Dos décimas de mejora para el R28 de Alonso

Ése es el beneficio que Renault espera encontrar en la aerodinámica que el asturiano estrenará desde hoy en los últimos test de pretemporada en Montmeló. Allí se reencontrará con Michael Schumacher, y se enfrentará a Kimi y a Hamilton. Sólo la lluvia prevista en Barcelona para dos de los próximos tres días puede deslucir el gran duelo morboso de la pretemporada: vuelve el retirado heptacampeón Schumacher para medirse con sus dos sucesores, Fernando Alonso y Kimi Raikkonen. Entre los tres, nada más y nada menos que diez títulos mundiales.

Tests Montmeló - Fernando Alonso lejos de la cabeza

El piloto inglés Lewis Hamilton (McLaren Mercedes) ha obtenido el mejor registro en la primera jornada de entrenamientos en el circuito de Montmeló de esta semana, mientras que Fernando Alonso (Renault) acabó séptimo, a cerca de ocho décimas de su ex compañero.

Entrenamientos en Montmeló

1. Lewis Hamilton GBR/McLaren 1:22.276 (78)
2. Kimi Raikkonen FIN/Ferreri a 0.043 (82)
3. Michael Schumacher GER/Ferrari a 0.152 (83)
4. Kazuki Nakajima JAP/Williams a 0.448 (54)
5. Heikki Kovalainen FIN/McLaren a 0.576 (71)
6. Nico Rosberg GER/Williams a 0.698 (108)
7. Fernando Alonso ESP/Renault a 0.745 (79)
8. Nick Heidfeld GER/BMW a 0.799 (75)
9. Adrian Sutil GER/Force India a 0.815 (62)
10. Mark Webber AUS/Red Bull a 0.839 (71).

Ron Dennis sigue en racha - Mercedes apartará a Ron Dennis de la dirección de McLaren

Ron Dennis puede decir adiós a los grandes premios y a la Fórmula 1 antes de que comience el Mundial en Australia el próximo 16 de marzo. Según pudo saber MARCA, la decisión está tomada y será hecha pública en un comunicado, primero por el propio Dennis y más tarde confirmada por Mercedes en los próximos días.

Saludos

La noticia del despido de Ron llega un año tarde. Mercedes es una casa muy seria, será porque son alemanes, y junto a Fernando hubiese llegado muy lejos, pero no han querido, que se le va a hacer. Haremos grande a los franceses de Renault.

Fernando Alonso: "Tenemos que mejorar en el rendimiento"

No parece que las cosas vayan demasiado bien para el equipo Renault. Alonso había sido acusado de pesimismo tras afirmar que no se veía en la lucha por el podio y los tiempos de los entrenamientos de Montmeló parecen darle la razón.

ENTREVISTA A ALONSO EN EL LAGUERO (cadena ser)

Fernando Alonso: "Hay posibilidades de ganar el mundial"

Entrevista a Fernando Alonso:

De la Morena: ¿De moral del 1 al 10

FA: 10

DLM: ¿De optimismo?

FA: Un poco menos, un 7.


DLM: Bueno, no está mal dado el pesimismo que nos transmites últimamente.

FA: Solo soy sincero y la semana pasada dije esto y es lo que pensaba, que estábamos del 7º al 9º. Ahora nos falta un pelín para estar luchando para el podio.

DLM: ¿Un pelín o una cabellera?

FA: Un pelín, pero es que a estas alturas un pelín es casi insalvable. Hay que esperar a llegar más adelante en el campeonato. Mejoraremos si trabajamos mejor que los demás. Hablamos de 4 décimas más o menos.

DLM: ¿Te arrepientes de haber dejado Mclaren?

FA: No, qué va. Ni mucho menos. Cuando llegué a Renault ya sabía que el inicio de año iba a ser difícil hasta que avanzáramos en el campeonato. Estoy donde esperaba estar.

DLM: ¿Te has encontrado un equipo mejor o peor?

FA: Mejor, pero el resto de los equipos también mejoran. La normativa de neumático único nos perjudicó mucho.

DLM: ¿Habéis probado todas las mejoras en el día de hoy?

FA: Sí, hemos probado todo lo que había que probar. Algunas cosas nuevas no funcionan, siempre es así. Ha sido un día muy productivo. Hemos probado unos frenos diferentes experimentales que los ingenieros recomendaban y no han funcionado. Al comprobar que no van, si no lleva mucho tiempo quitarlos pues se quitan. Si no, pues se dejan y te perjudican en los tiempos. La carga de gasolina influye mucho. Aquí en Barcelona los tiempos son muy engañosos. Quitas 30 o 40 kgs de combustible y te pones segundo porque te quitas 1,6 segundos. Diez kilos de gasolina aquí son 4 décimas. En los tests todo es muy relativo, un día haces 3º y otro día 15º e igual te vas más contento el día que hiciste 2º. No hay que obsesionarse con los tiempos de hoy. Hemos probado alerones delanteros, suspensión trasera nueva. Lo que mejor ha ido ha sido la suspensión trasera, un poco diferente. El coche patina menos a la salida de las curvas, tracciona mejor.

DLM: ¿Sospechas las cargas del resto de equipos?

FA: Te haces una idea, pero no tenemos a nadie pendiente de eso expresamente. Haces tus propias cuentas que al final no sirven de mucho.

DLM: ¿Las innovaciones son a petición tuya?

FA: No, en el túnel del viento se prueban miles de combinaciones. Las 4 o 5 que puedan funcionar llegan aquí y las probamos.

DLM: Notarás falta de recursos en Renault comparado con Mclaren. Aquí no tenéis simulador...

FA: No. Es una playstation sofisticada. Ayuda a probar cosas. Sirve más para acostumbrarse al circuito, no al coche. Nada es mejor que la pista, claro.

DLM: ¿Qué es mejor en Renault?

FA: Todo es más cómodo, hay menos gente, sabes a quien dirigirte. Allí no sabía con quien tenía que hablar. Es más familiar. Todo es más compensado, hay música y buen ambiente. Están casi todos lo que estaban en mi anterior etapa. No está mi anterior ingeniero de pista.

DLM: ¿Has vuelto a hablar con Dennis?

FA: No.

DLM: ¿Te recuerda en algo Piquet a Hamilton?

FA: No, no. Es sencillo, tímido, tranquilo, no se mete en nada. Sin líos ni cosas raras. Está en un segundo plano, el padre no ha venido nunca a pesar de lo que temíamos...

DLM: ¿Los reglajes de los dos coches los marcas tú?

FA: No, solamente los de mi coche. Yo voy más tumbado, los otros pilotos van más incorporados. Pero eso no influye en los reglajes.

DLM: Pero, ¿verás peor?

FA: No hay mucho que ver, la verdad. Cuanto menos vea mejor, así acelero más.

DLM: ¿Y lo de los insultos a Hamilton?

FA: Exagerado. Es lo de siempre. No sabemos qué se dijo. Solo sabemos lo que hemos leído. Si de verdad pasó algo, hay que condenarlo. Si no lo hubo, vaya faena que la afición española esté amenazada por la federación. Estamos listos...

DLM: También Lauda te llamó perro...

FA: Es normal. Yo gané en Monza y mi vuelta de honor fue recibiendo cortes de mangas. Si el Madrid mete un gol en el Camp Nou también pasa...

DLM: ¿Te pidió perdón Nicky Lauda por aquello?

FA: No, no.

David Alonso: Te pregunto por frases:

1ª Hamilton: “De Alonso he aprendido cómo no debe comportarse un campeón del mundo”. ¿Te dolió, te molestó, te resbaló?

FA: Nada, nada, ni caso le hice y justo la semana después le pasó lo de Barcelona. Esa es otra cosa, si en la previa de unos test en Barcelona te metes con el piloto local, eso se debería tenerse en cuenta. Mi relación con él es como la del año pasado. Inexistente.

DA: 2ª Trulli: “El mundial ya está ganado por Ferrari antes de empezar”

FA: Mentira. Tras Bahrein cundió el pánico por los tiempos de Ferrari. A día de hoy no son los únicos favoritos.

DA: 3ª Webber: “Alonso no podrá alcanzar en Renault el nivel de Mclaren”

FA: (Sonriendo) Bueno, todos dicen más o menos lo mismo. Ahora mismo es verdad.

DA: 4ªAlonso: “Es una locura pensar en el título”

FA: Sigo pensando más o menos lo mismo, pero es el objetivo.

DA: ¿Qué posibilidades te das de ganar el mundial?

FA: 30%

DA: ¿Para cuando la primera victoria?

FA: Para que llegue pronto van a tener que descuidarse. Va a tener que haber una carrera loca.

DLM: ¿Las salidas van a seguir siendo buenas?

FA: La verdad, las hemos mejorado en la pretemporada. Teníamos bastante miedo y la cosa está yendo muy bien en este sentido. Está siendo fácil, sin patinar mucho. Ojalá en Australia demos alguna sorpresa.

Fernando Alonso experimenta un simulacro de carrera

Fernando Alonso realizó hoy un simulacro de Gran Premio en la última sesión de tests de la pretemporada de la Fórmula 1, en la que experimentó en busca de la mejora de su Renault. El bicampeón mundial español marcó el séptimo mejor tiempo en un duro día, en el que realizó 128 giros con un mejor tiempo de 1:21,454 minutos

Fernando Alonso habla sobre las posibilidades de sus rivales

A pesar de haber calificado su relación con Lewis Hamilton como 'inexistente', Fernando Alonso ha reconocido que el que fuera su compañero el año pasado en McLaren tiene opciones de coronarse Campeón del Mundo en 2008.

Al margen de reconocer sus escasas opciones de poder conquistar su tercer título mundial este año con Renault, Alonso admitía en declaraciones a la BBC qeu Hamilton podría ganar esta temporada el Campeonato en su segundo intento.

En lugar de sumarse a la teoría que dice que el segundo año en el Campeonato acostumbra a ser más complicado que el primero, Alonso recordaba que la experiencia siempre facilita las cosas en la Fórmula Uno.

Cuando se le preguntaba si Hamilton podría ganar el título este año, el español respondía que "es posible, sí.

"Tras el primer año ya conoces los circuitos y cómo va cada carrera," añadía el piloto español.

"También llevas mejor la presión, así que son varios factores a su favor respecto al año pasado."

Alonso también aseguraba que tanto el compañero de Hamilton, Heikki Kovalainen, como el piloto de Ferrari Felipe Massa son candidatos al título, pero que el favorito es el actual Campeón, Kimi Raikkonen.

"Tiene mucha confianza en si mismo y obviamente es muy rápido, así que está muy bien situado," comentaba el asturiano en referencia a Raikkonen.

Bridgestone confirma las especificaciones de neumáticos

Bridgestone ha dado a conocer la asignación de compuestos de neumáticos Potenza para las primeras nueve citas del Mundial de Fórmula Uno de 2008. Los neumáticos Bridgestone Potenza para 2008 presentan algunos pequeños cambios, realizados por el bien de la seguridad, respecto a los usados el año pasado. Las asignaciones para los primeros nueve grandes premios de la temporada serán las mismas que se realizaron en 2007, excepto para el GP de Bahrein, en el que ahora se usarán los compuestos blandos e intermedios, en lugar de los duros e intermedios.

Los compuestos para los nueve primeros Grandes Premios del año son:

GP de Australia : Blandos, Intermedios
GP de Malasia: Intermedios, Duros
GP de Bahrein: Blandos, Intermedios
GP de España: Intermedios, Duros
GP de Turquía: Medios, Duros
GP de Mónaco: Súper blandos, Blandos
GP de Canadá: Súper blandos, Blandos
GP de Francia: Blandos, Intermedios
GP de Gran Bretaña: Intemedios, Duros



Fernando Alonso: "Será una temporada frustrante si no lidero la tabla"

El piloto español Fernando Alonso (Renault) ha reconocido que sería "frustrante" no poder competir por el título este año en el próximo, mientras que su ex compañero Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) será uno de los firmes candidatos. El bicampeón del mundo sabe que será "difícil repetir" el doblete con el equipo galo de 2005 y 2006. "Será una temporada frustrante si no lidero la tabla. Pero lo haré lo mejor posible y sé que el equipo hará todo lo posible para fabricar buenos coches, lo veremos", ha afirmado.



Briatore: "¿Un 30%? Alonso es muy optimista. Yo solo le doy un 25%"

El patrón de Renault, Flavio Briatore, se ve menos optimista que Fernando Alonso de cara al Mundial de Fórmula 1 que comienza el 16 de marzo en Australia. El mánager italiano confesó, en una charla con los internautas de La Gazzetta dello Sport, que ve al asturiano más feliz, reconoció que no le gusta la actual Fórmula 1 y mandó un 'recadito' a McLaren en cuanto a su manera de tratar a sus pilotos.

Fernando Alonso explica en un spot sus celebraciones

Rodó ayer en el circuito del Jarama un anuncio de televisión en el que muestra ante la cámara sus figuras más famosas. Participaron cien figurantes y 70 profesionales.

Delante de una pizarra con la celebración de una victoria en tres fases, Fernando Alonso señala cómo festeja un triunfo. Salta a la mesa y escenifica algunas de sus imágenes más famosas, como la del ave fénix de Canadá 2006. Esa es una de las escenas, la de interior, del anuncio de televisión que el asturiano rodó ayer en el madrileño circuito del Jarama para ING Direct. El banco anunció ayer el fichaje del bicampeón por los dos próximos años. Compartirá estrellato con Matías Prats. Las imágenes grabadas incluyen unas tomas realizadas en la recta del circuito madrileño con un monoplaza de rodaje enganchado a un camión. El montaje fue casi cinematográfico, con cien figurantes, setenta profesionales, un perro, tres equipos de cámara, un cámara car y diez camiones.

El bicampeón español cumplió como actor en su enésimo anuncio de televisión, el primero en su regreso a Renault, y soportó bien las seis horas de rodaje. Al terminar le declaró a Telecinco: "Ha ido mal, yo no soy un actor". El director del spot destacó, sin embargo, su facilidad para el trabajo delante de los focos, y las maquilladoras las escasas irregularidades de su piel. Cuando le preguntaron sobre la posibilidad de ir este año al corralito de televisión donde hablan los tres primeros, el ovetense afirmó: "Este año no quedo entre los tres primeros, así que pasaré de largo". Aún no sabe si la semana que viene deberá realizar el check down del monoplaza en Silverstone.

Flavio: "Primero puntuar"

El rodaje de este spot se produjo un día después de que el jefe de Renault, Flavio Briatore, hiciera su pronóstico a la Gazzetta dello Sport: "Hemos recuperado un segundo de distancia sobre la temporada pasada respecto a Ferrari y McLaren. Habrá seis o siete coches en dos décimas, con Ferrari dos décimas por delante en carrera. En calificación están igual que McLaren. Nosotros deberemos defendernos en las tres primeras carreras y sumar algún punto para después introducir en Europa las modificaciones importantes con las que daremos un salto adelante. Tenemos un 25% de posibilidades de vencer".

Gracias por tu hilo tony me paso casi todos los dias por el para estar informado de la formula one :D es para lo de la porra ya sabes ;)

Ecclestone quiere una carrera por las calles de París

Bernie Ecclestone exige un trazado por las calles de la capital para mantener un gran premio en Francia: "No vamos a volver a Magny-Cours, y esta opción sería lo mejor para los espectadores y la televisión"

Concurso para jóvenes talentos - El ganador se integrará en el Renault Fórmula 1 Team

Renault F1 Team y la compañía Altran anuncian la convocatoria del quinto concurso para jóvenes talentos que quieren entrar a formar parte de este equipo de Fórmula 1.



Fernando Alonso: "Debemos reencontrar la confianza perdida"

Fernando Alonso afirmó ayer, en una entrevista del diario francés 'L'Équipe' que "hay trabajo" por delante para Renault y "mucho que aprender, descubrir y mejorar", ya que su equipo "está aún bastante lejos de las escuderías punteras". "No creo que se deban esperar grandes resultados en la primera parte del campeonato", advierte.



Ron Dennis está listo para dimitir como jefe de escudería McLaren

El jefe de la escudería McLaren, el británico Ron Dennis, se dispone probablemente a dejar el cargo la próxima semana, reveló hoy el dominical "The Sunday Times".

Diez días y diez incógnitas antes del inicio del mundial 2008

La próxima semana dará comienzo en Melbourne el Mundial de F1, un campeonato que se presenta con algunas incógnitas por desvelar y que, a diez días vista de la apertura oficial del Gran Premio, trataremos de responder a continuación. Los grandes favoritos, sin embargo, son los Ferrari y Kimi Raikkonen.

1 - ¿Qué panorama nos espera en la primera carrera de Melbourne?

La primera carrera siempre está llena de incógnitas, aunque en los últimos años la realización de los test de pretemporada de forma colectiva hace que haya poco margen para las sorpresas porque las pruebas ya han puesto a cada uno en su sitio de forma pública y notoria, aunque la diferente carga de combustible incide mucho en los registros. De hecho, existe el convencimiento de que los Ferrari están por delante y en Melbourne habrá que cuantificar estas diferencias en tiempo y si en carrera sus rivales más directos, McLaren y en menor medida BMW, pueden acortar las distancias en tandas largas. La fiabilidad en los tres primeros grandes premios iniciales también se perfila determinante.

2 - ¿Estarán los Renault luchando por las primeras posiciones?

Según se desprende de los tiempos logrados en la pretemporada y de las palabras de Fernando Alonso, los Renault no estarán en las primeras posiciones antes de llegar a Europa, aunque en los últimos test del Circuit de Catalunya estrenaron una suspensión trasera nueva que hace que el coche patine menos a la salida de las curvas y traccione mejor. El propio Fernando Alonso ha asegurado que, dentro de un discurso que se ha calificado de pesimista, el objetivo real es luchar por situarse entre el séptimo y el noveno puesto. Con Ferrari, McLaren y BMW claramente por delante, la pelea de los Renault en este arranque de la temporada debe centrarse con los Red Bull, Williams y Toyota.

3 - ¿Está a tiempo Renault para corregir el R28 y evolucionarlo para que sea competitivo?

Renault está trabajando a tope, tanto en las factorías de Enstone (Reino Unido) como Viry-Chatillon (Francia), para mejorar el monoplaza. Existe un programa de desarrollos y evoluciones establecido y la primera gran evolución del coche está fijada para el Gran Premio de España, el 27 de abril en el Circuit de Catalunya. Las modificaciones recogen los comentarios técnicos aportados por el piloto asturiano desde su llegada a Renault, puesto que hasta ahora los desarrollos incorporados en el monoplaza han sido mínimos y ya estaban preestablecidos. De hecho, el equipo de Flavio Briatore ha sido uno de los que menos ha mejorado durante esta pretemporada y el R28 que la próxima semana correrá en Melbourne es, prácticamente, el mismo que salió a la pista por primera vez en Valencia el pasado mes de enero.

4 - ¿En qué posición se encuentra Fernando Alonso dentro del equipo Renault? ¿Será Nelson Piquet un nuevo ‘caso Hamilton’?

Fernando es el auténtico líder, el punto de referencia de la escuadra y al que todos ven como el salvador después de una temporada nefasta en la que el equipo, después de anotarse los títulos de 2005 y 2006, cayó en picado. De hecho, todas las pequeñas modificaciones que se han incorporado o las necesidades del bólido para el futuro han sido evaluadas por él. En años anteriores había compartido este trabajo con Fisichella, pero la falta de experiencia de Piquet y Di Grassi que son los que han compartido las pruebas con él así lo han indicado. Por otro lado, Flavio Briatore tiene claro que tiene que mimar a Alonso, un hombre que conoce bien y, por lo tanto, sabe como hacerlo.

5 - ¿Ferrari y Raikkonen están tan fuertes como se desprende de los tiempos de la pretemporada?

Los tiempos de la pretemporada han sido demoledores al respecto y no dejan margen a la más mínima duda. Sin tratar de analizar una única vuelta rápida, ya que la diferente carga de combustible puede ser determinante, Raikkonen le sacaba a Hamilton en los últimos test de Montmeló medio segundo por vuelta en tandas largas, es decir, en igualdad de condiciones. La diferencia con respecto al resto de monoplazas llegaba a superar el segundo y medio. Con esta tarjeta de presentación, los Ferrari se perfilan como los coches a batir y especialmente Raikkonen. El finlandés, que el año pasado ya ganó en Australia su primera carrera con la Scuderia, cuenta con la tranquilidad de haber ganado el año pasado y disponer de un coche rápido y fiable.

6 - ¿Habrá órdenes de equipo en Ferrari? ¿Tiene las mismas posibilidades Felipe Massa que Raikkonen?

Desde la marcha de Michael Schumacher se ha abolido la figura de primer piloto en la Scuderia. De palabra, pero también de hechos. La política de Jean Todt que mantendrá ahora Stefano Dominicali, el nuevo director de la Gestión Deportiva, es que sus pilotos tengan igualdad de condiciones y sólo el campeonato dictaminará al final quien ayuda al otro o no. En 2007 tuvieron libertad hasta que Massa quedó descolgado de la lucha por el título y se sacrificó en Brasil para que ganara Raikkonen y no Hamilton. Su actitud le valió renovar el contrato hasta 2010.

