10 - GP F1 ALEMANIA (Nürburgring) 24-07-2011
 

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FICHA TECNICA

Longitud: 5.148 km
Curvas: 15 (izquierda:6) (derecha:9)
Velocidad: 325 Km/h

HISTORIA

Nürburgring es un autódromo ubicado alrededor del pueblo y castillo medieval de Nurburgo en las montañas Eifel, Alemania. Considerado como el circuito más difícil y agotador del mundo, se le conoce como Grüne Hölle o "infierno verde", apelativo inventado por el piloto de Formula 1 Jackie Stewart.

El circuito original se concibió como lugar de pruebas de las marcas alemanas de automóviles. La construcción del circuito, diseñado por Otto Creutz, se inició en septiembre de 1925. En esta época existía un único trazado de 28,3 km (17,5 millas) de 6,7 m de ancho y estaba formado por dos secciones, la sección sur, Südschleife, de 7,5 km, y la sección norte, Nordschleife, de 22,8 km. El primer Campeonato Mundial de Motociclismo se disputó en esta pista el 19 de junio de 1927 y un mes más tarde, el primer Gran Premio de Alemania.

En 1929 se utilizó por última vez el circuito completo en competiciones internacionales. Los pilotos que consiguieron recordar cada curva y ganar fueron llamados Ringmeister ("maestro del circuito"), como Rudolf Caracciola, Tazio Nuvolari y Bernd Rosemeyer.

Las competiciones de Formula 1 se iniciaron en 1951 y desde el principio incluyeron el Gran Premio de Alemania (en 1959 se disputó en AVUS, en Berlín). Surgieron nuevos Ringmeister, tales como Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, John Surtees, Jackie Stewart y Jacky Ickx.

A finales de los años 1960, la pista era cada vez más peligrosa debido al aumento constante de velocidad de los Formula 1, por lo que en 1970 el Gran Premio de Alemania se mudó temporalmente al Hockenheimring mientras se reconstruía la sección norte. Se eliminaron obstáculos y se instalaron barreras de seguridad, pero esto fue suficiente por pocos años.

Desde 1976, la pista ya no cumplía con las nuevas regulaciones de seguridad y, por sus dimensiones, tampoco se adaptaba el espectáculo en televisión - era imposible cubrir el recorrido entero mediante cámaras de televisión. Un accidente casi fatal de Niki Lauda, uno de los mayores oponentes al circuito, precipitó la salida del Nürburgring de las competencias de Formula 1.

Entre 1981 y 1984, se reconstruyó el circuito, en parte sobre el antiguo trazado, con una longitud reducida a 4,5 km. Éste fue completado en 1984 con lo que la Formula 1 regresó al Nürburgring en 1985, pero la carrera en ese año fue un completo fracaso en audiencias ya que el circuito, era peor comparado con el antiguo Nürburgring de 22,8 km, por lo que fue excluido del calendario reemplazándolo por el Gran Premio de México. Las temporadas 1995, 1996 y de 1999 a 2007, se ha llamado Gran Premio de Europa, mientras que en 1997 y 1998 se disputaron bajo el nombre de Gran Premio de Luxemburgo.

En 1999 las lluvias intermitentes hicieron que la carrera fuese totalmente alocada, llego hasta el punto que un Minardi estuvo a punto de doblar a la Ferrari de Irvine. Durante unos minutos una zona de la pista estaba absolutamente mojada, y la otra totalmente seca.

El Nordschleife se utiliza en competiciones especiales, como las 24 horas de Nürburgring y los 1000 km de Nürburgring, así como pista de pruebas. Además cualquier persona puede pagar para correr en ella con su automóvil, sea un turismo de baja potencia o un superdeportivo.

[B][U][SIZE="5"]HORARIOS[/SIZE][/U][/B]

Carrera [/B] [I]Domingo 24[/I] [B]14:00

[B]Calificación [/B] [I]Sabado 23[/I] [B]14:00
[/B]
[B]Libres 3[/B] [I]Sabado 23[/I] 11:00

[B]Libres 2[/B] [I]Viernes 22[/I] [B]14:00[/B]

[B]Libres 1[/B] [I] Viernes 22[/I] [B]10:00[/B]

En breve comenzara los libres y veremos si las mejoras que ferrari introdujo en Inglaterra funcionan de verdad o estaban condicionadas por la prohibicion esporadica de los escapes sopladores.

Esperemos que no llueva y haga un fin de semana magnifico.

Tengo ganas de saber si esas mejoras son tan buenas o solo son unas mas de las muchas que sacan.

Primeros libres y la cosa pinta bien... sobre un escenario frio y sin agua, ha sido Alonso el mas rapido, seguidos de Webber, vettel y Hamilton.

y los segundos libre ha ido igual de bien, Alonso junto a los RB, después Massa a medio segundo y después los demás encabezado pro Mercedes y Renault, parece que los McLaren están en crisis

[URL="http://yowindow.com/online.php#location_id=gn:2861650&ln=N%C3%BCrnberg&us=metric"]El tiempo en vivo de Nürnberg[/URL]

se puede correr el dia y la hora para ver la previsión

jo con hamilton..... y parecia que no iba.

Lo bueno es que Red bull ha perdido muchisimo.... lo malo es que siguen siendo los primeros

bueno es que ni hamilton ni alonso tienen nada que perder. Supongo que mañana si la salida es buena, adelantaran...sobre todo hamilton

Bonita carrera. Lastima que Alonso no halla podido con Hamilton. Creo que el ingles ha corrido muy bien y que su Mclaren ha ido de escandalo.

Y esta vez no fallo ferrari en su estrategia... la lastima fue el cambio de ruedas de Massa. Entre que entro a boxes peor que Vettel (que freno muuucho mas tarde que el) y que de nuevo los mecanicos erraron en el cambio de ruedas, hicieron que un Vettel que era mas rapido que Massa lo adelantara.

Y tiene merito Massa que aguanto a Vettel detras casi toda la carrera. Creo que se merecio el cuarto puesto...

pero así y todo, los mecánicos de Ferrari han espabilado mucho, según [url]http://www.formula1.com/results/season/2011/862/6879/pit_stop_summary.html[/url] estos son los tiempos de las 3 paradas, solo de los que hicieron 3 paradas
F.Alonso 1:00.440
S.Vettel 1:00.778
M.Schumacher 1:00.997
N.Rosberg 1:01.370
L.Hamilton 1:01.881
M.Webber 1:02.063
F.Massa 1:02.432
K.Chandhok 1:16.668

Vamos, que si no llegan a fallar con Massa igual hasta es el más rápido de todos.
Y si comparamos con los tiempos a principio de temportada, donde Red Bull era el más rápido con diferencia, seguido de McLaren que también eran muy rápidos, y Ferrari bastante lenta, parece que han mejorado muchísimo.