F1 - CAMBIOS EN EL REGLAMENTO PARA 2.011
 

[center][b]Revolución en la Fórmula 1 para facilitar los adelantamientos[/b]
http://estaticos03.marca.com/imagene...92242693_1.jpg
[/center]
La introducción del alerón trasero móvil es la novedad más radical para la próxima temporada • Se abre la puerta a la ambición y el talento para terminar con las actitudes defensivas • Hamilton, el más perjudicado.

Parece que en 2011 las modificaciones en el reglamento de la Fórmula 1 tienen serias posibilidades de conseguir el ansiado fin del adelantamiento. Un año después de la llegada de Jean Todt a la presidencia de la FIA, un conocedor profundo de los entresijos de la Fórmula 1 y no un mero político aficionado como Max Mosley, el reglamento va a ser retocado en puntos esenciales.

La aerodinámica de los coches, esa gran barrera invisible, es el aspecto en el que se quiere incidir para conseguir abrir la puerta al espectáculo de una vez por todas.

[b]ALERONES TRASEROS MÓVILES[/b]
Sin duda, la introducción del alerón trasero móvil es la novedad más radical. El piloto podrá ponerlo en posición horizontal en las rectas -siempre que esté a menos de un segundo de su rival- para ganar velocidad y colocarlo de nuevo en posición vertical en las curvas para ganar agarre. El sistema se desactivará en el momento en el que el piloto pise el freno después de que el sistema se haya activado.

Además, se elimina el Conducto F, algo inútil con la nueva norma y se prohibe el doble difusor -la penosa herencia de Mosley- que tanto perjudica acercarse al coche de delante. Parece que esta vez va en serio.

[b]VUELVE EL KERS[/b]
Además se recupera el sistema kers de recuperación de energía cinética, aunque su implantación no es obligatoria esta temporada. Parece que en esta ocasión se toca el punto exacto que lastraba la posibilidad de acercarse siquiera a rival más cercano, algo que se pudo comprobar en todos los monoplazas en la carrera de Abu Dabi que cerró 2010. Se abre también la puerta a la ambición y al talento y se ponen trabas a las actitudes defensivas, tan fáciles en los 15 últimos años. Además el difusor simple se reduce de un tamaño de 175 milímetros de altura a sólo 125.

El kers lleva aparejada otra novedad y es que el peso mínimo del monoplaza pasa de 620 a 640 kilos. Se acabó el que los pilotos de los equipos que decidan utilizarlo deban ponerse a dieta, como sucedió en 2009. Además, los lastres del coche son fijos y no se pueden variar en función del circuito como sucedía hasta ahora. Hace dos años esa circunstancia benefició a quienes no lo usaron. En 2011 habrá igualdad de condiciones.

[b]LLEGA PIRELLI[/b]
La salida de Bridgestone, tras 10 años de estancia en la Fórmula 1, da lugar a la llegada de Pirelli. La firma milanesa está desarrollando sus nuevos compuestos para la próxima temporada y todos los pilotos han tenido ya la primera toma de contacto. "No hay que esperar grandes cambios ni sorpresas. No habrá dramas", dijo Fernando Alonso como veredicto el pasado mes de noviembre an Abu Dabi.

La línea de Pirelli es continuista y no hay que esperar revoluciones por esa parte. Pese a ello, el adaptarse de forma rápida a las nuevas gomas a la hora de diseñar el monoplaza podría ser vital en el arranque el campeonato, pues se espera una lucha tan cerrada o más como la que se vivió en 2010.

[b]REGRESA EL 107%[/b]
A algunos que se empeñan en llamar clasificación a lo que en realidad es una calificación les molestará sobremanera el regreso de esta norma. Todos aquellos coches que superen el 107% del tiempo de la pole quedarán eliminados (descalificados) y no podrán tomar la salida. Hay que señalar que en 2010 esta circunstancia se dio en contadas ocasiones.

[b]CAJAS DE CAMBIO[/b]
La duración obligatoria se extiende a cinco carreras en lugar de las cuatro exigidas en 2010. En caso de avería se perderán cinco posiciones en parrilla. Es una medida para ahorrar costes y para premiar la fiabilidad. McLaren ha sido el equipo que más problemas ha tenido en este sentido.

