasado quedó claro que tuvieron menos potencia que el resto porque interpretaron demasiado al pie de la letra las reglas en materia de congelación de los motores, pero en 2009 podrán mejorar", señala.

Brundle fue piloto de F1 entre 1984 y 1996. Estuvo en los equipos Tyrrell, Zakspeed, Brabham, Benetton, Ligier, McLaren, de nuevo Ligier y Jordan. Sus mejores resultados fueron dos segundos puestos, en Italia''92 (Benetton) y Mónaco''94 (McLaren).




[B]Piquet: "Sabemos que tenemos un buen coche"[/B]

El piloto brasileño considera que "nadie sabe su nivel real", pero confía en el R29 y entrar en los puntos en la primera carrera.

El brasileño Nelson Piquet, compañero del español Fernando Alonso en el equipo Renault, ha declarado que la escudería llega al Gran Premio de Australia, primero del Mundial de Fórmula Uno 2009, "con grandes expectativas".

"Este año me siento con mucha más confianza y estoy deseando volver a Melbourne. Aprendí muchas cosas con el equipo en 2008 y ahora dispongo de un año de experiencia que me facilitará las cosas", afirma Piquet en una entrevista difundida por su equipo.

"También estamos ante una nueva era para la Fórmula 1, con muchos cambios, pero hemos hecho buenos progresos con el coche durante los entrenamientos invernales y llegamos a Melbourne con grandes expectativas", agrega.

Al referirse a las nuevas normativas para esta temporada, el brasileño comenta: "Los coches son totalmente diferentes a los del año pasado, así que todos los pilotos hemos tenido que adaptarnos a estos cambios".

"Aprender a utilizar el nuevo sistema KERS ha sido todo un reto para ingenieros y pilotos, al igual que los alerones móviles, ya que se trata de sistemas totalmente nuevos que se estrenan este año. También hemos tenido que adaptarnos al regreso de los neumáticos lisos, pero estoy muy contento de que se hayan recuperado, ya que es mucho más divertido rodar con ellos", explica.

Con vistas a la primera carrera del año, el próximo domingo, Piquet comenta: "Todavía es complicado saber cuál es nuestro nivel en comparación con nuestros rivales, así que marcarse un objetivo no es fácil".

"Sabemos que disponemos de un buen coche, que es muy consistente, así que creo que seremos competitivos en Melbourne. Lo daré todo para intentar clasificarme y disputar la tercera manga de la sesión de calificación y espero poder acabar la carrera en los puntos", concluye.


[B]Symonds (Renault): "Siempre me fijo el mismo objetivo para el inicio de la temporada: ganar carreras"[/B]

El jefe de ingenieros de Renault, Pat Symonds, se muestra muy confiado en las posibilidades del 'R29' y considera que su equipo es uno de los que tendrá opciones de luchar por los triunfos en el inicio de la campaña, que comienza este domingo con el Gran Premio de Australia.

"Siempre me fijo el mismo objetivo para el inicio de la temporada: ganar carreras y estar disputando el Campeonato, cualquier otra cosa sería un error. Pero hay que ser prudentes y moderar tus objetivos. De todas formas creo que disponemos de un coche lo suficientemente competitivo para luchar por las victorias, y si a eso le añadimos la capacidad de nuestros pilotos y del equipo, estoy plenamente confiado en que podemos completar un buen inicio de temporada", afirmó.

El británico considera que su escudería está "tan preparada como puede" para este inicio de temporada a tenor de las restricciones de entrenamientos que ha habido en esta pretemporada. "La meteorología no ha acompañado demasiado durante la pretemporada, lo que nos ha retrasado un poco, pero cuando el coche ha podido rodar ha respondido bien y no estoy preocupado", indicó.

Además, Symonds opina que han podido adaptarse correctamente a la nueva reglamentación. "En cuanto hemos introducido las actualizaciones en el coche para Melbourne, su rendimiento ha mejorado y tanto Fernando (Alonso) como Nelson (Piquet Jr.) están cómodos con el comportamiento del coche", explicó en declaraciones facilitadas por su escudería.

Por ello, Symonds cree que la nueva reglamentación representa "un reto". "Es bueno ir introduciendo cambios de una forma razonable y regular. Lo que no me gustaría es comenzar de cero cada año, pero la reglamentación se había mantenido bastante estable desde hace algún tiempo, así que era el momento de cambiar", comentó.

Finalmente, aseguró que habían tenido que "aprender desde cero" a usar el KERS. "Éramos bastante escépticos ante el hecho de poder hacer efectivo el KERS en el coche en un espacio de tiempo tan reducido, pero hemos logrado que nuestro sistema funcione bien y eso demuestra el gran trabajo que se ha hecho en Renault", finalizó.


[B]Kubica: "Será muy interesante ver qué competitividad tienen los equipos"[/B]

Su compañero de escudería, Nick Heidfeld, tiene ganas de que empiece el Mundial: "Ahora acabarán las especulaciones y sólo contarán los hechos".

El piloto polaco Robert Kubica (BMW-Sauber) aseguró que tiene muchas ganas de que comience la campaña este fin de semana en el Gran Premio de Australia, ya que la carrera en Albert Park empezará a despejar las dudas sobre el estado de los equipos.

"Estoy esperando que llegue el Gran Premio de Australia. Estoy contento de que por fin comience la temporada y acabe toda la especulación de los entrenamientos. Será muy interesante ver qué competitividad tienen los equipos", indicó.

Kubica, que no terminó la carrera del pasado año, considera que en el trazado ''aussie'' hay que ser "muy preciso" sobre todo "en la primera curva". "En ese punto tendremos nuestra primera lucha por hacernos con una posición con los grandes alerones delanteros de 2009. Estoy seguro de que será una carrera interesante", comentó.

Heidfeld: "Ahora sólo contarán los hechos"

Su compañero de escudería, Nick Heidfeld, también está deseando que se apaguen los semáforos en Albert Park. "Estoy interesado en ver cómo los pilotos y los equipos se atacan unos a otros. Ahora acabarán las especulaciones y sólo contarán los hechos", indicó.

El alemán, que fue segundo el pasado año en esta carrera, considera que hay "muchas preguntas sin respuesta" por la introducción del KERS y las novedades aerodinámicas por lo que se pregunta si será "más fácil adelantar ahora".

Por último, confía en que el buen hacer de su equipo en los entrenamientos invernales se traslade a la pista desde el primer momento. "Este invierno todo ha ido muy bien y queremos confirmarlo en Melbourne", finalizó.


[B]Massa y Raikkonen intercambian sus dorsales[/B]

El español Fernando Alonso (Renault) llevará el 7 y su compañero, el brasileño Nelson Piquet, el 8

El brasileño Felipe Massa y el finlandés han intercambiado los dorsales inicialmente asignados por la FIA y en el Mundial de Fórmula Uno, que comienza este domingo en Australia, llevarán los números 3 y 4, respectivamente.

En la lista oficial de inscritos, hecha pública hoy por la FIA, el británico Lewis Hamilton lucirá el número 1, y su compañero en McLaren-Mercedes, el finlandés Heikki Kovalainen, lucirá el 2.

El español Fernando Alonso (Renault) llevará el 7 y su compañero, el brasileño Nelson Piquet, el 8. El equipo Toro Rosso también han solicitado el cambio de dorsales, y por ello el francés Sébastien Bourdais llevará el 11 y el suizo Sébastien Buemi, el 12.

Los dos pilotos del equipo Brawn GP, heredero de la retirada Honda, llevarán los dos últimos números: el 20 para Jenson Button y el 21 para Rubens Barrichello.

Lista de dorsales

McLaren-Mercedes

1. Lewis HAMILTON (GBR)

2. Heikki KOVALAINEN (FIN)

Ferrari Marlboro

3. Felipe MASSA (BRA)

4. Kimi RÄIKKÖNEN (FIN)

BMW Sauber F1 Team

5. Robert KUBICA (POL)

6. Nick HEIDFELD (ALE)

ING Renault F1 Team

7. Fernando ALONSO (ESP)

8. Nelson PIQUET (BRA)

Panasonic Toyota Racing

9. Jarno TRULLI (ITA)

10. Timo GLOCK (ALE)

Toro Rosso STR FERRARI

11. Sébastien BOURDAIS (FRA)

12. Sébastien BUEMI (SUI)

Red Bull Racing RBR RENAULT

14. Mark WEBBER (AUS)

15. Sebastian VETTEL (ALE)

AT&T Williams

16. Nico ROSBERG (ALE)

17. Kazuki NAKAJIMA (JPN)

Force India F1 Team

18 Adrian SUTIL (ALE)

19 Giancarlo FISICHELLA (ITA)

Brawn GP

20 Jenson BUTTON (GBR)

21 Rubens BARRICHELLO (BRA)



[B]Ferrari pide una solución sobre los difusores del equipo Brawn[/B]

El director de la escudería italiana cree que "ciertas interpretaciones que han sido aplicadas no corresponden con la naturaleza de las reglas".

El director deportivo de la escudería Ferrari, Stefano Domenicali, demandó a la Federación Internacional del Automóvil (FIA), que el polémico tema del difusor de los monoplazas del Brawn GP se resuelva "rápidamente", a menos de una semana para el inicio del Mundial 2009 en Melbourne (Australia).

"Estamos convencidos de que ciertas interpretaciones que han sido aplicadas no corresponden con la naturaleza de las reglas", señaló Domenicali al diario deportivo italiano ''La Gazzetta dello Sport''. Por ello, el ''jefe'' del ''Cavallino Rampante'' pide "un gran sentido de la responsabilidad por parte de todo el mundo".

"Espero que este tema pueda ser resuelto rápidamente", aseveró. Además, Domenicali también se refiere al tema de la puntuación para este año, calificando todo lo sucedido en los últimos días como "vergonzoso".

La FIA comunicó que el campeonato se decidiría por el número de victorias y ante las protestas, cambió de opinión y dejó todo como en 2008. "Queríamos una mayor diferencia entre el ganador y el resto, y en lugar de esto, todo queda como en 2008. Tenemos que tener paciencia", afirmó al respecto.

Por otro lado, el patrón de Ferrari ve a Kimi Raikkonen "motivado y más delgado" para este año. "Sabe que para él, como piloto de Ferrari y como hombre, será una temporada importante. Es bastante inteligente para comprenderlo", deseó.

Además, Domenicali indicó que, con casi toda seguridad, usarían el sistema KERS en todas las carreras y señaló a Jean Todt, al que sucedió en su actual cargo, como un posible sucesor a Max Mosley en la presidencia de la FIA.

Igualmente, advirtió que no esperaba más adelantamientos pese a las nuevas reglas y sí avisó sobre la posibilidad de un aumento de accidentes por los nuevos alerones delanteros.



[B]Massa: "No era justa la norma que quería imponer la FIA"[/B]

En la carrera decisiva del pasado Mundial, en su ciudad, ante su gente, Felipe Massa (São Paulo, 1981) mudó de piel. Perdió el título de forma dolorosa, siendo rey durante sólo unos segundos, lo que tardó Lewis Hamilton en cruzar la meta. Pero nunca una derrota otorgó tanta gloria a su protagonista. En el podio de Interlagos, con sus padres llorando aún, cambió la imagen de piloto débil por la de volante ganador, aspirante al título en el nuevo campeonato. Recibe en exclusiva a EL MUNDO y responde sin mirar el reloj. Habla con pasión de Ferrari, gesticula a la italiana y transmite su distancia con Fernando Alonso.

Pregunta.- Con la propuesta de la FIA, usted habría sido campeón.

Respuesta.- Sí, pero estoy contento con que el reglamento no haya sido modificado. Quizá habría preferido dar más puntos al vencedor, como propusieron las escuderías. No era justa desde el punto de vista deportivo la norma que quería imponer la FIA, que un piloto conquiste el Mundial con menos puntos que otro, porque quizá haya ganado un par de carreras más por circunstancias afortunadas.
P.- Cuatro meses y medio después, ¿qué sentimientos guarda de la emotiva carrera de Interlagos?

R.- Un bellísimo recuerdo de vida, una lección que te hace crecer como deportista y tener una buena historia para tus hijos. Pero lógicamente me hubiera gustado ganar el campeonato de esa fantástica forma. Hice todo lo que pude, porque llegábamos allí a siete puntos del líder.
P.- Parece que ha ganado respeto.

R.- Seguramente. La gente que tenía pequeñas dudas sobre mí, las habrá despejado. Saben que soy un piloto ganador. Estoy en otra posición, pero también habrá que ver cómo va el nuevo coche.
P.- ¿Qué le decían por radio en los últimos metros de Interlagos?

R.- Sabía que Vettel había adelantado a Hamilton. Cuando empezó a llover, vi que tenía una oportunidad, pero nunca se sabe si es bueno o malo. En Nurburgring 2007, yo era líder, se puso a llover y Alonso me adelantó.
P.- ¿Qué pensó al atravesar la meta como campeón del mundo?

R.- Tenía los dedos cruzados, no me creía que era campeón en ese momento, no me lo podía imaginar. Estaba un poco tenso, pero sabía que Lewis iría a muerte hasta la última curva. Cuando supe que había adelantado a Glock, no me hundí, rápidamente cambié de actitud y me vine arriba.
P.- ¿Glock pudo hacer algo más?

R.- No creo. Llovía mucho, las ruedas no agarraban.
P.- En el podio estaba exultante.

R.- Era orgullo. Después tuve que animar a mis padres y a mi mujer, más tristes que yo. Luego fuimos a casa y, media hora después, empezaron a llegar amigos. Salimos de fiesta hasta las siete de la mañana.
P.- ¿Qué ha hecho en los últimos meses?

R.- Tantas cosas... Jugar al fútbol, correr en kart, descansar en las playas de Florianópolis...
P.- Los pilotos no notan la crisis.

R.- Todos lo notamos, aunque es cierto que yo estoy en el momento más alto de mi carrera. Pero sí que piensas más en el futuro, en gastar menos, en cuidar las inversiones...
P.- Se habla de un techo salarial para los pilotos, como en la NBA.

R.- Si lo hubiera no me parecería mal, pero será difícil controlarlo. Y no será justo si luego se cobra más por vía del sponsor. También, si te pagan más, te irás a otro equipo.
P.- ¿Estamos ante una nueva F1?

R.- La crisis hará ver a los equipos que se pude gastar menos haciendo lo mismo. No sabemos si las reglas nuevas son perfectas o no, pero creo que mejorarán el campeonato.
P.- Defina en una sola palabra a sus rivales.

R.- Hamilton: Agresivo. Raikkonen: Veloz. Alonso: Duro. Kubica: Veloz también.
P.- ¿Cambia mucho Raikkonen fuera de los focos?

R.- Su lado divertido no lo he visto, porque no habla mucho. Hará travesuras solo, no delante de mí.
P.- ¿Cómo es su relación con Fernando Alonso?

R.- Tuvimos un problema puntual [tras la carrera de Monza 2007] que fue resuelto al momento. Intenté luchar aquel día por la posición hasta el final, siempre dentro de las reglas. Entonces, con la tele delante, intentó hacerse el fenómeno. Le di la mano y me llamó cerdo, y eso no lo tolero. Después me pidió excusas.
P.- Quizá sean compañeros en el futuro.

R.- Tengo un contrato hasta finales de 2010 y hasta entonces debo estar con Kimi. Después, no tendría problemas, ya he corrido con campeones.
P.- ¿Qué significa para usted el equipo Ferrari?

R.- Para mí, por ejemplo, es algo distinto seguramente que para Fernando, porque yo he crecido en esta escudería. Es un sueño, cada día doy gracias por formar parte de Ferrari.
P.- Si fuera dueño de una escudería, ¿a qué dos pilotos ficharía?

R.- ¿Yo mismo no valgo?... Es duro elegir... Hay tres ahora mismo al máximo nivel: Hamilton, Raikkonen y Alonso. Con ellos haría cualquier pareja... Bueno, menos Lewis y Fernando... [Se ríe].
P.- ¿Y con qué dos pilotos saldría una noche?

R.- Con Rubens Barrichello y Michael Schumacher. Una buena pareja para salir por ahí de fiesta.
P.- Cuentan que no le gusta ir de copiloto con su mujer...

R.- [Rafaela, su esposa, aguarda en una mesa a que termine la entrevista. Felipe Massa, antes de responder, la mira de reojo, baja el tono de voz y sonríe]. Intento conducir siempre yo, porque ella va muy, muy despacio. Hay que ser prudente, ojo, pero lo suyo es demasiado...
P.- En su maleta para viajar a Australia, ¿qué no faltará?

R.- Me la hace mi mujer. Yo sólo meto mis cosas imprescindibles, como mis calzoncillos de la suerte con el escudo del Sao Paulo. Me los pongo el sábado y el domingo. ¡Ya los tengo gastadísimos!



[B]Retiran cuatro meses el permiso de conducir a ex piloto de Fórmula 1 Panis[/B]

El ex piloto de Fórmula 1 Olivier Panis, que fue 'cazado' en noviembre de 2008 a 212 km/h con su Ferrari en la autopista A40 Chamonix-Ginebra, fue condenado este lunes a cuatro meses de retirada del permiso de conducir por el tribunal de Bonneville.

"He aprendido la lección y estoy satisfecho por haber sido juzgado como todo el mundo", declaró Panis al término del proceso.

"No dudo de vuestra calidad de piloto, pero el peligro en la carretera viene también de los otros", señaló el presidente del tribunal.

Panis, de 42 años, fue detectado conduciendo por encima de los doscientos kilómetros por hora, una velocidad sensiblemente superior al límite de la vía, fijado en 130 km/h.


[B]Qué fue de... Jean Alesi[/B]

Se acerca la Fórmula 1 (ay que poquito queda). Algunos de vosotros me pedís que escriba más sobre motor. Y el otro día, en el post de Gehrard Berger, algunos me pedísteis al protagonista de hoy. Y como sabéis que me gusta complaceros, hoy os traigo a Jean Alesi.

¿Quién era?: Un piloto de Fórmula 1 francés de los 90.

¿Por qué se le recuerda?: Por ser piloto de Ferrari durante algunos años y ser uno de los más carismáticos pilotos de la parrilla.

¿Qué fue de él?: Se retiró en 2001 de la Fórmula 1. Tras correr en el campeonato DTM alemán, ahora participa en las Speedcar Series, junto a un buen número de ex compañeros de Fórmula 1.

¿Sabías qué...?: Aunque nació en Avignon y es de nacionalidad francesa, sus padres eran sicilianos.

- Su nombre de pila original es Giovanni.

- Su padre tenía un taller mecánico.

- Su gran ídolo era Ayrton Senna.

- Tiene unos viñedos junto a su casa en Francia e incluso comercializa su propio vino.

- Su mujer es una modelo japonesa.

- Tras haber disputado 90 carreras, en el Gran Premio de Canadá de 1995 consiguió, pilotando para Ferrari, su primera y única victoria como profesional.

- Precisamente esa fue su última temporada en Ferrari, de donde salió medio peleado con los dirigentes del equipo italiano por problemas con el carácter del franco-italiano.

- Se dice que tuvo la mala suerte de caer en Ferrari en la peor época del equipo rojo.

- Tras unas buenas actuaciones en Tyrrell, se interesaron por su situación Williams y Ferrari. Él se decantó por el equipo italiano, decisión que a la larga se demostró que fue la equivocada (pero claro, si Ferrari se interesa en ti, cualquiera dice que no).

Biografía, palmarés, estadísticas: Jean Alesi nació en Avingnon, Francia, el 11 de junio de 1964. Debutó en Fórmula 1 en 1989 en las filas de Tyrrell. Estuvo dos años y se fue a Ferrari, donde permaneció cinco temporadas. En 1996 se fue a Benetton con Briatore y estuvo dos años. En el 98 y el 99 corrió para Sauber, en 2000 para el equipo Prost y en 2001 se retiró en Jordan. Corrió 202 grandes premios, consiguió 32 podios, 2 poles, cuatro vueltas rápidas y una victoria.



[B]Ya puedes inscribir tu equipo en el nuevo Escuderías MARCA[/B]

· El ganador de la primera carrera se llevará un viaje para dos personas al Gran Premio de Mónaco · Los cinco siguientes clasificados ganarán un pack de productos XBOX 360 · Tienes hasta la medianoche del sábado al domingo

La Fórmula 1 ha vuelto. El mayor espectáculo del mundo arranca este próximo domingo y desde MARCA.com queremos que lo vivas de una forma especial, como si fueras un auténtico jefe de equipo.

Ya está en marcha la nueva y espectacular edición de Escuderías MARCA, el juego definitivo para seguir el Mundial de Fórmula 1 y ganar impresionantes regalos como el viaje para dos al Gran Premio de Mónaco o los cinco packs de XBOX 360 que se llevarán los mejor clasificados en la primera carrera de la temporada en Australia. Participar es muy fácil. Regístrate en MARCA.com, entra en el web del juego y crea tu primera escudería. ¡Todo totalmente gratis!

Inscríbete:

Hay un viaje para dos personas al G.P de Mónaco y 5 packs XBOX 360 en juego

Para comenzar tu labor como jefe de equipo contarás con un presupuesto virtual de 100 millones de euros con el que deberás comprar dos monoplazas y fichar cuatro pilotos. Como novedad en esta edición, a la puntuación derivada de la actuación de tus elegidos en la carrera (clasificación final, progresión, vueltas rápidas y récords del circuito) se sumará la que podrás obtener si eres capaz de anticipar quiénes ocuparán el podio y en qué posición finalizará el Gran Premio Fernando Alonso.

Pero eso no es todo. Durante la temporada el valor de los pilotos y los monoplazas en el mercado de Escuderías MARCA irá cambiando en función de su actuación en el Mundial, así que tendrás que estar atento para aprovechar las rachas y fichar a los mejores. Para conocer todos las novedades del juego haz clic aquí.

Escuderías MARCA es una oportunidad perfecta para retar a tus amigos y demostrar quién es el aficionado que más sabe de Fórmula 1 de España. ¿Eres tú? Queremos conocerte. Da de alta a tu equipo antes de la medianoche del próximo sábado al domingo. Bienvenido a Escuderías MARCA.



[B]La FIA rebajará el precio de la superlicencia la próxima temporada[/B]

Otras materias han sido discutidas y la FIA ha acordado con los representantes de la GPDA mantener reuniones regulares dentro del dialogo constructivo iniciado hoy.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA), tras una reunión muy positiva, según reza el comunicado emitido por este organismo, con representantes de la Asociación de Pilotos de Fórmula Uno (GPDA) propondrá a al Consejo Mundial una reducción en el precio de la superlicencia para la próxima temporada.

Esta reducción estará en consonancia con la disminución de los presupuestos que se realizarán la próxima temporada por parte de los equipos.

Otras materias han sido discutidas y la FIA ha acordado con los representantes de la GPDA mantener reuniones regulares dentro del dialogo constructivo iniciado hoy.


[B]Sam Michael habla del "mal trago" de los difusores "ilegales" El director técnico de Williams asegura que cumplen la normativa[/B]

La controversia sobre la legalidad de los difusores traseros es simplemente un mal trago que algunos equipos deberán pasar por no haber sido lo suficientemente inteligentes. O esto es lo que Sam Michael asegura.

Williams, dirigido técnicamente por el australiano de 37 años, es uno de los los tres equipos que corre el peligro de recibir una protesta en contra durante el próximo fin de semana, ya que algunos de los equipos restantes cuestionan la legalidad de las soluciones aerodinámicas.

"Nuestro equipo está dentro de la normativa. No sé el porqué del ruido que se ha montado alrededor", afirmó el director técnico Michael en The Mirror.

Se esperaba que, al igual que Williams, Toyota y Brawn, otros equipos pasaran a aprovechar también la laguna en las normas sobre el difusor. Pero, al parecer, mientras algunos equipos han experimentado con el concepto en sus respectivos túneles del viento, la modificación de difusores no ha coincidido necesariamente con la filosofía general del diseño.

"La gente se está quejando en lugar de reconocer que no han sabido mirar lo suficiente en el reglamento", sentenció Michael.


[B]Surer desconfía de la recuperación de McLaren El ex-piloto piensa que el equipo no estará a la altura en 2009[/B]

El antiguo piloto y ahora respetado experto, Marc Surer, ha respondido a las declaraciones de Ecclestone acerca de que McLaren haya sido poco competitivo este invierno.

El patrón de la Fórmaula 1, ha declarado que no piensa que McLaren no esté listo para luchar por el campeonato de 2009.

"Creo que se darán cuenta de que siguen siendo muy competitivos en Melbourne", dijo Ecclestone. "No tienen necesidad de demostrar que son rápidos".

Sin embargo, el suizo Marc Surer, veterano de casi 90 grandes premios en los años 80, ha afirmado que no hay duda de que el equipo McLaren tiene problemas.

"No hay faroles, están teniendo problemas", ha asegurado a spox.com. "Definitivamente tienen un problema aerodinámico".

"Me sorprendería que estén donde quieren estar en Melbourne. Podemos asumir que mejorarán pero no van a conseguir un coche ganador de repente".

El piloto de Brawn, Rubens Barrichello está de acuerdo con Surer en que McLaren atraviesa una crisis, pero también cree es muy probable que se recuperen exitosamente.

"Supongo que, a pesar de que les llevará algún tiempo, McLaren ganará grandes premios este año en la segunda mitad del campeonato", dijo el brasileño en una entrevista con el diario deportivo Marca.

[B]Martin Brundle: "Fernando Alonso es el mejor piloto. Está a la altura de Prost y Schumacher"[/B]

Brundle considera que Alonso es el mejor piloto de la parrilla y cree que no comete errores al volante. "No veo debilidades en Alonso cuando está al volante. Tiene todas las cartas", señala. "Ahora mismo (Alonso) es el mejor desde mi punto de vista. Está a la altura de Michael Schumacher y Alain Prost, que ganaron entre ambos once títulos", afirma Brundle.


El británico Martin Brundle, ex piloto de Fórmula Uno, ha señalado al español Fernando Alonso como uno de los grandes favoritos del Mundial de Fórmula Uno, que comienza el domingo que viene en Australia, ya que a su juicio es el mejor de la actual parrilla.

"No sé si Alonso tiene un coche capaz de ganar el Mundial, pero parece que él confía que lo tiene. Si es así, él dispone de los otros ingredientes necesarios para ganar su tercer título", agregó.

"En Renault parecen bastante contentos y, pese que el R29 es un coche feo, parece que tienen un sólido ritmo", afirma Brundle en la BBC de su país.

Además, Brundle destaca el hecho de que tanto Renault como Red Bull -que lleva motores del constructor francés- cuentan con dos décimas de ventaja por el hecho de haber podido descongelar sus propulsores para hacer mejoras.

"El año pasado quedó claro que tuvieron menos potencia que el resto porque interpretaron demasiado al pie de la letra las reglas en materia de congelación de los motores, pero en 2009 podrán mejorar", señala.

Brundle fue piloto de F1 entre 1984 y 1996. Estuvo en los equipos Tyrrell, Zakspeed, Brabham, Benetton, Ligier, McLaren, de nuevo Ligier y Jordan. Sus mejores resultados fueron dos segundos puestos, en Italia''92 (Benetton) y Mónaco''94 (McLaren). Ha sido comentarista de la F1 en la ITV y comentará las carreras en el Reino Unido en la BBC.


[B]Di Grassi manda en los test de GP2 en Barcelona[/B]

El Circuit de Catalunya, el escenario que acogerá la primera cita de la GP2 Series 2009, acoge esta semana la segunda y última tanda de entrenamientos colectivos de la categoría antes del inicio del Campeonato el próximo mes de mayo. Y como ya ocurriera hace dos semanas en Paul Ricard, Lucas di Grassi ha sido el más rápido hoy sobre la pista de Montmeló.

Los trece equipos de la GP2 Series 2009 han vuelto hoy a rodar para realizar los últimos ajustes en sus nuevos monoplazas para esta temporada y probar por primera vez el compuesto medio de los neumáticos Bridgestone, que por cierto han demostrado ser excesivamente blandos y han registrado un nivel de degradación muy alto sobre el asfalto del Circuit.

Por lo que se refiere a los tiempos, el piloto de Racing Engineering Lucas Di Grassi ha confirmado que se perfila como uno de los grandes favoritos al título este año al ser el más rápido hoy aventajando en tres décimas de segundo al portugués Alvaro Parente, que había sido el más rápido en la sesión matinal.

En cuanto a los españoles, Javi Villa ha vuelto a rodar a un muy buen ritmo y ha firmado el quinto mejor tiempo de la tarde, Roldán Rodríguez ha sido octavo en ambas sesiones, mientras que Dani Clos prosigue con su fase de adaptación a la categoría y ha concluido en 21ª posición. Mañana y el miércoles continuarán los entrenamientos en Barcelona.

[B]Fernando Alonso se baja el sueldo a petición de Briatore[/B]

El patrón del equipo Renault de Fórmula Uno, el italiano Flavio Briatore, ha propuesto a sus pilotos, entre los que figura el español Fernando Alonso, que rebajen su caché ante la actual crisis económica mundial que afecta también a las escuderías del circuito automovilístico.

"He dicho a los pilotos de Renault que sería justo bajar su caché. Ellos lo han entendido y hemos llegado a un acuerdo", afirma Briatore en una entrevista que publica mañana el semanario italiano "Chi" y de la que hoy adelantan parte los medios de comunicación locales. Según el patrón de Renault, el campeonato de Fórmula Uno, como muchas otras actividades, no se escapa a los estragos de la crisis económica. "La Fórmula Uno está en medio (de la crisis) e intentamos que adopte una forma que pueda afrontar la situación de hoy rebajando los costes", dice Briatore en la entrevista, quien pronostica que esta temporada Renault se jugará el campeonato de Fórmula Uno con Ferrari y BMW.


[B]Alonso a romper la maldición del siete[/B]

El bicampeón llevará este año un dorsal con el que ningún piloto se ha proclamado campeón. Y sólo son 27 las victorias que ha conseguido un coche con este número

Las casualidades entroncan muchas veces con los límites de la superstición y si analizamos los dorsales de la Fórmula 1, que arranca con el GP de Australia, lo mejor para Fernando Alonso es seguir la opinión de Umberto Eco sobre esas creencias: "La superstición trae mala suerte". En sesenta ediciones del Mundial ningún piloto ha ganado el título portando el dorsal siete, el que lucirá el bicampeón español. O mejor dicho, desde 1974 que es la temporada desde la que los participantes llevan el mismo dorsal todo el campeonato. En esos 35 años sólo diez números se han llevado el título: nueve veces el 1; ocho el 5; tres el 2, el 6 y el 11; dos el 3, el 8, el 12 y el 27; y uno el 22.

Pero los malos resultados que acompañan al dorsal 7 van más allá. Nada menos que 79 pilotos lo han llevado al menos en un gran premio desde 1950 y tan sólo doce lograron victorias. En total 680 intentos y un escaso botín: 27 triunfos. Un 3,97%. Hay que recordar que al principio de temporada los números se atribuyen según el orden en el anterior Mundial de Constructores. La única excepción se hace con el campeón, a quien se le da el 1 y que llevará consigo aunque cambie de escudería. El resto de pilotos, si varían de equipo tendrán el que le corresponda a su nueva escudería. Por tanto, el 7 suele llevarlo el piloto principal del cuarto mejor equipo.

En un deporte en el que está completamente desterrado el trece por superstición, estos datos harían temblar a más de uno. Pero la ilusión y las ganas de Alonso deben llevarle a que este 2009 sea el año de la tercera corona y de entrar en un grupo ya muy elitista de la F-1. De compañeros tendría a Ayrton Senna, Nelson Piquet, Niki Lauda, Jackie Stewart y Jack Brabham. Un lujo. Antes debe acabar con esa maldición del número siete.



[B]Vettel: "Los principales rivales son Brawngp, Ferrari, BMW, Toyota y Williams"[/B]

Sebastian Vettel, la gran esperanza de la Fórmula 1, el "nuevo campeón" según Bernie Ecclestone, es ajeno a las alabanzas y a los récords ya conseguidos, y mantiene una sonrisa y una frescura poco habitual en un mundo tan encorsetado. "Leo poco lo que se escribe y tampoco escucho lo que la gente intenta decir o lo que te intentan hacer creer. No me veo especial, al fin y al cabo soy como cualquier otro", asegura Vettel, de 21 años, en una temporada, en la que se espera que confirme lo hecho en 2008.


Todos lo ven como el sustituto de su compatriota Michael Schumacher, heptacampeón del mundo. De momento, Vettel es un candidato oculto con su nuevo Red Bull para la temporada que se inicia el domingo en Australia. ¿Por qué? Porque el pasado año se convirtió en el piloto más joven en ganar un Gran Premio y lo hizo con la modesta escudería Toro Rosso. Y porque también fue el más joven en conseguir puntuar. Eso le valió el paso adelante de fichar por Red Bull.

Después de la pretemporada, ¿cómo valora sus oportunidades de estar delante?
Es difícil de decir por las novedades en el reglamento. Habrá muchos equipos muy cerca, en dos o tres décimas y eso es muy poco en comparación con años anteriores. Por eso creo que será muy emocionante.

¿Quiénes serán sus principales rivales?
Sobre todo, Brawn GP. Luego, Ferrari, BMW-Sauber, nosotros, Toyota y Williams. Cinco equipos están muy, muy cerca. Hay diez equipos en dos, tres décimas.

Ha cambiado de Toro Rosso a Red Bull. ¿Cuánto tiempo cuesta aclimatarse?
Es un equipo muy diferente. Me han recibido de manera muy abierta y he descubierto rápido quién es importante para mí y para que mi coche sea más rápido el fin de semana, y eso es lo más importante.

Usted es uno de los mayores talentos de la F1 y por ello recibe muchos elogios. ¿Cómo lo lleva?
Leo poco lo que se escribe y tampoco escucho lo que la gente intenta decir o lo que te intentan hacer creer. Sé por qué estoy aquí. Me divierte lo que hago. Cuando uno va en un carro, no es bueno. Y si se gana la carrera, es bueno. Te das cuenta de eso por ti mismo.

¿Piensa aún en su victoria en Monza o ya es pasado?
Sólo tengo buenos recuerdos. Pero la vida continúa. Fue un día muy, muy bonito. Pero en la siguiente vuelta, en el siguiente Gran Premio no vale el resultado logrado en el anterior.

¿Qué cambios de los introducidos en 2009 son los más importantes en su coche?
Lo más significativo es que hay menos agarre. Afecta no sólo en las curvas, sino también al frenar, y al acelerar la estabilidad ya no es como era. Pero no es completamente distinto. El coche es más nervioso y se deben hacer más correcciones en la trayectoria.

Por culpa del KERS, ¿presta más atención ahora a su peso?
Creo que el tema se ha exagerado mucho. No hay pilotos gordos. Quizás se puede ahorrar un kilo o dos. No creo que los pilotos se sienten a cenar y se coman una hoja de ensalada.

Todo el mundo habla de la crisis económica. ¿Nota en el equipo la presión por los gastos?
Ya no es como era antes, pero creo que la competición sigue igual. El sol sale por la mañana y se pone por la noche. No ha cambiado nada. Por supuesto que todos los equipos intentan ahorrar. Creo que es una pena que mucha gente haya perdido su trabajo porque sin los tests, se necesita menos personal. Pero la Fórmula 1 no es la única afectada.

A pesar de todo lo que le rodea, parece muy equilibrado. ¿De dónde le viene?
No veo ninguna razón para ser diferente por unos resultados que haya conseguido en mi deporte, consiga ahora o no consiga. Soy quien soy. No puedo cambiarme. Nadie puede. He crecido de manera normal, fui normalmente a la escuela. No me veo especial, al fin y al cabo soy como




[B]Ni Mercedes, ni BMW ni Volkswagen prestarán ayuda financiera a Hockenheim[/B]

Curiosa mezcla de tristeza, rabia y curiosidad me despierta la lenta ¿muerte? que está teniendo el circuito alemán de Hockenheim. Ya sabíamos que está en seria duda para volver a acoger el GP de Alemania de F1 al no poder asumir el coste de llevar a la competición allí. Por mucho que Bernie Ecclestone sí quiere que siga la alternancia con Nürburgring (pero claro, siempre que a él no le toquen el bolsillo).

Las denegaciones de ayuda financiera tanto por gobierno local como por otros ámbitos señalan a una pésima administración y gestión de los recursos del circuito. Y ya empiezo a pensar que muy gordo ha de ser el saldo negativo como para que ningún fabricante automovilista germano, no pocas veces ligados a este circuito hayan mostrado la intención de mirar para otro lado. Por lo visto Mercedes-Benz, BMW y Volkswagen han recibido solicitud de ayuda y apoyo, pero se niegan a ello.

“Nosotros somos competidores en la Fórmula 1, no organizadores” ha declarado rotundamente el jefe de equipo de BMW Sauber, Mario Theissen como respuesta a la agencia de noticias SID. Por parte de Mercedes, en boca de Norbert Haugh la respuesta ha sido del mismo estilo, aunque no disponemos de sus palabras textuales. Y en una declaración realizada en la sede Baden-Wurttemberg, Volkswagen también ha mostrado su negativa a apoyar financieramente al circuito para que salga del bache.


Quiero pensar que la negativa sea para que esa ayuda financiera no vaya a parar a los bolsillos de Bernie Ecclestone. Pues evidentemente el Circuito de Hockeheim quiere seguir acogiendo la F1. Bernie Ecclestone también quiere, pero no baja su listón de beneficios ni un ápice. Pero tras los últimos hechos acontecidos en los despachos de la F1, pienso que a los fabricantes no les haría ni puñetera gracia, que la gran inmensa parte de la ayuda que pudieran aportar al circuito, fuera a parar a los bolsillos de Bernie.

Y si mi sospecha es equivocada, mucho me temo que la subsistencia del circuito va a ser muy complicada por no decir imposible. Entonces habría que pensar que cuando tanta gente que podría ayudar huye, es porque el fallo de la organización ha sido de considerables proporciones.



[B]Surtees - Brawn debería haber echado a Button[/B]

El ex campeón de Fórmula 1 John Surtees dice que le ha sorprendido que el equipo Brawn GP haya optado por seguir esta temporada con su compatriota Jenson Button.


Surtees, quien luchó por el título en 1964 con el equipo Ferrari y finalmente se coronó campeón tras superar por un punto a Graham Hill, considera que Button debe mejorar su forma para estar entre los primeros.

"Sebastian Vettel es un ejemplo de piloto de verdad", declaró el inglés a 'The Mirror'. "Mira a Button... sinceramente, yo no lo habría renovado. Si uno no da el 100%, incluso cuando el coche no es bueno, lo tienes que echar. Uno no puede ser sólo bueno cuando se tiene un buen monoplaza".


[B]Räikkönen se siente más cómodo este año[/B]

El finlandés Kimi Räikkönen dice sentirse mucho más cómodo con el nuevo monoplaza de la escudería Ferrari, el F60, que con el bólido que pilotó la pasada temporada.


A pocos días para el inicio del nuevo mundial de Fórmula Uno y tras una intensa pretemporada, el piloto de Ferrari dice que el nuevo monoplaza "me gusta mucho más que el tuvimos el año pasado. Me divierto más pilotando el F60, se parece a los coches de hace algunos años".

Teniendo en cuenta todos los cambios introducidos en los monoplazas a raíz del nuevo reglamento, Räikkönen dice que esta temporada "será muy complicado hacer predicciones".

"El Ferrari ha sido competitivo en los entrenamientos pero Melbourne será la prueba de verdad ya que todos los monoplazas estarán en la pista con la misma cantidad de combustible".

[B]Red Bull declara ilegales los controvertidos difusores El equipo afirma que el doble difusor les da unas décimas extra[/B]

La gama de protestas oficiales contra los difusores traseros que tres equipos han presentado en sus monoplazas para 2009 ha ido aumentando a medida que el inicio de la temporada se aproxima.

A pocos días de la celebración del GP de Australia, el asesor de motor de Red Bull Racing, Helmut Marko, declaró que las soluciones aerodinámicas implementadas en los monoplazas de Toyota, Williams y Brawn son "ilegales".

"Tienen un doble difusor que les da 0.5 décimas (extra) por vuelta", dijo el lunes el austriaco a sportnet.at.

"Siete equipos - incluyendo Red Bull - coinciden: son ilegales", dijo Marko, aumentando la probabilidad de que una protesta formal entre en escena durante el inicio de la temporada que tendrá lugar el próximo fin de semana.

Afirma que tanto Red Bull como Renault discutieron la legalidad de un concepto aerodinámico similar con la FIA a principios del año pasad, pero "en ese momento hubo una respuetsa negativa".



[B]Normativa del Campeonato de Fórmula 1 2009[/B]

Tras diez temporadas con neumáticos rayados, la Fórmula 1 recupera los clásicos slicks (lisos) para mejorar el agarre de los monoplazas. De esta forma, se logrará incrementar la adherencia al asfalto en un 20%. Sin embargo, esa ventaja contratasta con la reducción de algunos elementos aerodinámicos que se deberán aplicar a partir de esta temporada. En general, estos cambios tendrán mayor importancia en la velocidad durante las curvas, que será menor.
Sistema de Recuperación de Energía Cinética (KERS)

Los equipos de la parrilla tendrán la opción de utilizar el denominado KERS para mejorar el comportamiento de los monoplazas. El KERS acumula la energía cinética generada en las frenadas y la pone a disposición del piloto para aumentar hasta un máximo de 80 c.v. la potencia de los monoplazas durante siete segundos. Esto podría suponer varias décimas por vuelta, aunque también será importante evaluar el peso adicional que supone el KERS para un coche.
Motores

Una de las principales novedades en los motores es que serán limitados a un máximo de 18.000 r.p.m. (1.000 menos que la pasada temporada). Además, las escuderías sólo podrán usar ocho motores por temporada más otros cuatro para entrenamientos y pruebas. Cualquier cambio al margen de esta norma supondrá una penalización de diez puestos en la parrilla de salida o bien una salida desde boxes si el cambio se produce durante la clasificación.
Aerodinámica

Al margen de la novedad de los slicks, los cambios aerodinámicos protagonizan la nueva normativa para 2009. La reducción de la carga aerodinámica se verá reducida de modo que habrá más igualdad entre coches y será más fácil adelantar. Algo que dotará de mayor espectáculo a la competición.
Pruebas

Durante todo 2009 estarán prohibidas las pruebas privadas (desde una semana antes del primer Gran Premio hasta el 31 de diciembre). Además, en las oficiales no se podrán exceder los 15.000 kilómetros por monoplaza.
Safety car (coche de seguridad)

El pit lane permanecerá abierto siempre que el coche de seguridad esté en pista, de modo que cualquier piloto podrá entrar a repostar cuando quiera y sin penalización. Sin embargo, para evitar que los equipos se aprovechen de está circunstancia, todos los monoplazas que estén en pista tendrán que activar el modo 'coche de seguridad' y serán avisados a través de la centralita del tiempo que les queda para poder entrar en boxes. Si un piloto entra más tarde, será penalizado.

Un R29 'made in Fernando Alonso'

Renault ha conseguido de nuevo un monoplaza ganador al seguir los consejos del piloto asturiano "Su memoria de datos es prodigiosa", dice Pat Symonds, su ingeniero jefe.

En la carpa de Renault, mientras se come un plátano, Fernando Alonso es a veces el centro de alguna tertulia. Suele decir entonces que lleva un ingeniero dentro. Mejor, un "mecánico". Y debe ser verdad. Desde que empezó a pilotar para Renault, los coches franceses han seguido una evolución constante: un prometedor R23 dio paso a un rápido R24, y a los campeones R25 y R26. A finales del 2006, Alonso se fue a McLaren, cuyo monoplaza se arrastraba detrás de los Ferrari y Renault. "Me traje a este equipo ocho décimas", dijo después de un invierno frenético de trabajo para hacer del McLaren un coche ganador en 2007, mientras el Renault R27 se perdía en problemas de adaptación a los Bridgestone y de calibración en su túnel del viento.

McLaren sufría su salida
Había comenzado a trabajar en el MP4/22 en verano, mientras luchaba a brazo partido en Renault con el Ferrari de Michael Schumacher. Alonso trabajó duro con los ingenieros de McLaren en el diseño del nuevo coche plateado. Pedro de la Rosa le ayudó a conseguirlo y el MP4/22 se convirtió en el mejor coche de la parrilla, aunque el título se fue a Ferrari por una historia ya conocida y que ha acabado con la defenestración de Ron Dennis.

Tras su tumultuosa relación con Dennis, Alonso se fue de McLaren, pero lo hizo tarde, y llegó más tarde aún a Renault. Seis meses de retraso que se vieron en los resultados. El R28 comenzó lento en recta, nervioso en la frenada, inestable a la salida de la curva, destrozaba neumáticos... Un dolor.

En la primavera pasada, el R28 era un hierro, y en Renault debían comenzar a trabajar ya sobre el diseño del R29 (2009), que requería muchos más esfuerzos a tenor del radical cambio de reglamento. Pero, en ese momento, Renault y Alonso mataron dos pájaros de un tiro, porque comenzaron a evolucionar el R28 pensando mucho en el R29: se volcaron en la adherencia mecánica, en mejorar el motor, y dejaron en segundo término la aerodinámica.

Los cambios de este año intentan reducir costes y favorecer los adelantamientos, reduciendo la parte de adherencia que se logra con la aerodinámica de los coches, lo que otorga más importancia a la adherencia mecánica, justo en la que Alonso trabajó en el 2008, justo en la que el asturiano es un ingeniero-mecánico. "Si crees que puede o no tener razón, no lo dudes, tiene razón", asegura Bob Bell, ingeniero de Renault. "Su memoria de datos es prodigiosa", dice Pat Symonds, máximo responsable técnico de la escudería.

