[B]Ecclestone: “Yo ficharía a Robert Kubica”. Renault y Ferrari ya sueñan con él, según Bild[/B]

Robert Kubica se ha convertido en un buen partido: con 23 años y en un equipo relativamente segundón (aunque con muchas aspiraciones) es tercero en el campeonato del mundo.

Ni qué decir tiene que los cazatalentos ya le han echado el ojo. Incluso Bernard Ecclestone asegura que, si tuviera un equipo, no le dejaría escapar: "Si fuera un jefe de equipo, le ficharía".

Robert tiene actualmente contrato con BMW-Sauber hasta finales de 2009, momento en el que podría renovar con ellos de mutuo consentimiento. Pero el periódico Bild ya está haciendo especulaciones: cree que Renault y Ferrari andan ya detrás de él. Y no es para menos: ha desbancado a Nick Heidfeld en cada carrera de lo que llevamos de Mundial.




[B]Fernando Alonso: "Nuestro objetivo es seguir mejorando"[/B]

Después del agridulce GP España, Fernando Alonso nos cuenta sus sensaciones de cara al próximo GP Turquía que se disputará esta semana.

Fernando, fue un fin de semana agridulce en España. Pero sobretodo destacas la gran mejora del equipo ...

Indudablemente perdimos una gran oportunidad de sumar puntos, lo cual habría sido muy bueno para la moral del equipo. No conseguimos acabar la carrera ninguno de los dos coches, pero sí que hubo una mejora; tuvimos un buen ritmo de carrera y creo que es lo que nos debemos llevar de este GP. Era el GP de mi país, me hubiera gustado acabar y creo que la quinta plaza hubiera sido posible.

¿Crees que el equipo será igual de competitivo en Turquía?

En Barcelona estaba claro desde el principio que habíamos progresado, todo fue gracias al enorme esfuerzo del equipo durante las dos semanas previas al GP. Este solo fue el primer paso, debemos seguir igual de agresivos en las carreras siguientes, con nuevas mejoras. Sé que será difícil, pero estoy seguro que a partir de ahora podremos divertirnos más en las carreras, algo que como piloto es lo que más deseo.

¿Te gusta Istanbul Park?

Sí, me recuerda a otros circuitos, como Spa, por ejemplo. Se trata de un circuito muy ancho y que ofrece oportunidades para adelantar. También tiene algunas curvas en las que no ves la salida y eso lo hace un circuito especial. Especialmente la curva 8, una curva muy larga de izquierdas donde llegamos a soportar más de 4G. Es un circuito muy divertido y espero poder sacar lo máximo de él.

El GP Turquía se venía disputando durante el verano pero este año se ha adelantado en el calendario. ¿Crees que esto puede afectar a las condiciones de la pista?

Las condiciones probablemente serán ligeramente diferentes, especialmente en cuanto a temperaturas, pero será igual para todos, así que lo importante será aprovechar al máximo las dos sesiones del viernes para lograr un buen set-up. Es algo que no me preocupa, el equipo trabajará igual independientemente de la temperatura de la pista.

[B]Barrichello confiesa: "Después de Indyanapolis 2005 decidí irme de Ferrari" Estaba cansado de las órdenes de equipo injustas[/B]

Rubens Barrichello dijo que tomó la decisión de marcharse de Ferrari durante un Gran Premio de la temporada 2005 (aquel en el que hubo solo 6 cjoches). El veterano brasileño, que este fin de semana conseguirá en Turquía un nuevo récord como el piloto de Fórmula 1 que más tiempo ha competido en la categoría, revela que la gota que colmó el vaso fue durante el GP de EE.UU. en Indianápolis



[B]Hamilton invita a Minogue a una 'cita' en Mónaco ¿Será su último ligue? :D[/B]

Según los rumores de la prensa australiana, el piloto de Fórmula 1 Lewis Hamilton podría estar saliendo con una chica famosa local. Los rumores se dispararon después de que la televisión australiana retransmitiera la gala de premios 'Logie', cuando Dannii Minogue, de 36 años, reveló que había sido invitada por el piloto de McLaren para ver la carrera de Hamilton en el prestigioso GP de Mónaco a finales de mes.



[B]Honda lamenta la marcha de Super Aguri[/B]

Después de que Super Aguri anunciase esta mañana que se retira del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2008 con efecto inmediato, la escudería Honda Racing ha emitido un comunicado en el que expresa su tristeza por lo sucedido con el equipo al que ha apoyado durante los dos últimos años.

En su documento, la escudería japonesa explica que a comienzos de la temporada de 2008 cooperó "activamente proponiendo varias formas de apoyo cuando Super Aguri inició sus negociaciones de venta con el Grupo Magma".

"Pero cuando pensábamos que las tres partes habían alcanzado un acuerdo, nos anunciaron de que Magma y sus patrocinadores financieros habían decidido no continuar con la transacción".

El equipo Honda insiste en que 'siempre' ha apoyado a Super Aguri, pero "Aguri Suzuki, director general del equipo, se ha reunido con Honda y ha expresado su decisión de retirarse de la Fórmula Uno puesto que no es capaz de establecer una fundación para la operación independiente del equipo".

Honda Racing añade en su comunicado que la marcha de Super Aguri "es de veras muy decepcionante para nosotros, pero entendemos que era inevitable a menos que el equipo pudiese encontrar la forma de continuar en solitario en el futuro".




[B]"Alonso necesita un Renault más rápido"[/B]

El austriaco Niki Lauda alaba al bicampeón asturiano, aunque resalta que a su escudería "le queda un largo camino para regresar a la cima"

y que va a pasar ahora con la clasificación?
descartaran 4 y luego 6 o 5 y 5?

[B]Fernando Alonso, premio a la amistad hispano-francesa. Recibió el galardón de la mano del ex ministro Miguel Ángel Salgado[/B]

¿Qué tienen en común Miguel Ángel Salgado (ex ministro de Fomento del Partido Popular y ahora presidente de Carrefour), Carmen Alborch (ex ministra de Cultura y Senadora del PSOE), Miguel Ángel Aguilar (Presidente de la Asociación de Periodistas Europeas) y el pintor Eduardo Arroyo?

Todos ellos, y algunos más, formaron parte del jurado que le ha concedido el V premio Prix Diálogo de la Amista Hispano-Francesa a Fernando Alonso por su tenacidad, trabajo en equipo y solidaridad.

Los premios Prix Diálogo premian a deportistas que unan el vínculo entre España y Francia de una manera solidaria y amistosa. El jurado de la última edición ha considerado que la combinación de Fernando Alonso y Renault ha sido el mejor ejemplo de cómo España y Francia pueden llegar al éxito de la mano.

El bicampeón del mundo en 2005 y 2006 con la escudería francesa apoyó esa teoría, y agradeció el premio concedido: "Me alegro mucho de recibirlo. Es un premio a la amistad hispano-francesa y, en este sentido, mi experiencia me ha demostrado que franceses y españoles podemos triunfar juntos. Somos pueblos amigos."

jajajajajajaj pos que se lo den por la enemistad hispano-inglesa.... tambien a demostrado que donde andan inleses poco se puede hacer.

[B]Minardi siente mucho el destino final de Super Aguri. Él también pasó por una situación similar[/B]

Otro ex jefe de equipo que tuvo que cerrar su escudería, Giancarlo Minardi, expresó hoy miércoles su simpatía por Aguri Suzuki, un día después de que el equipo japonés Super Aguri cerrase sus puertas debido a una crisis financiera. "Yo también he vivido una situación así de primera mano. Puedo comprender cómo se siente ahora mismo", dijo el italiano.

Nacido en Faenza, Minardi vendió su equipo a Paul Stoddart a finales del año 2000, y se marchó totalmente de la escudería cuando ésta cambió de manos y se transformó en Toro Rosso.

"Conozco a Aguri muy bien y estoy de su lado", se cita a Minardi en la web minardi.it. "Desgraciadamente, la F1 es tan competitiva que no se preocupa por los equipos pequeños con problemas financieros. Ya nos ocurrió en Minardi, y también a otros más. Nos trataban como a sirvientes que debíamos pagar sus números y ayudarlos a promocionar el interés del deporte"


[B]
Hamilton responde a los críticos que ya lo dan por perdedor. Insiste en que errar es humano, y que no siempre lo hará[/B]

Lewis Hamilton ha comenzado a contraatacar a sus detractores después de quedarse rezagado a nueve puntos del líder del campeonato. Después de su victoria en Melbourne, el británico de 23 años disputó dos carreras para olvidar en Malasia y en Bahréin antes de calificarse quinto y quedar tercero en Barcelona hace dos semanas.

[B]Un error de producción provocó el accidente de Kovalainen La empresa responsable de las llantas está trabajando en el asunto
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McLaren finalmente ha desvelado el motivo que causó que Heikki Kovalainen se estrellara aparatosamente durante el Gran Premio de España hace dos semanas. El director de competición de Mercedes-Benz, Norbert Haug, le dijo a las publicaciones alemanas que la llanta delantera izquierda se rompió debido a un error de producción.

Ahora se sabe que la nueva llanta en cuestión sólo había dado varias vueltas fuera de boxes antes de que se rompiera.

"Una llanta de Fórmula 1 es muy complicada y está compuesta de muchas aleaciones diferentes. Por lo visto, algo fue mal", se lo cita diciendo en el diario Bild.

Las llantas de McLaren las produce el suministrador japonés Enkei, que desde entonces ha estado revisando la producción y haciéndole pruebas a sus productos de F1.

La revista alemana Auto Motor und Sport, informa que los neumáticos que le pusieron a Lewis Hamilton en Barcelona fueron de un lote diferente de Enkei




[B]Super Aguri en venta[/B]

La escudería japonesa Super Aguri ha decidido ponerse en venta tras cancelar sus actividades en la Fórmula Uno el pasado martes y busca inversores para poner en marcha un nuevo equipo de F1 o de cualquier otro deporte.

Mediante un comunicado, el administrador de Super Aguri, Philip Long, explica que es "una oportunidad de llegar al más alto nivel en los deportes de motor sin tener que empezar un proyecto desde cero. La actual infraestructura permitiría a su comprador la posibilidad de montar con facilidad un equipo de Fórmula 1 para empezar a correr en 2009".

"Virtualmente todo está en su lugar, incluyendo a la gente, los expertos técnicos, los laboratorios y las instalaciones de pruebas. Un equipo nuevo podría llegar y tomar las riendas de una unidad operacional desde el primer día. Hay varios proyectos de otras categorías del

:D:D:D

pero la culpa es de los ingleses, que siempre ban al reves :p

[B]Barrichello será récord desde este domingo[/B]

El brasileño Rubens Barrichello (Honda) se convertirá el próximo domingo en 'Istanbul Park' en el piloto con más participaciones en la Fórmula 1 ya que sumará en Turquía el Gran Premio número 257 de su carrera.

El piloto paulista, a punto de cumplir 36 años (el 23 de mayo), superará las 256 carreras que disputó el italiano Riccardo Patrese hasta 1993. Para celebrarlo, tanto el monoplaza como el casco de 'Rubinho' llevarán un diseño especial con el número 257 como elemento destacado durante todo el fin de semana.

De todos modos, la escudería Honda ya empezó a celebrar la efeméride tras la disputa del Gran Premio de España, con la organización del torneo de golf 'Rubens Barrichello 257', que se disputó en el Real Club de Golf El Prat, en Barcelona. Allí, jugaron Barrichello, Patrese y otros invitados como el director de Honda Ross Brawn, los pilotos Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) y David Coulthard, y su ex jefe de equipo en Stewart Grand Prix, Sir Jackie Stewart.

Tras la ceremonia de entrega de trofeos, regalaron a Barrichello la motocicleta Honda 'CBR 1000RR Fireblade', que se presentó allí, en reconocimiento a su récord.


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Schumacher no ha sido incluido en el Salón de la Fama Lisenhoff informó que cada año se incorporarán nuevos deportistas[/B]

Se ha generado una gran polémica en Alemania ya que en la apertura del ‘Salón de la Fama’ de ese país, y que está siendo subvencionado por el gobierno alemán, tres de sus deportistas de mayor renombre no están incluidos. No referimos a Michael Schumacher, el siete veces campeón del mundo de la Fórmula 1 y los tenistas Boris Becker y Steffi Graf.

xasssstamente :D :D :D

[B]Ferrari podría estar utilizando alguna laguna legal para mejorar el rendimiento de sus motores[/B]

Según los rumores del paddock de Estambul, Ferrari podría haber encontrado una forma de mejorar el motor esta temporada a pesar de la actual normativa de “congelación” de desarrollo del motor.

Todo el mundo sabe que los pilotos del equipo de Maranello no solo están logrando las mejores salidas desde parrilla, sino que el V8 que lleva el F2008 es quizá el más potente de todos los coches.

El año pasado, sin embargo, la situación entre los equipos parecía más igualada, lo que ha llevado a suponer que las modificaciones legales hechas en el Ferrari de 2008 han añadido rendimiento a la unidad.

La revista alemana Auto Motor und Sport estima que lo que ha ganado el Ferrari en potencia a comparación del año pasado está 'en una cifra de dos dígitos'.

La mayor parte de los fabricantes de motor han hecho mejoras permitidas en sus V8 durante el invierno, pero se rumorea que algunos equipos rivales no están contentos con los cambios de Ferrari – que al parecer tienen el visto bueno de la FIA – que parecen haber tenido como resultado un aumento significativo del rendimiento.

Auto Motor und Sport dijo que los rivales de Ferrari están preocupados por que los cambios del equipo italiano fueron realizados "bajo el pretexto de problemas de fiabilidad ".

"La normativa de congelación de motor no permite grandes saltos en rendimiento. Así que no puedo juzgar si se ha mejorado el rendimiento," comentaba el director de BMW motorsport Mario Theissen en Istanbul Park.

"Sin embargo, creo que se han utilizado procedimientos normales, no tengo ninguna sospecha," añadía.



[B]Hamilton echa de menos ganar[/B] :D:D ajo y agua gachon :p

Después de ver a los hombres de Ferrari subidos en el peldaño más alto del podio en las tres últimas carreras, Lewis Hamilton dice que echa de menos esa sensación de haber ganado un Gran Premio.

En Estambul, donde este fin de semana se disputará el Gran Premio de Turquía, el piloto de McLaren Mercedes ha dicho que su objetivo es "sumar puntos", pero también ha indicado que quiere "volver a ganar".

"Hecho de menos ganar. He saboreado lo que es la victoria en varias ocasiones y eso es para lo que estamos aquí, para ganar", declaró Hamilton a los medios en Istanbul Park.

"Felipe (Massa) ganó la última carrera disputada aquí, pero nosotros estamos aquí para frenar eso. Aunque es más fácil decirlo que hacerlo, creo que este fin de semana podemos tener una buena oportunidad", añadió el inglés.




[B]Codemasters gana derechos licencia F1[/B]

Codemasters, desarrollador y editor de videojuegos de primera calidad para Xbox 360, PLAYSTATION3, PC-DVD y Nintendo Wii, ha conseguido acceso a la codiciada licencia de Fórmula Uno y la usará para desarrollar un título basado en el Mundial de 2009.

El presidente de Codemasters, Chris Denning, considera que su empresa está preparada para el reto que supone desarrollar un videojuego de Fórmula Uno teniendo en cuenta "nuestros éxitos e innovaciones recientes en los juegos de automovilismo".

"La combinación del nuevo momento de expansión de la F1 y la tecnología contemporánea de Codemasters, así como nuestra experiencia pasada, es la apertura de un nuevo comienzo para el deporte tanto en los circuitos como en las pantallas de juegos de alta definición".

Su colega y director ejecutivo Rod Cousens explica que las comunidades digitales "crean una parte importantes en el crecimiento de audiencias de F1 y las conectan globalmente. Como líder de creación de juegos de automovilismo, esta alianza con la F1 es una joya en la corona de Codemasters y crea un campeón indiscutible".



[B]Toro Rosso podría seguir a Super Aguri[/B]

No tiene comprador y podría dejarlo en 2009 ante la próxima prohibición de los equipos B

Brawn sale en defensa de Fry

En los últimos días el director de Honda Racing, Nick Fry, ha sido criticado por gran parte de los medios por su supuesta participación en la desaparición del equipo Super Aguri. Su colega Ross Brawn insiste en que Fry intentó por todos los medios mantener el proyecto a flote.

En respuesta a los comentarios realizados por Aguri Suzuki contra Fry a principios de esta semana, Brawn opina que el japonés "reflexionará de una forma un poco diferente cuando se ponga a pensar en las cosas que dijo. Lo que yo vi fue a un Nick haciendo grandes esfuerzos en todo momento para intentar mantener el proyecto vivo".

El nuevo director de Honda insiste en que Fry trabajó sin respiro para "para intentar encontrar una solución viable al problema de Super Aguri debido a la conexión que existía entre Aguri y Honda. Parecía que la opción Magma, en la cual yo sé que Nick trabajó muy duro para que funcionase, era una solución muy viable. Y cuando sucedió lo que sucedió, ya no quedaban más soluciones viables".


[B]Fernando Alonso carga contra los pilotos que 'desertan' de la GPDA[/B]

La Asociación de Pilotos del Mundial, fundada en 1961 para defender la seguridad e intereses de los pilotos, no tiene a varios de los más grandes haciendo piña en estas épocas modernas, cuando antes incluso llevaban bordado en el mono su filiación. Tras el accidente de Kovalainen en Montmeló han vuelto a salir a la luz las disensiones internas.


[B]Massa también deserta de la GPDA[/B]

Alega otros criterios para irse de la asociación de pilotos, pero podría ser para no pagar la cuota

[B]Los equipos quieren modificar la norma de las cajas de cambios. Quieren que quien rompa el sábado use la caja del viernes[/B]

Muchos pilotos y expertos están cuestionando últimamente algunas nuevas normas que la FIA está llevando a cabo en los últimos años. Una de ellas es la imposibilidad de cambiar las cajas de cambios de los monoplazas durante cuatro carreras, con la excepción de los viernes, que sí se pueden cambiar sin sanción alguna.

La medida, que trata de abaratar los costes de los equipos, se ha tornado contraproducente, pues los equipos están llevando más cajas de cambios a cada gran premio que antes: cuatro para las sesiones oficiales (por si fallan las "de serie") y otras para los entrenamientos libres del viernes.
Por eso, los equipos se reunieron el Estambul para hablar sobre el tema.

La nueva norma a la que llegaron (pendiente de su aprobación por parte del Concejo mundial automovilístico) es que si un piloto rompe su caja de cambios el sábado, además de tener que retrasarse cinco posiciones en la parrilla (como ocurre actualmente), tendrá que competir el resto del fin de semana con la caja de cambios que usó el viernes.

La intención es que esta nueva norma entre en vigor lo más pronto posible, quizá, ya en Mónaco, donde comienza una nueva fase de cuatro carreras para las cajas de cambios.

La FIA piensa imponer sanciones por el incidente con los perros en Istambul Park. El asunto fue una grave amenaza para la seguridad

Un portavoz de la FIA dijo que el cuerpo directivo investigará el incidente con los perros callejeros que entraron en el GP de Turquía, y se negó a pasar por alto la negligencia de los operarios del Circuito de Estambul. Bruno Senna atropelló a uno de los perros durante la carrera de GP2 el domingo, que se celebró antes de la carrera de Fórmula 1.


[B]La F1 no regresará a Magny-Cours en 2009[/B]

Bernie Ecclestone ha confirmado que el Gran Premio de Francia que tendrá lugar el próximo mes de junio será el último que se dispute en el Circuito Magny-Cours y que su intención es que la prueba se vuelva a disputar en el país galo en 2010, pero en un nuevo circuito.

"Acordamos que habrá un Gran Premio de Francia en Magny-Cours en el 2008, pero no en el 2009, declaró el propietario de los derechos comerciales de la Fórmula Uno al diario deportivo francés L'Equipe.

"El primer ministro (francés) Francois Fillon me dijo que ya veremos si podemos tener un Gran Premio en París o en sus cercanías, pero eso no sería necesariamente para el 2009, sino para el 2010 en todo caso. Realmente me encantaría un Gran Premio de Francia en las calles de París", añadió Ecclestone.



[B]AMD quiere terminar su patrocinio con Ferrari Se pondría fin a un acuerdo de casi 6 años[/B]

La compañía americana de ordenadores AMD esperará a que su contrato de patrocinio de Fórmula 1 con Ferrari expire, según las últimas informaciones. La página web de tecnología fudzilla.com dijo que la decisión se tomó después de que en septiembre se marchara el encargado de marketing de AMD Henry Richard, que era un fan del deporte de motor y responsable del trato que comenzaron con Ferrari en 2002.


[B]Hamilton firmará un contrato de 20 millones de dólares con Reebok. McLaren hará una excepción en su política tradicional[/B]

Lewis Hamilton está a punto de firmar un contrato personal de patrocinio con Reebok. El trato multimillonario, que todavía no se ha terminado o confirmado, se cree que es parecido al contrato que la compañía de ropa británica firmó con los jugadores de fútbol Thierry Henry y Andrei Shevchenko, y el boxeador Amir Khan.


[B]McLaren ha perdido 34 puntos sin Alonso[/B]

Pese a su buena carrera en Turquía, Hamilton ha sumado diez puntos menos que en 2007 y ha pasado de ser colíder a estar empatado en la segunda plaza. Kovalainen ha aportado 24 puntos menos que el ovetense


[B]Fernando Alonso: "Quiero devolver a Renault a la lucha"[/B]

Tras una carrera de ausencia, Fernando Alonso volvió a explicar en 'El Larguero' de la Cadena SER sus sensaciones después de un gran premio, en esta ocasión el de Turquía. Dio los mensajes de satisfacción que ya conocemos por el puesto conseguido: "Estoy contento, hemos hecho los deberes y hemos sido los mejores al margen de las tres escuderías más grandes".


Briatore ve a Renault "en una nueva fase"

El optimismo se ha instalado en las filas de Renault. Dentro del equipo francés empiezan a estar satisfechos con los progresos del R28. Las mejoras del monoplaza en Montmeló fueron refrendadas con una sólida actuación en Estambul y todos creen que esto es sólo el principio. "Es positivo ver esperanzadores indicios de mejora", señala Flavio Briatore.




[B]Alguersuari: "No me esperaba pilotar un Fórmula 1 tan pronto"[/B]

Jaime Alguersuari (1990) está llamado a convertirse en una estrella. Su récord de precocidad al probar un monoplaza de Fórmula 1 debe ser sólo el primer paso en un camino que recorre con paso firme. Con todo, el piloto barcelonés prefiere centrarse aún en la Fórmula 3 británica y la española, cuyos títulos aspira a conseguir esta temporada.

Eso era de esperar... y ya veremos al final de la temporada

Creo que eso está equivocado, si es la sexta carrera es el segundo ciclo de motor y de caja de cambios para los que no han roto nunca o lo hicieron en Barcelona-

[QUOTE=kezuziyo;3376958]Creo que eso está equivocado, si es la sexta carrera es el segundo ciclo de motor y de caja de cambios para los que no han roto nunca o lo hicieron en Barcelona-[/QUOTE]

Tienes razón, al ser la sexta carrera, se trata de la segunda fase de las cajas de cambios asi como de motor


[B]Alonso se trae las ideas de McLaren[/B]

El salto es una realidad, Alonso lo ha logrado de nuevo, como hizo el año pasado en McLaren. Es cierto que nuestros paladares, acostumbrados durante años al mejor ibérico, no acaban de apreciar la dimensión real de lo que Fernando ha logrado desde que fichó por Renault. De haberse tratado de un equipo como BMW, por ejemplo, ya sería un coche ganador.

[I]Es lo que haría cualquier trabajador que cambia de empresa y se va a la competencia[/I]


[B]Festival of Speed 2008 "De Hawthorn a Hamilton - El romance británico con el automovilismo". Una cita que no deben perderse[/B]

El lema de la edición 2008 del Festival of Speed es “De Hawthorn a Hamilton – El Romance Británico con el Automovilismo”. Gran Bretaña siempre ha desempeñado un papel clave en la industria mundial del motor, manteniendo además excelentes relaciones con el resto del mundo dentro de dicho deporte.


[B]Hamilton quiere igualdad dentro de McLaren Asegura que no quiere un piloto número uno en el equipo[/B]

Lewis Hamilton se está levantando como el defensor a ultranza de la igualdad entre los pilotos de McLaren. El británico asegura, pese a se el obvio favorito para ganarse la confianza de todo su equipo por ser el número uno de Mercedes, que su escudería debe mantener una igualdad clara durante toda la temporada: "Somos un equipo y quiero continuar así, justos y ecuánimes."


[B]Villeneuve gana su primera carrera desde que se fue de la F1. La última victoria en una carrera la logró en 1997[/B]

Jacques Villeneuve aseguró el domingo su primera victoria desde que se marchó de la máxima categoría del automovilismo. El francocanadiense, que se marchó de la Fórmula 1 hace dos años, compitió por la victoria con Peugeot en los 1000 kilómetros de Spa-Francorchamps, en la serie europea de Le Mans en Bélgica.

[B]Hamilton también está negociando con Pepsi. Otro patrocinador personal a pesar de la política del equipo[/B]

Después de las revelaciones de que Lewis Hamilton estaba discutiendo un contrato de 20 millones de dólares con Reebok, ahora se sabe que el piloto de McLaren también está negociando con otro patrocinador personal. El periódico británico The Times informa que las negociaciones con PepsiCo, la compañía de bebidas americana, podría hacer que el joven de 23 años superara a David Beckham como al deportista británico que más dinero gana.


[B]Montreal refuerza la seguridad del muro donde se estrelló Kubica Siguieron las pautas de la FIA, y además mejoraron las instalaciones[/B]

A menos de un mes para que se celebre el Gran Premio de Canadá, los organizadores de la carrera de Montreal han confirmado algunos cambios en el Circuit Gilles Villeneuve, como medida por el terrible accidente que tuvo Robert Kubica hace un año. Compitiendo para BMW-Sauber el año pasado, el joven polaco tuvo la suerte de salir relativamente ileso después de estamparse a alta velocidad contra un muro de cemento sin protección, quedándose después con el monoplaza tumbado de lado en vertical.


[B]Moscú preparará una demostración de F1 para julio. Quieren dejar patente su interés de celebrar un GP allí[/B]

El proyecto de un Gran Premio de Rusia en un futuro cercano está ganando peso, ahora que se sabe que están planeando hacer una demostración con un monoplaza de Fórmula 1 en las calles de Moscú dentro de unos meses. La agencia de noticias Rusa, Interfax, informa que la demostración se hará durante el fin de semana entre el GP de Inglaterra y el GP de Alemana en julio, y se hará en el famoso Red Square a la sombra del Kremlin.

