9 - GP F1 GRAN BRETAÑA (Silverstone) 10-07-2011
 

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[B][SIZE="5"][U]Información del Circuito[/U][/SIZE][/B]

El Circuito de Silverstone es un autódromo localizado en Silverstone, Inglaterra, en el que se disputa el Gran Premio del Reino Unido de Fórmula 1. El primer Gran Premio de la historia se corrió allí, en un aeródromo inactivo desde la Segunda Guerra Mundial. Las tres pistas de despegue, trazadas en el clásico formato triangular de la época, aún pueden apreciarse dentro del circuito. Parte del autódromo se halla en Northamptonshire y la restante en Buckinghamshire.

El circuito de Fórmula 1 mide actualmente 5.141 metros de longitud. Existen dos variantes más cortas de 3.619 y 2.638 metros, que usan los campeonatos británicos de Fórmula 3, turismos, gran turismos y de superbikes. Para 2010, Silverstone remodelará su trazado, eliminando las curvas de Abbey, Farm, Bridge y Priory1

El Gran Premio del Reino Unido se rotó entre los circuitos de Silverstone, Aintree y Brands Hatch entre los años 1955 y 1986, pero se realiza permanentemente en Silverstone desde 1987. El 30 de septiembre de 2004, el presidente del British Racing Drivers Club, Jackie Stewart, anunció que la carrera no sería incluida en el calendario provisional de la temporada 2005 de Fórmula 1, y aunque finalmente fuera corrida, la misma no se realizaría en Silverstone. No obstante, el 9 de diciembre del mismo año se alcanzó un acuerdo con Bernie Ecclestone, el dueño del la Fórmula 1, según el cual el Gran Premio se continuaría realizando en Silverstone hasta 2009, donde el Gran Premio de Inglaterra se celebrará en Donington Park

El Gran Premio de Gran Bretaña de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo se corrió allí entre 1977 y 1986. Los 1000 km de Silverstone es una carrera tradicional de sport prototipos, que perteneció al Campeonato Mundial de Resistencia en las décadas de 1970 y 1980, y a la Le Mans Series en la década de 2000. El "Trofeo Internacional del BRDC" fue un fecha no puntuable de la Fórmula 1 desde 1949 hasta 1978, y luego se usó para designar la carrera en Silverstone de la Fórmula 2 y la Fórmula 3000. Al ser uno de los principales circuitos del país, también ha recibido los campeonatos mundiales de turismos, motociclismo de resistencia y superbikes, así como la GP2 Series, el Campeonato FIA GT, la Formula Student y la World Series by Renault.

VUELTA AL CIRCUITO

[YOUTUBE]WOr82qSGco8[/YOUTUBE]

[B][U][SIZE="6"]HORARIOS[/SIZE][/U][/B]

[B][U]Libres 1[/U][/B] [I][B]Viernes 10:00 [/B][/I]

[B][U]Libres 2[/U][/B] [I][B]Viernes 14:00[/B][/I]

[B][U]Libres 3[/U][/B] [I][B]Sábado 11:00[/B][/I]

[B][U]Clasificación[/U][/B] [I][B]Sábado 14:00[/B][/I]

[B][U]Carrera[/U][/B] [I][B]Domingo 14:00[/B][/I]

Esta vez el video lo pongo de cocher reales onboard... y lo he visto... por si llega alguno :p

Veremos ahora si la prohibicion de que el motor continúe enviando aire incluso durante la frenada hace mas daño a Red Bull o a sus competidores.

Debemos recordar que el escape sigue soplando sobre el difusor, pero ya solo lo hara cuando el piloto pise el acelerado, no cuando a un elemento electronico le de la gana (mapa motor). Esto es lo que la FIA ha considerado como un elemento aerodinámico accionado por el piloto, que es lo que el reglamento no acepta.

En Valencia se vio como Red Bull tuvo menos margen en clasificacion y menos marguen en carrera. Con este recorte se espera que Red Bull baje del Olimpo y se ponga a la cabeza de los mortales... pero ya en la tierra.

[QUOTE=jm_tote;4248886]Esta vez el video lo pongo de cocher reales onboard... y lo he visto... por si llega alguno :p

Veremos ahora si la prohibicion de que el motor continúe enviando aire incluso durante la frenada hace mas daño a Red Bull o a sus competidores.

Debemos recordar que el escape sigue soplando sobre el difusor, pero ya solo lo hara cuando el piloto pise el acelerado, no cuando a un elemento electronico le de la gana (mapa motor). Esto es lo que la FIA ha considerado como un elemento aerodinámico accionado por el piloto, que es lo que el reglamento no acepta.