El trabajo de puesta a punto de Alonso, a quien Flavio Briatore intenta ahora reducir su salario, según ha comentado el playboy italiano y responsable de Renault F-1 a la revista italiana Chi, resultó fundamental para que el R29, que debutó en Portugal a un segundo de los McLaren, Williams y Toyota, se convirtiera en pocas semanas en el coche más rápido tras los sorprendentes Brawn GP. Un nuevo alerón delantero, un suelo más evolucionado, la última especificación de motor (Renault ha sido el único constructores autorizado a mejorar el motor) y el trabajo de puesta a punto de Alonso con las geometrías de suspensión obraron el milagro: un trabajó que comenzó en el R28 del año pasado.


[B]Raikkonen está 'gordito y perezoso' Coulthard ataca a su compañero sin pelos en la lengua[/B]

Kimi Raikkonen tendrá que ponerse las pilas en 2009 si quiere volver a recuperar la posición de anteriores campeonatos mundiales.

Su compañero de equipo, David Coulthard, que se retiró como conductor y que esta semana estará en Melbourne como experto del deporte en televisión y como asesor de Red Bull, cree que Raikkonen no está tan en forma como el pasado año.

En 2008, su compañero Felipe Massa le superó en los últimos momentos del campeonato, quedándose a un sólo punto del campeón Lewis Hamilton.

"Massa ha demostrado qué clase de conductor es y Raikkonen debería estar ahi, pero vimos a un piloto gordito y perezoso", ha declarado Coulthard al Daily Star.

"Creo que podrían funcionar bien juntos. ¿Aún tiene hambre? Raikkonen tiene un talento supremo, pero no se esfuerza", ha añadido.

El jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali, declaró esta semana que 2009 sería una "temporada importante" para Kimi, que parece "motivado y con tres kilos menos"


Red Bull recurre a David Coulthard como piloto reserva en Melbourne y Malasia

El escocés David Coulthard, que anunció su retirada el año pasado, podría retornar a la competición a los mandos de un Red Bull si alguno de los dos pilotos oficiales de la escudería no pudiera correr en los dos primeros Grandes Premios del año, en Australia y Malasia.

Según indicó un portavoz del equipo, el británico, de 37 años, ocupará el puesto oficial de reserva en estas dos carreras dado que el neozelandés Brendon Hartley, de 19, no ha sido autorizado a obtener la necesaria superlicencia. Además, no confirmó nada después de la cita de Sepang.

En la actualidad, los pilotos oficiales son el australiano Mark Webber, que parece estar recuperado tras romperse la pierna en un accidente en bicicleta el pasado mes de noviembre, y el alemán Sebastian Vettel.



[B]Red Bull denunciará el difusor de Brawn GP[/B]

[CENTER][/CENTER]

Era más que evidente que alguna escudería se quejaría ante la FIA sobre la libre interpretación del reglamento técnico por parte de Brawn GP en el diseño de su polémico difusor trasero, y Red Bull ya ha confirmado que hará oficial su protesta en Melbourne si el BGP 001 pasa la revisión del jueves.

La polémica ya se inició con los difusores de Williams y Toyota, pero la irrupción de Brawn GP en la pretemporada rompiendo todos los cronos ha hecho que para muchos esto no pueda seguir adelante. Según Helmut Marko, el difusor del BGP 001 es claramente “ilegal”, y valora la ventaja que le confiere sobre el resto en medio segundo por vuelta. Estamos, sin duda, ante la primera gran polémica del año, ahora que se ha confirmado que lo del sistema de puntuación fue simplemente un patinazo de la FIA.


[B]Red Bull protestará por la presunta ilegalidad de los difusores[/B]

El equipo amenaza con reclamar en Melbourne si no se modifican los monoplazas

Red Bull no lo ve claro y protestará contra la presunta ilegalidad de los difusores traseros de algunos equipos rivales para 2009.

El asesor de la marca de bebidas energéticas, Helmut Marko, declaró a principios de esta semana que ya son 7 los equipos que creen que los monoplazas de Brawn GP, Toyota y Williams completaron la pretemporada con difusores ilegales.

Red Bull ya había presentado una protesta amplia acerca de esta presunta ilegalidad ya que los coches implicados pretenden acudir al circuito Albert Park este jueves.

Marko ha aclarado que, si las dudosas soluciones aerodinámicas de los monoplazas se presentan en Melbourne, protestarán.

"Haremos una protesta el jueves si el difusor no se modifica para ajustarse a los reglamentos", ha asegurado austríaco.



[B]La tormenta financiera acecha a Brawn GP Brawn GP aún no ha encontrado apoyo comercial [/B]

A pesar de la reciente adquisición de la gestión del equipo, el futuro de Brawn GP sigue siendo incierto.

A principios de este mes, el Consejo Mundial aceptó el nuevo nombre del equipo y lo consideró como una nueva incorporación para esta nueva temporada.

Técnicamente, Brawn pasaba a ser el último equipo en el pitlane a la vez que le asignaba el número más bajo de la carrera en 2009.

Pero, por lo general, los equipos de nueva incorporación deben esperar a recibir el pleno acuerdo de los ingresos comerciales de la F1.

Y es en este punto donde la publicación suiza Motorsport Aktuell ha expresado su preocupación por la supervivencia del equipo, ya que aún no han encontrado apoyo comercial. Brawn no tendría que haber podido cambiar de nombre ya que los equipos acordaron por unanimidad que el mantenimiento financiero se debía reflejar con antelación.

Y a Brawn le faltan alrededor de 22 millones de euros para completar el presupuesto que prevé para 2009.

Deberían haber tomado lo que les ofrecí"

La publicación afirma que Bernie Ecclestone se ofreció tanto a Ross Brawn como a Nick Fry para completar la compra de Honda.

"Fue una buena oferta par todos. Se les daba una protección total, pero querían hacer las cosas por su cuenta. Ahora todo lo que podemos hacer es esperar y rezar", ha añadido Ecclestone.



[B]Ecclestone: "No hay F1 en Norteamérica por la FOTA"[/B]

Los equipos pedían demasiado dinero, asegura

El multimillonario de 78 años, Bernard Ecclestone (dueño comercial de la Fórmula 1), asegura que la culpa de que la Fórmula 1 no viaje hasta Norteamérica es de los equipos.

Desde esta temporada, ni Canadá ni Estados Unidos están en el calendario de la especialidad máxima del automovilismo, a pesar del disgusto de los aficionados, que añoran los clásicos trazados de Gilles Villeneuve e Indianápolis. Los constructores también están interesados en que la Fórmula 1 ruede por el nuevo mundo, pero Ecclestone ha asegurado a la agencia alemana SID que si no hay cita norteamericana es por su culpa. “Los equipos querían demasiado dinero para correr allí. Ese fue el problema”, clarificó.

Aunque los esfuerzos e intereses de los grandes constructores implicados en la Fórmula 1 pretenden dar salida al deporte por aquellas tierras, con la intención de dar salida al comercio y abrir las puertas del mercado internacional, Ecclestone tiene su propia postura al respecto. “Estamos hablando, pero de momento los equipos no quieren más de diecisiete carreras”, dijo.

¿Volverá la Fórmula 1 a Norteamérica? Nadie cierre la puerta con cerrojo, y es más que probable que, tarde o temprano, el gran circo regrese al nuevo continente. Pero Ecclestone sí que se lo va a poner muy difícil a Indianápolis; los días en los que veíamos a los monoplazas de Fórmula 1 rodar por su óvalo, al parecer, serán sólo un recuerdo lejano: “Nos gustaría ir a otro lugar”, asegura Bernard.


[B]Los equipos ganan: la FIA les consultará antes de tomar cualquier decisión
Haug admite que habrá tiempo suficiente para 'conversaciones constructivas'[/B]

Los equipos han logrado que se les escuche. A partir de ahora se les consultarán los cambios en el sistema de puntos para 2010 antes de que se lleven a cabo, según ha informado un portavoz de la FIA.

La decisión precipitada y unilateral que tomó la FIA en París la semana pasada no gustó a la alianza FOTA, quien consiguió finalmente que el organismo internacional se echara atrás en su decisión.

Ante esta rectificación, Norberg Haug, ha insistido en que ahora sí "hay tiempo suficiente para conversaciones constructivas" antes de que el nuevo sistema se ponga en funcionamiento en 2010.

La propuesta de la FOTA, que al parecer se apoyaba en encuestas hechas a la audiencia, pretende modificar la puntuación final aumentando más de un punto la diferencia entre el ganador y el segundo clasificado.

Otro protagonista de la polémica ha sido el piloto de Ferrari, Felipe Massa, ya que en 2008 habría salido beneficiado si el sistema de victorias se hubiera impuesto por entonces.

"Realmente esto no me interesa. Sólo estoy interesado en lo que es correcto para el deporte", ha declarado el conductor de Ferrari.

"El piloto podría ganar más carreras, pero podría ser inconsciente en su rendimiento y no ganar muchos puntos. En ese caso creo que no se merecería el título", ha añadido Massa.

La FIA confirmó oficialmente el miércoles que el sistema de puntos para 2009 será el mismo que el del año pasado


[B]¿Sabes cuántas banderas se utilizan en la Fórmula 1 o lo que pesa el KERS?[/B]

Conoce el Mundial de Fórmula 1 un poco más a fondo.
De los slicks a la FOTA, pasando por los motores o un simple repostaje.
Australia es el primer GP de la temporada, que arranca el viernes.
Minuteca todo sobre: Fernando Alonso, Ferrari, Fórmula 1, McLaren, Renault

Este fin de semana arranca el Mundial de Fórmula 1 con la disputa del Gran Premio de Australia, en el circuito de Melbourne. Éstas son algunas cuestiones sobre la competición en 2009.

¿Cuántas escuderías y pilotos hay?
El Mundial está compuesto por un total de 10 escuderías (McLaren, Ferrari, Renault, BMW, Brawn GP, Toro Rosso, Toyota, Red Bull, Williams y Force India). Cada equipo está compuesto por dos pilotos titulares.

¿Y Grandes Premios?
La temporada 2009 se constituye de un total de 17 Grandes Premios, uno menos que en 2008. El Mundial concluirá con el inédito circuito de Abu Dhabi y no con el de Brasil, tal y como sucedía años atrás, que será el penúltimo. Además, el Gran Premio de Alemania cambia de circuito de Hockenheim a Nürburgring y el de Japón, de Fuji a Suzuka. Los GP eliminados son los de Canadá y Francia.
La temporada 2009 se constituye de un total de 17 Grandes Premios, uno menos que en 2008

¿Quién es el piloto más veterano y el más joven?
El piloto más veterano de la parrilla es el brasileño de Brawn GP, Rubens Barrichello (36 años) tras 269 carreras disputadas en diecisiete temporadas. Y, el más joven, Sebastien Buemi (Toro Rosso), que debuta este año con 20 años.

¿Qué es la FIA?
Es la Federación Internacional del Automóvil, organismo mundial que rige las competiciones automovilísticas. Su presidente es Max Mosley, que ocupa el cargo desde 1991.

¿Quién es el máximo mandatario de la Fórmula 1?
El inglés Bernie Ecclestone. A sus 78 años, es la autoridad más importante de la competición.

¿Cuál es el sistema de puntuación para 2009?
El mismo que en 2008. El ganador recibirá 10 puntos, 8 el segundo, 6 el tercero, y sucesivamente 5, 4, 3, 2 y 1. Al final de temporada, el piloto con más puntos será el campeón. La FIA pretendía decidir el campeonato en función de los Grandes Premios ganados, al margen de los puntos, sistema que se aplicará finalmente en 2010 después de que los pilotos se opusieran radicalmente.

¿Qué es la FOTA?
Es la Asociación de Equipos de la Fórmula 1. Fue constituida en julio de 2008 y su intención es la representar y defender los intereses de los pilotos y escuderías en el Mundial. Fue la voz de los pilotos en la confrontación con la FIA por el cambio del sistema de victorias de cara a 2009.
Esta temporada se regresa a lo neumáticos totalmente lisos después de 11 años

¿Cuántos pilotos españoles hay?
Tres, Fernando Alonso (Renault), Pedro Martínez de la Rosa (probador de McLaren) y Marc Gené (probador de Ferrari).

¿Qué presupuesto tienen los equipos?
Según las estimaciones realizadas en 2008, los equipos punteros de la categoría habrían rondado los 325 millones de euros. Con motivo de la crisis económica mundial, la FIA ha aprobado una restricción económica para todas las escuderías de cara a 2010 que será de unos 33 millones de euros aproximadamente (30 millones de libras). La intención es asegurar la viabilidad económica de los equipos y evitar desagradables acontecimientos como la salida de Honda de la Fórmula 1.

¿Se puede entrenar cuando se quiera?
Esta temporada estará prohibido realizar entrenamientos privados entre cada Gran Premio. La decisión parte de la agresiva política de reducción de costes puesta en marcha por la FIA y los únicos entrenamientos que se podrán realizar serán los que correspondan a cada Gran Premio.

¿Cómo son los motores?
Son motores no superiores a 2,4 litros de cilindrada con 8 cilindros en V. Las revoluciones por minuto de los mismos se han limitado este año en 18.000 y un piloto sólo podrá disponer de 8 motores por temporada. En caso de tener que cambiar más veces de motor, se sancionará con diez puestos en la parrilla o empezará último si se realiza después de unos entrenamientos oficiales. Un monoplaza puede consumir cerca de 50 litros cada 100 kilómetros, aunque este dato y la potencia de los motores, son dos de los secretos mejor guardados por los equipos.

¿Cuántas veces se puede repostar?
Las que se quieran, pero a mayor número de veces, más tiempo perdido. Siempre se debe hacer con el monoplaza en marcha y puede decidir una carrera. El tiempo de repostaje depende de la cantidad de litros vertidos al depósito (la manguera de fuel vierte aproximadamente 12 litros por segundo) y se emplean de 6 a 10 segundos, incluyendo el cambio de ruedas.

Además, hay que sumarle el tiempo que emplea el piloto en recorrer la calle de boxes y volver a reanudar la carrera. En realizar todo el proceso se puede invertir de 20 a 45 segundos, dependiendo del tamaño del circuito. El combustible es muy similar al que podemos encontrar en una gasolinera comercial. Ganar o perder un segundo depende, en el fondo, de la pericia los mecánicos.

¿Qué tipos de neumáticos hay?
Existen tres tipos de neumáticos : lisos (slicks), intermedios y lluvia (anteriormente llamados de lluvia extrema). Esta temporada se regresa a lo neumáticos totalmente lisos después de 11 años. Cada uno de estos tres tipos de neumáticos pueden ser duros, medios, blandos y súper blandos, que se utilizan indistintamente según sean las condiciones del circuito y las condiciones ambientales (calor del asfalto, temperatura y humedad).

En cada Gran Premio, las escuderías cuentan con dos de los cuatro compuestos de gomas mencionados y, para diferenciarlos, los más blandos son señalados con una línea verde en la cara exterior. En los de lluvia extrema, la línea decora la ranura central. El suministrador único es Bridgestone.
El KERS pesa de 25 a 40 kilos, lo que ha obligado a los equipos a reducir peso del coche y de los pilotos

¿Qué es el KERS?
Los equipos de la parrilla tendrán la opción de utilizar el denominado KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética) para mejorar el comportamiento de los monoplazas. Acumula la energía cinética generada en las frenadas y la pone a disposición del piloto para aumentar hasta un máximo de 80 c.v. la potencia de los monoplazas durante siete segundos. El inconveniente es su peso, de 25 a 40 kilos, lo que ha obligado a los equipos a reducir el peso del resto de piezas del coche y de los propios pilotos.

¿Qué son los difusores traseros?
Elementos aerodinámicos que aumentan la adherencia del monoplaza al suelo. Será una de las piezas que nutrirá de polémica al Mundial, ya que no hay unanimidad en el tamaño de los mismos. Brawn GP, Toyota y Williams han aprovechado un vacío legal al respecto, algo que podría beneficiarles en carrera. Y es que, la lucha por el desarrollo aerodinámico, es vital para conseguir ser más rápidos a parte del desarrollo de los motores.

¿Qué es el safety car?
Es el coche de seguridad. Sale a pista cuando se produce un accidente, o cuando algún monoplaza queda en medio de la pista o en un lugar que ponga en peligro la seguridad de los pilotos. Su misión también es la de asegurar el orden de carrera hasta el momento, por lo que está prohibido adelantar con él en pista. Posteriormente, recuperada la normalidad, el coche de seguridad se retira y la carrera es lanzada de nuevo cuando el monoplaza que encabeza la carrera cruza la línea de meta.
Los difusores traseros son elementos aerodinámicos que aumentan la adherencia del monoplaza al suelo

¿Cuántas banderas hay?
Diez. Amarilla: indica peligro en pista y prohíbe adelantar en el punto en el que se muestre. Amarilla con cartel S.C. (safety car): indica peligro y que el safety car está en pista. Tampoco se puede adelantar. Verde: normalidad en carrera. Azul: el piloto tiene que facilitar el adelantamiento al que viene por detrás. Cuadros: final de carrera.

Bandera a rayas: pista resbaladiza. Roja: detiene la carrera. Negra: expulsión de la carrera. Negra y blanca: amonestación a un piloto por maniobra no permitida. Negra con un círculo rojo en el centro: el monoplaza sufre una avería y el piloto no es consciente. Blanca: vehículo más lento en pista de emergencias o de carreras.

¿Cómo se penaliza a un piloto en carrera?
Los encargados de sancionar a los pilotos son los comisarios de pista, que juzgan desde una maniobra en la pista, hasta superar el límite de velocidad por la calle de boxes. En función del criterio que se use sobre cada acción, se puede aplicar: Stop & go, drive-through y bandera negra.

La primera significa que el piloto debe atravesar boxes, detenerse durante 10 segundos y reanudar la carrera. La segunda obliga al piloto a pasar por boxes sin detenerse, sólo reduciendo la velocidad. Y la tercera significa la expulsión automática de la carrera. También se podría determinar una pérdida de puntos, puestos o tiempos, pero siempre en función de los comisarios.

¿Se puede adelantar en todo momento?
Sí, salvo cuando se encuentra en pista el safety car, así como en aquellos puntos en los que se muestra bandera amarilla por alguna incidencia en carrera. Tampoco se puede adelantar en boxes cuando ambos coches están en movimiento.

¿Cuál es el sistema de entrenamientos oficiales?
Se comprende de tres tandas (Q1, Q2 y Q3). La primera es la Q1, en la que participan los 20 monoplazas durante 20 minutos. Se eliminarán los cinco coches que hayan hecho la vuelta más lenta. La segunda es la Q2, con los quince monoplazas restantes durante 15 minutos, eliminándose otros cinco. La Q3 dura 10 minutos y compiten los 10 coches restantes por el tiempo más rápido, que otorga la primera posición en la parrilla de salida en la carrera.


[B]La Fórmula 1 rica y opulenta, un mundo que no regresará [/B]

Los efectos del tsunami financiero han alcanzado al imperio de la Fórmula 1 que domina Bernie Ecclestone. La marcha de Honda y la fuga de patrocinadores han hecho que la categoría reina del motor ponga los pies sobre un mundo de posibilidades limitadas.
Todos sienten las consecuencias: despidos en los equipos, las escuderías viajan en clase económica en lugar de en "business", las presentaciones de los coches se hicieron sin pompa, las fiestas se cancelaron.

En el exclusivo "paddock club" en los circuitos quedan plazas libres para VIPS y gente de negocios. Y los organizadores de la carrera en Australia, primera de la temporada, temen un descenso de espectadores y por consiguiente, más pérdidas.
Esa sociedad acostumbrada a vivir a cuerpo de rey debe aprender algo nuevo: la humildad. "Hemos vivido en un mundo que no volveremos a vivir", opina Katja Heim, socia de Ecclestone y responsable del marketing de varios circuitos con su agencia KHP. "Serán dos años duros para la Fórmula 1", aventura.
Los presupuestos de los equipos de más de 400 millones de euros (542 millones de dólares) forman parte del pasado. Max Mosley, como presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), se apropió desde hace tiempo del papel de comisario de ahorro y lamenta la "cultura del despilfarro", de la que culpa a los fabricantes, los caballos que tiran de la Fórmula 1 desde el punto de vista económico.
Pero la crisis mundial ha hecho que la Fórmula 1 se dé cuenta de la realidad que aventuraba Mosley, y ha puesto freno a los gastos. Las ventas se hunden, el número de despidos y de trabajadores temporales crece. En las oficinas de dirección cada vez es más difícil justificar el gasto en el automovilismo. "BMW gasta hoy con su equipo de Fórmula 1 ya el 40% menos que en 2005, cuando suministrábamos motores a Williams", señala el jefe deportivo de BMW, Mario Theissen, sobre el primer éxito de ahorro en su equipo.
Un ahorro de un 30%
La necesidad une: los diez equipos van a ahorrar un 30% este año gracias a los grandes cambios en el reglamento y restricciones en el uso de motores y en los tests, unos 1. 000 millones de euros menos que el año pasado. En 2010 los gastos serán un 50% más bajos que en 2008.
A través de la asociación de equipos, la FOTA, las escuderías acordaron más medidas como una sola voz. El eslogan: más acción por menos dinero. Se debe encontrar el equilibrio entre sanear y ahorrar demasiado, hasta el punto de llegar a la desaparición. Mosley y el Consejo Mundial de la FIA fueron más allá que la FOTA con las medidas aprobadas la pasada semana para la temporada 2010, entre las que se prevé limitar voluntariamente el presupuesto a unos 43 millones de dólares a cambio de tener más libertad técnica que los equipos con medios ilimitados.
Depende de los patrocinadores
Si eso ayuda a mantener equipos en la Fórmula 1 o a ganar unos nuevos está aún por ver. Mucho depende de los patrocinadores. El año clave será 2010, cuando la crisis golpee de manera rotunda. Ya en la temporada que está a punto de comenzar en Australia el domingo se esperan 80 millones de euros menos de los patrocinadores, según el portal 'motorsport-total.com'. Y la tendencia es seguir bajando.
Sobre todo, los bancos huyen, y ya se anunció la salida de los golpeados Bank of Scotland (Williams) e ING (Renault), participados en parte por los Estados británico y holandés, respectivamente. Los protagonistas están aún, sin embargo, convencidos de los efectos provechosos de la Fórmula 1. "Una campaña de publicidad con un efecto comparable hubiera costado mucho más que nuestro gasto en Fórmula 1", aseguró el director deportivo de Mercedes, el alemán Norbert Haug.
La firma es socia de McLaren y suministra motores a Force India y a Brawn GP y está convencida de su compromiso en la Fórmula 1. La experta en marketing Katja Heim avisó a los patrocinadores de la salida prematura de la Fórmula 1. "Si se parara todo, repercutiría al final muy negativamente. La Fórmula 1 es aún una de las mejores plataformas de marketing"


[B]El campeonato con más cambios en la historia de la Fórmula Uno[/B]

El campeonato del mundo de Fórmula Uno que se iniciará el próximo fin de semana con el Gran Premio de Australia, será el que los coches sufran mas cambios y mas radicales en la historia de esta competición, además de una drástica reducción del presupuesto de los equipos de un cincuenta por ciento.

La revolución podía haber sido aún mayor de haber logrado Bernie Ecclestone, con la complicidad del Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), su objetivo dar el título mundial al piloto que ganara mas carreras.

Esta decisión, contestada por la Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) por haberse realizado fuera de plaza, a menos de 20 días del inicio del mundial, será aplicada la próxima temporada. Los cambios realizados en los coches para la presente temporada son los siguientes:

Neumáticos:

Después de diez temporadas corriendo con los neumáticos con canales se vuelve a los lisos, que proporciona un veinte por ciento mas de adherencia, para compensar la reducción aerodinámica. Para distinguir el compuesto más blando, Bridgestone, que continúa siendo el suministrados único, pintará en el lateral una banda verde.

KERS:

Las siglas KERS corresponden a Sistema de Recuperación de Energía Cinética. La energía que se produce con el frenado de los coches se transforma en electricidad y se acumula en unas baterías que proporcionan potencia extra de 80 caballos durante 6.6 segundos, que solo se pueden utilizar una vez por vuelta.

Uno de los inconvenientes que tiene este sistema es el peso de las baterías, unos 50 kg. y su colocación, lo que ha obligado a los pilotos a cuidar mas su forma física y perder peso. Para la primera prueba de Australia tan solo las escuderías Renault y Ferrari han anunciado que lo van a utilizar.

Motores:

Los motores han visto rebajadas sus revoluciones de 19.000 a 18.000, ya que esta temporada tendrán que durar el doble de kilómetros que la anterior, ya que en los entrenamientos de los viernes se deberá utilizar el mismo propulsor que para el resto del fin de semana y no como ocurrió el pasado año, que era libre.

Cada piloto dispondrá de ocho motores para toda la temporada y cada cambio extra, superadas las ocho unidades, será penalizada con diez puestos en la formación de salida o al final de la formación de salida si se realiza después de la sesión de clasificación.

Renault, que había sido el equipo que había mantenido al pié de la letra el reglamento de congelación de los motores, ha sido autorizado por la FIA a modificar el motor para igualarse en potencia a sus rivales.

Aerodinámica:

Se suprimen todos los apéndices que rodeaban el habitáculo. El alerón delantero es más bajo, de 150 a 75 mm y mas ancho, pasa de 1.400 a 1.800 mm. El alerón trasero se sitúa esta temporada más alto, a 150 cm. y más estrecho, pasa de 100 a 75 cm. El principal conflicto que enfrenta a los equipos es el difusor trasero, que se corta a la altura del eje trasero, y que es más ancho y mas corto.

Los de Brawn GP, Toyota y Williams, están en el punto de mira del resto de los equipos y no se descarta que en Australia se presente alguna reclamación oficial contra estos. En cualquier caso parece claro que la FIA, tarde o temprano, deberá intervenir para aclarar donde están los límites del reglamento.

Entrenamientos:

Los entrenamientos se han reducido de una forma drástica ya que desde una semana antes al inicio del mundial hasta el 31 de diciembre están prohibidos y este invierno la limitación ha sido de 15.000 kilómetros, cifra a la que no se ha acercado ningún equipo, en parte debido al mal tiempo y a un máximo de cuatro motores por piloto.

Coche de Seguridad:

Para evitar los problemas que había causado la salida a pista del coche de seguridad cuando coincidía en tiempo con las operaciones de repostar y por lo que habían sancionado a muchos pilotos, a partir de este año la calle de garajes estará siempre abierta.

Si sale el coche de seguridad a la pista los pilotos, controlados por un GPS, tendrán un tiempo mínimo para llegar a la calle de garajes y si lo hacen antes del mismo es cuando serán penalizados.



[B]La campaña 2009, el año de la revolución reglamentaria[/B]

El inminente Mundial de Fórmula 1 se presenta como un apasionante reto para los 20 pilotos de la parrilla debido a la revolución reglamentaria que ha decidido llevar a cabo la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) para 2009, lo que abre el abanico de aspirantes al título.

Un cetro que finalmente se otorgará al piloto con más puntos, después de la polémica que se creó en los últimos días después de que el Consejo Mundial de la FIA decidiera otorgar el cetro al piloto con más victorias. Sin embargo, las críticas recibidas han aplazado esa decisión a 2010 y este curso seguirán el sistema de puntuación de las últimas campañas.

La crisis financiera mundial obligó a la FIA a obligar a los equipos a reducir los costes para intentar paliar los efectos de esta época de 'vacas flacas'. El año pasado fue Super Aguri quien se vio obligada a abandonar el Campeonato con varias carreras disputadas, y el pasado mes de diciembre, Honda sacudió el 'gran circo' con su adiós a la Fórmula 1 aunque finalmente la escudería se ha quedado con el nombre de BrawnGP.

Aunque 2010 será la temporada en la que entrarán en vigor las medidas de ahorro económico más agresivas, esta campaña, los pilotos empezarán a notar las consecuencias de la crisis. No sólo Fernando Alonso y Nelsinho Piquet, que han accedido a reducir sus salarios, serán los afectados.

Así, la FIA decidió suprimir los entrenamientos durante la temporada (y hasta el 31 de diciembre), lo que impedirá a los equipos evolucionar los monoplazas tanto como en años anteriores.

Además, en 2009 los coches presentan una estética retro debido a la casi total ausencia de ayudas aerodinámicas. La carrocería de los monoplazas será prácticamente lisa, el alerón trasero es más alto y estrecho y el delantero, movible, más ancho y cercano al suelo. La intención es que haya más adelantamientos.

Para ello, la FIA también aprobó la instalación del sistema KERS (Sistema de Recuperación de Energía Cinética), que permite convertir en energía eléctrica la energía cinética de la aceleración y almacenarla en la batería. Cuando el piloto lo desee, pulsará un botón de su volante y será enviada a las ruedas traseras para aumentar, hasta en 80 cv, la potencia.

Los monoplazas irán calzados con neumáticos 'slicks' (lisos), que habían sido prohibidos en 1998 y regresan al 'gran circo'. Estas gomas ofrecen un 20 por ciento más de agarre que los neumáticos estriados.

La vida del motor será duplicada, y cada piloto utilizará un máximo de ocho motores en la temporada más cuatro para probar, con un total de 20 por equipo. Los propulsores siguen estando limitados a 18.000 rpm. Además, no se permiten retoques internos del motor, sólo el ajuste de trompetas e inyectores.

Igualmente, los motores deberán cumplir un ciclo de tres carreras en lugar de dos y su costo para equipos independientes será aproximadamente la mitad de lo que costaba en 2008. También se acordó de forma unánime descongelar el motor de Renault.

En cuanto a la investigación aerodinámica, no se pueden usar túneles de viento que excedan el 60 por ciento de escala del coche y los 50 metros/seg. de velocidad, y la FIA propondrá una fórmula para equilibrar la investigación entre túneles de viento y la investigación con CFD (dinámica de flujos).

Por último, las fábricas deben cerrar seis semanas por año, y pactar con las leyes locales y la mano de obra en un fin de semana de carreras debe ser reducida por medio de varias medidas, incluyendo la de compartir información de neumáticos y combustible entre escuderías, para eliminar la necesidad de 'espías'.



[B]Vodafone España crea una web para que los aficionados desafíen a Lewis Hamilton y Pedro Martínez De la Rosa[/B]

'Vodafone España' ha creado una web en la que Lewis Hamilton y Pedro Martínez De la Rosa, pilotos de la escudería McLaren-Mercedes, de la que es patrocinador la compañía de telefonía móvil, desafiarán juntos a los aficionados a realizar algunos retos.

Además, en 'www.desafiopilotos.com', los aficionados podrán enviar videos desde hoy y hasta el próximo 19 de abril proponiendo retos a los pilotos, para que el elegido sea realizado en directo en Barcelona junto con el propuesto por el inglés y el español.

De esta forma, cada semana, el actual campeón del mundo y el probador de las 'flechas plateadas' seleccionarán las 10 propuestas que más les gusten y dichos vídeos se colgarán en la web para que los seguidores puedan votar. Los más votados de cada semana pasarán a una semifinal y los pilotos elegirán finalmente el video ganador siendo la fecha elegida el 7 de mayo para realizar en vivo en Barcelona el propuesto por los pilotos y el ganador de entre todos los aficionados.

Los semifinalistas de cada semana ganarán dos entradas para el Gran Premio de España y el ganador final, aparte de ver su desafío realizado en vivo, ganará entradas para la F-1 y alojamiento para asistir a entrenamientos y carreras.

Desde 'Vodafone España' se indica que esta iniciativa forma parte de los eventos que 'Vodafone' organiza periódicamente para acercar la pasión por la Fórmula 1 a sus clientes. Una relación de patrocinio basada en imagen de marca, pero también en ofrecer a todos los usuarios un valor añadido a través de contenidos y servicios exclusivos de la escudería.


[B]La entrada del Gran Premio de Abu Dhabi y las ausencias de Francia y Canadá, novedades de un año más corto[/B]

La temporada 2009 de Fórmula 1, que arranca este domingo con la disputa del Gran Premio de Australia, será más corta que en ediciones anteriores, con la gran novedad de la entrada en el calendario de la carrera de Abu Dhabi, que echará el cierre al Campeonato.

La prueba de los Emiratos Árabes Unidos, que se disputará el 1 de noviembre en el trazado de Yas Marina, se estrena en el Mundial y lo hará con el honor de ser la última cita de la temporada, relevando en dicha privilegiada fecha al Gran Premio de Brasil, que se correrá 15 días antes (18 de octubre).

La otra gran novedad este curso será la ausencia de las pruebas en Francia y Canadá, que desaparecen de un Mundial que sólo contará con 17 pruebas, una menos que el año anterior. La prueba de Montreal fue la primera en caerse del calendario, que por primera vez desde 1987 no contará con ninguna parada en Norteamérica.

Poco más tarde, la Federación Gala renunciaba a acoger un Gran Premio ya que consideraba demasiado elevado el coste del circuito soñado por Bernie Ecclestone en Eurodisney y el patrón de la Fórmula 1 ya había 'sacado' del calendario el trazado de Magny-Cours.

Además, el Gran Premio de China pasa de disputarse del mes de octubre al de abril, mientras que Australia y Malasia han retrasado sus horarios para adaptarse al horario televisivo europeo.

Una vez más, España contará con dos grandes premios. El 10 de mayo será el turno del Gran Premio de España en el circuito de Montmeló y el 23 de agosto, el circuito urbano de Valencia acogerá por segundo año consecutivo el Gran Premio de Europa.

--CALENDARIO DEL MUNDIAL DE FÓRMULA 1 2009.

29 Marzo: Australia. Albert Park.

5 Abril: Malasia. Sepang.

19 Abril: China. Shanghai.

26 Abril: Bahrein. Sakhir.

10 Mayo: ESPAÑA (MONTMELÓ).

24 Mayo: Mónaco. Montecarlo.

7 Junio: Turquía. Istanbul Park.

21 Junio: Gran Bretaña. Silverstone.

12 Julio: Alemania. Nurburgring.

26 Julio: Hungría.

23 Agosto: EUROPA. URBANO VALENCIA STREET CIRCUIT.

30 Agosto: Bélgica. Spa-Francorchamps.

13 Septiembre: Italia. Monza.

27 Septiembre: Singapur. Urbano en Marina Bay.

4 Octubre: Japón. Suzuka.

18 Octubre: Brasil. Interlagos.

1 Noviembre: Abu Dhabi. Yas Marina.

[B]MARCA.com ofrecerá los resúmenes en vídeo de todo el Mundial de Fórmula 1[/B]

Nuestro web se ha hecho con los derechos de la Fórmula 1 para Internet para completar la mejor cobertura informativa del 'Gran Circo' durante este
MARCA.com ofrecerá las mejores imágenes en vídeo de los Grandes Premios del Mundial de Fórmula 1. En nuestro afán por ofrecer la mejor cobertura audiovisual del mundo del deporte hemos adquirido los derechos para Internet de los entrenamientos oficiales, la parrilla y la carrera, con lo que los internautas podrán disfrutar cada fin de semana con las imágenes más impactantes, los adelantamientos más espectaculares, las calificaciones más ajustadas y los mejores momentos de cada prueba sin levantar la vista de su ordenador.

ESCUDERÍAS MARCA

Ínscribe tu primer equipo gratis y gana un viaje para dos al G.P. de Mónaco

Nuestro web ofrecerá el mejor seguimiento de la apasionante temporada que arranca este viernes en Melbourne. Además de las habituales crónicas, noticias, declaraciones, fotogalerías, circuitos, escuderías, tiempos, clasificaciones, gráficos interactivos, comentarios a las informaciones, el día a día de Alonso, el blog del 'Gran Circo' y demás elementos informativos, MARCA.com añade a su gran oferta el elemento que faltaba para completar la mejor cobertura: los resúmenes en vídeo de cada Gran Premio.

Con la adquisición de estos derechos se aumenta considerablemente la oferta audiovisual que ya contaba con los vídeos de la Premier League, Calcio, Liga portuguesa, los partidos de clasificación para el Mundial de Sudáfrica, NBA, ACB, Euroliga, los Masters 1000 de tenis, la Liga Nacional de Fútbol Sala... Además de otros productos audiovisuales de calidad de producción propia como los Marcatoons, Objetivo... con Álvaro Ojeda, el resumen semanal de Lola Hernández o la emisión en directo de los programas deportivos de VEO7.








[B]
Ecclestone anuncia que habrá tres escuderías más en 2010[/B]

La parrilla pasará de los veinte coches actuales a veintiséis. También confirma que el campeón será el piloto que más carreras gane.

El patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha revelado en una entrevista a la agencia Associated Press que en 2010 desembarcarán en la Fórmula 1 tres nuevas escuderías, entre ellas la americana USF.

Estas tres escuderías han confirmado su presencia la próxima temporada, en la que la parrilla pasará de tener los veinte coches actuales a veintiséis. También confirmó que en 2010 se introducirá el nuevo sistema de puntuación, por el cual será campeón el piloto que más victorias logre.

Alonso, pendiente de los difusores

Los comisarios del GP de Australia verificarán hoy si los difusores traseros de Toyota, Williams y Brawn son legales. En el caso de que declaren irregulares a estos últimos, el asturiano sería candidato claro al triunfo.El paddock de Melbourne es el más agradable de todo el Mundial. Hasta que empieza el gran premio, no huele a gasolina, sólo a hierba, como todo Albert Park.

Fernando Alonso irrumpió ayer en el circuito con la confianza de las grandes ocasiones, sonriente y seguido de su mánager, Luis García-Abad, y de su fisioterapeuta, Fabrizio Borra. Su semblante reflejaba la excitación que tenía en 2005. Antes de conseguir su primer título. Distinto a su aterrizaje en 2007. No sabía dónde estaba el box de McLaren y debía ganarse la confianza de los mecánicos.

En Renault está como en casa y todo es mucho más familiar. Nada más llegar al circuito recibió el caluroso saludo de su amigo y nuevo jefe de motores en las pistas, Remy Taffin, y habló con los mecánicos de carreras, distintos a los de test, a los que les ha puesto la moral por las nubes: "El R29 va muy bien". A continuación, tal y como marca la tradición, reconocimiento del trazado australiano acompañado de sus hombres.

Algo que hace los miércoles antes de cada arranque del Mundial desde su primera vuelta en 2001. Allí sólo estaban su entonces mánager, Adrián Campos, el actual y un periodista de AS. Ocho temporadas después, el asturiano es el polo de atracción de la F-1, el jefe, y sólo el vigente campeón, Lewis Hamilton, se acerca, aunque lejanamente, a su nivel de atención mediática.

El asturiano espera expectante el resultado de la guerra de los difusores. Si los comisarios del gran premio declaran hoy que la pieza de los Brawn es ilegal, se convertirá entonces en el principal candidato a la victoria el domingo. De lo contrario, debería ser el mejor junto a los Ferrari y al margen de Button y Barrichello.

El equipo Red Bull ha presentado una queja oficial sobre los difusores traseros de Toyota, Williams y Brawn, al considerar que superan la altura máxima permitida de 17,5 centímetros. Pero el equipo de la bebida energética no es el único que piensa protestar y en el paddock ya se comenta que hay otra escudería importante que medita quejarse ante los comisarios.

El antiguo equipo Honda optó por un diseño de difusor que desecharon los grandes por considerar que la FIA no les dejaría instalarlo por antirreglamentario. Si hoy los declaran legales, los siete rivales piensan reclamar ante una Corte de Apelación de la FIA, que no podría celebrarse hasta después de Malaisia, con lo que el resultado de las dos primeras carreras quedaría en suspenso.

En caso de que fueran irregulares, queda la duda de saber si estos equipos han llevado a Melbourne unos difusores más pequeños. Ellos afirman que no lo tienen ni siquiera previsto, y Ecclestone no se puede permitir una parrilla sin los Brawn después de lo que ha caído este invierno. En caso de ser correctos, los grandes tendrán que rediseñar su parte trasera para copiarles, algo tremendamente costoso y que para Red Bull es prácticamente imposible por el especial diseño push-rod de sus suspensiones traseras. La guerra está servida y hoy por la mañana tendremos la primera respuesta en los despachos.

Alonso: "Siempre hay ansias renovadas"

Sobre la primera carrera de la temporada en Australia indicó que "siempre hay ansias renovadas". Aseguró que este año están "a tope" y han preparado el invierno "mejor que nunca".

Fernando Alonso (Renault) ha sido cauto sobre sus posibilidades de conseguir el tercer título mundial de Fórmula 1 en la presente temporada y ha comentado que con tantos cambios es imposible predecir lo que puede pasar.

"Ahora mismo es imposible predecir lo que puede pasar en este campeonato. Está tan abierto y hay tantas dudas sobre tantas cosas y cuán rápido son los equipos, que podemos hablar de un abanico de diez o doce pilotos que pueden ganar esta carrera, sin exagerar, algo que no había pasado antes", comentó Alonso.

"Esto es bueno por una parte", añadió, "pero malo por otra. Aunque nosotros nos veamos fuertes y pensemos que podemos hacer un buen campeonato, sabemos que no vamos a tener que luchar con un equipo a brazo partido, ni con dos, tenemos que ganarle a cinco o seis equipos a la vez y eso complica las cosas, a la vez que ofrece mas espectáculo a la hora de pronosticar quién puede ser campeón o cuántas son tus opciones".

Sobre esta primera carrera de la temporada indicó que "siempre hay ansias renovadas".

"Incluso el año pasado, que sabíamos que no teníamos nada que hacer, llegamos aquí y parece que te sube la moral, te motivas más porque estás otra vez en Australia, comienzas otro campeonato. Luego en carrera nunca se sabe. Siempre en Australia estás al cien por cien", apuntó.

Alonso aseguró que este año están "a tope" y han preparado el invierno "mejor que nunca".

"Hemos hecho los deberes mejor que nunca y ahora llega la hora de la verdad para ver dónde estamos. La llave del campeonato está en introducir cosas nuevas en cada carrera y eso va a ser la clave", destacó.

"El coche mas rápido puede ganar aquí, sí, pero a lo largo de las dieciocho carreras hay que tener una continuidad y un desarrollo mejor que el de nuestros rivales", añadió.

La prohibición de realizar pruebas hasta el año que viene no supone a su juicio un problema para mejorar el coche: "El año pasado cuando teníamos un morro nuevo lo desarrollaban en el túnel de viento, lo poníamos en el coche e iba mucho mejor", recordó.

"Lo que decía el túnel del viento era luego lo que decía el coche y este año si para Barcelona tenemos un nuevo alerón, aunque no haya habido entrenamientos, lo vamos a poner el viernes y estamos seguros que va a ir mejor, así que hay que introducir piezas continuamente", argumentó.
Del KERS que utilizará Renault en esta carrera, señaló Fernando Alonso que creen "que en la salida va a dar ventaja, porque cuando metas segunda o tercera, cuando puedas ya pulsar el botón para que no patinen las ruedas, puedes ganar algún metro de distancia".

"Lo que ocurre aquí en Australia es que la recta de salida es bastante corta, así que esa ventaja la veremos más en Malasia que aquí en Australia y en condiciones de carrera habrá que ver, peleando con algún otro coche, cuánto te ayuda el KERS a la hora del adelantamiento", añadió

En cambio, en el tiempo por vuelta piensan que no aportará nada.

"Es un sistema que te hace ganar en las rectas cuando pulsas el botón y te hace perder en las curvas, porque llevas el lastre en el centro y el centro de gravedad está también un poco más alto que en un coche sin KERS", comentó.

Alonso cree que para esta carrera los Brawn GP son los favoritos: "Es el coche más rápido y se ha mostrado como el más completo. La aerodinámica está muy cuidada, es un coche más avanzado que ninguno, tiene uno de los mejores motores, el Mercedes. Todo ha ido a la perfección para ellos a pesar de haber empezado muy tarde y son los favoritos a día de hoy", afirmó.


[B]Fernando Alonso: "Me quedan siete u ocho años en la Fórmula 1 y al menos un título más"[/B]

La otra noche en Melbourne, el portero de un casino trató a Fernando Alonso (Oviedo, 29 de julio de 1981) como lo que es: un tipo normal. Famoso y multimillonario, pero normal en su conducta de cada día. No reconoció al doble campeón del mundo y le impidió el acceso al recinto pensando que era menor de edad. «El documento de identidad», ordenó. Ahora que es uno de los veteranos de la Fórmula 1 a sus 27 años, Alonso sonrió ufano porque un desconocido le había confundido con un adolescente sin permiso de sus padres para jugarse unos dólares en el black jack.


Sin suerte en el juego, pero revitalizado por la ofuscación del conserje, el piloto español concedió ayer a ABC la primera entrevista de la temporada a un medio impreso. Pantalones pirata azul marino, camiseta oficial del equipo Renault y barba de tres días. Va a arrancar el Mundial de Fórmula 1 y Fernando Alonso acude a la cita en el campamento de su equipo con el mismo buen ánimo de siempre. El espíritu de gladiador nunca le falta al tipo que cambió la historia. La Fórmula 1 nació con él en España y con él sigue activa y pujante.



—A unas horas de que comience el Mundial, ¿qué hay de nuevo?

—Pocas novedades. Todo lo que he comentado durante el invierno es lo que hay. Tengo mucha ilusión y estoy más motivado que nunca por intentar ganar el Mundial. Tanto el objetivo del equipo como el mío es el mismo: luchar por ganar. Sabemos que el coche responde bien y que es competitivo, cosa que el año pasado no sucedía.