Alonso estrenará mejoras importantes para Gran Bretaña
 

Alonso estrenará mejoras importantes para Gran Bretaña lo dicen en [url]www.formulagp.es[/url]
Además apuntan a que Barrichello se retira, la verdad que ya va siendo hora aunque sea un gran piloto

[B]Kubica levanta rumores sobre su futuro la próxima temporada Se dice que Ferrari y Renault lo quieren en sus filas[/B]

El futuro de Robert Kubica la próxima temporada ya está siendo objeto de discusiones y rumores, en una 'temporada tonta' que comienza antes que de costumbre. Se informó recientemente que, a pesar de que BMW-Sauber quiere asegurar los servicios del polaco de 23 años también para el año que viene, tanto Ferrari como Renault se han puesto en contacto para saber cuándo estará libre Kubica.


[B]La FIA quiere poner límites a la inversión[/B]
Las consecuencias de la crisis preocupan a la Federación Internacional, que intenta reducir el gasto de los equipos con un tope inicial de 175 millones de euros en 2009

La desaparición de Super Aguri ha disparado las alarmas. La recesión económica generalizada también pasa factura a la Fórmula 1, que depende de las aportaciones de las empresas automovilísticas y los patrocinadores para completar los incalculables presupuestos de los equipos. En previsión de males mayores, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) trabaja, según ha revelado la revista 'Autosport', en un proyecto para limitar las inversiones de las escuderías en los grandes premios.

Tony Purnell, consultor del máximo organismo deportivo internacional, ha enviado ya a los equipos un primer documento de trabajo para comenzar el debate sobre el proceso de reducción del gasto. Se basa en una limitación a 175 millones de euros en 2009, 140 millones en 2010 y a 110 millones a partir del año siguiente. Dichas cantidades se refieren a los presupuestos generales de cada escudería pero sin incluir partidas como el desarrollo de motores y tecnología, márketing y sueldos de pilotos y jefes de equipo.

Precisamente algunos de estos últimos ya se han pronunciado al respecto, como Flavio Briatore: "Somos parte de la economía mundial y lo que ocurre en ella tarde o temprano nos afectará. Y la Fórmula 1 puede ser un buen escaparate para demostrar que se puede gastar menos". Más claro fue Ron Dennis: "No creo que haga falta un proceso de regulación de los costes, tan sólo es necesario aplicar el sentido común".



[B]Piquet debe mejorar si quiere seguir en Renault. El director deportivo es tajante en este aspecto[/B]

Nelson Piquet tiene amenazada su carrera en la Fórmula 1 si no puede mantener un ritmo competitivo, según ha admitido el director deportivo de Renault. El joven de 22 años disputó su carrera de debut con el equipo francés en marzo, y en las cinco primeras carreras del 2008 no ha conseguido llevarle ningún punto al equipo, o de mostrarse más competitivo que su compañero Fernando Alonso.


[B]Schumacher seguirá compitiendo en el motociclismo. Ha vuelto a inscribirse en otro evento[/B]

El retirado piloto de F1 y siete veces campeón del mundo Michael Schumacher, seguirá adelante con su hobby en la competición sobre dos ruedas. El diario alemán Bild explica que Schumacher se ha registrado en la carrera de motociclismo que se disputará este fin de semana para la Oschersleben IDM (Internationale Deutsche Motorradmeisterschaft), un campeonato alemán.

[B]Sato podría probar con Renault este verano. "Las malas lenguas dicen que se busca un reemplazo para Piquet"[/B]

Takuma Sato podría volver a subirse a un monoplaza de Fórmula 1 dentro de poco. Sólo una semana después de expresar su tristeza de que Super Aguri se retirara de la competición, ya se vincula al piloto japonés con un regreso rápido a la máxima categoría del automovilismo.


[B]Ahora Ron (Antes fue Hamito) confirma la igualdad de sus pilotos para el GP de Mónaco. La polémica del año pasado fue el inicio del caos entre Alonso y Hamilton[/B]

El jefe de McLaren Ron Dennis ha confirmado las últimas palabras de Lewis Hamilton, quien aseguró que los dos pilotos tendrán un trato de igualdad durante el Gran Premio de Mónaco. "Somos un equipo y quiero continuar así, con juego limpio", dijo Hamilton recientemente.


[B]Fernando Alonso: "Ahora estoy más tranquilo"[/B]

Tanto el como Renault trabajan a tope para mejorar el coche."Va a ser mi segundo año sin título. Espero que no haya muchos más". Fernando Alonso es otro desde que dejó McLaren, y se le nota. A pesar de que deportivamente, la temporada 2008 está siendo una temporada difícil, el español disfruta de cada momento del buen ambiente que reina en Renault, muy diferente del que vivía en la escudería de Woking. Sin aspiraciones a nada este año, Alonso sólo se centra en mejorar para el que viene y en divertirse en la pista.


[B]Kimi Raikkonen marca el ritmo en el Paul Ricard
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Kimi Raikkonen, actual campeón del mundo, marcó el ritmo en el segundo día de entrenamientos que los equipos de Fórmula 1 llevan a cabo esta semana en el circuito francés de Paul Ricard para preparar el próximo Gran Premio, Mónaco (24 de mayo). A 90 milésimas del finlandés de Ferrari quedó su compatriota Heikki Kovalainen.


[B]Fernando Alonso se muestra muy motivado en una entrevista en RenaultF1[/B]

Fernando, ¿cómo estás unos días después del GP de Turquía? Pues más bien...., bien. Nuestra prioridad era volver de Turquía con algunos puntos, pues no podíamos permitirnos volver a quedarnos sin puntuar. Estoy muy satisfecho con mi sexta plaza. Ello confirma los progresos que hemos sido capaces de realizar. Estoy más bien sereno.

¿Está sorprendido por los progresos que ha realizado el equipo desde Barcelona? Para ser honestos, todos lo hemos estado en el equipo (sorprendidos). Pues accedimos a primera línea en calificaciones y luego peleé por la quinta plaza en el momento de mi abandono. Pero ahora no hay que contentarse con ello. Hemos dado un primer paso y queda mucho trabajo. Estamos determinados en seguir por esta vía.

¿Cuál es la diferéncia con los mejores equipos? Una cosa está clara, Ferrari, McLaren y BMW aún están lejos por delante. Será dificil llegar a ellos en pocas carreras. Ello significa que si ninguno de los 6 monoplazas tiene problemas durante un GP, nosotros pelearemos por la 7ª posición. Si hay algún abandono delante aprovecharemos. En Intanbul, por ejemplo, el pinchazo de Kovalainen me permitió terminar 6º.

¿Y detrás? Existe un grupo muy compacto, constituido por Red Bull, Williams y Toyota. Aquí todo puede evolucionar rápidamente; basta que un equipo de un paso adelante como el que dimos en Barcelona, para que todo vuelva a estar reñido. Peleamos constántemente y no solo hay que mirar hacia delante, sino también por los retrovisores.

¿Cómo se comporta el R28? Desde Barcelona dispone de más apoyo aerodinámico, por lo tanto más adheréncia. La primera consecuencia es que al volante cometemos menos errores. También patina un poco menos de atrás. Su comportamiento no se ha transformado, está mucho mejor.

¿En que momento se dió cuenta que el debut de la temporada sería más difícil de lo previsto? En las pruebas invernales era muy difícil de saber dónde estábamos. Sabíamos que habíamos realizado muchos progresos con el R28, pero que sería imposible vislumbrar la victoria regularmente.. De todos modos pensábamos estar en el pelotón de cabeza. En Melbourne, las cosas fueron un poco más difíciles de lo previsto, pero conseguimos puntuar. Lo mismo en Sepang. En Bahrein, fué donde evaluamos nuestro retraso; terminé décimo a un minuto del vencedor. Era una situación difícil.

¿Hay evoluciones previstas a corto plazo? El equipo trabaja al 100% para continuar mejorando el coche. Todo depende de lo que encuentre el despacho de estudios (de desarrollo) y el tiempo necesario para evaluar, fabricar y validar las nuevas piezas. Puede ser en una semana como en un mes. Ya veremos...

¿Qué cabe esperar para Mónaco? Por el momento, esta carrera es una incógnita. Por un lado es una de esas pistas donde el piloto puede marcar la diferencia, y me siento cómodo. Y por otro lado se necesita una excelente tracción, dominio en el cuál el R28 va un poco "cojo" por el momento. No tenemos ambiciones desmesuradas para esta carrera y veremos que tal va el fin de semana. Todo puede pasar en Mónaco.

¿Es difícil, desde un punto de vista personal, no visitar el podium con regularidad cuando has disputado el título dutante tres años? No es un problema para mi. Lo que es decepcionante es fijarse un objetivo y no poder alcanzarlo. Por ejemplo, en Istanbul lo previsto era terminar 7º. Hice mejor de lo previsto, entonces estaba satisfecho. De la misma manera, tampoco me deprimí después del abandono de Barcelona. Era cierto que venía de abandonar pero habíamos obtenido grandes progresos, por lo que habría sido dificil no ser optimistas.

¿No te falta la victoria? Eso ya es otra cosa. Por supuesto que me falta. Soy piloto de carreras, he nacido para ganar. Para mi es más que una necesidad. Es una necesidad real. Necesito la victoria para vivir. Esta no se limita solo a la F1, sino a todos mis dominios de la vida cotidiana. Si jugamos a cartas, a tenis, a un videojuego...., debo ser el mejor. Debe ser agotador para mi entorno.

¿Sigues disfrutando al volante? Oh, pues claro !! Continuo pilotando uno de los coches más rápidos del mundo, me pagan para ello y vivo de mi pasión. Nunca hay que perder eso de vista. Y en cierta manera, este año hay menos presión pues no peleamos por el título. Esto quizá me permite disfrutar más las carreras y de un buen resultado. Me he repuesto a tope.

¿Piensa ser mejor piloto que en 2006, año de su segundo título? Es evidente. La experiéncia cuenta mucho en este trabajo. Mísmamente, si tuviese que nombrar algún dominio específico donde he mejorado mucho, éste sería en la gestión de neumáticos. Los Bridgestone tienen características muy diferentes a los productos con los que me proclamé campeón del mundo (léase Michelín). Me ha hecho falta revisar mi técnica de pilotage, buscar alternativas, sobre todo de entrada en curvas. Hoy soy mucho mejor piloto en Bridgeston.

En fín, en el paddock ya se habla de los transfers, y por el momento su nombre circula mucho...... Honéstamente, no presto ningúna atención a ello. Ciertamente no es el momento de pensar en el porvenir: solo hemos disputado 5 carreras de 18 de ésta temporada. Mi objetivo inmediato es el de remontar la cuesta con Renault. Es mi única preocupación, donde pongo todo mi empeño y energía. Subir al podium de aquí a final de temporada es un objetivo, conseguir una victoria sería fantástico. El resto, hace vender diarios pero no me concierne.

Mallya espera que el GP de India se dispute en 2010

Vijay Mallya ha confirmado que el Gran Premio de India está en buen camino para unirse al calendario de Fórmula 1 en 2010. El jefe del deporte Bernie Ecclestone anunció el año pasado el trato para llevar la Fórmula 1 al segundo país más poblado del mundo, con un circuito que se construirá cerca de la capital Delhi.

[B]El proyecto "París F1" sólo carece de fondos. Euro Disney podría acoger el Gran Premio de Francia[/B]

París no está, según se informa, aún listo para sustituir a Magny Cours, donde se celebra actualmente el Gran Premio francés. A principios de esta semana, el presidente de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, insitía ante la importancia de eliminar el impopular y rural Magny Cours, después de su carrera del próximo mes.

[B]Stepney: "Ya no veo carreras de F1. "El ex técnico de Ferrari ya no siente interés[/B]

Un año después de que la saga de espionaje de 2007 saliera a la luz, Nigel Stepney explicó el viernes que él no ve carreras de F1 por televisión. El británico, ex mecánico jefe de Michael Schumacher, fue expulsado de Ferrari el año pasado después de que lo acusaran de sabotaje y de entregar información al equipo rival, McLaren.

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'Schumi' en el alemán de Superbikes[/B]

Marcel Niederhausen competirá este fin de semana, en Oschersleben, en la segunda cita del IDM (Campeonato Alemán de Superbikes). Esta noticia tendría mínima repercusión de no ser porque tras tan sonoro nombre se encuentra Michael Schumacher. Tras sacarse los permisos para disputar la carrera, el Kaiser decidió apuntarse bajo nombre falso para no llamar la atención, pero el 'Bild' lo ha descubierto. A sus 39 años se pondrá al manillar de una Honda CBR 1000RR del equipo Holzhauer Racing, el del actual campeón del certamen, el austriaco Bauer. Esta prueba dista mucho de ser una carrera de amigos; es una competición oficial y con pilotos profesionales. Mañana, en la carrera, todos los ojos estarán puestos en él, pero quizá los suyos ya estén clavados en competiciones más importantes, ya sea sobre dos o cuatro ruedas.

[B]Schumacher 28º en una manga y caída en la segunda[/B]

"Sólo tiene daños la moto y la caída ha sido buena para el fotógrafo que estaba en esa curva". Sonriente, Michael Schumacher sigue sin intimidarse por besar el suelo de nuevo en una competición motociclista. Sucedió en la segunda prueba del campeonato alemán de superbikes en Oschersleben. En la segunda manga duró diez vueltas sobre su Honda CBR del equipo Holzhauer Racing. El alemán se divierte, incluso a sabiendas de que aún le falta mucho para acercarse a los mejores. Pero sigue perseverando, en la primera manga terminó 28º a una vuelta del ganador, su compañero de equipo Martin Bauer, el vigente campeón.

El problema de Michael es que ha elegido un campeonato muy serio para disfrutar de una de sus aficiones y no puede escapar a una tremebunda atención mediática.
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Hakkinen sale ileso del incendio de una de sus casas. La causa del incendio fue localizada en su vitrina de trofeos[/B]

El campeón del mundo retirado de la F1 Mika Hakkinen tuvo que marcharse de una de sus casa el sábado después de que ésta se incendiara mientras dormía. El finlandés de 39 años, y dos mujeres - una de las cuales podría ser su nueva novia - escaparon del infierno al sur de Francia, aunque se lamenta la muerte de un perro.

[B]Hockenheim podría estar fuera del calendario después de 2010. Tienen graves problemas financieros[/B]

Hockenheim podría hospedar una sola carrera más después del Gran Premio de Alemania en julio antes de abandonar el calendario de Fórmula 1. Así teme el director del circuito Karl Josef Schmidt, quien dijo que el estado de Baden-Wurttemberg debe comenzar a contribuir en la financiación de la carrera.


[B]Brote de tuberculosis en Ferrari[/B]

A los empleados de la factoría de Ferrari F1 en Italia se les ha pedido que continúen trabajando con normalidad a pesar de haberse detectado un brote infeccioso de tuberculosis en uno de los trabajadores de la escudería italiana.

El diario británico The Sun ha publicado que uno de los empleados del equipo fue ingresado en un centro hospitalario tras serle diagnosticada la tuberculosis, una enfermedad que de no ser tratada puede llegar a ser mortal.

Este mismo diario informa que el trabajador en cuestión es un especialista en fibra de carbono, y Ferrari ya ha confirmado el caso, aunque habla de un caso leve de tuberculosis.

Al parecer, 25 de los técnicos que trabajan en la construcción y diseño de los monoplazas con los que compiten Kimi Raikkonen y Felipe Massa en cada Gran Premio están siendo sometidos a análisis de sangre para comprobar si están o no infectados.

Ferrari ha comunicado que Raikkonen y Massa no necesitan ese tipo de pruebas.

"No estamos contentos," ha comentado un empleado de Ferrari. "Creemos que el laboratorio debería cerrarse hasta que todo esté aclarado. Da la sensación de que Ferrari pone los coches por delante de las personas."

[B]Montoya no le da esperanzas a su compañero de la NASCAR. Quiere hacer una prueba de F1 con Toyota[/B]

El ex piloto de carreras de F1 que se marchó a la NASCAR, Juan Pablo Montoya, advirtió a su rival americano Kyle Busch que no se emocione demasiado con su próxima oportunidad para probar un monoplaza de Fórmula 1. Busch, uno de los pilotos líderes de la NASCAR, reveló que está hablando con Toyota para probar con el equipo este invierno, y no quiso descartar un cambio total a la máxima categoría del automovilismo.



[B]Red Bull y Renault preocupan a Trulli[/B]

Jarno Trulli dice estar preocupado con la actual situación de la escudería Toyota, que ha visto como carrera tras carrera sus rivales en Red Bull y Renault han ido recuperando terreno en los circuitos.

El piloto italiano ha admitido al canal 'Speed TV' que con cada gran premio que pasa se está "haciendo más difícil sumar puntos. En las tres primeras carreras estuvimos por delante de los Red Bull y Renault, pero ahora probablemente estamos un poco por detrás de ellos".

"Pienso que son una o dos décimas de segundo más rápidos que nosotros, mientras que antes eran una o dos décimas más lentos. Eso demuestra que la situación en el medio de la parrilla está muy cerrada y la importancia de los trabajos que el equipo lleva a cabo para desarrollar el monoplaza".

"Cuando estás luchando por un punto en el medio, necesitar emplear toda tu experiencia y mejores esfuerzos para lograrlo. En lo que llevamos de temporada, no he cometido errores. Obviamente estoy encantado con mi forma de conducir, pero si hay un tío que puede decir que ha tenido mala suerte, ese soy yo. Mi resultado en la primera carrera y en España me van a costar mucho al final de la temporada".

Pero a pesar de los lamentos, Trulli asegura seguir comprometido con su trabajo y su intención es "empujar al equipo porque tenemos un buen coche, una buena línea de fondo; el equipo es fuerte y necesitamos esforzarnos. Yo estoy haciendo lo que puedo".

"No quiero clasificar en la primera línea de parrilla como Alonso hizo en España y luego acabar detrás de nosotros como lo iba a hacer. No estaba haciendo trampas, pero fue una interpretación diferente de estrategia. Nosotros necesitamos construir un coche más rápido para poder luchar con la misma cantidad de combustible que llevan el resto de coche del frente".

Button compra dos aviones valorados en 3'5 millones cada uno. La compra se hizo para su nuevo negocio

El piloto de Fórmula 1 Británico Jenson Button se está iniciando en el negocio de la aviación. El fabricante japonés honda, para el que compite el piloto de 28 años, reveló el martes que Button es el primer comprador europeo de sus aviones ligeros para negocios.


[B]Briatore: "No aprendemos de los errores"[/B]

Los directores de los equipos de Fórmula 1 no son ajenos al vaivén económico por el que atraviesa su negocio. Apenas hace un lustro, tras la recesión económica provocada por los sucesos del 11-S, desaparecieron dos equipos como Prost y Arrows. Briatore se acuerda y es contundente. "Estamos repitiendo los mismos errores del pasado", asegura.

[B]Alonso está a un punto de alcanzar los quinientos[/B]

El ovetense se encuentra a un paso de cruzar una barrera mítica de 500 puntos que sólo han superado cinco pilotos. También está a falta de un podio para llegar a los cincuenta, algo que podría lograr en las difíciles calles del Principado

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El R28 tiene mejoras en el amortiguador de inercias[/B]

Para mejorar su rendimiento en el bacheado y retorcido Mónaco, Renault ha optimizado la puesta a punto de su amortiguador inercial delantero. Se ha trabajado en aumentar su elasticidad y los datos obtenidos en el simulador han sido sensiblemente mejores.

El simulador es un monoplaza sin ruedas que sigue un programa de ordenador para comprobar el funcionamiento del chasis en cada parte del trazado monegasco. En los test en Paul Ricard, Lucas di Grassi y Nelsinho Piquet tuvieron la oportunidad de probarlo y terminaron bastante contentos con las modificaciones, aunque los ingenieros esperarán a que Fernando Alonso dé su opinión en los entrenamientos libres de hoy.

Aparte del trabajo en esta pieza tan importante del monoplaza, los cambios aerodinámicos del R28 no son muy grandes, sólo algunos apéndices que ya ensayaron en Barcelona y que, finalmente, no llevaron a Estambul. El Renault puede ser competitivo a una vuelta, aunque su menor capacidad de tracción sea luego un hándicap en carrera.

Por lo visto en Paul Ricard, son los Honda los que más escándalo van a montar con sus múltiples y pequeños aleroncitos, mientras que Ferrari vuelve al morro con abertura para tener más carga delante.


[B]Alonso: "Briatore es como un padre para mí". A los 17 años depositó su confianza en él[/B]

Fernando Alonso dijo el martes que para él, Flavio Briatore más que un jefe es como un padre. El español, que ganó los campeonatos del mundo 2005 y 2006 con Briatore, regresó a Renault este año después de haber pasado una temporada turbulenta con McLaren el año pasado.

"Le debo mucho porque creyó en mí desde que tenía 17 años; me llevó a la Fórmula 1", dijo el español de 26 años en una entrevista con la revista italiana Grazia.

"No sólo es el jefe, sino que es una figura paternal para mí", añadió Alonso.

En la entrevista, insistió que - a pesar de su estado de superestrella - se sigue considerando una persona completamente normal fuera de la pista.

"Para mí, lo importante es mi familia y la lealtad hacia mis amigos. Pero no soy aburrido -- en mi tiempo libre juego a muchos deportes; tenis, ciclismo, esquí. O me relajo con la familia. Soy tranquilo y reservado; como todos los asturianos".

Dijo que hace unos años tuvo problemas para adaptarse a su vida de celebridad.

"Esa popularidad repentina me desestabilizaba, pero luego me di cuenta de que era el precio del éxito. Ahora he adoptado sistemas para poder continuar con mi vida privada, que es lo que quiero. En Suiza hay un fuerte respeto y sentido de la privacidad"

[B]BMW y Toyota siguen empeñadas en Alonso y le tentean para 2009[/B]

Varios equipos que no pudieron contratar a Alonso esta temporada siguen interesados en el asturiano para 2009. La situación es muy similar a la que se vivió a finales de octubre y noviembre de 2007, una vez que Fernando quedó libre de su vínculo con McLaren. El bicampeón mundial valora seriamente un cambio de aires cuando concluya la campaña.


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Casillas: "Me aficioné a la F-1 por Fernando"[/B]

El guardameta visitó en Mónaco por vez primera un gran premio y vivió los entrenamientos en el box de Renault: "El montaje es impresionante"


[B]El hijo de Andretti acusa a McLaren de sabotaje. Fastidiarle la vida a los pilotos parece ser tradición en McLaren[/B]

El piloto de IndyCar Marco Andretti dijo el miércoles que espera tener un futuro en la F1, pero acusó a McLaren de sabotear la carrera de su padre en los años 90. El padre del americano de 21 años, Michael, fue el compañero de equipo de Ayrton Senna durante la mayor parte del 1993, y fue reemplazado por Mika Hakkinen por su falta de rendimiento sobre las pistas.

Briatore: "En dos carreras lucharemos por el podio"

Flavio Briatore rebosa optimismo: "En los últimos test el coche ha ido bien. Estamos recortando las diferencias y en sólo dos carreras lucharemos por el podio". El máximo responsable de la escudería Renault hizo esas declaraciones a la 'Gazzetta dello Sport', en una entrevista en la que abordó asuntos personales, tales como que en Mónaco afronta "la penúltima carrera como soltero", ya que se casará el próximo 15 de junio con su novia desde hace tres años, "una chica del sur, cordial, alegre, plena de entusiasmo, muy sincera y muy normal". Así describe el italiano a Elisabetta Gregoraci, la mujer que le ha llevado a convertirse en todo un playboy fuera del mercado: "El matrimonio es la consecuencia lógica de tres años de relación. Nadie me obliga a hacerlo, pero a mis 58 años siento la necesidad de vivir de otro modo, sin pensar solamente en mí".

El amor por su prometida no hace que disminuya su pasión por Alonso: "Sería bellísimo que hiciera un podio aquí y la lluvia ayudaría a ello, pero es mejor que se corra en seco. Alonso pilota de maravilla en este circuito de Mónaco, donde el piloto marca la diferencia. Esperamos mucho"

[B]Un rumor sitúa a Fernando Alonso en Ferrari en 2010[/B]

En Mónaco se rumorea hoy que Fernando Alonso acaba de cerrar un acuerdo para ser piloto de Ferrari en 2010.


No se espera que haya confirmación en menos de un año, y puede ser la negación de cualquier acuerdo, ya que sería evidentemente algunos graves repercusiones para las demás partes en el paddock de F1.

Alonso fue a Renault este año después de romper con McLaren inesperadamente al final de la pasada temporada. Renault es un equipo puente para el español, aunque se viste como el gran regreso al equipo con el que ganó sus dos Campeonatos del Mundo. Este año el rendimiento del equipo ha sido bastante decepcionante y Fernando sólo ha anotado nueve puntos, mientras que Nelson Piquet no ha podido anotar y el equipo está languideciendo en el séptimo lugar en el Campeonato de Constructores. A menos que haya una mejora drástica en breve el equipo tendrá ninguna esperanza de terminar el año mejor que el cuarto en el campeonato y ha habido rumores desde hace algún tiempo que ING puede mirar alrededor en otras oportunidades.

No es ningún secreto que Alonso va a considerar otras ofertas si son sensatas. Puede parecer que es algo prematuro avanzar, pero en estos días en F1 ofertas se están haciendo mucho antes de lo que solía ser el caso. Kimi Raikkonen de hacer frente a Ferrari, que comenzó en 2007, se registró por primera vez como está haciendo ya en octubre de 2005. Alonso para 2007 frente a McLaren fue anunciado en diciembre de 2005. Así, ahora sería el momento en que se trata de que se está realizando para el año 2010.

Texto original

The word in the F1 paddock in Monte Carlo is that Fernando Alonso has just inked a deal to drive for Ferrari in 2010.

No confirmation is expected for a year, and there may be denials of any arrangement, as there would obviously be some serious knock-on effects for other parties in the F1 paddock.

Alonso went to Renault this year after splitting with McLaren unexpectedly at the end of last season. It was a stop-gap solution for the Spaniard, although it was dressed up as the big return to the team with which he won his two World Championships. This year the team's performance has been rather disappointing and Fernando has scored just nine points, while Nelson Piquet has failed to score and the team is languishing in seventh place in the Constructors' Championship. Unless there is a dramatic improvement soon the team will have no hope of finishing the year better than fourth in the championship and there have been rumours for some time that ING may be looking around at other opportunities.