7 - ¿Hamilton es, verdaderamente, un serio candidato al título mundial? ¿Kovalainen será rival para el británico?

Partiendo de la base que las prestaciones de Lewis Hamilton no fueron una casualidad el año pasado, hay que resaltar que el británico será uno de los grandes alicientes del próximo campeonato. Su pretemporada, descargada por la inestimable ayuda de Pedro de la Rosa, ha sido también excelente y hoy es la gran amenaza de los Ferrari. La llegada de Heikki Kovalainen al equipo ha calmado los ánimos después de un año que nunca olvidarán y en un momento difícil a nivel personal de Ron Dennis. McLaren cuenta con el potencial y los medios para plantar cara a Ferrari y mantener la evolución que hará la Scuderia para mejorar constantemente el coche. Hamilton tiene una espina clavada y quiere sacársela después de perder en 2007 un campeonato que tenía ganado a dos carreras del final, con 17 puntos de ventaja sobre Raikkonen. Piloto muy rápido y seguro, falló estrepitosamente cuando tuvo que conducir con la presión de jugarse el cetro mundial.

8 - ¿Quién puede ser el equipo revelación de la temporada? ¿Y el piloto?

Cada año hay un equipo y un piloto que sorprende a la competencia y a los aficionados porque se esperaban más o menos de él. En 2007 la revelación, a nivel positivo, fue BMW, especialmente en la primera parte del Mundial; en el negativo, Honda, que se hundió de forma dramática. Esta temporada hay varios candidatos a erigirse en el equipo revelación, entre ellos Williams, Red Bull y Toyota. Williams ha hecho una pretemporada muy digna, con Rosberg y Nakajima haciendo tiempos y apuntando a ser también el piloto revelación. Red Bull, por su parte, que ha crecido los dos últimos años con el motor Renault y la aportación técnica de Adrian Newey, también ha dado otro paso hacia delante. Por último, Toyota parece dispuesta a olvidarse de los continuos fracasos de los últimos años y, con Frank Dernie como consultor, acercarse por fin a los primeros puestos.

9 - ¿Por qué Fernando Alonso ha cambiado el diseño de su
casco otra vez este año?

El año pasado, con su entrada en McLaren, ya cambió la decoración y no fue, precisamente, porque se lo exigiera Ron Dennis. El primer casco de Fernando cuando empezó a correr en karts, a los tres o cuatro años, era blanco y negro, aprovechando su salida de Renault para un cambio drástico en el diseño. Alonso, de hecho, quería conservarlo esta temporada, pero era evidente que no compaginaba con el naranja y el blanco de nuestros patrocinadores. Después de algunas simulaciones en el ordenador, lo acabó reconvirtiendo en azul y amarillo.

10 - ¿Cumplirá Fernando Alonso los dos años de contrato que ha firmado con Renault F1?

Es una incógnita, sin duda. Alonso firmó un contrato por dos años con el equipo de Flavio Briatore, aunque las claúsulas -confidenciales, obviamente- recogen las diferentes posiciones que se pueden dar al final de la temporada. Está claro que si Fernando dispone de un coche competitivo, con el que gana carreras, cumplirá el contrato, pero si Renault está muy atrás se da por hecha su marcha. Opciones no le van a faltar, aunque la más factible hoy podría ser la de BMW o Toyota, Sin embargo, él está cómodo en Renault, motivado en hacer un coche ganador y en estas condiciones, a la larga, es toda una garantía de éxito.




Flavio Briatore: 'La Fórmula 1 necesita una reestructuración radical'

El jefe de la escudería ING-Renault, Flavio Briatore, aboga por la 'radical reestructuración' de la Fórmula 1, que, según el mandatario, carece de emoción. Pretende que el deporte se convierta en más espectacular y atractivo para el aficionado.

Räikkönen: "Fernando Alonso no es tan fuerte como el año pasado"

El piloto finlandés Kimi Räikkönen (Ferrari), vigente campeón del mundo de Fórmula Uno, cree que el español Fernando Alonso (Renault) tiene muy pocas opciones de ganar el título esta temporada. En una rueda de prensa celebrada hoy en Helsinki, Räikkönen afirmó que Alonso "no es tan fuerte" como el año pasado, cuando conducía uno de los monoplazas de McLaren-Mercedes junto al británico Lewis Hamilton. "Fernando es un buen piloto, pero sus opciones dependen de cómo haya desarrollado el coche Renault. Por sus declaraciones, parece que echa en falta mayor velocidad", declaró.



Massa considera a Alonso "menos fuerte" en Renault y aconseja a Nelsinho que aprenda del bicampeón

El piloto brasileño Felipe Massa, de la escudería italiana Ferrari, afirmó hoy que el bicampeón español Fernando Alonso será "menos fuerte" en esta temporada, tras su decisión de dejar al equipo británico alemán McLaren-Mercedes para retornar al francés Renault. En rueda de prensa en Sao Paulo, Massa afirmó que "es mejor tener a Alonso en Renault que en McLaren. Porque lo que parece, en este momento, es que Renault no es un equipo tan fuerte como McLaren".



Más de medio millar de personas trabajan para mejorar el R28

526. Ése es el número de personas que emplea el equipo Renault F-1 para hacer competitivo el R28. Este más de medio millar de empleados, entre los que se integran desde Flavio Briatore, Fernando Alonso, Nelsinho Piquet, los ingenieros, mecánicos, encargados de logística y hasta cocineros, tienen la casi milagrosa labor, visto lo visto en pretemporada, de hacer un esfuerzo extra de aquí a diez días.

Borja García probador de Williams en el Mundial 2008

Será el segundo 'test driver' de la escudería como parte de la operación por la que el equipo británico tendrá una subsede en Valencia. Dani Clos liderará la cantera de jóvenes pilotos y también hará test con Williams. Borja García ultima sus negociaciones para convertirse en el segundo probador de Williams-Toyota. El piloto valenciano es así la última pata del acuerdo de la Generalitat valenciana con la mítica escudería para tener una subsede y una cantera de jóvenes pilotos.

Renault tiene un plan para relanzar el R28

Trabaja a marchas forzadas para darle a Fernando Alonso en la primera cita europea en Barcelona una suspensión trasera similar a las que hacen volar a Ferrari y McLaren. El R28 no es un mal coche, lo que sucede es que no ha evolucionado en absoluto desde su debut en pista. Es, a día de hoy, y Super Aguri al margen, el monoplaza que menos mejoras ha presentado desde que rodara por primera vez. Por eso Fernando Alonso llegará a Australia con el cuarto coche de la parrilla

Fernando Alonso no se descarta para el mundial

El finlandés Kimi Räikkönen (Ferrari), el británico Lewis Hamilton y el también finlandés Heikki Kovalainen (estos dos últimos de McLaren) son los favoritos esta temporada en el campeonato de Fórmula Uno para el piloto asturiano Fernando Alonso, además de él mismo.



Fernando Alonso sale hoy rumbo a Australia

El tópico de la cuenta atrás se convertirá en una realidad para Fernando Alonso mañana, cuando aterrice en el aeropuerto de Melbourne, a menos de una semana de la primera carrera de una nueva temporada de Fórmula 1

Briatore cree que Renault no estará con los mejores hasta el GP España

El director de la Fórmula Uno de Renault, Flavio Briatore, señaló que su equipo, debido al retraso acumulado, no podrá luchar con las mejores escuderías hasta el Gran Premio de Barcelona, el 27 de abril.

Fernando Alonso: "Estaré listo si me llega la oportunidad"

Fernando Alonso ya está en Melbourne para afrontar la primera cita del Mundial 2008. El asturiano, con sus declaraciones en la página oficial de Renault F1, demuestra que si alguien le descarta de antemano para el próximo campeonato se puede llevar una enorme sorpresa.



Bob Bell: "Lucharemos por subir al podio"

El director técnico de Renault, Bob Bell, se mostró esperanzado de conseguir un buen resultado el domingo en el Gran Premio de Australia, prueba inaugural del Mundial de Fórmula 1, sobre todo por contar con Fernando Alonso, con el que cree que "siempre existe la posibilidad de un buen resultado".



Fernando Alonso afronta un nuevo mundial con peor coche pero mucho mejor anímicamente

Un aplauso para el que le dijo a su jefe lo que pensaba de sus mentiras¡ ¡Un aplauso para quien no se dejó avasallar por la ambición de su compañero de trabajo! ¡Un aplauso para quien dejó atrás una gran empresa que le permitía ganar y se fue a otra pequeñita en la que puede vivir tranquilo! Puede que el Renault n° 5 no consiga la pole en Albert Park, es muy probable que el piloto más asiduo del podio en los tres últimos años no figure en la escena de los himnos y el champán en el GP de Australia

Agenda GP Australia: Comienza el mundial (Telecinco)

Como es tradición el GP de Australia abre un nuevo mundial de Fórmula 1. Comienza una temporada marcada por el regreso de Fernando Alonso a Renault y por la superioridad, a priori, de Ferrari y McLaren sobre el resto de las escuderías. El circuito de Melbourne promete emoción y un gran espectáculo, este suele ser uno de los Grandes Premios más accidentados del año.



Después de un verano cargado de incertidumbres sobre cual sería el destino final de Fernando Alonso y una pretemporada marcada por el pesimismo en Renault, por fin los monoplazas se ponen en funcionamiento.

Para el primer Gran Premio de la temporada toca madrugar. El sábado a las 3.55 h de la madrugada comienza la primera sesión de clasificación de la temporada. ¿Quién se llevará la primera pole del año?

El domingo 16 de marzo, a las 4:00 h, comienza el primer previo de la temporada con un gran número de novedades, secciones nuevas para aprender más aún sobre la Fórmula 1 y las divertidas tiras cómicas de los Quemagomas.

El semáforo del circuito de Melbourne se apagará a las 5:30 h para dar la salida del primer Gran Premio del mundial 2008. Por delante una de las carreras más accidentadas. Los pilotos aún no están muy rodados y son habituales las salidas de pista.

Para los que no quieran madrugar a las 12.50 h de la tarde será la repetición en diferido de la carrera disputada durante la madrugada en Albert Park.




SÁBADO, 15 DE MARZO

03.55 h Sesión de clasificación


DOMINGO, 16 DE MARZO

04.00 h Previo F1
05.30 h GP de Australia
12.50 h Repetición del GP

Según el teletexto de T5 McLaren sigue confiando en Mr.Ron Denis. Por lo que niegan su presunta marcha/despido del equipo.
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Los rumores se confirman: Fernando Alonso estrenará un alerón en W

El R28 de Fernando Alonso, su nuevo bólido con la escudería Renault para la temporada 2008 que arranca este fin de semana en Melbourne (Australia), estrenará alerón trasero en forma de W.
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La Sexta adquiere los derechos de la Fórmula 1

Ofrecerá el Campeonato de Fórmula 1 durante los próximos 5 años, de 2009 a 2013. El mundial que arranca esta semana será el último en Telecinco. TVE también pujó por los derechos de este deporte.

McLaren ocupará la quinta posición en los boxes y no la última (como se merece)

La escudería McLaren-Mercedes ha quedado situada en el quinto lugar en la distribución de los boxes para el Gran Premio de Australia y el resto de la temporada, a pesar de que debe de ser la última, al haber sido expulsada del mundial de constructores el pasado año.

Después de diversas conversaciones con el resto de los equipos y debido sobre todo a la cantidad de superficie que necesita para su "motorhome", se ha tomado la decisión de ubicarles entre las escuderías Williams-Toyota y Red Bull en la quinta posición de la calle de boxes. En la tarde del miércoles los equipos aún continuaban trabajando en el acondicionamiento de los mismos y seguían recibiendo material.

El calor marca el debut en Australia

Australia, como es tradición, abre el Mundial de Fórmula 1 y lo hace en esta ocasión con temperaturas que rozan los 40 grados y también con la amenaza de perder el gran premio en el 2010.

Las entradas para el GP Valencia se pondrán a la venta el 1 de Abril

Adiós a la incertidumbre. Las entradas del Gran Premio de Europa, en Valencia, saldrán a la venta el próximo 1 de abril con unos precios que oscilan entre los 195 y los 480 euros.

Impresiones de Fernando Alonso antes de que de comienzo el mundial de Fórmula 1

Fernando Alonso está a las puertas de iniciar este fin de semana en Australia su segunda etapa como piloto de Renault. El Albert Park de Melbourne es un circuito que le trae buenos recuerdos al piloto asturiano y que ha sido testigo de su evolución desde su debut en este mismo trazado en 2001.

“He ido a más todos los años. En el 2005 llegamos a Australia un poco con dudas, pero que luego se resolvieron favorablemente, en el 2006 con más confianza en mí mismo después de ganar el mundial, en el 2007 con McLaren tenía confianza en que iba a ser un buen año, y ahora en el 2008 a la expectativa, a ver lo que pasa.

Ha sido el invierno en el que ha habido más dudas. En un test parecía que las cosas iban mejor, en el siguiente parecía que íbamos mucho peor de lo que pensábamos y tengo ganas de que llegue el sábado por la tarde y ver en la crono realmente lo que hemos hecho. Hay equipos que parecía que estaban delante de nosotros, otras veces detrás y ahora mismo no lo sabemos”, explicaba Fernando, que espera ansioso el inicio de la competición.

El dos veces Campeón del Mundo le resta importancia a los resultados de los test de pretemporada, ya que según él es muy difícil hacerse una idea clara de cómo está cada equipo. “En Jerez, Valencia o Barcelona te ponen unos neumáticos nuevos, sales a la pista y vas todo lo rápido que puedes, pero cuando llegas a una carrera de verdad, cierras la visera y te pones manos a la obra y las cosas son diferentes. Veremos como vamos a aquí”, decía Alonso, que se mostró sincero para aclarar que “en invierno íbamos con lo que teníamos. No hemos escondido nada, ni cosas así. Nos falta un pelín, pero ya veremos si el resto de los equipos pueden mantener el nivel del invierno. Siempre ha habido cosas raras. Aún me acuerdo cuando Honda en 2004 o 2005 batía todos los récords por el invierno y llegamos a la primera carrera y estaban octavos. Ya veremos lo que pasa”, recordaba Alonso.

En cuanto al alerón en forma de ‘W’, el piloto asturiano aclaraba que “ese alerón lo probamos en el último entreno de Barcelona y parece que nadie lo vio. Un alerón parecidísimo lo llevé en Monza y Spa el año pasado con McLaren. Honda lo llevó todo el año anterior... No es ninguna revolución”, afirmaba el asturiano, que añadió, “por su forma tiene un poco menos de carga aerodinámica, así que agarra menos en las curvas y corre más en las rectas. Lo probamos en Barcelona e iba peor porque es un circuito muy revirado, allí iba mejor el tradicional. Aquí en Australia, con más rectas, lo pondremos, pero el tiempo por vuelta es similar”.
La falta de tracción puede ser un problema en una pista como la de Melbourne y en ese sentido Alonso, a lo largo del invierno ha dejado ver sus quejas. “No hemos avanzado gran cosa ese sentido, pero lo mismo que en otros aspectos: vamos a ver cómo rinden el resto de los equipos. Nosotros sabemos las posibilidades que tenemos. En los test probamos unas soluciones por un lado y otras por otro. Aquí, en la primera carrera ya ponemos toda la carne en el asador. Y es aquí donde tengo curiosidad de saber dónde estamos”.

En cuanto a la falta de experiencia de su compañero Nelson Piquet, y de los probadores Grosjean y Di Grassi, y el trabajo extra que debe asumir Alonso, eso no supone un problema para el español. “No es un inconveniente la juventud o inexperiencia de los probadores porque todas las piezas que lleguen nuevas al coche, normalmente las pruebas tú, y si van bien se quedan, por lo tanto el coche evoluciona un poco a tu gusto. Y eso puede ser positivo”.

Después de cuatro podios consecutivos en Melbourne, Alonso no se quiere hacer ilusiones. “No estar en el podio sería lo normal. Lo extraño sería lo otro”.

Fernando Alonso: "Veremos lo cerca que estamos de los mejores en un par de carreras"

Ha sido un día difícil, porque el viento provoca que sea complicado configurar el coche. Cada tanda era algo diferente a la anterior, pero pudimos seguir mejorando el coche y realizar el plan de trabajo. Tratamos de entender los dos tipos de neumáticos, y hemos obtenido una clara respuesta sobre su comportamiento.



Entrenamientos libres en Australia - Fernando Alonso muy lejos de la cabeza

Fernando Alonso marcó el noveno mejor tiempo al volante de su Renault R-28 en la primera jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Australia. El piloto español estuvo lejos de la cabeza, a más de dos segundos del McLaren de Hamilton y del Ferrari de Raikkonen.

Esta noche empieza lo weno :)

Calificación GP Australia - Un problema en el diferencial aparta a Fernando Alonso de la Q3

Sorpresas en los entrenamientos oficiales del GP de Australia. La pole ha sido para Lewis Hamilton, que ha aprovechado los problemas de Ferrari, personificados en Raikkonen, que ha sido eliminado en la primera tanda de calificación debido a problemas mecánicos. Alonso, cuyo monoplaza también tuvo problemas en el momento decisivo de la segunda tanda de calificación, no entró en la Q3 y partirá desde la sexta línea de la parrilla de salida.

El piloto británico Lewis Hamilton de la escudería McLaren-Mercedes se apuntó la ''pole'' de la cita inaugural de la temporada, el Gran Premio de Australia, por delante del polaco Robert Kubika, de BMV, y del finlandés Heikki Kovalainen, también de McLaren-Mercedes, mientras que el asturiano Fernando Alonso (Renault) acabó en la duodécima plaza.

El bicampeón español concluyó con un tiempo de 1:26''188 tras salirse de la pista en la segunda ronda. Un problema en el diferencial ha impedido al español clasificarse para la tercera manga y mañana saldrá 12º, mientras que su compañero Piquet lo hará desde una decepcionante 21ª posición.

Sobre el trazado de Albert Park, el más rápido fue Hamilton, en su segundo año en Fórmula 1, que saldrá de la ''pole'' y dispuesto a apuntarse la primera carrera de la temporada bajo el sol abrasador de Melbourne en la madrugada del domingo (hora española).

Las grandes sorpresas de la jornada fueron el segundo puesto de Kubica y los problemas con su coche de Raikkonen, defensor del título, que quedó fuera de la segunda ronda de clasificación debido a un problema con la bomba de la gasolina de su Ferrari antes del comienzo de la segunda ronda. Raikkonen se bajó de su Ferrari, ante el desconcierto de los ingenieros, por lo que a su vez se quedó fuera de la última ronda.

Además, el control de carrera no le permitió tomar parte en el resto de la sesión clasificatoria, por lo que saldrá en decimosexta posición en la carrera del domingo. Como consecuencia, el brasileño Felipe Massa quedó como la única esperanza de la escudería en la clasificación, consiguiendo al final un modesto cuarto puesto.

GP Australia - Calificación
Q3
1. L. Hamilton McLaren 1:26.714 14
2. R. Kubica BMW Sauber 1:26.869 +0.155 15
3. H. Kovalainen McLaren 1:27.079 +0.365 13
4. F. Massa Ferrari 1:27.178 +0.464 12
5. N. Heidfeld BMW Sauber 1:27.236 +0.522 16
6. J. Trulli Toyota 1:28.527 +1.813 17
7. N. Rosberg Williams 1:28.687 +1.973 21
8. D. Coulthard Red Bull Racing 1:29.041 +2.327 18
9. T. Glock Toyota 1:29.593 +2.879 17
10. S. Vettel Toro Rosso geen tijd 18

Q2
11. R. Barrichello Honda 1:26.173 -0.541 13
12. F. Alonso Renault 1:26.188 -0.526 10
13. J. Button Honda 1:26.259 -0.455 13
14. K. Nakajima Williams 1:26.413 -0.301 13
15. M. Webber Red Bull Racing Spin, bocht 6 8
16. K. Räikkönen Ferrari geen tijd 3

Q1
17. G. Fisichella Force India 1:27.207 +0.493 9
18. S. Bourdais Toro Rosso 1:27.446 +0.732 10
19. A. Sutil Force India 1:27.859 +1.145 9
20. T. Sato Super Aguri F1 1:28.208 +1.494 9
21. N. Piquet Jr. Renault 1:28.330 +1.616 6
22. A. Davidson Super Aguri F1 1:29.059 +2.345 9

¿algun sitio donde se pueda ver la sesion clasificatoria?
Gracias.

en telecinco alrededor de la 14:00 horas

Fernando Alonso: “Hay que mejorar el coche ya”

Fernando Alonso ha finalizado en cuarta posición el GP de Australia, primera carrera de la temporada, y en la que los numerosos incidentes que ha habido han colaborado para que el piloto español sumara estos valiosos cinco puntos. Pero a pesar de este excelente resultado, el piloto español es realista y reconoce que aún deben mejorar mucho el coche si quieren estar luchando con los mejores el resto de la temporada

Renault erró al olvidarse de las virtudes del R27

La escudería eliminó la suspensión y aerodinámica posteriores del coche viejo y al R28 le falta tracción. Y Fernando Alonso avisa: "Si nos estancamos y empezamos a hacer malas posiciones, la paciencia poco a poco se va".