—¿Le quedan muchos sueños en la Fórmula 1?

—Sí. Un deportista siempre debe tener motivaciones, sueños por cumplir.



—¿Y por dónde pasan este año?

—Quiero ganar otro título mundial. Lo dije cuando conquisté el segundo: llegar al tercero era un sueño porque hasta ahí llegó uno de mis ídolos de pequeño, Ayrton Senna. Siempre quise ganar un Mundial y, cuando logré el segundo, me tracé la meta del tercero por Senna.



—Ya es un veterano en la parrilla. ¿Cada primavera es más difícil por eso?

—Estoy en la mitad del pelotón en cuanto a edad... Me voy a quedar siete u ocho años todavía en la Fórmula 1 y tengo tiempo para volver a ganar. Esto es importante, porque quiero ganar de nuevo con Renault. Me gustaría volver a tener éxito, sobre todo porque no me gusta perder. Todos los años salgo con el mismo objetivo, pero no veo que esta temporada sea más importante por algún aspecto especial.



—¿De dónde proviene esa corriente de optimismo que transmite este año?

—Terminamos muy fuertes el año pasado, con una inercia muy positiva, sumando muchos puntos en las últimas carreras. Los datos del túnel del viento han funcionado en el invierno. Y me veo competitivo para intentar volver a ganar. El cuerpo me está pidiendo ganar otra vez.



—Suele fallar poco en los pronósticos.

—Veo una diferencia importante. El año pasado el equipo no tenía confianza en lo que podía hacer, y este año sí la tiene.



—¿Quién es su favorito para el Mundial?

—Es difícil decirlo hoy. Está muy abierto y para esta primera carrera hay diez o doce pilotos con posibilidades de ganar. Tal vez Brawn, Toyota, BMW o Ferrari tengan más opciones. Si hay que mencionar un nombre, diría Ferrari. Tienen un buen coche para empezar el año y conocemos la capacidad de evolución de este equipo.



—¿Ha olvidado por completo su paso por McLaren?

—No tengo necesidad de olvidar nada. Recuerdo muy buenos momentos en McLaren, aprendí cosas muy valiosas... Es un gran equipo, con una enorme capacidad para desarrollar los coches, para realizar la puesta a punto y crecí muchos escalones como piloto.



—¿Cuáles son esos buenos recuerdos?

—Yo estaba en Renault y trabajaba con un equipo humano que tiene un sentido del trabajo. En McLaren aprendí una nueva filosofía, conocí gente con diferentes puntos de vista y empecé a conducir de otra manera. Todo esto fue muy bueno para mí y me hizo mejor piloto.



—Sin embargo, el público español no olvida a Hamilton. ¿Cómo es ese triángulo de relaciones entre usted, el inglés y el aficionado?

—Mi relación es la misma que cuando estaba con él en McLaren. Nos respetamos, pero no somos amigos. No tengo ningún problema con él. Cuando estaba en McLaren, los problemas llegaron por los jefes, porque tenían otra mentalidad respecto a este deporte.



—La gente en España no traga a Hamilton...

—Desafortunadamente, la situación siempre ha sido, como diría..., confusa. La gente leyó que había una confrontación permanente Hamilton-Alonso, Alonso-Hamilton, y no fue verdad. Cuando fui a Jerez a los últimos entrenamientos, por ejemplo, se vendió en la tele que había una gran batalla entre Hamilton y Alonso, y no era eso. Sólo eran unos ensayos. En España no gusta Hamilton porque la Prensa contaminó la relación.



—¿Se puede ser amigo de un piloto de Fórmula 1?

—Es difícil ser amigo de otro piloto porque los dos luchamos por lo mismo. Puede haber un enorme respeto, pero es imposible que los pilotos seamos amigos. La Fórmula 1 es un deporte extremadamente competitivo. Trabajas para un equipo, pero es un deporte que promueve el individualismo. Cuando luchas contra alguien en la pista, aunque lo aprecies y tengas una muy buena relación con él, terminas odiándolo un poco cuando estás en el coche.



—Flavio Briatore ha dicho que han pactado una rebaja de su sueldo por la crisis económica. ¿Es cierto?

—No se tiene que creer todo lo que se lee por ahí... A veces se dan varias cifras, sobre lo que gano, lo que me recortan y qué me queda y no se acierta ni una. Nunca hablo de mi sueldo y no tengo nada que decir ahora tampoco.



—Hay crisis para todos...

—Los pilotos somos plenamente conscientes de la situación. Sabemos que no podemos pilotar sin escuderías. Apoyamos completamente las decisiones de la asociación de equipos en todo lo que haga.



—Ahora los equipos parecen más unidos que nunca.

—Sí, parece que van por el mismo camino. En todas las reuniones están buscando soluciones para el futuro y los pilotos estamos de acuerdo en las decisiones que han tomado y seguramente en las que tomarán.



—¿Qué haría para fomentar un mejor espectáculo en la Fórmula 1?

—De momento, apoyar las determinaciones que adopten los equipos. Es sólo mi opinión y otro piloto puede pensar lo contrario. Quieren un mejor espectáculo y mantener vivo este deporte sin gastar mucho más, sin estar cambiando las reglas cada día. Todos necesitamos escuchar a los equipos.



—Ecclestone quiere que ustedes, los pilotos, sean menos divos y más cercanos al público...

—No creo que el problema de la Fórmula 1 sea ese. Necesitamos una continuidad en las reglas, no cambios cada año que confunden al aficionado. Mejorar el show es difícil cuando los tres últimos títulos se han decidido en la última carrera. Los problemas son otros: cambios constantes de normas, extrañas interpretaciones de las reglas. Eso es lo que daña la imagen de la F-1.



—¿Cuándo fue la última vez que perdió los nervios en una derrota?

—Ja, ja, ja. No recuerdo bien. Es difícil. A ver, un momento. No, no. Si soy muy tranquilo compitiendo... Ya, ya me acuerdo. Este invierno, en un partido de tenis con un amigo, lancé la raqueta al suelo después de un punto que fallé.



—¿Qué es el coche para usted, una pieza de carbono, un amigo, un instrumento?

—Para mí el coche es el equipo. Cuando me siento al volante, pienso en la gente que está trabajando a mi lado. No es una pieza de carbono o de otro metal, tampoco el resultado de un grupo de ingenieros. El coche son los muchachos, mecánicos, ingenieros, compañeros.



—¿Y cuando está en la pista, también?

—Lo mismo. Es una parte más del equipo.



—¿Quién es su mejor amigo?

—En Oviedo tengo dos o tres amigos, los mismos de siempre, los que iban conmigo a la escuela.



—Sabemos que no le gusta la fabada, que es un devoto del ciclismo, que no es noctámbulo, que practica cualquier deporte. ¿Queda mucho por saber de usted?

—No lo sé... ¿Algo nuevo? Déjeme pensar. Bueno, siempre me ha gustado componer canciones en un programa de ordenador.



—¿Canciones para Raquel (su mujer)?

—Nooooo. Me gustaba componer mucho antes de conocerla. Si quiere un cd, se lo grabo....



—¿Y las letras?

—De momento, compongo sin letras. Sólo la música.



—¿A qué tiene más miedo, a un accidente o a una traición?

—A una traición. A un accidente no puedes tener miedo.



—¿Pasa más tiempo solo o acompañado?

—Solo.



—¿Por qué cosas pelea en la vida?

—Cosas normales, como las de cualquier persona. Vivir tranquilo, disfrutar de la vida, salud para mi familia.



—¿Un hijo, tal vez?

—Me gustaría, pero eso no lo interpreto como un sueño. Ese tipo de cosas se pueden planificar, ¿no? En el futuro, seguro que lo tengo.



—¿Por qué es el primer favorito en las apuestas si no tiene el mejor coche?

—También a mí me sorprende...





«Agradezco que no me pregunte por Ferrari»

Se ha empeñado tanto en su penúltima batalla, ha sido tan elocuente en su argumentación y también tan tozudo en su manera de entender su profesión que Fernando Alonso va ganando pequeñas guerras. Esta temporada ya advirtió en varias ocasiones que agradecería que no le preguntasen por Ferrari, toda vez, asegura, que no ha firmado ningún contrato ni llegado a ningún acuerdo con la escudería del «cavallino rampante». Varias veces, a lo largo de este invierno huérfano de noticias en la Fórmula 1, se ha dado por hecho que Fernando Alonso ya estaba vestido de rojo Ferrari y encaramado al volante de uno de sus bólidos. La realidad, sin embargo, no apunta en esa dirección. El ovetense conduce para Renault y tanto Raikkonen como Massa tienen contrato hasta finales de 2010. Alonso recela casi siempre y por sistema de los medios de comunicación, pero es posible hacer una entrevista sin preguntarle por Ferrari. «Se lo agradezco», admitió.





[B]Presentan una protesta formal contra Brawn, Toyota y Williams [/B]

Ferrari, BMW, Renault y Red Bull han presentado una protesta contra la legalidad de los Brawn, Toyota y Williams por entender que los difusores utilizados por estos equipos vulneran el reglamento. Los reclamantes entienden que el reglamento limita el tamaño delos difusores y estos equipos han utilizado partes de la carrocería para poder aumentar la superficie de los mismos

La protesta se produjo inmediatamente después de que los comisarios técnicos declararan a los tres equipos incriminados -Brawn, Toyota y Williams- aptos para poder tomar parte en el G.P. de Australia.

Los reclamantes entienden que el reglamento de la F-1 limita la superficie útil de los difusores y que tanto Brawn como Toyota y Williams han aprovechado partes de la carrocería para aumentar la superficie de los difusores.

Que los comisarios declararían que los tres coches objeto de protesta conformes parecía claro después de que Charlie Whitting, delegado técnico de la FIA declarara que aprovechaban una laguna del reglamento.

Que la protesta sería presentada también estaba cantado por las declaraciones de los restantes equipos y por la necesidad que tienen todos de que se aclare la norma.

Los comisarios deportivos deben decidir sobre la protesta antes del inicio de los ensayos, a mediodía del viernes, hora local. Sea cual sea la decisión, la parte "perdedora" tendrá la oportunidad de elevar recurso de apelación ante el Tribunal de la FIA. La Federación quisiera que todo quede clarificado antes del GP de Malasia, pese a la premura de tiempo.



[B]Los comisarios dan el ok definitivo a Brawn, Toyota y Williams[/B]

Los comisarios han dado el OK a los difusores, de Brawn GP, Williams y Toyota despúes de pasar un primer escrutinio que se vio alterado por la protesta y denuncia de Renault, Ferrari y Red Bull. Los tres equipos denunciados fueron llamados a declarar ante dirección de carrera y finalmente, tras escuchar sus alegaciones, los tres comisarios de la carrera han declarado legales a los coches de la polémica.

an sido más de cuatro horas de deliveraciones, presentaciones y charlas, pero parecía claro que tres comisarios no iban a contradecir a su jefe, Charlie Withing: los coches son legales, según un comunicado de la FIA.

Se espera que los equipos aleguen contra esta decisión lo que derivará en una audiencia en la Corte de Apelación de la FIA en próximos días, después del Gran Premio de Malasia ya que antes es imposible. Por tanto los resultados y los tres equipos corren bajo apelación tanto en esta carrera como previsiblemente en la siguiente, y los resultados obtenidos están en el aire.



[B]Arranca la fórmula 1 más cara[/B]

Las autonómicas catalana y balear compartirán derechos con La Sexta

La Sexta da este domingo el pistoletazo de salida al Mundial de Automovilismo con el Gran Premio de Australia. La cadena se vuelca en la cobertura de un deporte que hasta la temporada pasada estaba en manos de Telecinco. La Sexta se hizo con los derechos televisivos para las próximas cinco temporadas después de comprar los derechos a la productora catalana Mediapro, socio de Imagina, grupo que participa a través de GAMP en el accionariado de La Sexta. Según fuentes del sector audiovisual la cadena habría pagado un total de 200 millones euros por las cinco temporadas -de 2009 a 2013-, un precio muy superior a los 15 millones por año que Paolo Vasile, consejero delegado de Telecinco, consideró "razonable para ser rentable en la actualidad".
La noticia en otros webs
webs en español
en otros idiomas

Para hacer frente a la factura, La Sexta ha intentado contar con el apoyo financiero de algunas televisiones autonómicas, alimentadas con dinero público. De momento, compartirá las imágenes con la catalana TV-3, que adquirió los derechos directamente al patrón de la F-1, Bernie Ecclestone, antes de los acuerdos de La Sexta, y la balear IB3. En el caso de TV-3, su afición al automovilismo es histórica y lleva ya 12 años metida de lleno en el circo de las cuatro ruedas.

"Hemos trasladado la misma fórmula de la Liga de fútbol para compartir los altos costes de este evento", comenta una portavoz de La Sexta. Las retransmisiones del partido de los sábados de las 22.00 se ven simultáneamente en esa cadena y en otras siete autonómicas (Canal 9, TVG, TV-3, 7 Región de Murcia, Aragón Televisión, TV Canaria e IB3).

Según La Sexta, hasta ahora sólo IB3 se ha apuntado a este modelo de explotación. La cadena pública balear pagará alrededor de 12 millones de euros (360 euros por minuto) por las cinco temporadas, según fuentes del ente público. Otras autonómicas, que habían mostrado inicialmente su disposición a ofrecer la fórmula 1, han dado marcha atrás "por ajustes presupuestarios".

Durante los cinco años que la fórmula 1 ha sido retransmitida por Telecinco, las audiencias pasaron de 2,7 millones de personas (2004) a 4,1 (2008). La carrera más vista fue el Gran Premio de Brasil de 2006, cuando 8.620.000 aficionados siguieron la victoria en el Mundial de Fernando Alonso, el verdadero gran motor de este deporte.


[B]La Fórmula 1 pierde en gran medida el negocio de los palcos vips[/B]

La necesidad de recortar costes pasa factura no sólo a las escuderías de la Fórmula 1 o a las cadenas de TV que ven cómo ingresan menos por publicidad por retransmitir las carreras. Los negocios atípicos de la organización también se ven afectados.

La contratación de palcos vips por parte de las empresas para que puedan agasajar a los clientes llegan a caer hasta un 80% en algunas carreras como la que se celebrará en el circuito barcelonés de Montmeló el próximo 10 de mayo, según informaron agencias de viajes consultadas por Bloomberg. Una entrada de este tipo puede llegar a costar unos 3.000 euros. Esta línea de ingresos reportó poco más de 100 millones de euros de los más de 900 millones que facturó la Fórmula 1 en 2007.

La crisis internacional, de esta manera, puede afectar al retorno de la inversión de 2.500 millones de dólares (1.845 millones de euros) realizada en 2006 por el fondo de capital riesgo CVC Capital Partners para hacerse con la participación mayoritaria del circuito que controlaba el banco JPMorgan. El responsable ejecutivo del circuito (y accionista minoritario), Bernie Ecclestone, prevé que los ingresos sufran una leve variación este año tras subir un 42% entre 2003 y 2006. Para llevar a cabo la compra, CVC tomó un préstamo que deberá devolver en el ejercicio 2014.

Rebajas

No será CVC la única empresa que sufra las consecuencias de la ralentización económica. Después de la marcha de Honda, otras escuderías han tenido que rebajar sus presupuestos: Toyota lo bajó de 390 millones a 250; McLaren, de 390 a 240; Ferrari, de 365 a 230; BMW pasa de 290 millones a 240; Renault la reducirá de 280 hasta unos 170; Red Bull baja de 200 a 160 y Williams de 175 a 150 millones, según datos de El País. Sólo Force India y Toro Rosso han incrementado su aportación económica y la han situado en 130 millones.

En todo caso, las principales escuderías, con Renault a la cabeza, aspiran a lograr más dinero por competir . Los equipos se llevan actualmente el 50% de los ingresos que genera la competición, pero aseguran que necesitan más dinero para que les resulte rentable participar. Si no, está la amenaza que ya han esgrimido en repetidas ocasiones: crear una competición paralela una vez finalice el pacto de concordia que les une a la empresa de CVC y Ecclestone.





[B]Jaime Alguersuari rechazó ser piloto reserva de Red Bull[/B]

Una de las grandes incógnitas que inmediatamente me asaltó cuando oí que Brendon Hartley sería esta temporada piloto reserva de Red Bull y Toro Rosso, fue precisamente qué había pasado con Jaime Alguersuari, campeón de la F3 británica la temporada pasada, en la que Hartley también participaba, y con un año más de antigüedad en el Red Bull Junior Team que el neozenlandés.

Pregunté a diversos compañeros en la sala de prensa del Circuit de Catalunya durante los últimos test de la F1, pero nadie sabía nada al respecto. Para mi tranquilidad, esta semana se ha conocido que la primera opción para ocupar esta plaza siempre fue Jaime Alguersuari, por delante de Brendon Hartley y de la tercera opción, que al final ha sido la escogida: David Coulthard.

El puesto fue ofrecido a Jaime Alguersuari el pasado mes de febrero, pero Jaime no quería tirar su impresionante cartel de futura estrella por la borda, en el caso de haber tenido que subirse a un monoplaza de F1 para disputar un Gran Premio sin el tiempo de test que precisa todo debutante. Cosas de las restricciones de test privados.

Todo sea dicho, la superlicencia de Brendon Hartley todavía no ha sido concedida por la FIA, y por eso se ha tenido que tirar de David Coulthard, mientras que Jaime la tiene por haber vencido la F3 británica en 2008. Me alegra saber que Jaime Alguersuari sigue siendo hoy por hoy el piloto referencia del Red Bull Junior Team, y que cuide con tantísima cabeza su carrera deportiva. Muchos hubieran hecho cualquier locura por subirse cuanto antes a un F1, y la historia nos demuestra que eso nunca acaba de funcionar como toca.

[B]Mclaren homenajea a De la Rosa a los 10 años de su debut[/B]

El probador español de la escudería británica comenzó en Arrows, de la que fue piloto en 1999 y 2000 para luego pasar a Jaguar en 2002, donde se convirtió en piloto probador de Mclaren-Mercedes en 2003 y logró su mejor resultado en 2006, al finalizar en segunda posición en el Gran Premio de Hungría en sustitución del colombiano Juan Pablo Montoya.

La escudería Mclaren-Mercedes ha rendido un homenaje a su piloto de pruebas Pedro de la Rosa, que hace diez años debutó en este circuito en Fórmula Uno y se convirtió en uno de los pocos en la historia de esta competición en puntuar.

Frente al garaje de Mclaren-Mercedes, rodeado por el director de la escudería, Martin Whitmarsh, del jefe de competición de Mercedes, Norbert Haug, y de los pilotos titulares, el campeón del mundo Lewis Hamilton y el finlandés Heikki Kovalainen, De la Rosa ha recibido un volante sobre una placa metacrilato, recordando la efeméride.

Pedo de la Rosa, que comenzó en Arrows, para la que pilotó en 1999 y 2000 para luego pasar a Jaguar en 2002, se convirtió en piloto probador de Mclaren-Mercedes en 2003 y logró su mejor resultado en 2006, al finalizar en segunda posición en el Gran Premio de Hungría en sustitución del colombiano Juan Pablo Montoya.

Además de ejercer como piloto de pruebas, el pasado año fue nombrado por sus compañeros presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios.

En 1999 además de Pedro de la Rosa también debutó en este Gran Premio Australia Marc Gené, a los mandos de un Minardi, que en la actual también ejerce como piloto de pruebas de otra de las escuderías mas prestigiosas de la historia, Ferrari.


[B]Kubica - Vettel fue demasiado optimista[/B]

Cuando todo estaba a su favor para acabar en el podio e incluso luchar por la victoria en las vueltas finales del Gran Premio de Australia, Robert Kubica se vio envuelto en un accidente con Sebastian Vettel que finalmente dejó a ambos fuera de la carrera.


El piloto de BMW Sauber está convencido de que podría haber tenido una oportunidad de haber ganado la carrera porque "Jenson Button y Sebastian Vettel estaban rodando con los neumáticos de compuesto blando y con problemas, mientras que yo llevaba las gomas duras y estaba yendo mucho más rápido que ellos".

Pero la mala suerte se cebó con el polaco que al entrar en la primera curva vio como Vettel se iba hacia el exterior y cuando ya estaba por delante de él, "no me quiso dejar pasar. Luego él estaba sufriendo mucho subviraje y va y me toca. Mi alerón delantero estaba debajo del monoplaza y por ello choqué contra el muro en la curva 5".

"Creo que Sebastian fue demasiado optimista. Si el accidente hubiese ocurrido en la última curva de la carrera, pues vale, pero aún quedaban tres vueltas para meta y él no tenía ninguna oportunidad realista para defender su posición porque yo era mucho más rápido".

"Los dos estábamos teniendo un gran fin de semana hasta ese momento y los dos nos vamos con las manos vacías. ¡Es una pena! No obstante, mi monoplaza ha funcionado muy bien, sobretodo durante la segunda parte de la carrera cuando marqué los mejores tiempos. ¡Así es la competición".

[B]Vettel lamenta incidente con Kubica[/B]

Si a los problemas que sufrió durante los entrenamientos libres le añadimos el incidente con Robert Kubica esta tarde en Melbourne, se podría decir que la suerte no ha estado de parte del alemán Sebastian Vettel.


El piloto de Red Bull Racing, que tomó la salida para el Gran Premio de Australia desde la tercera posición, vio como cualquier posibilidad de acabar en el podio, cuando era segundo, se esfumaba al colisionar con el BMW Sauber de Kubica.

"Al comienzo de la carrera hice todo lo posible para mantenerme cerca de Button", explicó Vettel. "Si hubiese cometido un solo error podría haberle pillado. Sin embargo, en la última parte de la carrera, cuando yo iba con los neumáticos de compuesto más blando, Kubica recortó la distancia respecto a mí muy rápido porque estaba con las gomas duras".

"Obviamente Robert tenía mucha más adherencia que yo e iba mucho más rápido", añadió el germano. "Entramos a la vez en la curva y lo cierto es que yo no pude hacer otra cosa a parte de chocar con él. Lo siento tanto por él como por mí, pero estas son cosas que suceden".

A pesar del incidente, Vettel se mostró muy satisfecho con el rendimiento mostrado durante la carrera y espera poder continuar con ese ritmo dentro de una semana en Malasia.


[B]Multa para Red Bull y sanción para Vettel[/B]

El alemán Sebastian Vettel perderá diez posiciones en la parrilla de salida para el Gran Premio de Malasia por provocar el accidente que le dejó fuera de carrera junto a Robert Kubica.


Los comisarios de carrera han decidido imponer la sanción al piloto de Red Bull Racing tras analizar el incidente y quedar visible que debería haber cedido la posición a Kubica cuando éste le adelantó a tres vueltas para la línea de meta.

Además, los comisarios han multado con $50.000 al equipo Red Bull Racing por ordenar a su piloto que continuase en pista cuando, tras el incidente, su monoplaza quedó completamente dañado, acción no permitida por el reglamento deportivo de la Fórmula 1.


El KERS no supone ninguna ventaja hasta el momento Felipe massa el primer clasificado con KERS

El sábado de calificación ha demostrado que el KERS no ha supuesto ninguna ventaja, y por el paddock de Melbourne ya se ha escuchado que podría desaparecer incluso antes de ponerse de moda entre las escuderías de F1.

Sólo siete de los veinte coches han utilizado el sistema de recuperación de energía, y el peso del dispositivo podría haber influido en las tandas clasificatorias. Es por ello, por lo que muchos aseguran que podría ser más influyente una correcta repartición de los pesos, que el poder del KERS.

De hecho, el mejor piloto clasificado de entre los que utilizan el KERS fue Felipe Massa, con la séptima plaza (sexta después de la sanción a Toyota). Nick Heidfeld, que utilizaba el KERS, ha calificado siete lugares (cinco, después de la sanción a Toyota) por detrás de su compañero, Kubica, que no utilizaba el sistema de recuperación de energía. Por su parte, McLaren y Renault se han situado en la mitad inferior de la parrilla.

Es por ello, por lo que -de momento- se intuye que el KERS será efectivo en circuitos con más rectas. "Tal vez cuando se llegue a un circuito como Malasia veremos que tienen un poco más de una ventaja sobre los coches que no lo monten", dijo Jenson Button, "pero, obviamente, tienen que esperar y ver", concluyó.

Así pues, veremos si el KERS supone una ventaja en carrera y en qué puntos y de qué modo lo utilizarán para obtener el mayor beneficio posible.


[B]Barrichello predice cuatro carreras fuertes para Brawn Pero es necesario evolucionar toda la temporada
[/B]
El doblete de Brawn en la parrilla de Australia no será tan fácil para el equipo el resto del año. Eso es al menos lo que opina Rubens Barrichello, que ha dado la bienvenida a Richard Branson (dueño del imperio Virgin), pues con su dinero podrán afrontar los 'problemas' que tendrán más adelante.

Aunque Brawn ha irrumpido fuerte en la Fórmula 1, uno de sus pilotos cree que no será así toda la temporada. La llegada de Richard Branson es una muy buena noticia, pues los inmaculadamente blancos monoplazas de la escudería carecían de un solo patrocinador hasta que Virgin estampó sus logotipos en la carrocería. Para Barrichello, es un hecho importante: "Significa que tenemos la actitud para seguir adelante, porque habría sido un problema durante el año".

Efectivamente, de nada sirve ser rápidos en las primeras carreras si la inyección de dinero termina y la evolución del monoplaza se paraliza. Rubens cree que hay que seguir trabajando para que el éxito de Melbourne continúa más adelante: "Creo que el coche será muy, muy bueno en las cuatro primeras carreras, pero definitivamente necesitaremos novedades para mantenernos".

[B]Ross Brawn: "Es un día especial, pero la fiabilidad es un gran interrogante"[/B]

Ex director técnico de Ferrari y de Honda, Ross Brawn es el hombre del Mundial de Fórmula 1. Antes de la primera carrera ha vivido una clasificación ideal, con sus dos coches en la primera fila. "Es un día especial", dice el ingeniero británico venido a dueño de un equipo sorprendente.


Más bien eran sorprendentes los ensayos. Pero en Melbourne, ya con la parrilla en juego, su distancia con el resto de los competidores ha sido aún más notoria. Jenson Button y Rubens Barrichello convertían a Brawn en el hombre del día. Hay quien piensa que el ingeniero inglés y su escudería se mantendrán en lo alto toda la temporada.

"Es una jornada realmente especial. Vivimos un invierno muy difícil y sin embargo todos los miembros del equipo siguieron trabajando duro, sin saber qué es lo que iba a pasar con ellos", recordó Ross Brawn, para quien "haber conseguido hacer un coche tan bueno sin saber siquiera si iban a conservar su puesto de trabajo es fantástico".

"El coche se ha mostrado tan rápido como lo había sido en las simulaciones y ha sido fiel a los datos que habíamos venido recogiendo. Tuvimos el lujo, que no se lo han podido permitir la mayoría de las escuderías, de contar con 15 meses para preparar el monoplaza 2009 teniendo en cuenta las nuevas reglas", reconoce Brawn.

Sin embargo, la carrera aún no ha comenzado. "Y espero que la hagamos bonita", dice Brawn. El propietario de la ex escudería de Honda está expectante, porque la incógnita del rendimiento de sus coches está en la fiabilidad a lo largo de todo un Gran Premio.

El antiguo director técnico de Ferrari rehusó a hacer pronósticos: "Vamos a esperar. La fiabilidad es un gran interrogante, evidentemente. Ahí tenemos poco entrenamiento, aunque estamos orgullosos de lo que hasta ahora hemos realizado".


[B]Renault ya tiene el 'difusor Brawn', pero espera a confirmar su legalidad[/B]

Tras lo visto en el estreno de Melbourne, parece que la influencia que los difusores ilegales van a tener en las primeras pruebas es incluso mayor de lo que se pensaba. Afortunadamente, Fernando Alonso contará pronto con armas para contrarrestar esta desventaja atroz, porque Renault tiene preparado su nuevo difusor, al estilo de Brawn.El R29 puede ganar un 40% de apoyo aerodinámico. Renault trabaja desde hace un mes en la nueva pieza, pero esperó a la decisión FIA .



Con él, enjugará la distancia de prestaciones de los coches que no han respetado el reglamento. Otros, como Ferrari, también trabajan en soluciones parecidas, pero MARCA puede avanzar que en el caso del equipo de Fernando Alonso, podría incluso introducirlo en la carrera de China, tercera del año.

Flavio Briatore estalló con todo lo sucedido: “Los tres coches (Brawn, Williams y Toyota) son ilegales y la FIA está permitiendo que se ponga en peligro la seguridad de los pilotos. El espíritu del nuevo difusor trataba de reducir el efecto suelo de los coches y está permitiendo sistemas en algunos coches que lo acentúan. Ya vamos más rápidos que el año pasado y nunca ha sucedido esto con un nuevo reglamento. Siempre se daba un gran paso atrás para reducir las prestaciones, pues la evolución se encarga de recuperarlas y eso compromete la seguridad de los pilotos”.

Flavio agregó que “hace un mes estuvimos en Barcelona y la FIA pudo haberlo clarificado, pero decidieron dejarlo pasar y ahora ha llegado todo esto. Es una estupidez lo que está ocurriendo con el KERS y con los difusores, que está obligando a los equipos a gastar mucho dinero en una época de crisis. Se han creado dos divisiones”.

El director deportivo de Renault dio incluso datos de por qué están seguros de que los sistemas denunciados están fuera de la ley. “Ya hemos probado en nuestro túnel del viento piezas parecidas y de inicio dan un 14 por ciento más de apoyo aerodinámico. Una vez desarrollado podría llegar al 30 o al 40”, afirmaba rotundo.
Barrichello, algo más tarde, contestaba. “¿Y si es verdad, por qué no lo ponen?”. En realidad, Renault ya se temía lo que sucedería y desde hace un mes está trabajando en rehacer el coche con un difusor doble como el de Brawn, pero esperaba a que la FIA determinara si era legal o no en Melbourne para tomar medidas. Creían que ellos estaban dentro del reglamento y los equipos denunciados, fuera. Por fortuna no confiaron y no se quedaron en la parra.

El caso es que a estos equipos, suceda lo que suceda en la apelación de París (dentro de dos semanas, aunque sin fecha confirmada), se les han concedido dos carreras de ventaja. Tras lo visto en la pista de Albert Park, parece que los coches con difusores ilegales suben, mientras que los que confiaban en el KERS, bajan. Puede que sea algo puntual, achacable al circuito, y que en Malasia se revierta la situación.

[B]Fernando Alonso cree que se han quedado atrás en cuanto a evolución[/B]

Para Fernando Alonso hay una cosa clara a tenor de lo visto en los entrenamientos del Gran Premio de Australia: "Hay que mejorar, es la primera cosa que tenemos que pensar ahora mismo". "Es la primera vez que rodamos juntos con las mismas condiciones en la crono uno y dos y en ambas estuve alrededor de la décima posición. Queremos estar más arriba", dijo el piloto de Renault, que reconoció que esperaban estar "más arriba".

El asturiano, que saldrá desde el décimo lugar de la parrilla, señaló: "El coche no iba mal, me encontraba cómodo con él, sobre todo cuando quitamos la gasolina. Con neumáticos nuevos se comportaba mucho mejor, y cuando paraba en el box y me preguntaban qué tal iba o qué cosas había que cambiar, las dos últimas veces sólo dije que me pusieran otros neumáticos. No quería cambiar nada en el coche radicalmente, porque estaba bastante contento".

Fernando reconoce que les falta un poquito para estar con los de delante. "Lo que pasa es que nos faltan esas cuatro o cinco décimas que nos harían estar en las primeras posiciones, porque en la crono dos, aparte de los Brawn, que están en otro mundo, Vettel, que es tercero, estaba cuatro o cinco décimas delante mío, y ésas son las que tenemos que encontrar lo antes posible, el próximo fin de semana si puede ser, y eso nos colocaría en una buena posición", afirmó.

Sobre la carrera, comentó que "es difícil hacer un pronóstico". "En la crono era casi imposible adivinar lo que iba a pasar y en la carrera mucho menos. Además, en Australia hay siempre carreras un poco movidas y a saber lo que pasa", indicó. "La mayor preocupación son las dos primeras vueltas, ya que tenemos bastantes problemas para calentar los neumáticos duros y todos vamos a salir con ellos, seguramente. Las dos primeras vueltas es casi como rodar en agua con neumáticos de seco", explicó.

"Los neumáticos van a estar fríos en la salida y es ahí donde habrá que intentar atacar al máximo, intentar salir con los neumáticos muy calientes y ver lo que pasa. Tomar esos riesgos también puede ser demasiado", añadió. "Hay que intentar terminar la carrera. El año pasado también salí el once o el doce, iba muy lento en carrera y al final acabé cuarto. Nunca se sabe y habrá que coger la mayor cantidad de puntos posibles, si se puede", afirmó.

Con respecto a si el KERS es perjudicial, dado que el primer coche ha sido séptimo, Alonso explicó: "No creo que sea un problema del KERS, es más de aerodinámica. Los que han trabajado mejor en ese sentido son los más rápidos y Ferrari, que es el primer coche que tiene KERS, es séptimo. No creo que sea muy relevante. No creo que sea una desventaja, pero tampoco es una ventaja para una vuelta. Veremos en carrera si nos ofrece alguna ventaja, que es para lo que está mas pensado, para intentar aprovecharlo en alguna lucha con otro piloto pulsar el botón e intentar adelantar".

Para explicar la diferencia del coche entre los entrenamientos del pasado invierno con el actual dijo: "En pretemporada fuimos bien sobre todo en Jerez, cuando faltaban tres tests antes de venir aquí, que pusimos casi todas las piezas que tenemos ahora en el coche. Entonces nos adelantamos a nuestros rivales y teníamos un coche muy bueno. Luego fuimos a Barcelona con el mismo coche y ya algunos empezaron a introducir novedades y se pusieron a la par, y en el último test de Jerez fuimos con el mismo coche y los demás siguen evolucionando y nos quedamos un paso atrás".

"Aquí hemos venido con el mismo coche y los demás han traído dos o tres piezas nuevas y nos han adelantado otra vez. Ésa va a ser otra de las claves de la temporada, intentar evolucionar el coche carrera tras carrera, aunque sea media décima, que es de gran ayuda cuando los tiempos están tan apretados. En pretemporada ocurrió un poco eso. El aluvión de piezas nuevas del coche llegó en pretemporada y pudimos hacer muy buenos tiempos durante el invierno, pero luego a la hora de la primera carrera nos hemos quedado atrás", añadió.

"Los equipos punteros no están en las cinco primeras posiciones, pero que nadie descarte a Ferrari, McLaren, Renault y BMW. Esto es sólo la primera carrera, es como el primer partido de liga, y aunque no ganen el Madrid o el Barça, que nadie los descarte", aclaró.

Por último, sobre las evoluciones del coche dijo: "Cuanto menos esperes para introducir evoluciones, mejor. En eso se diferencian los grandes equipos. A lo mejor a un equipo grande le lleva hacer un morro nuevo tres semanas y a uno pequeño tres meses, porque tienes más gente, más recursos, más dinero... Y en eso estamos, en centrar todos los esfuerzos de la fábrica, de los ingenieros y diseñadores, para que este año vayan a una velocidad mayor de lo que estábamos acostumbrados. El equipo demostró el año pasado que en cuanto a evolución no se le puede pedir más, porque empezamos con un coche realmente malo y terminamos con uno muy bueno, y este año a ver si podemos evolucionar de la misma manera".




[B]Pat Symonds: "Estamos decepcionados, pero el rendimiento de los coches es muy parejo"[/B]

El director de ingeniería del equipo Renault, el inglés Pat Symonds, no dudó en afirmar, al igual que el piloto español Fernando Alonso, que están "decepcionados" por el rendimiento que el monoplaza dio en la clasificación en el Gran Premio de Australia.


Los dos coches de Renault, que finalmente saldrán décimo, Fernando Alonso, y decimocuarto, Nelson Piquet, tras relegar la FIA a los bólidos de Toyota al final de la parrilla por irregularidades en sus alerones traseros, no ha convencido al máximo ingeniero de la escudería francesa. "Obviamente estamos decepcionados, pero el rendimiento de todos los coches es muy parejo y nuestro resultado en la calificación no tiene por qué ser un reflejo de dónde podemos estar al finalizar la carrera", dijo.

Además, Symonds analizó las estrategias que seguirán y las opciones que tendrán durante la carrera. "Nuestras posiciones en parrilla nos obligarán a seguir una estrategia bastante convencional por lo que a las cargas de combustible se refiere", comentó.

También, valoró la ventaja que el KERS puede darle al Renault durante varias vueltas a diferencia de lo ocurrido en la clasificación. "Creo que no estamos demasiado lejos de los equipos con los que deberíamos estar luchando y espero que nuestro sistema KERS nos aporte una ventaja real en condiciones de carrera", admitió.

Por último, calificó como "bastante" bueno el estado de la pista de Melbourne. "Hoy han sido bastante buenas, con unas temperaturas razonablemente altas a pesar de que la sesión de calificación se ha disputado ya entrada la tarde. Pero eso no nos ha originado ningún problema", concluyó.

una ayudita pa tony


La escudería Brawn GP ha conseguido el doblete en el día de su debut al vencer el británico Jenson Button en el Gran Premio de Australia seguido por el brasileño Rubens Barrichello, mientras que Fernando Alonso ha sido quinto.

El podio lo había completado el italiano Jarno Trulli (Toyota), que había partido desde el último puesto al salir desde la calle de garajes, pero el italiano ha sido sancionado por los comisarios del Gran Premio de Australia con 25 segundos por adelantar al británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) cuando estaba en la pista el coche de seguridad, por lo que retrocede del tercer al duodécimo puesto.

Tras la sanción a Trulli, Hamilton ocupa el tercer puesto y Fernando Alonso asciende al quinto.Trulli, que marchaba tercero cuando salió a la pista el coche de seguridad a falta de dos vueltas, se salió de la pista y fue pasado por Hamilton y luego recuperó su posición por lo que ha sido sancionado por los comisarios.

Tras esta sanción Hamilton ocupa el tercer puesto y Fernando Alonso asciende al quinto.

Jenson Button ha sido el líder de la primera a la vuelta 58 de que constaba la carrera, mientras que su compañero de equipo, Rubens Barrichello, que realizó una salida muy mala que le llevó del segundo al séptimo puesto, heredó el segundo cuando a dos vueltas del final colisionaron el alemán Sebastian Vettel (RBR-Renault), segundo, y el polaco Robert Kubica (BMW), tercero.

Barrichello se tocó además en la primera curva con el australiano Mark Webber (RBR-Renault), éste impactó con el alemán Nick Heidfeld (BMW) y montó el caos.

Fernando Alonso ha logrado un afortunado quinto puesto, después de que en la salida tuviera que salirse por la tierra para evitar los coches que se encontraban atravesados en la primera curva y eso le hiciera descender hasta la decimoquinta posición y le obligara a remontar.

Los Toyota, de no ser por la penalización de Trulli, completaron una magnífica jornada a pesar de que fueron excluidos de la sesión de clasificación por llevar los alerones traseros extremadamente flexibles.

Jenson Button ha sido el líder de la primera a la vuelta 58 de que constaba la carreraEl campeón del mundo, el británico Lewis Hamilton, (McLaren-Mercedes) que partía desde la última posición de la formación de salida tras haber tenido que sustituir la caja de cambios, ha realizado también una soberbia carrera. Gracias a Trulli, el inglés ha acabado en el podio.
Completando los pilotos que han sumado puntos, en cuarta posición se ha clasificado Timo Glock (Toyota), el alemán Nico Rosberg (Williams-Toyota), el debutante Sebastien Buemi (Toro-Rosso Ferrari), y su compañero Sebastian Bourdais, que sumaba su primer punto en la clasificación del mundial algo más de una hora después de acabar la carrera.

Vettel, también sancionado


El alemán Sebastian Vettel (Toro Rosso-Renault) ha sido considerado por los comisarios del Gran Premio del Gran Premio de Australia culpable del accidente ocurrido a dos vueltas del final, cuando defendía su segunda posición de los ataques del polaco Robert Kubica (BMW).

Los comisarios han sancionado a Vettel con la pérdida de diez puestos en la formación de salida de la siguiente prueba, el Gran Premio de Malasia el próximo fin de semana.

También le han multado con 50.000 dólares (37.620 euros) por no dejar el coche en un lugar seguro tras la colisión lo más pronto posible, en vez de tratar de llegar a los garajes, siguiendo las instrucciones del equipo.


[B][COLOR="Red"]20MINUTOS.ES / AGENCIAS. 29.03.2009 - 12:37h[/COLOR][/B]

__________________
Un saludo de lokoa. ;)
“Cuando todo el mundo está loko, ser cuerdo es una lokura”
Paul Samuelson



que yo no soy la tia esta ][/que yo soy un tio

[B]Mclaren tendrá el "difusor Brawn" en China y Renault en Barcelona[/B]

Ya hay fecha para la resolución de la guerra de los difusores. El 14 de abril, a las diez de la mañana, la Corte de Apelación de la FIA se reunirá en París para decidir si acepta la reclamación de Red Bull, Renault y Ferrari, y declaran ilegales los difusores de Toyota, Williams y Brawn. Hace unos días los comisarios decidieron que eran acordes al reglamento. Pase lo que pase en las dos primeras carreras del año, el resultado está en el aire en función de esa reclamación.


Mientras tanto, una batalla paralela se está librando en los túneles de viento de los equipos grandes para presentar cuanto antes una copia de sus rivales. McLaren es el equipo más rápido y presume de tener una pieza como la de los Brawn lista ya para China, tercera carrera del año, el 19 de abril. Renault cree que podría debutar con él en la primera carrera europea, el 9 de mayo en Barcelona.

El difusor es una pieza clave en los actuales Fórmula 1, especialmente con las limitaciones aerodinámicas de esta temporada. Se trata del final del suelo del coche, y su terminación debe sobresalir 35 centímetros del epicentro de las ruedas traseras.

La polémica con los difusores dobles de los dominadores de la calificación de Australia, con todos sus pilotos menos Nakajima entre los diez mejores, tiene que ver con la limitadísima altura de las normas de 2009. Según reza el artículo 3.12.7, su altura no debe soprepasar los 17,5 centímetros sobre su suelo inferior o plano de referencia. Lo que ha hecho Brawn, un monoplaza por otra parte concebido mejor que el de sus rivales, con unos brazos de suspensión más bajos que mejoran el centro de gravedad, es ampliar por arriba la superficie del difusor a base de dividir en varias partes la salida del mismo. El antiguo equipo Honda y sus adversarios se defienden diciendo que, al dividir en partes el difusor, su efecto es igual al reglamentario, pero en la práctica el aire que entra por la parte delantera y sale del coche por detrás proviene de la misma zona que la de sus adversarios y su mayor tamaño lo que hace es forzar su curso para que presione más el coche contra el suelo, y, por lo tanto, logre más adherencia.

En el caso de Toyota y Williams la FIA les ha dado el visto bueno porque afirman que la parte superior no es del difusor, sino parte de la estructura de choque del monoplaza. Sobre Brawn no han trascendido las razones, pero parece claro que una condena los hubiera expulsado de la parrilla, al no tener medios para cambiarlo y Ecclestone se ha jugado mucho para que completen la parrilla. Incluso se cree que es uno de los inversores que está detrás de la compra del ingeniero atómico, Ross Brawn. A la FIA, además, le viene muy bien que un equipo con tan pocos medios gane carreras, aunque sea un espejismo, porque se trata de un coche concebido en año y medio y con los 350 millones de euros anuales de Honda. Y, por si fuera poco, con el mejor motor, el Mercedes.


[B]Los equipos en contra de los difusores llevarán el caso al tribunal de apelación[/B]

No van a ceder ni un ápice en torno a este asunto

Ahora que los comisarios han rechazado las protestas sobre los difusores, la polémica principal que se ha originado en el Gran Premio de Australia va a seguir una nueva fase.

Señalando que habrán protestas en contra de Brawn, Williams y Toyota después de que la bandera a cuadros ondee el domingo, el presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, le dijo al diario La Repubblica que él no descarta que hayan conflictos cuando finalice la primera carrera del año.

Los difusores de los tres equipos, aunque han sido legales según dictamina el reglamento, hieren el "espíritu" del reglamento, según dicen los equipos que han protestado detalladamente en docenas de páginas.

En la primera sesión de entrenamientos libres del viernes, Williams fue el más rápido, mientras que los Brawn también se quedaron dentro del top seis.

En la publicación alemana Auto Motor und Sport, mientras tanto, se informa que los equipos que han protestado - Ferrari, Red Bull y Renault (las propuestas de BMW no se han permitido) - van a mandar el caso al Tribunal de Apelación de la FIA.


[B]Brawn GP podría ser Virgin GP Richard Branson quiere cambiar el nombre[/B]

El equipo novato del año podría cambiar su nombre en las próximas semanas. Muy probablemente debido al buen rendimiento durante la pretemporada y los primeros entrenamientos en Melbourne, Richard Branson (dueño de Virgin y único patrocinador de la escudería de Ross Brawn) parece animado a ampliar su participación en el equipo, y acaba de asegurar en Australia que podría cambiarle el nombre.

El británico multimillonario (que se hizo famoso en 1973 tras publicar Tubular Bells, de Mike Oldfield) ha hablado con los periodistas en Australia sobre su participación en Brawn: "Creo que en las próximas tres o cuatro semanas, todos quisiéramos ver que esto evoluciona en una relación más completa. Tendremos que verlo", anuncia el mago de las financias y las empresas.

