Luego dice el señor Eclleston que ve una posible separacion entre la maFia y la F1, no me extrañaria que esto ocurriese la verdad :rolleyes:

[B]Hamilton: "No puedo explicar cuanta presión siento sobre mí"[/B]

Lewis Hamilton está agobiado. Al inglés empieza a pesarle la presión por hacer algo importante en su segundo año en la Fórmula 1. Al menos, así lo ha reconocido el propio piloto en una entrevista para la BBC: "Hay tanta presión que no puedo explicar cuanta llevo sobre mis hombros".

[B]cclestone no podría liderar la nueva F1 El británico está ligado a la FIA por contrato[/B]

Ecclestone está atado por los contratos
Bernie Ecclestone ha vuelto a insistir en la posibilidad de que la Fórmula Uno pueda escindirse y crear un Campeonato paralelo al margen de la FIA, aunque el británico ha advertido que si eso sucediese él no podría liderar esta nueva categoría.

El Jefe Ejecutivo de la F1, en guerra abierta con el Presidente de la FIA Max Mosley por la renovación del Acuerdo de la Concordia, está ligado contractualmente a la FIA través de su empresa, la FOM, que gestiona los derechos audiovisuales de la Fórmula Uno.

Pero con las negociaciones sobre el nuevo Acuerdo de la Concordia bastante estancadas, Bernie Ecclestone ha comentado que una solución para los equipos sería simplemente poner en marcha su propio Campeonato al margen de la FIA y la FOM.

"Les he comentado a los equipos que si desean crear un Campeonato paralelo, lo hagan, pero que yo no podría formar parte de ello," comentaba el británico en declaraciones a eatsleepsport.com

[B]El choque con Kimi fue pequeño" Hamilton quitó importancia al incidente ante los ojos del propio finés y de Kubica[/B]

Lewis Hamilton tiene un problema en sus declaraciones, por un lado intenta quedar siempre bien. Y utiliza la historia, los sentimientos o lo que haga falta para lograrlo. El año pasado se acordó de las luchas de Prost y Senna después de Fuji, esta temporada dice que recordó a Ayrton durante las últimas vueltas de Mónaco. Antes de Montreal afirmó que ya tenía dominada la presión a diferencia del comienzo de año. Y, por otra parte, como muchos pilotos, adapta su discurso a su conveniencia. Esto último le llevó ayer a sufrir sudores fríos en la rueda de prensa FIA.

Primero sorprendió cuando le dijeron si había aprendido algo de Montreal: "Fue un fin de semana bueno para mí al margen de no haber terminado como quería. No hay nada particular que haya aprendido de esa carrera". A continuación, un periodista le preguntó sobre si prefería chocarse yendo al límite en pista que hacerlo en el pit lane. Esta fue su respuesta: "A mí me enfada menos un incidente como el de Montreal que golpear el muro cuando eres líder con diez segundos de ventaja. Eso me habría afectado mucho más. Sólo fue una tontería, un pequeño incidente que dejó a dos pilotos fuera de carrera. Esa fue la pena, pero no es algo que me haga sentirme muy mal. Lo siento más por Kimi, porque tuvo la mala suerte de estar allí en ese momento".

Kubica, asombrado, se dio la vuelta para mirar a Raikkonen, y Anne Giuntini, de L'Equipe, le preguntó si un incidente en el que se estrella contra otro piloto es más pequeño que si se sale solo. El inglés tragó saliva y reculó: "¿Es eso lo que he dicho? Sólo digo que, en términos de presión, me afectaría más si hago un gran error yendo líder. Es una sensación distinta. Pero obviamente no fue un incidente pequeño y lo siento más por Kimi y me preocupa más él porque estaba haciendo una buena carrera".

[B]Hamilton no se sumaría a la huelga de pilotos. ''Estoy aquí para correr y para hacer mi trabajo''

Lewis Hamilton ha comentado hoy viernes que no piensa participar en la supuesta huelga que podrían organizar los pilotos de F1 a pesar de que ayer aseguró que apoyab a sus colegas en su intento de rebajar el coste de la súper licencia.

Diferentes informaciones procedentes ayer del paddock de Magny Cours aseguraban que Hamilton apoyaba la amenaza de huelga presentada por su colegas de cara al próximo GP de Gran Bretaña.

Cuando se le preguntaba sobre ese tema en la conferencia de prensa de la FIA, Hamilton respondía: "Tienen mi apoyo y es algo con lo que también estoy de acuerdo."

Pero en un comunicado hoy viernes, Hamilton aclaraba que "no estoy implicado en ningún tipo conversaciones para ir a la huelga."

"Estoy aquí para correr, para hacer mi trabajo para el equipo, para mi mismo y para los aficionados de la Fórmula Uno," insistía el piloto británico.


El piloto de McLaren también añadía que duda que la preocupación de los pilotos por el coste de la licencia pueda acabar en una huelga.

"No creo que los pilotos tomen una medida tan drástica," explicaba Hamilton.

"Tenemos el GP de Gran Bretaña en un par de semanas y otros que vendrán, y no tengo la intención de perderme ninguno de ellos.

[B]Mosley acepta reunirse con los pilotos para tratar el incremento de la súper licencia
[/B]
El Presidente de la FIA Max Mosley ha aceptado reunirse con los pilotos de F1 para tratar su descontento por el incremento del coste de la súper licencia.

Los rumores sobre una posible huelga de pilotos comenzaron a correr ayer por el paddock de Magny Cours después de que la Asociación de Pilotos (GPDA) escribiera una carta a Mosley en la que argumentaba que el aumento de la licencia para 2008 – de más de 200.000 euros para un piloto líder – era excesivo.

Pero aunque uno de los miembros de la GPDA, Fernando Alonso, confirmaba ayer que la huelga sería un recurso en el peor de los casos, el veterano David Coulthard aseguraba: "No va a haber una huelga.

"Todo eso es basura," indicaba el piloto de Red Bull en declaraciones a Press Association.

El compañero del piloto escocés, Mark Webber, también le restaba importancia a la posibilidad de poder llegar a una huelga, pero Coulthard confirmaba que el asunto de la súper licencia "debe ser discutido y entendido."

Webber, entretanto, sugería que Bernie Ecclestone podría ser alguien más accesible para hablar con los pilotos que Max Mosley, mucho menos accesible.

Sin embargo, un portavoz de la FIA aclaraba que Mosley contestó a la carta de la GPDA a principios de mes y que aceptó reunirse con los pilotos en el momento y lugar que ellos eligieran.

[B]Ecclestone quiere llevarse GP británico a Donington[/B]

En su continua guerra contra el Circuito de Silverstone, Bernie Ecclestone amenaza ahora con cambiar el Gran Premio de Gran Bretaña al Circuito de Donington Park después del 2009.

El propietario de los derechos comerciales de la Fórmula Uno ha comentado al periódico 'The Times' que ha comenzado a negociar "la posibilidad de llegar a un acuerdo con Donington para que organice el GP británico".

Ecclestone insiste en que está haciendo todo lo posible por salvar la carrera en Gran Bretaña, pero quiere que tenga lugar "en un lugar que beneficie a un evento de este alcance. Llevo negociando desde hace tiempo, pero no sé si vamos a llegar a un acuerdo con Silverstone o Donington".

"Donington me ha dicho que van a construir todo lo que queremos. ¿Tienen el dinero para hacerlo? Sólo el tiempo lo dirá. Creo que hay más posibilidades de que Donington tenga el capital que el BRDC (asociación de pilotos británicos, propietarios de Silverstone)".

BMW No desmiente su interes por FA

Mario Theissen, patron del equipo BMW, señaló que no habla de futuro ni contesta "sobre contratos de pilotos" al ser cuestionado por MARCA en Magny Cours sobre el futuro de Fernando Alonso. "En breve anunciaremos nuestros dos pilotos para el año que viene. Lo haré a finales de agosto, así que tengo todo el verano para pensar", reconoció.

[B]"No me importaría ser compañero de Alonso", dice Robert Kubica[/B]

El líder del Mundial, Robert Kubica, no es ajeno a los rumores de la posible marcha de Fernando Alonso, su amigo, a BMW. "No me importaría ser compañero de Alonso. Nunca me ha importado con quién he compartido equipo en toda mi carrera", afirmó el piloto polaco, que ha conseguido que la Fórmula 1 sea el deporte estrella de su país.

[B]Cinco pilotos se reúnen con Ecclestone Para comentar el aumento de las superlicencias...[/B]

Cinco pilotos de F1 se reunieron el sábado con Bernie Ecclestone tras la calificación del Gran Premio de Francia.

A petición de los pilotos, el presidente de F1 se reunía con Pedro de la Rosa, David Coulthard, Mark Webber, Fernando Alonso y Robert Kubica.

Es casi seguro que hablaron sobre el espinoso asunto del aumento del coste de su 'superlicencias' de F1, el documento de la FIA obligatorio para que puedan participar en este deporte.

Los pilotos decidieron en su reunión habitual de la GPDA el viernes en el circuito de Magny-Cours que la prioridad era reunirse con las autoridades del deporte.

Sin embargo, el presidente de la Asociación de Pilotos de Gran Premio, De la Rosa, insiste en que las informaciones sobre una amenaza de huelga en la carrera de Silverstone dentro de dos semanas son 'solo rumores'.

"Una cosa que está clara es que nunca hemos sugerido una huelga," añadía. "Solo es que no estamos contentos de cómo se ha llevado a cabo (el aumento de precio). Todo eso de la huelga son solo rumores."
[B]
Kubica espera un nuevo contrato con BMW Sauber ''No hablamos del año que viene'' - Kubica[/B]

El líder del campeonato, Robert Kubica, confirmó el sábado que aún no se ha aclarado su futuro con el equipo BMW Sauber.

Se cree que existe una opción de contrato para que el polaco de 23 años se quede en el equipo de Hinwil para 2009.

El director de BMW Motorsport Mario Theissen admitía hace poco que las actuaciones de Kubica este año habían atraído las 'miradas codiciosas' de otros equipos del paddock, pero que no tiene previsto dejar zanjado el tema de los pilotos hasta dentro de unas semanas.

"No hablamos del año que viene.
Aún falta mucho y, al menos para mí, y para BMW no es necesario tener un contrato firmado ya," decía Kubica en Magny-Cours. "Tenemos tiempo..."

[B]Renault lleva vendiéndonos la moto desde el GP España - Ayer Alonso 8º[/B]

Felipe Massa (Ferrari) consigue la victoria en la carrera del GP de Francia y se convierte en el nuevo líder del Campeonato. Su compañero Kimi Raikkonen y el italiano Jarno Trulli (Toyota) completan el podio. Fernando Alonso (Renault) se ha tenido que conformar con la octava posición final.

[B]Theissen le resta importancia a los rumores de Alonso Dice que prefiere a un piloto joven que crezca con ellos[/B]

Mario Theissen ha negado los rumores de que vaya a poner a Fernando Alonso al volante de un BMW en 2009. "Ése no es mi estilo", dijo el jefe del equipo alemán en el diario AS.

"Preferiría tener a un piloto joven que crezca con el equipo para convertirse en un campeón de valor", dijo sonriendo.

El diario AS cree que los comentarios de Theissen podrían ser interpretados como una intención del jefe de BMW para 'reducir el precio' del contrato del bicampeón del mundo en 2009

[B]Hamilton arremete contra la prensa británica[/B]

Lewis Hamilton se ha mostrado muy molesto con ciertos sectores de la prensa británica que han adoptado una posición bastante crítica con él desde su accidente en el pasado Gran Premio de Canadá.

El piloto de McLaren Mercedes declaró a la cadena inglesa ITV que desde lo sucedido en Montreal hace dos semanas no ha leído "un sólo artículo que me ayude. Cuando regresamos de allí noté una gran negatividad en los medios, algo que era de esperar... a fin de cuentas ellos te crean y ellos te destruyen. Pero no van a poder conmigo".

Muchos medios también han publicado información sobre su vida privada, algo que para Hamilton es "una gran cantidad de basura. Yo sólo quiero competir y lo peor son todas esas cosas que salen en los periódicos. Soy muy fuerte y creo en mis capacidades. No hay nada que en estos momentos me pueda destruir".

[B]Dennis cree que la FIA se equivocó sancionando a Hamilton[/B]

El director de McLaren, Ron Dennis, no está nada contento con la sanción que los comisarios de la FIA impusieron a Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Francia y que arruinó su carrera.

Dennis considera que su piloto no se benefició de la maniobra que usó para adelantar a Sebastian Vettel en la primera vuelta de la prueba, en la que atajó la chicane y, por consiguiente, le deparó el castigo de entrar en boxes.

"Creo que Lewis le adelantó... y creo que no recuperó una posición - esa es mi opinión, obviamente una opinión no compartida por otras personas", declaró el británico. "Creo que fue adelantado. No se gana nada diciendo algo más".

"Hablamos con el control de carrera y les dijimos eso - nuestra opinión era que Hamilton adelantó a Vettel antes de que se saliese del circuito", añadió Dennis. "No creo que ganase una posición por salirse de pista, pero supongo que otras personas tienen una opinión diferente".

"Ahora vamos a centrarnos en la próxima carrera en Silverstone - nos queda mucho por correr esta temporada y tenemos unos monoplazas que son rápidos y competitivos", concluyó.


[B]Alonso suma su punto número 500 en el Mundial[/B]

El punto con el que Fernando Alonso (Renault) ha saldado este domingo su participación en el Gran Premio de Francia es el número 500 del español desde que llegó al Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, en el año 2001.

[B]Massa no quiere pensar en sus opciones de ganar el Mundial[/B]

El brasileño Felipe Massa (Ferrari), líder del Mundial de Fórmula Uno, por primera vez en su carrera tras ganar el gran premio de Francia, no quiso hacer valoraciones sobre sus opciones de ganar el campeonato.

[B]Hamilton se siente víctima de las injusticias en Francia Arremete contra los detractores que tomaron las decisiones[/B]

Después del Gran Premio de Francia Lewis Hamilton estaba furioso por la penalización del drive-through que le impusieron durante la carrera, y advirtió a sus detractores que no sucumbirá ante la presión de la vida en la parrilla.

[B]Haug también pone en duda las penalizaciones de Hamilton En McLaren están indignados por la ráfaga de penalizaciones[/B]

Norbert Haug, el director de competición de Mercedes-Benz, declaró el domingo estar descontento por el drive-through que le impusieron a Lewis Hamilton durante el Gran Premio de Francia.

[B]Mosley se ganará a los equipos 'con dinero' Pretende darle un duro golpe a Ecclestone[/B]

Después de las amenazas de separar el deporte y de la guerra con Bernie Ecclestone por el nuevo Pacto de la Concordia, Max Mosley contraatacará esta semana, según las noticias.

[B]Australia decidirá futuro GP 'antes de fin de año'[/B]

El gobierno del estado de Victoria en Australia decidirá el futuro del Gran Premio de Fórmula Uno en Albert Park en los próximos meses.

Aunque varios periódicos del país aseguraban recientemente que el gobierno había alcanzado un acuerdo para extender el contrato hasta el año 2015, el Primer Ministro del estado, John Brumby, ha dicho que todavía está negociando con Bernie Ecclestone.

"Espero que podamos resolver esto en un futuro no muy distante", indicó Brumby a la agencia de prensa AAP. "Nuestro objetivo respecto a estas negociaciones era alcanzar un acuerdo antes de fin de año. Estamos progresando".

"No es ningún secreto que hemos estado negociando", añadió el político. "Pero esas negociaciones no se han acabado. Nos gustaría alcanzar un acuerdo... pero tiene que ser uno que sea bueno para nuestro estado. Tiene que proveer una buena relación calidad-precio".

[B]El polaco Kubica reconoce por primera vez la posibilidad de que FA fiche por BMW[/B]

“Sí, creo que Fernando Alonso puede venir el año que viene aquí, a BMW, lo digo, pero lo que no digo es que a lo mejor yo vaya a seguir aquí”. Así de rotundo se mostró Robert Kubica una vez más poco antes de iniciarse el Gran Premio de Francia en el que finalizó quinto, abriendo la puerta a la llegada del asturiano el año que viene.

¿se sienten víctimas? :eek: :confuso: pero que morro tienen, el año pasado que la víctima era FA y el beneficiado el mismo bién calladito que estaba. ¡Que se vaya a tomar pol cul@! :enfadado::enfadado::enfadado:

[QUOTE=kezuziyo;3429258]¿se sienten víctimas? :eek: :confuso: pero que morro tienen, el año pasado que la víctima era FA y el beneficiado el mismo bién calladito que estaba. [B][U][SIZE="4"]¡Que se vaya a tomar pol cul@![/SIZE][/U][/B] :enfadado::enfadado::enfadado:[/QUOTE]

apoyo la iniciativa...tienen más cara que espalda.:enfadado:

Este tio hace que pierda todos mis buenos modales y saque a la bestia que tenemos todos dentro. Y eso no es bueno para nuestra salud.

Pues si... has perdido los modales y eso no es bueno.:eek:

haber si aprendes a serenarte y a no decir esas cosas... :confuso:

Las cosas hay que decirla bien... [B]que se vaya a tomar pol´culo el, su padre y el ron dennis... y que se metan la estrella del mercedes por el susodicho[/B]:p:p:)

[QUOTE=jm_tote;3429418]Pues si... has perdido los modales y eso no es bueno.:eek:

haber si aprendes a serenarte y a no decir esas cosas... :confuso:

Las cosas hay que decirla bien... [B]que se vaya a tomar pol´culo el, su padre y el ron dennis... y que se metan la estrella del mercedes por el susodicho[/B]:p:p:)[/QUOTE]

Que fino me has salido, a ver si quedamos y me enseñas buenos modales :D

[QUOTE=jm_tote;3429418]... [B]que se vaya a tomar pol´culo el, su padre y el ron dennis... y que se metan la estrella del mercedes por el susodicho[/B]:p:p:)[/QUOTE]

se puede decir más alto...pero no más claro. :D:D:p

[QUOTE=kezuziyo;3429423]Que fino me has salido, a ver si quedamos y me enseñas buenos modales :D[/QUOTE]

No creas... yo antes era un poco mas basto... mas osco vamos.... pero es que desde que me junto y sus leo...me sale la finura por detras :D :D :D

Y luego me gusta tanto este chico:rolleyes:

¿habrá alguien en este pais que realmente le caiga bién ese chaval? porque a mi me lo caia cuando estaba en la GP2 e hizo ese espectacular doble adelantamiento, pero luego se desvaneció cual alrbol en otoño.....oño que poeta ;)

El R28 de Alonso agota su futuro

Las últimas carreras de Alonso están siendo un continuo despropósito de mala fortuna, decisiones con demasiado riesgo y estrategias poco afortunadas. El podio, posible en Mónaco, Canadá y Francia, se le ha escapado de las manos por unas cosas u otras. Los resultados no llegan y el español pilota con muchas dudas sobre el presente y futuro del R28.

[B]Silverstone decide el futuro del Renault[/B]

La escudería cree que el pobre rendimiento del R28 se debió a una mala adaptación del coche a la pista, pero si la tónica se mantiene en Inglaterra pararán la evolución.

Creemos que podemos conseguir otras dos décimas por vuelta de aquí a final de año sólo gracias a la evolución aerodinámica. Otra cosa que podría llegar es una mejora de unos seis caballos en el motor". Son las palabras de Fernando Alonso sobre la evolución que le queda al R28 en la segunda mitad del año. Sin embargo, tal y como él mismo avisaba, llega el momento de pensar si conviene parar ya esa evolución y trabajar pensando sólo en 2009. Si el monoplaza mantiene en Silverstone la línea gris de Magny-Cours la escudería gala dará por terminado el desarrollo del coche.

Aún no está claro que vaya a ser así, porque el trazado británico es de curva rápida y alta carga aerodinámica, las dos mejores condiciones para el R28, como se pudo ver en Montmeló. Los ingenieros del equipo creen que no se adaptó bien en carrera al escenario del GP de Francia porque con la temperatura baja del asfalto, de 25 grados (quince menos que el día anterior), repitió sus problemas de pretemporada. De salida de boxes y con depósitos llenos le costaba mucho calentar los neumáticos duros y perdía siete décimas por vuelta con Kubica. Eso con los compuestos duros, porque la decisión del equipo, que el asturiano no criticó públicamente, de realizar las últimas 28 vueltas con blandos fue un dislate. Tenía que haber tomado la salida con ellos y dar sólo quince vueltas, pero no se la jugaron por la baja temperatura.

El coche francés fulminó esos compuestos en cinco vueltas. Mientras le duraron en condiciones, marcó unos aceptables registros de 1:18.698, 1:18.585 y 1:18.906. A partir de ahí comenzó un bache de 1:19. Cogió a Webber, al que ya superó antes en pista, pero apenas podía ser un par de décimas más veloz y no lo pudo adelantar. Nelson Piquet hizo algo más lógico, tuvo los blandos ocho vueltas menos que su compañero. Además, la táctica hacía coincidir los momentos de más peso del ovetense con los de menos de los pilotos de delante. Sólo de la vuelta 41 a la 51, con las paradas de ambos pilotos incluidas, Trulli le endosa ¡13 segundos! Webber le gana otros diez segundos y Nelsinho, doce. Daba incluso para pensar en la posibilidad de haber mantenido la apuesta inicial de las tres paradas. La ansiedad les hizo probar sólo con los 50 kilos habituales en una de las tandas de libres. En la segunda ya descargaron a unos treinta. Así, el sábado se generó un espejismo de podio que llegó al piloto. Briatore decía que Kubica paraba dos vueltas más tarde y el más ligero de los Ferrari, tres. Y que Trulli se detenía en la misma vuelta. No acertaron una, Jarno paró en la veinte y le metió nueve segundos en esas cinco de más.

El jueves en los test de Silverstone Alonso pondrá a punto la suspensión posterior y estrenará algunos detalles aerodinámicos. Si el coche no funciona pararán el ambicioso plan de desarrollo que les está haciendo trabajar en un túnel de viento fuera de las instalaciones de Enstone. Pensarán ya en el monoplaza de 2009, con una aerodinámica mucho más limitada.
Alonso duda del éxito de la evolución

'En este momento no sé si estamos en una buena posición para acercarnos a las escuderías rivales. No creo que en Silverstone vaya todo mucho mejor, más bien pienso en una situación similar porque ha habido carreras en las que parecía que remontábamos, pero después el coche era lento en la carrera con mucho combustible. En el GP de Inglaterra el objetivo será entrar en los puntos, no mucho más?. Con estas palabras resumía Alonso sus expectativas con respecto a la evolución del R28.
Symosnds ve fallos en la estrategia

Pat Symonds, director de ingeniería de Renault, analizaba así la carrera y reconocía fallos en la estrategia de Alonso: ?Los dos coches en los puntos, pero aún así estamos un poco decepcionados. Hemos arriesgado con la estrategia de Fernando, pero hemos tenido que modifi carla tras la salida y no ha sido lo ideal. Está claro que debemos conseguir que el coche sea más rápido en las próximas carreras, pero al menos estamos satisfechos con los primeros puntos de Nelson.


[B]Ferrari no cambiará sus 'estrategias o decisiones'[/B]

Stefano Domenicali, director de Ferrari, dice que la victoria de Felipe Massa en el pasado Gran Premio de Francia y que le ha colocado al frente del campeonato de pilotos por primera vez, es una gran recompensa pero no cambiará nada en las filas del equipo.

Reiterando una vez más lo satisfechos que están en la escudería italiana con sus dos pilotos actuales - Felipe Massa y Kimi Raikkonen -, el italiano dice que es mejor "no asumir cosas antes de que concluya la temporada porque si uno recuerda bien, después de los dos primeros grandes premios Felipe no tenía puntos y se habló mucho sobre él".

Domenicali considera que hay que dejar en paz a sus pilotos para que puedan mirar hacia adelante 'sin tener influencias negativas' e insiste en que aunque Massa es ahora "fuerte y estar al frente del mundial es una gran recompensa para él, no cambiaremos nada por nuestra parte".

"Nuestro objetivo principal sigue siendo el trabajo en equipo y ya dijimos al inicio de la temporada que no se producirán cambios en nuestra decisiones o estrategias".

[B]Theissen - Tenemos mucho trabajo por hacer[/B]

Después de la alegría de haber conseguido su primer doblete y victoria en Canadá hace dos semanas, el ambiente dentro del equipo BMW Sauber es más sobrio tras el resultado conseguido este domingo en Francia.

En el Gran Premio de Francia, Robert Kubica acabó en quinto lugar y su compañero, el alemán Nick Heidfeld, tuvo que conformarse con la 13ª posición. Mario Theissen, director de BMW Motosport, comenta que, obviamente, "nos habría gustado hacer algo mejor en Magny-Cours, pero tanto la clasificatoria como la carrera fueron complicadas para nosotros".

"Nuestro conjunto no fue perfecto durante el fin de semana y, ya en los entrenamientos libres, nuestros pilotos dijeron que el monoplaza no iba tan bien como de costumbre. Hicimos algunos experimentos con los reglajes y también cambiamos de los neumáticos duros a los blandos y viceversa. Pero cualquier cosa que probábamos... el progreso era limitado".

Aún así, el alemán considera que es bueno haber recibido ese tipo de golpe en Magny-Cours, dos semanas después de haber conseguido el mejor resultado posible en un gran premio de Fórmula Uno, es indica que eso demuestra "que aún nos queda mucho trabajo por hacer. El martes comenzamos nuestros entrenamientos en Silverstone, donde dentro de dos semanas tendrá lugar la próxima carrera. Allí queremos recuperar nuestra forma habitual".

[B]Los Emiratos Árabes Unidos votaron a favor de Mosley 41 votos provinieron de este estado[/B]

A Bernard Ecclestone no le va a quedar más remedio que aceptar la permanencia de Mosley tras el escándalo sexual del que fue protagonista. Si recientemente despreciaba la victoria de Max diciendo despectivamente que la mayoría de los votos a su favor llegaron de África.
[B]
Alonso: "Renault no está preparado para el podio" Se dice que dentro del equipo hay crisis[/B]

Fernando Alonso dijo que Magny-Cours le ha dado a todos una dosis de realidad después de esperar subir al podio en la carrera francesa. El español acabó octavo, lamentando que su monoplaza R28 no lo llevara a una posición mejor con un ritmo de carrera más competitivo.

El R28 no va. Alonso está cada vez más lejos de su meta de alcanzar el podio. El equipo Renault sigue sin dar con la clave para que el piloto español, con el que espera poder contar en 2009, pueda conseguirlo. La última esperanza rota ha sido en el GP de Francia, donde tras una buena clasificación Fernando Alonso y toda la escudería pensaron convertir su sueño en realidad. El coche, sin embargo, no lo permitió.

[B]BMW no tiene prisa por confirmar sus pilotos para 2009 Alonso podría ocupar el puesto de Heidfeld[/B]

BMW alimenta el rumor que sitúa a Alonso en BMW. Su jefe de equipo ha anunciado que todavía no van a confirmar su pareja de pilotos para 2009. Kubica es la gran apuesta de la escudería. Heidfeld podría ser el sustituido que deje paso al asturiano si decide salir de Renault.

Tests Silverstone - Mejor tiempo para Massa

Felipe Massa fue el mejor, [U]pese a sufrir una avería a media hora del final[/U], en la primera de las tres jornadas de entrenamientos en el circuito de Silverstone.

Massa, ganador del Gran Premio de Francia, su tercer triunfo de la temporada, dio la mejor de sus 71 vueltas en un tiempo de 1:20.188. A 289 milésimas se clasificó Heikki Kovalainen y, a poco más de medio segundo, Robert Kubica.

Pese a liderar la tabla de tiempos al final del día, el piloto con más triunfos de la temporada se quedó detenido en la pista por un "pequeño problema" mecánico, según informó Ferrari, a media hora del final de la jornada. Kubica, desposeído del liderato del Mundial por Massa en Magny-Cours, estuvo probando un nuevo alerón delantero con el que el equipo espera volver a estar cerca de los Ferrari y los McLaren en Silverstone.

El cuarto mejor tiempo fue para el japonés Hamui Kobayashi, piloto de pruebas de Toyota, y que descubrió por primera vez la pista de Northamptonshire. El japonés no fue ajeno a los problemas y fue protagonista de una bandera roja al quedarse detenido por un problema en el motor. En la segunda jornada será relevado por Jarno Trulli, que fue tercero en Magny-Cours después de tres años sin visitar el podio.

Por detrás acabaron Nico Rosberg, Mark Webber y Nelson Piquet. Este último, que en Francia sumó sus dos primeros puntos, se quedó detenido en la recta principal. La tabla de tiempos la cerró el alemán Sebastian Vettel, que sólo pudo dar 10 vueltas tras quedarse parado con una avería en la bomba de la gasolina.

Massa seguirá rodando en Silverstone en la segunda jorada. Kimi Raikkonen lo relevará en la tercera. En McLaren y BMW, Kovalainen y Kubica continuarán haciendo las pruebas. El español Fernando Alonso relevará a Piquet en la tercera jornada.

Tiempos:

.1. Felipe Massa (BRA) Ferrari 1:20.188
.2. Heikki Kovalainen (FIN) McLaren 1:20.477
.3. Robert Kubica (POL) BMW Sauber 1:20.995
.4. Kamui Kobayashi (JPN) Toyota 1:21.335
.5. Nico Rosberg (ALE) Williams 1:21.410
.6. Mark Webber (AUS) Red Bull 1:21.656
.7. Nelson Piquet (BRA) Renault 1:21.797
.8. Jenson Button (GBR) Honda 1:22.081
.9. Vitantonio Liuzzi (ITA) Force India 1:22.250
10. Sebastian Vettel (ALE) Toro Rosso 1:23.853

[B]
Raikkonen predice más dominio de Ferrari[/B]

Kimi Raikkonen declaró en la web de Ferrari que después del doblete de la escudería italiana en Francia el domingo pasado, la semana que viene seguirá su dominio en el Gran Premio de Gran Bretaña. El campeón mundial y vencedor del gran premio británico la temporada anterior, está feliz con el rendimiento de su vehículo y, si bien decepcionado por no ganar en Magny-Cours, dijo estar contento por los puntos vitales que obtuvo para sus ambiciones de lograr otro título.

[B]En Renault no están contentos con la carrera de Magny Cours[/B]

Pat Symonds, director de ingeniería del equipo Renault, afirmó que la escudería, pese a acabar con Nelson Piquet y Fernando Alonso en los puntos, esperaba más del Gran Premio de Francia. "No estamos contentos. Pese a haber metido los dos coches en los puntos sabemos que éramos capaces de más", dijo Symonds en declaraciones a 'Autosport'.

[B]Vettel podría ser traspasado a Red Bull En el equipo aprecian la valía de Sebastian[/B]

¿Es el momento de jubilar a David Coulthard? Quién sabe. Lo cierto es que en el paddock de Magny-Cours el escocés no parecía salir muy bien parado en los rumores que apuntaban a que Sebastian Vettel podría ser traspasado a Red Bull Racing la próxima temporada.

FIA estudiará aumentar cuotas de inscripción en la F1

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) estudiará en su próximo Consejo Mundial la posibilidad de aumentar las cuotas de entrada de los equipos para pagar servicios y equipamiento.

Después de incrementar la tarifa que los pilotos deben pagar por su 'Superlicencia, el organismo que gobierna la Fórmula Uno pretende también aumentar la tarifa de inscripción de los equipos de 300.000 a 740.000 euros a partir de la próxima temporada.

En un documento, la FIA propone que la cuota de inscripción de los equipos se ajuste para cubrir los costes de seis servicios:

1- Un sistema de organización y posición (conocido como F1MS) que proporciona un control de carrera con información en tiempo real sobre la ubicación del monoplaza en la pista y permite enviar señales luminosas a los monoplazas. El coste de esto de 1.026.000 euros.

2- El uso de paneles luminosos alrededor de la pista para complementar las banderas - que no sólo proveen una mejor visibilidad para los pilotos, también darán una información más precisa al control de carrera sobre las señales que se les están mostrando. El coste de esto es de 1.232.000 euros.

3- Grabación de datos de vigilancia (SDR), que irá en los monoplazas para controlar sus parámetros y también recoger información en caso de que se produzca un accidente. Este sistema se ha usado durante los últimos seis años y, aunque los equipos antes pagaban directamente al proveedor, ahora será proporcionado por la FIA. El coste es de 130.000 euros.

4- Una red de conexiones seguras entre el pit lane y los garajes para proporcionar un servicio seguro de mensajes y así sustituir la necesitad de copias de documentos en papel para el control de carrera o los comisarios. El coste es de 70.400 euros.

5- Previsión meteorológica. El suministro de información sobre el clima a los equipos costará 485.000 euros por año.

6- Un sistema de intercomunicadores en el pitwall. El sistema que han usado los equipos durante los últimos seis años para hablar directamente con el control de carrera costaba 780.000 euros. Ese coste se dividirá entre los equipos y la FIA.

El coste total de los servicios por equipos alcanzaría los 428.700 euros, sumando un total de 740.000 por cada uno cuando se le añade la cuota de entrada de 2008 y el aumento del tres por ciento.

[B]Bernie advierte a Max de que no se meta donde no lo llaman Los derechos comerciales de la F1 no le pertenecen[/B]

Bernie Ecclestone ha advertido a Max Mosley que no meta las narices dentro de los asuntos comerciales de la F1. Se supo durante este fin de semana que, entre la amenaza de una separación de la categoría, el presidente de la FIA está planeando un ataque directo a Ecclestone durante la reunión del Consejo Mundial en París de mañana.

[B]McLaren no acusaba a la FIA de trato injusto en Magny-Cours Las palabras de Dennis sólo fueron fruto de la frustración[/B]

El director de McLaren, Martin Whitmarsh, ha negado los rumores de que el equipo británico cree que está siendo objeto de un trato injusto por parte del cuerpo directivo de la F1. El equipo sufrió una penalización de 100 millones de dólares por parte de la FIA y fue expulsado de la lucha por el campeonato de constructores el año pasado por el caso de espionaje, y últimamente ha recibido muchas penalizaciones durante las carreras.

[B]La prensa británica pone a Hamilton en su sitio Lo que antaño eran halagos, ahora son dardos envenenados[/B]

A pesar de que Lewis Hamilton tachara a la prensa de su país de ser "negativa", ahora ésta ha aumentado la presión después de que el piloto de McLaren no consiguiera puntuar por segunda vez consecutiva en un gran premio. Los analistas de la prensa británica criticaron al piloto de 23 años por terminar la carrera en décima posición por culpa de su "impetuosidad" con la que se ganó un drive-through, y por perder luego la compostura en el paddock del circuito francés.

"Lewis Hamilton entró en Le Sulk... y comenzó una polémica caza de brujas", escribía el Daily Mail, después de que el británco se negara a hablar con la prensa, pero luego lo hizo para hablar mal de los comisarios por penalizarlo tras su adelantamiento ilegal a Sebastian Vettel.

The Times dijo que Francia fue "el punto bajo más bajo" de Hamilton, ya que sucumbió a más errores, pero luego se quejó de "la basura" que la prensa dice sobre él.

"Está saliendo mucha basura. Eso es lo que hacen: te magnifican y luego te hacen pedazos, pero ellos no pueden romperme", dijo. "A pesar de lo que escriban en los periódicos, seguiré yendo a la fábrica, lucharé con el equipo, me concentraré en la próxima carrera y les daré duro. No hay nada que puedan hacer para distraerme".

Al Daily Express no le hizo ni pizca de gracia esto que dijo Hamilton, advirtiendo que está "completamente equivocado" y mostró una foto donde se podía leer la palabra "Resentido".

El diario explica que: "A Lewis Hamilton le han llegado momentos de problemas", y el Daily Telegraph está de acuerdo: "Si la discreción es la mejor parte del valor, Hamilton debería usar una dosis".

El Daily Mail pegó fuerte con la frase: "Lewis pasó de ser amable a convertirse en un temperamental", y el Evening Standard también criticó la negativa de Hamilton de no hablar con la prensa el domingo.

"Sin duda no le estábamos pidiendo mucho, dado que le pagan unos 20 millones de dólares al año -- especialmente considerando que sobre una alfombra roja no muestra esa reticencia".

El periódico añadió que "la imagen de integridad deportiva de Hamilton está en peligro de explotar por falta de consejos", y que "este repentino complejo de persecución y petulancia no le hace ningún bien".

"Necesita responsabilizarse de sus errores".

El Daily Mail ni siquiera se puso del lado de los jefes de McLaren por los últimos comentarios que han hecho sobre la FIA, porque según ellos son penalizados con demasiada facilidad.

"Dennis y Mosley no se llevan bien, es cierto, pero el equipo británico debe centrarse en los hechos en lugar de buscar cabezas de turco", escribía el diario.

Dejando de lado su actitud, la prensa británica tampoco se impresionó mucho por el rendimiento de Hamilton en Magny Cours.

The Times dijo que su adelantamiento ilegal a Vettel fue un momento "de exagerada agresividad cargado de una impetuosidad avivada por la adrenalina".

"No se puede criticar a un piloto por competir", escribía el The Daily Telegraph. "Sin embargo, con un juicio más apropiado en Canadá y en Francia, aún podría estar liderando el campeonato. Hamilton tuvo que ir a todo o nada, en lugar de haber seguido el ejemplo de su compañero de equipo y no intentar recuperar todo el terreno en la primera vuelta".

[B]Piquet siente alivio tras puntuar en Francia En Silverstone también podría conseguir puntos[/B]

El piloto que seguramente se sintió más aliviado en el paddcok de Magny-Cours el pasado domingo por la tarde fue el piloto de Renault, Nelson Piquet. Antes del GP de Francia, en la prensa se sugería que el asiento del novato brasileño en Enstone estaba en duda, después de un inicio de temporada nefasto en su carrera de F1.

[B]Peligra el puesto de un ingeniero de Williams Los jefes están descontentos con él[/B]

Después de algunas carreras decepcionantes por parte del equipo de Grove este año, el trabajo del ingeniero de Williams Rod Nelson ahora está en peligro, según las últimas noticias. En 2007 Nelson llegó a Williams desde Renault, donde había sido el ingeniero de carrera de Fernando Alonso durante los campeonatos que ganó el español.
[B]
La FIA podría cancelar la prohibición de los calentadores de neumáticos El año que viene se pensaba hacer vigente la prohibición[/B]

La propuesta de prohibir los calentadores de neumáticos podría no llegar a cumplirse cuando el Consejo Mundial del deporte se reúna en París el miércoles. Muchos pilotos habían criticado la prohibición que se haría vigente en 2009, y que coincidiría con el regreso de los neumáticos slicks, expresando su preocupación de que eso supondría un paso hacia atrás en la seguridad.
[B]
Minardi: "Hay cuatro pilotos mejores que Hamilton" No cometen tantos errores, y algunos llevan peores coches[/B]

Gian Carlo Minardi, el fundador del equipo donde debutaron tantos pilotos de Fórmula 1 como Fernando Alonso, Mark Webber, Jarno Trulli y Giancarlo Fisichella, ha conocido a muchos pilotos y sabe bastante sobre ellos y sus comportamientos. Por eso es interesante conocer lo que opina sobre Lewis Hamilton, en un momento en el que el joven británico se encuentra bajo presión, no ya de la prensa inglesa y sus rivales, sino también de sí mismo.
[B]
Theissen no despediría a Heidfeld a mitad de temporada Las decisiones para 2009 se harán en verano[/B]

El jefe de BMW-Sauber Mario Theissen ha vuelto a defender a Nick Heidfeld, que según los rumores se encuentra en su último año con el equipo. Heidfeld, de 31 años, tiene un contrato hasta el 2009, pero la dificultad que tiene para seguir el ritmo de su compañero de equipo Robert Kubica ha alzado un velo de incertidumbre sobre su futuro.
[B]
Alonso: "En el GP de Inglaterra sólo será posible puntuar" El español pide que Renault se centre en el monoplaza de 2009[/B]

Fernando Alonso no cree que terminar en el podio sea un objetivo realista para el Gran Premio de Inglaterra la semana que viene. El español se calificó bien pero terminó el octavo en Magny-Cours el pasado domingo, declarando después que su optimismo fue exagerado y que el R28 sólo es un monoplaza "del grupo del medio".

La escudería Renault sigue erre que erre

Desde Renault no han tardado mucho en responder a Alonso, que duda entre mantener el esfuerzo en un coche inestable e irregular o empezar a pensar en el próximo año. Pat Symonds, director de Ingeniería de la escudería, le dice a Fernando que simplemente no pueden, que deben seguir invirtiendo y peleando de la forma más agresiva posible.

[B]Symonds: "Hasta que el coche sea más rápido la vida no será fácil"[/B]

Pat Symonds, director de ingeniería de Renault y responsable de sus estrategias de carrera, coincide con Fernando Alonso en que más vale arriesgar y perder que conformarse con un octavo puesto.

Así lo dijo ayer y aprovechó para pedir un nuevo esfuerzo a los miembros del equipo: "Debemos seguir apretando, en ese sentido no hay nada que cambiar. Hay que mantener la agresividad tanto en el desarrollo del coche como en la pista. Hasta que el coche sea más rápido la vida no será fácil". Symonds justifica así los errores de sus pilotos con un coche ingobernable.

El británico reconoce el fracaso de Magny-Cours, que el achaca a un primer stint horrible que arruinó sus opciones: "No sabemos bien qué pasó, pero no teníamos suficiente agarre. Después de eso cambiamos la estrategia y no hicimos la elección óptima. No estamos contentos, principalmente porque pensamos que el monoplaza puede dar mucho más. No se está viendo nuestro verdadero potencial". Symonds, pese a todo, confía en mejorar en las próximas carreras.

Por otra parte, ayer se celebró en Silverstone la primera de las tres jornadas de entrenamientos previas al GP de Gran Bretaña. Felipe Massa mantuvo el momento dulce que exhibió en Francia y marcó el mejor tiempo de la jornada, tres décimas por delante del McLaren de Heikki Kovalainen y cinco del BMW de Robert Kubica, que estrenó alerón delantero.

Nelson Piquet dedicó la jornada a buscar los mejores reglajes posibles del Renault para la cita británica, y se quedó bastante lejos de la cabeza tras dar un total de 68 vueltas. El piloto brasileño volverá a subirse hoy al R28, mientras que Alonso tomará el testigo mañana.

[B]Federación francesa confirma GP para 2009[/B]

El presidente de la Federación Francesa de Automovilismo (FFSA), Nicolas Deschaux, ha confirmado que el Gran Premio de Francia estará en el calendario de 2009 de la Fórmula Uno.

"He anticipado la decisión de la Asamblea General de la FFSA confirmando la entrada del Gran Premio de Francia en el calendario del campeonato de Fórmula Uno de 2009 para el 28 de junio", confirmó el galo.

"Obviamente, la Asamblea General, que se reunirá mañana jueves, tendrá que confirmar esta decisión y también determinar el futuro del Gran Premio de Francia de Fórmula Uno a partir del año 2010".

[B]Massa devuelve a Brasil la ilusión por el título mundial[/B]

El piloto de Ferrari es el primer brasileño que consigue el liderato desde que Senna lo hiciera por última vez después de ganar en Mónaco 93. Los problemas de Kimi y Hamilton este año alimentan su sueño

[B]Kovalainen el mejor en el segundo día de entrenos en Silverstone[/B]

Heikki Kovalainen marcó el mejor tiempo en la segunda jornada de los entrenamientos que los equipos de Fórmula 1 celebran en el circuito de Silverstone, que acogerá el 6 de julio el próximo Gran Premio.

El piloto de McLaren dio 72 vueltas al trazado inglés, con un mejor tiempo de 1:20.015, tres décimas más rápido que Jarno Trulli y seis que Nico Rosberg.

La cuarta posición fue para Nelson Piquet, el encargado de defender los colores de Renault a la espera de la llegada de Fernando Alonso. El brasileño dio 87 vueltas, con un mejor registro de 1:20.787. "Las condiciones de la pista eran mejores que las de ayer, aunque había mucho viento y eso impedía ser consistente. Pero esto no es inusual en Silverstone, así que es bueno correr en estas condiciones ya que son las que podemos esperar para la carrera. Y yo estoy pensando ya en ella", afirmó.

El contrapunto lo puso esta vez Felipe Massa, que tras haber logrado el mejor tiempo en los entrenamientos del martes, no pudo pasar de la séptima posición en su última jornada. El jueves será el turno de Kimi Raikkonen.

Tiempos:
1. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) 1:20.015 72.
2. Jarno Trulli (ITA/Toyota) 1:20.391 95.
3. Nico Rosberg (ALE/Williams) 1:20.624 74.
4. Nelson Piquet (BRA/Renault) 1:20.787 87.
5. Sebastian Vettel (ALE/Toro Rosso) 1:20.795 84.
6. Robert Kubica (POL/BMW Sauber) 1:20.982 67.
7. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 1:21.069 69.
8. Mark Webber (AUS/Red Bull) 1:21.170 39.
9. Jenson Button (GBR/Honda) 1:21.445 106.
10. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 1:21.583 52.

[B]La Fórmula 1 llega a Abu Dabi
La FIA también ha propuesto crear la 'Fórmula 2' y aumentar las tarifas
[/B]
El Consejo Mundial de la FIA ha aprobado el calendario provisional para la próxima temporada tras la reunión mantenida en Paris. Estará compuesto de 19 carreras, una más que este año. La novedad, la llegada de la Fórmula 1 a Abu Dabi, y, por segundo año consecutivo, la ausencia de Estados Unidos. Además, la FIA ha anunciado su intención de crear la Fórmula 2 y aumentar la tarifa de suscripción para el 2009. [U]España seguira teniendo dos grandes premios como este año[/U]

[B]McLaren podría diseñar dos monoplazas para 2009 El KERS implica controversia para los ingenieros[/B]


Una temporada, dos monoplazas. La entrada del sistema de frenado KERS se lo va a poner difícil a los ingenieros, y probablemente algún equipo decida diseñar dos monoplazas diferentes. Eso es al menos lo que podría hacer McLaren, según lo que se deduce de las recientes declaraciones de Martin Whitmarsh y de su negativa a refutar la teoría

[B]Renault y Oxfan unen de nuevo fuerzas para recaudar dinero[/B]

Por quinto ano consecutivo el equipo Renault y Oxfam unen fuerzas con el fin de recaudar dinero para luchar contra la pobreza y el sufrimiento en Brasil.

La escudería francesa ha donado artículos únicos como indumentaria de los pilotos y partes de los monoplazas para que puedan ser subastadas en el sitio: http://www.oxfam.org.uk/experiences" [url]www.oxfam.org.uk/experiences[/url].

La subasta, que comenzará el próximo 26 de junio, durará diez días y será una gran oportunidad para que los aficionados puedan hacerse con prendas con autógrafos, los monos de carrera de Fernando Alonso y de Heikki Kovalainen con sus respectivas firmas, guantes con el autógrafo de Giancarlo Fisichella, así como diez piezas originales del monoplaza y la posibilidad de visitar el Centro Técnico de Renault.

El dinero que se recaudará este año será destinado al proyecto de Oxfam que promueve los derechos de vivienda de los pobres en las ciudades de Brasil, donde hay millones de personas sin hogar o que viven en barrios de chabolas, a pesar de que appróximadamente cinco millones de immuebles que cuentan con agua corriente y electricidad no están ocupados.

Esas propiedades inmobiliarias representan una vivienda decente y ayudarían a los más pobres, acercándolos a escuelas, hospitales y oportunidades de trabajo. Oxfam està comprometido para mejorar el derecho de acceso a las viviendas y a los servicios en los centros urbanos del Brasil.

"Las subastas han recaudado £70 000 para nuestras iniciativas en Brasil y Oxfam está muy agradecido por el compromiso del equipo Renault con el proyecto", comentó Fiona Kelbrick, directora de 'Experiencia y Eventos Oxfam. "Estamos seguros de que esta subasta tendrá tanto éxito como las cuatro anteriores, especialmente porque Alonso este año ha vuelto a ser el de siempre".

Por su parte, Bob Bell, director técnico de Renault, considera que esta es "una gran oportunidad para colaborar con el vital trabajo de Oxfam. Cada año corremos en Brasil, por lo que tiene sentido involucrarse en un proyecto como este".

La subasta tendrà lugar en eBay y se podrà acceder por: [url]www.oxfam.org.uk/experiences[/url] o [url]www.renaultf1.com[/url]. Las piezas incluyen :

- Monos de carrera de Fernando Alonso y Heikki Kovalainen. Guantes de Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella; camisetas, pantalones que van debajo del mono (utilizados por los pilotos durante las temporadas 2006 y 2008). Todas las prendas tienen certificado de autenticidad por Renault F1 Team.

- Partes de los monoplazas como colectores de admisión, un pedal del freno, placas laterales traseras (izquierda y derecha), barge-boards, dos llantas en aleación de magnesio y dos grupos de quinta velocidad. Todos con certificados de autenticidad.

-Una visita para cuatro personas al Centro Técnico de Renault F1 Team en Inglaterra, guiada por el Director Técnico Bob Bell.
[B]
Fisichella ileso, tras colisionar en Becketts[/B]

Giancarlo Fisichella sufrió un aparatoso accidente esta mañana en el Circuito de Silverstone, en donde comenzó su programa de pruebas con el equipo Force India de cara al próximo Gran Premio de Gran Bretaña.

Con los vientos produciendo un manejo inconsistente del monoplaza, el piloto italiano se salió de pista en Becketts, una de las curvas más rápidas del circuito, y colisionó fuertemente contra las barreras de protección. Su VJMO1 sufrió daños de gran alcance y no pudo ser reparado para volver a pista.

Fisichella no sufrió ninguna lesión en el accidente, pero fue trasladado al hospital para que le realizasen unos exámenes médicos preventivos.

"Es una pena que por la tarde no pudiésemos completar más vueltas ya que por la mañana parecía que nos iba bastante bien", declaró el italiano. "Me pareció que el coche era más rápido, aunque el equilibrio no era tan bueno debido a los vientos".

"Desafortunadamente un cambio de agarre me pilló al atravesar Becketts y me salí de la pista para acabar colisionando contra las barreras", añadió el piloto de Force India. "No sufrí lesiones, pero no soltaba las manos del volante y tuvieron que hacerme unos exámenes para asegurarnos de que mis muñecas estaban bien".