Fernando has made no secret of the fact that he will consider other offers if they are sensible. He has been angling for a ride at Ferrari for some time. It may seem that is a rather premature move, but these days in F1 deals are being done much earlier than used to be the case. Kimi Raikkonen's deal with Ferrari, which began in 2007, was first reported as being done as early as October 2005. Alonso's 2007 deal with McLaren was announced in December 2005. Thus now would be the time that deals are being done for 2010.

Buena noticia tony, ayer BMW y Toyota, hoy Ferrari.

PD: Me has defraudado, m eacabo de levantar y he visto que FA ha quedado el 16 y esperaba ver una explicacion tuya :D:D:D pero ya he visto que has dormido poco y encima te has ido a jugar al furbol, veremos que nos dice el calvo :)

:D:D:D, Que quieres Kezu, asi son los rumores :p

[B]El padre de Hamilton quiere seguir siendo su representante. No quiere cederle ese puesto a ningún profesional[/B]

El padre de Lewis Hamilton insiste en que no tiene la intención de abandonar su puesto como representante de su hijo. Anthony Hamilton insistió en Mónaco el domingo que, a pesar de varias ofertas de muchos agentes deportivos profesionales que quieren representar al líder del campeonato, él insiste en que se siente totalmente capaz de hacer ese trabajo.

Algunos observadores sugieren que Hamilton, el piloto de 23 años ganador de seis grandes premios para McLaren, ha sido representado de un modo pésimo en algunos momentos de su corta carrera de F1.

"Lewis tiene confianza en mí, y eso es todo lo que importa", dijo el padre de Hamilton en el periódico Daily Mail. "No he conocido a un agente que pueda ofrecernos lo que no podemos hacer nosotros mismos".

[B]Ecclestone niega una crisis en la Fórmula 1[/B]

Costos elevados, equipos que desaparecen… ¿Está la Fórmula 1 en crisis? Muchos así lo piensan, incluido Max Mosley, el presidente de la FIA, que asegura que este deporte atraviesa una dura crisis financiera. Pero el presidente de la Fórmula 1, Bernard Ecclestone, niega todas las alarmas e intenta mantener la calma: no existe tal crisis.

[B]
La regla del coche de seguridad no cambiará hasta después Canadá. A pocos les gusta el cierre del pit-lane bajo su presencia[/B]

Poner en marcha una regla sin el consenso ni el meticuloso estudio previo puede deparar situaciones como esta: casi todos quieren cambiar (de una u otra manera) la actual regla del coche de seguridad. Y es que, si el coche de seguridad tiene que hacer acto de presencia durante una carrera, el pit-lane queda cerrado con semáforo rojo hasta que los coches se coloquen detrás de él.


[B]Ralf Schumacher incita a Heidfeld a ponerse las pilas[/B]

Mientras Robert Kubica saboreaba una vez más el champagne del podio de Mónaco, su compañero de equipo Nick Heidfeld salía por la puerta de atrás tras lograr un insípido decimocuarto lugar. Kubica tiene diez puntos más que Heidfeld, y Ralf Schumacher (que pilotó para Williams-BMW entre 2000 y 2004) cree que su compatriota debería ponerse las pilas si quiere salir de su crisis particular.



[B]Piquet podría tener un límite de tres carreras[/B]

Renault continúa asegurando públicamente que confía en la progresión de Nelson Piquet y en que mejore sus resultados, pero diferentes voces en el paddock de Mónaco sugerían ya ayer que la paciencia del equipo Renault no es indefinida.

De hecho, ayer ya corría por los mentideros de Mónaco que el jefe de la escudería francesa, Flavio Briatore, podría haberle dado a Piquet un plazo de tres carreras más, es decir, hasta el Gran Premio de Gran Bretaña del próxmo mes de julio, para dar un importante paso adelante, mejorar su rendimiento y acercarse al nivel que está alcanzando con el mismo coche su compañero Fernando Alonso.

Por otro lado, la publicación suiza Motorsport Aktuell publica que Renault ha decidido que sea Piquet y no Alonso el que participe en las tres jornadas de entrenamientos programadas para después del próximo GP de Canadá.

Y la última especulación que corría ayer por el paddock de Mónaco era que Briatore estarían considerando como posible sustituto de Piquet a los dos pilotos de Super Aguri que recientemente se quedaban sin asiento, Anthony Davidson y Takuma Sato.

De todas formas, Briatore justificaba ayer la pobre actuación de Piquet en su primer Gran Premio de Mónaco. "La carrera de Nelson ha sido decepcionante, pero Mónaco es un test muyy complicado para un piloto, ya que se trata de un circuito muy atípico, " decía el italiano.

[B]Renault seguirá en la F1 'mucho tiempo'[/B]

El Presidente de Renault ha insistido este fin de semana en Mónaco en que el compromiso del constructor francés con la Fórmula Uno es firme y a largo plazo.

En su visita al paddock de Montecarlo el Domingo, Carlos Ghosn dijo que, a pesar de que su equipo se ha quedado fuera de la lucha por el título mundial por segundo año consecutivo, Renault no tiene previsto prescindir de su escudería de Fórmula Uno.

El año pasado por estas mismas fechs, Ghosn insistía en que Renault debía estar siempre entre los dos o tres equipos más rápidos de la Fórmula Uno.

Pero en declaraciones al diario Marca Ghosn aseguraba que Renault seguirá en la parrilla de F1 por "mucho tiempo."

"Trabajamos para volver a pelear con los mejores equipos otra vez. Estaremos aquí mucho tiempo," añadía.

Entretanto, el jefe ejecutivo de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, negaba también este pasado fn de semana la supuesta crisis de la que ha hablado Max Mosley, según la cual varios equipos podrían desaparecer.

Ecclestone respondía a Mosley con una carta enviada a todas las asociaciones de la FIA en la que insistía en que "no existe ninguna crisis financiera en la Fórmula Uno."


[B]Renault se une al proyecto de Motorland Aragón. El complejo automovilístico español abrirá sus puertas en 2009[/B]

La ciudad del motor de Aragón está cada vez más cerca. Motorland Aragón, que así se hace llamar "artísticamente", aúna circuitos de asfalto (diseñado por Herman Tilke y Pedro de la Rosa), tierra y karting y todo un complejo de ocio centrado en el automovilismo. Ahora, la empresa promotora anuncia un nuevo acuerdo con Renault Sport Technologies y RPM Racing, que permitirá que el nuevo trazado acoja las pruebas de las World Series by Renault en 2009 y 2010.


[B]Doornbos firma un contrato de F1 para pilotar con Renault. En principio, sólo tendría que correr en un evento con ING[/B]

El ex piloto de carreras de F1 Robert Doornbos ha finalizado las negociaciones con Renault para subirse a uno de sus monoplazas del equipo esta temporada. El holandés de 26 años, que compitió en 11 ocasiones para Minardi y Red Bull hasta finales de 2006, firmó un contrato recientemente con el patrocinador principal del equipo francés ING - un banco holandés - para que hiciera una demostración con el coche, según informa Formule 1 Race Report.


[B]“Seguir en McLaren hubiera sido una catástrofe para Alonso”[/B]

¿Qué opinión tiene de Fernando Alonso?. ¿Piensa que acertó dejando McLaren y regresando a Renault?

Que Fernando no tenga un coche para ganar es una de las sorpresas de la temporada, aunque pienso que es bueno para la Fórmula 1 que él intente hacer lo máximo con el coche que dispone. De hecho, para poder sacarle el máximo rendimiento se le ve muy concentrado.

Desde su experiencia, ¿Piensa que es desesperante esta situación para un gran piloto?

No. Fernando forma parte de los tres o cuatro pilotos que siempre están en el mercado, que tienen opciones de fichar por alguno de los mejores equipos de la parrilla. Le quedan algunos años para hacerlo, aunque en todo caso hay que señalar que Renault está progresando y, ciertamente, no sé si tiene posibilidades o no de ir a Ferrari. Lo que si está claro es que la puerta de McLaren la tiene cerrada y, por lo tanto, es una posibilidad menos que barajar.

¿Cree que hizo bien en dejar McLaren?. ¿Piensa que había otras opciones?

No tenía otra opción que marcharse. Si las relaciones no son buenas puedes acabar perdiendo incluso las ganas de conducir porque cada vez te sientes menos motivado y te cuesta más subirte al coche. Seguir en McLaren hubiera sido una catástrofe para Alonso.

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Alonso admite que tuvo la culpa en el choque con Heidfeld. Intentó aprovechar la ventaja de sus neumáticos[/B]

Fernando Alonso ha aceptado la culpa de su choque con Nick Heidfeld de BMW-Sauber en la famosa horquilla de Loews durante el Gran Premio de Mónaco del pasado domingo. Heidfeld, que quedó con el coche dañado tras la colisión, se quedó cruzado delante de Alonso cuando éste intentó adelantar al alemán.


[B]Theissen asegura que Heidfeld tiene problemas para clasificarse. No logra calentar correctamente sus neumáticos[/B]

BMW-Sauber reconoce que Nick Heidfeld tiene problemas para clasificarse en cada carrera. Según Mario Theissen, el alemán arrastra este problema a lo largo de toda la temporada, y ahora lo hace público en la página oficial del equipo, donde explica que el rendimiento de Heidfeld el sábado deja bastante que desear debido a los problemas que Nick encuentra a la hora de calentar sus neumáticos: "Cuando hay que clasificarse, tiene una pega: tiene dificultades significativas para obtener la temperatura óptima de los neumáticos para que funcionen correctamente para una vuelta rápida. Mientras que Robert sólo encuentra un poco de dificultad, Nick tiene grandes dificultades. Esta es una situación que hemos presenciado a lo largo de la temporada. De todas maneras, tan pronto como los neumáticos se calientan, el problema es historia".


[B]En busca de 4 décimas y media para Silverstone[/B]

La última gran evolución del R28 será en Silverstone, en el GP de Gran Bretaña, dentro de tres carreras (6 de julio). Flavio Briatore ya ha lanzado las campanas al vuelo antes de tiempo, porque a esa evolución se refería cuando dijo hace unos días que en dos carreras iban a luchar por el podio. El magnate italiano hablaba de Francia, pero los ingenieros de la escudería creen que no lo tendrán a tiempo hasta una semana después.

Lo que sí podemos adelantar es que la nueva suspensión que presentarán en Inglaterra tendrá un cambio mucho más profundo que un simple trabajo en su geometría. Renault está desarrollando un amortiguador inercial para el tren trasero. En Barcelona estrenaron el delantero, que ha mejorado la eficiencia aerodinámica del monoplaza.

Y piensan que esa pieza en la suspensión posterior puede optimizar más el funcionamiento de los alerones e incrementar la capacidad de tracción. En Mónaco no fue mala con los neumáticos más blandos de la gama, pero en otros circuitos con compuestos más duros, el coche es un desastre a la salida de las curvas. Los técnicos de Enstone cuantifican el avance con la nueva arquitectura posterior en dos décimas por vuelta. Se intentaría recuperar así el equilibrio en curva que tenía el R26 con los extintos 'Mass Damper', que se adaptaban a la perfección a las irregularidades de los circuitos.
Sin agarre.

Además, en el túnel de viento de Enstone se está trabajando mucho en la parte inferior del coche para generar más carga aerodinámica. El sábado, por la radio, Alonso repetía sin cesar: "Falta grip, falta grip". El grip es el agarre, la adherencia general del monoplaza en las curvas y tiene dos componentes: mecánico (la tracción) y aerodinámico (el generado por la interacción del aire con los alerones y el monocasco del coche). Lo que los técnicos de la escudería detectaron en el Principado es que sus datos de carga aerodinámica están lejos de los mejores, incluso con los últimos cambios, lo que provoca que el coche pierda su trayectoria mucho antes que los grandes.

Ésa es la razón principal de los problemas de pilotaje del R28. Aunque han mejorado la entrada en curva, sigue siendo un coche al que le cuesta meter el morro. Y si el piloto lo fuerza para poder ir más deprisa, a la salida se encuentra con una soberana cruzada. El neumático se desgasta más y el rendimiento general se resiente. Y es más fácil salirse...

Con el kit previsto para Silverstone creen que podrían mejorar otra décima y media por vuelta. Mientras el trabajo en la sede británica es frenético, en la fábrica de motores de Viry-Chatillon luchan para darle una ganancia de una décima por vuelta (diez caballos). No es fácil por las limitaciones reglamentarias, pero en el banco ya han obtenido algunos beneficios.

En total, la evolución podría darle a Alonso unas cuatro décimas y media por vuelta. De corroborarse, estarían hasta final de año al nivel de los BMW. Siempre que ellos no mejoren. Esta es la esperanza que mantiene viva la motivación del bicampeón español.



[B]
Schumacher, presidente del Fondo para la seguridad de la FIA. Fue elegido este fin de semana en Mónaco[/B]

El pasado domingo, no sólo Felipe Massa obtuvo una victoria: el siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, Michael Schumacher, fue elegido presidente de la Motor Sport Safety Development Fund, una nueva fundación de la FIA que regulará la distribución de los 60 millones de dólares recaudados por la multa impuesta a McLaren el pasado año por el caso de espionaje.

[B]
Red Bull dice que Coulthard no se marchará a la NASCAR. Un comunicado de prensa quiere acabar rápido con los rumores[/B]

David Coulthard, el piloto de F1 en activo que mayor edad tiene en la parrilla, visitará el mundo de la NASCAR este fin de semana. Pero su equipo de F1, Red Bull, emitió un comunicado para evitar cualquier rumor sobre el futuro de Coulthard, insistiendo que la participación de Coulhard en los stock car serán "sólo por un día".



[B]El ganador de la Indy 500 tendrá difícil el salto a la F1. El veterano Chris Amon cree que su oportunidad ya pasó[/B]

El piloto neozelandés, Scott Dixon, no tiene porqué haber impresionado a los jefes de F1 con su victoria en la Indy 500 el sábado. Así lo cree Chris Amon, compatriota de Dixon que compitió en más de 100 grandes premios hasta 1976.

[B]Prost podría considerar un puesto al frente de la FIA. El francés opina que podría encargarse de la parte deportiva
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El tetracampeón del mundo Alain Prost, se ha propuesto como uno de los candidatos para asumir la presidencia de la FIA, en detrimento de Max Mosley, aunque el francés de 53 años, insiste en que no quisiera sustituir a Mosley simplemente por el pasado escándalo del actual presidente.


[B]Fernando Alonso está muy por encima del R28[/B]

Finalizado el Gran Premio de Mónaco, se han completado 6 de las 18 carreras del año. Las estadísticas dejan algunos datos positivos para Alonso y no tanto para Renault. Fernando, que pelea con Webber por el séptimo total, supera a Piquet en todo. Su equipo, en cambio, sólo supera en fiabilidad a Force India, Toro Rosso y Super Aguri.



[B]El manager de Fernando Alonso desmiente un acuerdo con Ferrari[/B]

Ferrari y Renault acogieron con resignación y hasta cierta sorna sobre el posible acuerdo de Fernando Alonso con los rojos para 2010, y prefirieron contestar en clave de humor.

Luis García Abad, manager del piloto, comentó que "también hemos firmado con BMW, Renault y Toyota. Así cuando llegue 2010 podremos elegir la mejor opción". Por parte italiana comentaron que sería estupendo "poder tener a los tres mejores pilotos" en casa, como fórmula para cortar comentarios.

Por el momento lo que está claro es que 2010 queda muy lejos y que en estos momentos cualquier movimiento puede ser prematuro ante los importantes cambios que se avecinan para al próximo año, cuando las limitaciones aerodinámicas serán muy importantes y aumentará la adherencia mecánica, además de la probable introducción del famoso KERNS. Ello podría introducir una redistribición de cartas importantes desde el punto de vista tecnológico, y aunque nadie duda que Ferrari sabrá reaccionar, ello puede propiciar sorpresas.

Entre tanto, Carlos Ghosn, el presidente de Renault, presente en el G.P. de Mónaco, quiso dejar bien claro que "Renault seguirá en la F-1 por mucho tiempo". Para Ghosn, la marca francesa debe estar siempre entre los tres primeros equipos "y vamos a pelear por estar entre ellos". Una pelea que puede verse favorecida por el límite presupuestario que quiere imponerse en la F-1. Las cifras barajadas como tope están por encima del presupuesto actual del equipo y por tanto si se mantiene el esfuerzo, ello permitiría estar mucho más cerca de los equipos de cabeza.

Por otro lado, el nuevo revés de Nelsinho Piquet en Mónaco acrecienta los rumores de su inmediata sustitución. La fecha límite es el G.P. de Gran Bretaña, que marca el ecuador de la temporada. En caso de que el brasileño perdiera el volante, los nombres de Sato y Davidson, los dos pilotos del desaparecido SuperAguri, son los más firmes candidatos.

[B]Kubica - Compito contra 19 pilotos, no sólo Nick[/B]

Rosbert Kubica está disfrutando un mejor momento que su compañero de equipo, Nick Heidfeld, en la Fórmula Uno. Aún así, el polaco admite que no está ni la mitad de interesado que otros pilotos en duelos internos.

El piloto de BMW Sauber es cuarto en el Mundial con un total de 32 puntos, 12 más que el alemán Heidfeld. Además, Kubica ha sido más rápido que su compañero en todas las sesiones de clasificación de esta temporada. Sin embargo, sabe que las cosas pueden cambiar rápidamente.

En la Fórmula Uno, muy a menudo se dice que el mayor rival de un piloto es su propio compañero de equipo, pero el polaco insiste en que esa "no es mi visión. Mi compañero no es rival más importante. No pienso mucho en él. Sé que otros pilotos ven esto de una forma totalmente diferente".

"Personalmente, no estoy compitiendo contra mi compañero de equipo, lo estoy haciendo contra 19 pilotos. Si dejo a todos por detrás, entonces, automáticamente, también dejo a mi compañero por detrás".

Kubica logró eso recientemente en Mónaco, donde acabó en segundo lugar. Su gran actuación en el GP de Mónaco fue el momento más destacado de una tendencia ascendente mostrada por el piloto de BMW Sauber desde el comienzo de la temporada.

Él mismo tiene su propia explicación sobre las mejoras respecto al rendimiento de la temporada pasada: "Muchas cosas están en su sitio. Si los reglajes no están bien, automáticamente vas más despacio porque no tienes la adherencia adecuada, por lo que no te sientes tan seguro - es como una reacción en cadena".

"El año pasado tuve algunas carreras muy buenas, pero luego sufrimos algunos problemas técnicos y en algunas ocasiones no tuvimos la carrera de estrategia perfecta. Todo eso es completamente diferente este año".


[B]BMW tal vez no use los tapacubos en todas las carreras[/B]

Su ventaja no está garantizada en todos los circuitos
BMW-Sauber se convirtió en Mónaco en el último equipo de Fórmula 1 que utiliza tapacubos aerodinámicos en sus coches. El director técnico del equipo alemán, Willy Rampf, sin embargo, advirtió que hasta ahora sólo un par de circuitos son aptos para usar este dispositivo, y que por lo tanto, en otros no supondrá ninguna ventaja.


[B]Honda adopta un estándar medio ambiental[/B]

Honda ha conseguido la acreditación del 'ISO 14001' para su fábrica en Brackley, según anunció en un comunicado de prensa el equipo de Fórmula 1 situado en el Reino Unido el martes. ISO 14001 es uno de los estándares de administración que ayuda a que las organizaciones minimicen cómo su negocio afecta negativamente al medio ambiente.


[B]Equipos de F1 probarán en Hockenheim en julio[/B]

Tres días de pruebas antes del GP de Alemania
Los equipos de Fórmula 1 probará en el circuito de Hockenheim en julio antes de disputar allí el Gran Premio de Alemania. El grupo de pruebas, que serán las primeras que se realizan en el circuito situado en Baden-Wurttemberg durante muchos años, se harán entre el 8 y el 10 de julio -- una semana antes del gran premio.


[B]De la Rosa estará en el Salón del Automóvil de Madrid. Mostrará su apoyo al karting durante este evento[/B]

Pedro de la Rosa asistirá este jueves 29 de mayo al Salón del Automóvil de Madrid. El piloto español estará a las 12.00h, de la mano de la Real Federación Española de Automovilismo, en la espectacular pista de Kart ubicada en el parking exterior del pabellón 1 de IFEMA. Junto a Pedro estarán otros pilotos como Carlos Sainz, Luis Moya, Javi Villa, Adrián Vallés y Angel Burgueño.


[B]Felipe Massa no explica por qué abandona la GPDA. Pero asegura que su seguridad es lo más importante[/B]

La asociación de pilotos de Fórmula 1 (GPDA) se va despoblando como a poco: si sus miembros no fueron capaces de convencer al subcampeón del pasado año, Lewis Hamilton, de la necesidad de que se uniera, ahora es Felipe Massa quien se ha marchado. Lo único que Felipe ha querido decir al respecto es que no le gusta “la manera en que funciona” la asociación.

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Sutil asegura que Kimi le disculpó personalmente con él. El patrón de Force India no comprende el error de Kimi[/B]

No es extraño que un piloto que corre para un equipo tan modesto como Force India rompa a llorar cuando vea su cuarto puesto del Gran Premio de Mónaco echado al traste. Adrian Sutil lo hizo cuando comprobó que los daños causados por el golpe que le propició Kimi Räikkönen a diez minutos del final de la carrera no tenían arreglo.


[B]La gran duda de Renault: seguir con el desarrollo del coche actual o centrarse en el del próximo año[/B]

El equipo Renault ha admitido que tienen un dilema acerca de si seguir mejorando el coche de este año o acelerar el desarrollo del coche del año que viene. Honda ya ha optado por la segunda opción.

Debido al cambio radical que habrá el año que viene en la reglamentación de la Fórmula 1, algunos equipos como Honda han decidido dejar a un lado el coche de este año y centrarse en el del próximo.

Para Renault, que este año está luchando por posición en el campeonato de constructores, la decisión no es fácil.

Una situación nada fácil para Pat Symonds

"Es una decisión complicada, y el grado de dificultad depende de dos grandes factores: uno es la posición que ocupas en el actual campeonato, que es lo que arriesgas y a dónde puedes llegar".

"Si estás luchando por la tercera plaza y difícilmente conseguirás la segunda pero tampoco caerás a la cuarta, más o menos como estábamos el año pasado, puedes pensar en centrar tus esfuerzos en el coche del año que viene. Si estas peleando, como nos pasa este año, tienes que seguir desarrollando el coche".

"No pasa nada si se desarrolla el coche y las mejoras son aplicables al año siguiente, pero desafortunadamente las mejoras de este año difícilmente será aplicables al próximo. El año que viene el coche será muy diferente, reglas aerodinámicas totalmente diferentes, el sistema KERS, neumáticos slicks, ... muchas cosas que harán del coche del año que viene un coche muy diferente. Por lo tanto, lo más importante es que empecemos pronto a trabajar en él".

"Será una tarea difícil para nosotros. Somos un gran equipo, pero no lo suficientemente grande como para llevar adelante dos proyectos. Otros equipos como Honda, que este año no están en la lucha, si se están centrando en el coche del año que viene".

A pesar de que Renault se encuentra actualmente séptimo en el Campeonato de Constructores, Symonds tiene fe en que el trabajo de desarrollo que se introdujo por primera vez en el Gran Premio de España les haga mejorar.

"Hemos pasado de Australia donde había un coche que no era el coche que queríamos, ni el coche que necesitábamos, a un coche que es mucho mejor", dijo.

"Todas las cosas que se pusieron en marcha para hacer el coche mejor todavía están en vigor y sigue produciendo resultados, por lo que en términos de rendimiento me siento muy confiado".

"Estoy un poco más preocupado por el hecho de que no estamos terminando las carreras, por diversas razones, y ahí es donde tenemos que concentrarnos también."


[B]Alonso: "Hamilton no es el favorito al título". Cree que Kubica tiene tantas posibilidades como él[/B]

Fernando Alonso se encuentra entre el grupo que cree que Lewis Hamilton no podrá coronarse campeón del mundo esta temporada. El español, después de una temporada para olvidar el año pasado en McLaren, dijo en la Cadena SER que aunque Hamilton volviera a estar liderando el campeonato, eso no significaba necesariamente que ya sea el favorito.

Flavio Briatore respalda a Nelson Piquet: ''Forma parte del equipo y le necesitamos''

El jefe del equipo Renault, Flavio Briatore, ha expresado su total respaldo a Nelson Piquet tras los constantes rumores que ponen en cuestión su continuidad en la escudería francesa.

"Nelsinho tiene un indiscutible talento," ha asegurado el italiano en unas declaraciones esta semana a sportnet y tras la nueva decepción protagonizada por el piloto brasileño en el GP de Mónaco del pasado fin de semana.

Según los últimos rumores que circulaban por el paddock de Montecarlo, Piquet podría haber recibido un ultimátum del equipo que le habría dado tres carreras más para mejorar su rendimiento, antes de pensar en un posible cambio de piloto. Y al parecer, los nombres de los dos ex Super Aguri, Anthony Davidson y Takuma Sato, podrían ser los primeros de la lista para reemplazarle.

Briatore añadía: "Nelson forma parte de nuestro equipo y le necesitamos. No tengo ninguna duda en ese aspecto”

Estas declaraciones de Briatore llegan después de que el Director de Ingeniería de Renault, Pat Symonds, haya comentado esta semana que Piquet, hijo del que fuera tres veces Campeón del Mundo, sigue acusando una importante falta de confianza tras su mal inicio de temporada.

Symonds ha comparado el rendimiento de Piquet con el de su predecesor, Heikki Kovalainen, quien consiguió cambiar sus malos resultados del inicio de la pasada temporada aproximadamente por estas fechas.

"El año pasado por esta época había mucha gente que creía que Heikki estaba afrontando sus últimas carreras," explicaba el británico.

"Un piloto o cualquier otro deportista debe creer en sus posibilidades y en si mismo.

"Todo lo que necesita Nelson es dar un giro y creer en sus posibilidades y todo volverá a funcionar bien," añadía Symonds.


[B]Symonds - Piquet necesita creer en sí mismo[/B]

El director de ingeniería de Renault, Pat Symonds, dice que el brasileño Nelson Piquet Jr. aún puede impresionar a los aficionados de la Fórmula Uno esta temporada a pesar del difícil comienzo de temporada que ha tenido.

El británico reconoce que el compañero de Fernando Alonso este año no lo ha tenido nada fácil desde el inicio del campeonato, pero considera que en algunas carreras "ha demostrado un buen ritmo".

"Hace un año, a estas alturas de temporada, mucha gente pensaba que Heikki (Kovalainen) había llegado al fin del camino y en Canadá tuvo un fin de semana increíble, porque después del accidente del sábado las cosas no podía ir mucho peor".