Las previsiones son de tormenta en Sepang

Pese a que su monoplaza no tiene buena capacidad de tracción, Fernando Alonso podría sacar partido de una carrera loca por la aparición de la lluvia. El trazado malayo es uno de los favoritos del piloto asturiano.



Reacciones en Ferrari: Montezemolo fulmina a Todt, aunque da a entender que ha dimitido

Ferrari ha mantenido este martes su junta anual de accionistas en la que ha confirmado su junta directiva para los tres próximos años así como la dimisión de Jean Todt como presidente del grupo italiano y CEO (Chief Executive Officer-F1)



Sospechas entorno a la centralita fabricada por McLaren

En la parrilla crecen las sospechas de que McLaren haya pasado al resto de los equipos una centralita llena de virus. Es una exageración y una forma de hablar, pero entre los técnicos crece la desesperación en torno a la nueva ECU, las siglas con las que se denomina a la centralita electrónica de un monoplaza, que este año es estándar para todos los equipos.

Con el despido de Todt vuelven las especulaciones sobre el futuro de Alonso en Ferrari

Luca di Montezemolo ha provocado la dimisión de Jean Todt como director general de la marca, el último obstáculo que quedaba para la llegada del asturiano. Su ausencia hace tambalear la continuidad de Massa.

Massa ya no convence y Ferrari pone sus ojos en Vettel

Ferrari es el centro en torno al cual parece girar la F-1 en las últimas horas. Primero, la crisis deportiva por los dos abandonos en la carrera inaugural de la temporada. Más tarde, por la retirada de Jean Todt. Ahora, la revista 'Autosprint' habla de que Vettel ha firmado un acuerdo por cinco años con el equipo italiano a partir de 2009.



Ferrari asegura que no volverá a haber roturas de motor

Ferrari asegura que no se volverán a repetirse las roturas de motor que dejaron fuera de la carrera a los dos coches en el G.P. de Australia. Ambos propulsores fueron enviados desde Melbourne a la fábrica de Maranello y allí se comprobó que todo se debió al mal funcionamiento de la inyección de gasolina, provocada por el fuerte calor.

Fernando Alonso: "No espero ningún gran resultado este año"

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Fernando Alonso ha concluido en la 14ª posición la primera jornada de entrenamientos libres del GP de Malasia, donde su coche ha sufrido un problema en el cambio. El piloto español ha reconocido que esperaban que lloviera y eso ha trastocado los planes del equipo Renault.

¿Qué tal ha ido esta primera jornada?
En la primera sesión no rodamos mucho porque el asfalto lo habían cambiado y esperamos para que lo limpiasen un poco los demás. Luego en la segunda sesión el equipo tenía la previsión de que iba a llover quince minutos después de empezar, luego no llovió y trastocó los planes de lo que íbamos a hacer, pusimos un juego de neumáticos a las dos y diez para poder probar algo, luego no llovió y ya utilicé ese juego de neumáticos toda la sesión y sin probar nada productivo.

También tuvimos un problema con el cambio en el que perdimos la primera y la segunda marcha y seguí rodando, aunque fuera en tercera en las curvas lentas para seguir probando cosas, pero no avanzamos nada en absoluto.

¿Como está el coche?
Igual que en Australia, más o menos iba bien durante el día, estábamos un poco mas arriba que en Australia, pero al final hemos hecho el catorce, en Australia me parece que era trece, por tanto un nivel muy parecido al que teníamos en Australia. Solo falta que mañana hagamos un trabajo mejor del que hicimos allí y nos metamos en la crono 3, que fue un poco de mala suerte, de fallos nuestros, de todo eso y a ver si hacemos un sábado mejor que en Australia y con menos errores y podemos meternos.

¿Puede minarse tu moral ante la falta de resultados?
Mi moral no va a cambiar mucho, yo no espero ningún resultado este año, no es que cuando llegue Barcelona espere estar en el podio y cuando lleguemos a Hungría espere ganar la carrera. Cuando llegue a Barcelona vamos a seguir intentando entrar en la crono 3 y al llegar a la última carrera lo mismo. Los resultados van a ser esos y la moral no va a cambiar mucho, vamos a intentar disfrutar de las carreras hacer el mejor trabajo posible y poco a poco si podemos acercarnos a los de adelante tendremos carreras más divertidas y si no tendremos carreras igualmente divertidas luchando con los de dos o tres posiciones más detrás.

¿Te imaginabas esto cuando fichaste por Renault?
Si, viendo como acabó el año pasado, que estaban Ferrari, Mclaren y luego BMW un paso por detrás y luego a dos o tres los demás equipos pues más o menos te los esperas. Intentas mejorar el coche, que todo salga bien y no estamos tan atrás como estaba Renault el año pasado, igual mañana en la crono dos estamos a ocho décimas del primero, cuando el año pasado estaban a dos segundos, así que se ha hecho un gran trabajo durante el invierno y la Fórmula Uno no cambia de un año para otro de cara a cruz, es un trabajo más elaborado, todavía queda camino por hacer, que es lo que esperaba.

¿Año de transición?
No, es un año que sabes que no vas a conseguir victorias o que no vas a luchar por el campeonato del mundo entonces cada carrera no puede ser que estés el doce o el trece y sea una desilusión, nada más lejos de la realidad. Creo que cada carrera va a ser una nueva motivación, intentar hacerlo lo mejor posible y es un año que toca sufrir un poco más que los anteriores, pero mucho menos que el pasado.

¿Problemas de fiabilidad en Ferrari?
A ver mañana que pasa, Ferrari ha ido mas rápido de lo que fue en Australia, al final ha hecho Hamilton el mejor tiempo, pero ellos estaban dominando la sesión, así que creo que han recuperado un poco su forma y a ver mañana, si es cierto que tienen problemas de fiabilidad facilitan mucho las cosas a McLaren, pero si hacen una carrera buena, pueden ganar perfectamente.

Por qué fichó Fernando Alonso por Renault - Flexibilidad contractual, buen ambiente de trabajo, rostros amigos...

"Nos vemos en Bahrein". Fernando Alonso abandonó su caseta en el 'paddock' a las seis de la tarde camino del aeropuerto. Vestido de 'sport', se marchaba serio, aunque asegure en público que no le sorprende el pobre rendimiento de su Renault. El coche no va. "Es lo que hay", dicen dentro del equipo. "Lo sabíamos", afirman los asesores del piloto.

McLaren es ganador, y Toyota o Red Bull mejoran. ¿Por qué volver a la empresa de Flavio Briatore? Flexibilidad contractual, buen ambiente de trabajo, rostros amigos... Los argumentos tiritan ahora sobre un monoplaza mediocre.

El asturiano y su escudería defienden que el R28 es mejor que el modelo del pasado año, sin embargo, reconocen que se han visto sorprendidos por el progreso de la clase media de la parrilla. Tampoco esperan grandes avances a lo largo del año. "Buscamos esas dos o tres décimas que al menos nos permitan no sufrir para estar en la Q3 o en los puntos en carrera", explica Alonso.

"Sabíamos que quedar entre los ocho primeros iba a ser difícil. Y lo hemos conseguido por el abandono de Massa. En una carrera normal [no como la de Australia] hemos sido novenos en la clasificación y octavos en la carrera. Es lo normal", analizó.

Por el momento, el español se muestra tranquilo en una temporada que parece asumir como de transición: "Sé que no voy a ganar carreras, ni el título. Toca sufrir este año, pero menos que el pasado". Lo dice para reafirmar su crisis en McLaren, donde no aguantaba ni un minuto más, a pesar de que allí tenía armas ganadoras.

Los mensajes desde su entorno insisten en la suavidad del vínculo con el equipo francés, que debe convencerle a lo largo de la temporada para que cumpla su segundo año de contrato. Si en el porvenir no hay victorias, Alonso se podría marchar.

¿Dónde? Ahí la duda, aunque en el 'paddock' crece el susurro de un posible fichaje por Ferrari para relevar a Massa. En Italia la figura del brasileño está cada vez más discutida. Tras enlazar dos carreras con sendos abandonos, los tifosi eran muy duros con él anoche en una encuesta en la página 'web' de 'La Gazzetta dello Sport'.

Una dupla ganadora formada por Raikkonen y Alonso choca con la tradición reciente de Maranello, pero la buena relación del asturiano con el nuevo capo ferrarista, Stefano Domenicali, podría limpiar el camino. Alonso lanza guiños: "Sin duda, prefiero que gane Ferrari a McLaren", dijo este fin de semana a una televisión italiana.

En sus dinámicas competitivas, el asturiano se marca objetivos en cada carrera: "Hice todas las vueltas como si fuesen de crono. Cada décima contaba. Había además algunas nubes negras por ahí rondando por la pista. Me dije que si estaba a cuatro segundos de los de adelante, iba a ser mejor que estar a 15, por si pasaba algo al final. Y así no me aburro".

Alonso intenta siempre empujar el coche un poco más allá de lo que permite la mecánica, pero el cambio de disputar el título a pelear por entrar en la última ronda de la clasificación es muy radical. "Siento impotencia porque en Australia y aquí notas que falta velocidad punta cuando tienes que luchar codo con codo con rivales. Sabes que en ninguna recta vas a adelantar al que tienes delante. Sólo puedes esperar su fallo".

El coche sigue sin adaptarse a los neumáticos Bridgestone. Sufre en las curvas, en comparación con la firmeza de los mejores. El R28 se retuerce con problemas de tracción, inútil en el uno contra uno, sin velocidad punta. En las fábricas de la escudería se trabaja a doble turno para progresar y tener piezas valiosas en el GP de España (27 de abril), pero Alonso es realista. Un gran salto es difícil: "En Barcelona tendremos alguna mejora, igual que todos los equipos, así que más o menos se va a mantener la misma tónica en el campeonato". No parece muy alentador.

La FIA quiere imponer un tiempo mínimo de vuelta para la Q3

La FIA quiere hacer cambios en la tercera parte de la sesión de clasificación. Tras el incidente que perjudicó a Heidfeld y a Alonso en su vuelta rápida, la Federación Internacional del Automóvil solicita un tiempo mínimo por vuelta, ya no solo para no molestar a otros pilotos en su vuelta rápida, sino por el peligro potencial que existe al rodar los coches a velocidades tan diferentes.


EL PILOTO BRITÁNICO LEWIS HAMILTON CRITICA A SU EQUIPO :rolleyes:

Lewis Hamilton comenzó su comparecencia ante los medios con una andanada hacia su equipo, por el fallo en la colocación de la rueda. "Podría haber hecho la parada con una cerveza", comentó irónico. Hay que ver cómo se evaporan el compromiso indestructible con el equipo y el compañerismo ejemplar cuando vienen mal dadas. En cuanto a su lucha interminable con Webber en la carrera y su imposibilidad de rebasarle, tiró de excusas. "Estuve presionando a Mark, mucho, mucho tiempo, pero estar detrás tiene una dificultad extrema. No importa lo rápido que seas, adelantar se hace extremadamente difícil", justificaba el británico.

Fernando Alonso sigue siendo mediático a pesar de los malos resultados

Desde hace un mes se le formula a Fernando la misma pregunta de forma cíclica en las comparecencias ante la prensa: ¿Cree que la gente se va a desenganchar de la F-1 si no gana carreras? Fernando mira con cara de circunstancia y contesta siempre con las mismas dudas. Por dentro piensa que él no puede hacer nada más de lo que hace y que si hay aficionados que dejan de serlo no puede ser responsabilidad suya. Contesta después de sufrir como un perro dentro del coche y haciendo frente a una cuestión añadida a las pobres prestaciones de su R28 en este inicio de temporada.



El Renault R28 es menos competitivo aún que el R27

Fisichella terminó el año pasado sexto en Malaisia con un coche seis décimas más lento en calificación, pero Toyota y Red Bull han dado un gran salto y Alonso fue octavo con el sexto monoplaza de la parrilla.




Emerson Fittipaldi: "Con Fernando, Renault evolucionará rápido"

Emerson Fittipaldi, bicampeón mundial de Fórmula 1, asegura que, "con Fernando Alonso, Renault evolucionará rápido y dará más de una sorpresa", al tiempo que afirma que le "parece bien" que comparen al asturiano con el mítico Ayrton Senna, ya que, en su opinión, el español "está destinado a ser uno de los grandes pilotos de todos los tiempos".



McLaren deja claro que Hamilton y Kovalainen tienen una relación "fantástica"

Martin Whitmarsh subrayó la "fantástica" relación entre sus dos pilotos, el británico Lewis Hamilton y el finlandés Heikki Kovalainen, que ocupó la plaza de Fernando Alonso en el equipo británico. "En los 19 años que llevo en el equipo no recuerdo haber visto un intercambio de información tan sincero entre pilotos", explicó el director deportivo de la escudería McLaren-Mercedes.

10 preguntas sobre la situación de Fernando Alonso

1- ¿Por qué dejó McLaren si tenía mejor coche?

Mejor que lo explique el propio Alonso: "Este año vamos a sufrir y me da rabia llegar a Bahrain con la misma situación de Malaisia, pero el sufrimiento es mucho menor que el del año pasado". El asturiano se hubiera marchado de McLaren a mitad de temporada, en cuanto vio que empezaron a perjudicarle para beneficiar a Hamilton. Llegaron a tocarle las presiones de las ruedas y el rendimiento del motor.

2-¿Por qué volvió a Renault tras su pésimo 2007?

"He regresado a Renault porque estoy convencido de que se pueden volver a repetir los éxitos de 2005 y 2006. Tal vez no sea este año, pero puede ser el que viene". Alonso explica así su vuelta a casa. También sumó más puntos en 2007 que Toyota o Red Bull. Supone un soplo de aire fresco volver donde te quieren. Las simulaciones de los ingenieros hablaban de un coche mejor del que al final hemos visto en la pista.

3-¿Por qué no fue a Toyota que ahora es más veloz?

Toyota le ofrecía más dinero que nadie y sólo un año, pero la reunión que tuvo con la cúpula técnica de la escudería le desmoralizó bastante. Fernando pidió cambios en el equipo de ingenieros y una nueva forma de trabajar. Y le respondieron que una marca como Toyota no podía olvidar la filosofía que la había convertido en el primer fabricante del planeta. Pero los medios ilimitados han conseguido un coche tres décimas mejor que el R28.

4-¿Por qué el mejor no está con los mejores?

Alonso se desligó de McLaren en el peor momento. Massa era inamovible de Ferrari después de haber ganado la escudería los dos títulos y de recibir el premio de la renovación. Y Kimi fue el campeón. Respecto a BMW, fue Fernando el que les dijo que no en agosto. No sabía aún si quedaría libre y le exigieron una respuesta. Le entraron dudas sobre acompañar a un piloto alemán, Heidfeld, en un equipo de su país.

5-¿Debe fichar por Ferrari para 2009?

Por mucho que se pongan nerviosos los actuales patrocinadores de Renault, si Alonso se va de su actual escudería el año que viene no será una traición sino la consecuencia lógica de un acuerdo incumplido. Ferrari es el destino más lógico, y permitiría a ambas partes marcar una era. Pero aún no hay nada decidido, aunque Massa se empeñe en ponerse cada día más fuera del equipo. El asturiano está centrado en correr.

6-¿Dónde están las seis décimas que llevó a McLaren?

Lo mejor es que esa frase no es suya originalmente, sino de Ron Dennis, cuando aún intentaba encauzar su relación con el asturiano. En el R28 no las vemos porque, sencillamente, el coche apenas ha tenido algunos de los cambios que pidió Alonso. Aún espera unos muelles nuevos en las suspensiones y la geometría del tren posterior. De todas formas, Nelsinho estuvo en Sepang a siete décimas por vuelta.

7-¿Cuál es la razón de no haberse ido a Red Bull?

En el GP de China, Alonso le dijo a sus íntimos que, si se quedaba libre en McLaren, su idea era intentar la aventura en Red Bull. La escudería con el motor Renault terminó el año pasado como cuarto equipo en prestaciones. Además, ahí están Paul Monaghan y Fabrice Lom. Sus sensaciones eran acertadas, pero le ponían demasiadas condiciones para marcharse al segundo año y sufrieron catorce abandonos en 2007.

8-¿Hamilton no sabía ganar sin Alonso?

Nadie dijo nunca eso. Hamilton es un excelente piloto. Lo que sí se explicó el año pasado es la enorme aportación que supuso para el inglés correr junto a Alonso. Si una relación de cambio era inadecuada para un circuito y el ovetense decidía cambiarla, se la modificaban sin preguntarle siquiera al inglés. Si el coche tiene problemas, como en Sepang, entonces echa de menos a Fernando y sufre más de la cuenta.

9-¿Invierte Renault para volver a ser un grande?

Un equipo grande no tarda tres meses en validar una pieza desde su diseño hasta que llega al coche. La inversión en la dinámica de fluidos (una partida de 50 millones de euros) sólo tendrá efecto en 2009. Y la intención de Carlos Ghosn es ser eficiente. Eso implica fabricar menos piezas y contar cada vez con menos personal. La fábrica de Viry perdió el año pasado a 80 personas y ahora puede perder otra treintena.

10-¿Es imposible que Alonso suba al podio esta temporada?

Imposible no es. Lo que pasa es que Fernando habla de las posibilidades del coche en condiciones normales que, de momento, se limitan a sumar algún punto. De hecho, en Australia, podría haberse acercado al tercer puesto de Rosberg de no haber sido perjudicado por las salidas de los coches de seguridad. En circunstancias difíciles, como en mojado, y con muchos pilotos cometiendo errores, el talento del asturiano para no fallar puede acercarle a la gloria. No se puede descartar incluso alguna victoria, pero para eso el R28 debe acercarse algo más a sus rivales.

Ecclestone 'apuesta' por Hamilton

Bernie Ecclestone cree que éste "va a ser el año de Hamilton", piloto que, según el patrón de la Fórmula 1, "no comete errores" y "salvó la temporada pasada", que sin él podría haber acabado siendo "un desastre y aburrida". "Estamos muy contentos con la evolución de la última temporada. Con la marcha de Michael Schumacher, por su relevancia en el sector y su carácter, el año podría haber acabado siendo un desastre y aburrido, pero por suerte llegó un jovenzuelo llamado Lewis Hamilton y salvó la temporada ¡Lo hizo fenomenal!", afirmó Ecclestone en una entrevista a la revista 'FHM'

La presión va a ser terrible para Massa

La presión que está soportando Felipe Massa en este inicio de temporada es cada vez más fuerte tras los errores de pilotaje que ha cometido en las dos primeras carreras del Campeonato.

"Una cadena es tan fuerte como lo es su eslabón más débil, y en el caso de Ferrari ése es Felipe Massa," ha comentado Sir Jackie Stewart en declaraciones a Motorsport Aktuell tras el trompo que hizo el brasileño en el GP de Malasia y que le obligó a abandonar.

Aunque en un principio se generaron algunas dudas sobre la causa que había motivado esa salida de pista, ayer un portavoz de Ferrari se encargaba de confirmar que se trató simplemente de un error del piloto.

"Mi impresión fue que había cometido un error," añadía el ex Campeón del Mundo Sir Jackie Stewart.

"Creo que aceleró demasiado fuerte en la salida de la curva y echó de menos el control de tracción que ya no tiene," apuntaba el escocés.

Desde Brasil, Massa insistía ayer miércoles en que su trompo se había debido a 'diferentes problemas' que no 'tenían nada que ver con el control de tracción', y negó que esté teniendo dificultades para adaptarse al pilotaje este año sin las ayudas electrónicas.

Pero otro ex Campeón del Mundo, Niki Lauda, indicaba en declaraciones a Sport Bild: "Si no fue un problema técnico, entonces Massa tendrá que soportar una presión terrible en Italia."

"Desde Bahrein y en adelante no puede permitirse más errores," añadía el austriaco.

[QUOTE=tony-sti;3302409]Ecclestone 'apuesta' por Hamilton

Bernie Ecclestone cree que éste "va a ser el año de Hamilton", piloto que, según el patrón de la Fórmula 1, "no comete errores" y "salvó la temporada pasada", que sin él podría haber acabado siendo "un desastre y aburrida". "Estamos muy contentos con la evolución de la última temporada. Con la marcha de Michael Schumacher, por su relevancia en el sector y su carácter, el año podría haber acabado siendo un desastre y aburrido, pero por suerte llegó un jovenzuelo llamado Lewis Hamilton y salvó la temporada ¡Lo hizo fenomenal!", afirmó Ecclestone en una entrevista a la revista 'FHM'[/QUOTE]

ya, ya... que siga haciendolo "fenomenal". Manda guebos lo que hay que oir.