En Valencia se vio como Red Bull tuvo menos margen en clasificacion y menos marguen en carrera. Con este recorte se espera que Red Bull baje del Olimpo y se ponga a la cabeza de los mortales... pero ya en la tierra.[/QUOTE]

¿quién será ese "alguno"? :D :D :D

el problema es que las enlazadas de Becketts se hacen con el pedal del acelerador pisado, y son curvas muy rápdas, el punto fuerte de RB, y que con el difusor soplado podrán hacerlas aún mas rápidos que sus rivales, que al no tener ese apoyo aeordinámico o downforce se verán obligados a levantar el pié.

por cierto, el otro día leí que Christian Horner dijo que su soplado era en frio, mientras que el de sus rivales es en caliente (que en teoría es mejor), lo que no entiendo es como consiguen soplar aire frio por los tubos de escape.

he encontrado un interesante artículo que explica que es el difusor soplado y nos enseña las diferencias entre el soplado frio y el soplado caliente.

además nos recuerda que no es ningún invento nuevo, sino algo que ya se usaba antiguamente en la F1 con los motores turbos y que actualmente se usa en la competición de rallys. Lo genial de Adrian Newey es haberlo usado en motores no turbos.

[url]http://www.formulaf1.es/tag/difusor-soplado/[/url]

Amos que los de Red Bull no son tontos... Con el engaño de Valencia pudieron rascar otro primero, por si las moscas.

Ahora que hagan lo que le apetezca, pensaran... de todas formas con la pila puntos que les lleva Vettel es casi imposible que pierdan el mundial... y eso que solo llevamos 9 carreras.

Por mucho que perjudique la norma... Vettel si no pasa nada, siempre o casi siempre acabaria en el podium... por lo tanto mas imposible aun de quitarle el titulo

Bueno.. carrera magnifica de Alonso y primer podio en lo mas alto... gracias claro a la ayuda de RedBull con su fallo.

Pero me temo que las cosas siguen mas o menos lo mismo. Red Bull sigue siendo el mas rapido, pero su diferencia ha bajado mucho.

Realmente el problema de Ferrari es el de calentar las ruedas rapidamente, aunque, como hoy, eso puede ser una gran ventaja.

Veremos el proximo fin de semana que tal sale

[QUOTE=laser;4250417]como diria mig a una gran victoria del barça
ppfffff....:p[/QUOTE]

al menos reconoces que fué una gran victoria ;) :D


(by Kezu)

[QUOTE=vtx20;4250420]al menos reconoces que fué una gran victoria ;) :D


(by Kezu)[/QUOTE]

ahi lasdáo :D :D :D

jooo lo que hay que oir... Vettel llego a 16 segundos despues de que alonso en la ultima vuelta la hiciera 4 segundo mas lenta. Por eso fue una gran victoria, por que vettel no pudo cogerlo y teniendo en cuenta que el Red Bull por ahora sigue andando mas que el ferrari.

El que el mecanico de RedBull la cagara no implica que la carrera de Alonso no fuera magnifica.

Y que coste que si Alonso hubiera ido detras de vettel, lo hubiera pillado y no sabemos si hubiera podido o no adelantar, ya que los neumaticos de un piloto queriendo adelantar se destrozan mas que si no esta en esa situacion.

Por cierto creo que es la segunda vez que Alonso esta delante de vettel. La anterior aun tenian su super escape soplador y la posibilidad de darle a su mapa motor superagresivo.... si eso vettel es un piloto mas... muy bueno, tan bueno como alonso o hamilton, pero uno mas.

analicemos un poco lo que ha ocurrido.

todo el mundo sabía que Silvestone es un circuito Red Bull y el peor para Ferrari, y sobre todo las famosas curvas de Becketts, pero llegaron los libres y los Ferraris iban muy rápidos, e incomprensiblemente sobre todo en el sector 2, el punto fuerte de RB.

Luego, como suele ocurrir últimamente siempre que el Ferrari anda bien, ocurre algo que lo estropea todo, la lluvia, empezando por que la parte limpia de la parrila en mojado se convierte en la parte mala, lo que favoreció a Vettel y perjudicó a Webber y casi a Fernando.

pero cuando se secó el asfalto, el ritmo de Fernando era endiablado, estuvo 6 vueltas seguidas marcando vueltas rápidas, sacando 2 segundo por vuelta a Hamilton y un segundo y medio a Vettel, teniendo ambos pista libre por delante y neumáticos iguales a los de Fernando. Sobre todo en el sector 2 les sacaba un segundo a ambos.

Pero hay un análisis que siempre dice mucho, el de vueltas rápidas por piloto que podemos ver en [url]http://www.formula1.com/results/season/2011/861/6873/fastest_laps.html[/url], lástima que solo digan la mejor y no las veces que la repitió, por que Alonso estuvo varias vueltas rodando muy cerca de ese tiempo, mientras que Vettel solo hizo una vez el tiempo de su vuelta rápida, y asñi y todo es 6 décimas y media mas lento, Webber 7 décimas y media mas lento, Hamilton 13 décimas mas lento y Button 21 décimas mas lento. Luego esto demuestra que el Ferrari iba muy bien, y que aunque Vettel no hubiera perdido esos 6 o 7 segundos en su segunda parada (como se puede ver en [url]http://www.formula1.com/results/season/2011/861/6873/pit_stop_summary.html[/url]) no cabe ninguna duda de que el Ferrari hubiera alcanzado al Red Bull, y con la ayuda del DRS y el KERS no creo que hubiera tenido muchos problemas en adelantarle