"Para mí sigue siendo un milagro que reparásemos su monoplaza a tiempo para la clasificatoria, luego tuviese una gran carrera el domingo y nunca mirase hacia atrás".

Symonds resalta que para ser un buen piloto se necesita tener "una gran autoestima y cree en ti mismo. Todo lo que Nelson necesita hacer es creer en sí mismo y las cosas llegarán".


[B]De la Rosa: "Sin Alonso, Renault no estaría ni en la Q3" y le hecho de menos como compañero[/B]

El piloto español Pedro Martínez de la Rosa, probador de la escudería McLaren-Mercedes, aseguró que echa de menos contar con Fernando Alonso en el equipo, pero apuesta por su compañero Lewis Hamilton como firme candidato al título. "Claro que se nota no tener a un bicampeón del mundo en el equipo, pero no hay que mirar atrás".



[B]Ferrari dice que los rumores de fichar a Alonso en 2010 son un disparate. Esa insistencia por desmentir los rumores podría ocultar algo[/B]

Un portavoz de Ferrari se ha dado prisa en desmentir los rumores de que Fernando Alonso ha firmado un acuerdo preliminar para competir en el equipo italiano en 2010.


[B]Epsilon Euskadi, primer equipo español en Le Mans. Un hito en el automovilismo nacional[/B]

Este fin de semana, sobre la mítica pista de Le Mans, los ojos de millones de españoles se deben fijar en un equipo concreto: Epsilon Euskadi. Quédense con este nombre, pues marcará un hito en la historia del automovilismo español: uno de sus monoplazas ya está confirmado en la parrilla de salida de la entrañable y veterana prueba de resistencia.

[B]Nico Rosberg completamente recuperado de su accidente en Mónaco. Tras numerosas pruebas, no hay nada que temer[/B]

El piloto del equipo Williams F1 Team, el alemán Nico Rosberg, afirmó que se encuentra totalmente recuperado tras estar un día en observación en el hospital de Mónaco después del accidente que sufriera con su monoplaza en la zona de la Piscina.


[B]Una entrevista con Robert Kubica[/B]

Tras haberse disputado seis carreras, el piloto de BMW Sauber Robert Kubica se encuentra en cuarta posición en el clasificatoria general del Mundial de Pilotos con un total de 32 puntos. Dentro de una semana regresará al lugar en donde hace un año sufrió un horrendo accidente y, antes de poner rumbo a Canadá a respondido a varias preguntas.

Has sido uno de los pocos pilotos que lograron acabar el Gran Premio de Mónaco sin cometer un solo error. ¿Te cierta satisfacción?
Robert Kubica: No. Bueno, fue una carrera complicada, en particular porque había mucha agua en la pista, mucha más de la que esperábamos. Las condiciones cambiaban constantemente, y eso también fue el caso respecto a los neumáticos; por ello teníamos que adaptarnos muy rápido. Cometí algunos errores pequeños, dos o tres veces pensé que acabaría contra las vallas, pero al final pude controlar el monoplaza. De hecho fue una carrera muy complicada y estoy contento de haberla afrontado de la forma más adecuada siendo consistente y manteniendo una buena velocidad. En cuanto a la estrategia, eso también fue un reto, y creo que tuvimos una buena carrera. El resultado fue un podio muy importante para el equipo y para mí.

Dentro de una semana la Fórmula Uno regresa a Canadá, donde el año pasado escapaste de un accidente terrible. ¿Cómo sobrellevas las memorias del accidente?
RK: No tengo nada que sobrellevar. Vamos a Canadá, que es una de mis pistas favoritas. Obviamente todo el mundo sabe qué sucedió en 2007, pero no tengo que sobrellevarlo porque ya pasó un año y desde entonces he estado pilotando el monoplaza sin pensar en ello. En la Fórmula Uno y en el automovilismo hay muchos riesgos, pero no tengo nada contra Canadá. Iré allí como voy a cualquier otra carrera, con el objetivo de sumar el mayor número posible de puntos.

¿Cambió el accidente algo en tu vida?
RK: No.

¿Qué papel juega la parte mental en la Fórmula Uno? ¿Haces un entrenamiento especial?
RK: Creo que el estado mental es muy importante en cualquier deporte., pero en la Fórmula Uno es particularmente importante. Sólo hay que echar un vistazo a la última carrera. Incluso en seco, Mónaco es muy exigente mentalmente, pero en esta ocasión fue mucho más complicada. Tuvimos que mantenernos concentrados durante dos horas mientras corríamos entre las vallas al límite, bajo unas condiciones variantes. Mónaco es una de las carreras en las que es más fácil prepararse físicamente, pero es la más dura en cuanto a la concentración. No hago ningún tipo de entrenamiento mental, pero intento mejorar en todo momento, y creo que mi nivel mental es bueno. La mejor preparación para mí fueron todas esas carreras contra pilotos muy buenos cuando era más joven. Creo que todos somos nuestros mejores entrenadores mentales, y eso se hace analizando y entendiendo nuestros errores y enfoques personales".

Has tenido una temporada fantástica hasta el momento, ¿por qué has mejorado tanto respecto al año pasado?
RK: En 2007 se dieron muchos factores que afectaron mis resultados. No creo que haya mejorado mucho como piloto, pero hay varios factores externos que han mejorado mucho, y esos se encuentran tanto dentro como fuera del monoplaza. Todos esos factores han hecho mi vida más fácil a la hora de poner a punto el coche como quiero. Los resultados de este año muestran lo que sufrí el año pasado y creo que sufrí mucho más de lo que la gente de afuera se dio cuenta. Hay muchos factores pequeños que pueden influir en tu rendimiento en la F1. El año pasado fue muy decepcionante para mí, pero he aprendido y ahora estoy feliz de poder haber mejorado tanto mi rendimiento.

¿Te consideras un contendiente al título este año?
RK: No creo, pero obviamente en la Fórmula Uno puede suceder de todo. En las dos o tres últimas carreras no fuimos tan competitivos como al principio de la temporada, cuando estábamos entre Ferrari y McLaren. Recientemente nos ha sido más complicado estar ahí arriba. Creo que Kimi Raikkonen, Felipe Massa y Lewis Hamilton lucharán por el campeonato, pero si veo una oportunidad, está claro que haré lo que pueda. Afronto todas las carreras de la misma forma: intento sacar el máximo del monoplaza y sumar el mayor número posible de puntos.

[B]Renault seguirá mejorando el R28, aunque vaya en detrimento del coche para el año 2009[/B]

Renault va a seguir echando el resto en el R28 en los próximos meses, aunque ello vaya en detrimento del desarrollo del coche de 2009, temporada en la que las normas cambian radicalmente. Quien se quede atrás puede pagarlo durante mucho tiempo. "Si estás luchando como este año, tienes que seguir desarrollando", dice Pat Symonds.


[B]Niki Lauda: "Las nuevas pistas urbanas pueden ser seguras". Se construyen teniendo en cuenta la seguridad[/B]

Niki Lauda está calmado tras la adición de dos circuitos urbanos más en el calendario de F1 2008, a pesar de las sugerencias de que suponen un paso hacia atrás en la seguridad de los pilotos. El tricampeón del mundo insistió la semana pasada en el prestigioso circuito urbano de Mónaco que el coche y las mejoras en la pista han dejado de ser un peligro serio para el piloto.

En agosto y septiembre respectivamente, Valencia y Singapur hospedarán su primera carrera de F1 en unas pistas urbanas.

[B]Coulthard comienza a estar bajo presión[/B]

Tal y como ha reconocido el piloto escocés de Red Bull, David Coulthard, el inicio de la temporada no ha sido nada positivo para sus intereses.

"Tras haber disputado seis carreras, no haber puntuado aún y haber sufrido tantos incidentes es realmente decepcionante, " comentaba el veterano piloto tras su nuevo accidente en el GP de Mónaco.

Ya han aparecido los primeros rumores de que el asiento del piloto escocés de 37 años en Red Bull podría peligrar en las próximas semanas. Sin embargo, eso no sucederá según ha insistido el propietario de Toro Rosso, Gerhard Berger.

En el caso de que finalmente Coulthard fuera reemplazado, no es ningún secreto que el favorito para sustituirle sería Sebastian Vettel, que compite para Toro Rosso, pero tiente contrato con Red Bull.

"Para Sebastian, dar el salto (a Red Bull) ahora sería demasiado premature," insistía Berger en declaraciones a Auto Motor und Sport.


El representante de Coulthard, el ex piloto Martin Brundle, cree que su pupilo sólo necesita un par de buenos resultados para volver a recuperar su nivel.

"Lamentablemente, hasta ahora toda la mala suerte se ha cebado en él," decía Brundle.

Por otro lado, el compañero de Coulthard en Red Bull, el australiano Mark Webber, sí que ha comenzado la temporada con unos excelentes resultados, lo que le ha llevado a sumar los 15 puntos con los que hasta ahora cuenta el equipo. Y eso también ha provocado que hayan comenzado las negociaciones para la renovación de su contrato, que al igual que el de Coulthard finaliza este año.

Pero Brundle sugiere que aun es demasiado pronto para comenzar a pensar en el próximo año.

[B]Siguen los rumores sobre la posible retirada de Räikkönen[/B]

Entre las especulaciones de que Fernando Alonso ha firmado un acuerdo con Ferrari para 2010, de nuevo se rumorea que la actual estrella del equipo italiano, Kimi Räikkönen podría retirarse pronto.

Las informaciones, que sugieren que el actual campeón del mundo de 28 años no renovará su contrato después del próximo año, han aparecido en los diarios alemanes Rheinischen Post y TZ.

Rheinischen Post dice que Räikkönen le dijo a algunos amigos en una fiesta celebrada hace poco que no piensa pasar mucho tiempo más como piloto de

"A Kimi le encanta pilotar, pero odio todo lo demás en la Fórmula Uno," decía uno de los supuestos amigos de Räikkönen según TZ.

"Las apariciones públicas, la vida bajo los focos, ya no quiere seguir así," añadía ese amigo anónimo.



[B]Magníficas expectativas para Campos en Spa[/B]

Adrián Campos Jr mantiene el segundo mejor tiempo del día en los entrenamientos libres que se han celebrado hoy, tras doble sesión, en el circuito Belga de Spa- Francorchamps, a pesar de no haber podido rodar en los entrenamientos vespertinos, en los que la mayoría de los pilotos mejoraron sus tiempos, al sufrir un accidente nada más comenzar a rodar por una infortunada salida de pista al encontrarse todavía húmeda.

Su compañero Germán Sánchez, ha conseguido un buen 5º mejor tiempo manteniendo su tónica habitual de estar siempre con los mejores como demostró en la carrera inaugural en el Circuito del Jarama en Madrid.

La sensación del principio de temporada, la piloto suiza, Natacha Gachnang, ha quedado prácticamente inédita en esta ocasión, al solamente poder dar un par de vueltas en los entrenamientos matutinos y otras tantas en los de la tarde. Aunque mantiene intactas las expectativas de los técnicos de que realizará un buen papel.

La levantina, Carmen Jordá, mantiene una línea de regularidad en torno a casi la mitad de la tabla que aumenta su mérito si se tiene en cuenta que compite con un F – 306. lo que le permite participar en la Copa de España.

Adrián Campos, Team principal y propietario del equipo, no duda de lo interesante que se presenta esta segunda prueba del Campeonato de España de F–3 que se disputará sobre un circuito de Gran Premio de F-1, que dará comienzo mañana sábado a las 15,30 horas y se podrá ver en directo por Canal + Deportes, en diferido por Popular TV (TDT), y a las 20,15 horas en Sportmania.

[B]Heidfeld trabaja en mejorar el calentamiento de sus neumáticos. Quiere clasificarse mejor y dejar atrás su crisis en Canadá[/B]

Montreal ya está en el horizonte. Circuito complicado con un asfalto deslizante. Un desafío para todos los pilotos, pero especialmente para Nick Heidfeld, cuyo patrón en BMW-Sauber, Mario Theissen, aseguró que tenía graves problemas para calentar sus neumáticos.

Alonso niega los rumores sobre Ferrari. ''No he hablado con nadie''

Fernando Alonso ha desmentido las informaciones que durante los últimos días especulaban con que había firmado un acuerdo con Ferrari para la temporada 2010.

Este rumor comenzó a sonar con fuerza en el paddock de Montecarlo, pero la semana pasada un portavoz de Ferrari ya comentó que esas especulaciones 'carecían de sentido.'

Sin embargo, este pasado fin de semana el tabloide alemán TZ se sumaba a los rumores apuntando la posibilidad de que el actual piloto de Ferrari, Kimi Raikkonen, no piensa renovar su contrato con la Scuderia que expira a finales de 2009.

TZ también sugería que el preacuerdo alcanzado por Alonso con Ferrari es una 'opción' que expira a principios del próximo mes de agosto, coincidiendo con el GP de Hungría.

De todas formas, Alonso ha querido salir al paso de todos estos rumores y ha declarado en la prensa española que "no he hablado con nadie y nadie se ha puesto en contacto conmigo.

[B]
Espectacular accidente de Marc Gené en las 24 horas de Le Mans. Anunque está fuera de peligro[/B]

Marc Gené se encuentra hospitalizado en Le Mans tras sufrir un espectacular accidente durante la jornada de entrenamientos oficiales de las 24 horas de Le Mans. El español perdió el control de su coche, un Peugeot 908, cuando circulaba a 270 kilómetros por hora. Hasta ese momento había conseguido el cuarto mejor crono del día. Pese a la gravedad del accidente, Gené está fuera de peligro.


Gené había salido a pista, aprovechando uno de los momentos en los que la lluvia dio una tregua sobre el trazado galo. A la altura de la curvao Porsche, su vehículo dio una vuelta de campana en el aire antes de acabar estrellándose con el muro de protección del circuito.

El probador de Ferrari salió por su propio pie del coche y fue trasladado al Hospital de Le Mans, donde permanece internado. Pese a la gravedad del accidente, la vida de Gené no corre peligro, aunque permanecerá en observación hasta el próximo martes.

Los médicos galos han descartado cualquier tipo de fractura y lo más probable es que pueda participar en las pruebas de calificación.

[B]
Whitmarsh está contento con Kovalainen. Está convencido de que fue la mejor elección[/B]

El director ejecutivo de McLaren Martin Whitmarsh dice estar encantado con el nuevo piloto del equipo británico, Heikki Kovalainen. El finlandés llegó desde Renault después de su primera temporada en 2007 para convertirse en el compañero de Lewis Hamilton este año.

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Rossi: "Ferrari me quiso para la F1"[/B]

Ferrari quería que Valentino Rossi pasara de la MotoGP al famoso equipo de F1 en 2006, según confirmó el siete veces campeón del mundo de motociclismo. "Pensé en ello. Ferrari me quería", dijo Rossi, el piloto italiano que el domingo en Mugello ganó su tercera carrera consecutiva de MotoGP, en el diario alemán Welt am Sonntag.



[B]Sutil no habría puntuado en Mónaco de ninguna manera. Los comisarios le tenían preparada una penalización[/B]

Ya fuera porque Kimi Raikkonen acabara con su carrera o no, Adrian Sutil no habría conseguido los cinco puntos a los que aspiraba en el pasado GP de Mónaco. Ahora se sabe que, aunque el joven alemán fue reñido por los comisarios por adelantar bajo banderas amarillas en la carrera de Monte Carlo, los representantes de la FIA le habrían impuesto una sanción tras haber terminado la carrera.


[B]Renault no dejará la F1 'mientras no gane'[/B]

A pesar de los pobres resultados conseguidos por la escudería Renault por segunda temporada consecutiva, su presidente, Carlos Ghosn, dice que están comprometidos con la Fórmula Uno a largo plazo.

"Estamos comprometidos con la Fórmula Uno por muchos años y está claro que no la dejaremos mientas no ganemos", explicó Ghosn al periódico italiano 'La Gazzetta dello Sport'.

"Esta temporada vamos por un buen camino para mejorar y eso será algo que todo el mundo podrá ver en la segunda parte de la temporada", añadió el presidente de la empresa francesa.


[B]Bruno Méndez se coloca líder del campeonato de España de Fórmula 3[/B]

Con el sexto puesto conseguido en la carrera de ayer, Méndez se pone al frente de la clasificación general del campeonato de España de F3 un punto por delante del británico Jonathan Legris.

Ayer se celebró la segunda carrera puntuable para el campeonato de España de fórmula 3 celebrada en el mítico trazado belga de Spa Francorchamps.

Bruno Méndez que partía desde la pole tras haber sido sexto en la carrera de ayer, hizó una buena salida y se colocó primero por delante de su compañero de equipo Gustavo Yacamán (Tec-auto), peró antes de concluir el primer giro al trazado, el piloto británico Will Bratt (Emiliodevillota.com) tocaba al asturiano y dejaba el monoplaza de Méndez con algún problema de dirección que aprovechó Gustavo Yacamán para situarse al frente.

Una vez en cabeza, Yacamán ha tirado a buen ritmo hasta cruzar la bandera a cuadros, seguido del sorprendente Jonathan Legris, que ha sumado su segundo podio del fin de semana al volante del único Dallara F300 que había en Spa. Nelson Panciatici ha aguantado el acoso final de Natacha Gachnang (Campos F3) para ser tercero. La suiza ha completado una magnífica carrera, remontando desde la duodécima plaza, pero le ha faltado tiempo para asaltar el cajón.

Tras su toque con Bratt, Méndez ha caído hasta la sexta plaza, un puesto que sin embargo le permite salir líder en la clasificación general tras la prueba de Spa con un total de 24 puntos. Segundo es Legris con 23 y tercero Bratt con 21 al que su agresividad en pista le llevó finalmente a quedar fuera de carrera.

La próxima cita del campeonato de España de F3 tendrá lugar el circuito Albacete los próximos 28 y 29 de Junio.

[B]Schumacher suma otra caída de moto más, Nos tiene acostumbrado ya a sus caídas[/B]

Michael Schumacher ha vuelto a caerse de una moto, mientras continúa con su hobby semi-profesional sobre dos ruedas. El siete veces campeón del mundo, y ganador de 91 grandes premios, se volvió a subir a una moto en la IDM (Internationale Deutsche Motorradmeisterschaft), un campeonato alemán que disputó en Nurburgring.

[B]Symonds: "Alonso está disfrutando de las carreras"[/B]

Pat Symonds, ingeniero jefe del equipo Renault, ha señalado que "tras el frustante comienzo, Alonso está disfrutando de las carreras. Pero, "hemos conseguido dar un gran paso hacia delante desde Barcelona".

"En las primeras carreras de la temporada (Alonso) estaba un poco frustrado, pero hemos conseguido dar un gran paso hacia adelante, desde Barcelona, así que creo que disponemos de un coche para disfrutar pilotándolo", afirma Symonds.

El ingeniero cree que "es justo decir que (Alonso) está disfrutando cuando pilota, y creo que tiene fe en que el coche va a seguir mejorando", agrega.

Durante las seis primeras carreras del año Symonds recordaba: "lo más positivo es que hemos demostrado que nuestra capacidad de desarrollo puede ser mayor que la del resto de equipos. Hemos acabado el primer tercio de la temporada entre los primeros y hay motivos para pensar que podemos seguir mejorando".

[B]Weber: "La caída de moto no daña la imagen de Schumacher". Lo importante es que disfrute con lo que haga[/B]

El representante de Michael Schumacher rechaza las sugerencias de que el piloto de F1 que más éxito ha conseguido en la historia esté detruyendo su imagen con las motos. Después de que volviera a caerse durante una competición de la Superbike alemana en Nurburgring este fin de semana, algunos partidarios del ex piloto de Ferrari le han pedido que pare de subirse a las motos antes de que acaben con su reputación o antes de que se haga daño.

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De la Rosa no recuerda un Mundial tan igualado “Las diferencias entre los equipos son mínimas”[/B]

El Gran Premio de Canadá acoge la séptima cita del Mundial este fin de semana en el circuito semi-urbano de Montreal, situado en la isla de Notre-Dame. El Campeonato está muy reñido a estas alturas y encontramos a 4 pilotos con tan sólo 6 puntos de diferencia en los puestos de cabeza. Lewis Hamilton es el líder provisional tras su victoria en Mónaco con 38 puntos. Le siguen de cerca Raikkonen con 35, Massa con 34 y Kubica con 32.

[B]
La F1 quiere retrasar los horarios de los entrenamientos en Singapur. Esta medida pretende aumentar el tiempo de los coches bajo los focos[/B]

Los organizadores de la primera carrera nocturna de Fórmula 1 en Singapur han acordado modificar los horarios del evento inaugural en septiembre para que los pilotos puedan ganar más práctica bajo los focos. Algunas personas estaban preocupadas de que sólo tuvieran 90 minutos de entrenamientos bajo los focos antes de que comenzara la calificación a las 8 pm el sábado.


[B]Alonso aún cree en el potencial del R28[/B]

El asturiano prefiere ser optimista ante el GP de Canadá y confía en el trabajo de su escudería: "Llevamos semanas preparando esta carrera"

[B]La FIA será menos flexible con los alerones flexibles a partir de Canadá[/B]

La FIA ha recordado la prohibición de los dispositivos aerodinámicos móviles forzando a los equipos a hacer más estables las 'alas puente' desde el Gran Premio de Canadá de este fin de semana, según publica la web especializada autosport.com.

Se les ha comunicado a los equipos que si sus 'alas puente' no están sujetas al morro deben colocar una pieza soporte para asegurar que no flexionan.

Seis equipos disponen de alas puente que recorren el morro - McLaren, Toyota, Renault, Williams, Red Bull Racing y la Scuderia Toro Rosso. El diseño de Renault ya posee un apoyo central, mientras que los otros equipos deberán hacerlo desde Montreal.

Se entiende que la decisión ha sido tomada después del Gran Premio de Turquía, donde los vídeos de las cámaras subjetivas inferiores de algunas de las alas puente sugerían que podrían estar flexionando a alta velocidad.

La FIA ha estado siempre dispuesta en asegurar que los equipos no desarrollen el aspecto de los dispositivos aerodinámicos móviles, y se ha adelantado en sellar el criterio para Canadá, donde las características de la pista implican que los alerones flexibles pueden ser una gran ventaja.

En 2006, la FIA ordenó a los equipos que introdujeran ranuras separadoras en sus alerones traseros en Canadá en aras de acabar con la controversia de los alerones flexibles. Esto, de todas maneras, no impidió que Honda amenazara con denunciar a su rival BMW Sauber en relación con el diseño de su alerón para la carrera de ese año.

McLaren fue pionera en el ala puente en la F1 el año pasado y, aunque los equipos rivales le acusaron de que era un dispositivo aerodinámico móvil cuando lo utilizaron por primera vez, el departamento técnico de la FIA le dió carta blanca despues de una detallada inspección en Mayo.

[B]Se rumorea que Mol quiere vender sus acciones de Force India. Aunque por ahora lo está desmintiendo
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Michiel Mol, dueño de la mitad de Force India, quiere vender su 50% de acciones del equipo de Fórmula 1 situado en Silverstone. El hombre de negocios holandés, que se cree que comparte su equidad en Force India con su padre multimillonario Jan, se quedó en el equipo cuando Vijay Mallya compró el equipo a Spyker.


[B]Entrevista a los pilotos epsilon Euskadi[/B]

Los pilotos de Epsilon Euskadi para las próximas 24 Horas de Le Mans, Angel Bargueño, Miguel Ángel de Castro y Adrián Vallés exponen sus impresiones y deseos en esta entrevista.

¿Qué significa Le Mans para ti?
Es un mito. He participado en todo excepto F1 y Le Mans, con lo que cumplo un sueño.

¿Qué opinas del ee1 LMP1?
Hemos avanzado mucho desde el primer test, aunque nos está perjudicando lo seguidas que han venido todas las carreras. No se ha escatimado en medios para la construcción del prototipo.

¿Y del proyecto en su conjunto?
Las instalaciones son increíbles. Es un proyecto muy importante para el país. Un escaparate para el I+D español. Podrán fabricar cualquier tipo de coche cuando estén terminadas.

¿Objetivo para la carrera?
Hay que acabar la carrera, y si lo hacemos entre los diez primeros, será un gran éxito.

Dime algo de tus compañeros de equipo
Son dos compañeros de lujo. Adrián, a pesar de su juventud, tiene mucha experiencia. Es uno de nuestros más firmes valores para entrar en F1. Con Miguel Ángel llevo años corriendo, con él, y contra él, y le considero perfecto para esta carrera. Tiene experiencia en Le Mans, es rápido, y consistente.

¿Qué significa Le Mans para ti?
La mejor carrera de la historia. La prueba con la que nacieron mis sentimientos hacia éste deporte tras ver la película Le Mans (1971) de Steve McQueen.

¿Qué opinas del ee1 LMP1?
Es un coche robusto. Por mi experiencia en prototipos y GT, puedo afirmar que es bastante fiable, aunque tenga los lógicos problemas de juventud.

¿Y del proyecto en su conjunto?
Creo que el proyecto es Joan Villadelprat. Joan es una persona con las ideas muy claras que ha puesto en marcha algo para lo que España aun no está preparada.
Me da mucha pena que éste proyecto no esté consiguiendo una repercusión mayor y apoyos económicos, porque es algo increíble para el automovilismo, y también para la industria del país. Un soporte fantástico para dar a conocer la tecnología española. Me ilusiona muchísimo el proyecto, incluso si un día no sigo estando en él.

¿Objetivo para la carrera?
Estar en la meta. Eso ya sería un triunfo, aunque sé que será difícil, porque conozco bien esta carrera y sé que está llena de trampas. Nos hacen faltan test, pero el equipo y el coche llegan preparados para este reto.

Dime algo de tus compañeros de equipo
Adrián es un piloto muy rápido que espero sepa adaptarse a una carrera tan complicada como ésta. Ángel es el mejor compañero de equipo que he tenido jamás. Rápido, seguro, gran probador… es como mi novia, pero en coches.

¿Qué significa Le Mans para ti?
Significa mucho en mi carrera porque es uno de los grandes iconos del automovilismo mundial.


[B]El ex piloto de Fórmula Uno Jacques Villeneuve podría regresar pronto a la NASCAR, donde tuvo una fugaz aparición.
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Tras perder su asiento en BMW Sauber en 2006, el que fuera Campeón del Mundo en 1997 inició su carrera en la NASCAR el año pasado con el equipo Bill Davis Racing y con la intención de realizar la temporada completa.

Sin embargo, tras unas actuaciones decepcionantes, el piloto francocanadiense perdió su asiento por la falta de patrocinadores.