[B]Francia estará en el calendario de 2009[/B]

Mucho se ha escrito y hablado sobre el futuro del Gran Premio de Francia los días previos a la carrera disputada este pasado domingo en el circuito de Magny Cours.

Pero hoy el Presidente de la Federación Francesa, Nicolas Deschaux, ha confirmado que el Gran Premio de Francia estará en el calendario del Mundial de F1 2009.

"Avanzo la decisión que tomará la Asamblea General de la Federación Francesa el próximo 28 de junio de confirmar la inscripción del GP de Francia para el Campeonato del Mundo de F1 2009, " ha indicado Deschaux.


"Por supuesto, la Asamblea General, que se reunirá mañana, confirmará esta decisión y también determinará el futuro del GP de Francia más allá del 2010, " concluía Deschaux.

[B]Otra buena jornada de trulli[/B]

Jarno Trulli volvió a pilotar el TF108, hoy por primera vez, desde que subió al podio el pasado domingo en el Gran Premio de Francia. El italiano llegó de Magny-Cours para asumir las funciones de pruebas para el equipo Panasonic Toyota Racing en el segundo día de pruebas de Silverstone.

Después de una mañana nublada que trajo una breve lluvia, las condiciones mejoraron y los pilotos han podido disfrutar de un trabajo en seco durante la mayor parte del día.

Jarno ha disfrutado de un día sin problemas de trabajo en la puesta a punto para el Gran Premio de Gran Bretaña de la próxima semana y también de desarrollo aerodinámico. El piloto italiano ha firmado el segundo mejor crono del día. Timo Glock se hará cargo mañana del coche en el último día de pruebas.

Jarno Trulli:
“Hoy el objetivo principal era la preparación para el Gran Premio de Gran Bretaña y ha sido un buen día.
Logramos hacer un montón de vueltas y hemos aprendido varias cosas útiles. Todo se desarrolló sin contratiempos y corrido sin ningún tipo de problemas. Hoy ha soplado mucho el viento, a ráfagas muy fuertes. Aún así, hemos hecho algunos progresos con nuestra puesta a punto y el programa de aerodinámica. Obviamente buscamos repetir nuestro resultado del pasado domingo en el Gran Premio de Francia. Ahora espero estar en buena forma para otra gran carrera la próxima semana aquí. ”

[B]Massa satisfecho con sus pruebas[/B]

La Scuderia Ferrari Marlboro ha completado hoy la segunda jornada de entrenamientos de esta semana en el circuito británico de Silverstone.

Felipe Massa ha proseguido con el trabajo iniciado ayer, probando diferentes soluciones aerodinámicas y de puesta a punto en el F2008 de cara a la carrera que se disputará en este mismo circuito el próximo domingo 6 de julio.

El piloto brasileño ha completado un total de 69 vueltas y su mejor registro ha sido de 1.21.069. Por la tarde, varias interrupciones por bandera roja han impedido que se pudiera rodar con cierta continuidad.

" “Estos dos últimos días han sido bastante positivos,” comentaba Felipe antes de dejar Silverstone. " Hemos completado gran parte del trabajo que nos habíamos marcado y los indicios son buenos.
Estamos trabajando en la dirección correcta y creo que también seremos competitivos en este circuito, aunque aún sea demasiado pronto para decir dónde estamos en relación a nuestros rivales. Todavía hay muchos elementos desconocidos a la hora de tener en consideración los tiempos.”

Felipe Massa ya ha finalizado sus entrenamientos por esta semana y mañana será el turno de Kimi Raikkonen, que pilotará el F2008 en la última jornada de pruebas.
[B]
Symonds pide más agresividad[/B]

"Debemos seguir apretando, tanto en el desarrollo del coche como en las carreras"

[B]Alonso rueda hoy en Silverstone. Probará las nuevas mejoras del R-28[/B]

Fernando Alonso sustituye hoy a Nelsinho Piquet en Silverstone, donde realizará varios tests con el R-28, para intentar que el monoplaza llegue al Gran Premio de Gran Bretaña en las mejores condiciones posibles. Se esperan nuevas mejoras para la novena carrera de la temporada.

[B]Piquet dice que los rumores de su despido están infundados[/B]

Nelson Piquet ha echado por tierra los últimos rumores que dicen que le han dado un número limitado de carreras este año antes de que el equipo Renault le despida. El novato brasileño, que ha estado decepcionando esta temporada hasta que consiguió una prometedora séptima posición en Magny-Cours, dijo que esos rumores eran "puras estupideces" creadas por la prensa.


[B]Rampf anuncia 'gran novedad' para Monza[/B]

El equipo BMW Sauber irá introduciendo pequeñas mejoras en su monoplazas antes de que concluya la temporada, pero su director técnico, Willy Rampf, promete que contarán con "una gran novedad" en el Gran Premio de Italia.

La escudería germana-suiza ya ha logrado su meta para la temporada de 2008. No sólo han celebrado su primera victoria en la Fórmula Uno, también han disfrutado con el doblete conseguido por Robert Kubica y Nick Heidfeld en el pasado GP de Canadá

Ese resultado ha servido para que BMW Sauber deposite una gran confianza en el F1.08, que, hasta la fecha, ha sido consistente y fiable. "No tenemos pensado realizar modificaciones importantes, pero continuaremos concentrándonos en mejorar los detalles", explicó Rampf. "Obviamente tendremos algunos cambios, o nuevos alerones para la cubierta de motor, pero no rediseñaremos el monoplaza".

Aún así, el alemán indica que el equipo sí hará cambios en su monoplaza para un gran premio en particular. "Sin duda alguna habrá una gran novedad, que también será visible, para Monza. Ese es un circuito con una carga aerodinámica baja".

[B]Force India podria cambiar de motores[/B]

Force India podría estar considerando la posibilidad de cambiar de proveedor de motores la próxima temporada, según han avanzado algunos medios de comunicación.

El equipo de Silverstone, que cambió de propietario a finales del año pasado, utilizar esta temporada los motores Ferrari V8 de 2,4 litros.

Pero según la publicación suiza Motorsport Aktuell, ya se han mantenido diferentes reuniones, la primera de ellas en el paddock de Montreal a principios de mes, entre los responsables de Force India y Honda.

Force India tiene contrato con Ferrari, pero al parecer el propietario del equipo, Vijay Mallya, podría estar interesado en la oferta de Honda, que además de sus motores incluiría su sistema KERS a un precio inferior.


Los rumores se han intensificado desde la disolución del equipo Super Aguri, escudería satélite de Honda, ya que el constructor japonés quiere ampliar su presencia en la parrilla de la Fórmula Uno.

Motorsport Aktuell publica que Honda estaría ofreciendo su paquete de motor-KERS a Force India por un precio de 10 millones de euros por temporada, una cantidad inferior a la que paga a Ferrari, aunque con la condición de darle un asiento a Takuma Sato en Force India.

Force India al parecer todavía no ha tomado una decisión definitiva.

[B]R. Kubica es realista sobre sus opciones de mundial[/B]

La diferencia entre BMW Sauber y los dos grandes equipos de la parrilla es mayor y más amplia que en el inicio de la temporada, según ha explicado el piloto polaco Robert Kubica.

Tanto el equipo alemán como el propio Kubica han recibido muchos elogios por su consistenci y por haberse acercado este año a los dos grandes del Mundial.

De hecho, recordemos que tras el incidente de Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen en el pitlane de Montreal, Kubica logró su primera victoria en el Mundial y la de su equipo, convirtiéndose así en una alternativa al título.

Sin embargo, en conversación con los periodistas desplazados esta semana al test de Silverstone, Kubica se ha mostrado pesimista respecto a sus opciones en el Campeonato indicando que cree que el nivel de desarrollo del equipo a lo largo de la temporada no está siendo lo suficientemente rápido.

"No hemos estado a su nivel," reconocía Kubica en referencia a sus dos equipos rivales.

En declaraciones a la ITV británica, Kubica recordaba que en las primeras carreras de la temporada BMW Sauber sí estuvo a menudo al nivel de Ferrari y McLaren.

"Da la sensación de que nosotros no hemos mejorado tanto como ellos y la diferencia es bastante grande. En Magny-Cours fue de casi un segundo," explicaba.


BMW Sauber completó el pasado fin de semana en Francia su Gran Premio menos productivo de la temporada, donde Kubica sólo pudo ser quinto.

El piloto polaco admitía que el equipo tomó algunas decisiones erróneas al preparar el GP de Francia.

"Así que en Silverstone deberíamos volver a la normalidad, lo que supone una diferencia bastante grande con Ferrari y McLaren," añadía.

Kubica también parece convencido de tener escasas opciones de poder luchar por el título mundial este año.

"Para ser sincero, con nuestro coche, incluso rindiendo al máximo, lo máximo que podemos conseguir es acabar quintos," reconocía.

"Eso no es suficiente, " añadía Kubica, que explicaba que su situación actual en el Campeonato responde también a los problemas técnicos y los errores que han cometido Ferrari y McLaren.

"Por eso es por lo que estoy ahí, pero si ellos comienzan a no tener problemas y no cometen errores, entonces será muy complicado estar con ellos."

[B]Fernando Alonso acaba cuarto en la última sesión en Silverstone[/B]

Hamilton ha marcado el mejor tiempo y Alonso ha sido cuarto en la tercera y última jornada de entrenamientos en el circuito de Silverstone. En una jornada marcada por la fuertes rachas de viento, Hamilton ha marcado el mejor tiempo (1:19.170) tras 88 vueltas, por delante del alemán Timo Glock (Toyota) y de Kimi Raikkonen (Ferrari).

Hamilton, que no ha puntuado en las dos últimas carreras, ha estado probando diferentes novedades aerodinámicas, incluido un nuevo alerón delantero que el equipo espera estrenar la semana que vienen en el noveno gran premio de la temporada.

Fernando relevó a Piquet

En su único día al volante del R28-04, Alonso, que relevó en las tareas a Piquet, completó un total de 78 vueltas (401 kms.), con un mejor registro de 1:20.862. El español no estuvo ajeno a los problemas y a primera hora de la mañana causó la primera bandera roja al quedarse detenido con un presumible problema de motor que el equipo no ha desvelado.

Timo Glock, autor del segundo mejor registro, fue el encargado de cerrar los tres días de pruebas de Toyota. El alemán vio interrumpido su trabajo matinal al perder el alerón trasero tras una colisión con el Red Bull-Renault de Coulthard, que cerró la tabla de tiempos.

Este incidente obligó a Glock a estar dos horas detenido mientras los mecánicos de Toyota reparaban su TF108. Con el quinto mejor tiempo acabó Nick Heidfeld, que dejó de rodar a 25 minutos del final por decisión de su equipo, satisfecho ya con las pruebas realizadas.

Fernando Alonso, satisfecho con los cambios en el coche

Fernando Alonso: "Un buen día de trabajo. Hemos dedicado la jornada a mejorar la puesta a punto del coche para la carrera de la próxima semana y todos los cambios que hemos introducido parecen haber ido en la dirección correcta. Al final de la sesión estaba mucho más contento con el comportamiento del coche.

Sin embargo, las condiciones de la pista hoy han sido bastante complicadas debido al viento que ha soplado, pero eso es algo habitual en Silverstone y con lo que tendremos que batallar en carrera. Las temperaturas han sido más bien bajas hoy y creo que para el Gran Premio de la próxima semana hará más calor, pero estamos todo lo bien preparados que podemos estar."

Christian Silk, Ingeniero Jefe de Pruebas: "Hemos perdido algo de tiempo esta mañana, pero por la tarde todo ha ido bien y hemos completado la mayor parte del trabajo que teníamos previsto. Nuevamente nos hemos centrado en la preparación del próximo Gran Premio intentando encontrar un buen equilibrio en el coche y Fernando ha acabado satisfecho con los cambios que hemos hecho. Así que hemos completado un buen test, hemos hecho progresos y eso nos sitúa en una buena posición para la carrera de la próxima semana."

Tiempos:

1.
1 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:19.170 (+ 0.000 ) - 88 vueltas
2.
2 . T. Glock - Toyota TF108 - 1:19.815 (+ 0.645 ) - 79 vueltas
3.
3 . K. Raikkonen - Ferrari F2008 - 1:20.321 (+ 1.151 ) - 60 vueltas
4.
4 . F. Alonso - Renault R28 - 1:20.862 (+ 1.692 ) - 78 vueltas
5.
5 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1:21.011 (+ 1.841 ) - 93 vueltas
6.
6 . K. Nakajima - Williams Toyota FW30 - 1:21.059 (+ 1.889 ) - 70 vueltas
7.
7 . A. Sutil - Force India Ferrari VJM01 - 1:21.331 (+ 2.161 ) - 71 vueltas
8.
8 . R. Barrichello - Honda RA108 - 1:21.344 (+ 2.174 ) - 94 vueltas
9.
9 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:21.432 (+ 2.262 ) - 76 vueltas
10.
10 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB4 - 1:22.232 (+ 3.062 ) - 31 vueltas.

[B]Alonso considera que el equipo Renault va "en la buena dirección"[/B]

Fernando Alonso, autor del cuarto mejor tiempo en la última jornada de pruebas en Silverstone, se mostró satisfecho con el rendimiento del coche y señaló que el equipo va en la buena dirección. "Ha sido una buena jornada de trabajo. Hemos progresado en la puesta a punto para estar preparados con vistas a la semana que viene", declaró.

[B]
La prensa duda de los beneficios que puede aportar la F2 a la FIA Los informes dicen que los costes son muy elevados[/B]

La prensa se pregunta la viabilidad del proyecto propuesto por la FIA esta misma semana, en el cual pretende establecer una nueva categoría denominada Fórmula Dos, la cual rivalizaría con la GP2 actual y serviría como "suministradora" de pilotos, para la máxima categoría en automovilismo mundial, la Fórmula Uno.

[B]Kubica no cree que pueda ser líder del mundial otra vez Cree que BMW ha perdido rendimiento respecto a Ferrari y McLaren[/B]

Las ansias de ganar ya se vislumbran en Robert Kubica: si hasta hace poco celebraba su liderazgo como algo casi anecdótico, ahora se lamenta de que BMW-Sauber no tenga el ritmo suficiente como para seguir a los máximos rivales, McLaren y Ferrari. El piloto polaco, que a principio de temporada logró plantarles cara a ambos equipos, ahora asegura que BMW está teniendo dificultades para seguir la estela de Mercedes y Ferrari.
[B]
La FIA hará una encuesta a los equipos de Fórmula 1 Quiere mejorar algunos aspectos, incluyendo la gestión[/B]

Es la guerra. Bernard Ecclestone contra Max Mosley. Algo así se deja entrever de la decisión de la FIA de hacer una consulta general a los equipos de Fórmula 1 para que expresen sus quejas y pareceres sobre este deporte y su gestión, tras la reunión mantenida ayer miércoles en París por el Conejo Mundial del Automovilismo.
[B]
Abu Dabi ya tiene fecha provisional para 2009 Será la última prueba del mundial del año que viene[/B]

A partir de ahora, los periodistas especializados en automovilismo deberán aprender a escribir correctamente en español Abu Dabi (y no Abu Dhabi), el más grande de los siete emiratos que componen los Emiratos Árabes Unidos. La razón es que el Consejo Mundial del Automovilismo, que se reunió ayer en París, decidió otorgar una fecha provisional a esta carrera.
[B]
McLaren explica el accidente de Kovalainen en el GP de España La rueda se desgastó al aumentar el rozamiento con los frenos[/B]

El director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, explicó a los medios las conclusiones de las investigaciones que se llevaron a cabo referentes al accidente que protagonizara Heikki Kovalainen en el pasado Gran Premio de España.

pues quedando a un segundo y pico del mclaren... estara contento por que no puede decir otra cosa... a por el 7 puesto como siempre...

Coulthard y Glock colisionan durante las pruebas de F1 Red Bull le echa la culpa a Glock

Ya han comenzado los incidentes entre pilotos en Silverstone una semana antes del Gran Premio de Inglaterra, después de que dos pilotos colisionaran durante el último día de pruebas en el circuito Silverstone.

Timo Glock, que pilota para Toyota, "decidió atacar" a David Coulthard cuando el dúo rodaba por la curva Stowe, según explicaba un comunicado de prensa del equipo Red Bull Racing al final de la jornada.

"El piloto alemán se disculpó inmediatamente, pero no se pasó por el garaje para ayudarnos con las reparaciones", se leía en el comunicado.

Glock se quedó parado en boxes dos horas después del choque, mientras los mecánicos de Toyota reemplazaban su alerón perdido y reconstruyeron la parte trasera de su monoplaza por precaución.

"Fue un malentendido -- cuando giré al final del Hangar, David estaba allí", dijo Glock, de 26 años. "Es sólo que no lo vi, y lo siento mucho"

[B]
Mosley fue advertido de que planeaban algo en su contra Pero tomó la advertencia a la ligera hasta que le descubrieron[/B]

Antes de celebrar su ya famosa orgía con tintes nazis con cinco prostitutas, el presidente de la FIA Max Mosley fue advertido al menos tres veces de que sus enemigos estaban urdiendo planes para destruirlo. Dean Attew, un consejero de inteligencia que trabaja en Londres y que es amigo del jefe de la F1 Bernie Ecclestone, le dijo al diario The Times que él había advertido del peligro personalmente a Mosley.
[B]
El futuro del GP de Inglaterra pende de un hilo Si Lewis ganara el campeonato este año, sería beneficioso[/B]

El presidente de la BRDC, Damon Hill, estima que las probabilidades de que Silverstone conserve el evento más allá de 2009 "son sólo del 50%" El jefe de la F1 Bernie Ecclestone pide más dinero para celebrar la carrera, y exige que hagan unas reformas importantes en Northamptonshire.
[B]
Los motores de los 'Toros Rojos' rugirán en la Plaza del Castillo La Fórmula 1 y los toros se unirán durante unos días[/B]

Los dos monoplazas que el sábado protagonizarán el primer encierro del año en Pamplona se dejarán oír esta mañana en la Plaza del Castillo. El Red Bull Racing de David Coulthard y el Toro Rosso de Sébastien Bourdais exhibirán sus 760 caballos de potencia a las 11:00 horas, minutos antes de la apertura del "paddock" que se mantendrá abierto al público toda la jornada en este neurálgico punto de la capital Navarra.

[B]Force India probó 'cubierta de tiburón'[/B]

Adrian Sutil concluyó este jueves los entrenamientos de la escudería Force India en el Circuito de Silverstone, en donde estuvo probando una nueva cubierta de motor de 'tiburón', así como tapaderas de neumáticos, difusores y amortiguador inerte.

El piloto alemán cubrió un total de 71 vueltas durante la jornada, registrando un mejor tiempo de 1'21"331 a pesar del viento constante. Un fallo en el disco de frenos antes del mediodía provocó que se saliese de pista en la curva 11, pero por la tarde pudo volver a pista sin problemas.

"Creo que ha sido un día muy valioso", comentó Sutil. "Hemos hecho unas rodadas buenas y pudimos hacer muchas pruebas con el amortiguador inerte, que era lo más importante del día. Nos llevará algo de tiempo antes de que estemos satisfechos del todo con él, pero creo que hay potencial y sólo necesitamos entender cómo poder aprovecharlo al máximo porque durante la jornada hemos tenido algunos problemas de subviraje".

"En cuanto a la aerodinámica, creo que hemos dado un buen paso hacia adelante, la cubierta del motor parece que funciona bien y también el alerón frontal", añadió el piloto de Force India. "Ahora tenemos más carga aerodinámica por lo que tenemos que hacer es poner todo en su sitio, tanto mecánica como aerodinámicamente, y creo que para Silverstone habremos dado un paso hacia adelante"

[B]'Toros rojos' de Fórmula 1 anticipan los Sanfermines[/B]

Dos monoplazas de las escuderías de Fórmula 1 Red Bull Racing y Toro Rosso, conducidos por sus pilotos habituales, David Coulthard y Sébastien Bourdais, protagonizaron en Pamplona un curioso 'encierro' en el que, al igual que los toros en Sanfermines, fueron conducidos hasta el coso taurino por los mozos vestidos de blanco y rojo.

[B]Robert Kubica se siente David en su lucha con los 'Goliat' Ferrari[/B]

Robert Kubica afirmó que se siente como "David contra Goliat" en su lucha con los Ferrari de Massa y Raikkonen en el Mundial de Fórmula 1. El piloto de BMW se puso líder del campeonato tras estrenar su casillero de victorias en el Gran Premio de Canadá, aunque dos semanas después lo cedió a Massa, que impuso su ley en Magny-Cours.

Kubica asegura que se siente como David ante muchos Goliats

El piloto Robert Kubica, de BMW-Sauber, ha afirmado que se siente como un solitario David contra una multitud de Goliats en la batalla por el título de la Fórmula Uno ante Ferrari y McLaren. El polaco de 23 años consiguió su primer triunfo en el GP de Canadá y le arrebató la victoria a su rival de McLaren, Lewis Hamilton. Sin embargo, con su decepcionante quinto puesto en Francia, el fin de semana pasado, el piloto de BMW-Sauber cedió el liderazgo al brasileño Felipe Massa.

Estamos casi a mitad de la temporada y no creo que mi segunda posición en el campeonato sea sólo por casualidad", dijo el polaco en el sitio de Internet oficial, [url]www.formula1.com[/url], mientras ensayaba en Silverstone para el Gran Premio Británico de la semana próxima.

No obstante todavía considero que soy un intruso y sólo le diré si soy un 'buen' candidato (para el título) cuando estemos en Brasil (la carrera final de la temporada).

Por ahora, me siento más como un David contra un montón de Goliats", ha explicado Kubica. BMW-Sauber lideró también el Campeonato de Constructores esta temporada y permanece segundo en la clasificación general, pero Kubica advirtió que otros equipos están alcanzándolos.

"Actualmente estamos lejos del ritmo que necesitamos para desafiar a los competidores que están al frente y no es un secreto que necesitamos algunas buenas actualizaciones para recuperar el nivel de competitividad que mostramos al inicio de la temporada", advierte el piloto polaco.

"En Magny-Cours nuestra brecha con Ferrari fue la más grande hasta el momento y eso se enfatizó por el hecho de que otros equipos se acercaron a nosotros (...) "Debemos reaccionar con rapidez ", ha subrayado Kubica.

[B]Priaulx hará una exhibición con el F1.09 Una vuelta con el BMW F1 para el piloto del WTCC[/B]

El piloto del mundial de turismos Andy Priaulx se pondrá al volante de un coche de Fórmula Uno de BMW Sauber para unas vueltas de exhibición en la prueba Brands Hatch en septiembre.

Priaulx, de 33 años, que ha probado coches de F1 un par de veces anteriormente, comentaba: "Es un momento increíble para BMW Sauber y tener la oportunidad de mostrar a los aficionados un coche de F1 en Brands Hatch es toda una delicia para mí y para ellos.
"

"El ruido será increíble y promete ser un auténtico espectáculo,"

Subasta de Oxfam y Renault F1 - Monos y guantes de Fernando Alonso

Como en años anteriores, el ING Renault F1 Team ha donado algunos artículos que forman parte de su historia a la subasta de Oxfam en eBay. El dinero que se recaude en la subasta irá destinado al proyecto de Oxfam que promueve los derechos de vivienda de los pobres en las ciudades de Brasil, donde hay millones de personas sin hogar o que viven en barrios de chabolas.

Entre los artículos que se subastarán figuran monos y guantes de Fernando Alonso y Heikki Kovalainen y piezas originales de los monoplazas. También se subastará una visita al Centro Técnico de Enstone con un guía de excepción, Bob Bell, Director Técnico del equipo.

Para los seguidores de este deporte, es sin duda una oportunidad única de adquirir artículos exclusivos de F1 además de colaborar en una buena causa. Puedes ver los artículos que se subastarán en esta dirección:

[url]http://members.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewUserPage&userid=oxfamshop[/url]

La subasta terminará el domingo 6 de Julio. Recuerda que el dinero recaudado por Oxfam será destinado íntegramente a paliar la pobreza en Brasil.

[B]Montezemolo dice que Ferrari es una empresa pequeña y que no recibe dinero de FIAT
[/B]
El italiano de 60 años declaró al diario británico The Daily Telegraph que el famoso equipo, que actualmente lidera los campeonatos del mundo de pilotos y constructores, saca sus fondos de las ventas de deportivos Ferrari y de sus patrocinadores.

"No recibimos ni un céntimo de Fiat. No sé por qué la gente siempre piensa eso," decía Montezemolo.

Los principales rivales de Ferrari son actualmente gigantes de la fabricación de coches como BMW, Mercedes-Benz, Renault, Toyota y Honda.

"Para una empresa pequeña como nosotros, superarlos es un logro impresionante," añadía.

Montezemolo también descartó las especulaciones sobre que Ferrari podría salir pronto a bolsa.

"Nunca," dijo. "Bueno, ¿quién sabe dentro de 10 o 15 años? Pero ahora no."

[B]Coulthard no da pistas sobre los rumores de compra de equipo. Por ahora decide centrarse en lo que puede ser su último año
[/B]
El veterano de F1 David Coulthard ni descarta ni acepta nada sobre sus planes de futuro, incluyendo los rumores de que podría comprar Toro Rosso con su dinero. El piloto de Red Bull, que a sus 37 años es el piloto más mayor de la parrilla, admitió recientemente que sus 15 temporadas consecutivas de Fórmula 1 le están haciendo reflexionar sobre qué camino seguir en los próximos años.
[B]
Hamilton quiere finalizar su carrera en McLaren No quiere correr con otro equipo que no sea McLaren[/B]

Con a explosión del piloto de 23 años la temporada pasada, se anunciaba que tenía un contrato que le vinculaba con el equipo propulsado por Mercedes, hasta finales de 2012. “Mi intención es pilotar para McLaren, durante toda mi carrera”, comenta Hamilton.

Bruno Senna aguarda impaciente su debut en la F1. Espera tener suerte y encontrar un asiento libre

Bruno Senna dice que no le importaría comenzar su carrera de Fórmula 1 con un equipo pequeño. El joven de 24 años, sobrino del famoso Ayrton Senna que ganó tres campeonatos del mundo, actualmente se encuentra en segunda posición en el campeonato de GP2.

[B]Hamilton culpa a la prensa de 'cabrear' a sus fans. Aunque admite que su rendimiento ha sido pésimo[/B]

Lewis Hamilton admite que está preocupado por las informaciones negativas que se están escribiendo sobre él en la prensa. El piloto de McLaren ha cometido algunos fallos en la pista últimamente, y ahora está molesto con el modo en que los periodistas - que siempre tenían palabras de halago para él hace un año - han informado sobre sus deficientes resultados.

[B]Martin Whitmarsh cree en el uso de pilotos jóvenes. Siguiendo la propuesta impulsada por Mercedes[/B]

Lewis Hamilton de 23 años y Heikki Kovalainen de 26, ambos cumpliendo su segunda temporada en la Fórmula 1 como pilotos, han recibido sanciones por su errores de pilotaje, recibiendo una dura crítica de los medios de comunicación.

"Tanto con Lewis como con Heikki, estamos convencidos que tenemos la mezcla apropiada entre juventud y el entusiasmo de abordar el desafío de ganar carreras y el campeonato", dijo Whitmarsh

Hamilton y Kovalainen durante el fin de semana pasado tuvieron la posibilidad de ponerse a los mandos de un Mercedes-Benz W196, posiblemente el Fórmula 1 más famoso del mundo, en el histórico circuito británico de Brooklands, durante el festival del motor 'Double Twelve'. El año pasado también estuvo presente el McLaren MP4-22.

Dimite el director general de Paul Ricard

Philippe Gurdijan, presidente y director general del Circuito Paul Ricard de Francia, ha decidido dejar su cargo en el trazado francés para concentrarse en su trabajo en el Circuito de Abu Dhabi así como en otras actividades de asesoría.

Gurdijan fue el encargado de modernizar el Circuito Paul Ricard, en donde los equipos de Fórmula Uno y los de las GP2 Series llevan a cabo varias sesiones de entrenamientos durante el año, convertirlo en un lugar de alta tecnología y el más seguro en el mundo.

La directiva del trazado galo ha confirmado que han tomado medidas provisionales para sustituir a Philippe Gurdjan a partir de este miércoles, 1 de julio de 2008.
[B]
Hamilton no quiere consejos de ningún campeón del mundo Cree que vive las cosas de un modo único a los demás[/B]

Lewis Hamilton dice que no necesita los consejos de los dos campeones del mundo británicos que más han hablado sobre él. Entre la pequeña crisis por la que pasa el piloto de McLaren, y las vibraciones negativas emitidas por la prensa, Sir Jackie Stewart y Damon Hill han sido directos con sus puntos de vista sobre cómo el joven de 23 años podría superar este punto bajo y volver a su estado competitivo.
[B]
Sauber dice que las críticas de Kubica son positivas En el equipo aprecian su ambición y sus ansias por mejorar[/B]

Peter Sauber, el fundador, consejero y pequeño accionista de BMW-Sauber, se ha puesto del lado de Robert Kubica, que ha criticado recientemente el deficiente nivel de desarrollo de la escudería este año. Kubica, el competitivo piloto polaco, ganó el Gran Premio de Canadá hace unas semanas para BMW-Sauber.

[B]Alonso acertó el resultado final El piloto asturiano apostó por el 0-1[/B]

Fernando Alonso no quiso perderse la gran final en el Estadio Ernst Happel de Viena y después de celebrar con gran energía el gol de Fernando Torres, desveló que acertó con el resultado 1-0, y que el premio a su pronóstico ha sido el título. "Las 'porras' tienen regalo y en este caso que España haya ganado el campeonato ha sido el premio".

"Ha sido increíble y hemos disfrutado todos muchísimo. Ha sido una final de mucha tensión. Podía ganar cualquiera y en estos casos quedar segundo es lo peor, porque además tienes que ver como el campeón lo celebra", comentó.

Alonso comentó que no ha bajado al vestuario para felicitar a los jugadores, "simplemente, porque es su momento y para que lo disfruten", dijo. "Solo quiero darles las gracias por hacerme disfrutar a mi y a todos los españoles", añadió.

[B]Los españoles tampoco brillan en la categoría de plata[/B]

Llegado el ecuador del campeonato, ningún piloto nacional ha logrado subirse al podio

[B]Senna tacha las noticias de su debut en 2009 de ser rumores. Según él, no sabía nada y no ha hablado con nadie
[/B]
El piloto de GP2 Bruno Senna ha tachado de ser rumores las informaciones de que está negociando con BMW-Sauber para dar el salto a la F1.

[B]El diseñador de pistas de F1 Tilke visita Donington. Leicestershire podría sustituir a Silverstone
[/B]
El diseñador de circuitos de Fórmula 1 Hermann Tilke ha visitado Donington Park para ver qué actualizaciones se le pueden hacer al circuito Leicestershire. Aunque algunos no apostarían nada, se dice que el circuito, donde Ayrton Senna obtuvo una victoria legendaria en 1993, podría convertirse en la nueva pista que hospedará el Gran Premio de Inglaterra si Silverstone se queda sin puesto en el calendario de F1.

Ante la realidad de que Donington necesita una renovación superior a la que necesitaría Silverstone, el jefe de la F1 Bernie Ecclestone dijo el mes pasado: "Creo que es posible que Donington tenga más dinero para las reformas que la BRDC".

La compañía del diseñador, Tilke GmbH, y Donington Park, no comentaron nada al respecto

[B]La FIA apuesta por la F2 pese a las críticas Asegura que fomentará los nuevos talentos
[/B]
Más polémicas y guerras en el automovilismo. Tras el anuncio de la FIA de su intención de revivir la F2, varios pilotos de la GP2 han mostrado su descontento, alegando que están jugando con sus vidas y con su futuro, aunque ninguno ha querido dar su nombre, por lo que sus quejas pierden fuelle.

[B]Fernando Alonso contento con los tests realizados la semana pasada[/B]

Fernando Alonso ha efectuado unas declaraciones para los medios de comunicación británicos, en las que habla sobre la carrera del domingo próximo, el Gran Premio de Inglaterra, que se disputa en el circuito de Silverstone, y sobre la situación de Renault ante la segunda mitad del campeonato.

Sobre la última carrera, disputada en el circuito francés de Magny Cours, Alonso señala que "tras las sesiones de calificación pensé que por vez primera en esta temporada podría terminar en el podio. Por eso mi decepción fue mayúscula al terminar en el octavo puesto".

Sobre las incidencias de su carrera en el circuito francés relata que "no hice una buena salida y perdí terreno respecto a mis rivales. Luego comprobé que no podía luchar por la victoria, como pensaba tras las pruebas del sábado. Sumé un punto, que es algo. Creo que lo haré mejor el próximo fin de semana".

Pruebas satisfactorias

Sobre esta carrera en el tradicional circuito inglés, Alonso dice que "soy positivo porque en Magny Cours comprobé que estamos realizando progresos, aunque queda todavía mucho por hacer. El equipo realizó tres días de pruebas en Silverstone la semana pasada con el objetivo fue poner a punto el coche, probar algunas piezas nuevas y elegir el juego de neumáticos para la carrera. Las pruebas fueron excelentes y tengo buenas sensaciones antes del Gran Premio de Gran Bretaña. Estos entrenamientos han sido una gran ayuda para que el próximo fin de semana dispongamos de un monoplaza competitivo".

Alonso se refiere también al hecho de que el de Silverstone es un gran premio como el de Magny Cours, que es para Renault como estar en su casa, ya que el cuartel general de la escudería se halla en Enstone, a una hora de Silverstone por carretera: "Tras Magny Cours es como una segunda carrera en casa y tendremos mucha gente que nos animará. Conseguir un buen resultado es importante para todo el equipo".

Finalmente,sobre el circuito inglés refiere que "es un circuito clásico en el calendario. La pista es muy exigente para los coches, especialmente en las curvas rápidas en las que el chasis necesita un buen balanceo. Es un circuito físico para nosotros, porque las curvas rápidas generan mucha inercia lateral. Para hacer una buena vuelta en Silverstone coche y piloto han de trabajar al máximo".

Stewart sigue creyendo que Hamilton necesita un consejero

En un deporte de excesos, una "distancia" considerable en la Fórmula 1 es fruto de la falta de consejos que ha recibido un piloto, según explica el tricampeón del mundo Sir Jackie Stewart. En medio de la crisis que vive Lewis Hamilton después de varias carreras sin puntuar, el veterano escocés dijo que Hamilton tenía problemas porque había pasado "de parvulario a universitario en una noche".

"Incluso el gran Tiger Woods tiene a alguien con él", dijo Stewart.

[B]Toro Rosso estará estable hasta el 2010 Mateschitz garantiza su sustento[/B]

Toro Rosso permanecerá estable durante la temporada 2009, a pesar de los constantes rumores de que el equipo con sede en Faenza iba a ser vendido. El magnate de Red Bull Dietrich Mateschitz anunció recientemente que quiere vender el 50% de sus acciones debido al final de la época de los 'monoplazas para clientes'.

[B]Marcha atrás del equipo Renault[/B]

Se echaban pestes sobre el rendimiento del R27. Que si era un cascajo, que no se había adaptado a la nueva normativa en 2007 de suministrador único de neumáticos, que su diseño aerodinámico era nefasto, que su velocidad punta le situaba a años luz de los McLaren y Ferrari y que no se había hecho nada bien en el departamento de ingeniería.

[B]"Honda quiere a Alonso si no ficha por Ferrari"[/B]

Ross Brawn, director deportivo de la escudería japonesa, explica la situación del asturiano: "Sé a donde quiere ir el español, todos lo saben, pero a cualquier equipo le gustaría tener un piloto como él en sus filas".

La sexta acepción de la palabra leyenda en el Diccionario de la Lengua Española de la Real Academia hace alusión al término ídolo: "Persona o cosa admirada con exaltación". Pudiera parecer una excentricidad digna de un enajenado pensar que el piloto que ocupa la novena posición en el campeonato del mundo de Fórmula 1 merece ser digno de esa definición. Pero la cosa cambia si en la posición número nueve aparece el nombre de Fernando Alonso.

Y es que no es esa la opinión de este humilde periodista, ni siquiera de esta sección de motor, por supuesto tampoco de un aficionado español cualquiera al deporte de los más veloces monoplazas. El que piensa así es un ingeniero nuclear con calificación cum laude y doctor honoris causa por su trabajo en el deporte del motor por la Universidad de Brunel. Además fue director técnico de Ferrari de 1997 a 2007 y ahora es el máximo responsable del equipo Honda de Fórmula 1. Se llama Ross Brawn. "Todo equipo quisiera tener a un piloto como Alonso y Honda también, por supuesto. Fernando es un piloto muy rápido que cualquiera quisiera tener sentado en su coche", explica el prestigioso ingeniero británico en la publicación 'Motorsport Aktuell'.

Pero Brawn va más allá y lanza al aire una realidad que casi todos conocen en el paddock de la F-1. Y es que el mejor debe competir con los mejores. "Yo sé a qué equipo le gustaría ir a Alonso. Todos lo saben, pero en caso de que Alonso no vaya a Ferrari, habrá que mirar la situación y tenerlo en cuenta". Aunque éste no es hombre de trabajar en balde y teniendo en cuenta que sabe que la primera opción del asturiano es Ferrari, antepone cualquier intento de fichaje a que el español logre su sueño: "La verdad es que antes de ponerse a hablar seriamente con él, deberá resolver esa situación con Ferrari".

Alonso vive ahora en un pequeño piso de las afueras, casi diríamos que se ha acercado a los arrabales, pero siempre hay alguien dispuesto a ofrecerle un ático en el centro de la ciudad de la F-1. Y es que en este circo todos saben que más allá de situaciones temporales con un coche muy complicado, el español es doble campeón del mundo, ofrece siempre mucho más de lo que tiene el coche y es capaz de evolucionar mejor que nadie un monoplaza, además de poseer un talento extraordinario para ir deprisa con un coche de F-1 y la palabra ganar escrita en su corazón. Eso lo sabe hasta el que acaba de llegar a la puerta del circuito y Ross Brawn no iba a ser menos. El inglés incluso se adelanta a las posibles disputas con el ovetense: "No tendría ningún problema con Fernando en el trato, de ninguna manera, lo cierto es que sería un desafío interesante. Toda la gente que trabajó con él tiene, en líneas generales, un muy buen concepto sobre él. En McLaren tuvo una etapa difícil, pero la gente de Renault le tiene una estima muy alta". Se le ve enterado. Y es que Alonso siempre será una leyenda.

[B]Lom dice que Red Bull tiene un 100% de fiabilidad [/B]

Fabrice Lom, el hombre que supervisa las actividades de Renault F1 en Red Bull Racing, repasa lo sucedido en el Gran Premio de Francia y nos habla de lo que espera de la próxima cita del Campeonato en Silverstone.

Pregunta: Fabrice, ¿qué tal fue el Gran Premio de Francia para Red Bull Racing?

Fabrice Lom: Si nos fijamos en el resultado final tenemos que estar contentos con el sexto puesto de Mark Webber, lo que nos permite haber puntuado por séptima vez en ocho carreras. Sin embargo, ahora nos hemos acostumbrado a finalizar en los puntos y el rendimiento del coche nos invitaba a pensar que podíamos obtener un mejor resultado. Así que las sensaciones tras la carrera fueron algo agridulces.

Pregunta: El RB4 parece estar funcionando bien. ¿Eso se debe a una serie de circunstancias específicas o es un indicio más de los progresos que está haciendo Red Bull Racing?

Fabrice Lom: Prefiero pensar que la segunda explicación es la adecuada, pero quizás para mí sea algo complicado ser objetivo en esta cuestión. Estamos confiados de cara a Silverstone, ya que es un circuito que debería adaptarse a las características de nuestro coche, siempre y cuando el viento no sople demasiado fuerte y a ráfagas.

Pregunta: La fiabilidad ha sido buena hasta ahora?

Fabrice Lom: Sí, tenemos un 100% de fiabilidad esta temporada. Ese era nuestro gran objetivo durante la pretemporada y los resultados que estamos obteniendo demuestran el buen trabajo que ha realizado el equipo.

Pregunta: Este fin de semana se viaja a Silverstone. ¿Cuál será el objetivo del equipo?

Fabrice Lom: Queremos seguir progresando. Los entrenamientos de la semana pasada allí nos permitieron probar una serie de cosas, pero los diferentes incidentes que hubo en pista no nos dejaron completar todo nuestro programa de trabajo. Así que todavía tenemos cosas pendientes para este próximo fin de semana. En cuanto al motor, ambos pilotos dispondrán de una nueva unidad V8, lo cual es muy positivo para un circuito como Silverstone, donde se precisa mucha potencia. Pero no debemos olvidarnos de la fiabilidad, ya que las cargas que soporta el motor allí son significativas. Un buen resultado sería ver a Mark y David entre los ocho mejores.
[B]
Coulthard visita el Centro Tecnológico de McLaren[/B]

David Coulthard ha visitado esta mañana el Centro Tecnológico de McLaren después de haber ofrecido más dinero que sus rivales en una subasta benéfica que tuvo lugar recientemente.

El piloto de Red Bull Racing ganó el primer premio en la puja benéfica, que consistía en una visita al Centro Tecnológico de McLaren. Coulthard acudió a las instalaciones junto al director de Red Bull, Christian Horner, el director ejecutivo de ingeniería, Adrian Newey, que trabajó en McLaren como director técnico hasta 2005, y su agente Marin Brundle.

Martin Whitmarsh, director general de McLaren, fue el guía de la visita, a la que siguió una comida para los cuatro 'invitados' en una de las habitaciones privadas de la empresa.

El británico, probablemente el 'guía' de más antigüedad en la nómina de McLaren, bromeó: "David siempre ha sido un piloto muy popular en McLaren y le conocemos desde hace mucho tiempo. De hecho, David ha sido el piloto que más Grandes Premios ha disputado para McLaren en la historia de la F1".

"Es fantástico que haya puesto las manos en sus bolsillos para apoyar esta subasta benéfica. Es magnífico verlo en Woking. Esta tarde se ha demostrado que seguimos siendo amigos con muchos de nuestros antiguos pilotos, porque Martin (Brundle), obviamente, también es uno de nuestros ex pilotos".

y que razon tiene.... que aprendan algunos

[B]Hamilton: "Sólo acepto consejos de mi padre"[/B]

Lewis Hamilton no logra escapar de la polémica últimamente. Todos opinan sobre los altibajos del subcampeón y no se cortan a la hora de darle consejos. El inglés se ha hartado de que todo el mundo le diga cómo tiene que actuar: "Quiero hacerlo a mi manera".
[B]
Hamilton desvela su patrocinio con Reebok con una pupa en el labio. Tuvo un pequeño accidente mientras practicaba kayaking ya comentado en otro hilo[/B]

Lewis Hamilton se dejó ver con una cicatriz de guerra el martes cuando se desveló su contrato personal de patrocinio con Reebok, valorado en 20 millones de dólares. El piloto de McLaren mostraba una pupa en su labio, que se hizo aparentemente cuando practicaba kayaking cerca de su casa en Suiza, en el Lago Geneva, este fin de semana.

[B]BMW probará el sistema KERS en Jerez McLaren y Ferrari esperarán a septiembre
[/B]
BMW-Sauber será el siguiente equipo de la Fórmula 1 en probar el sistema de recuperación de energía, denominado KERS, sobre el asfalto de un circuito de pruebas, dicho elemento pretende ser implantado en la categoría reina del automovilismo mundial.
[B]
Senna podría tener un asiento libre en Toro Rosso en 2009 Se necesita algo de tiempo para saberlo con exactitud[/B]

Gerhard Berger ha admitido esta semana que Bruno Senna, el nieto de su amigo y fallecido ex compañero de equipo Ayrton Senna, tiene oportunidades para pilotar en su equipo de Fórmula 1 en 2009. Está casi claro que Sebastien Vettel se irá al equipo satélite de Red Bull a final de año, y por otro lado, Sebastien Bourdais sólo tiene contrato para este año.

Senna, el piloto de 24 que va segundo en la clasificación de la GP2, ha sido mencionado como un posible sucesor.

[B]Klien, más de determinado 'que nunca' para regresar a la F1[/B]

La determinación de Christian Klien para regresar a la Fórmula Uno es más grande que nunca, y mucho más tras su podio el mes pasado en las 24 Horas de Le Mans, donde compitió para el equipo Peugeot.

El piloto reserva y de pruebas de la escudería BMW Sauber participó en el Mundial de Fórmula Uno con los equipos Jaguar y Red Bull Racing entre 2004 y 2006, antes de fichar por la escudería Honda Racing la temporada pasada.

Este año, Klien ha estado apoyando a sus nuevos compañeros, Robert Kubica y Nick Heidfeld, en la que está siendo la temporada más exitosa hasta la fecha del equipo BMW Sauber.

"Naturalmente quiere competir en la Fórmula Uno y aunque mi motivación para correr nunca ha cambiado, desde mi participación en las 24 Horas de Le Mans se ha vuelto más fuerte", comentó el austriaco.

"Disfruté mucho esa experiencia: correr con un coche competitivo, tener la oportunidad de ganar e ir presionando en todo momento. Quiere tener la misma experiencia en la F1, y obviamente mi elección ideal es BMW Sauber", indicó Klien.

"El equipo está trabajando muy bien y la victoria en Canadá muestra lo que se puede conseguir. Aún queda mucho trabajo por hacer para llegar a ser un equipo vencedor consistente, pero BMW Sauber tiene el potencial. A la vez que el equipo va desarrollando, sé que yo también lo he hecho, y eso me hace sentir seguro de cara al futuro", añadió el probador.

Klien, cuya mejor clasificación en la F1 fue un cuarto lugar en el Gran Premio de Japón de 2005 y su mejore resultado fue la quinta posición en China ese mismo año, llegó a la F1 a los 21 años, tras haber ganado el Campeonato alemán de Fórmula Renault en 2002 y el Marlboro Masters de F3 en 2003.

"Llegué a la F1 muy rápido y cuatro años más tarde, con tres años de experiencia y ahora, con dos temporadas trabajando con Honda y BMW Sauber, he aprendido mucho", dijo Klien,

"Cuando miro a los pilotos con los que competí en categorías inferiores, incluyendo a Robert (Kubica), sé que con mi experiencia y el apoyo de un equipo competitivo puedo correr bien contra cualquiera. Estoy muy contento en BMW Sauber y la gente necesita recordar que no estoy aquí sólo para probar. Quiero competir, y mejor temprano que tarde", agregó.

"Lo que BMW Sauber ha conseguido en unos pocos años es increíble y todo un crédito tanto para BMW como para el equipo original de Sauber. Se ha creado un equipo verdaderamente competitivo en muy poco tiempo y creo que el futuro es prometedor; Creo que en 2009 podrán luchar por más victorias y competir de forma más fuerte por el título de pilotos y el de constructores", concluyó.

[B]Reunión entre Ecclestone y Mosley este miércoles Los magnates del deporte decidirán su futuro[/B]

Este miércoles, Max Mosley y Bernard Ecclestone se reunirán en París con un orden del día impactante: el campeonato del mundo de Fórmula 1, según ha informado un portavoz de la FIA, Richard Woods. El presidente de la FIA y el jefe de la máxima especialidad del automovilismo tendrán que decidir el futuro del campeonato estrella tras las disputas mantenidas últimamente que incluso han llegado a pensar en una ruptura entre ambas partes.

De hecho, Ecclestone no dudó en amenazar con la salida de su especialidad de la FIA si fuera conveniente según sus criterios, tal y como declaró para The Times a principios de este año. De esta manera, Ecclestone tomaría el control de su propio deporte, al margen de la FIA.

En la próxima reunión del miércoles, esa amenaza estará en el punto de mira de todos los periodistas y aficionados.

[B]Dennis explica que Hamilton todavía está en fase de aprendizaje En un par de años el piloto será más competitivo[/B]

Lewis Hamilton es "un piloto muy completo" pero todavía se encuentra en fase de aprendizaje en la Fórmula 1, según insiste Ron Dennis. Después de una secuencia de fallos recientes, donde su liderato en el campeonato se ha visto mermado a un déficit de 10 puntos, Hamilton de 23 años fue objeto de críticas intensas, principalmente de la prensa británica.

Pero en una entrevista con BBC Newsbeat, Dennis defendió a su protegido.

"No importa la edad que tengas, siempre vas a aprender mientras avanzas en la vida. Y por supuesto, Lewis no es ninguna excepción. Inevitablemente, la curva de aprendizaje para él está más empinada ahora de lo que estará en dos o tres años. Pero está preparado para el desafío y es una persona muy completa, un piloto de competición muy completo y es un placer trabajar con él", comentó Dennis.

Dennis también sugirió que, después de las críticas que recibió Hamilton tras su rendimiento en Montreal y Magny-Cours, hubo un malentendido con el rigor que se vive en la parilla de F1.

"Mucha gente no aprecia lo dura que es la carga de trabajo de los pilotos. Es una de esas cosas que pasan. Tienes que dejarlo atrás y concentrarte en la próxima carrera", dijo

[B]Toyota mantendrá a los mismos pilotos para 2009 Trabajan en armonía y no quieren que eso cambie[/B]

Toyota competirá en la temporada 2009 con la misma alineación de pilotos, según las informaciones. El diario suizo Blick dice que Jarno Trulli, de 33 años, y su nuevo compañero de equipo Timo Glock, de 26, seguirán en el equipo más allá del Gran Premio de Brasil en noviembre.

Mosley pide propuestas a los equipos para reducir gastos

El presidente de la FIA, Max Mosley, ha enviado una carta a los equipos de la Fórmula Uno pidiéndoles propuestas para recortar, una vez más, los gastos en el deporte a partir de la temporada de 2011.

En su misiva, el británico dice que la Fórmula Uno se está convirtiendo en algo "insostenible" y menciona que los constructores principales "están dando trabajo a unas 1.000 personas para poner dos monoplazas en la parrilla", algo que para él es "claramente inaceptable en unos tiempos en los que todas esas empresas están afrontando unas condiciones complicadas de mercado".

Mosley insiste en que quiere un reglamento en el que los equipos independientes puedan mantenerse viables financieramente, además de reducir en un 50% los gastos de las escuderías grandes; todo ello sin influir en el espectáculo de la Fórmula Uno.

Además de querer buscar soluciones para recortar los costes, el presidente de la FIA también quiere ver una reducción de un 50% en el consumo de combustible para el año 2015, sin que afecte a la velocidad.