De momento, su relación con Brawn no podía haber empezado con mejor pie: doblete en los primeros entrenamientos oficiales de la temporada 2009 de Fórmula 1, lo que les deja en la mejor posición para ganar la carrera australiana. Y es que a Branson le cuesta emprender un negocio si no sabe casi con certeza que va a salir triunfante; quizá por eso ha tardado tanto en anunciar un primer acuerdo con Brawn que ahora quiere ampliar, probablemente, para el Gran Premio de Malasia.

Pero lo más significativo sería el cambio del nombre de la escudería, algo que requeriría el consenso de todos los equipos, y que si le autorizan, a Branson le gustaría realizar cuanto antes: "No creo que el equipo quiera tener un nombre que no promocione nada; todo el mundo sabe que tienen un gran ingeniero (Ross Brawn), así que no hay ninguna necesidad de que tenga el nombre de un ingeniero. El nombre podría cambiar, pero tenemos que ver qué ocurre". Sobre si sería Virgin ese nombre buscado, Branson respondió: "Es ciertamente posible".

Branson, un hombre que adora los negocios, las apariencias y las excentricidades, se pasea ya por el paddock del gran circo de la Fórmula 1 firmando autógrafos, sonriendo y luciendo su corta melena rubio platino, completamente adaptado a un mundo de glamour, dinero y excesos; un mundo al que no tardará en acostumbrarse. Tras conocer que los dos monoplazas que ha decorado con el logotipo de su empresa coparán mañana las primeras posiciones de la parrilla de Melbourne, declaró para la BBC: "¡Soy un ‘******’ con suerte!".

[B]Al F109 le falta agarre Kubica: "Tenemos que encontrar los motivos"[/B]

Diferentes sensaciones en BMW tras los libres en Albert Park. Robert Kubica, que rodó sin KERS por una decisión del equipo, se quejó de la falta de agarre del monoplaza. Sin embargo, Nick Heidfeld, al que si le instalaron el Sistema de Recuperación de Energía Cinética, estaba encantado. El alemán también se quejó de lo mismo que Kubica. Ambos se mantuvieron lejos de las posiciones de cabeza.

Robert Kubica se quejó la "falta de agarre general" que sufrió con su monoplaza. "Tenemos que encontrar los motivos", indicó.

El polaco, que sólo pudo ser decimotercero y decimoquinto, no dio gran importancia al debut del Mundial: "Este ha sido el primer viernes de entrenamientos de la temporada, pero al margen de eso, todo ha sido lo habitual, es decir, trabajo de puesta a punto y evaluación de neumáticos para la carrera. Hemos recogido mucha información, que analizaremos para poder mejorar", finalizó.

Heidfeld: "Por fin la temporada ha comenzado"

Nick Heidfeld coincidió con Kubica al criticar el agarre del F109, pero se mostró encantado: "Ha sido realmente divertido pilotar aquí. Por fin la temporada ha comenzado. No hemos tenido problemas técnicos y hemos completado nuestro programa, que se ha basado como es habitual en la comparación de neumáticos y las tandas largas", comentó.

El germano, que fue undécimo y decimocuarto, lamentó los problemas que tuvo de adherencia: "Albert Park no es un circuito permanente, así que lógicamente al principio el nivel de adherencia de la pista era muy bajo. Las condiciones han ido mejorando a lo largo del día, pero aún así, el agarre no ha llegado a ser bueno".















[B]Stoner fue el más rápido en Jerez y se llevó el coche[/B]

James Toseland se fue al suelo y tuvo que ser atendido, aunque finalmente todo quedó en un susto · La lluvia empezó a caer al final de la primera sesión y dejó la de la tarde sin las principales figuras

Casey Stoner fue un bólido inalcanzable para el resto. El australiano se llevó el BMW 135i Serie Limitada Sauber F1 que estaba en juego en la sesión cronometrada de MotoGP en Jerez. Por detrás quedaron Valentino Rossi, Loris Capirossi y Jorge Lorenzo. Sete Gibernau acabó octavo y Toni Elías noveno.

El campeón del mundo en 2007 marcó el territorio rápidamente y ya en la tercera vuelta hizo un tiempazo de 1:39.1. Las nubes se estaban cerrando y la amenaza de lluvia hacía que todos quisieran acelerar. De hecho, ya en la sesión anterior por la mañana sucedió lo mismo. Primero Lorenzo y luego Rossi intentaron batir a Stoner. Poco a poco se fueron acercando a sus tiempos, pero no había manera de superarle.

A mitad de sesión, Toseland dio el susto con una tremenada caída saliendo por delante de la moto y luego siendo golpeado por su montura. Por suerte, todo quedó en un susto. Otro más pues ya en Sepang tuvo otro accidente.

Casey terminó por hundir a todos al hacer un espectacular crono final que le dejaba a sólo medio segundo de la mejor 'pole', la hecha por Lorenzo en 2008 con gomas de calificación. El 'aussie' usó las de carrera pues las otras ya pasaron a la historia. Le valió un coche y un gran golpe moral a sus rivales.

La lluvia deslució la sesión de tarde
La sesión vespertina se vio alterada por la intensa lluvia que comenzó a caer en Jerez al final de la primera manga. Lo que iba a ser un simulacro de carrera para los pilotos se quedó en unos meros entrenamientos sin demasiado interés. La mayoría de los corredores decidieron no mojarse -en ambos sentidos- y poner punto y final a las pruebas.

--CLASIFICACIONES.
1. Casey Stoner (AUS/DUCATI) 1:38.646.
2. Valentino Rossi (ITA/YAMAHA) 1:39.365.
3. Loris Capirossi (ITA/SUZUKI) 1:39.757.
4. JORGE LORENZO (ESP/YAMAHA) 1:39.829. .
5. Chris Vermeulen (AUS/SUZUKI) 1:39.848.
6. Mika Kallio (FIN/DUCATI) 1:40.149.
7. Andrea Dovizioso (ITA/HONDA) 1:40.168.
8. SETE GIBERNAU (ESP/DUCATI) 1:40.228.
9. TONI ELIAS (ESP/HONDA) 1:40.266.
10. Colin Edwards (USA/YAMAHA) 1:40.305.

No se donde he leido que Renault ya tiene el nuevo difusor por si los declaran legales el dia 14, luego me extraña que no los pongan hasta Barcelona en vez de usarlos ya en China y Bahrein

__________________



>>>FOTO DE LA KEDADA DEL SURESTE 2008<<<
Consejos sobre como navegar por ZackY: Navegando por el foro
>>> [URL="http://www.jezuzillo.es/images/NoToros.htm"]Porque estoy en contra de las corridas de toros y de la existencia de una sección sobre las mismas en este foro[/URL] <<<
>>> [URL="http://foros.zackyfiles.com/showthread.php?t=591397"]Si quieres eliminar la sección taurina de tu navegador, pincha aquí[/URL] <<<

"Australia es como la primera etapa del Tour"

Fernando cree que "el campeonato es muy largo y Melbourne no nos venía bien, pero acabamos con más puntos que los Ferrari o BMW"

Fernando Alonso, al terminar la carrera, compareció ante la Prensa en Melbourne tranquilo, aunque no del todo satisfecho.
¿Cómo resumiría esta primera carrera del año?

Ha resultado caótica y podía haber sido mejor para nosotros. Sabemos que tenemos que mejorar, esto no es lo que queremos, pero tres puntos -habló antes de saber que sumó cuatro por la penalización de Trulli- es mejor que cero y nuestros rivales para el campeonato, Massa y Kimi, no han sumado ninguno. Pero en la siguiente carrera hay que salir más adelante.
¿Ha tenido suerte?

En una carrera así de movida siempre hay momentos que te vienen mal y otros bien. La salida fue el peor, porque tras hacer una buena arrancada tuve que evitar el accidente de Heidfeld. Sólo tenía una opción, chocarme o salir a la hierba y a partir de ahí me quedé el último. Luego recuperamos, pero llegó el coche de seguridad justo cuando íbamos a hacer la parada.
¿Qué pasó en esa parada?

Tuve que esperar a que terminaran con Nelsinho, que también perdió posiciones. Al final con todos los abandonos gané algunos puestos al estilo del año pasado. De estar noveno sin ninguna posibilidad acabé sexto (quinto tras la sanción a Trulli) por los abandonos y en el final tuve suerte. Sin esa circunstancia no habría terminado por delante del décimo.
De entre los favoritos sólo han puntuado usted y Hamilton con su McLaren.

Sólo Lewis tiene un punto o dos más que yo. Entre los favoritos casi he sacado más puntos que nadie.
Claro que habrá que contar con los Brawn GP...

Están a otro nivel, así que es difícil tenerles en cuenta. Si siguen así y la Corte de Apelación no hace nada, pues ganarán las 17 carreras. Tenemos que centrarnos en los otros equipos grandes, Ferrari, BMW y McLaren, y hemos sumado más que casi todos ellos. Pero con eso no vale, en Malaisia tenemos que hacer una buena crono y salir entre los cinco primeros.
¿Le ha sorprendido el rendimiento de los Toyota?

Saliendo últimos, sin coche de seguridad y sin abandonos no hubieran hecho nada, pero han mejorado mucho y lo han demostrado todo el fin de semana, no hay que dejarlos aparte, pero Ferrari, BMW y McLaren son los grandes rivales.
¿Qué tal la primera experiencia en carrera con el KERS?

No ha sido de gran utilidad, en tiempo por vuelta no nos da ninguna ventaja y no me sirvió de nada en la lucha con Glock. Veremos si tiene influencia en circuitos más largos.
¿Qué expectativas tiene para las próximas carreras?

Vamos a Malaisia y después a China, dos circuitos en los que se verá de verdad quién va rápido. Si en Malaisia no entramos en la Q3 querrá decir que no somos rápidos para nada y vamos a tener un año más difícil, pero creo que vamos a ser más rápidos. El de Australia es un circuito muy extraño y este campeonato es muy largo, tanto como una Liga o un Tour de Francia. La primera etapa no nos venía bien y acabamos con más puntos que nuestros rivales. Ahora está claro que hay que mejorar, salir delante en la parrilla y acabar cerca del podio.


[B]Abu Dhabi podría no estar a punto...¡y Canadá entraría en su lugar![/B]

No quiero hacerme falsas ilusiones, pero una cadena de televisión local canadiense ha sacado a la luz este fin de semana la posibilidad de que el siempre emocionante circuito Gilles Villeneuve de Montreal vuelva al calendario esta misma temporada, en detrimento de la última cita del Mundial prevista en Abu Dhabi.

La noticia se hace eco de unos comentarios que han circulado por el paddock de Melbourne este fin de semana, asegurando que la crisis financiera mundial estaba afectando también a la construcción contrarreloj del nuevo trazado, y que la exótica cita podría cancelarse finalmente para esta temporada.

Se dice que la entrada de una carrera en Canadá se ubicaría justo antes del Gran Premio de Brasil, en el mes de octubre, con lo que la cita brasileña pasaría a ser nuevamente la última de la temporada. Sólo pensar en una penúltima y decisiva carrera en un circuito que tradicionalmente nos regala tremendos carrerones… Pese a todo, confío poco en que esta noticia se acabe confirmando.


[B]Felipe Massa: "Brawn GP parece de otro planeta" El brasileño ve difícil recortar la distancia con Brawn GP[/B]

Felipe Massa cree que será muy complicado alcanzar a Brawn GP después del doblete conseguido por la escudería de Ross Brawn. El brasileño, que se vio obligado a retirarse cuando ocupaba la undécima posición, asegura que será difícil alcanzar a Brawn GP:

"Tenemos que mejorar rápido el coche. Por mi experiencia se que es muy difícil mejorar un segundo de un día para otro", declaró el subcampeón de 2008.

Massa ve muy difícil recortar la distancia con Brawn GP: "No sé si será posible alcanzarles. Cuando van tres o cuatro décimas por delante es posible, pero un segundo será bastante difícil de acortar".

El brasileño también ha declarado que ha tenido muchos problemas con los neumáticos en Melbourne: "Creo que este circuito es bastante complicado. Los neumáticos agarran bien, pero se desgastan muy rápido. Además, los neumáticos duros no funcionan bien y es difícil mantener la temperatura, sobre todo después del safety car".

A pesar de todo, Massa cree que se encuentran en una buena línea de trabajo: "Si tomamos el conjunto de la carrera, hemos tenido a Brawn GP que parecía de otro planeta, luego el Red Bull con Vettel, muy fuerte y con buen ritmo y Kubica, que también se ha mostrado muy competitivo. Yo creo que nosotros estamos en medio de estos equipos. Somos competitivos, aunque podemos serlo más".

[B]Haug: "La F1 necesita reglas más claras"[/B]

Los que se suben al podio deben celebrar lo que se merecen

Timo Glock celebra con el equipo la tercera posición de su compañero antes de enterarse de la penalización

La F1 necesita un reglamento mucho más claro si no se desea que cada fin de semana termine de un modo polémico, según insiste el director de competición de Mercedes, Norbert Haug.

Ayer la carrera de Melbourne dio paso a la polémica con las protestas de los equipos sobre las infracciones técnicas de sus rivales, cuyos resultados sin duda serán apelados por los afectados.

"La polémica en la Fórmula 1 ya es parte del deporte", dijo Haug a la agencia de noticias SID, "y siempre se exagera en la primera carrera de la temporada".

Pero el alemán destacó que con "un reglamento más claro" se podría minimizar la polémica, por ejemplo con el caso de la saga de los difusores y en otros aspectos del reglamento técnico.

"Las hemos estado exigiendo (reglas más claras) desde hace mucho tiempo. Las diferentes interpretaciones son fatales para la reducción de costes: diseñar algo dos veces también cuesta el doble", añadió Haug.

Dijo que no es bueno para el deporte que los pilotos que se suban al podio hagan una celebración que pueda verse truncada por una decisión tomada posteriormente en los despachos.

"La crítica en torno a eso es justificable", admitió Haug. "No nos diferenciamos mucho de los aficionados exigiendo una claridad absoluta"


[B]Fernando Alonso, el rey de la salida de emergencia[/B]

En lo que tarda en cargar una página web remolona, Fernando Alonso, sentado en su bólido, saca el volante, se desabrocha el cinturón, salta al suelo y vuelve a colocar el volante. El español lo hizo en 5,2 segundos y dejó con la boca abierta a Jo Bauer, el delegado técnico de la FIA encargado de ir por los boxes y comprobar que todos los pilotos, titulares y reservas, son capaces de hacer dicha operación en menos de diez segundos. A Alonso le sobra la mitad.


Para calibrar el estado de forma del asturiano, basta recordar que el año pasado, en el mismo Melbourne, empleó 8,4 segundos para completar el examen. Está en plena forma, entre otras cosas porque ha adelgazado cuatro kilos para contrarrestar el peso del kers.

Las estrictas normas de seguridad de la F1 tienen en este apartado una asignatura especial, aunque no está estipulado cuál sería la penalización en caso de que algún piloto no pueda evacuar su butaca en menos de esos 10 segundos requeridos.

"Un día voy y lo pruebo", bromeó Alonso minutos después de completada la prueba. Con esa sonrisa pícara que irradia optimismo, el español alargó la jocosa promesa: "Tengo que entrenarme para tardar más de 10 segundos. ¿Qué van a hacerme? ¿No me dejarán correr?". Y, feliz, se alejó andando por el paddock.

Con la normativa en la mano, eso es lo que habría que hacer, no dejar salir a cualquiera que exceda el tiempo estipulado. Pero la realidad indica que si hay que repetir la prueba cien veces, se repite.

Salir del cockpit sin quitar el volante parece imposible, pero cuenta la leyenda que una vez un piloto al que se le incendió el monoplaza saltó a tierra sin acordarse de quitar el volante. Nadie recuerda cómo. Sólo se sabe que las llamas le lamían la nuca. La necesidad obra milagros.

[B]Alonso: "Los Brawn podrían ganar todas las carreras del 2009" Aunque dependerá de la decisión del tribunal de apelación en abril[/B]

Si el diseño de los monoplazas de Brawn no cambia en 2009, Jenson Button y Rubens Barrichello podrían llevarse todas las victorias de la temporada. Así lo sugiere el bicampeón del mundo español Fernando Alonso, cuyo Renault cruzó la línea de meta en sexta posición el domingo en el Gran Premio de Australia.

El monoplaza BGP001 con motores Mercedes - junto con Toyota y Williams - está rodeado de mucha polémica a causa de la cuestionable legalidad de los difusores traseros que utilizan.

Decir que el difusor es el único secreto que tienen me parece una estupidez. Son excusas de mal perdedor. - Niki Lauda

La pieza será el tema central del juicio que se celebrará el 14 de abril en el Tribunal Internacional de Apelación.

"Ellos (Brawn) están en un nivel superior al resto", dijo el español en el diario deportivo AS. "Parece que estén jugando en otra división. Si el tribunal no hace nada el 14 de abril, podemos asumir que ganarán las 17 carreras", dijo el piloto de 27 años.

Se rumorea que McLaren podría apoyar la apelación, pero el director de competición de Mercedes, Norbert Haug, le dijo a la agencia de noticias alemana SID que el equipo necesita concentrar todas sus fuerzas en hacer que el MP4-24 sea más competitivo.

Pero dijo: "Estamos totalmente de acuerdo con los equipos que han protestado diciendo que ciertas escuderías han malinterpretado el reglamento".

Haug, sin embargo, señaló que sólo "el cuatro por ciento" de los casos que van al Tribunal de Apelación tienen éxito.

El tripcampeón del mundo de Fórmula 1, Niki Lauda, dijo que asociar la velocidad del Brawn únicamente a su difusor es una desfachatez.

"Tiene muchas partes precisas, innovadoras y detalladas que hacen muy competitivo al coche", dijo el austriaco a la publicación alemana Sport Bild. "Decir que el difusor es el único secreto que tienen me parece una estupidez. Son excusas de mal perdedor. Lo cierto es que Ross Brawn ha hecho el mejor trabajo"


[B]Nuevo difusor para Renault[/B]

El R29 podría aumentar su [U]apoyo aerodinámico en un 40%[/U]

Melbourne no ha dejado lugar a dudas. Los coches con difusores 'ilegales' han tomado la delantera. Sin embargo, Renault no se ha quedado atrás y piensa contraatacar con un difusor al más puro estilo de Brawn GP.

Fernando Alonso reducirá la distancia con sus competidores mucho antes de lo que pensaba. El equipo Renault ha sido precavido ante la polémica y hace un mes que está trabajando en un difusor doble que aumentaría el apoyo aerodinámico del R29 en casi un 40%. Por lo que la nueva tecnología podría estar lista para introducirla en la tercera carrera del año, en el GP de China.

Flavio Briatore ha asegurado que son más rápidos que el año pasado, hecho impensable hasta ahora ya que con normativas nuevas se suelen reducir las prestaciones de los monoplazas.

"Los tres coches (Brawn, Williams y Toyota) son ilegales y la FIA está permitiendo que se ponga en peligro la seguridad de los pilotos. El espíritu del nuevo difusor trataba de reducir el efecto suelo de los coches y está permitiendo sistemas en algunos coches que lo acentúan", atacaba el patrón de Renault.

Es una estupidez lo que está ocurriendo con el KERS y con los difusores"

"La polémica está obligando a los equipos a gastar mucho dinero en una época de crisis. Se han creado dos divisiones".

Flavio Briatore ha ratificado que los nuevos difusores están fuera de los límites que marca la ley ya que, en un primer intento en el túnel de viento, Renault ha podido observar un 14% más de apoyo aerodinámico, que con el desarrollo pertinente podría alcanzar hasta un 30 ó 40%.

Otras escuderías como Ferrari también están trabajando para solucionar la evidente distancia entre los coches supuestamente 'ilegales' y los que no lo son.

Aún así, las escuderías tendrán que esperar a la decisión final del Tribunal de Apelación en París que tendrá lugar dentro de dos semanas.

Hasta entonces, los monoplazas con el doble difusor tendrán Malasia y China a su favor. O no.



[B]Más equipos con 'difusores Brawn'[/B]

La eficacia de los Brawn en Melbourne revuelve a todas las escuderías

Ya son cinco los equipos que se suman a los 'difusores Brawn'. Tras el avance de que Renault podría poner en marcha su nuevo difusor para el GP de China, cuatro equipos más se han arrimado a la posibilidad de cambiar su aerodinámca ante una posible negativa del Tribunal de Apelación el mes que viene.

La decisión de validar los difusores 'ilegales' en París podría estar a la vuelta de la esquina, por lo que BMW, Red Bull, McLaren y Ferrari se han unido a Renault para aportar posibles soluciones a la polémica.

"Para nosotros es imposible copiarlo", ha asegurado Nick Heidfeld, de BMW, a la agencia alemana SID. "Todo nuestro coche no se puede cambiar a corto plazo".

Sin embargo, Christian Horner, responsable de Red Bull deja las puertas abiertas a un posible cambio.

"Se podría cambiar la mitad de toda la parte trasera del coche pero, obviamente, tiene un gran coste económico y no es el mejor momento".

Horner afirmó con anterioridad que el departamento de investigación del equipo Red Bull había estado trabajando en un doble difusor surante "las semanas de la pretemporada de invierno".

"El difusor abre una vía de desarrollo hasta entonces cerrada. El rendimiento es muy grande. Es la herramienta aerodinámica más potente del coche", añadió Horner a la BBC.

Renault ha repetido en varias ocasiones su desconformidad con la polémica de los difusores pero, aún así, Renault podría tener listo su nuevo difusor al estilo de Brawn GP para el GP de China.


[B]Abu Dhabi en problemas, Canadá al rescate La crisis económica retrasa las obras[/B]

Canadá podría hacer un impactante regreso al calendario de Fórmula 1, según informó un canal de televisión local el domingo.

Citando los rumores del paddock de Melbourne este fin de semana, el canal francés por cable Reseau des Sports dijo que los organizadores del inaugural Gran Premio de Abu Dhabi - la última carrera del calendario 2009 - no han cumplido los objetivos y la construcción del circuito se ha retrasado.

Los problemas de Abu Dhabi se deben a la crisis financiera mundial, y ya se considera a Montreal como uno de los substitutos a pesar de que no pudo entrar en el calendario 2009 debido al desacuerdo comercial que tuvo con Bernie Ecclestone.

Sin embargo, Canadá no reemplazará el evento de Abu Dhabi en noviembre, sino que lo hará en octubre en el hueco del Gran Premio de Brasil, que un año más volverá a ser la última carrera del campeonato



[B]Ross Brawn lo vuelve a hacer[/B]

[I]El inglés ya realizó 'milagros' como los alerones flexibles
Sus inventos siempre han estado en el límite de la legalidad
Primer fiasco de la temporada para el KERS[/I]

La primera carrera de la temporada dejó una sensación de dominio insultante de la recién nacida Brawn GP. Los otrora Honda abusaron de sus rivales con una superioridad que pocas veces se había visto en la Fórmula 1. Gran parte de culpa del paseo de Button y Barrichello en Melbourne la tiene Ross Brawn. El gurú del 'gran circo', que llevó a Benneton a sus primeros títulos y encabezó la edad de oro de Ferrari junto a Michael Schumacher lo ha vuelto a hacer.



Brawn volvió a saborear en Australia el dulce néctar de la victoria. FOTO: EFE.
Doblete histórico de los Brawn; Alonso quinto (29.03.09)
Minuto a minuto de la carrera (29.03.09)
Alonso: "Tenemos que mejorar" (29.03.09)
Button: "No ha sido mi mejor carrera" (29.03.09)
El GP de Australia, en imágenes (29.03.09)


Brawn volvió a saborear en Australia el dulce néctar de la victoria. FOTO: EFE.
Doblete histórico de los Brawn; Alonso quinto (29.03.09)
Minuto a minuto de la carrera (29.03.09)
Alonso: "Tenemos que mejorar" (29.03.09)
Button: "No ha sido mi mejor carrera" (29.03.09)
El GP de Australia, en imágenes (29.03.09)

"Si los Brawn siguen así, ganarán las 17 carreras", afirmaba Fernando Alonso después del Gran Premio. La polémica en torno a los difusores quizá no ha dejado ver más allá, pero lo cierto es que Ross Brawn lleva trabajando en el BGP001 desde hace dos temporadas. Sí, los difusores rozan la ilegalidad (aunque el resto de equipos ya trabajan para que los suyos sean similares) y dan una ventaja clara al coche sobre el resto, pero no son los únicos responsables del aplastante dominio.

Ese paso por delante sobre el resto de equipos, que en la Fórmula 1 es un mundo, se nota nada más ver el monoplaza: Líneas casi perfectas, una aerodinámica cuidadísima, un suelo que permite una estabilidad casi perfecta sobre el asfalto. A todo esto hay que añadir el motor Mercedes, que le da uno de los niveles de potencia más altos de la parrilla. Todos estos elementos explican los casi tres segundos que sacó Button al tercer clasificado, Lewis Hamilton.

El KERS, por el momento, no funciona. Se puede comprobar en la clasificación de Australia. De los diez primeros, sólo Hamilton y Alonso lo llevaban. El español reconoció la evidencia: "No ha sido de gran utilidad. En tiempo por vuelta sabemos que no nos da ninguna ventaja". Ni siquiera le sirvió para adelantar a los Force India. Quizá también el circuito no era el más apropiado. Habrá que ver cómo funciona en trazados con rectas largas como Bahrein o Monza.

Una de las grandes sorpresas de este comienzo de temporada fue el abandono de los dos Ferrari. Ni Massa ni Raikkonen consiguieron acabar y en Maranello ya se ponen las pilas para Malasia. También fue una sorpresa lo de McLaren. El tercer puesto de Hamilton (sanción a Trulli de por medio) no lo esperaban ni los más optimistas. Pero ha sido sólo un espejismo, pues como ellos mismos han reconocido, de momento no están para luchar.

Para el Gran Premio de China, los difusores del estilo de los Brawn se verán en todos los monoplazas. Será entonces cuando se puedan comenzar a establecer las posiciones reales de las escuderías, cuando comience el verdadero Mundial. Mientras llega Shangai disfrutaremos del Gran Premio de Malasia, donde el sofocante calor y las altas temperaturas del asfalto pueden jugar muy malas pasadas.



[B]Reflexiones de la primera carrera del año[/B]

¿Cuánto durará la supremacía de los Brawn? Dicen que quizá sólo un Gran Premio más. Y es que en la tercera carrera de la temporada, que será en el circuito de Shangai (China), la mayoría de las escuderías tendrán un difusor parecido al que hizo volar a Button y Barrichello en Melbourne.


Renault, por ejemplo, podría estar preparando desde hace un mes un difusor doble que aumentaría el apoyo aerodinámico del R-29 en un 40%. Le vendrá bien a Alonso después de comprobar en Australia que el monoplaza de la escudería francesa no era tan bueno como esperanzas despertaba. Por suerte para Briatore y compañía, esto acaba de comenzar, el R-29 no es el R-28 y Fernando Alonso es Fernando Alonso.

Los que necesitan algo más que un difusor son los Ferrari. Para empezar, Massa y Raikkonen deben centrarse. El finlandés ha adelgazado y ha dejado el alcohol. Asegura que está más centrado que nunca en demostrar que el título de 2007 no fue casualidad, pero ha empezado igual que terminó el año pasado. Respecto a Massa, parece que el brasileño no ha recuperado todavía la buena estrella de principios de la pasada temporada. Por suerte para ellos, esto acaba de comenzar. En cuanto pongan a punto el F60, ambos deben ponerse las pilas.

Los Toyota pintan muy pero que muy bien. Tanto Glock como Trulli, si nada cambia, estarán en la pomada. Bueno, algo si tiene que cambiar, que el italiano no cometa errores infantiles como adelantar a Hamilton con el ‘Safety Car’ en pista. Le costó el podio, pero por suerte para él, esto acaba de comenzar. Tendrá tiempo, y parece que tiene coche, para enmendar la plana.

Otra escudería a la que le vendrá bien el paso de estas primeras carreras será McLaren. A pesar de no estar en su mejor momento, Se metieron en el podio gracias al carrerón de Lewis Hamilton, que demostró su calidad al volante de un MP4/24 con muchas carencias. Desde el puesto 13º del que salió, se fue ‘comiendo’ monoplazas como si fueran fichas de parchís para acabar cuarto. El error de Trulli le regaló el tercer puesto. Lo mereció. Además, también en Woking se trabaja en un difusor nuevo para el Gran Premio de China. Por suerte para las ‘flechas plateadas’, esto acaba de comenzar. No tardarán en volver a estar arriba.

Parece que Shangai será el verdadero punto de partida del Mundial. Por suerte para todos los que disfrutamos con la Fórmula 1, esto sólo acaba de comenzar.

Por José Miguel Nieto

PD: Una última reflexión, ¿Qué habría que decirle a todos aquellos que han olvidado por completo a Jenson Button en las últimas temporadas? Como en todo, ahora vuelven a lloverle las flores… Una frase suya tras pasearse en Melbourne lo resume todo: “No le quiero meter el dedo en el ojo a nadie”.

Ferrari defrauda a Italia

La escudería sufre su peor comienzo de temporada desde 1992

La prensa italiana echa humo. Tras el doble abandono de los Ferrari, éste ha sido el peor inicio de temporada para la escudería desde Sudáfrica de 1992, cuando los dos coches abandonaron por fallos en la maquinaria.

"Los Ferrari fueron lentos y frágiles", sentenciaba el Corriere dello Sport ante los problemas técnicos de Felipe Massa y Kimi Raikkonen.

También refiriéndose al F60, Tuttosport añadió: "Ha sido mucho más lento de lo esperado".

La mala gestión de las opciones contribuyó, sin duda, a una mala actuación de Ferrari. Stefano Domenicali, jefe del equipo, ha revelado que los ingenieros estuvieron vigilando muy de cerca en el papel que desempeñaría el KERS.

"En mi opinión, aparte de los Brawn, somos competitivos. La solución para Malasia es trabajar, trabajar y trabajar", dijo Felipe Massa, quien terminó séptimo en la tabla de clasificación.

Mientras que Ferrari espera mejorar en Malasia, el actual campeón del mundo se enfrenta a un duro reto en la larga curva del circuito de Sepang.

"Probablemente habrá una mayor diferencia entre nosotros y el coche Brawn (en Malasia)", ha declarado Lewis Hamilton. "Vamos a ir un poco más lentos".

"Esperaremos a China y de ahí en adelante vamos a colocarnos más cerca", ha añadido.



[B]¿Bruno Senna en Force India?[/B]

El joven piloto de GP2 sería una opción muy fuerte para 2010

Vijay Mallya firmando autógrafos en Melbourne © Sutton - Fery Press

Vijay Mallya ha admitido que tiene interés en Bruno Senna, subcampeón de GP2 en 2008.

A sus 25 años, el sobrino del gran Ayrton Senna, fue uno de los favorito para ocupar la cabina de mando junto a Jenson Button en 2009, aunque al final Brawn GP optó por la experiencia de Rubens Barrichello.

El millonario Mallya, jefe y propietario de Force India, optó por la estabilidad en 2009 antes de considerar un cambio de piloto.

"Hemos hecho demasiados cambios en el equipo", ha declarado al periódico Sunday. "Yo quería tener una cierta estabilidad y continuidad", ha añadido Mallya.

Sin embargo, Mallya no descarta un cambio para 2010, dado que Giancarlo Fisichella, a sus 36 años de edad, está muy cerca del final de su carrera.

"Sé que Giancarlo está llegando el final de su carrera, puede que no sea el próximo año, pero sin duda está cerca".

"Hay jóvenes que esperan en las puertas - uno de ellos es Bruno Senna y todos pensaron que Brawn se lo llevaría. Pero optó por Barrichello. Veremos a los jóvenes cuando el momento sea el adecuado", ha añadido el jefe de Force india


[B]Ross Brawn, siempre en la cuerda floja de la Fórmula 1[/B]

En Benetton o Ferrari siempre inventó 'milagros' bordeando la norma · Envió su difusor por partes a la FIA para despistar

No es la primera vez que Ross Brawn gana con un coche confuso y tampoco que le penalizan por infringir el reglamento. Algunos le califican como un genio, que sabe encontrar vericuetos en la normativa y aprovecharla hasta unos límites que le dan una ventaja clave. Otros le tachan de poco limpio, por no usar la palabra de trampa. Lo cierto es que desde los tiempos de Benetton -qué curioso que a las órdenes de Briatore, que hoy echa pestas contra él- ha encontrado soluciones polémicas.

En 1994, año en el que se eliminó el efecto suelo colocando bajo los coches un patín de madera que hoy subsiste, fue sancionado en el Gran Premio de Bélgica y a Michael Schumacher se le quitó la victoria. La pieza de aquel Benetton se desgastaba extrañamente al chocar contra los bordillos y acababa plano, generando de nuevo el efecto suelo. Esta situación tiene mucho que ver con la actual, ya que el Brawn GP que ganó en Melbourne es sospechoso de generar una fuerza de adhesión al suelo con una pieza reclamada, el famoso difusor.

Incendio en el coche de Verstappen
Unas carreras antes, en aquel 95, su equipo fue sancionado por un incendio colosal en el coche de Jos Verstappen, compañero de Schumacher. En las verificaciones se advirtió que faltaba un filtro en la boca del depósito, el que regula la entrada de gasolina por motivos de seguridad. Se dictaminó que había sido retirado a propósito para aumentar la velocidad y por lo tanto acortar el tiempo de llenado. Se les retiraron los puntos de dos carreras a todo el equipo, pero al final Schumi ganaría su primer título.

En Ferrari gozó de una superioridad atroz desde 2000 a 2004, pero a partir de allí, con la irrupción de Alonso debieron recurrir a otra estratagema, la de los alerones flexibles. Fueron prohibidos tras la primera carrera y a los flaps se les pusieron unas pinzas que llevan hoy todos los coches.

Briatore le llama traidor
Otro de los asuntos que más enerva a Briatore es que fue precisamente Brawn el técnico designado por la FOTA para interpretar el nuevo reglamento de la FIA. Sostiene Flavio, según le cuentan sus ingenieros, que Brawn dijo que no cabía interpretación en el tema de los difusores, que estaba todo muy claro y que serían iguales para todos. Ahora le llama traidor.

También es curioso cómo cuentan que consiguió pasar la homologación de las piezas del difusor ante la FIA. Dicen que les pasó tres elementos por separado, para tratar de despistar sobre la forma y función final que tendrían. Como si en un control de aeropuerto se pasa una pistola desmontada en tres partes y una vez dentro ya se puede montar y secuestrar el avión. Desde luego es un maestro del diseño y la gestión, pero maneja también otros temas con destreza.


[B]Brawn GP reducirá su plantilla[/B]

La escudería británica Brawn GP, que el domingo logró un doblete histórico en Australia, tiene pensando rescindir el contrato a unos 270 empleados a lo largo de la temporada de 2009.


"Es lamentable que tengamos que despedir a los empleados, pero eso se debe a los cambios en el reglamento técnico y obviamente a que ahora somos un equipos privado", explicó el propietario del equipo, Ross Braw.

Brawn GP cuenta en estos momentos con una plantilla de 700 empleados y su objetivo es reducirla hasta los 430, que es el número de personas que tenía el equipo en 2004 cuando competía con el nombre B.A.R.



[B]Hamilton: "Debemos ser conscientes de que nuestro coche no es capaz de repetir el rendimiento de Australia"[/B]

El inglés considera que en Sepang se depende mucho de la aerodinámica y está limitada la parte trasera del monoplaza, lo que podría "destacar los defectos" de su monoplaza.

Lewis Hamilton se mostró cauto respecto a sus opciones en el Gran Premio de Malasia, segunda cita del Mundial de Fórmula 1, porque considera que la tercera plaza en Australia, está lejos del alcance de su 'MP4-24'.

"No debemos entusiasmarnos por el podio en Australia. Hicimos una carrera fantástica, pero debemos ser conscientes de que nuestro coche no es capaz de repetir ese rendimiento de ir solo a nuestro ritmo", aseguró en declaraciones facilitadas por su escudería.

"No debemos entusiasmarnos por el podio en Australia, pese a que hicimos una carrera fantástica"

El vigente campeón del mundo calificó el trazado malayo como uno de los "más duros" del calendario. "Es un circuito en el que seguramente estaremos lejos de la cabeza, como nos ocurrió en Albert Park. La pista es rápida y técnica y requiere una buena mecánica y adherencia", indicó.

El inglés considera que en Sepang se depende mucho de la aerodinámica y está limitada la parte trasera del monoplaza, lo que podría "destacar los defectos" de su monoplaza. "De todos modos, estamos muy animados por el progreso que hemos hecho y nos esforzaremos más duro que nunca para conseguir más puntos en Sepang", finalizó.


[B]'Este es coche más difícil que he conducido en mi vida'[/B]

Su cuarta posición en el Gran Premio de Australia, que finalmente se convirtió en un tercer lugar, le ha dejado una sensación de alivio tras una pretemporada llena de incertidumbres; no obstante, Lewis Hamilton asegura que su monoplaza es muy difícil de conducir.


"En Australia sumamos más puntos de los que realmente esperábamos. Yo estaba intentando sumar un punto, así que haber conseguido seis es un gran logro", declaró el británico, quien originalmente consiguió cinco puntos, pero tras la sanción de 25 segundos a Jarno Trulli, que acabó tercero, acabó sumando seis unidades.

"Definitivamente no nos hemos olvida de cómo se gana. Nuestra estrategia fue perfecta y el equipo hizo un trabajo fantástico teniendo en cuenta el conjunto que tenemos. Yo saqué hasta la última onza de velocidad que tiene el coche, conduje una de mis mejores carreras y competí con todo corazón", continuó Hamilton.

"Este es el monoplaza más difícil que he pilotado en toda mi vida, pero en cuestión de fiabilidad va bien", concluyó el vigente campeón del mundo de Fórmula 1.



[B]Button también gana con Jessica Michibata[/B]

Jessica ha sido consideraba la novia más atractiva de todos los pilotos, llegando a superar a la cantante de Pussycat Dolls y novia de Lewis Hamilton, Nicole Scherzinger, a quien se la ha relegado a la quinta posición.


Ránking:
1. - Jessica Michibata (Jenson Button - Brawn GP)

2. - Jenni Dahlman (Kimi Raikkonen - Ferrari)

3. - Raquel del Rosario (Fernando Alonso - Renault)

4. - Hanna Prater (Sebastien Vettel - Red Bull)

5. - Nicole Scherzinger (Lewis Hamilton - McLaren)

6. - Isabell Reis (Timo Glock - Toyota)

7. - Catherine Hyde (Heikki Kovalainen - McLaren)

8. - Anna Rafaela Bassi (Felipe Massa - Ferrari)

9. - Vivian Sibold (Nico Rosberg - Williams)

10. - Silvana Barrichello (Rubens Barrichello - Brawn GP)

El secreto de la segunda victoria de Button en la Fórmula 1 tiene nombre y apellidos, nos referimos a Jessica Michibata. Se trata de una bella modelo de ropa interior con descendencia japonesa, española e italiana por parte de sus padres. Según parece, el piloto y la modelo llevan siendo pareja desde hace seis meses.

Según publica el diario italiano 'La Gazzetta dello Sport', la pareja está causando sensación dentro del paddock. Tal es esto que, Jessica ha sido consideraba la novia más atractiva de todos los pilotos, llegando a superar a la cantante de Pussycat Dolls y novia de Lewis Hamilton, Nicole Scherzinger, a quien se la ha relegado a la quinta posición.

En el podio también y ens egunda posición está la ex Miss Escandinavia Jenni Dahlman, Sra. de Kimi Raikkonen desde 2004, mientras que en tercer lugar tenemos de la sensual morena Raquel del Rosario, compañera sentimental de Fernando Alonso y cantante del grupo de pop español "El Sueño de Morfeo.

[B]"Instalar un difusor nuevo llevará meses"[/B]

Fernando Alonso explicó en 'El Larguero' de la Cadena SER las dificultades que supone copiar a los Brawn: "Tenemos que cambiar todo el coche para que funcione"

El 14 de abril se podría decidir el Mundial. A ver qué deciden sobre los difusores de los Brawn, porque si los declaran legales serán prácticamente inalcanzables para el resto de equipos". Palabra de un preocupado Fernando Alonso en 'El Larguero' de la Cadena SER.

El asturiano, que sabe que su equipo ya trabaja frenéticamente en el túnel de viento para rediseñar el monoplaza por si acaso lo declaran legal, explicó lo difícil que es copiar el concepto del equipo inglés: "Ahora mismo los Brawn tienen un coche diferente al resto y es más eficaz. Si al final los dejan correr con esto, copiaríamos esa idea. Pero es difícil, porque hay que trabajar en el coche completo, no sólo se trata de poner el difusor y que el coche vaya un segundo más rápido. El monoplaza es veloz si tienes un morro, pontones y suelo nuevos. Y llevaría muchos meses hacerlo".

De la Morena le preguntó sobre si no le convendría irse a Brawn en lugar de a Ferrari al año que viene. El asturiano respondió con una sonrisa: "Bueno, pero el campeonato es largo, a Ferrari nunca se le puede descartar. Que nadie piense que no vamos a estar ahí al final luchando los grandes". En estos momentos BMW, Red Bull, McLaren, Ferrari y Renault parecen resignados a que la resolución de la Corte de Apelación no les será favorable. Por eso todos ellos trabajan en el difusor, aunque Heidfeld lo ve realmente imposible: "Para nosotros ahora no es posible copiarlo porque no podemos cambiar todo en el coche".

"Hay buenas vibraciones"

"Si el R29 tiene velocidad, terminará pareciendo bonito".
Tiene 2 comentarios
Fernando Alonso ve que "el optimismo es generalizado dentro del equipo". El piloto español sabe que este año será el de la igualdad entre escuderías, y "el equipo que mejor se sepa adaptar a la nueva normativa tendrá mucho terreno ganado".

Fernando Alonso se siente fuerte para la temporada que ya ha comenzado. En una entrevista a la página [url]www.dtlux.com[/url] recogida por Europa Press, el piloto español ha declarado que Renault tiene mucha confianza este año: "El equipo vuelve a creer en sí mismo. Hay buenas vibraciones. El optimismo es generalizado porque creo que tenemos un coche competitivo, pero una cosa es decirlo y otra hacerlo".



Respecto a los cambios en la relgamentación, comentó: "El equipo que mejor se sepa adaptar a la nueva normativa tendrá mucho terreno ganado", al tiempo que no duda en alabar su 'R29'. "El equipo ha trabajado muy duro durante el invierno. El R29 es mejor que el R28". Y sobre la estética de los monoplazas de este año, Alonso le resta importancia: "No creo que el R29 sea feo. En cualquier caso, lo que quiero es que sea rápido. Si tiene velocidad, terminará pareciendo bonito".



Además, Alonso habló de sus inicios y se mostró orgulloso de haber "empezado de cero" en el Gran Circo. "He llegado por mis méritos y los de mi familia. Ha cambiado la idea de que sólo era gente rica la que pilotaba. De los pilotos de la parrilla, 14 o 15 provienen de familias modestas".



[B]Fernando Alonso: "Tenemos un coche competitivo"[/B]

El español Fernando Alonso (Renault) se muestra ambicioso de cara a sus objetivos para la campaña 2009 en la que sueña con los títulos de pilotos y marcas.

El español está avalado por el extraordinario final que cuajó la pasada temporada y el buen trabajo realizado durante el invierno en su escudería.

"El objetivo es luchar por los dos títulos, el de pilotos y el de constructores. El optimismo es generalizado dentro del equipo porque creo que tenemos un coche competitivo, pero una cosa es decirlo y otra hacerlo", afirmó en una entrevista a la página web 'www.DTLUX.com' que recoge Europa Press.

El bicampeón del mundo considera que las últimas ocho carreras de 2008 en las que logró "más puntos que ningún otro" han permitido a su equipo volverse optimista en un invierno en el que, además, el túnel del viento en la fábrica de Enstone (Inglaterra) "ha funcionado perfecto" y han "ganado caballos" por la descongelación del motor. "El equipo vuelve a creer en sí mismo", resaltó.

Sin embargo, Alonso se sincera al reconocer que su vuelta en 2008 a la marca del rombo "no fue una buena temporada" por lo que se pone un "aprobado, quizás un bien". "La acabamos en buena forma, con dos victorias que no esperaba ni en sueños y un coche bastante competitivo. Pero eso no es suficiente. El Mundial empezó en Australia y allí no estábamos listos", destacó.

De todos modos, sabe que comienza un nuevo curso y reconoce que está con más ganas que nunca. "Pocos inviernos he tenido tantas ganas de empezar a correr. Y nunca he estado tan preparado como ahora. Hay buenas vibraciones", apuntó.

En cuanto a las novedades técnicas, considera clave la nueva aerodinámica y asegura: "El equipo que mejor se sepa adaptar a la nueva normativa tendrá mucho terreno ganado", al tiempo que no duda en alabar su 'R29'. "El equipo ha trabajado muy duro durante el invierno. El 'R29' es mejor que el 'R28'", indicó.

El asturiano no concede demasiada importancia a la estética 'retro' de los monoplazas de este año. "A mí me gusta (el 'R29'). No creo que sea feo. En cualquier caso, lo que quiero es que sea rápido. Si tiene velocidad, terminará pareciendo bonito", añadió.

"YA NO PUEDE VENIR UN PILOTO CON UN MALETÍN BAJO EL BRAZO".