Por lo menos deja claro que si no hubiera sido por Hamilton, por la ayuda de la Fia... usease Eccleston.... y por la inestimable ayuda de su papaito (Ron Dennis).... Alonso hubiera sido el campeon del mundo...

Cesare Fiorio apuesta por Fernando Alonso o Kubica para Ferrari

El que fuera jefe del equipo Ferrari, Cesare Fiorio, ha aconsejado a los responsables de la escudería de Maranello considerar la opción de poder firmar a un par de los pilotos que actualmente están en la parrilla de la F1 para cubrir una posible vacante en el equipo en el futuro.

"No querría estar en la piel de Felipe en estos momentos, con tres errores en los dos primeros Grandes Premios de la temporada," indicaba Cesare Fiorio, que lideró al equipo Ferrari hace ahora 20 años y antes de la exitosa etapa de Jean Todt.

Mientras los rumores sobre la posible continuidad de Felipe Massa en 2009 continúan siendo insistentes, Fiorio reconoce que Sebastian Vettel podría ser un muy buen recambio.

"Aunque estoy convencido de que este joven piloto alemán tiene un gran potencial, hay dos pilotos en el mercado que serían garantía de éxito," indicaba Fiorio en declaraciones a la revista italiana Autosprint.

Fiorio se refería a Fernando Alonso y al piloto de BMW Sauber Robert Kubica, dos pilotos cuyos contratos les permitirían dejar sus actuales equipos a la conclusión de la presente temporada.

Fiorio, que también trabajó en los equipos Prost y Minardi tras salida de Ferrari, también es un gran admirador de Jarno Trulli, que el pasado fin de semana finalizó cuarto el GP de Malasia al volante de su Toyota.

Fiorio añadía que "tiene la suficiente experiencia para saber soportar la carga" de ser un piloto italiano al volante de uno de los monoplazas de la primera marca del país.

Brawn: Honda sigue centrado en 2009

Aunque Honda ha tenido un inicio de temporada mejor de lo esperado, con Jenson Button acabando entre los diez primeros en Malasia, su director Ross Brawn insiste en que su objetivo sigue siendo dar un gran paso hacia adelante en 2009.

Fernando Alonso: "Mi objetivo acabar en los puntos "

Fernando Alonso (Renault) reconoce que, por el momento, su objetivo en las próximas carreras del Mundial "debe ser acabar en los puntos", dado que el rendimiento actual de su monoplaza "no está al nivel de los equipos punteros".



¿Max Mosley pillado en una orgía nazi?

Max Mosley podría verse forzado a dimitir de la presidencia de la FIA después de que el tabloide británico 'News of the World' publicase en su web un vídeo en el que, presuntamente, aparece formando parte de una orgía sadomasoquista de estética nazi que ha levantado ampollas entre la comunidad judía.

Pat Symonds: "Esperábamos dar a Alonso un coche ganador pero no lo hemos logrado"

El director ejecutivo de ingeniería del equipo Renault de Fórmula 1, Pat Symonds, lamentó no poder dar a Fernando Alonso un coche "capaz de ganar" y confesó que el R28 sigue "pagando" el tiempo que pasaron evaluando los problemas aerodinámicos del monoplaza del año pasado.

"Nosotros esperábamos darle a Fernando un coche capaz de ganar porque sabemos que él puede hacerlo, pero hasta ahora eso no lo hemos conseguido. Eso ha generado una cierta decepción, pero por encima de todo existe en el equipo una gran determinación y el convencimiento de que lograremos brindarle ese coche ganador", indicó.

Symonds reconoció que nadie en el seno de la escudería gala quiere "revivir una temporada como la pasada", sobre todo después de dos años de éxitos como 2005 y 2006. "Todos queremos recuperar cuanto antes nuestro mejor nivel y no nos contentaremos con otra cosa", apuntó.

El ingeniero afirmó que lo más importante para el rendimiento del monoplaza es el conjunto aerodinámico y aseguró que la situación es "muy diferente" a la del año pasado, aunque aún pagan ciertos errores del 2007 por "un problema muy específico de correlación entre el túnel de viento y el coche".

"Nuestro rendimiento aerodinámico aún no está donde queremos que esté, y creo que en parte se debe porque aún estamos pagando el tiempo de desarrollo que perdimos buscando el origen de nuestros problemas de la pasada temporada", apuntó el británico, asegurando que intentan "desesperadamente" dar con el problema.

De todos modos, Symonds se deshace en elogios con el trabajo del bicampeón del mundo. "Fernando es uno de los aspectos más positivos, como lo es el gran esfuerzo que realiza, su fantástico entendimiento de las carreras, de la estrategia y de todo lo que supone el mundo de la Fórmula 1. Se toma las cosas con mucha tranquilidad y eso me gusta porque creo que lo transmite a todo el equipo", comentó.

Para Symonds es "fantástico" que Alonso sea capaz de aportar calma al equipo. "Otro aspecto muy positivo de Fernando son sus resultados, que motivan enormemente a la gente. Es un chico que tiene la capacidad de motivar a todos aquellos que le rodean y sus resultados lógicamente le ayudan. Todo el mundo es consciente de que Fernando lo da todo, el cien por cien, en cada carrera, al margen de cuales sean las circunstancias o su posición en parrilla. Siempre compite y eso es increíblemente motivador para el equipo", apostilló.

Además, destaca el "enorme esfuerzo" que está haciendo el ovetense. "Particularmente la forma en la que consiguió finalizar en cuarta posición en Australia, luchando hasta la última vuelta, algo muy típico de Fernando y que nos mostró una vez más que nunca hay que arrojar la toalla", comentó.

El inglés opina que en Malasia se pudo ver "el equilibrio de fuerzas de este año" entre Ferrari y McLaren. "Probablemente vayamos a ver algo parecido a lo que sucedió el año pasado, cuando el rendimiento de los equipos variaba de un circuito a otro, en función de las características y la adaptación del coche a cada trazado", indicó.

Al tiempo, Symonds considera que la marca del rombo tiene "mucho trabajo por delante". "Por detrás de estos cuatro coches, hay un gran número de equipos, todos ellos muy igualados, aunque creo que BMW, Toyota y quizás incluso Williams están ahora mismo por delante de nosotros", recalcó.

De todos modos, el director ejecutivo de la ingeniería de la escudería francesa extrae "muchos aspectos positivos" de las dos primeras pruebas como "la fiabilidad", aunque Nelsinho no acabara en Australia por un problema eléctrico. "Podemos hacer una lectura positiva del inicio de temporada de Nelson, que se sobrepuso a un complicado fin de semana en Australia mostrando un muy buen nivel en Malasia, lo que habla muy bien de él", señaló.

Finalmente, de cara a la cita del próximo domingo en Sakhir, Pat Symonds espera estar en el grupo de equipos "tremendamente igualados" y tiene la esperanza de "estar entre los de delante".

"Ya conseguimos estar entre los mejores de ese grupo en Malasia y espero que podamos repetirlo en Bahrein, lo que implica que los puntos volverán a ser nuestro objetivo, además de intentar situar a nuestros dos pilotos en la Q3. Pero soy consciente de que no va a ser nada fácil porque el nivel de competitividad en estos momentos es muy alto", concluyó.

Nelsinho Piquet: 'Fernando Alonso se está portando muy bien conmigo'

Nacido en Alemania, de sangre brasileña y madurado en Londres, su vida imita la ruta global de la Fórmula 1 y su apellido arrastra herencia ganadora. Sabor clásico de hombres para la leyenda, de carreras expuestas a mil peligros y coches salvajes. Nelsinho Piquet (Heidelberg, 1985) ha crecido en una sala de trofeos y ahora, con su padre orgulloso, da con dificultad los primeros pasos en la elite.

Sólo quedan unas 8.000 entradas a la venta para asistir al Gran Premio de Europa de F1 en Valencia

El Valencia Street Circuit estará lleno el 24 de Agosto para el estreno del Gran Premio de Europa de Formula 1 en Valencia. En el primer día de venta los aficionados han demostrado que la apuesta de Valmor Sports para traer la Formula 1 a la ciudad es un gran éxito ya que tan solo quedan unas 8.000 entradas a la venta.

Jorge Martínez Aspar, consejero de Valmor Sports, se ha mostrado "muy satisfecho y algo sorprendido de la gran respuesta del público en esta primera jornada de venta de entradas". "La iniciativa que tomó la Generalitat Valenciana y en la que Valmor Sports ha apostado de forma firme va a ser un gran éxito de público y nos refuerza en nuestra intención de que la Formula 1 en Valencia sea un evento que perdure en el tiempo".

El interés de los aficionados demuestra, según ha manifestado el cuatro veces campeón del mundo de motociclismo, que "este va a ser un evento único en el mundo y los seguidores de Formula 1 han superado nuestras mejores perspectivas".

Sobre el tiempo que durarán las entradas a la venta el consejero de Valmor Sports ha indicado que "es difícil hacer pronósticos pero creo que esta semana las entradas estarán todas colocadas".

"Todos los canales han funcionado y los aficionados han podido acceder a las entradas por teléfono, por Internet y en venta presencial a través de los centros El Corte Inglés en toda España" ha indicado Aspar que se ha disculpado en nombre de la organización por la "lentitud que en algunos casos se ha detectado, provocada por el volumen de demanda de entradas, y que hemos tratado de subsanar lo más rápidamente posible".

"La normalidad ha sido una de las claves de la jornada y aunque los aficionados han tenido que hacer cola en alguno de los puntos de venta de entradas, la calma ha imperado en todos los casos" ha subrayado Jorge Martínez Aspar.

De las 112.771 localidades del Valencia Street Circuit, cerca del 40 por ciento han sido destinadas para los aficionados en el extranjero. Países como Alemania, Reino Unido, Italia y Francia recibirán la mayor parte de estas entradas.

Por tribunas, se han agotado los asientos en las tribunas T3, T4, T5, T6, T8, T12, T19, T20, T23, T24 T25 y T26 y quedan entradas disponibles de las T7, T9, T10, T11, T13, T14, T15, T16, T17, T21 y T22.

Por precios, las más solicitadas han sido las localidades de mayor precio, de 480 euros, se han vendido. Las entradas más asequibles también han sido muy solicitadas y, en el caso de las tribunas T21 y T22 han quedado agotadas en algo menos de un 95 por ciento, mientras que las localidades de 250 euros se han agotado por completo. Los asientos con precios intermedios, de 420 euros y de 375 euros todavía están disponibles en poco más del 10 por ciento.

Todavía quedan disponibles, tras nueve horas desde que se inició el proceso de venta, cerca de 8.000 entradas.

Las entradas continúan a la venta

Teléfono: en Servientrada Bancaja llamando al 902 11 55 77 (hasta 10 entradas por persona).

Presencial: en centros comerciales de El Corte Inglés en toda España (hasta 10 entradas por persona).

Internet: enlaces directos con los puntos de venta en la Red: Bancaja y El Corte Inglés.

Grupos: Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo.

Estos serán los únicos puntos de venta oficiales. En este sentido la dirección de Valmor Sports aconseja a los aficionados que se aseguren a la hora de adquirir sus entradas de que estas proceden de uno de estos puntos de venta y no utilicen para realizar la compra canales no autorizados para la misma.

El Valencia Street Circuit ha sido dividido en cuatro grandes áreas según al acceso a cada una de ellas. Así, la Zona Principal engloba los Tinglados en los que estarán situados los boxes, el paddock y las Tribunas de Recta y final de recta, el área Malvarrosa corresponde a la zona Norte y las tribunas antes del puente. El área Nazaret recoge toda la parte Sur del trazado, desde la salida del puente hasta que comienza el Área del Grao, que contiene las últimas cuatro tribunas del circuito.

Todas las entradas del Valencia Street Circuit para asistir al Gran Premio de Europa de Formula 1 son válidas para los tres días que dura el evento. El viernes con los entrenamientos libres, el sábado con los entrenamientos calificativos y el domingo 24 de agosto en el que a las 13.00 horas comenzará el Gran Premio de Formula 1.

Más información de la Formula 1 en Valencia:

Página web oficial de la Formula 1 en Valencia

Información sobre entradas del Gran Premio de Europa en Valencia

Michael Schumacher: "Massa ya ha gastado todos sus comodines"

El heptacampeón del mundo de Fórmula 1, Michael Schumacher, confía en que Massa pueda dar la vuelta a su pobre inicio del Mundial, ya que no ha acabado ninguna de las dos carreras, y considera que el carioca ya ha gastado sus "comodines". "Tiene cero puntos, no es el mejor inicio. Ha gastado sus comodines demasiado pronto y no le quedan más comodines por jugar", afirmó en una entrevista a la agencia Reuters.


De todos modos, el 'Káiser' no descarta aún a su ex compañero de la lucha por el título. "Las cosas pueden cambiar muy rápido en su favor. Aún es muy capaz de ganar el Mundial este año", apostilló.

'Schumi' considera que Massa está presionado, pero en el 'gran circo' los pilotos aprenden a vivir con ello. "Está en el punto de mira. Sabe lo que está pasando y qué debe hacer. La presión es algo normal en nuestro mundo y él sabe cómo afrontarla", añadió.

"Ferrari tiene dos grandes pilotos" El alemán no descarta un triunfo de Massa este fin de semana en Bahrein, donde ya subió a lo más alto del cajón el pasado año. "Fue muy fuerte el pasado año y no hay ninguna razón para que no pueda repetirlo y ganar", comentó.

Por último, no se plantea la posibilidad de que el asiento de Massa esté en peligro. "Tenemos dos grandes pilotos, los mejores como equipo. Si Massa gana el Mundial, nadie recordará su inicio de campeonato", finalizó.

Alonso: Da Rabia...

El piloto español Fernando Alonso (Renault) señaló en el circuito de Sakhir, escenario este fin de semana del Gran Premio de Bahrein de Fórmula Uno, que le da rabia saber que de momento su único objetivo en las carreras es acabar entre el sexto y el décimo puesto


"Te da rabia saber que eres el piloto que más victorias tiene en Bahrein, que de cuatro ediciones dos han sido para ti, y llegas este año y el mismo jueves, antes de subirte al coche, ya sabes que el objetivo es estar entre el sexto y el décimo en carrera, tratar de sumar puntos", dijo el bicampeón mundial español.

Además, Alonso considera que el circuito de Sakhir no es el ideal para ver una carrera "rara" en las que aumenten sus opciones de lograr algo más: "Aquí no se ven muchas carreras raras. No hay posibilidad de que llueva. No suele haber coches de seguridad, no es un circuito difícil porque tiene muchas escapatorias... En condiciones normales sabes que no vas a poder luchar por nada importante. Más que tristeza, lo que te da es rabia".

Sobre lo que espera del tercer gran premio de la temporada, Alonso comentó: "Lo de siempre cuando llegas aquí: una carrera difícil por las condiciones que siempre se dan, con mucho viento, con arena en la pista...".

"El viernes es quizás el día más complicado del fin de semana porque siempre se ven muchas salidas de pista, mucho trompos, muchos errores de todos. Y supongo que mañana, sin las ayudas electrónicas y todo esto, veremos incluso más", añadió.

"Pero el sábado y el domingo todo volverá a la normalidad y se verá la típica carrera de Bahrein, en un circuito en el que se puede adelantar si vas más rápido que el coche que tienes delante. A ver si podemos mejorar un poco la posición de Malasia", explicó Alonso.

El español espera poder paliar un poco los problemas de falta de velocidad punta que ha tenido hasta ahora: "Nos ha faltado un poco de velocidad punta en las dos primeras carreras. A ver si aquí va un poco mejor la cosa".

"Todo depende de cuánta ala le pones al coche. Si pones un alerón pequeñito corres mucho en las rectas, pero en las curvas pierdes bastante tiempo. Mañana tenemos previsto hacer unas pruebas en la segunda sesión para tratar de encontrar lo perfecto: no perder mucho en las curvas y buscar la velocidad que nos ha faltado en las primeras carreras", dijo.

El asturiano reconoció que su coche no incluye mejora alguna para este gran premio: "Nada. El coche es el mismo de las dos primeras carreras. No tenemos nada nuevo. En teoría tendría que ser muy parecido a lo que hemos visto en la primeras carreras en cuanto a nuestro nivel".

"Nos faltan bastantes cosas. No hay un problema grave concreto en el coche. Son varias cosas las que tenemos que mejorar. Estamos trabajando en diferentes partes del coche, sin centrarnos en nada en particular", agregó.

"Pero somos optimistas con vistas al Gran Premio de España por los test previos de Barcelona (14-16 de abril), en los que tendremos alguna mejora. Pero los demás equipos también lo harán. Falta saber si nosotros lo hemos hecho mejor que el resto", comentó.

Alonso confesó además que su estilo de pilotar está variando en función de cómo está la carrera: "En Australia sí fue una conducción más conservadora porque sabía que (los rivales) iban cayendo poco a poco y que no podía adelantar a nadie. Pero en Malasia no fue conservadora. Estaba octavo y tiré a muerte pese a saber que podía perder un punto. Total, un punto... Habrá carreras en las que sí será conservadora, con lluvia y situaciones raras, y otras, con carreras normales, en las que te vas a tirar a por ello".

Felipe Massa ha liderado la primera sesión de libres del GP Bahrein. Fernando Alonso realizó el 10º mejor tiempo

Felipe Massa ha sido el piloto más rápido en la primera sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Bahrein tras completar su mejor vuelta de la mañana con un tiempo de 1'32"233. Segundo ha sido Kimi Raikkonen seguido de Nico Rosberg.



Fernando Alonso: "En el deporte, como en la vida, hay veces que conoces a personas que luego no son como pensabas"

Fernando Alonso, que no quiso hablar del escándalo Mosley, se enfrentó a las preguntas de AS con la mirada al frente, tranquilidad en el ánimo y después de una sesión de fotos en la playa de su hotel. El asturiano está en Renault por principios y califica el año como de transición: "Los amigos que tienen mi teléfono no me cuestionan ahora nada porque ya sabían por qué

Fernando Alonso: "Estoy buscando un aficionado que represente a todos"

Alguien, un aficionado o aficionada, está a punto de hacer realidad el sueño de su vida: poder estar en todas las carreras con Fernando Alonso y, además, cobrar 3.000 euros brutos al mes.

"Esta temporada más que nunca, quiero tener más cerca a mis seguidores. Por eso estoy buscando un aficionado que represente a todos. Que me permita tener a la afición a mi lado y pueda ayudarme a estar en contacto con mis seguidores. Si crees que ese aficionado puedes ser tú, o conoces a alguien preparado para serlo, me gustaría ver vuestros currículos". Esto es lo que dice Alonso en la web ([url]www.aficionadoprofesional.com[/url]) a la que deben dirigirse los interesados en este curioso empleo.

Por primera vez un piloto de fórmula 1 tendrá un fan que le seguirá a entrenamientos, llegada a los circuitos, preparación de las carreras... para contárselo a la afición. Incluso podrá hacer fotografías que muestren cómo afronta Alonso el reto de cada carrera. Toda la información la volcará en la página web de Fernando Alonso, en donde escribirá un blog para que haya un diálogo fluido con los aficionados. Será como Manolo el del bombo de la selección de fútbol, pero con una misión más divulgativa.
Más cerca de los suyos

La iniciativa ha partido de ING Direct España, el banco patrocinador del equipo Renault. Los responsables de esta entidad, un banco que trabaja por Internet, llegaron a la conclusión de que Alonso no tiene gran contacto con su afición. En realidad, ninguno de los pilotos de fórmula 1 lo tiene porque viajan siempre entre grandes medidas de seguridad que les impiden un contacto directo con sus aficionados. Nada que ver con los jugadores de fútbol, las otras estrellas del deporte, que se prodigan con sus fans en la entrada o salida de los estadios, así como en los entrenamientos.

El "aficionado profesional" que sea elegido debe ser ese enlace que ahora no existe entre Alonso y todos aquellos que son capaces de achicharrarse en una curva sólo por ver pasar su coche durante unos segundos. En pocos deportes los aficionados se conforman con tan poco como ese tímido saludo con una mano que hacen los pilotos frente a sus aficiones.

Las exigencias son "ser auténtico fan de Fernando Alonso y la F-1; aptitudes comunicativas y de relación, don de gentes. Disponibilidad para viajar con el equipo alrededor del mundo". Se ofrece un salario de 3.000 euros brutos al mes en el Mundial (de marzo a noviembre).

Objetivo: Montmeló

Tras un inicio del Mundial en el que sólo ha estado en condiciones de luchar por acabar en los puntos en las tres primeras carreras, el español Fernando Fernando Alonso (Renault) se encomienda al próximo Gran Premio, el de España, con la esperanza de que las anunciadas mejoras técnicas en el R28 conviertan al Circuito de Cataluña en el lugar que marque el punto de inflexión de una temporada que se antoja cada vez más complicada.