Pero según ha publicado esta semana el diario canadiense La Presse, Jacques Villeneuve podría reencontrarse con su antiguo jefe en la CART, Barry Green, y junto con el promotor del GP de Canadá, Normand Legault, podría volver por la puerta grande a la NASCAR.


El diario explica que para esta posible asociación necesita aún encontrar los patrocinadores necesarios, pero entretanto el equipo Chip Ganassi Racing parece ser el que cuenta con más números de hacerse con Villenueve, al igual que ya hizo con Juan Pablo Montoya en 2006 cuando el colombiano dejó la F1.

"Es algo en lo que aún estamos trabajando," confirmaba Legault, "pero somos muy optimistas."

Se confirma el matrimonio de Alonso pero no va a ser padre
 

Me interesa mucho mas su vida profesional que la personal, pero ya que ha habido tanto rumor sobre si si o no ... aqui os dejo el link donde lo he leido www.formulagp.es

Yo que creia que ya se habia casado hace tiempo :rolleyes:

En fin hay vamos:
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Haug: "Kovalainen no es el número dos". Está lejos de Hamilton, pero eso no significa nada[/B] (No que va :rolleyes:)

La diferencia de 23 puntos que tiene Heikki Kovalainen con su compañero en McLaren Lewis Hamilton, no lo ha relegado a la posición de 'piloto número dos' en el equipo. Así lo insiste el director de competición de Mercedes-Benz Norbert Haug, que niega que el piloto finlandés vaya a perder el apoyo del equipo para centrarse en ayudar a que Hamilton gane el campeonato ante unos Ferrari que van muy fuerte.


[B]Autoescuela de Formula 1[/B]

Sólo se ven dos inmensas ruedas, a derecha y a izquierda, y el final de la recta que se viene encima a toda velocidad. La curva llega con ansia, los árboles son manchas verdes sin forma y el ruido a la espalda cala los huesos. La pista, a cinco centímetros bajo tu trasero y las piernas encajadas, sólo libres los pies. Un pequeño volante sujeto por manos de gente normal y 700 caballos empujando descontrolados. La escudería Renault y su patrocinador ING dieron la oportunidad de comprobar qué siente Fernando Alonso en su monoplaza.

En el circuito de Paul Ricard, al sur de Francia, un grupo de periodistas, clientes e invitados vip descubrieron el universo íntimo de un piloto de Fórmula 1. Durante 24 horas se convirtieron en protagonistas de una cuidada iniciativa, diseñada por las escudería francesa para destapar y difundir el alma de la competición.

Alonso y Nelsinho fueron María, Guiomar, Raúl, Lucía, José o Jesús. Rostros inexpertos obligados a trabajar duro mañana y tarde para poder alcanzar el objetivo final: pilotar un Fórmula 1. Dos vueltas de mil sabores. Adrenalina pura con el pedal pisado a fondo.

'Aceleren al máximo. Estos coches requieren eso. Después, frenada a tope'. Guilleme Gruet, ex piloto de turismos, rebaja miedos a los alumnos con las dos reglas básicas que requiere un Fórmula 1: acelerar y frenar sin miramientos.
Sin precio para el público

Pide brío para que el motor coja vuelo y se pueda apreciar realmente el poder del vehículo. Insiste en la capacidad de cualquier conductor para domar estos monoplazas de colores, aunque las muecas en los bancos se mueven entre la duda, la intriga y el nerviosismo. ¿Miedo? Todavía no. Él es uno de los monitores que Renault junto a ING disponen en estas jornadas denominadas 'Feel it day'. A la española, un directo 'siéntelo'.

Un equipo de 40 profesionales organiza el exquisito plan de actividades, con desplazamiento en avión, furgoneta oficial de la escudería, barco y helicóptero incluido. Todo para imitar la hoja de ruta de Lewis Hamilton o Kimi Raikkonen durante un domingo de gran premio. Golosina sin precio al público, debido a que la demanda, creen en Renault, les desbordaría. Las estimaciones señalan que semejante evento tendría en el mercado un coste superior a 6.000 euros por persona.

Desde el alojamiento hasta la sesión de preparación física sigue los patrones clásicos de un piloto oficial. A las 6.30 de la mañana, los helicópteros despegaban de la isla de Bandor, en la Provenza, camino de Paul Ricard. En 10 minutos, los 40 kilómetros de distancia, sobrevolando viñedos y casas de campo.
Detalles para los más exigentes

El desayuno se hace vestido de piloto, con mono ignífugo como uniforme oficial para el resto de la jornada. El casco a tu medida, la taquilla personaliza y el bote de bebida isotónica, con el nombre de cada uno inscrito. Detalles para sumergir al espectador en la atmósfera única de una estrella de las carreras. Modestos 'Alonsos' listos para la serie de explicaciones mecánicas, prácticas y físicas necesarias para llegar a punto al momento clave.

El programa no da descanso, con horarios imperdonables. 07.45, clase de seguridad; 08.15 primeras vueltas al circuito en monovolumen, 09.25 cita con los masajistas... Te estiran el cuello sin pudor para imitar las temidas fuerzas gravitatorias (G) que atacarán después, en ese mano a mano imposible con el monoplaza de F1.

Más tarde toca la prueba de reflejos. En una habitación a oscuras, una máquina futurista guiña luces con prisa. Hay que apagarlas con rápidos golpes, siguiendo tu instinto. 'Ejercicio para mejorar la visión espacial y periférica', dice el doctor al frente. En un minuto, 60, 70 impactos dan los más hábiles, muy lejos del récord: 138, ¿de quién? De Alonso, con una media imposible de más de dos luces apagadas por segundo.

En los pasillos de Paul Ricard, campeones de todas las épocas miran a los aprendices, mientras en la pista se escuchan los primeros bufidos de monoplaza. La aclimatación al pilotaje se hace en los Fórmula Renault, unos pequeños coches de 180 caballos de potencia. Tienen cambio de marchas con palanca y pedal de embrague, pero las sensaciones comienzan a acercarse a las que aguardan en el R24, el modelo reservado para la prueba reina del día. En la última curva del circuito aparecen los primeros 'trompos', castigo a los más imprudentes o confusos con el juego de pedales.

La telemetría desvelará errores y provoca consejos de los instructores, también advertencias a los osados. Una veintena de sensores envían un torrente de datos a los ingenieros que controlan el ensayo. 'En el R28, hay 500 puntos de control', explican.
Al fin con el volante

Tras el almuerzo, una penúltima lección mecánica y ya estás listo para el Fórmula 1 y su volante con levas. 'Subir marchas y acelerar sin miedo', insisten los profesionales. El habitáculo es una angustiosa jaula donde conducir tumbado. Desde ahí apenas se intuye a la izquierda a la chica del paraguas, que no falta tampoco en el decorado. La visión a ras de pista ser reduce al mínimo. Los cinturones de seguridad te cortan las respiración, mientras arrancan tu motor. 'Tres, dos, uno...'. Tensión y responsabilidad. El coche se cala al reducir la aceleración. Error. Vuelta a empezar. A la segunda echas a andar, en pocos segundos estás fuera del 'pit lane' y las luces verdes de la pantalla te piden que subas marchas.

Tres, cuatro, cinco, seis al final de la recta principal. El monoplaza se agarra en las curvas y te invita a seguir pisando el pedal. La aceleración es brutal, como los golpes en cada cambio de marcha. 'Paaam, paaam, paaammm'. A las tres y cuarto de la tarde, tu mundo va a toda velocidad. Luego se descubre que 'sólo' corrías a 210 kilómetros por hora, aunque la sensación es de vértigo.
Cita con las fuerzas G

Al finalizar, te espera un Fórmula 1 biplaza para vivir junto a un piloto de verdad una vuelta a tope. 'Si tiene algún problema, suelte este pulsador rojo', señala un instructor. La alarma intranquiliza. Tres segundos después, entiendes las prevenciones. A 250 por hora, las fuerzas 'G' te golpean contra la dura fibra de carbono y la presión en la cabeza nubla la vista.

Dentro del casco, gritos como en la montaña rusa. La frenada, al límite del vértice, cuando la curva acaba. Los pilotos del Mundial cubren 60 vueltas en estas condiciones, acosados por rivales implacables y con un litro de agua a 50 grados como pobre refrigerio.

Con el cuerpo magullado y un diploma, los 24 nuevos pilotos acaban el día entusiasmados por la experiencia. 'Enhorabuena, os habéis convertido en pilotos de Renault', bromea el jefe del 'Feel it day'. Alonso e incluso Nelsinho pueden estar tranquilos, su puesto no peligra.

[B]Fernando Alonso: ´España puede estar en la final de la eurocopa[/B]

Fernando Alonso no sólo es uno de las figuras más destacadas de toda la historia del deporte español. El doble campeón del mundo de Fórmula Uno es, además, un gran aficionado a otros deportes ajenos al motor y un ferviente seguidor de otros deportistas, que, como él, han hecho ondear la bandera española en distintos eventos.

Gran aficionado al fútbol, en una entrevista exclusiva con la Agencia EFE por vía telefónica desde Montreal, donde mañana, viernes, arranca el Gran Premio de Canadá, el genial piloto asturiano comenta diversos aspectos relacionados con otras estrellas, como el baloncestista Pau Gasol y el ciclista Alberto Contador, pero fundamentalmente habla de fútbol, de la Eurocopa y de la selección española, a la que desea ver, al menos, en la final.


Pregunta: Uno de sus deportes favoritos, no sólo como espectador, sino como practicante, es el fútbol. ¿Cómo ve a la selección española en esta Eurocopa que está a punto de arrancar?
Respuesta: La veo como siempre, muy bien, antes de que comience la competición. Ahora, falta saber si esta vez será la definitiva, porque a priori no hay nadie que sea claramente superior a España.

Luego ya veremos qué pasa.

P: Se habla mucho de la barrera de cuartos de final. ¿Con pasar de esa eliminatoria sería un éxito? ¿O se puede aspirar a más?
R: Claro que se puede aspirar a más. Yo creo que España puede estar en la final. Si a estas alturas no pensamos que podemos jugar la final, mal vamos. Otra cosa es que luego haya que bajar las expectativas. Pero antes de que arranque una competición hay que afrontarla pensando que la puedes ganar.

P: ¿Seguirá la competición? ¿Con qué intensidad? ¿Similar a la que sigue un Tour, por poner un ejemplo?
R: Por supuesto que veré los partidos, por televisión. Y a esta Eurocopa le doy la misma importancia que a una gran prueba ciclista.

O que a las finales de tenis que juega (Rafael) Nadal, o las finales de la NBA ahora, por ejemplo. Le doy la importancia que tiene un gran evento deportivo en el que un deportista español o un equipo español se juega algo grande.

P: Por cierto, antes de desplazarse a Montreal estuvo en Los Angeles, viendo a los Lakers, en el partido decisivo contra San Antonio, el que les valió el pase a la final (4-1) en el que el equipo de Pau Gasol ganó la final de su Conferencia. ¿Estuvo con él?
R: Estuve con sus piernas, porque lo de arriba no lo vi (se ríe).

No, en serio. Estuvo muy bien ese partido. Fue emocionante.

Cojonudo. Ya hace dos años estuve viendo la NBA y me gustó muchísimo todo. Hay un ambiente tremendo.

P: ¿Irá ahora a ver algún partido de las finales?
R: No, eso ya no.

P: Pues ya que tiene fijada su residencia en Suiza, ¿aprovechará para ver 'in situ' alguno de los encuentros de la Eurocopa de fútbol?
R: No creo. Si España jugase cerca, lo mismo iba. Pero España parece que va a jugarlo todo en Austria, así que me pillará más lejos. Pero en casa tengo muchos canales de televisión y los veré.

P: ¿Qué le pareció la victoria de (Alberto) Contador en el Giro?
R: Estupenda. El final del Giro ya nos pilló aquí. Bueno, en Los Angeles (Alonso lleva desde el lunes en Montreal). Así que lo seguí por internet. Cuando nosotros nos levantábamos, ellos estaban acabando la etapa, así que me enteraba por internet.

P: Vuelta a la Eurocopa. Hace cuatro años, España también debutó ante Rusia. Y usted también estaba en el Gran Premio de Canadá.

R: Sí, me acuerdo. Vimos el partido con amigos y periodistas, en el circuito (Gilles Villeneuve). Pero esta vez, el partido cae en martes. Y espero estar de vuelta y poder verlo tranquilo en casa.

P: De las otras selecciones, ¿cuáles le parecen las más fuertes?
R: Las de siempre. Alemania, Italia, Francia, Holanda....

P: ¿Y espera alguna sorpresa, como la de Grecia hace cuatro años?
R: No.

P: De los españoles, ¿cuál es su futbolista favorito?
R: Casillas.

P: ¿Por qué?
R: Porque es el más destacado que tenemos, a pesar de que ocupa una posición que generalmente está más olvidada y luce menos.

P: Pues debuta como capitán en una gran competición. Menuda responsabilidad, ¿no?
R: Sí, pero es un gran logro ser el capitán de la selección española. Y él se lo merece.

P: ¿Se lleva bien con otros internacionales? ¿Los conoce?
R: Tanto, tanto, no los conozco. Conozco a Sergio Ramos y a aquellos con los que coincido en los partidos benéficos. De verlos cinco minutos.

P: Y de los de otras selecciones ¿quiénes le impresionan?
R: Tampoco estoy tan puesto. Claro que conozco a la figura de cada selección más o menos. No sé... si tuviera que elegir a uno, pues a lo mejor cogería a (Franck) Ribery (centrocampista francés).

P: Para acabar, una pregunta de Fórmula Uno: ¿Se esperaba que este Mundial se desarrollara tal y cómo se está desarrollando?
R: (duda un poco)... Sí. Hombre, igual al principio me esperaba algo más. No esperábamos ganar, pero sí estar más cerca de los BMW.

Luego se ha ido viendo dónde estamos y, en ese sentido, sí que las cosas están saliendo más o menos como se esperan.

Theissen quiere ganar una carrera, no el mundial. Les pone los pies en la tierra al equipo y a sus pilotos

Cada cosa a su tiempo: Mario Theissen no quiere alimentar falsas ilusiones sobre Robert Kubica y convertirlo en aspirante a campeón del mundo antes de tiempo. "Eso sería irreal", asegura. El jefe de BMW-Sauber cree que hay que construir la casa por los cimientos y, primero, lograr un objetivo claro.

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El consejo local quiere mantener la carrera de Magny Cours. Todo apunta a que el año que viene la F1 no irá allí[/B]

El consejo regional de Nievre, donde se encuentra el circuito Magny Cours, espera que el Gran Premio de Francia pueda mantener su evento en el calendario el año que viene. El jefe de la F1, Bernie Ecclestone, quiere quitar la carrera allí para llevarla hasta París, y asegura que el 2008 será la última visita del deporte en Magny Cours.
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El regreso del GP de EE.UU. no es fundamental para la F1. Ecclestone se muestra tajante con este tema[/B]

Bernie Ecclestone ha frenado de golpe los rumores de que el Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis pueda regresar al calendario de Fórmula 1 el año que viene. El jefe de la F1 y el promotor de la Indy, Toney George, no consiguieron llegar a un acuerdo financiero para el 2008, pero ya es un secreto a voces que George quiere recuperar el GP desde 2009 en adelante.

[B]Raikkonen admite que podría dejarlo en 2009[/B]

El vigente Campeón del Mundo Kimi Raikkonen no ha negado hoy en la conferencia de prensa previa al GP de Canadá que pueda poner fin a su carrera a la conclusión de la próxima temporada 2009.

[B]Piquet, Vettel y Coulthard en un triple trueque[/B]

Una revista suiza especula con un cambio de pilotos entre escuderías desde Canadá

[B]La F1 podría considerar cambiar al uso del etanol. Ecclestone ya está moviéndose en este sentido[/B]

La Fórmula 1 podría estar pensando en cambiar el combustible que utiliza en la actualidad y buscar un posible cambio hacia el etanol, según declaraciones del doble ex-campeón mundial Emerson Fittipaldi.


[B]Alonso a favor del cambio de norma del safety[/B]

El doble Campeón del Mundo Fernando Alonso se ha mostrado partidario del nuevo sistema en el uso del coche de seguridad que podría probarse en el Gran Premio de Francia dentro de dos semanas.

La normativa actual del coche de seguridad ha sido objeto de una gran controversia, ya que el cierre automático del pitlane cuando el coche de seguridad entra en pista acaba penalizando a los pilotos que están con poco combustible en sus coches y deben entrar a repostar.

Cuando se le preguntaba ayer al asturiano por el nuevo sistema que se probará en Magny Cours, el piloto de Renault lo tenía claro: " Si puede cambiar es mejor para todos, porque se evitarán los problemas, porque ahora te puede arruinar una carrera."

Antes del GP de Francia, los equipos también probarán en Barcelona el nuevo software para la ECU.

Los detalles precisos sobre el software relativo al coche de seguridad no se conocen aún, pero se cree que

[B]Spa amplía su contrato con la F1 hasta 2012[/B]

El gobierno valón ha llegado a un acuerdo con Bernie Ecclestone para que el famoso circuito de Spa-Francorchamps albergue el Gran Premio de Bélgica de Fórmula Uno hasta el año 2012.

Jean Claude Marcourt, Ministro belga de Economía y Trabajo de la región valona, ha confirmado al periódico 'Le Soir', el acuerdo entre las dos partes para que la Fórmula Uno viaje a su país hasta 2012, aunque explica que esperaban "que fuese hasta el 2015".

Aún así, el belga considera que han dado "un paso en la dirección correcta. Con este contrato podremos invertir con seguridad en la pista para un futuro a largo plazo".

[B]Renault recortará su seda francesa[/B]

Renault recortará radicalmente las operaciones de Fórmula Uno en sus instalaciones de motor de Viry-Chattilon, en Francia, según se informó el viernes.

Citando fuentes de enlace, el semanario francés Le Canard Enchaine dijo que Renault iniciará un 'plan de reorganización' que reducirá a la mitad sus instalaciones, incluyendo reducciones drásticas de plantilla.

Los coches de Fórmula Uno de Renault se diseñan y construyen en Enstone, una ciudad situada en el condado inglés de Oxfordshire.

[B]Alonso reconoce que escucha ofertas para la próxima temporada[/B]

Llegada la séptima carrera de la temporada y viendo el casillero de Fernando Alonso con seis puntos, su ambigüedad obligada a la hora de afrontar los grandes premios y que los objetivos deportivos han pasado a un segundo plano, todo gira en torno al futuro. "Hay que escuchar a todo el mundo y optar por el más listo", explicó.

La FIA planea igualar la diferencia entre motores

La Federación Internacional ha detectado que Ferrari, BMW y Mercedes tienen una ventaja excesiva sobre sus rivales y podría limitar los propulsores o permitir la evolución de Honda, Toyota y Renault

[QUOTE=tony-sti;3410286]La FIA planea igualar la diferencia entre motores

La Federación Internacional ha detectado que Ferrari, BMW y Mercedes tienen una ventaja excesiva sobre sus rivales y podría limitar los propulsores o permitir la evolución de Honda, Toyota y Renault[/QUOTE]

Nunca he entendido eso de congelar la evolucion de los motores del año pasado, eso era darle mucha ventaja a los 3 grandes, y justo el peor año de Renault.

[B]Fernando Alonso tiene vía libre para irse[/B]

Una de las cuestiones sobre las que más se ha especulado esta temporada es sobre el tipo de contrato que Fernando Alonso firmó con Renault a finales de noviembre de 2007. Desde el equipo se aseguraba que era un acuerdo por dos años y que nunca por uno, pero según ha podido confirmar MARCA, Alonso tendría ahora vía libre para marcharse, es un contrato que depende de los resultados.

Creo recordar que el contrato era para dos años pero ligandolo a los resultados, pero no dijeron como medir esos resultados, supongo que si no llegan a una cantidad de puntos podrá rescindir su contrato.

[B]Fernando Alonso: "Ganaré de nuevo y se verá que soy el mejor"[/B]

La actuación de Fernando Alonso en la calificación del Gran Premio de Canadá no hace sino resaltar sus palabras en una entrevista en 'L'Equipe'. El asturiano vuelve a mostrar su antiguo perfil ambicioso y ganador en una temporada de resultades grises: está convencido de que Renault puede resurgir y que su futuro en la Fórmula 1 será brillante.



[B]Theissen quiere renovar a Kubica[/B]

El equipo BMW Sauber quiere mantener al volante de uno de sus monoplazas al piloto polaco Robert Kubica, según ha confirmado el jefe de la escudería Mario Theissen.

El contrato de Kubica con BMW expira a la finalización de esta temporada, pero se cree que el constructor alemán tiene la opción de prolongar ese acuerdo de forma unilateral por un año más.

Cuando se le preguntaba a Theissen si su equipo tiene la intención de mantener a Kubica, éste respondía en declaraciones a Bild am Sonntag: "No hay ningún motivo para querer otra cosa."

Sin embargo, la lucha por hacerse con los servicios de Kubica a largo plazo podría haber comenzado ya, y según explica La Gazzetta dello Sport, Ferrari podría estar en estos momentos incluso más interesado en el polaco que en Fernando Alonso, que parece estar buscando volver a uno de los equipos punteros de la parrilla.

Según el diario italiano, Ferrari ya ha iniciado contactos con Kubica, que se habría convertido en la primera opción de la Scuderia para cubrir el asiento de Raikkonen si el finlandés decide colgar el casco a la conclusión de la próxima temporada.


"Sí, hablaremos con él más adelante para firmar un nuevo contrato," explicaba Theissen, después de que se haya filtrado que el piloto polaco está cobrando unos cinco millones de euros por temporada.

BMW también podría convertirse en una opción para Alonso, con Theissen reconociendo en Bild am Sonntag que Nick Heidfeld 'debe mejorar' su actual estado de forma si quiere continuar recibiendo la total confianza del equipo.

Tras escuchar los comentarios de Raikkonen en Canadá acerca de su posible retirada en 2009, Alonso insiste en que su único objetivo actualmente es recupera la senda del triunfo.

"Pasé por un momento similar," reconocía Alonso en una entrevista para L'Equipe.

"Hace dos años pensaba que mi carrera no sería demasiado larga. Había ganado dos títulos y necesitaba un nuevo desafío.

"Pero ahora sé qeu continuaré porque quiero volver a ganar y demostrar que soy el mejor," aseguraba el español.



[B]El futoro de la F sigue discutiendose[/B]

La actividad política de este Gran Premio de Canadá continuó ayer sábado con una segunda reunión de crisis en otros tantos días.

Bernie Ecclestone volvió a reunirse con los jefes de equipo, mientras por el paddock corría con cada vez más fuerza el rumor de que el patrón de la F1 podría estar trabajando en la escisión del Campeonato para dejar de lado a la FIA de Max Mosley.

Tras el escándalo sexual protagonizado por Mosley, las diferencias entre la Fórmula Uno y Mosley se han hecho cada vez más evidentes, como se está viendo en las negociaciones para el nuevo Acuerdo de la Concordia.

Al margen de si la amenaza de escisión – para un nuevo campeonato llamado 'GP1' – es real o no, Ecclestone le ha dejado las cosas claras a Mosley: "Ellos (la FIA) tienen las normas, pero no tienen ni a los equipos ni tampoco los contratos."

Ecclestone declaraba al Sunday Express: "No estoy abogando por una escisión, pero en teoría los equipos podrían hacer su propio contrato de TV.

"En la NASCAR lo hacen ellos mismos, pero no sé si eso es lo que realmente quieren hacer en la F1."

La revista alemana Auto Motor und Sport desvela que Ecclestone cuenta con el apoyo de Honda y McLaren, mientras que Toyota y Williams son más reacios.

Desde Ferrari por ahora no parece que vayan a tomar parte, mientras que Mario Theissen de BMW ha comentado que "por ahora no tenemos una visión clara de lo que está sucediendo.

"En cualquiera de los escenarios, un campeonato distinto no sería la primera opción," añadía Theissen.

[B]"Puedo aflojar, ir un par de segundos más lento, como mi compañero, y terminar el diecisiete"[/B]

¿Es la decepción más grande de la temporada?
No, porque luchaba por la octava o séptima posición, así que tampoco perdía demasiado. Está muy bien que fuera tercero, pero los demás no iban a volver a parar y me quedaban sólo cuatro o cinco vueltas. Por eso había que intentar adelantar a Heidfeld. No sacábamos tanta distancia como para salir delante. Habríamos terminado séptimos u octavos de no abandonar, no perdíamos una oportunidad grande tal y como estaba la carrera.

¿Habría terminado en el podio de no fallar la estrategia?
La estrategia fue un error demasiado grande para lo que tendríamos que exigirnos. Seguramente habríamos ganado la carrera de habernos quedado en pista en lugar de meternos con la salida del coche de seguridad. Heidfeld salió delante de Kubica y estaba bastante detrás nuestro. Hizo una parada muy larga. Parándonos en la vuelta 25 estábamos delante de Kubica y al ir delante suyo habríamos podido ganar la carrera.

Escapó por poco del incidente en boxes
Por suerte o por desgracia tuve una parada lenta con una rueda trasera que se atascó un poco, llegué un poco tarde a todo el mogollón que se formó a la salida de los boxes y pude así evitarlo.

Se ha visto en las curvas anteriores a su trompo que perdía carga aerodinámica. ¿A qué se debía?
Influye lo que le exiges al coche. Es un milagro que con un Renault ahora mismo se luche con un BMW. Puedo aflojar, ir un par de segundos más lento, como mi compañero, y terminar el diecisiete, pero intento ir al límite y lógicamente hay más posibilidades de perder el coche.

¿A qué se ha debido su salida de pista?
He intentado cambiar de trayectoria para tener una mejor salida de curva, he pisado la parte sucia de la pista y, en ese momento, se ha producido el trompo.

¿No se debió a la rotura del cambio?
No, no, el cambio fue bien hasta que luego intenté salir de allí. No ha tenido que ver.

¿Da más rabia el hecho de haber dejado pasar tal oportunidad en una temporada difícil como ésta?
Sí, es lo que da más rabia, que esté Massa tan atrás y Hamilton y Raikkonen se queden en el pit lane no es algo normal. No vamos a tener muchas ocasiones de luchar por el podio con los BMW y menos de estar a su rendimiento en velocidad, como este fin de semana. Se presentó y no la cogimos, habrá que esperar a que llegue la próxima.

¿Hay que tener esperanza de que el coche responda así de bien en otras pistas?
No lo sé, hay que esperar. En teoría hay circuitos que nos vienen bien y otros que nos vienen mal. Éste nos venía mal y el coche ha sido competitivo. A ver si podemos repetirlo en las próximas carreras. Con todos los coches en la pista seguiremos aspirando a la sexta o séptima plaza. Si se nos presenta otra igual, a ver si no la desaprovechamos.