Por otra parte, considera que la nueva normativa "iguala" a todos los equipos y confía en meterse en la pelea que han protagonizado en las últimas campañas McLaren-Mercedes y Ferrari. "Empezamos todos desde cero y habrá oportunidades para equipos como Red Bull, Toyota o Toro Rosso", explicó.

Por último, asegura estar "orgulloso" de haber "empezado de cero" en el complicado mundo de la Fórmula 1. "He llegado por mis méritos y los de mi familia. Ha cambiado la idea de que sólo era gente rica la que pilotaba. Ahora los fabricantes buscan resultados y ya no puede venir un piloto con un maletín bajo el brazo. De los pilotos de la parrilla, 14 ó 15 provienen de familias modestas", concluyó.

[B]Timo Glock: "No pude adelantar a Alonso" El KERS complica los adelantamientos en pista[/B]

Timo Glock asegura que con el nuevo reglamento para 2009 se ha hecho muy complicado superar a algunos coches.

Uno de los principales objetivos de las nuevas normas, incluida la introducción del KERS y el cambio radical de la forma de la carrocería, es que adelantar sea más asequible.

Pero el pasado domingo, después de la apertura de temporada en Australia, el conductor de Toyota, Timo Glock, testificó que en Albert Park le fue muy difícil seguir el ritmo de algunos monoplazas rivales.

"Es increíble la cantidad de carga que he perdido detrás de Fernando Alonso", dijo el alemán al GP Week sobre su batalla con Renault.

"Detrás de Kimi y los Ferrari era un poco más fácil, pero con Fernando no tuve oportunidad y cada vez que me acercaba lo suficiente, perdía la carga para adelantar", añadía Glock.

Cuando me acercaba lo suficiente, ellos apretaban el botón y yo no tenía nada que hacer"

El despliegue voluntario del KERS implica que algunos coches están equipados esta temporada con la potencia de impulso del botón KERS mientras que otros, como Toyota, no lo están.

"Cada vez que estaba detrás de un coche era un coche con KERS y yo acababa de perder carga. Y cuando me acercaba lo suficiente, ellos apretaban el botón y yo no tenía nada que hacer


[I][B]Apuestas para acertar quién quedará detrás de los BrawnGP[/B][/I]

Desde el Ferrari de Schumacher nos e veía nada igual

Hagan sus apuestas...pero no por BrawnGP. Las casas de apuestas ven tan favorito a la pareja de monoplazas del equipo británico que han comenzado a aparecer pronósticos en los que no se puede poner ni un euro ni por Jenson Button ni por Rubens Barrichello, ya que les ven como ganadores seguros y se puede jugar uno el dinero por quién será el primer coche que llegue tras ellos.

Esto no ocurría desde los tiempos del gran Michael Schumacher y su invencible Ferrari. El recital de los BrawnGP en Australia les ha convertido en tan favoritos que ellos están en un escalón y el resto de los 18 monoplazas en otro.

En el capítulo de coches de esta galaxia, el primer favorito en la gran mayoría de las casas es Robert Kubica, seguido del Ferrari de Raikkonen y, sorprendentemente, Fernando Alonso es el tercero, pese al discreto comportamiento del R29 en Albert Park.



[B]Brawngp tendrá un nuevo paquete aerodinámico en el GP de Barcelona[/B]

Para la carrera de Barcelona, cuando la F1 abandone este primer periplo asiático e incursione de lleno en Europa por unos cuantos meses, el equipo de Ross Brawn tiene preparada una serie de mejoras que, si bien estaban en los planos desde hacía un tiempo, no las habían podido construir por la falta de presupuesto inicial que imperaba en el equipo.



Esos planos en manos de Ferrari habrían tardado horas en materializarse. Pero la F1 de este 2009 es así. La peor noticia que pueden recibir los rivales de la escudería Brawn después del GP de Australia es que estos tienen preparado un nuevo paquete aerodinámico que les va hacer volar. Aún más.

Ante esto, las demás escuderías no se van a quedar de brazos cruzados, porque si en Australia no pudieron hacer nada para impedir que los flamantes coches de Brawn cruzaran la meta en formación militar, clavando un doblete histórico, si llegan a poner estas mejoras y los demás no reaccionan, la cosa se va a poner muy tensa.

Más bien, podríamos decir que ya está bastante espeso el ambiente de la política de la F1. Hace meses, las escuderías le pidieron más dinero a Ecclestone y este se lo ha negado sistemáticamente. Este dominio abrumador de los dos coches de Brawn en Australia vino a recordar que aún queda mucho camino por recorrer para lograr una estabilidad política en este negocio.

Si la FIA quería impartir una lección y enseñarles a todos cómo se hace una escudería con pocos recursos y ganadora a la vez, no tenía más que mostrarle al mundo el ejemplo de Brawn. Lo mismo con Williams, un legendario nombre relacionado con los artesanos de la F1 que hacían maravillas con un motor comprado a un fabricante, poniéndole un chasis propio.


Y manga ancha con Toyota, que tiene que ganar como sea una carrera, al menos, esta temporada. Con no oponerse a su interpretación del reglamento le hicieron el favor de su vida. Y los coches de esas tres escuderías volaron en la primera carrera del año.



Esto no va a quedar así, dicen los que caminan por el paddock. Los nombres de peso de la F1 han comenzado la cruzada contra toda esta trama que ha terminado con el dominio apabullante de una escudería que, hasta hace dos meses, no sabía ni siquiera si iba a existir.

Ahora, permitiéndoles correr con esos difusores, les han dejado demostrar que se puede hacer una F1 más económica. La F1 que quiere la FIA y a la que los grandes fabricantes no están dispuestos a aceptarle todas sus pretensiones. Y menos cuando un nombre recién llegado les pega un repaso de órdago.


[B]Brawn busca 40 millones de euros para afrontar la temporada[/B]

Con motor Mercedes, un crédito de Honda sin intereses y la infraestructura

Desde que el 5 de noviembre de 2008 Honda anunciara que abandonaba la Fórmula 1 pasaron tres meses hasta que se confirmó que Ross Brawn se hacía con el equipo y que estaría en la parrilla de la F1. Fueron tres meses de sufrimientos, negociaciones, equilibrismos y trabajo en el coche, que revelan al ingeniero inglés como un verdadero genio. Entre medias se fueron esparciendo rumores para el despiste, pues Ross maquinaba en la sombra una jugada maestra.

Tan seguro estaba de que seguiría el proyecto que, a mediados de diciembre, se aseguraba el suministro de motores por parte de Mercedes que, parte por la crisis y parte por echar una mano para que la F1 no se quedase coja, accedió a la venta. Era un logro vital, pero poco después llegaría uno más importante. Brawn obtuvo de Honda el compromiso de que pagarían un año de sueldo a la plantilla de 700 empleados. Por si fuera poco, Honda cedía los derechos de televisión y le perdonaba la deuda del equipo de F1 con la matriz de Japón. Además, le pagaba la indemnización correspondiente al finiquito de los dos pilotos. Logró también que Button se redujera el sueldo de 6 a 3 millones y Barrichello de 5 a 2,5. Los pagaría con las indemnizaciones antes reseñadas. Un chollo total.

Honda le regaló todo el material de la factoría de Brackley
Pero hay más. Tan desesperada estaba Honda por deshacerse de todo el lastre, que unas semanas después accedía a regalarle todo el material de la factoría de Brackley, incluidas las instalaciones y el terreno. Para rizar el rizo, Honda le concedía un crédito de 30 millones sin intereses, obteniendo como garantía el dinero de los derechos de televisión que Ecclestone debería pagarle.

Una de las cartas que ha jugado Brawn ha sido la rectitud de los nipones en los negocios, a los que la broma les ha costado 150 millones de euros. Aunque siempre es menos que los 350 que se dejaban cada año en un proyecto al que nunca sacaron rendimiento. Tan honestos han sido en la despedida que no quisieron negociar con especuladores ajenos a la F1, como Jordan cuando vendió el equipo al ruso Schneider. Honda ha preferido que su proyecto siguiera en manos de profesionales.

Virgin puso las dos primeras pegatinas
Con el coche blanco y radiante, pero sabiendo que llevaba encima 16 meses de trabajo en el túnel del viento y era bueno, no había más que saltar a la pista y esperar a los patrocinadores. En Melbourne, el dueño de Virgin, el magnate Richard Branson, confirmó la operación de esponsorización. Se dice que pondrá 5 millones de euros por las dos pegatinas que se vieron en el coche en la calificación y la carrera. Lo que desea Branson es quedarse con el equipo, aunque no es probable que Brawn se deje engañar.

Ahora, para salvar la temporada le hacen falta al menos 40 millones de euros, que es lo que va a pedir a quien decore el coche con sus colores y elimine el blanco que hoy lucen. Eso sí, sin tener voz en cuestiones deportivas. Una minucia para Ross después de todo lo que ha debido negociar, algo se le da tan bien como diseñar coches. Eso es un cerebro bien dotado y lo demás, estupideces


[B]¿Hasta cuándo aguantará el dominio de Brawn GP?[/B]

Muchos señalan ya el 14 de abril, día fijado por el Tribunal de Apelación de la FIA para decidir sobre el asunto de los difusores, como la fecha a partir de la cual los equipos que monten el diseño del doble difusor puedan empezar a ver como su ventaja sobre el resto se va al garate, independientemente de la decisión que salga de esa reunión.

Efectivamente, si prohíben esos difusores, Brawn GP, Williams y Toyota tendrán que montar los mismos que equipa el resto de la parrilla, y si los autorizan definitivamente, el resto de la parrilla no tardará demasiado en aparecer con su interpretación particular del concepto del doble difusor, acercándose un poco más al increíble ritmo del trío de los difusores. Pero quiero centrarme un poco más en Brawn GP: ¿queréis decir que ese coche vuela como vuela sólo gracias al difusor?

Los expertos valoran la ventaja en tiempo por vuelta que confiere el difusor en forma de U que montan en la zaga los Brawn GP en medio segundo, y por más números que hago, yo sigo viendo a ese monoplaza muy arriba aunque le quiten ese medio segundo por vuelta. O los expertos han infravalorado la ventaja del difusor, o ese BGP 001 está muy bien parido en su conjunto. Yo me decanto más por la segunda opción, ya que se ve a simple vista que el diseño de ese monoplaza difiere del resto de coches por completo, y no sólo hay que fijarse en el difusor. Así que, con o sin difusor, creo que los Brawn GP pueden dar guerra todo el año.

En cualquier caso, se dice que equipos como McLaren o Renault ya tienen listo para incorporar a sus monoplazas un difusor de la nueva generación, por si la FIA lo declara definitivamente legal tras Malasia. De ser así, podría ser que ya en China haya muchas novedades en las traseras de los monoplazas. Ahora bien, como el resto de la parrilla no espabile cuando toque afinar esos difusores, “si los Brawn siguen así, ganarán las 17 carreras”, como comentaba Fernando Alonso. Estoy convencido que la cosa se irá apretando poco a poco.


[B]Button: "Kubica no sabe si yo iba a tope"[/B]

Los responsables de BMW Sauber se lamentaban de que el choque de Kubica con el alemán Sebastian Vettel, que dejó a los dos fuera de carrera, pudo impedir que el polaco alcanzara e incluso superara a Button.

El piloto británico Jenson Button (Brawn GP), ganador, el domingo pasado en Melbourne, del primer gran premio de la temporada en Fórmula uno, insinuó, saliendo al paso de un comentario de Robert Kubica, que podía haber ido más rápido si hubiera sido necesario.

Los responsables de BMW Sauber se lamentaban de que el choque de Kubica con el alemán Sebastian Vettel, que dejó a los dos fuera de carrera, pudo impedir que el polaco alcanzara e incluso superara a Button. "Es interesante", dijo Button antes de partir hacia Malasia, escenario del próximo Gran Premio. "Pero no creo que Kubica tenga la menor idea de si yo iba todo lo rápido que podía", añadió.

Vettel, piloto de Red Bull que fue segundo por detrás de Button durante gran parte de la carrera, piensa que el comentario del británico no es una fanfarronada. "Tengo la sensación de que los Brawn estuvieron jugando con nosotros", afirmó el alemán a la revista Auto Motor und Sport.

Un responsable de la escudería sucesora de Honda declaró al diario británico The Guardian que su equipo no desplegó todo su potencial en Melbourne. "Es de tontos aniquilarlos desde el primer momento. Todavía tenemos algo más en la mochila".


[B][SIZE="4"]Brawn revela que todavía podían ir más rápido en Australia Sólo fueron todo lo rápido necesario, pero aún hay más[/SIZE][/B]

Brawn GP obtuvo un doblete histórico en Melbourne, pero parece que el ex equipo Honda podría haber derrotado a sus rivales por una diferencia mucho mayor de segundos. Desde BMW-Sauber están muy decepcionados con el accidente de Robert Kubica con Sebastian Vettel el pasado domingo, insistiendo que el polaco podría haber alcanzado a Jenson Button y adelantarlo, ganando así la carrera.

"Eso es interesante", sonrió Button, de 29 años, mientras reflexionaba sobre su victoria antes de subirse a un avión que lo llevara a Malasia. "No creo que Kubica sepa que yo no estaba corriendo todo lo rápido que podía ir".

Vendrán cosas muy buenas, y tenemos razones para estar confiados

El piloto de Red Bull Vettel, que parecía estar igualando el ritmo del ganador de la carrera, sospecha que el piloto de Brawn no está muy equivocado en lo que dice.

"Tengo la sensación de que ellos (Brawn) estaban jugando con nosotros", le dijo el alemán a Auto Motor und Sport.

Un empleado anónimo del equipo Brawn dijo en el diario británico Guardian que los de Brackley efectivamente no demostraron toda la potencia que tienen en la primera carrera del año.

"Sería una estupidez dejar a la gente totalmente derrotada", dijo. "Creo que todavía tenemos mucho guardado. Vendrán cosas muy buenas, y tenemos razones para estar confiados", dijo.


[B]Conflicto en las relaciones internas de la FOTA Ecclestone se encargará de solucionar el asunto[/B]

Dos personalidades muy influyentes de la alianza de equipos de Fórmula 1 están en desacuerdo con la saga de los 'difusores traseros'.

A pesar de que otros jefes de la Asociación de Equipos de Fórmula 1 han insistido que los asuntos relacionados con las pistas están totalmente separados de los esfuerzos unificados de la FOTA, el jefe de Renault, Flavio Briatore, no pudo esconder su furia con Ross Brawn el pasado fin de semana.

Ross Brawn es la clase de persona que seguramente sepa lo que va a ocurrir antes que los demás

Briatore es el delegado de los asuntos comerciales de la FOTA, mientras que Brawn está al cargo de los asuntos técnicos.

Toyota también está siendo acosado debido a su difusor, y es uno de los equipos contra el que están protestando. Además, el presidente de Toyota, John Howett, es el vicepresidente de la FOTA.

"No me gusta el comportamiento del delegado técnico de la FOTA (Brawn), quien debería haber informado de esto inmediatamente", dijo Briatore a la prensa italiana. "Brawn debería haber sido justo. Hace tres meses debía haber hablado con nosotros para decirnos que hay dos interpretaciones con los difusores. Cuando voy a la FIA o a Ecclestone, voy por el nombre de la FOTA, no por el de Renault. No me gusta el hecho que un representante de la FOTA no hablara de todo esto con transparencia".

Brawn dijo que los comentarios de Briatore salieron más de su corazón que de su cabeza, pero que el asunto ahora está en manos del director ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, y de la FIA, quienes ven la unión de la FOTA como una amenaza a sus poderes.

"¿Puedo deciros algo?" dijo Bernie al diario Times antes de que comenzase la temporada la semana pasada. "Ross Brawn es la clase de persona que seguramente sepa lo que va a ocurrir antes que los demás, o al menos se encuentra en una posición para guiar las cosas. Hay un conflicto masivo de intereses".


[B]Ferrari admite falta de rendimiento en el F60[/B]

Después del pobre rendimiento mostrado el pasado domingo en Australia, el director de Ferrari Stefano Domenicali ha admitido que les falta rendimiento y que uno de sus problemas principales es la fiabilidad del F60.


"Nuestro gran problema fue la fiabilidad del monoplaza, pero he de ser honesto y decir que los resultados de la carrera se decidieron por falta de rendimiento", declaró el italiano. "En retrospectiva, la estrategia de Felipe no fue la correcta, fue demasiado agresiva. La de Kimi no estuvo mal, así que ahora debemos hacer una lista de prioridades".

"Durante la carrera vimos que los Brawn eran muy rápidos, fuertes y consistentes; bajo circunstancias normales, sin la intervención del coche de seguridad, se habría ido", continuó Domenicali. "Si debemos fijarnos un objetivo, ese será estar ahí arriba con los Brawn".



[B]'Abu Dhabi estará preparado a tiempo'[/B]

A pesar de los continuos rumores que ponen en duda el debut de Abu Dhabi en la Fórmula 1, los organizadores del Gran Premio aseguran que el nuevo Circuito Yas Marina estará preparado para albergar la carrera el próximo mes de noviembre.


Con las entradas para el primer GP de Abu Dhabi puestas a la venta esta mañana, los organizadores de la prueba, Abu Dhabi Motorsports Management (ADMM), han confirmado mediante un comunicado que la construcción del Circuito Yas Marina "va por buen camino".

El evento en Abu Dhabi marca el debut de la Fórmula en los Emiratos Árabes Unidos


[B]La Fórmula 1 se apunta un tanto en audiencia El campeonato deja huella en su paso por la red[/B]

El campeonato de la Fórmula 1 ha despegado con fuerza. El pasado domingo, una media de 1.659.000 espectadores estuvo pendiente del debut de los monoplazas por televisión, lo que se traduce en un 60,5% de cuota de pantalla.

La nueva temporada apunta maneras. Al igual que sucedió en Telecinco, la migración de espectadores aficionados a la Fórmula 1 a La Sexta ha hecho que la cadena superara la media diaria y liderara la franja matinal del domingo. A mediodía, la repetición en diferido de la carrera volvió a sorprender con más de 2,5 millones de aficionados pendientes del deporte estrella.

El auge de la Fórmula 1 ha dejado huella también en su paso por Internet. Según la publicación Personal Computer & Internet, Thef1.com se ha convertido en el referente para aquellos aficionados que desean estar a la última en la actualidad de la F1.

Con una media de 800.000 usuarios únicos y 2.630.000 visitas, Thef1.com se consolida así como el soporte web preferido por los usuarios para seguir el campeonato en directo con más de 7.300.000 de visitas.

Sin duda, esta temporada se presenta emocionante y desde Thef1.com estaremos pendientes de todas las novedades.

[B]Hamilton ha aprendido a "no rendirse jamás" El piloto es el primer sorprendido por el tercer puesto en Australia[/B]

El domingo, el inicio del Mundial de F1 fue más bien un cóctel donde la emoción y la sorpresa fueron los ingredientes principales. El liderazgo de los imparables e inalcanzables Brawn, el accidente entre Kubica y Vettel a sólo tres vueltas del final de la carrera, o la melé que protagonizaron los monoplazas ya en la primera curva fue, quizá, lo más impactante. No obstante, y con la calma que llega tras la tormenta, un análisis más profundo de lo que aconteció en Albert Park hace imposible no reparar en el resultado conseguido por Lewis Hamilton.

El estreno de la temporada 2009 en Melbourne fue "exhaustivo" para el piloto de McLaren, que no parecía tener muchas posibilidades de puntuar debido a los mediocres resultados que cosechó durante la pretemporada invernal. Además, su actuación en la clasificación para el domingo le situaba a la cola de la parrilla. En efecto, y como reconoce el propio piloto, su tercer puesto en la clasificación "fue uno de los resultados más inesperados" de su carrera en la categoría reina. Hamilton "continuaba adelante, corría como un loco cada una de las vueltas, buscando el hueco y hablando con el equipo por la radio para hacer más rápido al monoplaza" y, al final, consiguió llevarse los 6 puntos que festejó Trulli en el podio junto a la pareja Brawn.

Sin embargo, Lewis Hamilton no se llevó sólo 6 puntos de la primera carrera de la temporada. El piloto ha aprendido en Australia a "no rendirse jamás y a escalar puestos hasta conseguir pertenecer al grupo de los líderes de nuevo". El inglés descarta la opción de tirar la toalla, a pesar de lo mal que pintaban las cosas para la escudería de la que es piloto junto a Kovalainen.

De cara a la próxima cita en Malasia este mismo fin de semana, McLaren "no podrá realizar grandes cambios en el coche, porque la fábrica está muy lejos del circuito de Sepang y no hay tiempo". Quizá por eso, quizá por no adelantar acontecimientos, Hamilton aseguró que "será difícil repetir lo de Melbourne".

No obstante, y siguiendo el espíritu de la no rendición por el que aboga su primer piloto, McLaren "siguen trabajando duramente en Woking" para convertir el MP4-24 en un monoplaza más competitivo. Por ello, Lewis Hamilton se siente "seguro de que el equipo mostrará pronto signos de progreso, pues se están dando grandes pasos hacia adelante". El circuito de Malasia nos sacará de dudas.

Nick Fry: "Si Fernando hubiera venido a Brawn..."

"Si nos quitan el difusor tenemos más cosas preparadas", dice la mano derecha de Ross

A las 22.00 horas de la noche del domingo el paddock de Melbourne estaba en plena ebullición, un ir y venir de contenedores y las oficinas de los equipos desmanteladas. Aún olía a champán en lo que quedaba de la oficina de Brawn, y Ross seguía de reunión. Nick Fry, máximo responsable del equipo cuando era Honda, sigue con Brawn, y aún se lamentaba de no haber podido tener a Alonso en sus filas, y eso que lo intentaron.

El Brawn es el coche más elaborado aerodinámicamente de la parrilla, y es que el proyecto estaba ya listo y definido en el mes de junio del año pasado, que es cuando iniciaron la ofensiva sobre Alonso, a quien explicaron el proyecto en detalle antes del Gran Premio de Canadá (8 de junio). Después iniciaron la ofensiva mediática, convocando una cena con la prensa española en el Gran Premio de Hungría (3 de agosto), pero sus esfuerzos resultaron infructuosos. Si Fernando hubiese ido a Honda, la marca japonesa no habría desaparecido y eso también lo sabían Brawn y Fry.

La supervivencia de Honda en la F1 pasaba por tener a Fernando como piloto de garantía, y aún le echan de menos, y eso que arrasaron en Australia con Button y Rubinho.

¿Dónde está el truco?
Ross Brawn ha sido el único hombre que ha estado en dos equipos de F1 que han ganado en su debut, y eso había que corroborarlo. Ross seguía reunido, pero Nick estaba a la puerta de la oficina del paddock. "¿Te acuerdas si Ross estaba en Wolf en Argentina 1977?" La respuesta fue contundente: Sí, y hemos estado hablando de ello después de la carrera. Estaba en el inicio de Wolf, con Patrick Head, y estuvo en la primera victoria".

Una vez aclarada la historia, la pregunta era obligada: "¿Dónde esta el truco?". "No hay truco ni trampa, nuestros coches son legales y no creo que suceda nada en la reunión del día 14. Podrán cambiar las normas, pero nosotros hemos trabajado mucho en este proyecto desde que se conoció el reglamento en detalle y este es el resultado", dijo.

Insistimos: "Habéis arrasado y ridiculizado a los más grandes". "Hemos gastado mucho menos que los demás y lo hemos invertido bien", respondía Fry. "¿Y si os hacen quitar los difusores?" "Tenemos más cosas preparadas, no es un difusor solamente, hemos previsto muchas mejoras que las iremos sacando según sea necesario a lo largo de la temporada", aseguraba con una amplia sonrisa, y es que parece que los Brawn no iban al máximo.

Algunos los tachan de "traidores"
De no haber sido por Vettel, Kubica se postulaba como candidato a la victoria gracias a sus neumáticos duros en una posible lucha con Button. Ésa era la teoría, pero la realidad no tenía nada que ver. El inglés tenía una reserva de décimas de segundo que no utilizó ya que controlaba perfectamente a Vettel, calzado como él con las ruedas más blandas. "Jenson podía haber ido más rápido si hubiese sido necesario, pero hay que pensar en las demás carreras", comentaba Fry, que se lamentaba de nuevo por la negativa de Alonso.

La verdad es que si Alonso se llega a decantar por Honda en su momento y el equipo desaparece, en España se nos caen los palos del sombrajo. Lo que no parece que haya sentado muy bien en el resto de equipos es que todos apoyaron a Brawn para seguir adelante, dejándole cambiar el nombre, dándole los mismos beneficios televisivos que a Honda, armando un lío con los números que casi le cuesta dinero a Force India, que ya tenía el merchandising hecho, y en la primera carrera ridiculizan a todos, especialmente a los ricos.

Briatore se quejó amargamente de la traición de Brawn, responsable técnico de la FOTA, y le acusó de no haberles había avisado de la bomba que preparaba, al límite de lo legal, según el italiano. Si vemos la clasificación, Brawn 18 puntos y Ferrari 0... Es para que toda Italia llore.


[B]Barrichello (BrawnGP): "Tenemos un coche para ganar un título"[/B]

El piloto brasileño Rubens Barrichello (BrawnGP) aseguró que los monoplazas de su escudería son coches preparados para luchar por el título mundial de Fórmula 1 aunque es demasiado pronto para hacer pronósticos.

"El coche es grande. Es un coche para ganar un título. El problema es que somos un equipo pequeño, bien preparado, pero con sólo dos tests detrás de nosotros. Es pronto para decir que tenemos todo en la mano porque cuando te entrenas tan poco, puede pasar cualquier cosa", afirmó en declaraciones a 'autosport.com' que recoge Europa Press.

El veterano piloto, segundo en el debut mundialista en Australia, piensa que tiene "un equipo fantástico", pero es "muy pronto" para considerarse "contendiente" al título. "Con 16 años de experiencia, puedo decir que veo que este coche tiene potencial para ganar carreras durante mucho tiempo", apuntó.

'Rubinho' pronostica una carrera más competitiva este fin de semana en Malasia. "Ferrari estará más cerca allí y McLaren siempre ha estado muy bien en esa pista. Además, me sorprendió Red Bull, así que creo que va a ser una carrera muy apretada", añadió.

El carioca reconoció que era "un sueño hecho realidad" el 'doblete' conseguido por su equipo el pasado fin de semana. "Siempre fui positivo sobre mi continuidad en la competición. En lo más hondo de mi interior, siempre supe que iba a pilotar aunque no estaba seguro, seguro, seguro. Por eso es un sueño el doblete", comentó.

Barrichello confía en que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) apruebe sus polémicos difusores. "La gente puede decir lo que quiera, pero espero que la FIA tome la misma solución que antes de la carrera, que son correctos", comentó sobre la audiencia del próximo 14 de abril en la que podrían prohibirse.

Por último, aseguró que su compañero Jenson Button y él se respetan "mucho" aunque ambos "quieren ganar". "Nos queremos fuera de la pista, pero nos odiamos cuando pilotamos. Es algo común entre los pilotos, pero lo más importante es que somos honestos y limpios", concluyó


[B]Montezemolo reconoce que Ferrari "cometió algún error de más en Australia"[/B]

"El primer Gran Premio fue peor de lo que esperábamos", dice el presidente de la escudería italiana

El presidente de la Asociación de Equipos de Fórmula 1 (FOTA), Luca di Montezemolo, pidió claridad en la reglamentación sobre los difusores en el campeonato, según informaron los medios locales. "Espero claridad en los reglamentos, no es bueno empezar un campeonato con tantos interrogantes", afirmó.

"Estamos pagando las consecuencias del pasado campeonato, que se decidió en la última curva"

Y añadió: "Una de dos, o estos difusores son reglamentarios, y entonces es necesario demostrarlo cuanto antes (...) y nos adecuaremos, o bien no son reglamentarios y en este caso también hay que decirlo lo antes posible, porque quien interpreta reglamentos que no están en línea con las normas crea una desigualdad de prestaciones que no está bien".

Por otro lado, Montezemolo, también presidente de Ferrari, se refirió a la actuación de su escudería en el primer Gran Premio de la temporada. "Creo que el primer Gran Premio fue peor de lo que esperábamos", afirmó Montezemolo, que añadió que el equipo está pagando las consecuencias del pasado campeonato, que se decidió "en la última curva del último giro". "Nosotros, como McLaren, hemos tenido que desarrollar hasta el final nuestro monoplaza, mientras que las otras escuderías han podido trabajar en un proyecto completamente nuevo", manifestó Montezemolo.

Asimismo, afirmó que Ferrari "cometió algún error de más en Australia" y que espera ver "los verdaderos valores en Malasia" durante el próximo Gran Premio. "Estoy seguro de que tendremos una gran reacción a pesar de que los coches sean los mismos", concluyó.



[B]El Olympique de Lyón también se une a la Fórmula Superleague[/B]

El Olympique de Lyón, campeón de la Liga francesa las últimas siete temporadas, se ha unido a la Superleague, competición que alcanza ya los 19 equipos. Es el primer club francés que se inscribe en el certamen y hará su debut, precisamente, en un circuito de casa, Magny-Cours.

"La Superleague está a punto de convertirse en la mayor competición internacional entre los principales clubes de fútbol en todo el mundo y el Olympique no podía quedarse fuera de ese caso", dijo el director comercial del club, Olivier Bernardeau.

"Hemos seguido la primera temporada muy de cerca y nos gustó la idea desde el principio. No hay ningún otro campeonato que nos puede dar la oportunidad de defender a nuestro equipo y a nuestro país en contra de otros 18 clubes de todo el mundo", añadió.

[B]Button "Estoy a punto para ser el campeón"[/B]

El piloto de Brawn no elude la presión tras su exhibición en Australia. Barrichello tampoco se borra: "Tenemos un coche para ganar el título"

Son la gran revelación de la temporada. Han pasado de la zona media de la parrilla a ser los claros favoritos para el título 2009 y ambos se sienten preparados. Es la segunda juventud de Jenson Button y Rubens Barrichello. El británico lo ha dicho en 'The Mirror': "Estoy listo para ser el campeón de Fórmula 1". Y para los que le ven mayor, manda un recado: "Comparado con algunos pilotos soy viejo, pero si miramos al campeón de 2008 sólo soy cinco años mayor, pero tengo diez años de experiencia en los grandes premios, algunos más que él".

Button confía plenamente en sus opciones, pero también en su jefe, el hombre de moda del paddock, Ross Brawn: "Ha hecho un trabajo fabuloso, es el gran líder". Sobre su victoria en Australia también quiso puntualizarle algo a Kubica que dijo que si no choca con Vettel hubiera alcanzado a Jenson. "No creo que Kubica tenga la menor idea de si yo iba todo lo rápido que podía ir", apostilló el británico.

Por su parte, su compañero Barrichello también se ve con opciones aunque es mucho más cauto: "Es un coche para ganar el título. El problema es que somos un equipo pequeño, bien preparado, pero con sólo dos test. Es pronto para decir que tenemos todo en la mano porque cuando te entrenas tan poco, puede pasar cualquier cosa". Sobre la próxima carrera, el GP de Malaisia, el brasileño es sincero: "Ferrari estará más cerca allí y McLaren siempre ha estado muy bien en esa pista. Además, me sorprendió Red Bull, así que creo que va a ser una carrera muy apretada". Eso sí, el doblete de Australia no se lo quita nadie y Rubens lo deja claro: "Es un sueño hecho realidad". Lo mismo que su actual situación tras estar fuera de la parrilla para esta temporada: "Siempre fui positivo sobre mi continuidad en la competición. En lo más profundo de mi interior, siempre supe que iba a pilotar aunque no estaba seguro, seguro, seguro... Por eso el doblete es un sueño".

Barrichello está eufórico y reconoce que la relación con su compañero Button es excelente, aunque es un rival más: "Nos respetamos mucho, aunque ambos queremos ganar. Nos queremos fuera de la pista, pero nos odiamos cuando pilotamos. Es algo común entre los pilotos, pero lo más importante es que somos honestos y limpios".



[B]Brawn GP pone en pie de guerra a sus rivales[/B]

La interpretación que el nuevo equipo ha hecho del ya famoso difusor sigue sin convencer a escuderías como Ferrari, Renault y McLaren, que ante todo exigen a la FIA que la normativa se clarifique de inmediato

La tormenta no amaina. La polémica de los difusores supuestamente ilegales en esta nueva temporada de Fórmula 1 lejos de disiparse se recrudece, sobre todo después del desenlace del primer gran premio del año. El doblete de Brawn GP en Australia ha escocido a sus rivales, en especial a las escuderías que aspiraban a esos puestos de cabeza que finalmente coparon Button y Barrichello.

El resto de los equipos se siente perjudicados por las lagunas que presenta el reglamento y que propician interpretaciones de principios básicos que no deberían consentirlos, habida cuenta de la enorme influencia que el difusor ha revelado en el rendimiento de los nuevos monoplazas, mucho más sencillos aerodinámicamente que los anteriores. Es por ello que Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari y también de la FOTA (la asociación de equipos) ha querido hacer un llamamiento urgente a la FIA: "Espero claridad en el reglamento, no se puede empezar un campeonato con tantos interrogantes. Si estos difusores son reglamentarios, que lo digan cuanto antes y nos adaptaremos a ellos; si, por el contrario, no lo son, también debemos saberlo, porque no está bien que se interpreten las normas para crear una desigualdad de prestaciones".

En idénticos términos se expresa Norbert Haug, jefe de competición de Mercedes, proveedor de motores de McLaren pero también de Brawn GP: "Las controversias son tan antiguas como el deporte. Sin embargo, con unas normas claras estas dudas se minimizan. Lo venimos diciendo desde hace tiempo, las interpretaciones de las reglas son lo peor para buscar una reducción de los gastos. Está claro que hacer las cosas dos veces cuesta el doble". Y lamenta la provisionalidad de los resultados de Melbourne hasta el 14 de abril, cuando la FIA se pronuncie: "No es nada bueno para el espectáculo, todos queremos claridad absoluta".
Flavio Briatore se siente engañado por Brawn


Más contundente incluso se ha mostrado Flavio Briatore. El italiano acusa directamente a Ross Brawn de no haber actuado con honestidad como responsable técnico de la FOTA ante la FIA: "Desde hace dos meses se sabía que esto podía ocurrir. No me gusta nada que el responsable técnico de los equipos no lo haya explicado de inmediato. Si Brawn hubiera actuado correctamente, debería haberse reunido con nosotros para decirnos que había dos interpretaciones de la norma del difusor". El jefe de Alonso tiene claro cuál debe ser el papel del británico como su representante: "Cuando yo me reúno con la FIA o con Ecclestone lo hago en nombre de la FOTA, no de Renault. Por eso insisto en que no me gusta nada que nuestro representante no haya actuado con transparencia". La respuesta de Brawn a tales acusaciones también ha sido clara: "Briatore debe tener cuidado con lo que dice. Los comisarios ya han confirmado que no hay problema con los difusores".





[B]
Montezemolo pide claridad en la reglamentación sobre los difusores[/B]

"Creo que el primer Gran Premio de Australia fue peor de lo que esperábamos", afirmó el número uno de la escudería del "cavallino rampante", que añadió que el equipo está pagando las consecuencias del pasado Campeonato, que se decidió "en la última curva del último giro".

El presidente de la asociación de equipos de Fórmula Uno (FOTA), el italiano Luca di Montezemolo, pidió hoy claridad en la reglamentación sobre los difusores en el campeonato, según informaron los medios locales. "Espero claridad en los reglamentos, no es bueno empezar un campeonato con tantos interrogantes", afirmó Montezemolo.

Y añadió: "Una de dos, o estos difusores, estos fondos son reglamentarios, y entonces es necesario demostrarlo cuanto antes (...) y nos adecuaremos; o bien no son reglamentarios y en este caso también hay que decirlo lo antes posible, porque quien interpreta reglamentos que no están en línea con las normas crea una desigualdad de prestaciones que no está bien".

Por otro lado, Montezemolo, también presidente de Ferrari, se refirió a la actuación de la escudería en el primer Gran Premio de la temporada en Melbourne (Australia).

"Creo que el primer Gran Premio de Australia fue peor de lo que esperábamos", afirmó el número uno de la escudería del "cavallino rampante", que añadió que el equipo está pagando las consecuencias del pasado Campeonato, que se decidió "en la última curva del último giro".

"Nosotros, como McLaren, hemos tenido que desarrollar hasta el final nuestro monoplaza, mientras que las otras escuderías han podido trabajar en un proyecto completamente nuevo", manifestó Montezemolo.

Asimismo, afirmó que Ferrari "cometió algún error de más en Australia" y que espera ver "los verdaderos valores en Malasia", durante el próximo Gran Premio.

"Estoy seguro de que tendremos una gran reacción a pesar de que los coches sean los mismos", concluyó.

[B]Whitmarsh - Sistema propuesto por FIA dañaría el campeonato[/B]

La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA) ha vuelto a insistir en que hará todo lo posible para mantener el actual sistema de puntuación en el deporte y evitar que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) imponga el sistema de victorias para determinar el campeón.


FOTA quiere continuar con el actual sistema de puntuación en la F1, aunque realizando un pequeño cambio mediante el cual el ganador de la carrera sumaría 12 puntos en lugar de los 10 actuales y el segundo clasificado se llevaría nueve unidades y el tercero siete; lo que daría un margen más amplio entre la primera y segunda posición y, teóricamente, los pilotos lucharían más por ganar las carreras.

Por su parte, la FIA propuso dos semanas antes del inicio del Mundial de 2009 cambiar el sistema de puntuación por uno que determinase el ganador del campeonato por el número de victorias en lugar del número de puntos. La FOTA rechazó la idea explicando que el reglamento prohibe cualquier tipo de cambio en el deporte entre noviembre y el inicio del campeonato si no se ha producido un vote unánime.

Con la intención de la FIA de llevar a cabo sus planes en 2010, el director de McLaren, Martin Whitmarsh, ha indicado que la posición de la FOTA "es que eso es lo que apoyamos. Sin embargo, en estos momentos hay otros temas más importantes sobre la mesa y no creo que el tema de los puntos vaya a estar al principio de nuestra agenda".

"Si alguien me preguntase, teniendo en cuenta que hicimos un sondeo y hemos tenido un debate dentro de la misma FOTA, la propuesta que teníamos fue la más considerada y por ello la apoyaremos en el futuro. No habríamos promocionado un cambio si no fuese por los aficionados; habiendo hecho una encuesta, pensé que deberíamos tener en cuenta lo que nos estaban diciendo y así fue cómo se generó la propuesta de la FOTA, fue un compromiso razonable".

Whitmarsh insiste en que apoya el sistema de puntuación propuesto por la FOTA y no el de la FIA porque "con ese correríamos el peligro de que el campeonato concluye a mitad de temporada; siempre hay un balance - se quiere un alto nivel de diferenciación para crear un incentivo en cada carrera, pero si lo prolongas demasiado corres el riesgo de dañar el campeonato y su duración".

"La propuesta de la FOTA tenía un buen equilibrio, pero no fue aceptada y esa es la opinión de alguien más. Quizás tengamos que volver a echar un vista a eso".


[B]Hamilton ficha por BrawnGP[/B]

En Inglaterra celebran hoy el 'Día de los Inocentes'
Todo preparado para un Gran Premio donde el intenso calor será el gran protagonista

Esta es la noticia con la que nos ha sobresaltado hoy algún periódico inglés, pero no se asusten porque el 1 de abril los anglosajones celebran su ?Día de los Inocentes?, y puestos a pedir?

Las alarmas saltaban esta mañana con los titulares de la web especializada ‘F1Live’, que aseguraban que el campeón del mundo correría el resto de la temporada para la escudería de moda en la Fórmula 1.

Más de uno ha tenido que hacer un esfuerzo para quitarse el nudo del cerebro y darse cuenta de que hoy es 1 de abril, lo que los países anglosajones significa celebrar el ‘Día de los locos’, es decir, nuestro ‘Día de los Inocentes’, y que todo era una broma.

Aunque el sopor momentáneo ha sido grande, mucho peor ha sido llegar a un circuito de Sepang donde el mercurio del termómetro marcaba 35º a la sombra. Todo un contratiempo para los mecánicos y técnicos de los equipos que tenían que trabajar a pleno sol.

Los trucos para aliviar el sofocante calor han sido de lo más variopinto, desde una improvisada jaima en el paddock, hasta la típica camiseta mojada en agua fría para refrescar cabeza y cuello, como demuestra el vídeo que ha preparado nuestro equipo desde Malasia.

Pero calores aparte, llegamos a un circuito que es muy del agrado de un Fernando Alonso que intentará sumar el máximo posible de puntos de cara a un mundial que promete estar de lo más reñido.

Por ello, y para que no te pierdas un solo detalle de este interesantísimo fin de semana de Gran Premio, laSexta te ofrece un amplio despliegue durante para que puedas disfrutar del espectáculo de la Fórmula 1, con todos los entrenamientos libres, la ronda de clasificación, una exquisita previa y la emoción de la carrera, que pondrá punto y final a un fin de semana de auténtico infarto y que podrás seguir sin moverte del sofá.


Brawn - Australia sobrepasó nuestras expectativas

Ross Brawn dice que el resultado obtenido por su equipo el pasado domingo en Australia sobrepasó todas sus expectativas a pesar de haber mostrado una gran forma durante los entrenamientos de pretemporada en Barcelona y Jerez.


"El fin de semana del Gran Premio de Australia fue una experiencia fantástica para nuestro equipo y el doblete logrado por Jenson (Button) y Rubens (Barrichello) sobrepasó nuestras esperanzas y expectativas para nuestra primera carrera", declaró el patrón de la escudería Brawn GP.

"Sabemos que nuestros rivales no se quedarán quietos y que a partir de ahora habrá más retos. Podemos estar a la altura de esos desafíos y tenemos un monoplaza muy bueno y estable que debería ir muy bien en el Circuito de Sepang", continuó el británico.

Sobre la próxima cita de la Fórmula 1 en Malasia, apenas una semana tras la disputa del Gran Premio de Australia, Brawn considera que necesitarán sacar el máximo partido a los entrenamientos libres para poner a punto su monoplaza.

"Tendremos que afrontar los típicos problemas de fiabilidad causados por las altas temperaturas. Como la carrera tendrá lugar más tarde que de costumbre, esperamos lluvias que podrían hacer muy interesante la estrategia para el fin de semana", concluyó.


[B]Los grandes copian a Brawn GP El doble difusor se impone en las grandes escuderías[/B]

Los grandes se ponen las pilas. BMW, McLaren y Ferrari están trabajando en los nuevos y polémicos difusores dobles que utilizaron equipos como Brawn Gp, Toyota y Williams en Melbourne.

Como ya avanzamos, Renault y Red Bull ya han comenzado sus preparativos para los nuevos difusores 'estilo Brawn' a pesar de su amenaza de recurso de apelación en contra de la 'errónea' interpretación de la normativa para 2009.

Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, aseguraba que su departamento de diseño había comenzado con la investigación para ofrecer soluciones lo m ás rápido posible.

Mario Theissen, jefe del equipo BMW-Sauber, se adelantaba a la prensa diciendo que "no podemos permitirnos el lujo de esperar hasta que alguien diga si están permitidos o no".

Por su parte, Norbert Haug, del equipo Mercedes, no dejaba lugar a dudas sobre su decisión.

"Por supuesto, tenemos que prepararnos en caso de que sea totalmente legal. El equipo que quiera ganar debe trabajar en el difusor".

Algunos medios de comunicación han estimado que el coste del doble difusor en el F60 del equipo Ferrari podría llegar ha alcanzar los 20 millones de euros.

"Tenemos que reconstruit prácticamente todo el coche", afirmaba un miembro del equipo Ferrari al diario TZ



[B]Los ejecutivos de Honda aplauden el éxito de Brawn[/B]

Creen que la victoria tiene mucho más valor debido a la situación por la que pasaban

Honda Motor ha felicitado a su ex-equipo de F1 por ganer el Gran Premio de Australia el pasado domingo.

Debido a la crisis financiera mundial, el fabricante japonés anunció su retirada total del deporte a finales del año pasado, pasando el equipo a manos de Ross Brawn tras una gestión de adquisición.

El esfuerzo que realizó el equipo durante el año pasado ha asentado las bases de Brawn GP, y su monoplaza, provisto de un motor Mercedes, calificó y acabó el Gran Premio de Australia en primera y segunda posición.

Además, la mayor parte del presupuesto de Brawn GP para 2009 proviene de Honda, ya que la empresa nipona mantiene vigente su compromiso con la escudería.

Ross Brawn reveló el pasado sábado en Albert Park que algunos ejecutivos japoneses habían contactado con él para felicitarle por los éxito cosechados.

"Estamos increiblemente encantados con nuestros compañeros, con quienes trabajamos hasta la temporada pasada, ya han empezado la presente campaña partiendo de unas circunstancias extremadamente difíciles, por lo que conseguir esa victoria tiene aún más mérito" dijo Honda Motor en una decaración.

"Felicidades al equipo de F1 Brawn GP", añadió.



[B]Ross Brawn. ¿El más listo de la clase?[/B]

A estas alturas, todo o casi todo se ha dicho sobre los monoplazas de Brawn GP. Ya todos conocemos donde se encuentran las ventajas de esos monoplazas que tan impresionados nos dejaron. Pero a partir de ahí me entra una duda. ¿Es el difusor de Brawn GP ilegal o es que el equipo de ingenieros con Ross Brawn a la cabeza ha sabido interpretar mejor que nadie el reglamento?.