Otro punto que Mosley menciona en su misiva es que quiere que la nueva normativa permita más adelantamientos con unos monoplazas "que sigan siendo eficientes aerodinámicamente cuando se encuentren próximos a otros".

Si las escuderías no pueden llegar a un acuerdo sobre un nuevo conjunto de normas antes del 3 de octubre de 2008, la FIA preparará el nuevo documento para el 2011.

[B]John Surtees dice que Button no está motivado Dos años de sequía fatigan a cualquier piloto[/B]

La estancada trayectoria profesional de Jenson Button en la Fórmula 1 hace que surjan dudas sobre su motivación. John Surtees, un británico compatriota de Button que corrió para Honda en los años 60, le dijo a una publicación suiza esta semana que el piloto de Honda tiene "un signo de interrogación muy grande" en la cabeza.

[B]Hamilton: aseguro que estoy más en forma que Button y me gustaría desafiarlo a una prueba física[/B]

Lewis Hamilton desafiaría a su rival en la Fórmula 1 y compatriota Jenson Button a una competición de fitness para ver quién está en mejor forma física. El piloto de 23 años de McLaren se quedó impresionado esta semana cuando supo que Button, que pilota para Honda, terminó el 117º de las 1700 personas que participaron en un triatlón semiprofesional el mes pasado.

"Eso está bastante bien", admitió Hamilton, pero "creo que yo estoy más en forma que Jenson -- pero tengo que demostrarlo", le dijo al periódico británico The Daily Mail.

"Si alguien quiere enfrentarnos en un cara a cara, lo esperaré con ganas".

El campeón del mundo Kimi Raikkonen, por otro lado, no se sentiría muy entusiasmado si le hicieran un desafío similar.

El lacónico finlandés, que pilota para Ferrari, le dijo al Daily Telegraph que él sólo se entrena "cuando tiene ganas".

"Si no, hago más o menos lo que tengo ganas de hacer. No tengo horarios. Jamás hago ningún plan. Odio los planes", añadió Raikkonen.

[B]Honda trabaja aún en el 2008, pero se centra ya en 2009 El futuro de muchos equipos cambiará la próxima temporada[/B]

Ross Brawn ha negado los rumores de que Honda ha dejado de trabajar y mejorar su monoplaza 2008 para concentrarse únicamente en el bólido del año que viene. Se rumorea que el equipo con sede en Brackley está aprovechando la oportunidad del cambio en el reglamento técnico para dar un salto sobre sus rivales en 2009.

[B]Honda no está preparado para recibir a un bicampeón como Alonso Brawn aclara sus comentarios sobre su equipo y el español[/B]

Ross Brawn ha aclarado sus comentarios de que el equipo Honda aspira poner a Fernando Alonso al volante de uno de sus monoplazas de Fórmula 1 en 2009. El jefe de equipo de la marca con sede en Brackley fue citado por la prensa este fin de semana diciendo que a cada equipo, incluyendo Honda, le gustaría trabajar al lado de Alonso, el bicampeón del mundo.

[B]Bob Bell "Nuestro objetivo debe ser luchar por los podios"[/B]

Bob Bell, director técnico de Renault, explica que son optimistas para la prueba británicaPero Stewart le avisa: "Querer ir por encima del límite es lo que le ha alejado del liderato"

[B]David Coulthard anuncia su retirada del Gran Circo El escocés alaba a Alonso en el día de su adiós[/B]

El piloto escocés, que ha anunciado oficialmente su retirada al término de la temporada, acudió a Pamplona el pasado fin de semana a protagonizar una iniciativa única, el primer encierro tras casi cuatro siglos de historia en el que los mozos no corrían delante de toros, sino de monoplazas con 760 caballos de potencia.

Y allí habló de su relación con Alonso y del maltrato que el español ha padecido desde que decidió fichar por McLaren. Aun así, el veterano piloto británico no adelantó hasta hoy, a escasos dos días del G.P. de Silverstone, su intención de abandonar la práctica activa de la F1.

Coulthard asegura que la decisión la ha tomado ahora porque todavía se divierte cuando pilota. "Es mi pasión", aseguraba en Pamplona poco antes de cruzar la calle Estafeta con medio centenar de jóvenes alrededor de su coche. "Creo que es mejor abandonar cuando todavía estás en condiciones de competir, y no cuando te estás arrastrando por los circuitos". El que ha sido líder de Red Bull Racing desde que se fundó hace ahora cuatro años seguirá ligado a la escudería como consultor y probador de los monoplazas. Colaborará en la puesta a punto de los vehículos del equipo y, según dice, no descarta volver a competir sobre algún vehículo de motor. "Sigo teniendo carácter competitivo. No penséis que cuelgo mi casco, sólo lo dejo apartado un tiempo", manifestó.

El decano del circo de la Fórmula Uno, David Coulthard, no se corta a la hora de valorar el trato que Fernando Alonso ha recibido estos últimos años. En lo que se refiere a su relación con Fernando Alonso, Coulthard fue claro cuando fue cuestionado en torno a ello durante su estancia en Pamplona: "Yo me llevo muy bien con Fernando. Creo que es una gran persona y, sobre todo, un excelente piloto, un número uno, pero no ha sido tratado como tal. Lo que le pasó en McLaren era increíble y entiendo que decidiera marcharse de esa escudería", manifestó Coulthard en la plaza de toros de Pamplona, donde finalizó el encierro en el que, junto a Sébastien Bourdais (Toro Rosso), recorrió las míticas calles del Casco Viejo de la capital navarra entre medio centenar de jóvenes valientes.

A juicio de Coulthard, que pudo haber llegado a compartir escudería con el campeón español en esta última temporada de su carrera como piloto de F1, criticó asimismo el rendimiento del R28. "Fernando no ha tenido suerte. Si en McLaren no le daban el trato de número uno que merecía como campeón del mundo, ahora es un número uno con un coche que no ha alcanzado todavía nivel para pelear con los mejores", aseveró Coulthard.

El veterano piloto escocés, de 37 años, pisó la arena del albero de Pamplonay se atrevió a realizar su propia quiniela sobre las opciones al título mundial de los principales favoritos: "Hay dos coches que están por encima del resto, McLaren y Ferrari. De una de esas dos escuderías saldrá el próximo campeón".

Mosley quiere reducir el combustible utilizado en la F1 Intenta que la F1 sea responsable con el medio ambiente

El presidente de la FIA Max Mosley quiere que la Fórmula 1 reduzca la cantidad de combustible que consume en 2015. En una carta a los jefes de equipo, cuya copia ha llegado a nuestros agentes, dice que el deporte no puede ignorar el problema de los recursos energéticos, y asegura que la iniciativa del KERS para 2009 habrá convencido a muchos patrocinadores para que se queden en el deporte.
[B]
Melbourne firma un nuevo contrato para celebrar el GP de Australia hasta 2015 Al final llegaron a un acuerdo con Ecclestone para disputarlo por la tarde[/B]

Australia seguirá hospedando su Gran Premio en Albert Park, situado en Melbourne, hasta la temporada 2015, según confirmó el ministro del condado de Victoria, John Brumby, en una conferencia el viernes.

[B]Donington Park organizará GP británico a partir de 2010[/B]

La Federación Internacional de Automovilismo, FIA, ha confirmado que el Gran Premio de Gran Bretaña se disputará en Donington Park a partir de la temporada de 2010.

Después de varias discusiones con la empresa de Bernie Ecclestone, Formula One Management (FOM), la FIA ha anunciado esta mañana que el Gran Premio de Gran Bretaña dejará el Circuito de Silverstone por Donington Park en 2010.

Max Mosley, Presidente de la FIA, ha indicado que después de "muchos años de paciencia y negociaciones infructuosas con el BRDC, estamos encantados de que Bernie haya conseguido que el GP de Gran Bretaña mantenga su lugar en el calendario de la Fórmula Uno".

"Tenemos entendido que el programa de desarrollo planeado por Donington conseguirá los altos niveles que tanto nosotros como FOM esperan de un circuito moderno. Finalmente, los aficionados del GP británico tendrán el lugar que se merecen".

Bernie Ecclestone, Presidente de FOM, se mostró satisfecho de que la incertidumbre "por fin se haya acabado. Hemos firmado un contrato con Donington Park y el futuro del GP de Gran Bretaña ahora está asegurado".

"Queríamos un lugar de calidad mundial para la F1 en Gran Bretaña, algo de lo que los equipos y aficionados puedan sentirse orgullosos. El gran plan de desarrollo de Donington nos dará exactamente eso: un lugar que colocará al automovilismo británico de nuevo en el mapa".

En su comunicado, el británico asegura lamentar no haber podido ayudar a Silverstone "a conseguir los fondos para mejorar el circuito y albergar la F1. Creo que el gobierno debería haberlos apoyado, algo que probablemente les habría costado un 0.02% de lo que van a pagar por los Juegos Olímpicos".

Donington Park albergó por última vez un Gran Premio de Fórmula Uno en el año 1993, cuando Ayrton Senna logró su más famosa victoria bajo la lluvia en el GP de Europa.
[B]
Kimi muestra su lado más familiar en un anuncio de TAG Heuer[/B]

Se creía que Kimi Raikkonen tenía los labios pegados y que por eso no se reía nunca, pero la marca de relojes TAG Heuer ha conseguido que el piloto de Ferrari nos ofrezca una imagen más familiar y cercana, algo a lo que contribuye, quién lo duda, su mujer, Jenny. En fin, que bajo el pecho del finlandés también late un corazoncito.

[B]Hamilton se retracta de la apuesta del triatlón (Recula como siempre :rolleyes:)[/B]

Hamilton obligado a declinar el reto de Button
Lewis Hamilton aceptó y luego se retractó enseguida de la participación junto a su rival británico en F1 Jenson Button en una prueba de triatlón.

Hamilton, el piloto de 23 años de McLaren, dijo a primeros de semana que cree estar en mejor forma que Button, a pesar de la afición del piloto de Honda por competir en triatlones.

"Así que si alguien quiere que participemos uno contra otro, lo estaré deseando," había dicho.

Cuando Hamilton y Button, de 28 años, aparecieron en la conferencia de prensa del jueves en Silverstone, Button retó a su compatriota a competir en una prueba.

Incluso tenía una fecha, su próximo triatlón, en Bath, el 27 de julio. "¿Qué me dices de 10.000 libras a la organización solidaria que quieras si me ganas? ¿Qué piensas? " dijo Button.

"No voy a entrar en eso… no se. Probablemente esté trabajando o haciendo algo.
Ya veremos, ya veremos," le contestaba Hamilton a Button mientras llamaba por teléfono para comprobar su agente con un asistente.

Finalmente, presionado por el veterano de F1 David Coulthard, Hamilton aceptó… hasta 30 minutos después, cuando su padre y manager Anthony emitió un comunicado de prensa.

"Por desgracia para Lewis, debemos hacer que abandone esa idea," decía Hamilton Sr. "Estamos a mitad de un campeonato y debe centrarse en ello."
[B]
La FIA podría renunciar a limitar los presupuestos y deja en manos de los equipos la decisión final[/B]

Finalmente no parece estar demasiado claro si la Fórmula Uno acabará introduciendo un límite presupuestario a los equipos que integran el Campeonato del Mundo.

La Federación Internacional de Automovilismo quería introducir esta medida para frenar la escalada de los costes en la Fórmula Uno, pero un documento de la FIA desvelado hoy dice que 'serán los equipos los que decidan' cómo reducir los costes.

La FIA también ha dejado claro que son los equipos los que deben 'decidir si debería haber restricciones en los presupuestos de los equipos y, si fuese así, cómo deberían ser y cómo aplicarse.
'

La FIA también ha propuesto que sean los equipos los que propongan nuevas normativas para 2011, tales como la disponibilidad de motores cliente para equipos privados a un precio realmente bajo (2 millones de Euros por temporada) y pasar de la actual normativa de un motor cada dos carreras a una en que se utilice la misma unidad durante diez pruebas.

[B]Head cree que Todt sería un presidente de la FIA pésimo[/B]

Patrick Head se opone a la idea de que Todt pueda ser presidente de la FIA

Patrick Head, el copropietario del equipo Williams, dice que preferiría tener a Max Mosley en la presidencia de la FIA que a Jean Todt, a pesar de todo lo sucedido tras el escándalo sexual.

Después del escándalo que hubo cuando hicieron públicas las actividades de Mosley con cinco prostitutas, Todt - el ex jefe de Ferrari - fue señalado como un serio candidato a ocupar el puesto que podría haber dejado Mosley en la FIA.

Pero contra todo pronóstico, Mosley sobrevivió al escándalo, algo que alivió mucho a Head y a su socio Sir Frank Williams.

"Nuestro punto de vista es que Max, a veces con nuestra resistencia, ha hecho algunas cosas en los últimos años que han sido buenas para esta compañía", le dijo al The Independent. "No nos interesa hacerle daño a Max, especialmente con las amenazas de que Jean Todt podría ser su sucesor".

Head no cree que Todt, el ex jefe de equipo francés, esté preparado para liderar el cuerpo directivo del deporte de motor mundial y la competición.

"Hemos estado en muchas reuniones en las que él ha estado presente representando los intereses de Ferrari al 100%. Es muy confrontacional, argumentativo, y nada imparcial; todo lo que no debería ser un presidente de de la FIA", criticó.

Lewis Hamilton: "Por supuesto que echo de menos a Fernando"

Lewis Hamilton marcha cuarto en el Mundial, casi su peor posición desde que debutó hace año y medio en la Fórmula 1, pero ha logrado lo que ningún piloto británico en la historia: llenar Silverstone por vez primera en 60 años. Y los tres días, 240.000 entradas, pese a que este año no le van las cosas tan redondas como junto a Fernando Alonso.

[B]Raikkonen tomará decisión sobre futuro en 'el momento adecuado'[/B]

En medio de las especulaciones que dicen que podría retirarse dentro de dos años, o menos, Kimi Raikkonen dice que no tiene prisa alguna por decidir su futuro en la Fórmula Uno.

Ante las continuas preguntas sobre su futuro, el piloto finlandés respondió: "Como he dicho siempre, el año pasado y el anterior, tengo un contrato para el año que viene y luego, en algún momento, tomaré la decisión. Así que ahora mismo no hay nada que decir ni nada que pensar".

"Está claro que uno prefiere retirarse antes de que lo echen o que no pueda encontrar un asiento. Uno debería saber cuándo es el mejor tiempo para dejarlo y luego no sentirse mal sobre si ha tomado o no una buena decisión".

"Ya veremos qué sucede en el futuro y, quien quiera que tome la decisión, con un poco de suerte tomará la correcta".

El vigente campeón del mundo insistió en que lo más importante en estos momentos, tanto para él como para Ferrari, es "acabar esta temporada lo mejor que podamos y luego ya veremos qué sucede en el futuro".

[B]Williams, 'feliz' de que GP británico siga en el calendario[/B]

La continuidad del Gran Premio de Gran Bretaña en el calendario de la Fórmula Uno ha supuesto un gran alivio para muchos de los británicos relacionados con el deporte después de meses de incertidumbre. Frank Williams se ha mostrado muy satisfecho con la noticia, aunque eso implique que ya no continuarán compitiendo en Silverstone.

Williams dice estar "encantado" de que el GP británico continúe en el calendario de la Fórmula Uno y admite que en algún momento "algunos temimos que quedase fuera, aunque parece que ya no va a ser así".

El GP de Gran Bretaña se disputará en Donington Park a partir de 2010. El patrón de la escudería que lleva su nombre admite que lo más importante es que el futuro del GP de Gran Bretaña esté asegurado, aunque confiesa que "preferiría venir a Silverstone".

"Silverstone está mucho más cerca para todos nuestros empleados en la fábrica, está más cerca del aeropuerto de Heathrow y mucho más cerca del mayor número de espectadores, pero si tenemos que ir a Donington, pues allí estaremos".

Ecclestone compara a Hamilton con Senna y Hunt

La victoria de Hamilton en su país no sólo le ha sentado bien al hasta ahora tan despotricado piloto de McLaren. Las infinitas pifias de Lewis en lo que llevamos de mundial habían hecho perder las esperanzas de mucha gente.

Ahora, con su épica victoria bajo la lluvia, hasta Bernard Ecclestone se rinde a sus pies: "Siempre hubo caracteres en los viejos tiempos, y Lewis se está convirtiendo en uno, lo cual es fantástico. Hay mucha gente que desea un piloto como Lewis para promocionar el deporte de la manera en que lo está haciendo".

Ese carácter que explica Bernard es el que, asegura, le ha permitido que el aficionado viva más apasionadamente las carreras. Ni corto ni perezoso se atreve a compararlo con los grandes del pasado: "La mayoría de esos tipos de los 70 y 80 fueron buenos tiempos que podían entusiasmar el deporte. Eran caracteres como James Hunt y Ayrton Senna. Ellos ayudaron a promocionar todo".

En contraposición, una descripción que parece casi una crítica a Kimi Räikkönen, aunque en ningún momento Eccclestone monbra a nadie: "Los pilotos pueden ser muy robóticos y no muestran lo que realmente son. Sería bueno si ellos fueran más como Lewis".
[B]
Brawn no fichará a Mike Conway como titular Aunque no lo descarta en el futuro[/B]

Mike Conway, piloto de 24 años vigente campeón de la F3 británica y actualmente piloto de pruebas ocasional de Honda (además de participante de la GP2), tendrá que esperar más si quiere dar el salto a la categoría reina.
[B]
Ron Dennis niega que exista un distanciamiento con los Hamilton El clan del campeón no soporta al director de comunicaciones[/B]

El jefe del equipo McLaren, Ron Dennis, ha desmentido secamente las habladurías oídas en el paddock de una crisis en su relación con Lewis Hamilton y su gerente y padre Anthony Hamilton.
[B]
Alonso: "Este ansia por el podio no es normal" El español es consciente de que el R-28 no da más de sí[/B]

"Lo que me preocupa es el resultado final del campeonato"

Fernando Alonso terminó satisfecho con su actuación en el Gran Premio de Gran Bretaña. El español es consciente que el monoplaza que tiene no da para más salvo que, como en Silverstone, llueva y haya posibilidad de algún incidente o abandono. Por eso, mando un mensaje a la prensa española: "lo que me preocupa es el resultado final del campeonato".

[B]
Alonso: "Está siendo un año mucho mejor del que habría tenido sino hubiera cambiado de equipo"[/B]

Fernando Alonso declaró, en el circuito de Silverstone, que no se arrepiente de haber regresado al equipo Renault, pese a que este año el rendimiento del R28 no le permite luchar por su tercer título mundial de Fórmula 1.

"No me arrepiento. Lo que está claro es que la decisión no era fácil el año pasado. Cuando se hablaba de Toyota, Red Bull, de Honda, de Renault... Siempre había cierto optimismo cuando se pensaba en Renault, todo el mundo apuntaba a que Renault era la opción más segura para estar arriba, y lo más lógico", señaló.

"Nosotros nos tomamos nuestro tiempo para decidirlo porque sabíamos que no estaba tan claro. Sabíamos que Toyota, Red Bull y Renault tenían posibilidades de estar muy parejos este año, como así es. Ahora mismo están por delante, pero si hubiésemos acabado bien en Barcelona, Mónaco y Canadá estaríamos empatados con ellos, y son tres equipos que se lo juegan cada carrera", agregó.

"Somos quizás los más constantes, porque hacemos siempre más o menos una actuación similar. Toyota va muy bien en Magny-Cours y muy mal aquí. Red Bull ha ido mal alguna carrera, pero va bien aquí, y nosotros somos un poco más constantes", comentó. "Si pudiese escoger dónde correr la próxima carrera, seguramente elegiría Renault, porque en teoría van a estar ahí, sextos o séptimos, y los demás pueden ir muy bien o muy mal", señaló.

Alonso subrayó su idea, "aunque los resultados no acompañan" y no esté "en las ruedas de prensa, en los podios". "Echas de menos luchar por el título, pero el año pasado estaba mucho peor. Tenía la opción de luchar por carreras, pero a final de año sabía que no iba a ganar, que las cosas no iban bien y que estaba la cosa muy mal", dijo.

"Este año por lo menos llego aquí, salgo a la carrera con una ilusión tremenda, con un equipo detrás. Y te levantas por la mañana feliz. Lo único que echas de menos son los resultados, pero para mí está siendo un año mucho mejor que el que podía tener si no hubiera cambiado de equipo", afirmó.

A la pregunta de si echa de menos los duelos con su ex compañero, el británico Lewis Hamilton, Alonso dijo: "No, no echo de menos los duelos porque creo sinceramente que los duelos no eran del todo justos. No lo echas de menos porque no tienes muy buen recuerdo de cómo eran las cosas allí, o sea que no miro atrás mucho, no lo echo de menos". "Éste es un año difícil en cuanto a resultados, pero un año tremendamente feliz para mí", concluyó.
Alonso confía en la lluvia

De cara al GP de Gran Bretaña, en el que saldrá sexto, Alonso confíaen la lotería de la lluvia para sacar un buen resultado en Silverstone. "En seco, saliendo sexto, puedo sumar algunos puntos; lograr la sexta, séptima u octava posición. Pero si llueve puede pasar de todo y el sábado por la mañana, que ha llovido en la tercera sesión de entrenamientos libres, el coche iba bastante rápido. Con lluvia creo que podemos sumar más puntos", explicó Alonso.

Otro factor meteorológico que puede influir en la carrera, según el piloto ovetense, es el viento, ya que recordó que en Silverstone suele soplar con fuerza. "Siempre hemos tenido viento, la semana pasada, el viernes, y el sábado con más intensidad. Había curvas en las que el coche se movía bastante en la crono tres; cuando pusimos gasolina todos tuvimos errores y en algún momento estuvimos a punto de salirnos", dijo Fernando Alonso.

El piloto de Renault se mostró "un poco sorprendido" por la primera plaza en la parrilla de salida del finlandés Heikki Kovalainen (McLaren Mercedes) y por la segunda del australiano Mark Webber (Red Bull), así como de las posiciones de los Ferrari y del británico Lewis Hamilton (McLaren Mercedes).

"Quizá esperábamos más de Ferrari y de Hamilton en casa, pero Kovalainen y Webber lo han hecho muy bien. Han completado una crono perfecta, no sólo en la 'Q3', ya que en la primera y la segunda también han ido muy rápidos, por lo que el domingo tendrán sus opciones de podio. Nosotros vamos a ver si podemos sumar algunos puntos", dijo el asturiano.

Alonso opinó que a Hamilton le puede afectar la presión de correr en casa tras la cuarta plaza en la parrilla. "El año pasado quedé segundo aquí, tras Kimi -Raikkonen-, y Hamilton fue tercero a 30 segundos; en una carrera que no se le dio muy bien. Este año, saliendo cuarto, tiene claras opciones de podio, porque Webber se va a ir para atrás, pero no creo que tenga fácil ganar con Kimi y Kovalainen delante", razonó.

El asturiano dijo que no le preocupa la presencia del alemán Nick Heifeld (BMW Sauber) por delante de él, ya que "(el germano) tirará para delante y no será una preocupación, tendríamos que acabar por detrás de él en condiciones normales".

En cambio, comentó que es positivo tener por detrás -séptimo- a su compañero, el brasileño Nelsinho Piquet, ya que estima que "puede ayudar" en caso de tener que defenderse como siempre les sucede en la salida. "En esta ocasión (Piquet) puede ayudar a la hora de defendernos en la salida. Esta vez, con él cerca, igual es más fácil", agregó Alonso.

La lluvia persigue al circo de la F1 hasta Hockenheim La primera jornada de pruebas pasada por agua

Después de un Gran Premio de Inglaterra caótico por culpa de la lluvia, los equipos de Fórmula 1 viajaron desde Silverstone a Hockenheim para trabajar durante una semana de pruebas en el circuito alemán.

No obstante, parece que las nubes siguieron a los equipos como si éstas también fueran aficionadas más del deporte, y hoy por la mañana llovió un poco al inicio de la jornada.

Los equipos no han podido trabajar bien debido al estado de la pista, hasta que dejó de llover y la superficie del circuito se fue secando poco a poco.

En preparación para el Gran Premio de Alemania que se disputará el fin de semana que viene, en estas jornadas de pruebas en Hockenheim no ha faltado ningún equipo.


[B]Montezemolo: "Seremos campeones si dejamos de hacer estupideces"[/B]

El presidente de Ferrari, Luca di Montezemolo, pide a su equipo que no meta más la pata tras la 'debacle' de Silverstone. "Espero que seamos capaces de ganar nuestro octavo título en diez años, y lo conseguiremos si dejamos de hacer estupideces", afirmó en 'La Gazzetta dello Sport'. "Hemos dejado pasar demasiadas oportunidades", asegura.

[B]Hamilton 'despide' a papá y contrata a un mánager profesional[/B]

Durante el año y medio que Hamilton lleva peleando entre los mejores pilotos del mundo, hay una sombra que le ha acompañado a todos y cada uno de los grandes premios que ha disputado: su padre Anthony. Es el celoso guardaespaldas de su carrera y quien le ha asesorado desde que Lewis empezó en los karts a los once años. Hasta ahora.

[B]Ecclestone quiere más 'playboys' como Hamilton en la Fórmula 1[/B]

Bernie Ecclestone, el gran patrón de la Fórmula 1, está encantado con la imagen de playboy de Lewis Hamilton. El piloto británico aparece con frecuencia en los tabloides británicos, pero no por sus éxitos deportivos, sino por sus acompañantes o por su presencia en determinadas fiestas, aunque es posible que esto cambie después de su espectacular victoria en Silverstone.

"Como promotor, Lewis es un sueño. No me importa su imagen de playboy; es más, ojalá hubiese más de eso en la Fórmula 1", afirmó Ecclestone en una entrevista en People Sport. "A veces los pilotos son demasiado robóticos y no muestran cómo son realmente. Sería mejor que hubiese más como él", añade.

Esta opinión no es nueva. Anteriormente había dicho algo similar en relación a Raikkonen. "Siempre que salgo a cenar con Kimi se porta muy bien, y es mucho mejor cuando está bebido. No hay nada malo en eso, porque jamás avergüenza a la gente hasta el extremo de pedirte que te lo lleves de allí" ironizó Ecclestone, que espera que McLaren deje a Hamilton mostrar su verdadera personalidad.

[B]Las escuderías están pagando el despido de los meteorólogos[/B]

Los hombres del tiempo de Renault o Ferrari se están luciendo esta temporada. Primero fue Mónaco y después, en Inglaterra, rizaron el rizo de la torpeza. Alonso paró en la vuelta 19, mantuvo los neumáticos intermedios de agua, ya lisos, porque el equipo estaba seguro de que no volvería a llover y descargó el chaparrón unas vueltas después.

Raikkonen paró en la 20, cuando ya chispeaba, y repitió el error de Fernando. Hamilton, en esa misma vuelta, sí que cambió de neumáticos, puso intermedios nuevos y fue un rayo. ¿Cómo es posible que unos vean venir las nubes y otros lean un anticiclón?

Pues porque ya no hay hombre del tiempo en las escuderías, ya no existe un equipo de técnicos con radares y helicópteros fuera del circuito como hasta el año 2007. Antes los equipos potentes tenían a tres tipos sobrevolando la zona con antenas y equipamiento. Entre ellos un meteorólogo interpretaba los datos que dos técnicos le proporcionaban con varios radares y desde el helicóptero que volaba junto al frente de lluvia para medir con exactitud la posición, la dirección y la velocidad que tomaba la nube que estaba descargando agua. El error era mínimo, pero en esa desenfrenada carrera por ahorrar costes y personal, FIA y equipos decidieron que era un lujo que se podían evitar cambiándolo por otro servicio común para todos los equipos del Mundial a la vez.

El piloto no decide Ahora un servicio vía Internet de Meteo France es el que da cobertura a todos los equipos, que tienen un radar meteorológico propio en sus camiones como máxima tecnología punta. Y, claro, a falta de datos llega la interpretación, y a falta de especialistas y meteorólogos, pues le toca al ingeniero de turno decidir sobre isobaras y marejadas, vientos y nubes. Y el Picazo alemán que tengan en BMW o McLaren se está mostrando infalible en comparación con el de Renault o Ferrari.

¿Y el piloto no puede cambiar la decisión? Según confesó a MARCA Dennis Chevrier, responsable de motores de Renault, "la decisión se toma conjuntamente". "Se hace con la gente del muro (Briatore, Symonds, etcétera) y se le consulta al piloto que está viendo la pista, pero claro, los datos meteorológicos los tenemos nosotros y las predicciones también, por lo que el piloto tiene que fiarse”. Alonso lo hizo y le dejaron la goma equivocada porque lejos de salir el sol, llegó Noé con el Arca y dejó el asfalto de Silvertone como una auténtica piscina.

"Ganamos juntos y perdemos juntos", acertó a decir Raikkonen, que al igual que Fernando, palmó más de medio minuto y posiblemente una victoria. Alonso se dejó la segunda plaza, porque a Piquet, que entró sólo una vuelta después, sí que le pusieron intermedios. "En lluvia al final hay decisiones y se acierta o no por pequeños detalles", dijo el asturiano, que cada vez que hay una carrera rara o donde se exige cierta cintura, se echa a temblar porque de momento las estrategias no le están siendo favorables.

[B]Agag y Campos tantean crear un equipo de Fórmula 1 Se han interesado en comprar Super Aguri[/B]

El ex-piloto de Fórmula 1 (y actual jefe de su equipo en GP2) Adrián Campos y el empresario Alejandro Agag quieren crear un equipo español de Fórmula 1. Eso es al menos lo que confirmaron a GPWeek, cuando aseguraron que estuvieron en contacto con miembros de Super Aguri para adquirir su infraestructura.

[B]Kubica no sabe dónde pilotará en 2009 No descarta agarrar el volante de Ferrari
[/B]
Aunque con BMW-Sauber Robert Kubica ha ganado un notable éxito (tras ser brevemente líder del mundial y, actualmente, estar a sólo dos puntos de ese mismo liderazgo), casi todo el mundo cree que acabará en otro equipo que le permita ascender posiciones de forma más rápida.
[B]
Marc Gené prueba el Ferrari de la A1GP. Asegura que es excitante y extremo[/B]

Marc Gené disfrutó rodando con el coche de Ferrari para la A1GP

Ferrari ya tiene preparado su coche para las series A1GP. El piloto español de pruebas Marc Gené ya lo ha probado, y asegura que no es un coche de Fórmula 1, y que tampoco pretende ser uno.

[B]El jefe de Donington confirma que Tilke liderará sus reformas Más que modificarlo, piensan restaurarlo[/B]

El jefe de Donington Park, el circuito donde se celebrará el Gran Premio de Inglaterra en 2010, ha confirmado que Hermann Tilke supervisará las modificaciones para que el circuito de Leicestershire cumpla los requisitos para la Fórmula 1.

[B]Comienza el juició entre Mosley y News of the World Mosley exige al periódico inglés daños y perjuicios punitivos ilimitados[/B]

Hoy lunes, a dado comienzo en el Tribunal Supremo de Londres, uno de los casos que más reacciones y opiniones han suscitado en los últimos meses. El caso que enfrenta al tabloide británico 'News of the World', con el presidente de la Federación Internacional del Automovilismo (FIA), Max Mosley.

[B]Anthony Davidson ataca a Felipe Massa tras su mala actuación Le acusa de hacer lo mismo que critica en otros[/B]

El ex-piloto de Grandes Premios, Anthony Davidson, no demostró compasión el domingo frente al piloto brasileño de Ferrari, Felipe Massa, que tuvo posiblemente la peor actuación de su carrera en una pista de Fórmula 1.

[B]Raikkonen enojado, hace caer a un famoso fotógrafo La víctima fue el renombrado Paul-Henri Cahier
[/B]
El campeón mundial reinante Kimi Raikkonen fue fotografiado y filmado mientras hacía caer un renombrado fotógrafo de la Fórmula 1 en la parrilla de Silverstone antes del Gran Premio británico de esta pasado domingo.

[B]Rubens Barrichello se propone para un nuevo contrato con Honda El brasileño se siente más rápido que nunca[/B]

Después de reavivar su apego a los podio este domingo, Rubens Barrichello se propuso para un nuevo contrato para extender su presencia en la Fórmula 1 que colocará su registro record más allá de 2008.

[B]Test Hockenheim día 1: Hoy entrenó Piquet. Mañana lo hará Fernando Alonso[/B]

Por primera vez desde el año 1993, los equipos de Fórmula Uno completan esta semana un test oficial en el circuito de Hockenheim. Lamentablemente para las diez escuderías del Mundial, una climatología adversa, con fuerte viento y lluvias ocasionales, ha afectado a la primera sesión de entrenamientos de hoy.

La lluvia ha provocado pequeños parones en la sesión, tanto por la mañana como por la tarde, pero de todas formas, los pilotos han podido trabajar y han marcado un gran número de vueltas al trazado alemán.

Nelson Piquet pilotó el R28 el primer día de pruebas, cubriendo 111 vueltas en total, equivalente a 508 km. Lo hizo en todos los tipos de pista, seca y húmeda, se concentró en el trabajo de set-up general y de preparación para la próxima carrera del Gran Premio alemán.

Fernando Alonso completará los dos últimos días de pruebas con el equipo.

Nelson Piquet: “No hemos logrado dar muchas vueltas hoy debido a todas las interrupciones de la lluvia, pero en general ha sido un día positivo y es agradable conducir aquí, en la semana antes del Gran Premio. El coche ha funcionado muy bien aun con las cambiantes condiciones de la pista, tuve la oportunidad de hacer un gran trabajo con la puesta en marcha del coche en preparación para la carrera de la próxima semana. ”

El británico Lewis Hamilton ha probado la cubierta del motor "aleta de tiburón" que ya utilizan equipos como Red Bull o Renault. Con 75 vueltas ha marcado mejor crono de 1'15.483, unas tres décimas más rápido que Kimi Raikkonen.

Kimi Raikkonen ha marcado el segundo mejor crono por delante del Williams Toyota de Nico Rosberg y del Force India de Adrián Sutil. En Toro Rosso el encargado de llevar las pruebas del equipo ha sido el francés Sebastien Bourdais, que con un total de 113 vueltas ha sido el piloto que más kilómetros ha cubierto. En Toyota ha sido el piloto probador de la escudería, el japonés Kamui Kobayashi el que ha seguido con el desarrollo del monoplaza.

Nick Heidfeld ha probado varias soluciones para la suspensión, y volverá a saltar a pista mañana en una jornada en la que su programa de trabajo se centrará en la puesta a punto aerodinámica y en la evaluación de neumáticos. El jueves será el turno de su compañero Robert Kubica. Tras completar un total de 59 vueltas, Heidfeld ha concluido con el séptimo mejor crono. Alex Wurz; piloto probador de Honda F1; ha provocado la única bandera roja de la sesión tras hacer un trompo en la curva de la Tribuna Mercedes cuando rodaba con neumáticos de agua, el piloto austriaco ha aprovechado la jornada para evaluar un nuevo alerón delantero, y tras un total de ochenta y nueve vueltas ha concluido en décima posición. Nelson Piquet y David Coulthard han marcado el óctavo y noveno mejor crono respectivamente.

Tiempos test Hockenheim día 1

1.
1 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:15.483 (+ 0.000 ) - 75 vueltas
2.
2 . K. Raikkonen - Ferrari F2008 - 1:15.803 (+ 0.320 ) - 63 vueltas
3.
3 . N. Rosberg - Williams Toyota FW30 - 1:16.099 (+ 0.616 ) - 87 vueltas
4.
4 . A. Sutil - Force India Ferrari VJM01 - 1:16.516 (+ 1.033 ) - 97 vueltas
5.
5 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:16.533 (+ 1.050 ) - 113 vueltas
6.
6 . K. Kobayashi - Toyota TF108 - 1:16.570 (+ 1.087 ) - 65 vueltas
7.
7 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1:16.593 (+ 1.110 ) - 59 vueltas
8.
8 . N. Piquet - Renault R28 - 1:16.856 (+ 1.373 ) - 111 vueltas
9.
9 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB4 - 1:17.361 (+ 1.878 ) - 67 vueltas
10.
10 . A. Wurz - Honda RA108 - 1:17.825 (+ 2.342 ) - 89 vueltas .


[B]McLaren evalúa cubierta de 'tiburón'[/B]

La escudería McLaren Mercedes ha comenzados su programa de entrenamientos en el Circuito de Hockenheim probando la cubierta de motor de 'tiburón' introducida por Red Bull a principios de años.

El equipo de Woking inició esta mañana en el circuito alemán sus preparativos para el Gran Premio de Alemania (18-20 de julio), evaluando algunas novedades aerodinámicas como la peculiar cubierta de motor.

Lewis Hamilton, después de su victoria el pasado domingo en el GP de Gran Bretaña, ha vuelto al trabajo esta mañana y ha sido el encargado de salir al trazado germano para probar el rendimiento de su MP4-23 con las nuevas piezas.

[CENTER]http://img267.imageshack.us/img267/911/10ar1.jpg[/CENTER]

[B]Massa coloca a Alonso más cerca de Ferrari[/B]

El brasileño demostró el domingo ser el más débil de los pilotos de la escudería italiana y, aunque está empatado en el liderato y su capacidad de trabajo es estimable, se marcharía si no consigue el título

[B]Diez preguntas y respuestas sobre la situación de Alonso[/B]

¿Por qué Alonso no es tan eficaz en las salidas?

Los tiempos de reacción de Fernando Alonso siguen siendo muy buenos, pero su coche no tiene un buen sistema de salida. Ni una gran tracción. El domingo, por ejemplo, Nelsinho Piquet le pasó porque fue más agresivo en la primera curva. Los equipos han logrado simular con el mapa motor el efecto de un buen control de salida. Y los mejores en ese aspecto son los McLaren, seguidos de Ferrari y Toyota.
¿Sigue siendo Alonso el mejor en lluvia?

Sin duda. No hay más que ver sus vueltas de la tres a la doce del domingo. Las teles creían que llevaba ruedas de mucha agua porque era el más rápido en pista. O la pasada que le dio a Heidfeld. Alguien que realiza un carrerón como el de Hungría 2006, mejor que el de Senna en Donington, tiene bula. Sin tracción y con un desgaste de mixtos excesivo, el R28 es malo. ¿Cómo ha terminado Nelsinho las pruebas de mojado?
¿Seguirá Renault evolucionando el actual R28?

En principio sí, aunque sobre todo mecánicamente y pensando en la próxima temporada. Esta semana prueban en los ensayos del circuito alemán de Hockenheim una suspensión trasera nueva basada en las enseñanzas que han aprendido estas últimas carreras del amortiguador inercial instalado desde el pasado GP de Canadá. Y lo hacen porque creen que puede ser efectivo en el futuro. Veremos si aciertan.
¿Es Renault una buena opción para 2009?

Salvo que cambie el comportamiento del coche con slicks no parece una buena opción pensando en ganar porque es un equipo al que le falta presupuesto para enfrentarse a los grandes. Tiene ingenieros de primer nivel, pero su método de trabajo es artesanal en comparación con los grandes. De ahí vienen los errores estratégicos. Sí que es cierto que en un segundo año de Alonso deberán ir mejor que en esta temporada.
¿Fichará Alonso por Ferrari para el próximo año?

¿Qué posibilidades había hace medio año de que Cristiano Ronaldo fi chara por el Real Madrid? Existen desde el momento que ambas partes se miran con cariño. Ahora hay que ver si fi nalmente se puede culminar el año que viene la operación porque uno de sus pilotos con contrato, Raikkonen o Massa, tendría que marcharse. Montezemolo le ha alabado y a Fernando también le gustaría vestir de rojo.
¿Será el cuarto de Australia el mejor resultado?

No lo creo porque algún día las cosas le irán de cara. Y si Fernando Alonso no ha subido hasta ahora al podio es porque en ocasiones él y su equipo han arriesgado demasiado en pos de la victoria. No lo olviden, Alonso quiere ganar una carrera con un coche como el R28, no sólo subirse al podio y eso, hoy por hoy, es dificilísimo. Pero no parará de intentarlo en las nueve carreras que quedan hasta el final de la temporada.
¿Por qué tienen podios Rosberg, Trulli y otros?

Porque en Melbourne, Nico Rosberg terminó tercero y Alonso cuarto por delante de un McLaren. Si el coche no hubiera sido el 15 en prestación pura lo habría conseguido. Trulli llevaba un coche más veloz en Francia. Ha sufrido errores estratégicos en momentos puntuales que cuestan muchos más segundos en mojado que un error de pilotaje, que también los ha cometido. El domingo pudo ser segundo de no ser por las ruedas.
¿Es buena la oferta de Honda para 2009?

Seria es, recomendable no tanto. Honda está demasiado lejos de los equipos de cabeza y necesita más de un año para ser un equipo ganador. Aunque pueden mejorar mucho con slicks y Alonso, que ya ha hablado con ellos, no les ha dicho que no a su oferta. Su mejor aval es Ross Brawn, que sabe cómo ganar. Tienen dinero e inversión sufi ciente como para convertirse a medio plazo en un equipo de garantías.
¿Por qué Massa no es piloto para llevar un Ferrari?

Porque es muy irregular. Es muy bueno a una vuelta y con viento a favor, pero falla mucho en carreras difíciles. Su rapidez es su virtud, pero esa fogosidad le ha perjudicado. Ya ha tenido oportunidades de ganar el Mundial antes, con el mejor coche. Ferrari no puede permitirse dejar volar a Alonso para que un día les gane desde otro equipo, como ya hizo en el pasado. Que lidere el campeonato es algo que dice muy poco del resto.
¿Por qué Hamilton dobló a casi todos en Silverstone?

Corrió muy bien y tenía el mejor coche, pero no sacó esa ventaja sólo a base de pilotaje. De hecho le ganó 87 segundos a Kimi después de la primera parada porque McLaren acertó al cambiar los neumáticos y Ferrari no. La suerte estuvo también de su lado porque se tuvieron que cambiar los compuestos dado su estado. De no llover, habría sucumbido al graining. Cuando arreció la lluvia, puso neumáticos nuevos y no sintió los 25 segundos que se habrían acercado a sus rivales. Los que fallaron en la primera parada no podían detenerse otra vez y capearon el temporal con las ruedas en mal estado.

[B]'Papá Hamilton' evitó un duelo con Button de triatlón[/B]

Lewis dijo estar en mejor forma que Jenson y éste aprovechó para retarle. Tras decir que sí, el padre del piloto de McLaren anunció una hora después que no iba a hacerlo

Lewis Hamilton se metió en un charco hace unos días en un evento promocional con Reebok. En un alarde dijo que su forma física era mejor que la de Jenson Button. En la rueda de prensa de la FIA el piloto de Honda se encontró con el de McLaren y le dio su merecido. Entre él y Coulthard le prepararon una encerrona que acabó con Button desafiándole a Lewis a correr un triatlón:

Hamilton: Había escuchado que Jenson tenía un poco de tripa, así que. Bueno, es sólo una broma, intentaba ser positivo.

Button: Le llaman músculos.

Coulthard: Hagan sus apuestas y que comience la pelea.

H:¿No has competido en algo recientemente?

B: Sí, en un triatlón. (En el triatlón Royal Windsor terminó el 117 de 1.700 participantes).

H: No sé si podría terminar un triatlón y si podría batirte, pero suelo trabajar para tener mi culo en forma y yo creo que estoy más en forma que tú y tú debes pensar lo mismo pero en sentido contrario.

B: Lo creo, claro que lo creo Si estás interesado, tengo otra competición el 27 de julio. Y lo podríamos hacer por caridad, el que pierda dona 12.000 euros.

C: Yo seré el árbitro.

H: Tú puedes ser el aguador. (En ese momento el moderador interviene y le pregunta si se van a medir en el triatlón de Bath).

H: No lo sé. Probablemente esté haciendo otra cosa.

C: Él te está planteando un desafío de hombre a hombre y tú no puedes rechazarlo.

H: Veremos, veremos. Yo soy un deportista, así que por mí digo que sí, pero hay gente detrás de mí que

B: ¿Entonces, es por caridad y es en lo único que puedo ser competitivo?

H: De acuerdo, lo haré.

El inglés de McLaren llamó a su asistente de prensa y terminó por decir que sí: "OK, lo haremos, trato hecho". Sin embargo, sólo una hora después su padre Anthony impidió el duelo. Una batalla mediática abortada a instancias de Ron Dennis. Estas son sus palabras: "Lewis ha aceptado porque es un deportista nato, pero debemos apartarle. Debemos poner todos nuestros esfuerzos en el título".

Visto lo visto, el 'Daily Star' se burla de los Hamilton: "Anthony pulsa el 'button' del pánico".

[B]Coulthard aboga por Vettel para su asiento en Red Bull[/B]

Después de anunciar en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña que dejará la Fórmula Uno activa a finales de año, David Coulthard ha dicho que le gustaría ver a Sebastian Vettel en su asiento la próxima temporada.

El piloto escocés ha admitido en una entrevista al sitio oficial de la Fórmula Uno que su candidato preferido para ser el nuevo compañero de Mark Webber es el alemán Sebastian Vettel

"Para mí, Sebastian Vettel tiene lo que necesita un futuro ganado en la Fórmula Uno", afirmó Coulthard. "Por ello, estoy muy seguro de que podrá hacer un trabajo muy bueno para Red Bull Racing".

Sebastian Vettel compite actualmente con Scuderia Toro Rosso. Su debut en la F1 como piloto reserva y de pruebas llegó en el GP de Turquía de 2006 con el equipo BMW Sauber, cuando Robert Kubica, el anterior tercer piloto, reemplazó a Jacques Villeneuve en la escudería germana-suiza.

En 2007, el piloto de 21 años continuó en las filas de BMW Sauber como tercer piloto e hizo su debut oficial en el Gran Premio de Estados Unidos tras el grave accidente que Robert Kubica sufrió en Canadá. En julio de ese mismo año, el equipo alemán-suizo le permitió competir con Toro Rosso en el GP de Hungría y concluir la temporada con ellos.

[B]Williams adelanta su programa aerodinámico[/B]

Rosberg no ha puntuado en las últimas cuatro carreras
Nakajima ha igualado el registro de su compañero con el punto de Silverstone

Williams ha adelantado su programa aeródinamico de 2009 para la segunda mitad de esta temporada, después de los malos resultados acumulados hasta ahora. La marca británica es sexto en el mundial de constructores por debajo de Red Bull y Toyota. Nico Rosberg sólo ha conseguido un punto en las últmas cuatro carreras y Nakajima, uno en las últimas tres.


[B]Hamilton desata la locura en Inglaterra tras su triunfo[/B]

[B]Mosley lleva cincuenta años pagando a prostitutas Pero asegura que no hay tintes nazis en sus orgías[/B]

Max Mosley disfruta de las orgías sadomasoquistas desde hace cincuenta años. El propio presidente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) lo ha reconocido en el juicio que él mismo ha iniciado en Londres al demandar al periódico News of the World por destapar una práctica sexual que, asegura, es habitual en él durante décadas.

[B]Theissen vuelve a ver a Heidfeld en forma En las próximas carreras veremos su yo verdadero
[/B]
Nick Heidfeld ha vuelto a recuperar su temporada de Fórmula 1 en la pista de Silverstone, según explica el jefe de BMW-Sauber Mario Theissen. Heidfeld, el alemán de 31, ha tenido problemas para mantener el ritmo de su compañero Rogert Kubica esta temporada, dando pie a los rumores sobre su futuro con la escudería suiza.

[B]Fotógrafo tacha de maleducado a Raikkonen, pero no lo denuncia Las dos partes tienen puntos de vista distintos de los hechos[/B]

El fotógrafo que fue derribado en Silverstone por el campeón del mundo Kimi Raikkonen niega haber provocado el ataque del piloto de Ferrari. Informamos que el francés Paul-Henri Cahier, que ha sido fotógrafo de F1 durante casi 40 años, se cayó de espaldas después de que Raikkonen lo empujara por poner la lente de su cámara demasiado cerca del piloto finlandés y por pisar su equipo que estaba en el suelo.
[B]
Los equipos probarán el sistema lumínico de Singapur A Ross Brawn también le preocupa los neumáticos[/B]

La Fórmula 1 nunca ha corrido de noche. Eso plantea algunos inconvenientes que hasta ahora pasaban inadvertidos, como la iluminación y la visibilidad. Por eso, todos los equipos de Fórmula 1 enviarán a expertos a Singapur en breve para recabar información sobre la pista y su sistema de iluminación artificial. Una prueba del mismo tendrá lugar por primera vez a finales de septiembre, y allí estarán todos los equipos para comprobar cómo funciona.

[B]Montezemolo quiere orden en su equipo Les insta a no cometer más errores tontos
[/B]
El presidente de la Scuderia Ferrari Marlboro, Luca Cordero di Montezemolo, le pidió a todo su equipo, mediante declaraciones formuladas a la Gazzetta dello Sport, que ya no cometan "errores estúpidos" en clara referencia a las que ocurrieron el pasado fin de semana en el Gran Premio de Inglaterra.

"Espero que seamos capaces de ganar nuestro octavo título en diez años, y lo conseguiremos si dejamos de hacer cosas estúpidas", dijo Montezemolo.

[B]Raikkonen: "No hay pánico en Ferrari" "Tenemos el coche ganador"[/B]

Kimi Raikkonen ha querido tranquilizar a los aficionados de Ferrari. No hay crisis en la escudería italiana y tampoco temor a otro posible mal resultado: "No hay pánico, sabemos que tenemos el coche ganador y sólo necesitamos un fin de semana sin grandes problemas". El vigente campeón espera que ese fin de semana sea el del próximo Gran Premio, en Alemania.

[B]Kubica no sabe si seguirá en BMW[/B]

Kubica sigue erre que erre con su órdago a BMW, estirando la cuerda con Mario Theissen, bien porque se quiere ir o bien porque quiere un aumento de sueldo. Durante el G.P. de Francia reconoció que "no sé si seguiré en BMW e igual viene Alonso" y, una carrera después, tras el G. P. de Inglaterra insistió en sembrar la misma duda: "ya veremos".

[B]Test Hockenheim día 2: Renault y Alonso buscan mejoras en el R28[/B]

Las condiciones climatológicas hoy han sido bastante más estables que las de ayer, con un cielo cubierto por la mañana, que después ha dado paso a una tarde soleada. Eso ha permitido al equipo ING Renault F1 progresar en su programa de trabajo con Fernando Alonso en pista.

