[QUOTE=jm_tote;4212797]no se que decirte... Red Bull no ha metido el Kers por que no le funciona.

Para meter el Kers necesitan tener el hueco para meterlo.

Si lo tienen, tiene que estar ocupado por algo... Por algo que le de el peso minimo, ya que los coches tienen que pesar un minimo, tengan o no tengan Kers.

Por lo tanto, si tienes el sitio donde ponerlo y ese sitio tiene que estar ocupado por un peso igual al del Kers y no lo pones, es por que ese kers no te beneficia.

Creo que con la estructura de red bull, basada en la aerodinamica para una vuelta, el kers no les va a funcionar.Espero no equivocarme... sino mejor le damos el titulo a Vettel.

Por cierto me huele lo de los alerones a engaño.... como el que hizo Ross Brawn hace dos años.... ¿que le pasa ahora? ¿ahora tiene de respaldo a Mercedes? ¿por que no hacen nunca nada?

Facil, por que es un tramposo y en el 2008 se lo permitieron.:rolleyes:[/QUOTE]

podría ser que no tuviesen a punto el sistema de recarga del KERS, y por eso usaban uno de una sola carga para la salida, lo que algunos llaman miniKERS. O que como dicen, que las rectas de Australia fueran tan cortas que no suponía mucha ventaja, y pueden ganar mas redistribuyendo ese peso en vez de tenerlo todo concentrado en un sitio, no hay que olvidar que uno de los mayores secretos de la F1 es la distribución de los pesos.
nunca lo sabremos ;)

[QUOTE=kezuziyo;4212938]podría ser que no tuviesen a punto el sistema de recarga del KERS, y por eso usaban uno de una sola carga para la salida, lo que algunos llaman miniKERS. O que como dicen, que las rectas de Australia fueran tan cortas que no suponía mucha ventaja, y pueden ganar mas redistribuyendo ese peso en vez de tenerlo todo concentrado en un sitio, no hay que olvidar que uno de los mayores secretos de la F1 es la distribución de los pesos.
nunca lo sabremos ;)[/QUOTE]

Eso es lo que veo raro... si distribuyen el peso y lo equilibran es mejor que llevar el kers, pero ¿y el hueco del kers?

Se supone que deben llevar un hueco para meter el kers, a no ser que tengan dos monturaqs diferentes... una con el hueco y otra sin el.

Es mas me creo que si no distribuyen ese peso, su coche ira peor, aun poniendo el kers, ya que Red Bull se basa en su aerodinamica y reparto de pesos.

Espero no equivocarme y ver un red bull con kers lento y simplon...Asi tendria mas oportunidades Ferrari y Mclaren.

MEDIAS VUELTAS EN CARRERA:*
Posición
en carrera Equipo Piloto Media Pos. por ritmo
en carrera
1º Vettel Red Bull 01'31"5 1
2º Hamilton McLaren 01'31"8 3
3º Petrov Renault 01'31'9 4
4º Alonso Ferrari 01'31"5 1
5º Webber Red Bull 01'31"6 2
6º Button McLaren 01'31"9 4
7º Massa Ferrari 01'32"4 5
8º Buemi T. Rosso 01'33"0 8
9º Sutil Force India 01'33"3 9
10º Di Resta Force India 01'33'9 10
11º Alguersuari T. Rosso 01'33'3 9
12º Heidfeld L. Renault 01'34"3 11
13º Trulli T. Lotus 01'35"9 12
14º D'Ambrosio Virgin 01'38"0 13
21º Pérez Sauber 01'32"8 7
22º Kobayashi Sauber 01'32"7 6


* Para ver el ritmo real de los coches sobre la pista se han descontado las vueltas de entrada y salida de cada pit stop para calcular las medias. No se han contabilizado las medias de vuelta de los pilotos que abandonaron la carrera.



VUELTAS RÁPIDAS EN CARRERA:
Pos. Piloto Equipo Tiempo Vuelta Diferencia
1. Massa Ferrari 1'28"947

55

2. Alonso Ferrari 1'29"487 49 0"540
3. Webber Red Bull 1'29"600 50 0"653
4. Vettel Red Bull 1'29"844 44 0"897
5. Button McLaren 1'29"883 49 0"936
6. Pérez Sauber 1'29"962 39 1"015



LOS MEJORES SECTORES EN CARRERA:
Sector 1 Sector 2 Sector 1
Vettel 29"683 Alonso 23"511 Massa 35"630
Massa 29"725 Massa 23"592 Alonso 35"766
Alonso 29"897 Vettel 23"623 Webber 35"830
Button 29"926 Button 23"672 Vettel 35"850
Petrov 29"947 Webber 23"741 Button 35"961

[URL="http://www.caranddriverthef1.com/formula1/articulos/2011/03/30/analisis-numerico-del-gran-premio-australia-2011"]FUENTE[/URL]


Pos los [B][COLOR="Red"]FERRARI[/COLOR][/B] no están tan mal en ritmo de carrera :rolleyes:

[QUOTE=ave fénix;4213764]Pos los [B][COLOR="Red"]FERRARI[/COLOR][/B] no están tan mal en ritmo de carrera :rolleyes:[/QUOTE]

Gracias por confirmar con datos lo que yo había dicho ;)

de todas formas seguimos teniendo el mismo problema del año pasado, el sábado. Aunque es todavía demasiado pronto para sacar conclusiones acertadas.