De poco me sirve las quejas o los reproches sobre el pasado del inglés. Que si sabe encontrar los vericuetos en las normativas, que si es poco limpio por llamarle tramposo de una forma sutil…El hecho de que Brawn sea el técnico designado por la FOTA para interpretar el nuevo reglamento de la FIA dice mucho a favor de la escudería ex-Honda. Todo un año dedicado a buscar una y otra vuelta de tuerca a un reglamento totalmente nuevo para todos es una ventaja que a estas alturas, a pesar del retraso evidente de la escudería, vale su peso en oro. O en este caso en millones de euros.

En los últimos años hay ejemplos evidentes de lagunas en la normativa que fueron aprovechadas. Con diversos finales. El mass damper de Renault fue declarado ilegal mientras que las ruedas lenticulares de Ferrari no. Los alerones flexibles de Brawn en Ferrari duraron un sólo GP. Sin embargo las cejas en los alerones delanteros, y su flexibilidad se convirtieron en una moda gracias a Mclaren. Ahí la FIA reguló a posteriori en vez de prohibir.

Si la FIA dictamina la ilegalidad de los difusores de Brawn GP, Toyota y Williams sólo podré pensar que se pone trabas a los más listos. En esta ocasión, salvo los millones de Toyota las otras dos escuderías podrían considerarse de modestas y son estas las que suelen recurrir a soluciones más atrevidas para recortar las ventajas contra los más grandes. ¿Habrá sentado más que los últimos sean los primeros?.


[B]Toyota no recurrirá la sanción de Trulli[/B]

La sanción impuesta a Trulli de 25 segundos le envió desde el tercer puesto al décimo segundo en el Gran Premio de Australia.

La escudería Toyota ha decidido no apelar la sanción que impusieron los comisarios del Gran Premio de Australia al italiano Jarno Trulli, de 25 segundos, por adelantar al británico Lewis Hamilton (Mclaren-Mercedes), con el coche de seguridad en la pista.

Aunque el domingo Toyota expresó su intención de apelar, y podría haberlo hecho, el artículo 152, en el quinto apartado, del Código Deportivo, señala que: "las penalizaciones de paso por la calle de garajes, parada y detención en el garaje, especificadas en los reglamentos de los campeonatos de la FIA, no son susceptibles de apelación".

No iba a prosperar el recurso
Ante la imposibilidad de que prosperara la apelación, Toyota ha decidido no realizar acción alguna. Trulli, que había finalizado en tercera posición en el Gran Premio de Australia, adelantó a Lewis a dos vueltas del final, con el coche de seguridad en la pista, cuando el británico se apartó y redujo la marcha lo que le hizo pensar al italiano que tenía problemas y se iba a detener.

La sanción impuesta a Trulli de 25 segundos le envió desde el tercer puesto al décimo segundo.


[B]'KERS afecta rendimiento de los neumáticos'[/B]

El equipo Ferrari admite que el nuevo sistema de recuperación de energía cinética (KERS) está afectando el rendimiento de los neumáticos de compuesto súper blando de Bridgestone.


El declaraciones al periódico 'La Gazzetta dello Sport', el director de la escudería italiana, Stefano Domenicali, asegura que las gomas súper blandas "están causándonos muchos problemas y también a otros equipos".

"Algo muy importante que todo el mundo debe entender es que el rendimiento de los neumáticos va unido al uso del dispositivo KERS. Hay muchas cosas que aún tenemos que entender".

Analizando el Gran Premio de Australia, Domenicali revela que optaron cambiar a tres paradas en boxes la estrategia inicial de Felipe Massa para reducir el problema, pero aún así el brasileño tuvo problemas con las gomas súper blandas.

El italiano continúa explicando que el polaco Robert Kubica tenía una estrategia como la de Ferrari, "pero el BMW no destruyó los neumáticos como lo hizo nuestro coche, sobretodo los traseros".

"Algunas veces tenemos que tener en cuenta la distribución del peso en el coche y cómo afecta a las gomas, particularmente con el KERS. Tenemos que averiguar cómo podemos resolver este problema, pero pudiendo utilizar el KERS"



[B]Bob Bell: "no tenemos ningún problema específico en el coche"[/B]

Bob Bell, director técnico de la escudería Renalt F1 para la que compite Fernando Alonso, manifiesta que el R29 no tienen ningún problema específico y que solo hay que trabajar mas en algunas zonas para tener una mejor aerodinámica.


El Renault R29 no cumplió con las expectativas el pasado fin de semana en Melbourne, pero sí que se espera un mejor rendimiento del monoplaza de la escudería francesa esta semana en Sepang, un circuito que debería adaptarse mejor a sus características.

Bob Bell, Director Técnico de Renault, nos habla de cómo fue la carrera de Melbourne y de lo que espera de la cita de Malasia.

Bob, ¿cómo valora el rendimiento del equipo el pasado fin de semana en Australia?

No creo que cumpliéramos con las expectativas que nos habíamos marcado antes de llegar a Australia. Pensábamos que seríamos más competitivos de lo que finalmente fuimos, aunque sospecho que se debió en parte a las características del circuito. El Albert Park es un trazado que no se adapta nada bien a las características de nuestro coche y ya pensábamos que podíamos enfrentarnos a un fin de semana difícil. Ahora tenemos que trabajar para intentar entender las causas de esa falta de rendimiento e intentar rectificar lo más rápidamente posible para estar a punto para Malasia.

¿Les sorprendió lo igualados que estuvieron todos los equipos en Australia? ¿Pudo ser el resultado de la introducción de las nuevas normativas para este año?

Sí, fue una sorpresa ver allí a un grupo de equipos muy igualados en su rendimiento justo por detrás de Brawn. Nos sorprendió porque esperábamos que con la nueva reglamentación las diferencias entre los equipos se incrementaran algo más, que es lo que normalmente sucede cuando hay un cambio en la normativa. Lo más habitual es que esa igualdad llegue cuando la reglamentación ya lleva un tiempo y eso permite a los equipos encontrar las soluciones más óptimas en los diseños de sus coches. Resultó sorprendente ver lo igualado que estuvieron las cosas en Melbourne y será interesante comprobar si las cosas continúan así este próximo fin de semana en Sepang.

El equipo necesita mejorar su nivel de competitividad, ¿cómo se puede conseguir?

No creo que tengamos un problema específico. Creo que necesitamos mejorar en diferentes áreas para obtener un mejor rendimiento aerodinámico general del coche. También hemos de lograr que el equilibrio del coche esté más al gusto de los pilotos y trabajar en el ajuste del sistema KERS para que sea más efectivo. Así que se trata de maximizar lo que ya tenemos en todas las áreas más que intentar resolver un problema específico.

¿Qué expectativas se marca para Malasia? ¿Se adaptará bien el coche al circuito?

La pista de Sepang es muy lisa y eso debería representar una ventaja en comparación con el asfalto tan bacheado que nos encontramos en Melbourne y que nos ocasionó bastantes problemas. También creo que el sistema KERS será más efectivo en Malasia, ya que se trata de un circuito con dos largas rectas y confío en que su eficacia sea superior este próximo fin de semana. Al disputarse en dos fines de semana consecutivos las dos primeras carreras en Australia y Malasia, no hemos podido introducir ningún desarrollo en el coche, así que nos centraremos en intentar obtener un mejor rendimiento de nuestro actual conjunto.



[B]Force India ya busca sustituto para Giancarlo Fisichella[/B]

No es que Vijay Mallya necesite a la desesperada sustituir al veterano piloto italiano Giancarlo Fisichella. Pero en sus últimas declaraciones ha dejado bien claro que Fisichella está ya en la recta final de su carrera deportiva, y que ya empiezan a ojear para tener un piloto de reemplazo llegado el momento en el que el italiano se retire:
“Hay muchos jóvenes esperando; uno de ellos es Bruno Senna. Todos pensamos que ficharía por Brawn GP, pero al final optaron por continuar con Barrichello. Cuando llegue el momento echaremos un vistazo a los pilotos jóvenes”

Viendo como han arrancado la temporada los Force India, no parece una mala opción para iniciarse en la F1. Han mejorado notablemente respecto al año pasado, pues la alianza con Mercedes y McLaren les ha venido de perlas. Y formaría un dúo de jóvenes junto con Adrian Sutil ciertamente interesante.

Lo que nos falta saber es si en el futuro, Bruno Senna del que sabemos que estará con Oreca en la LMS y Le Mans, no estará también fichado por más de un equipo. Y que entre ellos esté Brawn GP, que de seguir en la línea que van se presenta como un opción muy atractiva.




[B]Nelsinho quiere olvidar Melbourne[/B]

El piloto brasileño llega a Sepang con ganas de dejar atrás su retirada en el Gran Premio de Australia y confía en poder firmar una buena actuación en Malasia.

"Ya he pasado página de lo sucedido en Melbourne y estoy plenamente centrado en intentar recuperarme y hacer un buen fin de semana en Sepang. Somos conscientes de que debemos mejorar nuestro rendimiento, pero también aprendimos mucho sobre el R29 en Melbourne y utilizaremos esa información durante las sesiones libres para intentar mejorar el equilibrio del monoplaza", afirmó en declaraciones facilitadas por su escudería.

El carioca considera que este fin de semana verán mejor su nivel respecto al resto. "Un circuito como el de Sepang nos permitirá tener una idea más clara de nuestro nivel de competitividad, ya que se trata de un trazado más convencional que el de Melbourne y estoy deseando llegar allí y comenzar a rodar", apuntó.

'Nelsinho' considera que la pista malaya, "muy ancha y abierta", ofrece "buenas oportunidades" para adelantar y augura una carrera "muy igualada y competida". "Presenta dos largas rectas donde nuestro KERS debería marcar la diferencia y ayudarnos en los adelantamientos", destacó.

Sin embargo, no teme el calor que sufrirán este fin de semana. "La carrera allí siempre es muy exigente a nivel físico para los pilotos y también para los equipos, pero hemos estado preparándonos durante todo el invierno, así que el calor y la humedad no deberían ser un problema", comentó.

Por otra parte, el hijo del tricampeón del mundo, hizo balance de la carrera australiana. "Mi salida fue buena y recuperé muchas posiciones en la primera vuelta, pero después entró el coche el coche de seguridad y comencé a tener problemas con los frenos. Cuando se reanudó la carrera estaba luchando por posición con Rosberg y conseguí adelantarle, pero entonces pisé los frenos y no funcionaron, lo que provocó que hiciera un trompo y acabara en la gravilla", recordó.

De todos modos, puedo evitar dañar su monoplaza al no impactar contra el muro, pero lamentó haberse quedado sin puntuar. "Fue una pena porque estaba bien posicionado y creo que podría haber sumado una buena cantidad de puntos", finalizó.

Los comisarios reabren el caso de Hamilton y Trulli (algo les gusta remover la mierda )

Los comisarios del Gran de Australia, dos de los cuales lo son también del de Malasia, "a la vista de nuevos elementos", han citado a declarar a las 13 horas locales (7 CET, 5 GMT) al británico Lewis Hmailton (McLaren) y al italiano Jarno Trulli (Toyota), por los hechos ocurridos durante el segundo coche de seguridad.

A falta de dos vueltas para la conclusión del Gran Premio de Asutralia, con la carrera neutralizada por el coche de seguridad, Trulli adelantó a Hamilton cuando esta se apartó hacia el lateral de la pista y redujo drásticamente la velocidad, al creer que el británico tenía problemas.

Trulli, que terminó tercero, fue sancionado con una penalización de 25 segundos que le hizo retroceder del tercero al duodécimo puesto.

Aunque el domingo Toyota expresó su intención de apelar, y podría haberlo hecho, el artículo 152, en el quinto apartado, del Código Deportivo, señala que: "las penalizaciones de paso por la calle de garajes, parada y detención en el garaje, especificadas en los reglamentos de los campeonatos de la FIA, no son susceptibles de apelación", ayer anunció que no realizaría ninguna acción.


[B]"Al final estaremos arriba, como el Madrid"[/B]

Alonso es optimista pese a la exhibición de Brawn: "Fue como el primer partido de la Liga, pero al final los equipos de siempre como Ferrari, McLaren o Renault lucharemos por el título igual que el Real y el Barça"

No está preocupado Fernando Alonso tras la demostración de fuerza de los Brawn en Australia, el primer gran premio del año. El doble campeón español tiene claro que hay que reaccionar y confía en los equipos tradicionales, entre ellos su escudería, Renault. En declaraciones a la web oficial de su equipo y a autosport.com, el asturiano analiza la actual situación de la Fórmula 1.
Australia fue un fin de semana duro para el equipo, aunque los cuatro puntos que se sumaron fueron buenos...

Sí, teniendo en cuenta como se desarrolló el fin de semana para nosotros en Australia, tenemos que estar contentos con haber podido sumar algunos puntos. Somos conscientes de que tenemos que trabajar duro para mejorar el coche, pero tenemos confianza en que podemos hacerlo.
Pensando ya en el circuito de Sepang, ¿en qué aspectos cree que hay que centrarse?

En Australia tuvimos problemas en la sesión de calificación y nos resentimos en la carrera. Así que hemos de intentar hacerlo mejor en calificación para poder tener más opciones en carrera. También hemos de asegurarnos de explotar al máximo todas las prestaciones de nuestro sistema KERS en la salida, ya que la recta es muy larga hasta la primera curva, y en principio ahí sí que se debería marcar la diferencia. También hemos de centrarnos en intentar entender mejor el comportamiento de los neumáticos porque será especialmente importante en Malaisia, donde las temperaturas de la pista serán altas, así que habrá que ver cuál es el rendimiento de los neumáticos en esas condiciones.
Los Brawn demostraron estar muy fuertes en Australia. ¿Cree que la exhibición que dieron en el primer gran premio será un reflejo del resto de la temporada?

No lo creo. Ferrari, McLaren, Renault y BMW no estuvimos en la parte delantera y son los mejores equipos de la F-1, es pronto para que no se deba contar con estos equipos entre los que nos encontramos. Lo que sucedió en Australia es como el primer partido de la Liga, el Real Madrid o el Barcelona pueden perderlo, pero todo el mundo sabe que al final estarán delante y lucharán por el título. En la F-1 ocurre lo mismo.
¿Qué objetivos se marca para esta carrera?

El circuito de Sepang es totalmente distinto al de Melbourne, así que espero que nuestro coche se adapte mejor. Es una pista especial para mí, ya que he ganado allí dos veces y probablemente sea mi circuito preferido, siempre disfruto compitiendo allí. Hay muchas curvas rápidas y es un circuito en el que puedes apreciar claramente el rendimiento de un coche de Fórmula 1. En cuanto a nuestra competitividad, espero que seamos más fuertes allí, pero en Melbourne ya pudimos ver que todos los equipos están muy igualados y que la lucha por entrar en los puntos será muy dura.



[B]De la Rosa: "Me juego la vida por Hamilton y Kovalainen"[/B]

Afirma que por pilotaje, Alonso y Hamilton son los dos mejores pilotos de la parrilla y que si caen mal es porque la gente "no los conoce, son fantásticos".

El piloto español Pedro Martínez de la Rosa, probador de la escudería McLaren-Mercedes, tiene muy asumido su papel en la escudería de Woking aunque aún mantiene la esperanza de conseguir un volante en la Fórmula 1 a pesar de haber cumplido 38 años y diez en el 'gran circo'.

"La obligación de un piloto de pruebas es forzar las pruebas al máximo y eso conlleva cierto peligro. Soy yo quien ha de llevarse los sustos, no ellos (Hamilton y Kovalainen). Me juego la vida para que Hamilton y Kovalainen suban al coche sabiendo que es seguro, que pueden estar tranquilos", afirma en una entrevista a la revista 'Autoclub'.

El catalán reconoce que su "deseo" era haber estado en la parrilla de salida en Melbourne, pero cree que para poder cumplirlo debe "seguir ligado a McLaren" como piloto de pruebas y reserva. "Ya que sabes que si pasa algo, tú serás quien conducirá y es importante para mantener tu motivación al cien por cien", explicó.

Para hacer bien su labor considera clave la autoconfianza y la "mentalidad de equipo. Lo más importante es saber que lo puedes hacer tan bien como el mejor, que tienes la calidad suficiente para ganar carreras. También hay que tener vocación por ayudar y concienciarte de que si Hamilton gana una carrera tú también ganas", apuntó.

El barcelonés ve con opciones de luchar por el título a Fernando Alonso (Renault) por "varias razones" como la descongelación del motor, la buena racha final de 2008 y la calidad del bicampeón español.

"Renault encontró la dirección ganadora en la puesta a punto y diseño con lo que han diseñado el monoplaza un sobre base ganadora. Es el único motor que se ha descongelado y el pilotaje de Fernando siempre he dicho que es el mejor de la parrilla junto a Hamilton. Yo pienso que tiene opciones de ganar y serán muy competitivos desde el primer momento", recalcó.

"Nunca me alegré cuando Heikki no lograba buenos resultados".
Por otra parte, De la Rosa no ocultó su decepción por no haber sustituido a Alonso como piloto oficial en las 'flechas plateadas', pero asegura que no tardó en pasar página. "No puedo esconder que fue duro, pero como ya has hecho la digestión de las decisiones que no te gustan continúas trabajando con mentalidad de equipo".

A pesar de haberlo pasado "mal" durante "un par de semanas complicadas", el catalán sufrió por los malos resultados de Heikki Kovalainen. "Nunca me alegre cuando Heikki no lograba buenos resultados, al contrario cuanto peores eran sus carreras, más trataba de ayudarle. Viví semanas complicadas, con muchas dudas, porque me consideraba el mejor preparado para asumir el rol de piloto junto a Hamilton", explicó.

Tampoco niega haber sufrido cierto revés al no conseguir el puesto en Force India aunque sabe que sólo realizó "un test" con ellos. "Ni me hice ilusiones ni nunca me prometieron nada. Era un posibilidad que estaba ahí, pero sabía que la situación era muy complicada y cuando me propusieron probar el coche, lo hice porque no tenía nada que perder", aseguró.

Por último, lamentó que la gente critique a su compañero Hamilton sin conocerle. "(Cae mal) por la misma razón que Alonso, la gente no los conoce, no tiene ni idea de cómo son. Son dos tipos extraordinarios, fantásticos, profesionales y gente agradecida con los que trabajan con ellos", concluyó.





[B]Montmeló acoge la primera cita del año[/B] Le Mans

Ayer se celebró la rueda de prensa de presentación de los 1.000 Kilómetros de Cataluña, primera prueba de las Le Mans Series 2009 que se disputa este fin de semana en Montmeló. El gran espectáculo de la resistencia tiene dos ausencias significativas: Audi y Peugeot. En cuanto a las buenas noticias destaca la llegada de Bruno Senna, sobrino de Ayrton, que correrá en la máxima categoría, LMP1, con un monoplaza del equipo Oreca. En LMP2, una gran novedad para el automovilismo español: la presencia del equipo vallisoletano Q8 Oils Hache Team con Máximo Cortés en sus filas. El otro español presente será Antonio García, en esta ocasión al volante de un Ferrari 430 en GT2. La prueba se podrá seguir el domingo a través de Eurosport

[B]Mutua Madrileña abandonará el año que viene el patrocinio de la escudería Renault[/B]

Mutua Madrileña no renovará su contrato con la escudería de Fórmula 1 Renault, en la que está el español Fernando Alonso, y no volverá a patrocinar una escudería, adelantó hoy su presidente, Ignacio Garralda, en la presentación de los resultados de la aseguradora.

El contrato con el equipo de Flavio Briatore vencía a finales de 2009 y tras éste, la compañía de seguros, que entró en el 'gran circo' en 2005 coincidiendo con el primer título mundial del asturiano, pondrá fin a su relación contractual con la escudería francesa.

De esta forma, Mutua Madrileña pondrá fin a cinco años de patrocinio en la Fórmula 1, cuatro en Renault (2005, 2006, 2008 y 2009) y uno con McLaren-Mercedes (2007), siempre siguiendo los pasos de Fernando Alonso.

No obstante, el presidente de la aseguradora no quiso descartar seguir patrocinando al bicampeón del mundo español a título personal, por lo que Garralda no dudó en comentar: "Otra cosa será Fernando Alonso".

A lo largo de estos cinco años, Mutua Madrileña ha sido partícipe de los dos títulos de constructores y pilotos conseguidos por la marca del rombo y Alonso en 2005 y 2006, mientras que en 2007, con McLaren-Mercedes, Lewis Hamilton y el propio Alonso fueron segundo y tercero en el Mundial.

Mutua Madrileña entró en el mundo del patrocinio deportivo con su apuesta por Renault convirtiéndose, en 2005, en la única aseguradora española presente en la Fórmula 1.




[B]Difusor nuevo, monoplaza nuevo[/B]
[CENTER]
[/CENTER]


Con todo lo que se ha hablado ya de los dobles difusores, supongo que la mayoría somos ya casi expertos en la materia. Es más que evidente que el diseño del difusor condiciona el diseño aerodinámico de prácticamente todo el monoplaza, pues no deja de ser la “puerta trasera” que permite que el aire que ha pasado por el fondo del monoplaza salga del mismo, y por lo tanto, en función de cómo esté abierta esa puerta podremos abrir más o menos la de delante (alerón delantero).

Pero si tocamos el alerón delantero, entonces estamos alterando también seguramente el flujo que pasa por encima del monoplaza, y consecuentemente el que va hacia los pontones y alerón trasero. En definitiva, que toca rediseñar casi todo, o por lo menos ajustarlo en consecuencia, tarea nada sencilla teniendo en cuenta que no se permiten test esta temporada.

Al final, sin embargo, esa explicación técnica falta de todo rigor que he intentado realizar, tiene un fondo que es una evidencia: tocar el difusor, sobre todo para un cambio sustancial, conlleva modificaciones en todo el monoplaza, y eso requiere de dinero, y sobre todo, de tiempo. No se diseña e incorpora un difusor nuevo de la noche a la mañana. Y para muestra, un botón: en Ferrari se estima que la inversión necesaria para encajar un difusor doble al F60 asciende a ¡20 millones de euros! ¿Por qué?, pues porque están “teniendo que diseñar básicamente un coche nuevo”, según una fuente anónima del equipo.

Sin embargo, todos los grandes ya se han puesto manos a la obra, porque como dice Norbert Haug, “todo equipo que quiera ganar tiene que trabajar en el difusor”. No se puede esperar ni una semana para ver si son legales o no. Pero mucho cuidado, porque el balance del monoplaza variará sustancialmente, y esta temporada sin test es poco favorable para incorporar grandes cambios de “concepto”, como puede ser este nuevo difusor.


[B]Avalancha de patrocinadores para Brawn GP Fry asegura que la mayoría son británicos[/B]

La masiva oferta de patrocinadores para Brawn GP está colapsando el teléfono móvil de Nick Fry, su director ejecutivo.

El antiguo Honda llegó la semana pasada a Melbourne con el monoplaza limpio de marcas comerciales a excepción de las pegatinas del Virgin de Sir Richand Branson.

Pero a la espera de un patrocinio completo de Virgin, el director ejecutivo ha admitido que existen varias marcas interesadas en asociarse al equipo Brawn como patrocinadores potencialmente provechosos.

Tal y como puntualizó en el diario Times, la mayoría de los interesados son sponsors británicos alentados por la relación de Brawn con su sede en Brackley.

"La gente siente que se trata de un equipo británico y quieren usarlo como gancho", ha admitido. "No hay duda de que la victoria de Jenson ha hecho maravillas para nosotros".

"Aparte de Virgin, esperamos contar con otras empresas a bordo lo antes posible", ha concluido Fry


[B]Dudas sobre la nueva normativa[/B]

[U]¿La nueva reglamentación favorece realmente los adelantamientos?[/U]

Dos de los pilotos con más experiencia en la Fórmula 1, aseguran que todavía es demasiado pronto para decir si la nueva normativa de la FIA ha favorecido a los adelantamientos este año.

El pasado fin de semana, en el primer Gran Premio de la temporada celebrado en Albert Park, se pudieron observar todos los monoplazas sobre el trazado y se pudo analizar las consecuencias de la normativa que se aprobó: reducción de la carga aerodinámica, revisado de las alas, ruedas slicks... En éste sentido, algunos pilotos aseguraron que ahora eran más factibles los adelantamientos tras un espectacular fin de semana plagado de buenas y bonitas luchas.

Por su parte, Rubens Barrichello al mando de su flamante Brawn GP y el italiano Jarno Trulli, aseguraron que todavía es demasiado pronto para llegar a conclusiones definitivas, pues al disputarse por la tarde, algunos conductores se enfrentaron a temperaturas de neumáticos bajas, algo que favoreció algunas situaciones, independientemente de los cambios en las reglas, aseguran.

“No sé si puedo responder a esta pregunta ahora mismo”, dijo el brasileño después de la carrera. “Me gustaría esperar a Malasia para responderte, esta carrera ha sido un poco extraña. Hemos competido a las cinco, con una difícil visibilidad y la temperatura de los neumáticos fue disminuyendo”, aseguró.

“No parece ser más fácil, pero creo que tuvieron problemas, algunos más que otros, con las temperaturas de los neumáticos, así que me gustaría esperar hasta Malasia para responder a esa pregunta”, concluyó Rubens.

Jarno Trulli comparte la opinión de sus compañeros, y es que, según él, el horario de la carrera favoreció al emocionante inicio de la temporada y cree que después de Malasia se podrán sacar conclusiones claras.

El horario ayudó a hacer la carrera un poco más divertida"

De todos modos, él asegura que pasó varias vueltas pegado detrás del Force India de Fisichella y no está seguro de esa supuesta mejoría.

“Bueno, el horario ayudó a hacer la carrera un poco más divertida”, dijo el piloto de Toyota. “No quiero ser pesimista, pero pasé muchas vueltas detrás de Fisichella que era un segundo o un segundo y medio más lento que yo y no podía adelantarlo, y realmente empujaba y atacaba, pero no podía”, dijo.

“Quizás es un poco mejor”, puntualizó. “Me sentiría satisfecho si tuviéramos más oportunidades para adelantar, no sólo para nosotros, también para el espectáculo”, concluyó.

Por otro lado, en Australia pudimos observar el verdadero rendimiento del KERS. Pilotos como Fernando Alonso aseguraban que “el KERS me ha servido de muy poco".

Son muchos los que han dudado del verdadero rendimiento de este dispositivo de recuperación de energía, e incluso se dice que por el paddock se comenta que no le dará tiempo ni a ponerse de moda, pues un correcto balance de pesos parece ser más efectivo.

Por su parte, Kimi declaró que “probablemente, lo mejor para nosotros fue que el KERS ha funcionado bien al comienzo, pero no he tenido una carrera clara”, dijo. “No fue suficiente para ganar posiciones”, concluyó el finlandés.

[B]Así se fabrica un Red Bull...y un Toro Rosso[/B]

[B][YOUTUBE]h21fE6Ee_BCg&eurl[/YOUTUBE][/B]

Cada año tenemos, cortesía de las distintas escuderías, nos llega una buena ración de vídeos de todo tipo. Y aunque en algunas ocasiones sean más de lo mismo, la verdad es que no me canso de verlos. Cambios en la reglamentación, una vuelta al circuito de turno, o en esta ocasión como se fabrica un Red Bull.

Un despliegue de medios, con mezcla entre vídeos reales e infografía de la mejor calidad, con un resultado final, como siempre, de 10. En él, se ve todo pero no se ve nada, aunque es curioso que saquen imágenes de uno de sus monoplazas en plena fumata blanca. Será que como los motores no los fabrican ellos…

[B]Descárgate gratis la actualización de la Guía de Fórmula 1[/B]


Con todos los detalles del Gran Premio de Australia, el listado definitivo de dorsales de los pilotos, los últimos datos técnicos del sorprendente Brawn GP...


En su afán por mantener al día hasta el último detalle del Mundial de fórmula 1, Guías MARCA ofrece a sus lectores la posibilidad de actualizar la información ofrecida en la Guía MARCA de Fórmula 1.

De forma completamente gratuita, se puede descargar la actualización de la Guía, con todos los detalles sobre la primera y apasionante carrera, el Gran Premio de Australia, así como los resultados de la misma, el listado definitivo de dorsales de los pilotos, los últimos datos técnicos del sorprendente Brawn GP y las fotos oficiales de los pilotos de Ferrari y Brawn GP. Además, se incluye un completo repaso a las noticias más importantes de los días previos al inicio del Mundial, con la convulsa polémica sobre el sistema de puntuación como tema eIris.

Un complemento perfecto para la Guía MARCA y de gran interés para entender todo lo concerniente al inicio de este apasionante Mundial 2009, que se actualizará de nuevo al final del mismo con los resultados de todos los grandes premios, para que a su Guía MARCA de fórmula 1 no le falte detalle.


[url]http://www.marca.com/multimedia/actualizacionf1.pdf[/url]

[B]Así se fabrica un Red Bull...y un Toro Rosso[/B]

[YOUTUBE]21fE6Ee_BCg&eurl[/YOUTUBE]

Cada año tenemos, cortesía de las distintas escuderías, nos llega una buena ración de vídeos de todo tipo. Y aunque en algunas ocasiones sean más de lo mismo, la verdad es que no me canso de verlos. Cambios en la reglamentación, una vuelta al circuito de turno, o en esta ocasión como se fabrica un Red Bull.

Un despliegue de medios, con mezcla entre vídeos reales e infografía de la mejor calidad, con un resultado final, como siempre, de 10. En él, se ve todo pero no se ve nada, aunque es curioso que saquen imágenes de uno de sus monoplazas en plena fumata blanca. Será que como los motores no los fabrican ellos…

[B]Descárgate gratis la actualización de la Guía de Fórmula 1[/B]


Con todos los detalles del Gran Premio de Australia, el listado definitivo de dorsales de los pilotos, los últimos datos técnicos del sorprendente Brawn GP...


En su afán por mantener al día hasta el último detalle del Mundial de fórmula 1, Guías MARCA ofrece a sus lectores la posibilidad de actualizar la información ofrecida en la Guía MARCA de Fórmula 1.

De forma completamente gratuita, se puede descargar la actualización de la Guía, con todos los detalles sobre la primera y apasionante carrera, el Gran Premio de Australia, así como los resultados de la misma, el listado definitivo de dorsales de los pilotos, los últimos datos técnicos del sorprendente Brawn GP y las fotos oficiales de los pilotos de Ferrari y Brawn GP. Además, se incluye un completo repaso a las noticias más importantes de los días previos al inicio del Mundial, con la convulsa polémica sobre el sistema de puntuación como tema eIris.

Un complemento perfecto para la Guía MARCA y de gran interés para entender todo lo concerniente al inicio de este apasionante Mundial 2009, que se actualizará de nuevo al final del mismo con los resultados de todos los grandes premios, para que a su Guía MARCA de fórmula 1 no le falte detalle.


[url]http://www.marca.com/multimedia/actualizacionf1.pdf[/url]

[B]Ecclestone: "Queremos más duelos, no menos" El patrón de la F1 ve "un error" la penalización de Vettel[/B]

Bernie Ecclestone ha admitido que fue un "error" de la FIA penalizar a Sebastian Vettel por el incidente en Melbourne con Kubica la semana pasada.

El patrón de la F1, que no acudió a Australia la semana pasada, ha llegado a la segunda serie de libres en el circuito de Sepang, donde Vettel ha caido diez puestos en la parrilla.

Ecclestone cree que el piloto de Red Bull no se merece la penalización impuesta por la FIA después de colisionar con el BMW de Robert Kubica.

"Es un error", dijo el británico al diario Auto Motor und Sport. "El pobre chico ha sido castigado por el accidente y ha perdido el tercer puesto".

"Si la regla es que se castiga a quien colisione con otro piloto, pronto tendremos más peleas", aseguraba Ecclestone.

"Queremos ver más duelos, no menos"



[B]Las protestas por los difusores se acentúan[/B]

Más equipos se podrían unir a la desaprobación de los difusores dobles

Las protestas contra los difusores dobles no han terminado. Es posible que este fin de semana continuen en el GP de Malasia, según ha advertido Christian Horner, jefe del equipo Red Bull.

Hace una semana, cuando los comisarios declararon legales los difusores de Brawn, Toyota y Williams, las disconformidades llegaban de la mano de Renault, BMW y Red Bull.

No me sorprendería si hay más protestas este fin de semana"

La protesta de BMW fue rechazada por un tecnicismo erróneo, pero la pertición del resto equipos fue remitida al Tribunal de Apelación de la FIA, con una audiencia prevista para el 14 de abril.

Pero ahora Horner ha avisado de que es posible que otros equipos sin doble difusor presenten protestas similares en Sepang, aunque ha admitido que Red Bull no será uno de ellos.

"No me sorprendería si hay protestas este fin de semana", ha dicho Horner en Malasia. "Creo que nosotros ya expresamos nuestro desacuerdo en Australia, tenemos nuestra fecha para la audiencia y en ello estamos trabajando"



[B]La prensa británica deshereda a su compatriota Esperan sanciones más duras para Lewis Hamilton[/B]

La principal prensa deportiva británica ha calificado a Lewis Hamilton de "mentiroso" tras la publicación ayer de la FIA de la conversación que mantuvo con su equio por radio durante la carrera en Australia.

En la reanudación de la investigación en Malasia, Jarno Trulli ha recuperado su podio, mientras que Hamilton ha sido excluido de cualquier puntuación.

Pero ahora es posible que el equipo McLaren se enfrente a alguna sanción adicional. La FIA tiene el derecho a someter la cuestión al Consejo Mundial el Deporte Automovilístico ya que Hamilton ha sido acusado de desacreditar las decisiones de la FIA.

"Es una situación potencialmente grave", ha declarado un portavoz del organismo. "No podemos descartar la adopción de nuevas medidas".

La prensa británica cree que al piloto le podrían prohibir alguna carrera o, incluso, la total expulsión del campeonato.

Pero el peor daño es, sin duda, la imagen que se ha dado del vigente campón del mundo. Titulares como "El mentiroso Lewis", del Daily Star o "Eres un mentiroso, Lewis", de The Sun, son la prueba de ello

Brawn GP no llega a un acuerdo con McLaren para usar su KERS

Su acuerdo se limita a los motores del monoplaza

El imparable equipo Brawn GP tendrá que pagar una cantidad superior a McLaren si quiere utilizar el sistema KERS de la escudería inglesa en alguna de las carreras de la temporada 2009.

El antiguo equipo Honda, comandado por Ross Brawn, no está trabajando actualmente con el polémico sistema de recuperación energética, algo comprensible, pues el equipo sólo podía pensar en sobrevivir y preparar su monoplaza para encarar la nueva temporada de 2009.

Uno de los efectos secundarios que conlleva la incorporación del motor Mercedes al monoplaza de Button y Barrichello es que el BGP001 resulta más pesado de lo que le gustaría a la escudería. "Esto hace muy difícil la instalación del KERS", afirmó Ross Brawn.

El británico admitió que el acuerdo que actualmente existe entre su equipo y McLaren-Mercedes incluye únicamente los motores. "Hemos intentado mantener algunas reuniones sobre el KERS, pero es demasiado pronto para que nos metamos en ello", añadió

[B]Fernando Alonso: "No estamos en la línea adecuada"[/B]

El piloto español Fernando Alonso (Renault) ha declarado, tras la suspensión del Gran Premio de Malasia a a falta de 24 vueltas para el final debido a la lluvia que era lo mejor que podía suceder: "Era complicado tal y como estaba la pista y era mejor no salir. Podía haber habido un accidente serio y por la seguridad de los pilotos era mejor que terminara así", comentó el bicampeón del mundo, que finalizó la carrera en la undécima posición.

El piloto asturiano se mostró resignado en el análisis de su carrera particular. "Siempre fuimos con el neumático equivocado en el momento equivocado. Hicimos una muy buena salida, pero luego pesada demasiado el coche y era complicado mantener ante el empuje de los Brawn", explicó. El ex de McLaren y Minardi hubiera deseado otro final. "Me hubiera gustado que hubiera terminado de una forma normal. A ver si pronto hay una carrera más normal. Tengo las esperanzas puestas en China", concluyó el piloto en declaraciones a La Sexta.

Sobre el controvertido KERS ha declarado: "hoy sí, la verdad que sí. Pulsé el botón nada más meter segunda, vi que tenía buena tracción, pude aprovechar los 80 caballos durante toda la recta, gasté los seis segundos en la salida y no me quedó más para el resto de la vuelta, pero mereció la pena porque fue el momento más excitante de la carrera". Comentó que: "tomamos la decisión que creíamos apropiada. Cuando empezó a llover era el momento justo, porque era nuestra primera parada y todos tenían que hacer una segunda, pero aquí siempre que habíamos visto llover era igual, cuando caía la primera gota caía a continuación el mundo entero así que pusimos los neumáticos extremos esperando eso".

Añadió que: "y esta fue la primera vez que no fue así, primero una gota, después, otra, y no acababa de llover de verdad. Pusimos gasolina hasta el final en esa parada y claro: con los neumáticos de lluvias extrema, 95 kilos de gasolina y el asfalto sin mojarse del todo, los destrozamos en pocas vueltas. Íbamos demasiado lentos, entonces paramos a poner mixtos, en ese momento empezó a llover fuerte, entonces tuvimos que volver a parar.... Nos salimos demasiado del guión y empezamos a perder muchas posiciones".

Salida de pista Sobre su salida de pista justo antes de la primera parada, Fernando Alonso dijo que: "estaban cayendo bastantes gotas, y cuando llegué a aquella curva estaba demasiado mojado para la velocidad a la que entré y ahí perdimos muchas posiciones, pero todavía quedaba mucha carrera".

El asturiano ha explicado: "faltaba bastante y pensaba que podía recuperar. Pero tampoco sé muy bien donde estaba en ese momento. Estaba detrás de Barrichello, a medio minuto más o menos, eso es seguro, y Barrichello acabó quinto. Así que en el mejor de los casos, con la mitad de puntos que se dan, hubiera sumado uno y medio. Tampoco es que me cambie la vida".

Del horario de la salida de la carrera, 17 locales, si había que replantearlo, dijo que: "no sé, ayer llovió, pero los días atrás, el jueves y el viernes no a esta hora, así que también fue un poco de mala suerte que cayera esta tormenta". "Si hubiéramos corrido a las dos o las tres hubiera pasado lo mismo porque hubo una tormenta también que hizo retrasarse a la GP2. Corriendo a las dos o las cinco, hoy estaba complicado", explicó.

Del rendimiento del R29 comentó que: "hay que analizar muchas cosas de estas dos primeras carreras que nos han servido para ver dónde estamos. Tanto en la Q-1 como en la Q-2, donde realmente se ve la velocidad del coche y no hemos ido lo rápidos que pensábamos que íbamos a ir, por tanto nos queda mucho que mejorar si queremos luchar por el campeonato, que era nuestro objetivo". "Ahora mismo no estamos en la línea adecuada y por tanto hay que cambiar esta situación. Y luego hay que analizar el KERS, el no KERS. De estas dos carreras hemos podio extraer más información de la que teníamos en todo el invierno. En esta carrera hay que darle un aprobado, solo por la salida ha merecido la pena, mientras que en Australia no sé si mereció la pena", explicó.


[B]Fernando Alonso: "Fuimos con el neumático equivocado en el momento equivocado"[/B]

Fernando Alonso (Renault) manifestó su intención de que el Gran Premio de Malasia terminara lo más rápido posible por las malas condiciones climatológicas: "Era complicado tal y como estaba la pista y era mejor no salir".

"Podía haber habido un accidente serio y por la seguridad de los pilotos era mejor que terminara así", comentó el bicampeón del mundo, que finalizó la carrera en la undécima posición.

El piloto asturiano se mostró resignado en el análisis de su carrera particular. "Siempre fuimos con el neumático equivocado en el momento equivocado. Hicimos una muy buena salida, pero luego pesaba demasiado el coche y era complicado mantener ante el empuje de los Brawn", explicó.

El ex de McLaren y Minardi hubiera deseado otro final. "Me hubiera gustado que hubiera terminado de una forma normal. A ver si pronto hay una carrera más normal. Tengo las esperanzas puestas en China", concluyó el piloto en declaraciones a La Sexta.



[B]Alonso duda de la tecnología KERS en Malasia dio mejores resultados que en Australia[/B]

En las próximas dos semanas, antes del próximo Gran Premio de China, Renault debería considerar si el KERS es una buena opción para las próximas carreras de 2009, ha declarado Fernando Alonso al diario El Mundo tras la carrera de Malasia.

A sus 27 años, Alonso se ha sentido decepcionado con el rendimiento del KERS en Australia pero admitió que la nueva tecnología se ha adaptado mejor al circuito de Sepang este fin de semana.

De hecho, Alonso pasó de la novena posición en la parrilla y se colocó tercero antes de llegar a la primera curva.

"Ahora mismo no estamos donde querríamos estar y tenemos que cambiar esa situación. El necesario analizar pronto si usamos o no el KERS".

"En Malasia ha valido la pena, pero no en Australia. Iremos a China sabiendo más de él", ha agregado el piloto español.


[B]La hombría de Lewis Hamilton[/B]

Ante un precipicio, un simple paso marca la diferencia entre caer o no al vacío. Lewis Hamilton dio ese paso tras el Gran Premio de Australia al declarar “no” donde debió decir “sí”. En Malasia, sin embargo, nos dijo a todos que cayó empujado, lamentando entre lágrimas que su carrera deportiva y su imagen hayan quedado dañadas.

Este pasado fin de semana Hamilton volvió a demostrar cómo el alto concepto que tiene de su integridad y de su imagen fue desmentido por sus actos. Porque la cuestión no radica ya en si el británico deliberadamente mintió o no en Australia. Lo censurable es que Hamilton, al pedir disculpas que le honran, no supo asumir con la hombría y responsabilidad suficientes las consecuencias de sus actos.

“Justo después de que nos llamaran los comisarios, y mientras esperaba, recibí instrucciones y fui mal aconsejado por mi jefe de equipo para que ocultara información, y eso es lo que hice”. Estas fueron las palabras textuales de Hamilton en su comparecencia pública del pasado viernes. Su rueda de prensa incluyó otra confesión como la siguiente: “Fui a la reunión, no tenía intención de …solo quería contar la historia y decir qué había ocurrido”. Pero no lo hiciste, Lewis. En vez de plantar cara a Dave Ryan como, según parece, te aconsejaba tu conciencia, te hiciste su cómplice. Pecaste por ocultar la verdad. Pero también, y sobre todo, por no mostrar el carácter suficiente para rechazar una instrucción que, en el fondo, sabías que era errónea. Escudarse en la disciplina de equipo para no asumir la responsabilidad de tus actos resulta poco convincente, porque en el pasado rompiste esa misma disciplina cuando la situación te convenía.

“Es que me obligaron…”

Porque Hamilton no tuvo el menor reparo en cuestionar públicamente la estrategia del equipo en el Gran Premio de Mónaco, en 2007. Y con ello, también la victoria de Alonso. Porque tampoco dudó en saltarse las instrucciones del equipo en los entrenamientos del Gran Premio de Hungría de aquel mismo año, desencadenando un episodio letal para McLaren y Fernando Alonso, como lacónicamente se encargó de recordar el español en Malasia. Y resulta sorprendente que quien se atrevió a gritar y amenazar al mismismo Ron Dennis a través de la radio en Hungría 2007, no fuera capaz de rechazar la postura de Dave Ryan en Australia. Pero aceptaste el juego que te propuso tu “team manager”, Lewis. Decir entre lágrimas que “cada vez que he sido informado de hacer algo, lo he hecho” es mentira, porque en el pasado no fue así. Además, no resulta muy loable compartir con el equipo el sabor de la victoria, pero echar balones fuera cuando se trata de asumir solidariamente las consecuencias de una acción en la que has participado voluntariamente. Se trataba, Lewis, de actuar como un adulto, y no como el niño que señala a su cómplice de travesura tras ser descubierto, mientras lloriquea un “es que me obligaron”.

“Reconocemos los esfuerzos de Lewis….”

Lewis hamilton, durante el Gran Premio de Malasia.Una actitud más censurable, si cabe, de ser cierto lo apuntado por algún medio de la prensa británica. Hamilton padre e hijo, furiosos ante las repercusiones del asunto para su imagen, forzaron la convocatoria de esa rueda de prensa al margen de la estrategia de comunicación del equipo. Porque, ojo al dato, junto a Hamilton estaba Alain Donelly, la mano derecha de Mosley. Y la rueda de prensa tuvo lugar en la sala de prensa de la FIA, no en el “motorhome” de McLaren.

No es de extrañar la actitud de Hamilton, en todo caso, de ser ciertas las palabras de Martin Withmarsh: “Anthony, (el padre de Hamilton) habló con el presidente de la Federación y con otros oficiales de la Fia”. Pueden imaginarse el contenido de las conversaciones entre el progenitor y Mosley a tenor de las palabras de su hijo en la rueda de prensa. No serían de extrañar tampoco las pronunciadas por un miembro de la FIA tras la convocatoria pública de Hamilton (“reconocemos los esfuerzos de Lewis de dejar las cosas claras hoy…parece que fue colocado en una posición imposible…”.) Apuesten, en definitiva por un pacto entre Mosley y Anthony Hamilton para librar de sanciones mayores al vástago. Tampoco sorprenden, en la misma línea, los rumores salidos de su entorno sobre la posibilidad de abandonar McLaren por el daño recibido…Una vez más, Hamilton jugó magistralmente el papel de la inocencia y la candidez, traicionada su intrínseca honestidad por la actitud inadecuada de terceros.