Ron Dennis: "No somos perdedores, somos combatientes"

El director de la escudería McLaren-Mercedes, Ron Dennis, aseguró que su piloto Lewis Hamilton "dejara atrás rápidamente lo ocurrido en Bahrein", donde cedió el liderato del Mundial de Fórmula uno, y que su fracaso no afectará a su preparación para la próxima carrera, el 27 de abril en Barcelona.



Renault frenó el desarrollo del R28 para evitar la sanción

El ingeniero que se marchó de McLaren a la escudería francesa, a final de 2007, llevó consigo el diseño de la suspensión con amortiguador inercial. El equipo galo paró su propia creación para evitar una sanción.



Mateschitz: "Fernando Alonso estaba libre sólo un año"

Puede presumir de que vendió, sólo en el pasado año, 3.549 millones de unidades de un invento suyo. Dietrich Mateschitz, el creador de la bebida energética que revolucionó el mundo, Red Bull, es a sus 63 años uno de los quinientos hombres más ricos del planeta.

Robert Kubica: Diario de un superviviente

Fernando Alonso lo tiene claro: "siempre he pensado que Robert es el mejor de la nueva generación. Corría en karting con Rosberg y Hamilton y les ganaba. No hay ninguna razón por la cual no puede seguir haciéndolo en F1".


La vida de Robert Kubica, seguramente el mejor amigo del español entre los pilotos del Mundial, ha sido una constante superación de obstáculos. Pero su enorme talento y sobre todo su gran voluntad le han permitido superarlos una tras otra, porque este hijo de un modesto tipógrafo polaco está ahora llamado a ser grande de la F-1.

La afición recordará sin duda su grave accidente del pasado año en el GP de Canadá, cuando su BMW completó una impresionante serie de vueltas de campana en las que se temió lo peor y salió indemne, aunque no pudo correr la semana siguiente en Indianápolis por precaución. Entonces se dijo que el Papa Wojtila, de Cracovia como él, le había protegido. No en vano una referencia al mismo adornaba su caso. Ahora ya no figura en él, no porque Robert no siga admirando la figura de Juan Pablo II, sino porque no quiere que se mezclen conceptos.

Este incidente no fue el más grave en la vida de Robert. En 2003 sufrió un gravísimo accidente de carretera –no conducía él– que estuvo muy cerca de costarle la vida. Su brazo debió soportar una placa de las que se utilizan para fijar el fémur, con 16 tornillos. Los médicos incluso pronosticaron que no volvería a correr. Un mes más tarde volvía a la pista.

La trayectoria de Robert ha sido una carrera contra los obstáculos. Su padre comenzó a hacerle correr en kart en Polonia y de allí lo llevó a Italia, la meca de los kartistas. Alguién habló de este polaco a un manager italiano, Daniel Morelli que concertó una cita. "Me impresionó. El padre apenas habló. Fue Robert quien llevó la voz cantante. Sus resultados eran muy buenos y parecía enormemente maduro". Fue el primer extranjero que ganó un título italiano de karting. Hoy, Morelli es su managery lo sigue a todas partes.

Sus éxitos siguieron en la F-Renault y la marca francesa lo incluyó en el programa de jóvenes pilotos, pero su F-3 no era competitivo, el motor no era Mercedes sino Mugen, y a final de año Renault decidió no renovarle la confianza pese a ganar en Norisring. En 2004 corrió de nuevo en F-3 y acabó ganado el GP de Macao. En 2005 consiguió el apoyo de Joan Villadelprat para correr las World Series, y esta vez fue el golpe definitivo. Mario Theissen decidió llamar al polaco tras verlo correr en el circuito urbano de Bilbao, donde dio una demostración de pilotaje: "Me bastó una vuelta para darme cuenta de su talento".

A final del año 2005, con 4 victorias y un título como campeón de las W.S. Renault, tuvo ocasión de hacer un test con Renault y aunque fue más rápido que Frank Montagny, el francés era ya el piloto probador de Renault. Theissen no lo dudó: lo eligió como probador para 2006. A media temporada, visto el bajo rendimiento de Villeneuve, le dio la oportunidad de saltar al equipo. Asombró. El pasado año sufrió con los Bridgestone, éste 2008 está dispuesto a ganar su primer GP.

Fernando Alonso: Mclaren 'no es un equipo ganador'

Fernando Alonso ha comentado que si decidió dejar McLaren Mercedes a la conclusión de la pasada temporada fue porque la escudería anglo-alemana no es "un equipo ganador".

El dos veces Campeón del Mundo justificaba así en unas declaraciones a la web holandesa f1today.nl su regreso este año a Renault tras los problemas que tuvo la pasada temporada con Ron Dennis y Lewis Hamilton en McLaren.

"McLaren parece un equipo ganador, pero no lo es, " afirmaba Alonso.

"Hay equipos que pueden fabricar buenos coches," explicaba. "Parecen ganadores, pero en realidad no lo son, como es el caso de McLaren.

"No han ganado ningún título en los últimos años, así que prefería volver a Renault, que durante este tiempo ha ganado dos títulos mundiales de pilotos y otros dos de constructores."

Alonso también argumentaba que su fichaje por Renault para este año se debió a que se trata de la elección más adecuada para los 'próximos años' a pesar de su falta de competitividad actual.

"Podría haber ido a un par de otros equipos, pero al final Renault me pareció la mejor opción, por su experiencia en fabricar un coche ganador y ganar carreras."

Sin embargo, Alonso sigue sin confirmar que la próxima temporada vaya a seguir en la escudería francesa.

"El próximo año quiero estar en un equipo que pueda ganar," decía.

"En este momento creo que será Renault, porque confío en que a final de la presente temporada hayamos superado la mayoría de nuestras deficiencias actuales y eso nos permita dar un paso adelante el próximo año," añadía Alonso.

La 'Hamiltonmania' cae en picado en las librerías

El fenómeno de la ‘Hamiltonmania’ que se nació la pasada temporada en el Reino Unido parece haber decaído, por lo menos en las librerías, donde la biografía oficial del piloto de McLaren no está teniendo una buena aceptación.

El año pasado, cuando aún no había completado sus primeros seis meses en el Mundial de F1, la editorial HarperCollins se hacía con los derechos para publicar la biografía del piloto británico por la cantidad de dos millones de dólares.

Pero después de que 'Lewis Hamilton: Mi Historia' saliera a la venta el pasado mes de noviembre a un precio de 40 dólares, ahora el libro puede ser adquirido por apenas dos dólares.

El tabloide británico Daily Star desvela que la casa Home Bargains, una tienda especializada en ofertas, está desesperada para poder sacarse de encima un ‘stock’ de 50.000 copias de la biografía de Hamilton.

Cambios en Renault - Dirk de Beer, nuevo director de tecnología aerodinámica, en lugar de Dino Toso

El director técnico del equipo Renault, Bob Bell, cree que la escudería necesita una "oleada de cambios" si quiere acercarse a los tres mejores equipos del Mundial de Fórmula Uno, con miras al próximo Gran Premio, el de España, que se disputará el 27 de abril en el Circuito de Cataluña.



Fisichella: "Todos pensaban que Alonso iba a salvar la escudería"

El piloto italiano Giancarlo Fisichella, ahora en el equipo Force India y el año pasado en Renault, se considera "justificado" por los malos resultados del español Fernando Alonso en su regreso a la escudería francesa.

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Fisichella: "Todos pensaban que Alonso iba a salvar la escudería"

El piloto italiano Giancarlo Fisichella, ahora en el equipo Force India y el año pasado en Renault, se considera "justificado" por los malos resultados del español Fernando Alonso en su regreso a la escudería francesa.[/QUOTE]


Esto de utilizar a un excompañero al que el coche no le va, para justificar su mediocre calidad dice mucho de el.

Salu2 a To2.

xasto... este trata de justificar lo injustificable...

Hay que recordarle que con el mismo coche que llevo el el año pasado, Alonso en Jerez hacia un segundo y medio mas rapido que el....

O sea que como en sus comienzos Fisichella sigue siendo inferior a Alonso se ponga como se ponga.

Este Fisico es la repera, creao que hace dos años este tio también estaba en Renault y su compañero fue campeón del mundo y él estuvo bastante mediocre.
salu2

Ferrari investiga una nueva filtración
La introducción del nuevo morro se publicó hace semanas

El nuevo morro del Ferrari se vio ayer en Montmeló
La aparición ayer del nuevo y radical morro del Ferrari en los test de Barcelona ayer lunes confirmó que el espionaje podría seguir siendo un factor a tener muy en cuenta en el equipo italiano.

Aunque el gran protagonista del escándalo de espionaje del año pasado, Nigel Stepney, ya no trabaja en Ferrari, el secreto técnico de este nuevo morro ya se filtró a la prensa hace algo más de diez semanas.

Autosprint fue el primero en publicar esta innovación técnica el pasado mes de febrero, lo que hace levantar las sospechas de que las filtraciones de información confidencial y muy sensible del equipo sigue produciéndose a pesar de la multa de 100 millones de dólares a McLaren y el proceso legal contra Stepney.


Según la revista suiza Blick, el Director Técnico Aldo Costa se mostró 'horrorizado' por esta filtración, ya que muy pocos empleados de Ferrari sabían de esta nueva solución cuando fue probada en el túnel de viento.

Blick asegura que esto ha provocado una investigación interna dentro del equipo.

Fernando Alonso: "Mi mayor defecto es la sinceridad"

Fernando Alonso parece más tranquilo que nunca pese a que los resultados de este año no son los esperados. Por ahora, en 2008 ha resultado un tanto complicado entrar en los puntos –en Bahrein no lo logró– pero el asturiano está mucho más tranquilo, como si todo se estuviera desarrollando según un guión establecido y tuviera muy claro lo que sucederá en el futuro. Así lo explica en esta entrevista, concedida ayer a MD.

Tras dos títulos y un año en el que luchó hasta el final por la corona, en contra de las circunstancias, ¿No vive un cambio drástico y un poco frustrante?

Frustrante no. En diciembre, cuando fiché por Renault, ya sabía que no iba a luchar por el campeonato. Esperaba estar entre los puntos, optar a podios y cosas así... pero sabía que luchar por el título sería casi imposible. En la primera carrera ya lo confirmé definitivamente.

Pero un deportista, un campeón, siempre quiere ganar

Sí. Para mí ganar lo es todo. Y siempre pienso que voy a ganar en todo. Incluso cuando juego al tenis con un amigo que juega cada día y sabes que te va a ganar, al entrar en la cancha pienso que ése va a ser mi día... aunque después no sea así.

¿Piensa eso cuando se llega a un circuito, cuando se sube al coche?

Cada fin de semana de GP es una nueva motivación. Llegas pensando que todo a ir va mejor y luego comienzas a ver que todo va a seguir igual. Incluso cuando sales en carrera tienes la esperanza de que una buena salida o alguna cosa te van a llevar delante, pero tras cuatro o cinco vueltas ves que no.

¿Tan importante es ganar?

Cuando corría en karting en Italia estaba muy contento tras haber sido segundo, y mi mecánico se acercó a mi y me riñó. 'No tienes por qué estar contento. Has sido segundo, el primero de los tontos, y tendrías que estar triste. El que ha ganado sí que puede sentirse contento'. No lo olvido.

Entonces, deben ser duro correr así, como este año

Te resignas. Pero lo das todo porque quieres hacer una buena carrera aunque sin mucha esperanza.

Pese a esta situación, se le ve mucho más tranquilo y relajado, más feliz que el pasado año.

Estoy más tranquilo, más alegre, porque me siento mejor en el equipo, mejor tratado. El año pasado era imposible estar así.

Una experiencia amarga. Fue durísima para sus seguidores. Pero usted siempre ha dicho que no es así.

Tengo 26 años y llevo 23 corriendo. Fue mucho más duro cuando estaba en el karting y sabía que si no había resultados, iba a volver al instituto a jugar al fútbol. Eso no iba a suceder el pasado año. Así que no fue tan duro o lo más amargo de mi vida, como a los aficionados pudo parecerles. Al fin y al cabo solamente tuve dos años, 2005 y 2006, fuertes de podios y victorias. Los demás fueron un poco así.

Pero el trato en McLaren debió ser una sorpresa para usted. ¿Le ha hecho cambiar en algo?

No. Básicamente no, sigo siendo el mismo. Pero ahora, antes de firmar un contrato, me aseguro de que esté todo mucho más claro.

Algunas veces tenemos la impresión en el paddock de que hay dos Alonso, el profesional y la persona.

Una cosa es como te comportas profesionalmente en un fin de semana de carreras, y otra diferente como lo haces como persona. Puede que el público me vea serio, distante e incluso antipático... pero no es así. Soy tímido, con las ideas claras. Muy normal y corriente. De lo normal que soy, la gente de la Fórmula 1 se asusta.

¿Su virtud y su defecto?

Como piloto mi mayor virtud es que saco el máximo partido del coche, vaya como vaya, deslice de delante o de atrás. Mi mayor virtud es la sinceridad y mi mayor defecto... también el mismo. Detesto la mentira y creo que la sinceridad es imprescindible en cualquier relación entre personas, también en el trabajo.

Cuando todavía no era campeón del mundo decía que quería batir a Schumacher en la pista. Incluso lo dijo en 2005, cuando ya era campeón, quizás porque entendió que Ferrari no había tenido un buen coche. ¿Echa de menos al alemán?

No. No lo echo de menos. Ahora hay pilotos jóvenes, muy jóvenes, en otras escuderías, que en tres o cuatro años estarán delante. Creo que tenemos más variedad. Con Schumacher todo se centraba en un solo piloto.

En España es un personaje no exento de polémica, con muchos seguidores incondicionales y también detractores que quisieran verle perder.

Es normal eso en España. Siempre nos ha pasado y siempre nos pasará. Cuando alguien va bien se espera que vaya mal porque ya está bien de que le vaya tan bien. Cuando ganas, la gente te tiene ganas y cuando pierdes todos son muy simpáticos. De mitad del pasado año en adelante hubo un cambio en la gente. Me apoyó a lo bestia. Incluso cuando se perdió el campeonato en Brasil tuve que estar en Oviedo. Y este cambio se mantiene ahora.

Las personas de Renault son prácticamente las mismas que usted dejó a final de 2006. Sin embargo, el equipo no parece el mismo. ¿Se arrepiente de la elección?

No, no me arrepiento ni me lo cuestiono. Las gentes son las mismas, pero tras un mal 2007 y este comienzo de temporada les falta un poco de confianza. Es algo que he dicho muchas veces.

Ha probado cosas nuevas en su R28. Parece que ha habido una mejora. ¿Qué prevé para el GP de España?

No se puede saber todavía. Depende de como evolucionemos y como lo hayan hecho también los otros. Nosotros hemos mejorado pero los demás seguro que también. Es cierto que hemos ganado 8 décimas con respecto a febrero, pero entonces casi todos rodaban en 1'22" y ahora lo hacen también en 1'21". Hay que esperar al Gran Premio para saber dónde estamos. Pero McLaren está mejor que en Bahrein. Ferrari y McLaren son los favoritos. Raikkonen, Massa y Hamilton deben estar en el podio.

En 2003 y 2004, viendo el objetivo de estar delante imposible, Renault avanzó la preparación del coche de 2005 y el resultado fue el título. ¿Podría repetirse la jugada si las mejoras no son suficientes?

Sabemos que el coche no está en condiciones. Todo el equipo esperaba más del R28, pero nadie en el equipo va a tirar la toalla. Aceptamos que va a ser un año difícil, que no vamos a luchar por el título... pero no vamos a dejarnos llevar todo el año. Hay mejoras aquí en Barcelona y habrá otras mejoras próximamente. Hay que estar más arriba. Que no se gana, vale, pero hay que estar más arriba. No se puede estar el 12 o el 13.

Ferrari un tema casi tabú

Fernando Alonso no quiere hablar de Ferrari. Cuando se le pregunta si será su futuro equipo se limitá a decir "no sé". Y si le preguntan si sueña con él afirma "no sueño". Pero del 'no' categórico –que recientemente han tenido para Vettel– de la Scuderia se ha pasado a una situación de 'pelotas fuera' y evasivas desde Ferrari. Pero alguien admitió que si debieran prescindir de un piloto, sería natural pensar en Alonso

Flores para Piquet y dudas sobre Lewis

Alonso lanzó flores a Nelsinho Piquet. "Es un chico callado y muy trabajador. Está siempre en el circuito, acude a todos los tests aunque no los haga él, se pone la radio e intenta aprender siempre", dijo Alonso. Respecto a Hamilton –Piquet fue su gran rival en GP2– Fernando cree que "tuvo la suerte o desgracia de encontrar un coche ganador de entrada. Quizás le falte la experiencia que ahora está acumulando Piquet"

Los Ferrari no lucirán más la marca de Marlboro
En su lugar, habrá "códigos de barra" permanentes

Los 'códigos de barras' de los F2008

En 1972, los McLaren y los Iso Marlboro-Ford lucían los logotipos de la marca tabacalera por primera vez. En la actualidad, es Ferrari quien tiene un contrato con la marca tabacalera hasta 2011. Pero es posible que sus logotipos no los volvamos a ver jamás en un Ferrari, gracias a la iniciativa de Philip Morris de sustituir los logotipos de Marlboro por "códigos de barras". La medida ya está puesta en marcha.





Massa cree que Renault ha mejorado
Cuánto, sólo podrá saberse en la carrera

Felipe Massa

Felipe Massa está de acuerdo en que Renault parece haber dado un paso hacia adelante en las pruebas de Barcelona. El piloto de Ferrari también está probando en el Circuit de Catalunya esta semana, donde pudimos ver a Fernando Alonso sobre los mandos de un R28 visiblemente actualizado.

Super Aguri, cerca de desaparecer, podría no acabar la temporada

La escudería Super Aguri podría no terminar la temporada, tras el fallo de las negociaciones que tenía la escudería japonesa con el grupo Magma, que trabajaba para un grupo de inversores de Dubai. Aguri Suzuki aseguró que Magma había confirmado que ya no estaban interesados en la compra, por lo que trabajan en soluciones alternativas. Si no encuentran soluciones economicas pronto podria desaparecer

La Fórmula 1 podría volver a Argentina
El gobierno está dispuesto a aportar las infraestructuras necesarias

El ex piloto de Formula 1, el argentino José Froilan González, afirmó que se están poniendo en marcha gestiones para que la Fórmula 1 vuelva al país latinoamericano a partir de la temporada 2010.



El fucklaren no da sintomas de mejoría

La escudería BMW está dando síntomas preocupantes para Ferrari y McLaren, sus más directos rivales en este inicio de campeonato. Comentaba hace pocas fechas Ron Dennis que no temía por la teórica segunda plaza de la parrilla y que su evolución sería muy buena en Barcelona, pero tras las pruebas, parece que hay motivos de preocupación.

Alonso: "Seguimos sin poder escapar del grupo intermedio"
El as español no da muchas esperanzas

Fernando Alonso ha vertido una jarra de agua fría sobre las esperanzas puestas en el monoplaza actualizado de Renault. El bicampeón del mundo lideró la tabla de tiempos ayer en Barcelona, haciendo patente así que el monoplaza podría desafiar a los tres equipos favoritos del año en el próximo GP de España. No obstante, el piloto español ha querido advertir a sus seguidores que no deben esperar mucha diferencia.

[I]"El coche va mejor con los cambios, es cierto", le dijo el piloto de 26 al diario AS, "pero tampoco ha progresado tanto. Seguimos sin poder escapar del grupo intermedio de la parrilla".

"Hemos mejorado, pero los demás también", dijo Alonso. "Las cosas van a estar más o menos igual que antes de las pruebas".

"Estamos en un grupo en el que, sí todo va bien, te clasificas octavo en parrilla, pero si fallas entonces te pasan los Red Bull, los Toyota y los Williams y entonces te ves catorce y fuera de la tercera califica". (GMM)[/I]

Ferrari no está preocupado por la filtración de los bocetos de su nuevo morro
Aseguran que esos documentos son inexactos y que se ha malinterpretado la información

Un portavoz de Ferrari ha desmentido los rumores de que la reciente filtración de información técnica se esté investigando severamente. A principios de semana se decía que la aparición en las pruebas del nuevo morro del Ferrari F2008, confirmaba que todavía podrían haber espías activos dentro del equipo. Unos bocetos de la nueva innovación de Ferrari aparecieron en las páginas de la revista italiana Autosprint, incluso antes de que comenzara la temporada 2008.