Neumáticos
 

En el siguiente análisis, se desvelan las tandas que llevaron a cabo los equipos, también el número de vueltas que completaron en cada una de ellas y lo más importante, con qué compuesto. Este análisis no solamente nos permite estudiar a los pilotos y los coches que lograron dar un mayor número de vueltas sino que nos permite comparar directamente las respectivas estrategias de carrera.

Finalmente, no hubo ninguna escudería que, como se había anticipado, llevara a cabo 4 o 5 paradas en boxes y los pilotos demostraron que es posible que se lleven a cabo tandas muy largas con los mismos neumáticos en las siguientes carreras. Sin embargo, lo que no hay duda a juzgar por los datos recogidos es que hay pilotos que parece que se han adaptado mejor a los cambios o por lo menos más rápidamente.

En lo que se refiere a la gestión de los neumáticos, la mejor de las actuaciones la llevó a cabo Sergio Pérez, ya que el mejicano logró mucho más que hacer durar los neumáticos. Su vuelta rápida la marcó en la 39, cuando llevaba 17 de las 36 vueltas que duró la tanda con el compuesto blando. Sin duda, se trata de un logro impresionante y más aún si tenemos en cuenta que es un debutante y por tanto con muy poca experiencia en la Fórmula 1.

Hubo dos hechos destacables en lo que estrategia se refiere entre los diez pilotos mejor clasificados. La elección más repetida fue parar dos veces (Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Vitaly Petrov, Jenson Button, Sébastien Buemi, Adrian Sutil, Paul di Resta) y también fue esta la elección de los tres primeros en llegar a meta. La otra estrategia fue parar tres veces en boxes (Fernando Alonso, Mark Webber y Felipe Massa), motivada principalmente por sufrir mayor degradación.

Se pueden sacar conclusiones interesantes comparando los finales de las respectivas primeras tandas. Alonso y Webber fueron los primeros de los diez primeros clasificados en detenerse, concretamente en la vuelta 12, mientras que Hamilton y Petrov lograron permanecer en pista cuatro vueltas más. Button fue el último de los top ten de pasar por boxes, en la vuelta 18, pero fue penalizado con un drive-through y se perdió la correspondencia de datos con los demás. Estos datos demuestran que la conducción de Hamilton no sería tan exigente con los neumáticos como muchos pensaban aunque solo el tiempo lo podrá aclarar.

En la parte de atrás, Timo Glock demostró de lo que es capaz con el compuesto duro. Después de una parada en boxes de más de ocho minutos, el alemán pudo completar 31 vueltas seguidas con los neumáticos duros. Ejemplos como este son muy importantes para poder analizar los neumáticos Pirelli en Melbourne, y lo justo es reconocer que se han visto superadas las expectativas en muchos aspectos.

La estrategia más efectiva del fin de semana resulta evidente, la estrategia más utilizada fue dos tandas con los blandos y una final con los neumáticos duros y a la postre también fue la más decisiva y exitosa. Tanto Vettel como Hamilton y Petrov usaron los neumáticos de mayor agarre cuando sus coches iban más cargados de carburante y cambiaron al neumático de menor agarre ya al final de la carrera cuando el peso del coche era mucho menor pudiendo de esta manera conseguir sus mejores tiempos personales en la fase final de la tanda.

La mayoría de los personajes del paddock se quedaron sorprendidos por los resultados de los neumáticos en el Gran Premio de Australia en cuanto a durabilidad se refiere. Pérez se llevó la palma en cuanto a la brillante gestión de los neumáticos pero las estrategias que se usaron no fueron demasiado distintas de las que se llevaron a cabo durante la carrera de 2010 en la que se permitió el repostaje. Por tanto, los mitos aparecidos en los test de pretemporada en relación al número excesivo de paradas y a la poca durabilidad se han tumbado, por lo menos de momento.


DATOS:

El 75% de los mejores tiempos personales (incluido el de Massa que fue el mejor del fin de semana) fueron conseguidos durante las 20 últimas vueltas de la carrera.

- 16 de las vueltas rápidas fueron hechas con los neumáticos duros, mientras que con los blandos se consiguieron 6.

- Solamente dos pilotos optaron por empezar la carrera con los duros.

- De todas las tandas iniciales, la más larga la consiguió Pérez con el compuesto duro (22 vueltas)

- La tanda más larga la consiguió Pérez con el compuesto blando (36 vueltas)

[URL="http://www.gpupdate.net/es/noticias-f1/256109/analisis-completo-neumaticos-usados-en-melbourne/"]FUENTE[/URL]