[b]SE LIMITA LA ANCHURA DEL 'PIT LANE'[/b]
Es una de las medidas que ha cambiado Hamilton, que este año se emparejó a un rival en dos ocasiones por la parte interior de la calle de boxes para intentar adelantar en esa zona. Esa maniobra causó un serio peligro de poder llevarse por delante a algún mecánico de otro equipo. La anchura será justa para un coche y se trata de evitar ese tipo de situaciones.

[b]'SAFETY CAR'[/b]
La segunda medida anti-Hamilton. En caso de que el Safety car pueda romper el orden de carrera en los primeros puestos, será posible adelantarle posteriormente. Con esta medida tan simple, Alonso hubiera sido campeón, pues el segundo puesto casi seguro de Valencia se convirtió en un octavo. Fernando perdió 12 puntos por esa inoportunidad en el Gran Premio de Europa en Valencia.


[url=http://www.marca.com/2010/12/13/motor/formula1/1292242693.html]marca[/url]

me gustan las medidas antiHamilton :D :D :D

jejeje, ya me veo en las rectas pulsar el KERS y aplanar los alerones :D :D
y porque dicen que son medidas antiHamilton, que ya me imaginaba un artículo que dijera que Alonso no puede ganar el campeonato y que se procurará que el título vaya a para a manos inglesas :p :p
Y por fin corrigen las injusticias del SC, en el caso de Valencia solo perjudicó, y mucho, a los Ferraris (bueno, también a Luisito pero hizo trampas y en la práctica no fué penalizado)

:D :D

Lo de anti-Hamilton me parece escrito por un ultra. Hamilton usa el reglamento al límite, si se quita alguna norma se le quita a todos.

Salud

Leo este fin de semana que, aunque en un primer momento se le habia restado importancia al cambio de proveedor, el tema de los neumáticos va a ser importante.

Según dicen los equipos, la degradación de los neumáticos va a ser mayor que el año pasado conllevando mas paradas en boxes y primando el "pilotaje fino" y al coche que mas cuide las gomas.

Salud

pues la agresividad de Hamilton hacía que desgastara mas que nadie las gomas

[QUOTE=Mano-negra;4190455]Lo de anti-Hamilton me parece escrito por un ultra. Hamilton usa el reglamento al límite, si se quita alguna norma se le quita a todos.

Salud[/QUOTE]


eso diselo a quien ha hecho las reglas de este año... parece que vanen contra de los pilotos agresivos... como hamilton.:cool:

[QUOTE=Mano-negra;4190455]Lo de anti-Hamilton me parece escrito por un ultra. [COLOR="Blue"]Hamilton usa el reglamento al límite[/COLOR], si se quita alguna norma se le quita a todos.

Salud[/QUOTE]

Pos será el único, ya que cada vez que hace una de las suyas es al borde del reglamento y más allá. Con posterioridad estaba Mr. Mosley para cubrirle con el capote, vamos que si es Fernando Alonso le cae lo que no está escrito como así sucedió... pero bueno está bien eso de que no te muestren Banderas Negras o que seas uno de los dos únicos pilotos (Shumi y él) que tienen alguna en su carrera deportiva... "es que son muy deportivos" :rolleyes::p Digamos que no nos caen muy bien los tramposos. :D

Esta mañana, mientras almorzaba en el bar, tenía el Marca (periódico que no suelo leer) en el trozo de barra donde estaba, y he buscado la sección de F1. Ponía que aprovechando el cambio de suministrador de neumáticos, la FIA aprovechó para pedirle a Pirelli que las ruedas durasen menos, en concreto que las blandas durasen tan solo 15 vueltas y las duras 25. Con esta medida de poner ruedas "malas" adrede pretenden dar mas espectáculo al aficionado. El propio Fernando dijo que a pesar del KERS o del aleron móvil o de los cambios aerodinámicos, para poder adelantar sigue necesitando ser 2 segundos mas rápido que el coche que intenta adelantar.
De esta forma ya no será posible aguantar un gran número de vueltas con las mismas ruedas, y deberán entrar a cambiarlas al menos 2 veces, por lo que hay que saber elegir muy bien el momento de hacerlo y no salir en medio del pelotón.
También dicen que las ruedas se degradan tan rápidamente que las referencias de frenado cambian en cada vuelta, cosa que para los pilotos intuitivos y habilidosos no debe suponer mucho problemas, pero para los repetitivos y autómatas les puede llevar a la hierba. Por eso ayer con el suelo algo húmedo se salieron los novatos y Massa.