¿En cuanto salió el coche de seguridad pensó que era un error entrar?
Pregunté dos veces por la radio al equipo si estaban seguros de que esa estrategia era la mejor, me dijeron que sí y entré. Cuando vi a Heidfeld delante de nuestro coche me di cuenta de que tenía razón, lo mejor hubiera sido quedarse en la pista.

¿Y qué le ha dicho al respecto Pat Symonds?
No he hablado con nadie del equipo todavía. La verdad es que cada uno intenta hacer siempre lo mejor para el equipo. Ellos tienen sus datos previstos en la táctica, y consideran una ventana para entrar en función de cuando salga el safety car. Pero esta vez salimos detrás de un grupo muy lento, y si hubiésemos estado delante con pista libre hubiéramos sacado ventaja. BMW optó por darle a cada coche una opción y les salió bien en ambas. Por desgracia, nosotros no pudimos hacerlo.

[B]Kúbica: "Si Alonso y yo compartiéramos equipo, nos divertiríamos mucho"
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La vida le ha cambiado a Robert Kubica. Tras una brillante etapa en los karts, en la que superaba habitualmente tanto a Lewis Hamilton como a Nico Rosberg, y recuperado luego para el automovilismo por Joan Villadelprat, que le dio un volante para las World Series en Epsilon Euskadi, el polaco, de 23 años (Cracovia, 7 de diciembre de 1984), se ha convertido en uno de los personajes más carismáticos del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y ayer, en el Gran Premio de Canadá, obtuvo su primera victoria. En su tercera temporada con BMW, a la que también dio su primer triunfo, ha subido cuatro veces al podio y ya es el líder, con 42 puntos, por delante del británico Lewis Hamilton (McLaren Mercedes) y del brasileño Felipe Massa (Ferrari), ambos con 38. Esta entrevista se realizó antes de su victoriosa carrera de ayer.

Pregunta. ¿Qué ha cambiado tanto para que logre estos resultados? ¿El coche o usted?

Respuesta. El coche es similar al del año pasado. Mi problema era que no lograba ponerlo a punto y no podía sacarle nunca el máximo. Esta temporada he cambiado de ingeniero [el español Antonio Cuquerella ha asumido el puesto], hemos hecho algunas modificaciones y todo ha funcionado mucho mejor.

P. ¿Se siente ya el líder del equipo?

R. No creo que lo sea ni tengo necesidad de serlo. Lo único que me importa es hacer bien mi trabajo, correr todo lo que pueda y tratar de mejorar cada día. Al final, eso es lo que cuenta: mantenerte concentrado en tu trabajo para poder ganar carreras.

P. Fernando Alonso siempre le elogia. Asegura que, de la nueva generación, usted es el mejor. Y agrega que ya ganaba a Hamilton y Rosberg cuando competían en karts.

R. Somos muy amigos de Fernando y me gusta que diga eso. Le aprecio mucho como piloto, pero también como persona. Y sé que cuando dice algo es porque lo piensa realmente. No es alguien que esté pendiente de la imagen, de la mercadotecnia o, simplemente, de quedar bien. Si un bicampeón mundial [2005 y 2006] afirma eso de mí, es para sentirme satisfecho.

P. Mantienen una buena relación, ¿no es cierto?

R. Sí. Jugamos a las cartas muchas veces y es el único piloto del paddock con quien nos encontramos incluso fuera de las carreras para ir a cenar o para hablar. Sin embargo, casi nunca hablamos sobre la fórmula 1 en sí misma.

P. ¿Pueden tenerse amigos en el paddock?

R. Es difícil porque te cruzas con mucha gente que da mucho más valor a la competición que a los aspectos humanos. Me siento bien con Fernando y le considero un amigo. Evidentemente, saludo y estoy bien con todo el mundo. Pero sólo con él mantenemos los contactos fuera de los circuitos.

P. En la pista, la rivalidad es notoria.

R. No sólo con él, sino con todos los demás. Pero creo que él es uno de esos pilotos que puede marcar la diferencia. Le tengo mucho respeto y creo que también él me lo tiene a mí. Cuando le veo venir por detrás, tanto en la clasificación como en las carreras, intento estar muy atento porque sé que, si me descuido, me adelantará.

P. ¿Le gustaría tener a Alonso en 2009 como compañero de equipo en BMW?

R. Para mí, no habría ningún problema. Me gustaría. No sé qué nos deparará el futuro. Pero, si compartiéramos equipo en BMW, podríamos divertirnos mucho.

P. Actualmente, Renault va por detrás de BMW y su escudería no acaba de alcanzar a Ferrari.

R. Comenzamos muy bien la temporada y en Barcelona parecía que teníamos un ritmo muy similar al de McLaren. Pero en Turquía algo falló y McLaren se distanció de nosotros y se acercó mucho a Ferrari. Creo que hemos recuperado terreno con algunas modificaciones que hemos hecho en el embrague. Pero lo inamovible es que Ferrari siempre está tres o cuatro décimas por delante de todos.

P. ¿Cree que Renault puede atraparles tras las mejoras de Barcelona?

R. Es una escudería que ha ganado dos títulos mundiales con Alonso. Han mejorado mucho respecto al principio de la temporada y creo que tarde o temprano van a llegar.

P. El paso de los neumáticos Michelin a Bridgestone les costó tanto a usted como a Alonso. Los dos tuvieron que cambiar su forma de conducir. ¿Le afectó también la pérdida del control de tracción?

R. No tanto. El cambio más grande tuve que hacerlo el año pasado con la llegada del neumático único de Bridgestone. Estaba acostumbrado a pilotar con Michelin. A Fernando le ocurría lo mismo. Éramos bruscos en la trazada. Buscábamos el ángulo y luego girábamos y con Bridgestone eso era imposible. Tuvimos que acostumbrarnos a hacerlo todo más suavemente. Ahora, sin el control de tracción, la diferencia es mínima: hay que ser todavía algo más suave.

P. De vuelta a Canadá, ¿cómo recuerda el accidente que sufrió en Montreal [su coche se desplazó varios metros volcado y con su habitáculo rozando sobre el muro protector tras chocar a 230 km/h] el año pasado?

R. Me acuerdo de todo. Y constato que cuando entras en un monoplaza ya sabes que estás corriendo un riesgo. En Montreal me tocó a mí. Pero, afortunadamente, la seguridad de los pilotos ha mejorado de forma sustancial en los últimos diez años. Nunca tuve la sensación de que había sido tan impactante. Desde fuera, visto por la televisión, parecía impresionante. Pero yo no lo viví de la misma forma. Mientras ocurría, no podía hacer nada. Y luego, cuando el coche se paró, moví todas mis extremidades para comprobar que no me había roto nada y me quedé tranquilo. Recuperé la calma y pensé que, a pesar de todo, no me había ocurrido nada.

P. ¿Volver a Montreal le ha refrescado la memoria?

R. No. En todo caso, el accidente me habría debido venir a la cabeza cuando volví a competir dos carreras después de aquello. Y no me afectó en absoluto. En Magny Cours incluso me quedé sorprendido porque ni una vez pensé en él. Soy consciente de lo que me ocurrió, pero no ha tenido ninguna repercusión ni en mi forma de conducir ni en mí personalmente.

P. ¿Se ha producido una gran explosión en Polonia con su llegada a la fórmula 1?

R. Sí. Hace sólo cuatro años, la fórmula 1 era totalmente desconocida en mi país. Ni siquiera podían verse las carreras por la televisión. Este año el interés todavía ha crecido más porque mis resultados son mejores. Y todo eso ha despertado un movimiento hacia este deporte. Hay muchos niños que quieren pilotar. Pero hay pocos recursos y pocas posibilidades de desarrollo. Nos falta mucha cultura automovilística.

P. ¿Cómo vive la fama?

R. Me cuesta. Me gustaría tener más tiempo para mí mismo, no sufrir el agobio de personas siguiéndome o pidiéndome cosas. Pero entiendo que ser un piloto de fórmula 1 supone también todo eso.

[B]
Ferrari compitió en Canadá sin sus tapacubos. Se acumulaba mucho calor en los frenos[/B]

Ferrari quitó sus ya típicos tapacubos durante el Gran Premio de Canadá por motivos que se han sabido recientemente.

Los dispositivos aerodinámicos estaban causando una acumulación de calor excesiva en los frenos del F2008, que exploran sus límites en el tórrido Circuit Gilles Villeneuve.

El jefe de Ferrari Stefano Domenicali confirmó las noticias, pero insiste que "muchos coches" tuvieron problemas con los frenos en Canadá este fin de semana

[B]
Kimi y la prensa critican a un despechado Hamilton. Su error en la salida del pitlane le ha costado mucho[/B]

Lewis Hamilton declaró estar descontento con la penalización de la FIA después de haber retirado a su rival Kimi Raikkonen del Gran Premio de Canadá ayer en un extraño accidente en el pitlane. Los comisarios ordenaron que Hamilton y Nico Rosberg sufrieran un retraso de diez posiciones en la parrilla de Magny Cours dentro de dos semanas, después de ignorar el semáforo del pitlane y estamparse contra los coches que estaban parados.

"Por supuesto que no estoy contento, pero que me tiren todo lo que quieran, que volveré con más fuerza", dijo el piloto de McLaren después de marcharse de Montreal, olvidando que el año pasado penalizaron a su ex compañero Fernando Alonso en numerosas ocasiones por motivos menos graves.

Hamilton, sin embargo, no tiene muchos aliados que el apoyen en este incidente, ni siquiera entre la prensa británica que tanto acostumbra a romper una lanza en favor del piloto de 23 años.

El Daily Star dijo que el ex líder del campeonato "parecía un piloto en prácticas" en Canadá, donde ganó su primera carrera el año pasado.

El Daily Telegraph y The Guardian describieron el fallo de Hamilton como "estúpido" y "mortificante", mientras que el corresponsal del Telegraph Kevin Garside, admitió que había sido "un embrollo de colegial".

Raikkonen insistió en el comunicado de Ferrari tras la carrera que no estaba enfadado con el incidente, pero en una entrevista con la televisión italiana no pudo contenerse.

"Fue estúpido", dijo, negando que haya comparación entre no ver una luz roja y su accidente con Adrian Sutil en Mónaco hace dos semanas.

El finlandés desmintió las afirmaciones de Hamilton, quien dijo que de hecho vio la luz roja antes de que chocarse con el Ferrari.

Hamilton dijo: "Intentaba ir con cuidado. Miré la luz roja y volví a mirar, y se habían parado. Habían dos coches lado a lado. De haber estado en línea, lo habría visto antes".

Raikkonen no se sintió impresionado.

"Vi una luz roja y elegí parar, alguien más vio una luz roja y no eligió parar", dijo.

[B]Fernando Alonso le ganó la carrera de las audiencias a Nadal[/B]

Fernando Alonso se salió de la pista en Canadá, pero ganó la carrera de las audiencias. La Fórmula 1 reunió a más de 4,5 millones de espectadores en Telecinco, con una cuota de pantalla del 35,5 por ciento, y fue el segundo programa más visto del día. La final de Roland Garros tuvo una audiencia media en TVE 1 de 4.037.000 espectadores.

Lo remarco por si alguien no se ha enterado

jejejjejeejej remalca, remalca.... a ver que hacen ahora luisito, su papi y si jefe.

Seguro que se pasan dos semanas llorando para que se la quiten y al final si no se la quitan urdiran que existe una trama racista contra ellos... tipico.

Lo gracioso es que ni los ingleses lo apoyan

pues hasta que no se lo he leido a tony yo no me habia enterado, por eso lo he remarcado :)

Hamilton: "Con el coche que tenemos no hay quien nos pare"

Lewis Hamilton tildó de "ridícula" la regla del semáforo al final del pit-lane, que en Canadá le hizo cometer un error que le llevó a embestir a Kimi Raikkonen. "¿Cómo pueden poner un semáforo en rojo al final del pit-lane? Pero así es la norma y lo acepto. El incidente no ha variado la confianza que tengo en mí mismo", afirmó el piloto de McLaren.




[B]Hamilton: "La regla del semáforo es ridícula"[/B]

El accidente en Montreal hizo que Hamilton perdiera el liderato del Mundial en favor del polaco Robert Kubica, así como diez puestos en la parrilla de salida en el próximo Gran Premio de Francia.

El piloto británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) manifestó su impresión de que la regla del semáforo al final del ''pit-lane'' que el domingo pasado le supuso un accidente con Kimi Raikkonen (Ferrari) es "ridícula", un incidente del que no le ha hecho falta "ni un día" para recuperarse.

"La regla es ridícula. ¿Cómo pueden poner un semáforo en rojo al final del ''pit-lane''? Pero así es la norma y lo acepto. El incidente no ha variado la confianza que tengo en mí mismo, no me ha costado ni un día recuperarme. No estoy decepcionado y ya estoy deseando que llegue Magny-Cours", expresó el piloto a los medios británicos.

El accidente en Montreal hizo que Hamilton perdiera el liderato del Mundial en favor del polaco Robert Kubica (BMW-Sauber), así como diez puestos en la parrilla de salida en el próximo Gran Premio de Francia, algo "duro" para el piloto. Sin embargo, el subcampeón del mundo mantiene un "estado de ánimo fuerte". "La verdad es que arruinamos todo el trabajo del fin de semana, pero, con el coche que tenemos, ahora mismo no hay quien pueda pararnos", añadió.

En cualquier caso, uno de los jefes de McLaren-Mercedes, el finlandés Aki Hintsa apuntó que Hamilton está ahora más preparado que en su primer año como profesional, ya que "ha mejorado física y psicológicamente desde el inicio de la temporada". "Sus estadísticas son muy impresionantes y todo lo que ha ocurrido en Canadá no le afectará, ni siquiera un poco. Hamilton sabe que tiene el coche más rápido de toda la parrilla y que eso le puede hacer imbatible", concluyó Hintsa.


[B]Hamilton criticado por su "chiquillada"[/B]

La prensa británica arremete contra el piloto por cometer un erro de "novato"
Raikkonen tampoco le perdona que le arruinara la carrera

Lewis Hamilton ha vuelto a cometer un error de principiante que le ha dejado fuera de la carrera y le deja sin opciones para el próximo gran premio. Además de la sanción de 10 puestos impuesta por la FIA, y los reproches de Raikkonen, el piloto está sufriendo el ataque de la prensa de su país, pero lejos de hundirse asegura que luchará con más fuerza.

Después del incidente sufrido por Hamilton, Rosberg y Raikkonen en la salida de boxes del Gran Premio de Canadá, los dos primeros han sido sancionados y perderán diez posiciones en la próxima carrera, que se disputa en Francia.

"Obviamente no estoy contento, pero pueden penalizarme como quiera, porque me recuperaré y volveré más fuerte", afirma contundente Hamilton.

A pesar de su seguridad, el piloto británico está recibiendo duras críticas por parte de la prensa de su propio país. El Daily Star asegura que Lewis 'se comportó un novato' en Cánada. El Daily Telegraph y The Guardian califican el error de Hamilton de 'tonto' y 'mortífero', mientras que el enviado especial del Telegraph, Kevin Garside, admitía que había sido una 'chiquillada'.

Kimi Raikkonen se mostró muy molesto en una entrevista concedida a una televisión por el percance sufrido con Hamilton, y asegura que "es estúpido" comparar el error de Hamilton con el que cometió él quince días antes en Mónaco con Adrian Sutil. El finlandés explica que el vio "el semáforo en rojo y pare, otro piloto vio lo mismo y no tomó la misma elección


[B]Klien celebra el doblete de BMW en Canadá[/B]

Christian Klien, piloto de pruebas y de reserva de la escudería BMW Sauber, se ha mostrado muy contento con el doblete conseguido por su equipo el domingo pasado en Canadá.

El piloto austriaco, que se encuentra preparando la próxima edición de Las 24 Horas de Le Mans al volante de uno de los tres bólidos de Peugeot, estuvo en Montreal apoyando a sus compañeros de equipo antes de regresar a Europa después de la sesión de clasificación.

"Me alegro por todo el equipo BMW Sauber, por Robert y Nick", comentó Klien. "Cuando llegué al equipo el invierno pasado y piloté el F1.08, me di cuenta del gran potencial para lograr éxitos esta temporada".

"Conseguir el doblete con ese estilo, con los dos pilotos en estrategias diferentes, y Robert colocándose al frente de la clasificación general, es un momento muy especial", continuó el piloto de pruebas. "Es un gran honor para el equipo en Hinwil y para el Dr. Theissen".

"Estoy seguro de que esto también servirá para que el equipo ascienda a un nivel más alto, pues el éxito tiende a traer más éxitos", añadió. "Yo continuaré trabajando muy duro para ayudarlos a lograr sus objetivos esta temporada".

[B]
Gené asistió al GP de Canadá a pesar de su estado de salud. Tiene que recuperarse al 100% para la carrera de Le Mans[/B]

A pesar de recibir una reprimenda de su equipo, el piloto probador de Ferrari viajó a Montreal para asistir al Gran Premio de Canadá. El español fue hospitalizado después de un choque grave durante unas pruebas recientes en Le Mans, y los médicos le ordenaron que descansara para poder estar en forma para disputar la famosa carrera este fin de semana.

[B]
Montreal considera hacer reformas en la pista para el año que viene. El deterioro del asfalto fue un problema durante todo el GP[/B]

Los organizadores del Gran Premio de Canadá están estudiando la posibilidad de reasfaltar en su totalidad en trazado del Circuito Gilles Villeneuve para la edición del año que viene. El asfalto de Montreal es un problema de hace varios años, pero el estado de la pista del pasado fin de semana fue calamitoso.


Peter Sauber cumplirá con su promesa de teñirse de rubio. No será una operación costosa pues su pelo escasea

Peter Sauber, ex-jefe del equipo suizo Sauber, que vendido a BMW se convirtió en el reciente ganador del Gran Premio de Canadá, deberá cumplir con su promesa de teñirse el pelo de rubio después de que el equipo que fue de su propiedad, haya logrado su primer triunfo dentro de la Fórmula 1.

Lo que si que es ridiculo es la norma de cerrar el pitlane cuando sale el SC, que le costó al entonces su compañero de equipo una o dos sanciones porque no tenia gasolina. Y entonces se calló el muy .... :enfadado:

[B]Ultimate Motorsport podría comprar la mitad de Toro Rosso[/B]

Dietrich Mateschitz, co-propietario de Toro Rosso, busca un comprador para su mitad de la escudería. Y puede que no tenga que poner muchos anuncios. Su comprador podría llamarse Ultimate Motorsport, equipo de la Fórmula 3 británica. La petrolera angoleña Sonangol podría ser el medio de financiación.

[B]Alonso considera abandonar el R28 para centrarse en el coche de 2009. Quiere esperar a las dos próximas carreras y ver el rendimiento[/B]

Cómo verá el español al R28 para dejarlo por imposible. Alonso, que sumó otro abandono en Canadá el pasado fin de semana por error propio, no confía en las mejoras esperadas en Renault y prometidas para las próximas carreras. Unas mejoras que se probarán durante los próximos test que la Fórmula 1 va a desarrollar los próximos días 12 al 14 de Junio en el circuito de Montmeló,


[B]"Le Mans es lo mejor si no estás en la F-1"[/B]

Ángel Burgueño está entusiasmado ante su debut en la gran prueba de resistencia con el Epsilon Euskadi, el primer coche español que compite en La Sarthe en 55 años

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[B]Briatore no invitará a ninguna de sus ex novias. No sabe cómo se vestirá pero no irá de blanco[/B]

Que Briatore se casa, por segunda vez, el próximo sábado en Roma Elisabetta Gregoraci ya se sabía. Lo que se desconocía era que será un enlace sin ex novias. El director de Renault ha decidido que no celebrará ninguna despedida de soltero y que tampoco invitará a ninguna de sus ex novias. Por cierto, no sabe cómo se vestirá pero "de blanco seguro que no".

[B]Raikkonen quiere una explicación de Hamilton. No comprende qué hizo el inglés[/B]

Kimi Räikkönen sigue esperando: una disculpa de Hamilton y una explicación. Y es que el finlandés no entiende cómo un piloto de Fórmula 1 como el inglés no puede percatarse de la situación por la que ambos pilotos tuvieron que abandonar el Gran Premio de Canadá el pasado fin de semana.

[B]Hamilton: “Todo esto me hace más fuerte”[/B]

Lewis Hamilton ha insistido en que las críticas que ha recibido tras su error en el pasado GP de Canadá no le han afectado en su confianza de cara a la próxima carrera.

[B]La F1 entrena esta semana en Barcelona[/B]

La Fórmula Uno regresa esta semana el Circuito de Cataluña para, desde este jueves, llevar a cabo tres jornadas de entrenamientos con vistas a los próximos grandes premios.

A excepción de Force India, todas las escuderías del mundial de Fórmula Uno estarán presentes en el trazado español: Ferrari, BMW Sauber, McLaren, Renault, Williams, Toyota, Honda, Red Bull y Toro Rosso.

El horario de actividad en pista será de 9 de la mañana a 6 de la tarde el jueves y el viernes, y de 10 de la mañana a 6 de la tarde el sábado, con el habitual descanso del mediodía de las 13 a 14 horas.

La entrada general tiene un precio de 6 euros, y los menores de 11 años y titulares del carné de Socio o de Oficial de Pista del Circuito tendrán la entrada gratuita. Además, todos los Socios del Circuito podrán acudir a los entrenamientos con un acompañante que entrará de manera gratuita presentando el cheque-regalo que han recibido por correo.

[B]Ove Andersson fallece en accidente de rally[/B]

El ex director general de Toyota, Ove Andersson, ha fallecido este miércoles en un accidente que ha tenido lugar en Sudáfrica durante la disputa de un rally clásico.

El sueco, que dirigió la sede europea de Toyota Motorsport durante más de 30 años, se vio envuelto en una colisión frontal con un camión en una curva durante el 'Milligan Vintage Trial'.

Tadashy Yamashina, Presidente de Toyota Motorsport, ha expresado su más sincero pésame ante una noticia que ha "sorprendido y entristecido a todo el mundo en Toyota. Ove fue una inspiración para nuestro equipos y para muchos en el automovilismo".

"Su pasión por el automovilismo era legendaria y es una gran pérdida para nuestro deporte. En estos momentos tan difíciles, los pensamientos de todo el personal de Toyota Motorsport están con la familia de Ove".

Andersson dejó su cargo como director del equipo Toyota de F1 en el año 2003 para convertirse en su asesor. A principios de los '60 se ganó una gran reputación pilotando su propio Saab.

Bajo su dirección, el constructor japonés ganó tres títulos de Constructores en el Mundial de Rallyes y cuatro de pilotos. En 1999 logró un segundo lugar en Las 24 Horas de Le Mans.


[B]Theissen se mantiene realista[/B]

Después de conseguir su primera victoria en la Fórmula Uno con un magnífico doblete en Canadá, Mario Theissen dice que el equipo BMW Sauber debe mantener los pies en el suelo y continuar centrado en las próximas carreras.

"Esta temporada nos habíamos fijado el objetivo de cerrar el margen respecto a los primeros equipos y lograr nuestra primera victoria. Tras haber disputado siete carreras, ahora ya podemos decir: 'Misión cumplida'", declaró el director de BMW Motorsport.

"En lo que llevamos de temporada, se puede decir que no hemos sido el tercer mejor equipo de la parrilla, sino uno de los tres equipos punteros. El hecho de que Robert (Kubica) lidere ahora el mundial de pilotos, representa la guinda del pastel", añadió el alemán.

"Aún así, debemos mantenernos realistas. Quedan once carreras para el final de la temporada y esto sólo ha sido una 'instantánea', nada más. Continuaremos centrándonos en cada carrera, una a una, con el objetivo de añadir más puntos en nuestro total", concluyó.

[B]
Dennis recibe un premio en el aniversario de McLaren. Conmemoran la primera victoria del fundador del equipo[/B]

Después del desastroso Gran Premio de Canadá, McLaren ha recibido algunas buenas noticias esta semana. En el 40º aniversario de la primera victoria en una carrera de F1 de la famosa marca, se ha sabido que el jefe del equipo Ron Dennis ha ganado la Prince Philip Medal por la innovación y la excelencia en la ingeniería.

[B]
Coulthard reflexiona sobre su pasado y su futuro en la F1. Ésta podría ser la última temporada del escocés[/B]

Tras siete carreras en su 15ª temporada consecutiva en la Fórmula 1, el piloto más viejo del deporte admite que está en una fase de "reflexión" en su carrera. Sin saber qué futuro le espera en el paddock el año que viene, Dadvid Coulthard consiguió sus primeros puntos del año con un sorprendente podio en Canadá el pasado domingo.

Kimi Raikkonen no cree que Hamilton le embistiera sin querer

Raikkonen recrimina a Hamilton el que no se detuviera con el semáforo en rojo
"No puedo creer que no viera la luz roja y, lo que es peor, que no viera los dos coches inmóviles", ha dicho el piloto finlandés en su web.
Hamilton le sacó del GP de Canadá al chocarle ante un semáforo en rojo, y le relegó con esto a la cuarta posición del Mundial de pilotos.
El finlandés apoya también la sanción de la FIA a Hamilton.

[B]Hamilton: "Lo de Canadá no es un borrón en mi carrera; son cosas que pasan"[/B]

Hamilton, convencido de que puede ganar en el GP de Francia pese a la sanción de diez puestos en la parrilla de salida
"Tengo que creer en mí mismo y en el equipo".
"Kubica dará mucha guerra durante la temporada".


Ya falta poco para que los [B]Red Bull correrán un encierro en Pamplona[/B]

Los monoplazas de las escudería Red Bull Racing y Toro Rosso rodarán por las calles de Pamplona el próximo 28 de junio cubriendo el recorrido del encierro, además de realizar una exhibición de velocidad.

Los pilotos oficiales David Coulthard y Sébastien Bourdais serán los encargados de poner en acción sus respectivos monoplazas para cubrir a ralentí el tradicional recorrido del encierro y posteriormente rodar a 240km/h en la Avenida del Ejército.

Los dos bólidos llegarán a Pamplona el 26 de junio y serán expuestos en la Plaza del Castillo desde las 20 horas hasta las 23 horas del día 27. En el 'paddock', los aficionados podrán ver en primera persona cómo los mecánicos e ingenieros trabajan para poner a punto los coches para el espectáculo.