El piloto español ha completado 106 vueltas, lo que equivale a unos 485 km, y se ha centrado en la preparación de la próxima carrera. Alonso ha trabajado en la puesta a punto del coche, en la aerodinámica y en las pruebas de frenos para encontrar una solución óptima para un circuito que es especialmente exigente con los frenos.

Fernando volverá a probar mañana al volante del R28 en la tercera y última jornada de entrenamientos de esta semana.

Fernando Alonso: "Ha sido un buen día, en el que hemos acumulado muchas vueltas y eso nos ha permitido recoger una información muy útil para la carrera de la próxima semana.

Las condiciones de la pista han sido buenas, ha estado seca y debido a que el día estaba algo nublado, la temperatura del asfalto ha sido constante, lo que siempre es muy útil en una jornada de test. Hemos hecho algunos progresos con el coche, pero aún queda bastante trabajo por delante para mañana."

Christian Silk, Ingeniero Jefe de Pruebas: "Ha sido un día productivo y hemos logrado completar gran parte de nuestro programa. Fernando se ha mostrado bastante satisfecho con el coche desde un principio, ya que parece bien equilibrado para este circuito. Hemos hecho algunas pruebas de frenos esta mañana y nos hemos centrado en el trabajo de chasis, suspensiones y algo de aerodinámica por la tarde, lo que nos ha ofrecido buenos resultados."

Tiempos test Hockenheim día 2

1.
1 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-23 - 1:14.872 (+ 0.000 ) - 101 vueltas
2.
2 . N. Rosberg - Williams Toyota FW30 - 1:15.257 (+ 0.385 ) - 117 vueltas
3.
3 . K. Raikkonen - Ferrari F2008 - 1:15.296 (+ 0.424 ) - 90 vueltas
4.
4 . D. Coulthard - Red Bull Renault RB4 - 1:15.767 (+ 0.895 ) - 42 vueltas
5.
5 . A. Sutil - Force India Ferrari VJM01 - 1:15.945 (+ 1.073 ) - 97 vueltas
6.
6 . S. Vettel - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:15.955 (+ 1.083 ) - 62 vueltas
7.
7 . T. Glock - Toyota TF108 - 1:15.995 (+ 1.123 ) - 114 vueltas
8.
8 . F. Alonso - Renault R28 - 1:16.141 (+ 1.269 ) - 106 vueltas
9.
9 . R. Barrichello - Honda RA108 - 1:16.144 (+ 1.272 ) - 90 vueltas
10.
10 . M. Webber - Red Bull Renault RB4 - 1:16.217 (+ 1.345 ) - 70 vueltas
11.
11 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1:16.235 (+ 1.363 ) - 115 vueltas
12.
12 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR3 - 1:16.550 (+ 1.678 ) - 36 vueltas


[B]Alonso: "Hemos hecho progresos con el R28"[/B]

Alonso se mostró satisfecho con la pruebas realizadas sobre su R28 en los ensayos que esta semana se están llevando a cabo en Hockenheim. El asturiano, que no pasó del octavo mejor crono, tachó de "buena" la jornada sobre el trazado alemán, ya que "se completaron muchas vueltas que nos darán una información muy útil para la próxima carrera".
[B]
Alonso no está desesperado para volver al podio en 2008 Quiere la cuarta posición para su equipo en el constructores[/B]

Fernando Alonso dice que ya ha aceptado su imposibilidad de subirse al podio de Fórmula 1 esta temporada. El español admite que algunos de los miembros del equipo Renault están desesperados para ver el monoplaza construido en Enstone de nuevo en el top 3 de cada carrera antes de que se acabe el año.

[B]Hamilton predice batalla hasta la última carrera[/B]

El inglés cree que sería líder destacado de no ser por la sanción en Francia

Lewis Hamilton cree que el presente mundial se decidirá, como la pasada temporada, en el último Gran Premio. El inglés, que lidera la clasificación empatado a puntos con Raikkonen y Massa, no espera que haya escapadas por parte de alguno de los tres en la segunda mitad del campeonato

[B]
Sato revela que ha rechazado varias ofertas fuera de la F1 Su única ambición es competir en la máxima categoría[/B]

Takuma Sato dice que ha rechazado ofertas de fuera de la Fórmula 1 después del fatídico final de su anterior equipo, Super Aguri. Al igual que Anthoyny Davidson, su ex compañero en el difunto equipo japonés, Sato también tuvo una presencia notable en el paddock de Silverstone la semana pasada.
[B]
Donington todavía no ha entregado los planes de reforma al ayuntamiento No podrán comenzar a trabajar hasta que lo hayan hecho[/B]

Donington Park todavía no tiene el permiso para comenzar los trabajos de reforma necesarios para el Gran Premio de Inglaterra de 2010. Algunos observadores del paddock destacan la ardua tarea que le espera al circuito para encontrar no sólo el dinero, sino el tiempo para cumplir las exigencias de Ecclestone ahora que serán los predecesores de Silverstone.

[B]Raikkonen quita importancia a la buena forma de McLaren Insiste en que ellos tienen más potencial del demostrado hasta ahora[/B]

Lewis Hamilton sigue con la racha que inició la semana pasada tras ganar en Silvestone y que mantiene en el trazado de Hockenheim, marcando por dos días consecutivos el mejor tiempo en los test que la F1 está realizando en el trazado alemán.

[B]Coulthard no planea competir en alguna otra serie[/B]

David Coulthard dice que no tiene pensado competir en ninguna otra serie cuando deje la Fórmula Uno a finales de la presente temporada.

Cuando anunció la semana pasada en el Circuito de Silverstone su retirada de la Fórmula Uno activa cuando concluya el campeonato de 2008, el escocés parecía dejar una puerta abierta a otras opciones, pero finalmente ha confirmado que no tiene ninguna intención de volver a competir.

"No tengo ninguna intención de competir en alguna otra categoría", declaró el piloto de Red Bull durante un descanso en los entrenamientos en Hockenheim. "La única razón por la que aún no he colgado el casco es porque dentro de unos meses, o un año, si hay una oportunidad para correr en algún lado, creo que sería interesante que todo el mundo diga que regreso de mi retiro".

"Me retiro de la Fórmula Uno y, después de 15 años aquí, me he dado cuenta que ha llegado el momento adecuado para dejar de competir en la F1", añadió Coulthard. "Voy a continuar ayudando a Red Bull con su progreso como equipo. Seguiré viniendo a los entrenamientos y continuaré en forma y activo es esa parte".
[B]
Coulthard asombrado del progreso de la Fórmula 1 El famoso Motodrom ahora se puede hacer sin levantar el pie[/B]

Dos años después de la última visita de la Fórmula 1 al trazado de Hockenheim, David Coulthard esta semana se maravilló del progreso de los monoplazas en estos últimos tiempos.

El veterano escocés piloto de Red Bull, se mostró muy asombrado cuando descubrió que podía pilotar en la famosa sección del 'Motodrom' del trazado alemán sin levantar el pie del acelerador.

"En otros años, pasábamos con la quinta relación engranada", dijo Coulthard a la revista germana 'Auto Motor und Sport' tras el segundo día de pruebas de cara al Gran Premio de Alemania.

Sin embargo, el piloto de 37 años que se retirará a final de temporada, comenta que esta situación será difícil que vuelva a repetirse, considerando la reducción drástica del downforce, hasta un 30 por ciento, que sufrirán los monoplazas con las regulaciones técnicas que se implantarán de cara a la próxima temporada.

[B]Raikkonen: "Ferrari no ha perdido velocidad"[/B]

El vigente campeón del mundial de F1 ha entonado el mea culpa tras el pobre papel ofrecido por Ferrari en Silverstone, pese a haber sido el único piloto de la escudería que puntuó. El finlandés no cree que el equipo haya perdido competitividad respecto a los McLaren-Mercedes.

[B]Alonso:"Ha sido una buen día de trabajo"[/B]

El asturiano firmó el octavo mejor registro del día, a más de un segundo del inglés Lewis Hamilton.

El piloto español Fernando Alonso (ING-Renault) no se mostró preocupado por quedarse lejos de los mejores en la segunda jornada de entrenamientos en el circuito de Hockenheim (Alemania) y aseguró haber "realizado" progresos durante la sesión.

El asturiano firmó el octavo mejor registro del día, a más de un segundo del inglés Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), aunque quiso calificar el día como "bueno" y positivo para afinar el 'R28' de cara a la carrera que se disputará en este trazado el próximo 20 de julio.

"Ha sido una buen día de trabajo porque hemos completado muchas vueltas que nos han facilitado mucha información beneficiosa para la próxima carrera", indicó Alonso, que rodó durante un total de 106 vueltas.

El doble campeón del mundo, que también entrenará mañana, afirmó que las condiciones de la pista eran "buenas". "Estaba seca y como el día estaba nublado, había una temperatura constante, algo que siempre es útil en los tests", comentó.

Por ello, Alonso, sexto en el pasado Gran Premio de Gran Bretaña, reconoció que había hecho "algunos progresos" en su monoplaza. "De todos modos, aún hay mucho trabajo por hacer", sentenció.

Por su parte, Christian Silk, uno de los ingenieros de la escudería francesa, cree que fue "un día productivo" y que se consiguieron "resultados interesantes".

"Fernando estaba bastante feliz con el coche, que parece mejor equilibrado en este circuito. También hicimos pruebas de frenos esta mañana y nos centramos en el trabajo del chásis, la puesta a punto del chásis y un poco de pruebas de aerodinámica", subrayó.
[B]
Raikkonen califíca de pequeño incidente su empujón a Cahier Piensa que su acción estuvo justificada
[/B]
Kimi Raikkonen, ha zanjado el incidente 'del fotógrafo' en un informe como "una pequeña cosa", el finlandés ha recibido muchos golpes por parte de los medios de comunicación. El actual campeón del mundo fue fotografiado y grabado en vídeo empujando al veterano fotógrafo Paul Henri-Cahier sobre la parrilla de Silverstone el domingo pasado.

[B]Julio García, nuevo director del Circuito de Cheste Sustituye a Eduardo Nogués que abandonó el cargo[/B]

El Consejo de Administración de Circuito del Motor y Promoción Deportiva, sociedad gestora del Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, en reunión celebrada esta tarde, ha nombrado a Julio Garcia Gimeno, nuevo director general.

[B]Test Hockenheim día 3: Fernando Alonso satisfecho con las mejoras del R28[/B]

Fernando Alonso ha rodado por segundo día consecutivo al volante del R28 en una sesión en la que la climatología y las condiciones de la pista han sido las ideales. El piloto español ha completado un total de 115 vueltas, lo que equivale a 523km.

El equipo ING Renault F1 Team se ha centrado, en el último día de pruebas, en el trabajo de puesta a punto del R28, en la evaluación de neumáticos y en la preparación general para la carrera de la próxima semana en este mismo circuito.

Fernando Alonso: “Otro día intenso de trabajo, en el que hemos rodado muchas vueltas y hemos recogido más información que nos será muy útil la próxima semana. Ha sido positivo rodar con temperaturas altas porque creo que es lo que nos encontraremos aquí la próxima semana. Hoy hemos sido más competitivos que ayer, así que está claro que el coche ha mejorado y que vamos en la buena dirección, pero todavía tenemos algunas ideas por explorar para la próxima semana.”

Massa marca el mejor tiempo para Ferrari

El piloto brasileño ha sido el más rápido hoy con un tiempo de 1:14.989s, quedándose a una décima de segundo del mejor registro obtenido ayer por Lewis Hamilton.

Los pilotos volverán a la pista dentro de ocho días con las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Alemania.

Tiempos Test Hockenheim día 3

1.
1. F. Massa Ferrari F2008 - 1:14.989 - 109 vueltas
2.
2. J. Button Honda RA108 - 1:15.081 (+0.092) - 121 vueltas
3.
3. H. Kovalainen McLaren MP4-23 - 1:15.289 (+0.300) - 123 vueltas
4.
4. M. Webber Red Bull Racing RB4 - 1:15.378 (+0.389) - 117 vueltas
5.
5. S. Vettel Toro Rosso STR3 - 1:15.556 (+0.567) - 106 vueltas
6.
6. F. Alonso Renault R28 - 1:15.593 (+0.604) - 115 vueltas
7.
7. K. Nakajima Williams FW30 - 1:15.759 (+0.770) - 118 vueltas
8.
8. R. Kubica BMW Sauber F1.08 - 1:15.869 (+0.880) - 107 vueltas
9.
9. J. Trulli Toyota TF108 - 1:16.065 (+1.076) - 129 vueltas
10.
10. G. Fisichella Force India VJM-01 - 1:16.113 (+1.124) - 74 vueltas

[B]Hamilton dice que tiene el coche más rápido[/B]

Triple empate a puntos en el campeonato mundial de pilotos. ¿Empate también entre Ferrari y McLaren en cuanto a velocidad? Lewis Hamilton, actual líder del mundial tras los oportunos desempates, cree que de ninguna manera.

"Claramente nosotros tenemos el coche más rápido. Si no me hubiera estrellado en Montreal, habríamos ganado la carrera. Habríamos ido a Magny-Cours sin la penalización de diez posiciones y probablemente habríamos acabado entre los tres primeros. Las posiciones del campeonato podrían haber sido diferentes, pero las carreras son así y es lo que las hace excitantes".

Dando la máxima expresión a aquello de "si mi abuelo fuera abuela", el inglés no duda en seguir ensalzando sus propias cualidades, aunque también teme que el final del campeonato sea una repetición del año pasado, cuando hasta la última carrera no hubo un ganador: "No puedo adivinar, pero estoy seguro de que será como el año pasado, que fue tan reñido como este entre los tres primeros clasificados, y sólo había un punto separándonos al final. Sólo puedo suponer que será en la última carrera de nuevo. Espero que no, pero..."

Hamilton olvida sus errores o los minimiza para sacar pecho y asegurar que le han ayudado a madurar. Con tres carreras ganadas este año (Australia, Mónaco e Inglaterra) en otras tres no puntuó (Bahréin, Canadá y Francia). Sin embargo, asegura, no las recuerda como puntos negros en su mente: "De alguna manera me he sentido muy fuerte en las carreras más complicadas este año. Pero incluso si miramos la carrera de Montreal, fuimos rápidos de forma deslumbrante, y fue una pena que no ganáramos".

En resumen, Lewis sigue creyendo que McLaren y él mismo son más fuertes que el resto de competidores. Tras el último fiasco de Ferrari en Silverstone, las cosas se ponen reñidas, aunque no para él: "Para ser honesto, creo que hemos sido muy, muy consistentes todo el año. No tengo ninguna excusa o razón por los altibajos, pero simplemente no se puede tener un año perfecto. No existen los años perfectos. Hay muchas cosas diferentes y problemas que surgen y, como se vio, Ferrari tuvo sus propios problemas en la última carrera".

Por último, no cree que su compañero de equipo sea un inconveniente en el campeonato de pilotos; al revés, cree que es una ayuda para el de constructores. Tan unido está a Ron Dennis que apoya la tradicional manía de McLaren de contratar a dos posibles campeones del mundo cada año, pese a que le haya dado más de un disgusto en el pasado: "Creo que es una ventaja tener dos pilotos en el mismo equipo luchando por el campeonato del mundo. Al final del día nos aúpa en el campeonato de constructores. Eso no puede ser malo para ellos. Espero que Heikki logre más puntos que Massa y Räikkönen y que cualquier otro. Pero todos estamos igualados en este momento y es muy importante continuar sumando puntos".
[B]
Nick Heidfeld se siente aliviado de superar a Kubica Asegura haber vencido sus problemas en los entrenamientos[/B]

¿Recuerdan los problemas de Nick Heidfeld para calentar apropiadamente sus neumáticos en las sesiones clasificatorias? Su propio jefe de equipo en BMW-Sauber alertó sobre los problemas del alemán para realizar buenas clasificaciones los sábados. Hasta el pasado Gran Premio de Inglaterra, Heidfeld fue superado en todos los entrenamientos oficiales en lo que llevamos de temporada.
[B]
Bruno Senna niega cualquier vinculación con ningún equipo de F1 Asegura estar centrado exclusivamente en la GP2[/B]

Imagínense estar en casa, agarrar el periódico y leer que usted tiene tres nuevos trabajos esperándole tranquilamente. Eso es lo que debió sentir Bruno Senna, sobrino del legendario Ayrton y piloto de la GP2, tras los rumores que le sientan en los monoplazas de hasta tres equipos diferentes de la máxima especialidad, entre los que se incluye BMW-Sauber (como probador) y Toro Rosso (como titular).

[B]Woking recibe la visita del jefe de la NASCAR Whitmarsh hizo de anfitrión al millonario americano
[/B]
Jim France, el jefe de la NASCAR, visitó esta semana la sede central de McLaren en la ciudad británica de Woking. Reconoce que vio "mucha más tecnología" que en la NASCAR americana o en los garajes de la IRL, y se marchó impresionado por "el nivel y la capacidad de fabricación" de la fábrica de la escudería propulsada por Mercedes.

El presidente del equipo británico Martin Whitmarsh hizo de anfitrión para el magnate americano de 64 años. "Esta ha sido una oportunidad fantástica de hablar y comparar apuntes sobre nuestras diferentes áreas del automovilismo", comentó France.

"Compartimos muchos objetivos y aspiraciones, y sé que podemos aprender mucho el uno del otro", añadió Whitmarsh.

EL SANTANDER PODRIA PATROCINAR A FERRARI A PARTIR DE 2010
 

Esta noticia que adelantó ayer el diario alemán Bild coincide con el rumor cada vez más fuerte en los medios de comunicación que sitúan al piloto español Fernando Alonso en el equipo italiano en las próximas temporadas, una operación que sería del agrado del presidente del Santander, Emilio Botín. El periódico alemán cifra en unos 25 millones de euros el desembolso que realizaría el primer banco español. El Santander ha decido hacer uso de una cláusula de salida que le permite abandonar el patrocinio en 2010.

El Banco Santander permaneció en McLaren tras la marcha de Alonso cuando finalizó la pasada temporada, aprovechando el tirón del otro piloto del equipo británico, Lewis Hamilton, para expandir su filial británica, el Abbey National. Sin embargo, la entidad financiera hizo lo posible por seguir al lado de Fernando Alonso. Este año patrocina al asturiano, primer piloto de Renault, por medio de su red de cooperación universitaria en internet Universia. Así, el banco ha logrado tener presencia en dos equipos de Fórmula Uno.

[B]La mujer que grabó la orgía de Mosley no aparece en la vista Su abogado asegura que se encuentra mal emocionalmente[/B]

En el caso de sadomasoquismo de Max Mosley destapado por News of the World a principios de año existe una testigo clave: la cámara que grabó las escenas para el periódico sensacionalista. Ella, identificada simplemente como E, era una de las prostitutas que tomó parte de la orgía, pero no acudió el pasado jueves a la comparecencia de la demanda interpuesta por Mosley contra el medio de comunicación por desvelar públicamente sus aficiones con prostitutas y por tildarle de nazi.

[B]Felipe Massa completa el programa de Ferrari en Hockenheim Mientras Räikkönen asiste a una conferencia sobre seguridad vial[/B]

Se acabaron las pruebas en Hockenheim. El tercer y último día de ensayos vio al brasileño Felipe Massa desarrollando un programa de nuevos componentes aerodinámicos y mecánicos en el F2008. Los reglajes para el nuevo gran premio también jugaron un papel destacado para la Scudería Ferrari Marlboro.
[B]
Barrichello asegura que el equipo ha dado un pequeño paso adelante Introducirán mejoras generales en el coche[/B]

Después de varios años sin subirse al podio, Rubens Barrichello finalmente lo consiguió el fin de semana pasado en la carrera en Silverstone. Una buena estrategia llevó al piloto de Honda hasta la tercera posición, y por eso el brasileño ha trabajado muy motivado durante las pruebas de esta semana en el circuito alemán de Hockenheim, donde se celebrará la próxima carrera.
[B]
Singapur termina la construcción de los pits El hecho se celebró en un modesto acto[/B]

Singapur ya ha terminado de construir la sección de los pits en la que será la primera carrera nocturna en la historia de la Fórmula 1. Construido en unos 10 meses alrededor de los muelles de Singapur, el edificio de pits de tres pisos albergará 36 garajes para los equipos de carreras, instalaciones para el control de carrera, un centro de prensa, el podio de los ganadores y un club para unas 4.000 personas.

Renault insta a sus pilotos a que mejoren

El R28 no está funcionando. La séptima plaza en el Mundial de escuderías refleja fielmente el discreto papel de Renault, pero uno de sus directivos descargó parte de la culpa sobre los pilotos. Steve Nielsen, mánager del equipo, aludió a Alonso y Piquet: "En la segunda parte de la temporada todos debemos mejorar, tanto el equipo como los pilotos".
[B]
Massa sólo se culpa de uno de los cinco trompos de Silverstone[/B]

"No me importa lo que diga la gente. Sé lo que tengo que hacer y de hecho he ganado muchas carreras este año, por lo que no me preocupan en absoluto". Felipe Massa trató de quitarle hierro en los entrenamientos de Hockenheim a su pésimo papel en el Gran Premio de Gran Bretaña, en el que protagonizó cinco trompos durante la carrera.

[B]Hamilton - Tenemos un monoplaza imponente[/B]

Después de su victoria en Silverstone, Lewis Hamilton comenzó sus preparativos esta semana en el Circuito de Hockenheim para la que será como su segunda 'carrera en casa'.

La próxima semana la Fórmula Uno viajará al Circuito de Hockenheim para disputar el Gran Premio de Alemania y en donde Hamilton espera poder dar una nueva alegría a su equipo y, más concretamente, a los empleados y aficionados de Mercedes-Benz que estarán en las gradas.

"Tengo muchas ganas de que llegue la carrera y contar con el apoyo de los aficionados alemanes, en particular del de los de Mercedes", dijo el piloto británico. "Sé que muchos de ellos estarán en la grada Mercedes, desde donde tendrán una vista muy buena. Además habrá un fantástico programa de entretenimiento detrás de la tribuna".

Hamilton, que durante el fin de semana participará en algunos de los eventos preparados por Mercedes, también ha indicado que su victoria en el pasado GP británico no ha reducido la presión que sufrió antes de dicha carrera, y en Alemania volverá a ir al límite.

"La presión es algo que siempre existe porque necesitas ganar consistentemente", explicó. "En la F1 eres tan bueno como lo fuiste en la última carrera y lo de Silverstone ya me parecía una vieja memoria cuando llegué a los entrenamientos de esta semana en Hockenheim".

"Aún así, en general, una victoria puede, brevemente, quitar algo de presión porque te permite ir hacia adelante sin mirar a los problemas que tuviste en las últimas carreras", continuó Hamilton. "Pero uno nunca puede darse por satisfecho y nosotros volveremos a presionar en Alemania la próxima semana".

"En 2005 corrí allí y gané la carrera de la F3 Euro Series y, en 2006, con la GP2, acabé segundo y tercero", añadió Hamilton. "El circuito es bastante simple y también ayuda que nuestro monoplaza es imponente en estos momentos".
[B]
Nuevos detalles sobre la nueva Fórmula 2 Diez carreras europeas para al menos catorce pilotos[/B]

La nueva Fórmula 2 de la FIA está más cerca de ser una realidad. Los responsables han desvelado más detalles sobre el campeonato que pretende ser un asequible acceso a jóvenes talentos a la máxima especialidad, la Fórmula 1. Con el espíritu de los bajos costes, la F2 volverá a ser una realidad el año que viene.

Y lo hará con diez eventos que se celebrarán en Europa, entre abril y septiembre de 2009. Al contrario que la GP2, la F2 sólo gozará de dos días por fin de semana (sábado y domingo), con una sola hora de prácticas libres y otra para entrenamientos oficiales. La carrera tendrá 175 kilómetros de recorrido (109 millas). Queda todavía por decidir si las fechas de celebración de sus carreras coincidirán con las de F1, como ahora ocurre con la GP2, pues ninguna prueba europea de la F1 del año que viene tendrá lugar en abril, cuando arranca la F2. Fuera de cada carrera, habrá seis días de pruebas libres durante el año: tres antes del inicio del campeonato, y otros tantos durante el mismo.

El empeño de la FIA se lograr que el polémico presupuesto de 200.000 euros por equipo y temporada sea suficiente para todo el mundo. Algunos pilotos y escuderías de la GP2 ya han argumentado que sólo en transporte se gastarán más dinero, pero la FIA sigue teniendo fe en sí misma, y también asegura que no habrá un presupuesto mínimo ni máximo especificado.

El proceso para la licitación del constructor único que suministrará los monoplazas a todos los competidores está abierto. El ganador tendrá la exclusividad desde 2009 hasta 2011. Los equipos participantes podrán inscribir a dos pilotos por equipo, que deberán completar la temporada entera. El objetivo es lograr al menos catorce competidores en la parrilla para todo el año.

[B]Kubica es el mejor piloto del 2008 Unas estadísticas temporales así lo señalan[/B]

Robert Kubica es estadísticamente el mejor piloto de la temporada 2008 hasta ahora, según dijo la cadena de televisión canadiense CBS Sport. Aunque el polaco está a dos puntos detrás de los tres pilotos que comparten la primera posición con 48 puntos, CBS dijo que se basaron en el análisis de muchos factores para decidir el resultado.

Kubica, de 23 años, ha cometido menos errores de pilotaje que el resto de aspirantes al título, y ha sido más consistente según explica CBS Sport.

Ahora el piloto de BMW-Sauber espera seguir así, aprovechándose de los errores del resto de pilotos, y ver al final si puede conquistar el título.
[B]
No habrá F1 para Volkswagen hasta dentro de tres años Aunque los expertos recomiendan esperar[/B]

La Fórmula 1 no está entre los planes de Volkswagen, al menos entre los tres próximos años, según insistió el representativo Hans-Joachim Stuck.

[B]McLaren no decide correr aún con la nueva aleta de tiburón Tienen que seguir probándola en otros circuitos
[/B]
El piloto de McLaren Heikki Kovalainen dijo el viernes que el equipo británico podría correr con una cubierta de motor normal en el Gran Premio de Alemana el domingo que viene, ya que el rendimiento de la aleta de tiburón no ha sido suficientemente notable durante las pruebas en Hockenheim.
[B]
Felipe Massa se quita parte de culpa de Silverstone Asegura que la estrategia de Ferrari jugó en su contra[/B]

Es probable que más de un 'tifoso' no creyera lo que veían sus ojos cuando Felipe Massa se salía cinco veces de la pista en el pasado Gran Premio de Inglaterra y finalizaba último doblado dos veces por Hamilton.

La imagen del brasileño quedó por el mismo suelo sobre el que resbalaba irremediablemente una y otra vez. Sin embargo, el piloto de Ferrari asegura a Autorsport que la culpa de dicha actuación para olvidar no debe recaer en él completamente: la estrategia de su equipo, asegura, también tuvo parte del peso en sus errores: "Por supuesto que el primer trompo fue un error, definitivamente, pero entonces cada vez que estábamos en la pista teníamos los neumáticos equivocados para las condiciones. Así que no puedo decir que todo fue sólo por mi culpa; también por la estrategia".

Eso sí, lo que no se deja es achicar por nadie. A pesar de las numerosas críticas de la prensa internacional, Massa sigue teniendo la cabeza alta y busca el lado positivo a todo, aunque parezca casi imposible: “No me importa lo que diga la gente, para ser sincero. Sé lo que tengo que hacer. He ganado muchas carreras este año [tres, igual que Hamilton], así que realmente no me importa.” La solución, según Felipe, es dejar los errores atrás y afrontar el futuro con ganas e ilusión: "Hicimos tantos errores en Silverstone… Lo sabemos, y estamos trabajando en cada área para no repetirlo. No somos el único equipo que ha cometido errores este año. Es parte del juego, y necesitamos concentrarnos para la siguiente carrera".

Y la siguiente carrera es Alemania, en el nuevo Hockenheim. Empatados a puntos, los tres primeros clasificados en el mundial de pilotos se la juegan en cada carrera. Felipe es optimista: "El campeonato está abierto; todavía estamos al frente del campeonato de constructores, así que no hay nada que temer de momento". En casa de Mercedes, McLaren podría tener ventaja y resurgir fuertemente. Ahora son terceros en el mundial de marcas, pero Hamilton empieza a pisar fuerte. Todos los ojos estarán fijados en ellos, aunque Massa no se deja intimidar: "McLaren es rápida, pero nosotros también podemos serlo. No sólo nos fijamos en las vueltas rápidas; nos fijamos en muchas otras cosas en las que estamos trabajando, y eso es lo más importante. También están haciendo cosas diferentes que nosotros estamos haciendo, así que no se puede decir que sean más rápidos".

Alonso: "Queremos terminar fuerte la temporada y hacer unas buenas darreras"

El bicampeón del mundo ha asegurado que el circuito germano de Hockenheim, donde se disputará el próximo GP de Alemania, es muy físico para los pilotos, a los que exige una combinación de velocidad en las rectas y estabilidad en las curvas.

Fernando Alonso (Renault) aseguró hoy que la intención de su equipo es terminar fuerte la temporada en el Mundial de Fórmula Uno y hacer unas buenas carreras en la mitad de campeonato que queda por disputarse.

Alonso aseguró, en declaraciones distribuidas por el equipo Renault, que en la formación francesa están trabajando bien y continuarán dando lo máximo, aunque por el momento no están en condiciones de pelear con las escuderías punteras, el asturiano dijo, que, en el Gran Premio de Gran Bretaña su equipo no acertó, durante su primera parada, con la elección de neumáticos, que a partir de ahí se desgastaron rápidamente.

Esto, según Alonso, dificultó mucho la conducción del monoplaza, que podía haber estado más arriba al final de la carrera, pero que se logró tres puntos importantes para el equipo y el campeonato. Alonso declaró que la semana pasada estuvieron haciendo pruebas en Alemania para mejorar la configuración del coche y afrontar lo mejor posible la carrera del próximo fin de semana.

[B]Hamilton: "La presión siempre existe porque se necesita ganar siempre"[/B]

Lewis Hamilton señaló que no se puede "dormir en los laureles" de cara al Gran Premio de Alemania, que se disputa este domingo en el trazado de Hockenheim, pese a su brillante victoria en Silverstone. "Una victoria suele quitarte algo de carga porque te permite no mirar atrás sobre los problemas de la carrera anterior, pero no puedo dormirme en los laureles y debemos volver a trabajar al máximo en Alemania", apuntó el piloto de McLaren-Mercedes.

[B]Kovalainen: "Tenemos que mejorar"[/B]

Heikki Kovalainen aseguró sentirse "más a gusto" con el monoplaza desde el Gran Premio de Gran Bretaña. "Sobre la pista de Silverstone el coche funcionaba perfectamente bien y pude forzarlo al máximo. Fue mejor que nunca, pero en la carrera se demostró que aún tenemos que mejorar, tanto en pilotaje como en la forma en que el equipo trabaja conmigo", destacó el piloto finlandés.
[B]
Kubica continuará con su 'enfoque agresivo'[/B]

Robert Kubica promete que no cambiará su forma agresiva de afrontar las carreras restantes del Mundial de Fórmula Uno después de que su buena racha de puntuar en todos los grandes premios llegase a su fin en el pasado GP británico.

El piloto de BMW Sauber, que se encuentra en cuarto lugar en la clasificación general del campeonato a dos puntos de los tres líderes conjuntos, ha dicho a la revista 'Autosport' que su forma de enfocar las carrera "es muy similar a la de antes. De hecho, es exactamente la misma".

Sobre sus posibilidades de ganar el título esta temporada, el polaco dice que su objetivo por el momento "es sumar el mayor número posible de puntos cada fin de semana y sacar lo máximo del monoplaza. Si se puede lograr lo máximo y eso es lo suficiente bueno como para ganar el campeonato en la última carreras, entonces ahí es cuando te lo planteas".

[B]FIA presenta sus planes para F2[/B]

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha presentado el proceso de inscripción para el campeonato de Fórmula Dos (F2) para aquellos equipos interesados en formar parte de la nueva serie.

Mediante un comunicado, la FIA explica que todos aquellos grupos interesados en ser socios de la F2 están invitados a presentarse "para convertirse en suministradores en exclusiva de los monoplazas que usarán los participantes en el campeonato de F2 de 2009, 2010 y 2011".

Así mismo, la federación indica que el campeonato constará de diez eventos en "Europa que se disputarán entre abril y septiembre. Cada evento tendrá lugar entre el sábado y el domingo con una hora de entrenamientos libres, una hora de clasificatoria y una carrera de aproximadamente 175 kilómetros".

La FIA permitirá que los equipos tengan "seis sesiones oficiales de entrenamientos, de un día cada una - tres antes de la primera carrera de la temporada y tres durante la temporada".

Se espera que los costes de un competidor que participe en la F2 durante un año - incluyendo todos los entrenamientos oficiales y eventos - ronde los €200,000 por monoplaza, aunque la FIA no indica un precio mínimo o máximo.

Todos aquellos equipos interesados en competir en la F2, así como patrocinadores y suministradores, deberán presentar sus propuestas antes del 29 de agosto de 2008.

[B]Hamilton promete ganar el título por sus fans británicos Les aseguró que está trabajando sin descanso para conseguirlo
[/B]
El piloto de McLaren Lewis Hamilton prometió a sus fans británicos que se llevaría el campeonato a casa durante el evento del Goodwood Festival of Speed.
[B]
Alonso niega ser el misterioso The Stig El español cree que es un ex-piloto de Fórmula 1[/B]

Casco blanco, rostro impenetrable y una habilidad magistral al volante. ¿Quién es The Stig? De momento, lo único que se sabe es que es un cualificado piloto de pruebas del programa televisivo británico Top Gear, de la BBC. Las especulaciones son muchas, y últimamente los rumores aseguraban que el español Fernando Alonso, actual piloto de 26 años de Renault, pudiera ocultarse tras esa identidad misteriosa.
[B]
Los errores de pilotaje causantes del triple empate Sauber no pone como favorito a ninguno de los tres pilotos líderes[/B]

El triple empate que hay en la primera posición del campeonato de pilotos cuando estamos a mitad de temporada podría ser bueno para el deporte, pero debemos admitir que éste ha sido causado principalmente por mucho errores de pilotaje.

[B]Hamilton no siente resquemor por la ruptura con Alonso en 2007 Según él, había competitividad y mucho respeto con el campeón[/B]

Lewis Hamilton ha revelado que no recuerda con amargura la relación de compañeros de equipo que tuvo con Fernando Alonso el año pasado. Tan disconformes estaban McLaren y Alonso, que las dos partes decidieron seguir caminos diferentes, a pesar de que tenían un contrato para un año más.
[B]
Audi interesado en poner a Coulthard en uno de sus asientos en la DTM Red Bull sería su patrocinador clave en la categoría alemana[/B]

David Coulthard el año que viene podría convertirse en el último piloto de Fórmula 1 que entra a competir en la DTM. Durante las pruebas en Hockenheim de la semana pasada, el escocés de 37 años insistió que, después de su decisión de retirarse de la Fórmula 1, no tiene planes para seguir compitiendo en otra categoría desde 2009 en adelante.
[B]
Coulthard confirma que podría ser padre este año También revela que le gustaría que Alonso le sucediera[/B]

David Coulthard ha confirmado que a finales de año espera convertirse en padre por primera vez. Se informó el mes pasado que la prometida del veterano escocés, Karen Minier, una ex periodista de Fórmula 1 para la TF1 de Francia, estaba embarazada. Pero a pesar de que Coulthard, de 37 años, reconoce las noticias de su retirada y la de su bebé llegan en momentos "convenientes", también insiste en que los dos eventos no están relacionados.

[B]Shumacher dice que dejó la F1 para que su amigo Felipe Massa no se quedara sin asiento[/B]

Cerca de dos años después de haber anunciado su retirada como piloto de Fórmula Uno, Michael Schumacher ha señalado a su ex compañero Felipe Massa como la razón fundamental por la que decidió colgar el casco de competición.

"Lo dejé porque no quería ver a mi amigo Felipe Massa quedarse sin asiento," ha declarado el alemán al diario suizo Blick.

"No habría tenido ningún problema en batirme en el mismo equipo con Kimi Raikkonen," añadía Schumacher, que de esa forma negaba una vez más las opiniones que en su día aseguraron que no quería compartir equipo con Raikkonen.

Massa y Raikkonen, que actualmente están igualados a puntos en la primera posición del Mundial con Lewis Hamilton, ocupan los dos asientos de la Scuderia desde la marcha de Schumacher.

[B]Aparecen nuevos candidatos para el asiento vacante de Toro Rosso[/B]

El equipo apostará por pilotos novatos en la Fórmula 1

Si al final de la temporada Toro Rosso se queda con un asiento libre, al copropietario del equipo Gerhard Berger le gustaría llenarlo en 2009 con un piloto novato, aunque sólo pondrá en ese puesto al mejor cualificado que encuentre.
[B]
El veredicto del juicio de Mosley se sabrá la semana que viene Algunos apuestan ya por la victoria del presidente de la FIA[/B]

Se espera que el juez del Alto Tribunal de Londres, David Eady, dé su veredicto sobre el caso de privacidad de Max Mosley la semana que viene. Los abogados del presidente de la FIA, y los del tabloide británico News of the World, dieron sus últimos alegatos el lunes, al final de un juicio que ha sido seguido al detalle por la prensa internacional.

[B]BMW en pleno desarrollo de KERS para 2009[/B]

La Fórmula Uno entrará en una nueva dimensión en 2009. El nuevo reglamento del deporte permitirá que los equipos puedan usar tecnología híbrida para aumentar el rendimiento y eficiencia de los monoplazas. Con ese fin, el equipo BMW Sauber trabaja a toda velocidad en el desarrollo de su KERS (sistema de recuperación de energía).

El equipo BMW Sauber realza la pericia híbrida del Grupo BMW, como explica el Dr. Klaus Draeger, miembro de la junta directiva de BMW AG responsable del desarrollo,: "El Grupo BMW puede transferir directamente al desarrollo de vehículos de producción estándar los conocimientos adquiridos en el equipo BMW Sauber. Eso hace que la F1 sea una plataforma de pre-desarrollo ideal para tecnologías innovadoras".

"El nuevo reglamento de la F1 nos da la oportunidad de usar tecnología híbrida innovadora bajo unas condiciones extremas y, al hacerlo, cosechar una habilidad también crucial para el desarrollo de los coches en serie. Los clientes de BMW podrán beneficiarse como resultado".

"La unidad KERS diseñada para el BMW Sauber F1.09 es una variante muy efectiva de la tecnología de regeneración de energía de los frenos y funciona de una forma muy similar a la tecnología de 'ActiveHybrid' desarrollada para los vehículos de producción estándar".

[B]La F1 llega a los móviles en España[/B]

Los aficionados a la Fórmula 1 que vivan en España podrán ver en directo y a través del teléfono móvil las nueve carreras que quedan por disputarse del Mundial de 2008. La inciativa será posible gracias a HyC, compañía perteneciente a Ericsson, a Boomerang TV y a Telecinco.

Según los términos del acuerdo, HyC proporciona la solución completa y escalable, incluyendo la codificación, la edición y la transmisión. Esto permitirá que Boomerang TV y Telecinco pongan las carreras de Formula 1 al alcance de los usuarios móviles para su visualización en directo o en diferido. HyC también proporciona los servicios de integración de sistemas.

La principal característica de este acuerdo es la emisión en directo de las carreras a través del móvil. Los usuarios podrán disfrutar de una cobertura personalizada y elegir entre la visualización en directo de las carreras o en diferido. El servicio se ofrecerá hasta el final de la temporada en noviembre.

Manuel Villanueva, director general de Contenidos de Telecinco, asegura que "la demanda de servicios de televisión en el móvil por parte de los usuarios crece en paralelo a la evolución de las tecnologías. Gracias a este acuerdo con la compañía de Ericsson HyC podemos ofrecer a nuestros espectadores una experiencia de comunicación enriquecida con un servicio personalizado e interactivo".
[B]
Cómo revolucionará el KERS los coches de F1 y los de serie BMW explica la aplicación del KERS en sus automóviles[/B]

La filosofía del KERS (Kinetic Energy Recovery System o sistema de recuperación de energía cinética) es muy simple: recuperar energía en las frenadas. Un modo sencillo de sintetizar el espíritu de esta innovación que pretende revolucionar la Fórmula 1, en teoría, a partir de 2009. El deporte entrará en otra dimensión y será más sofisticado aún. Pero, lejos de los circuitos, usted mismo podrá disfrutar de esos mismos avances en su coche particular.
[B]
Glock cree que siempre se ha subestimado a Trulli Su experiencia y dominio del coche es real[/B]

Jarno Trulli es uno de los pilotos más subestimados de la Fórmula 1. Así lo opina el actual compañero de equipo del veterano italiano, Timo Glock, que ha tenido problemas para seguir el ritmo de Trulli, que cumplió 34 años la semana pasada, desde que regresó a la parrilla de F1 en 2008 tras ganar la GP2 el año pasado.

[B]Force India comenzará a centrarse en 2009[/B]

Vijay Mallya, propietario de Force-India, ha hecho un balance de la primera parte del Mundial de Fórmula Uno y dice que en breve su equipo comenzará a concentrarse en la próxima temporada, cuando, gracias al nuevo reglamento, podrían tener una 'gran oportunidad' para destacar.

Después de haber competido contra los Honda, Williams y Toro Rosso en las primeras carreras de la temporada, el ritmo de Force India cayó de bruces, algo que para el hindú demostró "que los otros habían progresado más que nosotros".

En Silverstone, no obstante, se observó cierta mejora cuando el equipo introdujo varias novedades en su monoplaza "que nos ha servido para ponernos al día", indica Mallya, "así que volvemos a estar donde estábamos".

Para el Gran Premio de Alemania, Force India contará con algunas 'modificaciones pequeñas', pero Mallya considera que seguirán siendo "un par de décimas de segundo más lentos porque somos el único equipo que todavía no usa la caja de cambios 'seamless'".

La introducción de la nueva caja de cambios llegará en el Gran Premio de Hungría y en ese momento será cuando "tendremos que esforzarnos", añadió el patrón de Force India. "Esa es la modificación significante que nos queda por este año".

Mallya también indica que no continuará presionando a su equipo para que produzca unos resultado mejores esta temporada, porque ello "comprometería el 2009, que será cuando tendremos una gran oportunidad (con el nuevo reglamento".

"Confiad en mí, estoy poniendo mi corazón, alma, dinero y mucho más en 2009 y mi intención ¡es estar ahí!"

Weber - Rosberg a McLaren en 2009

Nico Rosberg podría cambiar de aires la próxima temporada y sustituir a Heikki Kovalainen en las filas de la escudería McLaren Mercedes.... si Wili Weber no se equivoca.

El piloto alemán tiene un contrato vigente con Williams hasta finales de la temporada de 2009, pero Weber, manager del heptacampeón del mundo Michael Schumacher, ha explicado al periódico 'Sport Bild' que existe una cláusula de por medio que le podría dejar libre.

"Supongo que Nico fichará por McLaren Mercedes en 2009", comentó el germano. "En su contrato hay una cláusula que no creo que Williams pueda cumplir. Rosberg sustituirá a Heikki Kovalainen y éste regresará a Renault".

Aparentemente, la cláusula especifica que Rosberg puede rescindir su contrato con Williams si esta no acaba en cuarto lugar en el Mundial de Constructores de 2008. Actualmente, la escudería es sexta en la tabla con 16 puntos, nueve menos que Toyota, que ocupa la cuarta posición.
[B]
Haug ve a Kovalainen como a un talento en ciernes Sus resultados sorprendieron y agradaron al equipo[/B]

Al contrario de lo que opinan algunos expertos, el equipo McLaren no tiene nada que reprocharle a su piloto finlandés Heikki Kovalainen. Según los británicos, el joven fue la mejor oferta disponible en el mercado de pilotos, y ha cumplido las expectativas que tenían con él. Ahora la duda es cuándo extenderá su contrato con McLaren.

"Todavía no hay nada sólido organizado", explicaba Norbert Haug, el director de competición de Mercedes-Benz, en Auto Motor und Sport.

Haug reconoce que todo depende de Kovalainen, de su velocidad, que ya ha demostrado en numerosas ocasiones sobre la pista.

"Finalmente, sólo la velocidad juega un papel importante. Si tiene velocidad o no, ya lo ha demostrado en varias ocasiones. Y una de las señales de esto fue su pole en Silverstone".

Haug está convencido de que Kovalainen es un piloto que trazará una trayectoria de éxitos en su carrera, un hombre de futuro que alcanzará lo más alto en el deporte del motor.

"Heikki es un talento en ciernes", concluyó Haug.


[B]
Schumacher considera que Vettel es un futuro campeón de F1 Sólo necesita experiencia y tiempo para formarse[/B]

Michael Schumacher, el piloto que más éxito ha obtenido en la historia de la Fórmula 1, ha sido el último en alabar a su compatriota alemán y nueva estrella del deporte Sebastian Vettel.

[B]En McLaren se ven favoritos al título[/B]

Después de la victoria de Hamilton en Silverstone, el optimismo se ha instalado en McLaren. En la escudería anglo-germana están convencidos de que lo tienen todo en su mano para ganar el Mundial de pilotos, después de nueve años de sequía, y el de constructores, después de diez.

Norbert Haug, director deportivo del equipo, ha reconocido que tras el Gran Premio de Gran Bretaña dieron un paso importante, un golpe de autoridad. Después de que Hamilton recuperase el liderato, ahora el objetivo es el mundial de marcas.

McLaren es tercero actualmente, por detrás de Ferrari y BMW, pero Haug espera que la situación cambie pronto: "Queremos acabar primeros, por el momento lo somos en el campeonato de pilotos y lo queremos ser en las dos clasificaciones después de las 18 carreras".

Haug sabe que no será un camino de rosas, pero también tiene claro que ahora mismo están un paso por delante de los demás, aunque Hamilton esté igualado a puntos con Massa y Raikkonen: "Quizá ahora somos favoritos para muchos".

El director ejecutivo de la escudería, Martin Whitmarsh, ha querido ser algo más cauteloso y a pesar de que ha reconocido que están muy motivados, ha sido algo mas cauteloso que Haug: "podríamos estar haciendo algo más para sumar más puntos consistentemente".

Whitmarsh siente que ahora el equipo es regular, pero que podían haberlo sido mucho antes: "Hemos tenido varias oportunidades para ganar, en particular en Estambul y Montreal, que se nos han escapado de las manos. Hemos sufrido algunas sanciones, que aceptamos como es debido, o por circunstancias fuera de nuestro control".

Por eso espera que la regularidad se instale en McLaren para las nueve carreras que quedan. Para ello sabe que deberán "trabajar más duro para mejorar esas imperfecciones y así dar a nuestros pilotos una maquinaria capaz de ganar en cada oportunidad. Además, agudizaremos nuestro enfoque en los títulos del mundo, los cuales son alcanzables".

Ferrari pone en marcha el plan anti "errores tontos"

Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, lo dijo muy claro tras el G. P. de Gran Bretaña: “Debemos dejar de cometer errores estúpidos”. Y en Maranello se han puesto manos a la obra de inmediato. Así lo confirmaba Massa, quien asegura que “tras Silverstone hemos estado mejorando algunos aspectos, como algunos procedimientos en la pista".

[B]Red Bull confirma oficialmente el fichaje de Vettel para 2009[/B]

Después de tantos rumores, finalmente el piloto de Toro Rosso Sebastian Vettel correrá al lado de Mark Webber en Red Bull Racing el año que viene, según ha anunciado oficialmente hoy el equipo en Hockenheim. Durante varias semanas se ha vinculado al joven alemán con Red Bull después de algunos resultados impresionantes obtenidos este año con Toro Rosso, pero ahora ya es definitivo.

[B]Schumacher, ahora paracaidista[/B]

Después de colgar su casco a finales de la temporada de 2006, Michael Schumacher no ha tenido tiempo para aburrirse: tras probar suerte con las motos, el ex piloto de Fórmula Uno ha decidido sacarse la licencia de paracaidista.

El heptacampeón del mundo de Fórmula Uno, ha comentado a la revista alemana 'Stern' que ya ha realizado su primer salto en solitario y admite que para mucho puede sonar como una locura.

"¡He dado mi primer salto en solitario!", declaró Schumacher. "Puede que algunos digan que saltar desde un avión en funcionamiento es una locura. ¡Después de los cinco primeros saltos casi me tengo que poner un pañal! pero luego todo fue de maravilla!"

[B]
Un Mundial sin favorito [/B]

Los tres primeros clasificados están igualados a puntos. La clave de esta igualdad son los errores de estrategia

El campeonato del mundo de Fórmula 1 está despertando este año más emociones que nunca. No en vano, la presente temporada es una de las más igualadas de los últimos años. Se han disputado ya nueve carreras y la clasificación no puede estar más apretada. Los tres primeros clasificados están igualados a puntos. Al cuarto sólo le separan dos. Si en las nueve carreras que quedan continúan estos promedios, el final del Mundial será de infarto.

[B]Kubica: "Alonso es el piloto que marca la diferencia"[/B]

El polaco Rober Kubica se confiesa sobre su compañero de póker y de tardes de kárting, y habla de su pasado con Hamilton: "Siempre he dicho que fui mejor piloto de karts que de 'fórmulas'. Allí gané bastantes veces a Lewis, que era muy fuerte".

El polaco Robert Kubica, 23 años, es un fuera de la ley dentro de los cánones clásicos de la Fórmula 1. Es de un país sin tradición, dice lo que piensa y en sus inicios en Cracovia todo fueron dificultades. Después, en Italia, en 1998, su furgoneta estaba al lado de una estrella del kárting más mayor llamada Fernando Alonso. Competían en distintas categorías pero con el mismo equipo. Y se hicieron amigos. El piloto de BMW pasó por el circuito del Jarama en Madrid y se confesó durante veinte jugosos minutos con AS.
Su historia es la de alguien que ha superado las barreras de su nacionalidad. ¿Cómo ve ahora la época del kárting?