Ha hecho mucho por Force India, además de dar esperanzas
Gascoyne: "Fisichella se merece un asiento en la F1"

Mike Gascoyne ha hecho eco de los recientes comentarios de Giancarlo Fisichella, que dice que está contento por su rendimiento en Force India. El veterano de 35 años dice que se siente satisfecho de que su anterior equipo, Renault, tenga tantos problemas para mostrar competitividad después de que le despidieran de la escudería



Renault reencuentra el camino hacia el podio

Fórmula 1 | Entrenamientos en Montmeló Renault reencuentra el camino hacia el podio El optimismo reina en la escudería después de los test. El R28 ha mejorado cuatro décimas y en el equipo creen que ahora sí tienen una buena base para terminar el año junto a McLaren, el peor de los tres grandes
En cambio alonso es mucho mas pesimista que el equipo

Hamilton se florea a si mismo (eso si que es amor propio)
 

Hamilton pretende encadenar "quince podios consecutivos"

Lewis Hamilton confía en haber puesto fin a su mala racha tras un irregular inicio de temporada. "El año pasado logré nueve podios en las nueve primeras carreras. Pero el final del año no fui tan fuerte. He hecho las peores carreras de la temporada y ahora voy a encadenar quince podios consecutivos", dijo el piloto inglés de McLaren.


jajaja este tio es incorregible

Pat Symonds reconoce los errores de Renault
Carencias de aerodinámica y desarrollo, sus principales preocupaciones

Afrontar el Gran Premio de España para Renault es especialmente difícil: el público ansía ver de una vez a Fernando Alonso, por lo menos, en el podio. Un objetivo harto difícil en el presente año, sobre todo tras un inicio algo desesperante (Australia aparte).

Pat Symonds ha reconocido que el equipo no ha logrado los objetivos fijados en el año en que el bicampeón mundial ha regresado a su seno. Sin embargo, espera con ilusión que las novedades y mejoras lleguen pronto para resarcir los resultados.

"No parece haber una coyuntura particularmente difícil. Por lo tanto, los primeros indicios dicen que no hay nada más malo en el coche aparte de que necesita más eficiencia aerodinámica, lo que se podría conseguir con mejoras constantes, nada más".

Para Symonds, esas mejoras no se centran en un déficit en especial; es todo el conjunto el que ha de mejorar paulatinamente hasta lograr alcanzar la competitividad deseada: "Hay que decir que no es un problema de rendimiento, pero tampoco hay un área que falle inesperadamente. En otras palabras, nada va mal; tan sólo tenemos que lograr los niveles que necesitábamos para estar en cabeza. Empezamos a desarrollar mejoras en el coche del año pasado en agosto, y aplicándolas en este porque sabíamos que una vez que solventásemos nuestros problemas del pasado año tendríamos un enorme déficit".

Pero eso sólo complicó las cosas, pues las altas esperanzas depositadas para 2008 eran tantas que alcanzarlas casi fue imposible: "Al hacer eso, nos fijamos un objetivo muy agresivo en lo que respecta al desarrollo; no nos satisfizo, pero hemos hecho ciertamente más mejoras de las que esperábamos".

De cualquier modo, Renault sabe que sobre las gradas de Montmeló, miles y miles de gargantas gritarán con fuerza para darle al R28 el rendimiento del que carece. Pat asegura que harán lo que puedan para ayudarles.

"Tenemos mayores mejoras tanto para la aerodinámica como para el chasis para Barcelona. Tenemos algunas novedades bastante interesantes para el chasis con las que esperamos llegar más arriba. ¡Pero creo que hay otros diez equipos diciendo lo mismo!".

[QUOTE=tony-sti;3337761]Pat Symonds reconoce los errores de Renault
Carencias de aerodinámica y desarrollo, sus principales preocupaciones

Afrontar el Gran Premio de España para Renault es especialmente difícil: el público ansía ver de una vez a Fernando Alonso, por lo menos, en el podio. Un objetivo harto difícil en el presente año, sobre todo tras un inicio algo desesperante (Australia aparte).

Pat Symonds ha reconocido que el equipo no ha logrado los objetivos fijados en el año en que el bicampeón mundial ha regresado a su seno. Sin embargo, espera con ilusión que las novedades y mejoras lleguen pronto para resarcir los resultados.

"No parece haber una coyuntura particularmente difícil. Por lo tanto, los primeros indicios dicen que no hay nada más malo en el coche aparte de que necesita más eficiencia aerodinámica, lo que se podría conseguir con mejoras constantes, nada más".

Para Symonds, esas mejoras no se centran en un déficit en especial; es todo el conjunto el que ha de mejorar paulatinamente hasta lograr alcanzar la competitividad deseada: "Hay que decir que no es un problema de rendimiento, pero tampoco hay un área que falle inesperadamente. En otras palabras, nada va mal; tan sólo tenemos que lograr los niveles que necesitábamos para estar en cabeza. Empezamos a desarrollar mejoras en el coche del año pasado en agosto, y aplicándolas en este porque sabíamos que una vez que solventásemos nuestros problemas del pasado año tendríamos un enorme déficit".

Pero eso sólo complicó las cosas, pues las altas esperanzas depositadas para 2008 eran tantas que alcanzarlas casi fue imposible: "Al hacer eso, nos fijamos un objetivo muy agresivo en lo que respecta al desarrollo; no nos satisfizo, pero hemos hecho ciertamente más mejoras de las que esperábamos".

De cualquier modo, Renault sabe que sobre las gradas de Montmeló, miles y miles de gargantas gritarán con fuerza para darle al R28 el rendimiento del que carece. Pat asegura que harán lo que puedan para ayudarles.

"Tenemos mayores mejoras tanto para la aerodinámica como para el chasis para Barcelona. Tenemos algunas novedades bastante interesantes para el chasis con las que esperamos llegar más arriba. ¡[B]Pero creo que hay otros diez equipos diciendo lo mismo!".[/QUOTE][/B]


esta es la clave

[ironic mode]Raikkonen: "Supongo que si Renault[ironic mode]
 

Raikkonen se puso a analizar los entrenamientos de Montmeló. dijo: "He oído que Renault ha dado un paso. Supongo que si han dado un paso, será un paso adelante". Tenia gana de cachondeo el colega:cool:

A Renault le tienta el 2009

Renault debe decidir en los dos próximos grandes premios si sigue con el desarrollo del R28 o se centra exclusivamente en la preparación del R29 para la próxima temporada. La duda asalta a los rectores de la escudería, como reconoció el jueves su director técnico, Pat Symonds.

El equipo acudió a los tests del Circuit de Catalunya con un objetivo claro: mejorar medio segundo. Casi lo consiguió. Los cambios en la aerodinámica y la adopción del i-damper –seguramente con la adición de otros pequeños retoques preferentemente en la suspensión delantera– han permitido ganar 4 décimas, algo más incluso, pero para Fernando Alonso "todavía es insuficiente. No conseguimos escapar al segundo pelotón", dijo el asturiano, a quien no se le escapa que "nosotros hemos mejorado, pero los demás también. Si todo va bien nos clasificaremos 8º y al menor error estaremos detrás de Red Bull, Williams y Toyota".

El principal problema del R28 es que "no hay ningún error grave, nada que funcione mal, ninguna cosa que puedas decir que si la cambias darás el salto. Simplemente no hemos podido confirmar en la pista los datos de mejora que teníamos previstos en simulaciones", dijo Pat Symonds, director técnico de Renault en una entrevista a Autosport, admitiendo que "simplemente no hemos podido alcanzar el nivel para estar delante". Alonso coincide en el diagnóstico: "No hay nada grave, pero si muchas pequeñas cosas".

El momento de la elección

Tradicionalmente en estas fechas comienzan a definirse el coche de la siguiente temporada y el nuevo coche, el R29, está ya en fase de definición. En un par de meses comenzarán a fabricarse algunas piezas y los tests aerodinámicos comenzarán a ser intensivos.

"El pasado año desde agosto nos dedicamos sólo al R28. Creo que realizamos unos desarrollos muy agresivos. Seguramente progresamos mucho más que en un año normal, pero fue insuficiente. Partíamos con un enorme déficit y no hemos podido compensarlo", añade Symonds. Pero el problema es más grave este año porque los coches de 2009 serán muy diferentes a los actuales. La introducción de los slicks y las limitaciones aerodinámicas hace que muchos de los trabajos de evolución del coche actual sean poco menos que inútiles de cara a la próxima temporada. La tentación de detenerlo todo ahora para dar un nuevo salto, el definitivo, en 2009, es por tanto muy fuerte. Sobre todo si tenemos en cuenta que la marca francesa lo hizo ya en 2004 –a causa entonces de un problema de motor– y fueron campeones en 2005. "Tenemos todavía un poco de margen para decidir. Pero es evidente que si no estás en cabeza, si no puedes mejorar la posición, es lógico destinar cada vez más recursos al desarrollo del nuevo coche", concluye Symonds.

Barrichello quiere seguir con Honda en 2009
Quiere estar en la nueva era del equipo

Rubens Barrichello confirmó esta semana que quiere un nuevo contrato para seguir pilotando desde 2008 en adelante. El contrato actual del veterano de Fórmula 1 con Honda expira a finales de temporada. Según la página web oficial de la F1, desde Bahréin el piloto de 35 años ha igualado el récord de Riccardo Patrese, que compitió en 256 carreras.



Bridgestone no teme a la prohibición del uso de calentadores
Asegura que el desarrollo de los slick va viento en popa

Tetsuro Kobayashi, director técnico de Bridgestone, quiere calmar los ánimos y apaciguar las preocupaciones sobre las nuevas regulaciones de neumáticos para la próxima temporada.



Ecclestone media para salvar a Super Aguri
El equipo necesita dos millones de euros para competir en España

Se buscan dos millones de euros urgentemente. Es la cantidad de dinero que necesita Super Aguri antes del lunes para poder competir en España. Y para lograrlo, el equipo del ex-piloto Aguri Suzuki cuenta con la ayuda de Súper Ecclestone, el rescatador de equipos con problemas que ya en el pasado medió para lograr la supervivencia de otras escuderías modestas.



Honda finaliza los ensayos de su nueva aerodinámica

La escudería japonesa Honda Racing Team, con sede en Brackley (Inglaterra), dio por finalizados los ensayos que han llevado a cabo en Menorca para actualizar la aerodinámica del RA108 en el Real Aeroclub de Mahón. Estas modificaciones, que ya ensayaron hace unos días en el Circuito de Cataluña, se han llevado a cabo en dos jornadas.

Fernando Alonso vuelve a mostrar su resignación por la actual temporada

Fernando Alonso (Renault) evidenció que no ha mejorado su autoestima respecto a las opciones con las que cuenta esta temporada para hacer algo grande con su monoplaza en el mundial de Fórmula 1 y ha vuelto a hablar de resignación ante el que cree él que será un año para acabar por debajo del sexto lugar en el clasificación.

Fernando Alonso: "Me siento en deuda con mis padres"

Vivió en McLaren un año nefasto y volvió a Renault, el equipo que le encumbró. Pero todo ha cambiado para Alonso, que sufre en un coche del montón. Sin embargo, el español (29 de julio de 1981, Oviedo) no desespera y promete batalla, siempre y cuando Renault le ayude.

Sentado en el pabellón de la escudería Renault en el circuito de Montmeló, durante la entrevista, Fernando Alonso no parece muy preocupado. Salir en medio del pelotón no es la situación ideal para un campeón como él. Sin embargo, el piloto español la acepta porque está convencido de que el próximo año volverá a disponer de un coche ganador. Su horrible situación en McLaren la temporada pasada le obligó a rescindir su contrato de tres años con la escudería británica aun a sabiendas de que allí contaría con uno de los mejores monoplazas del paddock. Fichó por Renault y no se arrepiente. Busca la motivación en detalles concretos e intenta olvidarse de las carreras cuando no está en los circuitos. A sus 26 años, Alonso no piensa este curso en ganar carreras y sabe que ni siquiera puede aspirar al podio a pesar de las mejoras que el R28 incorporará para el Gran Premio de España del próximo fin de semana. Pero no tira la toalla. Algunos de sus sueños se han cumplido y el próximo año cree que volverá a ganar... en Renault o en alguna otra escudería que le ofrezca garantías.

Pregunta. ¿Cree que con sus dos títulos mundiales ha cumplido ya sus sueños?

Respuesta. Sí. En cierta manera, sí. Siempre que empieza un año quieres ganar otra vez el título porque está en el corazón del deportista. Somos competitivos y no nos gusta perder. Nos preparamos muchas horas al día físicamente, con los equipos, encaramos el fin de semana minuciosamente y cuando llega la carrera siempre existe la motivación de ser el mejor. A nadie se le ocurre ir a perder. Pero es cierto que con dos títulos mundiales, mi sueño en este deporte o todo lo que esperaba de la fórmula 1 ya se ha cumplido.

P. ¿Es más fácil llegar que mantenerse?

R. Probablemente. Llegar puede hacerlo mucha gente. Muchos lo han hecho en equipos pequeños como Davidsson, Sutil, etcétera. Mantenerse en un alto nivel, en un sueño, ya sea en la F-1 o en cualquier otra profesión requiere de talento y mucho esfuerzo.

P. ¿Creía que la F-1 sería tal como la ha encontrado, se la imaginaba de esta forma?

R. No tenía ninguna idea preconcebida y por eso no me ha sorprendido nada. Pero sí que es verdad que desde fuera lo que ve la gente, y lo que yo mismo veía era un poco otra cosa: mucha profesionalidad, lo máximo del automovilismo, tecnología punta. Y cuando llegué, me di cuenta de que hay bastante de todo eso, pero sobre todo descubrí que los pilotos, los ingenieros, los mecánicos, los dirigentes son todos seres humanos. Y al final forman todos un grupo de amigos, como ocurre en el karting o en otras categorías. La diferencia principal es que aquí son más.

P. De todas las categorías por las que ha pasado, ¿la F-1 es la más inhumana, la que más odios genera?

R. No lo sé. En todas ha habido un poco de todo. En el karting, sin ir más lejos, donde todos los niños queríamos ser pilotos de F-1 y todos los padres buscaban el mismo objetivo, también había bastantes roces y mal ambiente. Aunque también encontrabas satisfacciones. En la F-1 lo que pasa es que todo se magnifica. Al haber tanta cobertura mediática y tanto seguimiento, cualquier cosa que ocurre se multiplica por mil y tú estás en el medio sin pretenderlo.

P. ¿Echando una ojeada al pasado, qué recuerdos son los que nunca querría borrar de su memoria?

R. Hay algunos. Los dos campeonatos del mundo, varias carreras de mi etapa de karting, porque creo que son algunos de los mejores momentos de mi vida y no quiero olvidarlos. Y a nivel personal, algunos momentos de cuando era pequeño en casa, con mi familia. Todo eso es lo que más me llena y ojalá nunca me olvide de esos episodios.

P. ¿Alguna vez piensa en los miles de kilómetros que hizo con su padre al volante los fines de semana que viajaba a Italia para competir en karting y en el esfuerzo familiar que supuso apoyarle en su carrera automovilista?

R. Desde luego. Es una etapa que me trae muy buenos recuerdos y por la que sigo estando muy agradecido hacia mis padres. Les debo mucho cariño. Cuando eres pequeño tal vez no te das cuenta de las cosas que hacen por ti, te parecen casi normales. Pero ahora, con el paso del tiempo, das mucho más valor a todo lo que hizo mi familia, a lo mucho que empujaron y me siento en deuda continua con mis padres.

P. ¿Piensa que sin este esfuerzo familiar hubiera llegado igual a la F-1?

R. No. Porque era muy fácil tirar la toalla. He conocido a muchos pilotos de karting que intentaron correr en campeonatos de España y de Europa y a la segunda o tercera carrera en la que les iba mal abandonaban. Los costes eran muy elevados y relegaban sus aspiraciones sólo al campeonato de Asturias o al de España como mucho. Mis padres, en cambio, nunca lo hicieron y sin ese esfuerzo extra nunca habría conseguido llegar.

P. ¿Hay alguien que le conozca mejor que usted mismo?

R. No, no lo creo. Paso mucho tiempo solo y no hablo mucho. Hay gente que me conoce bien, pero ni siquiera ellos llegan a saber nunca lo que pienso en muchos momentos.

P. Comentó hace poco que quienes tenían su teléfono ya sabían por qué había firmado por Renault. ¿Tiene pocos buenos amigos? ¿Son menos que cuando ganaba títulos mundiales?

R. Los amigos de verdad siempre están a tu lado. Pero algunos de los que de repente me surgieron, también siguen a mi lado ahora. Tal vez dentro de 10 años no tenga ninguna relación con ellos, pero no han cambiado su actitud conmigo por el hecho de que ahora esté en Renault y no gane carreras. Me siguen apoyando.

P. ¿Hasta qué punto es importante contar con la fidelidad de su familia y sus amigos?

R. Es muy importante, como para todo el mundo. Pero son cosas en las que no piensas, se supone que cuentas con ellos.

P. ¿Qué sería capaz de hacer por un amigo?

R. Nunca me lo he planteado. Pero asumo que cualquier cosa.

P. ¿Cuáles son sus prioridades en la vida?

R. Ahora mismo, ganar en F-1 otra vez. Tal vez hace dos años, cuando gané el segundo Mundial, tenía otras ideas en la cabeza y otros planes porque ya estaba ganando. Ahora, que voy por detrás y que tengo ganas de revancha, el 99% de mi tiempo sólo pienso en volver a ganar.

P. ¿Qué sensaciones le vienen a la cabeza cuando comienza una carrera y se ve el décimo en la parrilla de salida?

R. En lo único que pienso es en intentar remontar. No hay otra alternativa. Sabes que es difícil. Pero cuando se apagan los semáforos todavía piensas que las cosas van a salir bien y que si haces una buena salida y aciertas en las estrategias puedes hacer una buena carrera. En la vuelta tres o cuatro, cuando ves que todo sigue igual, intentas acabar lo mejor que puedas y coger el avión lo antes posible.

P. ¿Cómo logra mantenerse motivado, con sus resultados actuales?

R. Es duro. Pero cada fin de semana tienes un nuevo fuego para abrir la esperanza. Llegas con esa ilusión. Cuando llegue al Gran Premio de España pensaré que puedo alcanzar el podio. Y si no, volveré a insistir en Mónaco, porque durante la semana hablas con el equipo, sabes que trabajan para introducir novedades y, poco a poco, te vas ilusionando. La motivación permanece, aunque los resultados no lleguen. Tal vez la pierdas un poco el sábado, en la cronometrada, y el domingo en la carrera. Pero el siguiente jueves vuelve a estar allí.

P. Siempre dice que tiene un mecánico o un ingeniero dentro. ¿De todos los cambios que se han introducido en el R28 cuánto hay de suyo?

R. En el apartado aerodinámico, nada. Son los ingenieros y la gente del túnel de viento los que día a día sacan piezas nuevas. Mecánicamente y en temas de reglajes, gran parte de lo que hay en el coche se ha cambiado este año en base a lo que he traído de mi experiencia en McLaren, adaptándolo a todo lo bueno que ya había en el Renault.

P. ¿Qué hace para relajarse en el coche, en los circuitos y fuera de ellos?

R. En el coche hay pocos momentos de relax. Debes estar siempre muy atento y concentrado. En el paddock nada en particular, jugar a las cartas. Y fuera, cuando ya dejas los circuitos, si las cosas han salido bien repaso la carrera; si salen mal, como las tres primeras de este año, no veo nada y desconecto totalmente.

P. Lo que ya no hace es desplazarse con el Mercedes SLR McLaren, ¿no?

R. No. Era un coche prestado. Ya no lo tengo.

P. ¿Qué es lo peor que le ha pasado conduciendo un F-1?

R. Lo peor fue en 2003 en Malaisia. Corrí con fiebre y las últimas 10 vueltas me estaba planteando si abandonar o seguir. No me sentía capacitado para controlar el volante, ni para acelerar o frenar. Lo pasé muy mal, pero como iba tercero y era mi primer podio conseguí acabar. Pero ya no sabía muy bien lo que hacía.

P. ¿Le decepcionó la gente de la escudería McLaren?

R. No todos. Cada uno es como es. Yo creo que entre las 1.000 personas que hay en McLaren hay grandísimos trabajadores e ingenieros, pero es cierto que hay gente que sí me ha decepcionado y con los que no podíamos trabajar juntos. No me interesaba seguir en esta situación.

P. ¿Entre ellos estaba Hamilton?

R. No. Él quedaba al margen de todo eso. Siempre se ha hablado de él y se ha creado esta animadversión, pero con él nunca ha habido ningún problema. Se habla de Hungría, del pit-stop, pero bueno, él no tuvo la culpa. Era el equipo quien debía tomar medidas y si yo tenía que salir primero y dar una vuelta más para quemar más gasolina debían asegurarse de que las cosas se harían así. Sin embargo, no ponían gran interés en todo eso. Parecía que no les interesaba que yo siguiera allí. McLaren era un buen coche que me daba opciones de ganar, pero sabía que yo nunca podría hacerlo en aquella escudería.