La carrera del encierro, en la que ambos monoplazas serán los 'toros', comenzará a las 8 de la mañana desde los corrales de la cuesta de Santo Domingo. Un total de 500 mozos guiarán a los 'toros rojos' hasta la Plaza de Toros, en donde darán varias vueltas al ruedo.

Por la tarde, a las 17 horas, Coulthard y Bourdais volverán a subirse a sus monoplazas para realizar una exhibición de velocidad en un circuito urbano de dos kilómetros en la Avenida del Ejército.

"Pamplona es una ciudad conocida internacionalmente por sus fiestas de San Fermín y su tradicional encierro'", comentó el director general de Red Bull España, Markus Krebs. "¿Eixiste mejor escenario que la capital navarra para que nuestros toros rojos protagonicen un evento de este tipo?"

"La Fórmula 1 y el encierro, a simple vista muy diferentes, tienen al mismo tiempo valores comunes como la pasión, el riesgo y la emoción", añadió. "De la fusión de todos estos ingredientes surgió la idea de que nuestros coches persiguieran a los mozos por el recorrido tradicional del encierro".

El acceso del público a la Plaza de Toros será gratuito, aunque será necesario recoger las entradas el día 27 en la Plaza del Castillo.

[B]Lewis Hamilton ha comentado que no se arrepiente de haberse mudado a Suiza a pesar de la polémica que su traslado de residencia provocó en Gran Bretaña.[/B]

El piloto de McLaren anunció el año pasado que se trasladaba al país alpino porque sus seguidores en Inglaterra no le permitían hacer una vida normal. Sin embargo, el piloto británico tuvo que admitir en su momento que las ventajas fiscales que ofrece Suiza también fueron un factor en su decisión de dejar su país.

Pero en declaraciones ayer a un grupo de periodistas que visitaron la fábrica de Woking, Hamilton dijo estr encantado con su nueva vida en Suiza.

"Ahora nunca pienso si me está siguiendo alguien o si cualquiera me parará por la calle para pedirme un autógrafo," explicaba el británico. "Normalmente estoy solo y puedo hacer una vida normal.

Por otro lado, y a pesar de que esta misma semana el Director Ejecutivo de McLaren, Martin Whitmarsh, admitía que con la penalización de diez posiciones en parrilla, las opciones de victoria de Hamilton en Francia son muy escasas, el piloto británico ha asegurado que aún aspira a luchar por el triunfo.

"Confío en que puedo ganar allí. Es mi trabajo. Tengo plena confianza en mis posibilidades y las del equipo," comentaba Hamilton.

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Alonso decidirá su futuro en la F1 en julio Los rumores dicen que no se quedará en Renault[/B]

Según las últimas noticias, la estancia de Fernando Alonso en Renault podría finalizar esta temporada. El bicampeón del mundo firmó un contrato de un año para el 2008, con una opción de incluir automáticamente el 2009 si la escudería francesa cumple los objetivos de rendimiento antes del Gran Premio de Inglaterra, en julio.
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El futuro del GP de Australia se decidirá en unas semanas. Una carrera nocturna no es negociable para Melbourne[/B]

Las negociaciones para extenderle el contrato a Melbourne para que hospede más carreras de Fórmula 1 en el futuro están disminuyendo poco a poco. No se sabe si la carrera australiana estará en el calendario del deporte más allá de 2009, pero el diario de Melbourne Herald Sun informa que la decisión final se hará "dentro de unas semanas".

[B]Badoer, el más rápido en Montmeló[/B]

El italiano Luca Badoer, probador del equipo Ferrari, ha sido el más rápido en la primera de las tres jornadas de entrenamientos programadas para esta semana en el Circuito de Cataluña, en donde sólo han rodado dos pilotos titulares: Kubica (BMW Sauber) y Coulthard, que han sido segundo y tercero respectivamente. Badoer ha completado la mejor de sus 82 vueltas en un tiempo de 1:22.043.
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Davidson entrena con Honda en Barcelona[/B]

Anthony Davidson ha vuelto a subirse a un monoplaza de Fórmula Uno esta mañana en el Circuito de Cataluña, donde participará en la sesión de entrenamientos de la escudería Honda Racing.

Esta es la primera vez que el piloto inglés vuelve a pilotar un bólido de Fórmula Uno desde el pasado Gran Premio de España, en donde el equipo Super Aguri disputó su última carrera antes de anunciar su retirada del mundial el 6 de mayo.

[B]Kubica vivió las "quince vueltas más largas pero también relajadas" de su vida[/B]

El actual líder del Mundial de Fórmula 1, el polaco Robert Kubica, habló a su equipo, BMW Sauber, de su primera victoria en un Gran Premio en esta categoría, el pasado domingo, y reconoció que las últimas quince vueltas fueron "las más largas, pero también las más relajadas" de su carrera.
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David Coulthard participa en una campaña de seguridad vial. Quiere acabar con las muertes de jóvenes al volante[/B]

¿Quién mejor que un piloto que arriesga su vida a más de trescientos kilómetros por hora para enseñar a la gente los peligros de la velocidad y lo absurdo que resulta pisar el acelerador en carretera? David Coutlhard es uno de esos pilotos concienciados con la seguridad pública, y se ha ofrecido para participar en una campaña de seguridad vial del Norte de Gales.

[B]Van der Garde denuncia a Force India. En Spyker no cumplieron lo que exigía el contrato
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El piloto probador de Fórmula 1 Giedo van der Garde ha iniciado acciones legales en contra de Force India. El piloto de 23 años estaba contratado por los anteriores propietarios del equipo situado en Silverstone, antes llamado Spyker.

[B]Renault estrena aerodinámica[/B]

Renault estrenó ayer en el R28 con el que Romain Grosjean debutó sobre un F-1 en Montmeló parte de las mejoras aerodinámicas que utilizarán en Magny-Cours. El piloto francés marcó el octavo tiempo, a dos décimas de Hulkenberg (Williams), y terminó muy satisfecho: "Las mayores diferencias de un F-1 con un GP2 afectan, sobre todo, a la aceleración y a la adherencia lateral". Christian Silk, responsable del equipo de pruebas, califica el programa que realizará Nelsinho Piquet en los dos días que quedan como "agresivo". A primera vista se intuyen unos pontones más perfilados y un nuevo fondo aerodinámico. Estas son sus palabras: "Tuvimos problemas al comienzo del día y empezamos el trabajo aerodinámico de la semana. Tenemos por delante un amplio programa que incluye un montón de trabajo aerodinámico y en el chasis". Luca Badoer (Ferrari) marcó el mejor tiempo del día, 1:22.043, por delante de Robert Kubica (1:22.682) y Coulthard con su Red Bull (1:22.724).


[B]Audi y Peugeot siguen con el reto de los diésel (LE MANS)[/B]

Estas dos marcas lucharán a partir de mañana por la victoria con sendas mecánicas de gasóleo, que apartan a las de gasolina del éxito

[B]Marc Gené Saldrá Tercero[/B]

El piloto español Marc Gené (Peugeot 908), dos semanas después de su terrible accidente, partirá en tercera posición en la formación de salida de las 24 horas de Le Mans, que se iniciarán mañana, sábado, a las 15 horas locales, tras disputarse la pasada madrugada la segunda sesión de clasificación.

Los Epsilon Euskadi que debutan en esta prueba los harán desde la decimoquinta posición, el equipo compuesto por el sueco Stefan Johannson, el francés Marc Gounon y el japonés Shinji Nakano, mientras que el segundo coche pilotado por los españoles Angel Burgueño, Miguel Angel Castro y Adrián Vallés, lo harán desde la decimoséptima.

Los Peugeot han dominado la sesión de clasificación de esta prueba y ha colocado sus tres coches en los tres primeros puestos de la formación de salida.

[B]Kubica no esperaba liderar el Mundial tras siete carreras[/B]

Por primera vez desde su debut en la Fórmula Uno y tras haberse disputado sólo siete de las dieciocho carreras de la temporada de 2008, Robert Kubica lidera el Mundial de Pilotos con 42 puntos, cuatro más que sus rivales más directos: Lewis Hamilton y Felipe Massa.

El piloto de BMW Sauber admite que no esperaba estar liderando el campeonato de Fórmula Uno después de siete carreras dado que "nuestro monoplaza no es el más rápido de la parrilla. Aún así, tenemos una fiabilidad muy buena".

"El año pasado aún estábamos experimentando algunos problemas en ese área, pero desde entonces hemos mejorado mucho. Por si fuera poco, el personal de boxes ha hecho un gran trabajo, como lo ha hecho todo el equipo".

Kubica ha sumado puntos regularmente en las siete primeras pruebas del año, pero indica que no sabe "si eso continuará. Ahora me centraré en una carrera tras otra e intentaré conseguir el mayor número posible de puntos en cada situación".

"Obviamente hay que tener en cuenta que la consistencia es un factor muy importante y espero que podamos mejorar mucho más el monoplaza. Luego, podremos lograr cosas buenas".

Pase lo que pase, el polaco, que este sábado viajará a su país natal para participar en el 'Pit-Lane Park' de BMW Sauber, insiste en que tendrán que hacer todo lo que esté en sus manos "para sacar el mayor provecho de la situación. Después de todo, quién sabe si volveremos a tener una oportunidad como esta. Pero una cosa está clara, lo daré todo de mí".

[B]
Las carreras de F1 son más lucrativas que otros deportes. Ningún otro evento deportivo puede compararse con la F1[/B]

Una carrera de Fórmula 1 es el único evento deportivo más lucrativo de la tierra. Ése es el descubrimiento de la guía anual de negocios y finanzas de F1, Formula Money, y de Sport Business de Deloitte.

[B]Según Ecclestone, la F1 quiere un nuevo Pacto de la Concordia. Pero Mosley y la FIA no son partidarios del cambio propuesto
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La guerra de papeles en la Fórmula 1 continuó el jueves, con Bernie Ecclestone escribiéndole una carta a los clubes nacionales de la FIA. La carta responde a lo que Ecclestone describe como "noticias de la prensa confusas" sobre una posible separación de la categoría.

[B]Hamilton - Kubica, serio candidato al título[/B]

Lewis Hamilton dice que considera a Robert Kubica un serio candidato al título después de su victoria en el pasado Gran Premio de Canadá, que le ha servido para colocarse al frente del Mundial de Pilotos.

El británico dijo durante une conferencia de prensa en las instalaciones del equipo McLaren que, para él, Kubica ha sido "un contendiente al título desde la primera carrera de la temporada. En Australia clasificó en segundo lugar".

Los dos pilotos ya coincidieron en los circuitos hace diez años, cuando ambos competían en go-karts. Hamilton opina que su rival "tiene un gran talento y siempre he estado seguro de que sería fuerte a partir del momento en el que BMW Sauber mejorase. Y lo han hecho".

Aunque sabe que Kubica presionará hasta el final de la temporada, el piloto de McLaren asegura que no es algo "muy preocupante. Aún sigo pensando que nosotros acabaremos por encima, pero está claro que va a ser todo un reto".

Kubica lidera la clasificación general de pilotos con 42 puntos, cuatro unidades más que Hamilton, quien comparte el mismo número de puntos con el brasileño Felipe Massa.

[B]El aficionado profesional de Alonso.[/B]

Uno de los más ardientes aficionados de Fernando Alonso ha conseguido el trabajo de sus sueños, viajar a todos los grandes premios y sesiones de pruebas con el piloto de Renault y relatar sus experiencias en un blog.

Más de 35.000 candidatos se presentaron para el nuevo puesto tras una iniciativa de la filial española del patrocinador principal del equipo, ING, a través de internet.

Esta semana se ha sabido que el barcelonés Álvaro Adema, un estudiante de periodismo de 23 años, ha sido elegido como 'aficionado profesional' por el expiloto de F1 Luis Pérez Sala y el manager de Alonso, Luis García, y aprobado por el propio Alonso en persona.

Adema tendrá pagados los gastos de viaje y recibirá un sueldo de 3000 euros al mes.

"Explicaré lo que pasa desde el interior, mis propias experiencias viviendo los grandes premios," comentaba.

Dijo que su objetivo es seguir en el paddock de Fórmula Uno.

"Siempre he soñado con ser periodista de Fórmula Uno, así que si puedo me gustaría quedarme en ese mundillo," añadía Adema.

[B]Día 2 en Barcelona - Luca Badoer y Ferrari los jefes en Montmelók. El piloto probador de Ferrari repite el éxito de ayer
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El piloto probador de Ferrari, Luca Badoer ha vuelto a ser el más rápido en la segunda jornada de test que la F1 está desarrollando en el circuito catalán de Montmeló. El piloto de Montebeluna ha colocado a su Ferrari F2008 por delante del español Pedro de la Rosa que ha sustituido con más eficacia a Gary Paffett dentro del cockpit del McLaren MP4-23.

[B]Más novedades en el reglamento del safety car. Un nuevo sistema puede empezar a utilizarse a partir de 2009
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El Director deportivo de Renault, Steve Nielsen, afirmo que el nuevo reglamento que controla la entrada del Safety Car (SC) cuando se neutraliza una carrera, se debe implementar con calma.

De acuerdo con Nielsen, será implementado un programa en los ordenadores de los coches para que avise a los pilotos del ingreso y permanencia del SC en la pista con el mero objetivo de mejorar la seguridad.

Nielsen dijo que en lugar de encontrarse con el pitlane cerrado, los pilotos deberán marcar un tiempo mínimo de vuelta en la primera vuelta ni bien salió el SC. Posiblemente este tiempo mínimo deberá ser un 20% más lento que la media de los tiempos logrados en los entrenamientos libres.

"El tiempo se mostrará en su pantalla y tendrán cinco segundos para presionar el botón de confirmación para demostrar que han visto la señal. A partir de entonces, tendrán que marcar el tiempo indicado. No nos deberíamos apurar en esto. Solo será un experimento para mostrar a los pilotos como funciona el sistema. De ser útil, iremos implementando la nueva regla de a poco. Para ser sincero, este sistema se debería instrumentar en su totalidad a partir de 2009", dijo Nielsen.

Una simulación de este sistema se efectuar durante la segundo o tercer cesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Francia.


[B]"Tengo plena confianza en el coche para ganar"[/B]

Marc Gené no ha pasado miedo al volver a subirse al Peugeot pese al fuerte accidente que hace dos semanas casi le cuesta su participación

[B]Gené puede cumplir el último sueño español[/B]

El catalán, ya recuperado de su brutal accidente, aspira a la victoria desde la tercera plaza de la parrilla juntoa Minassian y Villeneuve. Sus grandes rivales serán los otros dos coches de Peugeot y, como siempre, los Audi

[B]Test Montmeló - Piquet domina la última tanda de ensayos[/B]

Nelson Piquet (Renault) ha sido el más rápido en la tercera y última jornada de entrenamientos de fórmula uno en el Circuit de Catalunya. El brasileño y su R28, que han sido los más trabajadores sobre el circuito, con 112 vueltas, han marcado el mejor tiempo del día y también el récord del autódromo: 1:20.076.

El español Pedro Martínez de la Rosa, piloto probador de la escudería McLaren, logró como el viernes el segundo mejor crono, a sólo cuatro décimas de Piquet, mientras que Luca Badoer, con Ferrari, quien había marcado el ritmo durante los dos días anteriores, ha completado el trío de mejores registros con 1:20.680.

A pocos minutos de dar por acabada la tanda de entrenamientos, Pedro Martínez de la Rosa, que dio 82 vueltas, ha tenido que parar su monoplaza como consecuencia de la rotura del alerón delantero.

Tiempos última jornada:

N. Piquet Renault 112 v 1:20.076
P. Martínez de la Rosa McLaren 82 v 1:20.402
L. Badoer Ferrari 63 v 1:20.680
M. Webber Red Bull 92 v 1:21.037
T. Glock Toyota 86 v 1:21.158
N. Heidfeld BMW 88 v 1:21.295
R. Barrichello Honda 83 v 1:21.672
N. Hulkenberg Williams 60 v 1:21.674
S. Vettel Toro Rosso 72 v 1:21.880.

[B]Ecclestone niega haber insultado a África, ''Los comentarios sobre África no fueron míos''[/B]

La Asociación Automovilista de Kenya no está contenta
Bernie Ecclestone ha negado tajantemente haber insultado a los comisarios de competición africanos en comentarios recientes sobre la moción de confianza de Max Mosley.

Después de que el Presidente de la FIA consiguiera mantener su puesto en París, el director ejecutivo de la F1, Ecclestone, declaraba según el diario británico Daily Express que "solo porque consiguió algunos votos más de África no significa que el Rey de España vaya a querer darle la mano".

El jefe de la Asociación Automovilista de Kenya, David Njoroge, se ofendió y describía los comentarios de Ecclestone como "un ataque despectivo, humillante e innecesario" "basado en la raza ".

Sin embargo, Ecclestone, de 77 años, insiste en que "los comentarios sobre África no fueron míos ".


A parte de la sensibilidad de cada uno, es cierto que África es una fuerza importante en cuanto a votos en el senado de la FIA.

Mientras los múltiples clubes de África tienen 24 votos, la AAA norteamericana solo tiene uno.

"Esa es la estructura de la FIA y no es culpa de los clubes que votaron. Si hubiera sido presidente de uno de los clubes (africanos), hubiera votado apoyando a Max por lealtad a la FIA y los beneficios que ofrece," dijo Ecclestone.

"Espero que podamos volver a llevar la Fórmula Uno a África en un futuro no muy lejano," añadía.

[B]Bridgestone anuncia las especificaciones tecnicas de los neumaticos[/B]

Bridgestone, proveedor oficial de neumáticos del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno anuncia la distribución de compuestos de los neumáticos Potenza para las pruebas décima a la decimocuarta del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno 2008.

Para el Gran Premio de Alemania, en Hockenheim, se utilizarán los compuestos medios y duros. Esta será la primera vez que se utilicen esos neumáticos en esa pista, ya que en 2007 no se celebró un Gran Premio allí. En Hungría se usarán los compuestos blando y superblando, los mismos que la pasada temporada.

En el Gran Premio de Europa en Valencia se utilizarán los compuestos blando y superblando. Será el primer Gran Premio en este nuevo trazado urbano. En Spa y Monza entrarán en acción los compuestos duro y medio. La pasada temporada se usaron los compuestos medio y blando, lo que supone un cambio para este año.

Hirohide Hamashima, director de desarrollo de neumáticos de Bridgestone Motorsport, comenta: “Los datos que hemos recogido en las siete primeras carreras de la temporada nos han permitido elegir la distribución para las cinco siguientes.

De estas carreras destacan Valencia y Hockenheim. No competimos en Hockenheim el año pasado, así que esta será la primera vez que lo haremos allí con la actual gama de neumáticos. Valencia es una pista nueva y no tenemos ningún dato anterior ni siquiera de otros campeonatos. Será interesante para todos los implicados conocer las características de la pista. Para Spa y Monza hemos cambiado a compuestos más duros y llevaremos los medios y duros en lugar de los medios y blandos de 2007. Hemos hecho los cambios después de analizar los datos del año pasado, ya que estas pistas fueron más duras de lo que habíamos previsto. Anunciaremos los tipos de neumáticos para las cuatro últimas carreras de la temporada más adelante.”

[B]Gené afrontó la noche como líder de la carrera[/B]

El español se mantenía en cabeza tras el primer cuarto de la prueba, y con el Audi del heptacampeón danés Tom Kristensen como gran rival. Más de 250.000 aficionados asistieron a la ceremonia de salida

[B]Briatore se casó rodeado de sus amigos del mundo de la política y el deporte[/B]

Adiós al soltero de oro italiano. Flavio Briatore, director de la escudería de Formula Uno Renault, se ha casado el domingo en Roma con la modelo y presentadora de televisión Elisabetta Gregoracci.

Australia podría extender su contrato hasta 2015

El Circuito Albert Park de Melbourne, Australia, podría albergar el Gran Premio de Australia hasta el año 2015 según ha publicado el periódico australiano 'Herald Sun'.

En su última edición, el rotativo asegura que el gobierno del estado victoriano podría haber llegado a un acuerdo verbal con Bernie Ecclestone para extender su actual contrato hasta el 2015.

Un miembro del gobierno ha indicado al periódico que el Gran Premio de Canadá continuará disputándose en Melbourne y la confirmación de la noticia será 'inminente', aunque todavía 'no se ha firmado el contrato'.

Así mismo, la fuente dice que en el acuerdo entre las dos partes no obliga a que el Gran Premio de Canadá sea nocturno, aunque a partir de la próxima temporada el comienzo del mismo podría retrasarse a las cinco de la tarde.

[B]Kubica prefiere la Fórmula 1 que las 24 Horas de Le Mans. Grandes personalidades de la F1 también la prefieren a la prueba de resistencia[/B]

Durante este fin de semana se está disputando las míticas 24 Horas de Le Mans. Un buen puñado de personajes actualmente involucrados en la Fórmula 1 respiró en el pasado el ambiente de esta prueba francesa. De una u otra manera, todos coinciden en encontrar las grandes diferencias entre una y otra categoría.

Uno de ellos es Ron Dennis, que asegura que no es posible mentalizarse de la misma manera para un Gran Premio que para la prueba anual: "No hay comparación. Para las 24 Horas hay que tener una fiabilidad impresionante; pero también los pilotos juegan un papel clave, sobre todo para no desfallecer".

La principal diferencia es el tiempo: mientras que en una carrera de Fórmula 1 no se puede exceder las dos horas por reglamento, en las 24 Horas se completa un día entero sin descanso. Si al final de un Gran Premio los equipo ordenan por norma general a sus pilotos rebajar las revoluciones de sus monoplazas para no destrozar el motor, imagínense cómo hay que mimar las mecánicas en la prueba de resistencia: "Es una carrera rara que se compite de principio a fin. No se corre durante veinticuatro horas, se completan veinticuatro horas y requiere una estrategia diferente. No hay carrera. Todos se dan cuenta de repente de que sobrevivir es lo importante. Va contra el espíritu de la Fórmula 1; raramente se va despacio en Fórmula 1".

Ross Brawn coincide con su colega pero rival. Él ya probó y saboreó la victoria en Le Mans cuando ganó con Jaguar en 1990. Después, regresó a la Fórmula 1. ¿Por qué? "No era el tipo de desafío que quería. Es una carrera muy estructurada de más de veinticuatro horas. Uno se marca su propio ritmo. Es algo bastante diferente".

E incluso el actual líder del mundial de Fórmula 1, Robert Kubica, tiene su propia experiencia y opinión sobre la prueba de resistencia que, asegura, no se adapta a su espíritu de pasión por la velocidad extrema: "La velocidad en Le Mans es secundaria. Soy el tipo de persona que le gusta presionar. En Le Mans hay que presionar menos. Es un tipo de deporte diferente".

ta clarisimo. En leMans gana el coche que sea capaz de llegar a la meta... pero prima la fiabilidad ante todo... En F1 es la velocidad la que prima, salvaguardando la integridad del piloto.

[B]Alonso no sabe si seguirá en Renault Decidirá su futuro en el último tercio de la temporada[/B]

De camino al Gran Premio de Francia, Fernando Alonso hizo una parada para recibir otro premio, el que le acredita ahora como máximo representante de la amistad hispano-francesa, y para admitir, ante ellos, que no sabe qué pasará con su futuro en Renault. Ahora el español tiene la mente puesta en Magny-Cours y avisa que luchará por los puntos. Allí también correrá en casa por aquello de la escudería y espera dar otro pasó más después de los últimos avances del coche en Barcelona.
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Kubica: "Hamilton tiene una mentalidad diferente". El éxito ha cambiado al británico[/B]

Robert Kubica he revelado que ya no está tan cerca como antes de su rival en la Fórmula 1 Lewis Hamilton. Kubica, que le quitó el liderato en el campeonato de pilotos a Hamilton en Canadá hace una semana, conocía al británico ya desde sus primeros días en los karts. Pero aunque a veces se los cita como amigos, Kubica dijo durante una entrevista con el diario italiano La Stampa que ya no lo son tanto.
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Rumores ponen a Rosberg en BMW y Kubica a Ferrari. Kubica iría de buena gana al equipo italiano[/B]

Tras siete carreras disputadas en el campeonato 2008, la 'temporada tonta' de cada año en la Fórmula 1 ha subido de nivel. Los últimos rumores de Italia es que Nico Rosberg, el piloto alemán de Williams que la pasada temporada fue tentado por McLaren, se ha ganado el interés de BMW-Sauber.

Al piloto estrella de BMW, el joven líder del campeonato Robert Kubica, le preguntaron en el diario La Stampa si acepta la idea de despedirse de su compañero Nick Heidfeld a finales de 2008.

"Para mí no cambiaría nada", dijo el polaco. "No importa que sea Nick o Nico. Mi compañero es otro de los 19 pilotos a quien debo derrotar. En lo que respecta a mis contratos, esto no es cosa mía, así que se lo dejo a los demás".

También se sugiere que el ritmo rápido y el rendimiento que está demostrando Kubica este año podría haber levantado el interés de Ferrari. El piloto de 23 años no niega que es el "sueño" de muchos pilotos entrar en el equipo italiano.

"Y si no estoy equivocado, en Italia hay un refrán que dice 'las cosas llegan a quienes esperan'"

[B]Los jefes de BMW-Sauber dudan si podrán ganar el campeonato este año[/B]

Ante todo son realistas, pero están determinados a darlo todo El fundador del equipo Peter Sauber duda de que BMW-Sauber esté preparado para luchar por los títulos del 2008. Después de la magnífica victoria con doblete del equipo en Montreal hace sólo una semana, el suizo pide ahora precaución a las personas que esperan más de lo mismo pronto.
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Theissen: "Kubica no es el Nº1 de BMW ahora". Seguirán apoyando a ambos pilotos por igual[/B]

El jefe de BMW-Sauber Mario Theissen dice que no cambiarán la estrategia después de la primera victoria de Robert Kubica en el pasado GP de Canadá. Kubica, el polaco de 23 años, lideró la tabla del campeonato de pilotos después de Montreal, y ahora se cree que el equipo podrá nombrarlo piloto número 1 para tener más posibilidades de ganar la temporada.

[B]Kovalainen, decidido a conseguir su primera victoria[/B]

HeikkIi Kovalainen espera que su suerte cambie este fin de semana en el circuito de Magny Cours, uno de sus trazados preferidos, donde tendrá lugar el Gran Premio de Francia, octava prueba del Mundial de Fórmula Uno de 2008.

El finlandés admite que siempre "me ha gustado competir en Magny-Cours. Para los pilotos supone un pequeño reto ya que hay algunas curvas de alta velocidad y un par de chicanes rápidos... Obviamente no puedes lanzarte, se necesita una gran precisión. ¡Me encantan esas curvas!".