Al final no fue tan difícil como parece. La principal diferencia que hay entre mí y los otros pilotos de Inglaterra, Italia o España es que el deporte del motor no era muy popular en mi país. Yo era alguien extraño en los karts, en la Fórmula Renault o Fórmula 3. No fue fácil, pero al final me ayudó a trabajar más duro para alcanzar más objetivos, no descuidarme y llegar aquí, a la Fórmula 1. Estoy muy feliz de estar donde estoy. Y lo estaría de no haber llegado. Pero lo más satisfactorio es ver que todos los esfuerzos han tenido su premio.
Sobre todo de su familia

Hasta que tenía trece o catorce años mis padres lo pagaron todo. Entonces, cuando las cosas se complicaban, pude fichar por CRG, uno de los fabricantes más importantes de kart, para correr con ellos como piloto oficial. Fue una gran ayuda. Los karts son como una Fórmula 1 en pequeño. Los equipos quieren buenos pilotos. Si logras buenos resultados, salvas más motores y chasis. En kárting si eres bueno no necesitas poner dinero e incluso te pagan. Es algo que no pasa en otras categorías. Los karts son una gran escuela para aprender de carreras y crecer como piloto.
¿Es cierto que ganaba a Hamilton en los karts? ¿No llevaba él siempre mejor material?

Sí, le gané bastantes veces. Alguna temporada yo tuve un material muy bueno y en otras las cosas eran peores. Pero eso es normal en automovilismo. Cuando yo competí en Italia en 1998 y 1999, estos fueron los mejores años de mi carrera y conseguí mis mejores resultados. Yo bromeo a veces con ello, me considero mejor piloto de karts que de fórmulas (se ríe). En los karts tú puedes hacer la diferencia aunque no tengas el mejor material. Pero en Fórmula 1 si no estás en uno de los mejores equipos o con uno de los mejores coches es muy difícil ganar el título.
¿Qué tal se lleva ahora con el británico?

La relación era mejor cuando estábamos en kárting. Le conozco desde 1998 y entonces teníamos más tiempo para hablar juntos. Sin embargo, ahora estamos sólo concentrados en nuestro trabajo y no tenemos mucho tiempo para hablar. Pero sigue estando todo bien.
¿Qué opina de él?

No me gusta hablar de otros pilotos. Él ya mostró el año pasado que es muy fuerte y rápido. Y no puedo decir lo contrario, porque le complicó la vida a un dos veces campeón del mundo como Fernando. Nadie se lo esperaba, pero para mí no fue tan sorprendente porque es muy buen piloto, en un gran coche y con un apoyo total de su escudería. Y tiene posibilidades de ser algún día campeón del mundo.
¿Se siente cómodo en un equipo alemán junto a un piloto germano? ¿Piensa seguir con BMW en 2009?

He corrido en muchos equipos, principalmente italianos, y también en un equipo español. Y sí, BMW es alemán, pero está formado por gentes de todo el mundo. Es internacional y estoy contento en la escudería. ¿Seguir con ellos? No lo sé. Es una pregunta difícil. Ahora mismo estoy concentrado en este año y después ya veremos lo que pasa el que viene.
Después de los problemas que hubo entre Lewis Hamilton y Alonso el año pasado, ¿tendría usted algún inconveniente en que Fernando fuera su compañero?

No sé exactamente cuáles fueron los problemas que hubo entre Lewis y Fernando o si quizá se magnificaron. Yo nunca he tenido problemas con mis compañeros de equipo y tampoco tendría ninguno si al final estuviera Alonso a mi lado. Yo no sé si él acabará o no en BMW, el que aún no sé si seguiré en mi actual equipo soy yo.
¿Qué recuerda de Epsilon, las World Series y el trato con Joan Viladelprat?

Fue una temporada muy buena para mí. Si ganas, siempre tienes buenos recuerdos (se ríe). Gané el campeonato, el equipo era muy completo Es cierto que hubo altibajos, pero si echas la vista atrás disfruté trabajando con ellos y todo salió bien. Gracias a Epsilon he podido llegar a la Fórmula 1. Si no llego a ganar las World Series no habría probado para Renault en Barcelona y no me hubiera fichado BMW en 2006. Joan es una persona muy experimentada, preocupada en ganar y con la que fue positivo trabajar.
Ahora trabaja con otro español, Toni Cuquerella, su ingeniero de pista

Es muy importante tener un buen ingeniero y llevarte bien con él. Estamos haciendo juntos un buen trabajo. Aprendemos carrera tras carrera y, aunque hemos cometido hasta ahora algunos errores, seguimos mejorando y evolucionando para ser cada vez más competitivos.
En su inolvidable victoria de Canadá le pidió 23 segundos y usted le dio unos cinco segundos más

En Canadá sabía que tenía que poner esa diferencia. Era mi primera opción de ganar una carrera y tal vez podía ser la última Nunca lo sabes. Así que me esforcé al máximo y lo puse todo en el coche. Arriesgué a tope para conseguirlo porque el que termina segundo es el primero que pierde. Si tienes esa posibilidad tienes que arriesgar aún más de lo normal y conseguí un margen suficiente para salir delante de todos después de la última parada. Tras el segundo pit stop supe que ya sólo tenía que llevar el coche a la meta sin errores.
En España ahora hay gente que está perdiendo la fe en Alonso porque lo ve fallar a veces. ¿Qué les puede decir para que no dejen de confiar?

Si son fans de verdad no deben perder la fe. Es cierto que los aficionados quieren que su héroe gane todas las carreras, pero eso es imposible. La Fórmula 1 no es un deporte sólo de pilotos, es de equipos, de cientos de personas y todos estos factores influyen a la hora de ganar carreras. Si hay gente que ha perdido confianza en Alonso es que no cree de verdad en él. Es muy fácil aplaudir al que gana. Si me preguntas de joven por el mejor piloto era fácil decir que Michael Schumacher, que ganó siete títulos. La mayoría de la gente no sabe lo complicada que es la F-1. No se puede acabar con el prestigio de un piloto por un error porque hay demasiados factores que influyen en las carreras.
¿Cómo ve al Alonso piloto?

He dicho muchas veces que Fernando es el piloto que puede marcar la diferencia. Si tiene un buen coche siempre es muy fuerte. El Renault no es tan competitivo como en el pasado, pero lo está haciendo bien. En Mónaco y Canadá se equivocó. Pero si tienes un mal coche es mucho más difícil pilotar y cada vuelta debes ir al máximo. Otras veces es al revés, te llevas todos los aplausos por arrasar a todos con un coche ganador y quitar revoluciones desde la vuelta veinte.
En enero compitieron juntos en Italia en kárting, ¿quién ganó de los dos?

Ahora yo ya no voy bien porque soy demasiado alto. Tal vez algún día volvamos a correr juntos y llevaré mi kart porque el que Fernando me dio la última vez para competir contra él no era demasiado bueno (se ríe con fuerza).
¿En qué es mejor Fernando, en la pista o al póker?

En la pista es bastante mejor. A las cartas suelo ganar yo.
¿Es cierto que le gustaría competir en rallys?

Sí, me encantaría. Soy bastante aficionado. Depende de la edad que tenga, pero yo sé que correr en rallys no será fácil para mí y lo haré sólo para divertirme y relajarme porque no me veo con los mejores.
¿Después de ser campeón del mundo de F-1?

Tal vez. Ojalá, quién sabe.

[B]Ferrari debería apostar ya por un piloto nº1. Ralf cree que así tendrían más opciones al título
[/B]
Ferrari no se ha decantado por ninguno de sus dos pilotos
Según el ex piloto de Fórmula Uno, Ralf Schumacher, Ferrari debería apostar ya por uno de sus dos pilotos como nº1 para lo que resta de temporada.

Ralf, que en su etapa como piloto de F1 pasó por los equipos Jordan, Williams y Toyota, y que el año pasado dejó el Mundial para enrolarse esta temporada en el DTM, cree que Ferrari tendría más opciones de ganar el título si centra sus esfuerzos en uno de sus dos pilotos.

En estos momentos, los dos pilotos de la Scuderia, Felipe Massa y Kimi Raikkonen, están igualados a puntos al frente de la clasificación del Mundial con Lewis Hamilton.

"Ahora y de forma progresiva Ferrari debería señalar a su número uno," ha indicado el menor de los hermanos Schumacher en declaraciones al diario alemán Bild.

Sin embargo, el piloto de McLaren Lewis Hamilton es de una opinión bien distinta, ya que cree que la actual situación de Ferrari supone una ventaja para el equipo italiano.


"Creo que es una ventaja porque le da más posibilidades en la lucha por el Campeonato del Mundo de Constructores," explicaba el piloto de McLaren, cuyo compañero Heikki Kovalainen cuenta con 24 puntos menos que los tres líderes.

"Podría no ser malo para ellos (Ferrari)," añadía Hamilton.

Niki Lauda, que ganó el título mundial en tres ocasiones, comparte la opinión de Hamilton. "Ferrari no debe tener prisa para designar un número uno. Sólo si uno de los dos pilotos pierde terreno claramente en la clasificación, entonces sí debería apostar por el otro al máximo," apuntaba Lauda.

[B]Seis asociaciones planean un órgano alternativo a la FIA. Están avergonzadas por el escándalo sadomasoquista de Mosley
[/B]
Perdieron las elecciones y ahora quieren gobernar. Las asociaciones contrarias a Max Mosley, tras su escándalo sexual con cinco prostitutas y supuestos tintes nazis, no están contentas con la permanencia del presidente de la FIA al mando de la federación, a pesar de que salió victorioso democráticamente.

Por eso, planean crear un órgano de gobierno alternativo para el automovilismo internacional. El presidente de la AAA (asociación de automovilismo americana), Robert Darbelnet, es uno de los principales impulsores, pues desde el principio estuvo en contra del actual presidente de la FIA después de que News of the World destapara sus aficiones sexuales.

Según afirma Robert, que aunque no ha pronunciado una declaración oficial sí que lo deja entrever, al menos seis de las grandes asociaciones automovilísticas de todo el mundo estarían dispuestas a unirse al proyecto: "Desde este debate, podríamos llegar a una forma o estructura alternativa, que es lo que tendría," aseguró a Associated Press.

Para lograrlo, quiere una sólida base sobre la que comenzar a crear su propia idea: "Necesitamos definir el mejor tipo de estructura. No creo que la gente se vaya de un barco y embarque en otro sin algún tipo de garantía." No es el único que cree que la vida privada de Mosley, aunque privada, afecta a toda la Federación Internacional de Automovilismo y, por ende, a todos sus socios. Hasta ahora, la gente sabía que la FIA era un órgano deportivo internacional.

En la actualidad, cuando se nombra a la FIA en los medios de comunicación casi siempre es para hablar sobre el caso de sadomasoquismo. Kage Scheild, presidente el órgano suizo nacional, aseguró que está claro que "el debate no es bueno para la FIA. Pero es por Mosley. Es por culpa de él todo el rato."


[B]Timo Glock quiere ser campeón del mundo en 2010 Además, quiere serlo
con Toyota[/B]

Timo Glock será campeón del mundo de Fórmula 1 pilotando un Toyota en 2010. No se rían, no es un chiste (aunque lo parezca); al menos el actual campeón de la GP2 no quiere producir gracia Asegura que ese era su objetivo en su carrera deportiva y se reafirma ahora diciendo que sigue con tan alto planteamiento.

[B]El jefe de Bruno Senna le ve en la F1 en 2009 El sobrino de Ayrton da un aldabonazo al éxito[/B]

¿Se imaginan volver a ver el nombre de Senna en las clasificaciones de los grandes premios? Según Paul Jackson, jefe de Bruno Senna en la GP2, la visión estaría más cerca de lo que parece de ser realidad. Bruno, sobrino del mítico Ayrton que falleció en Imola en 1994, está haciendo progresos que, según su jefe, le llevarán directamente a la máxima especialidad muy pronto: a finales del presente año.

[B]Alonso: "Hasta ahora el campeonato ha sido frustrante"[/B]

El R-28 tendrá novendades en Hockenheim

El asturiano asegura que "no tengo ninguna prisa" en resolver el futuro

Fernando Alonso, que es noveno en el Campeonato del Mundo, señaló que la primera mitad del campeonato ha sido: "Frustrante en una palabra, porque no estamos en condiciones de luchar por las victorias". El bicampeón del mundo puntualizó que "tengo ninguna prisa" por resolver su futuro para la próxima temporada. Además asegura que "no he hablado con nadie del Santander y mucho menos con Ferrari" para un posible fichaje.

Preguntado sobre como el Gran Premio de Alemania, Alonso contestó que: "Siempre bien de ánimo. A ver qué tal van mañana los entrenamientos. Ojalá, como en Silverstone, si pudiéramos estar entre los cinco primeros sería un gran resultado".

El asturiano confirmó que para esta carrera tendrá novendades en su R28: "sí, las hay, las probamos la semana pasada, pero no fuimos muy rápidos. Así que habrá que ver cuanta gasolina llevábamos y ver cómo van nuestros rivales. El coche es mejor que el que teníamos en Silverstone y ojalá eso se traduzca en un mejor resultado".

Alonso, que es noveno en el Campeonato del Mundo, señaló que la primera mitad del campeonato ha sido: "Frustrante en una palabra, porque no estamos en condiciones de luchar por las victorias, ni por el Campeonato del Mundo, pero eso ya se sabía más o menos antes de empezar el año, pero sí que se perdieron algunas oportunidades de estar un poco más arriba e incluso de conseguir un podio o dos. O sea que no ha ido bien pero también por pequeños factores que no concretábamos los resultados".

Para la segunda mitad de la temporada, que se inicia este fin de semana, Alonso señala que: "tanto el equipo como yo nos hemos marcado como objetivo la cuarta posición en constructores, sería importante de para acabar el año bien y demostrar que estamos por delante de Toyota y Red Bull y este tipo de equipos, y ponernos justo por detrás de los tres grandes".

En cuanto a su futuro señaló el asturiano que: "no tengo ninguna prisa. El Campeonato del año que viene comienza a finales de marzo, así que como si hay que decidirlo a principios de marzo. No va a cambiar nada, no hay ninguna prisa. Hay que primero correr este año, hacerlo lo mejor posible y luego para decidir el año que viene todavía hay tiempo, no tengo prisa".

Fernando Alonso ha puntualizado que sobre el Banco de Santander y su posible patrocinio a la escudería Ferrari, a partir del año 2010 no tenía nada que decir y que no había hablado con ninguno de ellos: "Lo que sé es lo que pude leer estos días, no sé si es verdad o no lo es y tampoco he oído a nadie del Santander que diga nada, y no tengo nada que decir. También se ha condicionado que si va el Santander, tenía que ir yo, y no he hablado con nadie del Santander y mucho menos con Ferrari, o sea que poco que decir".

[B]"Prefiero un equipo italiano a uno francés"[/B]

Fernando Alonso se atrevió ayer con las tapas en la presentación de una encimera y dejó claras sus preferencias para el futuro: "Si me habla de cocina prefiero la española, pero si me pregunta de escuderías me decanto por la italiana".

Vestido con camisa blanca abierta y zapatillas deportivas del mismo color, Fernando Alonso hizo ayer sus pinitos con la cocina en la presentación de una encimera de su patrocinador Silestone. En un centro de convenciones a orillas del Main, la estrella asturiana se atrevió a poner unas tapas con cecina y pimiento frente al presidente de la marca, Francisco Martínez-Cosentino. Y dejó una perla sobre sus preferencias para el futuro ante la pregunta sobre si prefería la cocina francesa o la italiana: "Si hablamos de cocina prefiero la española. Pero si a lo que te refieres es a los equipos de Fórmula 1, prefiero el italiano".

Minutos antes también apuntó las claves del próximo proyecto deportivo: "Por suerte estábamos muy mal acostumbrados con las victorias. El año pasado no se daba mérito a un segundo puesto. Para el futuro mi objetivo es volver a ganar y quiero un proyecto ganador". El asturiano también mostró su lado humano en lo que refiere a los gustos culinarios: "Mi plato preferido es la tortilla de patata y me gusta hacer paellas en mi casa de Suiza. Como a mi mujer no le gusta demasiado la cocina muchas veces tengo que hacerlo yo. Y me gustan los tacos mexicanos, pero a ella no". Y, en su línea, le metió un cariñoso corte al presentador cuando le dijo que su encimera, de color gris y sobre la que firmó un autógrafo, le recordaba a un box de McLaren: "No creo que haya sido una buena idea hablar de McLaren".

La presentación se produjo por la tarde. Por la mañana repasó en el circuito lo que va de temporada en una prolija rueda de prensa. La noticia del día fue el fichaje de Vettel por Red Bull, equipo en el que el ovetense, pese a que fue de nuevo tentado, no competirá en 2009: "A mí me da igual porque estaba pensando en Hockenheim solamente. Cada semana se escriben páginas y páginas sobre el futuro. Seguro que acertaréis porque me colocan en casi todas partes. Pero a mí no me preocupará hasta que no pasen unos meses y hagamos, sobre todo, mejores carreras que hasta ahora. Prefiero que se hable de los grandes premios". Después de nueve carreras Fernando recuerda a aquel chaval enfadado con sus resultados de mitad de año en la Fórmula 3000. No pone paños calientes: "Ha sido frustrante porque no hemos estado en condiciones de luchar por la victoria o el título, y ya se sabía antes de empezar el año, pero sí se perdieron varias oportunidades de estar un poco más arriba y lograr un podio o dos. No ha ido bien, pero también por pequeños factores no hemos completados los resultados".

La evolución del monoplaza en los test de Hockenheim se basó en algunos detalles, ya no hay demasiado margen para mejorar: "Sí que hay mejoras, las probamos la semana pasada, pero no fuimos muy rápidos. Así que habrá que ver cuánta gasolina llevábamos y cómo van nuestros rivales. El coche es mejor que el que teníamos en Silverstone y ojalá eso se traduzca en un mejor resultado. Las mejoras fueron todas aerodinámicas. Tampoco estoy al corriente de todas ellas, pero son pequeños deflectores, detalles en la parte del suelo, en el difusor, la suspensión delantera, lo que podría darnos alrededor de décima y media o casi dos décimas por vuelta de ganancia". La previsión para el fin de semana es de agua, justo lo contrario a lo que pide Raikkonen, que quiere un tiempo seco y caluroso, y lo mejor para la capacidad de tracción del McLaren. A Alonso le da un poco igual, aunque prefiere que llueva: "La variante de agua nos beneficia porque de esa manera podemos terminar mejor y más allá de nuestro tope en seco y condiciones normales, que es la sexta, séptima u octava plaza".

Renault es el único equipo junto a Force India y Toro Rosso que no ha subido al podio este año. Empieza a haber nervios por lograr alguno, aunque Alonso niega que haya ansiedad en la escudería: "No hay preocupación. Si viene será bienvenido, pero tampoco es algo primordial. El objetivo es terminar cuartos en constructores. Tenemos a Toyota a diez puntos y ésa es nuestra meta en lo que queda de año. Debemos olvidarnos de los tres equipos de arriba y centrarnos en nuestros rivales directos. Para este fin de semana, si pudiera terminar la carrera entre los cinco primeros sería un grandísimo resultado".

Terminamos como empezamos, con el futuro del piloto ovetense. La pregunta es clara: "¿Qué razones hay para seguir en un equipo con el que ha firmado su peor temporada desde Minardi?" La respuesta: "Razones hay muchas, seguramente, pero nunca se sabe. Hay equipos que de un año a otro cambian mucho, seguramente con el cambio de reglamentación que va a haber puede haber incluso más sorpresas de las que hay de un año para otro, y a ver lo que pasa de aquí a final de año y sobre todo el año que viene".

Pero si es verdad que Alonso va a seguir en Renault, ¿por qué no lo dice ya?: "Aún es pronto para decidir nada. No tengo ninguna prisa. El campeonato del año que viene comienza a finales de marzo, así que como si hay que decidirlo a principios de marzo. No va a cambiar nada, no hay ninguna prisa. En julio tampoco tienes ninguna oferta clara de ningún equipo. Puedes estar hablando con alguien, tener conversaciones, pero todo muy superficial. Hasta septiembre u octubre no entras en materia profunda. Así que hasta que no acabe el verano no voy ni a pensar, ni a sentarme con nadie seriamente porque no merece la pena".

[B]Alonso duda de que Hamilton pueda mantener su lucha por el título Cree que sólo Raikkonen y Massa tienen opciones de ganarlo[/B]

Fernando Alonso prevé que la lucha por el título de pilotos 2008 la protagonizará la pareja de Ferrari. Sin mencionar ni una sola vez el nombre de su ex compañero de McLaren en 2007, el bicampeón del mundo Alonso parecía ignorar la posibilidad de que Lewis Hamilton pueda optar por la corona a finales de año.

En la clasificación actual de pilotos, Hamilton está empatado a 48 puntos con Felipe Massa y Kimi Raikkonen.

"¿El título?" se preguntaba Alonso, de 26 años, cuando La Gazzetta dello Sport le preguntó al respecto.

"Es una cuestión en la que sólo estarán involucrados Raikkonen y Massa en la segunda parte del campeonato", añadió.

[B]El padre de Hamilton dispara los rumores Hamilton-Ferrari Se le avistó hablando con el jefe de Ferrari en Hockenheim[/B]

El padre y manager de Lewis Hamilton fue visto hablando en secreto con el jefe de Ferrari Stefano Domenicali en Hockenheim, según informa un periódico. The Times también capturó el momento con una fotografía de Anthony Hamilton que se acercó hasta Domenicali cuando éste salía de una reunión en el paddock del circuito alemán.

Hamilton y Domenicali caminaron juntos "durante una cierta distancia" hasta llegar a un punto donde pararon para hablar, añade The Times.

La reunión refuerza los últimos rumores - desmentidos por el jefe de McLaren Ron Dennis hace dos semanas - de que hay un conflicto entre el equipo y los intereses de Hamilton y su representante.

Esta temporada se cumple el primer año de los cinco en los que está contratado Hamilton con McLaren

[B]Horner dice que Alonso nunca fue una opción seria para Red Bull Los rumores de que irá a Ferrari en 2010 les hizo perder el interés[/B]

Red Bull jamás consideró seriamente contratar a Fernando Alonso para la temporada 2009, según dijo el jefe del equipo Christian Horner en Hockenheim. Después de haber confirmado al piloto de Toro Rosso Sebastian Vettel como fichaje de Red Bull para el año que viene, a Horner le preguntaron por los rumores de que RBR también había estado hablando con el bicampeón del mundo.

[B]McLaren niega los rumores de Rosberg. El propio piloto no quiere decir nada[/B]

Martin Whitmarsh desmintió recientemente los rumores de que McLaren quiere contratar al piloto alemán Nico Rosberg para la temporada 2009. El famoso representante de Michael Schumacher, Willi Weber, que también representa al piloto probador de Williams Nico Hulkenberg, sugirió esta semana que Nico Rosberg podría llegar a McLaren a finales de año.

[B]Hamilton quiere hacer de McLaren el mejor de la historia[/B]

Lewis Hamilton dice que hará todo lo que esté en su poder para lograr que el equipo McLaren Mercedes sea el mejor en la historia de la Fórmula Uno y supere en todos los aspectos a Ferrari.

"Me encantaría hacer de McLaren el mejor equipo de la historia", admitió el británico al periódico 'The Mirror'. "Mi ambición es que vaya más allá de lo que Ferrari ha logrado. Algunas veces, cuando formas parte de un equipo, sientes que no les debes nada, pero yo tengo una relación muy estrecha con este equipo, es mi familia".

"Llevo 13 años con McLaren y la relación ha ido creciendo durante ese tiempo", continuó Hamilton. "Tenemos el espíritu, tenemos los patrocinadores, los fondos adecuados, el empuje apropiado y las personas perfectas. Estamos compitiendo contra un equipo que lo ha logrado en muchas ocasiones y es fuerte, así que no será fácil".

"Han habido eras en las que Ferrari ha ganado todo y eso era muy aburrido", añadió el piloto de McLaren, que co-lidera el Mundial junto a los dos pilotos de Ferrari. "Los tiempos están cambiando. Ahora es más emocionante, hay nuevas normas y los equipos están mejorando... puede que lleve tiempo, pero soy joven y tengo al tiempo de mi lado".

Fernando Alonso tira la toalla con el R28: 'Le falta de todo'

Fernando Alonso hace semanas que tiró la toalla con el R28. Tiene muchos kilómetros encima y sabe los límites de los monoplazas, hasta dónde pueden llegar, cuántas décimas se pueden ganar al crono. Su montura actual tiene poco recorrido, menos de lo que él pensaba cuando decidió regresar a la casa francesa. Ahora sólo le queda pilotar con profesionalidad y que su gente le busque un puesto en una escudería ganadora.

"Al coche le falta de todo", lamentó Alonso. "No somos los mejores en aerodinámica y nos falta motor", explicaba después de sumar un sexto y cuarto tiempo como resultado del día, en los primeros entrenamientos libres. "No teníamos mucha gasolina", confiesa. El R28 a veces engaña al propio asturiano. Desde el gran salto de Montmeló, cuando acarició la 'pole position', su coche firma sábados de ilusión, cerca de los mejores, pero el domingo, la carrera lo machaca. Alonso lo explica fácil: "Cuando el agarre se va perdiendo, ya en la segunda vuelta, se ven las carencias. A un solo giro, disimula".

El español se puso el traje de mecánico por la tarde para encontrar los reglajes adecuados. La faena continuó en el taller de Renault hasta casi la medianoche. El piloto cree que el R28 no es el peor coche que ha tenido en los últimos años. "El R24 era complicadísimo de conducir, pero no había tanto nivel como ahora, que hasta un Force India tiene buen motor".

El sábado, en la sesión de clasificación intentará firmar una vuelta perfecta para escalar en la parrilla. Después, con el semáforo en verde, espera que la climatología, la mecánica, sus manos y la estrategia encajen para poder firmar una buena posición. Le duele estar en la novena posición del campeonato, con tan sólo 13 puntos. Una miseria para alguien acostumbrado a sumar a golpe de podio. "Seguro que a final de año, el balance será positivo", apuesta atrevido.

La rutina del 2008 -pelear en la parte de atrás, cero opciones de victoria - dice que no le aburre. ¿Un doble campeón del mundo aprende algo en un año así?. El es constructivo. "Claro, te enseña a ir concentrado y al límite. Son lecciones que me ayudarán cuando vuelva a luchar por las victorias". El porvenir de triunfos, otra vez en su discurso.

El propio Alonso vive su segunda etapa en Renault como una vía de paso hacia una tierra mejor. En Hockenheim, la Fórmula 1 no deja de hablar del español. Otra vez está en el centro del mercado de fichajes, aunque quizá el gran golpe no se produzca hasta dentro de muchos meses. La entrada del Santander en Ferrari y la posible retirada de Raikkonen ofrecen el mejor escenario posible para la llegada del asturiano al mítico equipo. Eso sí, el 1 de enero de 2010. "Tenemos pilotos para el próximo año, no lo olviden", dijo en Hockenheim Stefano Domenicali, el máximo responsable de la escudería italiana.

Las vidas de Ferrari y Alonso tienden a cruzarse oficialmente dentro de 17 meses, pero el bicampeón no se resiste a otra campaña de pobreza en 2009. Deja la puerta abierta a otras opciones, aunque el juego de volantes en las escuderías probablemente le obligue a esperar su turno sentado en Renault una temporada más. Una fuente de BMW susurraba ayer que su pareja para el próximo año volvería a ser Kubica y Heidfeld. Y las plazas de segunda (Honda, Toyota, Red Bull...) no entran por el momento en los planes del ovetense. Mejor, aguardar a la gran oportunidad en Maranello.

La mejor salida inmediata sería una revolución en Ferrari que se llevara por delante a uno de sus pilotos a final de curso. Alonso no confirma todavía su continuidad en Renault, mientras a su alrededor las incógnitas se apagan y se encienden a toda velocidad. El día anterior, en un evento culinario de un patrocinador él mismo decía que desearía "un equipo italiano" para el futuro. Su gente, aguantando la sonrisa, defendía que la frase iba referida a que prefería "la cocina" de un equipo italiano a la de uno francés.

[B]India estará preparada para la F1 en 2010[/B]

La India estará preparada para recibir a la Fórmula Uno en el año 2010 gracias al nuevo circuito que comenzará a construirse el próximo mes de octubre, ha dicho el copropietario de Force India, Vijay Mallya.

El hindú comentó durante una rueda de prensa en Alemania que recientemente se reunió "con el Presidente de uno de los bancos más grandes de India y me dijo que habían encontrado el lugar adecuado para la pista de F1".

"Han comprado los terrenos y me ha comentado que comenzarán a construir la nueva pista en octubre. Confío en que este nuevo circuito esté preparado para organizar un Gran Premio de F1 en 2010".

[B]Los jefes se ríen de los rumores Hamilton-Ferrari[/B]

Rechazan totalmente la información del Times

Los jefes de los equipos Ferrari y McLaren-Mercedes rechazaron y se rieron de la información aparecida en prensa sobre que el equipo italiano estaría intentando hacerse con los servicios del piloto británico Lewis Hamilton.

El diario The Times publicó una fotografía de una supuesta conversación 'secreta' entre el jefe de Ferrari Stefano Domenicali y Anthony Hamilton, padre y manager de Hamilton, de 23 años, después de una fiesta de Mercedes-Benz party en Hockenheim.

"Creo que es un buen sitio para iniciar negociaciones con nuestro piloto, detrás de la tribuna de Mercedes," bromeaba Norbert Haug, responsable de las actividades de competición del constructor alemán en presencia de Domenicali, jefe de Ferrari F1.

Domenicali dijo que su encuentro con Anthony Hamilton fue irrelevante.

"Simplemente salió detrás de mí y nos saludamos, nada más," decía el italiano.

Domenicali sugirió que Ferrari no cambiaría a sus pilotos al menos a corto plazo.

"Aún tenemos un contrato a largo plazo con nuestros pilotos, así que no hay prisa," decía.

ioop
 

[FONT="Century Gothic"][SIZE="5"]ya estás con los maxi comentarios???? :p


;)[/SIZE][/FONT]

[B]El año pasado sentíamos rabia, este año sentimos pena[/B]

Carrera tras carrera nos toca ver a nuestro campeón peleando con Vettel, Bourdais o Rosberg. Mientras otros pilotos con mucha menos valía disponen de un material mucho mejor. ¡Di Montezemolo por el amor de Dios!, ¿a qué está usted esperando para despertarnos de esta pesadilla? Ni Ferrari se merece los pilotos que tiene ni Fernando Alonso se merece estar peleando por entrar en los puntos. Encima ni la suerte nos acompaña.

Ganó Hamilton, gran carrera del inglés, sí. Pero con ayudas, también. Kovalainen un poco más y le pone una alfombra roja para que le pasara, y en cuanto a la resistencia ofrecida por Massa... en Ferrari deben estar muy contentos con sus dos pilotos. Hamilton ha ganado la carrera incluso a pesar de un error tremendo de su equipo.

Como consuelo nos queda pensar que la mala temporada que están realizando los pilotos de Ferrari y el posible título de Hamilton no dejen otra opción a Ferrari que fichar a Alonso. Hasta ahora la superioridad del coche "escondía" las deficiencias de sus pilotos, pero en estas dos últimas carreras éstas han quedado al descubierto.

Por lo menos la suerte favoreció esta vez a un Renault, aunque fuera el de Piquet, son 8 puntos que le vienen muy bien al equipo.

"Fui a la desesperada"

Fernando Alonso, piloto de Renault, ha asegurado nada más terminar el GP de Alemania que el coche no ha tenido problemas, sino que su mal puesto se debe a la mala suerte que ha tenido en momentos clave: "Problemas no tuvimos ninguno, el de siempre, la mala suerte. Por ejemplo gente como mi compañero, que no había encontrado el ritmo durante el fin de semana, que salía atrás pues se ha encontrado con el 'Safety Car' y ha acabado en el podio" ha dicho Alonso. "Hubo momentos de la carrera decisivos: cuando intenté adelantar a Trulli me pasó Raikkonen, luego con el Safety o cuando salí de boxes y Vettel salio de mala manera... Son esas posiciones que vas perdiendo poco a poco, que te van dejando artrás y al final pues no pude remontar" reconoció, en relación a su mala clasificación final.

¿Qué es lo que habría necesitado Alonso? "Un poco más de fortuna en esos tres momentos claves de la carrera... porque al final podría haber acabado sexto, séptimo si hubiera podido adelantar a Trulli o Vettel en carrera" aseguró el bicampeón mundial, que justificó su trompo en el tramo final del gran premio: "Intentaba ir detrás de Vett, iba a la desesperada para adelantar... Ahí me da igual acabar décimo, undécimo o irme a boxes" aseguró el de Reanult.
[B]
La F1 vuelve a Jerez con todas las escuderías del campeonato Los titulares alternarán sus volantes con los probadores[/B]

El Circuito de Jerez tiene programados para la semana próxima a partir del martes, cuatro jornadas de test de Fórmula 1 en la que estarán presentes las diez escuderías que componen el campeonato del mundo de la especialidad (BMW, Ferrari, Force India, Honda, Mclaren, Red Bull, Renault, Toro Rosso, Toyota y Williams).

[B]Symonds - Creamos nuestra propia suerte[/B]

El director de ingeniería de Renault y 'maestro' de estrategias, Pat Symonds, ha elogiado el gran trabajo de Nelson Piquet Jr., así como las decisiones del equipo durante el Gran Premio de Alemania, aunque admite que también se debió a la suerte.

"Ayer tuvimos suerte, pero aún pienso que creamos nuestra propia suerte y nuestra decisión de ir a por una primera tanda larga con Nelson dio sus frutos porque la intervención del coche de seguridad ¡fue en un momento ideal!", explicó el británico.

"Después de eso, Nelson condujo de una forma impecable. Estaba bajo una gran presión, pero hizo todo lo que le pedimos. Me gustaría felicitarle y espero que este sea el comienzo de una mejor época para él", añadió Symonds.

[B]Piquet - Una gran recompensa para el equipo[/B]

Nelson Piquet Jr. consiguió este domingo en Alemania el mejor resultado para la escudería Renault en lo que va de temporada. Tras optar por una estrategia agresiva durante la carrera en Hockenheim, el brasileño cruzó la línea de meta en segunda posición.

"¡Obviamente estoy muy contento!", exclamó Piquet Jr. "Después de la clasificatoria pensé que se me había acabado el fin de semana, pero optamos por una estrategia agresiva en la carrera y el equipo tomó unas decisiones muy buenas cuando intervino el coche de seguridad'.

"Luego sólo tuvo que concentrarme en mantener mi ritmo y, hacia el final de la carrera, cuidar de los neumáticos lo máximo posible", añadió el brasileño. "Sabía que Lewis (Hamilton) era mucho más rápido que yo, así que decidió no tomar riesgos estúpidos. Este segundo lugar es una gran recompensa para todo el equipo".

[B]Hamilton, el que menos falla [/B]

El inglés se aprovecha de los errores de Raikkonen
Massa salvó los muebles, aunque cometió un error imperdonable

Con su victoria en Hockenheim, Lewis Hamilton ha dado el primer pequeño paso hacia su gran objetivo: el campeonato del mundo de pilotos. El inglés tomó carrerilla en Silverstone y parece que es el único que quiere ganarlo, ante los despropósitos continuos de sus máximos rivales, sobre todo de Kimi Raikkonen.

[QUOTE=13darkness13;3453573][FONT="Century Gothic"][SIZE="5"]ya estás con los maxi comentarios???? :p


;)[/SIZE][/FONT][/QUOTE]

:confuso:

[B]Los campeones elogian la maestría de Hamilton en Hockenheim Todos reconocen que realizó maniobras de campeón
[/B]
Lewis Hamilton ha pasado de página y ahora se encuentra de camino a ganar su primer campeonato del mundo, según explica el tricampeón del mundo Niki Lauda. El gran austríaco, que vio cómo el piloto de 23 años de McLaren ganó dominantemente el Gran Premio de Alemania en Hockenheim, está seguro de que el británico está pilotando mucho mejor que durante su primera temporada en 2007.

"El año pasado fue mi favorito, pero la fastidió en las dos últimas carreras", dijo Lauda, el ex piloto de Ferrari y McLaren, a Reuters. "Creo que ahora ya ha comprendido el mensaje; la de Silverstone fue una carrera complicada, y ésta también lo ha sido. Ahora está en el camino adecuado, y si sigue así, será invencible".

Lauda, de 59 años, dijo que el estilo de pilotaje de Hamilton en Hockenheim le recordó a Ayrton Senna.

Ross Brawn, el jefe de Honda y ex director técnico de Ferrari, dijo que Hamilton le recordó a otro grande. "Me recordó a algunas grandes maniobras de Michael (Schumacher)", dijo Brawn en The Mirror.

Incluso el propio siete veces campeón del mundo, Schumacher, aplaudió "el fantástico rendimiento" de Hamilton en Alemania.

[B]Glock sale del hospital[/B]

Timo Glock ha salido del Hospital de Ludwigshafen, Alemania, donde ha permanecido una noche como medida preventiva tras el accidente que sufrió en el Gran Premio de Alemania en el Circuito de Hockenheim.

El piloto de Toyota confirmó a la salida del centro médico que se encuentra "bien. El impacto fue bastante fuerte y al principio tenía muchos dolores. En el hospital me han hecho algunos exámenes médicos en la espalda y afortunadamente todo está bien".

"Gracias a Dios no he roto un solo hueso, pero como medida preventiva decidieron mantenerme en el hospital durante la noche. Estaré preparado para la próxima carrera en Hungría".
[B]
Alonso le quita importancia al podio de Piquet No se puede comparar la suerte con la competitividad[/B]

Fernando Alonso le ha quitado importancia al impacto que ha causado la segunda posición de su novato compañero de equipo Nelson Piquet en el Gran Premio de Alemania. El jefe del equipo Flavio Briatore elogió la "increíble carrera" del brasileño de 22 años en Hockenheim, donde la salida del safety car a mitad de carrera transformó la estrategia de una sola parada en una segunda posición.
[B]
Hamilton y Alonso no se verán en Jerez Cuatro jornadas de entrenamientos en el circuito andaluz[/B]

Kimi Raikkonen y Felipe Massa centrarán gran parte de la atención en las cuatro jornadas de entrenamientos libres que albergará el circuito de Jerez de la Frontera a partir del martes, en las que no estarán Fernando Alonso (Renault) ni Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes). Las diez escuderías del Mundial (BMW-Sauber, Ferrari, Force India, Honda, McLaren-Mercedes, Red Bull, Renault, Toro Rosso, Toyota y Williams) estarán presentes en el trazado gaditano para preparar las dos próximas citas del calendario, Hungría y Europa (Valencia).
[B]
De Nelson a Nelsinho, diecisiete años después Dos brasileños en el podio desde los tiempos de Senna-Piquet[/B]

El podio de Nelsinho Piquet en el pasado Gran Premio de Alemania provocó la inevitable vuelta atrás de nostálgicos e historiadores de la Formula1. Su primera subida al cajón releva la imagen de su padre, Nelson Piquet I, en el trono de un GP. Desde agosto de 1991 en que se subiera junto al mítico Ayrton Senna, no había dos brasileño en un podio. Massa y Piquet jr. portan ahora ese honor patrio.

[B]Briatore censura la actuación de Alonso
[/B]
Flavio criticó por primera vez en mucho tiempo al ovetense y puede que no le dé respiro hasta que renueve: "No fue una buena carrera. Si intentas adelantar, alguien detrás puede pasarte a ti".

Comienza la partida de ajedrez en Renault. Flavio Briatore la ha jugado ya muchas veces. En una ocasión, en 2004, le hizo la vida imposible a Trulli para venderle a Toyota y que no siguiera en Renault. Tenía un importante negocio en juego. Ya antes había engordado a su piloto después de llevarle a la victoria en Mónaco. Ahora se trata de presionar a Alonso y hacer todo lo posible para que se quede el año que viene en su actual equipo. El domingo se vio la primera señal, por primera vez en mucho tiempo criticó a su pupilo: "No fue una buena carrera. Su salida no fue fantástica. Y después, cuando estás luchando con alguien e intentas adelantarlo, alguien puede pasarte a ti. Pero al menos estaba luchando".

El magnate italiano, que esta vez no abandonó el circuito a la carrera y decidió quedarse para rentabilizar el podio de Nelson, ni siquiera habló de Alonso en el comunicado de Renault y propagó entre la prensa italiana que había hecho un mal gran premio y no le había gustado nada. En este momento, la pugna por el ovetense para 2009 se centra sólo entre Ferrari y Renault.

Las puertas de Maranello están abiertas para 2010, y podrían abrirse para el año próximo en función del rendimiento de sus pilotos. BMW le ofrece dos años a Fernando y por eso parece fuera de la pugna, como Honda. En tal situación, a Briatore no le conviene ensalzar la imagen de su piloto ni un milímetro ante los medios transalpinos. Y le va a meter toda la presión posible para que se decida cuanto antes. Diversas fuentes del paddock afirman que septiembre es el plazo límite que le han dado a Fernando para que comunique su decisión al equipo.

Es curioso cómo cambian las cosas en el deporte. El sábado Nelsinho paseaba como alma en pena. Era 17º en la parrilla y a su alrededor todo eran malas caras. O mejoraba o debería marcharse en 2009. Tras la carrera, Briatore se deshizo en elogios: "Tuvimos un poco de suerte con el 'safety car'. Tras eso, Nelsinho pilotó de manera asombrosa. Por supuesto el McLaren era más rápido. Hamilton se mereció la victoria y nosotros la segunda plaza porque teníamos el segundo coche más veloz en la segunda parte de la carrera. Es grande para el equipo haber sumado ocho puntos".

Esa afirmación eufórica de Flavio no es tan cierta, ya que el brasileño sólo realizó grandes tiempos con el coche ya ligero en las últimas seis vueltas entre 16.9 y 17.2. Antes lo hizo bien porque fue regular, constante y no cometió errores. Y las entre cuatro y siete décimas por vuelta que le endosó a Alonso en el tercio final tuvieron tres causas: el hecho de que Nelson fuera delante sin tráfico y con posibilidades de ir al máximo, los neumáticos blandos (medio segundo más veloces) y el penoso estado de las ruedas duras del ovetense tras su batalla a la salida de boxes con Vettel, Raikkonen y Rosberg. Los coches tenían básicamente los mismos reglajes.

Lo más curioso del vuelta a vuelta es ver los tiempos lastimeros que realizó Massa a la salida de boxes. Con sólo seis kilos más que Nelsinho, su compatriota se le marchó fácilmente. Da la sensación de que nadie le avisó de que no iba a volver a parar (y Hamilton sí), y estaba intentando llevar su Ferrari, del que dice sufría problemas de frenos, a la meta.

[B]La F1 comienza entrenamientos en Jerez[/B]

El Circuito de Jerez alberga desde esta mañana y durante los tres próximos días los entrenamientos colectivos de la Fórmula Uno en los que estarán presentes las diez escuderías que participan en el Mundial.

Durante estos entrenamientos los equipos tienen por objetivo trabajar en la evolución de los monoplazas de cara a los Grandes Premios venideros de Hungría y Europa (Valencia).

Serán cuatro jornadas en las que los pilotos oficiales alternarán los volantes con los pilotos probadores, salvo en McLaren, donde no está prevista la presencia Lewis Hamilton o Heikki Kovalainen y serán por tanto los probadores Gary Paffet y Pedro de la Rosa
los que lleven el peso de las pruebas en Jerez.

Por su parte, si está prevista la presencia de Kimi Raikkonen y Felipe Massa en Ferrari, no así por el momento la del español Fernando Alonso en Renault quien será sustituido por Romain Grosjean, que alternará el único monoplaza desplazado por la escudería francesa con el brasileño Nelson Piquet. Cabe destacar la presencia de un solo monoplaza por equipo en estos test.

En la primera jornada de entrenamientos los pilotos presentes en el trazado jerezano son:

BMW: Christian Klien
Ferrari: Luca Badoer
Honda: Alexander Wurz
McLaren: Gary Paffett
Red Bull: Sebastien Buemi
Renault: Romain Grosjean
Toro Rosso: Sebastian Vettel
Williams: Nico Hulkenberg
Toyota: Jarno Trulli

[B]Domenicali confundido con la falta de velocidad de Kimi
[/B]
El director de Ferrari, Stefano Domenicali, dice estar confundido con la falta de velocidad de Kimi Raikkonen en el pasado Gran Premio de Alemania, en donde acabó en sexta posición.

El italiano explicó que el vigente campeón del mundo ya se mostró bastante insatisfecho con el comportamiento de su monoplaza "desde el viernes. Nos dijo que la parte trasera vibraba mucho y no podía tener la adherencia que quería".

"Si comparamos eso con lo que vimos durante los entrenamientos de hace dos semanas, esa es la razón por la que dije que no entendía completamente por qué, ya que en esos tests fuimos bastante competitivos en el último sector. Necesitamos analizar muchas cosas".

"Kimi no estaba contento con la adherencia en general del monoplaza. No pudo ser agresivo, sintió que la parte trasera estaba muy suelta y le fue imposible tener la velocidad que quería. Si echamos un vistazo a la primera parte de la carrera, se puede decir que fue la mejor. Le llevó mucho tiempo cazar a Robert Kubica".

Esta no es la primera vez que Raikkonen ha tenido problemas con los reglajes de su monoplaza entre unos entrenamientos y una carrera. Domenicali indica que en ocasiones hay "una ventana más ancha para la puesta a punto si tomas la dirección que lleva al monoplaza a donde quieres".

"Hablando en general, la diferencia entre unos entrenamientos y la carrera no es grande, pero eso demuestra cómo es el coche: muy sensible si no hacer las cosas como debes".

Tras el GP de Alemania se ha sugerido que Raikkonen no está mostrando la forma de un campeón. Domenicali considera que hay que mirar "a los puntos. Lo que no quiero hacer ahora, o nunca, es tomar una decisión arriesgada sobre la situación del piloto porque, como ya dijimos sobre Massa en Silverstone, después de la carrera, no quise comentar nada y en la otra dirección con Kimi".

"Estoy seguro que él es el primero que no está contento con la situación actual, pero estoy bastante seguro de que está muy interesado en mostrar una reacción en Hungría, como lo estamos todos".
[B]
Descubierto el secreto de McLaren. El elemento en discordia está en su peculiar volante[/B]

Según el reputado periodico inglés Daily Telegraph, el volante del McLaren MP4-23 podía ocultar la causa de algunas de las superiores actuaciones de Hamilton en la presente temporada. En efecto, el volante de los coches de Woking presenta cuatro palancas detrás del volante cuando sus rivales sólo exhiben dos.

De estas, dos se utilizan para la selección de las marchas, con una de ellas se cambia a una relación superior y con la otra se baja de marcha.

La funcionalidad de las otras dos es lo que ha destapado alguna perplejidad. Repetidamente, ante las preguntas hechas por los periodistas españoles, el piloto probador de McLaren, Pedro de la Rosa, se ha desmarcado de dar siquiera una respuesta aduciendo que no le está permitido comentar nada sobre esa particularidad del volante del monoplaza.

[B]Montezemolo se reúne con su equipo para tratar la crisis. Quieren llegar a conclusiones, y encontrar soluciones inmediatamente
[/B]
El presidente de Ferrari Luca di Montezemolo presidió personalmente una reunión en Maranello el lunes para hablar con su equipo de la presente crisis que azota al equipo.

"Alarma en Ferrari", exclamaba el periódico La Gazzetta dello Sport, después de que el F2008 se mostrara como un rival que no estaba a la altura del McLaren de Lewis Hamilton.

"El equipo de Maranello sólo pudo defenderse, y jamás atacar, mientras sufría la derrota más dura del año", se leía en el periódico.

Hace dos semanas, después de otro rendimiento deficiente del equipo en Silverstone, Montezemolo dijo que no quería volver a ver más "fallos estúpidos" en Ferrari, que lucha por mantener las coronas de 2007.

El italiano le dijo a la prensa de su país: "Tenemos que comprender por qué íbamos más lentos en Alemania, ya que nunca había sido así este año"
Según la publicación británica, estas dos palancas adicionales en el volante del los MP4-23 sirven para escoger el par motor en función de la marcha seleccionada, lo que ayudaría a minimizar el efecto de patinaje de las ruedas en las curvas lentas y conservando la potencia entregada por el motor en las curvas de alta velocidad.

Esta funcionalidad debería haber ayudado mucho a la conducción de Hamilton en condiciones de precaria estabilidad o agarre pobre. Esta maniobra se produciría accionando las dos palancas al mismo tiempo.

Según el reglamento, los pilotos no pueden escoger simultáneamente las marchas y los parámetros predeterminados de par motor o torque. La existencia de las dos palancas suplementarias podría obedecer a la necesidad de ajustase a las reglas pero que no deja de servir para aliviar la pérdida de tracción.

Por el momento no se sabe qué tipo de reacción tendrán el resto de los equipos ante el presunto descubrimiento del secreto de McLaren que parece ser la gran novedad del año después del morro túnel y de la deriva 'tiburón'. La Federación Internacional tampoco se ha pronunciado.

[B]Un mecánico de BMW Sauber herido tras electrocutarse en Jerez - Mejor tiempo para Vettel
[/B]
Las dudas sobre la seguridad de los Sistemas de Recuperación de Energía Cinéticos (KERS) en los monoplazas de Fórmula Uno vuelven a surgir después de que un mecánico de BMW sufriera una descarga eléctrica al tocar este nuevo sistema, durante las pruebas que están realizando en el circuito de Jerez.

El piloto que conducía el monoplaza durante este primer día de pruebas era Christian Klien, probador del equipo. El coche llevaba incorporada una nueva versión de su dispositivo de recuperación de energía, causante de la descarga.

El piloto acababa de completar tres vueltas al circuito y volvió a boxes. Después de la parada en el pit lane, los mecánicos se acercaron al coche para seguir con su trabajo, pero uno de ellos, tocó el monoplaza e, inmediatamente cayó al suelo, tras recibir una descarga eléctrica.

El mecánico fue trasladado a un centro médico del que salió poco tiempo después por no haber sufrido ninguna herida seria. Un portavoz del equipo dijo que "el mecánico sufrió heridas leves en su mano izquierda. Después de un breve examen en el centro médico de la pista, él ha vuelto al trabajo. Actualmente investigamos el incidente".
Mejor tiempo para Vettel

El alemán Sebastian Vettel (Toro Rosso) marcó el mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos libres en Jerez de la Frontera, donde fue el único piloto oficial junto al italiano Jarno Trulli (Honda), que sólo pudo ser séptimo.

El joven germano, que sustituirá el próximo año a David Coulthard en Red Bull, marcó un mejor registro de 1.19.844, conseguido durante las dos primeras horas del test cuando la pista aún no tenía las altas temperaturas que hace perder agarre a los monoplazas.