P. Todo aquello desató una locura especulativa sobre su futuro.

R. Era normal. Dejé la escudería con un comunicado en noviembre, después de un año polémico por el espionaje y por las disputas en el equipo, y era normal que se hablara de ello, porque, además, había muchos equipos interesados en mí. Si hubieran sido dos o tres tal vez habría habido menos revuelo. Pero en un momento determinado existieron siete u ocho opciones tanto para los periodistas como para mí. Todo el mundo quería saber dónde iba.

P. ¿Y ahora ocurre lo mismo? ¿Seguirá en Renault el año que viene o se irá a Ferrari como se está especulando?

R. Hay muchos factores que valorar. Mi primera opción es seguir en Renault si conseguimos hacer un coche ganador, y la verdad es que vamos avanzando. Pero lo que sí quiero es correr en un coche que pueda darme victorias. Hay varios, Williams, Toyota, BMW y Ferrari, desde luego, que siempre está arriba pase lo que pase. No me gustaría seguir luchando por entrar en la Q3 de la cronometrada.

P. Cambiemos de tema. ¿Sigue la lucha entre Pedrosa y Lorenzo que se está produciendo en MotoGP?

R. Sí. Me gusta la disputa en la pista entre ellos. Creo que sus discrepancias se están exagerando. Pienso que tenemos a los dos pilotos más jóvenes de la categoría, que son el primero y el segundo de la clasificación y que se están disputando el Mundial, y hablar de cosas que no sean sus triunfos para mí es perder el tiempo.

P. Hable de fútbol. Alonso es seguidor del Madrid y parece que va a ganar la Liga.

R. Me gusta el Madrid e intento seguir los resultados, pero tampoco soy forofo. No lloro cuando pierde. Si puede ganar la Liga bien, me alegro. Pero tampoco es que haya sido un año brillante para ellos.

Montezemolo insiste en que no quieren a Fernando Alonso

El presidente del equipo Ferrari, Luca di Montezemolo, dijo el martes que no entraba en sus planes fichar a Fernando Alonso para que el asturiano sea compañero del actual campeón del mundo, Kimi Raikkonen.



Fernando Alonso, acostumbrado a subir al podio, tiene como objetivo puntuar este año en el GP España

Los números de Alonso en su Gran Premio de casa son muy buenos, con una victoria en 2006, un tercer puesto el año pasado y dos segundos puestos en 2003 y 2005. Sin embargo, este año parece complicado poder luchar por subir al podio.



Schumacher deja a su hijo en manos del tutor de Fernando Alonso

Michael Schumacher no lo ha conseguido. Quería evitar a toda costa que los medios de comunicación se enterasen de que su hijo Mick, de nueve años, ha debutado en la competición de karts, pero al final la noticia ha trascendido. El pequeño está inscrito nada menos que en el Open RACC, un campeonato impulsado por el club automovilista catalán y el promotor Genís Marcó, el que fuera tutor de Fernando Alonso en su etapa en los karts. De hecho, el bicampeón del mundo dio su nombre a los karts del equipo de Marcó en agradecimiento a su descubridor, así que Mick Schumacher corre con las siglas de F.A. en su bólido. Y para eludir el acoso mediático, participa con su apellido materno, Betsch.

Alonso nombra a posibles nuevos equipos para 2009
Espera tener un monoplaza ganador pronto

Fernando Alonso ha señalado a cuatro equipos como alternativas potenciales a su actual escudería Renault para la temporada 2009. A pesar de su pasado de éxitos en la escudería francesa, el bicampeón del mundo se está decepcionando por el rendimiento que Renault tiene este año, después de pasar un año para olvidar con McLaren en 2007.

Alonso, piloto de 26 años y ganador de 19 carreras entre las temporadas 2003-2007, no está ocultando su búsqueda de un monoplaza ganador para 2009.

[I]"Lo que quiero es pilotar en un monoplaza que me dé victorias", confirmó en el diario español El País. "Hay varios - Willliams, Toyota, BMW y Ferrari - esos siempre están ahí arriba".[/I]

Reveló que su "prioridad en la vida" actualmente es volver a los primeros puestos de la parrilla.

[I]"Hace dos años, cuando gané mi segundo título del mundo, tal vez tenía otras ideas y otras prioridades", dijo Alonso. "Ahora, he vuelto y tengo deseo de venganza -- el 99% del tiempo pienso en volver a ganar".[/I]

Se negó a contestar específicamente a la pregunta sobre si firmar con Ferrari es su objetivo principal este año.
[I]
"Hay muchos factores que considerar", respondió Alonso. "Mi primera opción es continuar aquí si Renault puede darme un monoplaza ganador, y la verdad es que estamos avanzando. Pero no quiero seguir luchando para llegar a la Q3".[/I]

Dijo que su objetivo a corto plazo cuando llegue a los grandes premios de este años es simplemente mejorar su situación, que se ve retrasada por el rendimiento limitado del monoplaza R28.

[I]"Lo único que puede hacerse es intentar mejorar. No hay otra alternativa", añadió Alonso.[/I]

Admite que será difícil seguir motivado el resto de carreras del año.

[I]"Eso es difícil", confirmó Alonso. "Pero cada fin de semana tienes una nueva oportunidad, y trabajas con ese sueño. Siempre pienso que voy a poder subirme al podio. Y si resulta que en Barcelona es imposible, pensaré en Mónaco, porque siempre hay una razón nueva".[/I]

Ramírez se preocupa por la falta de rendimiento de Hamilton Revela que en 2007, Dennis aceleró su debut

El ex empleado de McLaren retirado ya desde hace mucho tiempo, Jo Ramírez, admitió que si él todavía fuera el coordinador del equipo estaría muy preocupado por el rendimiento de Lewis Hamilton. A pesar de ganar en Melbourne, Hamilton se vio superado por su compañero de equipo Heikki Kovalainen en Sepang, y después su error en Bahréin lo retrasó a la 13ª posición hace tres semanas.



Stuck: "Danica Patrick es lo suficente buena para la F1" Ya se rumorea que quieren contactar con ella

El ex piloto de carreras Hans-Joachim Stuck está convencido de que Danica Patrick, la primera piloto mujer que gana una carrera en la Indy Racing League, sería una gran promesa para la Fórmula 1. La joven de 26 años se hizo un hueco en los libros de historia el pasado domingo derrotando a Helio Castroneves hasta la bandera a cuadros en la carrera de Motegi, Japón.

Briatore: "No sé si hemos dado un salto o un saltito, pero mejoramos"

Flavio Briatore se mostró optimista a la par que prudente de cara a la inminente carrera del Gran Premio de España de Fórmula 1.

El patrón de Renault, que estuvo en la sede de la Mutua Madrileña, patrocinador de la escudería, aseguró que el monoplaza "ha mejorado" aunque hasta que no pase la cita de Montmeló no se sabrá si han dado "un gran salto o un saltito". "Hemos trabajado y visto un monoplaza mejorado. No sé si es un gran salto o un saltito lo que hemos dado, pero igualmente seguiremos trabajando hasta final de temporada", aseguró Briatore.

"Los test son una cosa y la carrera otra, aunque hemos desarrollado bastante el coche aerodinámicamente y espero confirmar las mejoras este fin de semana", explicó Briatore, que no renuncia a nada: "Pensar en grande siempre es bueno. Fernando puede hacerlo y yo estaría muy contento con un podio". De todas formas, el italiano sabe de las limitaciones del coche y afirmó que si siguen así llegaran los resultados: "Sabemos que es muy complicado y por eso Fernando está trabajando mucho en el coche. Si seguimos trabajando así, encontraremos soluciones".

A Flavio se le llena la boca cada vez que habla de Alonso. Le admira y eso se nota en sus declaraciones. "He tenido a grandes pilotos a mis órdenes y él es el mejor que he visto", argumentó al tiempo que dio sus razones por las que considera mejor al español que al heptacampeón del mundo, Michael Schumacher: "A la misma edad, Alonso era menos emotivo sobre el coche y por eso cometía menos errores".

Briatore no duda de quien es el líder del equipo y en quien confían para mejorar. "Algunas veces ves el jardín del vecino y te parece más bonito, pero cuando entras en la casa ves que no es tan bello como parecía". Con esta frase intentó explicar lo que le pasó a Alonso el año pasado en McLaren y lo que no le faltará esta temporada: "En la Fórmula 1 la parte humana es muy importante. Cogieron a un campeón del mundo y le pusieron a su nivel a un 'rookie' que no había demostrado nada".

Ve difícil el dúo Raikkonen-Alonso
Lo que ya no tiene tan claro es ver a Kimi Raikkonen y a Alonso en la misma escudería a pesar de que "estaría muy contento de tenerles a los dos". Briatore coincide con su compatriota Luca di Montezemolo, presidente de Ferrari, quien piensa que el dúo Kimi-Fernando les dañaría. "Es difícil porque con dos pilotos de su calibre uno siempre sale perdiendo. El esfuerzo del equipo siempre es para los dos pilotos pero siempre es importante para la escudería centrar ese esfuerzo en uno", explicó el patrón de la escudería francesa.

Pase lo que pase en el futuro Flavio no cree que la Fórmula 1 sea algo pasajero en España que se acabe cuando Alonso ya no esté, aunque espera que el asturiano pase mucho tiempo en el 'Gran Circo'. "La cultura de la F1 en España ha cambiado. Antes no le interesaba a nadie y ahora se ha asentado. Se ha pasado de cero espectadores a ocho millones en apenas cinco años. Algo parecido pasó en Alemania con Schumacher y aún sin él es uno de los deportes punteros. Pienso que en España pasará lo mismo cuando Alonso no esté, aunque espero que Fernando siga con nosotros veinte años más", finalizó.

Alonso mejora en las apuestas

Su cotización para campeón baja de 84 euros a 34 por cada uno apostado por el nuevo ARRE28




"Renault está mejor, pero no lo suficiente"

Pedro de la Rosa ve una progresión en la escudería de Alonso, aunque no entra en su quiniela para Barcelona: "Los tres equipos que han destacado seguirán delante"




Ferrari teme que los coches de F1 se conviertan en coches de GP2 Piero Lardi critica duramente las últimas limitaciones del reglamento

Piero Ferrari, vicepresidente de Ferrari, teme que la Fórmula 1 se convierta en una especie de GP2 debido a la mala gestión de sus mandamases, especialmente, por las prohibiciones en la reglamentación.




Fabrice Lom dice que el motor Renault está entre los punteros Webber correrá en Barcelona con el motor de Bahrein

Fabrice Lom, el hombre que supervisa las actividades de Renault F1 en Red Bull Racing, nos ofrece su valoración de lo que fue el pasado GP de Bahrein y lo que nos espera el próximo fin de semana. Tras los test privados que los equipos desarrollaron en Montmeló la semana pasada, el técnico francés piensa que sus rivales han progresado y que ellos deben de dar un nuevo impulso para alcanzar los nuevos niveles de competitividad.

Fabrice, ¿Cómo valora el rendimiento que ofreció Red Bull Racing en Bahrein?

Sabíamos que iba a ser complicado porque las características del circuito no eran las más apropiadas para las cualidades de nuestro coche. Pero aún así, acabamos decepcionados por no poder clasificar a ninguno de los dos coches entre los diez mejores en la sesión de calificación, aunque es cierto que Mark Webber se quedó fuera por tan solo 9 milésimas de segundo. Sin embargo, teníamos confianza de cara a la carrera porque el coche había sido muy consistente en las tandas largas durante los libres. Y estábamos en lo cierto porque Mark completó una carrera impecable y finalizó séptimo sumando dos puntos, lo que fue un resultado excelente si tenemos en cuenta la actual jerarquía entre los equipos.

Ha comentado que las características del circuito de Bahrein no eran las más propicias para las cualidades del coche. ¿Eso incluye al motor?

Todas nuestras indicaciones demuestran que el Renault V8 está al nivel de nuestros rivales y que incluso está entre los motores punteros. No tenemos ningún tipo de preocupación en ese aspecto, y tampoco por lo que se refiere a la fiabilidad. Y en circuitos como Barcelona o incluso Estambul, debería darnos una cierta ventaja. Así es que estamos contentos y listos para afrontar los próximos retos que nos esperan.

¿Cuáles son los objetivos para esta primera carrera europea de la temporada en Barcelona?

Claramente queremos progresar y colocarnos por delante de los Toyota. Contamos con varias mejoras en el chasis que ya fueron probadas la semana pasada en Barcelona. El objetivo será mejorar nuestro rendimiento más rápidamente que nuestros rivales y así poder situarnos como el cuarto equipo del Campeonato. No queremos ceder terreno y nuestra intención es seguir progresando paso a paso. Para este próximo Gran Premio, Mark utilizará el mismo motor de Bahrein, mientras que David estrenará una nueva unidad. Todo el mundo conoce muy bien el circuito porque es el trazado que más visitamos para realizar entrenamientos privados. Así es que sabemos que nuestros rivales estarán a su nivel óptimo y nosotros también debemos alcanzarlo.

[B]La maFIA aún insiste en tachar de racistas a todos los españoles Quiere seguir adelante con su campaña antirracista[/B]


El cuerpo directivo de la F1 tiene la intención de comenzar su campaña antirracista en Barcelona este fin de semana, según insisten los diarios británicos. A pesar de la incerteza de que el escándalo sexual de Max Mosley vaya a retrasar la campaña o no, los diarios donde se incluyen el Telegraph, el Daily Mail y el Independent informan que la FIA quiere iniciar su 'Carrera Contra el Racismo' hoy jueves en el Circuit de Catalunya.


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La marcha de Alonso no es un factor de la crisis de McLaren Así lo cree De la Rosa, que reconoce que están pasando por una mala racha[/B]

El piloto probador de Mclaren, Pedro de la Rosa, le ha quitado importancia a las sugerencias de que la ausencia de Fernando Alonso haya hecho daño al equipo esta temporada. Después de la marcha del bicampeón del mundo a finales del año pasado, el equipo de Ron Dennis eligió a Heikki Kovalainen como nuevo compañero de equipo de Lewis Hamilton.

[B]Adrián Campos: "Hamilton, sin Alonso, no se come una rosca"[/B]

Adrián Campos afirmó que "Lewis Hamilton, sin Fernando Alonso, no se come una rosca". El ex piloto de Fórmula 1 criticó abiertamente en Onda Cero el proceder del equipo McLaren-Mercedes porque "además de gestionar mal una crisis como la del año pasado, sigue confiando en Ron Dennis", y añadió que "peor no lo pueden hacer".



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Hollywood planea película sobre Schumacher[/B]

El representante de Michael Schumacher, Willi Webber, ha revelado que un productor de cine norteamericano está interesado en llevar a la pantalla grande la vida del siete veces campeón del mundo de Fórmula Uno.

"Un director de Hollywood está interesado en la vida de Michael Schumacher. La película se titularía 'Michael Schumacher Story', con el propio Michael como actor principal", señaló Weber a la revista alemana 'Bunte'.

"Michael está reflexionando sobre esto. En este momento, sobre todo quiere dedicarse a sus gustos, le encanta la moto y está corriendo como pasatiempo", añadió el germano sobre la posibilidad de que el ex piloto de F1 acepte la propuesta.

Schumacher, que compitió en la Formula Uno de 1991 a 2006, y obtuvo siete títulos (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004), ya conoce los platós de cine después de haber participado en 'Asterix en los Juegos Olímpicos' y dar su voz a uno de los personajes de la película 'Cars'.




[B]Mosley asistirá al GP de Mónaco[/B]

El Presidente de la FIA, Max Mosley, dice que no está evitando a propósito los circuitos de la Fórmula Uno y ha confirmado que atenderá el Gran Premio de Mónaco el próximo 25 de mayo.

"Iré al GP de Mónaco, vivo allí", declaró el británico a 'Autosport'. "El año pasado sólo estuve en una carrera completa de F1, en Mónaco, y estuve en todo el evento porque vivo allí".

"El año pasado también estuve en Spa, pero eso fue por lo que había sucedido con el equipo McLaren Mercedes", añadió. "En ningún momento tuve la intención de viajar a Barcelona porque no tengo nada que hacer allí".

Mosley, que el próximo 3 de junio tendrá que hacer frente a un voto de confianza del Senado de la FIA para ver si continúa al frente de la FIA, canceló su viaje al GP de Bahrein hace tres semanas después de que un periódico británico publicase unas fotos comprometedoras de su vida privada.

Hola:

En ***.blogdefernandoalonso.com hay unos vídeos de la época en la que nadie conocía a Fernando y empezaba, tanto en karts como en el resto de las categorías en las que compitió. Resulta simpático verlos.

Saludos.

[B]Renault tirará la casa por la ventana con el Arre-28 para intentar retener a Alonso[/B]

Renault está decidida a que Alonso permanezca el año que viene en el equipo, pero la gran apuesta va a ser mejorar hasta el final el actual R28 y no pensar en el R29 del año que viene. Según ha reconocido en círculos privados Bob Bell, el jefe de chasis del equipo, el gran activo de Renault es este coche y el objetivo es demostrarle a Fernando que son capaces de hacer un coche que pelee con los grandes a final de temporada.

"Tenemos un plan de desarrollo muy agresivo y Barcelona sólo ha sido el primer paso. El siguiente es estar entre los cinco primeros y el final optar al podio”, afirmó el ingeniero inglés en Montmeló.

Pero si ya no van a ganar el Mundial 2008, ¿por qué no centrarse en el R29? De hecho, el propio Alonso mira con optimismo el coche, porque representa el mayor cambio en la Fórmula 1 desde 2004 y pone patas arriba los equipos de diseño hasta el punto de que puede darse la vuelta a la jerarquía de la parrilla que hoy conocemos.

Muchos cambios La respuesta es que Renault no confía en tener el dinero y los recursos necesarios para afrontar tanto cambio de golpe, la ausencia de faldones, alerones y deflectores que supone cambiar toda la distribución de pesos, el sistema KERS de recuperación de energía, los neumáticos lisos cuando aún no se ha acoplado a los Bridgestone…

Por poner un ejemplo, Honda está usando cuatro túneles de viento, según desveló Adrian Newey, gurú de Red Bull, mientras que en Renault siguen con el obsoleto túnel de Enstone, que ni siquiera es a escala real, como el de BMW o Ferrari, sino que es a 1:50. Mientras los demás rivales trabajan con dinámica de fluidos por ordenador (CFD) desde hace tiempo, Renault la estrena este verano a bombo y platillo. En resumidas cuentas, el R29 no es una apuesta segura y el R28 a corto plazo sí.

No menos inquietante es que nadie en la escudería sabe qué quiere hacer con la Fórmula 1 Carlos Ghosn, presidente de Renault. Colocó a Bernard Rey, su brazo derecho, al frente del equipo, pero ni aparece por las carreras. Mientras, siguen los despidos en la fábrica de motores de Viry y a los 80 ingenieros del año pasado les seguirán en breve otros 50. De 300 se van a quedar 120.

La congelación de motores les ha dejado escasos de trabajo, pero para muchos pasar de un F-1 a un Clio o un Twingo es perder la cultura de F-1, el ritmo de trabajo, cosa que nunca ha pasado, ni en 1996 cuando el motor Renault se tomó 5 años sabáticos. Para muchos es un síntoma de que Ghosn no tiene la menor intención de seguir hasta 2012 como tiene acordado.

... Y Alonso no se compromete

En el último mes, Fernando Alonso ha concedido unas doce entrevistas en las que siempre ha contestado lo mismo sobre su posible continuidad en Renault: "Me gustaría seguir, pero en 2009 estaré en el equipo que me proporcione un coche para ganar". No parece, pues, la mejor estrategia la ideada por los franceses para retener al español... A no ser que sí exista esa claúsula de puntos u objetivos en 2008 que no le permita marcharse.

[B]Hamilton no es el héroe de los jóvenes británicos. Una encuesta revela que ha perdido popularidad[/B]

La falta de rendimiento de Lewis Hamilton en la pista coincidió con la pérdida de su anterior estatus de personaje público favorito de los británicos. En una entrevista online publicada por Sky, se les preguntó a 2000 británicos que no tenían más de 25 años quién era su héroe favorito.

A pesar de que Hamilton, el piloto de F1 de 23 años, habría liderado encuestas como esa durante su primera temporada en 2007, ahora se ha visto derrotado por otras celebridades.

Los grandes héroes, según los jóvenes entrevistados, son el jugador de fútbol Steven Gerrad y los músicos Pete Doherty, Alex Turner y Kanye West.




[B]Alonso vuelve 'a disfrutar' las carreras[/B]

Fernando Alonso no se mostró muy desilusionado tras el Gran Premio de España, donde se vio obligado a retirarse debido a una avería de motor, porque considera que Renault vuelve a ser competitivo y a partir de ahora volverán a disfrutar las carreras.

El piloto español explicó tras su abandono que el motor de su Renault "tenía un problema y al final reventó. Desafortunadamente ha sucedido en el lugar menos propicio, en mi carrera en casa".

"Aún así, estoy contento porque en las paradas en boxes Massa entró a repostar dos vueltas después de yo lo hiciera, así que eso me hace pensar que en la clasificatoria fui mejor de lo que pensábamos. Además estuvimos por delante de los BMW".