Algunas de sus mejores carreras esta temporada se han visto afectadas por la mala suerte, pero Kovalainen insiste en que, aunque los resultados no lo demuestren, "me he ido adaptando gradualmente al coche. Magny-Cours es un circuito que me encanta, así que espero progresar durante los entrenamientos y estar en una buena posición en la carrera".

Aunque actualmente es sexto en la clasificación general con 15 puntos, 27 menos que el líder, el piloto de McLaren Mercedes asegura que no mira la tabla porque "el mundial sigue abierto y tener la oportunidad de puntuar en Francia sólo puede ayudarme. Estoy absolutamente decidido a conseguir mi primera victoria".

Con ocasión del 100º aniversario de la primera victoria de Mercedes, Heikki Kovalainen, junto a su compañero Lewis Hamilton, completará unas vueltas al circuito Magny-Cours con un bólido original Benz Grand Prix de 1908.

Kubica en Ferrari, seria lo mas inteligente por parte de los italianos. Y si encima fichan a Fernando desarrollarian el coche igual que hicieron hace 10 años con Shumi.
Y lo tendria muy claro, ficharia a los dos, dejaria un par de años a FA como jefe y ganando unos cuantos mundiales, luego este se retiraria y Robert a ganar mas mundiales. Son los mejores y con diferencia.

[QUOTE=kezuziyo;3421801]Kubica en Ferrari, seria lo mas inteligente por parte de los italianos. Y si encima fichan a Fernando desarrollarian el coche igual que hicieron hace 10 años con Shumi.
Y lo tendria muy claro, ficharia a los dos, dejaria un par de años a FA como jefe y ganando unos cuantos mundiales, luego este se retiraria y Robert a ganar mas mundiales. Son los mejores y con diferencia.[/QUOTE]

Amén :rolleyes::)

[B]Un segundo equipo de Honda podría entrar en 2009. Contaría con el apoyo de reconocidos ingenieros y patrocinadores[/B]

En un mundo tan secreto como la Fórmula 1, una simple visita de un antiguo personal de Honda a un Gran Premio puede desatar las especulaciones. Las últimas apuntan a la posible creación de un segundo equipo de Honda en Fórmula 1 para 2009. Esta iniciativa tendría que vérselas con la actual normativa de la FIA y naturalmente debería ir, para salvarse de las especulaciones, más allá de lo visto con Red Bull y Toro Rosso.

[B]Ecclestone no descarta una ruptura entre la Fórmula 1 y la FIA[/B]

Ahora parece que sí. Bernie Ecclestone ha admitido por primera vez la posibilidad de que el campeonato del mundo deje de estar bajo el mandato de la FIA. El patrón de la Fórmula 1 está molesto por el intento de Mosley de aumentar su influencia y por su insistencia en seguir a pesar del escándalo sexual en el que ha estado involucrado.

En unas declaraciones publicadas por "The Times", Ecclestone, que recientemente había rechazado la posibilidad de un escisión, no descarta ahora una eventual ruptura.

Ecclestone ha admitido la posibilidad de la ruptura mientras se negocian entre los equipos de Fórmula 1, él mismo y la FIA los nuevos Pactos de la Concordia, que regulan esa especialidad deportiva. Hasta la fecha, "no hay acuerdo entre los equipos y la FIA", afirmó el patrón de la F1, al precisar que "los equipos pueden hacer lo que quieran".

Tener a los patrocinadores contentos

"De momento -explicó-, lo que estamos intentando hacer es para mantener a los patrocinadores contentos, es decir que no podemos romper (con la FIA), pero eso podría ocurrir".

"Soy responsable ante nuestros inversores, que han invertido mucho dinero. Y soy el responsable ante los equipos y constructores, que han invertido mucho dinero", continuó el máximo responsable de la F1. Sin embargo, zanjó Ecclestone, "todo lo que tienen ellos (la FIA) es el dinero procedente de la Fórmula 1. Si no existiera, la FIA tendría serios problemas".

[B]Fry: "Patrick aún tiene que aceptar la oferta de probar para Honda" La mujer piloto tiene muchas posibilidades de llegar a la F1[/B]

Nick Fry ha aclarado las noticias de que Danica Patrick, una mujer que pilota en la IndyCar americana, está preparada para su debut en una prueba de Fórmula 1 para el equipo Honda. Se informó a principios de este mes que la americana de 26 años se subirá al RA108 en noviembre durante las pruebas de invierno en los circuitos de Barcelona o Jerez. Pero en la revista virtual GPWeek, el jefe del equipo situado en Brackley dijo que la verdad ha sido "exagerada" por la prensa.
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Walker no da muchos detalles sobre las negociaciones del GP de Australia. Sólo explica que todo dependerá del gobierno australiano[/B]

El jefe de Albert Park, Ron Walker, ha dado algunas pistas sobre el futuro de la carrera de Melbourne después de su reunión con Bernie Ecclestone en Londrés. Se informaba hasta hace poco que el gobierno victoriano estaba preparado para firmar un nuevo contrato con el jefe de la F1 que duraría hasta el 2015.

[B]Alonso - Nos va peor de lo que esperábamos[/B]

Haciendo un balance sobre la temporada actual de Fórmula Uno, Fernando Alonso admite que no está siendo nada buena para el equipo Renault, pero insite en que no van a tirar la toalla.

Aunque sólo se han disputado siete de las 18 carreras del Mundial de 2008, el doble campeón del mundo dice que el campeonato "no está siendo bueno hasta ahora. Es peor de lo que esperábamos y estamos lejos del podio y de optar a victorias. Aún así no tiramos la toalla y estamos trabajando día y noche en el coche para mejorar".

"Ahora no es el peor momento de la temporada. En Malasia fui octavo y en Bahrein noveno haciendo buenas carreras. Allí pensé que todo iba bastante mal. En Barcelona el coche mejoró y ahora podemos luchar por ser quintos o sextos. Estamos, claramente, en línea ascendente. Tras dos abandonos no puedo decir que estemos en un gran momento, pero anímicamente sí que estamos bien".

Sobre sus errores en las dos últimas carreras y los riesgos que ha tomado, Alonso explica que "arriesgar o no depende de la situación de carrera que haya. En Mónaco podía haber sido tercero o cuarto, pero por dos errores míos no lo conseguí".

"En Canadá tuve otro error y no pude acabar. Iba tercero, pero tenía que entrar en 'boxes' en cuatro vueltas y hubiera salido, según las previsiones del equipo, séptimo u octavo. Prefiero arriesgar y no acabar que conformarme con eso".

[B]Aficionados japoneses demandan a 'Fuji Speedway'
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Un grupo de aficionados japoneses ha decidido demandar a los organizadores del pasado Gran Premio de Japón por falta de baños y bares en el circuito de Fuji.

Los 109 seguidores de Fórmula Uno, encabezados por un hombre de 40 años, exigen que Fuji International Speedway pague unos 32 millones de yen (alrededor de unos 175,000 euros) por 'daños emocionales'.
[B]
Mario Thiessen: "No renunciamos a nada"[/B]

Después del doblete conseguido en el Gran Premio de Canadá en BMW están lanzados y no renuncian a ningún objetivo. Así lo afirma el director de la escudería, Mario Thiessen, en la página web del equipo, “estamos trabajando en la dirección correcta”, asegura.
[B]
"Kubica y yo seguiremos cada uno nuestro camino"[/B]

Fernando Alonso recibió ayer el premio diálogo hispano-francés y dejó casi descartada la opción de BMW para 2009. Ferrari o Renault se confirman como sus prioridades, aunque no sabe todavía si seguirá en su actual escudería

Bernie elogia a Alonso y Kubica. Dos pilotos mejores que Hamilton

Al menos dos de sus actuales rivales batirían a Lewis Hamilton si dispusieran del mismo coche que el piloto británico.

Así lo cree al menos el Jefe Ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, que en declaraciones al diario The Times ha asegurado que Fernando Alonso es actualmente el mejor piloto de la parrilla.

"Si continuara en McLaren estaría superando a Lewis, no creo que le queda duda de eso a nadie," afirmaba Ecclestone.

Bernie dijo simpatizar con Alonso, que este año ha vuelto a Renault después de los problemas que la pasada temporada tuvo en McLaren con su entonces compañero Lewis Hamilton.

"La verdad es que nunca le pregunté – un día lo haré – si en algún momento le dijeron (en McLaren) que él iba a ser el número uno.

"Porque si él no lo preguntó y tampoco se lo dijeron, supongo que dio por hecho que era así.
Teniendo como compañero a un piloto novato en la F1, es lógico que así lo esperara."

"Y ése fue el problema. Cuando llegó allí, aunque debería haber sido el número uno, está claro que no lo fue," añadía Ecclestone.

El patrón de la F1 también ha elogiado al actual líder del Campeonato, Robert Kubica, del que también tiene un muy buen concepto.

"Si se subiera a un McLaren o a un Ferrari, creo que apostaría mi dinero a que podría con Hamilton," concluía Ecclestone.

[B]Dino Toso deja el equipo Renault[/B]

Después de ocho años en las filas de la escudería Renault, Dino Toso, director de Tecnología Aerodinámica, ha decidido dejar el equipo galo para buscar nuevos retos en el automovilismo.

El italiano, director de tecnología aerodinámica desde el año 2003, contribuyó en la creación de uno de los departamentos aerodinámicos más exitosos del deporte. Desde entonces, Renault ha ganado dos campeonatos del mundo y siempre acabó entre los tres primeros en el mundial.

Después de entregar un conjunto aerodinámico revisado para Barcelona, que debería ayudar a que el R28 compita con los equipos punteros antes de que concluya la temporada, Toso comenzará a buscar nuevos desafíos en el deporte.

"Me gustaría dar las gracias a Flavio Briatore y a Bob Bell por su apoyo profesional y personal durante el tiempo que he pasado en el equipo Renault y en el que hemos disfrutado de grandes éxitos", comentó el ingeniero.

"Mi pasión por el automovilismo siempre se ha centrado en una aerodinámica innovadora y ha estado motivada por una sed por la competición. Estoy ansioso por afrontar nuevos desafíos que me permitan expresar totalmente mi creatividad técnica en los próximos años. Me llevo conmigo lo que más quiero: la emoción de la competición", concluyó.

Dirk de Beer será el nuevo director del departamento de aerodinámica de la escudería Renault.

[B]Así ha sido el primer año de Tadashi Yamashina en Toyota. Quiere estar entre los seis primeros del mundial[/B]

Ha pasado un año desde que Tadashi Yamashina se convirtiera el responsable de Toyota en la Fórmula 1 y, con la ventaja del tiempo acumulado, asegura que puede sonreír de satisfacción por su trabajo y el de sus chicos. Doce meses de trabajo y una profesionalidad que casi se convierte en amistad con los miembros de su equipo.
[B]
Renault será agresiva en su evolución técnica[/B]

Bob Bell, el director técnico de la escudería, asegura que la base del R28 ya está consolidada para continuar con las mejoras previstas y que no escatimarán esfuerzos en el desarrollo del monoplaza en lo que queda de temporada.

Renault no piensa arrojar la toalla. Al menos, así lo ha asegurado Bob Bell, el director técnico de la escudería francesa, que confía en el potencial del R28 y en sus posibilidades de evolución a base de esfuerzo y dedicación: "Una de las conclusiones positivas que obtuvimos en Canadá fue que el coche parece responder bien en la mayoría de los circuitos. Y es algo que nos reafirma en que contamos con una buena plataforma para seguir creciendo en lo que queda de temporada. Somos conscientes de que vamos a tener que seguir trabajando muy duro para mantener nuestra competitividad, pero contamos con un agresivo programa de evoluciones para lo que falta de campeonato. Tenemos una buena base desde la que seguir incrementando nuestro rendimiento".

Y es que Renault se juega en esta segunda mitad del Mundial no sólo el prestigio de la escudería. También del rendimiento y el potencial del coche puede depender la continuidad de Fernando Alonso en su estructura. El asturiano ya ha dejado claro que no es descabellado que cambie de aires a partir de 2009, sobre todo si se afianza la idea de que el coche francés no tiene opciones reales para plantar batalla a sus rivales de la parrilla. Porque el propio Bell reconoce la excelencia del trabajo del asturiano: "Fernando estuvo fantástico durante todo el Gran Premio de Canadá, situándose de forma regular entre los más rápidos. Se mostró satisfecho con el coche y, aunque no completó todos los kilómetros que le hubiera gustado, hizo un gran trabajo, sobre todo en la calificación. Al final cometió un error y perdió la opción de puntuar, pero esas cosas a veces ocurren cuando vas al límite".

La mejora en el monoplaza debería comenzar a afianzarse desde este próximo fin de semana en el GP de Francia: "En Magny-Cours tendremos algunas pequeñas mejoras que probamos en Montmeló la pasada semana. Confiamos en la evolución aerodinámica del alerón delantero, de la parte trasera del coche y también de la suspensión. En resumen, creo que es un buen conjunto de mejoras, que esperamos nos ayuden a dar un nuevo paso adelante".

Por último, Bob Bell también se siente optimista sobre sus posibilidades en el trazado de Magny-Cours: "Lo hemos hecho bien en el pasado en este circuito y creo que podemos volver a hacerlo ahora. Es un circuito de carga aerodinámica medio-alta, que también exige una dirección rápida para las chicanes de alta velocidad. Otro factor clave es el equilibrio en los frenos, que este año puede ser más complicado al perder la ayuda del freno motor".

Resumen de lo dicho por Bernie Ecclestone sobre Fernando Alonso en el post anterior: (para vagos :D)
[QUOTE]Si continuara en McLaren estaría superando a Lewis, no creo que le queda duda de eso a nadie[/QUOTE]
[QUOTE]Cuando llegó allí, aunque debería haber sido el número uno, está claro que no lo fue[/QUOTE]

Y este sobre Robert Kubica
[QUOTE]Si se subiera a un McLaren o a un Ferrari, creo que apostaría mi dinero a que podría con Hamilton[/QUOTE]

mas claro... agua... ahora que le den al papi, al ron y al nene :D :D :D

Amén. :D:D

Mario Theissen: A estas alturas nadie es lider por accidente

¿Qué significó el doblete de Canadá para usted personalmente y para su escudería?

Montreal fue nuestro primer triunfo, y ahora ya sabemos a qué saben las victorias. Además logramos un doblete... Hace menos de tres años que tomamos la decisión de hacernos con el control del equipo. Nos marcamos objetivos ambiciosos, y planificamos un programa de desarrollo a dos años. En esta tercera temporada queríamos conseguir una victoria, y la lograda en Canadá demuestra que estamos trabajando bien y en la dirección correcta.
¿El doblete colma las expectativas de la temporada o ya piensan en algo más?

Nuestra ambición para 2008 era cambiar el signo de los últimos años, y que la batalla a dos que existía en el Mundial de constructores pasara a ser de tres. También aspirábamos a nuestro primer triunfo. El doblete confirma que hemos conseguido las dos cosas, y sólo en siete carreras. está claro que ahora no vamos a cruzar los brazos y relajarnos. El equipo al completo está muy motivado para que estos éxitos no nos desvíen de nuestro camino. El próximo objetivo es siempre la siguiente carrera, y en eso estamos centrados. Debemos tener la fortaleza suficiente para estar ahí y aprovecharnos de los errores de nuestros rivales. Con esta actitud seguro que superamos nuestras expectativas.
¿Ve a Kubica o a la propia escudería luchando por los títulos mundiales?

A estas alturas de la temporada, con siete carreras ya disputadas, creo que nadie es líder por accidente. El equipo y los pilotos han trabajado durante los dos últimos años para llegar a donde estamos ahora, y ahora no vamos a levantar el pie del acelerador. Pero de los resultados sólo podremos hablar a final de temporada.
¿En qué situación se encuentran sus pilotos para el próximo año?

Los buenos resultados atraen este tipo de comentarios. Otros equipos piensan que sus pilotos son responsables de su situación, y también hay pilotos que no confían en sus coches. En lo que respecta a nosotros, no tenemos ninguna prisa para tomar decisiones que afecten a 2009. No voy a comentar nada de ese asunto hasta que alcancemos una conclusión definitiva.
Si hiciera falta, ¿pondrían más recursos en mejorar el coche de este año que en desarrollar el F1.09?

El desafío de los grandes equipos es conseguir las dos cosas y eso es lo que intentamos hacer nosotros, sobre todo en el apartado aerodinámico.

[B]Gobierno local no quiere GP en Melbourne[/B]

El gobierno local de Melbourne dice que quiere deshacerse del Gran Premio de Fórmula Uno alegando que están 'hartos' del evento de tres días.

La alcaldesa de la Ciudad de Port Phillip, Janet Cribbes, ha emitido un comunicado en el que pide al gobierno del Estado de Victoria que no extienda su contrato con la Fórmula Uno hasta el año 2015.

"Después de 14 años, los residentes están más que hartos", dice Cribbes. "¿Por qué tienen que sufrir los ruidos e inconveniencias de una carrera de automovilismo en un parque, cuyo precio público subió el año pasado a los $53.2 millones? El coste del evento ha ido subiendo a ritmo constante cada año?"

[B]Audi descarta otra vez su incursión a la F1. Ni siquiera tras ganar en Le Mans se lo replantea
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A pesar de haber ganado la famosa carrera de las 24 horas de Le Mans el pasado fin de semana, el lujoso fabricante de coches alemán Audi insiste en que no tiene ninguna intención de formar un equipo de Fórmula 1.

[B]Alonso no quiere ser compañero de equipo de Kubica. No quiere romper la buena amistad que tiene con el polaco
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Robert Kubica y Fernando Alonso juntos en 2009. ¿Imposible? Hasta ahora, quien más y quien menos dejaba la puerta abierta a esa posibilidad. Pero el bicampeón español parece desmentir el rumor en declaraciones al periódico español Diario AS: "Uno nunca sabe si tu compañero de equipo es tu amigo o tu rival. Creo que vamos a continuar con nuestros propios caminos."
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Norbert Haug defiende a Lewis Hamilton de sus errores. Pero asegura que el inglés no necesita motivación[/B]

Con jefes así da gusto cometer errores. Norbert Haug, jefe de Mercedes Benz, ha protegido a su pupilo Lewis Hamilton tras el último episodio en Canadá por el que perdió el liderazgo del mundial al estrellarse contra Räikkönen. Tras la penalización de diez posiciones para Francia y las durísimas críticas de público y prensa, Norbert lo reduce todo a un típico "todo el mundo comete errores."

[B]Renault continuará el desarrollo del R28. No quieren empezar a pensar en 2009 todavía
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Donde dije digo, digo Diego. Ahora en Renault quieren seguir con el desarrollo del coche de 2008. Nada de adelantarse al futuro y comenzar a pensar en 2009. En el comunicado previo al Gran Premio de Francia, Pat Symonds y Fernando Alonso creen conveniente que hay que continuar con el trabajo comenzado este año para ver los resultados a final de temporada.

[B]A Villeneuve le encantaría volver a la F1. El nuevo reglamento de 2009 será interesante
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El campeón del mundo de 1997 Jacques Villeneuve insiste en que está abierto a reconsiderar su carrera de Fórmula 1. En su visita al paddock de Montreal hace dos semanas, el franco-canadiense le quitó importancia a cualquier rumor de su posible regreso a la parrilla. Pero después de terminar segundo en Le Mans el pasado fin de semana, el piloto de 37 años le dijo a una revista italiana que él no descartaría hacer un regreso total.

[B]Entrevista con Robert Kubica, líder provisional del campeonato 2008. Sus últimas vueltas en Canadá fueron largas pero relajadas
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Robert Kubica llegó al escalón más alto del podio en el Gran Premio de Canadá, en la que fue su 29ª carrera de Fórmula 1. Y al cruzar la meta en Montreal, el polaco le dio al equipo BMW Sauber su primera victoria. Disputadas 7 de las 18 carreras de la temporada, Kubica lidera el Campeonato Mundial de Pilotos con 42 puntos.

Pregunta: Cuatro días después de la carrera, ¿cómo se siente el haber logrado tu primera victoria en un gran premio?

Kubica: Es una sensación maravillosa, no sólo para mí, sino para todo el equipo, para todos los que contribuyeron a este triunfo. Por supuesto, tuvimos un poco de suerte el domingo, pero la merecíamos. Al final pudimos festejar una victoria doble, donde Nick hizo lo suyo. Fue un resultado fantástico, que le da al equipo un gran empuje en su motivación.

Pregunta: ¿En qué momento de la carrera pensaste que te podías llevar el triunfo?

Kubica: Cuando Lewis y Kimi fueron eliminados de la carrera en la primera parada en boxes. Allí yo quedaba primera para la segunda parada. Sin embargo, el safety car modificó la estrategia y muchos pilotos optaron por realizar una sola parada. Quedé atascado demasiado tiempo detrás de coches más lentos, hasta que el último de ellos entró en boxes. Entonces recién pude salir con todo y extender la diferencia. El primer alivio fue cuando mi segunda parada en boxes anduvo bien. Una vez más el personal allí hizo un excelente trabajo y fue el momento en que me di cuenta que aún quedaba adelante de todos y pensé que podía ganar. Bajé la velocidad y me concentré totalmente en no cometer errores en las últimas 15 vueltas. Fueron las más largas pero también las más relajadas de mi carrera en la Formula 1 hasta ahora, dado que ya no tenía presión y solo tenía que llevar el coche hasta el final.

Pregunta: ¿Qué has estado haciendo en los días después del triunfo?

Kubica: No ha habido demasiado tiempo. Traté de recargar mi energía. Hice algo de entrenamiento y pasé el resto del tiempo tratando de relajarme. El miércoles viajé a Barcelona donde estoy haciendo pruebas desde el jueves con vistas a la próxima carrera en Magny-Cours.

Pregunta: El próximo fin de semana vas a conducir el coche de Formula 1 en el Pit Lane Park del Equipo de F1 BMW Sauber en Varsovia. ¿Estás ansioso de encontrarte con los fans polacos?

Kubica: Espero que el tiempo esté lindo, si es así, seguro que va a ser un evento muy emocionante. Estuvimos allí hace un año, y hubo una increíble cantidad de gente, aún cuando era época de vacaciones. Esta vez seguramente va a haber más gente. Para mí va a ser un fin de semana bastante exigido. Primero tengo los dos días de pruebas antes de viajar a Varsovia el viernes a la tarde, y todo comienza ya el sábado a la mañana. Pero si los fans lo disfrutan, el esfuerzo habrá valido la pena.

Pregunta: Ahora estás liderando el Campeonato Mundial de Pilotos. ¿Crees tener alguna posibilidad realista de ganar el título?

Kubica: No esperaba estar liderando el campeonato después de siete carreras, ya que nuestro coche no es el más rápido. Sin embargo, tenemos toda la confianza. Aún teníamos algunos problemas en ese sentido el año pasado, pero desde entonces hemos logrado grandes mejoras. A lo que se agrega el excelente trabajo de la gente de boxes, como el de todos los del equipo. Hasta ahora vengo ganando muchos puntos, con regularidad, pero por supuesto no se si seguirá siendo el caso. Me concentraré en los grandes premios de a uno por vez y trataré de obtener la máxima cantidad de puntos en cada uno. Desde luego, lograr esa regularidad es un factor importante, y espero que también podamos seguir mejorando el coche. Entonces podremos obtener buenos logros. Pase lo que pase, tenemos que hacer todo lo posible para sacar el mejor provecho de la situación. Después de todo, quién sabe si podré volver a tener una oportunidad como esta. Pero una cosa es segura, voy a poner todo de mi parte.

[B]Los pilotos de F1 amenazan con ir a la huelga por el radical incremento del coste de la súper licencia[/B]

Los pilotos de Fórmula Uno están amenazando con boicotear el GP de Gran Bretaña del próximo mes de julio. Según diferentes informaciones, el motivo para tomar esa drástica decisión es el radical incremento del coste de las súper licencias de la FIA que se ha aplicado este año y que consideran injusto.

Hasta esta temporada, la súper licencia para competir en la Fórmula Uno suponía un gasto por piloto de 1.690 euros más 447 euros por cada uno de los puntos sumados en la edición anterior del Campeonato deL Mundo. Sin embargo, el Consejo Mundial del Motor aprobaba el pasado mes de enero una subida sin precedentes que fijaba el precio de la súper licencia en 10.000 euros más 2.000 euros adicionales por punto.

Ese aumento se ha traducido en que por ejemplo, al actual Campeón del Mundo, Kimi Raikkonen, su súper licencia de este año le ha costado 230.000 euros.

La revista alemana especializada Auto Motor und Sport ha publicado que la Asociación de Pilotos (GPDA) ha reclamado una reunión urgente con el presidente de la FIA, Max Mosley, antes de la próxima carrera en Silverstone.


Si Mosley no accede a una reducción en el coste de la súper licencia, los pilotos podrían estar decididos a ir a la huelga.

Uno de los partidarios de la huelga, que no ha desvelado su nombre, ha comentado que este espectacular aumento en el coste de la súper licencia es particularmente dañino para pilotos como Robert Kubica, el nuevo líder del Campeonato del Mundo.

"Todavía no tiene un sueldo demasiado elevado y el coste de la licencia supone el 10% de sus ingresos," explicaba este piloto.

[B]Coulthard ya piensa en su futuro tras la F1[/B]

David Coulthard podría haber advertido ya que su dilatada carrera en la Fórmula Uno podría estar ya próxima a su final.

La revista alemana especializada Auto Motor und Sport publica que "sólo un milagro" haría cambiar los planes de Red Bull par el 2009 que pasan por contar con Mark Webber y Sebastien Vettel como sus dos pilotos para la próxima temporada.

Cuando se le preguntaba por este tema, el veterano piloto escocés que cuenta ya a sus espaldas con 236 Grandes Premios disputados, respondía: "Tengo planes para el futuro."

Coulthard admitía que es poco probable que su futuro pase por firmar por otro equipo de la parrilla de la F1 y tampoco parece dispuesto a seguir los pasos de su amigo Jacques Villeneuve en la NASCAR americana.

"Dudo que esa opción me llenara," decía Coulthard.
"Después de la F1, cualquier cosa es dar un paso atrás."

Auto Motor und Sport publica que lo más probable es que Coulthard asuma un puesto en la dirección de Red Bull Racing, aunque también se ha rumoreado que podría contar con una interesante oferta para ejercer como comentarista en la televisión británica en 2009.

Pués para lo que ganan estos tios me parece pecata minuta ;)
Eso se lo gastan en una noche loca

Si pero lo que pagan de mas ¿quien se lo lleva?

El mosley para sus orgias, el eclleston para sus juergas....

Lo de la superlicencia me parece absurdo... pero muy absurdo.