Segundo fue el probador de McLaren-Mercedes, Gary Paffet, que consiguió un tiempo de 1.20.179 por delante del probador de Ferrari Luca Badoer (1.20.697) y del de Williams, Nico Hulkengerg (1.20.953).

La jornada fue pésima para BMW-Sauber, pues su probador, el austriaco Christian Klien, sólo pudo dar tres vueltas en los primeros instantes de la sesión, justo antes de que uno de los mecánicos del equipo al ir a empujar el coche una vez había parado en 'boxes' sufriera una fuerte descarga eléctrica, que le hizo caer al suelo. Tras ser trasladado al hospital del circuito, se descartó que sufriera lesiones y todo quedó en un susto.

El coche se quedó en el garaje, cerrado para que los ingenieros estudiaran los motivos del incidente y el monoplaza de la escudería alemana no volvió a salir a la pista. El equipo estaba probando el nuevo sistema denominado Kers (Kinetic Energy Recovery Systems), sistema de recuperación energética que se empleará en los monoplazas a partir del 2009.

Para este miércoles, el interés de la sesión lo centrará el campeón del mundo Kimi Raikkonen que rodará durante dos días con su Ferrari. También estará con Renault el brasileño Nelson Piquet Jr., que correrá durante dos días, tras conseguir el domingo su primer podio mundialista.

En esta primera jornada, en la que preparan los Grandes Premios de Hungría y Valencia, estuvieron sobre la pista nueve escuderías con la única excepción de Force India, que comenzará a rodar este miércoles.
1. S. Vettel Toro Rosso STR3 1:19.844 94
2. G. Paffett McLaren MP4-23 1:20.179 +0.335 80
3. L. Badoer Ferrari F2008 1:20.697 +0.853 69
4. N. Hülkenberg Williams FW30 1:20.953 +1.109 58
5. S. Buemi Red Bull Racing RB4 1:20.997 +1.153 110
6. R. Grosjean Renault R28 1:21.223 +1.379 71
7. J. Trulli Toyota TF108 1:21.459 +1.615 96
8. A. Wurz Honda RA108 1:21.596 +1.752 84

[B]Honda quiere un contrato largo con Fernando Alonso[/B]

Honda parece dispuesta a redoblar sus esfuerzos para poder contar con los servicios de Fernando Alonso a partir de la próxima temporada, según desvela hoy un diario británico.

El Daily Telegraph publica que los jefes de la escudería japonesa, Ross Brawn y Nick Fry, no están interesados en firmar al piloto español por un año, tal y como se había especulado, sino que ven a Alonso como el compañero ideal de Jenson Button en el futuro.

"No creo que se trate de algo específico en el caso de Alonso, sino que un año es un periodo de tiempo muy corto para poder integrar a un piloto y poder sacarle provecho," explicaba Nick Fry en Hockenheim este fin de semana cuando se le preguntaba por los rumores que vinculaban al piloto asturiano con Honda sólo para el año 2009.

Según el Telegraph, Fry y Brawn podrían haber hecho "una oferta a Alonso" para un contrato largo, y eso incluso a pesar de que el propio Brawn confirmaba este pasado fin de semana en Alemania que Honda no tenía previsto hacer ningún cambio de piloto para 2009.

Aunque también es cierto que un día después, el británico se echaba a trás insistiendo en que "nada puede darse por garantizado" de cara al próximo año.

Y lo cierto es que aunque Honda no está consiguiendo unos buenos resultados estos dos últimos años, sí que se trata de un equipo con los recursos suficientes como para estar luchando con los equipos líderes, McLaren Mercedes y Ferrari.

Además, no es ningún secreto qeu el equipo hace ya semanas que dio por finalizado el desarrollo de su coche de este año para centrarse en el de la próxima temporada.

"El plan es diseñar el coche que realmente quiere Ross Brawn para el próximo año, y esta temporada de lo que se trata es de que todo en el equipo funcione como desea Ross," confirmaba Nick Fry.
[B]
Renault ya probo un volante de 6 palas en unos test[/B]

Según el prestigioso Mark Hughes permiten cambiar marcha y diagrama motor a la vez, al parecer,Renault ya probo algo parecido en unos test, sin grandes resultados.

Las cuatro palas de McLaren al límite de lo legal

Según el prestigioso Mark Hughes permiten cambiar marcha y diagrama motor a la vez

Seguro que hay algo más (diseño de suspensiones, aerodinámica...) en la increíble tracción de los McLaren, pero uno de los elementos que distingue a las Flechas de Plata respecto al resto de rivales es el uso de dos palas adicionales en el volante por debajo de las habituales del cambio de marchas. Pedro de la Rosa, el probador, se ha limitado a guardar silencio sobre su utilidad y los rivales creían que permitía trabajar sobre el diferencial de una manera más sencilla. Ayer Mark Hughes, uno de los periodistas más entendidos y prestigiosos de Gran Bretaña, aventuró la explicación técnica de la gran innovación de la temporada en las páginas del 'Daily Telegraph': "Las dos palas inferiores del volante permiten elegir diferentes diagramas de par para el motor. Utilizando los dedos al mismo tiempo en las palas del cambio y en las suplementarias, el coche siempre tiene el par más favorable para cada marcha. Esto le permite al piloto tener un comportamiento del propulsor que limita las pérdidas de tracción a la salida de las curvas lentas sin sufrir una reducción de potencia en las altas, cuando las pérdidas de motricidad son mucho menos frecuentes". Asi ademas, el desgaste de los neumaticos tambien es menor, y desde entonces el MP4-23 cuida mejor los neumaticos que nadie.
El caso es que el reglamento deportivo no permite que un piloto pueda cambiar de marcha y de diagrama del propulsor a la vez. Como cuenta el propio Hughes, el hecho de que sean unas palas suplementarias podría haber servido para sortear el reglamento. La pieza ha sido verificada por los comisarios desde Montreal y no le han puesto ningún pero. Sin embargo, en la práctica sí que los pilotos de McLaren podrían estar sacando ventaja de reducir a la vez que cambian el diagrama motor. Renault ya lo ha probado con Nelsinho y Alonso en unos test, pero no obtuvo grandes ventajas.

[B][B]Ferrari quiere reunirse con los demás equipos para dejar atrás el pasado Las escuderías se reunirán en Maranello para hablar del reglamento de 2011
[/B][/B]
Ferrari ve la próxima reunión que hará con los demás equipos de F1 no sólo como una oportunidad para discutir el futuro, sino también como un deseo simbólico de dejar atrás las tensiones del pasado.

[B]Häkkinen asegura que hay más armonía en McLaren Ensalza a Kovalainen y valora su docilidad[/B]

Temporada 2007: los pilotos de McLaren Mercedes se cruzan duras declaraciones, miradas recelosas, se adelantan reñidamente, se acusan, se pelean, se disputan la victoria… Hockenheim 2008: Heikki Kovalainen abre la puerta a Lewis Hamilton para que le adelante tranquilamente en la horquilla.

[B]Webber dice que las reglas del safety car son una broma Hace referencia al inesperado podio de Piquet[/B]

Mark Webber ha criticado las reglas actuales de la Fórmula 1, y asegura que son una auténtica broma. El piloto de Renault Nelson Piquet consiguió su primer podio en Hockenheim el mes pasado gracias a esas reglas, y Webber dice que ese resultado es algo muy extraño.

"Creo que las reglas son una broma", escribe en su última columna para la BBC.

Webber dijo que estaba contento por el novato Piquet, pero explicó que la Fórmula 1 es "mucho más profesional y cualificada" como para permitir que unas reglas tan mal hechas provoquen esa clase de resultados.

"Me parece una falta de profesionalidad que un chico haya estado a punto de ganar la carrera comenzando el 17º y después de haber adelantado sólo a un coche, al Williams de Kazuki Nakajima, porque dio un trompo. Para mí, la Fórmula 1 no es así en absoluto", dijo Webber.

Se han realizado muchos esfuerzos para cambiar el reglamento del safety car, pero Webber dice que los equipos y la FIA no avanzan mucho en ese sentido.

[B]Domenicali: “La primera parte de la temporada es positiva, pero podíamos haberlo hecho mejor”[/B]

"La diferencia con nuestros adversarios no es tan grande"

El equipo de Fórmula 1 de Telecinco ha hablado en exclusiva con Stefano Domenicali. En una entrevista realizada justo antes del Gran Premio de Alemania, el director deportivo de Ferrari repasó la situación actual de su escudería y contó cómo ve el presente campeonato, una vez que se ha llegado al ecuador. Domenicali califica como positiva la primera parte del Mundial, a pesar de los errores, y cree que todo se resolverá en la recta final.

"Estamos delante en el campeonato de constructores. Junto con Hamilton, nuestros dos pilotos están en la cabeza del Mundial. Por lo que la primera parte de la temporada es positiva", asegura Domenicali, que a pesar de todo reconoce que no están del todo contentos y que las cosas se podían haber hecho mucho mejor en estas diez carreras: "Si analizamos algunas carreras, por unos motivos o por otros, no siempre hemos podido disfrutar y esto nos obliga a pensar que podíamos haberlo hecho mejor".

Pero eso ya es agua pasada y Domenicali se centra ahora en lo que resta de Mundial: "Nosotros debemos mirar siempre hacia delante, buscando mejorar lo que conseguimos en el pasado y no conformarnos nunca".

El director deportivo de la escudería italiana da las claves para ganar de nuevo el campeonato: "Lo importante es mantener la calma y la concentración, porque la diferencia con nuestros adversarios no es tan grande. Ya dijimos desde el principio que este será un campeonato que se decidirá en la recta final".

Quizá la peor carrera de Ferrari fuese la de Gran Bretaña. Domenicali cree que incluso de este tipo de carreras se puede aprender: "Después de una carrera difícil como la de Silverstone, es importante prestar atención a los problemas concretos y resolverlos. Esto lo debemos hacer de manera clara y decidida. Por otra parte hay que hacer equipo y mantener la calma. No hacer esto, tanto para nuestro equipo como para cualquier otro, sería devastador".

[B]Vettel continúa marcando el ritmo en Jerez[/B]

Sebastian Vettel ha sido, por segundo día consecutivo, el piloto más veloz en el Circuito de Jerez de la Frontera, en donde los diez equipos del mundial de Fórmula Uno se encuentran esta semana preparando los próximos grandes premios.

La principal novedad en pista en la segunda jornada de entrenamientos en Jerez ha sido la presencia del actual campeón del mundo, Kimi Raikkonen, que hoy tomó el mando del Ferrari para continuar trabajando en la tarea desarrollada ayer por el probador Luca Badoer centrada en pruebas aerodinámicas y algunas soluciones técnicas para los próximos grandes premios.

Sin embargo, en lo que respecta a los tiempos, ha sido de nuevo el alemán de Toro Rosso,Vettel, quien, al igual que hiciera ayer, continuó al frente de la clasificación. Hoy logró marcar un mejor registro de 1'18"843, que le convierte en el último piloto que ha logrado bajar hasta el 1'18".

Pedro de la Rosa tomó las riendas del Mclaren-Mercedes en la jornada de hoy y acabó con el segundo mejor tiempo (1'19"061) tras completar un total de 122 vueltas, mientras que Raikkonen quedó en tercer lugar a cuatro décimas de segundo del español.

Nico Rosberg (Williams), finalizó cuarto con un registro de 1'19"861 y seguido de Mark Webber (Red Bull), Alex Wurz (Honda), Jarno Trulli (Toyota), Vitantonio Liuzzi (Force India) y Nelson Piquet Jr. (Renault).

Christian Klien ha vuelto a salir al trazado jerezano después del incidente que ayer obligó al equipo BMW Sauber a cancelar su jornada de entrenamientos. En esta ocasión, sin realizar pruebas con el nuevo sistema KERS, la escudería se centró en evaluar nuevas piezas aerodinámicas para próximas carreras. El austriaco fue último de la sesión con un tiempo de 1'20"850 y 89 giros completados.

[B]Intenso dia de pruebas para piquet[/B]

El equipo ING Renault F1 Team ha completado hoy en Jerez su segunda jornada de entrenamientos de esta semana en el trazado andaluz. Nelson Piquet ha regresado hoy a los entrenamientos tras su podio el pasado fin de semana en Hockenheim y lo ha hecho con un intenso día de pruebas.

Las condiciones han sido muy similares a las de ayer, con elevadas temperaturas que han llegado a los 48°C sobre la pista y que han complicado las cosas. El equipo ha seguido trabajando duro en su programa de desarrollo con Nelson centrándose esta mañana en la puesta a punto y el equilibrio del coche. Para esta tarde, la atención se ha centrado en la evaluación de algunos desarrollos en la suspensión y las pruebas de frenos.

A la conclusión de la jornada, Nelson ha cubierto un total de 99 vueltas y ha completado todo su programa de trabajo para hoy. El piloto brasileño repetirá mañana al volante del R28, mientras que el viernes será Romain Grosjean el que finalice los test para Renault.

Nelson Piquet: "La temperatura hoy en la pista ha sido muy alta, especialmente por la tarde, lo que ha dificultado mucho el poder encontrar un buen equilibrio en el coche. Estas temperaturas también han provocado que el desgaste de las gomas fuera elevado. Pero aún así, esta mañana hemos realizado algún trabajo de puesta a punto y hemos probado algunas cosas nuevas en el coche, que han ido bien. Ahora contamos con mucha información que analizaremos esta noche y así podremos aprovecharla mañana.

[B]De La Rosa acumula mas de 530 Km de pruebas[/B]

Pedro de la Rosa ha completado una intensa jornada de tests en la segunda jornada de entrenamientos privados celebrada hoy en Jerez. El español ha sido el piloto que más vueltas ha rodado y ha firmado el segundo mejor crono de los diez equipos presentes en el trazado andaluz.

El piloto español ha rodado por la mañana con la configuración 2009 del coche, con componentes aerodinámicos y slicks incluidos, mientras que por la tarde se ha centrado en el coche de esta temporada.

Pedro ha firmado además el segundo mejor crono de la sesión, 1:19.081, siendo el piloto que más ha rodado, más de 530 kilómetros. Sebastian Vettel ha conseguido hoy también el tiempo más rápido, 1:18.
843, y Kimi Raikkonen se ha tenido que conformar con el tercer mejor crono, 1:19.446, por detrás de De la Rosa.

El piloto español continuará mañana con el trabajo que ha completado hoy en Jerez.

[B]Buemi quiere correr para Toro Rosso en 2009[/B]

Scuderia Toro Rosso tiene un asiento libre para la próxima temporada y el suizo Sebastien Buemi, quien en la actualidad compite en las GP2 Series además de ser probador de Red Bull Racing, espera poder ser el piloto que lo ocupe.

El piloto de Arden considera que el fichaje del alemán Sebastian Vettel por Red Bull Racing para 2009 le ha abierto las puertas de una gran oportunidad para poder estar en la Fórmula Uno la próxima temporada.

"Para mí, mi objetivo principal es intentar acabar bien en el campeonato de las GP2 Series este año, pero luego mi meta es estar en Toro Rosso la próxima temporada", declaró Buemi al canal británico ITV.

El helvético se encuentra esta semana en el Circuito de Jerez de la Frontera entrenando con Red Bull Racing; una oportunidad que le sirve para mostrar a todo el mundo lo que puede hacer.

"Los tests son realmente importantes para mí porque puede rodar delante de todo el mundo y mostrarles el trabajo que soy capaz de hacer. Además, si las cosas me van bien en la GP2, entonces todo debería salir bien", concluyó.

[B]Mecánico de BMW pasa la noche en hospital[/B]

El mecánico de BMW Sauber que sufrió una descarga eléctrica el martes por la mañana durante los entrenamientos en Jerez de la Frontera ha tenido que pasar la noche en el hospital tras quejarse de mareos.

Un portavoz de la escudería germana-suiza ha indicado a GPUpdate.net que "inmediatamente después del incidente, el mecánico fue trasladado al Centro Médico del circuito, donde los doctores llevaron a cabo varios exámenes. Todos ellos fueron positivos".

"El mecánico en cuestión regresó al garaje, pero por la tarde se sintió algo mareado y por ello el equipo decidió llevarle al hospital para una observación. Todos los exámenes que le han hecho son favorables, pero tendrán que realizarle otros más tarde. El mecánicos se encuentra bien".

[B]El motor de Hamilton en Alemania será revisado por la FIA Un control rutinario que llega en un momento delicado[/B]

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha divulgado una nota de prensa afirmando que revisará el motor utilizado por Lewis Hamilton durante el pasado domingo en el Gran Premio de Alemania.

Se trataría de un procedimiento normal que ya consta en el Artículo 5 del Reglamento técnico de la F1. Sin embargo, la medida ha llamado la atención al producirse justo después de que los medios revelasen que una de las mejoras introducidas por McLaren podía tratarse de un supuesto control manual de tracción, lo que estaría prohibido por la actual reglamentación.

"El motor del monoplaza de Lewis permanece sellado y será revisado de acuerdo con el artículo 5 del reglamento técnico. El análisis se efectuará antes del Gran Premio de Hungría que se disputará el próximo mes de Agosto", dice el contenido del comunicado aludido.

Según los informes aparecidos en el Daily Telegraph, un sistema, accionado mediante unas palancas situadas en el volante del McLaren, funcionaría como un control de tracción pero con actuación manual.

La redacción del Articulo reza como sigue:

Reglas Técnicas, Artículo 5; Reglas deportivas, Artículo 28.5

"Como en 2007, sólo los motores homologados pueden usarse en el campeonato 2008. Para la nueva temporada, el perímetro de homologación ha sido ensanchado para incluir todos los elementos incluidos en Articulo 5.4 y 5.17 del Reglamento Técnico. Los artículos incluidos en Artículo 5.17 permiten que se cambie sin sanción, pero sólo si se hace con componentes de un diseño idéntico. La duración del período de homologación del motor será probablemente de cinco años, y los competidores ahora podrán hacer su primer cambio de motor durante la temporada sin recibir una sanción de retrocesión de puestos en la parrilla. Sin embargo, este cambio sólo puede producirse en el caso de una rotura genuina".

[B]La carrera de Alonso llegó a su punto más bajo en Hockenheim Algunos medios de comunicación lo comparan con sus días en Minardi[/B]

Pasada ya la primera mitad de la temporada 2008, el bicampeón del mundo Fernando Alonso ha pasado por el punto más bajo de su carrera desde sus días como piloto novato en 2001.
[B]
Ralf cree que tiene posibilidades muy remotas de volver a la F1 Sabe que albergar esperanzas de su regreso no es realista[/B]

Ralf Schumacher no quiere descartar totalmente un posible regreso a la máxima categoría del automovilismo, pero admite que sus posibilidades son más que remotas. El ex ganador de carreras, que sumó seis victorias durante su época en la Fórmula 1, abandonó el deporte el año pasado porque no pudo encontrar ningún equipo donde correr después de pasar tres largos años infructuosos con Toyota.

[B]Los equipos de F1 discutirán los problemas con el KERS Los últimos sucesos requieren una acción rápida[/B]

Los problemas que están surgiendo con el desarrollo del sistema KERS para el 2009 se discutirán en la próxima reunión del Technical Working Group (TWG).

Mosley gana su batalla judicial contra un tabloide

Un juez británico ha condenado al tabloide 'News of the World' a indemnizar con 60.000 libras (más de 76.000 euros) al presidente de la Federación Internacional del Automóvil, Max Mosley, por publicar que participó en una orgía de temática nazi. El fallo establece que no hay indicios de que el encuentro tuviera intención de exaltar la conducta nazi.

[B]Mark Webber logra el mejor tiempo en la tercera jornada de Jerez[/B]

Mark Webber consiguió el mejor tiempo en la tercera jornada de los entrenamientos de Fórmula 1 que se celebran en el circuito de Jerez. Los diez equipos presentes siguen probando evoluciones aerodinámicas y de motor para los dos próximos grandes premios y, además, ensayan con los neumáticos lisos que el reglamento permitirá en 2009.
[B]
Dos incidentes graves siembran dudas sobre la seguridad del KERS[/B]

Primero fue un incendio en la factoría de Red Bull en Milton Keynes la semana pasada y, seis días después, una fortísima descarga eléctrica a un mecánico de BMW que empujaba el coche de Christian Klien. Son dos incidentes que están sembrando dudas sobre la seguridad del nuevo 'Sistema de Recuperación de Energía Cinética', el KERS.

[B]El espejismo de las carreras[/B]

Hockenheim ha sido el momento más bajo de la temporada para Ferrari. La escudería italiana, moleste a quien le moleste, es un gigante sin una dirección clara dentro y fuera de la pista. Es cierto, Domenicali y Baldiserri, Stefano y Luca, están cometiendo errores impropios de otras épocas. Mi amigo Víctor Seara y yo los hemos bautizado como los Victorio y Lucchino de la F-1, o Dolce y Gavanna en versión internacional.

No poner las ruedas de Raikkonen a tiempo en la parrilla de Mónaco se me antoja un error de bulto. O el escape que se le descolgó a Kimi en Francia. Pero ninguno de ellos llevaba el coche cuando Raikkonen se salió dos veces en Melbourne. O se llevó por delante a Sutil en Mónaco. E incluso cuando no supo encontrar los reglajes idóneos del coche en Alemania y fue superado sin problemas por Massa en la Q2 (no hablamos de la Q3 donde iba más cargado).

A mí el vigente campeón es un piloto que me encanta… Son muchas las veces que he elogiado su hipervelocidad, pero cuando se analizan las cámaras a bordo de Ferrari se ve que sus pilotos dan ahora muchos más contravolantes que en las primeras carreras. El coche no acaba de ir del todo bien y sólo sacan la cabeza en los circuitos muy aerodinámicos (Magny-Cours) que se adaptan a la perfección a su coche. El problema de Kimi es el mismo de siempre, su falta de comunicación con los ingenieros, su incapacidad para transmitir como mejorar un monoplaza. Saber, sabe. Por eso a veces la escudería italiana se entrega a un hombre como Massa, un piloto del segundo escalón de la F-1, pero que es como los alumnos empollones, muy aplicado. El problema, y así me lo cuentan mis amigos italianos, es que no da más de sí. Y su agresividad a ultranza no casa bien con la finura excelsa de Raikkonen.

Y luego está el espejismo Hamilton. En un Mundial con las ayudas electrónicas prohibidas en las ‘flechas de plata’ han encontrado algo que los demás no tienen. Una capacidad de tracción excepcional que sus rivales intentan ahora encontrar. Con un coche que en Alemania era siete décimas más veloz que el resto, Hamilton realizó una carrera excepcional. Vista en perspectiva, la táctica de su equipo no fue tan errónea. Se vieron obligados a tomarlo porque temían que su estrella romperruedas destrozara los compuestos en las más de treinta vueltas que quedaban en el caso de haber parado con el Safety Car. Fue una decisión, la de mantenerle en pista, sugerida por los ingenieros que siguen la carrera online desde la sede de Woking.

En fin es un detalle que os cuento pero ya saldrá alguno a decir que no se lo cree. Lewis no es tan regular en carrera como le vimos el pasado domingo, ni es superior al resto de pilotos, tenía, simplemente un supercoche. Kovalainen se volvió a hundir bajo las órdenes de equipo y mucho me temo que será una caricatura de aquí a final de año. Pero su compañero inglés sí que tiene algo, y lo lamento muchísimo, que no le estoy viendo a Massa y a Kimi, las ganas irrefrenables de alcanzar la victoria. Raikkonen da la impresión a veces de que no se divierte en las carreras y de estar cerca de su retirada.

PD: Como cierto era lo de la telemetría, lo de las presiones y lo de las seis décimas que aporta Alonso. Es más, el otro día el propio Fernando cifró en Silverstone la ganancia de un año a otro con o sin él en 1,3 segundos por vuelta en calificación. El problema es que los demás del grupo intermedio han mejorado bastante más porque tienen más medios. Red Bull y Toyota se gastan bastante más dinero. Una cosa más, dos de cada tres mensajes con la palabra Alonso piden su contratación en los foros de Ferrari italianos.
[B]
Hamilton cree que la F1 no tendrá problemas en adaptarse a las nuevas reglas[/B]

Los ingenieros de los equipos sabrán cómo sacarle el máximo rendimiento

El líder del campeonato Lewis Hamilton expresó el jueves la confianza de que la Fórmula 1 podrá mantenerse por delante del cambio de reglamento que se pondrán en vigencia en 2009.

[B]Un mayordomo de Dennis le denuncia por despido improcedente Cree que fue despedido por su condición sexual[/B]

Nos alejamos de las pistas una vez más para adentrarnos en ese mundo extraño de las noticias extradeportivas: un mayordomo de Ron Dennis ha demandado al jefe de McLaren por despido improcedente. El caso no debería haber ido a más, pues el propio abogado de Dennis ha reconocido que no tramitaron bien el despido, pues no se lo notificaron con tres meses de antelación y por escrito, como obliga la ley. Pero la cosa se complica cuando el mayordomo asegura que la causa del despido fue su homosexualidad.

[B]Ferrari se suma a la moda y prueba la aleta de tiburón[/B]

En la cuarta y última jornada de entrenamientos de hoy en el circuito de Jerez, Ferrari tiene previsto probar por primera vez en su F2008 la cubierta de motor bautizada en su día como 'aleta de tiburón'.

Esta solución aerodinámica, que ya está siendo utilizada por los equipos Red Bull, Renault y Force India, también ha sido probada recientemente por McLaren y Toyota.

Honda también probó brevemente ayer en Jerez una innovación similar en el coche con Rubens Barrichello en pista.

También ayer en el trazado jerezano, Pedro de la Rosa rodó al volante del MP4-23 con unos pequeños alerones incorporados al morro del coche, los conocidos como ‘orejas de elefante’, que ya han sido utilizados este año por Honda y BMW Sauber.

El veterano piloto de pruebas de McLaren reconocía en declaraciones a Motorsport Aktuell estar muy satisfecho con los recientes progresos del equipo.

"Antes de llegar a Hockenheim pensábamos que el trazado alemán iba a ajustarse mejor a los Ferrari. Pero el resultado final demuestra que hemos trabajado en la dirección correcta," comentaba el español.

Por su parte, Force India ha estado sumando kilómetros esta semana con su nueva caja de cambios ‘seamless’, que debería hacer su debut en carrera en el próximo GP de Hungría.

[B]Cambio de motor para De la Rosa[/B]

De la Rosa ha rodado hoy con los neumáticos rayados
Tras trabajar ayer en un programa centrado en el 2009, Pedro de la Rosa ha centrado su trabajo de hoy en Jerez en el coche de esta temporada.

Diferentes problemas de sistemas durante la mañana han provocado que el coche se detuviera en pista y una fuga de aceite a primera hora de la tarde ha motivado el cambio de motor en el MP4-23.

A pesar de que su tiempo en pista se ha visto limitado por estos problemas, Pedro de la Ros y el equipo han completado una positiva serie de pruebas de componentes aerodinámicos.

El piloto probador español ha concluido la sesión con el quinto mejor tiempo y su mejor crono ha sido de 1:19.
850s, a siete décimas del piloto más rápido hoy.

Heikki Kovalainen será el encargado de rodar mañana a los mandos del MP4-23 y finalizar estos cuatro días de test en Jerez.

[B]Hamilton La carrera en Singapur será complicada[/B]

Lewis Hamilton opina que la primera carrera con luz artificial de la Fórmula Uno, que tendrá lugar en el mes septiembre en Singapur, será complicada y muy técnica.

Atendiendo un evento promocional para Vodafone en Bombay, el actual líder del mundial de la máxima categoría del automovilismo habló con la agencia de prensa Reuters sobre lo que espera de la carrera por el circuito urbano de Singapur.

"Es difícil imaginar cómo será una carrera nocturna", dijo el piloto de 23 años. "Teniendo en cuenta que se llevará a cabo en un circuito rodeado de paredes de ladrillo, pienso que será muy técnica, muy complicada para sobrepasar (...) por las sombras y todo lo demás".

"Es un circuito desconocido, pero intentaré llegar allí con anticipación. Correré en él, lo recorreré a pie junto a mis ingenieros", indicó Hamilton. "Tal vez la calle esté abierta al público y podamos manejar por los alrededores. Sería bueno para asegurarse de tener todo preparado, conocer todos los baches, todas las curvas".

"Este año tenemos un par de circuitos que nunca vimos anteriormente", señaló el inglés. "Es un gran desafío, ya que llegamos al circuito el viernes para tener apenas dos horas de pruebas, que no es mucho tiempo. Luego tenemos que ir el sábado directamente a la clasificación".

"Para mí, pienso que hay una ventaja marcada, ya que memorizo los circuitos muy rápido", remarcó Hamilton,
[B]
Ex jefe de Spyker F1 multado por tráfico de influencias Le han impuesto la pena más dura posible[/B]

El fundador y ex director ejecutivo de Spyker F1, Victor Muller, ha sido multado con 150.000 dólares por tráfico de influencias. El perro guardián holandés de las finanzas AFM (Autoriteit Financiele Markten) aseguró que Muller, ahora diseñador jefe de la marca fabricante de coches, pasó conocimientos sobre Spyker a un banco, según informó esta semana el periódico Financieele Dagblad.

Spyker, que el año pasado vendió el equipo con sede en Silverstone al consorcio formado por Vijay Mallya que lo renombró a Force India, no quiso comentar nada.

El diario holandés, no obstante, dijo que el caso se remonta a cuando Spyker estaba involucrado en la Fórmula 1.

Según las noticias, Muller le envió un mensaje electrónico al banco anónimo a mitad del año pasado, aconsejándole que no vendiera las acciones de la compañía debido a que "un comunicado de prensa positivo" se iba a publicar en breve.

AFM, que le ha impuesto la penalización más dura posible, dijo que ese delito "fue una seria violación" de la ley
[B]
Stewart insiste: Mosley debe dimitir[/B]

Sir Jackie Stewart sigue insistiendo en que Max Mosley debería dejar su cargo al frente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). El británico asegura que si su compatriota fuese el presidente del Comité Olímpico ya le habrían obligado a irse.

"Si Max fuese el presidente del Comité Olímpico ya le habrían dicho que se fuese", declaró el ex piloto de Fórmula Uno a 'AP'. "No veo cómo puede justificar su continuidad. El voto de confianza no fue por una gran mayoría y varias personas no votaron".

"En cuanto a la comunidad del automovilismo, hay varias personas a las que se separó para que no hablasen, fundamentalmente por miedo a la repercusión", indicó Stewart. "Eso no habla bien de la organización. Considero que Max debería dimitir ahora y dejarlo todo".

"Que permitan que ocurra cuando cualquier otra federación no lo habría tolerado, es lo que pone una sombra sobre la FIA", continuó el escocés. "La FIA necesita estar dirigida por ejecutivos a tiempo completo, con sueldos propios y una reestructuración que proporcione un gobierno colectivo correcto que sea totalmente transparente".

"Si Max estuviese en cualquier otra organización, indudablemente habría tenido que irse, con cierta influencia desde adentro", añadió Stewart. "La FIA debería saber mejor que permitir que esto continúe. Eso es algo que se muestra negativamente contra ellos".

[B]El GP de la India debería ser una realidad en 2010
[/B]
Mallya confía en que todo esté a punto dentro de dos años

Los preparativos para que el primer Gran Premio de la India de f1 pueda disputarse en 2010 siguen su curso, según ha asegurado el propietario de Force India, Vijay Mallya.

El multimillonario indio, que también está al frente de la Federación India de Automovilismo, confirmó recientemente que los organizadores del Gran Premio han adquirido ya los terrenos para construir un circuito en las proximidades de la ciudad de Nueva Delhi.

Aunque Mallya no está directamente implicado en el proyecto, sí explico la semana pasada en Hockenheimi que uno de los máximos responsables de una de las entidades financieras más importantes de la India sí que respalda el Gran Premio.

La construcción del circuito comenzará a primeros del próximo mes de octubre, según Mallya.

"Por primera vez, ahora creo que podemos tener la confianza de que se construirá un nuevo circuito y de que en 2010 se disputará el primer Gran Premio de F1 en la India," aseguraba el pasado viernes Mallya.

El líder del Campeonato del Mundo, Lewis Hamilton, estuvo ayer en la ciudad de Bombay y también comentó los planes de este país de tener su propio Gran Premio.

"La India ciertamente tendrá un impacto en la Fórmula Uno en los próximos años," indicaba el piloto de McLaren.

"Creo que el mercado indio es enorme y si la F1 puede adaptarse, creo que ambas partes saldrán beneficiadas, " añadía Hamilton.

[B]Día 3 en Jerez: Webber marca el mejor tiempo[/B]

Tercer día de test en el Circuito de Jerez y de nuevo acompañado por altas temperaturas, si bien, con algunos grados menos que en jornadas anteriores. Los diez equipos de Fórmula Uno presentes, han continuado con la labor de pruebas iniciada el pasado martes que incluyen en la mayoría de ellas además de evoluciones de motor, aerodinámica y neumáticos para los próximos grandes premios, la inclusión en los programas de trabajo de esta semana de pruebas aerodinámicas y de neumáticos (slicks) que se introducirán en la temporada 2009.

Si ayer era el equipo "filial" de Red Bull (Toro Rosso) quien por segundo día consecutivo se hacía con el mejor tiempo de la sesión, hoy le tocaba el turno al "primer" equipo, es decir, el Red Bull Racing que con Mark Webber al frente lograba marcar un registro de 1'19"176 que se convertiría en el más rápido de lo diez pilotos presentes hoy en pista, aunque no lograba batir el registro del Toro Rosso de Vettel ayer que ha sido el único hasta el momento en rodar en 1'18.

El brasileño Nelson Piquet (Renault) lograba situar el R-28 segundo con un tiempo de 1'19"334. Tras él, finalizaba el finlandés Raikkonen (Ferrari) con 1'19"434, mientras que un sorprendente Force India en las manos de Vitantonio Liuzzi se hacía con el cuarto mejor tiempo de la sesión (1'19"544) a cuatro décimas del mejor tiempo conseguido por Weber. El español Pedro de la Rosa sufría problemas mecánicos a primera hora de la mañana probando slicks y aerodinámica 2009 por lo que tuvo que aguardar en su box un par de horas hasta que sus mecánicos pusieron de nuevo en pista el monoplaza terminando quinto (1'19"850).

Algunas de las altas del día hoy empezando por abajo: Glock ya recuperado de su accidente en Alemania, Heidfeld, Bourdais y Barrichello. En cuanto a los incidentes de la jornada ha habido tres paradas de pista, protagonizadas por Pedro de la Rosa, Timo Glock y Rubens Barrichello, además de una salida de pista -sin consecuencias- de Piquet en la curva Peluqui.

Timo Glock, contento de volver a subirse a su monoplaza, dijo: "Ha sido genial subirme al coche de nuevo, y ha sido un día de pruebas positivo para nosotros. Por la mañana hemos presionado mucho y hemos podido terminar casi todo lo que teníamos planeado para el día antes de la hora de comer. Eso ha sido útil, porque por la tarde aquí hace mucho calor y la pista es demasiado lenta como para hacerse una idea clara del estado del coche. Más tarde tuvimos un problema con el sistema del combustible, pero ya hemos reunido toda la información que queríamos. Lo principal es que me he recuperado totalmente del accidente que sufrí el domingo, y me encuentro bien".

Kimi Raikkonen estuvo probando varios reglajes y un test de los neumáticos lisos para el próximo año, "probamos mucho en estos test, el objetivo era averiguar que fue lo que pasó en Hockenheim, afortunadamente creo que ya estamos en el buen camino. El coche cambió mucho si lo comparo con los test de ayer, espero que este preparado para afrontar nuestros próximos Grandes Premios. Cada vez más los rivales se muestran fuertes, afortunadamente aun hay muchas carreras por delante y nos podremos recuperar".

Los tiempos de hoy han sido los siguientes:

Pos. Piloto Equipo Tiempo Vueltas
1. M. Webber Red Bull 1'19"176 85
2. N. Piquet Renault 1'19"334 95
3. K. Raikkonen Ferrari 1'19"434 84
4. V. Liuzzi Force India 1'19"544 86
5. P. De la Rosa McLaren 1'19"850 39
6. S. Bourdais Toro Rosso 1'20"029 77
7. K. Nakajima Williams 1'20"097 88
8. T. Glock Toyota 1'20"421 78
9. R. Barrichello Honda 1'20"614 68
10. N. Heidfeld BMW 1'20"896 97


Los entrenamientos finalizarán mañana.

[B]Mosley iniciará más acciones legales contra News of the World[/B]

Después de su victoria en el Alto Tribunal de Londres esta semana, ahora Max Mosley podría considerar iniciar más acciones legales contra el diario británico News of the World. The Times, que como News of the World es propiedad de la compañía de Rupert Murdoch, News International, informó el viernes que Mosley, el presidente de la FIA, está considerando emprender una acción difamatoria.

Mientras que la victoria de Mosley en el juicio se basaba en una invasión de la privacidad, las próximas acciones legales se podrían centrar en la afirmación falsa de que su encuentro con las cinco prostitutas tenía tintes nazis.

El bufete de abogados de Mosley, Steeles Law, no quiso comentar nada al respecto, según dijo el periódico the Guardian.

Pero una fuente del grupo dijo que "ya llegaría el tiempo de hablar, pero ese momento no es ahora".

Se cree que Mosley también podría estar considerando iniciar acciones legales contra los diarios que difundieron el escándalo con falsedades en Francia, Alemania e Italia.

Mosley recibió una compensación el jueves de 120.000 dólares, pero la cantidad total que tendrá que pagar News of the World será de hecho de más de medio millón una vez el presidente de la FIA le pase la 'factura' con los costos legales de los procesos.

Lo peor de todo para la compañía de Murdoch, es que si Mosley gana las nuevas acciones legales que va a emprender, eso podría costarle cientos de miles de dólares.

[B]Kovalainen el más rápido en último día en Jerez[/B]

Tras cuatro intensos días de entrenamientos, los diez equipos de la Fórmula Uno ha puesto hoy el punto y final a sus trabajos en el Circuito de Jerez de la Frontera con Heiki Kovalainen marcando el mejor tiempo.

Aunque hoy los termómetros no han alcanzado las temperaturas de los dos primeros días, el calor ha vuelto a ser protagonista en la última sesión de entrenamientos en el trazado español.

En el día de hoy, el mejor registro ha sido para el finlandés Heikki Kovalainen que ha logrado marcar un registro de 1'18"385 con su McLaren Mercedes, convirtiéndose en el piloto más rápido de la semana.

El francés Sebastien Bourdais al volante de su Toro Rosso ha conseguido situarse en segundo lugar con un tiempo de 1'18"746, mientras que el Red Bull de David Coulthard ha sido tercero con 1'19"494. Por su parte, el probador de Renault, Romain Grosjean se ha situado en cuarto lugar.

El piloto de Ferrari, Felipe Massa ha tomado el volante del F2008, pilotado los dos días anteriores por Kimi Raikkonen, para realizar diversas pruebas durante la mañana y completar un test aerodinámico a la nueva tapa del motor de 'tiburón' por la tarde. Al final ha concluido los tests en quinta posición con 1'19"611.

Kazuki Nakajima, Nick Heidfeld, Adrian Sutil, Jenson Button y Kamui Kobayashi, estos dos últimos también haciendo pruebas aerodinámicas con la cubierta de 'tiburón', han completado la tabla de tiempos del día.

En cuanto a los incidentes de la jornada, el probador de Toyota, Kobayashi, se ha salido a la grava de la última curva antes de meta, además de sufrir a cinco
minutos del final de la sesión una parada en pista. Por su parte, Nick Heidfeld sufrió una parada de su BMW Sauber por la mañana en la chicane del circuito.

Los entrenamientos de Fórmula Uno regresarán al circuito de Jerez los próximos días 17, 18 y 19 de septiembre.

[B]Massa: "No me sorprende la mala temporada de Alonso"
[/B]
La tensa relación entre Fernando Alonso y Felipe Massa vive un nuevo capítulo. El piloto brasileño de Ferrari aseguró que no le sorprende la mala temporada del bicampeón. Ambos pilotos protagonizaron su momento más caliente en el pasado GP de Europa.

Al terminar la carrera, en presencia de la cámaras de televisión y mientras se secaban el sudor, Fernando Alonso abroncó a Felipe Massa por considerar que le impedía el paso en un adelantamiento.

Massa le respondió -con toquecito de hombre incluido- que se acción era legal.

Ahora que tanto se rumorea de la hipotética llegada del piloto asturiano a Ferrari, Massa ha vuelto hablar.

El brasileño contesta con contundencia a la pregunta de que si le sorprenden los malos resultados del número uno de Renault.

"No, no ha tenido una buena temporada y no tiene un coche competitivo para luchar". Más claro imposible

[B]Daly cree que ya es demasiado tarde para que Button sea campeón No cree que sea capaz de luchar por el título con Honda[/B]

La oportunidad de Jenson Button de convertirse en campeón del mundo podría haber expirado, según la opinión del ex piloto de Fórmula 1 Derek Daly. El irlandés Daly, que participó en varias carreras de F1 hasta principio de los años 80 y que actualmente trabaja como comentarista, ha escrito en un libro que la carrera de Button se podría quedar estancada en Honda, desde donde no podrá ganar ningún título.
[B]
Nick Heidfeld confía en que el KERS pueda ser seguro El incidente del mecánico en Jerez hizo saltar las alarmas[/B]

Nick Heidfeld está seguro de que su equipo, BMW Sauber, erradicará todas las dudas de seguridad sobre el KERS después de que saltaran las alarmas en Jerez la semana pasada. El equipo BMW Sauber tuvo que dejar de probar este sistema cuando un mecánico sufrió una descarga eléctrica después de tocar el coche el martes por la mañana.

[B]Alonso pretende estar 10 años más en las parrillas Aún conserva la pasión por competir y cosechar más éxitos[/B]

A pesar de que alguna vez sugirió que se retiraría cuando él ganara el tercer título mundial, Alonso tiene ahora su mirada puesta en emular a Michael Schumacher que se retiró en 2006 con un registro de siete campeonatos ganados a la edad de 37 años.

El español, que actualmente conduce para Renault, está resignado este año a completar una segunda temporada consecutiva sin incrementar sus dos títulos conseguidos en 2005 y 2006. No obstante, Alonso está determinado a sentarse en un un coche completamente competitivo en 2009, y declara al periódico británico, Daily Telegraph que retirarse es lo último que está en su mente.

"Todavía amo este deporte", dijo Alonso. "Los buenos momentos son difíciles de olvidar. No puedo tener esos mismos sentimientos con otra cosa". Fernando se destapa con estas declaraciones cuando hace unos años se preguntaba cómo Schumacher se mantenía con ganas de luchar por las victorias y los títulos a pesar de llevar a sus espaldas centenares de Grandes Premios y acumulando una fortuna personal considerable.

"Comencé en Minardi cuando tenía 19 años. En ese entonces pensaba que 19 o 20 años en F1 serían demasiados. La F1 puede agotar tu energía así que pensaba que no quería perder toda la vida en la F1. Ahora he cambiado de opinión. ¿Tengo 26 años de edad y pienso, ' por qué no otros 10 u 11 años?' Quiero más éxitos y yo estoy listo para emplear el tiempo necesitado para recuperar ese éxito", agregó Alonso.

Alonso insiste también en que, a pesar de su caótica relación junto a Lewis Hamilton durante el pasado año en McLaren, sus sentimientos, en general, sobre Gran Bretaña no se han alterado.
"A mí me gusta la cultura británica y el respeto que las personas tienen por las personas famosas", ha dicho Alonso, quien vivió en Oxford durante sus días en Renault, y aprendió a hablar inglés con 17 años de edad cuando competía en F3000.

"En Oxford podía caminar por la calle sin ser perturbado. Seguro que la gente me reconocía, pero nunca fui molestado. Me gusta esta mentalidad, este acercamiento a la vida", agregó el bicampeón español.


[B]Ron Dennis: "Hamilton no necesita la ayuda de Kovalainen"
[/B]
El patrón de la escudería McLaren-Mercedes, Ron Dennis, aseguró que Lewis Hamilton "no necesita la ayuda de Kovalainen", negando las declaraciones del campeón del mundo Jackie Stewart, quien sugirió que el segundo piloto de McLaren debe hacer más para ayudar a su compañero de escudería a ganar el Mundial de Fórmula 1.

[B]Schumacher estrella un coche prototipo de Ferrari Afortunadamente no sufrió ninguna lesión grave[/B]

El campeón retirado de la Fórmula 1 Michael Schumacher sigue poniéndose en situaciones peligrosas al mando de vehículos de alta velocidad. Después de varias caídas en su aventura amateur en las motocicletas, ahora acaba de llegar una información en la que el alemán de 39 años estrelló un coche Ferrari de carretera la semana pasada mientras probaba en el famoso circuito de Nordschleife en Nurburgring.

El pasado martes, Schumacher no sufrió lesiones cuando su prototipo 430 Scuderia se chocó contra la barrera de seguridad y quedó destrozado, según informa el diario Bild.

Las informaciones sugerían que Ferrari estaba utilizando el circuito parcialmente mojado exclusivamente, cuando el siete veces campeón del mundo se salió de la pista a más de 250 kilómetros por hora.

"Michael me llamó y me dijo 'Hemos estrellado el coche, pero vamos a seguir con otro'", dijo la portavoz de Schumacher, Sabine Kehm.

Se rumorea que Schumacher estaba en el coche con su hijo de 9 años Mick en el momento del impacto, pero Kehm negó que eso fuera cierto
[B]
Indianápolis vuelve a ser implacable con los neumáticos. El último desastre similar pasó en el GP de EE.UU. de 2005[/B]

Tres años después del cómico Gran Premio de Estados Unidos de 2005, la historia casi vuelve a repetirse cuando el mundo de la NASCAR se reunió en el famoso Indianapolis Motor Speedway este pasado fin de semana.

A diferencia de la retirada de Michelin, que acabó dejando sólo a seis coches en pista, la distinguida clase americana de stock cars aguantó como pudo el momento de crisis durante la carrera.

Pero el público no se alegró lo más mínimo con los problemas de neumáticos de Goodyear, que acabó obligando a que los oficiales de la carrera sacasen las luces amarillas de precaución cada 10 o 12 vueltas.

El problema de Goodyear fue parecido al de Michelin en 2005; los neumáticos no podían aguantar el tipo bajo una superficie tan cortante como la de Indianápolis.

Pero en 2005, fue la construcción de los neumáticos Michelín la que no podía cumplir las exigencias de la curva inclinada, mientras que los pilotos de la NASCAR simplemente acababan dejando sus neumáticos en las lonas tras unas cuentas vueltas.

El piloto colombiano Juan Pablo Montoya compitió en dos eventos, y fue una de las víctimas de un fallo de neumático en Indianápolis el domingo.
[B]
Raikkonen pierde su Corvette valorado en 200.000 euros. Lo compró en una subasta benéfica y todavía no sabe nada de él[/B]

Sólo lo ha visto una vez y jamás lo ha pilotado, pero el campeón del mundo Kimi Raikkonen ha perdido su Corvette. El piloto de Ferrari compró el Chevrolet de 1974, que anteriormente había pertenecido a Sharon Stone, por 200.000 euros en una subasta benéfica en Mónaco hace dos meses.
[B]
A Raikkonen le gustaría ser piloto de rallis después de retirarse. El finlandés lleva la competición en la sangre[/B]

El campeón del mundo Kimi Raikkonen dice que le gustaría probar su dominio al volante en los rallis cuando termine su carrera en la Fórmula 1. El finlandés de 28 años, que actualmente está sopesando si va a renovar su contrato con Ferrari más allá de 2009 o no, le dijo a la revista alemana Auto Motor und Sport que no tiene miedo de la vida que hay fuera de la competición en los grandes premios.

[B]Toyota confirma causa accidente de Glock[/B]

Después de establecer que Timo Glock perdió el control de su monoplaza en el pasado Gran Premio de Alemania debido a un fallo en la barra de acoplamiento derecha trasera, el equipo Toyota ha confirmado que no se produjeron circunstancias excepcionales antes o durante el incidente.

Tras continuar con sus investigaciones, la escudería japonesa ha llegado a la conclusión que los daños sostenidos durante el Gran Premio de Gran Bretaña, donde Glock sufrió varios incidentes, dos semanas antes de la prueba en Alemania han sido la causa del fallo en la barra de acoplamiento.

Como suele ser habitual, algunas partes del monoplaza usado en Silverstone se llevaron a la carrera en Hockenheim, incluyendo gran parte de la suspensión trasera. Aunque esas piezas fueron examinadas tras la carrera en Inglaterra, Toyota ha llegado a la conclusión de que no identificó lo que posteriormente llevó al accidente.

Como resultado de la investigación, Toyota Motorsport ha revisado su proceso de inspección para incluir ese tipo de casos y confía plenamente en que no se volverá a repetir.

Alonso: "Cumple 27 años hoy"

Alonso cumple 27 años. El mejor piloto español de la historia vive uno de los pocos días de felicidad personal dentro de una temporada frustrante y complicada, similar a la de 2004. Entonces celebró su 23 cumpleaños envuelto en carreras al límite con aquel R24, entre errores de pilotaje y ensoñaciones por revivir su histórico triunfo de Hungría 2003.

[B]Alonso vio que el futuro en McLaren era Lewis Hamilton, y no él. Montoya comprende perfectamente por qué se marchó Alonso del equipo
[/B]
Dos años después de marcharse, Juan Pablo Montoya todavía se inquieta cuando habla de sus 6 temporadas en la F1. El colombiano, que ganó siete carreras en 95 Grandes Premios con Williams y McLaren, tan sólo ha conseguido 8 resultados entre los diez primeros en 56 carreras desde que se trasladó a la NASCAR, pero no piensa en volver.

"En Formula 1 quieren que seas un robot. Si tienes una fuerte personalidad, tendrás problemas. No me arrepiento en absoluto de haberme ido a la NASCAR".

Montoya no duda en opinar sobre sus antiguos equipos y asegura que "mucha gente olvida que la F1 es sólo un deporte. En McLaren por ejemplo se lo toman demasiado en serio. Con BMW-Williams fue más divertido", asegura el colombiano, "sobre todo por Patrick Head, porque siempre dice lo que piensa - como yo. Él siempre intentaba ser educado con cada conversación que teníamos, pero nunca podía resistirse - ¡y eso era divertido!"