El acto de expiación pública protagonizado por Hamilton fue, en todo caso, el precio a pagar para evitar una penitencia más dura. Si un piloto de Fórmula 1 recibe multas elevadísimas por superar en 10km/h la velocidad máxima en boxes, por ejemplo, ¿qué acción ejemplificadora no merecería el comportamiento de todo un campeón del mundo ante un episodio como el de Australia?. Pero, ya saben, “reconocemos los esfuerzos de Lewis…”. Unos esfuerzos, ciertamente, duros para su orgullo, pero a la postre baratos para su carrera deportiva y sus intereses económicos.

McLaren, por el contrario, y como reconoció un portavoz de la FIA, queda ahora en su punto de mira a la espera de que el asunto llegue o no al Consejo Mundial. Si el equipo británico es nuevamente sancionado, Mercedes tomará medidas. Porque en la marca de la estrella se plantearán con toda seguridad su permanencia en la Fórmula 1. Puede que la cabeza de Dave Ryan no sea la única en caer en toda esta historia. La de Hamilton, no, desde luego.


[B]Mercedes-Benz, con un pie fuera de la Fórmula 1 El consejo de accionistas se reunirá este miércoles [/B]

La noticia de la posible salida de Mercedes- Benz de la Fórmula 1 llega tras el escándalo de McLaren-Mercedes con la FIA. La televisión alemana ha anunciado que está prevista una reunión de accionistas de Mercedes para este miércoles.

Actualmente, el fabricante es un parásito de un billón de euros al mes, a pesar del recorte drástico de costes y la limitación de pagos a los ejecutivos. Precisamente, éstos serán los puntos a tener en cuenta en la reunión del próximo miércoles 8 de abril.

Norbert Haug, jefe de Mercedes, anunció en Malasia de que no había garantías de que la empresa con sede en Stuttgat continuara en la F1.

"Si me estás preguntando si vamos a estar aqui en los próximos 10 años, cualquier persona honesta, y yo lo soy, no te podría da una respuesta de cómo estará el mundo y la empresa automovilística por entonces", ha declarado Haug a GP Week.

"Espero que cambie. No es fácil para nadie, pero espero cambios".

A Haug también se le preguntó sobre el escándalo en McLaren ya que la FIA está dispuesta a convocar a McLaren-Mercedes en el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico por su comportamiento en la polémica en el GP de Australia.

"Sería mejor tener victorias que no discusiones como éstas", admitió el alemán. "Pero estamos muy descontentos con la situación que existe ahora mismo"

[B]McLaren no cambió de motor en Malasia Fue el único equipo que continuó con el motor usado en Australia
[/B]

El MP4-24 de Mercedes- McLaren © Sutton - Fery Press

Todas las escuderías, excepto dos de los veinte coches, rodaron en el GP de Malasia con nuevos motores.

Antes de 2009, cambiar los motores a un sólo día de la carrera hubiera despertado una gran confusión entre los expertos. Pero este año las normas han cambiado y las escuderías tienen la posibilidad de cambiar de motor hasta en ocho ocasiones durante toda la temporada.

Sin embargo, a pesar de las altas temperaturas y las largas rectas del circuito de Sepang, sólo McLaren optó por seguir con el mismo motor que usó en Australia.

De acuerdo con las normas de 2009, los motores de Melbourne ahora se pueden reutilizar en otros lugares del calendario, mientras que la maquinaria energética de Malasia sólo puede utilizarse en pistas menos duras

[B]De la Rosa opta a la jefatura de McLaren[/B]

Pedro de la Rosa podría ser el nuevo director deportivo de McLaren en el caso de que Dave Ryan sea finalmente apartado del equipo. Ryan, que ocupaba esta posición, fue 'enviado a casa' y suspendido de empleo a causa de lo sucedido en Australia y el jueves aquí en Kuala Lumpur y en el paddock se da como seguro que será 'sacrificado' para evitar males mayores para el equipo.

De la Rosa, piloto probador y reserva del equipo, es un hombre con gran imagen en el paddock, que está haciendo una eficaz labor como 'board' de la GPDA –fue uno de los que negociaron con Mosley la rebaja en el precio de las licencias para 2010– y es hombre de confiaza de Martin Whismarsh.

El piloto no quiere pensar en el tema ni comentarlo. Para él su prioridad todavía es pilotar. Antes del inicio de la temporada, cuando le preguntamos si podría asumir un papel en el staff del equipo, explicó que "es demasiado pronto aún. Quizás en cuatro o cinco años sería posible. Ahora no me veo en ese papel", y también explicó que ahora lo que desearía es tener un poco más de tiempo para dedicar a su la familia. Pero Pedro es ante todo un hombre fiel al equipo.

Las circunstancias son las que son y Whitmarsh sabe que Pedro tiene mano izquierda, conoce el reglamento y sobre todo conoce a la perfección el funcionamiento del coche y del equipo. Es más, está presente en todos los 'briefings' de los GP aportando sus consejos y experiencias y escuchando lo que dicen los pilotos para tenerlo en cuenta cuando prueba las piezas nuevas.

Papel crucial

Otro dato a tener en cuenta es que para De la Rosa es mucho más duro su papel de probador ahora, reducido a largas horas encerrado en el simulador de McLaren. "Esta pretemporada he hecho casi más horas de simulador que todo el año pasado. Tenemos problemas, es evidente, y como no se puede probar, hay que echar mano del túnel de viento y del simulador", dijo, explicando que para él "lo más barato para desarrollar el coche es la pista" y mostrandp su preocupación porque "todo está en manos de los aerodonámicos. En un simulador puedes probar cosas, pero no hay viento. Cuando hay piezas nuevas, los aerodinámicos nos dan el 'mapa' del túnel, introducimos los datos en el simulador y podemos predecir cómo serán las cosas, pero los datos del viento hay que corroborarlos en la pista".

La disyuntiva para Whitmarsh es si en estos momentos puede prescindir del papel crucial de Pedro como probador –en un momento en el que el equipo está en horas bajas– y piloto reserva en forma para dedicarlo a esta nueva y vital tarea en el equipo



[B]Fue la prueba más corta desde 1991 y la organización ya estudia un cambio de horario[/B]


El Gran Premio de Malasia fue tan caótico como fugaz. Fue la carrera de fórmula 1 más corta desde 1991. Hace dieciocho años el Gran Premio de Australia duró solo 14 vueltas. También se suspendió debido a una tormenta. En toda la historia de este deporte solo otros tres grandes premios se dieron por finalizados sin haber completado el 75% del recorrido: Austria en 1975 y Mónaco en 1984, ambos por lluvia, y España en 1975, por un accidente.

La organización de la prueba malaya ya está estudiando un cambio de horario para evitar el atardecer, cuando hay más riesgo de tormenta en esta zona, y procurar que no se repitan este tipo de situaciones. «En el futuro tal vez se compita más temprano», apuntó el primer ministro del país asiático, Najib Razak.

Mokhzani Mahathir, el director del circuito de Sepang, admitió que trató el tema ayer con Bernie Ecclestone después de la suspensión y ambos estuvieron de acuerdo en revisar el horario del gran premio. «No hay nada decidido, no hemos fijado ninguna hora concreta para la próxima temporada, pero creemos que hay que hacer modificaciones», comentó Mahathir.

Ecclestone sugirió que Sepang podría acoger una carrera nocturna, pero los organizadores quieren analizar el gasto extra que supondría.



[B]Ecclestone: "No sabíamos que iba a llover"[/B]

La alteración del horario, con la que Ecclestone pretendía mejorar las audiencias de la carrera en Europa.

El patrón de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, ha asegurado hoy que no se arrepiente del horario fijado para el Gran Premio de Malasia, que tuvo que suspenderse mucho antes del final por culpa de una intensa tormenta.

Ecclestone ha sido criticado ya que en la hora elegida para el comienzo de la carrera, las cinco de la tarde en el país del sureste asiático, suele ser habitual la caída de lluvias torrenciales en la región.

"No veo nada malo en la hora de comienzo, No sabíamos que iba a llover. Si hubiera empezado tres horas antes habría caído agua igual", añadió en unas declaraciones concedidas a la web de la revista 'Autosport'.

La alteración del horario, con la que Ecclestone pretendía mejorar las audiencias de la carrera en Europa, ha generado también controversias en lo referente a la escasez de luz solar con la que habría que correr las últimas vueltas del Gran Premio.


[B]Sepang, todo un espectáculo Ecclestone está encantado con los resultados del GP de Malasia[/B]

A pesar de la oscuridad, la lluvia torrencial y la suspensión del GP de Malasia, Bernie Ecclestone asegura que fue "un gran espectáculo".

Era la quinta vez en la historia que se suspendía una carrera en la F1 como consecuencia del clima. El director de la carrera tuvo que anunciar su finalización tras 32 vueltas.

El primer ministro de Malasia y el jefe de la pista admitieron que la realización del Gran Premio a las 5 de la tarde era un riesgo por las conocidas lluvias monzónicas y por la falta de luz en Kuala Lumpur.

Pero aún así, el patrón de la F1 estaba radiante con el resultado de la carrera del domingo.

"Fue un buen espectáculo de todos modos, ¿no?", declaraba al diario Bild.



[B]Las ideas del tío Bernie[/B]

Hace poco más de un año, Bernie Ecclestone lo quiso dejar claro. O los grandes premios de Australia y Malasia se celebraban de noche o no se disputarían más. Era una medida de presión sobre los organizadores de las dos carreras para hacerles firmar el compromiso de que iban a ser, en el futuro inmediato, carreras con focos, como los de Singapur.

Es más, iban a ser los mismos focos de Singapur. La idea no coló. Tanto los australianos como los malayos se dieron cuenta de que iban a tener que pagar una factura de alto voltaje por el alquiler de las instalaciones de las luces ¿Saben quién se las iba a alquilar? Acertaron, Ecclestone.

En Malasia, ya se vislumbraba una carrera nocturna desde hacía años. De hecho, la primera sede que se barajó para hospedar a una carrera de noche para la F1 allá por 2001 fue la de Sepang. Pero los organizadores cerraron la puerta a mediados del año pasado. Lo mismo ocurrió con los australianos. No se iban a hacer cargo de esos gastos sólo por satisfacer las necesidades de audiencia europea.

Si la gente quería verlo en el Viejo Continente, que se levantase más temprano o que no se acostase. Lo que no iban a hacer los que organizaban y pagaban era poner dinero para evitar madrugones.

Ecclestone tuvo que tragar. No le gustó nada, pero tuvo que decir que sí. Quizás se lo imaginaba o quizás fue una cortina de humo para obligarles a aceptar algo que tenía pensado como segunda opción: carreras a las cinco de la tarde. Y allí, sin dinero de por medio, estos aceptaron.

Las dos primeras carreras de este año han sido atípicas en muchos sentidos; entre ellos, el horario. Con carreras a las cinco de la tarde, el domingo se convirtió en una procesión extraña de ingresos al paddock. Hubo pilotos que llegaron pasado el mediodía. El frenético ambiente de los domingos de carreras dejó paso a una parsimonia de fin de semana en familia.

Gran parte de culpa de lo que ayer sucedió en Malasia la tiene esta decisión de correr tan tarde. De haberse comenzado a las tres, como siempre se hacía en Malasia, habría dado tiempo para esperar y volver a disputar la carrera.

Lo que no puede pasar es que espectadores del circuito y de fuera de él se quedasen sin ver la mitad de un espectáculo cuando habían pagado por él la totalidad del importe. Lo mismo va para todos los involucrados en este negocio, que ayer salieron perdiendo por una decisión arriesgada.

Las carreras son de día o son de noche, pero no se puede andar a medias.

[B]Quinta vez con la mitad de puntos[/B]

Al no completar el 75% de las vueltas previstas los pilotos sólo recibieron la mitad del botín

Lo habían avisado varios pilotos. El cambio de horario del GP de Malaisia, combinado con las caprichosas condiciones meteorológicas del país asiático, podían provocar la suspensión de la carrera. Y así ocurrió. Además, al no haber completado al menos el 75% de las vueltas previstas (dieron 31 de 56) la puntuación quedó reducida a la mitad.

Esta circunstancia es la quinta vez que ocurre en la historia de la F-1. La primera, de muy triste recuerdo, fue en el GP de España de 1975, disputado en Montjuïc. El alemán Stommelen y brasileño Pace chocan y el coche del primero vuela y provoca la caída de una alambrada que acaba con la vida de cinco espectadores. Sólo se habían cubierto 29 vueltas. En la misma vuelta se suspendió el GP de Austria de aquel mismo año, aunque en esta ocasión por la lluvia. Como anécdota, decir que el ganador, Brambilla, levantó los dos brazos cuando cruzó la meta y acabó estampado contra las barreras.

La tercera fue el GP de Mónaco de 1984. De nuevo la lluvia dejó a los pilotos con la mitad de puntos estipulados. Prost venció en las calles del Principado y se quedó a medio punto de su compañero Lauda en la general final. Y la más reciente fue en el GP de Australia en 1991, en la carrera más corta de la historia que ganó Ayrton Senna: 24 minutos, 34 minutos y 899 milésimas. La victoria de ayer de Button, con sus 55 minutos y medio, ocupa el tercer lugar tras el fatídico GP de España 75.



[B]Mosley quiere un motor único mundial El KERS aumentará su presencia en F1[/B]


El KERS es sólo el principio: Max Mosley ha revelado que los sistemas de recuperación de energía en Fórmula 1 se ampliarán hasta los tubos de escape e incluso en los sistemas de refrigeración de los monoplazas. Es sólo una de las novedades que experimentará la Fórmula 1 de aquí a cinco años.

El Presidente de la FIA ha comentado, durante una visita al rally de Portugal el pasado fin de semana, que los planes para la Fórmula 1 seguirán evolucionando en los próximos años. Así, habló de un “motor mundial” capaz de propulsar varias categorías de la FIA al mismo tiempo, como la F2, el mundial de rallies y la Fórmula 1. “Podría ser un turboalimentado para la Fórmula 1 y pasar al natural aspirado para las categorías inferiores, y un aspirado natural o turboalimentado para el mundial de ralis”, comentó.

Un motor único mundial que propulsaría a todo el automovilismo. Para Mosley, sería algo positivo para este deporte: “Si pudiéramos encontrar una manera de combinar todas las categorías del automovilismo con este sistema, pues no estoy seguro de que podamos, sería útil debido al gran gasto del automovilismo”, concretó.

A pesar de sus palabras, el proyecto es todavía embrionario, pues la colaboración de los constructores es imprescindible para su desarrollo. A pesar de ello, Mosley ha explicado algunas ideas para el futuro, como la libertad de desarrollar “áreas periféricas” de los motores en la Fórmula 1, como el KERS, que también podrá alimentarse de “los tubos de escape y del sistema de refrigeración”.



[B]Ross Brawn llama "maleducados y desinformados" a patrones de otras escuderías[/B]

El propietario de Brawn GP, Ross Brawn, aseguró hoy que tiene "la conciencia muy limpia" respecto a la polémica de los difusores, las piezas de sus monoplazas que han lanzado al equipo de Jenson Button y Rubens Barrichello provocando protestas oficiales de Ferrari, Red Bull, Renault y BMW-Sauber.

Brawn explicó en Malasia que él trato de trato de simplificar la reglamentación de la Fórmula 1 durante una reunión técnica de la FIA en marzo del año pasado. "Entonces expliqué que debíamos simplificar las normas y rechazaron mi propuesta. Así que mi conciencia está muy limpia", aseguró.

El británico entiende que, de haber prosperado su propuesta en aquella reunión, no existiría la actual polémica sobre los difusores que emplean su bólidos. "Aquellas normas que puse encima de la mesa habrían parado muchas cosas, como el difusor. Habrían limpiado los coches", señaló Brown.

"Si soy sincero, no iba a decir ''mirad, voy a hacer el difusor si no aceptáis estas reglas'' porque no le voy a contar a la gente qué voy a hacer", se sinceró el patrón de Brawn GP, que reseño con ironía que "nadie estaba interesado entonces y ahora están muy interesados".

Ferrari, Red Bull, Renault y BMW-Saube ya han elevado protestas oficiales por el difusor de Brawn GP y París acogerá la próxima semana una vista para debatir el asunto. Ross Brawn no dudo en calificar de "maleducados y desinformados" a los patrones de otras escuderías por sus comentarios al respecto. "Si hubieran mirado los hechos se darían cuenta de las cosas", añadió.

[B]Ross Brawn: "no le voy a contar a la gente lo que voy a hacer"[/B]

Tras tanta polémica, demandas y no sin ya cierto toque de humor y guasa, hoy según nos cuentan en AS el patrón de Brawn GP, Ross Brawn ha dejado caer unas declaraciones durante el GP de Malasia que muestran sin medias tintas lo que algunos nos imaginábamos. El afamado y exitoso ingeniero Ross Brawn ha dejado muy claro que tiene su conciencia muy tranquila en lo que sus coches se refiere y lo que dicta el reglamento.

Además responde a la pataleta generalizada de las escuderías que andan buscándoles las cosquillas , diciéndoles que la confusión que tienen en sus cabezas es el fruto de no apoyar una propuesta que les hizo para simplificar las normas del reglamento en Marzo de 2008 durante una reunión técnica con la FIA y resto de escuderías. Brawn dice que el resto de escuderías desestimaron esa medida por lo que ahora, les refresca la memoria con ironía: “es curioso que en su día no se interesaran por mi propuesta, y ahora se interesen todos y quieran saber lo que voy a hacer”. Ahora sí que la has terminado de liar Brawn…
“Por aquel ntonces expliqué que debíamos simplificar las normas y rechazaron mi propuesta. Así que mi conciencia está muy limpia. Aquellas normas que puse encima de la mesa habrían parado muchas cosas, como el difusor. Habrían limpiado los coches. Si soy sincero, no iba a decir ‘’mirad, voy a hacer el difusor si no aceptáis estas reglas’’ porque no le voy a contar a la gente qué voy a hacer”


Deja Ross Brawn claro lo que nos sospechábamos: el actual Brawn GP está diseñado y estudiado desde hace tiempo. Y tras la falta de apoyo ante esa propuesta para simplificar las normas del reglamento de los F1, diseñó su monoplaza con lo que bajo el reglamento que seguiría adelante le dejaba hacer. Interpretaciones válidas incluídas, faltaría más. Y obviamente, no les iba a decir a los demás qué iba a hacer para intentar ganarles en pista. Una cosa es querer ser diligente, a la par que se es astuto (es una competición), y otra es ser tonto (o que el resto pretenda que lo seas). Por ello se refiere a los jefes de las escuderías que le demandan como:
“Maleducados y desinformados. Si hubieran mirado los hechos se darían cuenta de las cosas.”

Evidentemente por aquel entonces, igual ni se imaginaban como iba a desenvolverse este año. Probablemente ni Ross Brawn se imaginaba la marcha de Honda (o igual sí, a saber). Ahora Ross Brawn, tras semanas de polémicas, dice las cosas como son: y es que cuando en su día propuso simplificar y clarificar mucho más el reglamento le dieron la espalda. Y en mi opinión, como un caballero, asumió la decisión tomada y se puso a trabajar con lo que ya sabrían por aquel entonces del actual reglamento. Sin montar polémicas.

Y ojo, pienso que el resto de equipos también estarían preparando sus desarrollos pertinentes. Evidentemente aquí en la F1 el más tonto hace relojes. Con más o menos avances, e igual por ello no quisieron arriesgarse a cambiar radicalmente la reglamentación. Pero llegamos a día de hoy, un año después, con un reglamento que sigue dejando interpretaciones y aplicaciones válidas varias en muchos aspectos. Y una vez más, unos han hecho bien su trabajo, y otros no tanto. Como se suele decir, ahora agua y ajo.




[B]Polémica difusores podría haberse evitado[/B]

Ross Brawn ha revelado que la actual polémica sobre los difusores usados por su equipo, Toyota y Williams podría haberse evitado hace unos doce meses si las escuderías que están protestando ahora hubiesen tomados medidas por aquel entonces.


"Si soy franco, no dije 'mirar, vamos a construir este difusor si no aceptáis esta norma'", declaró el propietario de Brawn GP. "No voy a estar diciendo a la gente lo que vamos hacer, pero expliqué que mi opinión era que deberíamos tener un conjunto diferente de normas para simplificar lo que se necesita hacer. Les ofrecí algo y ellos lo rechazaron, así que tengo mi consciencia tranquila".

"Las normas que puse sobre la mesa podrían haber frenado muchas cosas", continuó el británico. "Podría haber parado el difusor y todo esos deflectores laterales que están en la parte delantera... habría limpiado los monoplazas. A nadie le interesó mi propuesta, pero ahora parecen estar muy interesados".

"Son incultos e ignorantes", dijo Brawn. "Si mirasen a los hechos, entonces se darían cuenta de eso. Siempre he intentado ponerme dos sombreros: uno que es bueno para la Fórmula Uno; ese me lo pongo durante un cierto periodo de tiempo antes de quitarmelo y centrarme en lo que es bueno para el equipo".

"Cuando comenzamos a diseñar un monoplaza no puedes volver atrás y decir: "he encontrado esta nueva característica, voy a pararla", añadió. "Ese un sombrero diferente que te tienes que poner".




[B]Domenicali: "Cada uno tiene que aceptar su responsabilidad" Es el peor comienzo de temporada de Ferrari desde 1992[/B]

Ferrari no ha comenzado con buen pie la temporada 2009. A pesar de lograr grandes marcas el pasado año, la escudería italiana sigue sin sumar puntos tras la realización de dos grandes premios.

Mientras el equipo McLaren reconocía que su monoplaza carecía del ritmo deseado para esta temporada, Ferrari ha sufrido problemas autogenerados por las propias decisiones del equipo.

Felipe Massa se mantuvo en boxes durante la Q-2 en Malasia pensando que su tiempo era lo suficientemente rápido, y con Kimi Raikkonen el equipo erró al apostar por neumáticos de lluvia cuando aún no se vislumbraban nubes en Sepang.

El director del equipo, Stefano Domenicali, ha declarado que los errores de Malasia son inaceptables y que todos los miembros de la escudería tienen que aceptar su responsabilidad para mejorar la situación inmediatamente.

"Cada uno tiene que aceptar su responsabilidad y esto es muy importante en un momento en que las cosas no andan bien. Esto no es aceptable", ha puntualizado Domenicalli al diario The Italian.

"Lo que debemos hacer ahora es, por una parte, trabajar duro y anticiparnos tanto como podamos en el desarrollo del monoplaza. Y por otra parte, asegurarnos de que en pista se toman las decisiones correctas para no errar en un futuro", concretaba.


[B]Señalan a Schumacher como el responsable de la desastrosa táctica de neumáticos de Raikkonen[/B]

Según publica hoy la prensa alemana, Michael Schumacher podría haber jugado un papel decisivo en la desastrosa decisión de montar neumáticos de lluvia extrema en el coche de Kimi Raikkonen durante la disputa del GP de Malasia.

Tras la carrera de Sepang, donde al igual que en Melbourne Ferrari se fue sin un solo punto, el jefe de la Scuderia Stefano Domenicalli aseguró que el equipo necesita ahora 'cambiar su mentalidad'.

Pero lo cierto es que el hecho de que Raikkonen montara neumáticos de lluvia extrema cuando la pista apenas estaba mojada fue una apuesta demasiado arriesgada por parte de Ferrari.

"Me recordó a cuando apuestas a un número en el casino," comentó el tercer piloto de Brawn, Alex Wurz, en declaraciones a la ORF.

Según la prensa alemana, Domenicalli se negó a contesta cuando se le sugirió que podía haber sido el asesor del equipo, Michael Schumacher, el que habría recomendado ese cambio de neumáticos.

Y Schumacher, por su parte, comentaba en declaraciones al diario Bild: "No me gustaría contestar a eso. Es un tema interno."

El piloto de Ferrari Felipe Massa añadía que "nada tuvo que ver con Michael."



[B]El cerebro español de Toyota[/B]

Manuel Muñoz es el táctico del equipo nipón y casi hace triunfar a Glock. El alemán estuvo muy cerca de dar la campanada y ofrecer a Toyota su primera victoria. La baza del alemán fue ir a contracorriente en la elección de neumáticos. Cuando todos pusieron los de agua, él eligió los intermedios y durante cinco vueltas voló sobre la pista sacando de 7 a 10 segundos por giro a los hombres de cabeza.


"Antes de la parada vi que Massa llevaba los de agua y los estaba destruyendo. Hablamos con los ingenieros y decidimos tomar riesgos y montar intermedios. Resultó", dijo Timo Glock al final.

Esta misma decisión la tomaron en el GP de Brasil del pasado año. Cuando en los compases finales comenzó a llover y todos pararon para cambiar gomas, Glock y Trulli, que estaban fuera de los puntos, aprovecharon para seguir con los lisos. Glock se metió en los puntos y sólo en la última curva pudo superle Hamilton (perdía 20" por vuelta) y ser campeón.

Destrás de estas decisiones está Manuel Muñoz, barcelonés de 31 años aunque vivió buena parte de su juventud en Madrid, que desde el pasado año es el táctico de Toyota adonde llegó tras pasar por el DTM. Muñoz estudiaba 'telecos' pero en tercero de carrera pudieron más las carreras de coches y se pasó a ingeniería industrial.

En la carrera, rodeado de tres ordenadores y las pantallas de televisión, su misión es controlarlo todo junto a un compañero "porque no puedes controlar a dos pilotos a la vez en relación con todos los demás. En carreras como ésta incluso con dos se está un poco justo y teníamos que irnos cantando lo que veíamos para intentar que no se nos escapase nada".

La idea, montar a Glock con intermedios y a Trulli con agua "para no poner todos los huevos en la misma cesta porque aquí en Malasia nunca sabes si lloverá mucho o no". Trulli, que estaba delante, calcó la táctica a los rivales; con Glock retrasado valía la pena correr riesgos.

Muñoz trabaja todos los días en táctica, lo que quizás es un poco repetitivo. "Es más trabajoso de lo que parece. No se trata de hacer tres números antes de salida, sino que se llega con todo muy preparado. Antes de un GP has hecho muchas simulaciones en el ordenador de lo que pueden hacer tus coches, y también tienes varias opciones sobre lo que pueden hacer tus rivales. Tras los entrenamientos libres y la calificación vas eliminado algunas y al final toca decidir la que parece más factible".

Con Glock, la táctica no fue premeditada sino casi un recurso. "porque esta vez Timo no salió bien (quizás Button le frenó) y quedó un poco retrasado. No pensamos que Fernando con el kers pudiera llegar a superarle y eso fue un problema porque iba muy cargado e hizo de freno a todos".

En cualquier caso, este año Manuel tiene más trabajo que nunca. "Hay muchas diferencias entre los dos neumáticos lisos, por ejemplo. Y luego, la velocidad permitida en pit lane es mayor que en 2008, 100 km, de forma que debes volver a medir lo que se pierde en boxes para saber si puede interesar una parada más o no".

Anoche, en el vuelo de regreso a Colonia, realizaría el informe de la carrera y desde hoy mismo ya estará preparando China y Bahrein, las dos proximas citas

Todos pendientes de los difusores

La semana que viene se tomará la decisión en el Tribunal de Apelación de la FIA.

Las esperanzas de la parrilla están puestas en la decisión del Tribunal de Apelación de la FIA sobre los difusores. La solución, el próximo 14 de abril. Si son legales, todos tendrán que trabajar a marchas forzadas para conseguir el difusor de Brawn; y si son ilegales... BrawnGP, Williams y Toyota tendrán que modificarlo. En todo caso, el resultado será un Mundial más disputado.

El que iba a ser el Mundial de la igualdad ha comenzado siendo un monopolio de BrawnGP y Toyota; precisamente dos de los tres equipos -Williams también se ha mostrado muy rápido en Melbourne y Sepang- que están bajo la sospecha de los difusores. El vacío legal que hay en cuanto a la aerodinámica de los monoplazas ha hecho que se dé una distinta interpretación de las normas, y por tanto, soluciones muy diferentes por parte de cada equipo.



Todos los patrones de las escuderías se han pronunciado al respecto. El centro de las críticas ha sido el difusor ideado por Ross Brawn, ya que como delegado técnico ante la FIA conocía mejor que nadie el reglamento y su ambiguedad o carencias. Pero el británico ya ha dicho que él mismo propuso a los equipos una simplifciación de las normas, pero lo rechazaron. Otro punto a favor de BrawnGP son las declaraciones de Barrichello tras el GP Australia: "Cuando el McLaren se chocó contra mí, mi difusor se rompió y seguí con buen ritmo. Por lo tanto, no es sólo el difusor, es el conjunto".



Lo cierto es que el Tribunal de Apelación de la FIA no suele admitir los recursos que se presentan. McLaren recurrió la sanción impuesta a Hamilton en el GP Bélgica 2008 por adelantar a Raikkonen tras saltarse una chicane. Pero el Corte de Apelación no falló a favor del británico y confirmó su sanción.



El año anterior, la FIA también desestimó un recurso presentado por McLaren. La queja de la escudería angloalemana se basaba en ciertas irregularidades en la temperatura del combustible de Williams y BMW-Sauber en el GP Brasil 2007. La descalificación de ambos equipos daba a Hamilton el título mundial, y no a Raikkonen. Pero, una vez más, McLaren se quedó como estaba. En los últimos tres años, el equipo de Woking ha presentado cuatro apelaciones, ninguna de ellas con éxito.



Ahora sólo queda esperar. La guerra de los difusores tiene fecha de caducidad: el 14 de abril se decidirá la legalidad o no de estos elementos en París, sede del Tribunal de Apelación de la FIA. Según las palabras de Barrichello, el BPG001 sería igual de efectivo con el difusor mágico que sin él. Si la FIA falla a favor de Renault, Ferrari, BMW-Sauber y Red Bull, ¿se impondrán con tanta autoridad como hasta ahora los BrawnGP? Y si le dan la razón a Ross Brawn, ¿qué equipo será el primero en crear su propio difusor mágico? Lo cierto es que después del 14 de abril, el Mundial 2009 sí será el de la igualdad, pues todos tendrán que ajustarse al mismo tipo de difusor.




[B]Los ingleses prefieren a Alonso antes que a Hamilton[/B]

El primer puesto es para el británico Jim Clark
Ayrton Senna y Michael Schumacher se quedan en segunda y tercera posición
comenta

Aunque suene a broma, los británicos opinan que Fernando Alonso es mejor piloto de F1 que su compatriota Lewis Hamilton. O al menos, es lo que refleja una encuesta realizada por el periódico The Times.

Hace menos de un mes, el diario británico The Times realizaba una encuesta de los 50 mejores pilotos de Formula 1 de la Historia. El rey, según el muestreo de la prueba, es el británico Jim Clark, dos veces campeón del Mundo (1963 y 1965) y gran dominador del volante incluso en carreras con agua, como el Gran Premio de Spa de 1963. El mundo entero se quedó sin respiración al enterarse que había muerto al volante. Después de ocho temporadas de Formula 1 con tan sólo tres accidentes menores, moría en una carrera de Formula 2 en Hockenheim.



La segunda posición es para el brasileño Ayrton Senna y la tercera es para Michael Schumacher.



Sin embargo, la gran sorpresa es el octavo puesto de Fernando Alonso y la vigésima posición de Lewis Hamilton. El periódico destaca las cualidades innatas del español y cuestiona las de Hamilton, del que duda pueda mantener su título de leyenda.



Los veinte primeros son:

1. Jim Clark (Inglaterra): 2 títulos
2. Ayrton Senna (Brasil): 3 títulos
3. Michael Schumacher (Alemania): 7 títulos
4. Alain Prost (Francia): 4 títulos
5. Jackie Stewart (Inglaterra): 3 títulos
6. Juan Manuel Fangio (Argentina): 5 títulos
7. Stirling Moss (Inglaterra): ningún título
8. Fernando Alonso (España): 2 títulos
9. Nigel Mansell (Inglaterra): 1 título
10. Mika Hakkinen (Finlandia): 2 títulos
11. Alberto Ascari (Italia): 2 títulos
12. Graham Hill (Inglaterra): 2 títulos
13. Kimi Raikkonen (Finlandia): 1 título
14. Niki Lauda (Austria): 3 títulos
15. Nelson Piquet (Brasil): 3 títulos
16. James Hunt (Inglaterra): 1 título
17. Jochen Rindt (Austria): 1 título
18. Gilles Villeneuve (Canadá): ningún título
19. Jack Brabham (Australia): 3 títulos
20. Lewis Hamilton (Inglaterra): 1 título



[B]Jenson Button podría tener medio título en el bolsillo [/B]

Si finalmente los equipos no se hubieran opuesto radicalmente al sistema de puntuación que presentó y aprobó la FIA días antes del inicio del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, Jenson Button tendría ya en el bolsillo el 25% del Campeonato del Mundo 2009.

Recordemos que Mosley y compañía proponían un sistema según el cual el piloto con más victorias fuera el Campeón del Mundo, y de haber sido así, Button, con dos victorias ya en su casillero, la de Australia y la de ayer en el caótico GP de Malasia, tendría muy bien encaminado su más que probable primer título mundial.


[B]Transcripción entrevista a Fernando Alonso en el Larguero (05-04-09)[/B]

Cuando no puntúas en una carrera siempre estás fastidiado. Tenemos que mejorar bastante en lluvia. Las decisiones que tomamos en el equipo eran las lógicas. No creo que haya hecho nada especial para salir de la grava. En China hay que estar entre los seis o siete primeros. Tenemos ya alguna idea pensada en los reglajes. Creo que seguiremos con el Kers. Estamos a unas seis décimas de los Brawn


- Qué tal estas?

Hombre, siempre en una carrera que no puntúas pues un poco fastidiado porque perdimos una pequeña oportunidad de coger buenos puntos pero bueno, en una carrera caótica la que tuvimos hoy con la lluvia suspendida al final y todo y mira, con ganas de que llegue la siguiente para ver si lo hacemos mejor.

- Para quitarse la gripe lo mejor una ducha fría?

La verdad es que calló una tromba fortísima y nos hemos cogido una buena mojadura hoy en el circuito todos.

- Lástima que ha llovido porque el comienzo de la carrera ha sido muy bueno.

Si, la lluvia tampoco la queríamos nosotros porque en lluvia hemos tenido algún entrenamiento en Jerez y en Portugal y no nos fue muy bien. Y creemos que tenemos que mejorar bastante en lluvia este año. Y bueno, pues como tu dices también, en seco parecían que iban bien las cosas. La salida fue muy muy buena, el coche salió como en los viejos tiempos. La arrancada fue fantástica y del noveno pude pasar al tercero y luego pues fui perdiendo poco a poco posiciones porque íbamos bastante más lentos que todos nuestros rivales. Iba haciendo un poco de caravana, pero bueno, luego al final cuando empezó la lluvia ya daba igual la posición que estuvieses. Empezó un baile de paradas en boxes, de intentar acertar con los neumáticos, cuales poner, cuales no, y allí pues ya se mezclaron todas las posiciones.

- Siempre con el neumático equivocado en el momento equivocado

Si, pero bueno, un poco también por mala suerte. Yo creo que las decisiones cuando las tomamos en el equipo pues eran más o menos las lógicas, y las que tomaron también la mayor parte de pilotos. Yo creo que aquí cuando llueve pues lo hace de verdad, suele caer una tromba de agua impresionante, y cuando vimos que caía alguna gota, pues paramos a poner los de lluvia extrema pensando que iba a caer inmediatamente una tormenta fuerte, y esta vez, pues mira, no fue así. Empezó a caer alguna gota, pero tímidamente y estuvo así durante más o menos seis o siete vueltas. Lo justo para destrozar los neumáticos. Pusimos los de lluvia extrema, no llovía lo suficiente, y empezamos a perder demasiado tiempo.

- Como se hace para sacar el coche de la grava?

Yo pensé que me quedaba. No creo que haya hecho nada especial. Cuando me vi en la grava pues dije nada, aquí se acabó la carrera e intenté meter primera mientras estaba haciendo el trompo todavía. Cuando iba más o menos marcha atrás pues metí primera, solté el embrague, aceleré poquito a poco para no quedarme clavado en la gravilla y el coche poco a poco fue saliendo, pero perdí el tiempo. El caos de carrera pues empezaba ya desde ahí, desde esta salida de pista. Luego tres paradas en boxes durante siete vueltas, ya no sabía ni en la posición en la que iba. Luego se paró la carrera. Vamos, caos total. Pero ya te digo, como yo muchos. Incluso Raikkonen puso las ruedas de lluvia extrema cuando todavía ni llovía. Eran decisiones difíciles que había que tomar y es muy fácil luego acertar cuando ya sabes lo que pasó pero en ese momento intentamos hacer siempre lo que creíamos adecuado.

- Todo el tiempo de espera para decidir parar la carrera. Lo de Raikonnen ha sido tremendo

Me lo contaron. Hubiese estado mejor porque justo cuando pararon la carrera pues alguna entrevista que nos hacían allí sobre la marcha, yo creo todos los pilotos estábamos de acuerdo que eso ya no había remedio. Porque había tal cantidad de agua en el circuito que habría que esperar más o menos una hora para que el circuito estuviese transitable y en una hora esto se iba a hacer de noche, porque eran ya las seis y media de la tarde y más o menos se veía venir. Por tanto igual se podía haber evitado algún minuto de espera que supongo que para el espectador o para la gente que estaba allí en la grada pues se hizo un poco pesado.

- Alguna vez has visto a Kimi estresado

No suele ser un piloto que se estrese mucho. Pero también tiene su carácter y sus nervios supongo cuando llegan momentos importantes.

- El coche va peor de lo que esperabas.

Bueno, un poco peor yo creo que sí porque todos en el equipo esperábamos mucho de esta carrera. En Australia quizá sabíamos que iba a tocar sufrir, no era un circuito que se adaptase muy bien a nuestro coche pero en Malasia sabíamos que teníamos una gran oportunidad de revancha de como habían ido las cosas en Australia. Y llegamos al viernes, a los entrenos libres con muchas esperanzas en este fin de semana y nos encontramos con más o menos los mismos resultados que la semana pasada en Australia. Mas o menos entre el décimo... del diez al trece podemos decir que estamos ahora mismo y eso no es ni mucho menos lo que queremos ni es suficiente para luchar por el campeonato. Por lo tanto para China tenemos ya algunas cosas pensadas, algunos cambios que queremos hacerle al coche. Y a partir de ahí hay que mejorar la situación, hay que ponerla en marcha e intentar estar entre los seis o siete primeros porque si no estás en esas posiciones es muy difícil luchar.

- Que conclusión habéis sacado del KERS. Vais a seguir con él?

No, yo creo que seguiremos con él. Es una apuesta del equipo. Lo tiene Mclaren, lo tiene Ferrari, lo tiene BMW y lo tiene Renault. Por algo será. Son los cuatro mejores equipos que hay en la Fórmula 1, los más potentes y no se van a equivocar todos al ponerlo, algo tiene que tener bueno. Entonces, pues supongo que seguiremos con ello. Da la coincidencia ahora mismo que ninguno de estos equipos, en teoría los grandes está yendo bien pero no creo que sea por culpa del KERS. Será por otras cosas.

- En Renault están preparando difusores similares a los Brawn?

Nosotros tenemos alguna mejora aerodinámica prevista para Barcelona, como casi todos los equipos que cuando pasan estas carreras en Asia pues suelen introducir mejoras en el coche. Nosotros tenemos prevista alguna. No creo que sea nada espectacular a lo mejor como tienen ellos, pero si que nos van a dar ayuda.

- Cuantas décimas os separan de los Brawn y qué posición real estáis?

Bueno, las décimas... nuestra mejor referencia suele ser la crono uno y crono dos, que todos vamos vacíos de gasolina y es una clasificación pura para intentar meternos en la última sesión y ahí pues nosotros hicimos el once me parece y aquí en Malasia el diez y siempre estuvimos más o menos a unas seis décimas del que había hecho primero, entonces yo creo esa es la distancia que nos separa ahora mismo de los Brawn, de los Toyota que también se mostraron muy fuertes aquí. Seis décimas. Y luego pues, posición real, yo creo que esa. Porque ahí estamos todos en las mismas condiciones y una vez el once, otra vez el diez, pues estamos ahí entre el diez... el doce. Esa es la posición que ocupamos ahora y como te digo, no es suficiente si queremos luchar por el mundial. Si queremos luchar por otra cosa si, pero tenemos la ambición más alta.

Yo creo que a partir de la próxima carrera habrá que intentar mejorar y si no lo hacemos pues empezamos ya a poner en riesgo nuestras posibilidades porque van pasando las carreras y estamos demasiado atrás.

- Que te hace ser optimista de cara a China?

Bueno, pues a ver lo que pasa allí, otro circuito, con otras características. Y tenemos alguna idea pensada en cuanto a reglajes del coche, seguir otra dirección completamente diferente a lo mejor de reparto de pesos, de suspensiones. Hay muchas cosas todavía que probar, muchas cosas que podemos descubrir con el nuevo reglamento que quizás ahora en las dos primeras carreras hemos visto que otros equipos han optado por una dirección diferente a la que llevamos nosotros, o una filosofía diferente de la que teníamos nosotros. Y de aquí a China tenemos quince días para analizar todos los datos. El KERS como habéis dicho ahora, habrá que también echarle también un vistazo a ver si realmente es mejor o no llevarlo. Yo creo que tenemos que analizar unas cuantas cosas y en China ponerlas todas sobre la mesa y a ver como va allí la cosa.

- Lo que ha pasado con Mclaren te deja más tranquilo. Tus detractores ahora te creerán.

No, me deja igual. Todo el mundo sabe que para bien o para mal siempre suelo decir lo que hay y lo que pienso. Yo creo que siempre se me creyó. Lo que pasa en los demás equipos ahora mismo no me influye ni me cambia nada. Ya tenemos bastante con lo nuestro como para mirar a los demás.

- Te quedas una semana más por allí

Al final teniendo la carrera de China dentro de quince días, hay que estar justo el lunes de la semana que viene en Shangai y con el cambio de horario y todo y un poco con la infección de oído que he tenido estos días y tal, es mejor yo creo quedarse aquí y recuperarse totalmente que hacer un viaje suicida otra vez a Europa.


[B]Briatore: "Nakajima es un grandísimo piloto pero su equipo no ha podido mejorar tanto de una temporada para otra"[/B]

Renault mantiene la esperanza de luchar por el campeonato del mundo. El comienzo demoledor de los Brawn GP ha dejado al resto de equipos por detrás de la nueva escudería. Las mejoras preparadas para la temporada tendrán que acelerarse para mostrar un R29 más competitivo que en Australia y Malasia. Al igual que Renault, Ferrari y McLaren también tienen mucho trabajo por delante. De momento, el polémico difusor es el protagonista de las dos primeras citas del año.

Flavio Briatore señaló en un comunicado que su equipo tiene que adaptarse al nuevo difusor para ser más competitivos. "Como para todo el mundo, menos para tres equipos, está siendo un inicio difícil", señaló a Autosport el jefe de Renault.

El difusor es el principal quebradero de cabeza de los equipos. "No podemos dejarlo. Tenemos que escuchar que dice la corte de apelación el próximo 14 de abril. Veremos qué pasa". El Gran Premio de Malasia es un ejemplo muy claro de lo que sucede para Flavio Briatore.

"Este fin de semana está muy claro lo que pasó. No es normal. Kazuki Nakajima es un grandísimo piloto pero su equipo no ha podido mejorar tanto de una temporada para otra. Malasia es el ejemplo de lo que ha hecho el difusor, Button era un segundo más rápido que el resto en la calificación", apuntó Briatore.

El jefe de Renault cree que los Brawn GP, Toyota y Williams juegan en otra liga diferente al resto y que ha sido apoyada por el director de BMW Mario Theissen. "Si equiparas el combustible de Kubica y Vettel, que son los que ruedan arriba y no tienen difusor, están casi igual. Eso te dice que tienen que ser legales". Para el director de BMW, son el resto de los equipos los que tienen que mejorar.
Ecclestone no se arrepiente del horario

Por su parte, Bernie Ecclestone, aseguró que no se arrepiente del horario fijado para el Gran Premio de Malasia, que tuvo que suspenderse mucho antes del final por culpa de una intensa tormenta. El patrón de la Fórmula Uno fue criticado por la hora elegida para el comienzo de la carrera, las cinco de la tarde.

"No veo nada malo en la hora de comienzo, No sabíamos que iba a llover. Si hubiera empezado tres horas antes habría caído agua igual", añadió. La alteración del horario, con la que Ecclestone pretendía mejorar las audiencias de la carrera en Europa, ha generado también controversias en lo referente a la escasez de luz solar con la que habría que correr las últimas vueltas del Gran Premio.

"Espero que no sea tarde para Alonso"

Sainz habla del inicio de la temporada de F-1: "Es posible que cuando tenga un buen coche, los Brawn estén lejos, aunque es el mejor piloto y hará evolucionar el Renault"

Con la mirada al frente, Carlos Sainz sólo ve la bahía azul de Saint Tropez desde el sillón de cuero blanco del hotel Villa Belrose. Al instante cambia su gesto y habla de su pasión. Acaba de probar el nuevo Volkswagen Golf GTI y le impresionó. El primer campeón mundial del automovilismo español habla con AS de Fórmula 1, de rallys, del Dakar... de deporte.
Empecemos por la F-1, los Brawn están arrasando.

La verdad es que sí, pero para mí no es ninguna sorpresa, hay que tener en cuenta que detrás de ese equipo está todo un año de trabajo con el dinero de Honda y la sabiduría de un ingeniero como Ross Brawn, que participó en los siete títulos de Michael Schumacher.
¿Cree que Alonso aún tiene opciones de título?