"Estoy contento de que hayamos sido competitivos y ahora puedo volver a disfrutar de las carreras. Vamos mejorando paso a paso y creo que podremos mejorar posiciones carrera tras carreras a medida que vamos introduciendo mejoras'.

[B]Se realiza un estudio de viabilidad para que la Fórmula 1 vaya a Sídney Más posibilidades de que el GP de Australia se celebre en Eastern Creek[/B]

El parque de Melbourne podría dejar de oler a gasolina y a sonar como si veintidós diablos rodaran por entre sus árboles. Y es que, ante la negativa de sus organizadores de convertir la prueba en nocturna, la ciudad de Sídney quiere ser la sustituta. Y la cosa parece seria: la prensa nacional asegura que los funcionarios de la ciudad han encargado un estudio de viabilidad sobre la pista de Eastern Creek (a cuarenta kilómetros de Sídney).




[B]Polémica entre los equipos por el retraso del KERS El sábado se reunieron en Montmeló para discutir sobre el asunto[/B]

KERS o no KERS, he ahí el dilema. De momento, su introducción está asegurada, pero algunos patrones de varios equipos quieren retrasarla lo más posible, por lo menos, hasta 2010. La polémica está servida pues, mientras que algunas escuderías están de acuerdo con el nuevo sistema de recuperación de energía en la frenada, otros lo consideran un despilfarro casi inútil.




[B]Ross Brawn: "Alonso podría ir a Ferrari si Kimi se va" Cree que las palabras de Montezemolo fueron malinterpretadas[/B]

Cuando Luca Montezemolo dijo que no quería a Alonso y a Räikkönen juntos, quería decir, exactamente, que no quería a Alonso y a Räikkönen juntos. Y es que los titulares lanzados por algunos medios de comunicación de todo el mundo, tras las declaraciones del presidente de Ferrari, fueron realmente originales: "Ferrari vuelve a rechazar a Alonso", "A Ferrari no le interesa fichar a Alonso" o la peripatética "Alonso podría dañar a Ferrari".

[B]Renault investigará 'a fondo' el motor del R28[/B]

El equipo Renault de Fórmula Uno ha informado de que investigará "a fondo" el motor del coche del español Fernando Alonso para averiguar cuál fue la causa de su abandono el domingo durante el Gran Premio de España.

El británico Rob White, ingeniero jefe de la escudería francesa, explicó que "no hubo nada que alertara del inminente fallo del motor del coche de Fernando". "Para resolver el problema primero tenemos que saber lo que sucedió", agregó.

El francés Denis Chevrier, jefe de operaciones de Renault, agregó que la avería tomó al equipo por sorpresa. "Fue un fallo súbito, algo que como mucho podía habernos alertado media vuelta antes. Pero no hubo nada que pudiéramos hacer".

"La duración del propulsor fue menor de lo que el potencial hace suponer. Fue una avería y debemos saber la causa exacta para saber qué hay que cambiar en los próximos motores. Necesitamos saber qué tenemos que hacer en el futuro", agregó Chevrier.

Alonso tuvo que ha abandonar el Gran Premio de España después de romper el motor en la vuelta 34, cuando era quinto.

El incidente se produjo entre las curvas 3 y 4 del circuito de Montmeló y Alonso debió retirar de la pista su coche, mientras humeaba la parte trasera del monoplaza.

Unas cuantas vueltas antes, su compañero de equipo, Nelson Piquet, también abandonó la carrera.

[B]Denis Chevrier con respecto a la rotura de motor: "No se le sometió a ningún sobrerégimen"[/B]

Denis Chevrier revisa en el circuito de Montmeló, una y otra vez, los datos del motor roto de Fernando Alonso en el camión de ingenieros de Renault. No tiene la cara de los mejores días, porque uno de los propulsores de los que es responsable en los circuitos estalló por sorpresa en la vuelta 34. Aunque era su segunda carrera, tenía que haber aguantado sin problemas hasta el final. Allí, al pie de la pasarela que une los dos camiones del equipo francés, respondió a las preguntas de AS.




[B]Ecclestone no tiene muchas esperanzas con la supervivencia de Super Aguri El equipo pasa por una crisis de la que no podría recuperarse[/B]

El jefe comercial de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, manifestó su preocupación por el futuro del equipo Super Aguri dentro de la Formula 1. El equipo 'B' de Honda podría no seguir compitiendo en la categoría si no logra resolver la grave crisis financiera que está atravesando.



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Williams compra una compañía de tecnología KERS Ya se están preparando para el año que viene[/B]

Williams ha adquirido acciones de la compañía británica Automotive Hybrid Power (AHP), adelantándose a la introducción en la Fórmula 1 el año que viene de la tecnología de recuperación de energía KERS. AHP, renombrada a Williams Hybrid Power y reposicionada en la fábrica de Grove del equipo en Oxfordshire, desarrollará un volante de inercia aplicado a la recuperación de energía.


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Kovalainen es dado de alta en el hospital de Catalunya Se encuentra bien, pero algo dolorido aún[/B]

Finalmente se produjo el alta médica del piloto finlandés Heikki Kovalainen, del equipo McLaren, tras el impactante accidente que sufrió mientras competía en el Gran Premio de España. El finlandés declaró que no recuerda nada de lo sucedido. Kovalainen ha recibido el alta tras comprobarse que no sufre lesiones de gravedad.




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Hamilton no necesita un entrenador, Stewart recomendó que tuviera uno[/B]

El jefe de McLaren Ron Dennis ha contestado a Sir Jackie Stewart, quien aconsejó que Lewis Hamilton debería tener un entrenador privado. El tricampeón del mundo sugirió que la falta de rendimiento de Hamilton podría deberse a que él intentó "pasar de la guardería a la universidad en un día".

"Incluso el gran Tiger Woods tiene un hombre con él", señaló Stewart.

Italia dice que el dominio de Ferrari es obvio Ya dan la temporada por decidida

La prensa italiana cree que Ferrari va a dominar la temporada 2008. A pesar de que los máximos directivos de McLaren y BMW le quitan importancia al doblete que Ferrari consiguió en el Gran Premio de España, el diario La Gazzetta dello Sport insiste en que el "dominio" de los monoplazas escarlata en Barcelona fue "impresionante".






[B]Dennis se deshace en elogios hacia el Rey y la afición española[/B]

Ron Dennis se deshizo en elogios hacia el Rey Juan Carlos y la afición española en la web del equipo McLaren. Recordó que el monarca, con el que mantiene conversaciones "muy estimulantes", ha sido clave en el desarrollo de España, país que le encanta y cuyos aficionados son, en su opinión, "unos entusiastas del deporte".





[B]Un millón y medio de espectadores menos tras la retirada de Alonso[/B]

Un millón y medio de telespectadores, de los casi seis que siguieron el inicio del Gran Premio de España, se desengancharon tras la retirada de Alonso. El 'share' medio fue del 43,4 por ciento durante toda la prueba, lo que supone 177.000 espectadores menos que en 2007. El minuto de oro llegó a las 14:43 horas, con más de 6,5 millones.



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Inconformismo de los pilotos con la regla del Safety Car Domenicali pide calma y la búsqueda de una alternativa[/B]

Son varios lo que están considerando como injusta la actual normativa del Safety Car. Entre ellos está el actual piloto probador del equipo Sauber BMW, el austriaco Christian Klien. Según esta nueva normativa, el pitlane permanecerá cerrado cuando el Safety Car salga a la pista.

"De hecho tuvo una carrera fenomenal de no hacer algo erróneo, pero luego tuvo una pequeña declinación en Bahrein, donde cometió un error pequeño. Aparte de eso, pienso que está haciendo un gran trabajo", concluyó.

Sobre el pitlane con el SC, cuando le ocurria a Fernando, creo que dos veces casi consecutivas, nadia decia nada. Y recordemos que con esos puntos que perdió por culpa de la penalizacion seria campeon mundial.
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[B]Carlos Gracia: "Renault viene a ganar el título" El presidente de la RFEDA reconoce la mejora de Alonso y Renault[/B]

Durante la presentación del campeonato de España Fórmula 3, el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA), Carlos Gracia, aseguró que "Renault no viene a pasearse, sino a ganar el título”, aunque aseguró que hay que ser realista y reconocer que “en las carreras no hay milagros. No pueden crearse grandes ilusiones porque la situación no es esa."




[B]Los pilotos piden cambios en Montmeló tras el accidente de Kovalainen y solicitan una zola de escapatoria[/B]

La Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA) pedirá a la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) que amplíe la zona de escapatoria de la curva 9 del Circuit de Catalunya CAMPSA, donde el pasado domingo sufrió un grave accidente Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes).




[B]La avería del motor de Alonso no fue algo demasiado serio Denis Chevrier dio detalles de la rotura
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El jefe de motores de Renault Denis Chevrier ha revelado que la avería de motor que experimentó Fernando Alonso durante el reciente GP de España es un caso aislado, y que Fernando Alonso no tuvo absolutamente nada que ver con la rotura. "Absolutamente no", respondió Chevrier. "Todo ha sido normal por parte de Fernando. Ha sido simplemente un problema de falta de fiabilidad puntual".




[B]BMW se basará en el 'morro túnel' de Ferrari para probar uno propio Aunque podría no ser el único que haga pruebas con una imitación
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BMW-Sauber, y seguramente más equipos de Fórmula 1, experimentarán dentro de poco el nuevo 'morro túnel' que innovó Ferrari en su exitoso Gran Premio de España este pasado fin de semana.




[B]Domenicali cree que la calificación es vital[/B]

El director deportivo de Ferrari, Stefano Domenicali, considera que el doblete conseguido por sus pilotos el pasado domingo en el Gran Premio de España va relacionado con sus posiciones en la parrilla de salida y por ello insiste en que la clasificatoria será crucial en la lucha por el título.

[B]Ross Brawn prevé más adelantamientos gracias a las nuevas normas 2009 será un año de cambios positivos en el reglamento, según él[/B]

Se acabaron los calentadores de neumáticos y el últimamente casi ridículo montaje de alerones, aletines, aletas y demás inventos aerodinámicos. La Fórmula 1 volverá el año que viene a sus orígenes o, por lo menos, lo intentará.

El objetivo es claro: proporcionar más adelantamientos y, por ende, más emoción. Ross Brawn, del equipo Honda, así lo cree, y apoya firmemente las nuevas regulaciones que la FIA impondrá la próxima temporada, a pesar de que su pupilo durante mucho tiempo, Michael Schumacher, no está de acuerdo, y cree necesaria la conservación de los calentadores.

Pero Ross opina diferente. Y es que, sin calentadores, los monoplazas de abandonen los boxes tras un repostaje, tendrán dos o tres vueltas delicadas hasta que las ruedas alcances la temperatura óptima de funcionamiento. Eso permitirá a los coches más retrasados poder adelantar a monoplazas menos estables. Ross lo encuentra todo un acierto: "Será fascinante cuando se salga de boxes con los neumáticos fríos, pues hay que tener dos o tres vueltas para que trabajen bien, y probablemente será una situación muy vulnerable. Y la gente podrá adelantar. Y eso es lo que queremos. Lo vemos en la GP2. Existe el potencial para muchas más oportunidades."

Esas dos o tres vueltas de las que habla Ross son las que tardarán los neumáticos en alcanzar la temperatura que los calentadores antes les brindaban. Probablemente, eso también cambiará las estrategias de los equipos y, se dice, todos intentarán hacer las menos paradas posibles, para perder menos tiempo. Ross Brawn cree que, evidentemente, eso influirá en las estrategias, aunque no piensa que será tan traumático, sino más bien emocionante: "Creo que habrá unas estrategias muy interesantes, porque obviamente cuando alguien sale del repostaje, tendrá los neumáticos fríos y quizá no podrá defenderse de los rivales que le ataquen. Pero imagina que estás delante de alguien que va a una parada larga. Entrarías antes para repostar, cambiar los neumáticos y darles su temperatura óptima; el otro tipo entraría tres vueltas más tarde y tendría que cambiar los neumáticos, y si te quedas cerca, los tienes calientes y podrías atacarle. Puedo ver muchos escenarios diferentes. No creo que sea tan simple como decir: ‘quien vaya más largo ganará’. No funcionará así."

Las posibilidades son muchas y excitantes. Aún hay algunas incógnitas que se irán desvelando según pasen las primeras pruebas: "Hay muchas razones por las que será mejor, pero habrá dos o tres efectos que no tenemos previstos; habrá que esperar y ver".

Otro de esos efectos será la degradación del neumático, que ahora será diferente y dará otro punto picante en la pista: "Si los neumáticos tienen un moderado grado de degradación, se harán más lentos todo el tiempo, así que habrá otro desequilibrio."

Sobre la aerodinámica, Ross también se siente satisfecho por la decisión de la FIA de limitar su carga en el coche. Los túneles de viento se quedarán en parte sin trabajo, aunque seguirán siendo un elemento importante en el rendimiento del monoplaza: "Los coches tendrán menos carga aerodinámica, así que volvemos al pasado. La sensación es que si podemos tener una mayor proporción de agarre mecánico y neumático y una menor proporción de agarre aerodinámico, entonces intuitivamente piensas que será mucho mejor que un coche persiga a otro."

Esto se traducirá en pista en más posibilidades de luchas y adelantamientos: "El tipo de coche que estamos intentando tener significa que los bólidos pueden seguirse los unos a los otros. Y tenemos un alerón delantero ajustable, por lo que cuando un piloto alcance a otro, puede ajustar el equilibrio de su monoplaza, por lo que no perderá equilibrio aerodinámico en las curvas cuando siga a otro coche."

[B]Pamplona - Un Red Bull y un Toro Rosso harán el recorrido del encierro el 28 de junio[/B]

Un Red Bull y un Toro Rosso "volarán" el 28 de junio por la Avenida del Ejército. Los Fórmula 1 harán el recorrido del encierro a las 8 de la mañana con final en la Plaza de Toros.

La jornada estará dividida en dos grandes acontecimientos: el recorrido del encierro simulado con los bólidos y el show car. A las ocho en punto de la mañana se abrirán los corrales de Santo Domingo, no para que salgan los toros sino para que aparezcan dos Fórmula 1. La puesta en escena será lo más parecida a los encierros de cada mañana sanferminera. Por delante del Red Bull y del Toro Rosso, estará un grupo de corredores que irá abriendo el paso por las calles hasta llegar a la Plaza de Toros, donde está previsto que se congreguen miles de personas. La entrada será libre.

Por el Casco Viejo, la velocidad de los Fórmula 1 rondará los 20 kilómetros por hora. Se trata de un paseo que será ofrecido en directo por televisión para Navarra y distribuido por Red Bull posteriormente a 147 países. El Gobierno de Navarra será quien se encargue del patrocinio de este encierro, en el que colocará en sus puntos clave cartelería referida al Reyno de Navarra.

Coulthard y Vettel, los pilotos

En la Plaza de Toros, con capacidad para unas 15.000 personas, continuará el espectáculo. En ella habrá instaladas unas pantallas gigantes y se está planteando que los pilotos puedan dirigirse al público. ¿Qué figuras vendrán? Está previsto que venga un piloto oficial de cada una de las escuderías, aunque de momento falta por saber el nombre, en otras razones porque hay carreras de por medio. En principio vendrían el escocés David Coulthard (Red Bull) y el alemán Sebastian Vettel (Toro Rosso). Si no son ellos, estarían el australiano Mark Webber (Red Bull) y el francés Sebastien Bourdais (Toro Rosso).

Antes de que llegue a la Avenida del Ejército, el espectáculo estará presente en la Plaza del Castillo, en la que se instalará un Motor Home. Los aficionados podrán ver de cerca los Fórmula 1, pilotos y numerosos ayudantes que desplazarán a Pamplona para preparar el coche de cara al espectáculo de la tarde. Sin duda, éste será el plato fuerte del día.

Durante tres cuartos de hora, el Red Bull y el Toro Rosso circularán por la Avenida del Ejército a unas velocidades de impresión que alcanzarán los 240 kilómetros por hora. Los pilotos harán las delicias de los espectadores con trompos y derrapes en las curvas de un improvisado circuito de unos 2.000 metros (desde la plaza de la Paz hasta la plaza Juan XIII). Este acto contará con la esponsorización del Circuito de Navarra de Los Arcos y, como el encierro, también será gratuito. Será una jornada única.

Kubica tiene pensado ser un piloto de rallys, Y parece serio ante la idea

Robert Kubica no quiso descartar la idea de marcharse de la Fórmula 1 para convertirse en un piloto de rallys profesional. El piloto polaco de BMW-Sauber es un gran fan de los rallys, y le dijo a la agencia de noticias británica Reuters que a menudo ha estado alejado de los paddocks de F1 para sumergirse entre los espectadores de un evento de rally.



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Bruno Senna quiere debutar en la F1 el año que viene, El apellido Senna tal vez regrese pronto a la máxima categoría[/B]

Bruno Senna, el nieto del fallecido tricampeón del mundo Ayrton Senna, quiere dar un paso adelante hacia la F1 en 2009. El piloto de 24 años acaba de comenzar su segunda temporada en la GP2 series, y en Barcelona pasó de la cuarta posición a la segunda en la carrera del sábado. Quedó cuarto en la carrera del domingo, dejándolo ahora con los mismos puntos que el líder del campeonato, Álvaro Parente.




[B]La salvación de Super Aguri podría venir de España Hay interés en levantar un equipo español[/B]

Alejandro Agag y Adrian Campos vuelven a ser el centro de los rumores de la compra de Super Aguri, que lucha para poder participar en el Gran Premio de Turquía. La escudería situada en Leafield se enfrenta no sólo a las dificultes para conseguir los dos millones de euros necesarios para competir en Istanbul Park, sino también a una carrera contrarreloj para sacar sus monoplazas que están guardados en la fábrica de Honda y llevarlos a través de Europa.



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Renault espera que Piquet tenga una buena carrera pronto. Quieren que en Turquía dé muestras de competitividad[/B]


El director deportivo de Renault Steve Nielsen espera que el novato del equipo Nelson Piquet pueda dejar atrás sus problemas cuando la temporada de Fórmula 1 continúe en Turquía la semana que viene. Después de un inicio de temporada difícil, el brasileño de 22 años parecía haber reducido la distancia con su compañero de equipo Fernando Alonso en Barcelona, después de llegar a la 'Q3' de la calificación por primera vez.

[B]Alguersuari probará un Red Bull en Tarragona[/B]

El piloto español Jaime Alguersuari se pondrá al volante de un monoplaza de Fórmula Uno la próxima semana en el Circuito Idiada (Instituto de Investigación Aplicada del Automóvil) en Santa Oliva (Tarragona).

La escudería Red Bull Racing dará la oportunidad a Alguersuari, quien forma parte del programa de Pilotos Jóvenes de Red Bull, de pilotar uno de sus RB4 en unas pruebas aerodinámicas en el Circuito Idiada durante el fin de semana del Gran Premio de Turquía (9-11 de mayo).

El catalán ocupará el asiento de Sebastien Buemi a bordo del RB4, dado que el piloto oficial de pruebas de Red Bull estará en Estambul participando en la segunda ronda del campeonato de las Gp2 Series

Alguersuari, que acaba de cumplir 18 años, compite actualmente en el Campeonato Internacional Británico de F3 con el equipo Carlin Motorsport y ocupa la tercera posición en la clasificación general.

El año pasado, el español acabó segundo en la Formula Renault italiana y quito en la Fórmula Renault europea. Recientemente ha sido nominado para recibir el prestigioso trofeo 'Futuro Campeón Gillette' en España.

[B]Honda propone hacerle una prueba de F1 a Danica Patrick. Será una propuesta seria para ficharla como probadora[/B]

El director de Honda F1, Nick Fry, ha propuesto hacerle una prueba de Fórmula 1 a Danica Patrick en un futuro cercano. La americana de 26 años dijo a finales del mes pasado que ella estaba "absolutamente decidida" a unirse a la máxima categoría del automovilismo, después de su reciente actuación en la IndyCar.


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El equipo Super Aguri confirma negociaciones con Weigl. Weigl expresa su deseo de colaborar para garantizar el futuro del equipo[/B]

La web Autosport confirmo que el equipo Super Aguri esta manteniendo negociaciones con el grupo Weigl, la compañía alemana liderada por Franz Josef Weigl. El jefe del equipo, Aguri Suzuki, declaro que el futuro del equipo dentro de la categoría ahora esta en manos de Honda, ya que esta será la responsable de aprobar el acuerdo la próxima semana.



[B]Kovalainen garantiza que no tiene secuelas tras su accidente en Barcelona.
Necesita la aprobación de los médicos de la FIA para correr en Turquía[/B]

El piloto del equipo Vodafone McLaren Mercedes, el finlandés Heikki Kovalainen, garantizó que no ha sido afectado por el accidente que protagonizó durante el Gran Premio de España y que está listo para afrontar el Gran Premio de Turquía.