Montoya siente menos afecto cuando habla de Ron Dennis, con quien tuvo varias disputas antes de su salida de McLaren, y del deporte, a mitad de la temporada de 2006.

"Con Ron, tienes una bonita cena con él una noche y luego cuando le saludas al día siguiente, es una persona totalmente diferente". Además, el piloto asegura que entiende por qué Fernando Alonso no caló en el equipo inglés: "Vio que el futuro del equipo es Lewis Hamilton, no Fernando Alonso".

Respecto a Kimi Räikkönen, antiguo compañero en McLaren durante 2005 y 2006, Montoya tiene poco que decir: "Sobre Kimi, la cuestión no es si te llevas bien con él o no, es que nunca dice nada. Y es difícil conocer a alguien si no habla, ¿no?".

El piloto tampoco tiene demasiado tiempo para hablar de la última generación de pilotos. "Se quejan de todo. Como en Mónaco, que se quejaron de reflejos en los espejos retrovisores cuando pasaban por el túnel. Yo digo: aprende a vivir con ello y ¡conduce!"

[B]Luca Marmorini lo cuenta todo sobre el KERS. El sistema será útil incluso fuera de la F1[/B]

El director técnico encargado de los motores de Toyota F1, Luca Marmorini, nos explica las preocupaciones, las dudas, los desarrollos, la capacidad de rendimiento y todos los detalles del KERS, el sistema de recuperación de energía cuya implementación será opcional la próxima temporada.

Pregunta: ¿Es qué estado de desarrollo del sistema KERS se encuentra Toyota?

Luca Marmorini: Nos estamos esforzando al máximo para desarrollar y mejorar nuestro sistema KERS. Hemos investigado varias opciones y el reto ahora consiste en perfeccionar el sistema antes de incorporarlo a un vehículo por primera vez. En estos momento, todo el desarrollo se ha llevado a cabo en la fábrica, más que en la pista, porque el 95% del desarrollo del sistema KERS puede realizarse en el dinamómetro de simulaciones. El reglamento de 2009 supone que el TF109 sea completamente distinto del TF108, por lo que probar el sistema KERS en estos momentos en la pista no supone un gran adelanto.

Pregunta: ¿Cuándo rodará Toyota con el sistema KERS en el monoplaza por primera vez?

Luca Marmorini: No hemos fijado una fecha, ya que depende de los progresos realizados en la fábrica. No incorporaremos el sistema KERS en el monoplaza hasta que no cumpla nuestros estrictos requisitos de rendimiento y seguridad

Pregunta: ¿Qué diferencia supondrá el sistema KERS en cuanto a rendimiento?

Luca Marmorini: La FIA ha definido el reglamento de modo a evitar que exista una gran diferencia entre un equipo con un magnífico sistema KERS y un equipo con uno peor. No va a suponer una diferencia enorme en el tiempo de vuelta, ya que sólo se dispondrá de una potencia adicional de aproximadamente 6,5 s por vuelta, lo que se convierte, siendo realistas, en aproximadamente 0,1 - 0,3 s por vuelta, sin contar con la influencia de la distribución del peso y presentación. Una de las ventajas de este sistema es que podría permitir el adelantamiento. Si consideramos el rendimiento de una vuelta, es cuestionable tenga ventajas respecto del monoplaza que no incorpore el sistema KERS, teniendo en cuenta el tema de la distribución del peso, pero siempre que haya tracción hay más posibilidades de adelantar.

Pregunta: Entonces, ¿el Toyota será más pesado con sistema KERS?

Luca Marmorini: No, esperamos que nuestro monoplaza siga teniendo el peso mínimo que indica el reglamento con el sistema KERS, porque en estos momentos el peso del coche es inferior al mínimo de 605 kg, pero cumple el reglamento gracias al lastre. Si este sistema aumenta el peso de base del coche en 25–35 kg, hay menos lastre que distribuir, lo que podría afectar al rendimiento, puesto que limita las posibilidades de distribución del peso. No obstante, no sabemos exactamente cuál será el efecto, ya que obviamente no hemos probado el TF109 sobre la pista. Por este motivo, seguimos adelante con el desarrollo del KERS.

Pregunta: ¿El uso del sistema KERS será opcional la próxima temporada?

Luca Marmorini: Según el reglamento de 2009, es opcional, no obligatorio, así que es lógico que todos los equipos hayan considerado la posibilidad. Sin embargo, el sistema KERS ofrece la posibilidad de mejorar el tiempo de vuelta, así que estamos trabajando a toda máquina para aprovechar esta oportunidad. Nuestro desarrollo se centra en la producción de un KERS adecuado para la Fórmula 1 y que aumente el rendimiento. Hay un grupo que se dedica en exclusiva a esto y confiamos en él.

Pregunta: ¿Ha supuesto un aumento de los costes?

Luca Marmorini: Inevitablemente, una tecnología nueva de este tipo requiere unos recursos considerables para desarrollar una solución segura y eficaz. El coste del sistema KERS ha sido especialmente elevado porque se trata de una nueva tecnología clave para la Fórmula 1 y había que considerar múltiples soluciones posibles.

Pregunta: ¿El sistema KERS es seguro?

Luca Marmorini: Se ha demostrado que los sistemas híbridos de los coches de carretera de Toyota son seguros y fiables, no cabe duda alguna, por lo que la tecnología no es un problema. Nos encontramos en la fase de desarrollo del sistema KERS para Fórmula 1 y no lo incorporaremos al coche hasta que no estemos seguros de que cumple los máximos estándares de seguridad. La prioridad de Toyota es la seguridad.

Pregunta: ¿Toyota tiene ventajas respecto al sistema KERS gracias a su experiencia en la tecnología de los coches de carretera híbridos?

Luca Marmorini: Si la empresa tiene experiencia, es una ventaja, pero no esperamos tener una ventaja real considerable frente al resto de equipos, ya que este sistema no puede compararse directamente con un coche de carretera normal. El mundo de la Fórmula 1 es único y la reducción del peso es de vital importancia. El modo en que Toyota desarrolla un coche de carretera es distinto y su principal objetivo es la eficiencia en términos de consumo de combustible. La versión ideal del sistema para un coche de carretera es mucho más sofisticada que la de un monoplaza porque no sólo supone una reducción del tamaño del motor, sino que tiene en cuenta otras condiciones, recupera la energía desde la parte delantera y trasera y no hay un tiempo límite para su desarrollo.

Pregunta: ¿El sistema KERS servirá de ayuda a Toyota para otros proyectos híbridos para coches de carretera o competición?

Luca Marmorini: Toyota es líder mundial en la tecnología híbrida, así como de ventas de vehículos híbridos, con más de un millón del Prius híbrido vendidos, hecho del que nos sentimos muy orgullosos. El desarrollo del KERS nos dará un mayor conocimiento acerca de los sistemas híbridos, no cabe duda, pero en estos momentos no esperamos que suponga un hito para el desarrollo de los coches de carretera. En cuanto a los coches de competición, Toyota ya ha ganado la carrera de 24 Horas de Tokachi con un vehículo híbrido, que cuenta con una tecnología más avanzada que el sistema KERS de la Fórmula 1.

[B]Compañía alemana compra los bienes de Super Aguri[/B]

Una compañía alemana de construcción y de diseño de herramientas que ya está involucrada en la Fórmula 1 ha comprado esta semana los bienes del difunto equipo Super Aguri.

Formtech GmbH dijo en un comunicado que utilizarán el material del ex equipo japonés con sede en Leafield para iniciar su primera operación en el Reino Unido.

La compañía explica que la compra la hicieron con las esperanzas de poder forjar "relaciones de negocios en todas las áreas del deporte del motor, incluyendo el suministro de piezas compuestas a los equipos de Fórmula 1".

"Vamos a darle empleo a unas cuantas personas que trabajaban antes en Super Aguri que están experimentadas en el campo del diseño y fabricación de los materiales compuestos", dice el director Franz Hilmer.

Formtech también compró el material de equipo de Super Aguri el martes, y espera vendérselo a alguien que quiera comenzar un equipo.

[B]Los equipos de F1 forman una alianza en Maranello[/B]

Aunque faltó la presencia del presidente de la FIA

En una reunión que se celebró en el cuartel general de Ferrari en Maranello ayer, los diez equipos de la máxima categoría del automovilismo acordaron fundar la Asociación de Equipos de Fórmula 1.
[B]
Heikki Kovalainen tiene muchas posibilidades de seguir en McLaren el año que viene[/B]

Norbert Haug, el director de competición de Mercedes-Benz, ha vuelto a dar pistas sobre la futura alineación de pilotos que tendrá McLaren la próxima temporada. A pesar de las dificultades que está teniendo el piloto finlandés para marcar un buen ritmo de carrera, Haug dice que McLaren no va a sustituirlo por nadie.

[B]Schumacher no estrelló el Ferrari en Nürburgring Fue el piloto de pruebas Raffaele de Simona[/B]

Recordarán que hace poco se informába que el ex piloto de Fórmula 1 Michael Schumacher estrelló un prototipo de Ferrari en el viejo Nürburgring. Según testigos presenciales, él estaba al volante del 430 Scuderia que chocó a 250 kilómetros por hora contra las barreras de seguridad.

Sin embargo, ahora Luca Colajanni, portavoz de la casa de Maranello, asegura que el alemán de 39 años no era quien iba al volante en el momento del accidente, sino Raffaele de Simona, piloto probador del cavallino: "Es normal que los probadores intercambien los asientos para comparar opiniones. En este caso, fue de Simona quien perdió el control del coche y chocó contra las barreras".

Schumacher, por consiguiente, viajaba como copiloto en el momento del accidente. Sea quien sea quien condujera, afortunadamente ambos salieron ilesos.

[B]Max Mosley: "Pronto sabremos quién me ha querido hundir"[/B]

Max Mosley se confiesa... y ataca. En una entrevista exclusiva publicada por la 'Gazzetta dello Sport', el presidente de la FIA habla de pasado, presente y futuro: "¿La orgía? Todo cierto, menos la historia del nazismo. Quien me critica piensa que el sexo se limita sólo a lo clásico, pero no es así. Mi mujer está enfadada, aunque no voy a divorciarme", reconoce.

[B]Briatore: "Algunos equipos no han ‘congelado’ el desarrollo del motor"[/B]

Flavio Briatore ha mostrado su malestar por cómo algunos de sus rivales han manejado la llamada ‘congelación’ en el desarrollo de los motores que está vigente en el Mundial de Fórmula Uno.

El jefe de Renault comentaba ayer en declaraciones a La Gazzetta dello Sport que su equipo se ajustó al espíritu y la letra de la nueva reglamentación para detener el desarrollo del motor V8 y así reducir costes.

"Nosotros lo estamos cumpliendo," aseguraba el italiano.

"Otros parecen haber tomado otro camino y ahora están bastante por delante nuestro," insistía Briatore.

No quedó demasiado claro a qué equipos se refería Briatore, pero a principios de año ya informamos de que uno de los equipos líderes parecía haber encontrado una vía par aumentar el número de caballos de su motor y una mayor fiabilidad.

"Nadie se quejó de ello," comentaba un ingeniero sin identificarse en declaraciones a Auto Motor und Sport, "por miedo a que ellos también tuvieran que introducir alguna modificación."

Es curioso que estas declaraciones de Briatore lleguen apenas unos días después de que la FIA haya comunicado que inicia un proceso de inspección de los motores de todos los equipos.
[B]
Dennis defiende a capa y espada la igualdad en McLaren. Refuta las recientes declaraciones de Jakie Stewart[/B]

Tras ver maniobras como la de Hockenheim, donde Kovalainen se apartó descaradamente en la horquilla para dejar pasar a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, Jackie Stewart aseguró que Heikki está ayudando a Lewis Hamilton a ganar el campeonato del mundo. Aunque parezca mentira, la respuesta de Ron Dennis es la de un hombre ofendido: lo niega completamente.
[B]
Damon Hill cree que Hamilton ganará el mundial y que Mosley no prorrogará su mandato[/B]

Tras doce años de sequía, Lewis Hamilton quiere devolver a Gran Bretaña el honor de tener a un piloto campeón del mundo de Fórmula 1. El último en lograrlo fue Damon Hill, allá por 1996. Ahora, es Hill el que asegura que su compatriota Hamilton está dispuesto a repetir su hazaña: "Creo que psicológicamente demolió a la oposición en Silverstone", declaró en la BBC Radio 5.
[B]
Mosley todavía planea retirarse la próxima temporada. En octubre del año que viene dejará la presidencia de la FIA[/B]

Después del escándalo sexual, Max Mosley ha reforzado su intención de dejar su cargo como presidente de la FIA a finales de temporada 2009. El británico de 68 años se ganó el derecho de continuar en el cargo tras el voto de confianza de la FIA en junio, pero siempre ha dicho que no permanecerá en la presidencia más allá de octubre del año que viene.
[B]
Domenicali niega que exista crisis en Ferrari. En Hungría quiere acabar con la sequía de victorias[/B]

¿Quién habla de crisis? ¿Crisis roja? Es cierto que los de Maranello no saborean el champagne de la victoria desde en Gran Premio de Francia, en junio, pero siguen ahí en ambos campeonatos mundiales. En Hungría aparecerán con una de esas tan de moda y, al mismo tiempo, horribles aletas de tiburón (que han probado en Jerez la pasada semana) para tratar de enmendar errores.

El motor del McLaren de Hamilton supera el examen de la FIA

La FIA ha dado el visto bueno a la inspección rutinaria que debía de realizar en el motor del actual lider del mundia, Lewis Hamilton.

Este tipo de inspecciones se han puesto en marcha con el coche de Hamilton, después de que la FIA haya dispuesto recientemente de un nuevo instrumento para la verificación de los motores.

"El motor del auto número 22 se mantenido sellado para permitir unas pruebas de acuerdo al artículo 5 de las regulaciones técnicas de la temporada 2008", expresaba el informe del delegado técnico de la FIA en la última cita alemana del calendario de Fórmula Uno.

Después de este examen, la FIA continuará con la inspección de motores de forma aleatoria.
[B]
Heikki Kovalainen renueva un año más con McLaren[/B]

El piloto Heikki Kovalainen estará un año más en la escudería McLaren-Mercedes, después de que el equipo británico haya decidido ampliar el contrato del finlandés y ejecutar, así, la opción que tenía sobre él. De este forma, McLaren se asegura la continuidad de los dos pilotos un año más, justo cuando la escudería británica se encuentra en el mejor momento de la temporada, con Lewis Hamilton al frente de la clasificación.
[B]
Ingeniero de Renault dice que Piquet ahora trabaja muy motivado Se ha dado cuenta de que debe poner un poco más de su parte[/B]

Uno de los hombres más próximos a Nelson Piquet insiste en que el novato brasileño está comenzando a hacer progresos después de su complicado inicio de temporada en la Fórmula 1.
[B]
Ex pilotos de F1 no están convencidos con los resultados de Piquet Admiten con frialdad que le faltan los talentos de su padre[/B]

Dos pilotos contemporáneos de su padre no están convencidos de que Nelson Piquet haya hecho suficiente en su primera temporada en la Fórmula 1 para asegurar su futuro en la parrilla.
[B]
Alonso está de acuerdo en que la congelación de motores hizo daño a Renault Cree que ellos fueron más legales que el resto de equipos[/B]

Fernando Alonso ha apoyado las palabras del jefe de Renault Flavio Briatore, que dijo esta semana que su equipo está muy atrás porque los rivales desarrollaron de un modo injusto sus motores antes de la congelación.

[B]Symonds - Somos realistas, debemos seguir trabajando duro[/B]

El director de ingeniería de la escudería Renault, Pat Symonds, dice que se mantienen realistas sobre su nivel de rendimiento aunque Nelson Piquet Jr. lograse el primer podio para el equipo en el pasado Gran Premio de Alemania.

"Obviamente el resultado fue grato, así como los puntos", declaró Symonds. "Parece que, en lo que llevamos de temporada, hemos estado hablando sobre promesas frustradas con el coche, y, aunque la suerte jugó su parte en ese resultado, creemos que recupera las ocasiones perdidas en las últimas carrera, en las que la suerte no ha estado de nuestro lado".

"El resultado también ha sido magnífico para Nelson, que no lo ha tenido nada fácil en la primera mitad de la temporada y de veras espero que sea un momento crucial para él", continuó el inglés. "Pero tenemos que ser realistas, aún nos queda una gran lucha por delante. Toyota y Red Bull Racing siguen siendo muy competitivos y por lo tanto nosotros debemos continuar trabajando duro".

"Por lo menos hemos agarrado una bolsa llena de puntos, y el rendimiento del monoplaza debería permitirnos luchar por la cuarta posición en el campeonato", añadió Symonds. "Recientemente hemos tenido un amplio programa de desarrollo, parte del cual era para el coche que usamos en Hockenheim y parte de lo que queda para Hungría. Aún así, esas novedades no son específicas para Hungría y son parte de un conjunto en curso, el cual transferiremos durante el resto de la temporada".

[B]Mosley: "Pronto se sabrá quién estuvo detrás de la conspiración para derrocarme"[/B]

Max Mosley está convencido de que llegará al fondo de lo que él cree que es una conspiración de la F1 para destruirle. El presidente de la FIA denunció al periódico británico News of The World por la publicación de su orgía con prostitutas, pero Mosley cree que los verdaderos culpables de la conspiración todavía no han salido a la luz.

[B]Mosley asistirá al GP de Italia en septiembre. Hasta entonces, se irá de vacaciones[/B]

Max Mosley tiene programada su asistencia en el Gran Premio de Italia que se disputará en Monza a mediados de septiembre. El presidente de la FIA se vio envuelto en un escándalo sexual con el que lleva combatiendo varios meses, y tuvo que cancelar su visita planeada a la carrera en Bahréin el pasado mes de abril.
[B]
Mosley confirma que se retirará en 2009[/B]

Max Mosley ha confirmado que dejará su cargo al frente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) el próximo año y que no volverá a presentarse como candidato.

Después de ganar el juicio contra el periódico británico 'News of the World' en el Tribunal Supremo de Inglaterra, el presidente de la FIA ha dicho que no tiene ninguna intención de continuar en su cargo cuando concluya su mandato en 2009.

"Hay un gran número de personas en la FIA que dicen que debería volver a presentarme en 2009", declaró Mosley al diario deportivo 'La Gazzetta dello Sport'. "No quiero hacerlo porque siendo muy, muy honesto, quiero dejar de ir a trabar cada día".

Mosley ha sido presidente de la FIA desde el año 1993.

Alonso: "Prefiero hacer sexto con Renault que hacer cuarto con McLaren"

Alonso afirmó preferir vivir la situación actual que no la que él cree que estaría padeciendo al lado de Lewis Hamilton en McLaren. "Prefiero hacer quinto o sexto con Renault que hacer cuarto o quinto con McLaren".

El piloto español Fernando Alonso (Renault) ha dejado entrever la posibilidad de hablar de su futuro a partir de septiembre "y no ahora, que estamos en medio de la temporada".


Así se refirió el bicampeón español de la F1 cuando se le preguntó en la conferencia oficial del GP de Hungría en el circuito de Hungaroring que si se sentía como si tuviese la llave del mercado, debido a las dudas que acompañaban a su futuro, y cuya salida de Renault podría originar una serie de movimientos en el resto de equipos.

"Tengo contrato con Renault para mucho tiempo. Pero es verdad que al final de cada temporada miras posibilidades. Pero ahora no es el momento, en mitad de la temporada. En septiembre u octubre, decidiremos", señaló.

A este respecto, algunas informaciones aparecidas hace unos días situaban a Alonso en Lugano, localidad suiza cercana a Maranello (Italia), la sede de Ferrari, dando a entender que el asturiano estaba buscando una propiedad, hecho que volvió a desatar la especulación acerca de si el actual piloto de Renault estaba más cerca que nunca de la ''Scuderia''.

Alonso no tuvo ningún problema en reconocer que sí que estuvo en Lugano durante unos días. "Jarno Trulli (Toyota) vive cerca de allí y me dijo que aquello era muy bonito, con buen tiempo. Es verdad que busqué un hospedaje, pero fue en un hotel, no una casa. No tengo ningún plan para trasladarme allí", subrayó.

Seguidamente se le preguntó qué planes tiene para las vacaciones estivales que podrá disfrutar cuando concluya el Gran Premio de Hungría y Alonso bromeó al asegurar lo siguiente: "A Lugano seguro que no iré. Tampoco a Italia. De hecho, no tengo planes. Quizá a Suiza unos días. No tengo ni idea. Por suerte, decidirá mi mujer (la cantante Raquel del Rosario)".

Del GP de Hungría, Alonso aseguró que se siente "confiado y con buenas vibraciones, después del trabajo en Jerez. Allí encontramos buenas soluciones, o eso parece. Pero también dependerá de las mejoras de los otros equipos. Deberíamos estar mejor aquí que en Alemania".

"El objetivo es el mismo aquí que en el resto de circuitos este año: quedar cerca del sexto. Y como equipo sumar puntos. En la última carrera sumamos ocho (los de ''Nelsinho'' Piquet) y eso nos ha dado mucha confianza. No cambian mucho las cosas, pero nos hace estar más cerca de nuestro objetivo", añadió.

Alonso aseguró que las jornadas de pruebas que están efectuando al margen de los fines de semana de carrera son, principalmente, "para encontrar mejoras para este año", en lugar de trabajar "para el monoplaza de la temporada que viene. En Jerez probamos algo del año que viene, pero la principal prioridad es el coche de esta temporada".

El piloto español no escondió que se siente algo "frustrado" por cómo está transcurriendo la temporada y cuando observa "que nuestro objetivo es quedar a partir de la sexta posición. Y ves que no puedes hacer nada. Esto no es lo que ha sucedido en los últimos años cuando marcaba ''poles'' y subía al podio. Pero esto es parte del juego. No siempre ganan los mismos, ni el Tour o en el Mundial".

No obstante, Alonso prefiere estar viviendo la situación actual que no la que él cree que estaría padeciendo al lado de Lewis Hamilton en McLaren, si hubiese seguido en las filas de la escudería británica.

"No recuerdo ni una carrera en la que (Heikki) Kovalainen haya ido con menos gasolina que (Lewis) Hamilton. Vimos en Hockenheim cómo (Kovalainen) se apartó para que pasase Hamilton. A mí me tocaría estar haciendo el papel ese ahora. Prefiero hacer quinto o sexto con Renault que hacer cuarto o quinto con McLaren", sentenció.

A pesar de toda la situación que rodea al asturiano este año, en el que el triunfo no se contempla como una opción clara, cree que se tiene que armar de "paciencia". "No estoy preocupado. Sólo tengo 27 años y queda mucho camino por recorrer. Mira Michael Schumacher, cinco años en Ferrari sin ganar un solo título. Yo estoy contento en Renault y con el apoyo del equipo. La gente trabaja mañana y noche para darme el mejor coche para que un día pase del séptimo al quinto y quizá a un podio", aseguró.

[B]Alonso: "Kovalainen se quedará años en McLaren". Siempre que se acontente con el puesto de segundo piloto[/B]

Heikki Kovalainen pasará muchos años en McLaren si quiere seguir siendo el piloto número dos del equipo. Así lo opina el bicampeón del mundo Fernando Alonso, que se marchó del equipo británico después de pasar una temporada junto a Lewis Hamilton en 2007.
[B]
Alonso y Hamilton más contentos después de su separación. El inglés tiene vía libre, el español, un equipo que lo valora[/B]

Un año después de que su relación se hiciera añicos, los ex compañeros de equipo Fernando Alonso y Lewis Hamilton dijeron el jueves que se sienten más contentos ahora. El punto crítico de su relación como compañeros de equipo en McLaren el año pasado se cruzó en el circuito Hungaroring, lugar en el que la F1 se ha reunido este fin de semana, cumpliéndose así un año del incidente.
[B]
Toro Rosso no decidirá a sus pilotos hasta septiembre. Esperan que el mercado de pilotos esté lleno de gente experimentada[/B]

Gerhard Berger el dijo el jueves que Toro Rosso no tomará ninguna decisión respecto a su alineación de pilotos para 2009 hasta septiembre. El austriaco ex ganador de grandes premios, que posee el equipo situado en Faenza con Dietrich Mateschitz de Red Bull, le dijo a la agencia de noticias APA que Fernando Alonso es la clave en el mercado de pilotos por el momento.

[B]El equipo Renault usa un simulador prestado por otra empresa[/B]

"En McLaren sí que hay un simulador, lo que teníamos en Renault era una playStation". Esto lo dijo Alonso el año pasado, cuando disfrutaba del atómico simulador que McLaren tiene en Paragon. Por entonces no imaginaba que volvería a las estrecheces presupuestarias de Renault, que tiene un concepto mucho más 'familiar' de las inversiones.

[B]Renault confirma la muerte de un empleado en Enstone[/B]

El equipo Renault ha confirmado esta mañana que uno de sus empleados ha fallecido en su fábrica de Enstone, Inglaterra.

La policía de Oxforshire está investigando la muerte de Williams Millar, ingeniero que trabajaba en el departamento de R&D (investigación y desarrollo) de la escudería francesa.

El periódico 'Oxford Mail' ha publicado que los paramédicos acudieron a las instalaciones de Enstone el jueves sobre las 11.20 am y confirmaron el fallecimiento de Millar. Según las últimas especulaciones la tragedia podría haberse producido con un arma de fuego.

Ni la policía ni Renault han dado más datos sobre lo sucedido en la fábrica de Renault, a la espera de que el juez de instrucción emita un comunicado sobre las causas de la muerte.

Una prostituta y su marido tendieron una trampa a Mosley

La teoría de que a Max Mosley le tendieron una trampa sus enemigos de la Fórmula Uno ha recibido un serio revés.

La prostituta que secretamente filmó al presidente de la FIA en su piso de Chelsea ha declarado a un periódico británico que su marido, oficial despedido del MI5, simplemente vio a su cliente como una forma de hacer dinero.

'Mujer E' declaró según Mail on Sunday que su marido llamó a News of the World ofreciéndoles la historia para venderla.

"Sabía perfectamente quién era Mosley," comentó la prostituta, añadiendo que su marido es "muy aficionado y entendido en automovilismo " y sabía que Mosley es "rico, poderoso y con éxito."

Explicó que simplemente vio la historia de Mosley como una forma de hacer dinero. "No pensamos en ningún momento que causaría tantos problemas," añadía.

Dijo que la cámara, oculta en su uniforma fue 'preparada' por News of the World.

El marido de la prostituta, por su parte, insiste en que el MI5 – la agencia de seguridad británica – no estaba implicado en la trampa.

"Nadie de ninguna organización incluyendo al MI5 habló con mi marido ni conmigo antes o después de que él contactara con el periódico," afirma la prostituta.

"Fue nuestra decisión y el resultado de un momento de locura."
[B]
Toyota apoya a Renault en sus quejas[/B]

La cruzada emprendida por Renault contra las evoluciones de motor que han hecho Mercedes, Ferrari y BMW desde la congelación tuvo ayer la respuesta de los equipos más grandes de la Fórmula 1. Primero Briatore denunció que algunos equipos no habían respetado esa normativa y días después Alonso le secundó afirmando que "Renault ha sido más legal que otros equipos y por eso ahora está por detrás en el propulsor. Yo estuve en otra escudería el año pasado y sé cuánto evolucionaron la mecánica, igual que otros menos nosotros".

Mario Theissen, de BMW, lo negó a 'Autosport.com': "Hemos ganado algo de prestación, pero siempre en elementos fuera del bloque y este año se ha limitado aún más el trabajo en elementos externos". Aldo Costa, director técnico de Ferrari, explica los márgenes que permite el reglamento: "El motor está 'congelado', pero se permite sustituir componentes por razones de fiabilidad o si se demuestra que es más económico y permite reducir costes. Sólo hay que pedir permiso. Y como es una información que circula entre todos los equipos, si quieren pueden negarse y conseguir que la FIA no permita estos cambios. Hay unas limitaciones y unas posibilidades claras en el reglamento".

Pero el más explícito fue el jefe técnico de Toyota, Pascal Vasselon, otra de las marcas damnificadas por la falta de desarrollo de su V8. Vasselon apoya la teoría de la conspiración de Briatore: "Desde el punto de vista de mi equipo, hemos tenido la misma aproximación que Renault: somos más legales que la norma. Se produjo una 'congelación' de los motores y nuestro propulsor fue 'congelado' en su desarrollo". El otro gigante japonés, Honda, ha sido otra de las víctimas de ir al pie del reglamento. Y el debate sigue abierto para que la FIA intente igualar las mecánicas aún más en 2009.

[B]Hungría firma un nuevo contrato para hospedar su GP hasta el 2016[/B]

Un acuerdo que extraña a algunos por las condiciones de las instalaciones

Hungría extendió su contrato este fin de semana para hospedar el Gran Premio de Hungría en el circuito de Hungaroring, situado cerca de Budapest, hasta la temporada 2016.

El contrato actual iba a expirar en la temporada 2011, pero el ministro de deportes de Hungría Istvan Gyenesei anunció el domingo por la mañana que habían firmado una extensión del contrato de cinco años este fin de semana con Bernie Ecclestone.

El Hungaroring, en Mogyorod a sólo treinta minutos en coche de Budapest, hospedó su primer Gran Premio en 1986.

[B]Bridgestone analiza causas en pinchazo de Hamilton[/B]

Bridgestone ha comenzado a analizar la causa que provocó el pinchazo en la rueda delantera izquierda del monoplaza de Lewis Hamilton y que le obligó a entrar en boxes cuando era segundo, perdiendo unas posiciones muy valiosas.

Hirohide Hamashina, director de Bridgestone Motorsport, ha explicado que la deflación del neumáticos en el McLaren Mercedes "no es aparente en los análisis iniciales. No obstante, la causa más probable parece ser una perforación en el costado de la goma".

[B]Decepción en Hungría fortalecerá a Ferrari[/B]

Stefano Domenicali, director del equipo Ferrari, dice que la decepción que sufrió Felipe Massa a tres vueltas del final del Gran Premio de Hungría les servirá para ser más fuertes de cara a la próxima carrera.

Aunque el piloto brasileño no pudo ganar en Hungaroring debido a una avería de su motor en la recta de meta, Domenicali considera que fue "la mejor carrera de Felipe hasta la fecha. Fue fantástico ver cómo atacaba cuando tenía que atacar y como dirigió la carrera hasta las últimas vueltas".

El italiano admite que fue una gran decepción ver cómo Massa perdía la carrera, pero insiste en que es "muy fuerte. Si estás mentalmente preparado para asumir ese tipo de carrera, después de una gran decepción tienes que dar un paso hacia adelante, porque así es como te haces más fuerte".

Domenicali asegura que Ferrari dará ese paso hacia adelante "juntos, porque esa es la forma con la que queremos afrontar la próxima carrera en Valencia"

[B]CVC desmiente planes de venta de la F1 y el reemplazo de Ecclestone[/B]

Están satisfechos con su proyecto de inversión a largo plazo y con el magnate

CVC Capital Partners, el propietario mayoritario de los derechos comerciales de la Fórmula 1, ha desmentido que esté planeando la venta de sus acciones o reemplazar a Bernie Ecclestone como director ejecutivo.

[B]Dennis no se olvida de Alonso[/B]

El director de McLaren volvió a criticar al piloto español

Defendió a Kovalainen respecto a su actuación en Hockenheim

"De todos los pilotos que McLaren ha tenido, sólo hay uno que no verifique que nos hemos movido con igualdad"

Ron Dennis volvió a justificar la actuación de Heikki Kovalainen en el Gran Premio de Alemania. El director de McLaren destacó la honestidad del finlandés y volvió a negar trato de favor hacia alguno de los dos pilotos de la escudería. Respecto a este tema, volvió a arremeter contra Fernando Alonso: "De todos los pilotos que McLaren ha tenido, sólo hay uno que no verifique que nos hemos movido con igualdad".

Ron Dennis realizó estas declaraciones en defensa de Kovalainen justo antes del Gran Premio en Hungaroring, donde precisamente el finlandés se llevó la victoria, la primera de su carrera. Además, Hamilton mantuvo el liderato del Mundial a pesar de quedar quinto después de un pinchazo.

"Heikki es ante todo alguien honesto y si le preguntan les dirá que este es un equipo comprometido con la igualdad y que siempre lo estará. La gente dice que Kovalainen actuó así porque hubo órdenes de equipo para que dejara pasar a Lewis, pero el hecho es que no se le pidió eso. Él era entre siete décimas y un segundo por vuelta más lento y se le informó de ello. Cuando tu compañero de equipo puede ganar y tú no, debes dejarle pasar para que gane la carrera, que es lo que él hizo", argumentó Dennis.

Referente a la igualdad, volvió a salir a la luz el polémico año que pasó Fernando Alonso en la escudería anglo-germana. Dennis quiso contestar a las declaraciones del español en las que afirmaba que estaba mejor este año: "Primero de todo, cuando finalizó el contrato con Fernando hubo condiciones que determinaban el comportamiento de ambas partes después del final del contrato. Nosotros no tenemos intención de romper ese acuerdo. Su opinión es suya y yo no voy a dar mi opinión sobre nada de lo que Fernando Alonso haya hecho o dicho".

Dennis utilizó un símil muy inglés para criticar a Alonso: "Para probar un pudding hay que comerlo. Si habla con cualquier piloto de la historia de McLaren, sólo hay uno que no verifique que este equipo se ha movido siempre en las bases de la igualdad".

La misteriosa pasada de Raikkonen a Alonso

Tras la carrera, los ingenieros de Renault aún no se explicaban cómo Kimi logró pasar a Alonso en boxes, con sólo una vuelta más de gasolina y después de colarse justo antes en la curva dos. Fue un podio ganado a medias entre la pista y los mecánicos. Pero especialmente estos últimos, excepcionalmente veloces en la última parada. En la escudería francesa piensan que tal vez tengan algo legal que les permite meter gasolina más rápidamente.


Otras opciones son que el consumo de su motor sea radicalmente más bajo que el de Renault, aunque si cada segundo se inyectan diez kilos, para bajar en dos segundos el registro de 7,5 segundos del equipo de Alonso habrían necesitado cargar veinte kilos menos, algo imposible con casi las mismas vueltas por delante. O, simplemente, los hombres de rojo realizaron una superparada en boxes de tan sólo 5,5 segundos de duración.

Lo único que sabemos al analizar el vuelta a vuelta es que Kimi tardó en su vuelta de salida de boxes 1:43.921 por el 1:47.032 de Alonso. Es decir, 3,1 segundos menos. Remy Taffin, el ingeniero del motor del asturiano, explicó a AS su versión de los hechos: "Pienso que Kimi ganó un segundo a Fernando en la vuelta extra que tuvo sin tráfico, otros dos en boxes (algo realmente difícil), y otro más, cuando ya lo había adelantado, por la superioridad de su Ferrari". Para añadir más, el único monoplaza del que no se dispone el tiempo que tardó en boxes por un fallo en las transmisiones es el Ferrari con el dorsal número uno.

Tras la salida de pista la ventaja de Alonso sólo se amplió a unos 2,7 segundos, porque Kimi perdió seis décimas respecto al líder Massa entre las vueltas 49 y 50. Con la parada incluida, Alonso perdió 1,1 segundos respecto al brasileño. Y 2,5 respecto a su anterior vuelta. Por lo tanto, el vigente campeón tuvo suerte de que su rival se detuviera y pasó por meta a sólo 0,4 segundos del ovetense, más cerca que en la anterior. Pero a la siguiente era Kimi el que debía perder tiempo: en concreto fue 1,7.

Así que en Renault se ven con un colchón de 2,1 segundos para mantener la posición. En el momento que se para, el finés tiene una ventaja de 23,1 segundos sobre Fernando, que ya se había detenido. El asturiano tardó 26,5 segundos en todo el proceso de repostaje. Ferrari tuvo que tardar sólo 22 para darle el holgado margen de media recta con el que Kimi regresó a la pista. Impresionante.

[B]Alonso no confía en el coche de 2009[/B]

"Las mejoras suelen ser pasito a pasito"

Fernando Alonso es optimista en cada carrera, pero eso no significa que no sea realista. El español sabe que no tiene posibilidad alguna de conseguir un podio esta temporada, salvo que los grandes fallen. Pero va más allá, afirmando que la próxima temporada, el R-29 tampoco podrá luchar por victorias: "De año a año es complicado mejorar tanto".

Alonso dio una dosis de realidad: "Es difícil que Renault pueda estar en 2009 al nivel de los grandes. De año a año es complicado mejorar tanto. La temporada próxima puede haber cambios, pero nunca se ha visto arrasar a un equipo que el año anterior era uno de los peores".

El español reconoce que escuderías como Ferrari, McLaren o BMW están muy por encima y sólo promete trabajo: "Las mejoras suelen ser pasito a pasito. Los grandes tienen una ventaja adquirida en aerodinámica, aunque vaya a contar menos, y en otros aspectos. Va a haber que trabajar mucho para alcanzarles. Va a ser difícil tener un coche superior al de ellos".

Sobre las constantes especulaciones sobre su futuro y la posibilidad de ir a Ferrari, Alonso dejó claro que sólo está centrado en esta temporada: "No sé qué decir. Lo que la gente quiere es una cosa y la realidad es otra. También decían que volviera a Renault, que iba a ganar de nuevo, y mira lo que ha pasado. Ahora estoy concentrado en la temporada. Hay que ver las posibilidades que tengo de futuro y ojalá vuelva a ganar lo antes posible".

Honda sigue interesado

Uno de los equipos que se ha mostrado más interesado en contar con el español para 2009 ha sido Honda. Ross Brawn no se ha escondido: "Fernando es uno de los grandes de la parrilla y a todos los equipos menos a uno les gustaría contar con él. Todos quieren tener un piloto a largo plazo, pero si lo tienes por un año y lo haces bien, entonces vienen dos temporadas y tres. Depende de lo bien que lo hagas. El contrato de McLaren era de más de una temporada y se terminó en un año".
[B]
'Aleta dorsal' no es una prioridad para McLaren[/B]

La escudería McLaren Mercedes no tiene planeado introducir la cubierta de motor de 'aleta de tiburón' en las próximas carreras, ha confirmado su director general Martin Whitmarsh.

A diferencia de otros equipos que han evaluado la novedosa tapa de motor y la han usado en el pasado Gran Premio de Hungría , el equipo británico considera que no mejora el rendimiento general de su bólido.

"Probamos la aleta dorsal en la cubierta de motor durante los entrenamientos previos al GP de Alemania en Hockenheim. Su objetivo era mejorar la sensibilidad del monoplaza durante el viraje, pero descubrimos que alguna de las ventajas que proporcionaba en ese área contrarrestaba algo más", explicó Whitmarsh.

"Como se puede ver claramente, es una estructura amplia y particularmente sensible a los vientos cruzados. Consideramos que nuestro monoplaza ya hace lo suficiente en el viraje y que continuar experimentando con la aleta dorsal no nos beneficiaría lo suficiente cuando fuese requerido como para que mereciese la pena. Como tal, no es una prioridad para nosotros en estos momentos".

[B]A la novia de Lewis Hamilton le da "pánico" subirse con él al coche[/B]

Las cosas le van viento en popa a Lewis Hamilton tanto en el terreno profesional como en el personal. Hay, sin embargo, una 'pequeña' pega: su novia, la hawaiana Nicole Scherzinger, cantante del grupo Pussycat Dolls, tiene pánico a subirse con él al coche, ya que al parecer al piloto de McLaren le cuesta distinguir entre los circuitos y la carretera.

[B]Renault quiere retrasar la entrada en vigor del sistema KERS[/B]

El KERS es ya una de las estrellas de la Fórmula 1. Este sistema de recuperación de energía está creando quebraderos de cabeza en muchos departamentos de ingeniería. Tanto es así que, como no es obligatorio para el año 2009, sino que la escudería que quiera puede montarlo, hay varias que buscan un acuerdo para retrasar su entrada.

[B]McLaren explica por qué no quiere la aleta de tiburón[/B]

No la instalarán ni a largo plazo
Los últimos serán los primeros… O al revés: McLaren se niega a seguir la moda de instalar "aletas de tiburón" sobre sus monoplazas porque asegura que no ofrece nada significativo al rendimiento del coche. Se supone que esta aleta limpia el flujo de aire para que llegue en mejores condiciones al alerón trasero, especialmente en curva.

[B]Damon Hill no ve campeón a Hamilton. Apuesta por Raikkonen como candidato al título
[/B]
El que fuera campeón de la Fórmula 1, el británico Damon Hill, asegura que la escudería Ferrari se mostró fuerte en el pasado Gran Premio de Hungría, a pesar del abandono de Felipe Massa, y que ve como gran candidato al título al otro piloto de Ferrari, el finlandés Kimi Raikkonen, sobre Lewis Hamilton, de McLaren.

[B]Räikkönen: "Así no podré ganar el Mundial"[/B]

El campéon del mundo admite que no podrá hacerlo si sigue teniendo problemas en calificación

Una vez liberado de la estela de Fernando Alonso, el finlandés y su F2008 fueron los más rápidos en Hungría el domingo pasado, consiguiendo la vuelta más rápida de la carrera. "Era fácil de llevar, muy suave, pero ya era demasiado tarde para luchar por la victoria", dijo el 'hombre de hielo', que tuvo que soportar una suspensión trasera defectuosa hasta el final de carrera.

[B]Renault revisará los datos de la parada en boxes de Ferrari. La rapidez en el repostaje de Raikkonen los sorprendió

[/B]En la prensa española se han estado escuchando rumores sobre la segunda parada en boxes que Kimi Raikkonen hizo durante el Gran Premio de Hungría. En el diario AS y en el periódico Marca se preguntan cómo el finlandés consiguió hacer una parada tan rápida para colocarse por delante de Fernando Alonso, que lo había retenido durante gran parte de la carrera.
[B]
Michael Schumacher probará con Ferrari en Monza. Lewis Hamilton asegura que será un lujo correr a su lado[/B]

Atención, nostálgicos de Michael Schumacher: el alemán volverá a estar en la pista y a los mandos de un Ferrari de Fórmula 1 en Monza. Y es que el campeón alemán volverá a su puesto de piloto de pruebas ocasional de la marca de Maranello para poner a punto el F2008 a finales de este mes.
[B]
Frank Williams: "No venderemos el nombre del equipo" .Aunque sí que prevé asociarse con Baugur[/B]

Con 66 años, algunos se plantean si Frank Williams podría seguir los pasos de Ron Dennis y vender el equipo o parte del mismo a un socio potente. Sin embargó, él y Patrick Head seguirán al frente del equipo en solitario, tal y como acaba de asegurar Frank: "No vamos a vender [el equipo] en los próximos años".
[B]
Una biela, causa de la rotura del F2008 de Massa. La fiabilidad del Ferrari, de nuevo en entredicho[/B]

Felipe Massa fue traicionado por una biela de su motor. La rotura de esta biela fue lo que provocó que el motor del F2008 conducido por el brasileño cediera a falta de tan solo tres vueltas para el final. Un nuevo problema de fiabilidad, lo que provoca muchos quebraderos de cabeza en el equipo de 'Il Cavallino'.

[B]Kubica, el punto de referencia de Heidfeld[/B]

Su temporada no está siendo una de las mejores y en numerosas ocasiones se ha visto superado por su compañero de equipo, pero Nick Heidfeld admite que la actuación de Robert Kubica representa un punto de referencia perfecto para él.

El piloto de BMW Sauber reconoce que este año, en varios momentos del campeonato, ha tenido problemas "a la hora de sacar lo máximo del coche", pero considera que es "beneficioso tener los datos y saber que a Robert le va bien con ello".

A pesar de acabar por detrás de su compañero de escuadra en más de una ocasión, Heidfeld insiste en que su rendimiento "ha sido muy a menudo similar al de Robert", y por ello llama al polaco "un punto de referencia en estos momentos'

Lewis Hamilton: "McLaren no puede confiarse"

El líder del Mundial cree que Hungría hizo ver al equipo que deben seguir trabajando duro

Hamilton llegaba al Gran Premio de Hungría como favorito para ganar su tercera carrera consecutiva tras haber dominado las sesiones libres y la calificación. Pero el inglés tuvo que rendirse ante Massa en una carrera donde también sufrió un pinchazo que le hizo acabar quinto. Sin embargo, Hamilton pudo aumentar su liderato gracias a la rotura de motor del brasileño a tres vueltas del final.

[B]Massa: "No podemos repetir ciertos errores, no nos quedan excusas"[/B]

Felipe Massa no se olvida del terrible final que sufrió en su mejor carrera en Fórmula 1, cuando su Ferrari le dejó tirado y sin victoria en Hungría. "Fue una pena porque el equipo y yo merecíamos la victoria. Cuando se rompió el motor tuve una sensación extraña, como una pesadilla de la que quería despertar, pero no pude porque ya lo estaba", manifestó.

[B]Portavoz de Schumacher no confirma su participación en las pruebas de Monza[/B]

Dice que no puede comentar nada sobre esa información

La portavoz de Michael Schumacher no quiso confirmar que el piloto de pruebas ocasional de Ferrari se deje ver subido a un bólido rojo durante las próximas pruebas en Monza.

[B]Rumor: Dennis quiere retirarse con el título 2008. Se dice que está más centrado en ganar que en el 2009 :rolleyes:[/B]

La temporada 2008 podría ser la última de Ron Dennis al cargo del equipo McLaren -- particularmente si la escudería que usa motores Mercedes gana su primer campeonato del mundo en casi una década.
[B]
Glock - Acabar segundo fue algo increíble[/B]

Timo Glock dice que no podía creerse su suerte en Hungría cuando Felipe Massa se vio obligado a abandonar la carrera por una avería de motor, otorgándole la segunda posición en carrera.

"Fue algo increíble", admitió el alemán. "Cuando vi cómo le reventaba el motor a Felipe (Massa) a tres vueltas de la línea de meta y yo me colocaba segundo, pensé que tendría que pellizcarme".

"Kimi Raikkonen estaba presionándome con el otro Ferrari en las últimas vueltas de la carrera y yo estaba sufriendo un poco con los neumáticos más blandos", admitió Glock. "Después de los entrenamientos del viernes, ya sabíamos que sería complicado con las gomas blandas".

"Pero estaba teniendo un ritmo razonable y vi que tenía una ventaja de nueve segundos sobre Kimi", continuó el piloto de Toyota. "Luego el equipo me dijo que él era medio segundo más rápido que yo por vuelta. Intenté ir a más mientras seguía centrado en no destruir los neumáticos".

"Al final, Kimi estaba muy cerca, pero yo mantuve la calma y me aseguré de no cometer errores", añadió Glock. "Después de haber competido aquí con las GP2 Series, sabía que sería muy complicado adelantar... y más en la F1".
[B]
Massa - Merecíamos haber ganado en Budapest[/B]

Felipe Massa ha viajado a Brasil para disfrutar del parón veraniego de la Fórmula Uno e intentar dejar atrás la carrera en Hungría, en donde a tres vueltas para meta, cuando lideraba la prueba, el motor de su Ferrari reventó.

"Hace un par de días que he regresado a Sao Paulo. Estoy intentado olvidarme de lo de Budapest, ¡pero es muy difícil!", declaró el brasileño. "Aún así no quiero olvidarme del GP de Hungría, porque de alguna forma fue una de mis mejores carreras en la Fórmula Uno, aunque no acabó como las otras: con una victoria".

"Es una pena porque creo que tanto el equipo como yo merecíamos ese triunfo: tuvimos una carrera perfecta en un momento muy importante del campeonato", continuó Massa. "Desafortunadamente no pudimos sumar los diez puntos que ya teníamos en nuestras manos. Fue muy frustrante, pero estas cosas suceden en el automovilismo".

"Cuando se averió el motor, tuve una sensación muy extraña", admitió el piloto de Ferrari. "Fue como una pesadilla de la que quería despertarme, pero no podía ¡por qué ya estaba despierto! Fue una decepción increíble. Este deporte puede ser muy cruel".

Sobre la situación en el campeonato, Massa asegura que por el momento no tiene por qué preocuparse dado que su rival principal, Lewis Hamilton, no ganó en Hungría y Ferrari mostró que es fuerte.

"Estoy tranquilo porque Lewis no ganó, pero está claro que no podemos perder puntos de esa forma", añadió. "Perdimos diez puntos, pero el lado positivo es que demostramos que somos fuertes. El equipo hizo un trabajo fantástico durante todo el fin de semana, en cuanto a estrategia y eliminar los problemas que tuvimos en Inglaterra y Alemania".
[B]
BMW no entiende su pobre rendimiento en Hungría[/B]

Mario Theissen, director de BMW Motorsport, admite que no sabe la razón por la que sus monoplazas no rindieron a su ritmo habitual el pasado fin de semana en Hungría, donde sólo sumaron un punto.

"Nuestro rendimiento en los entrenamientos libres del viernes fue razonable, en la clasificatoria del sábado fue de buena a muy buena, pero en la carrera fue completamente diferente", admitió el alemán.

"El domingo parecía que no estábamos ahí, que la carrera estaba disputándose sin nosotros. En ningún momento Robert (Kubica) o Nick (Heidfeld) pudieron igualar los tiempos que marcaron en la clasificatoria. He de admitir que no sé la razón", indicó Theissen.

"Lo que está claro es que analizaremos la ecuación de coche, reglajes, neumáticos y condiciones de la pista. Observando los tiempos de Robert en la clasificatoria, debería haber estado luchando entre los primeros, pero en realidad, en algunas fases de la carrera, fue el más lento de la pista. Lo que sucedió fue completamente inesperado", concluyó.

[B]McLaren niega los últimos rumores de la retirada de Dennis Asegura que se basaron en comentarios antiguos[/B]

Un portavoz de McLaren ha negado hoy los rumores de que el jefe del equipo Ron Dennis quiere retirarse con un título a finales de 2008. Dennis, el jefe de 61 años del equipo asociado con Mercedes, fue citado esta semana diciendo en Auto Motor und Sport: "Si me retiro, me gustaría hacerlo con un título".