Creo que sí, pero espero que cuando quieran reaccionar no sea demasiado tarde para coger a los Brawn, que cuando tenga un coche a la altura ya no haya posibilidades. Fernando hace lo que puede, es el mejor piloto de Fórmula 1 y siempre pone más de lo que puede el coche, por eso le quería Ross Brawn. Seguro que indicará a Renault la manera de mejorar.
¿Y los rallys? Loeb ha dicho que se irá si imponen los Super 2000.

No he hablado con él, pero puede ser verdad. Para un piloto no es comprensible que se baje la potencia de los coches.
¿Tienen solución los rallys?

Alguna solución debe haber, pero no son los Super 2000 sin turbo, porque los aficionados quieren espectáculo y de esa manera no se consigue.
¿Y qué puede hacer Loeb? ¿Irse a la Fórmula 1?

No lo sé, pero desde luego tiene facultades para correr en la F-1. En la prueba que hizo con el Red Bull logró unos tiempos impresionantes. Hay gente que tiene talento para todo.
¿Valentino Rossi sería un caso parecido?

No sé, creo que no.
¿Cree que Sordo puede ser campeón con Loeb en activo?

Dani lo tiene muy complicado con el francés ahí. Aunque como ya dije, tener al mejor en tu equipo siempre ayuda a aprender.
Cambiando de tema, usted siempre ha reclamado un circuito para Madrid.

Es la asignatura pendiente de Madrid, de la Comunidad y del Ayuntamiento. Cuando yo empezaba, en España sólo estaba el Jarama y ahora hay más pistas, pero no en la capital. Se tendría que hacer algo para arreglar esta situación porque el deporte de motor está en la mejor situación, con Dorna organizando el Mundial de motos y un doble campeón de F-1 como es Fernando Alonso. Madrid debe tener un circuito.

Alonso minimiza la desventaja frente a los Brawn hasta que el R-29 sea competitivo

Tiene su tercer título en la cabeza y por eso mira cada GP a través de una hoja de cálculo. Fernando Alonso sorprendió en el 2005, cuando revalorizó un tercer puesto el día que ganó su compañero Giancarlo Fisichella y la prensa buscaba sangre en aquella primera carrera de Australia: "Lo importante es que he sumado más que Raikkonen y Schumacher", dijo entonces, y casi nadie le entendió.

Ahora ocurre lo mismo. Renault ha empezado por debajo de lo que esperaba, pero el bicampeón juega a 17 carreras. Lo peor ha pasado y Jenson Button, el líder, le saca 11 puntos --podían ser muchos más--, y lo mejor, va por delante de Robert Kubica, Kimi Raikkonen, Felipe Massa y Lewis Hamilton.

En la fábrica de Renault en Enstone trabajan a fondo en copiar las soluciones de Brawn y, sobre todo, de Williams para instalar el doble difusor curvado que, muy probablemente, será aprobado por el Tribunal de Apelación de la FIA el día 14. Pero a Alonso no le inquieta solo el difusor de los Brawn, también medita no utilizar el KERS (el acumulador de potencia) en algunos circuitos. "Tenemos que determinar, bajo la experiencia de estas dos primeras carreras, en qué circuitos será mejor llevarlo y en cuáles, Mónaco, por ejemplo, será más eficaz desmontarlo y bajar el centro de gravedad". Una cosa tiene clara Alonso: "De estas dos carreras hemos podio extraer más información de la que teníamos en todo el invierno".

Puede que, en China, el próximo día 19, no tenga aún el alerón delantero, el suelo y la suspensión trasera nuevas que requiere el coche con un nuevo difusor, pero algo de todo eso sí puede incorporar el equipo en el R-29 para el próximo GP. "Tenemos que llevar alguna mejora a China si es posible y ganar alguna decimilla". Alonso se aferra a sumar puntos, a minimizar los daños, a no distanciarse mucho de Button, a seguir por delante de BMW, Ferrari y McLaren. "Nosotros podemos tener los difusores en unas semanas y, cuando los tengamos, Brawn, Williams y Toyota necesitarán un KERS, porque no lo dudes, si pudieran, si lo tuvieran, ya lo hubieran montado", dice un ingeniero de Renault.

El problema no es que el KERS no sirva, sino que los equipos que lo han investigado han desatendido la evolución aerodinámica. Renault se aplica en ello, también BMW. Lo hacen sin agobios, sabiendo que esta es una carrera de fondo. McLaren y Ferrari, en cambio, buscan atajos que solo les traen problemas. Hamilton mintió a los comisarios para conseguir un punto más en Australia, se quedó en cero como castigo y ahora aún reza para que la FIA no aumente el castigo. La treta ha supuesto el despido de Dave Ryan, el director deportivo, y unas críticas feroces contra Martin Withmarsh que han convulsionado al equipo.
No van mejor las cosas en Ferrari. "Que no cunda el pánico", pide Stefano Domenicalli, el jefe del equipo. Los coches siguen sin fiabilidad y los pilotos tampoco están al nivel que se espera. "No creo que sea necesaria ninguna revolución como piden desde algunos sitios", se defiende Felipe Massa. "Sería algo erróneo --añade el brasileño-- ya que no nos hemos vuelto estúpidos de repente".

[B]El equipo Renault sigue confiando en el KERS[/B]

Es de lo poco positivo del coche de Fernando Alonso · Renault podría instalar el nuevo difusor dentro de dos carreras

A pesar de dos pruebas en las que su rendimiento ha sido aparentemente decepcionante, ninguno de los cuatro equipos que montan actualmente el KERS, Ferrari, McLaren, Renault y BMW (estos sólo en el coche de Heidfeld), tiene pensado retirarlo de sus monoplazas en toda la temporada. Aseguran que da un rendimiento de tres décimas, que en la salida es muy útil y que si se ven superados por escuderías como Brawn, Williams, Toyota o Red Bull, no es porque estos tengan otro reparto de pesos, sino porque están más trabajados en el aspecto aerodinámico. "Nuestros problemas son otros, no el KERS", asegura Pedro de la Rosa.

Lo cierto es que los resultados suelen ser poco mentirosos. En la clasificación del Mundial, Alonso es el primer piloto con KERS, empatado con Nick Heidfeld. Hamilton, con 1,5 puntos, es el siguiente. Raikkonen, Massa, Kovalainen y Piquet están con cero en un panorama dramático. Lo lógico es pensar que este sistema les lastra, pero hablando con los equipos, no lo es tanto.

En el caso de Renault y Alonso, el asturiano afirmaba tras la carrera que había sido fundamental para remontar seis puestos en la salida de Malasia. "La verdad que sí. Pulsé el botón nada más meter segunda, vi que tenía buena tracción y pude aprovechar los 80 caballos durante toda la recta. Gasté los seis segundos en la salida y no me quedó más para el resto de la vuelta, pero mereció la pena porque fue el momento más excitante de la carrera", reconoció.

A pesar de todo, al llegar a Enstone habrá que "analizar el KERS o el no KERS". "De estas dos carreras hemos podio extraer más información de la que teníamos en todo el invierno. En esta carrera hay que darle un aprobado, sólo por la salida ha merecido la pena, mientras que en Australia no sé si valió la pena. Así que llegaremos a China sabiendo más cosas y habiendo tomado decisiones", dejaba en suspenso tras la prueba de Malasia.

Un sistema con ventajas
Algo más rotundo era uno de los ingenieros del equipo, que comentaba a MARCA: "El KERS es siempre una ventaja. Los problemas que hemos tenido en este circuito se pueden solucionar con otro fondo para el coche. Yo estoy seguro de que si Brawn o Red Bull pudieran instalar el KERS lo harían hoy mismo. Irían tan rápido como ahora, más las tres décimas que te da el KERS por vuelta. No es cierto que el reparto de pesos por llevar el sistema te merme como cree la gente".

Esta opinión es mucho más ilustrativa y da a entender que el KERS va a quedarse donde está y que Renault trabaja en el nuevo fondo y difusor del coche. Barcelona parece la fecha para su introducción, aunque Flavio Briatore está intentando acelerar el proceso. "No sé si podremos tenerlo para Bahrein", se limitaba a decir esta fuente.

En el caso de Ferrari, más de lo mismo. "A nosotros nos da un beneficio y vamos a seguir usándolo por el momento", comentaban el domingo. Más significativa es la experiencia de BMW. El viernes por la mañana le quitaron el KERS a Heidfeld y descubrieron que iban tres décimas más lentos, pese a repartir por el resto del coche los 40 kilos de peso del sistema. El sábado volvieron a montarlo para el resto del fin de semana. El alemán iba más rápido. Si no lo utilizan en el caso de Kubica es porque es un piloto bastante pesado (71 kilos) y eso le haría ir con algunos de más sobre el peso mínimo de los 605, lo que anula el efecto del KERS.

En la última de las escuderías que lo usan, McLaren, Pedro de la Rosa lo tiene muy claro. "Si fuese tan fácil como quitarlo e ir más rápido ya lo hubiéramos hecho. No vamos a tirar piedras contra nuestro propio tejado. Tampoco es por motivos comerciales, es sencillamente que nos da una mejora. Hay que trabajar otros aspectos del coche para ponernos a la altura de los de arriba, pero el KERS no nos perjudica. La estabilidad del coche es casi idéntica cuando lo quitas. Eso ya lo vimos en pretemporada", dice. Así pues, parece que el KERS no lo mueve nadie.

Briatore, a la carga
Flavio Briatore, por su parte, volvió a la carga contra las ventajas irregulares de los difusores de Brawn GP, Toyota y Williams. "Veremos qué ocurre en la reunión del Consejo Mundial del 14 de abril, pero lo que está claro es que en Malasia se ha podido ver que estos tres equipos están en una liga y el resto en otra en la que todos estamos muy igualados. Nuestro gran problema sigue siendo nuestra poca fuerza aerodinámica, eso está claro", afirmó.

El director de Renault se mostró irónico: "Lo que pasó en Malasia no es normal. Kazuki Nakajima es un piloto fantástico, pero no puede mejorar tanto en tan solo un año. En Malasia está muy claro lo que hace el difusor. Tienen una fuerza aerodinámica y un agarre que les hace ser un segundo mejores que el resto".

[B]Brawn lamenta no haber llevado a Button a Ferrari[/B]

Ross Brawn ha admitido que en sus días como director técnico de la escudería Ferrari debería haber seguido más de cercar la carrera del británico Jenson Button como posible candidato para pilotar uno de los monoplazas fabricados en Maranello.


El ahora patrón del equipo Brawn GP dice que su compatriota le ha impresionado con su rendimiento en las dos primeras carreras del año y considera que Ferrari debería haberle 'examinado' más detenidamente.

"Creo que fue un error no haber hecho eso", insistió Brawn. "Es muy difícil juzgar a la gente y Jenson es un tío que pasa bastante desapercibido de muchas formas. No golpea su propio tambor y lleva sus cosas de una forma discreta y tranquila".

"Su forma de ser se parece un poco a su forma de conducir: muy suave y muy controlada, así que estoy muy contento", continuó el inglés. "Jenson trabaja de una forma concienzuda con los ingenieros y se ha reactivado".



[B]Brawn admite frustración en Honda[/B]

El británico Ross Brawn ha reconocido que los antiguos propietarios de su escudería, Honda Motor Co., están muy frustrados por haber dejado la Fórmula 1 y ver los triunfos del equipo Brawn GP.


"Estoy muy seguro de que se sentían muy frustrados por tener que retirarse", declaró el británico. "Muchos de los directivos de Honda me enviaron notas. Están frustrados porque el equipo ha ido hacia adelante, pero su decisión era necesaria para su negocio".

Honda decidió vender la escudería de F1 a finales del año pasado debido a los altos costes del deporte y a la crisis económica que ha afectado al mundo.

Sin embargo, el patrón de la F1, Bernie Ecclestone, opina que los japoneses no habrían dejado la F1 si hubiesen sabido que su coche habría sido tan competitivo como el BGP 001 ha mostrado en las dos primeras pruebas del año.

"Habían gastado una gran cantidad de dinero, no habían llegado a ningún lado y probablemente no se dieron cuenta del potencial", dijo Ecclestone. "Estoy seguro de que si lo hubiesen hecho no se habrían ido, porque todo esto habría sido Honda".

[B]Schumacher puede dejar Ferrari al final de la temporada Se podría reunir con su ex-director técnico, Ross Brawn[/B]

El manager de Michael Schumacher ha admitido que es muy "posible" que el heptacampeón del mundo abandone al equipo Ferrari al final de la temporada 2009.

Desde que se retiró en 2006, el alemán ha sido ocasionalmente piloto reserva del equipo de Maranelli y ha jugado el rol de asesor en algunos tests y grandes premios.

Sus apariciones más recientes han sido en los últimos Grandes Premios de Australia y Malasia y ha sido especialmente criticado esta semana por la mala estrategia seguida en Malasia con el monoplaza de Kimi Raikkonen.

"Me asombraría que con un asesor así ocurrieran desastres", ha asentido el ex-piloto Marc Surer a la prensa alemana.

Y es que precisamente la prensa alemana ha sido realmente crítica con el papel que desempeñó Schumacher en la decisión de optar por neumáticos de lluvia cuando el asfalto aún permanecía seco.

El contrato de Schumacher- se estima que de 5 millones de euros-, concluye a finales de este año.

"Si el contrato no se renueva estoy seguro de que el Gran Premio de Malasia no tendrá nada que ver con la decisión", ha asegurado su manager Willy Weber a la agencia SID.

Las conversaciones con Ferrari sólo tendrán lugar en la segunda mitad de la temporada.

Se ha rumoreado que si Schumacher dejara Ferrari, es muy probable que se reuniera con su anterior director técnico, Ross Brawn. Pero su piloto, Jenson Button ha desmentido la especulación.

"Hemos empleado el tiempo suficiente para saber qué hay que hacer para ganar"



[B]McLaren despide a su director deportivo[/B]

El equipo McLaren Mercedes ha confirmado este martes el despido de su director deportivo Dave Ryan.


Ryan fue quien ordenó al campeón del mundo Lewis Hamilton que dijese a los comisarios deportivos del Gran Premio de Australia que en ningún momento le indicaron que tenía que dejar pasar a Jarno Trulli en las vueltas finales de la carrera cuando el coche de seguridad se encontraba en pista.

El pasado viernes, McLaren anunciaba la suspensión de Ryan, quien llevaba 35 años trabajando para el equipo. "Dudo que haya conocido a un individual tan dedicado como Davey en mis 20 años y pico trabajando para Mclaren", declaraba el director general de la escudería Martin Whitmarsh, en Malasia. "Ha sido una parte integral de McLaren desde 1974 y ha jugado un papel crucial en los numerosos éxitos del equipo".

Ahora, y tras haber estudiado todo lo sucedido desde el Gran Premio de Australia, McLaren confirma que esta tarde "el equipo y su ex director deportivo, Dave Ryan, se han separado formalmente. Como resultado, Dave ya no es un empleado de cualquier empresa constituyente del Grupo McLaren".


[B]Hamilton espera ver mejoras cuanto antes
[/B]
Después de un decepcionante comienzo de temporada, el vigente campeón del mundo de Fórmula 1, Lewis Hamilton, espera ver mejoras en su McLaren Mercedes lo más pronto posible.


"Espero que mejoremos", declaró el británico a su página web. "Los ingenieros se muestran bastante optimistas ante algunas de las mejoras que están en proyección para la próxima carrera, pero aún tenemos que cubrir una gran distancia y eso será duro".

Hamilton sólo ha sumado un punto en las dos primeras carreras de la temporada, mientras que el actual líder del campeonato, su compatriota Jenson Button, tiene un total de 15 puntos.




[B]Renault y BMW unidos contra los difusores[/B]

Esperan una decisión favorable del Tribunal de la FIA

Los dos aspirantes a desbancar a McLaren y Ferrari se han encontrado con un obstáculo mayor con los difusores. Ambas escuderías esperan una resolución favorable el próximo 14 de abril. Con piezas distintas a BrawnGP, Toyota y Williams, las cuentas no les salen.


No está siendo un inicio de mundial fácil para los equipos sin difusores avanzados. Tratan de analizar qué les diferencia de los otros equipos, de entender cómo el campeonato se les escapa de las manos.



"Si dejas de lado el caso de Vettel, que quedó tercero en la clasificación pero con muy poca gasolina en su monoplaza, o si pones la misma cantidad de fuel en el monoplaza de Vettel y en el de Kubica, las diferencias eran mínimas, y ambos coches llevaban difusores estándar y legales. Esto, definitivamente, deja claro que hay algo que resolver con los otros tres equipos" dice Mario Theissen, responsable de BMW.



"Creo que está bastante claro lo que pasó este fin de semana. No es normal. Ahora mismo, Kazuki Nakajima es un fantástico piloto, pero su equipo no ha mejorado tanto respecto al año pasado"


Briatore tiene esperanzas


"Como todo el mundo, excluyendo a los tres equipos que usan los llamados 'difusores ilegales', esta época está resultado bastante dura". "Malasia también ha sido una carrera difícil, sobre todo por culpa del tiempo, y, además, nuestra downforce está resultando ser demasiado pobre. Yo creo que está claro". comentó Briatore a la revista Autosport.



"No nos daremos por vencidos, absolutamente. Tenemos la resolución del Tribunal de Apelación de la FIA el día 14 de este mes, así que tenemos que ver todavía qué es lo que pasa".



[B]El GP de Malasia podría tener 2010 "un horario más adecuado"[/B]

Razlan apuntó que los organizadores del Gran Premio de Malasia ya habían discutido sobre la posibilidad de comenzar la carrera a las 15.00 horas (09.00 en España) o a las 16.00 (10.00).

Los responsables del pasado Gran Premio de Malasia, segunda prueba del Mundial de Fórmula 1, reconocieron su frustración porque la carrera no se acabase debido a la lluvia y mostraron su determinación a que en 2010 se celebre en un horario "más adecuado".

El pasado domingo, la bandera roja hizo acto de aparición cuando se habían disputado 32 de las 56 vueltas al trazado de Sepang y cuando la lluvia era muy intensa. La salida se realizó en un horario más ''europeo'', como el Gran Premio de Australia, y el semáforo se puso en verde a las 17.00, hora local (11.00 en España).

"Definitivamente, necesitamos proponer un horario más adecuado para nuestro Gran Premio. El tema es si tenemos suficiente luz del día, y el domingo no era el caso", indicó Razlan Razali, director ejecutivo del circuito de Sepang al diario malayo ''The Star''.

Para el directivo, esta decisión de retrasar la prueba para lograr más audiencia de la zona europea, cree que perjudicó a los aficionados que "se marcharon insatisfechos con una carrera más corta". "Creo que todos los implicados en la Fórmula 1 también perdieron dinero", añadió.

Razlan apuntó que los organizadores del Gran Premio de Malasia ya habían discutido sobre la posibilidad de comenzar la carrera a las 15.00 horas (09.00) o a las 16.00 (10.00).

Además, varios pilotos habían expresado que retrasar los inicios de las dos primeras pruebas del Mundial no era una buena idea. "La carrera debería haberse disputado de día o por la noche, nunca entre medias, es una locura", señaló al respecto el brasileño Felipe Massa (Ferrari), mientras que el inglés Jenson Button (Brawn GP), ganador el domingo, compartió esta opinión. "No creo que antes pensásemos que era una idea fantástica", advirtió el líder del Mundial, que se llevó únicamente cinco puntos por reglamento.




[B]Glock: "Los neumáticos de lluvia eran un riesgo muy alto" El piloto de Toyota optó por los intermedios y acabó tercero[/B]

Timo Glock ha logrado el puesto de bronce en medio de la lluvia torrencial que azotó a Malasia. Pero no fue una tarea fácil lidiar con el rápido Brawn de Jenson Button y con el constante Nick Heidfeld.

"Fue una carrera difícil, especialmente desde el punto de vista estratégico. Perdí posiciones en la primera curva pero pude recuperarme gracias a los neumáticos intermedios", ha declarado Glock.

"Tras cinco o seis vueltas, le pregunté a los ingenieros cuando podría empezar a llover. Y la lluvia empezó pero no pensábamos que lo haría de esa manera. El equipo dejó en mi mano cambiar de neumáticos y yo decidí que cambiar a intermedios porque no llovía mucho. Sé que otros equipos continuaron con neumáticos para lluvia pero eso era demasiado riesgo".

"Estoy contento con mi tercer puesto. Es un gran resultado y doy gracias al equipo por el trabajo que han realizado tanto en la carrera como en la pretemporada. Ahora el coche es más competitivo y es más estable, por lo que estoy deseando llegar a China", cocluyó el piloto de Toyota.



[B]Raikkonen: "Sabemos cómo reaccionar y lo haremos en Shanghái"[/B]

"Nos falta agarre y efecto suelo y sé que el equipo está trabajando para mejorar", dice

Kimi Raikkonen no se desanima y asegura que, pese al mal comienzo de temporada de Ferrari, que ha salido sin puntos de las dos primeras carreras, saben cómo reaccionar. "Ha sido un comienzo realmente malo. Nos fue mal en Melbourne, nos fue mal en Sepang y hemos salido con las manos vacías", afirma el piloto finlandés.

"La sentencia sobre los difusores puede tener un impacto enorme en el campeonato"

"No hemos sumado un solo punto en dos carreras y por eso estamos en un momento difícil. Hemos vivido momentos como éste y sabemos cómo reaccionar y lo haremos ya en Shanghái", agrega Raikkonen desde Maranello.

Sobre las carencias de su coche, Kimi señala: "Nos falta agarre y efecto suelo y sé que el equipo está trabajando para mejorar". "Con el KERS estamos teniendo algunos problemas, y lo pude comprobar por mí mismo en Malasia. El viernes se llenó de humo el habitáculo al final de la primera sesión libre y el domingo falló el sistema de aislamiento y por eso tuve que detenerme. Pero en la salida el sistema funcionó bien", dice.

"La siguiente carrera es en China, pero antes la FIA decidirá sobre los difusores (de Brawn, Toyota y Williams), y la sentencia puede tener un impacto enorme en el campeonato", agrega.

Un sprint para alcanzar a Brawn

Ferrari, McLaren y BMW trabajan afanosamente en incorporar a sus coches el doble difusor lo antes posible. Renault y Red Bull no se quedan a la zaga.

Aunque todos estos equipos –Mclaren incluido– presentarán sus alegaciones el próximo martes ante el Tribunal de Apelación de la FIA, tienen muy pocas esperanzas de que su moción prospere. No sólo para la FIA el sistema es legal, sino que se ha sabido que Ross Brawn ofreció una redacción 'restrictiva' del artículo que limitaba los difusores y que no fue aceptada por otros responsables técnicos, entre ellos Pat Symonds de Renault.

Los problemas van mucho más allá de incorporar llana y simplemente un difusor similar y reequilibrar la aerodinámica en función de ello. "En muchos casos el espacio necesario para hacer los agujeros en el difusor que permiten aprovechar el segundo canal está ocupado por otros elementos y hay que desplazarlos", explicaba un técnico que no quiere darse a conocer.

Rehacer medio coche

Y estos elementos serían tanto la suspensión como el cambio o el diferencial, lo que implica reproyectar estos elementos. Incluso la posición de las pinzas de freno puede tener que variarse. El trabajo es enorme y los 500.000 que se dijeron incialmente como posible coste de la 'operación revulsivo' pueden quedarse ridículos respecto al coste final real.

McLaren cuenta con estrenar algunas evoluciones la próxima semana en China, pero su aerodinámica les causó tantos problemas en la pretemporada que estaban trabajando ya en soluciones alternativas. Los demás equipos creen que en Barcelona podrán tener preparadas algunas alternativas, pero que los verdaderos coches 'B' difícilmente se verán antes de Silverstone. Para entonces puede ser demasiado tarde y el campeonato estar prácticamente decidido.

Todos los medios

El problema es mucho mayor puesto que este año no hay tests en pista. Los cambios deben ser probados sóloen el shakedown y en los ensayos de los viernes, con el riesgo que ello conlleva si no funcionan como se espera o surgen los típicos problemas de 'juventud'. "A falta de pista, hay que recrearla en casa", dice un técnico. El túnel de viento es la clave de todo; cada equipo tiene el suyo y lo aprovechará hasta el límite establecido, Pero después están los ensayos de simulación por ordenador; BMW tiene un super computador a su disposición y Renault está a punto de recibir el suyo; McLaren y Ferrari utilizarán los de Mercedes y Fiat. Los bancos de pruebas de suspensiones trabajarán hasta enrojecer y los pocos equipos que tienen simulador, como McLaren o Ferrari, lo harán trabajar a destajo aunque en aerodinámica el simulador no da soluciones sino que sirve para comprobarlas. Estas semanas hasta Barcelona serán de gran intensidad en todos los equipos de F-1.



[B]Piquet: 'Alonso tiene suerte, toda la mierda es para mí' - Añade que Alonso tuvo prioridad en todo el año pasado[/B]

Para Nelson Piquet, compartir equipo con Fernando Alonso es duro. Parecido a la sensación de que le 'golpeen en la cabeza durante cuatro días con un bate de crícket'. Una extraña comparación, que deja al descubierto su papel de escudero en el conjunto francés. Los celos de compartir equipo con un campeón del mundo superan al brasileño.

"Quizás es un poco similar. Es muy duro, sí. Diría que es casi así", dijo Piquet en una entrevista publicada en la edición de abril de la revista británica 'F1 Racing', que le somete a las cuestiones de los aficionados.

Uno de ellos le recuerda las palabras de Eddie Irvine, que comparó su estancia en Ferrari junto al multicampeón Michael Schumacher a ser golpeado en la cabeza con un bate de crícket durante cuatro días. A Piquet su situación le parece similar.

Piquet, que vive su segunda temporada en la Fórmula 1, lamenta que Alonso, doble campeón mundial, tenga prioridad en el equipo. "Tengo un compañero de equipo que es bastante fuerte y el equipo mira hacia él. Me gustaría una situación en la que el equipo mirara hacia mí".

El brasileño de 23 años, hijo del tricampeón mundial Nelson Piquet, se quejó de lo poco que pudo probar su Renault en pretemporada. "Fernando quería probar la mayor cantidad de tiempo y el equipo quería que él probara porque creen que puede evolucionar el coche más rápido".

Piquet Junior también se mostró crítico con el jefe de equipo, el italiano Flavio Briatore, del que dice que no siempre es justo y que no le ha ayudado mucho. "Puede ser realmente duro, uno necesita ser capaz de ignorar las cosas malas, absorber las buenas y juzgarlo todo".

Un aficionado le pregunta que si batiera a Alonso, el español abandonaría el equipo como lo hizo con McLaren-Mercedes en 2007 tras su disputa dentro de la escudería con el británico Lewis Hamilton. "La gente dice que (Alonso) está esperando desde hace tiempo ir a Ferrari, así que quizás encontrará una excusa para marcharse".

El brasileño, que no vivió una buena temporada 2008 y aún no puntuó en las dos carreras de 2009, señaló que Alonso el pasado año siempre tuvo prioridad en la estrategia y "en todo".

Piquet también lamentó la mala suerte que tuvo en Singapur el año pasado, cuando se estrelló. El ganador allí fue precisamente Alonso. "El equipo llamó a Fernando en el momento justo. Toda la mierda me pasa a mí y él tiene suerte. Como en los tests de pretemporada este año".



[B]Schumacher no viajará a China ni Bahrein tras las críticas recibidas[/B]

El ex piloto alemán Michael Schumacher, heptacampeón mundial de Fórmula 1 y actual asesor de Ferrari, no acompañará a la escudería italiana en las dos próximas citas del calendario, China (19 de abril) y Bahrein (26 de abril), después del descalabro sufrido por el equipo de Kimi Raikkonen y Felipe Massa en Australia y Malasia, donde no sumaron ni un sólo punto.

Schumacher, que actualmente ejerce como asesor del equipo italiano y que ha estado presente en las dos primeras carreras de la temporada, ha recibido fuertes críticas por su aparente intervención en las erróneas decisiones estratégicas de Ferrari en Australia y Malasia.

Un portavoz de Ferrari confirmó que Michael Schumacher no viajará con el equipo a los dos próximos Grandes Premios de China y Bahrein. "No estará en esas carreras," aseguró dicho portavoz de la escudería en declaraciones al diario alemán ''Sport Bild''.

Los máximos responsables de Ferrari se encontraban esta semana en Maranello en una reunión de crisis a la que no fue invitado Schumacher. El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, comentó tras este encuentro que está decidido a impedir que su equipo sea objeto de burla. "No quiero que nuestro equipo sea protagonista de una comedia cómica tras cada carrera," señaló.



[B]Adrian Sutil insinúa que hay racismo contra Lewis Hamilton[/B]

"Poco a poco te preguntas por qué le caen tantas sanciones. ¿Es su color de piel?", se pregunta el corredor alemán

Es el primer piloto de raza negra en la historia de la Fórmula 1 y en apenas dos años se ha hablado continuamente de racismo en cuestiones aledañas a Lewis Hamilton. La última llega desde Adrian Sutil, piloto de Force India y el mejor amigo (posiblemente el único) que tiene el inglés en la parrilla desde los tiempos de la Fórmula 3. "No sé por qué tiene tantas sanciones. Poco a poco te empiezas a preguntar por qué siempre le toca a él. ¿Es su color de piel...?", afirma el alemán dejando en el aire una gravísima insinuación hacia la FIA en su columna en la revista holandesa Formule 1 Race Report.

Hasta ahora fueron los aficionados, preferentemente españoles, a los que se acusaba de racismo como explicación a una rivalidad deportiva, la surgida entre Fernando Alonso y el piloto inglés durante la envolvente que le hicieron hace dos años en McLaren Mercedes.

El precedente del Bernabéu
Era un asunto que además la prensa británica recogía con cierta naturalidad, enganchando con el amistoso celebrado entre España e Inglaterra en el Santiago Bernabéu el 17 de noviembre de 2004. Allí se escucharon minoritarios abucheos de tinte racista hacia algunos jugadores negros de la selección.

Pero hoy la saeta se lanza contra la FIA, tras la ejemplar sanción de excluirle de una carrera por mentir de forma reiterada y consciente a los comisarios de carrera para intentar robarle un podio legal a un compañero de profesión. Aun así, hay personas que minimizan algo tan grueso.

Dave Ryan, otra víctima
Puede que sea una consecuencia natural a una nueva realidad, la de que nunca hubiera antes un piloto negro. Puede también que esta interpretación esté siendo aventada desde un lugar interesado. Puestos a insinuar, no es lógico que un piloto como Sutil entre en un berenjenal semejante. Puede que también esté siendo manejado en su amistad por Lewis para iniciar una vía que cambie la atención sobre una imagen destrozada y la nula moralidad deportiva de los Hamilton, padre e hijo, amparada por el equipo. Y sobre esto último, puestos a insinuar, Dave Ryan, del que dicen en el paddock que es el tío más recto que ha pisado por la Fórmula 1, ha sido otra víctima de gente sin escrúpulos para lograr sus fines.

[QUOTE]Piquet: 'Alonso tiene suerte, toda la mierda es para mí' - Añade que Alonso tuvo prioridad en todo el año pasado[/QUOTE]

ESte tio es tonto del culo. Lo que tiene que hacer es callar y terminar carreras. En una situacion peor que la suya alonso termino sin campeonato del mundo en Mclaren... alli si que lo putearon de verdad.

Esas declaraciones tendrian algo de luz si el terminara las carreras, cerca de alonso, pero como es malo de cojones, no solo no termina, sino que comete errores impropios de un piloto de Formula 1.

Ademas, para que coño quiere un coche si no es capaz ni de clasificarse en la Q1.

A este le pasa que el apellido se le ha subido a la cabeza y cree que por tener a su padre, ya se lo van a dar todo hecho.

Desde luego vaya tio... encima de mal piloto, bocazas.

[QUOTE]Adrian Sutil insinúa que hay racismo contra Lewis Hamilton[/QUOTE]

La tipica respuesta ante la verguenza... si gana es por que es el mejor, si pierde es racismo.

Si lo que ha hecho hamilton en su corta trayectoria lo hubiera hecho otro piloto "blanco" entonces se le crucificarian... pero claro al "negro" se le ha de permitir cualquier cosa....

Mas correr limpiamente y menos hablar.... manda guebos.

__________________
Saludos jm_tote

[B]En Toyota están crecidos - Trulli: "Somos uno de los mejores equipos"[/B]

El piloto italiano Jarno Trulli (Toyota), tercero en la clasificación general del Mundial de Fórmula 1, aseguró que espera con ganas la disputa este fin de semana del Gran Premio de China, donde confía en volver al podio después de su cuarta plaza en Malasia.

"Somos segundos en el Campeonato del Mundo de Constructores, así que está claro que somos uno de los mejores equipos y tanto Timo (Glock) como yo estamos luchando por las primeras posiciones, así que eso es magnífico. El objetivo en China será luchar de nuevo por subir al podio y creo que tenemos buenas opciones", afirmó en declaraciones a la web de su equipo.

El transalpino asegura ser "muy optimista" de cara a la cita del domingo al haber empezado "muy bien la temporada". "Esto demuestra lo mucho que hemos progresado desde la pasada temporada, y prueba de ello es que quedé algo decepcionado con mi cuarto puesto en Malasia porque quería subir al podio y luchar por la victoria. El año pasado acabé cuarto en Sepang y fue mucho más de lo que esperábamos", explicó.

De todos modos, reconoce que nunca ha tenido "demasiada suerte" en Shanghai. "El año pasado alguien me tocó por atrás en la primera curva, así que estoy decidido a hacerlo mejor este año", finalizó un Trulli que ha comenzado el curso con una tercera y una cuarta plaza.

Glock: "Tenemos que aspirar a subir de nuevo al podio"

Por otra parte, su compañero Timo Glock confía en mejorar la séptima plaza del pasado año y asegura que su podio en Malasia, "una carrera loca", le da "mucha confianza" para la carrera en Shanghai.

"Me gusta competir en Shanghai porque el circuito es ciertamente interesante. El año pasado lo hice bien allí y sumé puntos, pero en esta ocasión espero mejorar el séptimo puesto del 2008, eso seguro", indicó.

El alemán destacó que su equipo fue "realmente competitivo" en Sepang, en "todas las condiciones" que se encontraron en la pista por lo que se refuerza "el optimismo". "Nuestros dos coches han acabado entre los cuatro primeros en las dos primeras carreras de la temporada, así que tenemos que aspirar a subir de nuevo al podio, aunque lógicamente no va a ser fácil porque está todo muy igualado", destacó.

Por último, calificó como raro el cambio en el calendario del Gran Premio de China. "Parece algo extraño viajar a China en abril porque siempre lo hemos hecho en la parte final de la temporada. Eso provocará que la temperatura sea algo más fresca de lo habitual", finalizó.


[B]¿Y si Mercedes-Benz volviera a la F1? [/B]

Yo y mis cábalas. Dándole vueltas en un rato muerto al marujeo de despachos que hay montado en la F1, he tenido una ocurrencia. Y no es la primera vez, con el misma protagonista: Mercedes-Benz. Es una marca de la que siempre he pensado que fue un error por su parte perder su plaza oficial y fija en la F1, siendo una marca que tuvo sus éxitos en la categoría. Por mejor o peor que le fuera, si pudo aguantar como Ferrari, pienso que tendrían que haber apostado por ello. Aunque tampoco es menos cierto que no es un fabricante que haya enloquecido por la competición, y menos durante períodos de tiempo muy largos de permanencia salvo pocas excepciones como el DTM por ejemplo.

Aunque está en F1, en colaboración con McLaren pienso que siempre tienen el gusanillo de volver como uno de los grandes que es. Algo que nunca afirman con rotundidad, mostrando más bien cierta indiferencia. Y aunque en alguna ocasión estuvo al borde marcharse (sin ejecutarse la idea), también en los últimos años, movimientos que propiciaban su vuelta han sido más frecuentes que de costumbre. ¿A qué viene todo ésto? Pues a que de recaer sobre McLaren un castigo más notable el próximo 29 de Abril, lo más duro sería su expulsión de la F1 por saltarse el Código Deportivo a la torera.

Ya está éste delirando pensará alguno. Parémonos a pensar, porque hasta Bernie Ecclestone ha reconocido que a McLaren le puede caer el castigo de la expulsión de la F1. Y un detalle a destacar: no lo rebate. Simplemente dice que “sería muy malo para la F1”. Las mentes más expertas de la F1 que comentan estos días, piensan que es el castigo que le corresponde a McLaren. Pero de llevarse a cabo, la F1 quedaría igual que cuando no se tenía la confirmación de la entrada de Brawn GP, que no llegaría la parrilla al número mínimo de monoplazas exigido para poder disputarse la competición.

No tengo duda que de la misma forma que la FIA ha dejado un año de moratoria a Brawn GP para estar en la F1 a pesar de ser tercer equipo provisto por motores de un mismo fabricante (que sólo se permite abastecer a dos equipos), rápidamente las cabezas pensantes buscarían la solución rápida para cubrir el hueco que pudiera dejar McLaren. Con otro sutil detalle a observar: que si bien a Brawn GP y a Mercedes la FIA le ha dejado esa moratoria, últimamente parece que la FIA está hasta el gorro de quedar en evidencia con McLaren y Lewis Hamilton. En parte por los discutibles favores que les brindó en el pasado. Pues no les está dejando pasar ni media jugarreta si nos fijamos.

No dejo de pensar que la situación económica actual es difícil. Me espero que a McLaren no la expulsen de la F1 (por la razón que sea). Pero observo ciertos detalles que me hacen pensar ¿y si ésta la FIA no se la perdona? Ya los dejó sin título de constructores (con favores o no). Si ve que en la escudería no muestran mejor cariz en lo que a deportividad se refiere, y una vez más poniendo a la FIA en entredicho (cosa que a la FIA no le falta últimamente), podríamos llevarnos una sorpresa el próximo 29 de Abril. Y de ser así, McLaren debería marcharse de la F1. Pero evidentemente, McLaren no es Mercedes-Benz. Y ¿alguien duda que sería el más lógico y fácil candidato para hacerse con el control de la escudería y mantener el número de monoplazas en parrilla?

Sería un retorno oficial de la firma de Sttugart a la F1 algo rocambolesco, pero no imposible, ni la situación menos viable, pues no es adquirir más participación de una escudería existente para comprarla al completo, ni crear una nueva, que es más costoso algo que igual estos años atrás le han echado para atrás (demasiado riesgo). Actualmente Mercedes-Benz posee casi el 50% de la escudería (un 49,5% si no recuerdo mal). Con la marcha forzada de McLaren por orden del Tribunal de la FIA, de un plumazo desaparecerían de su camino el pequeño porcentaje que Ron Dennis posee de la escudería en torno al 20%, y el cercano al 40% que poseen sus inversores y amigos árabes, los que le permiten seguir teniendo actualmente ese 50% de participación raspado y conjunto. Superior a la parte de Mercedes-Benz por muy poca diferencia, pero lo suficiente como para no permitir el control en la misma a la marca de la estrella. Lo juntamos con que Ecclestone, FIA y el resto de integrantes de la F1 no estarían por la labor de que hubiera uno menos a estas alturas y… ¿a que ya no parece tan delirante?



[B]El culebrón de la F1 en punto álgido [/B]

Con lo que se está leyendo últimamente, igual nos podemos llevar alguna que otra sorpresa durante la cita en el Tribunal de Apelación del próximo día 14. Ya se está dando casi por hecho que Williams, Brawn GP y Toyota no recibirán más que la reafirmación de que sus coches y diseños cumplen con el reglamento. Pero con tanta zancadilla que se ha querido dar, hay heridas abiertas que todavía escuecen y otras que hay mucho interés en que cicatricen (caso de McLaren).

De Williams corre el rumor de que tienen información de soluciones aerodinámicas aplicadas en los F1, que implicarían a más de la mitad de la parrilla. Aunque por lo visto se guardarán esas sospechas y acusaciones, en pro del interés de la F1. ¿Lanzan la piedra y esconden la mano, o será un aviso con todas las de la ley de la escudería de Groove a todos los que están buscando tanto las cosquillas últimamente? Ojo: Ferrari es una de las que está en ese saco de hipotéticos perjudicados.

Por otro lado está el caso de McLaren que es para el próximo 29 de este mes. La escudería de Woking tiene más problemas internos de los que parece. El próximo 14 estará en el Tribunal de Apelación por el tema de los difusores exclusivamente de forma presencial, no porque pretendiera hacer ninguna alegación. Se ha conocido que Dave Ryan, ya despedido de McLaren no estará en la comparencencia del 29 si él no quiere, aunque la FIA le solicitara estar presente pues sólo se puede obligar a ello a empleados de las partes implicadas.

Eso no significa que McLaren se pueda ir de rositas, aunque les podría corresponder como castigo hasta la expulsión de la F1. Como mínimo, recibirán un castigo económico. Pero el tema de las mentiras le han hecho más daño interno si cabe: cada vez suena más fuerte la posible destitución de Martin Whitmarsh, actual Director de la escudería McLaren, que tras lo de Australia tiene su futuro en manos de los accionistas. Por si fuera poco a Mercedes no le está gustando nada todo este asunto que le salpica de lleno quiera o no, por lo que por boca de Norbert Haugh ya se ha hecho oír:
“Esta situación no es en absoluto positiva para Mercedes. Si la situación se hace insostenible, nos reuniremos en Stuttgart y tomaremos una decisión.”


Difícil situación y trago que están pasando ahora mismo en Woking. Pero tranquilidad, porque Ralf Schumacher tiene la solución. Especialmente al caso de McLaren. Tengo muy claro que se le ha pegado algo de Niki Lauda:
“Se puede decir que es imperdonable, pero yo digo que deberían ser perdonados. Me pregunto por qué la FIA lleva esto aún más lejos. Es desafortunado que en este momento y con una temporada tan apasionante, se vea ensombrecida por tales cosas.”

El hermanísimo de Schumacher es duro hasta para no dejar más camino que el sucio a las propias reglas y sanciones que contempla el reglamento. Bromas a parte: una expulsión de la F1 es un castigo muy grave. Pero lo que se ha saltado ahora McLaren a la torera es el Código Deportivo, que no es reglamento técnico, lo cual es peor. Con el agravante del escándalo de espionaje en el que estuvo implicada, y que terminó de forma no menos polémica y muy suavizada. Una vez puede que se mirara a otro lado, y que la escudería intentara también hacerse la tonta (el que lo sea que se chupe el dedo, digo yo). Pero dos ya son demasiadas, y de nuevo con la FIA metida en el ajo. Antes de motu propio, y ahora… pues será lo que tiene el capote la confianza dada a según quién en un momento dado.

Tampoco voy a criticar a Ralf por estas declaraciones. En parte es lo que de la FIA habrán aprendido no pocos integrantes más bien jóvenes de la F1. Eso de que en según qué situaciones y protagonistas, las normas, reglas y procedimientos de sanción son algo muy relativo (volátil diría yo). No se puede estar en donde mandas jugando a tu antojo, mientras intentas mandar en donde no te compete (presupuesto que decida gastarse cada uno de los que te dan de comer, por ejemplo). Tiene la FIA un buen papelón últimamente, con la que ha ido liando al paso de los años ella solita con o sin apoyo de Bernie Ecclestone. Ahora que le interesa poner orden y dar buena imagen, más se lía así misma y si se coge los dedos actuando de una forma, se los coge también de otra. De medalla.


[B]Corea del Sur comienza las obras de su circuito[/B]

Será el trazado más largo de Asia.
El Circuito Internacional de Corea ya está en construcción. El objetivo es albergar una prueba del Mundial en octubre de 2010.

Corea del Sur organizará una prueba del Mundial de Fórmula1 en octubre del año que viene. Por eso ya han comenzado las obras del circuito, que tendrá casi seis kilómetros de largo, con una recta de más de un kilómetro. Según el portal f1live.com, el nuevo circuito, diseñado por Herman Tilke como tantos otros del campeonato, tendrá capacidad para 135.000 aficionados.



Siguiendo con la modernidad y espectacularidad de los circuitos del Mundial, el de Corea del Sur, situado a 350 kilómetros al suroeste de Seúl, tendrá una parte de gradas que dará al océano, y se rodará en sentido contrario a las agujas del reloj. Se prevé que las obras de esta pista, la más larga de Asia, finalicen a mediados del próximo verano, meses antes de la celebración de la carrera.



El Gran Premio de Corea, que tiene contrato hasta el año 2016 con opción de renovar, hará su estreno mundial en octubre de 2010.



[B]BMW prepara un coche más ligero para Kubica[/B]

El objetivo es que el polaco también pueda usar el KERS.

La altura de Kubica supone un problema a la hora del reparto de peso en el monoplaza. BMW-Sauber ya está desarrollando un F1.09 menos pesado para que el polaco pueda llevar KERS.

Robert Kubica podría usar el KERS en el Gran Premio de España, que se disputará el próximo 10 de mayo. En BMW-Sauber ya están trabajando en un coche más ligero para poder incorporar la nueva tecnología en el monoplaza del polaco sin que suponga un hándicap en la carrera.

Y es que Kubica, con su 1'84 m. de altura, pesa 73 kilos, por los 59 de su compañero Nick Heidfeld, que sí está incorporando el KERS en los grandes premios. Según Autosport.com, el piloto polaco considera importante contar con el KERS de cara a ser más competitivo: "A lo largo de la temporada lo necesitaremos para estar delante".



Mario Theissen, que no quiso dar más detalles sobre la incorporación del KERS a sus dos monoplazas, pero reconoció que en su equipo están trabajando para que el F1.09 de Kubica sea lo más ligero posible y así poder introducir el nuevo elemento.