[B]Sídney no se rinde para tener su Gran Premio Esperan que el acuerdo de Bernie con Albert Park se debilite[/B]

Los organizadores rivales del Gran Premio de Australia todavía no se han rendido en sus intención de arrebatarle el evento a Melbourne. Se informó recientemente que el Australian Racing Drivers Club había estudiado la posibilidad de gastar unos 93 millones de dólares para que se pudiera celebrar una carrera en el circuito de Eastern Creek - situado a 40 minutos de Sídney - como circuito alternativo a Albert Park, situado en Melbourne.
[B]
Schumacher participará en una carrera de motocicletas de 8 horas Lo hará con una moto Honda apra el equipo Holzhauer Racing Promotion[/B]

Michael Schumacher va a dar un paso más en su afición al motociclismo esta temporada y competirá al nivel del campeonato del mundo.

[B]Massa pide menos errores y ninguna excusa más. Dice que la carrera de Hungría fue una de las mejores que tuvo
[/B]
El piloto brasileño Felipe Massa ha vuelto a hablar de la desilusión del Gran Premio de Hungría. "Fue como una pesadilla en la que yo estaba despierto. Una lástima, pero hemos demostrado ser veloces. Ahora tenemos que vigilar la fiabilidad con vistas a no perder más puntos".

[B]Bridgestone desvela por qué Ferrari se califica peor. Tienen tendencia al subviraje a una sola vuelta[/B]

Bridgestone asegura que la diferencia de comportamiento y equilibrio entre el MP4-23 de McLaren y el F2008 de Ferrari podrían estar detrás de sus altibajos y su poca regularidad en las últimas carreras e, incluso, en las diferentes sesiones de un mismo gran premio, en donde que unas veces dominan los de rojo y, en otras, los de gris.
[B]
Coulthard reconoce que Red Bull ha perdido ritmo Quiere recuperar el cuarto puesto del mundial de constructores[/B]

No sólo al frente de la clasificación se libran duras batallas: el resto de equipos también tiene su particular guerra. Es el caso de Red Bull Racing, que pretende ser la alternativa a Ferrari, McLaren y BMW y que, tras un relativamente buen comienzo de temporada, lleva tres grandes premios sin puntuar.

[B]Bridgestone especifica los componentes de las últimas carreras Neumáticos blandos y súper blandos para Singapur
[/B]
Tomen nota, porque Bridgestone acaba de hacer pública la lista de componentes Potenza para las últimas cuatro carreras del mundial: en Singapur tendremos neumáticos blandos y súper blandos. En Japón, componentes medios y blandos (como la pasada temporada).
[B]
Misterio sobre los tiempos de Raikkonen en los boxes de Hungría Una fulgurante segunda detención le dio el podio[/B]

Cuando ya han pasado cinco días de la disputa del Gran Premio de Hungría en Hungaroring, todavía colea la sorpresa general por la forma en la que Kimi Raikkonen consiguió adueñarse de la última plaza que daba derecho a una puesto en el podio.

[B]Brawn considera que pueden seguir mejorando el RA108[/B]

Ross Brawn dice que sigue confiando en que la escudería Honda Racing continúe progresando en 2008, aunque recientemente hayan introducido en su monoplaza la última novedad del año.

El director de la escudería japonesa considera que si pueden continuar optimizando el nuevo sistema de suspensión, así como algunas de las novedades aerodinámicas que introdujeron en los últimos grandes premios, podrán contar con una mejor velocidad punta.

"Es difícil cuantificar las mejores que provienen de una suspensión", declaró el británico a 'Autosport. "Si consigues que los amortiguadores funcionen un poco mejor, sabes que ya es mejor, pero ¿cuánto has mejorado por vuelta? o ¿cuánta consistencia te da? Es complicado cuantificar, así que será interesante ver cómo funciona todo".

[B]Williams llega al fondo de sus problemas[/B]

Nico Rosberg ha revelado que la escudería Williams ha descubierto la causa de los problemas que le han impedido rendir a un buen nivel en los últimos grandes premios.

En declaraciones a 'Autosport', el piloto alemán ha indicado que Williams "ha llegado al fondo de nuestros problemas. Tenemos una explicación para ellos, especialmente teniendo en cuenta que durante el invierno estábamos al mismo nivel que los Red Bull y Toyota y ahora bajó".

"Pero ahora sabemos dónde está una de las áreas principales. En Hungría aprendimos algo al respecto, que fue un paso pequeño en otra dirección, que nos puede dar una idea de si es lo correcto. Rodé con eso en la clasificatoria y el resultado fue bastante positivo".
"No hemos optimizado completamente ese sistema porque no hemos realizado muchas evaluaciones en el banco de pruebas", añadió Brawn. "Durante el descanso de verano pasaremos algo de tiempo en el banco de pruebas para echarle un vistazo apropiadamente y tunearlo correctamente para Valencia".

[B]México quiere entrar en el calendario 2010[/B]

El comisario de competición mexicano José Abed, vicepresidente de la FIA, cree que el jefe ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, ha recibido luz verde para añadir otras dos carreras más al calendario de 2010.

"Esos cambios se harán en 2010 y, si se producen, México tendrá que trabajar mucho para tener una pista adecuada. Aún así, tenemos que esperar que Bernie Ecclestone tome la decisión de incluir a México," declaraba, según Sportsya.

Abed, que estuvo involucrado en el Gran Premio de México que se celebró en el circuito Hermanos Rodríguez entre 1986 y 1992, dijo que Puebla, Cancún y Tijuana están interesados en convertirse en la nueva sede de un GP en el país.


También comentó que el gobierno, tanto federal como estatal, quiere apoyar la carrera.

"Somos capaces de hacerlo, porque las autoridades quieren efectuar las inversiones necesarias y todo el mundo tiene una oportunidad. Solo tenemos que ver si podemos permitírnoslo, ya que una pista de Fórmula Uno cuesta más de 50 millones de dólares," decía Abed.

[B]Andrea Pininfarina fallece en un accidente[/B]

El empresario fue embestido por un coche en Turín

Andrea Pininfarina, consejero delegado de la empresa italiana de diseño automovilístico más importante del mundo, ha fallecido a los 51 años de edad. Según informaron los medios locales, Pininfarina murió atropellado cuando circulaba con su moto por los suburbios de Turín.

Pasadas las 08.00 horas en Italia, el directivo viajaba en moto y presuntamente se dirigía a su fábrica. En ese momento, fue embestido por un coche en Trofarello, localidad a las puertas de Turín, según las primera reconstrucción del accidente de la policía municipal.

Pininfarina había recogido en herencia la empresa familiar que dirigió su padre Sergio, actual senador vitalicio, y que su abuelo Battista, fundó en 1930.

Licenciado en Ingeniería Mecánica, Andrea Pininfarina era desde 2001 el consejero delegado del grupo y en 2005 fue nombrado 'Caballero del trabajo'. Este galardón lo concedió la presidencia de la República italiana a quien se ha distinguido por su trayectoria profesional.

La famosa casa de diseño y construcción ha creado algunos de los más bellos y espectaculares modelos para casas automovilísticas como Ferrari, Maserati, Cadillac, Peugeot, Jaguar, Volvo, Alfa Romeo, entre otras
[B]
Schumacher aprende a sufrir encima de una moto[/B]

El alemán lo pasó mal en su primera participación en el Mundial de resistencia, pero demostró sus avances al recuperar cuatro posiciones en su turno. Hoy volverá a competir en el campeonato alemán de Superbikes

Alonso lleva el 40% de los 1.007 puntos de Renault

El campeón y su compañero Piquet superaron en el GP de Hungría la barrera del millar después de 16 temporadas como escudería independiente. Fernando es la figura clave de su historia con 399 puntos

Fernando Alonso: "Quiero demostrar que sigo siendo el mejor"

El español bicampeón del mundo de la F1 es más que consciente de su actual situación en la parrilla. Y es mucho más consciente de que necesita hacer una "super carrera" en lo que queda de campeonato para demostrar que sigue siendo el mejor piloto. Eso es lo que se extrae de la entrevista que el asturiano concedió a F1 Racing, la revista más vendida y con más prestigio centrada en la Fórmula 1.


"Seguiré luchando por un podio o por una victoria este año, y eso demostrará que sigo aquí. Quiero demostrar que sigo siendo el mejor, así que tendré que hacer una carrera grandiosa. Eso supone podio o victoria" aseguró el de Renault.

Una escudería que no es tan competitiva como la anterior en la que estuvo, McLaren Mercedes. Pero 'el Nano' no se frustra: "Hubo un poco de decepción cuando se vio que no iba ni a poder ganar carreras ni de estar en el podio. Pero aún existe un desafío, que es el de batir a nuestros rivales, y esa es la motivación que necesito para seguir dando lo mejor de mí mismo" explicó, a lo que agregó: "Intentaré lograrlo en la segunda parte del campeonato".

Sobre el futuro, lejos queda la ideade una posible retirada tras ganar un hipotético tercer campeonato. Alonso promete seguir dando guerra en la F1 mucho tiempo: "Después de estos momentos difíciles quiero tener tiempo de ganar más campeonatos. Así todo el mundo verá lo dispuesto que estoy para seguir siendo rápido y para ganar. Así que aún me quedan muchos años por delante".

jejejejej como se dice ahora...." a por ellos":D :D :D

Briatore se embolsa siete millones de euros por derechos televisivos

Fernando Alonso le supone un negocio redondo en España

Fernando Alonso no sólo es rentable sobre la pista como piloto; su jefe de equipo, el magnate italiano Flavio Briatore, se acaba de embolsar once millones de dólares (unos 7,3 millones de euros) gracias a los derechos televisivos de la Fórmula 1 en España, lo que supone casi dos millones de dólares más que hace un año. Es, al menos, lo que asegura el periódico británico The Daily Telegrahp.

[B]Briatore abucheado y acosado por bañistas molestos Su repentina incursión en la playa con un yate los irritó[/B]

Las vacaciones de Flavio Briatore llegaron a un momento vergonzoso cuando el jefe de Renault F1 atracó en la orilla de una playa con su lujoso yate. El diario italiano La Stampa informa que el directivo de 58 años, su nueva esposa y una comitiva de celebridades hicieron enfadar a los bañistas de la rebosante playa de Capriccioli en Cerdeña cuando detuvieron su barco en la orilla de la playa.

"La rebelión en contra de aquellos que muestran su dinero y su poder está creciendo", dice la publicación.

Briatore estaba en el pueblo no sólo para disfrutar de tres semanas de vacaciones, sino para inaugurar un nuevo restaurante y ver cómo le iba todo a su multimillonario pub.

Pero la velocidad con la que atracaron en la orilla enfureció a los bañistas y a los padres, mientras "los niños aterrorizados sollozaban entre las olas", afirmaba La Stampa.

Los bañistas irritados gritaban "¡Desvergonzados!", "¡Gamberros!", "¡Iros de aquí!", e incluso un grupo de gente intentó empujar uno de los barcos de Briatore de nuevo al mar.

Las madres, mientras tanto, les lanzaban agua del mar con los cubos de sus hijos, y otros, sin más herramientas que sus manos, cogían arena mojada arrojándola como si fueran proyectiles.

Briatore reaccionó en Corriere della Sera: "Somos gente agradable y así nos recompensan. Voy a cerrar todos los locales. Yo pago mis impuestos, estoy en mi derecho".

[B]Varios rivales y conocidos de Massa participarán en su carrera de karts En el evento anual que ganó Michael Schumacher el año pasado[/B]

Al menos unos cinco rivales de Fórmula 1 de Felipe Massa podrían unirse a la estrella de Ferrari para celebrar su carrera anual de karts en Brasil, a finales de la temporada 2008.

[B]Los equipos siguen discutiendo sobre las ventajas del KERS Demasiadas dudas y un calendario muy apretado[/B]

Siempre que un elemento revolucionario entra en escena, las personas implicadas en Fórmula 1 discuten sobre él. El KERS es, sin duda, el elemento más importante que se incorporará en un futuro cercano. Algunos accidentes en las pruebas iniciales despertaron las sospechas de su inseguridad, pero Mike Gascoyne, de Force India, cree que no hay nada del otro.

[B]BMW planifica varias mejoras para próximas carreras[/B]

El equipo BMW Sauber continúa trabajando sin descanso en su fábrica de Hinwil, Suiza, en donde prepara varias mejoras de cara a las últimas carreras del mundial de Fórmula Uno.

Mario Theissen, director de BMW Motorsport, se ha mostrado muy decepcionado con la actuación del equipo germano-suizo en el pasado Gran Premio de Hungría, en donde, para él "fuimos lentos e inconsistentes".

Pero después de un resultado nada satisfactorio, el alemán promete que "no nos vamos a quedar con los brazos cruzados porque aún tenemos algunos desarrollos en proyecto, tanto aerodinámicos como mecánicos. Definitivamente no pararemos los desarrollos del F1.08".

[B]Bridgestone confirma neumáticos para últimas carreras[/B]

El suministrador de neumáticos a la Fórmula Uno, Bridgestone, ha dado a conocer las especificaciones que pondrá a disposición de los equipos en las cuatro últimas carreras del mundial de 2008.

Para la primera visita de la Fórmula Uno al nuevo Circuito Urbano de Singapur, Bridgestone proporcionará los compuestos blandos y súper blandos, mientras que para la cita en Japón ofrecerá a las escuderías los compuestos medios y blandos, usados ya la temporada pasada.

En el Gran Premio de China, los equipos dispondrán de los compuestos duro y medio, como ya hicieran en 2007. Para la última prueba del año en Brasil, Bridgestone ha decidido cambiar los compuestos respecto al año pasado y esta temporada llevarán los medios y blandos en lugar de los blandos y súper blandos.

Hirodide Hamashina, director de desarrollo de Bridgestone Motorsport, ha explicado: "Después de once carreras, podemos confirmar los neumáticos que asignaremos en las cuatro últimas citas del año. Esta será la primera vez que la F1 viaje a Singapur y, para ese circuito tan interesante, llevaremos los compuestos blandos y súper blandos. Esta pista exigirá una adherencia alta, por ello nos hemos decantado por esos compuestos".

"En Japón y China usaremos los mismos compuestos que usamos en 2007. Para Brasil hemos decidido dar un paso más duro al asignar la gama. En esa carrera puede hacer mucho calor, como ya vimos el año pasado, y nuestros datos de la última carrera de la temporada pasada nos mostró que ese cambio sería beneficioso para los equipos".

[B]Heidfeld pide menos pruebas y más carreras[/B]

Nick Heidfeld dice que le gustaría que la Fórmula Uno tuviese menos sesiones de entrenamientos durante el año y que el número de carreras aumentase.

El piloto de BMW Sauber asegura que está ansioso de que la máxima categoría del automovilismo tenga más grandes premios en el futuro y que no le importaría que se cancelasen un par de sesiones de tests por temporada.

"No me importaría perderme una o dos sesiones de entrenamientos", declaró el alemán. "La verdad es que en el último par de años se han reducido bastante los tests, pero espero que tengamos más carreras porque no hay ni una sola que no me guste".

"Tengo muchas ganas de ir a India y a los otros lugares nuevos que parecen muy interesantes y con los que actualmente están negociando", añadió Heidfeld, a quien le parece muy grato que el mundial de 2009 tenga 19 carreras.

[B]'Sin repostajes, la F1 sería más emocionante'[/B]

David Coulthard dice que la Fórmula Uno debería prescindir de las paradas en boxes para repostar de combustible los monoplaza con el fin de dar más emoción a los grandes premios.

El repostaje de combustible se reintrodujo en el deporte en 1994. Coulthard, que dejará la competición a finales de temporada, considera que por aquel entonces los pilotos "tenían un papel más importante al tener que controlar los neumáticos y los frenos".

En su columna para ITV, el escocés recuerda que los pilotos podía decidir "si corrían sin parar, si lograban que los neumáticos durasen toda la carrera, mientras que otros entraban dos veces en boxes. Como el peso del monoplaza cambiaba mucho durante el transcurso de la carrera, se producían más fluctuaciones en el rendimiento y en las características de manejo, creando más oportunidades para adelantar".

El piloto de Red Bull también resalta que hoy en día, cuando la pista está seca, "a penas ganan pilotos que están más atrás de la segunda línea de parrilla porque el ritmo de carrera refleja en gran parte el ritmo de la clasificatoria, lo que no es sorprendente cuando las condiciones son tan similares".

Coulthard concluye su columna insistiendo que para dar más emoción a la Fórmula Uno "la mejor forma de hacerlo sería prohibiendo los repostajes de combustible"

[B]Schumacher: "Aún pienso en esto como un hobbie"[/B]

El heptacampeón mundial de F-1 terminó decimoquinto en su última carrera del fin de semana en Oschersleben, y descarta embarcarse en retos mayores: "Ganar títulos en moto se lo dejo a otros pilotos"

[B]El sistema KERS permitirá realizar adelantamientos[/B]

Su misión es recuperar la energía cinética que se pierde en forma de calor en las frenadas y transformarla en otra mecánica. Esto ayuda a la aceleración del monoplaza y le hace ganar un extra de potencia de 80 CV.

En una popular serie de los años 80, un ex policía al volante de un coche futurista ayudaba a personas honradas frente a peligrosos criminales. Entre sus increíbles funciones, 'KITT', disponía de un botón que Michael Knight pulsaba para adquirir, durante algunos segundos, una velocidad estratosférica y así poder escapar o alcanzar a sus enemigos. Ese interruptor en el salpicadero del Pontiac Firebird Trans Am llamado 'Superpursuit Mode' (modo superpersecución) era ficción, pero a partir de 2009 será una realidad en la Fórmula 1.

La crisis mundial y la disminución de los recursos petrolíferos apuntan directamente a la máxima competición automovilística, y la acusa de despilfarro y gastos desmesurados. Por eso, la FIA toma medidas que acallen esas voces y den mejor imagen.

Y así surge la idea del KERS. Los ingenieros vieron que donde más energía se desperdicia de un monoplaza es en la frenada. Es donde se pierde toda la fuerza, toda la velocidad, y se desprende una energía calorífica importante. Y básicamente han inventado un volante de inercia, el cual consigue girar a unas velocidades espectaculares (se habla de 60.000 RPM), gracias al calor disipado en la frenada. Esa energía se acumula en unas baterías y la pone a disposición del coche.

En definitiva, este dispositivo es capaz de recuperar la energía cinética que se pierde en forma de calor en las frenadas, para acumularla y transformarla cuando convenga al piloto (mediante un botón, por ejemplo) en energía mecánica que ayude en la aceleración del monoplaza al ganar un extra de potencia de unos 80 caballos, lo que puede venir muy bien, por ejemplo, en un adelantamiento.

Sin embargo, la idea que asocia el KERS a una F-1 más ecológica es más utópica que correcta. Al menos en el inicio de este dispositivo. Tiene su parte verde, ya que es verdad que se recuperará energía en las frenadas, pero ésta no se usará para reducir los consumos de combustible, sino para inyectar un extra de potencia puntual cuando se necesite. Así lo corrobora, Luca Marmorini, jefe de motores de Toyota: "Inevitablemente, una nueva tecnología de este tipo requiere importantes recursos con el fin de desarrollar una solución de forma segura y eficaz. Los costes han sido particularmente significativos con el KERS porque es una nueva e importante tecnología de la F-1, y hay una serie de posibles soluciones que debían examinarse".

Lo que el KERS busca, en definitiva, es luchar contra el mayor problema de la F-1: la escasez de adelantamientos. Reducir la aerodinámica no parece una solución factible y este botón permitirá a un monoplaza colocarse en paralelo y por simple potencia pasar a su predecesor. Al menos una vez por vuelta. Esos 6,5 segundos de energía gratuita por vuelta (entre una y tres décimas de mejora) dan la opción de disponer de potencia extrema. En el caso del Renault de Alonso, por ejemplo, hablamos de una potencia añadida superior al 10% del potencial total del motor.

Además, los 20-25 kilos que pesa todo el aparato no es problema. El coche seguirá estando en los 605 kilos, incluyendo al piloto, que marca el reglamento. Será una simple reducción de lastres. Si finalmente se instala para el próximo Mundial, (ahora es opcional para 2009 y aún se discute retrasar su implantación), la F-1 tendrá un incentivo importante: el aumento considerable de adelantamientos en pista.
[B]
Patrocinadores de peso podrían abrirle las puertas de la F1 a un piloto árabe. La joven promesa daría el salto a la categoría reina en unos años[/B]

Un piloto bahreiní, uno de los primeros árabes en acercarse a la máxima categoría del automovilismo, podría entrar pronto en las miras de la Fórmula 1, según ha dicho el jefe de su equipo de GP2.
[B]
Joven francés prepara su escalada a la Fórmula 1. La nueva promesa está ascendiendo rápido[/B]

Una nueva esperanza para los fans franceses que esperan ver una estrella suya en la Fórmula 1 llegó con fuerza a los titulares tras su victoria en la prestigiosa carrera de Masters F3 en Zolder la semana pasada.
[B]
El GP de Hungría 2008 fue el más exitoso de su historia. Ha marcado el récord de asistencia de público[/B]

El reciente GP de Hungría fue el que más éxito ha tenido en sus 22 años de historia en el Hungaroring, según explicó el portavoz del gobierno David Daroczi. En 1986, el logro de Bernie Ecclestone de llevar el deporte detrás del telón de acero fue recompensado memorablemente con un público que superaba las 200.000 personas.
[B]
El calendario de 2009 incomoda a McLaren. El equipo inglés tendrá que rotar a miembros de su plantilla[/B]

McLaren rotará a miembros del equipo para los viajes del año que viene, dado que el descanso de agosto no aparece en el calendario de 2009. La F1 está actualmente en la pausa de tres semanas entre los Grandes Premios de Hungría y Europa, que coinciden con la prohibición de las pruebas.

[B]Rosberg se quedará en Williams una temporada más[/B]

Después de numerosos rumores sobre su futuro, Nico Rosberg ha confirmado que continuará una temporada más en las filas del equipo Williams.

El piloto alemán, que llegó a la escudería británica en el año 2006, ha declarado a 'GPWeek' que su futuro "está aquí, en Williams. Bueno, por lo menos durante la próxima temporada. Luego ya veremos. Me siento muy cómodo en este equipo".

Rosberg ha insistido en que se siente "de maravilla en Williams porque llevo mucho tiempo con ellos. Me llevo muy bien cono todo el mundo y eso es muy agradable... lo único malo es que el coche no es lo suficientemente rápido".

Remodelan parcialmente la pista de Jerez Se revisan las medidas de seguridad

La pista española de Jerez de la Frontera está remodelando sus instalaciones para mejorar la seguridad de su pista.

El objetivo es mantener la carrera de MotoGP que actualmente acoge la pista jerezana. Para ello, las principales inspecciones están teniendo lugar sobre las escapatorias, las trampas de grava y las barreras de seguridad.

Un portavoz aseguró a visordown.com que "el trabajo es para garantizar que podemos contar con una nueva licencia de homologación de la FIM para 2009".

[B]Ferrari critica la elección de neumáticos que hace Bridgestone Se queja de que eligen unos compuestos demasiado duros[/B]

Ferrari ha criticado a Bridgestone, el único suministrador de neumáticos de la Fórmula 1, por la selección de neumáticos que hace para cada carrera. Según el director técnico del equipo italiano Aldo Costa en una entrevista con Auto Motor und Sport, la selección de los dos compuestos "a nosotros nos parece demasiado dura para algunos circuitos".

Bridgestone, el fabricante de neumáticos japonés, anunció recientemente su selección de compuestos para los próximos grandes premios de la temporada 2008.

Los neumáticos más blandos disponibles se suministrarán en Singapur, mientras que los compuestos de Fuji serán mucho más duros.

Los neumáticos duros y medios se utilizarán en China, y para la última carrera del campeonato en Brasil Bridgestone ha elegido llevar unos neumáticos más duros en comparación a los del año pasado.

El jefe de Bridgestone Hirohide Hamashima defiende el cambio.

"Esta carrera puede ser muy calurosa, como ya vimos el año pasado, y nuestros datos de la emocionante carrera final del año pasado nos demostró que este cambio podría beneficiar a los equipos", dijo.

El ingeniero de Renault Pat Symonds apoya la postura de Ferrari.

"La selección para Hockenheim sin duda era demasiado dura", dijo. "Además, para Spa y Monza sería suficiente con que fueran un poco más blandos"

[B]Ecclestone prepara el contraataque para la F2 de Mosley[/B]

Quiere dar nacimiento a una categoría llamada GP3

Bernie Ecclestone está trabajando en una contramedida por si Max Mosley sigue adelante con sus planes de fundar la Fórmula 2, una categoría de muy bajo coste para los equipos. Después de la creación de la categoría inferior de la Fórmula 1, la GP2, se rumorea que el director ejecutivo de la F1 está negociando la creación de una nueva categoría para su imperio, la GP3.

Según la publicación especializada suiza Motorsport Aktuell, en sus planes está la categoría europea junior International Formula Master (IFM), que se formó en 2007 como competidor de la Fórmula 3.

Se cree que Ecclestone contempla el concepto GP3/IFM como una categoría superior al plan del presidente de la FIA Mosley, que pretende revivir la F2 con un presupuesto de 200.000 euros por coche.

Mientras que una temporada típica de GP2 cuesta unos 1'5 millones de euros, y otra en la F3 Euroseries cuesta unos 800.000 euros, la IFM ya compite sin que le falte de nada con un presupuesto anunal de unos 450.000 euros.

[B]Fallece Dino Toso, ex director de aerodinámica de Renault[/B]

El ex director de aerodinámica del equipo Renault Dino Toso (en la foto con Damon Hill) falleció esta mañana a los 39 años como consecuencia de un cáncer.

El italiano fue una parte muy importante en la creación de uno de los mejores departamentos de aerodinámica de la Fórmula Uno, el cual ayudó a la escudería gala a ganar el Mundial de Constructores en 2005 y 2006.

Mediante un comunicado, Renault rinde homenaje a Toso, quien fue diagnosticado con cáncer en 2004, indicando que su contribución "mediante sus resultados como con su coraje ante su enfermedad, son una inspiración".

"Lo echaremos de menos enormemente y los pensamientos inmediatos de toda la escudería están con toda su familia".

Tosso llegó a las filas de la escudería francesa a finales de la temporada del año 2000 para trabajar con su antiguo compañero en Jordan Grand Prix, equipo en el que trabajó desde 1997, Mike Gascoyne. En 2003 fue ascendido a director de aerodinámica, posición que dejó en junio de 2008.

[B]Gascoyne cree que la diferencia entre los equipos ha disminuido. Ferrari y McLaren no deberían dormirse en los laureles
[/B]
El director técnico de Force India, Mike Gascoyne, dice que las nuevas normativas de la Fórmula 1 están ayudando a que la categoría sea mucho más competitiva.

"Nosotros tuvimos reglas que dejaron las cosas más estables este año. Mejoramos mucho en relación con otros equipos. Ahora, un segundo supone mucha diferencia y puede representar muchas posiciones en la parrilla", explica Gascoyne.

De acuerdo con los analíticos de la Fórmula 1, la tendencia es disminuir, todavía más, la diferencia entre los equipos.

"Ferrari y McLaren continúan dominando, pero los equipos menores están evolucionando"
[B]
La policía de Budapest investiga el caso de estafa a fans de F1. Los timadores fueron implacables con los turistas[/B]

La policía de Budapest está investigando un caso relacionado con la explotación de los turistas que asistieron al reciente Gran Premio de Hungría. Según confirmó un portavoz de la policía en borsonline.hu, comenzaron a investigar los incidentes después de que llegaran varios avisos de que unos taxistas llevaron a algunos fans extranjeros a los hoteles donde se hospedaban, y les robaran.

En otro caso, según destaca stop.hu, tres turistas suizos - que se subieron a un taxi desde el Hungaroring y pidieron que los llevaran a su hotel - fueron llevados a un club nocturno de striptease y les forzaron a pagar una suma exhorbitante de dinero.

En esa estafa también estaba involucrada la camarera del club, que sedujo a los turistas engañándolos para que consumieran bebidas caras. Los turistas, al quejarse de que el precio era demasiado alto, fueron amenazados con agresiones físicas.

[B]Kimi Räikkönen ahora como un rey. Su imagen quedará grabada en un sello[/B]

La cara de Kimi Raikkonen estará impresa desde ahora en los sellos de Finlandia

El campeón del mundo Kimi Räikkönen será inmortalizado con un nuevo juego de sellos en Finlandia.

Otro de los personajes que también aparecerá representado es el famoso escritor finlandés, Mika Waltari.

Un pliego de los sellos le será presentado al piloto finlandés en persona en Spa-Francorchamps, escenario del Gran Premio de Bélgica, el mes que viene, justo antes de que estos sellos se pongan a la venta.

Ahora Räikkönen, además de presumir de ser campeón del mundo, podrá permitirse el lujo de estar en las manos de muchos finlandeses con esta nueva iniciativa.

Quién sabe si algún otro país querrá hacer lo mismo con algunos de sus pilotos.

Massa destapa la guerra de nervios en Ferrari

Ferrari no está encajando bien los malos resultados de las últimas carreras y el despegue de McLaren y Hamilton. En la escudería de Maranello hay una auténtica guerra de nervios. Hasta el comedido Massa le lanzo un dardo a su compañero Raikkonen, por el que sin embargo apuestan la mayoría de los seguidores del equipo italiano.

[B]Damon Hill asegura que Donington Park tomará el relevo de Silverstone en 2010 El ayuntamiento local está a punto de aprobar las obras[/B]

El campeón del mundo de Fórmula 1 en 1996, Damon Hill, no duda de que Donington Park será la sede del gran premio de Gran Bretaña a partir de 2010. Y es que los rumores y las noticias han sido confusas durante los últimos meses, y más bien parecían tácticas políticas y maniobras de Bernard Ecclestone para escarmentar a Silverstone por no mejorar sus instalaciones durante tantos años, hasta finalmente, como siempre, dejarles albergar el gran premio.

Sin embargo, Damon Hill cree que esta vez será diferente. Y no es el único: el periódico The Guardian asegura que está a punto de aprobarse en el ayuntamiento local de Donington los permisos necesarios para la remodelación de su circuito, previa al hospedaje del Gran Premio de Fórmula 1.

Tanto Silverstone como Donington tienen planes para remodelar profundamente sus instalaciones. Quizá para Silverstone ya sea tarde, como asegura Damon Hill: "En lo que a mí respecta, el Gran Premio de Gran Bretaña pasará a Donington en 2010". Sin embargo, Damon no quiere que el mítico trazado de Silverstone quede en el olvido: "Lo que tenemos que hacer ahora es trabajar en serio para asegurarnos de que Silverstone siga siendo un excelente centro para el automovilismo británico".

[B]David Coulthard será padre a finales de año Esto no ha influido en su decisión de retirarse (Yo no me creo esto :rolleyes:)[/B]

David Coulthard está planeando un regalo de ensueño para su hijo en su vigésimo cumpleaños: un contrato con Ferrari! El escocés, que colgará el casco a final de año, reveló que su novia Karen está esperando a un niño. Y aprovechando esto, Coulthard bromeó con el diario The Sun: "¡Firmará por Ferrari en 2028!".

Sin embargo, Coulthard insiste en que su decisión de retirarse tras 250 carreras y 13 victorias no tiene nada que ver con su próxima paternidad: "El niño nacerá a final de año así que las cosas han salido a la perfección".

Trulli hará exhibición con su TF107 en Rotterdam

Las calles de Rotterdam en Holanda vibrarán con el sonido de los motores de la Fórmula Uno este domingo cuando Jarno Trulli realice una exhibición al volante de su Toyota TF107 en el evento 'Bavaria City Racing'.

Después de unas cortas vacaciones y una semana antes de que tenga lugar el Gran Premio de Europa en el nuevo Circuito Urbano de Valencia, el piloto italiano volverá a subirse a su bólido para completar el recorrido de 2.2 kilómetros por las calles de la ciudad holandesa.

El espectacular recorrido dará a los aficionados una gran oportunidad para ver el Fórmula Uno de cerca, con Trulli atravesando el puente Willemsbrug y algunos de los puntos más conocidos de la ciudad en Coolsingel antes de dar la vuelta en Hofplein.

"Es muy emocionante tener la oportunidad de mostrar a todo el mundo en Rotterdam de qué se trata la F1", declaró el piloto de Toyota. "Conducir a través del centro de una ciudad será muy espectacular y muy emocionante para mí como piloto".

"Creo que será un gran espectáculo y servirá para aumentar la expectativa de cara a la carrera en Valencia", añadió Trulli. "Nunca he tomado parte en este evento en Rotterdam, pero hace unos años gané el GP de Mónaco... ¡creo que me las podré arreglar!"

[B]'Schumi' objetivo de las Speedcar[/B]

Los organizadores del certamen de turismos sueñan con contar con el campeón alemán

Las Speedcar Series son un campeonato destinado a automóviles de turismo que intenta abrirse un hueco en los países árabes y del sureste asiático. De la mano de la GP2 Asia, en su caso con monoplazas, este certamen busca mercados emergentes con automóviles espectaculares y grandes nombres de la historia de este deporte.

Y con esa filosofía, quién mejor que Michael Schumacher para contribuir a que la especialidad se afiance y aumente su protagonismo en el panorama internacional. Así lo ha confesado Benoit Lamoneire, el promotor de las Speedcar, al referirse al heptacampeón alemán como su gran objetivo: "Desde luego que me encantaría poder tener a Schumacher en uno de nuestros coches".

Una declaración de intenciones que debería plasmarse en una oferta para el Kaiser, que podría competir en esta modalidad sin ver alterados los compromisos que mantiene con la Fórmula 1, ya que la temporada se desarrolla durante el invierno europeo, entre los meses de enero a abril.

La nómina de pilotos que han participado este año en la primera edición del certamen no es despreciable: Jacques Villeneuve, Jean Alesi, Heinz-Harald Frentzen, Stefan Johansson, JJ Letho o el vencedor final, Johnny Herbert. Todos al volante de coches tipo stock-car (similares a los de la Nascar estadounidense), con motores V8 y una potencia de 620 CV. ¿Será el desafío suficiente para tentar a un campeonísimo como Michael? Veremos...

[B]Los pilotos admiran el espíritu olímpico[/B]

Las estrellas de los grandes premios seguirán de cerca cuanto ocurra en los Juegos de Pekín. Apoyan a sus países pero, sobre todo, elogian el esfuerzo de los deportistas

[B]Renault atrasa la decisión sobre el futuro de Piquet. Deberá esperar a finales de septiembre para saber el veredicto[/B]

Según la publicación Auto Motor und Sport, el equipo francés se negó a tomar ninguna decisión con el contrato del brasileño. Por lo que se llegó a un acuerdo entre Renault y el piloto para esperar a finales de septiembre y tomar una opción del contrato para seguir con él en 2009 o dejarle marchar.

El compañero del brasileño, Fernando Alonso, dijo que decidiría si sigue en el equipo o no en otoño. Según la publicación, si Alonso se marchara de Renault, el probador Romain Grosjean sería su sustituto. Sin embargo, si el español se queda en 2009, Grosjean aún podría hacer su debut en la F1, en el asiento de Piquet.
[B]
Kimi Raikkonen: "Sólo quiero ganar". Responde a los que creen que está cansado y desmotivado[/B]

El campeón del mundo Kimi Räikkönen ha reaccionado a declaraciones recientes que aseguraban que no ganaría el Mundial. Los rumores de su retirada parecían haberle provocado una pérdida de motivación en su rendimiento, pero el finlandés asegura que su máximo objetivo es triunfar en la F1:

"Soy todavía el mismo de antes. Si estoy en una carrera, quiero ganarla".

"Nunca es divertido acabar quinto o sexto, ni siquiera la tercera posición me reconforta. Sólo quiero ganar". Kimi habla también sobre aquellos que afirman que es feliz tan sólo con haber ganado el título en 2007: "Obviamente quiero más. Quien crea que estoy feliz o cansado está totalmente equivocado".

'El Hombre de Hielo' se mantiene segundo en el Mundial de Pilotos, 3 puntos por delante de su compañero Felipe Massa, y 5 detrás del líder, el piloto de McLaren Lewis Hamilton.
[B]
Kovalainen no piensa que haya cambiado tras su victoria. Pero quiere seguir ganando lo que resta de temporada[/B]

Heikki Kovalainen admite que su primera victoria en Formula Uno no ha cambiado su enfoque a la vez que se prepara para el Gran Premio de Europa de la semana que viene. El piloto de McLaren Mercedes se aprovechó de un problema de Felipe Massa para obtener la victoria en Hungría, que marcó la primera vez que subió al podium después de la segunda carrera en Malasia.

El joven finlandés permanece sexto en el Mundial mientras se dirige a España, y admite que su victoria no ha cambiado su preparación ante el evento.

"La victoria no cambia nada, en realidad: Todavía creo que estoy mejorando y aprendiendo más sobre el equipo y el coche en cada carrera. Mi objetivo para la última parte de la temporada es ganar más carreras y estar luchando regularmente con los chicos de delante".

"Es algo que pude hacer de vez en cuando en el principio de año, pero ahora me siento más confiado y puedo ser un rival consistente en las carreras restantes. Estoy impaciente de que llegue el GP".

Kovalainen además comentó que está ansioso por abordar el nuevo circuito urbano de Valencia por primera vez. "Parece bastante rápido. Te acostumbras a circuitos urbanos muy lentos con velocidades lentas o intermedias y muy pocas rectas, pero este es casi al revés".

"Hay muchas curvas y eses, un par de rectas y zonas de velocidad alta. Es demasiado pronto para decir si habrá adelantamientos o no, pero hay dos horquillas donde podría ser posible hacerlo".

Stewart cree que la avería de Massa podría decidir el mundial. A Ferrari puede pesarle este error

Felipe Massa se ha tomado unos días de descanso en Sau Paulo. Trata de borrar de su mente la pesadilla de Hungaroring, cuando el motor de su Ferrari dijo basta a sólo tres vueltas del final de la carrera. Sin embargo, a buen seguro que todavía no puede olvidar de su mente el calor asfixiante que puso a prueba la mecánica de su "cavallino".

Se le escapó no sólo una victoria, sino recuperar el liderato del campeonato mundial de pilotos. Para Jack Stewart, triple campeón del mundo, son estos incidentes los que ponen a prueba la fortaleza mental de un piloto.

"Hizo una gran salida y una buena carrera; estaba a tres vueltas de la victoria", asegura el escocés a RBS.com
Pero no sólo se trató de una avería más, esta llegó en el peor momento en el lugar incorrecto. Para Stewart, será uno de los incidentes por los que Ferrari se puede arrepentir a final del año.

"El momento decisivo de la carrera, incluso del campeonato mundial de pilotos, fue la avería mecánica de Massa".

Massa critica a Raikkonen y destapa la guerra de nervios en Ferrari

"Calienta neumaticos una de cada cinco veces, afirma"
Ferrari no está encajando bien los malos resultados de las últimas carreras y el despegue de McLaren y Hamilton. En la escudería de Maranello hay una auténtica guerra de nervios. Hasta el comedido Massa le lanzo un dardo a su compañero Raikkonen, por el que sin embargo apuestan la mayoría de los seguidores del equipo italiano.

[B]McLaren tiene ventaja en potencia[/B]

El coche de 2008 de McLaren se beneficia ahora del mayor rendimiento del motor Mercedes-Benz, según la revista alemana Auto Motor und Sport.

El informe indica que las últimas mejoras en el chasis, incluidos los nuevos morros de Honda y BMW Sauber que se estrenaron en Hungría, permiten al coche cortar el aire de forma más eficiente.

Los equipos rivales creen que el motor V8 de Mercedes entrega unos 25 caballos más que cualquier otra unidad de 2,4 litros de la parrilla.

"Si esas cifras son correctas, entonces una ventaja de 25 caballos de potencia con la misma resistencia del aire ofrece una ventaja de cuatro décimas (por vuelta)," comentaba el director técnico de BMW, Willy Rampf.

El MP4-23 de McLaren ha ganado los últimos tres grandes premios.

[B]Raikkonen: "Mi único objetivo es el mundial"[/B]

"Cualquiera de los tres pilotos puede ganar el campeonato"

Kimi Raikkonen respondió a las críticas que ha recibido por su aparente falta de motivación y aseguró que su único objetivo para esta temporada es revalidar el título de campeón."Lo único que me importa es tener al menos un punto más que el resto de los pilotos después de la última carrera, en Brasil. Mi único objetivo es ganar el Mundial. Todo lo demás no tiene importancia".

El último en expresar sus dudas sobre las opciones reales de Rõikk÷nen fue el ex piloto de Ferrari Niki Lauda.

El austríaco afirmó en la web oficial de la Fórmula Uno que el brasileño Felipe Massa (Ferrari) tiene más opciones de superar al británico de McLaren Lewis Hamilton, actual líder de la clasificación de pilotos, debido a los "contínuos altibajos" del finlandés.

Rõikk÷nen acudirá a Valencia, donde el próximo domingo se disputará el Gran Premio de Europa, con el objetivo de demostrar su calidad y recortar la ventaja de cinco puntos que le lleva Hamilton.

"Está a punto de empezar la parte más exigente de la temporada. Cada carrera se vuelve cada vez más importante, y cada punto más valioso", declaró.

Según el vigente campeón, la extrema igualdad entre las dos principales escuderías hace prever un final de temporada tan disputado que probablemente no se decidirá hasta la última carrera.

"Ferrari y McLaren tienen un rendimiento muy similar, y a falta de siete carreras, cualquiera de los tres primeros pilotos puede ganar el campeonato", afirmó.
[B]
Equipos aprueban el sistema lumínico de Singapur[/B]

Expectación en la primera carrera nocturna de Fórmula 1

Hágase la luz: los 1.500 proyectores del trazado urbano de Singapur se encendieron por primera vez para que los representantes de los equipos de Fórmula 1 que tomarán parte en la primera carrera nocturna de esta especialidad comprobaran la luminosidad de la nueva pista.

Según el canal NewsAsia, los cinco kilómetros de trazado brillaron más que un campo de fútbol por la noche. El objetivo es lograr una luminosidad plena, tanto para los pilotos como para el público en la pista y la retransmisión televisiva.

Actualmente se continúa con los trabajos de instalación de los sistemas lumínicos completos. La gran expectación por una carrera tan atípica se refleja en las ventas de las entradas: aproximadamente el 95% de las mismas ya ha sido vendido, y se espera un lleno total para el 28 de septiembre.
[B]
Piquet decidido a tener un gran final de temporada[/B]

El piloto de Renault Nelson Piquet tiene mucho que demostrar a su equipo en las próximas carreras antes de que se decida su futuro con la escudería francesa en septiembre. Así pues, encara la próxima carrera que se disputa en tierras valencianas con determinación para dejarle claro al mundo por qué obtuvo un asiento en la categoría reina de la competición.

Pregunta: Nelson, tuvo una buena carrera en Hungría después de su buen resultado en Alemania. ¿Es la mejora que esperaba?

Nelson Piquet: No lo sé, pero estoy muy contento de haber puntuado en Hungría. Era importante para el equipo y para mí y en conjunto fue un fin de semana muy positivo. El coche funcionó bien, hice muchas vueltas durante los entrenamientos libres del viernes y el sábado por la mañana y mantuve un buen ritmo durante todo el fin de semana sintiéndome cómodo. Siempre es agradable tener un fin de semana así y espero que continúe durante el resto de la temporada.

Pregunta: Se está preparando para el primer Gran Premio de Europa que se celebra en Valencia: un circuito nuevo para todos los pilotos. ¿Cómo enfoca esta carrera?

Nelson Piquet: Esta temporada ya he aprendido varios circuitos nuevos, pero esta vez la diferencia es que todos los pilotos estarán en la misma posición y tendrán que aprenderse el circuito. Creo que desde ese punto de vista es interesante visitar pistas nuevas: es un reto adicional para los pilotos y para los equipos. He trabajado mucho con el equipo para llegar a esta carrera en la mejor forma posible e intentar conseguir buen ritmo rápidamente para aprovechar al máximo cada vuelta de los entrenamientos.

Pregunta: ¿Qué piensa de la pista?

Nelson Piquet: Es un circuito urbano, así que será algo complicado, pero también muy interesante. Nunca es fácil aprenderse un circuito nuevo, pero, como he dicho, esta vez todos los equipos y pilotos estarán en la misma posición. Será interesante ver quién se encontrará a gusto más rápido.

Pregunta: ¿Cuáles son sus expectativas para esta nueva carrera?

Nelson Piquet: Me gustaría tener otro buen fin de semana, empezando con un buen día de entrenamiento el viernes, la calificación entre los diez primeros y un buen ritmo de carrera para, espero, terminar en los puntos. Así es como enfocaré la carrera. Después del descanso veraniego, estoy fresco y motivado para tener un gran final de temporada.

[B]El resultado en Hungría aporta confianza a Symonds Renault está en alza, aunque todavía por detrás[/B]

Pregunta: Pat, volviendo a Hungría, ¿cómo califica la actuación del equipo?

Pat Symonds: Creo que probablemente fue nuestro mejor resultado de la temporada. Aunque la posición final de Nelson en Alemania fue nuestro mejor resultado sobre el papel, fuimos los primeros en reconocer que la suerte desempeñó un papel importante en ese resultado. En Hungría las cosas fueron muy diferentes y tuvimos dos coches competitivos en todo momento, luchando contra rivales fuertes en igualdad. Desde el momento en que llegamos el coche fue competitivo: nos calificamos bien, tuvimos una buena carrera y utilizamos la estrategia para lograr nuestro resultado. Los puntos fueron importantes y en las dos últimas carreras solo McLaren ha conseguido más puntos que nosotros.

Pregunta: Fernando igualó su mejor resultado del año. Háblenos de su fin de semana…

Pat Symonds: Fue otro buen fin de semana para Fernando, aunque la única decepción fue que perdimos con Raikkonen hacia el final. Aunque acepto que Raikkonen tenía un coche mucho más rápido, pensé que habíamos hecho lo suficiente para mantenernos por delante de él en la segunda parada. Al final las cosas no funcionaron y perdimos un posible podio, pero aún así fue un buen resultado para Fernando, que igualó su mejor posición que consiguió al principio de la temporada en Australia.

Pregunta: Nelson también se mostró de nuevo en buena forma con otro pilotaje maduro…

Pat Symonds: Todos esperábamos que después de Hockenheim tuviera una confianza renovada, como así ocurrió: estaba tranquilo, seguro y llegó a la calificación creyendo que pasaría a la Q3. Después hizo una carrera perfecta como la que hizo en Hockenheim, sin cometer errores significativos. Fue rápido cuando necesitaba serlo, reservó los neumáticos cuando tuvo que hacerlo e hizo una carrera inteligente.

Pregunta: El equipo pudo trasladar su ritmo en calificación a la carrera, es una tendencia que espera continúe durante el resto de la temporada?

Pat Symonds: Hay que recordar que Hungría es un circuito muy especial y aunque Fernando hizo un buen trabajo manteniendo a Raikkonen por detrás hasta la última parada, eso no era una señal del ritmo de los dos coches. De hecho, en cuanto Raikkonen pudo adelantarnos, consiguió rodar mucho más rápido. Sin embargo, el resto del fin de semana mostramos la mejora del R28 en velocidad y los progresos que hemos ido haciendo durante las últimas carreras. Así que la actuación de Hungría refuerza la creencia de que vamos por buen camino y me da confianza de que podemos acabar en cuarta posición del campeonato a final de temporada con el tercer coche más rápido.

Pregunta: ¿Aprendimos algo nuevo sobre la clasificación en Hungría?

Pat Symonds: Vimos que BMW tuvo un mal fin de semana y Toyota uno bueno, pero no creo que el orden cambie de repente. Hay ciertas tendencias, y de momento nosotros estamos mejorando, mientras BMW parece estar perdiendo un poco de gas y Toyota va fluctuando. Así que no creo que la carrera en sí cambie el status quo, sino que refuerza las tendencias que se han ido desarrollando.

Pregunta: Ahora nos dirigimos a Valencia, una carrera de casa para Fernando. ¿El equipo desea llegar a esta carrera?

Pat Symonds: Estamos deseando llegar a todas las carreras y creo que nos gusta el reto de un nuevo circuito. Disfrutamos del ambiente al visitar lugares nuevos y el equipo de carrera ha tenido un corto descanso, con lo que llegarán impacientes por empezar. Parece que es un circuito fabuloso …

Pregunta: Valencia es una incógnita para todos. ¿Eso iguala la parrilla?

Pat Symonds: Los equipos están acostumbrados a los circuitos nuevos, así que creo que estamos bastante igualados de todas formas. Sin embargo, diría que llegar a un circuito nuevo es una prueba para la habilidad del equipo para adaptarse a nuevas circunstancias y afrontar los cambios, y es una de las razones por las que me gusta asumir el reto de un nuevo circuito.
[B]
Ferrari deja claro que ellos no tienen carencia de recursos Trabajarán en los monoplazas 08-09 con la misma intensidad[/B]

Ferrari insiste en que puede mantener el desarrollo de su monoplaza 2008 mientras concentra los mismos esfuerzos preparándose para los cambios del año que viene. El director técnico del equipo italiano Aldo Costa ha revelado hoy que la fase de producción del monoplaza 2009 - incluyendo el chasis y la caja de cambios - ya ha comenzado.

Muchos equipos se encuentran con el dilema de seguir trabajando en el monoplaza actual o centrar todos sus recursos preparándose para el 2009.

Ferrari está defendiendo sus títulos esta temporada contra McLaren, y sólo cinco puntos separan a Lewis Hamilton de Kimi Raikkonen.

"Ferrari tiene la habilidad y los recursos para trabajar en el monoplaza del año que viene sin tener que pararnos por un momento para seguir desarrollando el F2008", dijo Costa.

El italiano, sin embargo, dijo que dividir los recursos entre el 2008 y el 2009 supone "un desafío muy exigente", dada la llegada de las restricciones aerodinámicas, el KERS y el regreso de los neumáticos slicks.

Dijo: "Esto hace que el rompecabezas sea más complicado que nunca, por lo que tenemos que operar con la mayor eficiencia posible con el tiempo del que disponemos, y con nuestra determinación y energía, ya que estamos en una fase delicada de la que no podremos recuperarnos si cometemos algún fallo".

"Un paso en la dirección equivocada podría costarnos muy caro", dijo.

[B]Raikkonen sabe que llegó el momento decisivo Se acabó el descanso y llega el sprint final
[/B]
El vigente campeón del mundo, Kimi Raikkonen, habló así de la recta final de la temporada: "La pausa ha terminado y llega el sprint final del campeonato. La fase más difícil está a punto de comenzar. Cada carrera será muy importante, y cada punto lo será aún más".